Cel mai neobișnuit avion din lume. Primele mașini de zbor Mașini de zbor neobișnuite

Invenția de construit cu art aeronave pentru că călătoriile în atmosfera Pământului se numără printre cele mai mari inovații ale omenirii. Domeniul aviației este definit prin sfidarea limitelor și inventarea de noi idei îndrăznețe, dar aceste avioane pur și simplu ignoră complet noțiunile de normalitate.

10. Convair V2 Sea Dart

Există multe mașini combinate interesante disponibile pentru piloți, în plus față de aeronavele standard. Cu toate acestea, un avion de luptă conceput să aterizeze chiar în ocean adaugă o definiție cu totul nouă muncii, transformând piloții în șoferi de jet ski. Convair Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental construit în 1951 ca prototip de hidroavion supersonic, cu o cocă etanșă și două hidrofoile. Conceptul „Sea Dart” a fost abandonat după un accident fatal, dar nu înainte de a deveni primul – și până acum singurul – hidroavion care a spart bariera sunetului, cu Ed Shannon la cârmă.

9. Goodyear Inflatoplane


Când o companie de anvelope încearcă să intre pe piața aeronavelor, te poți aștepta la rezultate ciudate. În 1959, Goodyear Tire a răspuns cererii pieței pentru o aeronavă confortabilă într-un mod uluitor. „Avionul gonflabil” cu cabina deschisă a fost construit în întregime din cauciuc, cu excepția motoarelor și a cablurilor de comandă. Aeronava ar putea fi asamblată într-o cutie de 1 metru lungime și ar putea fi umflată complet cu o pompă de bicicletă în doar 15 minute. Mașina a fost un succes aerodinamic, deoarece a urcat cu ușurință. Cu toate acestea, Goodyear a avut probleme în a convinge armata să cumpere avionul, când au subliniat că avionul ar fi putut fi doborât cu un singur glonț sau chiar cu o praștie bine țintită.

8. Ames AD-1 de la NASA (NASA A1 Pivot-Wing)


Ames AD-1 de la NASA a adus standardul pentru ciudat aeronave la un nivel cu totul nou. Aripile lungi și subțiri ale unui avion cu reacție dezvoltate la începutul anilor 1980 pentru a testa conceptul aripii pivot au fost înclinate până la punctul în care vârful aripii drepte ar putea fi într-o poziție paralelă cu cabina de pilotaj. Ideea din spatele acestui design original și complet nou a fost de a compensa efectele turbulenței și de a crește raționalizarea. Strange Plane finalizat întreaga linie zboruri și au arătat rezultate surprinzător de bune, dar nu au fost suficient de convingătoare pentru a justifica producția în masă. Cu toate acestea, dronele moderne sunt în prezent în curs de dezvoltare, care sunt modelate după designul acestui avion.

7. Vought V-173 (Vought V-173)


Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă VTOL capabilă să intercepteze luptătorii inamici de pe un portavion. Designul ciudat al aeronavei, poreclit „clătită zburătoare” oferită de piloții săi de testare, consta dintr-un fuselaj aproape perfect rotund, care funcționa și ca aripile aeronavei. Două motoare susțineau elice uriașe care nu puteau să rămână de pe sol decât cu ajutorul unui tren de aterizare exagerat, în timp ce sistemul de alimentare era situat la capetele aripilor, spre deosebire de orice altă aeronavă realizată vreodată. Cererea limitată și un accident au ajutat la pecetluirea soartei proiectului, dar a început un pedigree care va duce la faimosul Harrier Jet.

6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)


Uneori este mai bine ca experții să se țină de ceea ce sunt buni. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a creat un avion de luptă puternic și agil, cu o capacitate superioară de lovire la sol și abilități de luptă aeriană. Majoritatea avioanelor aveau motoarele în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a proiectat corpul aeronavei cu motorul în spatele cabinei. Un ax lung a învârtit elicea în față, dar în timp ce designul a oferit o putere uimitoare, construirea corpului în jurul sursei de energie, ca un elicopter, a dus la centru neobișnuit gravitatie. Mai multe avioane inamice au fost doborâte cu această „cobră cerească” decât cu orice altă aeronave de luptă de design american folosită de Forțele Aeriene sovietice, totuși, unele Air Cobra s-au prăbușit chiar și fără o singură lovitură din partea inamicului.

5. „Blackbird” (SR 71 Blackbird)


Înainte de zorii erei tehnologiei universale prin satelit, specificații designul pentru o aeronavă de recunoaștere de primă clasă, cu viteză, rezistență și capacitate de neegalat de a ajunge la marginea spațiului a dat naștere SR 71 Blackbird. O ambarcațiune înfricoșătoare, aproape extraterestră, SR 71 a avut performanțe diabolice. Cu toate acestea, într-o ironie ciudată, exploziv combustibil de avion până când căldura (482 grade Celsius) cauzată de frecare le-a sigilat. Când avionul a decolat la o altitudine de peste 9,65 kilometri, viteza sa a depășit 3000 de kilometri pe oră, drept urmare suprafața aeronavei a strălucit în roșu aprins. Vederea infernală din afara avionului nu a fost o consolare pentru pilot, care stătea în cabina de pilotaj izolată cu azbest, care a trebuit să aștepte până la jumătate de oră după aterizare pentru a evita picioarele topite la ieșire. Chiar și copertina cabinei a atins temperaturi de 300 de grade Celsius.

4. Convair Pogo


Grumman X203, sau Pogo, reprezintă o îndepărtare radicală de la norma de proiectare a aeronavelor, zburând dincolo de excentricitate într-o absurditate totală. Corpul lui Pogo avea forma unei aeronave convenționale, cu excepția unui rotor atașat la un con de nas care îl ridica vertical în aer. Spre deosebire de majoritatea aeronavelor VTOL, Pogo a luat nasul în sus ca o rachetă cu roți atașate de chila de coadă. Copertina a fost proiectată într-o poziție de 90 de grade spre exterior, necesitând pilotului să stea perpendicular pe sol în timp ce mașina decola. Pogo2 urma să zboare înainte prin aer odată ce s-a stabilizat. Au fost efectuate mai multe zboruri de testare cu succes, dar, la fel ca multe alte părăsite din aer, proiectul nu a demarat niciodată.

3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)


X-15 este un design mai vechi. Cu toate acestea, a fost un salt înainte atât de semnificativ și neobișnuit încât rămâne de neegalat în domeniu. caracteristici de zbor aeronave. Primele teste ale aeronavei-rachetă X-15, care avea 15,5 metri lungime și echipate cu două aripi minuscule de 2,7 metri pe fiecare parte, au avut loc în 1959. O serie de teste au arătat că aeronava a atins o înălțime de 30.480 de metri și două dintre zborurile sale au fost calificate drept zboruri spațiale. În timpul trecerii aeronavei prin atmosferă, o aeronavă mică, asemănătoare unei rachete, a atins o viteză care a depășit de șase ori viteza sunetului. X-15 a fost acoperit cu un aliaj special de nichel similar cu cel găsit în meteoriții naturali. Aliajul a protejat cea mai rapidă mașină din istoria planetei Pământ de arderea în atmosferă. X-15 a definit nișa de performanță extremă cu greutatea sa mare, puterea mare și presiunea scăzută.

2. „Blomm-und-Voss BV 141” (Blohm und Voss BV 141)


În lumea naturală, simetria este regula în orice, de la ochi la aripi. În principiile ingineriei inverse, care este inspirată din natură, această regulă se aplică în mod egal motoarelor, aripioarelor și coziilor. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, într-o abatere marcată de la normă, inginerii de aviație germani de la Dornier au conceput ideea unui avion de recunoaștere și bombardier ușor cu o singură aripă, un braț de coadă cu un motor pe o parte și chiar alături. la el, un cockpit pentru pilot. Deși acest design poate părea dezechilibrat, plasarea carlingului pe partea dreaptă a elicei contracarează cuplul și ajută aeronava să zboare drept. Astfel, acest avion bizar nu numai că a decolat de la sol, ci a devenit și inspirația pentru o aeronavă sportivă modernă cu un design similar.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Imaginați-vă o barcă-casă combinată cu un avion. Aceasta a fost ideea din spatele lui Caproni Ca.60 Noviplano. Această aeronavă, creată în 1920, a stabilit standardul pentru avioanele ciudate cu mai multe aripi, atât de înalt încât până și Red Fokker-ul lui Richtofen arăta cu siguranță obișnuit prin comparație. Având o lungime de 21 de metri și o greutate de 55 de tone, uriașul avion plutitor al lui Caproni a fost construit pentru a fi primul transatlantic din istoria aviației. Împrumuțând din teorie conceptul că suficiente aripi ar face orice să zboare, carcasa în formă de navă purta un grup de trei aripi în față, trei în mijloc și, în loc de coadă, un al treilea set de aripi. Mașina nepământeană ar putea fi descrisă doar ca un triplu triplan și nu a fost construit nimic asemănător. Decolarea nu a fost o problemă, dar avionul s-a prăbușit la primul zbor după ce a urcat la o înălțime de 18 metri. Caproni a anunțat că o va repara, dar epava avionului a fost arsă ulterior în acea noapte.

De la începutul timpurilor, omul a visat la multe abilități de care natura l-a lipsit, iar una dintre ele este capacitatea de a zbura.

Din vremea Egiptului antic, Greciei și Indiei, schițele și manuscrisele au supraviețuit până în zilele noastre, descriind încercările de a crea o mașină care să poată zbura deasupra solului. Din păcate, strămoșii noștri nu au avut ocazia să pună în aplicare o astfel de idee, dar contemporanii noștri nu prea au succes în implementarea unor astfel de proiecte. Și acum vă vom spune despre unele dintre ele.

Hoverboard Lexus

La începutul lunii august 2015, Lexus și-a prezentat produsul inovator - un hoverboard pe criocamere.

Aparatul creat funcționează pe principiul efectului Meissner. Levitarea are loc datorită manifestării proprietăților diamagnetice ale ceramicii: atunci când temperatura materialului scade sub 197 de grade Celsius, ceramica devine un supraconductor și începe să împingă câmpul magnetic din zona sa. Respingerea unui câmp magnetic extern are loc datorită faptului că în supraconductor apar curenți electrici circulari, formând un câmp magnetic opus câmpului din exteriorul conductorului.

Două camere mari ceramice sunt instalate sub placa plăcii. nitrogen lichid care oferă 20 de minute de timp de zbor.

După stabilirea principiului de funcționare a acestui mecanism de zbor, devine clar că hoverboard-ul nu se va putea deplasa pe drumuri obișnuite. Pentru a demonstra dispozitivul, compania a creat o pistă specială cu magneți direcționali puternici.

Lexus a lucrat cu Evico, o companie care dezvoltă rulmenți magnetici industriali.

omul cu jet

Pe 24 iunie 2004, Yves Rossy a zburat pentru prima dată cu un avion de casă cu două motoare cu reacție și a arătat lumii că o persoană poate nu numai să ajungă în cer, ci și să depășească avionul Airbus A380 din ele.

De la 15 ani, Yves a visat să zboare, iar la 20 de ani a decis să devină pilot. În 2004, Rossi a devenit interesat de parașutism și wingsuit, ceea ce l-a inspirat să inventeze o aeronavă fundamental nouă. Inventatorul a luat ca bază aripi rigide fixate mecanic. Spre deosebire de multe alte mijloace de transport aerian jetpack controlat prin deplasarea centrului de masă, adică de la mișcările corpului. Pentru a decola, pilotul trebuie să urce la o anumită înălțime, deoarece ghiozdanul nu poate decola de la sol și pentru aterizare se folosește o parașută.

În 2016, Yves și colegul său Vince Reffett au demonstrat posibilitățile proiectului zburând împreună cu o aeronavă de pasageri Airbus A380.

FLYBOARD

Un flyboard este un dispozitiv care vă permite să decolați deasupra suprafeței apei datorită motorului dintr-un jet ski, furtun și cizme holey)

Franky Zapata este un pasionat de sporturi nautice și inventatorul flyboard-ului. Din 2008, Frank conduce producția de ski-uri cu jet-uri proprii Zapata Racing. Fiind un sportiv profesionist, prin natura sa se străduiește mereu să atingă noi și noi culmi și participă la crearea de noi modele de vehicule nautice, modernizarea și îmbunătățirea designului și caracteristicilor tehnice ale acestora.

În 2011, Zapata Racing a prezentat lumii mecanismul său de zbor deasupra apei, FLYBOARD. Dispozitivul a fost prezentat și brevetat la Campionatul Mondial din China.

Acest dispozitiv poate fi conectat la orice ambarcațiune și este condus de fluxul de apă. Principiul de funcționare este foarte simplu: un furtun special aduce apa la o placă cu elemente de fixare pe care stă o persoană și, datorită presiunii puternice, utilizatorul dispozitivului poate decola deasupra suprafeței apei. Flyboard-ul este capabil să ridice o persoană la o înălțime de până la 10 metri.

Apariția unui astfel de dispozitiv a entuziasmat serios natura agitată a sportivilor extremi, iar în prezent competițiile de flyboarding din unele țări sunt un fenomen destul de popular.

Jetpack FLYBOARD AIR

Zapata nu s-a oprit la „lucrul care zboară cu apă” și a creat un alt dispozitiv interesant. Franky nu este unul care să se mulțumească cu puțin și a fost derutat de numărul de restricții pe care le-a avut primul Flyboard, deoarece este strâns legat de un jet ski și nu este capabil să câștige înălțime peste 10 metri. Acest lucru l-a determinat pe inventator să creeze un nou Flyboard Air.

Aparatul funcționează pe o turbină cu reacție puternică, rezervorul de combustibil este situat pe spatele pilotului și durează 10 minute de zbor. Conform calculelor preliminare, acest miracol al tehnologiei este capabil să urce până la 3000 de metri și să atingă o viteză de 150 km/h. În timpul testelor, Frank a decis să nu-și asume riscuri și a urcat doar 30 de metri, accelerând până la 55 km/h. Placa de aer este controlată de o telecomandă specială.

În acest moment, echipa lui Frank se îmbunătățește și testează temeinic noul flyboard. Sperăm că va deveni la fel de disponibil și popular ca modelul anterior.

Jetpack JB-9

De 10 ani, inventatorii australieni David Maiman și Nelson Taylor au dezvoltat o aeronavă personală alimentată de două turbine cu reacție.

JB-9 a primit autorizarea de navigabilitate de la Administrația Aviației SUA și Garda de Coastă a SUA.

În acest moment, dezvoltatorii îmbunătățesc jetpack-ul pentru a-l livra pe transportor și vânzare gratuită.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation a prezentat lumii hoverboard-ul ArcaBoard, care are un avantaj clar - spre deosebire de alte hoverboard-uri de pe campuri magnetice, este capabil să plutească peste orice suprafață.

Aeronava decolează în detrimentul a 36 de motoare electrice de 272 CP fiecare și funcționează cu baterii cu litiu. Această placă poate ridica o persoană până la 110 kg și o poate trage 2 km cu o viteză de 20 km/h. Încărcarea bateriei este suficientă pentru maximum 6 minute de zbor, iar acestea se încarcă timp de aproximativ șase ore.

Capacitatea de cross-country a ArcaBoard îl deosebește de alte dezvoltări ale plăcilor zburătoare, dar are și dezavantaje semnificative, și anume: nivel ridicat de zgomot, greutate mare (82 kg) și dimensiuni nu mici (145x76x15 cm).

Acest lucru este capabil să se ridice la o înălțime de 10 până la 30 cm, în funcție de greutatea persoanei.

Borul este controlat prin aplicatie mobila sau din cauza înclinării corpului.

hoverbike

Această motocicletă hoverbicicletă nemanevrabilă, fără transport și greu de controlat a fost inventată și asamblată de inventatorul britanic Colin Furze. Doar trei luni din grămadă profile din aluminiuși două motoare cu elice, Colin deținea doar o astfel de aeronavă.

Bicicleta are un sistem flexibil de conducte de combustibil și un recipient de combustibil din plastic. Motoarele sunt instalate in directii diferite pentru a compensa momentul jetului, ca în elicoptere. Capacitatea de încărcare a hoverbike este de aproximativ 45 kg per motor.

Colin este un tip extrem de plin de resurse și aici vă puteți familiariza cu o altă invenție:

Vă mulțumim pentru atenție!

Invenția aeronavei care permite oamenilor să călătorească în atmosfera Pământului este una dintre cele mai mari inovații ale omenirii. Aviația depășește limitele și apar idei noi tot timpul, dar aeronavele enumerate mai jos nu sunt nici pe departe norma.

(Total 22 de fotografii + 5 videoclipuri)

Convair V2 Sea Dart

1. Pe lângă aeronavele standard, exemplare foarte interesante de aeronave sunt uneori disponibile piloților. Luptătorul, despre care se va discuta acum, ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și s-a extins foarte mult atributii oficiale piloți, transformându-i temporar din piloți obișnuiți în operatori de echipamente de schi.

2. Convair V2 Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental construit în 1951 ca un prototip de hidroavion supersonic complet cu o cocă etanșă și o pereche de hidrofoile.

3. S-a decis renunțarea la producția acestui avion de vânătoare după un dezastru care s-a încheiat cu moartea pilotului. Dar, cu toate acestea, a devenit primul (și în acest moment - singurul) hidroavion care a spart bariera sunetului.

Goodyear Inflatoplane

4. Când firma producătoare anvelope auto, intră pe piața aeronavelor, ar trebui să se aștepte rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cererea pieței pentru o aeronavă mică, confortabilă, iar răspunsul său la aceste solicitări a fost foarte bizar. Carlinga deschisă a avionului Goodyear Inflatoplane a fost realizată în întregime din cauciuc.

5. De fapt, totul era din cauciuc, mai puțin motorul și firele. Aeronava ar putea fi depozitată într-o cutie lungă de 1 metru și ar putea fi umflată complet cu o pompă convențională pentru bicicletă în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, mașina a fost excelentă, deoarece s-a ridicat în aer cu o ușurință incredibilă. Cu toate acestea, Goodyear Tire a avut probleme serioase. Ei nu au putut convinge armata să-și cumpere creația după ce militarii au aflat că avionul poate fi doborât doar cu un singur glonț sau chiar cu o lovitură dintr-o praștie.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ducă conceptul de „aeronava ciudată” la un nivel cu totul nou. A fost dezvoltat la începutul anilor 80 pentru a testa conceptul de aripă rotativă. Aripa lungă și subțire a acestui avion cu reacție se putea întoarce la un unghi atât de incredibil încât s-a dovedit a fi aproape paralelă cu cabina de pilotaj. Ideea acestei abordări neortodoxe și excepțional de inovatoare a fost de a compensa perturbările vortexului din fluxul de aer în acest fel.

7. Avionul ciudat a făcut chiar mai multe zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele încă nu au fost considerate suficient de convingătoare pentru a justifica costul producției sale. Cu toate acestea, dronele moderne bazate pe designul acestei aeronave sunt în prezent în curs de dezvoltare.

Vought V-173

8. Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă cu decolare verticalăși aterizare, capabilă să intercepteze luptătorii inamici, decolând de pe puntea unui portavion. Pentru un design ciudat, piloții de testare au poreclit această aeronavă „clătită zburătoare”.

9. Fuzelajul său avea o formă rotunjită. O pereche de motoare a condus elice uriașe, care nu au atins solul în timpul decolării doar datorită trenului de aterizare extins. Cererea scăzută și un accident au decis soarta acestui proiect, dar a început dezvoltarea în această direcție, care a dus în cele din urmă la apariția faimosului Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Tot uneori mai bine pentru experți rămâneți doar la ceea ce sunt cu adevărat familiarizați. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a produs un avion de luptă puternic și incredibil de manevrabil, cu caracteristici excelente de luptă.

11. Cele mai multe avioane au motoare în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a construit un avion de luptă cu un motor care era centrat în spatele cabinei. Arborele lung provenit de la acest motor a învârtit elicea în față, dar acest design a condus la o locație neobișnuită a centrului de greutate al mașinii. Acest „șarpe ceresc” în timpul anilor de război a doborât mai multe avioane inamice decât orice alt avion de luptă al Forțelor Aeriene ale SUA. Cu toate acestea, unii „cobre” au murit nu pentru că au fost doborâți de inamic, ci pentru că au căzut singuri, căzând cu ușurință în „coda” chiar și din cauza celor mai mici greșeli ale piloților.

SR71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird a fost creat înainte de era tehnologiei universale prin satelit. A fost primul avion de recunoaștere de acest gen, cu viteză și rază de acțiune fără precedent. A fost capabil să urce la înălțimi incredibile și arăta ca o navă spațială înfricoșătoare, aproape extraterestră.

13. Cu toate acestea, au existat defecte serioase în designul SR 71 Blackbird. De îndată ce avionul a urcat la o înălțime de 7 km și a accelerat la o viteză de 3300 km/h, pielea sa exterioară s-a încălzit până la 400 de grade și a început să strălucească roșu. Această imagine infernală din afara cockpitului nu i-a mulțumit prea mult piloților. Și deși cockpitul era izolat cu azbest, piloții au fost totuși nevoiți să stea în el timp de o jumătate de oră după aterizare pentru a nu-și arde picioarele la ieșire. Chiar și baldachinul transparent al cockpitului a fost încălzit până la 300 de grade.

Convair Pogo

14. Grumman X23, alias Pogo, a fost o abatere radicală de la toate normele de construcție a aeronavelor. Nici măcar nu a fost excentric, a fost o absurditate totală. De aspect Pogo semăna puțin cu o aeronavă obișnuită, dacă nu acordați atenție motorului cu reacție montat în conul nasului dispozitivului. Acest motor a permis lui Pogo să decoleze pe verticală. Dar, spre deosebire de majoritatea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală, nasul lui Pogo sa întors în unghi drept înainte de decolare, astfel încât pilotul din cabina de pilotaj aproape zăcea ca un astronaut într-o rachetă. Numai după o astfel de pregătire preliminară Pogo putea decola.

15. Au fost efectuate mai multe zboruri de testare cu succes, dar la fel ca multe alte eșecuri aeriene, acest proiect nu a putut niciodată să zboare departe de sol.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 este un proiect foarte vechi, dar a fost un salt înainte atât de semnificativ și anormal încât rămâne de neîntrecut în istoria aviației până în zilele noastre. Testat pentru prima dată în 1959, avionul rachetă experimental Kh-15 avea o lungime de 2 m, cu două aripi minuscule lungi de metri pe fiecare parte.

17. O serie de teste au arătat că avionul rachetă era capabil să atingă o altitudine de 107 km, astfel că cele două misiuni finalizate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest avion mic a trecut prin straturile dense ale atmosferei, viteza lui era de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Pielea lui X-15 a fost acoperită cu un aliaj special pe bază de nichel, care era similar cu cel găsit în meteoriți. Acest aliaj a împiedicat cele mai rapide aeronave de pe planetă să ardă în atmosferă.

Blohm und Voss BV 141

18. În lumea obișnuită, simetria este o regulă care poate fi urmărită în aproape orice, de la ochi la aripi și aripioare. Inginerii, atunci când își creează invențiile, se inspiră și ei din acest principiu, această regulă este valabilă și pentru motoarele de avioane. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii germani de la Dornier s-au abătut considerabil de la această normă și au creat un avion de recunoaștere, în care stabilizatorul de coadă era amplasat doar pe o parte, iar cabina de pilotaj era amplasată asimetric, pe partea opusă.

19. La prima vedere, acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cockpitul este situat pe partea dreaptă, iar elicea principală este pe partea stângă, în timpul zborului există un moment de forță, care ajută aeronava să zboare lin. Drept urmare, acest dispozitiv bizar nu numai că s-a ridicat cu succes de la sol, dar i-a inspirat ulterior pe mulți creatori de avioane sportive moderne să creeze dispozitive cu un design similar.

20. Luați în considerare o casă pe apă traversată cu un avion. Această idee a stat la baza Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit ștacheta ciudățeniei pentru aeronave atât de sus, încât până și Fokkerul Roșu al lui Richthofen pare palid în comparație. Lungimea acestei aeronave a fost de 23 m. Greutate - 26 de tone. Această mașină plutitoare și zburătoare a fost construită pentru a fi primul transatlantic din istoria aviației.

21. Bazându-se pe teoria conform căreia cu suficiente aripi poți obține orice în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, a fost folosit un al treilea set de aripi. Această mașină monstruoasă, poate, poate fi clasificată ca un triplan triplu și nimic asemănător nu a fost construit nici înainte, nici după ea.

22. Coborârea de la sol nu a fost o problemă, dar imediat după decolare, la o înălțime de 18 metri, dispozitivul a început să se destrame, apoi a căzut în apă. Ambii piloți au fost uciși. După aceea, aeronava a fost reparată, dar ulterior a ars. Acest lucru s-a întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident nu au fost încă pe deplin clarificate.

Încă de la inventarea aeronavelor, au existat încercări constante de a le îmbunătăți, de a crea o super-aeronava sau o aeronavă cu caracteristici neobișnuite. Aici sunt colectate cele mai fenomenale mostre.

SR 71 Mierla
Chiar înainte de era tehnologiei universale prin satelit, a fost creat SR 71 „Blackbird” - o aeronavă de recunoaștere de primă clasă, cu viteză, durabilitate și capacitate de neegalat de a ajunge în stratosferă.

Teribil, aproape extraterestru, acest avion poseda abilități pur și simplu fantastice. Cu toate acestea, într-un design ciudat, combustibilul exploziv pentru avioane s-a scurs din rezervoarele speciale cu scurgeri până când căldura (t=482°C) cauzată de frecare le-a etanșat.

Când aeronava a atins o altitudine de aproape 10 mii de metri și o viteză de aproape 5000 km / h, suprafața cabinei a început să strălucească cu o lumină roșie strălucitoare. Vederea terifiantă din exterior nu era mai bună în interior, unde pilotul se afla în cabina de pilotaj cu izolație din azbest.

Pana si copertina cockpitului s-a incalzit pana la 300°C, iar la aterizare, pilotul a trebuit sa astepte mai mult de jumatate de ora pentru ca picioarele sa nu i se topeasca la iesirea din cockpit.

McDonnell Douglas X-15

X-15 reprezintă o descoperire semnificativă și neobișnuită în ingineria aeronavei, care rămâne de neegalat până în prezent.

Primele teste au avut loc în 1959. Avionul rachetă X-15 avea 15,5 metri lungime, cu aripi minuscule de trei metri pe ambele părți. În timpul unei serii de teste, aeronava a fost ridicată la o înălțime de 30,5 kilometri, iar două dintre ele au fost considerate zboruri spațiale.

În timpul trecerii sale prin atmosferă, viteza sa a fost de șase ori viteza sunetului. Corpul aeronavei a fost acoperit cu un aliaj de nichel similar ca compoziție cu cel găsit în meteoriți. Acest lucru a permis aeronavei să nu ardă atunci când intră în atmosfera Pământului.

Greutatea enormă și puterea mare a X-15 au creat baza pentru descrierea caracteristicilor aeronavelor extreme.

Convair Pogo
Grumman X23 sau „Pogo” reprezintă o îndepărtare radicală de la normele ingineriei aeronavelor, de la simpla excentricitate la absurdul complet. Coca a fost construită la fel ca o aeronavă normală, cu excepția rotorului atașat la conul nasului, care ridica aeronava vertical în aer.

Spre deosebire de majoritatea aeronavelor VTOL, Pogo a luat nasul în sus ca o rachetă cu roțile atașate de chila de coadă. Copertina cabina a fost proiectată într-o poziție de 90 de grade spre exterior, ceea ce a cerut pilotului să stea perpendicular pe sol în timp ce mașina ia în aer.

Apoi, după ce s-a nivelat pe traiectoria de zbor, Pogo a continuat să zboare ca un avion normal. Această navă a trecut printr-o serie de teste de succes, dar, ca toate proiectele „ciudate”, nu a mai primit o dezvoltare ulterioară.

Convair V2 Sea Dart

Meseria de pilot nu se limitează întotdeauna la simple avioane. Iar controlul unui avion de luptă care poate ateriza pe apă chiar în mijlocul oceanului îl transformă pe pilot în șoferul unui jet ski gigant.

Convair Sea Dart este un avion de luptă american experimental conceput în 1951 ca prototip pentru un hidroavion supersonic.

Era echipat cu o carenă impermeabilă și două hidrofoile. Convair Sea Dart a fost întrerupt după un accident mortal.

Cu toate acestea, înainte de aceasta, sub controlul lui Sam Shannon, această aeronavă a devenit primul (și până astăzi singurul) hidroavion care a spart bariera sunetului.

Aeronavă NASA A1 Pivot-Wing

Odată cu apariția aeronavei NASA A1 Pivot-Wing, standardul pentru ciudățenia avioanelor a fost ridicat la un nou nivel.

Aeronava a fost dezvoltată la începutul anilor 1980 pentru a testa teoria aripii rotative. Avea o aripă lungă care se învârtea în unghi până când vârful aripii drepte era paralelă cu carlinga.

În spatele acestui design neobișnuit și inovator a fost o încercare de a compensa efectele turbulenței și de a crește raționalizarea.

Aeronava a funcționat remarcabil de bine la o serie de teste, dar rezultatele nu au fost suficient de impresionante pentru a justifica producția în masă. Cu toate acestea, dronele moderne sunt proiectate pe baza acestui model.

Vought V-173

Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de navă VTOL cu capacitatea de a intercepta avioanele de vânătoare inamice direct de pe un portavion.

Pentru designul său ciudat, primii piloți de testare l-au poreclit „clatita zburătoare”. Avea un fuzelaj rotund aproape obișnuit, care a servit și drept aripi pentru această aeronavă.

Două motoare susțineau elice uriașe care nu atingeau solul doar datorită picioarelor exagerate ale trenului de aterizare, iar sistemul de alimentare era amplasat la capetele aripilor (spre deosebire de toate aeronavele existente).

Cererea limitată și accidentele au pecetluit soarta acestui proiect, dar a fost precursorul faimosului Harrier Jet.

Bell P-39 Aircobra

Uneori, experții trebuie să facă ceea ce sunt buni.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a creat o aeronavă de luptă puternică, foarte manevrabilă, cu capacități superioare de lovitură la sol și aerian.

În majoritatea aeronavelor, motoarele sunt amplasate în partea din față a cabinei. Cu toate acestea, ca companie de elicoptere, Bell a creat o carcasă de navă cu motorul situat în spatele acestui cockpit.

Acest design a oferit aeronavei o putere extraordinară, iar arborele lung a învârtit elicea în față. Dar construirea corpului în jurul unei surse de energie, ca un elicopter, a dus la un centru de greutate neobișnuit. Prin urmare, unii dintre ei s-au prăbușit chiar și fără o singură lovitură din partea inamicului.

Și totuși, cu ajutorul acestei „cobre” aeriene, trupele sovietice au doborât mai multe avioane inamice decât cu utilizarea oricărei alte aeronave americane primite prin împrumut - leasing.

Blohm und Voss BV 141

În natură, simetria este importantă în orice, de la ochi până la aripi. În principiile ingineriei inverse, inspirate de regulile naturii, această axiomă este la fel de valabilă pentru motoarele, chilele și cozile aeronavelor.

Dar, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, constructorii germani de avioane Dornier au creat un avion de recunoaștere și un bombardier ușor cu o singură aripă, un braț de coadă cu motor pe o parte și un cockpit chiar în spatele lor.

Un astfel de design, care are abateri semnificative de la norma acceptată, poate să nu pară fiabil, dar, cu toate acestea, locația cockpitului pe partea dreaptă a elicei contracarează cuplul și ajută aeronava să zboare drept.

Acest avion ciudat nu numai că a decolat de la sol, dar a servit și drept inspirație pentru crearea unui proiect pentru un modern aeronave sportive cu un design similar.

Imaginați-vă o barcă-casă combinată cu un avion. Aceasta idee a stat la baza proiectului Caproni Ca.60 Noviplano. Machina, creată în 1920, a schimbat toate standardele existente pentru evaluarea aeronavelor cu aripi multiple. Și atât de mult încât Red Fokker Richtofen (Fokkerul Roșu al lui Richtofen) ar arăta doar obișnuit.

Această aeronavă uriașă plutitoare (21,5 metri lungime și 55 de tone greutate) urma să fie prima aeronavă transatlantică din istoria aviației. Împrumuțând din teorie conceptul că suficiente aripi pot face orice să zboare, coca în formă de navă a fost prevăzută cu trei aripi în față, trei în mijloc și un al treilea set de aripi în spate în loc de o coadă.

Acest aparat ciudat nepământesc poate fi descris ca un triplu triplan. Nimic asemănător nu a fost construit vreodată.

Decolarea nu a fost o problemă pentru această aeronavă, dar primul zbor s-a încheiat cu un dezastru când avionul a câștigat o înălțime de 18 metri. Caprioni a spus că o va repara, dar epava avionului a fost arsă în acea noapte.

Goodyear Inflatoplane

Când cel mai mare producator Shin încearcă să intre în industria aeronautică, ne putem aștepta doar la ceva neobișnuit.

În 1959, Goodyear Tire a răspuns cererilor pieței într-o manieră extraordinară prin furnizarea de avioane compacte. Aeronava gonflabilă cu cabina de pilotaj deschisă a fost realizată în întregime din cauciuc, cu excepția cablurilor de comandă ale motorului și electrice.

Avionul se potrivea confortabil într-o cutie lungă de un metru și era ușor umflat folosind o pompă convențională pentru bicicletă. Această mașină a făcut o adevărată senzație aerodinamică de îndată ce a decolat în aer.

Din păcate, compania nu a reușit să convingă militarii să pună în funcțiune această aeronavă, când s-a dovedit că poate fi doborâtă cu ușurință cu un glonț sau chiar cu o praștie bună.

Oamenii au fost obsedați de ideea de a ieși în aer de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi mașini zburătoare cunoscute erau aripi asemănătoare unei păsări. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe căzând de pe o stâncă. Și deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, în mod tragic, oamenii au venit cu proiecte de aeronave din ce în ce mai complexe. Aeronavele emblematice vor fi discutate în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus

Una dintre cele mai vechi mașini zburătoare din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub denumirea de libelulă de bambus sau spinner chinezesc) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare

Un felinar zburător este un mic balon făcut din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în partea de jos, sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și comandantului Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon

Balonul cu aer cald este prima tehnologie de succes a zborului uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj uman a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d "Arlande în 1783 la Paris într-un balon (în lesă) creat de frații Montgolfier. Baloanele moderne pot zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul este de 7672 km). din Japonia până în nordul Canadei).

4. Balon solar

Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din el cu radiația solară. De regulă, astfel de baloane sunt realizate din material negru sau întunecat. Deși sunt folosite în principal pe piața jucăriilor, unele bile solare suficient de mare pentru a ridica o persoană în aer.

5 Ornitopter

Ornitopterul, care a fost inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este o aeronavă care zboară dând din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și câteva ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de mașină zburătoare a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj uman într-un ornitopter.

6. Parașuta

Fabricată din țesătură ușoară și durabilă (asemănătoare nailonului), o parașută este un dispozitiv folosit pentru a încetini un obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. În zilele moderne, parașutele sunt folosite pentru a coborî o varietate de încărcături, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeu

Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Pe o perioadă lungă de timp, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să îmbunătățească și mai mult această mașină zburătoare simplă. De exemplu, se crede că zmeii capabili să poarte o persoană au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil

Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. La început, dirijabilele foloseau hidrogen, dar datorită explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi, de asemenea, alimentat și echipajul și/sau sarcina utilă situate într-una sau mai multe „nacelle” suspendate sub cilindrul de gaz.

9. Planor

Planor - o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului pe suprafețele sale de sprijin, de ex. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele parapante pot fi echipate cu unul pentru a prelungi zborul dacă este necesar.

10 Biplan

Biplan - o aeronavă cu două aripi fixe, care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și forta de ridicare cu o anvergură mai mică a aripilor. Biplanul fraților Wright a devenit în 1903 primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate plana și zbura în orice direcție. Au existat multe concepte similare cu elicopterele de astăzi în ultimele secole, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter operațional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclu

În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu o mașină de zbor neobișnuită. Aerociclul HZ-1 a fost destinat să fie operat de piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere în armata SUA. Deși testele timpurii au indicat că vehiculul ar putea oferi suficientă mobilitate pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au indicat că era prea dificil de controlat pentru infanteriştii neantrenați. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun

Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon cu aer cald. Principalul său avantaj este că kaitoon-ul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă deasupra punctului de ancorare al cablului, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan

Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, care nu are coadă. Deltaplanele moderne sunt fabricate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport de portanță ridicat, ceea ce le permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în curenții crescători de aer cald și să efectueze acrobații.

15. Dirijabil hibrid

Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unei aeronave mai ușoare decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu tehnologiile aeronavei mai grele decât aerul (fie o aripă fixă, fie o elice rotativă). Astfel de modele nu au fost puse în producție de masă, dar au apărut mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791, un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie

Cunoscut și sub denumirea de avion cu reacție, un avion cu reacție este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri prin aer, care este propulsat de motoarele cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să ajungă viteze mariși generează suficientă tracțiune pentru a propulsa o aeronavă mare. În prezent, Airbus A380 este cel mai mare avion cu reacție din lume, cu o capacitate de până la 853 de persoane.

17. Avion rachetă

Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează motor rachetă. Avioanele rachete pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planează. Avionul-rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și, de asemenea, este capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Avion plutitor

Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Flotabilitatea hidroavionului este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Avioanele cu plutitoare au fost utilizate pe scară largă până în al Doilea Război Mondial, dar apoi au fost înlocuite cu elicoptere și avioane folosite de pe portavioane.

19. Barcă zburătoare

Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este o aeronavă cu aripă fixă, cu o carenă în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Diferă de un hidroavion prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. Asemenea avioanelor, acestea au căzut ulterior în uz după al Doilea Război Mondial.

Cunoscută și sub alte denumiri (de exemplu, aeronave de marfă, cargo, avion de transport sau avion de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​care este proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. În acest moment, An-225 construit în 1988 este cel mai mare și mai lifting din lume.

21. Bombardier

Bomber - o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime lansând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardierele strategice sunt concepute în primul rând pentru misiuni de bombardare cu rază lungă de acțiune - și anume pentru a ataca ținte strategice, cum ar fi baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial

Un avion spațial este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Ele pot folosi atât rachete singure, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi există cinci astfel de vehicule care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala

Nava spațială este vehicul concepute pentru zboruri în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observarea pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transport de oameni și mărfuri.

O capsulă spațială este un tip special de navă spațială care a fost folosită în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce aveți nevoie pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează și astronauții de radiațiile reci și cosmice.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial, au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.