Su 29 ուսումնական և սպորտային ինքնաթիռ. Թեթև կործանիչի դժվար ճանապարհը՝ ինչպիսի՞ն կլինի ռուսական ռազմական ավիացիան

Ինչո՞վ էին ամենավտանգավորը խորհրդային Սու-27 և ՄիԳ-29 կործանիչները։

ՄիԳ-29 կիիվևրոմարաթոն

Երբ Սու-27-ը և ՄիԳ-29-ը հայտնվեցին համաշխարհային ասպարեզում 1980-ականներին, նրանք ներկայացնում էին սերնդային կտրուկ թռիչք վաղ խորհրդային կործանիչների կողմից: Նման մեկ այլ թռիչք հրթիռներն էին, որոնք կազմում են նրանց զենքի հիմքը։

Իրոք, R-73 փոքր հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռը և R-27 միջին հեռահարության հրթիռը, որոնք առաջին անգամ տեղադրվել են այս ինքնաթիռների վրա, մինչ օրս գործում են: Միևնույն ժամանակ, R-27 դիզայնն ապացուցել է, որ հատկապես հաջողակ է և հարմար է մշտական ​​արդիականացման համար: Ո՞րն է նրա երկարակեցության գաղտնիքը.

1974-ին ԽՄԿԿ Կենտկոմը որոշեց սկսել չորրորդ սերնդի կործանիչների մշակումը` ՄիԳ-29 և Սու-27: Այս որոշման արդյունքում Vympel Design Bureau-ն սկսեց մշակել R-27 հրթիռը (որի նախատիպը նշանակված էր K-27):

Հարակից նորություններ

Նախնական պլանի համաձայն, ենթադրվում էր R-27-ի երկու տարբերակ՝ «թեթև» K-27A ՄիԳ-29-ի համար ավելի կարճ հեռահարությամբ և «ծանր» K-27B՝ ընդլայնված հեռահարությամբ Սու-27-ի համար: Արդյունքում հրթիռի համար մշակվել է մոդուլային շարժիչ համակարգ։

Ռադարային և ինֆրակարմիր տեղակայմամբ հրթիռների միաժամանակյա մշակման խորհրդային միտումին համապատասխան՝ R-27-ի համար մշակվել է մոդուլային ուղղորդման համակարգ։ Սա օգտակար կլինի ավելի ուշ, երբ ամբողջ գիծը R-27 տարբերակները հետ տարբեր համակարգերտուն գնալ.

Դիզայնի մեկ այլ հետաքրքիր որոշում էր հրթիռի կենտրոնում տեղակայված թիթեռի տեսքով հսկիչ մակերեսները։ Սկզբում դրանք մի շարք բողոքներ առաջացրին. որոշ դիզայներներ պաշտպանեցին R-23-ի վրա նախկինում տեղադրված սխեման, որտեղ հսկիչ մակերեսները գտնվում էին հրթիռի պոչում։ Այս լուծումը նվազեցրեց օդի դիմադրությունը հարձակման ցածր անկյուններում և համարվում էր աերոդինամիկորեն ավելի առաջադեմ: Այնուամենայնիվ, քանի որ առաջնահերթությունը հրթիռի մոդուլային դիզայնն էր, այս որոշումը մերժվեց, քանի որ պոչի հսկիչ մակերեսները կվտանգեն էլեկտրակայանի բուն մոդուլյարությունը:

Սու-27 կիիվևրոմարաթոն

Հետաքրքիր է նաև, որ մշակողները մտավախություն ունեին, որ նույնիսկ հաշվի առնելով խորհրդային տեխնոլոգիայի առաջընթացը, R-27-ի և դրա կրող ինքնաթիռների ռադարները հզորությամբ և զգայունությամբ զիջում են իրենց արևմտյան գործընկերներին: Հետաձգումը կանխելու համար սովետական ​​կոնստրուկտորները բարելավեցին հրթիռի հնարավորությունը՝ արձակվելուց հետո թիրախի վրա փակելու համար:

Ավելի վաղ R-23 հրթիռն ուներ իներցիոն թիրախների ձեռքբերման համակարգ, որում հրթիռը արձակումից հետո ուղղված էր թիրախին և կարող էր որոշ ժամանակ թռչել առանց արգելափակման, մինչդեռ դրա ընթացքն ապահովում էր իներցիոն նավիգացիոն համակարգը։ R-27-ում զգալի բարելավում է ձեռք բերվել՝ շնորհիվ փոխադրող ինքնաթիռի՝ ռադիոհաղորդիչի միջոցով հրթիռի ընթացքը շտկելու ունակության։

Հարակից նորություններ

1970-ականների վերջին անցկացված փորձարկումների ժամանակ K-27-ները կրակվել են ՄիԳ-23 կործանիչներից։ Նպատակը միայն հեռաչափությունը ստուգելն էր, իսկ արձակումները դիտմամբ չեն արվել։ Փորձարկվել է նաև ջերմանկարահանող հրթիռ՝ այն արձակվել է պարաշյուտային թիրախների ուղղությամբ։ 1980-ին MiG-29-ի նախատիպից թողարկվել է նաև K-27-ի աշխատանքային տարբերակը ինֆրակարմիր տանող գլխով, չնայած այն հանգամանքին, որ այն ժամանակ կրող ինքնաթիռը դեռևս ռադար չուներ:

Պետական ​​թեստավորումը շարունակվել է 1980-ականներին և ավարտվել 1984 թվականին։ K-27 հրթիռը վերջնականապես շահագործման է հանձնվել 1987 թվականին երկու տարբերակով՝ R-27R և R-27T անվանումներով։ «R»-ը նշում էր տարբերակը կիսաակտիվ ռադարային գլխիկով, իսկ «T»-ն՝ պասիվ ինֆրակարմիր CGS-ով տարբերակը:

Միաժամանակ հրթիռի «ծանր» տարբերակը՝ K-27B, որն ի սկզբանե նախատեսված էր Սու-27-ի համար, փոխել է իր անվանումը՝ K-27E: «E» տառը նշանակում էր ավելի մեծ ելքային հզորություն (և, հետևաբար, ավելի մեծ տիրույթ): Զարգացման ցիկլը պարզվեց, որ ավելի երկար է, քան իր ավելի թեթև գործընկերոջը՝ Սու-27-ի ռադարային համակարգի արմատական ​​վերանորոգման շնորհիվ՝ այն ավելի մրցունակ դարձնելու հույսով: Բարդացնելով զարգացումը և չնախատեսված խնդիրները՝ կապված տեսականու մեծացման հետ:

Փորձարկումները վերջապես ավարտվեցին 1990 թվականին, և հրթիռը գործարկվեց R-27ER և R-27ET անուններով, իսկ դրա ստեղծողները 1991 թվականին արժանացան պետական ​​մրցանակի:

R-27ET Aviaru.rf

R-27-ի մշակման երկար ցիկլի ընթացքում նախագծողները հասկացան, որ կիսաակտիվ ռադարային տնամերձ համակարգը (երբ հրթիռը փոխադրող ինքնաթիռի ռադարային ազդանշանով ուղղվում է դեպի թիրախը) կարող է հնանալ: Հետևաբար, ուսումնասիրություններ են իրականացվել ակտիվ բնակարանային համակարգ ստեղծելու համար: Այս տեսակի հրթիռների տանող գլխիկները հագեցված են սեփական ռադարով, որը թույլ է տալիս ինքնուրույն ճառագայթել թիրախը՝ առանց հենվելու փոխադրող ինքնաթիռի վրա։

Այս տարբերակը ստացել է R-27EA անվանումը։ Այն ստեղծվել է 1983 թվականին, սակայն տանող գլխում կոմպակտ ռադարի ստեղծման հետ կապված դժվարությունները հանգեցրել են ուշացման: Նախագծի վերջնական ճակատագիրը անհայտ է, բայց աղբյուրների մեծ մասը համաձայն է, որ զարգացումը վերջապես դադարեցվել է մոտ 1989 թվականին, երբ նախագծման բյուրոն անցավ R-77 հրթիռին: Այնուամենայնիվ, աշխատանքը կարող է շարունակվել նաև այս պահից հետո՝ արդեն որպես մասնավոր նախաձեռնություն։

Հարակից նորություններ

Ընդհանուր առմամբ, R-27 սերիայի հիմնական առավելությունը մրցակիցների նկատմամբ ER տարբերակի մեծացված հեռահարությունն է՝ հասնելով 130 կիլոմետրի։ Սա անհամեմատ գերազանցում է AIM-7 Sparrow-ի՝ իր ամենամոտ ՆԱՏՕ-ի գործընկերոջ ցանկացած փոփոխություն: R-27-ի գլխավոր խնդիրը մշակման ձգձգված ցիկլն է, որը թույլ տվեց ամերիկյան հրթիռներին գերազանցել այն։

Նման ուշացման օրինակներից է R-27 միջանկյալ դասընթացի ուղղման համակարգը: Չնայած այս հատկությունը ի սկզբանե մշակվել էր դեռևս 1970-ականներին, հրթիռը ծառայության մեջ մտավ մինչև 1987 թվականը: Այս պահին ամերիկացի ինժեներները աստիճանաբար ճշգրտումներ էին կատարել AIM-7 հրթիռի նախագծման մեջ, ներառյալ դասընթացի ուղղման նմանատիպ համակարգ: AIM-7P Block II հրթիռը ծառայության է անցել նույն 1987 թվականին։

Հրթիռի հետագա զարգացումը դադարեցնելու որոշմանը, հավանաբար, նպաստել է ղեկի մակերեսների փոխզիջումային բնույթը: R-77-ը` հաջորդ սերնդի ակտիվ տանող հրթիռը, որը նախատեսված է խորհրդային ռազմաօդային ուժերի համար, հագեցած էր ցանցային կայունացուցիչներով` ավելի լավ մանևրելու համար: Հասանելիությունից ի վեր աերոդինամիկ բնութագրերնրա հետնորդ R-27-ը դեռ վիճակված չէր, ակտիվ տնամերձ համակարգի ավելացումը համարվում էր ժամանակի և փողի վատնում:

R-77 Վիքիպեդիա

Շատ առումներով R-27ER-ը կարելի է համարել կիսաավտոմատ տանող համակարգի կարապի երգը։ Զարգացման փուլում այն ​​դարձավ իր տեսակի ամենաառաջադեմ հրթիռներից մեկը՝ իր մեծացած հեռահարության և միջանկյալ ընթացքի ուղղման հնարավորության շնորհիվ, բայց երբ այն ընդունվեց ծառայության մեջ, ինքնին կիսաավտոմատ ուղղորդումը սկսեց հնանալ: ԱՄՆ-ն արձակեց իր առաջին ինքնակառավարվող հրթիռը՝ AIM-120 AMRAAM, 1991 թվականին՝ R-27ER-ից ընդամենը մեկ տարի անց:

Ըստ ամենայնի, ռուսական ռազմաօդային ուժերը շարունակում են օգտագործել այդ հրթիռները, քանի որ դրանց հեռահարությունը գերազանցում է հնարավոր ամենաթույլ հակառակորդներին, որոնք դժվար թե իրենց տրամադրության տակ ունենան ավտոմատ հրթիռներ։ Սակայն, ինչպես պարզ դարձավ Սիրիայում, երբ վտանգ է առաջանում հավասար կամ գրեթե հավասար թշնամու կողմից, R-27-ը լքվում է հօգուտ R-77-ի:

Չարլի Գաո

Խմբագիրները կարող են չհամաձայնվել հեղինակի կարծիքի հետ։

Այսօր օդատիեզերական ուժերի ավիացիոն նավատորմում գերակշռում են Սու-27 ինքնաթիռները՝ շարունակելով 4-րդ սերնդի Սու-27 ծանր կործանիչի գիծը։ Դրանց թվում են Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչները և 4++ սերնդի մոդիֆիկացված ինքնաթիռները՝ Սու-30ՍՄ և Սու-35: Եվ վերջապես նոր սերնդի ինքնաթիռ՝ բազմաֆունկցիոնալ Սու-57։ Իսկ թեթև կործանիչները՝ ՄիԳ-29-ի ժառանգորդները: Նրանք ապագա ու տեղ ունե՞ն օդատիեզերական ուժերի մարտական ​​կազմավորման մեջ։ «Բանակային ստանդարտ»ուսումնասիրել է հարցի պատմությունը և դրա ներկայիս վիճակը: Ժամանակին Խորհրդային Միության նավատորմում, այնուհետև Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում, ծանր Սու-27 կործանիչների քանակը առավելագույնը. թռիչքի քաշըավելի քան 30 տոննա և թեթև ՄիԳ-29՝ նույն ցուցանիշով 18 տոննայից ավելի, մոտավորապես հավասար էր։ Իսկ արտահանման մատակարարումների առումով ֆիրմաները քիչ են տարբերվել։ Բայց 90-ականներին «Սուխոյը» առաջ անցավ: Զգալիորեն օգնեց ընկերությանը գոյատևել 90-ականների դժվարին «չորանոցների» արտահանումը Չինաստան և Հնդկաստան: Գումար կար նոր նախագծերի մշակման և ճշգրտման, արտադրության արդիականացման համար։ ՌՍԿ «ՄիԳ»-ը ղեկավարության մեջ հետապնդվել է կադրային թռիչքով և աղմկահարույց սկանդալներկոռուպցիայի երանգով. Եվ ահա նորերը արժեքավոր նախագծերՄիԳ-29-ի արտահանումը զգալի անկում ապրեց: Կային նաեւ բացարձակ «քայլեր». Այսպիսով, Ալժիրը պատվիրել է արդիականացված MiG-29SMT կործանիչների խմբաքանակ, այնուհետև հրաժարվել դրանցից՝ պատճառաբանելով պահանջները չկատարելու մասին։ Հայրենի ռազմաօդային ուժերը օգնեցին կցել «օտար» ինքնաթիռների էսկադրիլիա՝ մեծ քանակությամբ ներկրված բաղադրիչներով։ Չնայած «որդեգրումն» անցավ դժվարությամբ և ոչ առանց խնդիրների, պետք է հարգանքի տուրք մատուցել, բայց ընկերության հայրենասերները չհուսահատվեցին և պայքարեցին գոյատևման համար, ինչպես կարող էին։ ՄիԳ-29-ի MiG-29SMT տարբերակի արդիականացման զարգացումները մասամբ օգտագործվել են հնդկական պայմանագրի իրականացման համար՝ նավային MiG-29K և MiG-29KUB (նավերի վրա մարտական ​​պատրաստություն) կործանիչների մշակման և մատակարարման համար: Ռուսաստանում գնված և արդիականացված «Վիկրամադիտյա» ծանր ավիակիր հածանավը («Ծովակալ Գորշկով»): Այս պատվերը ոգեշնչեց MiG-ին դիզայներական առաջընթաց կատարել՝ ստեղծելով նոր ինքնաթիռ, որը շարունակում է MiG-29 ընտանիքը՝ 4 ++ սերնդի կործանիչ MiG-35:
Այն ժամանակ օդուժի հարազատները պատվերով չէին կարող աջակցել ավիաշինարարներին, գումար չկար։ Եվ ահա, որոշվեց իրենց բախտը փորձել թեթեւ բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի հնդկական մրցույթում։ Հնդկաստանը պատրաստվում էր գնել այդ կործանիչներից 126 հատ։ Ռուսաստանը 2007 թվականին մրցույթի է ներկայացրել ՄիԳ-35-ի նախատիպը: Ինչու՞ նախատիպ: Այո, քանի որ օդանավի հիմնական տարրը, որն ապահովում է դրա բազմակողմանիությունը և մարտական ​​արդյունավետությունը՝ օդային ռադարը՝ ակտիվ փուլային ալեհավաքով (ARLS՝ AFAR-ով), դեռ գործում էր։ ՄիԳ-35-ի մրցույթն այն ժամանակ չհաղթեց, քանի որ այն միակն էր օտարերկրյա մրցակիցներից, որը դեռ զանգվածային չէր արտադրվել: Ինքնաթիռաշինարարները շարունակեցին աշխատել ՄիԳ-35-ի վրա՝ համարելով, որ դեռ վաղ է աշխատանքից հեռացնելու համար: թեթև մարտիկներ. Փորձարկումները շարունակվեցին։ Նոր ինքնաթիռի նկատմամբ հետաքրքրություն են ցուցաբերել օդատիեզերական ուժերը։ Իսկ այժմ, ինչպես հայտնի է դարձել «Army Standard»-ին, ՄիԳ-35 կործանիչը շուտով նախնական եզրակացություն կստանա պետական ​​փորձարկումների առաջին փուլի վերաբերյալ։ Ռուսական ավիացիոն արդյունաբերության աղբյուրի համաձայն՝ նախնական եզրակացություն ստանալուց հետո նախագծողը՝ MiG կորպորացիան, վերջնական տեսքի կբերի կործանիչը՝ ըստ ստացված մեկնաբանությունների։
Սպասվում է, որ դրանից հետո կործանիչը կներկայացվի 2018 թվականի չորրորդ եռամսյակում՝ պետական ​​համատեղ փորձարկումների համար։ Համատեղ փորձարկումները կանցկացվեն Ախտուբինսկի օդատիեզերական ուժերի պետական ​​թռիչքային փորձարկման կենտրոնում։ Ռազմական փորձարկող օդաչուները կգնահատեն նոր ինքնաթիռի մարտական ​​որակները և կփորձարկեն այն ավիացիոն փորձարկման վայրերում, մինչ այժմ պետական ​​փորձարկումներին մասնակցում են ՄիԳ-35 կործանիչի երկու նախատիպ։ Դրանք կառուցվել են պաշտպանության նախարարության միջոցների հաշվին։ Որոշվել է, որ այս աշնանը պետական ​​փորձարկումներին կմիանան եւս մի քանի փորձառու մարտիկներ։ Դա հնարավորություն կտա ավելի ինտենսիվ իրականացնել փորձնական թռիչքներ և արագացնել թեստային ծրագիրը։ Որտեղ հիմնական հարցը- ՄիԳ-35 ՌՏԿ-ի AFAR-ով զինելը մնում է բաց։ Մի քանի տարբերակներ են մշակվում։ Ամեն դեպքում, դրանց լիարժեք իրականացումը կպահանջի եւս մի քանի տարվա մշակման աշխատանք։
Fazotron-NIIR-ը և Վ.Վ.Տիխոմիրովի անվան գործիքային ճարտարագիտության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը աշխատում են ՄիԳ-35-ի համար ակտիվ փուլային ալեհավաքով ռադարի վրա: Fazotron-ը AFAR-ի հետ ունի ռադարի ցուցադրիչ։ Մենք դեռ պետք է ստեղծենք մեծ տրամագծով ալեհավաք, որը կհամապատասխանի ՄիԳ-35-ի ֆյուզելաժի չափերին մի քանի հարյուր հաղորդիչի մոդուլներով: Տիխոմիրովի NIIP-ն ունի իր զարգացումները: Այս ընկերությունը, մասնավորապես, ստեղծել է օդադեսանտային ռադարների համակարգ 5-րդ սերնդի Սու-57 կործանիչի համար և ունի անհրաժեշտ գիտատեխնիկական հիմքեր։ Կործանիչի վերաբերյալ վերջնական որոշումը կմնա պետական ​​պատվիրատուին՝ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին։ Սպառազինությունների պետական ​​ծրագրով նախատեսվում է գնել 24 թեթև կործանիչների փոքր խմբաքանակ, ռազմական գերատեսչությունը հասկանում է, որ թեթև կործանիչները օդային մարտերում ունեն իրենց տեղը։ Բացի այդ, ՄիԳ-35-ի գինը ավելի քիչ է, քան, օրինակ, Սու-35-ը։ Առջևի թեթև ինքնաթիռների պահանջարկ կա նաև արտերկրում։ Ի դեպ, նույն Հնդկաստանը, որն ի սկզբանե նախընտրում էր ֆրանսիական Rafales-ը, կրկին ուշադիր նայում է ՄիԳ-35-ին։ Հնդկական ընդլայնված մրցույթի արդյունքները կարող են ամփոփվել մինչև 2025 թվականը։ Այժմ ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որքան արագ կարձագանքի այս պահանջին լեգենդար MiG ֆիրման, որը հիմնադրվել է ավելի քան 75 տարի առաջ Արտեմ Միկոյանի և Միխայիլ Գուրևիչի կողմից։

2017-07-07T22:23:00+00:00

Ուսումնական և աէրոբատիկ ինքնաթիռ Սու-29.

Մշակողը ՝ Sukhoi Design Bureau
Երկիր Ռուսաստան
Առաջին թռիչքը՝ 1991թ

1990 թվականին OKB-ում իմ. P.O. Sukhoi-ն սկսել է աշխատանքը երկտեղանոց ուսումնական և սպորտային Su-29 ինքնաթիռի ստեղծման վրա, որը հետագա զարգացումՍու-26Մ. Սու-29 երկտեղանոց օդաչուական ինքնաթիռը նախատեսված է օդաչուների կրթության, վերապատրաստման և մասնակցության համար աերոբատիկական մրցումներին և ցուցադրական ելույթներին ավիաշոուներում, ինչպես նաև ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների թռիչքային հմտությունները պահպանելու համար:

1991 թվականին սկսվեց օդանավերի երկու նախատիպի կառուցումը, որոնք նախատեսված էին թռիչքային փորձարկումների համար, ինչպես նաև երկու՝ վիճակագրական փորձարկումների համար։ 1991-ի վերջին օդ բարձրացավ առաջին փորձնական Սու-29-ը, իսկ 1992-ի մայիսին թռավ առաջին արտադրական ինքնաթիռը։ 1994 թվականին ստեղծվել է փորձնական Սու-29ԿՍ՝ հագեցած SKS-94 արտանետման նստատեղերով, որը մշակվել է Զվեզդա ասոցիացիայի կողմից։ TCB-ի սերիական մոդիֆիկացիան արտանետման նստատեղերով ստացել է Սու-29Մ անվանումը:

Մինչ օրս արտադրվել է ավելի քան 60 Սու-29 ինքնաթիռ։ Դրանք շահագործվում են ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև Ավստրալիայում, Մեծ Բրիտանիայում, ԱՄՆ-ում, Հարավային Աֆրիկայում և այլ երկրներում։ 1997 թվականին Արգենտինայի ռազմաօդային ուժերը որոշեցին գնել յոթ Սու-29 ինքնաթիռ, որոնք ենթադրաբար կօգտագործվեն օդաչուների ուսուցման բարելավման համար։ Արգենտինական TCB-ները հագեցած են արևմտյան գերմանական պտուտակով, շվեդական արտադրության օդաչուական խցիկի լույսով, ինչպես նաև ամերիկյան վայրէջքի սարքերի անիվներով և ավիոնիկայով (ներառյալ GPS արբանյակային նավիգացիոն համակարգի ընդունիչ): 1999 թվականին կավարտվի Սու-29 ինքնաթիռների առաքումը Արգենտինա։

Ինքնաթիռը ստեղծվել է Սու-26Մ-ի հիման վրա և փոխառել է բազմաթիվ կառուցվածքային և տեխնոլոգիական լուծումներիր նախորդից։ Սակայն համատարած ներդրման շնորհիվ կոմպոզիտային նյութեր, - որի մասնաբաժինը Սու-29 ինքնաթիռում գերազանցել է 60%-ը, օդանավի դատարկ քաշն աճել է ընդամենը 50 կգ-ով։ Մեկ օդաչուի հետ թռչելիս ինքնաթիռն իր բնութագրերով չի զիջում Սու-26Մ-ին։

Հաճախորդի խնդրանքով Սու-29 ինքնաթիռը կարող է համալրվել Bekker և Bendix King նավիգացիոն համակարգերով, ինչպես նաև GPS համակարգով։

Փոփոխություն՝ Սու-29
Թևերի բացվածք, մ՝ 8.20
Օդանավի երկարություն, մ՝ 7,29
Օդանավի բարձրություն, մ՝ 2,89
Թեւի մակերեսը, մ2՝ 12.20
Քաշը, կգ
- դատարկ ինքնաթիռ՝ 735
- նորմալ թռիչք՝ 860
- առավելագույն թռիչք՝ 1204
Ներքին վառելիք, կգ՝ 207
Շարժիչի տեսակը՝ 1 x PD M-14PT
- հզորություն, ձիաուժ՝ 1 x 355
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
- սուզվել՝ 450
- մակարդակի թռիչք՝ 385
Գործնական հեռահարությունը, կմ՝ 1200
Գործնական առաստաղ, մ՝ 4000
Մաքս. գործառնական գերբեռնվածություն՝ 12
Անձնակազմ, մարդիկ՝ 1-2։

Սու-29 ինքնաթիռ ավտոկայանատեղիում.

Սու-29 ինքնաթիռ ավտոկայանատեղիում.

Սու-29 ինքնաթիռ ավտոկայանատեղիում.

Սու-29 ինքնաթիռ ավտոկայանատեղիում.

Սու-29 թռիչքի ժամանակ.

Su-27K (վաղ)

Su-27K տախտակամած, տեսարան ըստ 1972 թվականի նախագծի (գծանկար)

Մշակում և արտադրություն

Գործողության պատմություն

Ընդհանուր նախագծային տվյալներ

Շարժիչ

Սպառազինություն

կասեցված

ներկառուցված

• 1 x 30 մմ ատրճանակ GSh-30-1

Սու-27Կ/Սու-29Կ «Կայծակ» և Սու-28Կ «Գրոզա».- խորհրդային ավիակիրների վրա հիմնված կատապուլտային թռիչքի ինքնաթիռների ընտանիք, որը մշակվել է 1971-1977 թվականներին՝ ընդհանուր ծածկագրի ներքո հեռանկարային առաջնագծի T-10 կործանիչի նախագծի հիման վրա։ Բուրան. Դրանք նախատեսվում էր զինել նախագծի միջուկային ավիակիրներին։ Այս ավիակիրների կառուցման չեղարկման հետ կապված՝ Բուրանի նախագիծը հետաձգվեց, թեև զարգացման աշխատանքները շարունակվեցին։ 1984 թվականից հետո, որպես այս նախագծի զարգացում, նոր մարտիկ Su-33 և Su-27KUB գրոհային կործանիչներ, որոնք նախատեսված են 11435 TAKR նախագծի ցատկահարթակից թռիչքի համար։

Ստեղծման պատմություն

Project 1160 ավիակիր, ընդհանուր տեսարան. Տախտակամածին պատկերված են Սու-27Կ ընտանիքի կործանիչների և հարձակողական ինքնաթիռների ուրվագիծը (Su-28K, Su-29K)

1969 թվականի սեպտեմբերի 1-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագիրը, որով Նևսկու նախագծային բյուրոյին (NPKB, Լենինգրադ) հանձնարարվեց մշակել նախնական նախագիծ. միջուկային ավիակիր. ԽՍՀՄ-ում միջուկային ավիակիր և դրա ավիախմբի ստեղծման հնարավորության նախագծման և ռազմատնտեսական հիմնավորման վերաբերյալ համապարփակ հետազոտական ​​աշխատանքը (R&D) կրում էր «Պատվեր» ծածկագիրը, իսկ ավիակիրն ինքը նշանակվել է որպես 1160 «Արծիվ» նախագիծ: «.

«Պատվեր» գիտահետազոտական ​​աշխատանքի շրջանակներում 1971 թվականի հունիսի 5-ին ընդունվեց թիվ 138 ռազմարդյունաբերական համալիրի որոշումը, որով հանձնարարվում էր օդանավերի կոնստրուկտորական բյուրոյին 1972 թվականին ներկայացնել դասական տիպի տախտակամած ինքնաթիռների նախնական նախագծեր. (ժայթքման մեկնարկ, ավարտի վայրէջք)՝ Project 1160 ավիակիրների վրա տեղակայելու համար:

Ավիակիրի ավիախմբի հիմնական հարվածային ինքնաթիռը հրամայվել է մշակել Պավել Օսիպովիչ Սուխոյի նախագծային բյուրոյում՝ Կուլոն մեքենաշինական գործարանում։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր ստեղծել կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռ՝ հիմնվելով այդ ժամանակ մշակված վրա ճակատային ռմբակոծիչՍու-24. Իր մեծ չափերի և քաշի պատճառով այս ինքնաթիռը հարմար չէր տախտակամածի համար, ուստի Սու-24-ի փոխարեն Կոնստրուկտորական բյուրոյի մասնագետներն առաջարկեցին իրենց T-10 նախագիծը, որն այն ժամանակ գոյություն ուներ միայն թղթի վրա՝ Սու-27-ի նախատիպը: մարտիկ. 1972-ի վերջին, վաղ T-10-ի նախագծման հիման վրա, Պ.Օ. Սուխոյի նախագծային բյուրոն պատրաստեց նախնական նախագիծ. ավիակիր Սու-28Կ գրոհային ինքնաթիռև դրա հետ միասին - Սու-27Կ և Սու-29Կ ծանր կործանիչներ, ինչպես նաև նավ հետախուզական և թիրախային Սու-28ԿՌՏ-ներ. Նախագծով այս բոլոր մեքենաները ենթադրվում էին հնարավորինս միասնական՝ և՛ միմյանց միջև, և՛ ցամաքային Սու-27 կալանիչով: Այս որոշումը մեծ խնայողություններ էր խոստանում ինչպես արտադրության, այնպես էլ ապագայում մարտունակ ինքնաթիռների պարկի պահպանման հարցում։

Su-27K (Su-33), որը նախագծվել է 1984 թվականից և ծառայության մեջ է մտնում Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ավիացիայի հետ 1993 թվականից: Այն քիչ ընդհանրություններ ունի Սու-27Կ-ի վաղ տարբերակների հետ

Արդյունքում, 1973-ին որոշվեց միավորել Project 1160 ավիակիրի ավիախումբը՝ կործանիչների և հարվածային ինքնաթիռների առանձին տեսակների (MiG-23A և Su-24K) փոխարեն՝ ընդունելով մեքենաների մեկ ընտանիք՝ հիմնված Սու-27Կ. Այս ընտանիքին տրվել է «Բուրան» ծածկագիրը։ Որպես մաս ընդհանուր նախագիծ«Բուրանը» Սուխոյի նախագծային բյուրոյում մշակվել է տախտակամածի համար՝ բազմանպատակային կործանիչ Սու-27Կ՝ գործարանային նշանակմամբ T-10K և «Lightning-1» ծածկագրով; Սու-29Կ հեռահար կործանիչ-ընդհատիչ՝ T-12 գործարանային անվանումով և «Lightning-2» ծածկագրով; Կրկնակի գրոհային Su-28K ինքնաթիռ T-11 գործարանային անվանումով և «Ամպրոպ» ծածկագրով; Su-28KRTS հետախուզական և թիրախային նշանակման ինքնաթիռ Vympel ծածկագրով։ Նախագծային բյուրոյում Բուրան նախագծի վրա աշխատանքը ղեկավարում էր առաջատար դիզայներ Ս. Բ. Սմիրնովը:

1973 թվականի սեպտեմբերին «Պատվեր» գիտահետազոտական ​​աշխատանքն ավարտվեց այն եզրակացությամբ, որ ԽՍՀՄ-ի համար դեռևս չափազանց դժվար և թանկ էր Project 1160 ավիակիրի նման նավերի կառուցումը։ Այնուամենայնիվ, ճանաչվեց փոխադրողի վրա հիմնված պայմանական թռիչքի և վայրէջքի անհրաժեշտությունը VTOL ինքնաթիռների հետ միասին, ուստի Սու-27Կ նախագիծը չփակվեց:

Փորձարարական T-10-3 ինքնաթիռը մալուխային կեռ է կատարում Նիտկա համալիրում փորձարկման ժամանակ, 1983 թ.

1974 թվականի ապրիլին նախարարության կողմից տրվել է թիվ 177 հրաման ավիացիոն արդյունաբերությունԽՍՀՄ-ը, 1975 թվականի առաջին եռամսյակում ՊՈ Սուխոյի նախագծային բյուրոյին հանձնարարելով մշակել տեխնիկական առաջարկ՝ Սու-27Կ նախագծման հիման վրա նավի վրա հիմնված կործանիչ և կատապուլտային հարվածային ինքնաթիռ ստեղծելու համար, որը 1972թ. շարունակություն։ Այս փուլում մշակվում էին ոչ թե չորս, այլ ընդամենը երկու տեսակի ինքնաթիռներ. Սու-27ԿԻ «Կայծակ» կործանիչԵվ գրոհային Սու-27ԿՇ «Գրոզա» ինքնաթիռ.; դրանք պետք է հիմնված լինեին 1153 նախագծի ատոմային խոշոր հածանավի վրա։ 1975 թվականի նախագիծը ստացել է «Բուրան-75» ընդհանուր անվանումը, իսկ 1977 թվականի օգոստոսին պաշտպանվել են Սու-27ԿԻ-ի և Սու-27ԿՇ-ի նախագծերը։

Հարկ է նշել, որ Սու-27-ի նույնիսկ հիմնական՝ ցամաքային տարբերակի առաջին թռչող նախատիպը միայն այդ ժամանակ էր ավարտվել (առաջին թռիչքը՝ 1977թ. մայիսի 20), ուստի «Բուրան» տախտակամածի ստեղծումն ակնհայտորեն պահանջում էր. զգալի ժամանակ: Այս պատճառներով ենթադրվում էր, որ ավելի պարզ և թեթև ՄիԳ-23Կ-ը պետք է լինի 1153 նախագծի խոշոր հածանավի օդային խմբի գլխավոր կործանիչը, իսկ ապագայի համար մշակվել են Սու-27ԿԻ և Սու-27ԿՇ:

1977-1978 թվականներին առաջին T-10 նախատիպերի թռիչքային փորձարկումները ցույց տվեցին, որ ապագա Սու-27-ն այս տեսքով չի ապահովի ցանկալի առավելություն օդային մարտերում հնարավոր հակառակորդների նկատմամբ: Թերությունները հաղթահարելու համար 1979թ.-ին որոշվեց ամբողջովին վերանախագծել ինքնաթիռը; նոր տարբերակը ստացել է T-10S անվանումը։ Փաստորեն, դա արդեն այլ ինքնաթիռ էր, որն այսօր հայտնի է որպես Սու-27: Փոխադրողի վրա հիմնված կործանիչի նոր տարբերակները հետագայում հիմնված էին T-10S-ի նախագծման վրա, և ապագայում հենց նրանք հանգեցրին սերիական Սու-33-ի ստեղծմանը: Խորհրդային կառավարության հրամանագիրը, որով հրամայվում էր այս օդանավը հանձնել փորձարկման, ընդունվել է 1984 թվականի ապրիլի 18-ին։

Սակայն Սու-27Կ-ի վաղ տարբերակների պատմությունը չավարտվեց 1979 թվականին։ Որոշվել է վերջնական տեսքի բերել T-10 փորձարարական շարքի երեք օրինակ և օգտագործել դրանք Նիտկա համալիրի փորձարկումներում՝ ցատկահարթակից բարձրանալու, կալանչի մալուխին կպելու և վթարային արգելապատնեշում վայրէջք կատարելու համար: Այս փորձարկումներն իրականացվել են 1982-1983 թվականներին, և միևնույն ժամանակ հավաքագրված տվյալները հնարավորություն են տվել արագացնել T-10K ինքնաթիռի՝ ապագա Սու-33-ի ստեղծման աշխատանքները։

Դիզայնի նկարագրություն

Առաջին զարգացումներից մեկը ընդհանուր տեսարանավիակիր Սու-27Կ «Կայծակ», 1972 թ

Սու-27Կ ընտանիքի կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները, ըստ նախագծի, ինտեգրալ դասավորության երկշարժիչ ռեակտիվ մենապլաններ էին (կրող ֆյուզելաժով, որը սահուն կերպով զուգավորվում էր թևի հետ): Սերիական ցամաքային Սու-27-ից տախտակամածի տարբերակները պետք է տարբերվեին ամրացված շասսիով, վայրէջքի կեռիկի և կատապուլտի համար թևի առկայությամբ, ծալովի թևով, դիզայնում կոռոզիոն դիմացկուն նյութերի օգտագործմամբ, ինչպես. ինչպես նաև զենքի և տեխնիկայի զգալիորեն վերանայված կազմը:

Փոփոխություններ

Սու-28Կ (Su-27KSh) «Գրոզա» կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռի ընդհանուր տեսքը

Բուրան նախագծի շրջանակներում 1972 թվականին Սուխոյի նախագծման բյուրոն մշակեց տախտակամածի համար. Սու-27Կ բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ՝ Lightning-1 ծածկագրով; հեռահար կործանիչ Սու-29Կ «Կայծակ-2» ծածկագրով; երկտեղանոց գրոհային Սու-28Կ «Ամպրոպ» ծածկագրով ինքնաթիռ; Su-28KRTS հետախուզական և թիրախային նշանակման ինքնաթիռ Vympel ծածկագրով։ Օդանավերի շրջանակի և շարժիչների միավորմամբ այս ինքնաթիռները զգալիորեն տարբերվում էին միմյանցից սարքավորումների և սպառազինությունների կազմով:

1974 թվականից ի վեր մշակվել է ընդամենը երկու մոդիֆիկացիա՝ Սու-27ԿԻ «Կայծակ» կործանիչը և Սու-27ԿՇ «Գրոզա» գրոհային ինքնաթիռը։

1979 թվականի սկզբին ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը P.O. Sukhoi Design Bureau-ին հանձնարարություն տվեց նաև Su-27UBK մարտական ​​ուսումնական տախտակամած ինքնաթիռի նախագծման համար՝ հիմնված Su-27K նախագծի վրա:

Ֆյուզելաժ

Առաջին փորձնական ինքնաթիռ T-10-1 (1977 թ.): Ապագա Սու-27-ից տարբերությունները հստակ տեսանելի են՝ շասսիի և կիլիների այլ դասավորվածություն, հիմնական հենասյուների առջև գտնվող արգելակման փեղկեր և օդաչուների խցիկի տարբեր ապակեպատում:

Ֆյուզելյաժը անբաժանելի էր կենտրոնական հատվածի հետ՝ սահուն կերպով զուգավորվելով ինքնաթիռի թևի հետ: Ֆյուզելյաժի գլխի մասում կար քթի խցիկ՝ ռադարով և օպտիկա-էլեկտրոնային դիտման համակարգով (OEPS, վաղ փուլում դրա օպտիկական բլոկը տեղադրվել էր ֆյուզելաժի տակ), օդաչուական խցիկ, առջևի վայրէջքի սարքի խորշ, խցիկի տակ և արտաքին սարքավորումների խցիկներ: Սալոնն իրականացվել է միայնակ, ճնշմամբ; ապակեպատը բացելու համար ետ է տեղափոխվել ֆյուզելաժի երկայնքով ուղեցույցների երկայնքով:

Ֆյուզելաժի միջին մասում գտնվում էին հիմնական վառելիքի տանկերը և հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի խորշերը, իսկ դրա տակ՝ օդային ընդունիչները և օդային ալիքներով շարժիչի նեյլերի միջին մասերը։ Ֆյուզելաժի միջին մասի հետ համահարթեցվելով՝ նախատեսվում էր տեղադրել հետ քաշվող արգելակման փեղկ, ավելի ուշ պատրաստվեցին երկու փեղկեր և տեղափոխվեցին ֆյուզելաժի տակ՝ վայրէջքի հանդերձանքի խորշերի դիմաց:

Ֆյուզելյաժը անբաժանելի էր կենտրոնական հատվածի հետ՝ սահուն կերպով զուգավորվելով ինքնաթիռի թևի հետ: Ֆյուզելյաժի գլխի հատվածում տեղադրված է եղել քթի հատված՝ ռադարով, օդաչուների խցիկ, առջևի շասսի համար նախատեսված խորշ, ներքնախցիկ և արտաքին սարքավորումների խցիկներ։ Ինքնաթիռը ճնշված էր, կրկնակի, իսկ անձնակազմի անդամները վայրէջք կատարեցին մոտակայքում:

Ֆյուզելյաժի միջին մասում կային վառելիքի հիմնական տանկեր, հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի խորշեր, ինչպես նաև զենքի մի մասը դրա մեջ տեղադրելու համար նախատեսված ռումբերի պահոց (Su-28KRTS-ի վրա լրացուցիչ էլեկտրոնային սարքավորում էր գտնվում ռումբի ավազանում։ ): Ֆյուզելյաժի միջին մասի տակ՝ ռումբերի կողային հատվածներում, օդային ընդունիչներ էին, իսկ շարժիչի միջնամասերը՝ օդային խողովակներով։

Ֆյուզելյաժի պոչի հատվածը ներառում էր կենտրոնական ճառագայթ՝ օդանավերի սարքավորումների և շարժիչի վանդակներով խցիկներով, և դրա տակ պետք է ամրացվեր նաև արգելակման կեռիկ:

Սու-27Կ/Սու-27ԿԻ կործանիչ

Հարձակողական ինքնաթիռ Su-28K / Su-27KSh, հետախուզական - թիրախ նշանակող Su-28KRTs

Թև և փետուր

Սու-27ԿԻ «Կայծակ»-ի ընդհանուր տեսքը 1978 թվականի նախագծի համաձայն

սլաքաձեւ թեւըտվել է անիմացիոն ձև՝ կլորացված ծայրերով: Առաջատար եզրի երկայնքով ավլման անկյունը պետք է սահուն փոխվեր ներհոսքից դեպի ծայրը: Առաջատար եզրի մեքենայացում չի իրականացվել, հետևի եզրի երկայնքով տեղադրվել են միակողմանի փեղկեր և օդափոխիչներ: Թևը, ըստ նախագծի, պետք է ստանար զգալի աերոդինամիկ շրջադարձ։ Թևի բացվածքը 12,7 մ էր, մինչդեռ ինքնաթիռի չափերը նվազեցնելու համար, երբ այն տեղադրվում էր տախտակամածի վրա կամ ավիակիրի անգարում, պետք էր թեւը ծալել (տրամադրելով 9,3 մ լայնակի չափս):

Մխիթարիչներ բոլորովին շարժվող հորիզոնական պոչուներ պտտման թեք առանցքներ և տեղադրված էին շարժիչի կողերի կողքերում՝ թևի հարթությունից ներքև։

ուղղահայաց պոչներառում էր ղեկով երկու կիլիաներ, որոնք ամրացված էին շարժիչի նեյսլերի վրա զգալի կամերային անկյունով և երկու փորային գագաթներ:

Շասսի

Նախատեսվում էր, որ շասսին պետք է լիներ սովորական եռասյուն, առջևի հենարանի վրա արտանետվող կապանքով: Բացի այս կապանքից, ինչպես նաև հարվածային կլանիչների և ուժային տարրերի ամրացումից, շասսին կառուցվածքային առումով չէր տարբերվում հիմնական (ցամաքային) մոդիֆիկացիայից։

Տախտակամածից աշխատելիս՝ ավելի հարթ և հարթ, քան բետոնե օդանավակայանը, հնարավոր եղավ նվազեցնել օդաճնշական սարքերի չափերը՝ մեկ 930x305 մմ անիվ հիմնական դարակների վրա (1030x350-ի դիմաց վերգետնյա տարբերակի համար) և երկու 600x155 մմ անիվներ (680x260-ի դիմաց): ցամաքային Սու-27-ի համար):

Նախատեսվում էր, որ շասսին պետք է լինի եռասյուն, առջևի հենարանի վրա ժայթքման կապանքով: Հարձակման ինքնաթիռը, որն ավելի ծանր է, քան կործանիչը, պետք է ստանար էապես վերափոխված շասսի՝ հիմնական հենարանների երկվորյակ բեռնատարներով:

Սու-27Կ/Սու-27ԿԻ կործանիչ

Հարձակվող Su-28K / Su-27KSh ինքնաթիռներ, հետախուզական և թիրախային նշանակման Su-28KRTs

Power point

Նոր կործանիչի վրա տեղադրելու համար՝ ինչպես ցամաքային, այնպես էլ տախտակամածի վրա, նախատեսվում էր օգտագործել տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ ավելի քան 10,000 կիլոգրամով հետայրիչ մղումով: 1970-ականների սկզբին նման շարժիչներ մշակվում էին միայն ԽՍՀՄ-ում: Սու-27-ի վրա տեղադրելու համար համարվում է.

• AL-31F մշակում մեքենաշինական գործարան«Սատուրն» (Գլխավոր դիզայներ - Ա. Մ. Լյուլկա);
• Պերմի շարժիչների նախագծման բյուրոյի D-30F-6 (գլխավոր դիզայներ - Պ. Ա. Սոլովյով);
• R-59F-300 MMZ «Սոյուզ» (գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Ս. Կ. Թումանսկի).

1972 թվականին որոշվեց զինել Սու-27-ը էլեկտրակայաներկու AL-31F շարժիչներից, և ապագայում նախագիծը մշակվել է հատուկ նրանց համար (մեկ շարժիչի լրիվ առանց այրման մղում 7770 կգֆ, հետայրիչ 12500 կգֆ): Առաջին փորձնական T-10 ինքնաթիռի կառուցման պահին նոր շարժիչները դեռ պատրաստ չէին, ուստի դրանք հագեցված էին սերիական AL-21F-3 միակողմանի շարժիչներով, 11215 կգ ֆֆ ետևայրիչով (լրիվ հետայրիչ՝ 7800 կգֆֆ) .

Սպառազինություն և տեխնիկա

Տեխնիկայի և սպառազինության կազմի առումով Su-27K / KI գործնականում չէր տարբերվում օդուժի և ՀՕՊ ուժերի համար մշակվող Սու-27 «ցամաքային» կալանիչից. նույն Սուր ռադարը R-27-ի հետ համատեղ: «օդ-օդ» կառավարվող հրթիռներ (միջին հեռահարության), R-60 և R-73 (մոտ մարտերի համար): Այն նաև նախատեսում էր ցամաքային կամ վերգետնյա թիրախների (ազատ անկման ռումբեր կամ հրթիռային արկեր) դեմ չկառավարվող զենքի կիրառման հնարավորություն։

Ինքնաթիռի սարքավորումների առումով, կրիչի վրա հիմնված կործանիչի և սովորական Սու-27-ի միջև տարբերությունը կայանում էր միայն ավտոմատ շնչափողի առկայության դեպքում, որը հեշտացնում է վայրէջքը զառիթափ ուղու վրա, ինչպես նաև զուգակցելու հնարավորությամբ: տեսողության և նավիգացիոն համակարգ (PRNK) նավի փոքր հեռահարության նավիգացիոն ռադիոհամակարգով (RSBN) «Resistor- B»:

Ինքնաթիռի սարքավորումների հիմքն այլևս ոչ թե S-27 հսկողության և տեսողության համակարգն էր, որը ստանդարտ սովորական և կրիչի վրա հիմնված կործանիչի համար էր, այլ նոր Puma PrNK-ը, որը օպտիմիզացված էր ցամաքային և վերգետնյա թիրախների վրա աշխատելու համար: Համալիրը պետք է ներառեր բազմաֆունկցիոնալ ռադար, պասիվ ռադար և Kaira-12 քվանտային-օպտիկական կայանը։

Համալիրը հնարավորություն է տվել օգտագործել նույն «օդ-օդ» հրթիռները, ինչ սովորական Սու-27 կործանիչները (Ռ-27, Ռ-60 և Ռ-73 հրթիռներ), և դրանցից բացի՝ օդ-օդ հրթիռների լայն տեսականի։ դեպի օդ կառավարվող զենքեր. մակերեսային»: Ենթադրվում էր, որ Խ-12 հականավային հրթիռը պետք է լիներ վերգետնյա թիրախների դեմ գործողությունների հիմնական զենքը, նախատեսվում էր նաև Խ-25, Խ-29, Խ-58, Խ-59 և այլ տեսակի հրթիռների կիրառում։ Ռումբի առավելագույն բեռնվածությունը պետք է հասներ վեց տոննայի։

Su-28KRTs Vympel-ը, սպառազինության և տեսողության և նավիգացիոն համակարգի փոխարեն, պետք է տեղափոխեր օդային հետախուզություն (ներառյալ էլեկտրոնային) հատուկ տեխնիկա՝ նավատորմի հարվածային կազմավորումների շահերից ելնելով: Նաև ինքնաթիռը պետք է համալրվեր Success ապարատային համալիրով (նման է Tu-95RTs օդանավերին և Ka-25Ts կրիչի վրա հիմնված ուղղաթիռներին), որոնք նախատեսված էին Granite կամ Bazalt հականավային թեւավոր հրթիռների թիրախային նշանակման համար:

Այսպիսով, Project 1153 ավիակիրը, որը հագեցած է Սու-28ԿՌՏՍ ինքնաթիռներով և Գրանիտ հրթիռներով, կարող է ինքնին ապահովել իր հիմնական հարվածային համալիրի համար նախատեսված թիրախի վերև՝ հորիզոնում՝ կախված չլինելով Legend տիեզերական համակարգի հետ հաղորդակցությունից: Համեմատած Ka-25Ts ուղղաթիռի՝ Success թիրախային նշանակման համալիրի մեկ այլ տախտակամածի կրիչի հետ, Su-28KRT ինքնաթիռն ուներ զգալիորեն ավելի մեծ հեռահարություն և թռիչքի արագություն:

• Տվյալների փոփոխման ամսաթիվ՝ 22.12.2015թ

Սու-29 աէրոբատիկ ինքնաթիռ

Սու-29 երկտեղանոց օդաչուական ինքնաթիռը նախատեսված է օդաչուների կրթության, վերապատրաստման և մասնակցության համար աերոբատիկական մրցումներին և ցուցադրական ելույթներին ավիաշոուներում, ինչպես նաև ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների թռիչքային հմտությունները պահպանելու համար:

ՉԱՓԵՐԸ.Թևերի բացվածք 8,20 մ; ինքնաթիռի երկարությունը 7,29 մ; ինքնաթիռի բարձրությունը 2,74 մ; թեւի մակերես 12, 24 մ2.

ՏԵՂԵՐԻ ԹԻՎ.Անձնակազմը 2 հոգի, հրահանգիչ՝ առջևի խցիկում:

ՇԱՐԺԱՐԱՐ. 1xPD M-14P (265 կՎտ, 360 ձիաուժ) երեք սայրով պտուտակ MTV-3 (Գերմանիա).

ԿՇԻՌՆԵՐ ԵՎ ԲԵՌՆԵՐՆորմալ թռիչքի քաշը aerobatic տարբերակ 862 կգ, առավելագույն թռիչքի քաշը 1205 կգ, դատարկ քաշը 735 կգ; վառելիքի լրիվ մատակարարում 260 լ (ներառյալ թորման երկու բաք՝ 200 լ ընդհանուր տարողությամբ):

Թռիչքի ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ.Հորիզոնական թռիչքի առավելագույն արագությունը՝ 385 կմ/ժ, թռիչքի առավելագույն արագությունը՝ 450 կմ/ժ, թռիչքի արագությունը՝ 125 կմ/ժ, վայրէջքի արագությունը՝ 120 կմ/ժ; բարձրացման արագությունը 16 մ/վ; գործնական առաստաղ 4000 մ; թռիչքի վազք 160 մ; վազքի երկարությունը 250 մ; առավելագույն ռոտացիայի արագություն 6 ռադ/վ (345 աստիճան/վրկ); առավելագույն գործառնական ծանրաբեռնվածություն +12/-10; թռիչքի հեռավորությունը 1200 կմ:

ՆԱՎԻԳԱՑԻԱՅԻ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ.Հաճախորդի խնդրանքով Սու-29 ինքնաթիռը կարող է համալրվել Bekker և Bendix King նավիգացիոն համակարգերով, ինչպես նաև GPS համակարգով։

ԴԻԶԱՅՆԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.Ինքնաթիռը ստեղծվել է Սու-26Մ-ի հիման վրա և իր նախորդից փոխառել է բազմաթիվ նախագծային և տեխնոլոգիական լուծումներ։ Միաժամանակ կոմպոզիտային նյութերի համատարած ներդրման շնորհիվ, որոնց մասնաբաժինը Սու-29 ինքնաթիռում գերազանցել է 60%-ը, դատարկ ինքնաթիռի քաշն աճել է ընդամենը 50 կգ-ով։ Մեկ օդաչուի հետ թռչելիս ինքնաթիռն իր բնութագրերով չի զիջում Սու-26Մ-ին։

ԾՐԱԳՐԻ ՍՏԱՏՈՒՍ.Սու-29-ը հաջողությամբ վաճառվում է համաշխարհային շուկայում։ Ամբողջ արտադրական ծրագիրը, որը կազմում է ավելի քան երեսուն ինքնաթիռ, վաճառվել է ԱՄՆ-ին, Մեծ Բրիտանիային, Ավստրալիային և այլ երկրների՝ սկսած 1992 թվականի մայիսից։ 1993 թվականից ինքնաթիռի արտադրությունը մեկնարկել է Դուբնինսկի մեքենաշինական գործարանում։
1994 թվականի հունիսին ռուսական տիպի վկայական է ստացվել Սու-29 ինքնաթիռի համար։

ԳԻՆ.Օդանավի արժեքը 190 հազար ԱՄՆ դոլար է

ՄՇԱԿԱՐԱՐՈՂ.ԲԲԸ ANPK Sukhoi Design Bureau.