Ինչպես են գործերը 5-րդ սերնդի թեթեւ մոմենտի հետ. Հինգերորդ սերնդի «ՄիԳ». ո՞րն է լինելու ռուսական նոր կործանիչը. Հեշտ չի նշանակում թույլ

Հինգերորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ MiG 1.44 MFI իր բնութագրերով չէր զիջում ամերիկյան մրցակից F-22 Raptor-ին, սակայն պարտվեց գաղտնի խաղերում։

Իրենց ժամանակից առաջ ընկած վերջին զարգացումների պահանջարկի բացակայությունը միշտ էլ որոշակի ափսոսանքի ու դժգոհության զգացում է առաջացնում։ Բայց դա չափազանց հիասթափեցնող է դառնում, երբ դա կապված է պաշտպանական նշանակության առաջադեմ ներքին զարգացման հետ, որը 15 տարի առաջ բերվեց ներկայիս լայնածավալ մոդելին, ոչ մի կերպ չէր զիջում իր արտասահմանյան գործընկերոջը, բայց չէր իրականացվել որոշ անհասկանալի պատճառներով. . Իսկ արդյունքը պոտենցիալ թշնամուց հետ մնալն ու նյութական ու բարոյական շատ զգալի ծախսերն էին:

Տվյալ դեպքում խոսքը 5-րդ սերնդի MiG 1.44 (MFI նախագիծ) բազմաֆունկցիոնալ ճակատային կործանիչի նախատիպի մասին է։ 1999-ի սկզբին երկու իրական թռիչքներից հետո, այլ աղբյուրների համաձայն, 2000-ին գաղտնի ինքնաթիռը դարձավ երկարաժամկետ պահեստավորման ցուցանմուշ՝ անվանվող Թռիչքների հետազոտական ​​ինստիտուտում (LII): Գրոմովը, և ինքնին խոստումնալից նախագիծը փակվեց: Երկար տարիներ անտեսումից հետո MFI-ն բացահայտ ցուցադրվեց մոսկովյան MAKS-2015 ավիացիոն և տիեզերական սրահում, ինչը կրկին որոշակի հետաքրքրություն առաջացրեց MiG 1.44-ի նկատմամբ: Ո՞րն էր այս եզակի ինքնաթիռը, որը 15 տարի առաջ էր այսօր ստեղծվող 5-րդ սերնդի T-50 կործանիչից:

ստեղծագործությունը

5-րդ սերնդի խոստումնալից կործանիչներ սկսել են ստեղծվել անցյալ դարի 70-ական թվականներին ԱՄՆ-ում և ԽՍՀՄ-ում։ Օդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության համար նման ինքնաթիռի վրա մեր աշխատանքը սկսվել է 1979 թվականին՝ I-90 ծրագրի շրջանակներում («1990-ականների կործանիչ»): 1981 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտը (TsAGI) թողարկեց առաջարկություններ, որոնց համաձայն՝ 1983 թվականին OKB im. Ա.Ի. Միկոյանը։ Այդ նպատակով «Համապարփակ թիրախային ծրագիր», որը նախատեսում էր օդանավի, էլեկտրակայանի, օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների և սպառազինությունների մի շարք աշխատանքներ՝ համաձայն ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության մարտավարական և տեխնիկական հանձնարարականի։ 1987 և 1991 թվականներին օդանավերի մոդելով նախնական դիզայնը և նախագիծը պաշտպանվել են, համապատասխանաբար, MFI ինդեքսով `բազմաֆունկցիոնալ ճակատային կործանիչ: Դրա հիման վրա նախատեսվում էր մշակել հետախուզական ինքնաթիռի տարբերակներ, նավի վրա հիմնված կործանիչ և այլ մոդիֆիկացիաներ։

Նախագծի համաձայն՝ MFI-ն պետք է ունենար գերմանևրելիություն, թռչեր գերձայնային արագություններով՝ առանց հետայրիչի, աննկատ լիներ ռադարների և ինֆրակարմիր տիրույթներում և առանձնանար ինքնաթիռի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների (ավիոնիկայով) նոր ճարտարապետությամբ։ բարձր աստիճանիր բոլոր համակարգերի ինտեգրումը և բարելավված թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը՝ համեմատած առկա մոդելների:

Խոստումնալից ինքնաթիռ ստեղծելու դժվարությունները սկսվեցին 1999 թվականին MAPO «MiG»-ի Սուխոյի նախագծային բյուրոյում ընդգրկվելուց և տեղափոխելուց հետո: վերջին աշխատանքներընոր նախագծի վրա։ Սրա հիմնավորումը ՄՖՀ-ների իբր բարձր գինն էր և Մ.Ա. Պողոսյանը, Սուխոյի նախագծային բյուրոյի ղեկավարը, իրենց S-37 նախագծի գերազանցության մասին MFI-ների նկատմամբ.

Չնայած MFI-ի վրա աշխատանքի պաշտոնական դադարեցմանը, որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ 1999թ.-ին, նույն թվականի փետրվարի 29-ին կամ 2000թ.-ին, առաջին նախատիպը բարձրացավ եթեր։ Սակայն Պողոսյանի անհետաքրքրությունը ՄՖՀ-ների նկատմամբ, որոնք արդեն այն ժամանակ ունեին զանգվածային արտադրության մեկնարկի պատրաստակամության բարձր մակարդակ, և ամենակարևորը, պայքարը պետական ​​ֆինանսավորման համար «իր» ընկերության և նրա C-37 նախագծի՝ դրա հետ կապված ակնհայտ ձախողումներով։ , հանգեցրեց MFI նախագծի փակմանը: Իսկ 2002-ին կառավարության որոշում ընդունվեց խոստումնալից առաջնագծի ավիացիոն համալիրի (PAK FA) T-50 ստեղծման մասին, որը վերջապես և միաժամանակ «թաղեց» և՛ MFI-ն, և՛ S-37-ը:

Այսպիսով, խոստումնալից ինքնաթիռը, որը իրականում թռչում էր շահագործման հանձնվելու և արտադրության մեջ մտնելու մեծ հավանականությամբ, որը բավարարում էր սահմանված պահանջները և որոշ դեպքերում գերազանցում էր ամերիկյան գործընկերոջը, հանվեց «դարակում» սկզբում անհասկանալի պատճառներով։ հայացք և միանգամայն հասկանալի մասնագետների համար։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ ԱՄՆ-ում շարունակվել են 5-րդ սերնդի F-22 Raptor («Գիշատիչ») կործանիչի վրա աշխատանքները, և 2001 թվականին այն շահագործման է հանձնվել։

Աշխատողներ «РСК МиГ» ձեռնարկության վերջնական հավաքման խանութում։ Լուսանկարը՝ Միխայիլ Վոսկրեսենսկի / ՌԻԱ
MiG 1.44-ի նպատակը և հիմնական բնութագրերը

MiG 1.44 (MFI) նոր սերնդի բազմաֆունկցիոնալ ճակատային կործանիչի փորձնական նախատիպն է (եթե ընդունվի MiG-35): Առաջին թռիչքը, ըստ տարբեր աղբյուրների, իրականացվել է 1999 թվականի փետրվարի 29-ին կամ 2000 թվականին։ Մի շարք բնութագրերով այն գերազանցել է ամերիկյան F-22 Raptor կործանիչը։ Գաղտնիությունը ձեռք է բերվել հատուկ ռադարներ կլանող ծածկույթի և պոչի ուղղահայաց լողակների հատուկ ձևավորման շնորհիվ: Ստեղծվեց մեկ թռչող օրինակ, ևս չորսը, տարբեր աստիճանի պատրաստվածության, գտնվում էին Սոկոլի ավիացիոն գործարանում:

MiG 1.44-ի հիմնական առանձնահատկությունները. օդանավի ֆյուզելաժ, համաձուլվածքների լայն կիրառություն Եվ կոմպոզիտային նյութեր, օդի լիցքավորման համակարգ, երկու կարգավորվող օդի ընդունիչներ։

Օդանավի երկարությունը, բարձրությունը և թևերի բացվածքը՝ 17,3 x 4,73 x 11,99 մ Անձնակազմը՝ 1 հոգի։ Դատարկ ինքնաթիռի թռիչքի քաշը 23,5 (18) տոննա է: AL-41F տիպի հրման վեկտորով կառավարմամբ երկու տուրբոշարժիչները պետք է ապահովեին թռիչք բարձրության վրա (գետնի մոտ) մինչև 3180 (1500) կմ / արագությամբ: հ. Գործնական հեռահարությունը (առանցքը, ըստ այլ աղբյուրների) 4000–4500 կմ էր, իսկ գործնական առաստաղը՝ 20 կմ։ Արդյունավետ ցրման տարածք (ESR) - 0,3 քմ-ից պակաս: մ.

Ստանդարտ սպառազինություն - 30 մմ ներկառուցված ատրճանակ GSh-30: Մինչև 12 տոննա կշռող մարտական ​​բեռը կարող էր տեղադրվել 12 ներքին և 8 արտաքին կասեցման կետերի վրա, այլ աղբյուրների համաձայն՝ միայն ինքնաթիռի ներսում։ Թիրախները խոցելու համար ՄիԳ 1.44-ը կարող էր օգտագործել՝ օդային կառավարվող Ռ-73 և Ռ-77 հրթիռներ, ցամաքային՝ Խ-29, Խ-31, Խ-41, Խ-55, Խ-61 և գերճշգրիտ KAB- ռումբեր: 500 և ODAB- 500:

Որոշ տեղեկությունների համաձայն, 1990-ականների սկզբին նույն աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով MiG 1.44-ի հիման վրա ստեղծվել է մեկ շարժիչով թեթև կործանիչ։

P.S

Ինչպես երևում է վերոնշյալից, MFI նախագծի փակումը մի տեսակ խորը «բարոյական վերք» դարձավ մեր ավիացիայի համար, ինչը հանգեցրեց զգալի ֆինանսական կորուստների և ավելի քան 15 տարի հետ մնալով Ռուսաստանից՝ մեր ռազմաօդային ուժերը 5-րդ սերնդի կործանիչով զինելու հարցում: Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ներկայիս գլխավոր հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Վիկտոր Բոնդարևի խոսքով՝ T-50 կործանիչի սերիական մատակարարումները կսկսվեն 2016թ. Ռուսական 5-րդ սերնդի կործանիչի ստեղծման հետ կապված իրավիճակը արդարացնելու համար լրատվամիջոցները բազմիցս հայտնել են Sukhoi T-50 Design Bureau նախագծի մշակման գրեթե միտումնավոր ձգձգման մասին։ Դա պայմանավորված էր այն թերությունները հաշվի առնելու ցանկությամբ, որոնք բացահայտվում են Raptor-ի գործնական թռիչքների ժամանակ։ Բայց եթե սրան ավելի խիստ մոտենանք, ապա ստեղծված իրավիճակն այլ կերպ չի կարելի բացատրել, քան «լավ ական վատ խաղում» բառերով։

Ընթերցողին սև մելամաղձության չմատնելու համար պետք է նշել, որ ռուսական 5-րդ սերնդի T-50 կործանիչի հետ աշխատանքը բավականին արագ է ընթանում, և որ ամենակարեւորն է՝ ինքնաթիռն այսօր արդեն իսկ բարձր արդյունավետություն է ցուցաբերում։ Եվ չպետք է նսեմացնել դրա ստեղծողների արժանիքները։ Սակայն բացը կա, ինչպես և նրանք, ովքեր կասկածում են դրա գերազանցությանը MiG 1.44-ի նկատմամբ: Իմ ժամանակին նախկին պետՌուսական բանակի սպառազինությամբ, գեներալ-գնդապետ Անատոլի Սիտնովը կարծում էր, որ T-50 կործանիչը չուներ այն ներուժը, որը ներկառուցված էր 5-րդ սերնդի կործանիչի «Միգովսկի» տարբերակում։

Բազմաթիվ ավիացիոն փորձագետների կարծիքով, երկու հայտնի կոնստրուկտորական բյուրոների աշխատանքը հավասար հիմունքներով բարիք էր և օգուտ տվեց մեր ավիացիային: Այս գործելակերպը պետք է շարունակվի այսօր։ Որովհետև առողջ մրցակցությունը երբեք չի կանգնեցրել առաջընթացի ճանապարհին, այլ, ընդհակառակը, միայն խթանել է այն։ Այն, որ ամեն ինչ կորած չէ, վկայում են 2015 թվականի օգոստոսին հայտնված հաղորդագրությունները խոստումնալից թեթև կործանիչի վրա աշխատանքը վերսկսելու Միգովիտների մտադրության մասին։ Ավիացիոն փորձագետների կարծիքով, IFI նախագծի շրջանակներում զարգացումները կդառնան այդ աշխատանքների հիմքը։ Եթե ​​դա այդպես է, ապա ես շատ կուզենայի նրանց մաղթել, ինչպես ասում են նավաստիները, «յոթ ոտնաչափ կիլի տակ»:

Ռուսաստանը և Արաբական Միացյալ Էմիրությունները (ԱՄԷ) կմշակեն հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչ։ Այս մասին 13-ի ընթացքում հայտարարեց արդյունաբերության եւ առեւտրի նախարար Դենիս Մանտուրովը միջազգային ցուցահանդես Arms IDEX 2017 Աբու Դաբիում: Նոր կործանիչի մշակումը կլինի կողմերի միջև երկրորդ խոշոր ռազմատեխնիկական նախագիծը։

Ավելի վաղ ԱՄԷ-ի հետ համագործակցությունը փաստացի փրկել էր «Պանցիր» զենիթահրթիռային համալիրը, որը ռուս զինվորականների կողմից ճանաչվել էր անարդյունավետ։ Առաջին անգամ ZRPK-ն ցուցադրվել է Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Ժուկովսկի MAKS-1995 միջազգային օդատիեզերական ցուցահանդեսում: Այնուհետեւ նրանով հետաքրքրվել են Արաբական Միացյալ Էմիրությունների ներկայացուցիչները։ Սակայն պարզվեց, որ «Shell»-ը «պատրաստ չէ»։ Գաղափար կա, բայց մետաղի մեջ դրա մարմնավորման հնարավորություն չկա։ Պաշտպանության նախարարությունը հրաժարվել է ավարտին հասցնել համակարգի մշակումը ֆինանսական խնդիրների պատճառով։ Այս պատասխանատվությունն ի վերջո ստանձնեց ԱՄԷ-ն՝ պատվիրելով «Պանցիր» հակաօդային պաշտպանության գրեթե 50 համակարգ։

Հենց այս գործարքն էր թույլ տվել տուլա ժողովրդին իրականացնել համալիրի գլոբալ արդիականացում՝ դրա կատարողական բնութագրերը հասցնել այսօրվա մակարդակին և արդյունքում «Պանցիրը» ծառայության մեջ դնել սեփական բանակի հետ։ Այս պահին Pantsir-S2-ը կազմում է ՌԴ ԶՈւ ՀՕՊ մերձակա գոտու հիմքը։ IN հաջորդ տարիկսկսվի այս համակարգի ծովային տարբերակի տեղակայումը։ Դրա կրողները կլինեն 22800 նախագծի փոքր հրթիռային նավերը (ծածկագիր՝ «Karakurt»)։

Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչի պատմությունը նույնպես նման է ZRPK-ի ուղուն: MiG Corporation-ի ղեկավարությունը, որտեղ մարտական ​​մեքենաներթեթեւ դասի, որոշ ժամանակ առաջ ասվում էր, որ ՊՆ-ն նման ինքնաթիռի կարիք չունի։ Օդատիեզերական ուժերը, որպես վերազինման ծրագրի մի մաս, կենտրոնացան արդեն հասանելի սարքավորումների վրա՝ Սու-30 և Սու-35 կործանիչներ, ինչպես նաև հինգերորդ սերնդի վերջին ծանր կործանիչ T-50: Նոր MiG-ները պատվիրվել են միայն «Ադմիրալ Կուզնեցով» ծանր ավիափոխադրող հածանավի ավիացիոն թևի վերազինման համար։

Հետաքրքիր է, որ այս բոլոր մեքենաները, այսպես թե այնպես, ստեղծվել են միջազգային համագործակցության մասնակցությամբ։ Սու-30 և նավային MiG-29K/KUB՝ Հնդկաստանի պատվերով։ Սու-35-ը կբերվի Չինաստանի փողին. Պեկինը գնել է այդ մեքենաներից 24-ը, որոնք թույլ կտան Sukhoi Design Bureau-ին կատարելության հղկել օդատիեզերական ուժերի համար նախատեսված կործանիչները։ Նույն ճակատագիրը սպասում է նաեւ Т-50-ին։ Թեև մեքենան ստեղծվում է Ռուսաստանի հաշվին, նախագծին մասնակցելու հնդկական կողմին ուղղված հրավերն ավելի քիչ ծախսատար է դարձնում նախագիծը։ Նյու Դելիի դերը, ինչպես ասում են ռուս մշակողները, չի սահմանափակվում միայն փողով (նախագծում հնդկական ներդրումները կազմում են 25 միլիարդ դոլար): Հնդկաստանն արդեն առաջարկում է սեփական կոմպոզիտային նյութեր և էլեկտրոնիկա:

ԱՄԷ-ի հետ համագործակցությունը դառնում է նաև հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչների ծրագրի մշակման շարժիչ ուժը։ Ռուս զինվորականների «իներցիան» կործանիչի նկատմամբ հասկանալի է. Վերազինման պետական ​​ծրագիրը, որի համար մինչև 2020 թվականը հատկացվել է 23 տրիլիոն ռուբլի, անկում է ապրում։ Հիմնական սպառազինությունն ու տեխնիկան ոչ միայն ստեղծվել ու պատվիրվել են, այլեւ զանգվածաբար հանձնվում են զորքերին։ Նախագահ Վլադիմիր Պուտինն արդեն զգուշացրել է պաշտպանական արդյունաբերությանը, որ նրանք ստիպված չեն լինի սպասել կառավարության նման առատաձեռն հրամանի։ Երկիրը կփրկի. Հատկապես վերազինման համար բավական է նոր զինտեխնիկան՝ VKS-ը դարձնելով աշխարհում ամենաժամանակակիցներից մեկը։ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարևը ասում է, որ 2016 թվականին օդատիեզերական ուժերը ստացել են 139 նոր ինքնաթիռ։ Բոլոր օդային ստորաբաժանումները լիովին հագեցած են անհրաժեշտ ինքնաթիռներով, նոր ինքնաթիռների և ուղղաթիռների բաժինը կազմում է մոտ 55 տոկոս։

ԱՄԷ-ի հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչ ստեղծելու նախագծին միանալն արմատապես փոխում է իրավիճակը։ Ի վերջո, Ռուսաստանը այս դեպքում առաջարկում է գաղափարներ։ Արաբական կողմը փող է. Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի (UAC) ղեկավար Յուրի Սլյուսարն ասում է, որ նախագծում նախատեսված է թեթեւ մարտիկՀինգերորդ սերնդին կմասնակցի KLA-ն՝ որպես մայր կազմակերպություն, ինչպես նաև Sukhoi ընկերությունը՝ T-50 կործանիչի և RAC MiG-ի մշակումներով՝ մեկ շարժիչով ինքնաթիռների մշակումներով: Թե կոնկրետ ինչ, պետական ​​կորպորացիայի ղեկավարը չմանրամասնեց։

«ԱՄԷ-ի հետ հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչի համատեղ մշակումը շարունակվում է սկզբնական փուլ. Այժմ մենք մեր առաջարկներն ենք պատրաստում էմիրաթական կողմին։ Մենք հավատում ենք, որ մեքենան հաջողակ կլինի։ Մենք պատրաստ ենք մեր գործընկերներին ներկայացնել մեր զարգացումները»,- ասել է Սլյուսարը։

Սակայն արդեն ասվածից կարելի է ենթադրել, թե ինչ մեքենա կլինի։ Օրինակ, Sukhoi ընկերության մասնակցությունը խոսում է ապագա ինքնաթիռի ավիացիոն շրջանակի նախագծման բնույթի մասին։ Ռուսական ավիաարդյունաբերության մեջ T-50-ն առաջին անգամ պատրաստվում է «կրող-թև» սխեմայով։ Սա մեկն է կարևոր տարրերդարձնելով այն հինգերորդ սերնդի կործանիչ: Նախորդ Սու-30 կամ Սու-35 4++ սերնդի բոլոր մեքենաներն ունեն ընդգծված ֆյուզելաժ, որին ամրացված են թեւերը և պոչի լողակները: T-50-ում այս բոլոր տարրերը ներկայացնում են մեկ մոնոլիտ կառուցվածք: Միեւնույն ժամանակ, նույն փեղկերը պատրաստվում են շեղված մակերեսների տեսքով:

Այս տարբերակին աջակցում է նաև Air & Cosmos առևտրային հրատարակության կողմից վերջերս հրապարակված ուրվագիծը, որը վերաբերում է RAC MiG-ի կողմից մշակված հեռանկարային թեթև բազմաֆունկցիոնալ ճակատային ինքնաթիռի (LMFS) ենթադրյալ տեսակետին: Ինքնաթիռը պատրաստված է «բադ» սխեմայով և, եթե ոչ մեկ շարժիչի համար, կլիներ T-50-ի պատճենը։ Սլյուսարը նշել է, որ նոր ինքնաթիռի կոնցեպտը դեռ պետք է որոշվի. «Մենք դեռ չենք որոշել հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչի կոնցեպտը։ Դեռ ընտրված չէ, թե դա ինչ կլինի՝ միաշարժի՞ն, թե՞ երկշարժիչին։ Բայց ստորագրված պայմանագիրը թույլ է տալիս սկսել այս գործը»,- հավելեց ՀԳՄ ղեկավարը։

Նույնիսկ ավելի հեշտ է երևակայել: RAC MiG-ի վերջին MiG-35 կործանիչի վերջին շնորհանդեսը ցույց տվեց ընկերության հայեցակարգային տեսլականը խոստումնալից կործանիչի ներքին լիցքավորման վերաբերյալ: Այսպիսով, գործադիր տնօրենԿորպորացիան Սերգեյ Կորոտկովը «Զվեզդա» հեռուստաալիքին ասել է, որ նավի տարբերակի ստեղծման ժամանակ MiG-29K կործանիչը նախագծվել է որպես նոր հարթակ՝ երկար ժամանակ մարտական ​​կարողություններ ստեղծելու մեծ ներուժով, որը հիմնված է հինգերորդին բնորոշ տեխնոլոգիաների օգտագործման վրա: սերնդի ինքնաթիռներ. Հետևաբար, արտաքուստ նման են երկու կաթիլ ջրի դասական MiG-29 MiG-35-ին, բոլորովին նոր կործանիչներն են՝ ֆյուզելաժի դիզայնի, ինքնաթիռի սարքավորումների, ինչպես նաև արտադրության մեջ օգտագործվող նյութերի մեծ փոփոխություններով:

Օրինակ՝ օդանավը ամրացվել է կոմպոզիտային նյութերի օգտագործմամբ պատրաստված սլայդերով, բարձր ամրության վայրէջքի սարքով, որը կարող է դիմակայել թռիչքին և վայրէջք կատարել տասը սանտիմետր ափսեի դիվերգենցիայով օդանավակայաններում և Սանկտ Պետերբուրգի Klimov RD ընկերության նոր շարժիչով։ -33 մլն. Համեմատած «դասական» RD-33-ի հետ, այն ոչ միայն ավելացրել է մղումը 12%-ով, այլև ունի ժամանակակից FADEC թվային կառավարման համակարգ:

Ապագայում այս շարժիչները կկարողանան համալրվել ամբողջ անկյունային մղման վեկտորային կառավարման համակարգով, որի շնորհիվ ինքնաթիռը կկարողանա ավելի մանևրելի լինել, քան իր մրցակիցները և ավելի լավ կառավարելի բոլոր ռեժիմներում՝ ինչպես արագությամբ, այնպես էլ իր բացակայությունը. Եվ ոչ միայն «նորմալ» թռիչքի ռեժիմում, այլև հետայրիչով, որը նույնպես համարվում է հինգերորդ սերնդի մեքենաների հիմնական պահանջներից մեկը։ Վերջապես, MiG-35-ի վրա արդեն կարելի է տեղադրել Zhuk-A ռադիոտեղորոշիչ կայանը՝ ակտիվ փուլային ալեհավաքով (AFAR):

Եվ այստեղ կարելի է հետևել երկրորդ տենդենցին, ՄիԳ-35-ը, ինչպես Սու-35-ը, յուրատեսակ «թափաքար» է մինչև հինգերորդ սերնդի կործանիչների հայտնվելը զորքերում։ Սարքավորումները, շարժիչները և զենքի կառավարման համակարգը, որոնք որոշում են ապագա ինքնաթիռի տեսքը, ինչը թույլ է տալիս օդաչուներին փորձել այն այսօր, ինչը կոչվում է «համ», հիմնված է երկուսի վրա: Ուստի հասկանալի է ՀԱԿ-ի ղեկավար Յուրի Սլյուսարի վստահությունը, որ նոր թեթևմարտիկ կաշխատի. Սրան ակնկալելով՝ ապագան հիմա զգալու համար, IDEX 2017-ին ԱՄԷ-ն «Սու-35 կործանիչներ գնելու մտադրության համաձայնագիր է ստորագրել»։

80-ականներին սովետական ​​կոնստրուկտորները, թերևս պատերազմից հետո առաջին անգամ, ապահովեցին հայրենական կործանիչների նման ակնհայտ առավելությունը ամերիկյան կործանիչների նկատմամբ՝ մի շարք գործարկելով ՄիԳ-29 և Սու-27՝ ի պատասխան F-16-ի և F-ի: -15. Մենք արդեն խոսել ենք սուպեր-մանևրելու մասին, և բացի դրանից, վերջապես մեզ հաջողվեց հասնել մոտավորապես համաշխարհային կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի բարձր մակարդակի շարժիչների կառուցման մեջ ...

Ռադարում հնարավոր եղավ հասնել գերազանց պարամետրերի, ինչը հնարավորություն տվեց դժվարին պայմաններում (երկրի ֆոնի վրա, լեռներում, միջամտության պայմաններում, ինչպես նաև աննկատ թիրախներ) ավելի լավ տեսնել թիրախները, քան ամերիկյան օդային ռադարները: Իրոք, ընդհանուր առմամբ ճանաչված ուշացումը տարրի բազայում և, պարզ ասած, ռադիոբաղադրիչների մեջ, ամենևին չէր նշանակում ուշացում ռադիոէլեկտրոնիկայի մեջ, հատկապես որտեղ, բացի համապատասխան էլեկտրոնիկայից, անհրաժեշտ էր նաև լուրջ գիտություն, օրինակ՝ ռադարային ազդանշանների մշակում, միջամտության պայմաններում թիրախների հայտնաբերում և այլն։ Այստեղ մենք միշտ առաջ ենք եղել։

Շարքի մեջ հնարավոր եղավ ներմուծել սաղավարտի վրա տեղադրված նպատակային համակարգ և դրա հետ միասին բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող հրթիռներ, որոնք ունեին պտտվող վարդակ և կարող էին շրջվել թիրախի վրա բառացիորեն կարկատանով: Հենց նման հրթիռների բացակայության պատճառով էր, որ ամերիկացիները հրաժարվեցին նման համակարգ մտցնել F-16-ի և F-15-ի վրա՝ այն համարելով անարդյունավետ։ Հնարավոր է եղել մեծացնել թռիչքի շրջանակը։ Առանց արտաքին տանկերի կործանիչի լաստանավային հեռահարությունը 4000 կիլոմետր տպավորիչ է։ Դե, և այլն:

Ահա թե ինչ է ասում այս մասին Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար, այն ժամանակ դեռևս գնդապետ, գեներալ Խարչևսկին (այո, այո, նույն Խարչևսկին, ով Պուտինին Սու-27-ով քշեց Չեչնիա).

Իհարկե, ամեն ինչ չէ, որ անմիջապես իրականացվեց սերիական մեքենաների վրա, բայց աշխատանքը շարունակվեց: Անհնար էր կանգ առնել և հանգստանալ մեր դափնիների վրա, քանի որ ամերիկացիներն այն մարդիկ չեն, որ օդում համակերպվեն պոտենցիալ թշնամու գերազանցության հետ։ Իսկ զենքի շուկայում դիրքեր զիջել՝ առավել եւս։

Հինգերորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ ճակատային կործանիչի (MFI) ստեղծման վերաբերյալ նախնական աշխատանքները սկսվել են 1979 թ. Այնուհետև այն կոչվեց I-90՝ 90-ականների կործանիչ։ Այսինքն՝ աշխատանքն ընթացավ ամերիկացիների հետ զուգահեռ։ Նախատեսվում էր նաև մրցույթ՝ Սուխոյի նախագծային բյուրոյում մշակեցին իրենց տարբերակը։

Հաշվի առնելով Միության հսկայական տարածքները պաշտպանելու անհրաժեշտությունը՝ միկոյանցիները մշակեցին երկու ինքնաթիռ՝ ծանր բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ և թեթև առաջնագծի կործանիչ (LFI), ինչպես դա եղավ չորրորդ սերնդի կործանիչների դեպքում, և այդ նախագծերը պետք է. հնարավորինս միավորվել են։ Նրանք հաղթել են Sukhoi Design Bureau-ի մրցույթում, 1986 թվականին նրանց վստահվել է հետագա աշխատանքը։

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ թեթև ՄիԳ-29-ի կատարելագործման հնարավորությունները հեռու էին սպառվելուց, հաճախորդը որոշեց իր ջանքերը կենտրոնացնել միայն ՄՖՀ-ների վրա։ Նրա նկատմամբ շատ խիստ են եղել Հաճախորդի, այսինքն՝ օդուժի պահանջները։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ դիզայներները չեն ստեղծում այն, ինչ Աստված դնում է իրենց հոգիների վրա. հաճախորդը ձևակերպում է այն, ինչ իրեն պետք է և ցանկանում, դիզայներներն ասում են, թե ինչ կարող են անել (երբեմն ավելի վատ, քան հաճախորդը ցանկանում է, և երբեմն ավելի լավ), արդյունաբերությունը ավելացնում է, որ մենք դրա համար մենք ձեռնարկում ենք, բայց դա կարժենա այնքան, և ցանկացած նախագիծ ֆինանսավորվում է միայն Հաճախորդից հետո կստորագրիտեխնիկական պայմանները համաձայնեցված են բոլորի հետ: Իսկ դրա մեջ, բացի մոտավոր քաշից ու չափսերից, շատ ավելի շատ պահանջներ կան։ Հիշենք սա.

Օդանավը պետք է ունենար հինգերորդ սերնդի բոլոր հատկանիշները, որոնք մենք արդեն նշել ենք.

- գերձայնային նավարկության արագություն;

- բարձր մանևրելու ունակություն, ինչպես ենթաձայնային, այնպես էլ գերձայնային արագությամբ.

- գաղտագողի;

- բազմաֆունկցիոնալություն, այսինքն ՝ ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային և ծովային թիրախների վրա աշխատելու ունակություն.

- բարելավված թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը.

– թռիչքի ժամի և վերգետնյա սպասարկման արժեքի նվազեցում.

- ինքնաթիռի սարքավորումների ինտեգրումը մեկ տեղեկատվական և կառավարման համալիրում արհեստական ​​ինտելեկտի տարրերով (այսպես կոչված փորձագիտական ​​համակարգեր), որոնք, ի թիվս այլ բաների, ոչ միայն խորհուրդներ կտան օդաչուին, այլև «կներեն» սկսնակ օդաչուների կոպիտ սխալները.

- մարտավարական իրավիճակի նշում՝ տեղեկատվության խառնման հնարավորությամբ, այսինքն՝ միաժամանակյա թողարկում և փոխադարձ ծածկույթ տարբեր սենսորներից պատկերների մեկ մասշտաբով (հիշեք F-35-ի հրաշք սաղավարտը), ինչպես նաև հեռակոդային տեղեկատվության փոխանակման համակարգերի օգտագործումը արտաքին աղբյուրներով (սա, մասնավորապես, թույլ է տալիս միավորել մի քանի ինքնաթիռների ռադարը մեկի մեջ, ասես, վիրտուալ, բայց ավելի հզոր ռադարի մեջ: Ես ընթերցողներին չեմ բեռնի այնպիսի տերմիններով, ինչպիսիք են «ալեհավաքի բացվածքը», շատ պարզեցված, եթե, օրինակ, հակառակորդի սթելսը պատահաբար «շողշողում է» գոնե մեկ ինքնաթիռ, բոլորը կտեսնեն, նմանատիպ համակարգ ներդրվել է ՄիԳ-31-ի վրա, այնուհետև այն ներդրվել է նաև ՄիԳ-29-ի և Սու-27-ի վրա):

Նախատեսվում էր նաև ներդնել օդաչուի ֆիզիկական վիճակը գնահատող սարք՝ գիտակցության կորստի դեպքում այն ​​ավտոմատ կերպով օդանավը կբերեր անվտանգ ռեժիմի։

Տրամադրվել է նաև արագ տեղադրվող ցատկահարթակ, որը հնարավորություն է տվել թռիչք կատարել ռմբակոծությունից փրկված թռիչքուղու կարճ հատվածներից։

Եվ նույնիսկ խցիկի մուտքն իրականացվում է 250 մմ լայնությամբ քաշվող սանդուղքով, այլ ոչ թե ավանդական շարժական սանդուղքով:

Շատ ավելի շատ պահանջներ կային, ավելի կոնկրետ, որոնցից մի քանիսը նույնիսկ հիմա, երկար տարիներ անց, զարմանալի են։

Ինքնաթիռի համար կենցաղային պրոցեսորների ստեղծման աշխատանքներն իրականացվել են Զելենոգրադում, AL-41F շարժիչները՝ հարվածային վեկտորի կառավարմամբ, մշակվել են Lyulka Design Bureau-ի կողմից, աերոդինամիկան նախագծվել է TsAGI-ի մասնակցությամբ, նոր ճանապարհՌադիո տիրույթում տեսանելիության նվազեցում (մագնիտուդի երկու կարգով)՝ պլազմա, մշակվել է հետազոտական ​​կենտրոնում: M. V. Keldysh, նոր ժայթքման նստատեղ և հակա-գ կոստյում - Zvezda Design Bureau-ում և այլն:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ գաղտագողի տրամադրվել է բոլոր երեք եղանակներով. առանց զոհաբերելու աերոդինամիկան և գերմանևրելու ունակությունը, ինչ-որ տեղ նրանք օգտագործել են գաղտագողի համար բնորոշ ձևեր (թեք կիլիկներ, S-աձև օդի մուտքեր, այնպես որ շարժիչի հիանալի արտացոլող շեղբերները տեսանելի չեն եղել տեղորոշիչներին): ; ինչ-որ տեղ `ներծծող մաստիկ, իսկ ինչ-որ տեղ` և պլազմա: Ինչու՞ պլազման ամենուր չէ: Գաղտնիության «կուրության» նույն պարադոքսը. ի վերջո, պլազման կլանում է ոչ միայն թշնամու ճառագայթումը: Ենթադրվում էր, որ այս երեք մեթոդները պետք է ապահովեին ընդունելի գաղտնիություն՝ առանց այլ պարամետրերի փոխզիջման:

Լիրիկական շեղում.Ի դեպ, գաղտագողի թերությունների մասին հոդվածում մոռացա նշել ևս մեկ բան՝ մարտական ​​առաջադրանք կամ «առաքելություն» կատարելու ժամանակ, ինչպես ասում են ամերիկացիները, անհրաժեշտ է անջատել պետական ​​նույնականացման համակարգը»: ընկեր, թե թշնամի»: Ինչի համար? Դուք թռչում եք թշնամու տարածքի վրայով, և ինչ-որ մեկը ձեզ հարցրեց. Ձեր պատասխանողն, իհարկե, ասաց. «Ես իմն եմ»։ Եվ չնայած նրանք չէին հասկանում այս ծածկագրված պատասխանը, թշնամիները դա հիանալի տեսան։ Նրանք ձեր վրա են կենտրոնացրել իրենց լոկատորների ողջ ուժը, և... Ասում եք՝ քիչ հավանական է։ Ամենևին, հատկապես, եթե ֆրանսիացիների կամ բրիտանացիների հետ մեկ այլ մերձավորարևելյան երկիր ես ժողովրդավարացնում։ Իրոք, գաղտնիության նպատակով նրանք միշտ չէ, որ պետք է ծանուցվեն հաջորդ առաքելության մասին: Ստացվում է, որ եթե չզգուշացնես նրանց ու չանջատես համակարգը, վտանգի ես ենթարկվում «ընկերների» կողմից, իսկ եթե չանջատես՝ թշնամու կողմից։

Կործանիչը պետք է գերազանցեր միաժամանակ մշակվող ամերիկյան F-22A Raptor-ին, որի մասին տեղեկությունն արդեն տարբեր ուղիներով արտահոսում էր մեր կոնստրուկտորներին։

Ինքնաթիռը ստացել է MiG-1.42 աշխատանքային ինդեքս, իսկ փորձարկման առաջին, փոքր-ինչ պարզեցված տարբերակը՝ MiG-1.44: Բնութագրերով զգալիորեն բարելավված 1.46 տարբերակը մշակվել և պատրաստվում էր շինարարության։ Այս երեք տարբերակները չպետք է զարմացնեն որևէ մեկին. ի վերջո, որոշ կոնկրետ որոշումներ կայացվում են միայն առաջին նմուշների փորձարկման արդյունքների հիման վրա, իսկ լավագույն մտքերը կարող են հայտնվել ավելի ուշ, և երբեմն որոշ ենթակապալառու կարող է մշակել ցանկալի հանգույցը միայն մի քանի անգամ հետո: տարիներ, բայց առայժմ պետք է բավարարվել դրանով, ինչ կա: F-22-ը դեռ վերջնական տեսքի է բերվում, ինչպես, իրոք, ցանկացած այլ ինքնաթիռ, նույնիսկ այդ շարքի ինքնաթիռները:

Առաջին փորձնական ինքնաթիռը պատրաստ էր 90-ականների սկզբին, իսկ մեծ մասը անհրաժեշտ սարքավորումներառաջին թռիչքի համար (շարժիչներ, օրինակ), ենթակապալառուներ, որոնք առաքվել են 1994 թվականի սկզբին։ Չմոռանանք, որ այսպես կոչված «պերեստրոյկան» «վերափոխմամբ» հանգեցրեց նրան, որ շատ ենթակապալառուներ ավելի շատ տարակուսում էին կաթսաների, թավաների և այլ գոյատևման, քան ուղղակի պարտականությունների մեջ: Իսկ ո՞ւր գնալ, եթե երկրի և ԽՄԿԿ առաջին դեմքը խոսում է «համընդհանուր» արժեքների և զինաթափման մասին։ MiG-ի դիզայնի բյուրոյում «կաթսաների և թավաների» դերը խաղացել են սիզամարգերի հնձիչները, որոնք կոչվում են գործարանային խելք, ինչպես ընդունված է ավիացիայում, հեղինակների անուններով՝ ՇիԶա, այսինքն՝ Շիֆրին-Զալեև։ Ես չգիտեմ, թե ինչպես էին նրանք սուպեր-մանևրելու հետ ... Սա 80-ականների երկրորդ կեսին էր: 90-ականներին երկրում սպառողական ապրանքներն այլևս ոչ մեկին չէին հետաքրքրում, և «գոյատեւումը» իրականացվում էր պաշտպանական արդյունաբերության ձեռնարկություններին պատկանող արտադրական օբյեկտների, ծայրամասային հանգստի կենտրոնների և պիոներական ճամբարների վարձակալությամբ կամ նույնիսկ վաճառելով:

Եվ արդյունքում առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ միայն 1999 թվականի մայիսին։ Սա այն դեպքում, երբ չինացիներն առաջարկել են իրենց մասնակցությունը ծրագրին` դրա արտադրության համար լիցենզիայի փոխանցման պայմանով։

Բուլինգինգ

Այն սկսվել է դեռ 80-ականներին։ Հիշում եմ, որ զարմացա, երբ կարդացի մամուլում բազմաթիվ հրապարակումներ, հիմնականում այն, որն այժմ կոչվում է լիբերալ. բոլորովին վրդովված, մեղադրական, հիստերիկ… Հիմա այս նենգ հնարքները, կիսաճշմարտությունները և բացահայտ ստերը՝ սևին սպիտակ անվանելով և հակառակը, արդեն հայտնի են, վերցրեք առնվազն նմանատիպ ընթացիկ հալածանք Superjet-ի նկատմամբ, և հետո սա առաջին անգամն էր, և շատ անսպասելի ստացվեց: Ի վերջո, դիզայներների գործը՝ մասնավորից մինչև ընդհանուր, ինքնաթիռներ ստեղծելն է, այլ ոչ թե «մեկնաբանության մեջ խեղճանալը»։

Ինձ հաջողվեց արխիվներում գտնել մեկ հոդված։ Ալեքսանդր Ժիլին, Բլեֆ, Մոսկվայի Նորություններ. http://datarhiv.ru/73/131. Նա, ի տարբերություն այլ լրագրողների, կապ ունի ավիացիայի հետ, բայց, այնուամենայնիվ, տեխնիկան չի փայլում ինքնատիպությամբ՝ մեղադրական տոնով և նենգափոխությամբ.

«Ռուսական նոր «21-րդ դարի կործանիչը» ներկայացվել է շքեղությամբ։ Իրականում այս ինքնաթիռը գոյություն չունի»։

Դե, այո, ից մինչեւգոյություն չունի. Ամեն ինչ տեղի է ունենում առաջին անգամ, բայց Ժիլինը չգիտե՞ր: Միգուցե անհրաժեշտ էր ներկայացնել ՄիԳ-3-ը, որը արդենչկա՞, թե՞ ՄիԳ-29-ը, որը դեռ կա։ Ավելին, նա հիասթափված է, որ 1.42-ի փոխարեն իրեն ցույց են տվել 1.44.

«Ինչպես ինձ ասացին LII-ի օդաչուներն ու ինժեներները, այս կործանիչը «սկզբունքորեն չի կարող թռիչք կատարել»:

Հոդվածը գրվել է 1999 թվականի հունվարին, ինքնաթիռը օդ է բարձրացել 4 ամիս անց։ Ո՞վ է նրան «ասել» և ինչ, ես չգիտեմ։

«Իսկական 1/42 կործանիչը պետք է բոլորովին այլ թեւ ունենա»

Եթե ​​նա չունի ԱՊՀ, ուրեմն թագավորն իրական չէ։ ոչ թե հինգերորդ սերունդը։ Երկաթե տրամաբանություն. Այս տարբերակը մշակվեց, դիզայներները հրաժարվեցին դրանից, քանի որ հորձանուտի աերոդինամիկան, որն այնտեղ ներգրավված էր նույնիսկ ավելի մեծ չափով, քան չորրորդ սերնդում, ավելի արդյունավետ էր, քան ԱՊՀ-ն: Ո՞վ ավելի լավ գիտի՝ նրանք, թե լրագրողը։ Մենք ավանդաբար հասկանում ենք ամեն ինչ ֆուտբոլի, ձկնորսության և կանանց մասին: Այո, և մեքենաներում նույնպես: Լրագրողներն ընդհանրապես ամեն ինչ «հասկանում են» և համարձակություն ունեն ցանկացած մեկին դասախոսություն կարդալու։ Մենք արդեն գիտենք ցիկլի առաջին իսկ հոդվածից, որ ԱՊՀ-ն երրորդ սերնդի նշան է, բայց ոչ հինգերորդ։ Փորձը ցույց է տալիս, որ ամբողջ աշխարհը լքել է այն։ Եվ շատ տարբերակներ մշակվեցին և նույնիսկ փչեցին խողովակի միջով, ահա դրանցից մի քանիսը.

«Այդ շարժիչները, ի դեպ, MAPO MIG-ի աշխատակիցների կարծիքով, միայն մշակման փուլում են».

Ուրեմն միգուցե պետք էր ինչ-որ հին իրեր դնել խոստումնալիցների փոխարեն: Հենց հիմա PAK FA-ն նույնպես փորձարկվում է ոչ «հայրենի» շարժիչներով։ Մենք տալիս ենք «+ Zhilin + PAK FA» հարցումը և համոզվում ենք, որ Ժիլինը ինչ-ինչ պատճառներով չի վրդովված այս կապակցությամբ:

«Ժուկովսկիում ցուցադրված ինքնաթիռը օդ կբարձրանա փետրվարին».

Այսպիսով, դուք մի փոքր ավելի բարձր եք գրել, որ նա հիմնովինչի կարող օդում բարձրանալ! Որտեղ է տրամաբանությունը:

«Հարցն այն է, թե ինչու, եթե սա STEALTH չէ, այլ պարզապես նախատիպ՝ թռչելու AL41F շարժիչների վրայով, որոնք դեռ գոյություն չունեն»:

Տեսնում եք, դրա վրա ծածկույթներ չկան, ինչը նշանակում է, որ դա գաղտագողի չէ: Այստեղ դուք չեք կարող հրաժարվել տրամաբանությունից :) Իսկ ինչի՞ համար ծախսել այն գումարը, որի համար այդքան անհանգստանում եք լուսաբանման վրա, եթե ինքնաթիռն առայժմ պետք է փորձարկվի, այլ ոչ թե հակառակորդին ռմբակոծելու համար: Թաքցնե՞լ ձեր սեփական տեղորոշիչներից, որպեսզի եթե օդաչուն ստիպված լինի նետվել, ավելի դժվար լինի նրան գտնել: Նայեք, սերիական F-22-ները դեռ թռչում են առանց ծածկույթի, ինչպես տեսանք լուսանկարում, և ոչինչ :) Կրկնում եմ, ավելի լավ կլինի, որ Ժիլինն ու Նավալնին գնան այնտեղ, զբաղվեն այնտեղ բյուջետային կտրողներով :)

Ինչ վերաբերում է «ստեղծվել է շարժիչների շուրջ թռչելու համար», ապա միայն սիրողականը կարող էր նման անհեթեթություն գրել։ Ոչ ոք իր ողջախոհությամբ չի ստեղծում նոր ինքնաթիռ՝ նոր շարժիչներով թռչելու համար. ինչո՞ւ ռիսկի դիմել: PAK FA-ի շարժիչները, օրինակ, հանգիստ պտտվում էին ապացուցված Սու-27-ով, և կար միայն մեկ նոր շարժիչ, երկրորդը հին, ապացուցված շարժիչն էր: Եթե ​​որևէ բան կա, կարող եք տուն վերադառնալ մեկով և տեսնել, թե ինչ է պատահել նոր շարժիչին: Համացանցում կա այս թռչող լաբորատորիայի լուսանկարը: Նույնը վերաբերում է ՄիԳ-31-ի շարժիչներին, որոնք թռչում էին ՄիԳ-25-ով: և այլն: Այսպիսով, 1.44-ը իրական MFI տարբերակներից մեկն է:

Հոդվածի վերջում նա մի փոքր ասաց. «Մենք կսպասենք քսանմեկերորդ դարի ռուսական այլ նոր ռազմական տեխնիկայի ներկայացմանը»։Եվ ավելին, թեև լեզվակապ լեզվով.

«Կառավարության որոշ շրջանակներ (ֆինանսների նախարարություն), ավիաարդյունաբերությունը բառացիորեն թշնամացել է Եվգենի Շապոշնիկովի առաջարկին` ստեղծել մի մարմին, որը պետք է կառավարի և վերահսկի ավիացիոն արդյունաբերության գործունեությունը»:

Եվ հետո UAC (United Aircraft Corporation) հայտնվեց, և ՄիԳ-ի բոլոր հետագա գլխավոր նախագծողները եղել են ինչ - ինչ պատճառներով(!) Սուխոյ ընկերության ներկայացուցիչները ...

Ո՞վ է Ժիլինը, և ո՞ւմ էր ձեռնտու այս հալածանքը։ Ես նրա մասին տեղեկություն գտա «Էխո Մոսկվի» կայքում։ Այս կայքում մարդու ներկայությունն արդեն ինչ-որ բան է ասում, չէ՞: Այնտեղ գրված է.

«Մոսկվա լրատվական թերթի սյունակագիր, Ազգային անվտանգության հանրային կիրառական հիմնախնդիրների ուսումնասիրության կենտրոնի ղեկավար»

Ես նման կենտրոն չգիտեմ, բայց, որպես կանոն, նման ճռճռացող անունները սիրում են ԱՄՆ փողերով աշխատող գրանտակերները, որոնք հենց հիմա ընկել են ՀԿ-ների մասին նոր օրենքի հետ կապված հիստերիայի մեջ։ Google-ում մուտքագրում եմ «Ազգային անվտանգության հանրային կիրառական խնդիրների ուսումնասիրության կենտրոն» հարցումը։ Համարում հենց առաջին տողն է «Կոմպրոմատը»՝ Ժիլին Ալեքսանդր Իվանովիչ։ դոսյե.

Ես սեղմում եմ դրա վրա: Google-ը էջը բացելու փոխարեն գրում է. «Զգուշացում. այս կայք այցելելը կարող է վնասել ձեր համակարգիչը»: Հետաքրքիր է, որ Yandex-ը բացում է այս հղումը առանց որևէ խնդրի կամ նախազգուշացման: Տարօրինակ չէ՞: Չէ՞ որ այն նաև հայտնում է կասկածելի կայքերի մասին։

Իսկ 19-ը մշակվել է Ստալինի օրոք, երբ հաքերային աշխատանքը, մեղմ ասած, չէր խրախուսվում ...

Եվ ևս մեկ անգամ ձեր ուշադրությունն եմ հրավիրում այն ​​փաստի վրա, որ ցանկացած նախագիծ, բացառությամբ նրանց, որոնք նախաձեռնում է Կոնստրուկտորական բյուրոն ինքնուրույն, իր միջոցների հաշվին, հաստատվում է Պատվիրատուի, տվյալ դեպքում՝ ՊՆ-ի կողմից։ Սա վերաբերում է և՛ MiG-29-ին, և՛ MFI-ին: Նույն երկու շարժիչները MiG-29-ի վրա Հաճախորդը նշել է TOR-ում, հուսալիության նկատառումներով: Ստացվում է, որ քննադատները ցեխ են լցնում ոչ այնքան Կոնստրուկտորական բյուրոյի, որքան ԽՍՀՄ ՊՆ-ի վրա, թեպետ իրենք էլ դա չեն հասկանում։

Բացի այդ, ի՞նչն է կազմում ժամանակակից կործանիչի գնի առյուծի բաժինը։ Տարօրինակ է, բայց սա ոչ թե ինքնաթիռն է («գլիդեր», ինչպես ասում են ավիատորները), և նույնիսկ շարժիչները, այլ այսպես կոչված «տախտակը», ընդհանուր առմամբ ինքնաթիռի սարքավորումները: Եվ սա զարգացող MiG-ը չէ, դրանք գնված ապրանքներ են։ Այսպիսով, դիզայներական բյուրոյի դիզայներները կարող էին քիչ ազդեցություն ունենալ գնի վրա:

«Այնուամենայնիվ, նոր գլուխԿԲ-ն շահագրգռված չէր ուրիշի նախագծի հետագա զարգացմամբ, չնայած սեփական S-37-ի խափանումներին և MFI-ի պատրաստվածության բարձր մակարդակին, որոնք արդեն կարող էին զանգվածային արտադրության մեջ դնել Sokol-ի վրա։ Արդյունքում, 2002 թվականին կառավարության որոշում ընդունվեց PAK FA-ի ստեղծման մասին, որը վերջնականապես թաղեց ինչպես MFI-ն, այնպես էլ S-37-ը:

Արդյունք? PAK FA-ն ստեղծվել է, հաջողությամբ փորձարկվել, խոստանում է լինել լավ ինքնաթիռ, բայց ... քառորդ դար անց ... Եվ MiG Design Bureau-ն իր գոյության ողջ ընթացքում Sukhoi Design Bureau-ի ներկայացուցիչների հսկողության ներքո։ գործնականում ոչ մի նոր բան չի գործարկել շարքում, բացառությամբ MiG-29-ի կատարելագործման: Նույնիսկ մարտական ​​պատրաստության MiG-AT-ը զիջեց մրցակցությունը ավելի թանկ Yak-130-ին։ Տղերք, ձեզ «դասագիրք» է պետք, թե էժան գրոհային ինքնաթիռ։ Ես հասկանում եմ, որ որոշ Կոլումբիայի համար Yak-130-ը կարող է նույնիսկ իդեալական հարվածային ինքնաթիռ լինել թմրանյութերի մաֆիայի դեմ պայքարելու համար, բայց արդյոք դա անհրաժեշտ է Ռուսաստանում:

Ակամայից հարց է ծագում՝ ի՞նչ է արել Միկոյանի նախագծային բյուրոն Պողոսյանի գլխավորությամբ։

Ինչու՞ ասացի, որ Ժիլինը մի փոքր բղավել է և ընդգծեց Վիքիպեդիայի մեջբերման թավ հատվածը։ Բացի գրանտակերներին վճարողներից, կար ևս մեկ շահագրգիռ կողմ՝ մրցակիցները։ Մասնավորապես՝ Սուխոյի նախագծային բյուրոյի ղեկավարությունը՝ ի դեմս այն ժամանակվա գլխավոր դիզայներ Միխայիլ Պետրովիչ Սիմոնովի (այսուհետ՝ ՄՊԾ)։ Ով կարդացել է փորձնական օդաչու Վալերի Մենիցկու «Իմ դրախտային կյանքը» գիրքը, «Առերեսում» գլուխը, գիտի, թե ինչի մասին է խոսքը։ (Թվում է, թե անպարկեշտ է հանգուցյալի մասին վատ խոսել, բայց եթե մենք խոսում ենք այդքան բարձր կոչման մարդկանց մասին, ապա երգից որևէ բառ չես կարող դուրս գցել, ներողություն, Միխայիլ Պետրովիչ): Այնտեղ, նույն գլխում, լավ պատմվում է ՄիԳ-29-ի և Սու-27-ի ուսումնամարզական մարտերի մասին, և Մենիցկու նկատառումները թոքերի և թոքերի հարաբերակցության մասին. ծանր մարտիկներլավ համընկնում է ակադեմիկոս Գեորգի Սերգեևիչ Բյուշգենսի խոսքերի հետ. «Տարօրինակ է, որ մենք ավելի շատ մարտանավ ենք պատրաստում, քան հածանավ»:

Ահա այս թեմայի վերաբերյալ MiG թեստային ինժեների http://fan-d-or.livejournal.com/ կարծիքը, որը համընկնում է Մենիցկու խոսքերին, որոնք ստացվել են անձնական հաղորդակցության միջոցով և հրապարակվել հեղինակի թույլտվությամբ.

Պատմությունն այսպիսին է. գրավելով անհաջող T-10 նախագիծը և ամբողջությամբ պարտվելով մրցակցին, Երկաթուղիների նախարարությունը սկսեց դուրս բերել T-10-ը ոչ այնքան վերամշակող սարքավորումներով, այլ ստեղծելով իր գրպանի նախասրահը վերևում: ռազմաօդային ուժերը եւ Կենտկոմի համապատասխան բաժինները։ Այս լոբբիի օգնությամբ նա սկսեց շատ մեթոդական և գրագետ ճնշում գործադրել իր մրցակցի վրա ամբողջ դաշտում` կառավարության պատվերները գաղտնալսելու և իր համար ֆինանսավորումը փակելու համար:

Մեզ հաջողվեց խնայել գումարը և իրականացնել դիզայնի ցիկլը սիբիրցիների հավակնությունների շնորհիվ (ՍիբՆԻԱ - Վ. Զ.)-որովհետև այստեղ կենտրոնում ոչ ոք չպետք է իմանար բուն ընդհատակյա աշխատանքի մասին (եթե իմանային, շատ խիստ կպատժվեին պետական ​​միջոցները վատնելու համար)։ Հետևաբար, ամեն ինչ հեռացվեց տեսադաշտից. դժվար չէր նախագծային բյուրոյի ներսում արտահոսք պահելը, բայց գիտությունից որևէ մեկը կպարզվեր, եթե դա արվեր TsAGI-ում:

Այս կեղտոտ խաղը սկսվել է պերեստրոյկայից շատ առաջ՝ 80-ականների սկզբից։ Բնականաբար, երկրի փլուզմամբ, արդյունաբերության նկատմամբ վերահսկողության կորստով և հաճախորդի կողմից փողի պակասով, կեղտոտ խաղալու հնարավորությունները բազմիցս ավելացան, և ստեղծված լոբբին հնարավորություն ստացավ ներխուժել իշխանության նոր ձևով: կառավարություն։ Սա ճակատագրական եղավ MiG-ի համար, որն, ի դեպ, արդյունաբերության մեջ առաջինն էր, որ անցավ հոլդինգային ընկերության ստեղծմանը և զգալի միջոցներ ներդրեց արտասահմանյան գործունեությունից (արտասահմանյան երկրներում MiG-ների վերանորոգում և ձևափոխում) Լուխովիցիում բոլորովին նոր ինքնաթիռների գործարանի ստեղծում. դեռևս 90-ականների սկզբին RSK MiG-ն ապավինում էր չափազանց հայտնի կարճ հեռավորությունների ինքնաթիռների արտադրությանը, և անիվը նորից չհայտնագործելու համար նա պարտավորվեց տեղադրել Tu-334: թևի վրա, որն այն ժամանակ շատ լավն էր կատարողական բնութագրերով և հեռանկարային շուկայի համար։

334-ից էր, որ կառուցվում էր Լուխովիցկի հսկան, որի համար սարքավորումներ էին ձեռք բերվում, և մինչ շենքերը կառուցվում էին, արկղերի մեջ սարքավորումները պահվում էին վայրերում:

Եթե ​​այս ծրագրերը իրականանային, ապա կափարիչը կչորանար՝ մրցակիցը ձեռք կբերեր տնտեսական անկախություն և այլևս կարիք չէր ունենա պետական ​​ֆինանսավորման, որը նա նույնիսկ ուներ այդ տարիներին, թեկուզ կաթիլ առ կաթիլ։

Հետևաբար, սկսվեց աննախադեպ ռեյդերային հարձակում, մասնավորապես, դասական Raider առգրավումնախ՝ վարկաբեկում հասարակության աչքում (որի համար օգտագործվում էին բացարձակ սուտեր, օրինակ՝ ՄՖՀ-ների և բյուջետային գողության մասին), հարձակումներ կառավարության վերահսկվող լոբբիի միջոցով՝ ուղարկված դատախազական ստուգումներով, ըստ սահմանման կաթվածահար անելով աշխատանքը:

Երկաթուղիների նախարարությունը ֆինանսավորում ստանալուն զուգահեռ հարձակում սկսեց «փոքր» հասկացության վրա, ասում են՝ ունակ են կռվել միայն փոքր հեռահարության համար։ Չնայած, ըստ էության, ռազմավարական դասավորության համաձայն, MiG-ը օպտիմալ էր Արևմտյան ուժերի խմբի համար. Եվրոպայի նույն վայրում ամեն խաչմերուկում կային օդանավակայաններ, ավտոճանապարհներն ակնթարթորեն վերածվել էին թռիչքուղու, վառելիքն ամենուր ձեռքի տակ էր, և Առաջնագծի կործանիչի նպատակն էր ծածկել տանկերը հակառակորդի հարձակողական ինքնաթիռների հարձակումներից:

Բայց Երկաթուղու նախարարությունը գնեց մի ռազմիկ, որն ունի հեռահար, և նրանք սկսեցին պնդել, որ նման մեքենան կենսական նշանակություն ունի:

Երբ T-10S-ը թեւ բարձրացավ, սկսվեց երկրորդ փուլը. այստեղ համառորեն իրականացվում էր այն գաղափարը, որ MiG-ը պետք է անհապաղ ուղարկվի ռեզերվ և շտապ վերազինվի ամբողջ օդային ուժերը «ճիշտ» կոտրիչով. այն, որ Սու-27-ը չէր կարող օգտագործվել, բացառությամբ մի քանի տեսակի պայթուցիկ հրթիռների, գիտեր, իսկ MiG-ը լիարժեք կործանիչ էր ոչ միայն օդում, այլև ցամաքում։

Շրջանառության մեջ դրվեց լեգենդ, որ անհրաժեշտ է «մեծ» կործանիչ, և ոչ թե «փոքր», չնայած այն հանգամանքին, որ T-10S-ը ոչինչ չէր կարող անել, բացի հակաօդային պաշտպանության անորոշ գործառույթներից:

«Փոքրերի» հալածանքն իրականացվել է հենց 90-ականների խոստումնալից մարտիկի գալիք մրցույթին նկատի ունենալով, և 29-ը միտումնավոր դուրս է բերվել այս խորշից, որպեսզի մեծացնեն չորների շանսերը, որոնք ուներ. «խոշոր» ինքնաթիռ մշակման փուլում. Այդ իսկ պատճառով, TK-ն ինքնին մրցույթում պարզվեց, որ չափազանց մեծ է.

MFI-ների ցուցադրման գաղափարը օդային խնջույքում Միկոյանների վրա հարձակումների արդյունք է։ Եվ այս հարձակումները՝ երկար տարիներ, և ստիպեցին մերկացնել 90-ականների հենց սկզբից գրեթե պատրաստ մեքենան՝ քաղաքական ղեկավարության աչքի առաջ…

Առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ բացառապես ստոր հալածանքների արդյունքում, երբ գնված խարդախները սկսեցին տարածել «նրբատախտակով MiG»-ի լեգենդը: Եվ ոչ մի հակափաստարկ չէր կարող ցրել կուսակցությունում այս կարծիքը. «ՄիԳ-ը սև անցք է, որը ծծում է բյուջեն կրճատելու համար»։

Հենց այդ պայմաններում մեքենան բարձրացնելու փաստը սխրանք է։ Դե, ասենք, Լյուլկայի շարժիչներն իրենք են բերվել աշխատանքային վիճակի - դրա համար պատճառ ունեին, քանի որ դա միակ խոստումնալից ծրագիրն էր, և եթե այն փակես, ապա ընդհանրապես պետք է պառկես և մեռնես։ Բայց թե ինչպես ղեկային մեքենաները, բոլորովին նոր տեսակ, EDSU-ի համար, կարողացան համոզել նրանց ավարտել, դա ուղղակի ֆանտաստիկ է:

Ժիլինսկայայի հոդվածը իրականում հիստերիա է լոբբիստների թիմի կողմից, որը ՊԱՐՏՎԵԼ Է ռաունդը: Իսկ դրա նպատակն է ճնշում գործադրել իշխանության վրա, որպեսզի դադարեցնի թեմայի մնացած ֆինանսավորումը և դրանով իսկ հակառակորդին վերջնականապես թափի գորգի արյունահոսության վրա։ Նախորդ փուլում հնարավոր չէր հաղթել. չնայած բոլոր ակնարկներին, նախագիծը պարզվեց ավելի շատ կենդանի, քան մեռած, և փորձնական նմուշի հրապարակումից հետո պարզ դարձավ, որ հիմքերը միանշանակ կան, ինչը նշանակում է, որ եթե. Խոստումնալից մարտիկի թեման ֆինանսավորվում է, ապա դա նա է, և ոչ թե չոր խոստումները: Ուստի փորձեցին նրան պաշտոնականացնել՝ իմանալով, թե ինչ դժվարություններ են ունեցել Միկոյանները ենթակապալառուների հետ։

Նույն լոբբիի միջոցով ընկերության թոփ-մենեջմենթը սկսեց ցնցվել. գեներալներին սկսեցին փոխել ձեռնոցների պես, և նրանք բոլորը չորից (և տիկնիկներից) եկան (կարող եք փնտրել ինտերնետի արխիվները և ինքներդ տեսնել):

Նույն լոբբիի միջոցով, ինչպես նաև ուղղակիորեն՝ հաճախորդների կաշառքի միջոցով, սկսեցին խզվել բլրի վրայով ՄիԳ-29ՍՄՏ-ի մատակարարման պայմանագրերը։ Հենց այս հիմքի վրա էր, որ չորները միացան Boeing-ին, որոնք այն ժամանակ վտարվեցին իրենց երկրից ռազմական պատվերներով մրցակիցների դեմ կեղտոտ խաղի համար (նաև ցանցում):

Կորցնելով տանը պաշտպանական պատվերների շուկան, Boeing-ը թեքվեց արտասահման, և դեռ 90-ականներին վերակառուցեց այստեղ RC-ը (հետազոտական ​​կենտրոն - V.Z.) ՝ դրա մեջ հավաքելով ոչնչացված ավիացիոն արդյունաբերության ամբողջ սերուցքը: Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչպիսի լրտեսական բույն է ստեղծվել։ Կարիք չկար որևէ մեկին կաշառել, բավական էր լսել, թե ինչ էին նրանք խոսում ծխողների սենյակներում. չէ՞ որ մարդիկ, տեղափոխվելով Boeing տեղեկատվական կենտրոն, կապը չկորցրին իրենց հայրենի նախագծային բյուրոների և ինստիտուտների հետ. (((((

Բնականաբար, չորները այստեղ շատ օգնեցին Բոինգներին, որտեղից էլ ծնվեց հարբած նախագիծը, որը կոչվում է RRJ: Նա SSJ է: SSJ-ի երաշխավորված հաջողության համար անհրաժեշտ էր ավարտին հասցնել Tu-334-ը, ինչն արվեց, բարեբախտաբար, ոչ ոք չէր կարող խանգարել:

Դե, ինչպես ավարտվեց ամեն ինչ, մենք հիմա տեսնում ենք. Պողոսյանն ինքն է նստել գեներալ ՄիԳ-ի աթոռին։ Ինչը նշանակում էր մրցակցի վերջնական ներկայացում։

Հասկանալի է, որ այժմ ՌՍԿ-ն ի վնաս չորի ոչինչ չի անի՝ թշնամին պարտված է ու անօգնական...

Հիմնական նախագծերը՝ կործանիչ «հինգն» ու ռեգիոնալն ամբողջությամբ սպանված են։ Դա տեղի ունեցավ տասնամյակի վերջում և թույլ տվեց մուտք գործել T-50 և SSJ:

Եվ Պուտինը այստեղ է, ինչպես ինքներդ եք տեսնում, լավ, ոչ մի կողմ. նա ստացել է սուխովամետ լոբբին կառավարությունում ամբողջովին ավարտված տեսքով, բայց որպես վարչապետ՝ նրան չի հետաքրքրում, թե ում հետ աշխատի: Նրա գլուխն այդ օրերին ցավում էր այլ խնդիրներից...

Արդյունքում, MiG-ի դիզայներների արդարացի մի մասը 90-ականների սովից գնաց Չինաստան՝ աշխատելու։ Ավելորդ է ասել, որ նրանց այնտեղ գրկաբաց ընդունեցին, և մենք հերթական անգամ շատ արժեքավոր գիտելիք տվեցինք վտանգավոր մրցակիցներին։ Եվ ոչ միայն ավիացիայում, այլեւ տիեզերքում, եւ...

Չինաստանում MiG-ի նախագծման թիմն աշխատել է ռոտացիոն հիմունքներով։ Սա, ի դեպ, շատ օգնեց ամենաանհանգիստ տարիներին պահպանել Դիզայնի բյուրոյի ինտելեկտուալ ողնաշարը. մարդիկ հարյուր հոգանոց թիմով գնացին Երկնային կայսրություն (ամբողջական դիզայներական թիմ՝ ընդհանուր տեսակետից տեխնոլոգներին) և չինացիներից ստացան ֆինանսավորում համաշխարհային ստանդարտների մակարդակով, իսկ հետո վեց ամսվա ընթացքում փոխարինվեցին ուրիշներով։

Իմ դասընկերը Լենյա Սուտուգինն է [Լեոնիդ Գեորգիևիչ Սուտուգին - մահացած. 2002թ., որդին՝ տեղակալ Գեորգի Սերգեևիչ Սուտուգին, Միկոյանի անվան նախագծային բյուրոյի ցամաքային սարքավորումների գլխավոր կոնստրուկտոր] - ենթապերեստրոյկայի ժամանակներում նա հայտնվել է բրիգադի ղեկավարի աթոռին. ընդհանուր տեսակներ, պատմեց ինձ, թե ինչպես է այնտեղ և ինչ ...

Միայն J-20-ն այստեղ ոչ մի կերպ չէ, քանի որ մեր տղաները «սուպերյոթն» են կառուցել այն:

Հասկանալի է, որ չինացի դիզայներները գնացին իրենց աշկերտների մոտ՝ ձեռք բերելով անգնահատելի փորձ, ուստի նրանք կազմեցին տխրահռչակ քվազի-հնգյակը (եսնո, ինչպես կարող էին և ինչ էին հասկանում):

... Ես վերջերս սկսեցի հասկանալ, որ ԱՄՆ-ում արշավանքի տեխնոլոգիան մշակվել է վիրտուոզությամբ և մանրամասն նկարագրված է բիզնես գրքերում:

Ես կարծում էի, որ Սիմոնովի արշավանքները միկոյանցիների վրա փայլուն իմպրովիզացիա էին, բայց հիմա ավելի ու ավելի եմ հակված հավատալու, որ դրանք պարզապես վերցված են գրականությունից, որը, հասկանալի պատճառներով, մեզ բոլորովին անհայտ էր։

Լոբբի ստեղծելու և լրատվամիջոցներին գաղտնալսելու իմաստը նույնիսկ նախապերեստրոյկայական ԽՍՀՄ-ում անբարենպաստ սոցիալական ֆոն ստեղծելն էր. միկոյանների համար սա բացարձակ անակնկալ էր, և նրանք աղետալիորեն անպատրաստ էին. -Տեսարանների պայքարը սահմանափակվել է արդյունաբերության ղեկավարների մակարդակով նախարարությունների գրասենյակներով և միջանցքներով, և այնուհետև մուտք գործել դեպի օդային ուժերում և ընդհանրապես համակարգից դուրս գտնվող փոքր շարքերի լայն զանգված (հեքիաթների հանրային մամուլ ներթափանցելով այն մասին, թե ինչպես չոր լավը և որքան փայլուն են նրանք, որոնք եկել են այս բանին, մտածելով դրա մասին):

Իսկ կուսակցական մտածելակերպում ստեղծված այս առասպելական հրեշն ըստ սահմանման անպարտելի է։ Դա նման է գյուղացի աղջկա վատ համբավին. ասում են, որ նա բոլորի հետ է քնել, բոլոր տղաները միմյանց պատմում են այդ մասին, և ոչ ոք գաղափարի ստվեր չունի, որ նա իր կյանքում ոչ ոքի չի համբուրել և չի համբուրել: բարձրացել են խոտհարքի մեջ: Շրջանառության մեջ դրվելուց հետո սուտը ֆանտաստիկ մանրամասներ է ձեռք բերում ինքնապահպանվող ռեժիմով...

Ահա այսպիսի տարբերակ. Իհարկե, ես պարտավորություն չեմ ստանձնում ո՛չ հաստատել, ո՛չ էլ հերքել՝ փաստերի բացակայության պատճառով։ Ցավոք սրտի, ես չեմ կարող Սուխոյի նախագծային բյուրոյից որևէ մեկին հարցնել այս մասին և մյուս կողմին խոսք չտալ, ինչ-որ կերպ չհասկանալ: Բայց մեկնաբանությունները բաց են բոլորի համար, խնդրում եմ։ Եվ ես վերապահում կանեմ, որ Սուխոյի դիզայնի բյուրոյի դիզայներները, իհարկե, ոչ մի կերպ այստեղ չեն, նրանք իրենց գործն են անում, և նրանք դա լավ են անում ...

Հոդվածը պատրաստելիս ինձ խորհուրդ տվեցին չհիշել այս ամբողջ կեղտը, այլապես, ասում են, Միկոյանին կհիշեցնեն նաեւ մրցակցային կեղտոտ արարքները։ Բայց ինչպե՞ս բացատրել, թե ինչու է փակվել MiG MFI նախագիծը: Պատասխան. «ՄՖՀ-ներից հրաժարվելու պատճառները Ռուսաստանի համար դրա ավելորդությունն է՝ և՛ ֆինանսական, և՛ տեխնիկական չափանիշների առումով»: Բայց ինչ վերաբերում է PAK FA-ին: Նա ավելորդ չէ՞։ Պատմությունն արդեն խոսել է ֆինանսական միջոցների մասին. եթե անհրաժեշտ է, որ ինքնաթիռը ավելի լավը լինի, քան F-22-ը, ապա դրա գինը չի կարող 22-րդից մի կարգով պակաս լինել։ Իսկ տեխնիկական չափանիշներով, նորից պատմությունն արդեն դատել է։ Համեմատեք MFI-ի տվյալները ամենամոտ մրցակիցների հետ.

Թռիչքի նորմալ քաշը, տոննա
թռիչքի առավելագույն քաշը
Առավելագույն արագություն	~2766 (2.6M) կմ/ժ	2100 կմ/ժ (2,0 մ) (այլ աղբյուրների համաձայն՝ 2600 կմ/ժ (2,42 մ)	2125-2600 կմ/ժ (2,0-2,45 մ)
նավարկության արագություն		1850 կմ/ժ (1,78 մ)	1300-2100 կմ/ժ (1,1-2,0 մ)
Թևերի բացվածք

Ինչպես տեսնում եք, բավականին համեմատելի բնութագրեր: Իսկ PAK FA-ի գինը հայտարարվում է՝ «առնվազն 100 միլիոն դոլար»։ «...նա այնքան առողջ է ոչ թե ռեալիստ դիզայներների թելադրանքով, այլ հաճախորդների թելադրանքով, որոնք մոլորվել են սուխովամետ քարոզչությամբ»։

Ահա այսպիսի տխուր պատմություն առաջին սովետական ​​հինգերորդ սերնդի կործանիչի հետ...

Հետբառ.Չնայած ես անհավատ եմ, բայց երբեմն ակամա մտածում ես, գուցե Superjet-ի ներկայիս հալածանքը վերևից հատուցա՞նք է այդ հետապնդման համար։ Ես վերապահում կանեմ, որ ես ոչ մի դեպքում Superjet-ի հակառակորդ չեմ. դրա վրա մեծ աշխատանք և գումար է ծախսվել, և այն պետք է թռչի և կթռչի: Ավելին, Tu-334-ը մշակվել է Միությունում՝ հսկայական ԽՍՀՄ-ի և CMEA երկրների տեսքով շուկայի ակնկալիքով (ընդհանուր բնակչությունը կազմում է մոտ 495 միլիոն մարդ), և նման շուկայում այն ​​հեշտությամբ կվճարեր: , ինչը չի կարելի ասել ներկայիս 145 մլն. Ահա թե ինչու Superjet-ը արտադրվում է ներկրվող սարքավորումների բավականին մեծ չափաբաժնով, քանի որ նրանց հաջողվում է օգտագործել համաշխարհային օդանավակայանի լոգիստիկա առանց հավելյալ ծախսերի (պահեստամասերի առաքում աշխարհով մեկ և այլն): Իսկ դիակը ներկայիս պայմաններում հարմարեցված չէ արտահանման համար, և, հետևաբար, դժվար թե այն վճարի…

Բացի այդ, ես չգիտեմ, թե KnAAPO-ի մասին այս ֆոտոռեպորտաժում նշված մեքենաներից որն է, և որոնք օգտագործվում են, ի թիվս այլ բաների, մարտական ​​Սու-35 և ՊԱԿ ՖԱ (միայն մեքենայի վրա փոխարինող ծրագիրը) արտադրության համար։ Ռուսաստանի համար արգելված «երկակի օգտագործման ապրանքներ». Իսկ գուցե ոչ միայն Boeing-ն է մեզ օգտագործել, այլեւ մենք նրանից գողացել ենք եզակի սարքավորումներ ոչ միայն Superjet-ի, այլեւ PAK FA-ի արտադրության համար։

Հաջորդ հոդվածում ես կփորձեմ խոսել С-37-ի մասին, որը հայտնի է նաև որպես Սու-47 Բերկուտ։

Վլադիմիր Զիկով

ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու Անատոլի Կվոչուրը պատմում է ռուսական ավիացիայի մասին անցյալում, ներկայում և ապագայում, հայրենական կործանիչների յուրահատկության, օտարերկրյա ռազմական ինքնաթիռների առաջատար բնութագրերի և տարբեր երկրների ռազմական դոկտրինների, դրանց հասնելու հնարավորության մասին. միջազգային պարիտետ ավիացիայում և շատ ավելին Ռուսաստանի հերոս, «Օդանավերի հետազոտական ​​կենտրոնի» գլխավոր կոնստրուկտոր, պահեստազորի փոխգնդապետ։ Նրան Արևմուտքում անվանում են «ռուսական թռչող լեգենդ» և ընդգրկված է մեր ժամանակի փորձնական օդաչուների լավագույն տասնյակում։

T-50 (PAK FA) թույն, բայց անզեն: Հինգերորդ սերնդի գաղտնի մարտիկի մասին

«Մարդը թևեր չունի և մկանների քաշի համեմատությամբ 72 անգամ թույլ է թռչունից, բայց ես կարծում եմ, որ նա կթռչի՝ հույսը դնելով ոչ թե իր մկանների ուժի վրա, այլ նրա մտքի ուժը»,- ասել է Ն. Ե. Ժուկովսկին, հայրը՝ ազգային աերոդինամիկայի հիմնադիրը: Միտքը առաջնային է. Հենց ավիակոնստրուկտորների ինտելեկտն ու գիտական ​​երևակայությունն են ստիպում օդ բարձրանալ եզակի ինքնաթիռներին, որոնք կատարելագործվում են համաշխարհային գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի շարժման հետ։

Ավիացիոն տեխնոլոգիան ամենաարագ զարգացող ճյուղերից է հատկապես ռազմարդյունաբերական համալիրում։ Իսկ աշխարհաքաղաքական աշխարհում լռելյայն հաստատվել է «ով տիրում է երկնքում՝ իշխում է երկրի վրա» ձեւակերպումը։ Սիրիայում ռուսական օդատիեզերական ուժերի վերջին գործողությունը մասամբ ցույց տվեց այս բանաձևը գործողության մեջ՝ բարձրացնելով երկրների պաշտպանունակության և մարտունակության զարգացման և ռազմաօդային ուժերում առաջնորդության համար պայքարի ավելի սուր հարցեր: Փորձենք ևս մեկ անգամ պարզել, թե «ով ով է» ժամանակակից ռազմաճակատային ավիացիայում։

Ռուսական ավիացիան ԽՍՀՄ փլուզումից հետո

-Անատոլի Նիկոլաևիչ, ես կցանկանայի սկսել խոսել մեր ռուսական ռազմական ավիացիայի մասին ԽՍՀՄ փլուզումից հետո տեղի ունեցած փոփոխությունների և ներկայիս վիճակի համատեքստում։ Ի՞նչ է տեղի ունեցել այս ընթացքում և ինչի՞ն ենք այժմ շարժվում։

- Ստեղծվեցին իսկապես խոստումնալից ինքնաթիռներ։ «Սու-35»-ն արդեն դուրս գալու ճանապարհին է. «Т-50»՝ մի քանի տարվա փորձարկում. Սրանք բոլորը դրական զարգացումներ են, քանի որ 90-ականների կեսերին ոչ ոք չէր էլ կարող մտածել, որ դա կարող է լինել։ Հստակ միտում դեպի պտույտի վերականգնման սկիզբը, ինչպես ասում են մեր «խցանահանները», խցանահանի փորձարկման փորձագետները, ինչ-որ տեղ հայտնաբերվել է 2000-ականների կեսերից: Իսկ հիմա իրականացումը տեղի է ունենում, ուստի հստակ տեղաշարժեր կան։ Ավիացիոն տեսանկյունից.

Բայց ավիացիան այնքան բարդ բան է, այնպիսի արդյունաբերություն, որ միայն Խորհրդային Միությունում կարող էին ինքնուրույն հզոր ինքնաթիռներ ու ուղղաթիռներ պատրաստել։ Բայց երբ Միությունը բաժանվեց, ավիացիոն արդյունաբերության զգալի մասը (օրինակ. ինքնաթիռների գործարաններ) մնացել է արտասահմանում։ Մասնավորապես, «Motor Sich» խոշորագույն ձեռնարկությունը (այժմ՝ Զապորոժիե Բաժնետիրական ընկերություն«Motor Sich»-ը աշխարհում խոշորագույններից մեկն է և Ուկրաինայում միակ ձեռնարկությունը՝ 55 տեսակի տնտեսող և հուսալի շարժիչների արտադրության, փորձարկման, շահագործման և վերանորոգման համար տասնյակ տեսակի ինքնաթիռների և ուղղաթիռների տարբեր նպատակների համար: , գործել է աշխարհի 106 երկրներում - հեղինակություն.), ամենամեծը դիզայնի բաժին(KB) Անտոնով, որտեղ նրանք պատրաստեցին հիանալի ինքնաթիռներ, ներառյալ աշխարհում ամենամեծը (An-124, An-224, Mriya):

Ավիացիոն արդյունաբերության բազմաթիվ ձեռնարկություններ մնացել են ԽՍՀՄ հարավ-արևելքում, այժմ այն ​​առանձին պետություն է։ Օրինակ, Տաշքենդում կա ամենամեծ գործարանը, որն արտադրել է Իլ-76 ռազմական տրանսպորտային և քաղաքացիական ինքնաթիռներ, ինչպես նաև Իլ-78 տանկեր: Նման օրինակները շատ են։

Ի՞նչ է սա նշանակում մեզ, Ռուսաստանի համար։ Սա նշանակում է, որ արդյունաբերական համագործակցությունը ինչ-որ կերպ աշխատում է, բայց կաղում է, քանի որ դա արդեն ոչ թե ձեռնարկությունների հարաբերություն է, այլ պետությունների։ Հարցի գինը աճում է, միջպետական ​​հարաբերությունները պետք է պահպանել, բայց դրանք զարգանում են ծանր, դժվար, ամեն դեպքում։

Մենք ունենք մրցակիցներ, մինչդեռ պարզ է, որ մրցակիցները նման փոփոխություններ չեն ունեցել։ Ֆրանսիայում, որը, օրինակ, ավիաշինության ոլորտի առաջատարներից է, ընդհանուր առմամբ ամեն ինչ կարգին է։ Մեծ Բրիտանիան շարունակում է աշխատել. Գերմանացիները շատ ակտիվ միացան, քանի որ ժամանակին միացել էին ավիացիոն արդյունաբերություն, որով նրանք գրեթե տիրացան Խորհրդային Միությանը։

Եվ այդ ամենը վերականգնվում է: Սա մեր մրցակիցն է։ Մենք շատ ժամանակ ենք կորցրել։ Իսկ մրցակցության ժամանակը որոշիչ գործոններից մեկն է։ Սա ոչ միայն փող է, այլև կորցրած գաղափարներ, բաց թողնված հնարավորություններ և ամենակարևորը՝ ոլորտը լքած մասնագետներ։

Հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռ

- Այս մասին խոսեց Ռուսաստանի Դաշնության նախագահը, և հայտարարության իմաստը հանգում է նրան, որ թեև մենք ժամանակ կորցրեցինք, բայց դա մեզ հնարավորություն տվեց տեխնոլոգիաներ ստեղծել՝ հաշվի առնելով վերջին զարգացումները և ինչ-որ կերպ գերազանցել օտարերկրյա գործընկերներին։

- Ճիշտ է. Այն մասով, որ մինչ ամերիկացիներն իրենք էին զարգանում՝ ենթադրելով, որ ԽՍՀՄ-ում տեւական ճգնաժամ է, ինչ-որ բան էին հորինում ու կառուցում։ Պարզվեց, որ սա ամբողջովին հաջողված չէր։ Եվ, օրինակ, F-22 Raptor-ը՝ 5-րդ սերնդի ամերիկյան կործանիչը, մտահղացվել և գործարկվել է մոտավորապես նույն ժամանակ, ինչ մեր 5-րդ սերնդի MiG ինքնաթիռը, որը կոչվում էր «Project 1.42»: Նա սերիական անուն չուներ, բայց այս ինքնաթիռը ստեղծվել է, և նա թռիչք է ունեցել։ Ես այս գործընթացի մի մասն եմ եղել, քանի որ 1987 թվականին նշանակվել եմ ծրագրի առաջատար փորձնական օդաչու: 1992-ին նա դուրս եկավ, 1994-ին նա կատարեց իր առաջին թռիչքը, չնայած պլանների համաձայն. Սովետական ​​Միություն 1989 թվականին ինքնաթիռը պետք է թռչեր։

F-22-ը թռավ մի փոքր ուշ, բայց կա այլ մոտեցում. Մենք ունեինք հստակ առաջատար կազմակերպություն և համագործակցություն, որը պետք է զբաղվի այս հարցով: Ամերիկացիները, օգտագործելով մոլորակի ռեսուրսների զգալի մասը, և ոչ միայն իրենցը, կարող էին իրենց թույլ տալ այլ մոտեցում ստեղծել։ Նրանք ունեն վեց ընկերություն՝ ռազմական ինքնաթիռների խոշոր մշակողներ, որոնք մասնակցել են նախագծի մրցույթին։

Ըստ մրցույթի արդյունքների՝ այս վեց ընկերությունները բաժանվել են երկու ասոցիացիաների, որոնցից յուրաքանչյուրին բյուջեից միջոցներ են հատկացվել YF-22 և YF-23 փորձնական ինքնաթիռների 2 օրինակների կառուցման համար, որոնք այնուհետև մասնակցել են մրցույթին։ , արդեն ըստ ձեռք բերված բնութագրերի արդյունքների։ Բացի այդ, այս երկու ինքնաթիռներն էլ, օրինակ՝ YF-22-ը, հագեցած էին տարբեր շարժիչներով։

Ինքնաթիռները նույնն էին, բայց տարբեր շարժիչներով։ Արդյունքում ընտրվել են YF-22 և YF-23 մոդելները։ YF-22-ը հաղթեց, իսկ հաղթող կորպորացիան ընդլայնվեց պարտվողների հաշվին:

Առաջին իսկական F-22 մարտական ​​ինքնաթիռը թռավ 1997 թ. Այն ժամանակ մեր երկրում սրընթաց զարգանում էին «ժողովրդավարական փոփոխությունները»։ Մենք կարող էինք լավ մրցել նրա հետ։ Բայց հենց մեր «հակակշիռը» թուլացավ, նրանք, ըստ երեւույթին, նույնպես հանգստացան, ինչը տեղի է ունենում բավականին օբյեկտիվ, և, ինչպես պարզվեց, շատ բան բաց թողեցին։

Մասնավորապես, F-22-ը, օրինակ, ճանաչվել է անհաջող նախագիծ, արտադրվել է մոտ մեկուկես հարյուր ինքնաթիռ, քանի որ նախատեսված էր մոտ 700-ը, ներկայումս այդ ինքնաթիռի արտադրությունը դադարեցված է։ Այս կործանիչին տրվել են մոտավորապես նույն պահանջները, ինչ մերը՝ ցածր տեսանելիություն, գերմանևրելիություն, գործառնական արտադրություն և նավարկվող գերձայնային (գերձայնային արագություն առանց այրվող շարժիչի ռեժիմում. խմբ.): Ամեն ինչ այս կամ այն ​​չափով իրականացվել է, սակայն ինքնաթիռը համարվում է անհաջող։

-Նրանք հայտնվել են մի իրավիճակում, երբ գործնականում չունեն 5-րդ սերնդի ինքնաթիռ։

-Այդ մեկն անհաջող է, իսկ մյուսը ժամանակին չեն սկսել կառուցել։ Ռուսաստանը, ժամանակային հերթափոխով, ստեղծել է սկզբունքորեն նոր T-50 կործանիչ, որը կարող է դառնալ շատ մրցունակ մարտական ​​մեքենա։ Բացի այդ, փորձարկումներն ավարտվում են, և Սու-35 ինքնաթիռի զանգվածային արտադրությունը սկսվել է Կոմսոմոլսկ-Ամուրի իմ հայրենի ավիացիոն գործարանում. սա նման միջանկյալ տարբերակ է, Սու-27-ի բարձր օպտիմիզացված, կատարելագործված պատճենը:

Գերմանևրելիությամբ, թռիչքների հսկայական հեռահարությամբ, օդանավի տեսանելիության և նավիգացիոն որակապես նոր համակարգով, բարդ զենքերով և այլն: Սա մեզ հույս է տալիս, որ հավասարությունը կարող է վերականգնվել:

-Ապացույցներ կան, որ F-35-ը նույնպես ճանաչվում է որպես անհաջող նախագիծ։ Ավստրալացիների գլխավորությամբ տարբեր տեխնիկական պարամետրերմեր երկու ինքնաթիռները («T-50» և «Su-35») ամերիկյաններով (F-22 և F-35): Ռուսական կործանիչներն առաջ են անցել մեծ տարբերությամբ։ Արդյունքը F-35 է, երրորդ սերնդի ինքնաթիռ հինգերորդի տարրերով:

-Այստեղ ես կարող եմ այսպես արտահայտել իմ տեսակետը. Նախ, F-35 ինքնաթիռն իրականացվում է երեք տարբերակով՝ ցամաքային, ուղղահայաց թռիչքև վայրէջք, կարճ թռիչք և վայրէջք՝ ոչ միայն ավիակիրների, այլ նաև առանց արտանետման վերացման սարքերի և արգելակման մեքենաների վրա հիմնվելու համար՝ կեռիկը միացնելու համար մալուխներով։

Երկրորդ, ԽՍՀՄ-ում նույնպես նմանատիպ ինքնաթիռ կառուցվեց, թռավ, վայրէջք կատարեց ավիակիր հածանավ- Ընդհանուր առմամբ, կատարվել են լայնածավալ թեստեր։ Այն կոչվում էր «Յակ-41»։ Յակովլևի նախագծային բյուրոն միակ նախագծային բյուրոն է, որը տիրապետում է ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի տեխնոլոգիաներին: Սա եզակի կոնստրուկտորական բյուրո է, որը մշակել, փորձարկել և զանգվածային արտադրության է հանձնել Yak-38 ինքնաթիռը, որը շահագործվել է ավիափոխադրող հածանավերի վրա։

Այս գիտելիքների և տեխնոլոգիայի հիման վրա, երբ Դիզայնի բյուրոյում: Յակովլևը, իմ լավ ընկեր և ընկեր Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Դոնդուկովը, ով որոշ ժամանակ եղել է առաջատար ինժեներ, այնուհետև ՄիԳ-29Կ կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալ, սկսեց ստեղծել ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռ՝ օգտագործելով մոտավորապես նույնը։ տեխնոլոգիա, ինչպես F-35-ը (այս վերելակի շարժիչները այլ կերպ են դասավորված և այլն):

Նա («Յակ-38» - հեղինակություն.) կարող էր լինել գերձայնային, դրա դիզայնը գերձայնային էր: Ավելին, շարժիչը, ինչպես F-35-ում, կարող է ներառել հարկադիր ռեժիմ՝ մեծ բեռներով, ջերմաստիճաններով և բարձր մղումով: Երբ երկիրը (ԽՍՀՄ - խմբ.) դադարեցրեց իր զարգացումը, այս նախագիծը դադարեցվեց:

Ենթադրում եմ, որ մեր տեխնոլոգիաները «արտահոսել» են դրսում, քանի որ ամերիկացիները նման գիտելիքներ չեն ունեցել ուղղահայաց թռիչք-վայրէջքի ինքնաթիռներ ստեղծելու հարցում։ Նրանք օգտագործել են Harrier-ը, դա բրիտանական ինքնաթիռ է, իսկ Մեծ Բրիտանիան ինքնաթիռների կառուցման առումով շատ ուժեղ երկիր է: Ես ծանոթ էի երկու անգլիացի փորձարկող օդաչուների, ովքեր կառուցեցին և փորձարկեցին այս ինքնաթիռը:

Այս ինքնաթիռի մեջ մեծ խելամտություն է ներդրվել ինչպես նախագծող ինժեներների, այնպես էլ փորձարկող օդաչուների կողմից: Երբ ես ինքս թռչեցի այն, հասկացա, թե որքան հեշտ է այն շահագործելը, այն նույնիսկ հատուկ գիտելիքներ չէր պահանջում: Ավելի հեշտ է, քան ուղղաթիռը: Ճիշտ է, նա չունի գերձայնային։ Այսպիսով, այս ամբողջ գիտելիքը փոխանցվեց ամերիկացիներին: Ֆարնբորոյում ավիաշոուներից մեկում մասնագիտության անգլիացի գործընկերները՝ Հարիերի փորձարկումներին մասնակցած վետերանները, ասացին, որ իրենք մասնակցում են F-35 նախագծին։

Որքանո՞վ է նա անհաջող: Պետք է հաշվի առնել մի շարք ասպեկտներ. Նախ, միշտ կան «աճի դժվարություններ», որոնք լուծվում են ինքնաթիռի հասունացման, ինչպես նաև սերիական շահագործման ընթացքում փորձարկվելու հետ։ Երկրորդ՝ դա ռազմական դոկտրինայի, այս կամ այն ​​պետության խնդիրն է։

Մենք ունենք լիովին պաշտպանական դոկտրին՝ մենք պետք է պաշտպանենք մեր երկիրը, ժողովրդին, արդյունաբերությունը, գիտությունը՝ այն ամենը, ինչով ապրում է պետությունը։ Եվ մեզ պետք չէ վայրէջք կատարել ավիակիրների վրա, նավարկել և թռչել ինչ-որ տեղ դեպի այլ մայրցամաքներ։ ԱՄՆ-ն ունի այլ դոկտրին՝ համաշխարհային տիրապետության դոկտրին։ Այսօր նրանք ունեն, իմ կարծիքով, 17 ավիակիր նավ, իսկ մենք ունենք մեկը։ Եվ նրանց պետք են ինքնաթիռներ, որոնք նրանք կարող են բերել ավիակիրներով, լինի դա Վիետնամ, թե Կամբոջա, թե Մերձավոր Արևելք:

Իհարկե, դժվար թե նրանք Հյուսիսային ծով մտնեն՝ ինչ-որ տեղ Սառուցյալ օվկիանոսից, քանի որ դժվար է։ Մենք տեսնում ենք տարբեր վարդապետություններ: Ըստ այդմ՝ ինքնաթիռների տարբեր նախագծեր։ Նրանք այսպիսին են (ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք - խմբ.) ինքնաթիռ է պետք, բայց մենք, իմ կարծիքով, միանգամայն գոհ ենք այնպիսի ավիակիրներից, որ հիմա ունենք, ինչպիսին է «Ադմիրալ Կուզնեցովը»։ Եթե ​​դրանց վրա հիմնված լինեն նորմալ օդանավերի բավարար քանակություն, եթե այդ ավիակիրները ավելի շատ լինեն, ապա մենք կկարողանանք մեր ափերը ծածկել Հեռավոր Արևելքում մոտեցումներով։ Այսպիսին է իմ հասկացողությունը։

ԱՄՆ կործանիչներ

-Անատոլի Նիկոլաևիչ, ԱՄՆ կործանիչների մասին զրույցի շարունակությամբ... Ամերիկացիները անիրատեսական ջանքեր են ներդնում, գումարներ, բազում դժվարություններ են ներդնում, որպեսզի ի վերջո, կոպիտ ասած, F-35-ը տարածեն աշխարհով մեկ՝ իրենց ամենամոտ դաշնակիցների համար։ (Ճապոնիա, Հարավային Կորեա, Սաուդյան Արաբիա և այլն): Արևելաչինական ծովում հակամարտության սրման կապակցությամբ ԱՄՆ-ը մտադիր է վերազինել Ճապոնիային և. Հարավային ԿորեաՕրինակ՝ այս վերջին ինքնաթիռներով՝ փոխարինելով իրենց գոյություն ունեցող F-15-ներն ու F-16-ները: Ի՞նչ եք կարծում, նման ջանքերը ազդեցություն կունենա՞ն։

-Այստեղ ինձ համար անհասկանալի է, թե Ճապոնիային ինչու է պետք F-35-ը, որն իրականում ավիակիրներ չունի։ Ի վերջո, այս ինքնաթիռն ունի նավից օդ բարձրանալու օպտիմալ բնութագրեր։ Եվ եթե այն նախատեսված է այնպիսի գործողությունների համար, որոնք նավ չեն պահանջում, բայց օդանավը բավական է, ապա այն կրում է ուղղահայաց թռիչքի օդանավին բնորոշ հավելյալ քաշը, լրացուցիչ սարքավորումները։

Սա շատ անօպտիմալ է, քանի որ թողարկման գինը ճապոնացիների համար արդյունավետ ծախսերի առումով էապես կվատթարանա: Այսինքն՝ գինը բարձր կլինի, և դրա արդյունավետությունն ավելի վատ է, քան նույնիսկ արդիականացված F-15-ը, քանի որ F-35-ը չունի լավ գերձայնային ձայն, այն չի կարող շատ զենք բարձրացնել։

Այո, նա գաղտնիության որոշ նշաններ ունի, սա ամբողջովին գաղտագողի ինքնաթիռ չէ, հատկապես, եթե զենքը կախում եք արտաքին պարսատիկից։

- F-35-ը հասանելի է երեք տարբերակով, և դրանք բոլորն էլ ուղղահայաց թռիչք են:

- Ոչ, ոչ բոլորը: Կա կարճ թռիչք, ուղղահայաց և կա զուտ ցամաքային ինքնաթիռ։ Նա, ով չի կարող վայրէջք կատարել ավիակրի վրա, ավելի թեթև է, տեսականորեն պետք է ունենա ավելի լավ գերձայնային բնութագրեր և այլն։ Բայց ամեն դեպքում, իմ կարծիքով, դժվար է լավ բնութագրեր տեղավորել նման դիզայնի մեջ։

Իմ պատկերացմամբ, F-16-ը՝ մեկ շարժիչով ինքնաթիռ, ավելի իդեալական է: Նա ապրում է գրեթե չորս տասնամյակ և իրեն հիանալի է զգում։ Բայց այն ստեղծվել է հենց որպես օդանավակայանի վրա հիմնված ինքնաթիռ՝ բոլոր հետևանքներով: Իմ կարծիքով նույնիսկ F-35-ի ամերիկյան ցամաքային տարբերակը F-16-ից լավը չդարձավ։ Եվ գուցե նույնիսկ ավելի վատ:

- F-35-ն ունի նաև մեկ շարժիչ։ Արդյո՞ք սա նշանակում է «ցտեսություն, հետայրիչ գերձայնային»:

-Կարող է լինել: Սա նախատեսված էր նաև մեզ համար, երբ ես հինգերորդ սերնդի կործանիչ էի ստեղծում։ Ինքնաթիռը պետք է թռչեր առանց հետայրիչի և այդ շարժիչներով դեռ 1987 թվականին։ Խոսքն այստեղ սա չէ, այլ այն, որ, ստանձնելով ունիվերսալ միաշարժիչ ինքնաթիռ պատրաստել, ամերիկացիները, իմ կարծիքով, այս կամ այն ​​բանում ինչպես հարկն է չհաջողվեց։

Ինչպես ասում էին` կործանիչ-ռմբակոծիչ - ի՞նչ է: Սա կործանիչ է՝ հանած ռմբակոծիչը։ Ես գրեթե 40 տարի առաջ բանակում կործանիչ-ռմբակոծիչ եմ վարել, ինձ շատ դուր եկավ։ Բայց դա դեռ մի քանի այլ որակների հաշվին է։

Այլ բան է, որ ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռը, հաշվի առնելով այն տեխնոլոգիաները, որոնք մարդկությունն արդեն ունի իր տրամադրության տակ, իհարկե, պետք է լինի բազմաֆունկցիոնալ։ Բայց դա չի նշանակում, որ ցանկացած բռնցքամարտիկ կարող է հավասարապես լինել հունահռոմեական ոճի ըմբիշ, լավ հանդես գալ կարատեում և այլն, քանի որ դրանք տարբեր մշակույթներ են։ Դա անհնար է: Պետք է լինի ինչ-որ հիմնական գործառույթ: Մնացածը կարող է լավ լինել, բայց օժանդակ։ Եթե ​​սա կործանիչ-ռմբակոծիչ է, ուրեմն առաջին հերթին դեռ կործանիչ է։ Իմ կարծիքով F-35-ն այնքան էլ լավ չի ստացվել որպես կործանիչ։

«Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ»

-Անատոլի Նիկոլաևիչ, ասում են, որ Ռուսաստանում մինչև վերջերս ընդհանրապես չկար «բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ» հասկացություն։

-Ստեղծվել է, ես մասնակցել եմ այս նախագծին, բայց երկրում ավերածություններ են եղել։ Օրինակ՝ կար եզակի ՄիԳ-31Մ ինքնաթիռ։ Սա 2500 կմ/ժ գերձայնային նավարկության արագությամբ ինքնաթիռ է։ Չկան անալոգներ!Ամերիկյան մարտական ​​ինքնաթիռներն ընդհանրապես չեն հասնում այս արագությանը։ Եվ սա ունի նավարկության արագություն: Առավելագույնը՝ 3000 կմ/ժ։ Միևնույն ժամանակ, MiG-31M-ը կարող էր բարձրացնել ընդամենը 10 տոննա, ինչը շատ բնորոշ հսկայական բեռ է։ Դրանցից 6 խոշոր կիսավառելիքային հրթիռներ՝ մոտավորապես 700 կգ յուրաքանչյուրը 300 կմ կրակելու հեռահարությամբ։ Հզոր տեղորոշիչ կար, որն աշխատում էր 300 կմ հեռավորության վրա։ Այսինքն՝ պետք էր տեսնել թիրախը, հրթիռ արձակել նրա ուղղությամբ, ինչի համար անհրաժեշտ է արագություն, օդանավի բարձրություն, համապատասխան դիտման համակարգ և կառավարվող հրթիռներ։ Այս ամենը ստեղծվել է որպես մեկ միասնական համակարգ։

Մենք թռչեցինք այս ինքնաթիռով, ստացանք բոլոր գերազանց կատարողականությունը բազային մոդելից մոտ 20%-ով: Իսկ ի՞նչ է պատահել։ 1994-ին մենք ավարտեցինք վերջին մարտական ​​աշխատանքը, MiG-ի մասնագետները ստացան շնորհավորական նամակ նախագահից, և 2 ամիս անց ինքնաթիռը դրվեց, և այն այլևս չթռավ… Եվ ոչ ոք չբացատրեց, թե ինչու: Ցանկացած մեկը կասեր, որ դա աբսուրդ է: Ի վերջո, ինքնաթիռը հսկայական համագործակցություն է։ Օրինակ՝ Գորկու գործարանում, որտեղ արտադրվում էր 5 տեսակի տարբեր դասի ինքնաթիռներ, աշխատում էր մոտ 40-45 հազար մարդ։ Հետո կանգ առավ...

ՄիԳ-31-ը լիդերության նախագիծ էր, քանի որ դա բարձր տեխնոլոգիական բաներ են՝ կապված պողպատի եռակցման, տիտանի եռակցման հետ, ինչը քչերն էին կարողանում անել այն ժամանակ։ Եվ այս նախագծերը բարձրացան:

-Հիմա, որքան գիտենք, ՄիԳ-31 նախագիծը վերակենդանացվել է, կա ՄիԳ-41 նախագիծ։

-Այո: ՌԴ Պետդումայում 3 կամ 4 բարձր մակարդակով լսումներ են եղել պաշտպանության կոմիտեի նախաձեռնությամբ։ Այնտեղ կարծիք կա, որ անհրաժեշտ է վերսկսել ՄիԳ-31 ինքնաթիռների արտադրությունը։ Բայց, իհարկե, որակապես այլ մակարդակի վրա, քան 25 տարի առաջ։ Այս հարցը լուծվում է։ Ինքնուրույն կարող եմ ասել, որ այս ինքնաթիռի նմանակը դեռ չկա, միայն թե չինացիները «աննկատ» ինչպես սարքեցին ավիակիր, կկարողանան նման բան ստեղծել։ Բայց դա ընդամենը ապտակ կլինի Ռուսաստանին։ Որովհետև եթե մենք, ունենալով ժամանակին նման տեխնոլոգիական կուտակումներ, նման կադրեր, հետ կմնանք զրոյից սկսողներից, ինչպես օրինակ Չինաստանը։ Եվ դա նույնն է, ինչ տուն կառուցես, և գնանք ինչ-որ մի տնակում ապրելու:

- Տեղեկություններ կային, որ ձեռնարկությունում տիրող լճացման և աղետալի իրավիճակի ժամանակ ՄիԳ նախագծային բյուրոյի մասնագետները ստիպված են եղել մեկնել արտագնա աշխատանքի, առաջին հերթին՝ Չինաստան։

«Ես էլ եմ լսել այդ մասին։ Եղել են նաև քրեական հետապնդումներ, քանի որ սրանք մասնագետներ են, որոնք քիչ են աշխարհում։ Նրանք դրվել են արտասահմանյան ֆիրմաների հետ հարկադիր համագործակցության պայմաններում։ Նրանք մնացել են այստեղ՝ ոչինչ չանելով. սա մի ասպեկտ է: Երկրորդ ասպեկտն այն է, որ պետությունը հստակ պատկերացում չուներ, թե ինչն է հնարավոր, ինչը՝ ոչ։ Սակայն եղել են ճնշելու դեպքեր։ Որքանով էին դրանք համակարգային, ես ոչինչ չգիտեմ։

-Ի վերջո հասավ նրան, որ ինչն է հնարավոր և անհնարին:

«Կարծում եմ, որ նրանք, ում տնօրինում էին մեր գաղտնիքները, բնականաբար դա հասկացան։ Կարեւոր գործոնդեռ քաղաքական կամք կար. Բայց շատ տեղեկություններ, իմ կարծիքով, ինչ-որ կերպ լքեցին երկիրը։

- Ի՞նչ մասնագիտական ​​կարծիք ունեք չինական կործանիչների մասին:

-Չինաստանում, իմ կարծիքով, միակ կռվողը մերն է։ Նրանք սկսել են իրենց սեփական նախագծերը, նրանք շատ են պարապում այս հարցում։ Մի բան, որ նրանք պատճենել են ՄիԳ-21-ից կամ ՄիԳ-19-ից: Ինչ-որ փուլում ես մի քանի անգամ այցելեցի Չինաստանի ցուցահանդեսներ (Ժուհայում - խմբ.) ու, ասենք, այս ինքնաթիռներն ինձ վրա տպավորություն չեն թողել։ Այդ ամենը ձգտում էր։ Բայց նրանք պատրաստեցին դրանք և այլն։ Պետք է հասկանալ, որ սա դրանց հաջորդական մոտարկման գործընթաց է...

Չինական ազգն այն ժողովուրդն է, որն, իհարկե, կարող է տիրապետել ցանկացած բարձր տեխնոլոգիայի, այդ թվում՝ տեղեկատվական տեխնոլոգիաների։ Եվ այն փաստը, որ նրանք իրենց նոր ավիակրի վրա տեղափոխեցին կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ. ես դիտեցի այս ինքնաթիռի վայրէջքը, կարող եմ ասել, որ սա «5+» վարկանիշ է 5 բալանոց սանդղակով: Շատ մաքուր վայրէջք: Ինքնաթիռը կարծես Սու-33 լինի։ Շատ նման. Մոտեցման ոճից երևում է, որ նա շատ լավ օդաչու է և, ըստ ամենայնի, ունի շատ լավ. Տեղեկատվական աջակցություն. Նա շատ մաքուր վայրէջք կատարեց, կանգ առավ, անմիջապես սկսեց մաքրել, թեւերը ծալել հետադարձի վրա, ինչպես մենք ժամանակին գիտեինք, թե ինչպես: Դա առաջին վայրէջքն էր։ Եվ նա միշտ լարված է: Իսկ ինքնաթիռն ինքնին նման է գեղեցիկ մոդելի՝ մաքուր, կոկիկ, ներկված և, ինձ թվում է, թեթև է նույնիսկ ներսում։ հարաբերական արժեքներ. Այսպիսով, նրանք տիրապետել են դրան: Ինչպես էր, ես չգիտեմ: Բայց դա այնքան նման է մեր Սու-33-ին, որ նմանությունը չի տեսնի միայն լրիվ կույրը։

- Հայտնի է, որ չինացիներն ակտիվորեն աշխատում են հինգերորդ սերնդի կործանիչի վրա։

-Այո: Նրանք երկու մարտիկ ունեն։ Մեկ մեծ, մեկ փոքր: Երկուսն էլ միաշարժիչ են, բայց շարժիչները տարբեր են և տարբեր չափսերի։ Մոտավորապես MiG-29-ի և Su-27-ի նման: Միայն նոր մակարդակում՝ տեխնոլոգիական ու գաղափարական։

Չինական 5-րդ սերնդի ինքնաթիռները փորձարկվում են, ինչպես երեւում է բաց մամուլում։ Երբ սա առաջին անգամ տեսա, մտածեցի, որ ռեկվիզիտները, դասավորությունը, չինացիները ապատեղեկացնում են համաշխարհային հանրությանը։ Բայց մեկ տարի անց ինքնաթիռն արդեն թռել էր։ Այսինքն՝ պարզվեց, որ ամեն ինչ այդպես չէ։ Հանկարծակի. Ինձ համար դա անսպասելի է։

- Ի՞նչ կասեք հինգերորդ սերնդի չինական կործանիչի մասին։

-Ի՞նչ կարելի է ասել։ Չինաստանը աշխարհի գործարանն է։ Նրանք ունեն իրենց սեփականը, բայց, օրինակ, միկրոէլեկտրոնիկայի ոլորտում առաջնագծում չեն եղել։ Հարավարևելյան Ասիան և Ճապոնիան դարձել են ժամանակակից միկրոէլեկտրոնիկայի լավագույն մշակողները։

Հիմա ամենուր շատ չինացի կա։ Եվ նրանք ունեն ամբողջ էլեկտրոնիկան, որով կարելի է մարտական ​​համալիրներ պատրաստել։ Նրանք ունեն արտադրություն, և կարևոր չէ, որ նրանք իրենք են այն հորինել, երբ եղել է հետազոտական ​​որոնում, թե նրանք գնել են այս տեխնոլոգիան ինչ-որ մեկից: Դա փաստ է։ Նրանք այժմ բաց հասանելիություն ունեն այս տեխնոլոգիային և կարող են կատարելագործվել՝ ինչպես ասում են, միկրոններ հանելու համար: Նրանք ունեն այս ամենի ամենամեծ գործարանները: Հետեւաբար, ամբողջ էլեկտրոնիկան արտադրված է Չինաստանում:

Մեր վիճակն այդպիսին չէ. Եվ եկեք պատկերացնենք, որ այդ տեխնոլոգիաները մարմնավորված են մարտական ​​տեսադաշտի և ավիացիոն համալիրո՞ւմ։ Բավականին.

- Այդ դեպքում ինչպե՞ս մեկնաբանել այն փաստը, որ նրանք փորձարկում են իրենց հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռները, բայց բանակցում են մեր Սուխոյի նախագծային բյուրոյի հետ Սու-35 ինքնաթիռ գնելու համար:

- Եթե մենք մատակարարենք այդ ինքնաթիռները, ապա, հավանաբար, կարող ենք միայն ուրախանալ։ Բայց փաստն այն է, որ մեր տեխնոլոգիաները հեռանում են մեր ինքնաթիռներով: Նրանք արդեն ավելի շատ Սու-27 են կառուցել, քան մերը։ Իսկ Սու-27-ը կործանիչ ինքնաթիռների ամենաակնառու նախագծերից մեկն է աշխարհում: Որպես ուղղություն, որպես հայեցակարգ, որպես նախագիծ։

Չինացիները Սու-27-ի վրա անալոգներ ստեղծելիս խնդիրներ են ունեցել շարժիչների հետ, ինչը նրանց համար ավելի դժվար էր, քան բուն ինքնաթիռի շրջանակը։ Նրանք երկար ժամանակ տիրապետում են շարժիչին, և ես ենթադրում եմ, որ նրանք արդեն կարող էին տիրապետել դրան։ Բայց գերմանևրելի ինքնաթիռի համար, ինչպիսին Սու-35-ն է, պահանջվում է մղման վեկտորի պտույտ, սա էլ ավելի բարդ տեխնոլոգիական խնդիր է:

Այնուամենայնիվ, եթե արդյունաբերությունը անընդհատ աշխատում է, եթե ինժեներները անընդհատ կատարելագործվում են, դիզայներներն աճում են, ապա Աստվածները չեն, որ վառում են կաթսաները, և նրանք կարող են դա սովորել: Օրինակ՝ իսրայելցիներն ունեին «Լավի» նախագիծը, բայց ամերիկացիները դադարեցրին այն, քանի որ կորցնում էին ինքնաթիռների շուկան։ Հետո այս նախագիծը չինացիներն իրականացրել են J-10 ինքնաթիռում, որը գրեթե Lavi-ի կրկնօրինակն է։ Շատ առաջադեմ նախագիծ, դժվար էր այն իրականացնել առանց տեղեկատվական և արտադրական բարձր տեխնոլոգիաների։

Բացի այդ, ՉԺՀ-ում կա կուսակցություն. Մեկ կուսակցություն. Եվ այս կուսակցությունը կատարում ու ապահովում է երկրի ղեկավարության քաղաքական կամքը։ Այս կամքն անդրդվելի է, իրենք քննարկումներ չունեն, թե որ ճանապարհով գնան։ Մեկ կուսակցության հետ զինվելն ավելի հեշտ է. Ինչ-որ բան կառուցելը նույնպես ավելի հեշտ է և արագ: Սա հայտնի է. Պատկերացնու՞մ եք, որ Հիտլերը պատերազմից առաջ երկու կամ հինգ կուսակցություն ուներ։ Թե՞ Ստալինը կունենար հինգ կուսակցություն, և նրանք կխորհրդակցեին միմյանց հետ: Մենք պարզապես գոյություն չէինք ունենա։

կեղծ

- Չինացիները հասանելի են դարձել տեխնոլոգիաներին, բայց հետինդուստրիալիզմի դարաշրջանի զարգացման, համաշխարհային առևտրի և համաշխարհային տնտեսության դիվերսիֆիկացիայի շնորհիվ Չինաստանից շատ բաղադրիչներ գնում են Եվրոպա և Ամերիկա։ Կան կեղծ ապրանքներ. Ինչո՞ւ։ Քանի որ բաղադրիչների հետ մեկտեղ, այդ թվում՝ պաշտպանական արդյունաբերության համար, կան ներկառուցված չիպեր՝ ծածկագրերով, որոնք կարող են ճիշտ ժամանակին կոտրել ռազմական տեխնիկայի պաշտպանական համակարգերը: ԱՄՆ Սենատի սպառազինությունների կոմիտեն հրապարակել է ցնցող 70 էջանոց զեկույց ԱՄՆ բանակին կեղծ էլեկտրոնիկայի բազմաթիվ առաքումների մասին: Կոմիտեն մեկ տարի տևողությամբ ուսումնասիրություն է անցկացրել, որի ընթացքում պարզվել է, որ միայն 2009-2010 թվականներին ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության մատակարարման շղթա է անցել մոտ մեկ միլիոն կասկածելի դետալներ և բաղադրամասեր։

- Ես սրա մասնագետ չեմ: Սակայն համառ լուրեր են պտտվում, որ տիեզերանավերի անհաջող արձակումները կարող են պայմանավորված լինել Չինաստանից եկած բաղադրիչներով: Բայց ինձ թվում է, որ Չինաստանի համար սա թերևս շատ փոքր է, ամենայն հավանականությամբ դա Հարավարևելյան Ասիան է։ Բայց Հարավարևելյան Ասիայում և Ճապոնիայում ժամանակին ամեն ինչ ստեղծվել է ԱՄՆ փողերով, ինչ վերաբերում է միկրոէլեկտրոնիկայի։ Իսկ հիմա այն կամաց-կամաց ձեռք է բերում տարածաշրջանային նպատակ։

- Անատոլի Նիկոլաևիչ.Նախկինում վտանգը կայանում էր նրանում, որ մարդիկ դառնում էին ստրուկներ: Ապագայի վտանգն այն է, որ մարդիկ կարող են դառնալ ռոբոտներ», - ասաց Էրիխ Ֆրոմը: Այսօր մենք ականատես ենք անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծմանը և գործնականում դրանց կիրառմանը: Բայց ո՞րն է հարցի բարոյական գինը: Որոշ փորձագետներ ասում են, որ զարգացման հետ մեկտեղ. Տեխնոլոգիայի ոլորտում մարդկանց արդեն կարելի է հեռացնել ավիացիայից և խաղադրույք կատարել դրոնների վրա։

- Գրող Իվան Եֆրեմովը, ում ժամանակին մոլեռանդորեն կարդացել էի, մտքեր ունի, օրինակ, ռոբոտների դերի մասին։ Եվ հետո՝ Ստրուգացկի և Ստանիսլավ Լեմ եղբայրները, ովքեր նույնպես նման թեմաներ են բարձրացրել, բայց այլ հարթության վրա՝ ավելի արևմտյան, ավելի քիչ հոգևոր։ Այսպիսով, հարցը հետևյալն էր. մարդկանց կարելի է փոխարինել ռոբոտներով, իսկ հետո ի՞նչ կանի մարդը.Պատասխանը շատ դժվար էր.

Մարդն այնպես է դասավորված, որ պետք է անընդհատ զարգանա։ Երբ այն դադարում է զարգանալ, դա այլ բան է: Եթե ​​մարդուն տեղադրեն միայն արտադրության մեջ, որտեղ նա մի տեղից մյուսը կտեղափոխի մասեր, ապա նա կվերածվի անհոգի էակի։ Մարդը պետք է զարգանա. Առանց դրա, ինչպես հին հույներն էին ասում, առաջընթաց չկա՝ կա հետընթաց։ Իսկ միջին ճանապարհ չկա։ Ուստի ռոբոտացումը ինչ-որ փուլում պետք է որոշակի սահմանափակումներ ունենա։

Բայց դուք երևի լսել եք, որ ամերիկացիները ժամանակին մեծ քանակությամբ արտադրություն են տեղափոխել Միացյալ Նահանգներից դուրս՝ երկարաժամկետ տեսլականի տեսանկյունից սա վտանգավոր է դառնում մարդու համար։ Որովհետեւ մարդ պետք է անընդհատ ինչ-որ բան անի՝ գիտություն, արտադրություն։ Արտադրությունը «փոխանցվել» է ռոբոտներին. Գիտությունը նույնպես, հավանաբար, ժամանակի ընթացքում կարող է տրվել համակարգիչներին: Նման իրավիճակ կա՝ փակուղի, փակուղի։ Ես փորձագետ չեմ, բայց ինձ թվում է, որ այս շեմին չի կարելի հասնել։

- Օդաչուն կկառավարի անօդաչու թռչող սարքը, բայց նստած ինչ-որ տեղ շտաբի աթոռին՝ ջոյստիկը ձեռքին...

-Այո: Իրենց աշխարհայացքի տեսակետից նրանք ամեն ինչ ճիշտ են արդարացնում՝ ինչո՞ւ են այդքան մարդկանց մահվան ուղարկել։ Ի վերջո, նրանք հասկանում են, որ պատերազմներն անարդար են լինելու, այլապես զղջում չեն լինի, օրինակ. Նրանց համար դա նորմալ է։ Որովհետև նրանք չեն պաշտպանում իրենց, այլ կազմակերպում են այլ ծրագրեր - և հարձակվում են մեկի վրա: Այդպես էլ կա, իրենց կարծիքով։ Իմ կարծիքով, եթե երկիրը պաշտպանես, ռոբոտներով դժվար կլինի յոլա գնալ։ Դա դեռ կպահանջի նվիրում, անձնազոհություն։

- Գիտնականների մտքերը վաղուց հուզված են գերբարձր թռիչքի գաղափարով, և ինքնաթիռը չի բարձրացել 40 կմ-ից: Այդ կապակցությամբ նրանք առաջարկում են սկզբունքորեն նոր ապարատի հայեցակարգ՝ առանց օդի վրա հենվելու՝ մինչև 20 հազար կմ/ժ հիպերձայնային արագությամբ բալիստիկ հրթիռի կոնցեպտ: Այս առումով կանխատեսում են, որ մեր ավանդական իմաստով ռազմական ավիացիան չի լինելու։ Դրանք կլինեն բոլորովին նոր հրթիռային և տիեզերական համակարգեր, որոնք ոչ մի ընդհանուր բան չունեն ներկայիս հետ ռազմական ավիացիան. Որքանո՞վ է այս ամենը իրատեսական։

-Կարծում եմ, որ, իհարկե, դա իրագործելի է։ Ինչ վերաբերում է ինքնաթիռներին, ապա այժմ արդեն կա քաղաքացիական նախագիծ մարդատար ինքնաթիռ, որը պետք է թռչի մոտավորապես 4000-4500 կմ/ժ արագությամբ։ Սա մարտական ​​ինքնաթիռների համար բնորոշ գերձայնային արագություն է։ Այսօր մարդատար օդանավերի նավարկության միջին արագությունը 800 կմ/ժ է։ Կար մեր «Տու-144» ինքնաթիռը, որը թռչում էր մինչև 2500 կմ/ժ արագությամբ։ Նրան «փակեցին».

Ժամանակն անցնում է, տեխնոլոգիան զարգանում է։ Գոյություն ունի անգլո-ամերիկյան նախագիծ՝ ստեղծելու ուղևորային հիպերձայնային, ինչպես իրենք են անվանում, ինքնաթիռ՝ մոտ 4500 կմ/ժ արագությամբ: Կթռչի 20 կմ բարձրության վրա, պետք է դառնա էկոլոգիապես մաքուր։ Նրա էլեկտրակայանը հիմնված չէ ավանդականի վրա ռեակտիվ շարժիչ, իսկ էլեկտրաէներգիայի հետ կապված շատ բան կա։

Էներգիայի կեսը կծախսվի էլեկտրաէներգիայի արտադրության վրա, որի միջոցով կստեղծվի պլազմա՝ ինքնաթիռի դիմաց պլազմային ամպ։ Այսպիսով, դրա վառելիքի արդյունավետության բնութագրերը մոտենում են ենթաձայնային ինքնաթիռի բնութագրերին: Բնապահպանական տեսանկյունից նույնը կլինի, իսկ գուցե ավելի լավը։ Առայժմ սա հիմնականում գործարար մարդիկ են։ Ես շատ եմ խոսել մեր բարձրաստիճան մարդկանց հետ, որ ժամանակն է, որ մենք էլ ստեղծենք նման ինքնաթիռ։ Բայց սա պահանջում է հրաշք շարժիչ, մեծ գիտելիքներ և տեխնոլոգիա:

- Ի՞նչ շարժիչի սերունդ:

— Սա վեցերորդ սերնդի շարժիչն է։

- Որոշ լրատվամիջոցներ գրում են, որ Ռուսաստանում մեր վրա կա միայն հինգերորդ սերնդի շարժիչի նախատիպը՝ 117C մոդելը։ վերջին ինքնաթիռը, որը ներկայացվում է արդիականացման արդյունքում, և ոչ սկզբունքորեն նոր զարգացում, մինչդեռ ամերիկյան Raptor-ը և F-35-ը համալրված են հինգերորդ սերնդի F119-PW-100 և F-135 ընտանիքի շարժիչներով։ Ինչպե՞ս կմեկնաբանեք սա:

- Ես պատրաստ եմ լիովին պաշտպանել մեր շարժիչները, որոնք երկար ժամանակ մրցունակ են եղել, և մեր բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող ինքնաթիռները մի շարք թռչում են տարբեր երկրներ. Օրինակ՝ Սու-30ՄԿԻ-ն Հնդկաստանում, Սու-30ՄԿԱ-ն՝ Ալժիրում, Սու-30ՄԿՄ-ը՝ Մալայզիայում՝ 15 տարի: Եվ ես թռավ այն: Սա եզակի ինքնաթիռ է՝ շեղվող մղման վեկտորով, հսկայական ռեսուրսներով:

Այսօր մենք հասել ենք նոր տեխնոլոգիական մակարդակի։ Առայժմ ոչ ամերիկացիները, ոչ բրիտանացիները չունեն այնպիսի ինքնաթիռ, որը կունենար նմանատիպ ռեսուրսներ կառավարվող հետայրիչ շարժիչով, ես չգիտեմ մեր շարժիչների խափանման մեկ դեպք: Եվ նրա համար անհրաժեշտ էր ստեղծել կառավարման համակարգ՝ սա նաև մեր մշակողների խելքն է։

Հետեւաբար, այստեղ ինչ-որ մեկն ակնհայտորեն «ոլորվում է» սխալ ուղղությամբ։ Մեր վարորդները բարձրակարգ են. Եվ ընդհանրապես, երբ մեր արդյունաբերության համար «օղակը» թուլացավ, ամեն ինչ սկսեց աշխատել, կարծես ահռելի ընդմիջում չէր եղել։

ՄիԳ-35 թեթև կործանիչի նկատմամբ վերաբերմունքը որոշակիորեն հովանավորչական էր։ Ասենք, անցումային փուլ, ՄիԳ-29-ի մոդիֆիկացում, համարյա PR-ի համար, այլ մոդելով նշանակված։ Նրա թևը քամահրանքով հարվածեց նույնիսկ ամերիկացին Ամսագիրը National Interest-ը, որը սովորաբար վախեցնում է իր ընթերցողին ռուսական զենքի առավելություններով, որ ուղղակի տարօրինակ է, որ չի գտել իր կիսախենթ կոնգրեսականին՝ աշակերտներով ընդմիշտ «ռուսական սպառնալիքից»։

Կամ, վատագույն դեպքում, ՀԴԲ-ի հարցաքննիչը, ով ճրագը կմատուցի գլխավոր խմբագիր Ջեյքոբ Հեյլբրունի աչքերին և բղավում. «Ինչպե՞ս և ե՞րբ է քեզ հավաքագրել ռուսական SFB-ն»:

Հեշտ չի նշանակում թույլ

ՄիԳ-35 - իսկապես հետագա զարգացումՄիԳ-29, որը հասցված է չորրորդ սերնդի կործանիչի մակարդակի։ Դուք նույնիսկ կարող եք գոհացնել մեր սիրելի Դեյվ Մաջումդարին՝ մեր ինքնաթիռի մասին գրառման հեղինակին, ասելով նրան, որ երկու մեքենաներն էլ հիմնված են նույն ինքնաթիռի շրջանակի վրա, որը ստեղծվել է դեռևս 1980-ականների կեսերին: Փաստորեն, նույնիսկ բաց դռների մեջ ներխուժել պետք չէ, քանի որ ռուսական ռազմարդյունաբերական հատվածի մասնագետների շրջանում այս ինքնաթիռը ի սկզբանե համարվում էր անցումային կապ 29-ից մինչև 4 ++ սերունդ: Եվ այնտեղ դուք կտեսնեք.

Այն տեսանելի դարձավ։ Համակարգերի հետևողական արդիականացման ընթացքում ՄիԳ-35-ը մոտեցավ հինգերորդ սերնդին: Այս մասին ՌԻԱ Նովոստիին ասել է MiG կորպորացիայի տեղեկատվական քաղաքականության և հանրային հաղորդակցության բաժնի տնօրեն Անաստասիա Կրավչենկոն. «Քանի որ նոր համակարգեր են հայտնվում և տեխնոլոգիաները բարելավվում են, կորպորացիան կարող է առաջարկել ինքնաթիռների արդիականացում, այդ թվում՝ հաջորդ սերնդի մակարդակով»։

Ընդ որում, սա չի պահանջի որևէ առանձին բարդ աշխատանք։ Այս գործընթացը կգնա, լավ, գրեթե ինքնին: Քանի որ կործանիչն այսօր գործարկվում է «բաց ճարտարապետության» սկզբունքով, ուստի դրա արդիականացումը կախված կլինի այն սարքավորումներից, որոնք կավելացվեն դրան «մարմնի լրակազմում»։ Օրինակ, նոր ռադար, նոր համակարգուղղորդում, նոր զենքեր – վերցված, օրինակ, նույնիսկ ծանր կործանիչներից՝ օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար:

Ստացվում է մի տեսակ ունիվերսալ զինվոր։ Միայն օդում։

Իսկ շուկայագետները միաժամանակ նշում են, որ նման ճարտարապետությունը կարող է մեծապես օգնել ինքնաթիռների վաճառքին։ Չէ՞ որ գնորդը ցանկության դեպքում կարող է դրա վրա տեղադրել սեփական տեխնիկան կամ զենքը։

Շատ հետաքրքիր առանձնահատկությունունի նաև կործանիչի շարժիչ։ Այն կարող է հագեցած լինել բոլոր անկյունային շեղվող վարդակով, կամ այն ​​կարող է գործել սովորական եղանակով: Իսկ շեղված մղման վեկտորը նույնպես 5-րդ սերնդի մեքենաների սկզբունքորեն կարևոր բնութագիր է։

Մեկ այլ հատկանիշ անտեսանելիությունն է: Համեմատաբար փոքր չափերի պատճառով՝ 17,3 մ երկարությամբ և 12 մ՝ թեւերի բացվածքով, ՄիԳ-35-ն ի սկզբանե առավելություն ունի այս առումով։ Բայց նրան հասցրեցին կառուցվածքում կոմպոզիտային նյութերի մասնաբաժինը` ածխածնային մանրաթել և այլն: Ըստ այդմ, նրա EPR տեսանելիությունը, ըստ որոշ աղբյուրների, դարձել է 1 քառակուսուց պակաս: մ.

RCS-ը արդյունավետ ցրման տարածքն է, որը հասկանալու հեշտության համար կարող է մեկնաբանվել որպես ռադարային ռադարի «ըմբռնման» չափ: Այս դեպքում, MiG-35-ի տեղում, ռադարը կտեսնի մեկ մետրից պակաս տրամագծով մի բան, այսինքն՝ այն կնկատվի ավելի ուշ, քան անհրաժեշտ է, և ավելի քիչ վստահելի, քան անհրաժեշտ է, կբացահայտվի:

Սրանով այս թեթև կործանիչը նույնպես մոտենում է 5-րդ սերնդի մեքենաների բնութագրերին։ Չնայած, իհարկե, այս սերնդի համար իդեալականորեն պետք է ձգտել առնվազն 0,1 - 0,2 քառ. մ.

Էլեկտրոնային պատերազմի տեխնիկայի մասին չի կարելի խոսել. ըստ նրանց՝ Ռուսաստանն այլևս 6-րդը չէ, բայց, ինչպես ասվում է, 8-րդ սերունդն արդեն ստեղծագործում է։

Հենց այսպիսի հատկանիշներից է ծնվում մասնագետների հաշվարկը, որ մինչև 2020 թվականը, երբ մեքենան զանգվածաբար գնա զորքեր, այն արդեն 5-րդ սերնդի ինքնաթիռ կլինի։

Թեթևությունը չի նշանակում անվնաս

Չնայած իր ողջ թեթևությանը (հարաբերական, իհարկե, մի շարք դիտորդներ նույնիսկ հակված են այն դասակարգելու որպես միջին), ՄիԳ-35 կործանիչը բավականին ատամնավոր է և բավականին լավ զինված: Բայց ի՞նչ է նշանակում լավը: Իր ինը «ճառագայթների»՝ կախման կետերի վրա, այն ունակ է ընդունել բոլոր տեսակի օդ-օդ և օդ-երկիր զինամթերք:

Այսպիսով, կորպորացիայի ղեկավար Իլյա Տարասենկոն չի պարծենում, երբ ասում է, որ ՄիԳ-35-ը կարելի է համարել աշխարհի ամենաառաջադեմ մարտական ​​մեքենաներից մեկը։

Նրա զինանոցում հիմնական հրթիռներն են փոքր հեռահարության R-73 և միջին հեռահարության Kh-31 և R-27 հրթիռները։ Առաջինն օգտագործվում է, իհարկե, ինքնաթիռների դեմ։ Ավելին, աներեւակայելի դժվար է դրանից կտրվել կտրուկ մանևրով՝ այն դեռ մարտունակ է 12 գ գերբեռնվածությամբ, մինչդեռ կործանիչի համար մանևրելու ընթացքում թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը չպետք է գերազանցի 10 գ-ը։ Երկրորդ հրթիռը «աշխատում է» ցամաքային թիրախների՝ ռադարների և վերգետնյա նավերի դեմ։ Ընդ որում, նրա արագությունը հասնում է ավելի քան 3 մախի, այսինքն՝ մոտ մեկ կիլոմետր վայրկյանում, ինչը դժվարացնում է խոցելը, և այն կարող է ոչնչացնել թիրախները 250 կմ հեռավորության վրա։

Ինչ վերաբերում է R-27-ին, ապա այն միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռ է, որը նախատեսված է մինչև 110 կմ հեռավորության վրա ինքնաթիռներ և թեւավոր հրթիռներ ոչնչացնելու համար։

Իր կատարյալ ռադարի (ավելի ճիշտ՝ օդային ռադարի) H010 «Zhuk-A» ակտիվ փուլային զանգվածով (AFAR) ինքնաթիռը թիրախ է հայտնաբերում մինչև 200 կմ հեռավորության վրա, կարող է միաժամանակ հետևել մինչև 30 օդային թիրախի և կրակել դրանցից մինչև 8-ը: Նաև, իհարկե, միաժամանակ։

Այս «թեթեւ» ինքնաթիռի ընդհանուր մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը 7 տոննա է։

Ընդհանուր առմամբ, ինչպես Ցարգրադի եթերում ասաց Ավիացիայի երկրպագուների ֆեդերացիայի փոխնախագահ, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու Վիկտոր Զաբոլոցկին, նոր. Ռուսական կործանիչդարձավ իսկական բեկում ռազմական ինժեներների և դիզայներների համար: «Մեքենան ունի բազմաթիվ նորամուծություններ՝ և՛ սպառազինության, և՛ կառավարման վահանակի, և՛ շարժիչի մեջ: Սա լավ թռիչք է առաջ»,- ասում է այս հեղինակավոր մասնագետը, ով ինքն էլ ժամանակին փորձարկել է MiG ընտանիքի ինքնաթիռները։