Ռուսաստանի Դաշնության 5-րդ սերնդի մարտիկ. Հինգերորդ սերնդի MiG. ինչպիսի՞ն կլինի ռուսական նոր կործանիչը. Բիզնեսի հաջող ընթացք

T-50-ը պարզապես ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռ չէ։ Դրա տեսքը խոսում է երկու շատ կարևոր իրադարձությունների մասին. այն առաջին զանգվածային արտադրության մարտական ​​մեքենան է, որը լիովին մշակվել է հետխորհրդային շրջանում. սա նաև առաջինն է Ռուսական կործանիչհինգերորդ սերունդ.

Նախապատմություն

70-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի ռազմարդյունաբերական համալիրը մտավ մեկ այլ մրցավազքի մեջ՝ մշակել հինգերորդ սերնդի կործանիչ: Չգիտակցողների համար այս ամենը ինչ-որ չափով տարօրինակ էր թվում, քանի որ չորրորդ սերնդի կործանիչները՝ Սու-27, ՄիԳ-29, F-14 և F-15 նոր-նոր էին թևում: Այնուամենայնիվ, երկու կողմից էլ լավագույն ուժերը նետվեցին «ճակատամարտի»՝ ի դեմս առաջատար կոնստրուկտորական բյուրոների և գիտական ​​կենտրոնների։

Նրանց տրվեց բարդ խնդիր՝ կարճ ժամանակում ստեղծել եզակի բնութագրերով նոր կործանիչ՝ տեսանելիության նվազում, նոր մակարդակի մարտունակություն, շրջանաձևի առկայություն։ տեղեկատվական համակարգ, գերձայնային առանց հետայրիչի հասնելու ունակություն, գերմանևրելիություն։

Հինգերորդ սերնդի կործանիչը պետք է իրեն վստահ զգա մոտ և հեռահար մարտերում, ունենա ինքնաթիռի ավտոմատ կառավարման համակարգեր և խցանման համակարգեր, ունենա ինքնավարության բարձրացում, բարելավված աերոդինամիկա, ինչը նրան ավելի բարձր մանևրելու հնարավորություն կտա: Նա նաև պետք է կարողանա անհրաժեշտության դեպքում ուղղել օդաչուի թույլ տված սխալները և լուծել մարտավարական որոշ խնդիրներ։

Միջանկյալ ավարտ

Այն, որ ամերիկացիներն առաջինը հատեցին «ֆինիշի գիծը», միանգամայն կանխատեսելի էր։ Նրանց 5-րդ սերնդի սերիական կործանիչը՝ F-22 Raptor-ը, ծառայության է անցել ռազմաօդային ուժերում 2005 թվականին։ Ռուսաստանն այն ժամանակ չէր կարող պարծենալ նման բանով, քանի որ նրա ռազմարդյունաբերական համալիրը՝ ավերված 90-ականներին, նոր էր սկսել ուշքի գալ։

Փաստորեն, ուղղակիորեն Սուխոյի դիզայնի բյուրոյում, նոր մեքենայի վրա աշխատանքը սկսվեց միայն 1998 թվականին: Երեք տարի անց հայեցակարգը վերջնականապես ձևակերպվեց և ստացավ PAK FA ծածկագիրը՝ առաջնագծի ավիացիայի խոստումնալից ավիացիոն համալիր: Նրա մյուս անունը T-50 է։

PAK FA T-50

T-50-ը ներառել է վերը նշված բնութագրերի գրեթե ամբողջ հավաքածուն: Մեքենան բազմաֆունկցիոնալ է և «ամենակեր»։ Այն կարող է կառավարել ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային թիրախները։ T-50-ը գրեթե չի նկատվում որևէ սպեկտրում` տեսողական, ջերմային և էլեկտրամագնիսական: Կառավարվող մղման վեկտորի շնորհիվ այն ցույց է տալիս մանևրելու հրաշքներ, ունի թռիչքի ռեժիմների ընդլայնված տիրույթ և գերձայնային արագություն, որին հասնում է առանց հետայրիչի դիմելու։

5-րդ սերնդի ռուսական առաջին երեք կործանիչները հավաքվել են Ամուրի Կոմսոմոլսկում՝ KnAAZ im ձեռնարկությունում։ Ա.Գագարինը 2009թ.-ին, որից հետո գրեթե անմիջապես սկսվեցին նրանց թեստերը։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2010 թվականի հունվարի 29-ին։ T-50-ը վարում էր վաստակավոր փորձարկող օդաչու, Ռուսաստանի հերոս Ս. Լ. Բոգդանը:

PAK FA-ի որոշ առանձնահատկություններ

Գաղտնիություն

Շինարարության մեջ օգտագործվող բոլոր նյութերի մոտ մեկ քառորդը կազմված է ածխածնային մանրաթելից ամրացված պլաստիկի վրա հիմնված կոմպոզիտներից: Ամենից շատ դրանք ներգրավված են արտաքին մակերեսների վրա, ինչը զգալիորեն նվազեցրել է ռադարների ստորագրությունը:

Նույն նպատակով կործանիչի սպառազինությունը տեղակայված է ներքին փակ խցերում; օդային ընդունիչներն ունեն հատուկ կոնֆիգուրացիա, իսկ օդային շրջանակը մասամբ պատրաստված է ռադիոկլանող ծածկույթներից:

Շարժիչներ

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա T-50-ը թռչում է Սու-35-ից ժառանգած երկու կատարելագործված AL-41F1-ով։ Ապագայում նա կստանա իր անձնական շարժիչները՝ կառավարվող մղման վեկտորով, որը նրան կապահովի 2100-ից մինչև 2600 կմ/ժ արագություն՝ առանց հետայրիչի։

Բորտային էլեկտրոնիկա

5-րդ սերնդի առաջին կենցաղային կործանիչի «աչքերը» փուլային զանգվածի (PAR) տեղորոշիչն է՝ մինչև 400 կմ հայտնաբերման հեռահարությամբ։ Միևնույն ժամանակ, նա «տեսնում է» գրեթե այն ամենը, ինչ թռչում և շարժվում է գետնի վրա, կատարում է նավիգացիայի, նույնականացման, էլեկտրոնային հետախուզության և էլեկտրոնային պատերազմի գործառույթներ։

Սպառազինություն

T-50-ի հրթիռային զինանոցը (ներքին երկու խցիկում) պարունակում է 10 հրթիռ, որից 2-ը մոտ հեռահարության, 8-ը՝ միջին հեռահարության։ Այն համալրվում է արդիականացված երկակի 30 մմ թնդանոթով 100 փամփուշտներով։ Անհրաժեշտության դեպքում արտաքին կախոցների վրա տեղադրվում է լրացուցիչ 14 հրթիռ։

Տնակ

Նոր կործանիչի օդաչուների խցիկը շատ բան է «փոխառել» Սու-35-ի խցիկից։ Բոլորովին թռիչքի կատարումըկենտրոնացած է երկու 15 դյույմանոց էկրանների վրա: Միաժամանակ օդաչուն հնարավորություն ունի տեղեկատվություն կազմել ամենահարմար ձևաչափով։ Թռիչքի մասին տեղեկությունները և նպատակը ցուցադրվում են դիմապակու լայնաֆորմատ ցուցիչի վրա:

T-50 ընդդեմ F-22 «Raptor»-ի

T-50-ի փորձարկումների սկզբից ի վեր համացանցային համայնքում լուրջ վեճեր են մոլեգնում այն ​​մասին, թե ով, այնուամենայնիվ, կհաղթի հինգերորդ սերնդի կործանիչների հնարավոր օդային մենամարտում՝ նա կամ նրա գլխավոր գործընկեր F-22 «Raptor»-ը: Միաժամանակ, կողմերից յուրաքանչյուրն առաջ է քաշում իր «ավելի ծանրակշիռ» փաստարկները, որոնց արժեքը առանց իրական կռվի խիստ կասկածելի է։

Մի արհամարհեք Lockheed Martin-ի կողմից ստեղծված ամերիկյան մեքենայի արժանիքները, որը 12 տարի ծառայել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին: Այնուամենայնիվ, շատ փորձագետների կարծիքով, ինքնաթիռը չափազանց թանկ է ստացվել՝ յուրաքանչյուրը ավելի քան 150 միլիոն դոլար: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 187 ինքնաթիռ, որից 5-ը կորել է վթարների հետեւանքով։

Այս առումով հետաքրքրություն է ներկայացնում փորձնական օդաչու Սերգեյ Բոգդանի՝ առաջինը, ով երկինք է բարձրացրել T-50-ը։ Նրա կարծիքով, ժամանակի առումով պարտվելով, ռուս ծրագրավորողները առավելություն ստացան ավելին իրականացնելու հարցում ժամանակակից տեխնոլոգիաներև զարգացումները։ Ինքնաթիռը շահագործման հանձնելու ժամանակ կրկնվող փոխանցումները միայն ցույց են տալիս, որ հաճախորդը, ի դեմս Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի, հետաքրքրված է ամբողջովին պատրաստի ինքնաթիռով:

Գնահատելով Ֆարնբորոյում Raptor-ի իր տեսած աերոբատիկան՝ Սերգեյ Բոգդանն անկեղծորեն խոստովանեց, որ ռուսական Սու-30-ն ավելի առաջադեմ ծրագիր ցույց տվեց 10 տարի առաջ։ Նա խորապես համոզված է, որ հնարավոր օդային մարտում մեր Տ-50-ը ոչ մի բանում չի զիջի։

«Հինգերորդների» ընտանիքում ակնկալվում է ավելացնել

Ամերիկյան F-35

Վստահաբար կարելի է փաստել, որ հինգերորդ սերնդի կործանիչների ստեղծման գործընթացը կանգ չի առնի F-22-ի և T-50-ի վրա։ Այսպիսով, ամերիկացիներն ունեն ավելի թեթև, միաշարժիչ F-35 (արտադրված է Lockheed Martin-ի կողմից), որն ուղղված է արտահանմանը:

Չինական J-20

Չինաստանում փորձարկումներ են ընթանում. Ռուս և հնդիկ դիզայներները պատրաստ են սկսել T-50-ի հիման վրա FGFA կործանիչի ստեղծումը։ Ճապոնացիները նույնպես չեն ցանկանում հետ մնալ։ Նրանց խոստումնալից ինքնաթիռը հավանաբար կկոչվի ATD-X Shinshin:

Ինչպիսին կլինի վեցերորդ սերունդը

Այնուամենայնիվ, դիզայնի գաղափարն արդեն իսկ «ճամփորդում է բաց տարածություններում» ապագայում՝ ձևավորելով հաջորդ՝ վեցերորդ սերնդի ինքնաթիռի տեսքը։ Ըստ Northrop Grumman-ի՝ մեքենան կհամալրվի լազերային թնդանոթով և կավելացվեն նոր սթելթ տեխնոլոգիաներ։ Boeing-ն առաջարկում է «խառը թեւերի» դիզայն՝ «թռչող թևի» տեսակ։

Ռուսական 6-րդ սերնդի կործանիչի մշակումը շարունակվում է առնվազն 5 տարի։ Հայտնի է նախագծի երկու մասնակիցների՝ «Concern» Radioelectronic Technologies» (KRET) և United Aircraft Corporation (UAC) մասին: Ինչպես հայտնել է KRET-ի ներկայացուցիչ Վլադիմիր Միխեևը, կստեղծվի ինքնաթիռի երկու տարբերակ՝ անօդաչու և կառավարվող՝ 2-ից 5 մ արագությամբ թռչող և էլեկտրամագնիսական թնդանոթներով զինված։ Առաջին թռիչքը սպասվում է ոչ շուտ, քան 2023-25 ​​թվականներին, նոր մեքենան պետք է շարք մտնի մինչև 2030 թվականը։

Ռուսական հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչը (մինչև 2017 թվականի օգոստոսը՝ T-50, PAK-FA) սկսել է փորձարկման հաջորդ փուլը։ Այս մասին Բորիս Օբնոսովը «Ռազմատեխնիկական համագործակցություն» ամսագրին տված հարցազրույցում. Գլխավոր տնօրեն«Մարտավարական հրթիռային սպառազինություն» կորպորացիա (TRV). Նրա խոսքով՝ ընկերության կողմից մշակված Սու-57-ի սպառազինության համալիրն այժմ թռիչքային փորձարկումներ է անցնում։

«Մենք անցանք գործնական թռիչքների։ Կարծում եմ, որ մոտ ապագայում մենք կտեսնենք արդյունքը», - ասում է TRV-ի գործադիր տնօրենը:

Սու-57-ի մշակումը սկսվել է գրեթե 20 տարի առաջ՝ դեռ 1999 թվականին։ Այնուհետև նախագիծը ստացավ «Առաջնագծի ավիացիայի առաջադեմ ավիացիոն համալիր» (PAK-FA) անվանումը։ Նոր ինքնաթիռ, որը մշակվել է OKB im. Սուխոյին կփոխարինեն Սու-27 կործանիչներն ու ՄիԳ-31 կալանիչները, որոնք ծառայում են Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին։ Ռուսական հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների արտասահմանյան գործընկերներից են F-22 Raptor կործանիչը և F-35 ունիվերսալ հարվածային ինքնաթիռները, որոնք ծառայության են անցել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում։

Նրա առաջին թռիչքը T-50 գործարանային անվանումով ինքնաթիռ է՝ կառուցված ինքնաթիռների գործարաննրանց. Յու.Ա. Գագարին Ամուրի Կոմսոմոլսկում, որը կատարվել է 2010թ. Անցյալ տարվա օգոստոսի դրությամբ արտադրվել է 11 ինքնաթիռ։ Իսկ դեկտեմբերին Սու-57-ի համար փորձարկվեց նոր շարժիչ ուժը և վառելիքի արդյունավետությունը, որը հայտնի է որպես Product 30: Նախկինում Սու-57-ը համալրված էր AL-31F շարժիչի արդիականացված տարբերակով։ Այն օգտագործվում է նաև Սու-35Ս ինքնաթիռների վրա։

Ինչպես 2017 թվականի օգոստոսին հայտնել է ՌԴ օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարևը, պաշտպանության նախարարությունը նոր մեքենա կստանա 2018 թվականին։

«T-50, կամ Su-57, շուտով, հետ հաջորդ տարի, կսկսեն մտնել զորքեր, և օդաչուները կտիրապետեն և կշահագործեն այն»,- ասել է Բոնդարևն այն ժամանակ:

Այնուամենայնիվ, ինչպես RT-ին տված հարցազրույցում նշել է Ռազմավարությունների և տեխնոլոգիաների վերլուծության կենտրոնի փոխտնօրեն Կոնստանտին Մակիենկոն, դա չի նշանակում, որ ինքնաթիռը մարտական ​​ստորաբաժանումներ կմտնի այս տարի։

«Ինքնաթիռը երկրորդ փուլի շարժիչով թռիչք է կատարել 2017 թվականի դեկտեմբերին։ Շարժիչի գործարկումը, հատկապես նոր գազի գեներատորով և նոր տաք հատվածով, շատ երկար գործընթաց է, բացատրում է փորձագետը։ - Հետևաբար, կարծում եմ, կգնեն 12 ինքնաթիռ, և դրանք բոլորը պաշտոնապես կգնան օդատիեզերական ուժեր, բայց իրականում GLIT-ներ (ՊՆ 929-րդ Պետական ​​թռիչքային փորձարկման կենտրոն Ախտուբինսկում Վ.Պ. Չկալովի անվ. Աստրախանի շրջան. — RT), գուցե Լիպեցկում (Լենինի Կարմիր դրոշի պետական ​​\u200b\u200bշքանշան Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման և ռազմական փորձարկումների կենտրոնի Վ.Պ. RT), որտեղ նրանք այլևս ոչ թե ինքնաթիռ են պարապում, այլ մարտավարություն մարտական ​​օգտագործումը».

• Վիքիմեդիա / Rulexip

Փորձագետի խոսքով՝ Սու-57-ը օդատիեզերական ուժերի կառուցվածքում փորձարկման փուլում կլինի եւս մի քանի տարի։ Բացի նոր շարժիչի փորձարկումից, փորձարկվելու է նաև օդանավերի նոր զինատեսակների օգտագործումը։

«ASP-ի օգտագործումը նույնպես հեշտ բան չէ։ Պետք է այն մշակել տարբեր ռեժիմներով, տարբեր իրավիճակներում, տարբեր թիրախներ հարվածել»,- նշում է փորձագետը։

Խոսելով Սու-57-ի ստեղծման նպատակների մասին՝ Մակիենկոն ասել է, որ այս կործանիչը նախատեսված է «օդում Ռուսաստանի Դաշնության դիրքերն ամրապնդելու համար»։

«Այս կործանիչն անհրաժեշտ է օդը ներսում պահելու համար»,- ամփոփեց փորձագետը։

Ազդեցության ուժ

Սու-57-ի յուրահատկությունը հարվածային ինքնաթիռի և կործանիչի գործառույթների համակցումն է։ Սա արտացոլված է նաև սպառազինության համակարգերում։ Սու-57-ը կարող է համալրվել 9-A1-4071K ինքնաթիռի թնդանոթով, «» դասի հրթիռներով՝ R-73 / RVV-MD (կարճ հեռահարության), K-77-1 / RVV-AE / SD (միջին հեռահարության), K-37M / RVV-BD (հեռահար), ինչպես նաև «օդ-երկիր» հրթիռներ՝ Kh-38ME (կարճ հեռահարության), Kh-58UShKE (հակառադար), Kh-35UE (մարտավարական հականավ) — և KAB-500S շտկված ավիացիոն ռումբերը։ Ինքնաթիռի առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը 10 տոննա է։

«Եթե խոսենք թնդանոթի մասին, ապա դա, սկզբունքորեն, ԿԲ Շիպունովի հայտնի ավտոմատ 30 մմ թնդանոթն է (GSh-30-1. - RT),- պատմել է RT-ին Սու-57-ի զինատեսակների առանձնահատկությունների մասին Գլխավոր խմբագիրՎիկտոր Մուրախովսկի «Հայրենիքի Արսենալ» ամսագիրը. -Բայց օգտագործվում է նոր զինամթերք, օրինակ պլաստիկ վարպետի մոտ, որը մեծացնում է դրանց սկզբնական արագությունը, և հրացանի տակառի ռեսուրսը մի քանի անգամ ավելանում է»։

• Ինքնաթիռի թնդանոթ GSh-30-1
• Վիքիպեդիա

Բացի այդ, ըստ Մուրախովսկու, նախատեսվում է դրանց թռիչքի հետագծի տարբեր հատվածներում կիրառել հեռահար պայթյունով արկեր։

Հրացանի փորձարկումները սկսվել են 2016 թվականին Մոսկվայի մարզում Ֆաուստովի ավիացիոն համակարգերի պետական ​​գանձապետարանի գիտական ​​փորձարկման կենտրոնում: Բոլոր ժամանակակից զրահապատ թիրախները խոցելու համար նախատեսված արտադրանքի կրակի արագությունը հասնում է րոպեում 30 կրակոցի։

Ինչ վերաբերում է կառավարվող օդանավերի սպառազինություններին, ապա դրանք, ինչպես նշել է Մուրախովսկին, կկազմեն Սու-57 զինամթերքի հիմքը։

«Սա կարճ, միջին և մեծ հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռների նոր սերունդ է և «օդ-երկիր» բարձր ճշգրտության սպառազինությունների նոր սերունդ: Դրանք հականավային և հակառադարային հրթիռներ են»,- նշում է փորձագետը։

• Հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչ
• Վիքիմեդիա / Դմիտրի Ժերդին

Վիկտոր Մուրախովսկին ընդգծում է, որ այս ինքնաթիռի շտկված օդային ռումբերը կուղղորդվեն լազերային ճառագայթով կամ կօգտագործեն իներցիալ արբանյակային նավիգացիոն համակարգ՝ տուն գնալու համար։ Փորձագետի խոսքով՝ կկիրառվեն նաեւ փոքր տրամաչափի ռումբեր՝ 100 կգ-ից պակաս, որոնց հայտնվելու անհրաժեշտությունը ցույց տվեց Սիրիայում իրականացվող գործողությունը։

«Նաև մոլորվող զինամթերք է մշակվում, և ամբողջ գիծըայլ ապրանքներ»,- ասում է փորձագետը։

Խելացի ուժ

Ըստ Մակիենկոյի՝ հրթիռների կամ ASP-ի հետ կապված ամեն ինչ շատ փակ թեմա է։ Ի շատ ընդհանուր տեսարան ASP-ի բարելավումը, նշում է փորձագետը, բաղկացած է աղմուկի իմունիտետի բարձրացումից, միջակայքի ավելացումից, գուցե չափսերի նվազեցումից, «քանի որ այս ամենը պետք է տեղադրվի փակ խցիկներում»։

Վերջին պահանջը, ըստ մասնագետների, պայմանավորված է անհրաժեշտությամբ։ Դրա համար գրեթե բոլոր զենքերը թաքնված են կողքի ներսում:

«Սու-57-ը, որպես հինգերորդ սերնդի համալիր, կարող է ապահովել երթային գերձայնային թռիչք առանց սովորական ինքնաթիռի շարժիչի հետայրիչի», - նշում է Մուրախովսկին: «Սու-57 ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիան այնպիսին է, որ այն ունի ավելի փոքր արդյունավետ ցրման տարածք (EPR), քան նախորդ սերունդների ինքնաթիռները»:

Ռադարների համար Սու-57 ինքնաթիռի տեսանելիության ցուցանիշները ռուս և օտարերկրյա փորձագետների կողմից գնահատվում են 0,1 քառ. մ մինչև 0,4 քառ. մ Համեմատության համար՝ Սու-27-ի RCS՝ ավելի քան 10 քառ. մ.

«Նաև տարբերակիչ հատկանիշՍու-57-ը այսպես կոչված թվային տախտակի օգտագործումն է»,- ասել է Մուրախովսկին։

Օդանավն ունի էլեկտրոնային երկրորդ օդաչու՝ ինքնաթիռի համակարգիչ, որը կարող է ստանձնել օդանավի կառավարման և մարտական ​​գործողությունների որոշ գործառույթներ: Այսպիսով, ակտիվ փուլային ալեհավաքով մարտական ​​ռադիոլոկացիոն կայանը թույլ է տալիս միաժամանակ ճանաչել մինչև 60 թիրախ և զենքը ուղղել միանգամից 16 թիրախի վրա: «Հիմալայաների» համալիրը՝ խելացի ծածկույթի գործառույթով, իր հերթին խանգարում է թշնամու հրթիռների գլխիկներին։

Ամբողջ էլեկտրոնային սարքավորումները, բոլոր սպառազինության համակարգերը, Սու-57-ի էլեկտրակայանը, ըստ Մուրախովսկու, թվային կառավարվում են և «միացված են ընդհանուր թվային ավտոբուսին»։

«Զորամասի ստորաբաժանումներն ունեն մոդուլային դիզայն, ինչը հնարավորություն է տալիս իրականացնել թռիչքների կառավարման նոր ռեժիմներ, էլեկտրակայանի շահագործում, զենքի կիրառում, կապի համակարգեր»,- ասաց ռազմական փորձագետը։

Մուրախովսկու խոսքով՝ մոդուլային սխեման թույլ է տալիս կործանիչներին ինտեգրվել միասնական համակարգվերահսկել ավիացիոն և հակաօդային պաշտպանությունը և օգտագործել դրանք որպես այսպես կոչված հետախուզական և հարվածային ուրվագծերի մաս (հետախուզական և ոչնչացման միջոցներ՝ միավորված մեկ ղեկավարության ներքո):

«Սա նվազեցնում է մարտական ​​գործողությունների ընթացքում մարտական ​​հսկողության ցիկլի ժամանակը և, համապատասխանաբար, հակառակորդի հայտնվելուն արձագանքման ժամանակը մոտ երեքից հինգ անգամ՝ համեմատած. առկա տարբերակները»,- նշում է փորձագետը։

Մուրախովսկու խոսքով՝ այժմ բոլոր Սու-57 համակարգերը պետք է մանրակրկիտ փորձարկվեն։

«Նոր մարտական ​​համալիրը՝ թնդանոթից մինչև գերճշգրիտ զենք, պահանջում է այս ինքնաթիռի ամբողջական փորձարկում՝ ոչ միայն բուն արտադրանքի օգտագործման, այլև ինտեգրում հրամանատարության և կառավարման համակարգերի և զենքերի հետ ոչ միայն օդատիեզերական ուժերի, այլև։ նաեւ այլ տեսակի զորքերի»,- ընդգծեց փորձագետը։

Արդյունաբերության եւ առեւտրի նախարարության ղեկավարը խոսել է Սու-57 փորձարկման ծրագրի մասին

Չորեքշաբթի օրը արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դենիս Մանտուրովը հայտարարեց 5-րդ սերնդի ռուսական կործանիչ Սու-57-ի (կամ PAK FA՝ առաջնագծի ավիացիայի խոստումնալից ավիացիոն համալիր) փորձարկումների ավարտի մասին՝ հատուկ դրա համար ստեղծված նոր շարժիչներով։ Հին շարժիչներով ոչ բոլոր մասնագետներն էին համարձակվում Su-57-ը 5-րդ սերնդի ինքնաթիռ անվանել. փորձագիտական ​​շրջանակներում դա որոշ չափով վաղաժամ էր համարվում։ Եվ հիմա, վերջապես, պարզ դարձավ, թե ՌԴ օդատիեզերական ուժերը որքան պետք է սպասեին այս ինքնաթիռին։ Մանտուրովի խոսքով՝ «երկրորդ փուլի շարժիչի փորձարկումները կարող են տևել մոտ երեք տարի»։

Երբ նորագույն ռուսական կործանիչը առաջին անգամ օդ բարձրացավ, և դա տեղի ունեցավ 2010 թվականին, այն թռավ AL-41F1 շարժիչներով: Նույն շարժիչներով է համալրված Սու-35 սերնդի 4 ++ կործանիչը։ Այդ իսկ պատճառով մի շարք ավիացիոն փորձագետներ անընդհատ պնդում են, որ դեռ վաղ է խոսել ռուսական ռազմական ավիացիայի 5-րդ սերնդի մասին։

Եվ այստեղ պետք է ընդգծել, որ ցանկացած ինքնաթիռի շարժիչը նրա տեխնիկապես ամենաբարդ բաղադրիչներից է։ Դիզայներները հաճախ ասում են՝ երբ մեքենայի համար նոր շարժիչ են սարքում, դա նշանակում է, որ նոր ինքնաթիռը պատրաստ է 60%-ով, եթե ոչ ավելին:

Ռուսական Սու-57-ը բոլորովին վերջերս նոր շարժիչներ ստացավ։ Այն իր առաջին 17 րոպեանոց թռիչքն իրականացրել է նոր շարժիչներով 2017 թվականի դեկտեմբերի 5-ին։ Գնահատելով այն՝ Դենիս Մանտուրովն այնուհետև ասաց, որ PAK FA-ն հաստատել է ռուսական ավիաարդյունաբերության բարձր ներուժը, որն ունակ է ստեղծել բարձր խելացի առաջադեմ համակարգեր՝ եզակի սլայդեր, նորարար թվային լիցք, նորագույն շարժիչներ։

Սու-57-ի նոր շարժիչները դեռեւս կրում են «արտադրանք 30» պիտակը: Հայտնի է, որ նրանց հիմնական տարբերությունը հներից այն է, որ նոր շարժիչների շնորհիվ ամերիկյան F22 Raptor-ի ռուսական անալոգը կկարողանա երկար թռիչք կատարել գերձայնային արագությամբ։ Մինչդեռ Սու-57-ը կարող է արագանալ մինչև գերձայնային հետայրիչ և կատարել կարճ թռիչք:

Բաց աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության համաձայն՝ «արտադրանք 30»-ը բարելավել է վառելիքի արդյունավետությունը։ Նրանք զարգացնում են մինչև 19,5 տոննա մղում։ Առանց այդ շարժիչների վրա հետայրիչի օգտագործման, Սու-57-ը կարող է թռչել ձայնի արագությունից երկու անգամ (2 մ) արագությամբ, որը կազմում է ժամում 2000 կիլոմետր: Ամերիկյան F-22 Raptor-ի նավարկության արագությունը 1,82 մ է: Սու-57-ի առավելագույն արագությունը նույնպես ավելի բարձր է, քան իր ամերիկյան մրցակցին: Մերը ժամում արագանում է մինչև 3 հազար կմ, իսկ ամերիկյանը՝ մինչև 2140 կմ/ժ։ Նրանք խոստանում են, որ Սու-57-ի սերիական արտադրությունը կսկսվի 2019 թվականին՝ 12 մեքենաներից բաղկացած առաջին խմբաքանակի արտադրությունից հետո։

Իհարկե, այս ամենը կարելի է մեծ առաջընթաց համարել ռուսական ավիաարդյունաբերության համար, որի տեխնոլոգիական բազան լրջորեն խարխլվեց անցյալ դարի 90-ականներին։ Այնուամենայնիվ, չպետք է հանգստանալ մեր դափնիների վրա, ինչպես նաև զեղչել այն փաստը, որ մի շարք երկրներ՝ ԱՄՆ, Չինաստան, Ճապոնիա, արդեն աշխատում են 6-րդ սերնդի կործանիչների նախագծի վրա։ Եվ այստեղ նրանք կարծես մեզնից ավելի առաջ են գնացել։ Ամեն դեպքում, արդեն հաստատապես հայտնի է, որ, օրինակ, ԱՄՆ-ում այս մեքենան արտադրում է Boeing ընկերությունը։ Նախագիծը կոչվում է F / A-XX: Նախատեսվում է այն բարձրացնել մինչև 2030 թվականը։ Ինքնաթիռը պետք է փոխարինի F/A-18E/F «Super Hornet» կրիչի վրա հիմնված կործանիչները։

Դրա տեսքն արդեն հայտնի է. դասավորությունը առաջին անգամ ցուցադրվել է դեռևս 2009 թվականին, սակայն հետագայում այն ​​լրջորեն վերանայվել է։ F / A-XX - երկու տեղանոց կործանիչ երկու շարժիչով: Առավելագույնը թռիչքի քաշը 45 տոննա մակարդակում, հեռահարությունը՝ 3000 կմ։ Շարժիչի տեսակի մասին ոչինչ չի հաղորդվում, սակայն փորձագետները կարծում են, որ այն, ամենայն հավանականությամբ, տուրբոռեակտիվ է և ունակ է ապահովել գերձայնային նավարկվող թռիչք առանց այրման ռեժիմում։ Առավելագույն արագությունը նշված չէ, բայց մասնագետներն ասում են, որ այն գրեթե չի հասնում հիպերձայնի:

Օգնություն «MK»: Su-57-ը խոստումնալից ռուսական հինգերորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ է, որը մշակվել է Sukhoi Design Bureau-ի կողմից։ Մինչև 2017 թվականի օգոստոսը ինքնաթիռը հայտնի էր T-50 գործարանային ինդեքսով։ Ինքնաթիռը նախագծված էր Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում Սու-27 ծանր կործանիչին փոխարինելու համար։ Սու-57-ի հիման վրա արտահանման առաքումների համար, Հնդկաստանի հետ միասին, նախատեսվում է ստեղծել օդանավի արտահանման մոդիֆիկացիա՝ «FGFA» անվանումով (Fifth Generation Fighter Aircraft - հինգերորդ սերնդի կործանիչ): Օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2010 թվականի հունվարի 29-ին։

Լավագույնը «MK»-ում` կարճ երեկոյան տեղեկագրում. բաժանորդագրվեք մեր ալիքին

Հետպատերազմյան տարիներին ռեակտիվ ավիացիայի արագ զարգացումը դիզայներներին թույլ տվեց բավականին կարճ ժամանակում մեկը մյուսի հետևից չորս սերնդի կործանիչներ ստեղծել, բայց հինգերորդի հետ «խոչընդոտ» կար։ Ե՛վ ԱՄՆ-ում, և՛ ԽՍՀՄ-ում զինվորականներն ակնկալում էին ստանալ այդպիսիք մարտական ​​մեքենաներդեռ անցյալ դարի 90-ականների առաջին կեսին, սակայն դա տեղի չունեցավ։ Միայն 2005 թվականի վերջին F-22 Raptor ինքնաթիռը սկսեց մուտք գործել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր, որոնք դարձան աշխարհում առաջին սերիական հինգերորդ սերնդի կործանիչները: Դրանից հինգ տարի անց ռուսական «պատասխանը» արտասահմանյան մարտահրավերին՝ T 50-ը, որը հետագայում ստացավ Սու-57 անվանումը, առաջին անգամ օդ բարձրացավ, սակայն այս մեքենայի սերիական արտադրությունը սկսվեց միայն 2019 թվականին։

Հինգերորդ սերնդի կործանիչ T-50 PAK FA (Su-57) մշակման պատմությունը.

Անցյալ դարի 80-ականներին ԱՄՆ-ում ստեղծվեցին երկու ինքնաթիռ, որոնք նկատելիորեն աչքի ընկան մնացած բոլոր ռազմական ավիացիայի ֆոնին։ Դրանք F-117 և B-2 էին, որոնք շատ տարբեր էին և՛ իրենց նպատակներով, և՛ իրենց նպատակներով արտաքին տեսքմարտական ​​մեքենաներ, որոնք ունեին միայն մեկ ընդհանուր բան՝ դրանք կառուցված էին տեխնոլոգիայի միջոցով, որը հայտնի է որպես գաղտագողի: Այս բառը կարող է թարգմանվել որպես «գաղտագողի» կամ «խորամանկի վրա», բայց ավելի հաճախ գաղտագողի ինքնաթիռները կոչվում են պարզապես անտեսանելի, քանի որ, ըստ դրանց ստեղծողների, դրանք անտեսանելի են ռադարների և ջերմության ուղղությունը որոնողների էկրաններին: Հասկանալի է, որ այս որակը կարող է բարձրացնել ինչպես կործանիչների, այնպես էլ հարվածային ինքնաթիռների հնարավորությունները։

F-19-ը առասպելական գաղտագողի կործանիչ է, որը երբեք չի եղել, որի մասին տեղեկատվությունը ակտիվորեն տարածվել է 80-ականներին՝ քարոզչական կամ սադրիչ նպատակներով։

Այդ տարիներին ԽՍՀՄ-ն արդեն սկսել էր Սու-27-ի և ՄիԳ-29-ի սերիական արտադրությունը, և հաջորդ քայլը այսպես կոչված MFI-ի՝ բազմաֆունկցիոնալ կործանիչի ստեղծումն էր։ Գաղտնիությունը ռադարների և ինֆրակարմիր տիրույթներում նոր ինքնաթիռի հիմնական պահանջներից մեկն էր, միևնույն ժամանակ այն պետք է ունենար որոշ այլ բնութագրեր.

1. Գերձայնային արագությամբ երկար ժամանակ թռչելու ունակություն.
2. Կրճատված թռիչք և վազք;
3. Սուպեր մանևրելու ունակություն;
4. Ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային, ինչպես նաև ծովային թիրախները հավասարապես հաջողությամբ ոչնչացնելու ունակություն:

Ինքնաթիռի սարքավորումների վրա դրվել են հատուկ պահանջներ. ենթադրվում էր, որ ռադարը պետք է ստեղծվեր շատ ավելի հզոր, քան չորրորդ սերնդի կործանիչները, և ծրագրային փաթեթԵնթադրվում էր, որ «արհեստական ​​ինտելեկտ» ունենար՝ հնարավորինս հեշտացնելով օդաչուի աշխատանքը։

F-117-ի նման մի բան կառուցելու խնդիր դրված չէր. հաճախորդներն ավելի շատ կենտրոնացած էին F-22-ի վրա, որն այն ժամանակ արդեն մշակվում էր։

Երբ ԽՍՀՄ-ը փլուզվեց 1991թ. նոր Ռուսաստան«Ժառանգված հինգերորդ սերնդի խոստումնալից կործանիչի երկու նախագծերից. Դրանցից առաջինը՝ MiG-1.44-ը, ինքնաթիռ է, որը նույնիսկ այսօր ուժեղ տպավորություն է թողնում: Երկրորդը ավելի ծանր առաջ մղվող կործանիչ էր, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես C-37 կամ Su 47 Berkut: Սկզբում թվում էր, թե MiG-ը պետք է դառնա «ռուսական սթելթ», քանի որ S-37-ն ավելի շատ փորձնական ինքնաթիռ էր։ Ճակատագիրը, սակայն, այլ կերպ որոշեց. չնայած «Բերկուտին» իրոք վիճակված էր փայլել բացառապես օդային շոուներում, «1.44 նախագիծը» և ամբողջովին սառեցվեց, քանի որ դրա առաջխաղացումը խոչընդոտում էր ֆինանսավորման խրոնիկ բացակայությունը:

Միևնույն ժամանակ, Sukhoi Design Bureau-ի մասնագետները կարողացան կազմակերպել կոմերցիոնորեն հաջողված Սու-30 ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը, որի վաճառքից ստացված հասույթը հնարավորություն տվեց զարգացնել ինքնաթիռների նոր մոդելներ՝ չնայած նույնիսկ այն անմխիթար վիճակին, որում տիրում է ռուսական ավիաշինարարական համալիրը։ գտնվել է.

Հինգերորդ սերնդի T-50 կործանիչի նախատիպի ստեղծումը պաշտոնապես սկսվել է 1999 թվականին: Երկու տարի անց Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ևս մեկ անգամ կազմեցին այն բնութագրերի ցանկը, որոնք պետք է ունենար նոր ինքնաթիռը: Այժմ այն ​​ստացել է PAK FA նախնական անվանումը՝ հեռանկարային առաջնագծի ավիացիոն համալիր։ Նախկինում նախատեսվում էր կառուցել ինչպես MFI ծանր կործանիչ, այնպես էլ ավելի էժան LFS (թեթև ճակատային ինքնաթիռ): Այժմ այս երկու նախագծերն էլ միավորվեցին։ Հնարավոր է, որ այս որոշման վրա ազդել է ԱՄՆ-ի փորձը, որտեղ F-35-ը, որն ի սկզբանե մշակվել էր որպես «էժան հավելում» ավելի հզոր F-22-ին, ի վերջո, ընդհակառակը, դարձավ արգելող թանկարժեք:

Հարկ է նշել նաև, որ այն ընդունվել է սկզբունքային որոշում PAK FA-ի հատուկ տարբերակ ստեղծելուց հրաժարվելու մասին՝ ուղղահայաց վայրէջքով և կարճատև թռիչքով, ըստ երևույթին, նաև ամերիկացի դիզայներների առջև ծառացած դժվարությունների տպավորությամբ:

«Սուխոյ» ԲԲԸ-ն խոստումնալից հինգերորդ սերնդի կործանիչի մշակման պաշտոնական պատվեր է ստացել 2002թ. 2004 թվականին այս նախագծում սկսեց ներգրավվել Հնդկաստանը, որը նախկինում ձեռք էր բերել Սու-30 ինքնաթիռներ և շահագրգռված էր իր օդուժի հզորացմամբ։ Ենթադրվում էր, որ նոր մեքենաների սերիական արտադրությունը կարող է սկսվել 2015 թվականին, և ընդհանուր արժեքըաշխատանքները կկազմեն շուրջ հինգ միլիարդ դոլար։

Հատկանշական է, որ նախագծով միաժամանակ զբաղվել է «Սուխոյ» ԲԲԸ-ն մարդատար ինքնաթիռ RRJ, որն այժմ հայտնի է որպես «Superjet»: Այնուամենայնիվ, առաջնահերթությունը դեռևս տրված էր ռազմական ծրագրերին, որոնց կեսն այս կամ այն ​​կերպ առնչվում էր ապագա T-50-ին։ Այս մեքենաների թռիչքային նախատիպերը կառուցվել են Կոմսոմոլսկ-Ամուրում, որտեղ 2009-ի վերջին տեղի ունեցավ խոստումնալից կործանիչի առաջին թռիչքը:

Թռիչքները սկսվել են 2010 թվականի հունվարին։ Նախ օդ բարձրացավ T-10M-10 թռչող լաբորատորիան, իսկ ամսվա վերջին T 50 ինքնաթիռը օդ բարձրացավ օդանավակայանից և 47 րոպե անց բարեհաջող վայրէջք կատարեց։ Այդ պահից Սու-57-ի «կենսագրությունը» թեւակոխեց սկզբունքորեն նոր փուլ։

Թռիչքի թեստեր

T-50-ի նախագծման առաջին թերությունները հայտնաբերվել են նույնիսկ թռիչքների մեկնարկից առաջ՝ թռիչքուղու երկայնքով տեխնիկական վազքների ժամանակ: Անհրաժեշտ էր, մասնավորապես, շտկել հողային արգելակման համակարգը և ղեկը։ Բարեբախտաբար, սա մեծ խնդիր չէր:

Փորձնական ծրագրի առաջին փուլը նախատեսում էր յոթ չվերթ իրականացնել Կոմսոմոլսկ-Ամուրում, սակայն միայն հինգն է իրականացվել՝ մեկը հունվարին և երկուականը՝ փետրվարին և մարտին։ Ապրիլին երկու T-50 կործանիչներ լիցքավորվեցին Ան-124-ում և ուղարկվեցին Ժուկովսկի ռազմաօդային ուժերի բազա: Նույն ամսվա վերջին տեղի ունեցավ հերթական փորձնական թռիչքը։

Գերձայնային արագությունը առաջին անգամ ձեռք է բերվել 2011 թվականի մարտի 14-ին։ Թռիչքների ընդհանուր թիվը 2013 թվականի հոկտեմբերի վերջի դրությամբ գերազանցել է 450-ը։ Միևնույն ժամանակ, փորձառու կործանիչներից առնվազն մեկն արդեն հագեցած է ռադիոլոկացիոն կայանով։ Ինքնաթիռի պետական ​​փորձարկումների ծրագիրն ամբողջությամբ չի ավարտվել (ավարտումը նախատեսված է ընթացիկ տարում), սակայն դեռ 2018 թվականին Սու-57-ը փորձարկվել էր Սիրիայում մարտական ​​պայմաններում։ Ինչպես գիտեք, F-35-ի և F-22-ի նման ինքնաթիռները կարող են տեղակայվել այս երկրի օդային տարածքում և մոտակայքում, ինչը հնարավորություն է տալիս համեմատել T-50-ի և ամերիկյան հինգերորդ սերնդի կործանիչների բորտային սարքավորումների հնարավորությունները: .

Սու-57-ի հիմնական նպատակը

T 50 - հինգերորդ սերնդի կործանիչ, որը մշակվել է հիմնականում որպես «հաջորդ» ծանր մարտիկՍու-27. Այնուամենայնիվ, նոր ինքնաթիռի շառավիղը շատ ավելի լայն է՝ այն բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է։

Սու-57-ը կարող է օգտագործվել հետևյալ խնդիրների լուծման համար.

1. Օդային թիրախների որսում;
2. Օդային գերակայության նվաճում;
3. ՀՕՊ համակարգերի չեզոքացում;
4. Բոլոր տեսակի ցամաքային թիրախների որոնում և ոչնչացում, ներառյալ բարձր շարժունակ փոքր օբյեկտները և լավ պաշտպանված կայուն ամրությունները.
5. Հետախուզություն;
6. Էլեկտրոնային պատերազմ.

Ի տարբերություն Սու-27-ի, որը հիմնականում նախատեսված էր օդային մարտերի համար, T-50-ը բազմակողմանի է, և նրա գաղտնիությունը շատ ավելի հեշտ է դարձնում առաքելությունները: Այս ինքնաթիռն ունակ է հաջողությամբ դիմակայել հինգերորդ սերնդի ամերիկյան կործանիչներին։

T-50 կործանիչի դիզայնը

Ինքնաթիռի արտաքին տեսքով որոշակի նմանություն կա Սուխոյի նախագծային բյուրոյում ստեղծված այլ մոդելների հետ, սակայն նույնիսկ մակերեսային զննումն ակնհայտորեն ցույց է տալիս, որ Սու-57-ը շատ ավելի «հարթ» է, քան իր նախորդները։ Այս ձևը, ինչպես կարող եք կռահել, պայմանավորված է ռադարային ստորագրությունը նվազեցնելու ցանկությամբ:

Նավախցիկ

Սու-57-ի հովանոցների դիզայնը, ամենայն հավանականությամբ, ապագայում փոփոխություններ կկրի։ Այնուամենայնիվ, կասկած չկա, որ դրա ներքին կողմում կիրառվող ռադիոկլանող ծածկույթը կմնա: Հնարավոր է, որ վերանախագծվի հետևի մասը, որն առայժմ իր կառուցվածքով չի տարբերվում Սու-27-ի նմանատիպ տարրից։

Օդաչուների խցիկի ինտերիերը ինչ-որ չափով հիշեցնում է Սու-35Ս կործանիչը՝ տեխնիկայի լրակազմի առումով միավորում կա։ Տեղադրված է երեք բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչ։ Դրանցից երկուսը հագեցած են տասնհինգ դյույմանոց էկրաններով, երրորդը չափսերով մի փոքր ավելի փոքր է և գտնվում է աջ կողմում և մյուսներից ներքև։ Բացի այդ, տեղեկատվության ցուցադրման համար օգտագործվում է լայնանկյուն համադրման համակարգ՝ տվյալների մի մասը նախագծված է օդաչուի սաղավարտի ապակու վրա: Օդաչուների խցիկը ունի ձայնի հաղորդիչ և թթվածնի գեներատոր:

Ավիոնիկա

Այն դեպքում, երբ մեկ ռադիոլոկացիոն կայանը տեղադրվել է չորրորդ սերնդի ինքնաթիռների վրա, Սու-57-ը հագեցած է ռադարների մի ամբողջ համալիրով՝ հինգ ալեհավաքով։ Սա հնարավորություն է տալիս կործանիչը զինել «խելացի պատյանով», որը կարող է դիտարկել շրջակա տարածքը: Բացի այդ, սարքավորումները ներառում են նաև օպտիկա-էլեկտրոնային տեղորոշման համակարգ։

1526 հաղորդիչի մոդուլները, որոնք կազմում են T-50 հիմնական բորտային ռադարի ակտիվ փուլային ալեհավաքը, հնարավորություն են տալիս հայտնաբերել ցամաքային, ծովային և օդային թիրախները երկար հեռավորությունների վրա, ապահովել դրանց կայուն հետևում և հրթիռի արձակում: Կործանիչի սայթաքում կա ևս մեկ ռադար, որը գործում է դեցիմետրային միջակայքում՝ թույլ տալով հայտնաբերել թշնամու ինքնաթիռները, որոնք պատրաստված են գաղտագողի տեխնոլոգիայով:

Ավիոնիկայի ճշգրիտ բնութագրերն այս պահին գաղտնի են մնում։ Բացի այդ, հնարավոր է, որ դրանք ժամանակի ընթացքում փոխվեն։

Սլայդեր

Ինչպես Sukhoi Design Bureau-ի նախկին մեքենաները, T 50 կործանիչն ունի աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիա՝ ինտեգրալ դասավորությամբ. Այս երկու տարրերի հարաբերակցությունը փոքր-ինչ փոխվել է, քանի որ ինքնաթիռը դարձել է շատ ավելի հարթ: Դրա պատճառով ֆյուզելաժը զգալիորեն ընդլայնվել է:

Արժե ուշադրություն դարձնել թևի առջևի թևի վրա: Օդաչուն կարող է պտտել այս տարրը, որը Սու-57-ի վրա կատարում է նույն դերը, ինչ փորձնական Սու-37-ի առաջ հորիզոնական պոչը. այն բարելավում է մանևրելու ունակությունը: PGO-ի առկայությունը որպես առանձին տարր որոշակիորեն նվազեցնում է աշխատանքի հուսալիությունը բորտ համակարգեր, բայց միևնույն ժամանակ մեծացնում է արդյունավետ ցրման մակերեսը, այսինքն՝ ավելի տեսանելի է դարձնում ինքնաթիռը, ուստի որոշվեց չօգտագործել այն։

Բարձր թևերի մեխանիզացիան ապահովված է թարթիչներով, օդափոխիչով և շեղվող մատներով: T-50-ի կիլիանները տեղադրվում են այնպես, որ ապահովեն դրանց վրա ընկնող ռադիոալիքների ցրումը։

Դիմում կոմպոզիտային նյութերհնարավորություն տվեց զգալիորեն նվազեցնել օդանավերի շրջանակի քաշը, որը, ավելին, դիզայնով ավելի պարզ դարձավ՝ համեմատած Սու-27-ի։ Դիզայներները կարծում են, որ դա հնարավորություն կտա պարզեցնել ինքնաթիռների սերիական արտադրությունն ու վերանորոգումը։

Power point

T-50-ի հիմնական շարժիչը պետք է լինի 30 տիպը, որը դեռ պաշտոնապես նշանակված չէ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ կործանիչն արդեն փորձնական թռիչքներ է իրականացրել նման էլեկտրակայանով, դրա մասին շատ քիչ բան է հայտնի։ Պարզ է միայն, որ այն կատարյալ է նոր նմուշ... Մոտավոր մղումը մինչև 18000 կգ է:

Առաջին փուլում ռուսական հինգերորդ սերնդի կործանիչի վրա տեղադրվել են ԱԼ-41Ֆ1 շարժիչներ։ Հետայրիչի վրա դրանց մղումը մինչև 15000 կգ է, նորմալ ռեժիմում՝ մինչև 9500 կգֆ։ Շարժիչները, բացի այդ, ունեն վերահսկվող մղման վեկտոր (մինչև 20 աստիճան):

Շարժիչները տեղավորելու համար օգտագործվում են կարգավորվող օդի ընդունիչներով լայն տարածված նեյլեր:

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Սու-57 ինքնաթիռի մասին պաշտոնական տվյալները մնում են գաղտնի։ Այդ իսկ պատճառով, դրա բնութագրերը կարելի է գնահատել բավականին մոտավոր՝ հիմնվելով հանձնարարականների և լրատվամիջոցներում հայտնված այլ տեղեկատվության վերաբերյալ բաց տեղեկատվության վրա:

Թռիչքի կատարումը

Թռիչքի հեռահարությունը կարող է ավելացվել մինչև 5500 կմ՝ օգտագործելով երկու արտահանման տանկեր:

Տեխնիկական պայմաններ

Ինքնաթիռի RCS-ը (արդյունավետ ցրման մակերեսը) նկարագրող տվյալներ չեն հրապարակվել։ Արտասահմանյան գնահատականները դժվար թե լրջորեն քննարկվեն, քանի որ դրանք շատ հեռու են նույնիսկ նվազագույն օբյեկտիվությունից։ 5-րդ սերնդի T 50 կործանիչը չափերով մի փոքր ավելի մեծ է, քան F-22-ը, ինչը տեսականորեն կարող է նշանակել, որ ռուսական ինքնաթիռն ավելի հեշտ է հայտնաբերել ռադարների վրա, բայց այս ամենը պարզապես ենթադրություններ են:

Սու-57-ի առավելություններն ու թերությունները

Հաշվի առնելով, որ ինքնաթիռը դեռ չի անցել ամբողջական ծրագիրթեստերը, և Սիրիայում դրա մարտական ​​կիրառման մասին տեղեկությունները չեն բացահայտվել, բավականին դժվար է գնահատել T-50 կործանիչի և՛ դրական, և՛ բացասական հատկանիշները։

Պլյուսները պետք է ներառեն.

1. Ինքնաթիռը կառուցվել է ինքնուրույն։ Դրանում ներկրված մասեր չկան։ Մասնավորապես, էլեկտրոնային սարքավորումների ամբողջ տարրային բազան ռուսական է.
2. Իր արագությամբ՝ և՛ առավելագույն, և՛ նավարկող գերձայնային, Սու-57-ը վստահորեն գերազանցում է իր հիմնական մրցակցին՝ ամերիկյան F-35 կործանիչին.
3. Բորտային էլեկտրոնիկայի միավորումը Սու-35-ի հետ հեշտացնում է օդաչուների ուսուցումը.
4. Օդանավի հայտարարագրված արժեքը շատ ավելի ցածր է, քան օտարերկրյա մրցակիցներինը։

Դեմերով ամեն ինչ ավելի բարդ է: Օրինակ, հայտնի է, որ Հնդկաստանը դուրս է եկել Սու-57-ի ստեղծման ծրագրից՝ հայտարարելով, որ այս մեքենայի ներսի սարքավորումը չի համապատասխանում հինգերորդ սերնդի կործանիչների պահանջներին։ Բացի այդ, ասվել է, որ ռուսական ինքնաթիռն աննկատ չէ, ինչը նրան դիտավորյալ խոցելի վիճակում է դնում։ Այս բոլոր հայտարարությունները, որոնք ուրախությամբ ընդունվել են արևմտյան մամուլի կողմից, չեն հաստատվել որևէ ապացույցով: Հստակ կարելի է նշել միայն մեկ կարևոր թերություն՝ Սու-57-ը դեռ չի անցել ծառայության, մինչդեռ F-35-ն արդեն ակտիվորեն արտահանվում է։

Կործանիչի հիմնական սպառազինությունը

T-50-ը համալրված է 9-A1-4071K ինքնաթիռի թնդանոթով։ Դա հայտնի GSH-30-1-ի կատարելագործված տարբերակն է։ Հիմնական սպառազինության համալիրը բաղկացած է «օդ-օդ» և «օդ-երկիր» հրթիռների համալիրից։ Դրանք կարող են տեղադրվել ներքին խցիկներում (այս տարբերակում ապահովված է օդանավի առավելագույն քողարկում), ինչպես նաև արտաքին կոշտ կետերում։

Օդային թիրախների վրա աշխատելու համար զենքի «տիպիկ» տարբերակը 8 միջին հեռահարության RVV-SD հրթիռներն են և երկու փոքր հեռահարության RVV-MD հրթիռները։ RVV-SD-ի փոխարեն նախատեսվում է ապագայում օգտագործել K-77M, որը կարող է խոցել թշնամու բարձր մանևրելու հնարավորությունը մինչև 180 կիլոմետր հեռավորության վրա, ինչը մեծապես կընդլայնի Սու-57-ի ներուժը որպես կալանիչ։

Ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար ներքին խցիկներում կարող են տեղադրվել մինչև 8 KAB-500 շտկված օդային ռումբեր կամ մինչև 4220 կգ ընդհանուր քաշով կառավարվող հրթիռներ, ներառյալ վերջին X-59MK2-ը:

Սու-57-ի օգտակար բեռնվածքի ընդհանուր քաշը հասնում է 10 տոննայի։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

ՌԴ-ն կստանա 5-րդ սերնդի նորագույն T-50 կործանիչ. Ինքնաթիռը թանկ արժե՝ այսօրվա փոխարժեքով մոտ հարյուր միլիոն ԱՄՆ դոլար, և շարքային հարկատուի մոտ կարող է հարց առաջանալ, թե որքանով է նպատակահարմար այդքան գումար ծախսել։

Ինչու՞ է մեզ պետք PAK FA-ն և այլ հարցեր

Պե՞տք է մեր զինվորականին նման թանկարժեք «խաղալիք», կա՞ դրա հրատապ անհրաժեշտությունը, և ո՞րն է լինելու նրա դերը մեր երկրի վրա խաղաղ երկինք ապահովելու գործում։ Ի՞նչ հակառակորդների կհանդիպի ինքնաթիռը ենթադրյալ և հավանական օդային մարտերում։ Կկարողանա՞ արդյոք նա դրանցից հաղթող դուրս գալ եւ որքա՞ն է նման ելքի հավանականությունը։ Ի՞նչ խնդիրներ պետք է լուծի այս «առաջին գծի» և նույնիսկ խոստումնալից ավիաընկերությունը։ Որո՞նք են դրա հնարավորություններն ու առանձնահատկությունները: Իսկ ո՞վ էր առաջինը սկսել օդուժի մրցավազքի հաջորդ փուլը։ Վերջին հարցը կարող է լինել մնացած բոլորին պատասխանելու բանալին։

Մրցավազք օդում

Սպառազինությունների մրցավազքը մարդկության պատմության մեջ միշտ էլ տեղի է ունեցել։ Տեխնոլոգիաների ամենաառաջադեմ մոդելներին տիրապետող բանակի առավելությունները, եթե ոչ հարյուր տոկոսով, ապա գոնե զգալիորեն ազդեցին պատերազմների ելքի վրա։ Քառասունականների կեսերից սկսվեց ռեակտիվ ավիացիայի բուռն զարգացումը։ Մեկը մյուսի հետևից փոխարինվեցին մարտիկների սերունդներ, որոնցից յուրաքանչյուրը լավագույնս տարբերվում էր նախորդից։ տեխնիկական բնութագրերըարագությունը, բարձրանալու արագությունը, առաստաղը, մանևրելու ունակությունը, տրամաչափը և օդային փոքր զենքի տակառների քանակը, տարբեր տեսակի հրթիռների առկայությունը և քանակը, հայտնաբերման և նավիգացիայի միջոցները: Ընդհանուր առմամբ եղել է հինգ սերունդ։ Վերջինիս մեջ մտնում են ամերիկյան F-22-ը և F-35-ը, չինական J-20-ը և ռուսական T-50-ը։ Հինգերորդ սերնդի կործանիչն անմիջապես կարելի է տարբերել ինքնաթիռներից, որոնք վերջերս համարվում էին ավիացիոն տեխնոլոգիայի վերջին խոսքը:

Արտաքին տարբերություններ

Այսպիսով, որոնք են արտաքին նշաններԴրանց միջև առաջին և հիմնական տարբերությունը մի քանի անկյունային ուրվագծեր են, որոնք անսովոր են MiG-ների, «Saber»-ի, «Phantoms»-ի և «Sukhikh»-ի գեղեցիկ հոսող ուրվագծերից հետո, որոնց բոլորը վարժվել են վերջին տասնամյակների ընթացքում: Իհարկե, էսթետիկան դրա հետ կապ չունի։ Արտաքին եզրագծերը, որոնք բաղկացած են որոշակի անկյան տակ հատվող հարթություններից, պայմանավորված են մակերևույթների ռադարային ճառագայթումը արտացոլելու ունակությամբ, որպեսզի հնարավորինս չվերադառնան տեղորոշիչի ընդունիչ ալեհավաքին, այլ գնան ինչ-որ տեղ դեպի կողմը: . Նույն պահանջն է թելադրում արտաքին կախոցների վրա զենքի բացակայությունը կամ նվազագույնի հասցնելը, որոնք իրենց բարդ երկրաչափական ձևի պատճառով հատկապես վառ են «փայլում»։ Ավիացիայից քիչ հասկացող մարդիկ կնշեն նաև երրորդ նշանը, որով կարելի է տարբերակել հինգերորդ սերնդի կործանիչը։ PAK FA T-50-ը, ինչպես իր արտասահմանյան գործընկեր-ժամանակակիցները, ունի պտտվող մղման վեկտոր: Եթե ​​այս տեխնիկական տերմինը թարգմանենք ընդհանուր լեզվով, դա նշանակում է, որ վարդակները կարող են պտտվել երկայնական կենտրոնական գծի շուրջ երկու կամ երեք հարթություններում: Մնացած բոլոր առումներով նրանք ունեն մոտավորապես նույն դիզայնը, ինչ նախորդ մոդելները:

Նյութեր (խմբագրել)

Տեխնիկայի տեսքը թույլ չի տալիս դատել բազմաթիվ այլ պարամետրերի, որոնք անհասանելի են աչքի համար։ Նոր մարտիկհինգերորդ սերնդի T-50-ը պատրաստված է ոչ միայն տիտանի և ալյումինի համաձուլվածքներից, մեծ մասամբ (գրեթե կեսը) դրա դիզայնը պատրաստված է կոմպոզիտային պլաստիկ նյութերից: Քիմիական արտադրանքի տեխնոլոգիական առաջընթացը ճանապարհ է բացել պոլիմերների օգտագործման համար այն մասերի արտադրության համար, որոնք նախկինում պատրաստված էին միայն մետաղից: Սա անմիջապես լուծեց բազմաթիվ խնդիրներ. քաշը դարձավ ավելի թեթև, նվազեց նաև գործառնական կոռոզիայի վտանգը, բայց հիմնական ազդեցությունը հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ցածր տեսանելիությունն էր։ Պոլիմերային շղթաները ծառայում են որպես մի տեսակ կափույր՝ մարելով բարձր հաճախականության ճառագայթումը։ Այս ոլորտում վերջին ձեռքբերումները կիրառություն են գտել T-50-ի նյութերում: Հինգերորդ սերնդի կործանիչը պետք է լինի գերմանևրելի, գաղտագողի և ունենա գերձայնային արագության բնութագրեր։ Հետևաբար, այն պետք է լինի թեթև, դիմացկուն և հնարավորինս քիչ բարձր հաճախականությամբ ճառագայթում արտացոլի:

«Raptor» - «առաջին նրբաբլիթ»

Ամերիկացիները ռահվիրաներ էին հինգերորդ սերնդի կործանիչ ինքնաթիռների սկզբունքների իրականացման գործում։ Նրանք ճաշակեցին նաև փորձի առաջին դառը պտուղները։

Պայմաններում հրատապ անհրաժեշտություն դարձած ցածր ռադիոլոկացիոն ստորագրություն ժամանակակից պատերազմ, ստեղծված ավիակոնստրուկտորների համար մեծ գումարխնդիրներ. Աերոդինամիկայի հայեցակարգը պետք է վերանայվեր, ինչը զգալիորեն վատթարացրեց թռիչքի կատարումը: Ուժը նույնպես տուժեց: Raptor-ը կարող է դիմակայել ավելի քիչ բեռների, քան Phantom-ը, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի նախկին «աշխատանքային ձին» Վիետնամի պատերազմի ժամանակ (4,95 գ / 0,8 max F-22-ի դիմաց 5,50 գ / 0,8 max F-4E-ի համար): Նրա արագությունը նույնպես ցածր է 50-ականների վերջին մշակված և 60-ականներին մարտական ​​փորձ ձեռք բերած ինքնաթիռի արագությունից։

Թռիչքի համեստ բնութագրերը պայմանավորված են նաև զենքերի ներֆյուզելաժային տեղակայման անհրաժեշտությամբ։ ՄիԳ-երը, «Ֆանտոմները» և «Տոմկաթները» հրթիռներ էին կրում թևերի տակ, և դրանց գրեթե ողջ ներքին տարածքը զբաղեցնում էր էլեկտրակայանը, վառելիքի տանկերը, օդաչուների խցիկը, ավիոնիկան և այլ կարևոր բաղադրիչներ։ Ակնհայտ է, որ լրացուցիչ ծավալը խաթարում է աերոդինամիկան: Իսկ դա շատ լուրջ հետևանքներ է առաջացնում։ Եթե ​​Raptor-ը, այնուամենայնիվ, հայտնաբերվի, և հակառակորդը հրթիռ արձակի նրա վրա, ապա օդաչուին մնում է նախօրոք նետվել: Հարվածից փրկվելու քիչ հավանականություն կա։

Արժեքը մոտ 350 մլն. Նրա թռիչքից մեկ ժամը, հաշվի առնելով օդաչուի աշխատավարձը, «քաշում» է 44 հազար դոլար։ Դա թանկ է. Raptor F-22-ն արդեն դադարեցվել է։

Չինական «սև արծիվ».

ՉԺՀ-ում ռեակտիվ կործանիչներսկսեց կառուցել մեկ սերնդի ուշացումով։ Ազգային ավիացիոն արդյունաբերության արշալույսին սեփական նմուշներ չկային, դրանք պատճենվեցին: Հետևաբար, չինացիները համեստորեն իրենց Stealth J-20-ը վերագրում են չորրորդ սերնդին, չնայած համաշխարհային չափանիշներով այն ավելի հավանական է, որ համապատասխանի հինգերորդին: Չենդուի մասին քիչ բան է հայտնի, բայց, դատելով արտաքին տեսքից, այն մեծ մասամբ մնում է խորհրդային դիզայներների գաղափարների կրողը։

Չհաջողված MiG-1.44 նախագիծը ոգեշնչեց Chengdu Aircraft Industry Corporation-ի ինժեներներին ստեղծել նմանատիպ կոմպոզիցիոն սխեման: Black Eagle-ը, ինչպես նաև J-20-ն է կոչվում, իր շարժիչները ստացել է ռուսական ինքնաթիռներից։ Հինգերորդ սերնդի կործանիչ T-50-ի համար Sukhoi կոնստրուկտորական բյուրոյի նախագծողները տրամադրել են կրկնակի միացում. էլեկտրակայաններերկու հարթություններում փոփոխական մղման վեկտորով: Մանրամասներն անհայտ են, բայց երկու շարժիչները զարգացնում են մինչև 18 տոննա մղում, ինչը, իհարկե, ավելին է, քան J-20-ը:

Մեկ այլ ամերիկացի

1980-ականների վերջերին ԱՄՆ-ում սկսվեց ծովային հետեւակի կորպուսի վերազինման հավակնոտ ծրագիր: Hornet F-18-ի փոխարինումը պահանջում էր նոր ինքնաթիռ՝ հաջորդ սերնդի ինքնաթիռների որոշ հատկանիշներով: Խնդիրը բարդանում էր Պենտագոնի կողմից ներկայացված երկու պահանջով. Մրցույթում հաղթել է Lockheed-Martin F-35 «Lightning» («Lightning») կողմից մշակված ինքնաթիռը։ Իր թռիչքային և օպերատիվ բնութագրերով, ինչպես նաև մարտական ​​որակներով այն զիջում է անգամ Սու-35 դասի ռուսական կալանիչներին։ Հինգերորդ սերնդի կործանիչ T-50-ը զգալիորեն գերազանցում է գրեթե բոլոր առումներով:

Ինչպե՞ս ճանաչել առաջնորդին:

Ներկայումս երեք ինքնաթիռ տեսականորեն կարող են մրցանակներ հավակնել լավագույն ժամանակակից կալանիչը ընտրելիս։ Միևնույն ժամանակ, հինգերորդ սերնդի կործանիչների համեմատությունը հեշտ գործ չէ։ T-50-ը, F-22-ը, J-20-ը և նույնիսկ F-35-ը դասակարգված մոդելներ են, դրանց դիզայնի մանրամասները պետական ​​գաղտնիք են, և դրանց մասին կարելի է դատել միայն այն հատվածական տեղեկություններով, որոնք, այնուամենայնիվ, հայտնվեցին մամուլում իրենց ցուցահանդեսների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, կարելի է որոշակի եզրակացություններ անել.

«Սուխոյի» համեմատությունը «Ռապտորի» հետ.

Մանրամասն տեխնիկական տեղեկատվության բացակայության պատճառով իմաստ ունի օգտագործել գնահատման ամենապարզ մեթոդը՝ երկրաչափական։ PAK-FA-ն մեծ է Raptor-ի հետ համեմատած, հետևաբար, ավելի շատ հրթիռներ կամ կառավարվող ռումբեր կարող են տեղավորվել նրա զինանոցներում: Իսկապես, ըստ հրապարակված տվյալների, այն կրում է 10 SD ֆյուզելաժում և ևս 6-ը թեւերի տակ (F-22-ն ունի համապատասխանաբար 12 և 4): Միևնույն ժամանակ, արևմտյան փորձագետները նշում են արտաքին կախոցներ օգտագործելիս գաղտնիության վատթարացումը, սակայն ռուս ինժեներները անորոշ կերպով ակնարկում են, որ իրենց են պատկանում Plasma-Stealth տեխնոլոգիան՝ հարթեցնելով այս թերությունը: 5-րդ սերնդի որ կործանիչն է ավելի լավը, կարելի է դատել ըստ մարտական ​​օգտագործման դիապազոնի։ T-50-ը կարող է անցնել 5,5 հազար կմ, իսկ F-22-ը՝ ընդամենը 3,2 հազար կմ։ Raptor-ի առավելությունները դրսևորվում են ջերմության հետքը ցրելու հատուկ համակարգում, ինչպես նաև ռադարի մեջ, որն աշխատում է ճառագայթման օպտիմալ հզորությամբ։ Այս երկու հատկանիշները դժվարացնում են ինֆրակարմիր հայտնաբերումը: Այն ունի նաև գերձայնային նավարկության բարձր արագություն (մախ 1,8, ինչպես T-50-ը), ինչը թույլ է տալիս ավելի արագ հասնել օդային մարտերի վայր։ Ի՞նչ է հաջորդը:

Ենթադրյալ ծեծկռտուք

Ռուսական հինգերորդ սերնդի T-50 կործանիչի մանևրելիությունը զգալիորեն ավելի լավ է, քան ամերիկյան F-22 կալանիչը։ Սա, բոլոր մյուս համեմատելի պարամետրերով, որոշում է հաջողությունը ժամանակակից օդային մարտերում՝ դատելով վերջին տասնամյակների ռազմական փորձից։ Միևնույն ժամանակ, երկու ինքնաթիռներն էլ ստեղծվել են տարբեր խնդիրներ լուծելու համար, այդ թվում՝ ցամաքային թիրախներին հարվածելու համար։ Ի տարբերություն իր ամերիկյան գործընկերոջ՝ ռուսական T-50-ը՝ հինգերորդ սերնդի կործանիչը, կարող է լինել նաև գերձայնային գրոհային ինքնաթիռ, մինչդեռ Raptor-ը կրակելուց առաջ պետք է դանդաղեցնի արագությունը:

Չնվազեցնելով ամերիկյան կալանչի արժանիքները՝ կարելի է ենթադրել, որ օդային ճակատամարտի դեպքում, մնացած բոլոր բաները հավասար են, հաջողությունն ավելի հաճախ կուղեկցի ռուսական ինքնաթիռին, քան ամերիկյանին։ Փորձագետները նույնիսկ հավանական կորուստների մոտավոր հարաբերակցությունն են անվանում՝ մեկից չորսին։ Գործնականում ավելի լավ է չստուգել այս ցուցանիշը: