Schema amiralului Kuznetsov. Crucișător cu avioane grele „Amiral Kuznetsov”

Doctrina Marinei Ruse este de așa natură încât practic nu prevede utilizarea portavioanelor. Există multe motive pentru aceasta, dar unul dintre principalele este costurile financiare uriașe ale menținerii unor astfel de instanțe. În timpul URSS, primii pași au fost făcuți spre crearea lor, dar singura navă din această clasă din țara noastră este amiralul Kuznetsov. Acest portavion are un aspect destul de complex și interesanta poveste crearea si functionarea.

Cu siguranță nu toată lumea știe că în URSS au fost construite un total de cinci crucișătoare care transportă avioane. Unde s-au dus celelalte patru nave? Vom răspunde la aceste întrebări și vom discuta, de asemenea, principalele întrebări specificații nava „Amiralul Kuznetsov”. Acest portavion a început să fie proiectat cu puțin timp înainte de prăbușire Uniunea Sovietică(împreună cu alte nave similare).

Informatii de baza

Începutul lucrărilor la proiect datează din 1978. Biroul de proiectare din Leningrad a fost responsabil pentru activitățile de proiectare. În primul rând, inginerii au oferit specialiștilor militari proiectul 1143, care prevedea construirea unui crucișător cu avioane grele. Baza s-a bazat pe munca de lungă durată la crucișătorul 1160 cu o centrală nucleară.

Există următoarele proiecte implementate sub formă de nave construite sau existente sub formă de machete și schițe:

• Schița 1160, prevăzând amplasarea unui portavion, a cărui deplasare ar fi de 80.000 de tone.
• Tip 1153. Deplasarea acestui portavion urma să fie de 70,00 de tone, proiectul prevedea un armament puternic al navei (pe lângă grupul de aviație în sine). Nu există nave construite și așezate.
• Proiectul, asupra căruia a insistat Minsudprom-ul. Ca și în primul caz, deplasarea urma să fie de 80.000 de tone. S-a prevăzut ca la bord să fie bazate cel puțin 70 de unități de avioane și elicoptere de luptă.
• Proiectul 1143 M. Era planificat ca nava să fie înarmată cu aeronave supersonice decolare verticală Yak-41. Al treilea portavion tip 1143 - 1143.3. Nava a fost așezată în 1975. A fost dat în funcțiune șapte ani mai târziu, dar deja în 1993 a fost scos din funcțiune și tăiat în metal. Motivul este „inutilitatea economică a exploatării”.
• Tip 1143 A. Este similar cu navele din proiectul 1143M, dar a fost prevăzută o deplasare crescută. Acesta este al patrulea portavion construit în URSS. Semnul de carte a fost făcut în 1978, a intrat oficial în flotă în 1982. În 2004, a fost încheiat un acord de închiriere a navei Marinei Indiene, iar aceasta a fost modernizată pentru a se potrivi nevoilor acestora. S-a alăturat Marinei Indiene în urmă cu trei ani, în 2012.
• Proiectul portavion greu 1143.5. După cum ați putea ghici, acesta este un alt upgrade de tip 1143. Al cincilea și ultimul portavion construit.

Deci unde este Kuznetsov?

Este ultima navă care este amiralul Kuznetsov. Prin ordin al Consiliului de Miniștri, acest portavion a început să fie dezvoltat la sfârșitul anului 1978.

Era proiectul 1143.5. Proiectul tehnic final al navei a fost gata la mijlocul anului 1980. Inițial, sa presupus că construcția noii nave va fi complet finalizată până în 1990. Pozarea a fost efectuată pe stocurile fabricii de construcții navale Nikolaev. Dar amiralul Kuznetsov nu a apărut atât de ușor. Portavionul înainte de „nașterea sa în lume” a trecut prin multe obstacole, deoarece momentul construcției și punerii în funcțiune a fost amânat constant înapoi.

Istoria dezvoltării și construcției

Inginerii au pregătit proiectul inițial până în 1979. Aproape imediat, documentul a fost aprobat de comandantul Marinei, care la acea vreme era amiralul S. Gorshkov. În anul următor, D. Ustinov (șeful întregului departament al armatei) semnează un alt document în care afirmă necesitatea unor schimbări fundamentale în proiectul 1143.5. Din această cauză, termenul limită pentru începerea efectivă a construcției navei a fost aproape imediat amânat înapoi la 1986-1991.

Dar deja în aprilie 1980, S. Gorshkov a aprobat un nou proiect, în care au fost deja făcute toate modificările necesare. În cele din urmă, în vara aceluiași an, toate părțile implicate în dezvoltarea noii nave recunosc că dezvoltarea crucișorului de tip 1143.5 a fost finalizată în sfârșit.

Dar acest proiect nu a fost încă finalizat. Problema a apărut în lista armelor aviatice necesare care ar fi trebuit să fie pe navă: trebuia să fie rezolvată în deplină conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS, care a lăsat o anumită amprentă asupra vitezei de lucru. . La sfârșitul anului, proiectarea navei 1143.5 este din nou supusă ajustării.

Unii experți de la acea vreme au exprimat opinia că ar fi mai oportun să construim un al doilea crucișător în cadrul proiectului 1143.4 (1143 A), și să nu piardă timp și bani cu finalizarea desenelor unuia nou. Cu toate acestea, această idee a fost curând abandonată, iar proiectul 1143.4 însuși a fost finalizat la etapa 1143.42.

Noi întârzieri

La începutul lunilor de primăvară din 1981, Uzina de construcții navale Nikolaev a primit o comandă mult așteptată pentru construirea unui nou crucișător. Dar deja în toamnă, au fost făcute din nou schimbări semnificative în proiectul îndelungat de suferință: deplasarea navei trebuia mărită imediat cu 10 mii de tone.

Ca rezultat sens contemporan această cifră este de 67 de mii de tone. Printre altele, designerii au considerat că este necesar să adauge următoarele inovații la schițe:

• A fost necesară instalarea rachetelor antinavă Granit la bordul navei.
• Necesitatea creșterii grupului de aviație imediat la 50 de unități.
• Cel mai important, avioanele trebuiau lansate fără utilizarea unei catapulte, printr-o simplă metodă de trambulină. Acest lucru nu numai că a redus costul construcției, ci și a extins semnificativ resursă tehnică crucișătoare.

Modelul final al portavionului „Amiral Kuznetsov” a fost gata abia în 1982. Au pus-o în luna septembrie a aceluiași an la șantierele navale Nikolaev, atribuind inițial numele „Riga” și numărul (conform catalogului fabricii) 105. La doar două luni mai târziu, nava este redenumită, după care se transformă în „ Leonid Brejnev”. Deja în decembrie, montarea primului bloc structural era în plină desfășurare. În general, a fost primul crucișător din istoria construcțiilor navale sovietice, care a constat în întregime din blocuri (24 de piese).

Lungimea fiecăruia era de aproximativ 32 de metri, înălțimea de 13 metri. Greutatea fiecărui element ajungea uneori la 1,7 mii de tone. Apropo, toate suprastructurile navei uriașe sunt, de asemenea, realizate conform schemei bloc. Dar nu numai acesta este unic „Amiralul Kuznetsov”. Portavionul, ale cărui caracteristici le descriem în acest articol, cu operatie normala centralele de aprovizionare ar putea fi construite în trei până la patru ani, ceea ce reprezintă un record absolut pentru navele din această clasă.

Din păcate, munca fără grabă a fabricilor a încetinit de mai multe ori intrarea acesteia în marina sovietică.

Instalarea sistemelor la bord

Comanda pentru toate centralele electrice și electrice a fost făcută pentru anii 1983-1984. Fabricile au eșuat: s-au abătut foarte mult de la program, drept urmare, pentru instalarea motoarelor și turbinelor, a fost necesară dezasamblarea parțială a carenei și în unele zone îndepărtarea punții superioare. Francezii de pe un satelit spion au capturat pentru prima dată nava în 1984. La acel moment, pregătirea sa era deja de cel puțin 20%.

Crusătorul a fost scos din stoc la sfârșitul anului 1985. Greutatea carenei și a sistemelor montate în acel moment nu depășea 32 de mii de tone. Experții au estimat gradul de pregătire al portavionului la 38,5%.

În anul următor, schimbările l-au afectat din nou pe amiralul Kuznetsov (portavion). Designerul proiectului 1143.5 s-a schimbat, P. Sokolov a devenit el. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită pentru a treia oară. De data aceasta este TAKR „Tbilisi”. Pregătirea s-a apropiat de 57%. Până în acel moment, crucișătorul putea fi finalizat cu aproximativ 71%, dar din cauza furnizorilor de echipamente, proiectul a fost blocat în mod repetat. Abia până la sfârșitul anului 1989, pregătirea a început să atingă 70%.

Costul navei în acei ani a fost estimat la 720 de milioane de ruble, iar creșterea prețului cu 200 de milioane a fost cauzată doar de întârzierile furnizorilor. Ca răspuns la aceasta, designerul șef a fost din nou schimbat, care de data aceasta a fost L. Belov. Nava era completă aproximativ 80%. Până la acel moment, mai mult de jumătate din toate echipamentele radio-electronice fuseseră instalate pe navă și cea mai mare parte a putut fi livrată abia în 1989 (și livrarea era programată pentru 1984).

Prima dată pe mare

Prima ieșire în mare datează din 20 octombrie 1989. A fost autorizat și aprobat oficial de toți participanții la proiect. În principiu, la acel moment nava era în sfârșit complet gata, dar grupul de aviație nu fusese încă livrat. Campania a durat ceva mai mult de o lună. Când a avut loc prima aterizare pe portavionul Amiral Kuznetsov? S-a întâmplat la 1 noiembrie 1989. Aeronava Su-27K a fost prima care a început testarea. Imediat după aterizare, MiG-29K a părăsit puntea, cu care nici nu au fost probleme.

Toate armele și sistemele radio au fost instalate abia în 1990. Dar totuși, pregătirea cruiserului ajunge la 87%. În primăvara și vara aceluiași an, au început testele pe mare ale navei. În cele din urmă, în octombrie a aceluiași an, nava își dobândește numele definitiv. Acum acesta este același portavion rus „Amiralul Kuznetsov”.

Numai în prima etapă de testare, crucișătorul a parcurs peste 16.000 de mile marine cu propria sa putere, aeronava a decolat de aproape 500 de ori de pe puntea sa. Nici o singură aterizare pe portavionul „Amiral Kuznetsov” nu s-a încheiat într-o situație de urgență, care, pentru prima dată, navele testate este doar un indicator grozav!

Primele teste au fost finalizate la sfârșitul anului 1990. Până în 1992, a avut loc etapa finală a acceptării statului (ca parte a Flotei Mării Negre), după care portavionul Amiral Kuznetsov a fost inclus în Flota Nordului.

Informații de bază despre proiectarea navei

După cum am spus deja, nava este formată din exact 24 de blocuri, fiecare cântărind aproximativ 1,5 mii de tone. Coca a fost realizată prin sudare, are șapte punți și două platforme uriașe deodată. Pentru a ridica părți de această dimensiune și greutate, inginerii sovietici au trebuit să folosească macarale finlandeze Kane, fiecare dintre acestea putând ridica până la 900 de tone la înălțimea necesară. Particularitatea navei este, de asemenea, că întregul său corp este acoperit cu un strat special care absoarbe eficient semnalul radarelor inamice.

Apropo, despre recenta modernizare pe care a suferit-o portavionul „Amiral Kuznetsov”. Cele mai recente știri ei spun că această compoziție a fost îmbunătățită semnificativ, astfel încât capacitatea unei nave uriașe de a se „dizolva” literalmente în larg a devenit și mai impresionantă.

Alte cifre

Dacă (foarte convențional) împărțim nava în etaje medii ale unei clădiri rezidențiale, atunci numărul acestora va fi 27. În general, în interiorul crucișătorului există 3857 de camere simultan, care îndeplinesc o varietate de funcții. Este de remarcat faptul că există doar 387 de cabine (care sunt împărțite în patru clase), 134 de spații de marinari, șase săli de mese uriașe și cincizeci de dușuri bine echipate pentru personal. Astfel, portavionul rus „Amiral Kuznetsov” este un adevărat oraș plutitor! Autonomia sa este de o lună și jumătate.

Poate părea că acest lucru nu este suficient. Dar asta până când aflați numărul de echipaj și personal de zbor. La bord sunt peste 1,5 mii de oameni. Piloți - 626 de persoane. Imaginează-ți doar laboriozitatea de a oferi mâncare și băutură pentru mai mult de două mii de oameni timp de o lună și jumătate în marea liberă! Deci portavionul „Amiral Kuznetsov”, ale cărui dimensiuni pot uimi cu adevărat imaginația, este într-adevăr monumental.

În total, în timpul construcției navei, inginerii au folosit peste patru mii (!) de kilometri de cablu, 12 mii de kilometri de țevi pentru circulația lichidelor în diverse scopuri. Suprafața prin punte este de 14.000 m². Se termină cu o trambulină, a cărei pantă este de 14,3 grade în partea sa cea mai abruptă. Trambulina în punctul său cel mai înalt se ridică la 28 de metri deasupra apei. Viteza maximă este de 32 de noduri. În modul economic, nava accelerează până la 16 noduri.

Punte și piste

Carenaje speciale sunt instalate pe marginile punții și pe trambulina în sine. Avioanele sunt livrate pe puntea de aterizare a crucișătorului folosind ascensoare, a căror capacitate de transport este de 40 de tone fiecare. Unitățile de aviație sunt livrate la pupa și la prova. Lățimea punții este de 67 de metri. Lungimea totală a portavionului „Amiral Kuznetsov” este de 304,5 metri.

Adâncimea pescajului gigantului crucișător este de 10,5 metri.

O secțiune a punții de 250 de metri lungime și 26 de metri lățime este destinată direct aterizării. Este situat cu o pantă de șapte grade. Pentru a acoperi această zonă, oamenii de știință au dezvoltat la un moment dat o compoziție specială „Omega”, care previne alunecarea și protejează materialul punții de extreme. temperaturi mari. Pentru zonele din care decolează și aterizează avioanele verticale Yak-41 se folosesc plăci termorezistente AK-9FM.

Numărul total de benzi de lansare este de două și converg în cel mai înalt punct al trambuliei, ceea ce distinge, în general, portavionul Amiral Kuznetsov de alte nave dintr-o clasă similară. Steaua situată pe tija ei subliniază trăsăturile maiestuoase și formidabile ale uriașului crucișător.

Pe partea stângă există o pistă alternativă, a cărei lungime este deja de 180 de metri. Pentru a proteja personalul de întreținere, deflectoarele echipate cu sisteme puternice de răcire sunt montate pe toată puntea. Pentru a asigura aterizarea în siguranță a unităților de zbor, sunt utilizate dispozitive de descărcare Svetlana-2. În caz de urgență, există o instalație (barieră de urgență) cu numele „vorbitor” „Nadezhda”. Sistemul de telemetrie și control Luna-3 este responsabil pentru aterizarea aeronavelor.

Serviciul de supraviețuire

Pentru a stoca cea mai mare parte a grupului de aer, un hangar special de protecție are 153 de metri lungime și 26 de metri lățime. Înălțimea acesteia spatiu de birouri este egal cu 7,2 metri. Hangarul găzduiește aproximativ 70% din toate unitățile de zbor ale navei. În plus, în el se află și mașini de pompieri și tractoare de urgență. Avioanele sunt scoase din hangar într-un mod semi-automat, în timp ce tractoarele le conduc de-a lungul punții. Întregul hangar este împărțit de patru „draperii”, care sunt montate pentru a crește Siguranța privind incendiile.

Pentru a crește „supraviețuirea” navei, partițiile sale interne sunt realizate conform schemei sandwich - cu straturi alternative de oțel și fibră de sticlă. Limita de curgere a metalului utilizat pentru construcția pereților despărțitori este de 60 kgf/mm². Toate tancurile tancurilor, spațiile și vehiculele pentru transportul muniției sunt protejate de un strat de blindaj.

„Kuznetsov” este, de asemenea, unic prin faptul că (pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne) a folosit protecție combinată subacvatică. Adâncimea sa este de aproximativ cinci metri. Nava poate rezista simultan la inundarea a cinci compartimente adiacente, a căror lungime totală este de aproximativ 60 de metri.

„Rapoarte de pe fronturi”

Apropo, unde se află acum celebrul portavion Amiral Kuznetsov? News relatează că nava și echipajul ei se află în prezent în Severomorsk, după ce s-au întors dintr-o croazieră lungă de antrenament în Atlanticul de Nord și Mediterana. În cursul său, aeronavele și elicopterele la nivelul punții au practicat în mod repetat luptele aeriene și interceptarea preventivă a țintelor.

Acolo se află acum portavionul Amiralul Kuznetsov. De remarcat că în orice moment se poate retrage din parcare și poate pleca din nou într-o călătorie lungă.

În urmă cu 16 ani, portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fugit către cetățenia rusă. Și până acum, creația constructorilor de nave Nikolaev rămâne nava amiral a Flotei de Nord. Biografia navei este plină de evenimente dramatice.

„Au apărut articole în presă care susțin că portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în ajunul referendumului „Cu privire la Declarația de independență a Ucrainei” din 1 decembrie 1991, ar fi „scăpat” în secret din Sevastopol la Severomorsk. Unul dintre articole era intitulat: „Cum a scăpat amiralul din Ucraina”. Am discutat această problemă cu reprezentanții de garanție ai Uzinei de la Marea Neagră, care se aflau pe acest crucișător la acel moment, și au spus că plecarea navei a fost planificată, s-au pregătit în avans, ”scrie Valery Babich în cartea sa” Orașul Sf. Nicolae și portavioanele sale ” . Valery Vasilyevich Babich este un istoric recunoscut al construcției de crucișătoare care transportă avioane în Nikolaev.

A scrie despre istoria recentă a regiunii noastre este o sarcină ingrată. Mulți participanți la epopeea portavionului sunt încă în viață și urmăresc agonia giganților construcțiilor navale din oraș. Trecutul recent este o rană deschisă pentru veterani. Ei au construit ei înșiși aceste nave și nu vor să fie de acord cu nicio evaluare privată a ființei lor unice. Trebuie să treacă ceva timp pentru ca mintea rece a istoricului să restabilească relația cauzală obiectivă a evenimentelor reale.

Timp de un deceniu și jumătate, cărțile lui Valery Babich au fost singura sursă despre istoria construcției portavioanelor noastre. Recent, însă, monopolul autorului a început să se prăbușească. Pe Internet au apărut sute de forumuri, ai căror vizitatori își împărtășesc amintirile despre serviciul pe portavioane. Aceștia sunt simpli marinari și comandanți ai unităților de luptă și amirali. A existat un fel de „tăiere populară” a percepției emoționale a erei portavionului.

Soarta crucișătoarelor care transportă avioane Nikolaev este tristă. „Minsk” și „Kyiv” îi distrează astăzi pe turiștii chinezi, iar „Varyag” se află în Imperiul Ceresc în serviciul militar. „Amiralul Gorshkov” (fostul „Baku”) a fost vândut Indiei, redenumit „Vikramaditya” și în urmă cu o lună predat pompos țării gazdă. Doar un singur TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” servește în Flota de Nord a Marinei Ruse.

„Amiralul” a fost furat

Portavionul greu Amiral Kuznetsov a fost așezat la Șantierul Naval al Mării Negre în 1982, lansat în 1985 și este în serviciu din 1990.

Principalele caracteristici ale navei sunt următoarele: lungime - 302,3 metri, lățime - 72,3 metri, pescaj - 9,1 metri, viteza maximă - 29 noduri, deplasare - 60 de mii de tone, echipaj - aproximativ 2 mii de oameni (inclusiv 600 de piloți și tehnicieni de aeronave). ), interval de croazieră - 8400 mile. Portavionul se poate baza pe: 26 de avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, 18 elicoptere Ka-27 și Ka-29, două elicoptere Ka-27PS și patru elicoptere Ka-31.

Armamentul navei constă din două lansatoare de rachete Udav, 12 lansatoare de rachete anti-navă Granit, 6 monturi de artilerie cu șase țevi de 30 mm, 4 sisteme de rachete antiaeriene Kinzhal cu șase țevi și 8 sisteme de rachete și artilerie antiaeriene Kortik.

La 1 decembrie 1991, la ora 9:00, această navă uriașă a ancorat în liniște în Golful Sevastopol și a început să se deplaseze spre Bosfor. Plecarea a fost bruscă. Marfa, jumătate din echipaj și aeronava au rămas pe țărm. Toți cei aflați la bordul Amiralului Kuznetsov au înțeles că nava era scoasă în secret din apele ucrainene. Un an și jumătate mai târziu, ziarul Severny Rabochiy a publicat memoriile căpitanului de rang 2 Viktor Kanishevsky, care a participat la campania de la Sevastopol la Severodvinsk. Iată un fragment din acel articol:

„... După cum îmi amintesc acum, emoția acelei zile de toamnă când Kuznețov a primit o telegramă de la președintele Ucrainei Kravchuk. Acesta a declarat că nava este proprietatea Ucrainei, că până la luarea unei decizii guvernamentale, ar trebui să rămână pe rada Sevastopol.

După ce s-a despărțit în grupuri în cabine, ofițeri și doar marinari, m-am întrebat cum ar reacționa președintele rus Elțîn, comandantul șef al Marinei Chernavin și comandantul Flotei de Nord Gromov.

- Pur și simplu nu pot înțelege: de ce are Ucraina, cu Marea Neagră închisă, nevoie de o navă destinată serviciului oceanic? Dacă ea vrea cu adevărat să aibă un portavion, atunci lăsați Varyag să finalizeze construcția sau Ulyanovsk, - comandantul BC-5, căpitanul 1st Rank Andrei Utushkin, era perplex. Asta e politică pură...

- Nu fără asta, - a fost de acord cu el căpitanul ofițer politic de gradul I Vladimir Ivanov. - Numai Rusia nu va renunța la Kuznețov pentru nimic.

Cu toate acestea, declarația de independență a Ucrainei, adoptată cu puțin timp înainte de telegrama nefastă, distrusese deja frăția maritimă aparent indestructibilă a echipajului portavionului. Unii dintre ofițeri și intermediari, ale căror familii se aflau la Sevastopol, nu și-au ascuns dorința de a sluji sub „tridentul” ucrainean și, prin urmare, s-au bucurat sincer de telegramă. De ce să distrugi o navă atât de frumoasă în nord. El trebuie să se bazeze mai aproape de baza de reparații. Și este disponibil pentru un portavion numai în Nikolaev ...

Au trecut zile. Kievul a tăcut. Între timp, din Arctica a venit un mesaj radio că viceamiralul Yuri Ustimenko, prim-adjunct al comandantului Flotei de Nord, a zburat în Crimeea. Mult așteptatul oaspete a ajuns la portavion cu barca. În ciuda orei târzii, a avut loc o mare adunare. După ce a salutat echipajul, viceamiralul cu nume de familie ucrainean a ordonat demiterea marinarilor, iar comandantul a ordonat să se ridice imediat ancora. Yarygin începu să explice că două treimi dintre ofițeri și intermediari, precum și echipa de capitulare, au rămas pe țărm și aveau să ajungă cu bărci abia mâine dimineață.

- Și cum rămâne cu avioanele care au rămas în Saki? - s-a entuziasmat ofițerul politic Ivanov.

„Ei înșiși vor zbura la Safonovo”, a asigurat Ustimenko. Din tonul hotărât al invitatului, s-a putut concluziona că a primit ordin de retragere a „proprietății Ucrainei” în nord nu numai de la comandantul Flotei de Nord Gromov, ci și de la comandantul șef al Marina Chernavin. Sau poate chiar ministrul apărării. Deci, Moscova a dat aprobarea. Ofițerii de control ai crucișatorului care transportă avioane s-au simțit implicați într-o ceartă neanunțată între cele două capitale prietene de ieri.

La ora 23.40, fără să dea semnale, portavionul a părăsit raidul de la Sevastopol în întuneric absolut și s-a îndreptat spre Bosfor. Când malul era mult înapoi, au aprins luminile...”.

Căpitanul de gradul 2 Viktor Kanishevsky a fost comandantul asistent al navei și era responsabil pentru „supraviețuirea” navei. El aparținea personalului superior de comandă și cunoștea bine situația. Ofițerii juniori și marinarii au privit această „campanie nordică” cu alți ochi.

Prin ochii ofițerilor juniori și ai marinarilor

Există până la trei postări pe forumul Balancer în care autorii își împărtășesc impresiile despre campania amiralului Kuznetsov de la Sevastopol până în satul Vidyaevo, baza crucișătorului care transportă avioane din Flota de Nord.

Un vizitator sub porecla Oldcondor raportează: „... Am avut astfel de probleme timp de trei săptămâni, încât nici nu vrem să ne amintim. Jumătate din echipaj a fost recrutat de pe alte nave, cealaltă jumătate - tot felul de ingineri, ajustatori din fabrică, forțe speciale, ofițeri ai sediului Flotei Mării Negre și așa mai departe. Erau chiar polițiști de frontieră și un fel de pază de coastă din Sevastopol.

Și avem, pentru orice eventualitate, opt niveluri ale suprastructurii, șapte punți și două platforme. Toate acestea sunt împărțite în 53 de adunări. Nimeni nu știe cu adevărat geografia navei. Personal - pisoi orbi - împinge pe toate punțile. Nimeni nu poate fi trimis nicăieri. Mesagerul se va pierde cu siguranță, iar apoi trebuie să anunțați o „vânătoare condusă” pentru a găsi rătăcitorul ... Cu toate acestea, nu puteți anunța vânătoarea, persoana va fi înfometată și se va întoarce însuși la oameni. Adevărat, există pericolul ca acest marinar să fie adăpostit de „conaționali”, apoi va dormi două zile, va slăbi ceasul, iar acest lucru, cu lipsă de oameni, nu este binevenit de autorități... ".

„Oamenii de țară” este o invenție unică. - Continuă amintirile unui membru al forumului sub porecla Capitan Sidor. - Pe „Kuznetsov” fraternitățile au apărut deja în a doua zi de mutare, imediat după Bosfor. Întregul echipaj a fost împărțit în „ruși”, „Hokhlov”, „moldoveni”, „georgieni” și „balți”. Au mai fost, se pare, niște asiatici: fie tadjici, fie uzbeci, nu-mi amintesc exact. Khokhols și-au dorit întotdeauna să fugă în patria lor. La părăsirea Bosforului, au aruncat trei plute peste bord, încercând să ajungă în masă pe coasta turcească. Toți, desigur, au fost prinși și ascunși într-o celulă de pedeapsă până la Vidyaevo...

Georgianii au târât totul din bucătărie. Odată, când încărcau mâncare, au luat o carcasă întreagă de vită sub nasul ofițerului de pază... Aveau propria lor cameră de grătar la nivelul al patrulea, unde erau cabine goale pentru piloți și parașutiști. Băieții făceau tranzacții vioi...

Moldovenii sunt un popor pașnic, fără plângeri. Toată lumea s-a concentrat în echipa comandantului și nu ne-a dat mari bătăi de cap. Dar estonii și letonii au intrat imediat în „catacombe” - la cele mai inferioare niveluri - nu au putut fi conduși la etaj ... ".

Compania de pază - OMON al navei - a fost implicată în campanie în totalitate. Băieții au păzit osul alb de pe „insula” (suprastructură de comandă – autor) și l-au păzit bine. Nimeni nu s-a mutat nicăieri fără OMON. Numai Sreznevsky - comandantul BCH-6 - nu se temea să coboare sub nivelul 4 ... Toți ceilalți ofițeri așteptau represaliile inevitabile. Ei, de regulă, erau dezbrăcați și jefuiți în întuneric...”.

Nu puteți trata mesajele de pe forumuri ca fapte de încredere și, în plus, ca sursa istorica. Corespondenții anonimi rămân nepedepsiți în scrierile lor. Ei spun ce vor. Nicio responsabilitate. Cu toate acestea, statistici recenzii negative despre ultimul crucișător cu avioane din construcția Nikolaev te pune pe gânduri.

Biografia rusă a „Amiralului Kuznetsov”

Biografia rusă a navei este plină de evenimente dramatice. „Lucrul furat” nu a adus fericire noului proprietar. Iată un istoric incomplet al „ghinionilor” sale:

1. În aprilie 1995, Kuznetsov a intrat într-o furtună puternică. În același timp, mai multe cazane de abur au eșuat, nava și-a pierdut viteza și a fost aproape aruncată la țărm pe Novaia Zemlya.

2. În decembrie 1995, crucișătorul cu avioane a pornit spre Marea Mediterană. Chiar la începutul campaniei, a descoperit probleme serioase în funcționarea centralei principale. S-a dovedit că două dintre cele opt cazane de abur aveau tuburi cu sare - în loc de apă distilată, marinarii turnau apă din exterior. Pe toată durata campaniei, tuburile altor cazane au spart și au scurs regulat. Evaporatoarele, turbogeneratoarele, generatoarele diesel au defectat constant. Drept urmare, „Kuznetsov” s-a deplasat cu o viteză medie de 2-4 noduri.

3. În februarie 1996, când a vizitat Malta, Kuznetsov a pierdut toate cazanele (!) Și nava a rămas fără mișcare. Din cauza vântului puternic, a existat pericolul ca portavionul să fie aruncat la mal. Amiralul Valentin Selivanov, care a condus campania în ultima etapă, a amintit: „... Îmi amintesc cum este acum. Stăm la o recepție cu ministrul apărării al Maltei în palat. Ofițerul de comunicare îmi raportează: „Vântul crește la treizeci de metri pe secundă. Nici un cazan nu funcționează la Kuznetsov. Îmi dau seama imediat: lanțul nostru de ancore este gravat la o sută de metri, lungimea carenei este de 304 metri, până la stânci 250 de metri. Vela navei este imensă, este târâtă pe stânci.

Îl arunc pe ministru și mă grăbesc să heliport. Conform tuturor regulilor de zbor, aterizarea pe punte cu un astfel de vânt este interzisă, dar piloții de elicopter m-au aterizat. Am prevăzut deja cea mai mare rușine din istorie. Cea mai mare navă din Rusia în anul aniversării zace spartă pe stâncile Maltei. Întreaga lume l-ar vedea la televizor...

Pupa a fost dusă la stânci, iar noi, cu matyuks și rugăciuni, am lucrat la ceaun. Ca urmare, a fost lansat un cazan. Oferă putere pentru un nod și jumătate de călătorie. Acest lucru nu este suficient, dar apropierea noastră de stânci a încetinit. În cele din urmă, un alt cazan a fost pus în funcțiune. Slavă Domnului și marinarilor din focosul-5 - dezastrul nu a avut loc. Nu știu cum aș fi trăit mai târziu dacă aș fi ruinat Kuznețov. În general, a adus nava la Severodvinsk, s-a întors la Moscova și a scris o scrisoare de demisie.

4. În august 1998, în timp ce primea combustibil, supapa greșită a fost închisă din greșeală și 60 de tone de păcură s-au vărsat în postul de control al incendiilor. Postarea este în neregulă. Puțin mai devreme, din cauza unei ruperi de conductă la Kuznetsov, două dintre cele patru sisteme antiaeriene Kortik au fost inundate.

5. În octombrie 2003, „Amiralul Kuznetsov” a mers după acostarea în Marea Barents pentru probe pe mare, în timpul cărora a izbucnit un incendiu în conducta principală de gaz.

6. În 2000, un marinar BCh-5 a murit pe navă din cauza unui șoc electric.

7. La 17 ianuarie 2002, un incendiu a izbucnit la Kuznetsovo în timpul reparațiilor pe rada din Severomorsk. Maistrul articolului 1, V. Bobylev, a murit - a fost otrăvit cu monoxid de carbon.

9. La 6 ianuarie 2009, un alt incendiu a izbucnit la bordul Amiralului Kuznetsov în timp ce era ancorat în portul turc Akzas-Karagach. Potrivit datelor preliminare, una dintre cauzele incendiului ar putea fi o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil al sălii motoarelor. Incendiul a durat aproximativ două ore. A murit D. Sychev, un marinar conscris, care s-a sufocat de fum.

Biografia tristă a crucișătorului care transportă avioane a atras o atenție largă asupra acesteia. Publicul rusși mass-media. Inginerul Moscova Krotov i-a scris ministrului apărării al Federației Ruse scrisoare deschisă, în încheierea căreia a înaintat cererea: „Nu mai risipiți banii oamenilor! TAKR „Kuznetsov” este ineficient, periculos de operat și foarte costisitor de întreținut. Îl îndemn pe Secretarul Apărării să pună la capăt această navă”.

În 2008, comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Vysotsky, a declarat la o ședință guvernamentală extinsă că flota avea nevoie de șase portavioane la un cost de 5 miliarde de dolari fiecare pentru a menține capacitatea de luptă.

La Nikolaev, toată lumea și-a ținut respirația și... în zadar. Doi ani mai târziu, ministrul rus al apărării, Anatoli Serdyukov, i-a spus corespondentului „ ziar rusesc”: „... Rusia nu intenționează să construiască noi portavioane în următorii ani. Adevărat, am comandat un proiect preliminar adecvat pentru a înțelege cum ar trebui să arate un portavion modern. Apoi, Statul Major General și comandamentul Marinei vor evalua aceste propuneri. Între timp, pariul se face pe aerodromuri plutitoare. Mai exact, pentru achiziția în Franța și construcția a patru portavioane clasa Mistral. Desigur, nu vor înlocui nave precum amiralul Kuznetsov. Dar ei vor contribui la demonstrarea steagului Sf. Andrei în oceane”.

Timp de 20 de ani, Marina Rusă a operat singurul său crucișător care transportă avioane. Tot timpul, această navă a fost o unitate cu drepturi depline a flotei ruse de numai șase ani. Restul timpului a fost petrecut reviziiși andocarea planificată a navei.

Costurile menținerii unui portavion într-o stare funcțională sunt mari, iar Rusia suportă cu greu această povară. Armata avea mari îndoieli cu privire la oportunitatea întreținerii navei. Cu toate acestea, Rusia rezistă, transformând „Kuznetsov” într-un simbol al unui stat puternic. Și în timp ce construcția unui nou portavion este în faza de proiectare, trebuie să ne strângem curelele pentru a deservi vechea navă. Ministerul Apărării al Federației Ruse este înclinat să vândă crucișătorul care transportă avioane Chinei.

Din punct de vedere militar, un portavion nu poate concura cu modele mai moderne. Pe de altă parte, judecând după experiența lui Varyag, poate reduce serios timpul de dezvoltare Portavioane chineze. Experții independenți consideră că Kuznetsov nu este fără speranță, deși există unele probleme cu decolarea și aterizarea aeronavelor, dar în ceea ce privește caracteristicile de luptă, este mai bun decât portavioanele ușoare și navele de aterizare.

În Nikolaev, această situație este privită prin ochii unui străin. Construcția noastră de port-avion a murit. Va fi reînviat? - Necunoscut.

Directorul ChSY, Yuri Makarov, sub care a fost creată linia de asamblare pentru producția de crucișătoare care transportă avioane, a fost sceptic cu privire la perspectiva reînvierii construcției „stăpânilor oceanelor”. Cu puțin timp înainte de moartea sa, într-un interviu acordat unui post local de televiziune, el a spus: „Pentru a reporni construcția de crucișătoare care transportă avioane, este necesar să se revină economia planificată, PCUS, Komsomol, pionierii și octombrie. steaua... altfel nu se va intampla nimic...”.

Crucișătorul de transport de avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” al adunării Nikolaev continuă să efectueze misiuni de luptă și astăzi. Și amiralul și-a petrecut vacanțele de Anul Nou în Oceanul Atlantic, îndeplinind sarcinile călătoriilor pe distanțe lungi...

(Ed. 2016) Crusatorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov al Flotei de Nord a Rusiei a pornit spre coasta Siriei. Portavionul va intra la gruparea marinei ruse din estul Mediteranei.

Această informație a fost confirmată de Ministerul rus al Apărării. Sâmbătă mai devreme, expedierea amiralului Kuznetsov în Marea Mediterană a fost raportată de corespondenți ai mai multor agenții ruse, inclusiv direct de la baza Flotei de Nord din Severomorsk.

Aripa aeriană Amiral Kuznetsov include avioane de luptă MiG-29KR și MiG-29KUBR, precum și a patra generație de avioane de vânătoare Su-33.

Serghei Gavrilov, jurnalist, via

start munca de proiectare pentru a crea un proiect de crucișător 1143.5 - 1978. Lucrarea a fost realizată de Biroul de proiectare din Leningrad. Prima opțiune este un proiect preliminar îmbunătățit al crucișătorului de transport avioane grele 1143. instalatie nucleara proiectul 1160.

Designul s-a bazat pe următoarele proiecte:
- proiect de avans 1160 - un portavion cu o deplasare de 80.000 tone;
- proiectul 1153 - un mare crucișător cu arme de aviație (50 de avioane), cu o deplasare de 7000 de tone. Nu există nave așezate și construite;
- proiect portavion recomandat de Ministerul Industriei Navale, deplasare de 80.000 tone, avioane si elicoptere pana la 70 unitati;
- proiectul 1143M - un portavion înarmat cu avioane supersonice de tip Yak-41. Acesta este al treilea portavion din proiectul 1143 - 1143.3. A fost stabilit în 1975, adoptat în 1982, dezafectat în 1993;
- proiectul 1143A - un portavion al proiectului 1143M cu o deplasare crescută. Al patrulea crucișător cu avioane construit. Înființată în 1978, adoptată în 1982. Din 2004, nava a fost modernizată pentru marina indiană. Admis în Marina Indiană în 2012;
— crucișătorul de transport de avioane grele din proiectul 1143.5 este următoarea a cincea modificare a proiectului 1143 și al cincilea crucișător de transport de avioane construit.

În octombrie 1978, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, Ministerul Apărării a fost însărcinat să elaboreze o sarcină tactică și tehnică pentru proiectul navei 1143.5, Ministerul industriei construcțiilor navale să emită un proiect de proiectare și proiectare tehnică de către 1980. Începutul estimat al construcției în serie a navelor din proiectul 1143.5 este 1981, sfârșitul este 1990. Așezarea și construcția navelor este rampa "O" a fabricii de construcții navale Nikolaev.

Proiectul de proiect a fost pregătit pentru 1979, în același an a fost aprobat de către comandantul șef al marinei S. Gorshkov. Câteva luni mai târziu, în 1980, șeful departamentului militar, D. Ustinov, a semnat o directivă de la Statul Major, în care se vorbea despre necesitatea modificării proiectului 1143.5. Acum, termenul de finalizare a proiectului tehnic a fost amânat în 1982, construcția în 1986-91. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. Gorshkov aprobă atribuirea tactică și tehnică cu modificările aduse proiectului.

În vara anului 1980, toate părțile implicate - Ministerul Industriei Navale, Ministerul industria aviatica, Forțele Aeriene și Marinei să recunoască dezvoltarea proiectului navei 1143.5 ca fiind complet finalizată.
Cu toate acestea, modificările aduse proiectului continuă. Utilizarea armelor de aviație pe nava proiectului 1143.5 a fost elaborată în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS. La sfârșitul anului 1980, Institutul Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare a corectat specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul de navă 1143.5. În același timp, a fost luată decizia de a construi o a doua navă din proiectul 1143.4 (1143A) în locul navei din proiectul 1143.5. Totuși, în viitor, proiectul este din nou finalizat - proiectul tehnic 1143.42.

La începutul primăverii anului 1981, a fost primit un contract pentru producerea comenzii 105 de la Direcția Principală a Marinei la uzina de construcții navale din Nikolaev. În toamna anului 1981, s-au făcut modificări la proiectarea navei - deplasarea a fost mărită cu 10 mii de tone. Următoarele modificări sunt aduse proiectului:
- instalarea la bordul navei rachete antinava „Granit”;
- creșterea armamentului aeronavelor până la 50 de unități;
- decolare cu trambulină a aeronavei fără utilizarea unei catapulte.

Proiectul tehnic final al lui 1143.5 a fost gata până în martie 1982. Adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr.392-10 din 7 mai 1982.

La 1 septembrie 1982, nava proiectului 1143.5 a fost așezată pe rampa modernizată „O” a fabricii de construcții navale din Nikolaev și a primit numele „Riga” cu numărul de serie 105. Două luni mai târziu, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev”. ". În decembrie 1982 a început instalarea blocului I al structurii carenei. Apropo, a fost prima navă formată din 24 de blocuri de carenă. Blocurile au lățimea corpului, 32 de metri lungime, 13 metri înălțime, cântărind până la 1,7 mii de tone. Suprastructurile navei au fost instalate și sub formă de bloc.

Toate sistemele de propulsie și putere au fost comandate pentru 1983-84. Instalarea și instalarea acestora a fost efectuată pe o carenă deja asamblată parțial, ceea ce a dus la deschiderea punților și a unor pereți și a încetinit foarte mult întregul proces de construcție. Primele fotografii ale noii nave, luate de pe satelit, au apărut în presa franceză în 1984, pregătirea TAKR pentru acest an a fost de 20%.

Nava a fost lansată de pe rampă la sfârșitul anului 1985, greutatea navei nu a depășit 32 de mii de tone, pregătirea navei a fost estimată la 35,8%. În 1986, P. Sokolov a fost numit proiectant șef al proiectului 1143.5. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită din nou - acum a devenit cunoscută sub numele de TAKR „Tbilisi”, gradul de pregătire al navei este estimat la 57%. Există o întârziere în construcția navei (cu aproximativ 15 la sută) din cauza unei întreruperi în aprovizionarea cu diverse echipamente. La sfârșitul anului 1988, pregătirea TAKR este estimată la 70%.

Costul estimat al navei pentru 1989 a fost de aproximativ 720 de milioane de ruble, din care aproape 200 de milioane de ruble au fost întârziate în furnizarea de echipamente și sisteme. În același an, a fost numit un nou proiectant șef L. Belov, pregătirea navei a fost estimată la 80%. Aproximativ 50 la sută din echipamentele și sistemele electronice sunt instalate pe navă, majoritatea echipamentelor au ajuns pe navă în 1989.

Prima ieșire a navei în mare s-a făcut pe 20.10.1989. A fost permis oficial de toți participanții la proiect. Dintre soluțiile gata făcute de pe navă, grupul aerian era gata de utilizare. Ieșirea navei a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989. Testele grupului aerian încep pe 1 noiembrie 1989 - Su-27K a fost primul care a aterizat pe punte. Imediat după aterizare, a decolat de pe puntea lui TAKR MiG-29K.

Terminarea navei cu arme și echipamente electronice a fost finalizată până în 1990, pregătirea completă a navei este estimată la 87%. Testele de funcționare din fabrică au fost efectuate în primăvara și vara anului 1990. În octombrie 1990, nava și-a schimbat pentru ultima dată numele, pe care încă îl poartă - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În prima etapă a testelor în curs, nava a parcurs cu succes peste 16 mii de mile, de peste 450 de ori aeronava a decolat de pe puntea navei.

Testele de stat ale primului proiect TAKR 1143.5 au fost finalizate la 25.12.1990, după care a fost acceptat în Marina. Alte teste ale navei au avut loc până în 1992 pe Marea Neagră, după care a intrat în Flota de Nord.

Dezvoltarea designului navei:

- îmbunătățirea proiectului 1143 - au fost propuse cinci variante, fiind în curs de elaborare principalele unități: o catapultă, o barieră de urgență, aerofinishers, KTU. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”;

- proiectul 1143.2 - următoarea opțiune pentru îmbunătățirea navei. Unitățile principale la care se lucrează: două catapulte, un hangar lărgit, o punte de zbor. Deplasare până la 60.000 de tone. Armament principal: un grup aerian de 42 de aeronave (dintre care unele pot fi elicoptere);

- versiunea schiță a proiectului 1143.5 - versiunea propusă a fost elaborată pe cât posibil prin andocare. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament - un grup aerian de 52 de vehicule (30 de avioane și 22 de elicoptere) și 12 lansatoare ale sistemului de apărare antirachetă Granit;

- proiectul 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modificări în proiectarea navei la cerințele Ministerului Apărării. Unități în studiu: trambulină, KTU sau CNE ale proiectelor 1143.4/1144. Deplasare până la 55.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit” și un grup aerian de 46 de avioane de tip Yak-41;

- proiectul 1143.5 (TsNIIVK) - un proiect corectat al Institutului Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare. Deplasare până la 55.000 de tone. Unități în curs de dezvoltare: catapultă de rezervă adăugată, structura carenei redusă, aprovizionarea cu combustibil pentru aviație redusă. Armament principal: un grup aerian format din 46 de aeronave (aeronave cu decolare scurtă și verticală de tip Yak-41).

- proiectul 1143.42 - un proiect revizuit în favoarea celei de-a doua nave din proiectul 1143.4. Deplasare până la 55.000 de tone. Noduri elaborate: creștere în punte, catapultă. Armament principal: grup aerian format din 40 de avioane (sunt prezente avioane DRLO), rachete antinavă „Basalt”;

- proiectul 1143.42 (ajustarea Ministerului Apărării) - proiect revizuit prin decizie a departamentului militar. Deplasare - până la 65.000 de tone. Noduri lucrate: trambulină. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”, un grup aerian format din 50 de avioane.

Dispozitivul și designul proiectului TAKR 1143.5

Din punct de vedere structural, nava este formată din 24 de blocuri, cântărind aproximativ 1,7 mii de tone fiecare. Carca sudata cu 7 punti si 2 platforme. În timpul construcției navei au fost folosite două macarale Kane de fabricație finlandeză, fiecare cu o capacitate de ridicare de 900 de tone. Corpul navei este acoperit cu un strat special de radio-absorbție. Dacă împărțim condiționat nava în etaje, atunci numărul acestora va fi de 27 de etaje.

În total, în interiorul navei au fost realizate 3857 de camere cu diverse scopuri., dintre care remarcam: cabine de 4 clase - 387 camere, cabine - 134 camere, mese - 6 camere, dusuri - 50 camere. În timpul construcției navei au fost folosiți peste 4 mii de kilometri de trasee de cabluri, 12 mii de kilometri de țevi în diverse scopuri.

Nava a primit o punte de trecere cu o suprafață de peste 14.000 m 2 cu o trambulină la un unghi de 14,3 grade în prova navei. Pe trambulină și pe marginile colțurilor punții sunt instalate carene profilate. Aeronavele sunt livrate pe puntea de decolare cu ascensoare de 40 de tone (partea dreaptă) la prova și pupa navei. Lățimea punții - 67 de metri. O secțiune a pistei de aterizare de 205 metri lungime și 26 de metri lățime este situată la un unghi de 7 grade. Suprafața punții este acoperită cu un strat special Omega anti-alunecare și rezistent la căldură, iar zonele verticale de decolare/aterizare sunt acoperite cu plăci termorezistente AK-9FM.

Pe laturile stânga și dreapta ale lansatoarelor există două piste (cursul de decolare este de 90 de metri), care converg la capătul superior al trambuliei. A treia pistă are 180 de metri lungime (partea stângă este mai aproape de pupa). Deflectoarele răcite sunt utilizate pe punte pentru a oferi protecție personalului de sprijin și aeronavelor de la decolarea aeronavelor. Pentru aterizarea aeronavei pe punte, sunt utilizate dispozitive de descarcare „Svetlana-2” și o barieră de urgență „Nadezhda”.

Aterizarea aeronavei se realizează cu ajutorul unui sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune și a unui sistem optic de aterizare „Luna-3”. Hangarul închis, de 153 de metri lungime, 26 de metri lățime și 7,2 metri înălțime, găzduiește 70% din grupul de aer obișnuit. De asemenea, depozitează tractoare, mașini de pompieri, un set special de unelte pentru întreținerea LAC. În hangar este realizat un sistem semi-automat cu lanț pentru transportul aeronavelor standard; aeronavele sunt transportate pe punte cu tractoare. Hangarul este impartit in 4 compartimente prin perdele ignifuge pliabile cu control electromecanic pentru a asigura siguranta la foc.

Protecția structurală a părții de suprafață a navei de tip ecranat, bariere de protecție interioare - structuri compozite de tip oțel / fibră de sticlă / oțel. Ca material principal a fost ales oțelul de înaltă rezistență (limita de curgere 60 kgf / mm 2). Tancurile de combustibil pentru aviație, combustibil și muniție sunt protejate de armuri locale. Pentru prima dată în construcția de nave domestice, se utilizează protecția structurală subacvatică. Adâncimea PKZ este de aproximativ 5 metri. Dintre cele 3 partiții longitudinale, a doua a fost de tip multistrat blindat. Imposibilitatea a fost asigurată atunci când au fost inundate 5 compartimente adiacente, lungi de cel mult 60 de metri.

Centrala este de tip boiler-turbină, formată din 8 cazane noi de abur, 4 grupuri principale turbo-reductor TV-12-4, care asigură o putere totală de 200.000 CP. Propulsoare - 4 elice cu pas fix. Energie - 9 turbogeneratoare cu o capacitate totală de 13500 kW, 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 9000 kW.

Armamentul și echipamentele proiectului TAKR 1143.5

12 lansatoare de sub punte ale rachetelor anti-navă de șoc Granit sunt situate chiar la baza trambuliei. Lansatoarele sunt acoperite cu capace blindate la nivel cu puntea. Sisteme de bruiaj 4 lansatoare PK-10 și 8 lansatoare PK-2M cu 400 de cartușe de muniție (SU „Tertsia”).

Armamentul antiaerian al navei este de 4 module ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal cu o încărcătură de muniție de 192 de rachete, 8 sisteme de rachete de apărare aeriană Kortik cu o aprovizionare de muniție de 256 de rachete, 48.000 de obuze. Modulele sunt instalate unul lângă altul, oferind un bombardament circular al țintelor aeriene.

Armamentul de artilerie al navei este format din trei baterii AK-630M cu 48.000 de cartușe de muniție.
Armamentul anti-torpilă al navei este două monturi RBU-12000 cu 10 țevi, instalate unul lângă altul în pupa. Muniție 60 RGB.
Grup aerian - conform proiectului 50 LA. Începând cu 2010, includea 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 și 2 Ka-31.

Armamentul și echipamentele radiotehnice ale navei - 58 de sisteme și complexe, principalele:
- BIUS „Lumberjack”;
- SOI „Troinik”;
— denumirea complexă a țintei cu rază lungă de acțiune „Coral-BN”;
- radar multifuncțional „Mars-Passat” cu o rețea de antene în fază;
- radar cu trei coordonate „Fregat-MA”;
- radar cu două coordonate „Podkat” pentru detectarea țintelor aeriene care zboară joase;
- complexul de navigație „Beysur”;
— echipament de comunicații „Buran-2”;
- stații de interferență active MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control al zborului „Rezistor”;
- complex de război electronic „Cantata-1143.5”;
- complex hidroacustic „Polynom-T”;
- stații sonar „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
- stații radar de navigație „Nayada-M”, „Vaigach-U”;
- Stația de comunicații subacvatice „Shtil”;
— sistemul de comunicații spațiale „Crystal-BK”;
- sistemul de control al luptei al aeronavei „Tur-434”;
- sistem de aterizare de televiziune „Otvedok-Emancipation”;
— stația de ghidare „Gazon”;
— sistem de autocontrol „Control”.

Dispozitivele de antenă ale majorității sistemelor și complexelor sunt situate pe suprastructura navei. Transceiver radio - mai mult de 50 de unități. Acestea sunt 80 de căi pentru primirea și transmiterea de informații și date, dintre care majoritatea pot funcționa simultan.

Echipamentul auxiliar are mai mult de 170 de articole și constă din 450 de articole individuale.

Echipamentul de salvare al navei este o barcă de comandă a proiectului 1404, două ambarcațiuni din proiectul 1402-B, două iahle cu 6 vâsle (proiectul YAL-P6), 240 PSN-10M (plute de salvare în containere).

Principalele caracteristici ale TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- lungime - 304,5 metri;
- latimea liniei de plutire / punte - 38/72 metri;
- pescaj - 10,5 metri;
- inaltimea trambulinei deasupra apei - 28 metri;
- deplasare standard / complet / max. – până la 46.000/59.000/67.000 tone;
- economie de viteza / max - 18/32 noduri;
- economie / raza maxima - 8000/3800 mile;
- autonomie de navigatie - 1,5 luni;
- personalul echipajului navei / echipajului de zbor - 1533/626 persoane.

Anul acesta, TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:

- 8 ianuarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a intrat din portul sirian Tartus într-o vizită oficială amicală;

- 16 februarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a încheiat o campanie în Marea Mediterană și s-a întors la baza de origine din Severomorsk;

— 2012-17 - ar trebui să înceapă modernizarea navei, se vor executa lucrări asociație de producție Sevmash.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” este singurul portavion aflat în serviciu în Rusia. Acesta este singurul portavion rus care poartă numele mândru al invincibilului comandant-șef sovietic al marinei URSS - amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. Nava este unică, este atât un crucișător, cât și un portavion, de unde și numele - crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Dacă nu întreaga linie motive, atunci ar exista multe nave care transportă avioane, ceea ce ar permite schimbarea raportului de putere de pe planetă.

Istoria portavionului rusesc - mândria flotei ruse

Proiectul sub codul 1143.5 („Amiralul Flotei Kuznetsov”) a început să fie dezvoltat în 1981 și în 1982 a fost așezat pe rampă. Din 1976, „Kiev” (1143, înființat în 1970) a navigat deja pe mare, din 1978 „Minsk” (1143,2 - 1972). Novorossiysk (1143,3 - 1975) și Baku (1143,4 - 1978) au început să fie dezvoltate. Acestea au fost platforme pentru aeronave cu decolare verticală dezvoltate de Yakovlev Design Bureau și elicoptere de la Kamov Design Bureau. Capacitățile lor erau limitate în ceea ce privește raza de acțiune și timpul de a efectua zboruri de luptă.

Aeronava Yak36 - raza 60 km. cu o durată de zbor de 20 min. Yak38, care l-a înlocuit, nu a schimbat fundamental situația. O decolare verticală necesită cu 1 tonă mai mult kerosen decât o aeronavă convențională cu decolare, iar acesta este timpul de zbor și sarcina de luptă. Dar YAK141, care era deja pregătit pentru aceleași caracteristici excelente, a avut o soartă tragică din cauza unui accident, iar ideea decolării verticale a fost amânată și uitată.

Proiectul 1143.5 s-a dezvoltat într-o direcție diferită, au existat mulți susținători ai avea la bord luptători bine înarmați de mare viteză, cu rază lungă, de la sfârșitul anilor 60. Oponentul proiectului a fost mareșalul onorat D.F. Ustinov, care a considerat aeronavele de tip Yak singurele posibile pentru portavioanele sovietice. Dar proiectul era sortit să devină realitate. La sfârșitul anilor 1970, Statele Unite aveau noi rachete care zboară la joasă mică, care nu erau disponibile pentru sistemele de apărare aeriană din acea vreme, dar au fost doborâte de avioanele de vânătoare. Nu era timp să aștepte. În 1981, în URSS au apărut deja cele mai bune vânătoare-bombardiere SU-27 sau MiG-29 (ulterior Su-27K și MiG-29K) din lume.

Pilotul de testare Pugaciov, devenit legendar, a aterizat SU-27K pe 11.01.1989. Mikoyanoviții nu au rămas în urmă, după 1,5 ore, MiG-29K a aterizat - acesta este eroul URSS, cosmonautul Toktar Aubakirov (viitorul general-maior al Kazahstanului). În trei săptămâni, au fost efectuate teste de zbor, au fost efectuate 227 de ieșiri și 35 de aterizări. A 23.11.1989. Comisia a semnat Legea „Cu privire la implementarea programului de testare a proiectării de zbor”.

Crearea unui trambulină

Crearea condițiilor pentru decolare și aterizare a avut un impact negativ asupra implementării proiectului 1143.5. La început, a fost luată în considerare experiența americană de utilizare a catapultelor cu abur încorporate în punte, care a dispersat chiar și o aeronavă radar grea pe o navă staționară pe vreme calmă. Ustinov a considerat, pe bună dreptate, că este inacceptabil să folosești experiența altcuiva, înseamnă să rămâi mereu în urmă. Și astfel a apărut o metodă unică de decolare folosind o trambulină.

În Crimeea, a fost construit un complex de instruire pentru teste științifice, care a primit porecla „Fit” (înregistrat în documentele de proiectare ale NITKA). Conform calculelor preliminare, Springboard-1 a fost construit pentru decolarea de antrenament a Yak-38, Su-27 și MiG-29. Rezultatele au arătat inexactitatea caracteristicilor calculate. Apoi au construit Springboard-2 cu curbură optimă - care a devenit o trambulină pentru portavionul Amiral Kuznetsov.

Aterizarea avionului

Mai mult un sistem complex decât decolarea. Pentru a ateriza și a opri trebuie să aterizați avionul într-un anumit loc. A fost folosit un sistem - un opritor, asemănător cu cel american. Acesta este un cablu tensionat și un sistem hidraulic. Prinderea cârligului (hook) a fost realizată în condiții de antrenament. Apoi s-a perfectionat priceperea de a frana. Fără aceste abilități, nu vor exista piloți de aviație navală.

Pentru a-i ajuta pe piloți, a apărut sistemul optic Luna - aceasta este furnizarea de semnale luminoase către pilot la aterizare. Calea de aterizare se numește cale de alunecare. Lumină roșie - acesta este nivelul maxim de pericol, indică o aterizare sub nivelul pistei. Verde - indică precizia alergării. Galben - indică o urcare suplimentară, va trebui să repetați aterizarea.

Nume

Prenumele a fost „Riga”, dat navei în timpul construcției sale la „Șantierul Naval al Mării Negre”. Aici începe instabilitatea politică, L.I. moare. Brejnev și nava are un nou nume „Leonid Brejnev”. În 1989, nava pleacă pe mare sub numele de „Tbilisi”. Crucișătorul care transportă avioane și-a primit numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în 1990, pe 4 octombrie.

Pe valul succesului și al puterii economice, portavioane de nouă generație se construiesc unul după altul - cu o decolare convențională. Moartea lui Ustinov în 1984 a contribuit la dezvoltarea rapidă a portavionului cu avioane convenționale.A apărut proiectul 1143.6, stabilit în 1985 - numit Varyag (vândut de Ucraina Chinei). Și nuclearul „Ulyanovsk” - proiectul 1143.7, stabilit în 1988, dezmembrat în 1992 (Ucraina). „Kuznetsov” a scăpat de soarta tragică, părăsind Sevastopolul pentru Flota de Nord în 1992, corespunzând pe deplin porecla lui „Invincibil”.

Deturnarea portavionului

Portavionul „Amiral Kuznetsov” la începutul anilor nouăzeci a devenit deja nava amiral printre cele 7 portavioane. În 1991, principala lovitură a fost dată țării în Războiul Rece pierdut, a început împărțirea proprietății între „State” „Suverane”. În septembrie este Țările Baltice, o lună mai târziu Ucraina. Sefii de toate nivelurile si toate republicile profita de pe urma jafului proprietatii colective. Comandantul șef al Marinei Vladimir Chernavin (1985-1993) își stabilește sarcina de a fura nava amiral Flotei de Nord înainte de a declara suveranitatea Ucrainei.

În decembrie 1991, crucișătorul urma să fie supus unui alt test în Marea Neagră. Comandantul șef al Marinei îl instruiește pe comandantul șef al Flotei Mării Negre Khronopulo MN să treacă strâmtoarea Dardanele în strict secret în timpul exercițiilor planificate. Nava a trebuit să scape de captura armată și să ajungă la destinația Vidyaevo, care se află în Flota de Nord. Această navă este în serviciu din 25.12.1990. Din 20.01.1992. TAKR (crucișător de rachete care transportă aeronave grele) este desemnat să servească în Murmansk.

class="eliadunit">

Caracteristicile crucișătorului care transportă avioane „Amiral Kuznetsov”

Portavionul „Amiral Kuznetsov” este conceput pentru a îndeplini diverse sarcini, principala dintre acestea fiind prevenirea unui atac nuclear aerian sau maritim pe teritoriul Federației Ruse (URSS). Pentru a face acest lucru, nava de război este înarmată cu rachete pentru lansarea și respingerea loviturilor, avioane și elicoptere, sisteme radar și satelit, încărcături și rachete de adâncime antisubmarin și artilerie. Aceasta este o bază militară mobilă capabilă să schimbe situația militară și politică oriunde în lume. 1960 de persoane (200 de ofițeri) servesc pe navă: 626 - personal de zbor, 40 - sediul formării navelor.

Specificații în cifre

• lungime - 305 m, max.
• latime - 72 m, max.
• înălțime - 65 m.
• Deplasare:
  • Max. 61 400 de tone,
  • standard 46 500 tone,
  • normal - 53.000 de tone.
• Pescaj 8 - 10 m.
• Rezervare: oțel laminat duplicat, protecție în trei straturi cu o lățime de 4,5 m rezistă la loviturile de torpilă de 400 kg de TNT.
• Croaziera este pusă în mișcare centrală electrică din 2 cazane, unde 4 principale si 2 GTZA fiecare.
• Rezistenta navigatiei 45 de zile.
• Suprastructură „Insula” 32 m de la 13 niveluri.
• Avioanele și elicopterele din hangar sunt livrate pe punte cu 2 lifturi.
• Croaziera dispune de 3857 de camere: 387 - cabine, 134 - cockpit, 6 - debarale, 120 - depozite si 50 de dusuri.
• Pregătirea marinarilor începe cu studiul incintelor, care duc la coridoare de 6 km lungime.

Armament

• P-700 Granit - distrugerea grupurilor de lovitură a portavioanelor inamice (AUG). Principala amenințare pentru portavioanele NATO (deplasându-se în grup, însoțite de 1-1,5 duzini de nave) au fost sistemele de rachete antinavă Granit. Această dezvoltare sovietică nu are analogi. Pe prova punții sunt 12 lansatoare cu rachete P-700 Granit. Pot exista diferite focoase: fragmentare puternic explozivă 750 kg. sau nuclear 500 kt. Rusia și Statele Unite au convenit să nu se înarmeze cu încărcătură nucleară pentru aceste rachete pentru moment. Lungimea sa este de 10 m, greutatea de lansare este de 7000 kg, diametrul este de 85 cm.Racheta antinavă 3M45 este de 10 ori mai grea decât American Harpoon, prin urmare poartă încărcătura de 2,5 ori și lovește ținta de 5 ori mai departe, până la 700. km.
• La fel de sisteme de direcţionare sunt folosite simultan trei mijloace de ghidare, excluzând dezorientarea de către inamicul său: satelit, aviație bazată pe transportatori (elicoptere și avioane) și radar. Racheta se ridică inaltime mare(până la 17 km.) și detectează ținta, apoi scade până la extrem de mic (25 m.) și se îndreaptă spre țintă. Ceea ce face dificilă interceptarea apărării aeriene inamice. Dacă nava este distrusă, atunci restul rachetelor trase lovesc alte nave ale grupului. Racheta este echipată cu un dispozitiv de interferență radar, îndreptând antirachetele către momeli.
• Arme de protecție împotriva rachetelor.Și, de asemenea, 4x2 ZRAK „Kortik” (256 de rachete și 48.000 de obuze) protejează împotriva rachetelor antinavă de înaltă precizie. Există, de asemenea, un sistem de rachete antiaeriene 4x6 al sistemului de apărare aeriană Kinzhal (192 de piese), care este utilizat în cazul unui atac masiv din aer și de la rachete care zboară joase. Artileria antiaeriană cu șase țevi AK-360 (obuze de 30 mm), lovește la o distanță de 4-5 km.
• Câștigând supremația aerului. La fel de important la putere crucișător greu este aviație. Su-33-urile super manevrabile le-au înlocuit pe Su-27K, 36 de unități. Fiecare dintre ele este conceput pentru a distruge F-15 și F-16 în aer. Avioanele sunt echipate cu radare cu rază lungă și scurtă de acțiune, comunicații prin satelit și transportă până la 8 tone de încărcătură de bombe. Înarmat cu toate tipurile de rachete aer-aer, aer-suprafață. Ei pot lansa lovituri nucleare, din 2016 pot distruge nave cu una dintre cele mai recente rachete BrahMos cu aceeași eficiență ca 3M45. Doborâți toate rachetele la o altitudine de până la 27 km. Elicopterele multifuncționale Ka-27, dintre care există 16 pe navă, sunt concepute pentru a detecta și distruge submarinele. Ei mină. In valoare de 3 unitati. folosit pentru patrula radar și încă 2 pentru operațiuni de căutare și salvare.
• Arme antisubmarine. Bombardierul cu reacție antisubmarin RBU 12 000 „Udav” are 60 de rachete tip diferit: distruge torpile, creând un câmp minat în derivă; submarine mici și forțe de sabotaj submarin la o adâncime de până la 600 m.
• Arme electronice. Armele unice permit operațiuni de luptă în timp util și precise: CICS „Lesorub”, radar multifuncțional „Mars-Passat”, radar cu trei coordonate „Fregat-MA”, ținte joase sunt detectate de 2 radare „Podkat”, 2 radare „Vaigach” , sistem de navigație „Buran” -2”, radar pentru controlul zborului „Rezistor” și „Gazon”, EW „Constellation-BR”, GAS „Zvezda-M1”.

Ieșire

TAKR - aceasta este o unitate de luptă, nu va rezolva toate problemele, dar este o armă formidabilă. Va fi imposibil să se efectueze o lansare eficientă a rachetelor nucleare pe teritoriul nostru în zona de alertă de luptă TAKR de acest tip. Și 1 AUG al inamicului este greu de opus „Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Este de dorit să aibă la dispoziția Rusiei aproximativ 10 portavioane. Este chiar mai bine să ai aliați care să împartă costuri atât de mari cu ei.

Cine este Kuznetsov, de ce i s-a dat o asemenea onoare?

De o importanță deosebită, care inspiră munca dezinteresată și succesele militare, este istoria. Totul depinde de cine vom onora, iar acesta va fi viitorul nostru - mare sau nu. Kuznetsov N.G. s-a dovedit a fi un adept al tradițiilor ofițerilor de marina ruși, pentru care Ushakov, Lazarev și Nakhimov au fost exemple. A primit 4 ordine ale lui Lenin, 3 ordine ale Bannerului Roșu, 2 ordine ale lui Ushakov de gradul I, Ordinul Steaua Roșie, precum și medalii și ordine străine.

În ciuda originii sale modeste țărănești, el era inteligent - dădea impresia unui nobil rus. Marinarii îl iubeau, ofițerii aveau încredere în el. El nu a făcut parte din grupurile politice care luptau pentru putere. Pe el se bazau șefii și primele persoane ale statului, unii se temeau de autoritatea sa în rândul ofițerilor, marinarilor și întregului popor sovietic. Nu a servit și nu s-a umilit, a fost un interpret excelent și un organizator talentat. Sub Stalin, a reușit să facă multe pentru țară, la întâlnirea învingătorilor de la Ialta a rezolvat problema conflictului despre împărțirea flotei fasciste.

scurtă biografie

În copilărie, la vârsta de 15 ani, atribuindu-și doi ani (născut la 11 (24). 07.1904 în provincia Arhangelsk, conform documentelor - 1902), devine marinar al flotilei militare Dvina de Nord. Acolo a trecut prin războiul civil din 1917-1922. După ce a slujit încă 1 an, din 1923 studiază la Școala Navală. Frunze” și a absolvit cu laude în 1926. Perioada 1926 - 1929. servește în Marea Neagră ca paznic pe Chervona, Ucraina, și 1932-1933. a fost comandant adjunct al crucișătorului „Caucazul Roșu”. Din 1933 a devenit comandantul crucișatorului ușor Chervona Ucraina, din acel moment nava a devenit un model de pregătire și pregătire pentru luptă.

În calitate de atașat militar și consilier naval șef al Republicii Spaniole, Kuznețov organizează furnizarea neîntreruptă de provizii militare către Spania pentru a lupta împotriva fascismului. După ce a finalizat cu succes sarcina în 1936 - 1939. se întoarce la Sevastopol. Aviația a jucat un rol semnificativ, care a fost folosit în largul coastei pentru trecerea în siguranță a navelor de transport. Din acel moment, viitorul comisar al poporului a fost personal convins de eficacitatea unui grup de nave și avioane și a devenit inițiatorul construcției de portavion și dezvoltării diversificate a tuturor tipurilor de arme.

La sfârșitul epurării politice a susținătorilor ideilor lui Troțki-Uborevici. care pregăteau o lovitură de stat în Rusia, în 1939, un tânăr și talentat specialist nepolitizat N.G. Kuznețov. Ceea ce a adus o mare contribuție la Victoria din 1945 și la dezvoltarea capacității de apărare a țării. A fost incomod pentru echipa Hrușciov-Zhukov, nu a vorbit fabule despre Stalin, a întâlnit războiul celui de-al doilea război mondial fără înfrângere. Și ideile lui Kuznetsov despre necesitatea construirii portavioanelor, aprobate de Stalin, au început să fie implementate din ianuarie 1943 (în noiembrie 1944, Biroul de proiectare Nevsky a creat primul proiect, până la sfârșitul războiului, au fost dezvoltate 4 tipuri de portavioane. , incluse în programul postbelic). Ajuns la putere, Hrușciov a reușit să distrugă temporar programul și să taie navele aflate în construcție.

Suspendatul Kuznetsov a fost izolat de publicitate până la sfârșitul vieții. A locuit la casa lui până în 1974, unde a scris cărți sub controlul editorilor care au creat mitul lui Stalin pentru a-i face pe plac noului clan politic. Pe valul antisovietic din 1990, numele său binemeritat a apărut accidental pe un crucișător cu avioane, pentru că era un creator, nu un distrugător al statului și a respectat tradițiile rusești care se dezvoltaseră sub împărați.

Pagina specială în biografie

Există o poveste confuză în 1948, când a avut loc „Curtea de Onoare” asupra amiralilor. Militari onorati de rang înalt i-au judecat pe aceiași ofițeri onorati. S-au dovedit a fi N.G. Kuznețov și subordonații săi L.M. Galler, V.A. Alafuzov și G.A. Stepanov. Colegiul militar, care i-a găsit pe toți vinovați, a depus o petiție pentru reducerea pedepsei lui Kuznețov. A plecat în serviciu Orientul îndepărtat(1948 Adjunct pentru Afaceri Navale, iar din 1950 - Comandant al Flotei Pacificului). Drept urmare, sub aceeași autoritate, a condus din nou Marina țării din 1951 până în 1953.

Sub Hrușciov, a continuat să dețină funcția de comandant al flotei până în 1955 într-o nouă calitate - prim-adjunct al ministrului apărării al URSS. A 03/03/1955. Continuând să fie în funcția de ministru adjunct al apărării al URSS, funcția sa a fost redenumită „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice”. Niciun grup politic nu l-a putut gestiona, iar figura era prea proeminentă și responsabilă politic. Prin urmare, 17.02.1956. retrogradat din nou la viceamiral și demis cu mențiunea „Fără drept de muncă în Marina”. A primit porecla „Amiral disgraziat”.

class="eliadunit">

Începutul lucrărilor de proiectare la crearea unui crucișător al proiectului 1143.5 - 1978. Lucrarea este realizată de Biroul de Proiectare din Leningrad. Prima opțiune este o proiectare preliminară îmbunătățită a crucișătorului de transport avioane grele 1143. Proiectarea este realizată în conformitate cu munca de cercetare numită „Comandă”, care este o justificare militar-economică pentru crucișătorul de transport avioane cu o instalație nucleară. din proiectul 1160.

Designul s-a bazat pe următoarele proiecte:
- proiect de avans 1160 - un portavion cu o deplasare de 80.000 tone;

Proiectul 1153 este un crucișător mare înarmat cu aeronave (50 de avioane), cu o deplasare de 70.000 de tone. Nu există nave așezate și construite;
- proiect portavion recomandat de Ministerul Industriei Navale, deplasare de 80.000 tone, avioane si elicoptere pana la 70 unitati;
- proiectul 1143M - un portavion înarmat cu avioane supersonice de tip Yak-41. Acesta este al treilea portavion din proiectul 1143 - 1143.3. A fost stabilit în 1975, adoptat în 1982, dezafectat în 1993;
- proiect 1143A - proiect 1143M portavion cu deplasare crescută. Al patrulea crucișător cu avioane construit. Înființată în 1978, adoptată în 1982. Din 2004, nava a fost modernizată pentru marina indiană. Admis în Marina Indiană în 2012.
- crucișătorul cu avioane grele din proiectul 1143.5 este următoarea a cincea modificare a proiectului 1143 și al cincilea crucișător cu avioane construite.

În octombrie 1978, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, Ministerul Apărării a fost însărcinat să elaboreze o sarcină tactică și tehnică pentru proiectul navei 1143.5, Ministerul industriei construcțiilor navale să emită un proiect de proiectare și proiectare tehnică de către 1980. Începutul estimat al construcției în serie a navelor din proiectul 1143.5 este 1981, sfârșitul este 1990. Pozarea și construcția navelor - rampa „O” a fabricii de construcții navale Nikolaev.

Proiectul de proiect a fost pregătit pentru 1979, în același an a fost aprobat de către comandantul șef al marinei S. Gorshkov. Câteva luni mai târziu, în 1980, șeful departamentului militar, D. Ustinov, a semnat o directivă de la Statul Major, în care se vorbea despre necesitatea modificării proiectului 1143.5. Acum, termenul de finalizare a proiectului tehnic a fost amânat în 1982, construcția în 1986-91. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. Gorshkov aprobă atribuirea tactică și tehnică cu modificările aduse proiectului. În vara anului 1980, toate părțile implicate - Ministerul Industriei Navale, Ministerul Industriei Aviației, Forțele Aeriene și Marina recunosc dezvoltarea proiectului navei 1143.5 ca fiind complet finalizată.

Cu toate acestea, modificările aduse proiectului continuă. Utilizarea armelor de aviație pe nava proiectului 1143.5 a fost elaborată în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS. La sfârșitul anului 1980, Institutul Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare a corectat specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul de navă 1143.5. În același timp, a fost luată decizia de a construi o a doua navă din proiectul 1143.4 (1143A) în locul navei din proiectul 1143.5. Totuși, în viitor, proiectul este din nou finalizat - proiectul tehnic 1143.42. La începutul primăverii anului 1981, a fost primit un contract pentru producerea comenzii 105 de la Direcția Principală a Marinei la uzina de construcții navale din Nikolaev. În toamna anului 1981, s-au făcut modificări la proiectarea navei - deplasarea a fost mărită cu 10 mii de tone. Următoarele modificări sunt aduse proiectului:
- instalarea la bordul navei rachete antinava „Granit”;
- creșterea armamentului aeronavelor până la 50 de unități;
- decolare cu trambulina a aeronavei fără utilizarea unei catapulte;

Proiectul tehnic final al lui 1143.5 a fost gata până în martie 1982. Adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr.392-10 din 7 mai 1982.

La 1 septembrie 1982, nava proiectului 1143.5 a fost așezată pe rampa modernizată „O” a fabricii de construcții navale din Nikolaev și a primit numele „Riga” cu numărul de serie 105. Două luni mai târziu, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev”. ". În decembrie 1982 a început instalarea blocului I al structurii carenei. Apropo, a fost prima navă formată din 24 de blocuri de carenă. Blocurile au lățimea corpului, 32 de metri lungime, 13 metri înălțime, cântărind până la 1,7 mii de tone. Suprastructurile navei au fost instalate și sub formă de bloc.

Toate sistemele de propulsie și putere au fost comandate pentru 1983-84. Instalarea și instalarea acestora a fost efectuată pe o carenă deja asamblată parțial, ceea ce a dus la deschiderea punților și a unor pereți și a încetinit foarte mult întregul proces de construcție. Primele fotografii ale noii nave, luate de pe satelit, au apărut în presa franceză în 1984, pregătirea TAKR pentru acest an a fost de 20 la sută.

Nava a fost lansată de pe rampă la sfârșitul anului 1985, greutatea navei nu a depășit 32 de mii de tone, pregătirea navei a fost estimată la 35,8 la sută. În 1986, P. Sokolov a fost numit proiectant șef al proiectului 1143.5. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită din nou - acum a devenit cunoscută sub numele de TAKR „Tbilisi”, gradul de pregătire a navei este estimat la 57 la sută. Există o întârziere în construcția navei (cu aproximativ 15 la sută) din cauza unei întreruperi în aprovizionarea cu diverse echipamente. La sfârșitul anului 1988, pregătirea TAKR este estimată la 70 la sută. Costul estimat al navei pentru 1989 a fost de aproximativ 720 de milioane de ruble, din care aproape 200 de milioane au fost întârziate în furnizarea de echipamente și sisteme. În același an, a fost numit un nou proiectant șef L. Belov, pregătirea navei a fost estimată la 80 la sută. Aproximativ 50 la sută din echipamentele și sistemele electronice sunt instalate pe navă, majoritatea echipamentelor au ajuns pe navă în 1989.

Prima ieșire a navei în mare s-a făcut pe 20.10.1989. A fost permis oficial de toți participanții la proiect. Dintre soluțiile gata făcute de pe navă, grupul aerian era gata de utilizare. Ieșirea navei a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989. Testele grupului aerian încep pe 1 noiembrie 1989 - Su-27K a fost primul care a aterizat pe punte. Imediat după aterizare, a decolat de pe puntea lui TAKR MiG-29K.

Terminarea navei cu arme și echipamente electronice a fost finalizată până în 1990, pregătirea completă a navei este estimată la 87 la sută. Testele de funcționare din fabrică au fost efectuate în primăvara și vara anului 1990. În octombrie 1990, nava și-a schimbat pentru ultima dată numele, pe care încă îl poartă - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În prima etapă a testelor în curs, nava a parcurs cu succes peste 16 mii de mile, de peste 450 de ori aeronava a decolat de pe puntea navei. Testele de stat ale primului proiect TAKR 1143.5 au fost finalizate la 25.12.1990, după care a fost acceptat în Marina. Alte teste ale navei au avut loc până în 1992 pe Marea Neagră, după care a intrat în Flota de Nord.

Dezvoltarea designului navei:
- îmbunătățirea proiectului 1143 - au fost propuse cinci variante, fiind în curs de elaborare principalele unități: o catapultă, o barieră de urgență, aerofinishers, KTU. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”;

Proiectul 1143.2 este următoarea versiune a îmbunătățirii navei. Unitățile principale la care se lucrează: două catapulte, un hangar lărgit, o punte de zbor. Deplasare până la 60.000 de tone. Armament principal: un grup aerian de 42 de aeronave (dintre care unele pot fi elicoptere);
- versiunea schiță a proiectului 1143.5 - versiunea propusă a fost elaborată în măsura în care a fost posibilă andocare. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament - un grup aerian de 52 de vehicule (30 de avioane și 22 de elicoptere) și 12 lansatoare ale sistemului de apărare antirachetă Granit;
- proiectul 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modificări în proiectarea navei la cerințele Ministerului Apărării. Unități în studiu: trambulină, KTU sau CNE ale proiectelor 1143.4/1144. Deplasare până la 55.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit” și un grup aerian de 46 de avioane de tip Yak-41;
- proiectul 1143.5 (TsNIIVK) - un proiect revizuit al Institutului Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare. Deplasare până la 55.000 de tone. Unități în curs de dezvoltare: catapultă de rezervă adăugată, structura carenei redusă, aprovizionarea cu combustibil pentru aviație redusă. Armament principal: un grup aerian format din 46 de aeronave (aeronave cu decolare scurtă și verticală de tip Yak-41).
- proiectul 1143.42 - un proiect revizuit în favoarea celei de-a doua nave din proiectul 1143.4. Deplasare până la 55.000 de tone. Noduri elaborate: creștere în punte, catapultă. Armament principal: grup aerian format din 40 de avioane (sunt prezente avioane DRLO), rachete antinavă „Basalt”;
- proiectul 1143.42 (ajustarea Ministerului Apărării) - proiect revizuit prin decizie a departamentului militar. Deplasare - până la 65.000 de tone. Noduri lucrate: trambulină. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”, un grup aerian format din 50 de avioane.

Dispozitivul și designul proiectului TAKR 1143.5
Din punct de vedere structural, nava este formată din 24 de blocuri, cântărind aproximativ 1,7 mii de tone. Carca sudata cu 7 punti si 2 platforme. În timpul construcției navei au fost folosite două macarale Kane de fabricație finlandeză, fiecare cu o capacitate de ridicare de 900 de tone. Corpul navei este acoperit cu un strat special de radio-absorbție. Dacă împărțim condiționat nava în etaje, atunci numărul acestora va fi de 27 de etaje. În total, în interiorul navei au fost realizate 3857 de camere cu destinații diverse, dintre care reținem: cabine de 4 clase - 387 camere, cabine - 134 camere, săli de mese - 6 camere, cabine de duș - 50 de camere. În timpul construcției navei au fost folosiți peste 4 mii de kilometri de trasee de cabluri, 12 mii de kilometri de țevi în diverse scopuri. Nava a primit o punte de trecere cu o suprafață de peste 14.000 m2 cu o trambulină la un unghi de 14,3 grade în prova navei. Pe trambulină și pe marginile colțurilor punții sunt instalate carene profilate. Aeronavele sunt livrate pe puntea de decolare cu ascensoare de 40 de tone (partea dreaptă) la prova și pupa navei. Lățimea punții - 67 de metri. O secțiune a pistei de aterizare de 205 metri lungime și 26 de metri lățime este situată la un unghi de 7 grade. Suprafața punții este acoperită cu un strat special Omega anti-alunecare și rezistent la căldură, iar zonele verticale de decolare/aterizare sunt acoperite cu plăci termorezistente AK-9FM. Pe laturile stânga și dreapta ale lansatoarelor există două piste (cursul de decolare este de 90 de metri), care converg la capătul superior al trambuliei. A treia pistă are 180 de metri lungime (partea stângă este mai aproape de pupa). Deflectoarele răcite sunt utilizate pe punte pentru a oferi protecție personalului de sprijin și aeronavelor de la decolarea aeronavelor. Pentru aterizarea aeronavei pe punte, sunt utilizate dispozitive de descarcare „Svetlana-2” și o barieră de urgență „Nadezhda”. Aterizarea aeronavei se realizează cu ajutorul unui sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune și a unui sistem optic de aterizare „Luna-3”. Hangarul închis, de 153 de metri lungime, 26 de metri lățime și 7,2 metri înălțime, a găzduit 70 la sută din grupul de aer obișnuit. De asemenea, depozitează tractoare, mașini de pompieri, un set special de unelte pentru întreținerea LAC. În hangar este realizat un sistem semi-automat cu lanț pentru transportul aeronavelor standard; aeronavele sunt transportate pe punte cu tractoare. Hangarul este impartit in 4 compartimente prin perdele ignifuge pliabile cu control electromecanic pentru a asigura siguranta la foc. Protecția structurală a părții de suprafață a navei de tip ecranat, bariere de protecție interioare - structuri compozite de tip oțel / fibră de sticlă / oțel. Ca material principal a fost ales oțel de înaltă rezistență (limita de curgere 60 kgf/mm2). Tancurile de combustibil pentru aviație, combustibil și muniție sunt protejate de armuri locale. Pentru prima dată în construcția de nave domestice, se utilizează protecția structurală subacvatică. Adâncimea PKZ este de aproximativ 5 metri. Dintre cele 3 partiții longitudinale, a doua a fost de tip multistrat blindat. Imposibilitatea a fost asigurată atunci când au fost inundate 5 compartimente adiacente, lungi de cel mult 60 de metri.

Putere- tip boiler-turbină, format din 8 cazane noi de abur, 4 grupuri principale turbo-reductor TV-12-4, asigurând o putere totală de 200.000 CP. Propulsoare - 4 elice cu pas fix.

Energie- 9 turbogeneratoare cu o capacitate totală de 13500 kW, 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 9000 kW.

Armamentul și echipamentele proiectului TAKR 1143.5
12 lansatoare de sub punte ale rachetelor anti-navă de șoc Granit sunt situate chiar la baza trambuliei. Lansatoarele sunt acoperite cu capace blindate la nivel cu puntea. Sisteme de bruiaj 4 lansatoare PK-10 și 8 lansatoare PK-2M cu o încărcătură de muniție de 400 de cartușe (SU "Tertsia").

Armamentul antiaerian al navei este de 4 module ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal cu o încărcătură de muniție de 192 de rachete, 8 sisteme de rachete de apărare aeriană Kortik cu o aprovizionare de muniție de 256 de rachete, 48.000 de obuze. Modulele sunt instalate unul lângă altul, oferind un bombardament circular al țintelor aeriene.

Armamentul de artilerie al navei este format din trei baterii AK-630M cu 48.000 de cartușe de muniție.

Armamentul anti-torpilă al navei este două monturi RBU-12000 cu 10 țevi, instalate unul lângă altul în pupa. Muniție 60 RGB.

Grup aerian - conform proiectului 50 LA. Începând cu 2010, includea 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 și 2 Ka-31.

Armamentul și echipamentele radiotehnice ale navei - 58 de sisteme și complexe, principalele sunt:
- BIUS „Lumberjack”;
- SOI „Troinik”;
- denumire complexă a țintei cu rază lungă de acțiune „Coral-BN”;
- radar multifuncțional „Mars-Passat” cu o rețea de antene în fază;
- radar cu trei coordonate „Fregat-MA”;
- radar cu două coordonate „Podkat” pentru detectarea țintelor aeriene care zboară joase;
- complexul de navigație „Beysur”;
- echipament de comunicare „Buran-2”;
- stații de interferență active MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control al zborului „Rezistor”;
- complex de război electronic „Cantata-1143.5”;
- hidroacustică complexă „Polynom-T”;
- stații sonar „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
- stații radar de navigație „Nayada-M”, „Vaigach-U”;
- stația de comunicație subacvatică „Shtil”;
- sistem de comunicații spațiale „Kristall-BK”;
- sistemul de control al luptei al aeronavei „Tur-434”;
- sistem de aterizare de televiziune „Otvedok-Emancipation”;
- statie de ghidare „Gazon”;
- sistem de control automat „Control”;

Dispozitivele de antenă ale majorității sistemelor și complexelor sunt situate pe suprastructura navei. Transceiver radio - mai mult de 50 de unități. Acestea sunt 80 de căi pentru primirea și transmiterea de informații și date, dintre care majoritatea pot funcționa simultan.

Echipamentul auxiliar are mai mult de 170 de articole și constă din 450 de articole individuale.

Echipamentul de salvare al navei este o barcă de comandă a proiectului 1404, două ambarcațiuni din proiectul 1402-B, două iahle cu 6 vâsle (proiectul YAL-P6), 240 PSN-10M (plute de salvare în containere).

Principalele caracteristici ale TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- lungime - 304,5 metri;
- latime KVL / punte - 38/72 metri;
- pescaj - 10,5 metri;
- inaltimea trambulinei deasupra apei - 28 metri;
- deplasare standard / full / max - pana la 46000/59000/67000 tone;
- economie / viteza maxima - 18/32 noduri;
- economie de gamă / deplasare maximă - 8000/3800 mile;
- autonomie - 1,5 luni;
- personalul echipajului navei / echipajului de zbor - 1533/626 persoane.

Anul acesta, TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- 08 ianuarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a intrat din portul sirian Tartus intr-o vizita oficiala amicala;

16 februarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a finalizat o croazieră în Marea Mediterană și se întoarce la baza de origine din Severomorsk;
- 2012-17 - ar trebui să înceapă modernizarea navei, lucrările urmând să fie realizate de asociația de producție Sevmash.

Surse de informare:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI