Ամերիկյան ռազմական ուղղաթիռներ. Ռուսաստանի մարտական ​​ուղղաթիռներ. նկարագրություն և լուսանկար

H-1 շարքի նորագույն ուղղաթիռներից երեսուներեքը շուտով ծառայության կանցնեն ԱՄՆ բանակում. նման գործարքը զինվորականներին կարժենա բավականին կոպեկ (ավելի ճիշտ՝ 550 միլիոն դոլար): Այս կապակցությամբ M PORT-ը որոշեց հետախուզել. որո՞նք են լավագույն մարտական ​​ուղղաթիռները Ամերիկայի համար:

AH-1Z Super Cobra

Շատ բան անելու ունակություն: Ճկուն. Բազմաֆունկցիոնալ. Ընդհանրապես, լավագույնը հարվածային ուղղաթիռներից, ուղղաթիռային արվեստի գլուխգործոց: Դրա դիզայնը, նյութերը, ավիոնիկան և զենքերը համապատասխանում են բոլոր բարձրագույն պահանջներին, որոնք ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսը պարտադրում է իր ռազմական տեխնիկայի վրա:

Հատկապես լավն է դրա ինտեգրալ նպատակային համակարգը, որը հարմար է ժամանակակից ռազմական հակամարտությունների ժամանակ, որոնք հաճախ տեղի են ունենում քաղաքային միջավայրում: Պասիվ ռադարը մանրակրկիտ սկանավորում է հսկայական մարտադաշտը՝ ուղղաթիռի տեսադաշտում գրավելով միանգամից մի քանի թիրախ:

Boeing V-22

Դիմումների լայն տեսականի, գերազանց արագություն և փոխակերպման ունակություն: Ժամանակին ուղղաթիռի դասական պարամետրերը սահմանվել են որպես մահացու սարք։ Այսպիսով, V-22-ը թռչում է երկու անգամ ավելի արագ, քան «դասականները», երեք անգամ ավելի շատ բեռ է վերցնում, իսկ թռիչքի առավելագույն բարձրությունը երկու անգամ գերազանցում է հին ռոտորանավերի առաստաղը:

Սա աշխարհում առաջին ինքնաթիռն է, որը համատեղում է ուղղահայաց օդ բարձրանալու և ինքնաթիռի պես հորիզոնական սահելու հնարավորությունը։ Crossover փոխանցման տուփը օդաչուին թույլ է տալիս գործարկել երկու Rolls-Royce AE1107C Liberty շարժիչներ՝ միասին կամ առանձին: Շարժիչների և ինքնաթիռների հատուկ դասավորությունը լավագույնս համապատասխանում է ծովում ռազմական գործողությունների իրականացմանը:

Այս ցուցանիշով բոլորովին նոր մեքենա ստեղծելու համար Bell-ն իր յուրահատուկ ուրվագծին և ապացուցված հուսալիությանը ավելացրել է ժամանակակից օդատիեզերական տեխնոլոգիա: Ուղղաթիռի կորպուսի բարելավում, General Electric ընկերության երկու T700 շարժիչներ, ժամանակակից «ապակյա» խցիկ և ամենաառաջադեմ բորտ համակարգերհենց դա է դարձնում այն ​​վերջնական մարտավարական ուղղաթիռը:

Փորձագետների կարծիքով՝ լիովին ինտեգրված սպառազինության համակարգի, ավիոնիկայի և կապի համակարգերի շնորհիվ այս ռոտորանավը ամենահամառներից է ժամանակակից մարտերում:

OH-58D KIOWA WARRIOR

Այս ուղղաթիռը իր մարտական ​​ակնառու հատկանիշներով ի վիճակի է «վատ տղաներին» պղպեղ տալ աշխարհի ցանկացած կետում։ Նա իր հաշվին արդեն իսկ ունի բազմաթիվ իրական գործողություններ, և մարտական ​​գործողությունները հավասարապես արդյունավետ է վարում և՛ ցերեկ, և՛ գիշեր։

Այս զով կործանիչը կարող է նավի վրա կրել զենքերի լայն տեսականի: Նա միշտ զգոնության մեջ է, իսկ տրանսպորտային C-130-ի արգանդից բեռնաթափվելուց ոչ ուշ, քան 10 րոպե հետո պատրաստ կլինի մարտի։ Իսկ հատուկ տեխնիկան ու ցածր աղմուկի էներգաբլոկը օգնում են նրան քողարկված մոտենալ թշնամու դիրքերին։

Այս տեսակի 150 ուղղաթիռներից բաղկացած նավատորմի օգտագործման փորձը, որոնք տեղակայված են աշխարհի ավելի քան 10 երկրներում, ապացուցում է, որ այս ուղղաթիռը արժանի է լինելու հեռանկարային բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռի հետագա զարգացման հիմնական հարթակը։
սնուցվում է հուսալի Honeywell T53-L-703 շարժիչով, այն ցուցադրում է գերազանց թռիչքային կատարում: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ վերջին բարելավումները մեքենան կշռել են մինչև 4,8 տոննա:

Փորձագետների կարծիքով՝ դժվար է գտնել լավագույն ուղղաթիռը՝ զինվորական անձնակազմին մեծ հեռավորությունների վրա և մեծ բարձրություններում տեղափոխելու, ինչպես նաև վիրավորներին, այդ թվում՝ շոգ անապատում տարհանելու համար։

Գերազանց հետախուզական ուղղաթիռ. Հայտնաբերում և վերացնում է սպառնալիքները: Փրկում է մարդկային կյանքեր. Ընդհանրապես, ամերիկյան բանակի երազանքի մարմնավորումն արագընթաց և մանևրելի հետախուզական ինքնաթիռի մասին։

Ուղղաթիռն աշխատում է մեկ Honeywell HTS900-2 տուրբոշարժիչով, որը 970 ձիաուժ է փոխանցում լիսեռին։ Այն զինված է հզոր Gatling թնդանոթով, յոթ կառավարվող հրթիռներով և 38 միավոր NURS մարտկոցով։

Ռուսաստանը միշտ հայտնի է եղել իր առաջադեմ ինժեներական զարգացումներով։ Հատկապես հայրենական դիզայներներին հաջողվել է ռազմական տեխնիկամասնավորապես ավիացիայի ոլորտում։ Ռուսաստանի մարտական ​​ուղղաթիռները երկրի և նրա քաղաքացիների իսկական հարստությունն են՝ ստիպելով նրանց վստահ լինել պայծառ ու հանգիստ ապագայում։ Այսօր ավիացիայի հիմնական հարվածային ստորաբաժանումներն են Mi և Ka շարքի ռոտորանավերը։

Մի-8 ուղղաթիռ

Սկզբում այս շարքի ստորաբաժանումը նախատեսված էր որպես բազմաֆունկցիոնալ ռազմական մեքենա: Այնուամենայնիվ, ռուսական բանակի արդիականացված ուղղաթիռները (Mi-8MTV-2) երկար ժամանակ ծառայել են որպես հարվածային ուժ մեծ հեռավորություններից։ Սերիալի ներկայացուցիչները մեծ ճանաչում ստացան երկկենցաղ տրանսպորտի դերում։

Մի-8-ը Ռուսաստանում ամենաշատ օգտագործվող ուղղաթիռն է։ Նրանք հիմնական հարվածային ստորաբաժանումներն էին Աֆղանստանում, Չեչնիայում, Ալժիրում, Անգոլայում, Վիետնամում, Եգիպտոսում, Իրաքում, Կոնգոյում, Լիբիայում, Պակիստանում, Սիրիայում, Ուգանդայում և շատ այլ երկրներում:

Մի-8 ուղղաթիռների մշակումը սկսվել է 1960 թվականի գարնանը։ Սերիայի նախատիպը լեգենդար մխոց Մի-4-ն էր։ Երկար ժամանակ սարքը չէր գտնում օգտագործման պատշաճ վայրը։ Այնուամենայնիվ, 1991-ին, անսպասելիորեն, մի շարք երկրներ պատվիրեցին Մի-8-ի զանգվածային գնումներ: Արտահանվել է մոտ 3000 միավոր։ Մի քանի տարի անց Մի-8-ը ձեռք բերեց MTV-2-ի նոր արդիականացված տարբերակը: Դրա կոնֆիգուրացիան ներառում էր 4 B8V20-A բլոկ՝ 20 ավտոմատ պատյաններով, 9 գնդացիր, 4 GSh-23L թնդանոթ և մինչև 500 կգ կշռող օդային ռումբեր տեղադրելու կասեցում։

Ուղղաթիռը ունակ է բարձրանալ 4,5 կմ բարձրություն, զարգացնել մինչև 250 կմ/ժ արագություն և դիմակայել 4000 կգ բեռին։ 1500 ձիաուժ հզորությամբ երկու շարժիչների շնորհիվ։ Հետ. իսկ սարքի ընդարձակ խցիկը կարող է տեղավորել մինչև 28 դեսանտային:

Մի-24 ուղղաթիռ

Այս ռոտորանավը ստացել է «կոկորդիլոս» անունը։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի Մի-24 շարքի ուղղաթիռներն արդեն բազմիցս հաստատել են շուրջօրյա մարտ վարելու իրենց կարողությունը։ Այս սարքը կարող է ոչ միայն թողնել մինչև 10 մարդ, այլ շատ արդյունավետ է օդային և ցամաքային հարձակումների դեպքում:

Mi-24PS մոդելը բնօրինակին այլընտրանք է և ունակ է լուծել որոնողափրկարարական առաքելությունները։ Շարքի մեկ այլ ներկայացուցիչ՝ Mi-24RKhR-ը լայն կիրառություն է գտել ռադիոքիմիական հետախուզության մեջ։ Հենց այս ուղղաթիռները հնարավորություն են տվել ժամանակին գնահատել վտանգի աստիճանը Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած աղետի վերացման ժամանակ։

Ինքնաթիռի զինանոցը ներառում է կասեցված զենքեր (2 թնդանոթ, 2 գնդացիր և 2 նռնականետ), կառավարվող «Շտուրմ», «Հերմես» և «Հարձակում» հրթիռներ։ Փաթեթում կան նաև ձայներիզներ՝ մինչև 500 կգ ռումբերով։ Արդիականացված տարբերակն ունի օդ-օդ թնդանոթային զենք։

Առավելագույն արագության շեմը 330 կմ/ժ է։ Վերելքի առաստաղը 5 կմ է։ Շարժիչների ընդհանուր հզորությունը 4400 ձիաուժ է։ Հետ.

Մի-28 ուղղաթիռ

«Գիշերային որսորդը» ռուսական ավիացիայի բազմակողմանի գրոհային զենք է։ Ռուսական Մի-28 մարտական ​​ուղղաթիռները ունակ են նույնքան լավ պլանավորել ցերեկը և գիշերը, ինչպես նախկինում բարձր բարձրություններ, և փոքր (մինչև 5 մետր): Նրանք ունեն հիանալի թռիչքային բնութագրեր, որոնց շնորհիվ կարող են հնարավորինս սեղմ ժամկետներում հայտնաբերել և ոչնչացնել ցանկալի թիրախները։ Սարքի առավելություններից է նրա բարձր պաշտպանությունը հակաօդային զենքերից։

Մասնագետները ռուսական Մի-28 ուղղաթիռները համեմատում են ամերիկյան AH-64 Apache մարտական ​​ստորաբաժանումների հետ։ Հարկ է նշել, որ առաջիններն ունեն ոչ միայն ավելի լավ նավիգացիոն համակարգ, այլև շատ ավելի ճշգրիտ կառավարվող հրթիռների արձակում։

Մի-28-ի զինանոցը ներառում է 2A42 խոշոր տրամաչափի թնդանոթը, 4 NAR՝ 20 միավոր S-8 միավորով, ինչպես նաև S-13 NAR։ «Ատակա», «Շտուրմ» և «Ստրելեց» սերիաների ՀՏԳ-ները օգտագործվում են որպես կառավարվող հրթիռների արձակման կայաններ:

MAX արագություն՝ մինչև 300 կմ/ժ։ Թռիչքի բարձրությունը՝ մինչև 5,8 կմ: Գազատուրբինային շարժիչի հզորությունը 4400 ձիաուժ է։ Հետ.

Մի-35 ուղղաթիռ

Այս ռոտորանավը Մի-24-ի լավագույն մոդիֆիկացիան է: Ռուսական այս ուղղաթիռները լայն տարածում ունեն ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնությունում, այլ նաև մի շարք այլ երկրներում՝ Աֆղանստանում, Իրաքում, Մյանմայում, Բրազիլիայում, Ինդոնեզիայում, Պերուում, Վենեսուելայում և այլն։

Մի-35 շարքը նախատեսված է ծանր զրահատեխնիկայի, օդադեսանտային և ցամաքային զորքերի կրակային աջակցության ոչնչացման համար: Հաճախ ուղղաթիռը օգտագործվում է ապրանքներ կամ վիրավորներ տեղափոխելու համար:

Շարքի հիմնական մոդիֆիկացիաներից են եղել գիշերային հետևող սարքերը, որոնք ունակ են ճանաչել թիրախները մինչև 4,2 կմ հեռավորության վրա։ Մարտական ​​հանդերձանքը ներառում է 2 թնդանոթային կայանք, 4 կախոց, 10 կառավարվող հրթիռ, ականներով և ռումբերով բեռնարկղեր։

Ուղղաթիռը ունակ է բարձրանալ 4,5 կմ բարձրություն՝ 340 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։ Ուղևորների տարողությունը մինչև 8 մարդ է։ Հավաքածուն ներառում է 2 շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 2200 ձիաուժ։ Հետ.

Ուղղաթիռ Կա-25

Սա ռուսական ավիացիայի գլխավոր հակասուզանավային մարտական ​​ստորաբաժանումներից մեկն է։ Կա-25 սերիայի ռուսական ռազմական ուղղաթիռներն ունակ են հայտնաբերել ջրի տակ գտնվող թիրախներ, որոնք գտնվում են մինչև 250 կմ հեռավորության վրա։ Սարքը նման տպավորիչ արդյունքների է հասել «2K» և «Poplavok» մոդելների նոր «Initiative» ռադիոտեղորոշիչ համակարգի շնորհիվ։ Բացի այդ, մասնագիտացված սարքավորումների հավաքածուն ներառում է 2 հաճախականության կայան և մագնիսաչափ: Այս համակարգերի զարգացումը շարունակվում է արդեն մի քանի տասնամյակ։

Ուղղաթիռի սպառազինության հավաքածուն բաղկացած է PLAB և OMAB սերիաների 4 կամ 8 ռումբերից և AT-1 2 տորպեդներից։

Սարքն ունակ է զարգացնել 220 կմ/ժ արագություն՝ 3,5 կմ առաստաղի բարձրությամբ։ Սա շատ ծանր և զանգվածային ուղղաթիռ է (մինչև 7200 կգ), սակայն այն առանձնանում է իր մանևրելու և թռիչքի արագության մակարդակով։ Հավաքածուն ներառում է 2 շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 990 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Սրահը կարող է տեղավորել մինչև 8 զինվոր։

Ուղղաթիռ Կա-29

Այս մոդելը պատկանում է բազմաֆունկցիոնալ տեսակին՝ հարվածային տարբերակին արդիականացնելու հնարավորությամբ։ Վ ՎերջերսՆման ռուսական ուղղաթիռները նախատեսված են բացառապես գետնին թիրախներ խոցելու և վայրէջք կատարելու համար։ Դրանք լայն տարածում գտան Չինաստանում, Վիետնամում և Հնդկաստանում։

Կա-29-ի զինանոցը ներառում է դիտման համակարգ, մինչև 90 ինքնաթիռ և հակատանկային հրթիռներ, 2 կամ 3 թնդանոթային կայանքներ։ Հնարավոր է կցել 4 ծանր գնդացիր։ Ռոտորանավերի խցիկը կարող է տեղավորել մինչև 16 դեսանտային կամ 6 պատգարակ վիրավորների հետ։ Տարողունակությունը՝ մինչև 4000 կգ։

Շարժիչների անվանական հզորությունը 4400 ձիաուժ է։ Հետ. Առավելագույն արագությունը, որին կարող է հասնել Կա-29 ուղղաթիռը միջին ծանրաբեռնվածությամբ, 280 կմ/ժ է։ Ինչ վերաբերում է առաստաղի բարձրությանը, ապա այն 4,3 կմ է։

Ուղղաթիռ Կա-50

Այս մոդելը ստացել է «Black Shark» ոչ պաշտոնական անվանումը։ Մի-28-ին զուգահեռ մշակվել են Կա-50 շարքի ռուսական ռազմական ուղղաթիռները։ Դիզայներների խնդիրն էր ստեղծել կործանարար մեքենա, որը կցուցադրեր իր գերազանցությունը ոչ միայն օդում, այլև ցամաքային հարձակման ժամանակ։

Ուղղաթիռների առաջին մոդելները չափազանց ծանր ու անշնորհք են ստացվել, ուստի որոշվել է նվազեցնել զրահի քաշը և սարքի չափսերը՝ շնորհիվ մեկ նստատեղի դասավորության։ Բարձր ինքնարժեքի պատճառով «Սև շնաձկների» արտադրությունը մինչև վերջերս չէր կարելի արագ անվանել։ Մինչև 2007 թվականը ռազմաօդային ուժերն իր զինանոցում ուներ այս շարքի ընդամենը 25 ինքնաթիռ:

Կա-50-ի սպառազինությունը ներառում է 3 թնդանոթ և 7 հրթիռ։ Վերահսկվող ավտոմատ սարքավորումներից արժե առանձնացնել ATGM շարքը «Whirlwind» և «Needle» (2 հատ): Ռումբերի զինանոցը ներկայացված է մեղադրանքների մի ամբողջ պահեստով (FAB, KMGU, ZB, RBK և այլն):

Սուզման առավելագույն արագությունը մինչև 350 կմ/ժ է: Մանևրելու բարձրությունը՝ 4 կմ։ Գազատուրբինային շարժիչի հզորությունը 2x2200 ձիաուժ է։ Հետ.

Ուղղաթիռ Կա-52

Մոդելի երկրորդ անունը «Ալիգատոր» է։ Այս նոր ռուսական ուղղաթիռները ռուսների հպարտությունն են ռազմական ավիացիան... Նրանք ունակ են խոցել ցանկացած թիրախ մինչև 15 կմ հեռավորության վրա։ Այս ամենը շնորհիվ ունիվերսալ որոնման և թիրախավորման համակարգի, որը ինտեգրված է Whirlwind հակատանկային հրթիռային արկերին: Սա ալիգատորներին դարձնում է ֆավորիտ ցանկացած օդային կամ ցամաքային մարտերում:

Բացի այդ, Կա-52-ի վրա տեղադրվել է «Crossbow» անվամբ ռադարային համալիր։ Այն ոչ միայն բարձրացնում է մեքենայի մարտունակությունը, այլեւ թույլ է տալիս հայտնաբերել հրթիռներ, որոնք թռչում են ուղղաթիռի ուղղությամբ մինչեւ 5 կմ հեռավորության վրա։

Կա-52-ի զինանոցը ներառում է 2A42 թնդանոթ և ATGM «Shturm», «Whirlwind», «Igla»: Ս-8 կամ Ս-13 4 հրթիռային կայանների առկայությամբ։

Արագության շեմը մինչև 300 կմ/ժ է՝ կառավարելիության առավելագույն մակարդակով։ Առաստաղը մինչև 5,5 կմ է։ Շարժիչի առավելագույն հզորությունը՝ յուրաքանչյուրը 2700 ձիաուժ։ Հետ.

ԱՄՆ բանակը դիտարկում է երկու նոր բարձր տեխնոլոգիական ռազմական ռոտորանավերի նախագիծ՝ Bell Helicopter V-280 Valor tiltrotor և Sikorsky և SB-1 Defiant կոաքսիալ մղիչ պտտվող ուղղաթիռ: Երկու մեքենաների թռիչքային փորձարկումները նախատեսված են 2017 թվականին, Warrior-ում գրել է ամերիկացի ռազմական սյունակագիր Քրիսը։ Սա կլինի նրանց առաջին պաշտոնական փորձարկումը ԱՄՆ բանակում։

SB-1 Defiant բազմանպատակային ուղղաթիռի նախատիպ

Նոր ուղղաթիռները ստեղծվել են JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator) ծրագրի շրջանակներում, որն իր հերթին ապագա ուղղահայաց թռիչքի (Future Vertical Lift, FVL) ինքնաթիռների ստեղծման ծրագրի մի մասն է, որը կարող է փոխարինել հայտնի Sikorsky UH-60 Blackhawk և Boeing AH-64 Apache ուղղաթիռները, որոնք այժմ ծառայում են ԱՄՆ բանակին: Ակնկալվում է, որ մինչև 2030 թվականը կստեղծվի մարտական ​​և տրանսպորտային ուղղաթիռների նոր պարկ։

«Արդեն ընթացքի մեջ է երկու տարբեր բարձր տեխնոլոգիաների, ապագային միտված ուղղաթիռների ստեղծումը: 2016 թվականին կլինեն վերգետնյա փորձարկումներ, իսկ թռիչքների նախնական փորձարկումները նախատեսվում են 2017 թվականին», - հաստատել է JMR ծրագրի տնօրեն Դեն Բեյլին:

Նրա խոսքով, ուղղաթիռների ստեղծումն ընթանում է ըստ ժամանակացույցի՝ «խստորեն համապատասխան համակատարողների համագործակցության պլաններին»։

Համաձայն նոր մեքենաների մարտավարական և տեխնիկական պահանջների՝ դրանց նավարկության արագությունը պետք է գերազանցի 500 կմ/ժ-ը, իսկ մարտական ​​շառավիղը՝ 400 կմ-ից:

Հաջորդ սերնդի ուղղաթիռները նույնպես կկարողանան գործել անբարենպաստ եղանակային պայմաններում:

«Մենք սահմանել ենք առնվազն 500 կմ/ժ արագության պահանջ, քանի որ դա պահանջում է նոր տեխնոլոգիաների կիրառում։ Դրան համապատասխան՝ ինժեներներն ու դիզայներները բազմաթիվ բեկումնային գաղափարներ են առաջ քաշել»,- ասել է Բեյլին։

«Ավելի արագ և մանևրելի ուղղաթիռը, որը կարող է շատ ավելի մեծ տարածություն թռչել առանց օդում լիցքավորվելու, թույլ կտա ԱՄՆ բանակի ստորաբաժանումներին ավելի արդյունավետ կերպով ներգրավել թշնամու թիրախներին կամ տեղ հասցնել փոքր շարժական հատուկ ջոկատայիններ», - ասաց նա:

Նոր ուղղաթիռը կմշակվի՝ հաշվի առնելով ավիոնիկայի ոլորտում վերջին ձեռքբերումները՝ հակառակորդին ժամանակին հայտնաբերելու և հաջորդ սերնդի զենքեր օգտագործելու, մարտական ​​մեքենայի պահանջները նկարագրելու համար:

«Մեզ անհրաժեշտ են այնպիսի տեխնոլոգիաներ և նախագծեր, որոնք էապես տարբերվում են նրանից, ինչ ունենք այսօր։ Նոր ուղղաթիռները կտեղափոխեն ավելի շատ սարքավորումներ և սպառազինություններ, կլինեն ավելի ճկուն և մարտական ​​առաջադրանքներ կիրականացնեն ավելի մեծ հեռահարությամբ», - ասել է FVL նախագծի ղեկավար Ռիչ Կրետշմարը:

Bell ուղղաթիռի հաջորդ տարիԱՄՆ բանակին կցուցադրի երրորդ սերնդի մարտական ​​tiltrotor V-280 Valor:

Թիլտրոտորը պտտվող շեղբերով պտուտակներ ունեցող օդանավ է, որը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ աշխատում է որպես բարձրացում՝ ուղղաթիռի սկզբունքով, իսկ հորիզոնական թռիչքի ժամանակ՝ որպես քաշքշում։ վերելակտրամադրվում է ինքնաթիռի թևով:

V-280-ը ստեղծվել է հաշվի առնելով առաջին սերնդի XV-3 և XV-15 թեքիչ շարժիչների նախագծման և շահագործման փորձը, ինչպես նաև հաջորդող BA 609 քաղաքացիական պտտվող սարքը և երկրորդի առաջին սերիական ռազմական V-22 Osprey tiltrotor-ը: սերունդ։

«Ի տարբերություն V-22-ի, որի պտուտակները շարժիչների հետ միասին թեքվել են, V-280 շարժիչներն ամրացված են հորիզոնական դիրքով, իսկ ուղղաթիռի և ինքնաթիռի ռեժիմների միջև անցումը կատարվում է որոշ պտուտակներ թեքելով»,- պարզաբանեց փոխտնօրենը։ Gazeta.Ru-ին։

V-280-ի թեւը ավլվում է ուղիղ, ոչ թե ետ, ինչպես դա տեղի է ունենում V-22-ի դեպքում: Այն կարտադրվի որպես մեկ կտոր՝ օգտագործելով Large Cell Carbon Core տեխնոլոգիան, որը կնվազեցնի կառուցվածքային քաշը և արտադրության ծախսերը... Այս տեխնոլոգիան նաև հնարավորություն է տալիս արագ բացահայտել այն թերությունները, որոնք առաջանում են շահագործման ընթացքում: Կառուցվելու է նաև թեքիչի ֆյուզելյաժը կոմպոզիտային նյութեր... V-280 Valor-ը նախագծված է V-աձեւ պոչով և եռակի ավելորդ հեռակառավարման համակարգով:

V-280-ն ունի չորս հոգանոց անձնակազմ: Ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել մինչև 11 ուղևոր:

Թիլտրոտորի մարտական ​​շառավիղը, որը նախկինում անվանել էր Բելը, 926 կմ է։ Լաստանավերի հեռահարությունը՝ 3889 կմ։ Տարողունակությունը՝ 4500 կգ։

Power pointբաղկացած է երկու General Electric T 64-419 շարժիչներից՝ 5000 ձիաուժ հզորությամբ։

Մեկ այլ խոստումնալից մեքենա է SB1 Defiant բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռը՝ կոաքսիալ հիմնական և հրող պոչային ռոտորով: Նախագիծը հիմնված է Sikorsky X2 ընկերության ցուցարարի վրա, որը դարձավ նաև խոստումնալից S-97 Raider հարվածային ուղղաթիռի բազան։

Ի տարբերություն հարվածային տարբերակի՝ SB1 Defiant-ը նախատեսված է տրանսպորտային գործողությունների, վայրէջքի, որոնողափրկարարական աշխատանքների և վիրավորներին մարտի դաշտից տարհանելու համար։ Ապագայում ուղղաթիռը կարող է ծառայության անցնել ցամաքային, ռազմաօդային ուժերի, նավատորմի և ԱՄՆ ծովային հետևակի կորպուսի հետ:

Սպասվում է, որ ուղղաթիռը կարող է զորքեր մտնել արդեն 2018 թվականին և մինչև 2030 թվականն ամբողջությամբ կփոխարինի հնացած, ըստ ամերիկյան զինվորականների՝ UH-60 Black Hawk ուղղաթիռներին։

JMR / FVL ծրագիրը ենթադրում է նորագույն սենսորների, զենքի և ավիոնիկայի լայն շրջանակի ինտեգրում առաջադեմ մարտական ​​մեքենաներում, որոնք ապահովում են հեռակառավարման հնարավորություն այն դեպքերում, երբ օդաչուն հաշմանդամ է, վիրավորվել կամ սպանվել, բացատրեց Warrior-ը: պաշտոնյաներըՊենտագոն.

JMR TD/FVL նախագծային փաստաթղթերը նկարագրում են մարդ-մեքենա ինտերֆեյսի մշակման խնդիրները՝ մեծ թվով բազմաթիվ գործառույթների ավտոմատ կատարմամբ, որպեսզի օդաչուին և անձնակազմին ազատեն թռիչքի ժամանակ ավելի կարևոր առաքելություններ կատարելուց:

Ենթադրվում է, օրինակ, ներդնել տեխնոլոգիաներ խոստումնալից փոխարկիչների վրա, որոնք օգնում են օդաչուին որոշակի որոշում կայացնելիս, կազմակերպել և առաջնահերթություն տալ օդաչուների խցիկ եկող ողջ տեղեկատվությանը, օպտիմիզացնել տեսողական, 3D, աուդիո և այլ տեղեկատվական ազդանշանները: Tiltrotor-ի օդաչուները կկարողանան տեսանյութ ստանալ մոտակա անօդաչու թռչող սարքերից և կառավարել այդ անօդաչու սարքերը թռիչքի ընթացքում: Տեղեկությունների մի մասը կարող է ցուցադրվել ուղղաթիռի խցիկում, իսկ մի մասը՝ ցուցադրվել օդաչուների սաղավարտներում։

Ըստ ԱՄՆ բանակի ներկայացուցիչների, խոստումնալից ուղղաթիռները պետք է միավորեն միջոցներ հակառակորդի տարբեր տեսակի զենքերին դիմակայելու համար՝ փոքր զենքերից մինչև շարժական զենիթահրթիռային համակարգեր:

Այս տեխնոլոգիաների թվում է Common Infrared Countermeasure (CIRCM)՝ բարձր տեխնոլոգիական լազերային խցանում, որն ունակ է շեղել մուտքային թշնամու հրթիռները։

CIRCM-ն առաջադեմ սպառնալիքների ինֆրակարմիր հակաքայլերի (ATIRCM) համակարգի բարելավված տարբերակն է, որը ներկայումս տեղակայված է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռներում: CIRCM համակարգի պատրաստության ժամկետը 2018թ. Մինչև 2030 թվականը սպասվում է ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառում։

Նոր ուղղաթիռային ծրագիրը ներառում է օդաչուների գիշերային տեսողության սարքերի, ջերմային պատկերների, էլեկտրաօպտիկական սենսորների նոր տեխնոլոգիաների ստեղծում, լազերային հեռաչափերի և լազերային ցուցիչների կատարելագործում:

JMR-ի համաձայն՝ ուղղաթիռները նախագծված են՝ միավորելու զենքերն ու հետախուզական սարքավորումները ուղղաթիռների հետագա օգտագործման համար՝ լիովին ինքնավար ռեժիմում, երբ մեքենան ինքնուրույն կհայտնաբերի, կհետևի և կրակում է մեծ թվով թիրախներ սուր մանևրներով՝ շտկված քամու համար: և այլ պայմաններ։

Ռուսաստանի և առցանց դիտման տեսանյութերի, լուսանկարների, նկարների աշխարհի ուղղաթիռները կարևոր տեղ են զբաղեցնում ազգային տնտեսության և զինված ուժերի ընդհանուր համակարգում՝ պատվով կատարելով իրենց վերապահված քաղաքացիական և ռազմական խնդիրները։ Խորհրդային ականավոր գիտնական և դիզայներ Մ.Լ.-ի պատկերավոր արտահայտությամբ. Միլ, «մեր երկիրն ինքը, կարծես թե», նախատեսված է «ուղղաթիռների համար»։ Առանց դրանց՝ Հեռավոր Հյուսիսի, Սիբիրի և Սիբիրի անվերջ ու անանցանելի տարածությունների զարգացումը Հեռավոր Արևելքի... Ուղղաթիռները դարձել են մեր մեծ շինարարական նախագծերի լանդշաֆտի ծանոթ տարրը: Նրանք լայնորեն օգտագործվում են որպես փոխադրամիջոց, ներս գյուղատնտեսություն, շինարարություն, փրկարար ծառայություն, ռազմական գործ. Մի շարք գործողություններ կատարելիս ուղղաթիռներն ուղղակի անփոխարինելի են։ Ով գիտի, քանի հոգու առողջությունը փրկել են Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած վթարի հետեւանքների վերացմանը մասնակցած ուղղաթիռների անձնակազմերը։ Աֆղանստանում մարտական ​​«պտտասեղանները» փրկել են հազարավոր խորհրդային զինվորների կյանքեր։

Ռուսական ուղղաթիռները, մինչ դառնալով ժամանակակից հիմնական տրանսպորտային, տեխնոլոգիական և մարտական ​​միջոցներից մեկը, ուղղաթիռներն անցել են զարգացման երկար և ոչ միշտ հարթ ճանապարհ։ հետ օդ բարձրանալու գաղափարը հիմնական ռոտորմարդկության մեջ առաջացել է գրեթե ավելի վաղ, քան ֆիքսված թևով թռչելու գաղափարը: Ավիացիայի և ավիացիայի պատմության վաղ փուլերում վերելակների ստեղծումը «օդ պտտվելով» ավելի տարածված էր, քան մյուս մեթոդները: Սա բացատրում է 19-րդ - 20-րդ դարերի սկզբին պտտվող ինքնաթիռների նախագծերի առատությունը: Ընդամենը չորս տարի է բաժանում Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռի թռիչքը (1903թ.) մարդու՝ ուղղաթիռով օդ բարձրանալուց (1907թ.):

Լավագույն ուղղաթիռները օգտագործվել են գիտնականների և գյուտարարների կողմից, նրանք երկար ժամանակ տատանվում էին, թե որ ճանապարհին նախապատվություն տալ։ Այնուամենայնիվ, XX դարի առաջին տասնամյակի վերջին. Ավելի քիչ էներգիա սպառող և աերոդինամիկայի, դինամիկայի և ուժի առումով ավելի պարզ ինքնաթիռը գրավեց առաջատարի դիրքը: Նրա հաջողությունները տպավորիչ էին. Գրեթե 30 տարի պահանջվեց, մինչև ուղղաթիռներ ստեղծողներին վերջապես հաջողվեց գործարկել իրենց մեքենաները: Արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ուղղաթիռները մտան սերիական արտադրության և սկսեցին կիրառվել։ Պատերազմի ավարտից հետո առաջացավ այսպես կոչված «ուղղաթիռների բումը»։ Բազմաթիվ ընկերություններ սկսեցին ստեղծել նոր խոստումնալից տեխնոլոգիայի նմուշներ, բայց ոչ բոլոր փորձերն են պսակվել հաջողությամբ:

Ռուսաստանի և Միացյալ Նահանգների շենքի մարտական ​​ուղղաթիռները դեռ ավելի բարդ էին, քան նմանատիպ դասի ինքնաթիռը: Ռազմական և քաղաքացիական հաճախորդները չէին շտապում նոր տիպի ավիացիոն սարքավորումները շարքի մեջ դնել արդեն ծանոթ ինքնաթիռների հետ։ Միայն 50-ականների սկզբին ամերիկացիների կողմից ուղղաթիռների արդյունավետ օգտագործումը։ Կորեայի պատերազմում մի շարք ռազմական ղեկավարների, այդ թվում՝ խորհրդային, համոզեց զինված ուժերի կողմից այս ինքնաթիռը օգտագործելու նպատակահարմարության մեջ։ Սակայն շատերը, ինչպես նախկինում, շարունակում էին ուղղաթիռը համարել «ավիացիայի ժամանակավոր սխալ»։ Ավելի քան տասը տարի պահանջվեց, մինչև ուղղաթիռները վերջապես ապացուցեցին իրենց յուրահատկությունն ու անփոխարինելիությունը մի շարք մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելիս։

Ռուսական ուղղաթիռները կարևոր դեր են խաղացել ռուս և խորհրդային գիտնականների, նախագծողների և գյուտարարների ստեղծման և զարգացման գործում։ Դրանց նշանակությունն այնքան մեծ է, որ նույնիսկ ծնեց ռուսական ուղղաթիռների արդյունաբերության հիմնադիրներից ակադեմիկոս Բ.Ն. Յուրիեւը մեր պետությունը համարում է «ուղղաթիռների հայրենիք»։ Այս հայտարարությունը, իհարկե, չափազանց կատեգորիկ է, բայց մեր ուղղաթիռի օդաչուները հպարտանալու բան ունեն։ Սրանք Ն.Ե.-ի դպրոցի գիտական ​​աշխատություններն են։ Ժուկովսկին նախահեղափոխական ժամանակաշրջանում և TsAGI 1-EA ուղղաթիռի տպավորիչ թռիչքները նախապատերազմական տարիներին, հետպատերազմյան Մի-4, Մի-6, Մի-12, Մի-24 ուղղաթիռների և եզակի ընտանիքի ռեկորդները. Կա կոաքսիալ դիզայնի ուղղաթիռներ, ժամանակակից Mi-26 և Ka -32 և շատ, շատ ավելին:

Ռուսական նոր ուղղաթիռը համեմատաբար լավ լուսաբանված է գրքերում և հոդվածներում: Մահվանից քիչ առաջ Բ.Ն. Յուրիևը սկսեց գրել «Ուղղաթիռների պատմություն» հիմնարար աշխատությունը, բայց կարողացավ պատրաստել միայն 1908-1914 թվականներին իր սեփական աշխատանքին վերաբերող գլուխները։ Նկատենք, որ այնպիսի ավիացիոն ոլորտի պատմությանը, ինչպիսին ուղղաթիռների կառուցումն է, անբավարար ուշադրությունը բնորոշ է նաև օտարերկրյա հետազոտողներին։

Ռուսական ռազմական ուղղաթիռները նոր ձևով լուսաբանում են ուղղաթիռների զարգացման պատմությունը և դրանց տեսությունը նախահեղափոխական Ռուսաստանում, հայրենի գիտնականների և գյուտարարների ներդրումը այս տեսակի տեխնոլոգիայի համաշխարհային զարգացման գործընթացում: Պտտվող թևերի ինքնաթիռների վերաբերյալ նախահեղափոխական կենցաղային աշխատանքների ակնարկը, ներառյալ նախկինում անհայտները, ինչպես նաև դրանց վերլուծությունը տրվել է «Ավիացիան Ռուսաստանում» գրքի համապատասխան գլխում, որը հրատարակության պատրաստվել է 1988 թվականին TsAGI-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, դրա փոքր ծավալը զգալիորեն սահմանափակեց տրամադրված տեղեկատվության չափը:

Քաղաքացիական ուղղաթիռներն իրենց լավագույն գույներով. Փորձ է արվել հնարավորինս լիարժեք և համապարփակ լուսաբանել հայրենական ուղղաթիռների արդյունաբերության սիրահարների գործունեությունը։ Ուստի նկարագրվում է հայրենական առաջատար գիտնականների և դիզայներների գործունեությունը, դիտարկվում են նաև նախագծեր ու առաջարկներ, որոնց հեղինակներն իրենց գիտելիքներով զգալիորեն զիջում էին նրանց, բայց որոնց ներդրումը չէր կարող անտեսվել։ Ավելին, որոշ նախագծերում, որոնք ընդհանուր առմամբ աչքի են ընկել մշակման համեմատաբար ցածր մակարդակով, կան նաև հետաքրքիր առաջարկներ և գաղափարներ։

Ուղղաթիռների անվանումը նշանակում է զգալի որակական փոփոխություններ այս տեսակի տեխնոլոգիայի մեջ։ Այս իրադարձությունները ուղղաթիռային նախագծերի մշտական ​​և համակարգված զարգացման սկիզբն են. առաջին լայնածավալ ուղղաթիռների կառուցում, որոնք կարող են օդ բարձրանալ գետնից, և սկսել սերիական արտադրությունը և գործնական կիրառությունուղղաթիռներ. Այս գիրքը պատմում է ուղղաթիռների կառուցման պատմության վաղ փուլերի մասին՝ պտուտակի միջոցով օդ բարձրանալու գաղափարի սկզբից մինչև գետնից բարձրանալու ընդունակ առաջին ուղղաթիռների ստեղծումը։ Ուղղաթիռը, ի տարբերություն ինքնաթիռի, թռչող սարքի և հրթիռի, բնության մեջ չունի ուղղակի նախատիպեր։ Այնուամենայնիվ, պտուտակը, որը ստեղծում է ուղղաթիռի վերելակը, հայտնի է եղել հնագույն ժամանակներից։

Փոքր ուղղաթիռներ՝ չնայած հայտնի լինելուն պտուտակներև կային ուղղաթիռների էմպիրիկ նախատիպեր, օդ բարձրանալու համար հիմնական ռոտոր օգտագործելու գաղափարը տարածվեց մինչև 18-րդ դարի վերջը: Այդ ժամանակ մշակված պտտվող թևավոր մեքենաների բոլոր նախագծերը մնացին անհայտ և հայտնաբերվեցին արխիվներում դարեր անց: Որպես կանոն, նման նախագծերի զարգացման մասին տեղեկությունները պահպանվում էին իրենց ժամանակի ամենահայտնի գիտնականների արխիվներում, ինչպիսիք են Գո Հոնգը, Լ. դա Վինչին, Ռ. Գուկը, Մ.Վ. Լոմոնոսովը, որը 1754 թվականին ստեղծել է «օդանավակայանի մեքենան»։

Կարճ ժամանակում մասնավոր ուղղաթիռները բառացիորեն տասնյակ նոր նմուշներ են ստեղծել։ Դա ամենատարբեր սխեմաների ու ձևերի մրցույթ էր, որպես կանոն «մեկ կամ երկու տեղանոց ապարատներ, որոնք հիմնականում փորձնական նպատակ ունեին։ Այս թանկարժեք և բարդ տեխնոլոգիայի բնական պատվիրատուն ռազմական գերատեսչություններն էին։ Առաջին ուղղաթիռները տարբեր երկրներստացել է կապի և հետախուզական ռազմական մեքենաների նշանակում։ Ուղղաթիռների մշակման մեջ, ինչպես տեխնոլոգիայի շատ այլ ոլորտներում, հնարավոր է հստակորեն տարբերակել զարգացման երկու գիծ, ​​բայց մեքենաների չափսերը, այսինքն՝ քանակական և գրեթե միաժամանակ առաջացած գիծը օդանավերի որակական բարելավման շրջանակներում: որոշակի չափի կամ քաշի կատեգորիա:

Ուղղաթիռների մասին կայք, որը պարունակում է առավել ամբողջական նկարագրությունը: Անկախ նրանից, թե ուղղաթիռը օգտագործվում է երկրաբանական հետախուզման, գյուղատնտեսական աշխատանքների կամ ուղևորների տեղափոխման համար, ուղղաթիռի մեկ ժամ աշխատանքի արժեքը որոշիչ դեր է խաղում, որի մեծ մասը կազմում է արժեզրկումը, այսինքն՝ գինը բաժանվում է ծառայության վրա: կյանքը։ Վերջինս որոշվում է ագրեգատների ռեսուրսով՝ g, այսինքն՝ դրանց ծառայության ժամկետով։ Շեղբերների, լիսեռների և փոխանցման տուփերի, ռոտորային թփերի և ուղղաթիռների այլ հավաքույթների հոգնածության ուժի բարձրացման խնդիրը դարձել է առաջնային խնդիր, որը դեռևս զբաղված է ուղղաթիռների դիզայներների կողմից: Ներկա պահին 1000 ժամանոց ռեսուրսը սերիական ուղղաթիռի համար այլևս հազվադեպություն չէ, և դրա հետագա աճին կասկածելու հիմքեր չկան։

Ժամանակակից ուղղաթիռի մարտական ​​հնարավորությունների համեմատական ​​վավերական տեսանյութը պահպանվել է։ Որոշ հրապարակումներում հայտնաբերված նրա պատկերը մոտավոր վերակառուցում է, և ոչ բոլորովին անվիճելի, իրականացված 1947 թվականին Ն.Ի. Կամովը։ Այնուամենայնիվ, վերը նշված արխիվային փաստաթղթերի հիման վրա կարելի է մի շարք եզրակացություններ անել. Դատելով փորձարկման մեթոդից (բլոկների վրա կասեցում), «աերոդրոմային մեքենան», անկասկած, ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ապարատ էր։ Այն ժամանակ հայտնի ուղղահայաց վերելքի երկու եղանակներից՝ թևերը թափահարելով կամ հիմնական ռոտորի միջոցով, առաջինը քիչ հավանական է թվում: Րոպեներում ասվում էր, որ թեւերը հորիզոնական են շարժվում: Ճանճերի մեծ մասում հայտնի է, որ նրանք շարժվում են ուղղահայաց հարթությունում: Թռիչք, որի թեւերը տատանվում են հորիզոնական հարթության մեջ, տեղադրման անկյունով, որը ցիկլային փոփոխվում է, չնայած բազմիցս փորձերին, դեռ չի կառուցվել:

Ուղղաթիռի լավագույն դիզայնը միշտ հեռանկարային է: Սակայն ուղղաթիռների հետագա զարգացման հնարավորություններն ավելի հստակ պատկերացնելու համար օգտակար է անցյալի փորձից փորձել հասկանալ դրանց զարգացման հիմնական ուղղությունները։ Հետաքրքիրն այստեղ, իհարկե, ոչ թե ուղղաթիռի կառուցման նախապատմությունն է, որը մենք միայն հակիրճ կնշենք, այլ դրա պատմությունն այն պահից, երբ ուղղաթիռը որպես նոր տիպի ինքնաթիռ դարձավ արդեն գործնական օգտագործման համար։ Ուղղահայաց ռոտորով ապարատի՝ ուղղաթիռի մասին առաջին հիշատակումները պարունակվում են Լեոնարդո դա Վինչիի 1483 թվականի գրառումներում: Մշակման առաջին փուլը ձգվում է ուղղաթիռի մոդելից, որը ստեղծվել է Մ.Վ. Լոմոնոսովի կողմից 1754 թվականին, երկար շարքի միջոցով նախագծեր, մոդելներ և նույնիսկ ներկառուցված տրանսպորտային միջոցներ, որոնց վիճակված չէր թռիչք կատարել մինչև աշխարհի առաջին ուղղաթիռի կառուցումը, որը 1907 թվականին կարողացավ իջնել գետնից:

Մենք ճանաչում ենք ամենաարագ ուղղաթիռը այս մեքենայի ուրվագծերում սխեմատիկ դիագրամայժմ աշխարհում ամենատարածված մեկ ռոտոր ուղղաթիռները: Բ.Ի.Յուրևին հաջողվեց վերադառնալ այս աշխատանքին միայն 1925 թվականին: 1932 թվականին ինժեներների մի խումբ Ա. Բավական է նշել, որ թռիչքի բարձրության պաշտոնական ռեկորդը, որը սահմանվել է 3 տարի անց նոր կոաքսիալ Breguet ուղղաթիռի վրա, եղել է ընդամենը 180 մ: Այս պահին ուղղաթիռների (ուղղաթիռների) մշակման դադար է եղել: Պտտվող թևավոր մեքենաների նոր ճյուղը՝ ավտոգիրոսը, հայտնվել է առաջին պլանում:

Ռուսական նոր ուղղաթիռը, թևի տարածքի վրա ավելի մեծ բեռնվածությամբ, դեմ առ դեմ հայտնվեց այն ժամանակվա նոր՝ պտույտի՝ արագության կորստի խնդրին: Պարզվեց, որ ավելի հեշտ է ստեղծել անվտանգ և բավականին կատարյալ գիրոինքնաթիռ, քան ուղղաթիռ-ուղղաթիռ կառուցել։ Ներգնա հոսքից ազատ պտտվող հիմնական ռոտորը վերացնում էր բարդ փոխանցումատուփերի և փոխանցման տուփերի անհրաժեշտությունը: Ռոտորի շեղբերների կախովի ամրացումը գիրոպլանների վրա օգտագործվող հանգույցին ապահովում էր նրանց շատ ավելի մեծ ուժ և կայունություն գիրոպլանի համար: Ի վերջո, շարժիչը կանգնեցնելը դադարեց վտանգավոր լինել, ինչպես դա եղավ առաջին ուղղաթիռների դեպքում. ինքնապտույտ տալով գիրոպլանը հեշտությամբ վայրէջք կատարեց ցածր արագությամբ:

Նավերից ծովայինների վայրէջքի համար նախատեսված մեծ ուղղաթիռները որոշեցին ռազմական ուղղաթիռների շինարարության հետագա զարգացումը որպես տրանսպորտ և վայրէջք: 1951 թվականի Կորեական պատերազմի ժամանակ Ինչհոնում վայրէջք կատարող S-55 ուղղաթիռը հաստատեց այս միտումը։ Տրանսպորտային և վայրէջք կատարող ուղղաթիռների չափսերը սկսեցին որոշել գետնի չափերով և քաշով Փոխադրամիջոցօգտագործվում էր զորքերի կողմից և որը պետք է օդափոխվեր։ Խոսքը «» մասին է սովորական սպառազինության մեջ, հիմնականում՝ հրետանային, որը տեղափոխվում է տրակտորներով, որոնք կշռում են հենց տրակտորների քաշին։ Այսպիսով, օտարերկրյա բանակներում առաջին տրանսպորտային ուղղաթիռների կրողունակությունը կազմում էր 1200-1600 կգ ( թոքերի քաշըռազմական մեքենաներ, որոնք օգտագործվում են որպես տրակտոր և հարակից զենք):

ԽՍՀՄ ուղղաթիռները համապատասխանում են թեթև և միջին տանկերի կամ համապատասխան ինքնագնաց շասսիի քաշին։ Արդյո՞ք զարգացման այս գիծը կավարտվի նման մի շարք հարթություններում, կախված է անընդհատ փոփոխվող ռազմական դոկտրինից: Հրետանային համակարգերը մեծ մասամբ փոխարինվում են հրթիռներով, ուստի պահանջներ ենք գտնում նաև արտասահմանյան մամուլի համար։ Հզորությունները չեն հանգեցրել օգտակար բեռնվածքի ավելացման։ Իսկապես, բայց տեխնիկական մակարդակԱյդ ժամանակ պտուտակների, փոխանցման տուփերի քաշը ամբողջ ապարատի վրա, որպես ամբողջություն, աճում էր հզորության աճով ավելի արագ, քան բարձրացնող ուժը: Այնուամենայնիվ, ազգային տնտեսական կիրառման համար նոր օգտակար և առավել եւս նոր կիրառություն ստեղծելիս դիզայները չի կարող համակերպվել քաշի արդյունավետության ձեռք բերված մակարդակի նվազման հետ:

Խորհրդային ուղղաթիռները, առաջին նմուշները, ստեղծվեցին համեմատաբար կարճ ժամանակում, քանի որ մխոցային շարժիչների տեսակարար կշիռը միշտ նվազում էր հզորության աճով: Բայց 1953 թվականին, 2300 ձիաուժ հզորությամբ երկու մխոցային շարժիչներով 13 տոննա Sikorsky S-56 ուղղաթիռի ստեղծումից հետո։ ուղղաթիռների չափերի միջակայքով Zapala-ում ընդհատվել է և միայն ԽՍՀՄ-ում, օգտագործելով տուրբոպրոպ շարժիչներ։ Հիսունականների կեսերին ուղղաթիռների հուսալիությունը շատ ավելի բարձրացավ, հետևաբար ընդլայնվեցին ազգային տնտեսության մեջ դրանց օգտագործման հնարավորությունները։ Առաջին պլան են մղվել տնտեսական խնդիրները.