Momentul decolare a avionului de vânătoare 29. Aeronavă cu decolare verticală

spectacol aerian militar Royal International Air Tattoo, care a avut loc în Marea Britanie, promitea a fi spectaculos și impresionant, așa că a fost un număr foarte mare de oameni care și-au dorit să îl vizioneze. Iar creatorii spectacolului și-au ținut promisiunea, pentru că publicul a reușit să obțină o mulțime de impresii vii. Dar mai ales rusul MiG-29, mai exact, incredibilele sale capacități de decolare și decolarea verticală a MiG-29 au șocat jurnaliștii occidentali și toți fără excepție. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece aproape toți cei care au văzut decolarea verticală a MiG-29 au plecat spre cer ca o rachetă - așa a fost caracterizat acest zbor incredibil. De departe, părea că nu era un avion care decola de la sol, ci o adevărată rachetă, lansarea aeronavei rusești a fost atât de rapidă și puternică.

Aeronava MiG-29

În curând, aeronava extraordinară din mass-media va fi caracterizată astfel:

• deținător de record de clasă mondială în rata de urcare;
• transport aerian capabil să câştige viteza 330 m/s;
• o aeronavă care s-a dovedit a fi de o ori și jumătate mai rapidă decât interceptorul englezesc Electric Lightning, care a fost creat de ingineri britanici.

Cum a fost creat MiG-29?

Istoria creării avionului de luptă a început în îndepărtații ani 60 ai secolului trecut, iar în prezent MiG-29 ocupă una dintre pozițiile de frunte în clasamentul celor mai populare și moderne avioane din lume.

Înaintea inginerilor proiectanți care aveau nevoie să creeze un model de luptător, a fost stabilit un obiectiv clar - să introducă în producție un astfel de model care să depășească toți analogii în ceea ce privește manevrabilitatea pe cer în timpul luptei apropiate și, în plus față de obiectivul principal. , aeronava trebuia să efectueze următoarele:

• acoperi spatele de atacul unui atac aerian inamic;
• efectuează recunoașterea din cer atât ziua, cât și noaptea;
• efectuați zboruri în orice, chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice.

De-a lungul anilor de existență, producția a fost lansată aproximativ 1550 de luptători, în operațiunea armatei ruse există în prezent peste 250 de bucăți. Întrucât mulți oameni erau interesați de luptători, aeronavele acestei linii au completat armamentul atât foștilor aliați ruși, cât și țărilor care fac parte din NATO.

• aeronava are caracteristici unice care nu sunt inerente nici unei alte nave militare;
• luptătorul zboară fără probleme, alegând cel mai mare unghi de atac;
• un limitator de control special sub forma unei pârghii ajută pilotul să schimbe rapid altitudinea, să lovească o rachetă inamică, să urce în sus sau în lateral.

La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, a fost creat primul MiG-29; nici o aeronavă militară nu se putea lăuda cu astfel de caracteristici.

Bineînțeles, nu totul a decurs bine cu primul model, de exemplu, luptătorul era foarte rapid, dar îi lipsea manevrabilitate și agilitate, iar aceste caracteristici sunt foarte importante în lupta aeriană. Pentru a aduce modelul la așa-numita perfecțiune, inginerii de proiectare au făcut diverse sugestii și ajustări, care în cele din urmă au contribuit la crearea unui model modern care este capabil să iasă în cer ca o adevărată rachetă și să șocheze pe toți cei care pot vedea un spectacol extraordinar.

Caracteristicile tehnice ale unui luptător modern

Avionul de luptă rus modern MiG-29 are următoarele caracteristici tehnice:

• 11,36 m - anvergura aripilor;
• 17,3 m - lungimea aeronavei, ținând cont de braț;
• 4,7 m - inaltime;
• 10900 kg - masa unei aeronave descărcate;
• 2450 km/h - viteza maxima la altitudine;
• 1500 km/h - viteza maxima la decolare;
• 19800 m/min - viteza maximă de urcare;
• 18000 m - tavan practic.

Luptatorul este controlat de un singur pilot, luptatorul este echipat cu un motor 2xTRDDF RD-33. În prezent, a patra generație de luptători sovietici reface arsenalul forțelor aeriene din 27 de state, aeronava a fost remarcată în mai multe conflicte militare din punct de vedere pozitiv. Așadar, la sfârșitul anilor 90, guvernul german a prezentat presei mondiale un raport care descria superioritatea numeroasă a MiG-29 față de luptătorul inginerilor americani F-16. Am testat caracteristicile tehnice ale luptătorului rus în Sardinia, într-un centru de pregătire militară deținut de NATO. După primirea rezultatelor testelor, s-a dovedit că luptătorul sovietic a reușit să ocolească toți omologii occidentali și americani fără prea mult efort.

Versatilitatea și perfecțiunea designului combină o tehnică unică de aviație - o aeronavă verticală cu decolare și aterizare. Cele mai bune minți din Rusia, Anglia și SUA, prin mulți ani de dezvoltare și modernizarea lor ulterioară, au creat modele legendare în lupta competitivă. Creșterea vitezei, a altitudinii de zbor, a capacității de transport, precum și a performanței de luptă este asociată cu îmbunătățirea constantă a motorului cu reacție grea. Acesta este ceea ce a făcut din aeronavele cu decolare verticală principala unitate de bază a forțelor aeriene ale puterilor mondiale.

Mai întâi pe verticală

Prima tehnică de decolare și aterizare verticală creată experimental în 1954 a fost dezvoltarea vehiculului de testare a aerului Model 65. Designul proiectat a constat din unități disponibile de la diferite aeronave - fuselajul și coada verticală au fost împrumutate de la structură, aripile aeronavei Cessna Model 140A și trenul de aterizare de la elicopterul Bell Model 47. Până acum, designerii moderni sunt surprinși de cum combinația acestor elemente individuale ar putea da un astfel de rezultat!

Compania Bell era gata până la sfârșitul anului 1953. O lună mai târziu, a avut loc primul zbor cu plutire în aer, iar șase luni mai târziu - primul său zbor gratuit. Dar modernizarea aeronavei nu s-a oprit, încă un an a fost adusă la performanța cerută prin testare și testare în aer.

Reactiv, dar nu foarte

Motoarele situate pe părțile laterale ale fuzelajului s-au întors cu 90 de grade în jos, creând astfel portanță și tracțiune pentru zbor. Turbocompresorul a furnizat o sursă intensivă de energie direct către duzele de aer de la capetele aripii și ale penajului. Acest lucru a asigurat controlul întregii structuri a aeronavei în modul hover, și cu păstrarea acestei posibilități chiar și la deplasarea cu viteză mică.

Dar în curând, conform rezultatelor testelor, Bell a refuzat să continue să lucreze cu acest proiect. Prima aeronavă cu decolare verticală avea o astfel de forță încât abia și-a depășit propria greutate la decolare, deși era excesivă pentru mișcarea orizontală.

Având astfel de caracteristici, pilotului îi era greu să mențină viteza în valori acceptabile, fără a depăși limitele vitezei maxime de zbor orizontal. Prin urmare, unghiul de atenție al americanilor s-a mutat către alte evoluții.

Singurul Yak-141 din lume

În 1992, jurnaliştii acreditaţi special invitaţi au fost surprinşi de interesul celor mai importante companii aeriene occidentale pentru această tehnică. Experții au observat caracteristicile aeronavei, care au depășit ideile standard despre un avion de luptă. A devenit evident că pentru mulți ani de cercetări, care au fost efectuate în paralel în mai multe țări, aeronava sovietică avea să primească pe bună dreptate palma.

Era Yak-141, singura aeronavă supersonică cu decolare verticală din lume la acea vreme. S-a remarcat printr-o gamă largă de misiuni de luptă, viteză mare și manevrabilitate unică, pentru care a primit imediat recunoaștere mondială.

Americanii și europenii și-au început dezvoltarea în această direcție în anii 60. La expoziția din 1961 de la Farnborough, doar o companie engleză a putut prezenta un rezultat demn. Viitorul pilon al Forțelor Aeriene Britanice, vânătorul Harrier VTOL, a fost nu numai cel mai interesant, ci și cel mai protejat exponat.

Britanicii nu au lăsat pe nimeni să intre, nici măcar aliații lor, americanii. Singurul pentru care s-a făcut o excepție pentru merite speciale și contribuția la victoria asupra Germaniei naziste a fost celebrul designer de luptători sovietici - A.S. Yakovlev. El nu a fost doar invitat, ci și familiarizat cu capacitățile acestei tehnici.

Cursa verticală a puterilor mondiale

Evoluțiile din URSS la acea vreme au obținut un oarecare succes, dar totuși semnificativ inferioare celor britanici. Experimentele cu turbofly inventat le-au oferit designerilor o experiență valoroasă, a devenit posibilă instalarea a două motoare turboreactor în avion. Duzele lor se puteau roti la 90 de grade.

Testerul V. Mukhin a ridicat spre cer un avion numit Yak-36. Dar nu era încă un vehicul de luptă cu drepturi depline. La spectacole demonstrative, în loc de rachete, au fost atârnate modele speciale. La urma urmei, avionul nu era încă pregătit pentru arme adevărate.

În 1967, Comitetul Central al PCUS a stabilit sarcina echipei de proiectare Yakovlev să creeze o aeronavă ușoară cu decolare verticală. Modelul actualizat, numit Yak-38, a provocat o reacție sceptică chiar și din partea lui A. Tupolev. Dar deja în 1974 au fost pregătite primele 4 avioane.

După superioritatea fără echivoc pe cer a bombardierelor britanice Harrier în războiul din Falkland, nevoia de a-și îmbunătăți Yak-38 a devenit evidentă pentru guvernul Uniunii Sovietice. Prin urmare, în 1978, comisia Minaviaprom a aprobat un proiect pentru biroul de proiectare Yakovlev - crearea unui avion de luptă cu decolare verticală Yak-141 actualizat.

Motorul unic, echipat cu un sistem de control perfect, a fost creat în Rusia special pentru o aeronavă cu decolare verticală. Pentru prima dată în lume, a fost găsită o soluție pentru o duză rotativă post-arzător - ceva la care nu numai sovieticii, ci și designerii de avioane străini lucrează de un deceniu. Acest lucru a făcut posibilă finalizarea ciclului de testare la sol pentru Yak-141 și trimiterea acestuia la decolare. Încă de la primele teste, el și-a confirmat cele mai bune caracteristici de zbor.

A fost unul dintre cele mai secrete proiecte de aviație, a fost nevoie de 11 ani pentru ca serviciile de informații occidentale să afle cum arată. Avionul multifuncțional Yak-141, un avion de luptă din generația a 4-a, a stabilit 12 recorduri mondiale. Era destinat să câștige supremația aeriană și să ofere acoperire pentru locație de la inamic. Localizatorul său vă permite să loviți atât ținte aeriene, cât și terestre. Capacitatea de a atinge o viteză maximă de până la 1800 km/h. Sarcina de luptă - 1000 kg. Raza de luptă este de 340 km. Altitudinea maximă de zbor este de până la 15 km.

politica lui Gorbaciov

Politica ulterioară de reducere a cheltuielilor pentru industria de apărare a avut un impact. Pentru a demonstra dezghețul în relațiile economice externe, guvernul a ajustat în mod semnificativ producția de portavioane. Din cauza lipsei navelor de bază în legătură cu retragerea portavioanelor din flota rusă după 1987, dezvoltarea Yak-141 a încetat.

În ciuda acestui fapt, apariția Yak-141 a fost un pas semnificativ în practica de proiectare a aeronavei. Avioanele rusești cu decolare verticală au devenit echipamente indispensabile ale Forțelor Aeriene, iar în modernizarea ulterioară a luptătorilor, oamenii de știință s-au bazat în mare parte pe rezultatele multor ani de muncă a lui Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

MiG-29 de a patra generație, dezvoltat de A. Mikoyan Design Bureau, combină cele mai bune caracteristici pentru desfășurarea luptei aeriene cu rachete la distanțe medii și scurte.

Inițial, VTOL MiG a fost conceput pentru a distruge orice tip de ținte aeriene în toate condițiile meteorologice. Își păstrează funcționalitatea chiar și în prezența interferențelor. Echipat cu motoare cu două circuite extrem de eficiente, este capabil să lovească și ținte terestre. Proiectat la începutul anilor '70, prima decolare a avut loc în 1977.

Destul de ușor de operat. După ce a intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 1982, MiG-29 a devenit principalul luptător al Forțelor Aeriene Ruse. În plus, peste 25 de țări din lume au achiziționat peste o mie de avioane.

Răpitor american înaripat

Mereu meticuloși în materie de apărare, americanii au excelat și în construirea de luptători puternici.

Numit după pasărea de pradă, Harrier a fost proiectat ca un avion de atac multifuncțional și ușor pentru sprijinul aerian al forțelor terestre, luptă și recunoaștere. Datorită performanței sale excelente, este folosit și în marina spaniolă și italiană.

Britanicul VTOL Hawker Siddeley Harrier, care a devenit primul din clasa sa, a devenit prototipul modificării anglo-americane a AV-8A Harrier în 1978. Munca comună a designerilor celor două țări l-a îmbunătățit la aeronava de atac de a doua generație a familiei Harrier.

În 1975, McDonnell Douglas a venit să înlocuiască Anglia, care părăsise proiectul din cauza incapacității conducerii de a face față bugetului financiar. Măsurile luate pentru modificarea profundă a AV-8A Harrier au făcut posibilă obținerea avionului de vânătoare AV-8B.

AV-8B îmbunătățit

Bazat pe tehnologia fostului model, AV-8B s-a îmbunătățit considerabil în ceea ce privește îmbunătățirea calității. Carlinga a fost ridicată, fuselajul a fost reproiectat, aripile au fost actualizate, adăugând câte un punct de suspensie suplimentar pentru fiecare aripă. Armele de înaltă precizie sunt aruncate direct la intrarea în zona de lansare, probabilitatea de abatere poate fi de până la 15 m.

Modelul a fost îmbunătățit în continuare în ceea ce privește aerodinamica și astfel a creat cea mai bună aeronavă cu decolare verticală din Statele Unite. Echipat cu un motor Pegasus actualizat, a făcut posibilă efectuarea decolării și aterizării verticale. AV-8B a intrat în serviciul infanteriei americane la începutul anului 1985.

Dezvoltarea nu s-a oprit, iar modelele ulterioare ale AV-8B (NA) și AV-8B Harrier II Plus au apărut echipamente pentru operațiuni de luptă nocturnă. Îmbunătățirile ulterioare l-au făcut unul dintre cei mai buni reprezentanți ai aeronavei cu decolare verticală de generația a cincea - Harrier III.

Designerii sovietici au lucrat din greu la sarcina scurtă de decolare. Aceste realizări au fost achiziționate de americani pentru F-35. Planurile sovietice au jucat un rol important în perfecționarea atacantului supersonic multifuncțional F-35. Acest luptător VTOL a intrat mai târziu în serviciul britanic și american.

Boeing. dincolo de posibil

Stăpânirea acrobației și caracteristicile unice sunt acum demonstrate nu numai de luptători, ci și de navele de pasageri. Boeing 787 Dreamliner este un avion cu corp lat, cu două motoare, cu decolare verticală de pasageri.

Boeing 787-9 este proiectat pentru 300 de pasageri cu o rază de zbor de 14.000 km. Cântărind 250 de tone, un pilot de la Farnborough a făcut un truc uimitor: a ridicat un avion de pasageri și a efectuat o decolare verticală, ceea ce este posibil doar pentru un avion de luptă. Cele mai bune companii aeriene i-au apreciat imediat meritele, comenzile pentru achiziționarea acesteia au început să sosească imediat din țările lider ale lumii. Conform situației la începutul anului 2016, au fost vândute 470 de unități. Boeing-ul cu decolare verticală a devenit o creație unică pentru pasageri.

Capabilitățile aeronavelor se extind

Designerii ruși lucrează cu succes la un proiect civil pentru dezvoltarea unei aeronave cu decolare și aterizare verticală, care nu are nevoie de zone de decolare. Poate funcționa eficient pe diferite tipuri de combustibil, atât pe uscat, cât și pe apă.

Are o gamă largă de aplicații:

• furnizarea de îngrijiri medicale urgente;
• recunoaștere aeriană;
• efectuarea de operațiuni de salvare;
• uz privat în scopuri comerciale.

Și în scopuri private.

Posibilii utilizatori pot fi Ministerul Situațiilor de Urgență și serviciile de salvare, Ministerul Afacerilor Interne, serviciile medicale și organizațiile comerciale obișnuite.

Noile aeronave cu decolare verticală sunt capabile să zboare la altitudini de până la 10 km, atingând viteze de până la 800 km/h.

Capacitățile noii generații a acestei aeronave sunt concepute pentru utilizare chiar și în spații restrânse: în oraș, în pădure, dacă este necesar, chiar și în situații de urgență.

Cercul realizat de elicea unei astfel de aeronave este considerat a fi zona de rulare a acesteia. Forța de ridicare este creată de rotația rotorului principal, care folosește aerul de sus, îl direcționează în jos. Ca rezultat, se creează o presiune mai scăzută deasupra zonei și o presiune crescută sub aceasta.

Proiectat prin analogie cu un elicopter, de fapt, fiind modelul său mai avansat și adaptat la diferite condiții, este capabil să decolare, să aterizeze și să plutească vertical într-un singur loc.

Războiul Rece se întoarce

Realizările designerilor de aeronave din acest exemplu au confirmat că tehnologiile superioare și o aeronavă cu decolare verticală pot fi la fel de utile și solicitate atât în ​​scopuri guvernamentale, cât și în scopuri civile.

În perioada Războiului Rece, principalele puteri ale lumii au fost fascinate de proiectele de creare a unei aeronave de luptă care nu ar necesita aerodromuri tradiționale. Acest lucru s-a explicat prin vulnerabilitatea ușoară a unor astfel de obiecte cu aeronavele desfășurate față de inamic. În plus, pista scumpă nu era garantată a fi protejată. Această perioadă este considerată cea mai importantă etapă în dezvoltarea activităților de proiectare a aeronavelor.

Strategii occidentali și autohtoni modernizează cu sârguință aeronavele de decolare și aterizare pe verticală de 30 de ani, atingând perfecțiunea la avioanele de vânătoare din generația a cincea. Iar tehnologiile de bază puse în funcțiune fac posibilă utilizarea dezvoltărilor pe termen lung ale designerilor de aeronave de top din lume în scopuri civile.

MiG-29 a demonstrat capacitatea de a decola nu numai de la o distanță foarte mică, ci și pe verticală.

Posibilitățile pe care le arată avionul par atât de revoltătoare încât un videoclip de amatori cu MiG-29 decolare a fost publicat de toată mass-media occidentală. Royal International Air Tattoo este cel mai mare spectacol de aviație militară din lume. Are loc în fiecare an în al treilea weekend din iulie la RAF Fairford din Wiltshire, Marea Britanie.

Aeronava a fost creată pentru a câștiga superioritatea aeriană în zona de luptă și la distanțe scurte față de front și este concepută pentru a lupta cu aeronavele inamice, pentru a acoperi trupele și instalațiile din spate de lovituri aeriene, pentru a contracara recunoașterea aeriană a inamicului zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile. . Pe lângă distrugerea țintelor aeriene la distanțe medii și scurte, inclusiv pe fundalul pământului, poate lovi și ținte terestre și maritime mobile și staționare.

Decolarea verticală a MiG-29 a lovit mass-media occidentală

La spectacolul aerian militar, publicul a fost captivat de incredibila decolare verticală a avionului de luptă MiG-29 de fabricație rusă.

Fotografia de amatori este publicată de mass-media occidentală de top, notează RIA Novosti. În special, Huffington Post scrie că în interior totul se micșorează de cât de repede accelerează avionul. Oricine vede de departe poate confunda un avion cu o rachetă.

Royal International Air Tattoo este cel mai mare spectacol de aviație militară din lume. Are loc în fiecare an în al treilea weekend din iulie la RAF Fairford din Wiltshire, Marea Britanie.

MiG-29 este un avion de luptă multirol de a 4-a generație, unul dintre cele mai bune avioane de luptă cu reacție din clasa sa. Aeronava a fost creată pentru a câștiga superioritatea aeriană în zona de luptă și la distanțe scurte față de front și este concepută pentru a lupta cu aeronavele inamice, pentru a acoperi trupele și instalațiile din spate de lovituri aeriene, pentru a contracara recunoașterea aeriană a inamicului zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile. .

Pe lângă distrugerea țintelor aeriene la distanțe medii și scurte, inclusiv pe fundalul pământului, poate lovi și ținte terestre și maritime mobile și staționare.

În NATO, luptătorul multirol cu ​​un singur loc al Biroului de proiectare Mikoyan a primit numele Fulcrum - un punct de sprijin. Viteza sa maximă la o altitudine de 2450 de kilometri pe oră, durata zborului 2,5 ore. Aeronava transportă peste două tone de rachete în șapte puncte rigide. Pentru luptă corporală, un tun cu tragere rapidă de 30 mm este ascuns în nas.

Luptătorul este în serviciu în 27 de țări și a participat la peste 10 conflicte armate. În 1998, în Germania a fost publicat un raport despre superioritatea MiG-29 față de F-16 americane. Testele au fost efectuate la centrul de instruire NATO din Sardinia. Zborurile comune au stabilit că atunci când se folosește un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și rachete R-73, vânătorul sovietic este superior tuturor omologilor occidentali.

Raportul tracțiune-greutate al MIG-29 este mai mare decât 1, adică tracțiunea totală a motoarelor este mai mare decât greutatea aeronavei, deci poate zbura așa) În plus, aici este fără arme, adică. chiar mai usor.

P.S. a absolvit facultatea cu o diplomă în construcții de avioane și elicoptere, lucrez ca inginer de testare la o fabrică de avioane. Există o mulțime de videoclipuri pe Internet cu zborul mașinii noastre - MIG-29UB (numărul de coadă 005).

O aeronavă militară accelerează în câteva secunde, se desprinde de pistă și la un moment dat ia o poziție absolut perpendiculară față de sol, se grăbește în sus cu o viteză vertiginoasă.

Imaginile uimitoare au fost difuzate de multe mass-media străine. Jurnaliştii au fost şocaţi de capacităţile luptătorului rus, care păreau aproape nelimitate.

Primii luptători ai modelului MiG au început să fie dezvoltați încă din anii 50 ai secolului XX. Pentru câteva decenii de muncă pentru îmbunătățirea aeronavei, a fost proiectat MiG-29, care a ieșit pentru prima dată în aer pe 6 octombrie 1977.

În urmă cu 40 de ani, luptătorul multirol MiG-29 a uimit experții militari cu capacitățile sale și nu a încetat să uimească cu capacitățile sale de peste 40 de ani.

Surse: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Craniu de cristal din Orașul Pietrelor Căzute

Papyrus Tuli

Casa de pe Bulevardul Ben Maimon

farfurie zburătoare americană

Luna artificială - China va lumina orașele din spațiu

Inginerii chinezi lucrează la un proiect despre care SF vorbește de multă vreme - până în 2020 pe cerul nopții din Chengdu, provincia Sichuan...

Cine trăiește pe Venus?

Leonid Ksanfomaliti, cercetător șef la Institutul de Cercetare Spațială al Academiei Ruse de Științe, a remarcat că obiectele dispar și reapar în unele imagini, ceea ce poate...

Teava kimberlit

În iunie 1954, Popugaeva și Belikov și-au continuat căutarea de kimberliți purtători de diamante la Daldyn. Echipamentul lor era o găleată, o lopată, un târnăcop,...

Legendele și secretele muntelui sacru Kailash

Cei mai mulți pelerini și pelerini ajung la Kailash tocmai în scopul de a face o kora. Se crede că chiar și un singur ocol în jurul Kailash ușurează ...

Afaceri în criză

Astăzi există o criză financiară globală. Și, deși apogeul său a depășit deja, multe companii încă nu își pot reveni după...

Siria

Siria este o țară care este adesea numită „mașină a timpului”, deoarece are un număr imens de monumente arhitecturale unice și antice care...