Ռազմական տրանսպորտային տիղմ 106. Ռուսաստանի ավիացիա

PAK TA նախագծի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը կկոչվի Il-106 / Լուսանկարը՝ img11.nnm.me

Խոստումնալից ավիացիոն համալիր տրանսպորտային ավիացիա(PAK TA) կկոչվի Il-106: Այս մասին ՏԱՍՍ-ին հայտնել է Իլյուշինի ավիացիոն համալիրի գլխավոր կոնստրուկտոր Նիկոլայ Տալիկովը։

«Մենք կատարել ենք տեխնիկական նախագիծ, այժմ այն ​​առաջարկում ենք պատվիրատուին՝ ՌԴ պաշտպանության նախարարությանը։ Հաճախորդը տվել է այս ինքնաթիռի իր տեսլականը և դրա բնութագրերը, մենք տեսնում ենք, որ դրանք համընկնում են մեր առաջարկի հետ: Մինչ բանակցություններն ընթանում են, և երբ դրանք ավարտվեն, մենք կկարողանանք ինչ-որ բան ասել ժամկետների մասին», - ավելացրել է Իլյուշինի գլխավոր դիզայները:

Մեքենայի կրողունակությունը կկազմի 80-100 տոննա։ Ն.Տալիկովը նշել է, որ ինքնաթիռը կառուցվելու է ավանդական սխեմայով, այլ ոչ թե փոխադրողի ֆյուզելաժի սխեմայով։ 2015 թվականի օգոստոսի 14-ին կրիչի ֆյուզելաժի օգտագործման հնարավորության մասին հայտնել է Իլյուշինի ղեկավար Յուրի Յուդինը, սակայն նշել է, որ դա դիտարկվող տարբերակներից միայն մեկն է, հայտնում է Lenta.ru-ն։

Տեխնիկական տեղեկանք

80-ականների կեսերին մրցույթ հայտարարվեց տրանսպորտային ինքնաթիռների նախագծերի համար՝ փոխարինելու Իլ-76-ին և Ան-22-ին։ Մրցույթին մասնակցել է OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Իլյուշինը և OKB im. Ա.Ն.Տուպոլև. Հաղթող է ճանաչվել OKB նախագիծը: Իլյուշին.

Նշում ստացած օդանավի աշխատանքային դիզայն ԻԼ-106 սկսվել է 1987 թվականի դեկտեմբերին։ Դիզայնի առանձնահատկությունը պետք է լիներ երկու բեռների լյուկի առկայությունը՝ առջևի և հետևի, ինչը պետք է զգալիորեն արագացներ բեռնաթափման աշխատանքները։ Ինքնաթիռում որոշվել է օգտագործել NK-92 նոր բարձր շրջանցող տուրբոֆան շարժիչները, որոնք մշակվել են Ն.Դ. Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյում:

Բարձր շրջանցող տուրբոֆան NK-92 / Լուսանկարը: business-gazeta.ru

Նախատեսվում էր, որ առաջին նախատիպի արտադրությունը պետք է սկսեր 1995 թվականին, իսկ թռիչքային փորձարկումները՝ 1997 թվականին, սակայն երկրում ձգձգվող տնտեսական ճգնաժամի պատճառով այդ ծրագրերը դեռ չեն իրականացվել։ Հատկացված միջոցները բավարար են միայն նախագծում փոփոխություններ կատարելու համար՝ կապված ավիացիոն ոճի փոփոխության և ավելի առաջադեմ համակարգերի առաջացման հետ:

ԻԼ-106-ը կոնսերվային ամբողջովին մետաղական բարձրաթև ինքնաթիռ է: Կիսամոնոկոկ ֆյուզելաժ։ Չափավոր ավլված թեւ՝ ծայրերում ուղղահայաց օդային թևերով: Վայրէջքի սարքը հետ քաշվող է, բազմակողմանի, ապահովում է շահագործման հնարավորություն չասֆալտապատ օդանավակայաններից:

Power pointբաղկացած է 4 NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչներից, որոնք տեղադրված են թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա։ Բեռների և ինքնագնաց սարքավորումների բեռնման և բեռնաթափման համար օդանավը հագեցած է երկու բեռների լյուկերով՝ առջևի և հետևի: Ինքնաթիռը համալրված է թվային EDSU-ով: Նավախցիկի տեղեկատվական դաշտը պատրաստված է բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչներով:

Մարտավարական և տեխնիկական ցուցանիշներ

Շարժիչներ	ՆԿ-92
Թռիչքի շարժիչ ուժ, կգ	4х18000
Չափերը, մ.	թեւերի բացվածքը՝ 55,8 երկարությունը - 57,6 հասակը՝ 19,9
Թեւի մակերեսը, մ2	տվյալներ չկան
Բեռնախցիկի չափերը, մ.	երկարությունը - 34,0 լայնությունը (հատակին) - 6.0 բարձրություն - 4,6
Քաշը, t:	դատարկ - տվյալներ չկան նորմալ թռիչք - տվյալներ չկան թռիչքի առավելագույնը - 258
Վառելիքի պաշար, տ	տվյալներ չկան
Օգտակար բեռի քաշը, առավելագույնը, տ	80
Կռուիզ արագություն, կմ/ժ	820-850
Թռիչքի միջակայքը առավելագույն բեռնվածությամբ, կմ	5000
Գործնական առաստաղ, մ	14 000
Թռիչքի վազք, մ	տվյալներ չկան
Վազքի երկարությունը, մ	տվյալներ չկան
Անձնակազմ, անձ.	տվյալներ չկան

ՄՈՍԿՎԱ, ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԶԵՆՔ, Յուրի Իվանով
www.site
2

Իլ-106 ինքնաթիռը ծանր ռազմական տրանսպորտի նախագիծ է Ինքնաթիռ, ստեղծված Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում։ Այն նախագծվել է անցյալ դարի 80-90-ական թվականներին մրցակցային ազգային հիմունքներով (ԽՍՀՄ) երկրի առաջադեմ դիզայներական բյուրոների (Անտոնովի նախագծային բյուրո, Իլյուշին դիզայն բյուրո և Տուպոլևի նախագծային բյուրո) միջև: Պաշտպանության նախարարության պլաններում հույս կար բանակային նոր տրանսպորտային ինքնաթիռի ստեղծման համար, որը կփոխարինի հնացած Իլ-76-ին և Ան-22-ին։

Մասնավորապես, ԻԼ-106-ը որպես առաջին նախատիպ պետք է թողարկվեր 1995 թվականին, իսկ թռիչքի փորձարկումները կսկսվեն երկու տարի անց: Բայց 90-ականներին ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ սկսված իրադարձությունների պատճառով երկրում չկար ոչ ֆինանսական հնարավորություն, ոչ էլ ռազմաօդային ուժերի հետաքրքրությունը։

Ինքնաթիռը նախատեսված էր 80 տոննա քաշով բեռներ տեղափոխելու համար՝ 135 տոննա մեռած քաշով։Նախագծի համաձայն՝ սարքը պետք է կարողանա թռչել 5000 կմ հեռավորություն՝ 850 կմ/ժ նավարկության արագության անցնելու հնարավորությամբ։ Փոխադրողի գործնական առաստաղը պետք է լինի 12000 մ:

Ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական մի ինքնաթիռ է՝ սովորական ընդհանուր երկարությամբ և ավելի քան 57 մետր աերոդինամիկ դիզայնով: Թևը չափավոր ծածկված է ծայրամասային ուղղահայաց մակերեսներով: Որպեսզի շատ ծանր բեռնված ինքնաթիռը կարողանա փոխադրումներ իրականացնել, նախագծման ընթացքում թեւերի բացվածքը հասցվեց մինչև 58,5 մ: Բեռնախցիկը կնքված է, երկարությունը 34 մ է: Սալոնը բաժանված է առջևի և հետևի բեռների թեքահարթակների, որն իր հերթին մեծապես ակտիվացնում է բեռնաթափման և բեռնման գործընթացը:

Չասֆալտապատ օդանավակայաններում օդային փոխադրամիջոցի շահագործումն ապահովելու համար տեղադրվել է հետ քաշվող բազմաֆունկցիոնալ վայրէջքի սարք:

Էլեկտրակայանը ներկայացված է չորս NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։ Այս ռազմական փոխադրողի համար դրանք ստեղծվել են Սամարայում՝ Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյում հատուկ պատվեր. Սկզբում նրանք պատրաստվում էին տեղադրել ավելի առաջադեմ և հիանալի մոդել NK-93, բայց ինքնաթիռի նախագծման ժամանակ այն դեռ նոր էր մտահղացվել (այն ցուցադրվեց 2007 թվականին MAKS ավիաշոուում):

Սարքավորումներից իր թվային EDSU-ի սարքավորումը համարվում էր նորույթ չկառուցված ինքնաթիռի համար։ Երկու անձի համար նախատեսված օդաչուների խցիկում տեղեկատվական դաշտը պատրաստվում էր բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչներով։ Ինքնաթիռը պատրաստվել է նախագծային տարբերակով։

Համեմատաբար վերջերս տեղեկություն է ստացվել, որ երբեք չկառուցված ԻԼ-106-ը հիմք կդառնա ապագա Ermak PTS-ի զարգացման համար։ Ilyushin Design Bureau-ն պատրաստվում է 2016 թվականին սկսել խոստումնալից գերծանր տրանսպորտային ինքնաթիռների նոր ընտանիքի մշակումը։

Նմանատիպ ինքնաթիռների նմանատիպ տարբերակներ՝ An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20:

IL-106 հատկանիշ.

Մեծ թռիչքի քաշը, կգ 258 000

Բեռնատար քաշը, կգ 80000

Շարժիչի մղում, կգ 4x 18 000

Կռուիզային արագություն, կմ/ժ 820-850

Գործնական առաստաղ, մ 14 000 Գործնական միջակայք

Իլ-106 ինքնաթիռը ծանր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի նախագիծ է, որը ստեղծվել է Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում: Այն նախագծվել է անցյալ դարի 80-90-ական թվականներին մրցակցային պետական ​​հիմունքներով (ԽՍՀՄ) երկրի առաջատար նախագծային բյուրոների (Անտոնովի նախագծային բյուրո, Տուպոլևի նախագծային բյուրո և Իլյուշինի նախագծային բյուրո) միջև: Պաշտպանության նախարարության ծրագրերը ներառում էին նոր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ ստեղծելու հույսը, որը կփոխարինի հնացած Իլ-76-ին և Ան-22-ին։ Ինքը՝ Իլ-106-ը, որպես առաջին նախատիպ, նախատեսվում էր թողարկել 1995 թվականին, իսկ թռիչքի փորձարկումները կսկսվեն երկու տարի անց։ Բայց 90-ականներին ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ սկսված իրադարձությունների պատճառով երկրում չկար ոչ ֆինանսական հնարավորություն, ոչ էլ ռազմաօդային ուժերի հետաքրքրությունը։

Ինքնաթիռը նախատեսված էր 80 տոննա քաշով բեռներ տեղափոխելու համար՝ 135 տոննա մեռած քաշով։Նախագծի համաձայն՝ սարքը պետք է կարողանա թռչել 5000 կմ հեռավորություն՝ 850 կմ/ժ նավարկության արագության անցնելու հնարավորությամբ։ Փոխադրողի գործնական առաստաղը պետք է լինի 12000 մ:

Ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական մի ինքնաթիռ է՝ նորմալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով և ավելի քան 57 մետր ընդհանուր երկարությամբ: Թևը չափավոր ծածկված է ծայրամասային ուղղահայաց մակերեսներով: Որպեսզի ծանր բեռնված ինքնաթիռը կարողանա փոխադրումներ իրականացնել, դիզայնը մեծացրել է թևերի բացվածքը մինչև 58,5 մ: Բեռնախցիկը կնքված է, երկարությունը 34 մ է: Սալոնը բաժանված է առջևի և հետևի բեռների թեքահարթակների, որոնք իրենց հերթին զգալիորեն արագացնում է բեռնման և բեռնաթափման գործընթացը: Օդանավի շահագործումն ապահովելու համար չասֆալտապատ օդանավակայաններում տեղադրվել է հետ քաշվող բազմաֆունկցիոնալ վայրէջքի սարք:

Էլեկտրակայանը ներկայացված է չորս NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։ Այս ռազմական փոխադրողի համար դրանք մշակվել են Սամարայում Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյում հատուկ կարգով: Սկզբում նրանք նախատեսում էին տեղադրել ավելի առաջադեմ և հզոր NK-93 մոդել, բայց ինքնաթիռի նախագծման պահին այն դեռ նոր էր մտահղացման փուլում (այն ցուցադրվեց 2007 թվականին MAKS ավիաշոուում):

Սարքավորումներից իր թվային EDSU-ի սարքավորումը համարվում էր նորույթ չկառուցված ինքնաթիռի համար։ Երկու անձի համար նախատեսված օդաչուների խցիկում տեղեկատվական դաշտը նախատեսվում էր պատրաստել բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչներով։ Ինքնաթիռը պատրաստվել է նախագծային տարբերակով։

Վերջերս հայտնի դարձավ, որ երբեք չկառուցված ԻԼ-106-ը հիմք կդառնա ապագա Ermak PTS-ի մշակման համար։ Ilyushin Design Bureau-ի ղեկավարությունը նախատեսում է 2016 թվականին սկսել խոստումնալից գերծանր տրանսպորտային ինքնաթիռների նոր ընտանիքի մշակումը։

Նմանատիպ ինքնաթիռների նմանատիպ տարբերակներ՝ An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20:

IL-106 բնութագրերը.

Վերելքի առավելագույն քաշը, կգ 258000

Բեռնատար քաշը, կգ 80000

Շարժիչի մղում, կգ 4x 18 000

Կռուիզային արագություն, կմ/ժ 820-850

Գործնական առաստաղ, մ 14 000 Գործնական միջակայք

առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ կմ 5000

Առավելագույն միջակայքը, կմ 10000

2018 թվականի դեկտեմբերի վերջին հայտնի դարձավ, որ PJSC Il-ը վերսկսել է An-124 Ruslan-ին փոխարինող նոր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները: Այս մասին հայտարարել է գլխավոր դիզայներ Նիկոլայ Տալիկովը։

«Փղի» քայլը

An-124-ը շարունակում է մնալ աշխարհի ամենաբարձատար սերիական բեռնատարը, որը մեկ անգամ չէ, որ փրկել և փրկել է դժվարին իրավիճակներից։ Այն մշակվել է OKB im-ի կողմից: Օ.Կ. Անտոնովը և դրա ձևափոխումը Ան-124-100, որը ստացել է թռիչքային պիտանիության միջազգային վկայական, օրինականորեն ուկրաինական ինքնաթիռ է, թեև ավելի ճիշտ կլինի այն անվանել «սովետական»: Այնուամենայնիվ, այն մշակվել և կառուցվել է ողջ երկրի կողմից։

Բայց երկնային հսկան սկսեց հնանալ բարոյապես և ֆիզիկապես, և հարց առաջացավ Ռուսլանին փոխարինելու մասին: Ռուս դիզայներները ոչ պակաս ներդրում են ունեցել ինքնաթիռի զարգացման գործում, քան ուկրաինականները, իսկ ապագա երկնաքարի կոնցեպտն առաջին անգամ ցուցադրվել է MAKS-2017-ում, որտեղ այն ներկայացրել է Ռուսաստանի Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտը։ ՉԻ. Ժուկովսկին. Ինստիտուտի մասնագետներն այն ժամանակ նոր էին սկսել մշակել ապագա գերծանր փոխադրողի հնարավոր տեսքը և այն անվանեցին «Փիղ»։

Աշխարհի ամենամեծ Ան-124 «Ռուսլան» տրանսպորտային ինքնաթիռն ի վիճակի է գերծանր ու մեծ բեռներ տեղափոխել չափազանց մեծ հեռավորությունների վրա.

TsAGI-ն մշակել է օդային հսկայի աերոդինամիկ մոդելը. այն ինքնին ինքնաթիռից տարբերվում է ոչ միայն չափերով և դիզայնով, այլև մակերևութային ճնշման չափման ինտեգրված համակարգի առկայությամբ, որն անհրաժեշտ է օդանավի շուրջ հոսքի ամբողջական պատկերացում ստեղծելու համար: թռիչքի բոլոր ռեժիմներում:

Մոդելը ունիվերսալ է և ենթաձայնային և անդրաձայնային հողմային թունելներում փորձարկման ընթացքում նրա ձևը հեշտությամբ փոխվել է երկարությամբ, ֆյուզելաժի տրամագծի և թևերի մաքրման մեջ:

Սա հնարավորություն տվեց փչել մոդելը քաղաքացիական տարբերակով «Վոլգա-Դնեպր» ավիաընկերության համար՝ 5,3 մ լայնությամբ և 5,2 մ բարձրությամբ, իսկ ռազմական գերատեսչության համար՝ կորպուսի հատակի լայնությունը 6,4 մ՝ երկու մասում տեղադրելու համար: սարքավորումների շարքեր.

TsAGI-ն Volga-Dnepr ավիաընկերության համար մշակել է Elephant գերծանր փոխադրողի աերոդինամիկ մոդելը: Խոստումնալից ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի նավարկության արագությունը ծրագրվում էր 850 կմ/ժամ՝ 180 տոննա առավելագույն բեռնվածությամբ և 4900 կմ թռիչքի հեռահարությամբ։

Խոստումնալից ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի նավարկության արագությունը պետք է լինի 850 կմ/ժ՝ 180 տոննա առավելագույն բեռով և 4900 կմ թռիչքի հեռահարությամբ։ Նախատեսվում էր հսկա բեռնատարը համալրել ռուսական խոստումնալից PD-35 շարժիչներով՝ ուկրաինական D-18T-ի փոխարեն, որոնք չունեն բավարար հուսալիություն, և դրանց արդիականացում՝ դա բարելավելու համար։ հիմնական ցուցանիշըպարզվեց, որ չափազանց թանկ է:

Նաև ներս Խորհրդային ժամանակԱյդպիսի տվյալներով Իլ-106 ինքնաթիռ ստեղծելու ծրագիր մեկնարկեց, սակայն 1992 թվականից հետո այն դադարեցվեց միջոցների սղության պատճառով։ Իսկապես, այն ժամանակ գոյություն ունեցող Ան-124 ինքնաթիռը բավական էր, մանավանդ որ Antonov ASTC-ն կատարեց շատ աշխատատար, ծախսատար և դրամատիկ (իր ընթացքում մեկ An-124 վթարի ենթարկվեց) աշխատանք An-124-ի քաղաքացիական տարբերակի հավաստագրման վերաբերյալ։ -100, որը բացեց իր ճանապարհը դեպի ավիափոխադրումների համաշխարհային շուկա։

«Իլ» ՓԲԸ-ն վերսկսել է Ան-124 «Ռուսլան»-ին փոխարինող նոր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները:

Բայց անցել է 20 տարի, և այսօր, իհարկե, հասունացել է Ռուսլանի կատարելագործման հարցը։ Դրան այլընտրանք չկա՝ բացառությամբ սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռով փոխարինման:

2018 թվականի հունիսին Անտոնովը պաշտոնապես հայտարարեց, որ անհնար է արդիականացնել Ան-124-ը առանց ուկրաինական կողմի մասնակցության, քանի որ միայն նրանք «տիրապետում են բոլոր տեխնիկական գիտելիքներին և նախագծի վերաբերյալ անհրաժեշտ տեղեկատվությանը»։ Ամենայն հավանականությամբ, դա իսկապես ճիշտ է:

Քննարկումներն ավարտվել են

Այսպիսով, 2018 թվականի դեկտեմբերի վերջին հայտնի դարձավ, որ Իլյուշինի ավիացիոն համալիրը վերսկսել է Ռուսլանին փոխարինող ստեղծելու աշխատանքները՝ դրանով իսկ հեռացնելով Ուլյանովսկի Aviastar ինքնաթիռների գործարանում Ան-124-ի զանգվածային արտադրությունը վերսկսելու անհրաժեշտության հարցը: մինչև սահմանը բեռնված է արդիականացված Իլ-76 և ԻԼ-78 տանկերի արտադրությամբ:

Նախատեսվում է, որ նորմալ շահագործման ընթացքում օդանավը կտեղափոխի 80 տոննա բեռ, իսկ հատուկ շահագործման պայմաններում կկարողանա «բարձրացնել» 110-120 տոննա։ Իլ-106-ի բեռնախցիկը կլինի նույն չափի, ինչ Ան-124 Ռուսլանինը։ Բացի նոր ավիոնիկայից, ինքնաթիռը կստանա նոր շարժիչներ՝ 24-26 տոննա մղումով, որոնք մշակում է United Engine Corporation-ը։ Նրանք ցանկանում են սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն փոխադրող սարքել՝ չափավոր ավլած թեւով՝ ուղղահայաց ծայրային մակերեսներով:

Ինքնաթիռը կստանա առջևի և հետևի բեռների թեքահարթակ, ինչը զգալիորեն կարագացնի բեռնումը/բեռնաթափումը։

Իլ-106-ի բեռնախցիկը կունենա նույն չափը, ինչ Ան-124 Ռուսլանինը։ Նախատեսվում է, որ նորմալ շահագործման ընթացքում օդանավը կտեղափոխի 80 տոննա բեռ, իսկ հատուկ շահագործման պայմաններում կկարողանա «բարձրացնել» 110-120 տոննա.

Նոր ինքնաթիռը կստեղծվի 2025-2026 թվականներին։ Ավելի վաղ ՊՆ-ն հայտարարել էր, որ սպառազինության պետական ​​ծրագիրը, որը հաշվարկվել է մինչև 2027 թվականը, ներառում է գերծանր ինքնաթիռի ստեղծման նախագիծ, որը կփոխարինի Ան-124 Ռուսլանին։

Ան-124 Ռուսլանը տեսանելի ապագայում կսպառվի սպասարկումից, հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, վերջնական որոշումը դեռևս մնում է «Իլ» ՓԲԸ-ին։ Կամ ոչ?

Դեռ ԽՍՀՄ-ում գործարկվեց Իլ-106 ինքնաթիռի ստեղծման ծրագիր՝ ծանր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ:

IL-106-ի գնահատված բնութագրերը.

թեւերի բացվածքը՝ 58,5 մ

ինքնաթիռի երկարությունը՝ 57,6 մ

բարձրությունը՝ 19,9 մ

բեռնախցիկ- 4 * 18000 կգֆ (4 * 176,52 կՆ), NK - 92:

առավելագույնը թռիչքի քաշը- 258000 կգ

նավարկության արագությունը՝ 820-850 կմ/ժ

թռիչքի միջակայքը ANZ-ով - 5000 կմ

գործառնական առաստաղ - 12100 մ

թռիչքային վազք -1550 մ

վազքը -1400 մ

անձնակազմ - 2 հոգի.

Ըստ կայքերի նյութերի

Տառասխալ գտե՞լ եք: Ընտրեք հատվածը և սեղմեք Ctrl+Enter:

sp-force-hide (ցուցադրում՝ ոչ մեկը;).sp-form (ցուցադրում՝ արգելափակում; ֆոն՝ #ffffff; լիցքավորում՝ 15px; լայնություն՝ 960px; առավելագույն լայնություն՝ 100%, եզրագծի շառավիղ՝ 5px; -moz-սահման -շառավիղ՝ 5px; -webkit-border-radius՝ 5px; եզրագույն՝ #dddddd; եզրագծի ոճ՝ ամուր, եզրագծի լայնություն՝ 1px; տառատեսակ-ընտանիք՝ Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; ֆոն- կրկնել՝ չկրկնվել; ֆոնի դիրքը՝ կենտրոն; ֆոնի չափը՝ ավտոմատ;).sp-form մուտքագրում (ցուցադրում՝ inline-block; անթափանցիկություն՝ 1; տեսանելիություն՝ տեսանելի;).sp-form .sp-form-fields - wrapper ( լուսանցք՝ 0 ավտոմատ; լայնությունը՝ 930px;).sp-form .sp-form-control ( ֆոն՝ #ffffff; եզրագույն՝ #cccccc; եզրագծի ոճ՝ ամուր; եզրագծի լայնություն՝ 1px; տառատեսակ- չափը՝ 15px; լիցք-ձախ՝ 8,75px, լիցք-աջ՝ 8,75px; եզրագծի շառավիղ՝ 4px; -moz-border-radius՝ 4px; -webkit-border-radius՝ 4px, բարձրությունը՝ 35px, լայնությունը՝ 100% . ; -moz-border-radius՝ 4px; -webkit-border-radius՝ 4px;b ֆոնի գույնը՝ #0089bf; գույնը՝ #ffffff; լայնությունը `ավտոմատ; տառատեսակի քաշը՝ 700 տառատեսակի ոճը՝ նորմալ տառատեսակ-ընտանիք՝ Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (տեքստի հավասարեցում՝ ձախ;)

Տրանսպորտային ավիացիայի խոստումնալից ավիացիոն համալիրը (PAK TA), որը մշակվել է Ilyushin Design Bureau-ի կողմից, որը հայտնի է «Ermak» ծածկագրով, կոչվելու է Il-106։ Այս մասին հայտարարել է Իլյուշինի ավիացիոն համալիրի գլխավոր կոնստրուկտոր Նիկոլայ Տալիկովը։ Օդանավի սերիական արտադրությունը նախատեսվում է սկսել 2024 թվականին։

«Մենք կատարել ենք տեխնիկական նախագիծ, այժմ այն ​​առաջարկում ենք պատվիրատուին՝ ՌԴ պաշտպանության նախարարությանը։ Հաճախորդը տվել է այս ինքնաթիռի իր տեսլականը և դրա բնութագրերը, մենք տեսնում ենք, որ դրանք համընկնում են մեր առաջարկի հետ: Մինչ բանակցություններն ընթանում են, և երբ դրանք ավարտվեն, մենք կկարողանանք ինչ-որ բան ասել ժամկետների մասին», - ասաց Իլյուշինի գլխավոր դիզայները:

Մեքենայի կրողունակությունը կկազմի 80-100 տոննա։ Ինքնաթիռը կառուցվելու է ավանդական սխեմայով, այլ ոչ թե փոխադրողի ֆյուզելաժի սխեմայով։

Իլ-106 անվանումը նախկինում կրում էր նոր ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի չիրականացված նախագիծը։ 1987 թվականին այս մեքենայի նախնական դիզայնը հաղթեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի մրցույթում՝ 80 տոննա օգտակար բեռնվածքով խոստումնալից օպերատիվ-ռազմավարական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի համար: Սակայն մեքենայի ստեղծումը դեռ չի սկսվել։

Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ PAK TA նախագիծը (հայտնի է նաև «Էրմակ» ծածկագրով) կստեղծի գերծանր լայն թափքով ինքնաթիռների ընտանիք՝ 80 տոննա և ավելի ծանրաբեռնվածությամբ։ Օդանավի սերիական արտադրությունը նախատեսվում է սկսել 2024 թվականին։

Որպես ռազմաօդային ուժերի մաս, նոր ինքնաթիռները 2020-30-ական թվականներին պետք է փոխարինեն մնացած An-124 Ruslan-ին և հին An-22 Antey-ին: Բացի այդ, ապագայում 80 տոննա ծանրաբեռնվածության դասի ինքնաթիռները շարքերում կարող են փոխարինել ծանր Il-76 տրանսպորտային ինքնաթիռներին՝ 50-60 տոննա բեռնատարողությամբ:

IL-106 PAK TA (ապագայի ռուսական տրանսպորտային ինքնաթիռի հայեցակարգ)

ԻԼ-106- 80-ականների վերջին / 20-րդ դարի 90-ականների սկզբի Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի ծանր ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռի նախագիծը, որը շահեց պետական ​​(CCCP) մրցույթը Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի, Անտոնովի նախագծման բյուրոյի և Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի միջև: սկզբունքորեն նոր օպերատիվ-ռազմավարական ինքնաթիռի մշակումը, որը կփոխարիներ Ան-22-ին և Իլ-76-ին։ Նախատեսվում էր առաջին նախատիպը արտադրել 1995 թվականին, իսկ թռիչքային փորձարկումները սկսել 1997 թվականին, սակայն երկրում երկարատև տնտեսական ճգնաժամի պատճառով այդ ծրագրերը չեն իրականացվել։

ԻԼ-106-ը նախատեսված էր մինչև 80 տոննա բեռներ տեղափոխելու համար մինչև 5000 կմ հեռավորության վրա: Ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական մի ինքնաթիռ է՝ նորմալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով՝ չափավոր շրջված թեւով՝ ուղղահայաց ծայրային մակերեսներով: Ճնշված բեռնախցիկ 34 մ երկարությամբ Առջևի և հետևի բեռների թեքահարթակներ (որը մեծապես արագացնում է բեռնումը/բեռնաթափումը): Բազմակողմանի հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորում (որը հնարավորություն է տալիս գործել չասֆալտապատ օդանավակայաններում):

Էլեկտրակայանը չորս NK-92 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ են, որոնք հատուկ նախագծված են այս նախագծի համար Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյում (Կույբիշև, այժմ՝ Սամարա): NK-93 շարժիչը, որը NK-92-ի մշակումն է, ցուցադրվել է, մասնավորապես, MAKS 2007 Airshow-ում, որտեղ այն ճանաչվել է որպես ռուսական ամենահզոր քաղաքացիական ինքնաթիռի շարժիչ:

Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է հագեցած լիներ թվային EDSU-ով, իսկ օդաչուների խցիկի տեղեկատվական դաշտը պետք է իրականացվեր բազմաֆունկցիոնալ LCD ցուցիչների հիման վրա։

Ենթադրվում է, որ Իլ-106-ը 2016 թվականից Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում հիմք կհանդիսանա Էրմակ ընտանիքի գերծանր խոստումնալից տրանսպորտային ինքնաթիռների (PTS) մշակման համար:

Մարտավարական և տեխնիկական թռիչքի բնութագրերըԻԼ-106

Անձնակազմ 2 օդաչու
բեռնվածքի հզորություն: 80 տ
Երկարություն 57,6 մ
Թևերի բացվածք 58,5 մ
Բարձրություն 19.93 մ
Թևի տարածքը 370 մ2
Դատարկ քաշ 135 տ
Զսպել քաշը 258 տ
Power point: 4 × NK-92
մղել 4 × 176,53 կՆ
Նավարկության արագություն 850 կմ/ժամ
Գործնական միջակայք 5000 կմ (առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ)
գործնական առաստաղ 12000 մ

Անալոգներ (նույն դասի ինքնաթիռներ) IL-106 An-22 և An-124 (ԽՍՀՄ), Boeing C-17 Globemaster III (ԱՄՆ), Xian Y-20 (Չինաստան):