Ծովակալ Կուզնեցովի սխեման. Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով»

Ռուսական ռազմածովային ուժերի դոկտրինան այնպիսին է, որ գործնականում չի նախատեսում ավիակիրների օգտագործում։ Պատճառները շատ են, բայց հիմնականներից մեկը նման դատարանների պահպանման հսկայական ֆինանսական ծախսերն են։ ԽՍՀՄ տարիներին առաջին քայլերն արվեցին դրանց ստեղծման ուղղությամբ, սակայն մեր երկրում այս դասի միակ նավը «Ծովակալ Կուզնեցովն» է։ Այս ավիակիրն ունի բավականին բարդ և հետաքրքիր պատմությունստեղծումը և շահագործումը։

Անշուշտ ոչ բոլորը գիտեն, որ ԽՍՀՄ-ում ընդհանուր առմամբ կառուցվել է հինգ ավիակիր հածանավ։ Ուր գնացին մնացած չորս նավերը: Մենք կպատասխանենք այս հարցերին և կքննարկենք նաև հիմնականը բնութագրերընավ «Ծովակալ Կուզնեցով». Այս ավիակիրը սկսել է նախագծվել փլուզումից քիչ առաջ Սովետական ​​Միություն(այլ նմանատիպ նավերի հետ միասին):

Հիմնական տեղեկություններ

Ծրագրի աշխատանքների մեկնարկը սկսվում է 1978թ. Նախագծային աշխատանքների համար պատասխանատու էր Լենինգրադի նախագծային բյուրոն։ Նախ ինժեներները ռազմական մասնագետներին առաջարկեցին 1143 նախագիծը, որը նախատեսում էր ծանր ավիափոխադրող հածանավի կառուցում։ Հիմքը հիմնված էր ատոմակայանի հետ 1160 հածանավի վրա երկարատև աշխատանքի վրա։

Կան հետևյալ նախագծերը, որոնք իրականացվում են կառուցված նավերի տեսքով կամ գոյություն ունեն հատակագծերի և էսքիզների տեսքով.

• Էսքիզ 1160,նախատեսում է ավիակիրի տեղադրում, որի տեղաշարժը կկազմի 80000 տոննա։
• Տիպ 1153։Այս ավիակրի տեղաշարժը պետք է կազմեր 70,00 տոննա, նախագիծը նախատեսում էր նավի հզոր սպառազինություն (բացի բուն ավիացիոն խմբից)։ Չկան կառուցված և դրված նավեր։
• Նախագիծը, որի ընդունման վրա պնդել է Մինսուդպրոմը։Ինչպես առաջին դեպքում, տեղաշարժը պետք է կազմեր 80 հազար տոննա։ Նախատեսվում էր, որ ինքնաթիռում կտեղակայվեր առնվազն 70 միավոր ինքնաթիռ և մարտական ​​ուղղաթիռ։
• Նախագիծ 1143 Մ.Նախատեսվում էր, որ նավը զինվելու է գերձայնային ինքնաթիռուղղահայաց թռիչք Յակ-41. Երրորդ ավիակիր տիպ 1143 - 1143.3. Նավը վայր է դրվել 1975 թվականին։ Այն շահագործման է հանձնվել յոթ տարի անց, սակայն արդեն 1993 թվականին շահագործումից հանվել է և մետաղի վերածվել։ Պատճառը «շահագործման տնտեսական աննպատակահարմարությունն է»։
• Տիպ 1143 Ա.Այն նման է 1143M նախագծի նավերին, սակայն ապահովվել է մեծ տեղաշարժ։ Սա ԽՍՀՄ-ում կառուցված չորրորդ ավիակիրն է։ Էջանիշը պատրաստվել է 1978 թվականին, պաշտոնապես նավատորմ է մտել 1982 թվականին։ 2004 թվականին պայմանագիր է կնքվել նավը վարձակալելու հնդկական ռազմածովային ուժերին, և այն արդիականացվել է նրանց կարիքներին համապատասխան: Նա հնդկական ռազմածովային ուժերին միացել է երեք տարի առաջ՝ 2012 թվականին։
• Ծանր ավիակիր նախագիծ 1143.5. Ինչպես կարող եք կռահել, սա 1143 տիպի ևս մեկ արդիականացում է: Հինգերորդ և վերջին կառուցված ավիակիրը:

Այսպիսով, որտեղ է Կուզնեցովը:

Դա վերջին նավն է, որը «Ադմիրալ Կուզնեցովն» է։ Նախարարների խորհրդի հրամանով այս ավիակիրը սկսեց մշակվել 1978 թվականի վերջին։

1143.5 նախագիծն էր։ Նավի վերջնական տեխնիկական նախագիծը պատրաստ էր 1980 թվականի կեսերին։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ նոր նավի կառուցումն ամբողջությամբ կավարտվի մինչև 1990 թվականը։ Ձվադրումն իրականացվել է Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի պաշարների վրա։ Բայց ծովակալ Կուզնեցովն այդքան էլ հեշտ չհայտնվեց։ Ավիակիրը մինչ իր «աշխարհ ծնվելը» անցել է բազմաթիվ խոչընդոտների միջով, քանի որ դրա կառուցման և շահագործման հանձնելու ժամկետները անընդհատ հետ են մղվում։

Զարգացման և շինարարության պատմություն

Ինժեներները նախնական նախագիծը պատրաստեցին մինչև 1979 թ. Գրեթե անմիջապես փաստաթուղթը հաստատվեց նավատորմի հրամանատարի կողմից, որն այդ ժամանակ ծովակալ Ս.Գորշկովն էր։ Հաջորդ տարի Դ.Ուստինովը (ամբողջ բանակային վարչության պետը) ստորագրում է մեկ այլ փաստաթուղթ, որում հաստատում է 1143.5 նախագծում հիմնարար փոփոխությունների անհրաժեշտությունը։ Դրա պատճառով նավի շինարարության փաստացի մեկնարկի վերջնաժամկետը գրեթե անմիջապես հետաձգվեց 1986-1991 թթ.

Բայց արդեն 1980 թվականի ապրիլին Ս.Գորշկովը հաստատեց նոր նախագիծ, որում արդեն կատարվել էին բոլոր անհրաժեշտ փոփոխությունները։ Ի վերջո, նույն տարվա ամռանը նոր նավի մշակման մեջ ներգրավված բոլոր կողմերը ճանաչում են Type 1143.5 հածանավի մշակումը որպես վերջնական ավարտված:

Բայց այս նախագիծը դեռ չի ավարտվել։ Խնդիրը հայտնվել է անհրաժեշտ ավիացիոն զենքերի ցանկում, որոնք պետք է լինեին նավի վրա. այն պետք է մշակվեր ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն, որը որոշակի հետք թողեց աշխատանքի արագության վրա: . Տարեվերջին 1143.5 նավի դիզայնը կրկին ենթակա է ճշգրտման։

Որոշ փորձագետներ այն ժամանակ կարծիք հայտնեցին, որ ավելի նպատակահարմար կլինի կառուցել երկրորդ հածանավ 1143.4 (1143 A) նախագծով, այլ ոչ թե ժամանակ ու գումար վատնել նորի գծագրերը վերջնական տեսքի բերելու վրա։ Այնուամենայնիվ, այս գաղափարը շուտով լքվեց, և 1143.4 նախագիծն ինքնին վերջնական տեսքի բերվեց մինչև 1143.42 փուլ:

Նոր ուշացումներ

1981 թվականի գարնանային ամիսների սկզբին Նիկոլաևի նավաշինական գործարանը ստացավ երկար սպասված պատվեր նոր հածանավի կառուցման համար։ Բայց արդեն աշնանը բազմաչարչար նախագծում կրկին զգալի փոփոխություններ կատարվեցին. անհրաժեշտ էր, որ նավի տեղաշարժը անմիջապես ավելացվեր 10 հազար տոննայով։

Որպես արդյունք ժամանակակից իմաստայս ցուցանիշը կազմում է 67 հազար տոննա։ Ի թիվս այլ բաների, դիզայներները անհրաժեշտ են գտել էսքիզներին ավելացնել հետևյալ նորամուծությունները.

• Նավի վրա անհրաժեշտ էր տեղադրել «Գրանիտ» հականավային հրթիռները։
• Ավիացիոն խումբն անհապաղ հասցնել 50 միավորի.
• Ամենակարևորը՝ ինքնաթիռները պետք է արձակվեին առանց կատապուլտի օգտագործման՝ բատուտի պարզ մեթոդով։ Սա ոչ միայն նվազեցրեց շինարարության արժեքը, այլեւ զգալիորեն երկարացրեց տեխնիկական ռեսուրսհածանավեր.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վերջնական մոդելը պատրաստ է եղել միայն 1982 թվականին։ Նրանք այն դրեցին նույն տարվա սեպտեմբերին Նիկոլաևի նավաշինարանում՝ սկզբում նշանակելով «Ռիգա» անվանումը և համարը (ըստ գործարանի կատալոգի) 105: Ընդամենը երկու ամիս անց նավը վերանվանվեց, որից հետո այն վերածվեց « Լեոնիդ Բրեժնև». Արդեն դեկտեմբերին առաջին կառուցողական բլոկի տեղադրումը մեծ թափով ընթանում էր։ Ընդհանուր առմամբ, դա խորհրդային նավաշինության պատմության մեջ առաջին հածանավն էր, որն ամբողջությամբ բաղկացած էր բլոկներից (24 հատ)։

Յուրաքանչյուրի երկարությունը մոտ 32 մետր էր, բարձրությունը՝ 13 մետր։ Յուրաքանչյուր տարրի քաշը երբեմն հասնում էր 1,7 հազար տոննայի։ Ի դեպ, հսկա նավի բոլոր վերնաշենքերը նույնպես պատրաստված են բլոկային սխեմայով։ Բայց ոչ միայն սա է եզակի «Ծովակալ Կուզնեցովը». Ինքնաթիռը, որի բնութագրերը մենք նկարագրում ենք այս հոդվածում, հետ նորմալ շահագործումմատակարարման գործարանները կարող են կառուցվել երեքից չորս տարում, ինչը բացարձակ ռեկորդ է այս դասի նավերի համար:

Ավաղ, գործարանների անշտապ աշխատանքը մի քանի անգամ դանդաղեցրեց նրա մուտքը խորհրդային նավատորմ։

Ինբորտ համակարգերի տեղադրում

Բոլոր էլեկտրակայանների և էլեկտրակայանների պատվերը կատարվել է 1983-1984 թթ. Գործարանները ձախողվեցին. նրանք մեծապես շեղվեցին գրաֆիկից, ինչի արդյունքում շարժիչների և տուրբինների տեղադրման համար անհրաժեշտ եղավ մասամբ ապամոնտաժել կորպուսը և որոշ հատվածներում հանել վերին տախտակամածը։ Ֆրանսիացիները լրտեսական արբանյակից առաջին անգամ գրավել են նավը 1984 թվականին: Այն ժամանակ նրա պատրաստակամությունն արդեն առնվազն 20% էր։

Հածանավը պահեստներից իջեցվել է 1985 թվականի վերջին։ Կորպուսի և այն ժամանակ տեղադրված համակարգերի քաշը չի գերազանցել 32 հազար տոննան։ Փորձագետները ավիակիրի պատրաստվածությունը գնահատել են 38,5%:

Հաջորդ տարի փոփոխությունները կրկին անդրադարձան Ծովակալ Կուզնեցովին (ավիակիր)։ 1143.5 նախագծի նախագծողը փոխվել է, այն դարձել է Պ. Սոկոլովը։ 1987 թվականի կեսերին նավը երրորդ անգամ վերանվանվեց։ Այս անգամ դա TAKR «Թբիլիսին» է։ Պատրաստությունը մոտեցել է 57%-ին։ Այդ ժամանակ հածանավը կարող էր ավարտված լինել մոտավորապես 71%-ով, սակայն սարքավորումների մատակարարների պատճառով նախագիծը բազմիցս կոպիտ կերպով կանգնեցվել էր: Միայն 1989-ի վերջին պատրաստակամությունը սկսեց հասնել 70%-ի։

Նավի արժեքը այդ տարիներին գնահատվում էր 720 միլիոն ռուբլի, իսկ 200 միլիոնով թանկացումը պայմանավորված էր հենց մատակարարների ուշացումներով։ Սրան ի պատասխան կրկին փոխվեց գլխավոր դիզայները, որն այս անգամ Լ.Բելովն էր։ Նավը մոտ 80%-ով ավարտված էր: Այդ ժամանակ նավի վրա տեղադրված էր ամբողջ ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների կեսից ավելին, և դրա մեծ մասը կարող էր առաքվել միայն մինչև 1989 թվականը (իսկ առաքումը նախատեսված էր 1984 թվականին):

Առաջին անգամ ծով դուրս գալը

Առաջին ելքը դեպի ծով թվագրվում է 1989 թվականի հոկտեմբերի 20-ին։ Այն պաշտոնապես լիազորվել և հաստատվել է ծրագրի բոլոր մասնակիցների կողմից: Սկզբունքորեն, այդ ժամանակ նավը վերջնականապես պատրաստ էր, բայց ավիացիոն խումբը դեռ չէր մատակարարվել։ Քարոզարշավը տևեց մեկ ամսից մի փոքր ավելի։ Ե՞րբ է կատարվել առաջին վայրէջքը «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վրա: Դա տեղի է ունեցել 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին։ Սու-27Կ ինքնաթիռն առաջինն է սկսել փորձարկումները։ Վայրէջքից անմիջապես հետո MiG-29K-ը դուրս է եկել տախտակամածից, որի հետ նույնպես խնդիրներ չեն եղել։

Բոլոր զենքերն ու ռադիոհամակարգերը տեղադրվել են միայն 1990թ. Բայց, այնուամենայնիվ, հածանավի պատրաստվածությունը հասնում է 87%-ի։ Նույն թվականի գարնանը և ամռանը սկսվեցին նավի ծովային փորձարկումները։ Ի վերջո, նույն թվականի հոկտեմբերին նավը ձեռք է բերում իր վերջնական անունը։ Հիմա սա նույն ռուսական ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցովն» է։

Միայն թեստավորման առաջին փուլի ընթացքում հածանավը սեփական ուժերով անցավ ավելի քան 16000 ծովային մղոն, օդանավը գրեթե 500 անգամ բարձրացավ իր տախտակամածից: «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վրա ոչ մի վայրէջք չի ավարտվել արտակարգ իրավիճակով, ինչն առաջին անգամ փորձարկված նավերն ուղղակի հիանալի ցուցանիշ է։

Առաջին փորձարկումներն ավարտվեցին 1990 թվականի վերջին։ Մինչև 1992 թվականը տեղի ունեցավ Պետության ընդունման վերջնական փուլը (որպես Սևծովյան նավատորմի մաս), որից հետո «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրն ընդգրկվեց Հյուսիսային նավատորմի կազմում։

Հիմնական տեղեկություններ նավի նախագծման վերաբերյալ

Ինչպես արդեն ասացինք, նավը բաղկացած է ուղիղ 24 բլոկից, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է մոտ 1,5 հազար տոննա։ Կորպուսը պատրաստվել է եռակցման միջոցով, ունի յոթ տախտակամած և միանգամից երկու հսկայական հարթակ։ Այս չափի և քաշի մասերը բարձրացնելու համար խորհրդային ինժեներները պետք է օգտագործեին ֆիննական Kane կռունկներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր բարձրացնել մինչև 900 տոննա մինչև պահանջվող բարձրությունը: Նավի առանձնահատկությունն այն է, որ նրա ամբողջ մարմինը ծածկված է հատուկ ծածկով, որն արդյունավետորեն կլանում է թշնամու ռադարների ազդանշանը։

Ի դեպ, վերջերս արդիականացման մասին, որին ենթարկվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը։ Վերջին նորություններնրանք ասում են, որ այս կազմը զգալիորեն բարելավվել է, այնպես որ հսկայական նավի՝ բաց ծովում բառացիորեն «լուծվելու» ունակությունն էլ ավելի տպավորիչ է դարձել։

Այլ թվեր

Եթե ​​(շատ պայմանականորեն) նավը բաժանենք բնակելի շենքի միջին հարկերի, ապա դրանց թիվը կկազմի 27։ Ընդհանուր առմամբ հածանավի ներսում կա միանգամից 3857 սենյակ, որոնք կատարում են տարբեր գործառույթներ։ Հարկ է նշել, որ այնտեղ կա ընդամենը 387 խցիկ (որոնք բաժանված են չորս դասերի), 134 նավաստիների սենյակ, վեց հսկայական ճաշասենյակ և հիսուն լավ սարքավորված ցնցուղ անձնակազմի համար։ Այսպիսով, ռուսական ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» իսկական լողացող քաղաք է։ Նրա ինքնավարությունը մեկուկես ամիս է։

Կարող է թվալ, որ սա բավարար չէ։ Բայց սա այնքան ժամանակ, քանի դեռ չեք պարզել անձնակազմի և թռիչքային անձնակազմի թիվը: Ինքնաթիռում ավելի քան 1,5 հազար մարդ կա։ Օդաչուներ՝ 626 մարդ։ Պարզապես պատկերացրեք, թե որքան դժվար է ավելի քան երկու հազար մարդու սնունդ և խմիչք ապահովել բաց ծովում մեկուկես ամսվա ընթացքում։ Այսպիսով, «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որի չափերը իսկապես կարող են զարմացնել երևակայությունը, իսկապես մոնումենտալ է։

Ընդհանուր առմամբ, նավի կառուցման ժամանակ ինժեներներն օգտագործել են ավելի քան չորս հազար (!) Կիլոմետր մալուխ, 12 հազար կիլոմետր խողովակներ տարբեր նպատակներով հեղուկների շրջանառության համար։ Տախտակամածի տարածքը 14000 մ² է: Այն ավարտվում է ցատկահարթակով, որի թեքությունն իր ամենաթեք հատվածում 14,3 աստիճան է։ Իր ամենաբարձր կետում ցատկահարթակը բարձրանում է ջրից 28 մետր բարձրության վրա: Առավելագույն արագությունը 32 հանգույց է: Էկոնոմ ռեժիմում նավը արագանում է մինչև 16 հանգույց:

Տախտակամած և թռիչքուղիներ

Տախտակամածի եզրերին և բուն աղեղային ցատկահարթակի վրա տեղադրվում են հատուկ երեսպատումներ: Ինքնաթիռները հածանավի վայրէջքի տախտակ են հասցվում վերելակների միջոցով, որոնց կրողունակությունը յուրաքանչյուրը 40 տոննա է։ Ավիացիոն ստորաբաժանումները հասցվում են ետնամաս և աղեղ: Տախտակամածի լայնությունը 67 մետր է։ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի ընդհանուր երկարությունը 304,5 մետր է։

Հսկայական հածանավի ձգման խորությունը 10,5 մետր է։

Տախտակամածի 250 մետր երկարությամբ և 26 մետր լայնությամբ հատվածը նախատեսված է անմիջապես վայրէջքի համար։ Այն գտնվում է յոթ աստիճան թեքությամբ։ Այս տարածքը ծածկելու համար գիտնականները ժամանակին մշակել են «Օմեգա» հատուկ կոմպոզիցիա, որը կանխում է սայթաքումը և պաշտպանում տախտակամածի նյութը ծայրահեղությունից: բարձր ջերմաստիճաններ. Այն տարածքների համար, որտեղից Յակ-41 ուղղահայաց ինքնաթիռները բարձրանում և վայրէջք են կատարում, օգտագործվում են ջերմակայուն AK-9FM թիթեղները։

Մեկնարկային գոտիների ընդհանուր թիվը երկուսն է, և դրանք համընկնում են ցատկահարթակի ամենաբարձր կետում, որն ընդհանուր առմամբ տարբերում է ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցովը» նմանատիպ դասի այլ նավերից: Նրա ցողունի վրա գտնվող աստղն ընդգծում է հսկայական հածանավի վեհ ու ահեղ գծերը։

Ձախ կողմում կա այլընտրանքային թռիչքուղի, որի երկարությունն արդեն 180 մետր է։ Տեխնիկական սպասարկման անձնակազմին պաշտպանելու համար տախտակամածի վրա տեղադրված են հզոր հովացման համակարգերով հագեցած դեֆլեկտորներ: Թռիչքի ստորաբաժանումների անվտանգ վայրէջքն ապահովելու համար օգտագործվում են «Սվետլանա-2» կալանիչներ։ Արտակարգ իրավիճակների դեպքում գործում է «Նադեժդա» «խոսող» անվամբ ինստալացիա (վթարային արգելք)։ Ինքնաթիռների վայրէջքի համար պատասխանատու է Luna-3 հեռաչափության և կառավարման համակարգը:

Գոյատևման ծառայություն

Օդային խմբի մեծ մասը պահելու համար հատուկ պաշտպանիչ անգարն ունի 153 մետր երկարություն և 26 մետր լայնություն: Սրա բարձրությունը գրասենյակային տարածքհավասար է 7,2 մետրի։ Անգարում տեղավորված է նավի բոլոր թռիչքային ստորաբաժանումների մոտավորապես 70%-ը: Բացի այդ, դրանում տեղակայված են նաև հրշեջ մեքենաներ և վթարային տրակտորներ։ Ինքնաթիռները հանվում են կախարանից կիսաավտոմատ ռեժիմով, մինչդեռ տրակտորները դրանք քշում են տախտակամածով։ Ամբողջ անգարը բաժանված է չորս հատուկ «վարագույրներով», որոնք ամրացված են մեծանալու նպատակով հրդեհային անվտանգություն.

Նավի «գոյատևումը» բարձրացնելու համար նրա ներքին միջնորմները պատրաստվում են սենդվիչ սխեմայի համաձայն՝ պողպատի և ապակեպլաստե փոխարինող շերտերով: Միջնորմների կառուցման համար օգտագործվող մետաղի թողունակությունը 60 կգ/մմ² է: Բոլոր տանկերի տանկերը, տարածքները և զինամթերք տեղափոխելու համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցները պաշտպանված են զրահապատ շերտով:

«Կուզնեցովը» եզակի է նաև նրանով, որ այն (ներքին նավաշինության պատմության մեջ առաջին անգամ) կիրառել է ստորջրյա համակցված պաշտպանություն։ Նրա խորությունը մոտ հինգ մետր է։ Նավը կարող է դիմակայել միանգամից հինգ հարակից կուպեների հեղեղմանը, որոնց ընդհանուր երկարությունը մոտավորապես 60 մետր է։

«Հաղորդումներ ճակատներից».

Ի դեպ, որտե՞ղ է այժմ գտնվում հայտնի ավիակիր Ադմիրալ Կուզնեցովը։ News-ը հայտնում է, որ նավը և նրա անձնակազմը ներկայումս գտնվում են Սեվերոմորսկում՝ վերադարձած երկար ուսումնական նավարկությունից Հյուսիսային Ատլանտյան և Միջերկրական ծովում: Իր ընթացքի ընթացքում տախտակամածի մակարդակի ինքնաթիռները և ուղղաթիռները բազմիցս կիրառել են օդային մարտեր և թիրախների կանխարգելիչ որսում:

Հենց այնտեղ է այժմ գտնվում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը։ Նշենք, որ նա ցանկացած պահի կարող է հետ քաշվել ավտոկայանատեղից և հերթական անգամ մեկնել երկար ճանապարհորդության։

16 տարի առաջ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրը փախել է Ռուսաստանի քաղաքացիություն։ Եվ մինչ այժմ Նիկոլաևի նավաշինողների մտահղացումը մնում է Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիրը։ Նավի կենսագրությունը լի է դրամատիկ իրադարձություններով։

«Մամուլում հոդվածներ հայտնվեցին այն մասին, որ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրը 1991 թվականի դեկտեմբերի 1-ին «Ուկրաինայի անկախության հռչակման մասին» հանրաքվեի նախօրեին, իբր, գաղտնի «փախել է» Սևաստոպոլից։ դեպի Սեվերոմորսկ։ Հոդվածներից մեկը վերնագրված էր՝ «Ինչպես ծովակալը փախավ Ուկրաինայից»։ Ես այս հարցը քննարկեցի Սևծովյան գործարանի երաշխիքային ներկայացուցիչների հետ, ովքեր այդ ժամանակ գտնվում էին այս հածանավում, և նրանք ասացին, որ նավի մեկնումը պլանավորված էր, նրանք նախապես պատրաստվել էին դրան», - գրում է Վալերի Բաբիչը իր գրքում: Սուրբ Նիկոլասի քաղաքը և նրա ավիակիրները»: Վալերի Վասիլևիչ Բաբիչը Նիկոլաևում ավիափոխադրող հածանավերի կառուցման ճանաչված պատմաբան է:

Մեր տարածաշրջանի նորագույն պատմության մասին գրելն անշնորհակալ գործ է։ Ավիակիրների էպոսի շատ մասնակիցներ դեռ ողջ են և հետևում են քաղաքում նավաշինական հսկաների հոգեվարքին: Ոչ վաղ անցյալը բաց վերք է վետերանների համար. Նրանք իրենք են կառուցել այդ նավերը և չեն ցանկանում համաձայնվել իրենց եզակի էության որևէ մասնավոր գնահատականի հետ։ Որոշ ժամանակ պետք է անցնի, որպեսզի պատմաբանի սառը միտքը վերականգնի իրական իրադարձությունների օբյեկտիվ պատճառահետևանքային կապը։

Մեկուկես տասնամյակ Վալերի Բաբիչի գրքերը մեր ավիակիրների կառուցման պատմության միակ աղբյուրն էին։ Վերջին շրջանում, սակայն, հեղինակի մենաշնորհը սկսել է քանդվել։ Համացանցում հայտնվել են հարյուրավոր ֆորումներ, որոնց այցելուները կիսվում են ավիակիրների ծառայության մասին իրենց հիշողություններով։ Սրանք պարզ նավաստիներ են, մարտական ​​ստորաբաժանումների հրամանատարներ և ծովակալներ: Մի տեսակ «ժողովրդական կտրվածք» կար ավիակիրների դարաշրջանի էմոցիոնալ ընկալման մեջ։

Նիկոլաևյան ավիակիր հածանավերի ճակատագիրը տխուր է. «Մինսկն» ու «Կիևն» այսօր զվարճացնում են չինացի զբոսաշրջիկներին, իսկ «Վարյագը» գտնվում է Սելեստիալ կայսրությունում՝ զինվորական ծառայության մեջ։ «Ծովակալ Գորշկովը» (նախկին «Բաքու») վաճառվել է Հնդկաստանին, վերանվանվել «Վիկրամադիտյա» և մեկ ամիս առաջ շռայլորեն հանձնվել հյուրընկալող երկրին։ Միայն մեկ TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծառայում է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հյուսիսային նավատորմում։

«Ծովակալը» գողացել են

Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը վայր է դրվել Սև ծովի նավաշինարանում 1982 թվականին, գործարկվել 1985 թվականին և շահագործման է հանձնվել 1990 թվականից։

Նավի հիմնական բնութագրերը հետևյալն են՝ երկարությունը՝ 302,3 մետր, լայնությունը՝ 72,3 մետր, օդանավը՝ 9,1 մետր, առավելագույն արագությունը՝ 29 հանգույց, տեղաշարժը՝ 60 հազար տոննա, անձնակազմը՝ մոտ 2 հազար մարդ (այդ թվում՝ 600 օդաչու և ավիատեխնիկ։ ), նավարկության միջակայքը՝ 8400 մղոն։ Ավիակիրը կարող է հիմնվել՝ 26 Սու-33 և ՄիԳ-29Կ կործանիչներ, 18 Կա-27 և Կա-29 ուղղաթիռներ, երկու Կա-27ՊՍ ուղղաթիռներ և չորս Կա-31 ուղղաթիռներ։

Նավի սպառազինությունը բաղկացած է երկու «Ուդավ» հրթիռային կայաններից, 12 «Գրանիտ» զենիթահրթիռային կայանքներից, 6 վեցփողանի 30 մմ հրետանային կայանքներից, 4 «Կինժալ» վեցփողանի զենիթահրթիռային համալիրներից և 8 «Կորտիկ» զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգերից:

1991 թվականի դեկտեմբերի 1-ին, առավոտյան ժամը 9:00-ին, այս հսկայական նավը հանգիստ խարսխվեց Սևաստոպոլի ծոցում և սկսեց շարժվել դեպի Բոսֆոր: Մեկնումն անսպասելի էր. Բեռը, անձնակազմի կեսը և ինքնաթիռը մնացել են ափին։ Ծովակալ Կուզնեցովում գտնվող բոլորը հասկացել են, որ նավը գաղտնի դուրս է բերվում ուկրաինական ջրերից։ Մեկուկես տարի անց Severny Rabochiy թերթը հրապարակեց 2-րդ աստիճանի կապիտան Վիկտոր Կանիշևսկու հուշերը, ով մասնակցում էր Սևաստոպոլից դեպի Սևերոդվինսկ արշավին: Ահա մի հատված այդ հոդվածից.

«...Ինչպես հիմա հիշում եմ, այն աշնանային օրվա հուզմունքը, երբ Կուզնեցովը հեռագիր ստացավ Ուկրաինայի նախագահ Կրավչուկից։ Այն հայտարարեց, որ նավը Ուկրաինայի սեփականությունն է, որ մինչև կառավարության որոշում կայացվի, այն պետք է մնա Սևաստոպոլի ճանապարհահատվածում։

Խմբերում բաժանվելով խցիկներում՝ սպաների և պարզապես նավաստիների, մտածում էին, թե ինչպես կարձագանքեն դրան Ռուսաստանի նախագահ Ելցինը, նավատորմի գլխավոր հրամանատար Չերնավինը և Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար Գրոմովը:

- Ուղղակի չեմ կարողանում հասկանալ. ինչի՞ն է պետք Ուկրաինային՝ իր փակ Սև ծովով, օվկիանոսային ծառայության համար նախատեսված նավով: Եթե ​​նա իսկապես ուզում է ավիակիր ունենալ, ապա թող Varyag-ը ավարտի շինարարությունը կամ Ուլյանովսկը,- շփոթված էր BC-5-ի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Անդրեյ Ուտուշկինը։ Սա մաքուր քաղաքականություն է...

-Ոչ առանց դրա,- նրա հետ համաձայնեց 1-ին աստիճանի քաղաքական սպա կապիտան Վլադիմիր Իվանովը։ -Միայն Ռուսաստանը ոչ մի բանի համար չի հրաժարվի Կուզնեցովից։

Սակայն Ուկրաինայի անկախության հռչակագիրը, որն ընդունվել էր չարաբաստիկ հեռագրից քիչ առաջ, արդեն ոչնչացրել էր ավիակրի անձնակազմի անխորտակելի թվացող ծովային եղբայրությունը։ Սպաներից և միջնավարկներից ոմանք, որոնց ընտանիքները գտնվում էին Սևաստոպոլում, չէին թաքցնում իրենց ցանկությունը ծառայելու ուկրաինական «եռաժանի» ներքո և, հետևաբար, անկեղծորեն ուրախանում էին հեռագրով: Ինչպես, ինչու՞ քանդել նման գեղեցիկ նավը հյուսիսում: Նա պետք է հիմնված լինի վերանորոգման բազայի մոտ: Իսկ ավիակիրի համար այն հասանելի է միայն Նիկոլաևում ...

Անցան օրեր։ Կիևը լռում էր. Այդ ընթացքում Արկտիկայից ռադիոհաղորդագրություն ստացվեց, որ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի առաջին տեղակալ, փոխծովակալ Յուրի Ուստիմենկոն թռչել է Ղրիմ: Երկար սպասված հյուրը ավիակիր է ժամանել նավով։ Չնայած ուշ ժամին՝ մեծ հավաք էր խաղացել։ Ողջունելով անձնակազմին՝ ուկրաինական ազգանունով փոխծովակալը հրամայեց նավաստիներին ցրվել, իսկ հրամանատարին հրամայեց անհապաղ կշռել խարիսխը: Յարիգինը սկսեց բացատրել, որ սպաների և միջնակարգ անձնակազմի երկու երրորդը, ինչպես նաև հանձնվող թիմը, մնացել է ափին, և նավերով կժամանեն միայն վաղն առավոտյան։

-Իսկ ի՞նչ կասեք Սակիում մնացած ինքնաթիռների մասին։ – ոգեւորվեց քաղաքական սպա Իվանովը։

«Նրանք իրենք կթռչեն Սաֆոնովո», - հանգստացրեց Ուստիմենկոն: Հյուրի վճռական տոնից կարելի էր եզրակացնել, որ նա «Ուկրաինայի ունեցվածքը» դեպի հյուսիս դուրս բերելու հրաման է ստացել ոչ միայն Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար Գրոմովից, այլև Գերագույն գլխավոր հրամանատարից։ Նավատորմի Չերնավին. Կամ գուցե հենց պաշտպանության նախարարը։ Այսպիսով, Մոսկվան տվել է լույսը: Ինքնաթիռի հածանավի հսկիչները իրենց զգացել են երեկ երկու բարեկամ մայրաքաղաքների չհայտարարված վիճաբանության մեջ։

Ժամը 23.40-ին, առանց ազդանշան տալու, ավիակիրը մթության մեջ լքել է Սեւաստոպոլի արշավանքը և շարժվել դեպի Բոսֆոր։ Երբ ափը հեռու էր, նրանք վառեցին լույսերը…»:

2-րդ աստիճանի կապիտան Վիկտոր Կանիշևսկին նավի հրամանատարի օգնականն էր և պատասխանատու էր նավի «գոյատեւման» համար։ Նա պատկանում էր բարձրագույն հրամանատարական կազմին և լավ գիտեր իրավիճակը։ Կրտսեր սպաներն ու նավաստիները այլ աչքերով էին նայում այս «հյուսիսային արշավին»։

Կրտսեր սպաների և նավաստիների աչքերով

Balancer ֆորումում կա երեք հրապարակում, որոնցում հեղինակները կիսում են իրենց տպավորությունները ծովակալ Կուզնեցովի արշավի մասին Սևաստոպոլից դեպի Վիդյաևո գյուղ՝ Հյուսիսային նավատորմի ավիակիր հածանավի բազան:

Օլդկոնդոր մականունով այցելուն հայտնում է. «... Մենք երեք շաբաթ այնպիսի անախորժությունների մեջ ընկանք, որ չենք էլ ուզում հիշել։ Անձնակազմի կեսը հավաքագրվել է այլ նավերից, մյուս կեսը՝ բոլոր տեսակի ինժեներներ, գործարանի կարգավորիչներ, հատուկ նշանակության ջոկատներ, Սևծովյան նավատորմի շտաբի սպաներ և այլն։ Սևաստոպոլից նույնիսկ սահմանապահներ և ինչ-որ առափնյա պահպանություն կային։

Եվ մենք, ամեն դեպքում, ունենք վերնաշենքի ութ մակարդակ, յոթ տախտակամած և երկու հարթակ: Այս ամենը բաժանված է 53 հավաքների։ Ոչ ոք իրականում չգիտի նավի աշխարհագրությունը։ Անձնակազմը - կույր kittens - ծակել ամբողջ տախտակամած. Ոչ մեկին ոչ մի տեղ չեն կարող ուղարկել։ Սուրհանդակն անպայման կկորչի, իսկ հետո թափառողին գտնելու համար պետք է «քշված որս» հայտարարել... Այնուամենայնիվ, չես կարող հայտարարել որսի մասին, մարդը սոված կմնա և ինքը կվերադառնա ժողովրդի մոտ: Ճիշտ է, վտանգ կա, որ այս նավաստին պատսպարվի «համերկրացիների» մոտ, հետո նա երկու օր կքնի, ժամացույցը կթուլանա, իսկ դա, մարդկանց սակավությամբ, իշխանությունների կողմից չի ողջունվում… «.

«Քանթրիմենը» եզակի գյուտ է։ - Շարունակում է ֆորումի անդամի հիշողությունները Կապիտան Սիդոր մականունով։ - «Կուզնեցով» եղբայրությունները հայտնվել են արդեն տեղափոխման երկրորդ օրը՝ Բոսֆորից անմիջապես հետո։ Ամբողջ անձնակազմը բաժանվել է «ռուսների», «խոխլովի», «մոլդովացիների», «վրացիների» և «բալթների»։ Կարծես ասիացիներ էլ կային՝ կա՛մ տաջիկներ, կա՛մ ուզբեկներ, կոնկրետ չեմ հիշում: Խոխոլները միշտ ուզում էին փախչել հայրենիք։ Բոսֆորից հեռանալիս նրանք երեք լաստանավ նետեցին ծով՝ փորձելով զանգվածաբար հասնել թուրքական ափ։ Բոլորին, իհարկե, բռնեցին և թաքցրին պատժախցում մինչև Վիդյաևո...

Վրացիներն ամեն ինչ քարշ են տվել գալայից։ Մի անգամ, ուտելիք բարձելիս, պահակի սպայի քթի տակից տարան մի ամբողջ տավարի դիակ... Նրանք չորրորդ հարկի վրա ունեին իրենց խորովածի սենյակը, որտեղ օդաչուների և դեսանտայինների համար դատարկ խցիկներ կային։ Տղաները արագ առևտուր էին անում ...

Մոլդովացիները խաղաղ, անբողոք ժողովուրդ են. Բոլորը կենտրոնացած էին նավակավորների թիմում և մեզ մեծ անհանգստություն չպատճառեցին։ Բայց էստոնացիներն ու լատվիացիները անմիջապես մտան «կատակոմբներ»՝ մինչև ամենացածր աստիճանները, նրանց չէր կարելի վերև քշել…»:

Անվտանգության ընկերությունը՝ նավի OMON-ը, ամբողջությամբ ներգրավվել է արշավին։ Տղերքը «կղզում» (հրամանատարական վերնաշենք-հեղ.) հսկում էին սպիտակ ոսկորը և լավ պահպանում։ Առանց OMON-ի ոչ ոք ոչ մի տեղ չի շարժվել։ Միայն Սրեզնևսկին` BCH-6-ի հրամանատարը, չէր վախենում իջնել 4-րդ աստիճանից... Մնացած բոլոր սպաները սպասում էին անխուսափելի հաշվեհարդարի: Նրանց, որպես կանոն, մերկացել են և թալանել մթության մեջ…»:

Դուք չեք կարող ֆորումներում հաղորդագրություններին վերաբերվել որպես վստահելի փաստերի և, առավել ևս, որպես պատմական աղբյուր. Անանուն թղթակիցներն իրենց գրություններում անպատիժ են մնում։ Նրանք ասում են այն, ինչ ուզում են։ Ոչ մի պատասխանատվություն. Այնուամենայնիվ, վիճակագրություն բացասական ակնարկներՆիկոլաևի շինարարության վերջին ավիակիր հածանավի մասին մտածելու տեղիք է տալիս.

«Ծովակալ Կուզնեցովի» ռուսերեն կենսագրությունը.

Նավի ռուսական կենսագրությունը լի է դրամատիկ իրադարձություններով։ «Գողացված բանը» երջանկություն չի բերել նոր տիրոջը. Ահա նրա «դժբախտությունների» թերի արձանագրությունը.

1. 1995 թվականի ապրիլին Կուզնեցովը ընկավ սաստիկ փոթորկի մեջ. Միաժամանակ խափանվեցին մի քանի գոլորշու կաթսաներ, նավը կորցրեց իր ընթացքը և գրեթե ափ նետվեց Նովայա Զեմլյայի վրա։

2. 1995 թվականի դեկտեմբերին ավիափոխադրող հածանավը շարժվեց դեպի Միջերկրական ծով։ Քարոզարշավի հենց սկզբում նա լուրջ խնդիրներ է հայտնաբերել գլխավոր էլեկտրակայանի շահագործման մեջ։ Պարզվեց, որ ութ գոլորշու կաթսաներից երկուսը աղի խողովակներ ունեին՝ թորած ջրի փոխարեն նավաստիները դրսից ջուր են լցրել։ Ողջ քարոզարշավի ընթացքում այլ կաթսաների խողովակները պարբերաբար պայթել ու արտահոսել են։ Գոլորշիացնողները, տուրբոգեներատորները, դիզելային գեներատորները անընդհատ խափանում էին: Արդյունքում «Կուզնեցովը» շարժվել է 2-4 հանգույց միջին արագությամբ։

3. 1996 թվականի փետրվարին Մալթա այցելելիս Կուզնեցովը կորցրեց բոլոր կաթսաները (!) Եվ նավը մնաց առանց շարժվելու։ Ուժեղ քամու պատճառով ավիակիրի ափ նետվելու վտանգ կար։ Ծովակալ Վալենտին Սելիվանովը, ով գլխավորում էր արշավը վերջին փուլում, հիշեց. «...Ես հիշում եմ, թե ինչպես է հիմա։ Պալատում նստած ենք ընդունելության Մալթայի պաշտպանության նախարարի հետ։ Կապի աշխատակիցն ինձ հայտնում է. «Քամին վայրկյանում երեսուն մետր է բարձրանում։ Կուզնեցովում ոչ մի կաթսա չի աշխատում։ Ես անմիջապես հասկանում եմ՝ մեր խարիսխ-շղթան փորագրված է հարյուր մետր, կորպուսի երկարությունը՝ 304 մետր, մինչև ժայռերը՝ 250 մետր։ Նավի առագաստը հսկայական է, այն քարշ է տալիս ժայռերի վրա։

Շպրտում եմ նախարարին ու շտապում դեպի ուղղաթիռի հարթակ. Թռիչքի բոլոր կանոնների համաձայն՝ նման քամու ժամանակ տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելն արգելված է, բայց ուղղաթիռի օդաչուները վայրէջք կատարեցին ինձ։ Ես արդեն կանխատեսել էի պատմության ամենամեծ խայտառակությունը. Տարեդարձի տարում Ռուսաստանում ամենամեծ նավը կոտրված է Մալթայի ժայռերի վրա: Ամբողջ աշխարհը դա կտեսնի հեռուստացույցով...

Ծայրը տանում էին ժայռերի մոտ, իսկ մենք մաթյուքսներով ու աղոթքներով աշխատում էինք կաթսայի վրա։ Արդյունքում գործարկվել է մեկ կաթսա։ Այն ուժ է տալիս մեկուկես հանգույց ճանապարհորդության համար: Սա բավարար չէ, բայց մեր մոտեցումը ժայռերի նկատմամբ դանդաղել է։ Վերջապես շահագործման հանձնվեց ևս մեկ կաթսա։ Փառք Աստծո և նավաստիներին մարտագլխիկ-5-ից - աղետը տեղի չի ունեցել: Ես չգիտեմ, թե ինչպես կապրեի հետո, եթե կործանեի Կուզնեցովին։ Ընդհանրապես, նա նավը բերեց Սեվերոդվինսկ, վերադարձավ Մոսկվա և հրաժարականի դիմում գրեց։

4. 1998 թվականի օգոստոսին վառելիք ստանալիս սխալ փականը փակվել է, և 60 տոննա մազութ է թափվել հրդեհի կառավարման կետ։ Գրառումը անսարք է։ Քիչ առաջ Կուզնեցովում խողովակի խզման պատճառով 4 Կորտիկ հակաօդային համակարգերից երկուսը հեղեղվել են։

5. 2003 թվականի հոկտեմբերին «Ծովակալ Կուզնեցովը» գնացել է Բարենցի ծովում ծովային փորձարկումների նավահանգստից հետո, որի ժամանակ հրդեհ է բռնկվել հիմնական գազատարում։

6. 2000 թվականին նավի վրա էլեկտրահարվածից մահացել է BCh-5 նավաստիը։

7. 2002 թվականի հունվարի 17-ին հրդեհ բռնկվեց Կուզնեցովոյում Սեվերոմորսկի ճանապարհի վերանորոգման ժամանակ: Մահացել է 1-ին հոդվածի վարպետ Վ.Բոբիլևը՝ թունավորվել է շմոլ գազից։

9. 2009 թվականի հունվարի 6-ին թուրքական Աքզաս-Քարագաչ նավահանգստում խարսխված «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավի վրա ևս մեկ հրդեհ բռնկվեց: Նախնական տվյալներով՝ հրդեհի պատճառներից մեկը կարող էր լինել շարժիչի ապարատի վառելիքի համակարգի անսարքությունը։ Հրդեհը տեւել է մոտ երկու ժամ։ Ծխից շնչահեղձ եղած ժամկետային զինծառայող Դ.Սիչևը մահացել է.

Նրա վրա լայն ուշադրություն է գրավել ավիափոխադրող հածանավի տխուր կենսագրությունը։ Ռուսական հասարակությունև լրատվամիջոցներ։ Մոսկվայի ինժեներ Կրոտովը գրել է Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարին բաց նամակ, որի ավարտին նա առաջ քաշեց պահանջը՝ «Դադարեցրեք վատնել ժողովրդի փողերը։ TAKR «Կուզնեցովը» անարդյունավետ է, շահագործման համար վտանգավոր և շատ թանկ պահպանման համար։ Պաշտպանության նախարարին կոչ եմ անում ցեցը գցել այս նավի վրա»:

2008 թվականին Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Վլադիմիր Վիսոցկին կառավարության ընդլայնված նիստում հայտարարեց, որ մարտունակությունը պահպանելու համար նավատորմին անհրաժեշտ է վեց ավիակիր՝ յուրաքանչյուրը 5 միլիարդ դոլար արժողությամբ:

Նիկոլաևում բոլորը շունչը պահեցին, և ... ապարդյուն։ Երկու տարի անց Ռուսաստանի պաշտպանության նախարար Անատոլի Սերդյուկովը թղթակցին ասաց. Ռուսական թերթ«... Ռուսաստանը չի նախատեսում առաջիկա տարիներին նոր ավիակիրներ կառուցել. Ճիշտ է, մենք պատվիրել ենք համապատասխան նախնական նախագծում, որպեսզի հասկանանք, թե ինչպիսին պետք է լինի ժամանակակից ավիակիրը։ Այնուհետև Գլխավոր շտաբը և ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը կգնահատեն այս առաջարկները։ Այդ ընթացքում խաղադրույքը կատարվում է լողացող օդանավակայանների վրա։ Ավելի ստույգ՝ Ֆրանսիայում գնման եւ «Միստրալ» դասի չորս ուղղաթիռակիրների կառուցման համար։ Իհարկե, նրանք չեն փոխարինի ծովակալ Կուզնեցովի նման նավերին։ Բայց նրանք կնպաստեն օվկիանոսներում սուրբ Անդրեասի դրոշի ցուցադրմանը»:

20 տարի շարունակ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը շահագործել են իր միակ ավիակիր հածանավը։ Ամբողջ ժամանակ այս նավը ռուսական նավատորմի լիարժեք ստորաբաժանում է ընդամենը վեց տարի։ Մնացած ժամանակը ծախսվել է կապիտալ վերանորոգումներև նավի պլանավորված նավահանգիստը:

Ավիակիրը ֆունկցիոնալ վիճակում պահելու ծախսերը մեծ են, և Ռուսաստանը դժվար թե իր վրա վերցնի այդ բեռը։ Զինվորականները մեծ կասկածներ ունեին նավի պահպանման նպատակահարմարության վերաբերյալ։ Սակայն Ռուսաստանը դիմանում է՝ «Կուզնեցովին» վերածելով հզոր պետության խորհրդանիշի։ Եվ մինչ նոր ավիակիրի կառուցումը նախագծման փուլում է, մենք պետք է ձգենք մեր գոտիները հին նավը սպասարկելու համար։ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը հակված է Չինաստանին վաճառել ավիակիր հածանավը։

Ռազմական տեսանկյունից ավիակիրը չի կարող մրցել ավելի ժամանակակից դիզայնի հետ։ Մյուս կողմից, դատելով Varyag-ի փորձից, այն կարող է լրջորեն նվազեցնել զարգացման ժամանակը Չինական ավիակիրներ. Անկախ փորձագետները կարծում են, որ «Կուզնեցովը» անհույս չէ, թեև ինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի հետ կապված որոշ խնդիրներ կան, բայց մարտական ​​բնութագրերով այն ավելի լավն է, քան թեթև ավիակիրները և դեսանտային նավերը։

Նիկոլաևում այս իրավիճակին հետևում են դրսի աչքերով։ Մեր ավիակիր նավաշինությունը մահացել է. Կվերակենդանացվի՞։ - Անհայտ:

ChSY-ի տնօրեն Յուրի Մակարովը, որի օրոք ստեղծվել է ավիափոխադրող հածանավերի արտադրության հավաքման գիծը, թերահավատորեն էր վերաբերվում «օվկիանոսների վարպետների» շինարարության վերականգնման հեռանկարին։ Իր մահից կարճ ժամանակ առաջ նա տեղական հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում ասել է. «Ինքնաթիռների փոխադրող հածանավերի կառուցումը վերսկսելու համար անհրաժեշտ է վերադարձնել պլանավորված տնտեսությունը, ԽՄԿԿ-ն, Կոմսոմոլը, պիոներները և հոկտեմբերը։ աստղ ... հակառակ դեպքում ոչինչ չի լինի ... »:

Նիկոլաևյան համագումարի «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավն այսօր շարունակում է մարտական ​​առաջադրանքները։ Իսկ ծովակալն ամանորյա արձակուրդներն անցկացրել է Ատլանտյան օվկիանոսում՝ կատարելով հեռահար ճանապարհորդությունների առաջադրանքները...

(Խմբ. 2016) Ռուսաստանի հյուսիսային նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը շարժվեց դեպի Սիրիայի ափ։ Մտնելու է ավիակիրըԱրևելյան Միջերկրական ծովում գտնվող ռուսական ռազմածովային խմբավորմանը:

Այս տեղեկությունը հաստատել են ՌԴ պաշտպանության նախարարությունից։ Շաբաթ օրը ավելի վաղ ծովակալ Կուզնեցովի՝ Միջերկրական ծով ուղարկելու մասին հայտնել են ռուսական մի շարք գործակալությունների թղթակիցները, այդ թվում՝ անմիջապես Սեվերոմորսկի Հյուսիսային նավատորմի բազայից:

Ծովակալ Կուզնեցովի օդային թևը ներառում է MiG-29KR և MiG-29KUBR նավի վրա հիմնված կործանիչներ, ինչպես նաև չորրորդ սերնդի Su-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ։

Սերգեյ Գավրիլով, լրագրող, միջոցով

Սկսել նախագծային աշխատանքստեղծել հածանավային նախագիծ 1143.5 - 1978 թ. Աշխատանքներն իրականացրել է Լենինգրադի նախագծային բյուրոն։ Առաջին տարբերակը 1143 ծանր ավիափոխադրող հածանավի բարելավված նախնական դիզայնն է։ միջուկային տեղադրումնախագիծ 1160.

Դիզայնը հիմնված էր հետևյալ նախագծերի վրա.
- նախնական նախագիծ 1160 - 80,000 տոննա տեղաշարժով ավիակիր;
- նախագիծ 1153 - մեծ հածանավ ավիացիոն զենքերով (50 ինքնաթիռ), 7000 տոննա տեղաշարժով: Չկան նստած և կառուցված նավեր.
- Նավաշինական արդյունաբերության նախարարության կողմից առաջարկված նախագծային ավիակիր, 80,000 տոննա տեղաշարժ, ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ մինչև 70 միավոր.
- նախագիծ 1143M - Յակ-41 տիպի գերձայնային ինքնաթիռներով զինված ավիակիր: Սա 1143 - 1143.3 նախագծի երրորդ ավիակիրն է։ Այն սահմանվել է 1975 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին, շահագործումից հանվել է 1993 թվականին;
- նախագիծ 1143A - 1143M նախագծի ավիակիր՝ ավելացած տեղաշարժով: Կառուցվել է չորրորդ ավիակիր հածանավը. Սահմանվել է 1978 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին։ 2004 թվականից նավը արդիականացվել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի համար։ Ընդունվել է Հնդկաստանի նավատորմ 2012 թվականին;
— 1143.5 նախագծի ծանր ավիակիր հածանավը 1143 նախագծի հաջորդ հինգերորդ փոփոխությունն է և հինգերորդ կառուցված ավիափոխադրող հածանավը։

1978 թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագրով պաշտպանության նախարարությանը հանձնարարվեց մշակել 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանք, նավաշինության նախարարությանը թողարկել նախագծման և տեխնիկական նախագծի նախագիծը: 1980 թ. 1143.5 նախագծի նավերի սերիական շինարարության մեկնարկը 1981 թվականն է, ավարտը՝ 1990 թվական։ Նավերի տեղադրումն ու կառուցումը Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի «Օ»-ն է։

Նախագծի նախագիծը պատրաստվել է 1979 թվականին, նույն թվականին այն հաստատվել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովի կողմից։ Մի քանի ամիս անց՝ 1980 թվականին, ռազմական գերատեսչության ղեկավար Դ.Ուստինովը ստորագրեց Գլխավոր շտաբի հրահանգը, որում խոսվում էր 1143.5 նախագիծը փոխելու անհրաժեշտության մասին։ Այժմ տեխնիկական նախագծի ավարտի վերջնաժամկետը տեղափոխվեց 1982 թվական, շինարարությունը՝ 1986-91 թվականներ։ 1980 թվականի ապրիլին ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովը հաստատում է մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանքը՝ նախագծում կատարված փոփոխություններով։

1980 թվականի ամռանը ներգրավված բոլոր կողմերը՝ նավաշինական արդյունաբերության նախարարությունը, նախարարությունը. ավիացիոն արդյունաբերություն, ռազմաօդային ուժեր և նավատորմճանաչել 1143.5 նավի նախագծի մշակումը որպես լիովին ավարտված:
Այնուամենայնիվ, նախագծի փոփոխությունները շարունակվում են: 1143.5 նախագծի նավի վրա ավիացիոն զենքի օգտագործումը մշակվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն։ 1980-ի վերջին Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը շտկեց 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը: Միաժամանակ որոշում է կայացվել 1143.5 նախագծի նավի փոխարեն կառուցել 1143.4 (1143A) նախագծի երկրորդ նավը։ Սակայն հետագայում նախագիծը կրկին վերջնական տեսքի է բերվում՝ տեխնիկական նախագիծ 1143.42։

1981-ի վաղ գարնանը 105 պատվերի արտադրության պայմանագիր է ստացվել Նիկոլաևի նավաշինական գործարանում նավատորմի գլխավոր տնօրինությունից: 1981-ի աշնանը նավի դիզայնում փոփոխություններ են կատարվել. տեղաշարժն ավելացել է 10-ով: հազար տոննա: Նախագծում կատարվում են հետևյալ փոփոխությունները.
- նավի վրա «Գրանիտ» հականավային հրթիռների տեղադրում.
- ինքնաթիռների սպառազինության ավելացում մինչև 50 միավոր;
- օդանավերի ցատկահարթակ թռիչք առանց կատապուլտի օգտագործման.

1143.5-ի վերջնական տեխնիկական նախագիծը պատրաստ էր մինչև 1982 թվականի մարտը։ Ընդունվել է ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի 1982 թվականի մայիսի 7-ի թիվ 392-10 հրամանագրով։

1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին 1143.5 նախագծի նավը դրվեց Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի արդիականացված «Օ» սահուղու վրա և ստացավ «Ռիգա» անունը՝ 105 սերիական համարով։ Երկու ամիս անց նավը վերանվանվեց «Լեոնիդ Բրեժնև»։ «. 1982 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց կորպուսի կառուցվածքի 1-ին բլոկի տեղադրումը։ Ի դեպ, դա առաջին նավն էր, որը բաղկացած էր 24 կորպուսից։ Բլոկները կորպուսի լայնություն ունեն, 32 մետր երկարություն, 13 մետր բարձրություն, մինչև 1,7 հազար տոննա քաշ: Նավի վերնաշենքերը նույնպես տեղադրվել են բլոկի տեսքով։

Բոլոր շարժիչային և ուժային համակարգերը պատվիրվել են 1983-84թթ. Դրանց տեղադրումն ու տեղադրումն իրականացվել է արդեն մասամբ հավաքված կորպուսի վրա, ինչը հանգեցրել է տախտակամածների և որոշ միջնորմերի բացմանը և մեծապես դանդաղեցրել է շինարարության ողջ գործընթացը։ Արբանյակից արված նոր նավի առաջին լուսանկարները հայտնվեցին ֆրանսիական մամուլում 1984 թվականին, այս տարվա համար TAKR-ի պատրաստվածությունը 20% էր։

Նավը բաց է թողնվել 1985 թվականի վերջին, նավի քաշը չի գերազանցել 32 հազար տոննան, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 35,8%: 1986 թվականին Պ.Սոկոլովը նշանակվել է 1143.5 նախագծի գլխավոր դիզայներ։ 1987 թվականի կեսերին նավը կրկին վերանվանվեց. այժմ այն ​​հայտնի է դարձել որպես TAKR «Թբիլիսի», նավի պատրաստականությունը գնահատվում է 57%: Նավի կառուցման ուշացում կա (մոտ 15 տոկոսով)՝ տարբեր սարքավորումների մատակարարման խափանման պատճառով։ 1988-ի վերջերին TAKR-ի պատրաստվածությունը գնահատվում է 70%:

1989 թվականի համար նավի գնահատված արժեքը կազմել է մոտ 720 միլիոն ռուբլի, որից գրեթե 200 միլիոն ռուբլին հետաձգվել է սարքավորումների և համակարգերի մատակարարման հարցում: Նույն թվականին նշանակվել է նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.Բելովը, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 80%։ Էլեկտրոնային սարքավորումների և համակարգերի մոտ 50 տոկոսը տեղադրված է նավի վրա, սարքավորումների մեծ մասը նավի վրա է հասել 1989 թվականին:

Նավի առաջին ելքը դեպի ծով կատարվել է 20.10.1989թ. Այն պաշտոնապես թույլատրվել է ծրագրի բոլոր մասնակիցների կողմից: Նավի վրա պատրաստի լուծումներից օդային խումբը պատրաստ էր օգտագործման։ Նավի ելքը ավարտվել է 1989 թվականի նոյեմբերի 25-ին։ Օդային խմբի փորձարկումները սկսվում են 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին - Սու-27Կ-ն առաջինն է վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա: Վայրէջքից անմիջապես հետո նա օդ է բարձրացել TAKR MiG-29K-ի տախտակամածից։

Զենքով և էլեկտրոնային սարքավորումներով նավի համալրումն ավարտվել է մինչև 1990 թվականը, նավի ամբողջական պատրաստվածությունը գնահատվում է 87%: Գործող գործարանային փորձարկումներն իրականացվել են 1990 թվականի գարնանը և ամռանը։ 1990-ի հոկտեմբերին նավը վերջին անգամ փոխեց իր անունը, որը մինչ այժմ կրում է - TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»: Ընթացիկ փորձարկումների 1-ին փուլի ընթացքում նավը հաջողությամբ անցել է ավելի քան 16 հազար մղոն, ավելի քան 450 անգամ օդանավը բարձրացել է նավի տախտակամածից։

Առաջին TAKR նախագծի 1143.5-ի պետական ​​փորձարկումներն ավարտվել են 1990 թվականի 12/25-ին, որից հետո այն ընդունվել է նավատորմ: Նավի հետագա փորձարկումները տեղի են ունեցել մինչև 1992 թվականը Սև ծովում, որից հետո այն անցնում է Հյուսիսային նավատորմ:

Նավի դիզայնի մշակում.

- 1143 նախագծի բարելավում - առաջարկվել է հինգ տարբերակ, հիմնական ստորաբաժանումները մշակվում են. Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ;

- նախագիծ 1143.2 - նավը բարելավելու հաջորդ տարբերակը: Հիմնական ստորաբաժանումները, որոնք աշխատում են՝ երկու կատապուլտ, ընդլայնված անգար, թռիչքի տախտակ: Տեղահանումը մինչև 60000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 42 ինքնաթիռներից բաղկացած ավիախումբ (որոնցից մի քանիսը կարող են լինել ուղղաթիռներ);

- 1143.5 նախագծի նախագծային տարբերակը - առաջարկվող տարբերակը հնարավորինս մշակվել է դոկինգով: Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Սպառազինություն - 52 մեքենաների (30 ինքնաթիռ և 22 ուղղաթիռ) և «Գրանիտ» հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի 12 արձակող ավիախումբ.

- նախագիծ 1143.5 (Ուստինովա-Ամելկո) - նավի դիզայնի փոփոխություններ պաշտպանության նախարարության պահանջներին: Ուսումնասիրվող միավորներ՝ ցատկահարթակ, KTU կամ 1143.4/1144 նախագծերի ԱԷԿ: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ և Յակ-41 տիպի 46 ինքնաթիռների ավիախումբ;

- նախագիծ 1143.5 (TsNIIVK) - Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի ուղղված նախագիծ: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա: Զարգացման փուլում գտնվող ստորաբաժանումներ. ավելացվել է պահեստային կատապուլտ, կորպուսի կառուցվածքը կրճատվել է, ավիացիոն վառելիքի մատակարարումը կրճատվել է: Հիմնական սպառազինություն՝ 46 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (Յակ-41 տիպի կարճ և ուղղահայաց թռիչքային ինքնաթիռ)։

- նախագիծ 1143.42 - վերանայված նախագիծ 1143.4 նախագծի երկրորդ նավի օգտին: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա: Մշակված հանգույցներ՝ տախտակամածի ավելացում, կատապուլտ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 40 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (ներկա են DRLO ինքնաթիռներ), «Բազալտ» հականավային հրթիռներ;

- նախագիծ 1143.42 (ՊՆ ճշգրտում) - ռազմական գերատեսչության որոշմամբ վերանայված նախագիծ. Տեղաշարժը՝ մինչև 65000 տոննա։ Աշխատած հանգույցներ՝ ցատկահարթակ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման հականավային հրթիռ «Գրանիտ», 50 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ։

TAKR նախագծի սարքը և դիզայնը 1143.5

Կառուցվածքային առումով նավը բաղկացած է 24 բլոկից՝ յուրաքանչյուրը մոտ 1,7 հազար տոննա քաշով։ Եռակցված կմախք 7 տախտակամածով և 2 հարթակով: Նավի կառուցման ժամանակ օգտագործվել են ֆիննական արտադրության Kane երկու կռունկներ՝ յուրաքանչյուրը 900 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Նավի կորպուսը ծածկված է ռադիոկլանող հատուկ ծածկով։ Եթե ​​նավը պայմանականորեն բաժանենք հարկերի, ապա դրանց թիվը կլինի 27 հարկ։

Ընդհանուր առմամբ, նավի ներսում 3857 սենյակ է պատրաստվել տարբեր նպատակների համար։, որոնցից նշում ենք՝ 4 դասի խցիկներ՝ 387 սենյակ, խցիկներ՝ 134 սենյակ, ճաշասենյակներ՝ 6 սենյակ, ցնցուղախցիկներ՝ 50 սենյակ։ Նավի կառուցման ընթացքում օգտագործվել են ավելի քան 4 հազար կիլոմետր երկարությամբ մալուխային ուղիներ, 12 հազար կիլոմետր տարբեր նպատակների համար նախատեսված խողովակներ։

Նավը ստացել է ավելի քան 14,000 մ 2 տարածք ունեցող միջանցքային տախտակամած՝ նավի աղեղում 14,3 աստիճանի անկյան տակ գտնվող ցատկահարթակով: Տախտակամածի և տախտակամածի անկյունների եզրերին տեղադրվում են պրոֆիլավորված ֆեյրինգներ: Ինքնաթիռները հասցվում են թռիչքի տախտակամած 40 տոննա կշռող վերելակներով (աջ կողմում) մինչև նավի աղեղը և խորշը: Տախտակամածի լայնությունը՝ 67 մետր։ Վայրէջքի գոտու 205 մետր երկարությամբ և 26 մետր լայնությամբ հատվածը գտնվում է 7 աստիճան անկյան տակ։ Տախտակամածի մակերեսը պատված է Omega-ի հատուկ հակասայթաքուն և ջերմակայուն ծածկով, իսկ ուղղահայաց թռիչքի/վայրէջքի հատվածները ծածկված են AK-9FM ջերմակայուն թիթեղներով։

Հրթիռների ձախ և աջ կողմերում կան երկու թռիչքուղիներ (թռիչքը 90 մետր է), որոնք միանում են ցատկահարթակի վերին ծայրին։ Երրորդ թռիչքուղին ունի 180 մետր երկարություն (ձախ կողմն ավելի մոտ է դեպի ծայրը): Սառեցված շեղիչները օգտագործվում են տախտակամածի վրա՝ աջակցող անձնակազմի և օդանավերի պաշտպանությունը օդանավերի թռիչքից ապահովելու համար: Ինքնաթիռը տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելու համար օգտագործվում են «Սվետլանա-2» կալանիչներ և «Նադեժդա» վթարային արգելապատնեշը։

Ինքնաթիռի վայրէջքն իրականացվում է փոքր հեռահարության նավիգացիայի ռադիոհամակարգի և «Լունա-3» օպտիկական վայրէջքի համակարգի օգնությամբ։ Փակ անգարը՝ 153 մետր երկարություն, 26 մետր լայնություն և 7,2 մետր բարձրություն, տեղավորում է կանոնավոր օդային խմբի 70%-ը։ Այն նաև պահում է տրակտորներ, հրշեջ մեքենաներ, LAC-ի սպասարկման հատուկ գործիքների հավաքածու: Անգարում պատրաստված է ստանդարտ օդանավերի փոխադրման շղթայական կիսաավտոմատ համակարգ, ինքնաթիռները տեղափոխվում են տախտակամածի վրա՝ տրակտորներով։ Անգարը բաժանվում է 4 խցիկի՝ էլեկտրամեխանիկական կառավարմամբ չհրկիզվող վարագույրները ծալելով՝ հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար։

Պաշտպանված տիպի նավի մակերեսային մասի կառուցվածքային պաշտպանություն, ներքին պաշտպանիչ պատնեշներ՝ պողպատե / ապակեպլաստե / պողպատե տիպի կոմպոզիտային կառուցվածքներ: Որպես հիմնական նյութ ընտրվել է բարձր ամրության պողպատը (բերքի ուժը 60 կգ/մմ 2): Ավիացիոն վառելիքի, վառելիքի և զինամթերքի տանկերը պաշտպանված են տեղական արկղային զրահներով։ Կենցաղային նավերի կառուցման մեջ առաջին անգամ օգտագործվում է ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանություն։ PKZ-ի խորությունը մոտ 5 մետր է։ 3 երկայնական միջնորմներից երկրորդը զրահապատ բազմաշերտ տիպի էր։ Անխորտակելիությունն ապահովվել է, երբ ջրով լցվել են հարակից 5 խցիկներ՝ 60 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ։

Էլեկտրակայանը կաթսայատուրբինային է՝ բաղկացած 8 նոր գոլորշու կաթսաներից, 4 հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատներից TV-12-4, որոնք ապահովում են 200000 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն։ Շարժիչներ - 4 ֆիքսված պտուտակներ: Էներգիա - 9 տուրբոգեներատոր 13500 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ, 6 դիզելային գեներատորներ 9000 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

TAKR նախագծի սպառազինություն և սարքավորումներ 1143.5

Գրանիտ հարվածային հականավային հրթիռների 12 ստորգետնյա արձակման կայաններ տեղակայված են հենց ցատկահարթակի հիմքում։ Գործարկիչները ծածկված են տախտակամածի հետ համընկնող զրահապատ ծածկոցներով: Խցանման համակարգեր 4 արկ PK-10 և 8 արձակման կայան PK-2M 400 փամփուշտներով (ՍՈՒ «Տերցիա»)։

Նավի հակաօդային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 4 մոդուլ՝ զինամթերքի բեռնվածությամբ 192 հրթիռ, 8 «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համալիր՝ 256 հրթիռ զինամթերքի մատակարարմամբ, 48000 պարկուճ։ Մոդուլները տեղադրվում են կողք կողքի՝ ապահովելով օդային թիրախների շրջանաձև գնդակոծություն։

Նավի հրետանային սպառազինությունը երեք AK-630M մարտկոց է՝ 48000 փամփուշտներով։
Նավի հակատորպեդային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է երկու RBU-12000 10-փողանի հենարաններ՝ կողք կողքի տեղադրված ետնամասում։ Զինամթերք 60 RGB.
Օդային խումբ - ըստ նախագծի 50 LA: 2010 թվականի դրությամբ այն ներառում էր 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 և 2 Ка-31։

Նավի ռադիոտեխնիկական սպառազինություն և սարքավորումներ՝ 58 համակարգ և համալիր, հիմնականները:
- BIUS «Lumberjack»;
- SOI «Տրոյնիկ»;
- բարդ հեռահար թիրախ «Կորալ-ԲՆ»;
- «Mars-Passat» բազմաֆունկցիոնալ ռադար՝ փուլային ալեհավաքով.
- «Fregat-MA» երեք կոորդինատային ռադար;
- երկկոորդինատային «Podkat» ռադար՝ ցածր թռչող օդային թիրախներ հայտնաբերելու համար.
- «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
— կապի սարքավորումներ «Բուրան-2»;
- ակտիվ միջամտության կայաններ MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Թռիչքի կառավարման ռադար «Resistor»;
- «Cantata-1143.5» էլեկտրոնային պատերազմի համալիր;
- «Polynom-T» հիդրոակուստիկ համալիր;
- Sonar կայաններ «Zvezda-M1», «Amulet», «Altyn»;
- նավիգացիոն ռադիոտեղորոշիչ կայաններ «Nayada-M», «Vaigach-U»;
- «Շտիլ» ստորջրյա հաղորդակցության կայան;
- տիեզերական հաղորդակցության համակարգ «Crystal-BK»;
- «Tur-434» ինքնաթիռի մարտական ​​կառավարման համակարգը.
- «Otvedok-Emancipation» հեռուստատեսային վայրէջքի համակարգ;
— ուղեցույց «Գազոն»;
— «Վերահսկիչ» ավտոմատ կառավարման համակարգ։

Համակարգերի և համալիրների մեծ մասի ալեհավաք սարքերը տեղակայված են նավի վերնաշենքի վրա։ Ռադիոհաղորդիչներ - ավելի քան 50 միավոր: Սրանք տեղեկատվության և տվյալների ստացման և փոխանցման 80 ուղիներ են, որոնցից շատերը կարող են միաժամանակ աշխատել:

Օժանդակ սարքավորումն ունի ավելի քան 170 միավոր և բաղկացած է 450 առանձին տարրերից։

Նավի փրկարարական սարքավորումն է 1404 նախագծի հրամանատարական նավակ, 1402-B նախագծի երկու նավակ, երկու 6 թիակ նավակ (նախագիծ YAL-P6), 240 PSN-10M (փրկարարական լաստանավներ կոնտեյներով):

TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» հիմնական բնութագրերը.:
- երկարությունը - 304,5 մետր;
- ջրագծի / տախտակամածի լայնությունը - 38/72 մետր;
- նախագիծ - 10,5 մետր;
- ցատկահարթակի բարձրությունը ջրից վեր՝ 28 մետր;
- տեղաշարժի ստանդարտ / լրիվ / առավելագույնը: – մինչև 46.000/59.000/67.000 տոննա;
- արագության տնտեսություն / առավելագույնը - 18/32 հանգույց;
- տնտեսություն / առավելագույն միջակայք - 8000/3800 մղոն;
- նավարկության ինքնավարություն - 1,5 ամիս;
- նավի անձնակազմի անձնակազմ / թռիչքային անձնակազմ՝ 1533/626 մարդ:

Այս տարի TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».:

- Հունվարի 8 - Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ավիակիր խմբի կազմում նա մտել է սիրիական Տարտուս նավահանգստից պաշտոնական բարեկամական այցով.

- Փետրվարի 16 - որպես Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի ավիակիր խմբի մաս, ավարտեց արշավը Միջերկրական ծովում և վերադարձավ Սևերոմորսկի հայրենի բազա.

— 2012-17 թթ - Պետք է սկսել նավի արդիականացումը, աշխատանքներ կիրականացվեն արտադրական միավորումՍեւմաշ.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը Ռուսաստանում գործող միակ ավիակիրն է։ Սա միակ ռուսական ավիակիրն է, որը կրում է ԽՍՀՄ նավատորմի անպարտելի խորհրդային գլխավոր հրամանատարի՝ ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի հպարտ անունը։ Նավը եզակի է, եւ նավատորմի եւ օդանավի փոխադրող է, հետեւաբար անունը `օդանավակայանի կրպաց« Ծովակալ Կուզնեցով »: Եթե ​​ոչ ամբողջ գիծըպատճառներով, ապա շատ ավիափոխադրող նավեր կհայտնվեին, ինչը թույլ կտար փոխել մոլորակի ուժերի հավասարակշռությունը։

Ռուսական ավիակիրի պատմությունը ռուսական նավատորմի հպարտությունն է

1143.5 ծածկագրով նախագիծը («Նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով») սկսել է մշակվել 1981 թվականին, իսկ 1982 թվականին դրվել է սայթաքունի վրա։ 1976 թվականից «Կիևը» (1143, դրվել է 1970 թվականին) արդեն նավարկել է ծովը, 1978 թվականից ՝ «Մինսկը» (1143.2 - 1972 թ.)։ Սկսեցին զարգանալ Նովոռոսիյսկը (1143.3 - 1975) և Բաքուն (1143.4 - 1978): Սրանք հարթակներ էին ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռների համար, որոնք մշակվել էին Յակովլևի նախագծային բյուրոյի և ուղղաթիռների համար՝ «Կամով» նախագծային բյուրոյի կողմից: Նրանց հնարավորությունները սահմանափակ էին մարտական ​​թռիչքներ կատարելու հեռահարության և ժամանակի առումով։

Ինքնաթիռ Yak36 - շառավիղ 60 կմ: թռիչքի 20 րոպե տևողությամբ։ Yak38-ը, որը փոխարինեց նրան, հիմնովին չփոխեց իրավիճակը։ Ուղղահայաց թռիչքը պահանջում է 1 տոննա ավելի կերոսին, քան սովորական թռիչքի ինքնաթիռը, և սա թռիչքի ժամանակն է և մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը: Բայց YAK141-ը, որն արդեն պատրաստ էր նույն գերազանց բնութագրերին, վթարի պատճառով ողբերգական ճակատագիր ունեցավ, և ուղղահայաց թռիչքի գաղափարը հետաձգվեց և մոռացվեց:

1143.5 նախագիծը զարգացավ այլ ուղղությամբ, 60-ականների վերջից կային շատ կողմնակիցներ, որ նավում բարձր արագությամբ հեռահար լավ զինված կործանիչներ ունենային: Նախագծի հակառակորդը վաստակավոր մարշալ Դ.Ֆ.Ուստինովն էր, ով Յակ տիպի ինքնաթիռները համարում էր միակ հնարավորը խորհրդային ավիակիրների համար։ Բայց նախագիծը վիճակված էր իրականություն դառնալ։ 1970-ականների վերջերին ԱՄՆ-ն ուներ ցածր թռչող նոր հրթիռներ, որոնք հասանելի չէին այն ժամանակվա հակաօդային պաշտպանության համակարգերին, սակայն կործանվեցին կործանիչ ինքնաթիռներով։ Սպասելու ժամանակ չկար։ 1981 թվականին աշխարհի լավագույն կործանիչ-ռմբակոծիչները SU-27 կամ MiG-29 (հետագայում Su-27K և MiG-29K) արդեն հայտնվել են ԽՍՀՄ-ում:

Փորձնական օդաչու Պուգաչովը, ով դարձավ լեգենդար, վայրէջք կատարեց SU-27K-ին 11.01.1989թ.: Միկոյանովցիները հետ չմնացին, 1,5 ժամ անց MiG-29K վայրէջք կատարեց. սա ԽՍՀՄ հերոս, տիեզերագնաց Տոկտար Աուբակիրովն է (ապագա): Ղազախստանի գեներալ-մայոր): Երեք շաբաթվա ընթացքում իրականացվել են թռիչքային փորձարկումներ, կատարվել է 227 թռիչք և 35 վայրէջք։ A 23.11.1989թ. Հանձնաժողովը ստորագրել է «Թռիչքների նախագծման փորձարկման ծրագրի իրականացման մասին» ակտը։

Ցատկահարթակի ստեղծում

Թռիչքի և վայրէջքի համար պայմանների ստեղծումը բացասաբար է ազդել 1143.5 նախագծի իրականացման վրա։ Սկզբում դիտարկվեց տախտակամածի մեջ ներկառուցված գոլորշու կատապուլտների օգտագործման ամերիկյան փորձը, որը հանգիստ եղանակին ցրեց նույնիսկ ծանր ռադարային ինքնաթիռը անշարժ նավի վրա: Ուստինովը մասամբ իրավացիորեն անընդունելի է համարել ուրիշի փորձի օգտագործումը, դա նշանակում է միշտ հետ մնալ։ Եվ այսպես, հայտնվեց ցատկահարթակի միջոցով թռիչքի յուրօրինակ մեթոդ։

Ղրիմում կառուցվել է գիտական ​​թեստավորման ուսումնական համալիր, որը ստացել է «Թել» մականունը (գրառված է NITKA-ի նախագծային փաստաթղթերում)։ Նախնական հաշվարկներով՝ Springboard-1-ը կառուցվել է Յակ-38, Սու-27 և ՄիԳ-29 ինքնաթիռների ուսումնական թռիչքի համար։ Արդյունքները ցույց են տվել հաշվարկված բնութագրերի անճշտությունը: Այնուհետև նրանք կառուցեցին Springboard-2 օպտիմալ կորությամբ, որը դարձավ ցատկահարթակ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի համար։

Ինքնաթիռի վայրէջք

Ավելին բարդ համակարգքան թռիչքը: Վայրէջք կատարելու և կանգ առնելու համար անհրաժեշտ է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել որոշակի վայրում: Օգտագործվել է համակարգ՝ կալանավոր՝ ամերիկյանին նման։ Սա լարված մալուխ է և հիդրավլիկ համակարգ: Կեռիկը (կեռիկը) մշակվել է մարզման պայմաններում։ Հետո հղկվեց արգելակելու հմտությունը։ Առանց այդ հմտությունների, ծովային ավիացիայի օդաչուներ չեն լինի:

Օդաչուներին օգնելու համար հայտնվեց Luna օպտիկական համակարգը՝ սա օդաչուին վայրէջքի ժամանակ լույսի ազդանշանների մատակարարումն է։ Վայրէջքի ուղին կոչվում է «Slide path»: Կարմիր լույս - սա վտանգի առավելագույն մակարդակն է, ցույց է տալիս թռիչքուղու մակարդակից ցածր վայրէջք: Կանաչ - ցույց է տալիս վազքի ճշգրտությունը: Դեղին - ցույց է տալիս լրացուցիչ բարձրանալը, դուք ստիպված կլինեք կրկնել վայրէջքը:

Անուն

Առաջին անվանումը եղել է «Ռիգա», որը տրվել է նավին «Սև ծովի նավաշինարանում» շինարարության ժամանակ։ Այստեղ սկսվում է քաղաքական անկայունությունը, մահանում է Լ.Ի. Բրեժնևը և նավը նոր անուն ունի՝ «Լեոնիդ Բրեժնև»։ 1989 թվականին նավը ծով է դուրս գալիս «Թբիլիսի» անունով։ Ավիակիր հածանավն իր «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը ստացել է 1990 թվականին հոկտեմբերի 4-ին։

Հաջողության և տնտեսական հզորության ալիքի վրա մեկը մյուսի հետևից կառուցվում են նոր սերնդի ավիակիրներ՝ սովորական թռիչքով։ 1984 թվականին Ուստինովի մահը նպաստեց սովորական ինքնաթիռներով ավիակիրների արագ զարգացմանը: Հայտնվեց 1143.6 նախագիծը, որը դրվեց 1985 թվականին, որը կոչվում էր Varyag (Ուկրաինան վաճառել է Չինաստանին): Իսկ միջուկային «Ուլյանովսկ»՝ նախագիծ 1143.7, որը դրվել է 1988 թվականին, ապամոնտաժվել է 1992 թվականին (Ուկրաինա): «Կուզնեցովը» փրկվեց ողբերգական ճակատագրից՝ 1992 թվականին Սեւաստոպոլից մեկնելով Հյուսիսային նավատորմ՝ լիովին համապատասխանելով իր «Անհաղթ» մականունին։

Ավիակիրի առևանգում

Իննսունականների սկզբին «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրն արդեն դարձել է 7 ավիակիրների առաջատարը։ 1991-ին երկրին հիմնական հարվածը հասցվեց կորցրած սառը պատերազմում, սկսվեց ունեցվածքի բաժանումը «ինքնիշխան» «պետությունների» միջև։ Սեպտեմբերին Բալթյան երկրներն են, մեկ ամիս անց՝ Ուկրաինա։ Կոլեկտիվ սեփականության կողոպուտից շահում են բոլոր մակարդակների և բոլոր հանրապետությունների ղեկավարները։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Չերնավինը (1985-1993 թթ.) խնդիր է դնում գողանալ Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիրը, նախքան Ուկրաինայի ինքնիշխանությունը հայտարարելը:

1991 թվականի դեկտեմբերին հածանավը պետք է հերթական փորձարկումն անցներ Սև ծովում։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարը հանձնարարում է Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հրամանատար Խրոնոպուլո Մ.Ն.-ին պլանային վարժանքների ընթացքում անցնել Դարդանելի նեղուցը խիստ գաղտնիության պայմաններում։ Նավը ստիպված եղավ հեռանալ զինված գրավումից և հասնել Վիդյաևո նպատակակետ, որը գտնվում է Հյուսիսային նավատորմի մեջ: Այս նավը շահագործվում է 25.12.1990թ.-ից: 20.01.1992թ. TAKR-ը (ծանր ավիակիր հրթիռային հածանավ) նշանակված է ծառայելու Մուրմանսկում։

class="eliadunit">

«Ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի բնութագրերը

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը նախատեսված է տարբեր առաջադրանքներ կատարելու համար, որոնցից հիմնականը Ռուսաստանի Դաշնության (ԽՍՀՄ) տարածքում օդային կամ ծովային միջուկային հարվածի կանխումն է։ Դրա համար ռազմանավը զինված է հարվածներ հասցնելու և ետ մղելու հրթիռներով, ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով ինքնաթիռներով, ռադիոտեղորոշիչ և արբանյակային համակարգերով, հակասուզանավային խորքային լիցքերով և հրթիռներով և հրետանիով: Սա շարժական ռազմաբազա է, որն ընդունակ է փոխել ռազմաքաղաքական իրավիճակը աշխարհի ցանկացած կետում։ Նավում ծառայում է 1960 մարդ (200 սպա)՝ 626-ը՝ թռիչքային անձնակազմ, 40-ը՝ նավերի կազմավորման շտաբ։

Տեխնիկական բնութագրերը թվերով

• երկարությունը՝ 305 մ, մաքս.
• լայնությունը՝ 72 մ, մաքս.
• բարձրությունը - 65 մ.
• Տեղաշարժ.
  • Մաքս. 61 400 տոննա,
  • ստանդարտ 46 500 տոննա,
  • նորմալ՝ 53000 տոննա։
• Նախագիծ 8 - 10 մ.
• Ամրագրում. կրկնօրինակ գլորված պողպատ, եռաշերտ պաշտպանություն 4,5 մ լայնությամբ դիմակայում է 400 կգ տրոտիլ տորպեդային հարվածներին:
• Հածանավը գործի է դրվում էլեկտրակայան 2 կաթսայատներից, որտեղ 4 հիմնական և 2-ական ԳՏԶԱ։
• Նավիգացիայի դիմացկունությունը 45 օր։
• Վերնաշենք «Կղզի» 13 հարկերից 32 մ.
• Անգարից ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները տախտակամած են հասցվում 2 վերելակներով։
• Հածանավն ունի 3857 սենյակ՝ 387՝ խցիկ, 134՝ օդաչուական խցիկ, 6՝ պահարան, 120՝ պահեստ և 50 ցնցուղ։
• Նավաստիների ուսուցումը սկսվում է տարածքների ուսումնասիրությամբ, որոնք տանում են դեպի 6 կմ երկարությամբ միջանցքներ։

Սպառազինություն

• P-700 Granite - թշնամու ավիակիր հարվածային խմբերի (AUG) ոչնչացում:ՆԱՏՕ-ի ավիակիրներին (խմբով շարժվող՝ 1-1,5 տասնյակ նավերի ուղեկցությամբ) հիմնական սպառնալիքը «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերն էին։ Խորհրդային այս զարգացումը նմանը չունի։ Տախտակամածի աղեղի վրա տեղադրված են 12 արձակման սարքեր՝ P-700 Granit հրթիռներով։ Կարող են լինել տարբեր մարտագլխիկներ՝ բարձր պայթուցիկ բեկորային 750 կգ։ կամ միջուկային 500 կտ. Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը պայմանավորվել են առայժմ չզինվել այդ հրթիռների համար միջուկային լիցքավորմամբ։ Դրա երկարությունը 10 մ է, արձակման քաշը՝ 7000 կգ, տրամագիծը՝ 85 սմ։ 3M45 հականավային հրթիռը 10 անգամ ծանր է ամերիկյան Harpoon-ից, հետևաբար կրում է 2,5 անգամ լիցք և խոցում է թիրախը 5 անգամ ավելի հեռու՝ մինչև 700։ կմ.
• Ինչպես թիրախային համակարգերօգտագործվում են միանգամից երեք ուղղորդման միջոցներ՝ բացառելով նրա թշնամու ապակողմնորոշումը. արբանյակային, փոխադրող ավիացիան (ուղղաթիռներ և ինքնաթիռներ) և ռադար: Հրթիռը բարձրանում է մեծ բարձրություն(մինչև 17 կմ) և հայտնաբերում է թիրախը, այնուհետև իջնում ​​է մինչև ծայրահեղ փոքր (25 մ.) և ուղղվում դեպի թիրախը։ Ինչը դժվարացնում է հակառակորդի ՀՕՊ-ի կողմից այն կալանելը: Եթե ​​նավը ոչնչացվում է, ապա մնացած արձակված հրթիռները հարվածում են խմբի մյուս նավերին։ Հրթիռը հագեցած է ռադարային միջամտության սարքով, որը հակահրթիռները ուղղում է խաբեբաներին։
• Պաշտպանիչ հրթիռային զենքեր.Եվ նաև 4x2 ZRAK «Կորտիկ» (256 հրթիռ և 48000 արկ) պաշտպանում է բարձր ճշգրտության հականավային հրթիռներից։ Կա նաև «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգի 4x6 զենիթահրթիռային համակարգ (192 հատ), որն օգտագործվում է օդից և ցածր թռչող հրթիռներից զանգվածային հարձակման դեպքում։ Վեցփողանի հակաօդային ԱԿ-360 (30 մմ արկեր), հարվածներ է հասցնում 4-5 կմ հեռավորության վրա։
• Օդային գերակայություն ձեռք բերելը.Նույնքան կարևոր իշխանության մեջ ծանր հածանավավիացիան է։ Գերմանևրելի Սու-33-երը փոխարինել են Սու-27Կ-ներին՝ 36 միավոր։ Դրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է օդում F-15-ը և F-16-ը ոչնչացնելու համար։ Ինքնաթիռները հագեցված են հեռահար և փոքր հեռահարության ռադարներով, արբանյակային կապով և կրում են մինչև 8 տոննա ռումբ: Զինված է բոլոր տեսակի «օդ-օդ», «օդ-երկիր» հրթիռներով: Նրանք կարող են միջուկային հարվածներ հասցնել, 2016 թվականից նրանք կարող են ոչնչացնել նավերը նորագույն BrahMos հրթիռներից մեկով նույն արդյունավետությամբ, ինչ 3M45-ը։ Խոցեք բոլոր հրթիռները մինչև 27 կմ բարձրության վրա: Բազմաֆունկցիոնալ Ka-27 ուղղաթիռները, որոնցից 16-ը կա նավի վրա, նախատեսված են սուզանավերը հայտնաբերելու և ոչնչացնելու համար։ Նրանք հանքեր են ականապատում։ 3 միավորի չափով։ օգտագործվում է ռադարային պարեկության և ևս 2-ը որոնողափրկարարական աշխատանքների համար:
• Հակասուզանավային զենքեր.ՌԲՈՒ 12 000 «Ուդավ» հակասուզանավային ռեակտիվ ռմբակոծիչն ունի 60 հրթիռ. տարբեր տեսակիոչնչացնում է տորպեդները՝ ստեղծելով ականապատ դաշտ. փոքր սուզանավեր և սուզանավային դիվերսիոն ուժեր մինչև 600 մ խորության վրա։
• Էլեկտրոնային զենքեր.Եզակի զենքերը թույլ են տալիս ժամանակին և ճշգրիտ մարտական ​​գործողություններ կատարել՝ CICS «Lesorub», բազմաֆունկցիոնալ ռադար «Mars-Passat», եռկոորդինատային ռադար «Fregat-MA», ցածր թռչող թիրախները հայտնաբերվում են 2 «Podkat» ռադարներով, 2 «Vaigach» ռադարներով։ , նավիգացիոն համակարգ «Բուրան» -2, թռիչքի կառավարման ռադար «Ռեզիստոր» և «Գազոն», EW «Համաստեղություն-BR», ԳԱԶ «Զվեզդա-Մ1»։

Արդյունք

TAKR - սա մեկ մարտական ​​ստորաբաժանում է, այն չի լուծի բոլոր խնդիրները, բայց դա ահռելի զենք է։ Այս տիպի TAKR մարտական ​​տագնապի գոտում մեր տարածքի վրա միջուկային հրթիռների արդյունավետ արձակումն անհնար կլինի։ Իսկ թշնամու 1-ին AUG-ին դժվար է հակադրվել «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովին»: Ցանկալի է Ռուսաստանի տրամադրության տակ ունենալ մոտ 10 ավիակիր։ Նույնիսկ ավելի լավ է ունենալ դաշնակիցներ՝ նրանց հետ նման բարձր ծախսերը կիսելու համար:

Ո՞վ է Կուզնեցովը, ինչո՞ւ են նրան նման պատիվ տվել։

Առանձնահատուկ նշանակություն ունի անձնուրաց աշխատանքն ու ռազմական հաջողությունները ոգեշնչող պատմությունը։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ում կպատվենք, և սա կլինի մեր ապագան՝ հոյակապ, թե ոչ։ Կուզնեցով Ն.Գ. պարզվեց, որ ռուս նավատորմի սպաների ավանդույթների հետևորդն էր, որոնց համար օրինակ էին Ուշակովը, Լազարևը և Նախիմովը։ Պարգևատրվել է Լենինի 4, Կարմիր դրոշի 3, Ուշակովի 1-ին աստիճանի 2, Կարմիր աստղի շքանշաններով, ինչպես նաև մեդալներով և արտասահմանյան շքանշաններով։

Չնայած իր համեստ գյուղացիական ծագմանը, նա խելացի էր՝ թողնում էր ռուս ազնվականի տպավորություն։ Նավաստիները սիրում էին նրան, սպաները վստահում էին նրան: Նա իշխանության համար պայքարող քաղաքական խմբերի մաս չի կազմել։ Պետության ղեկավարներն ու առաջին դեմքերը հենվում էին նրա վրա, ոմանք վախենում էին նրա հեղինակությունից սպաների, նավաստիների և ողջ խորհրդային ժողովրդի մեջ։ Նա չծառայեց ու իրեն չնվաստացրեց, նա հիանալի կատարող էր և տաղանդավոր կազմակերպիչ։ Ստալինի օրոք նրան հաջողվեց շատ բան անել երկրի համար, հաղթողների Յալթայի հանդիպման ժամանակ նա լուծեց կոնֆլիկտի հարցը ֆաշիստական ​​նավատորմի բաժանման մասին։

կարճ կենսագրություն

Մանուկ հասակում, 15 տարեկանում, իրեն վերագրելով երկու տարի (ծն. 11 (24). 07.1904 Արխանգելսկի նահանգում, ըստ փաստաթղթերի՝ 1902 թ.), դառնում է Հյուսիսային Դվինայի ռազմական նավատորմի նավաստի։ Այնտեղ նա անցել է 1917-1922 թվականների քաղաքացիական պատերազմը։ Եվս 1 տարի ծառայելուց հետո 1923 թվականից սովորում է ռազմածովային դպրոցում։ Ֆրունզե» և գերազանցությամբ ավարտել 1926 թ. Ժամանակաշրջան 1926 - 1929 թթ. ծառայում է Սև ծովում՝ որպես Չերվոնա Ուկրաինայում պահակ, իսկ 1932-1933 թթ. եղել է «Կարմիր Կովկաս» հածանավի հրամանատարի օգնական։ 1933 թվականից նա դարձավ «Չերվոնա Ուկրաինա» թեթև հածանավի հրամանատարը, այդ պահից նավը դարձավ մարտական ​​պատրաստության և պատրաստության մոդել։

Որպես Իսպանիայի Հանրապետության ռազմական կցորդ և ծովային գլխավոր խորհրդական՝ Կուզնեցովը կազմակերպում է ռազմական մատակարարումների անխափան մատակարարումը Իսպանիա՝ ֆաշիզմի դեմ պայքարելու համար։ Հաջողությամբ կատարելով առաջադրանքը 1936 - 1939 թթ. նա վերադառնում է Սևաստոպոլ։ Զգալի դեր խաղաց ավիացիան, որն օգտագործվում էր ափերի մոտ տրանսպորտային նավերի անվտանգ անցման համար։ Այդ պահից ապագա ժողովրդական կոմիսարն անձամբ համոզվեց մի շարք նավերի և ինքնաթիռների արդյունավետության մեջ և դարձավ ավիակիրների կառուցման և բոլոր տեսակի զենքերի բազմազան մշակման նախաձեռնողը։

Տրոցկի-Ուբորևիչի գաղափարների կողմնակիցների քաղաքական զտումների ավարտին։ ովքեր Ռուսաստանում պետական ​​հեղաշրջում էին նախապատրաստում, 1939-ին չքաղաքականացված երիտասարդ ու տաղանդավոր մասնագետ Ն.Գ. Կուզնեցով. Ինչը մեծ ներդրում ունեցավ 1945 թվականի Հաղթանակի և երկրի պաշտպանունակության զարգացման գործում։ Նա անհարմար էր Խրուշչով-Ժուկով թիմի համար, առակներ չէր խոսում Ստալինի մասին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին դիմավորեց առանց պարտության: Իսկ Ստալինի կողմից հաստատված ավիակիրների կառուցման անհրաժեշտության մասին Կուզնեցովի գաղափարները սկսեցին իրագործվել 1943 թվականի հունվարից (1944-ի նոյեմբերին Նևսկու դիզայնի բյուրոն ստեղծեց 1-ին նախագիծը, մինչև պատերազմի ավարտը մշակվեց 4 տեսակի ավիակիր. , ընդգրկված հետպատերազմյան ծրագրում)։ Գալով իշխանության՝ Խրուշչովին հաջողվեց ժամանակավորապես ոչնչացնել ծրագիրը և կտրել կառուցվող նավերը։

Կասեցված Կուզնեցովը մինչև կյանքի վերջ մեկուսացված էր հրապարակայնությունից։ Նա ապրել է իր ամառանոցում մինչև 1974 թվականը, որտեղ գրքեր է գրել խմբագիրների հսկողության ներքո, ովքեր ստեղծել են Ստալինի առասպելը նոր քաղաքական կլանը հաճոյանալու համար։ 1990-ի հակասովետական ​​ալիքի վրա նրա արժանի անունը պատահաբար հայտնվեց ավիափոխադրող հածանավի վրա, քանի որ նա ստեղծող էր, ոչ թե պետություն կործանող, և հարգում էր ռուսական ավանդույթները, որոնք զարգացել էին կայսրերի օրոք:

Հատուկ էջ կենսագրության մեջ

Կա մեկ շփոթեցնող պատմություն 1948 թվականին, երբ «Պատվո դատարանը» տեղի ունեցավ ծովակալների շուրջ։ Վաստակավոր բարձրաստիճան զինվորականները դատում էին նույն վաստակավոր սպաներին։ Պարզվել է, որ նրանք Ն.Գ. Կուզնեցովը և նրա ենթակաները Լ.Մ. Գալլեր, Վ.Ա. Ալաֆուզովը եւ Գ.Ա. Ստեփանովը։ Ռազմական կոլեգիան, որը բոլորին մեղավոր է ճանաչել, ինքն է միջնորդել նվազեցնել Կուզնեցովի պատիժը։ Մեկնել է ծառայության Հեռավոր Արեւելք(1948 թ.՝ ծովային հարցերով տեղակալ, իսկ 1950 թվականից՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատար)։ Արդյունքում, նույն իրավասության ներքո, նա կրկին ղեկավարել է երկրի ռազմածովային նավատորմը 1951-1953 թվականներին։

Խրուշչովի օրոք նա մինչև 1955 թվականը շարունակեց զբաղեցնել նավատորմի հրամանատարի պաշտոնը՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալի պաշտոնում։ A 03/03/1955 թ. Շարունակելով լինել ԽՍՀՄ պաշտպանության փոխնախարարում՝ նրա պաշտոնը վերանվանվել է «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ»։ Նրան ոչ մի քաղաքական խումբ չէր կարող կառավարել, իսկ գործիչը չափազանց աչքի ընկնող ու քաղաքական պատասխանատու էր։ Հետեւաբար, 17.02.1956թ. հերթական անգամ իջեցվել է փոխծովակալի կոչման և աշխատանքից ազատվել «Առանց նավատորմում աշխատելու իրավունքի» գրառմամբ։ Ստացել է «Խայտառակ ծովակալ» մականունը։

class="eliadunit">

Նախագծի 1143.5 հածանավի ստեղծման նախագծային աշխատանքների սկիզբը - 1978 թ. Աշխատանքներն իրականացնում է Լենինգրադի նախագծային բյուրոն։ Առաջին տարբերակը ծանր ավիափոխադրող 1143 հածանավի բարելավված նախնական նախագծումն է: Նախագծումն իրականացվում է «Պատվեր» կոչվող հետազոտական ​​աշխատանքի համաձայն, որը ռազմատնտեսական հիմնավորում է միջուկային կայանքով ավիափոխադրող հածանավի համար: 1160 նախագծի.

Դիզայնը հիմնված էր հետևյալ նախագծերի վրա.
- նախնական նախագիծ 1160 - 80,000 տոննա տեղաշարժով ավիակիր;

Project 1153-ը մեծ ինքնաթիռով զինված հածանավ է (50 ինքնաթիռ), 70,00 տոննա տեղաշարժով: Չկան նստած և կառուցված նավեր.
- Նավաշինական արդյունաբերության նախարարության կողմից առաջարկված նախագծային ավիակիր, 80,000 տոննա տեղաշարժ, ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ մինչև 70 միավոր.
- նախագիծ 1143M - Յակ-41 գերձայնային ինքնաթիռով զինված ավիակիր: Սա 1143 - 1143.3 նախագծի երրորդ ավիակիրն է։ Այն սահմանվել է 1975 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին, շահագործումից հանվել է 1993 թվականին;
- նախագիծ 1143A - նախագիծ 1143M ավիակրի մեծ տեղաշարժով: Կառուցվել է չորրորդ ավիակիր հածանավը. Սահմանվել է 1978 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին։ 2004 թվականից նավը արդիականացվել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի համար։ Ընդունվել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժեր 2012թ.
- 1143.5 նախագծի ծանր ավիակիր հածանավը 1143 նախագծի հաջորդ հինգերորդ փոփոխությունն է և կառուցված հինգերորդ ավիակիր հածանավը:

1978 թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագրով պաշտպանության նախարարությանը հանձնարարվեց մշակել 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանք, նավաշինության նախարարությանը թողարկել նախագծման և տեխնիկական նախագծի նախագիծը: 1980 թ. 1143.5 նախագծի նավերի սերիական շինարարության մեկնարկը 1981 թվականն է, ավարտը՝ 1990 թվական։ Նավերի տեղադրում և կառուցում - Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի «Օ» սայթաքուն:

Նախագծի նախագիծը պատրաստվել է 1979 թվականին, նույն թվականին այն հաստատվել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովի կողմից։ Մի քանի ամիս անց՝ 1980 թվականին, ռազմական գերատեսչության ղեկավար Դ.Ուստինովը ստորագրեց Գլխավոր շտաբի հրահանգը, որում խոսվում էր 1143.5 նախագիծը փոխելու անհրաժեշտության մասին։ Այժմ տեխնիկական նախագծի ավարտի վերջնաժամկետը տեղափոխվեց 1982 թվական, շինարարությունը՝ 1986-91 թվականներ։ 1980 թվականի ապրիլին ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովը հաստատում է մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանքը՝ նախագծում կատարված փոփոխություններով։ 1980 թվականի ամռանը ներգրավված բոլոր կողմերը՝ Նավաշինության արդյունաբերության նախարարությունը, Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը, օդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը ճանաչում են 1143.5 նավի նախագծի մշակումը որպես լիովին ավարտված:

Այնուամենայնիվ, նախագծի փոփոխությունները շարունակվում են: 1143.5 նախագծի նավի վրա ավիացիոն զենքի օգտագործումը մշակվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն։ 1980-ի վերջին Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը շտկեց 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը: Միաժամանակ որոշում է կայացվել 1143.5 նախագծի նավի փոխարեն կառուցել 1143.4 (1143A) նախագծի երկրորդ նավը։ Սակայն հետագայում նախագիծը կրկին վերջնական տեսքի է բերվում՝ տեխնիկական նախագիծ 1143.42։ 1981-ի վաղ գարնանը 105 պատվերի արտադրության պայմանագիր է ստացվել Նիկոլաևի նավաշինական գործարանում նավատորմի գլխավոր տնօրինությունից: 1981-ի աշնանը նավի դիզայնում փոփոխություններ են կատարվել. տեղաշարժն ավելացել է 10-ով: հազար տոննա: Նախագծում կատարվում են հետևյալ փոփոխությունները.
- «Գրանիտ» նավի վրա հականավային հրթիռների տեղադրում.
- ինքնաթիռների սպառազինության ավելացում մինչև 50 միավոր;
- օդանավերի ցատկահարթակ թռիչք առանց կատապուլտի օգտագործման.

1143.5-ի վերջնական տեխնիկական նախագիծը պատրաստ էր մինչև 1982 թվականի մարտը։ Ընդունվել է ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի 1982 թվականի մայիսի 7-ի թիվ 392-10 հրամանագրով։

1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին 1143.5 նախագծի նավը դրվեց Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի արդիականացված «Օ» սահուղու վրա և ստացավ «Ռիգա» անունը՝ 105 սերիական համարով։ Երկու ամիս անց նավը վերանվանվեց «Լեոնիդ Բրեժնև»։ «. 1982 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց կորպուսի կառուցվածքի 1-ին բլոկի տեղադրումը։ Ի դեպ, դա առաջին նավն էր, որը բաղկացած էր 24 կորպուսից։ Բլոկները կորպուսի լայնություն ունեն, 32 մետր երկարություն, 13 մետր բարձրություն, մինչև 1,7 հազար տոննա քաշ: Նավի վերնաշենքերը նույնպես տեղադրվել են բլոկի տեսքով։

Բոլոր շարժիչային և ուժային համակարգերը պատվիրվել են 1983-84թթ. Դրանց տեղադրումն ու տեղադրումն իրականացվել է արդեն մասամբ հավաքված կորպուսի վրա, ինչը հանգեցրել է տախտակամածների և որոշ միջնորմերի բացմանը և մեծապես դանդաղեցրել է շինարարության ողջ գործընթացը։ Արբանյակից արված նոր նավի առաջին լուսանկարները հայտնվեցին ֆրանսիական մամուլում 1984 թվականին, այս տարվա համար TAKR-ի պատրաստվածությունը 20 տոկոս էր։

Նավը բաց է թողնվել 1985 թվականի վերջին, նավի քաշը չի գերազանցել 32 հազար տոննան, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 35,8 տոկոս։ 1986 թվականին Պ.Սոկոլովը նշանակվել է 1143.5 նախագծի գլխավոր դիզայներ։ 1987-ի կեսերին նավը կրկին վերանվանվեց. այժմ այն ​​հայտնի է դարձել որպես TAKR «Թբիլիսի», նավի պատրաստվածությունը գնահատվում է 57 տոկոս։ Նավի կառուցման ուշացում կա (մոտ 15 տոկոսով)՝ տարբեր սարքավորումների մատակարարման խափանման պատճառով։ 1988-ի վերջերին TAKR-ի պատրաստվածությունը գնահատվում է 70 տոկոս։ 1989 թվականի համար նավի գնահատված արժեքը կազմել է մոտ 720 միլիոն ռուբլի, որից գրեթե 200 միլիոնը հետաձգվել է սարքավորումների և համակարգերի մատակարարման հարցում: Նույն թվականին նշանակվել է նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.Բելովը, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 80 տոկոս։ Էլեկտրոնային սարքավորումների և համակարգերի մոտ 50 տոկոսը տեղադրված է նավի վրա, սարքավորումների մեծ մասը նավի վրա է հասել 1989 թվականին:

Նավի առաջին ելքը դեպի ծով կատարվել է 20.10.1989թ. Այն պաշտոնապես թույլատրվել է ծրագրի բոլոր մասնակիցների կողմից: Նավի վրա պատրաստի լուծումներից օդային խումբը պատրաստ էր օգտագործման։ Նավի ելքը ավարտվել է 1989 թվականի նոյեմբերի 25-ին։ Օդային խմբի փորձարկումները սկսվում են 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին - Սու-27Կ-ն առաջինն է վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա: Վայրէջքից անմիջապես հետո նա օդ է բարձրացել TAKR MiG-29K-ի տախտակամածից։

Զենքով և էլեկտրոնային սարքավորումներով նավի համալրումն ավարտվել է մինչև 1990 թվականը, նավի ամբողջական պատրաստվածությունը գնահատվում է 87 տոկոս։ Գործող գործարանային փորձարկումներն իրականացվել են 1990 թվականի գարնանը և ամռանը։ 1990-ի հոկտեմբերին նավը վերջին անգամ փոխեց իր անունը, որը մինչ այժմ կրում է - TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»: Ընթացիկ փորձարկումների 1-ին փուլի ընթացքում նավը հաջողությամբ անցել է ավելի քան 16 հազար մղոն, ավելի քան 450 անգամ օդանավը բարձրացել է նավի տախտակամածից։ Առաջին TAKR նախագծի 1143.5-ի պետական ​​փորձարկումներն ավարտվել են 1990 թվականի 12/25-ին, որից հետո այն ընդունվել է նավատորմ: Նավի հետագա փորձարկումները տեղի են ունեցել մինչև 1992 թվականը Սև ծովում, որից հետո այն անցնում է Հյուսիսային նավատորմ:

Նավի դիզայնի մշակում.
- 1143 նախագծի բարելավում - առաջարկվել է հինգ տարբերակ, հիմնական ստորաբաժանումները մշակվում են. Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ;

1143.2 նախագիծը նավի բարելավման հաջորդ տարբերակն է: Հիմնական ստորաբաժանումները, որոնք աշխատում են՝ երկու կատապուլտ, ընդլայնված անգար, թռիչքի տախտակ: Տեղահանումը մինչև 60000 տոննա։ Հիմնական սպառազինություն՝ 42 ինքնաթիռներից բաղկացած ավիախումբ (որոնցից մի քանիսը կարող են լինել ուղղաթիռներ);
- 1143.5 նախագծի նախագծային տարբերակը - առաջարկված տարբերակը մշակվել է այնքանով, որքանով դա հնարավոր է եղել: Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Սպառազինություն - 52 մեքենաների (30 ինքնաթիռ և 22 ուղղաթիռ) և «Գրանիտ» հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի 12 արձակող ավիախումբ.
- նախագիծ 1143.5 (Ուստինովա-Ամելկո) - նավի դիզայնի փոփոխություններ պաշտպանության նախարարության պահանջներին: Ուսումնասիրվող միավորներ՝ ցատկահարթակ, KTU կամ 1143.4/1144 նախագծերի ԱԷԿ: Տեղաշարժը մինչև 55000 տոննա։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ և Յակ-41 տիպի 46 ինքնաթիռների ավիախումբ;
- նախագիծ 1143.5 (TsNIIVK) - Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի վերանայված նախագիծ: Տեղաշարժը մինչև 55000 տոննա։ Զարգացման փուլում գտնվող ստորաբաժանումներ. ավելացվել է պահեստային կատապուլտ, կորպուսի կառուցվածքը կրճատվել է, ավիացիոն վառելիքի մատակարարումը կրճատվել է: Հիմնական սպառազինություն՝ 46 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (Յակ-41 տիպի կարճ և ուղղահայաց թռիչքային ինքնաթիռ)։
- նախագիծ 1143.42 - վերանայված նախագիծ 1143.4 նախագծի երկրորդ նավի օգտին: Տեղաշարժը մինչև 55000 տոննա։ Մշակված հանգույցներ՝ տախտակամածի ավելացում, կատապուլտ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 40 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (ներկա են DRLO ինքնաթիռներ), «Բազալտ» հականավային հրթիռներ;
- նախագիծ 1143.42 (ՊՆ ճշգրտում) - ռազմական գերատեսչության որոշմամբ վերանայված նախագիծ. Տեղաշարժը՝ մինչև 65000 տոննա։ Աշխատած հանգույցներ՝ ցատկահարթակ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման հականավային հրթիռ «Գրանիտ», 50 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ։

TAKR նախագծի սարքը և դիզայնը 1143.5
Կառուցվածքային առումով նավը բաղկացած է 24 բլոկից՝ մոտ 1,7 հազար տոննա քաշով։ Եռակցված կմախք 7 տախտակամածով և 2 հարթակով: Նավի կառուցման ժամանակ օգտագործվել են ֆիննական արտադրության Kane երկու կռունկներ՝ յուրաքանչյուրը 900 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Նավի կորպուսը ծածկված է ռադիոկլանող հատուկ ծածկով։ Եթե ​​նավը պայմանականորեն բաժանենք հարկերի, ապա դրանց թիվը կլինի 27 հարկ։ Ընդհանուր առմամբ, նավի ներսում կառուցվել է 3857 սենյակ տարբեր նպատակներով, որոնցից նշում ենք՝ 4 դասի խցիկներ՝ 387 սենյակ, խցիկներ՝ 134 սենյակ, ճաշասենյակներ՝ 6 սենյակ, լոգասենյակներ՝ 50 սենյակ։ Նավի կառուցման ընթացքում օգտագործվել են ավելի քան 4 հազար կիլոմետր երկարությամբ մալուխային ուղիներ, 12 հազար կիլոմետր տարբեր նպատակների համար նախատեսված խողովակներ։ Նավը ստացել է ավելի քան 14,000 մ2 տարածք ունեցող միջանցք՝ նավի աղեղում 14,3 աստիճանի անկյան տակ գտնվող ցատկահարթակով: Տախտակամածի և տախտակամածի անկյունների եզրերին տեղադրվում են պրոֆիլավորված ֆեյրինգներ: Ինքնաթիռները հասցվում են թռիչքի տախտակամած 40 տոննա կշռող վերելակներով (աջ կողմում) մինչև նավի աղեղը և խորշը: Տախտակամածի լայնությունը՝ 67 մետր։ Վայրէջքի գոտու 205 մետր երկարությամբ և 26 մետր լայնությամբ հատվածը գտնվում է 7 աստիճան անկյան տակ։ Տախտակամածի մակերեսը պատված է Omega-ի հատուկ հակասայթաքուն և ջերմակայուն ծածկով, իսկ ուղղահայաց թռիչքի/վայրէջքի հատվածները ծածկված են AK-9FM ջերմակայուն թիթեղներով։ Հրթիռների ձախ և աջ կողմերում կան երկու թռիչքուղիներ (թռիչքը 90 մետր է), որոնք միանում են ցատկահարթակի վերին ծայրին։ Երրորդ թռիչքուղին ունի 180 մետր երկարություն (ձախ կողմն ավելի մոտ է դեպի ծայրը): Սառեցված շեղիչները օգտագործվում են տախտակամածի վրա՝ աջակցող անձնակազմի և օդանավերի պաշտպանությունը օդանավերի թռիչքից ապահովելու համար: Ինքնաթիռը տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելու համար օգտագործվում են «Սվետլանա-2» կալանիչներ և «Նադեժդա» վթարային արգելապատնեշը։ Ինքնաթիռի վայրէջքն իրականացվում է փոքր հեռահարության նավիգացիայի ռադիոհամակարգի և «Լունա-3» օպտիկական վայրէջքի համակարգի օգնությամբ։ Փակ անգարը՝ 153 մետր երկարություն, 26 մետր լայնություն և 7,2 մետր բարձրություն, տեղավորել է կանոնավոր օդային խմբի 70 տոկոսը։ Այն նաև պահում է տրակտորներ, հրշեջ մեքենաներ, LAC-ի սպասարկման հատուկ գործիքների հավաքածու: Անգարում պատրաստված է ստանդարտ օդանավերի փոխադրման շղթայական կիսաավտոմատ համակարգ, ինքնաթիռները տեղափոխվում են տախտակամածի վրա՝ տրակտորներով։ Անգարը բաժանվում է 4 խցիկի՝ էլեկտրամեխանիկական կառավարմամբ չհրկիզվող վարագույրները ծալելով՝ հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար։ Պաշտպանված տիպի նավի մակերեսային մասի կառուցվածքային պաշտպանություն, ներքին պաշտպանիչ պատնեշներ՝ պողպատե / ապակեպլաստե / պողպատե տիպի կոմպոզիտային կառուցվածքներ: Որպես հիմնական նյութ ընտրվել է բարձր ամրության պողպատը (թողունակությունը 60 կգ/մմ2): Ավիացիոն վառելիքի, վառելիքի և զինամթերքի տանկերը պաշտպանված են տեղական արկղային զրահներով։ Կենցաղային նավերի կառուցման մեջ առաջին անգամ օգտագործվում է ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանություն։ PKZ-ի խորությունը մոտ 5 մետր է։ 3 երկայնական միջնորմներից երկրորդը զրահապատ բազմաշերտ տիպի էր։ Անխորտակելիությունն ապահովվել է, երբ ջրով լցվել են հարակից 5 խցիկներ՝ 60 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ։

Ուժ- կաթսա-տուրբինային տիպ, որը բաղկացած է 8 նոր գոլորշու կաթսաներից, 4 հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատներից TV-12-4, որոնք ապահովում են 200000 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն։ Շարժիչներ - 4 ֆիքսված պտուտակներ:

Էներգիա- 9 տուրբոգեներատոր՝ 13500 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ, 6 դիզելային գեներատոր՝ 9000 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

TAKR նախագծի սպառազինություն և սարքավորումներ 1143.5
Գրանիտ հարվածային հականավային հրթիռների 12 ստորգետնյա արձակման կայաններ տեղակայված են հենց ցատկահարթակի հիմքում։ Գործարկիչները ծածկված են տախտակամածի հետ համընկնող զրահապատ ծածկոցներով: Խցանման համակարգեր 4 արկ PK-10 և 8 արձակիչ PK-2M՝ 400 փամփուշտ զինամթերքի ծանրաբեռնվածությամբ (SU «Tertsia»)։

Նավի հակաօդային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 4 մոդուլ՝ զինամթերքի բեռնվածությամբ 192 հրթիռ, 8 «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համալիր՝ 256 հրթիռ զինամթերքի մատակարարմամբ, 48000 պարկուճ։ Մոդուլները տեղադրվում են կողք կողքի՝ ապահովելով օդային թիրախների շրջանաձև գնդակոծություն։

Նավի հրետանային սպառազինությունը երեք AK-630M մարտկոց է՝ 48000 փամփուշտներով։

Նավի հակատորպեդային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է երկու RBU-12000 10-փողանի հենարաններ՝ կողք կողքի տեղադրված ետնամասում։ Զինամթերք 60 RGB.

Օդային խումբ - ըստ նախագծի 50 LA: 2010 թվականի դրությամբ այն ներառում էր 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 և 2 Ка-31։

Նավի ռադիոտեխնիկական սպառազինություն և սարքավորումներ՝ 58 համակարգ և համալիր, որոնցից հիմնականներն են.
- BIUS «Lumberjack»;
- SOI «Տրոյնիկ»;
- բարդ հեռահար թիրախ «Coral-BN» նշանակում;
- «Mars-Passat» բազմաֆունկցիոնալ ռադար՝ փուլային ալեհավաքով.
- «Fregat-MA» երեք կոորդինատային ռադար;
- երկկոորդինատային «Podkat» ռադար՝ ցածր թռչող օդային թիրախներ հայտնաբերելու համար.
- «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
- կապի սարքավորումներ «Բուրան-2»;
- ակտիվ միջամտության կայաններ MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Թռիչքի կառավարման ռադար «Resistor»;
- «Cantata-1143.5» էլեկտրոնային պատերազմի համալիր;
- համալիր հիդրոակուստիկա «Polynom-T»;
- Sonar կայաններ «Zvezda-M1», «Amulet», «Altyn»;
- նավիգացիոն ռադիոտեղորոշիչ կայաններ «Nayada-M», «Vaigach-U»;
- «Շտիլ» ստորջրյա հաղորդակցության կայան;
- տիեզերական կապի համակարգ «Kristall-BK»;
- «Tur-434» ինքնաթիռի մարտական ​​կառավարման համակարգը.
- «Otvedok-Emancipation» հեռուստատեսային վայրէջքի համակարգ;
- ուղեցույց «Գազոն»;
- «Control» ավտոմատ կառավարման համակարգ;

Համակարգերի և համալիրների մեծ մասի ալեհավաք սարքերը տեղակայված են նավի վերնաշենքի վրա։ Ռադիոհաղորդիչներ - ավելի քան 50 միավոր: Սրանք տեղեկատվության և տվյալների ստացման և փոխանցման 80 ուղիներ են, որոնցից շատերը կարող են միաժամանակ աշխատել:

Օժանդակ սարքավորումն ունի ավելի քան 170 միավոր և բաղկացած է 450 առանձին տարրերից։

Նավի փրկարարական սարքավորումն է 1404 նախագծի հրամանատարական նավակ, 1402-B նախագծի երկու նավակ, երկու 6 թիակ նավակ (նախագիծ YAL-P6), 240 PSN-10M (փրկարարական լաստանավներ կոնտեյներով):

TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» հիմնական բնութագրերը.
- երկարությունը - 304,5 մետր;
- լայնությունը KVL / տախտակամած - 38/72 մետր;
- նախագիծ - 10,5 մետր;
- ցատկահարթակի բարձրությունը ջրից վեր՝ 28 մետր;
- տեղաշարժի ստանդարտ / լրիվ / առավելագույնը - մինչև 46000/59000/67000 տոննա;
- տնտեսություն / առավելագույն արագություն - 18/32 հանգույց;
- միջակայքի տնտեսություն / առավելագույն ճանապարհորդություն - 8000/3800 մղոն;
- ինքնավարություն - 1,5 ամիս;
- նավի անձնակազմի անձնակազմ / թռիչքային անձնակազմ՝ 1533/626 մարդ:

Այս տարի TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».
- Հունվարի 08 - Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ավիակիր խմբի կազմում նա մտել է սիրիական Տարտուս նավահանգստից պաշտոնական բարեկամական այցով.

Փետրվարի 16 - որպես Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի ավիակիր խմբի մաս, նա ավարտեց նավարկությունը Միջերկրական ծովում և վերադառնում է Սևերոմորսկի հայրենի բազա.
- 2012-17 թթ.- պետք է սկսվի նավի արդիականացումը, աշխատանքները կիրականացնի «Սևմաշ» արտադրական միավորումը։

Տեղեկատվության աղբյուրներ.
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI