Կործանիչի պահի թռիչք 29. Ուղղահայաց թռիչքային ինքնաթիռ

Ռազմական ավիաշոու Royal International Air Tattoo, որը տեղի է ունեցել Մեծ Բրիտանիայում, խոստացել է լինել տպավորիչ և տպավորիչ, ուստի այն դիտել ցանկացողների հսկայական թիվը հավաքվել է։ Իսկ շոուի ստեղծողները կատարեցին իրենց խոստումը, քանի որ հանդիսատեսը կարողացավ շատ վառ տպավորություններ ստանալ։ Բայց ամենից շատ՝ ռուս ՄիԳ-29ավելի ճիշտ, նրա թռիչքի անհավանական հնարավորությունները և ՄիԳ-29-ի ուղղահայաց թռիչքը ցնցեցին արևմտյան լրագրողներին, և բոլորն առանց բացառության: Այնուամենայնիվ, դա ամենևին էլ զարմանալի չէ, քանի որ գրեթե բոլորը, ովքեր տեսել են ՄիԳ-29-ի ուղղահայաց թռիչքը, հրթիռի պես երկինք են բարձրացել, այսպես է բնութագրվել այս անհավանական թռիչքը։ Հեռվից թվում էր, թե գետնից օդ է բարձրանում ոչ թե ինքնաթիռ, այլ իսկական հրթիռ, այնքան արագ ու ուժեղ էր ռուսական ինքնաթիռի մեկնարկը։

ՄիԳ-29 ինքնաթիռ

Շուտով լրատվամիջոցներում արտասովոր ինքնաթիռը կբնութագրվի այսպես.

• համաշխարհային կարգի ռեկորդակիր մագլցման արագությամբ.
• օդային միջոցով, որը կարող է հավաքել արագությունը 330 մ / վ;
• ինքնաթիռ, որը պարզվեց, որ մեկուկես անգամ ավելի արագ է, քան անգլիական Electric Lightning կալանիչը, որը ստեղծվել է բրիտանացի ինժեներների կողմից:

Ինչպե՞ս ստեղծվեց ՄիԳ-29-ը:

Կործանիչի ստեղծման պատմությունը սկսվել է անցյալ դարի հեռավոր 60-ական թվականներին, և այժմ ՄիԳ-29-ը զբաղեցնում է առաջատար դիրքերից մեկը աշխարհի ամենահայտնի և ժամանակակից ինքնաթիռների վարկանիշում:

Նախքան նախագծող ինժեներները, ովքեր պետք է ստեղծեին կործանիչի մոդել, դրվեց հստակ նպատակ՝ արտադրության մեջ ներմուծել այնպիսի մոդել, որը կգերազանցի բոլոր անալոգներին երկնքում մանևրելու առումով մերձամարտի ժամանակ, և բացի հիմնական նպատակից: , ինքնաթիռը պետք է աներ հետևյալը.

• ծածկել թիկունքը հակառակորդի օդային հարձակման հարձակումից.
• հետախուզություն իրականացնել երկնքից և՛ ցերեկ, և՛ գիշեր.
• թռիչքներ իրականացնել ցանկացած, նույնիսկ ամենադժվար օդերեւութաբանական պայմաններում։

Իր գոյության տարիների ընթացքում, մոտ 1550 մարտիկ, ռուսական բանակի գործողության մեջ ներկայումս կան ավելի քան 250 հատ... Քանի որ շատերը հետաքրքրված էին կործանիչներով, այս գծի ինքնաթիռները համալրվեցին ինչպես Ռուսաստանի նախկին դաշնակիցների, այնպես էլ ՆԱՏՕ-ի անդամ երկրների սպառազինությամբ։

• օդանավն ունի եզակի բնութագրեր, որոնք բնորոշ չեն որևէ այլ ռազմական նավի.
• կործանիչը թռչում է առանց խնդիրների՝ ընտրելով հարձակման ամենամեծ անկյունը.
• Լծակի տեսքով հատուկ կառավարման սահմանափակիչը օգնում է օդաչուին արագ փոխել բարձրությունը, խոցել թշնամու հրթիռը, բարձրանալ կամ կողք անցնել:

Անցյալ դարի 60-ականների վերջին ստեղծվեց առաջին MiG-29-ը, ոչ մի ռազմական ինքնաթիռ չէր կարող պարծենալ նման բնութագրերով:

Իհարկե, առաջին մոդելի հետ ամեն ինչ հարթ չէր, օրինակ՝ կործանիչը շատ արագ էր, բայց զուրկ էր մանևրելու ունակությունից և ճարպկությունից, և այս բնութագրերը շատ կարևոր են մերձօդային մարտեր վարելիս։ Մոդելը այսպես կոչված կատարելության հասնելու համար դիզայներները տարբեր առաջարկություններ և ճշգրտումներ արեցին, որոնք, ի վերջո, օգնեցին ստեղծել ժամանակակից մոդել, որը կարող է իսկական հրթիռի պես գնալ երկինք և ցնցել բոլորին, ովքեր կարող են տեսնել արտասովոր տեսարան:

Ժամանակակից կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը

Ժամանակակից ռուսական ՄիԳ-29 կործանիչն ունի հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.

• 11,36 մ - թեւերի բացվածք;
• 17,3 մ - ինքնաթիռի երկարությունը, հաշվի առնելով LDPE բումը.
• 4,7 մ - բարձրություն;
• 10900 կգ-ը բեռնաթափված ինքնաթիռի զանգվածն է.
• 2450 կմ / ժ - առավելագույն արագություն բարձրության վրա;
• 1500 կմ / ժ - առավելագույն թռիչքի արագություն;
• 19800 մ / րոպե - բարձրանալու առավելագույն արագություն;
• 18000 մ՝ գործնական առաստաղ։

Կործանիչը կառավարվում է մեկ օդաչուի կողմից, կործանիչը համալրված է 2xTRDDF RD-33 շարժիչով։ Ներկայումս չորրորդ սերնդի խորհրդային կործանիչ է համալրում է 27 պետությունների ռազմաօդային ուժերի զինանոցը, օդանավը մի քանի ռազմական հակամարտություններում նշվել է դրական տեսանկյունից։ Այսպիսով, 90-ականների վերջին Գերմանիայի կառավարությունը համաշխարհային մամուլին ներկայացրեց մի զեկույց, որը նկարագրում էր ՄիԳ-29-ի բազմաթիվ առավելությունները ամերիկացի ինժեներների F-16 կործանիչի նկատմամբ: Նրանք ռուսական կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը փորձարկել են Սարդինիայում՝ ՆԱՏՕ-ին պատկանող ռազմական ուսումնական կենտրոնում։ Փորձարկման արդյունքները ստանալուց հետո ապացուցվեց, որ խորհրդային կործանիչը կարողացել է առանց մեծ ջանքերի շրջանցել բոլոր արեւմտյան ու ամերիկյան գործընկերներին։

Դիզայնի բազմակողմանիությունն ու կատարելությունը համատեղում են յուրահատուկ ավիացիոն տեխնիկա՝ ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռ: Ռուսաստանի, Անգլիայի և ԱՄՆ-ի լավագույն ուղեղները ստեղծել են լեգենդար մոդելներ մրցակցային պայքարում երկար տարիների զարգացման և դրանց հետագա արդիականացման հետ: Արագության, թռիչքի բարձրության, կրողունակության, ինչպես նաև մարտունակության բարձրացումը կապված է գերհզոր ռեակտիվ շարժիչի անընդհատ կատարելագործման հետ։ Ահա թե ինչն է ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը դարձնում համաշխարհային տերությունների ռազմաօդային ուժերի հիմնական բազան:

Առաջին ուղղահայաց

1954 թվականին փորձնականորեն մշակված ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի առաջին տեխնիկան եղել է Model 65 Air Test Vehicle-ը: Նախագծված կառուցվածքը բաղկացած էր տարբեր ինքնաթիռներից առկա ստորաբաժանումներից՝ ֆյուզելաժը և ուղղահայաց պոչը փոխառված էին օդանավի շրջանակից, թևերը՝ Cessna Model 140A ինքնաթիռից, իսկ շասսին՝ Bell Model 47 ուղղաթիռից: Մինչ այժմ ժամանակակից դիզայներները զարմացած են: ինչպես այս առանձին տարրերի համադրությունը կարող էր նման արդյունք տալ։

Բելը պատրաստ էր 1953 թվականի վերջին։ Մեկ ամիս անց տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը՝ օդում սավառնելով, իսկ վեց ամիս անց՝ առաջին անվճար թռիչքը։ Բայց օդանավի արդիականացումը չի դադարել, տարվա ընթացքում այն ​​հասցվել է պահանջվող կատարողականին՝ օդում փորձարկումներով և փորձարկումներով։

Ռեակտիվ, բայց ոչ շատ

Ֆյուզելյաժի կողքերում տեղակայված շարժիչները պտտվել են 90 աստիճանով դեպի ներքև՝ այդպիսով ստեղծելով թռիչքի բարձրացում և մղում: Տուրբո լիցքավորիչը ինտենսիվ սնուցում էր ուղղակիորեն օդային վարդակներին՝ թևի և ելքի ծայրերում: Սա ապահովում էր օդանավի ողջ կառուցվածքի կառավարումը սավառնող ռեժիմում՝ միաժամանակ պահպանելով այդ հնարավորությունը նույնիսկ ցածր արագությամբ վարելիս:

Բայց շուտով, թեստի արդյունքների համաձայն, Bell ընկերությունը հրաժարվեց հետագա աշխատանքից այս նախագծի հետ: Առաջին ուղղահայաց թռիչքի օդանավն ուներ այնպիսի մղում, որ հազիվ էր գերազանցում սեփական թռիչքի քաշը, թեև այն չափից դուրս էր հորիզոնական շարժման համար:

Նման բնութագրերով օդաչուի համար դժվար էր արագությունը պահել ընդունելի արժեքների սահմաններում՝ չգերազանցելով թռիչքի առավելագույն հորիզոնական արագության սահմանը: Ուստի ամերիկացիների ուշադրության կենտրոնացումը տեղափոխվեց այլ զարգացումներ։

Աշխարհում միակ Յակ-141-ը

1992 թվականին հատուկ հրավիրված հավատարմագրված լրագրողները զարմացան այս տեխնիկայի նկատմամբ արևմտյան առաջատար ավիաընկերությունների հետաքրքրությունից։ Մասնագետները նկատել են ինքնաթիռի առանձնահատկությունները, որոնք դուրս են եկել մարտական ​​ինքնաթիռի ստանդարտ հասկացություններից։ Ակնհայտ դարձավ, որ երկար տարիների հետազոտությունների ընթացքում, որոնք զուգահեռաբար անցկացվել են մի քանի երկրներում, խորհրդային ինքնաթիռն արժանիորեն կստանա ափը։

Դա Յակ-141-ն էր՝ այն ժամանակ աշխարհում միակ գերձայնային ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը։ Այն առանձնանում էր մարտական ​​առաջադրանքների լայն շրջանակով, բարձր արագությամբ և յուրօրինակ մանևրելու հնարավորություններով, ինչի համար անմիջապես արժանացավ համաշխարհային ճանաչումին։

Ամերիկացիներն ու եվրոպացիներն այս ուղղությամբ իրենց զարգացումը սկսել են 60-ականներին։ 1961 թվականին Ֆարնբորոյում կայացած ցուցահանդեսում միայն անգլիական ընկերությունն է կարողացել արժանի արդյունք ներկայացնել։ Բրիտանական ռազմաօդային ուժերի ապագա հիմնական՝ Harrier ուղղահայաց թռիչքի կործանիչը, ոչ միայն ամենահետաքրքիրն էր, այլև ամենապաշտպանված ցուցանմուշը:

Բրիտանացիները ոչ մեկին չընդունեցին, նույնիսկ իրենց դաշնակիցներին՝ ամերիկացիներին։ Միակ մեկը, ում համար բացառություն արվեց նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակում առանձնահատուկ արժանիքների և ավանդի համար, խորհրդային մարտիկների հայտնի դիզայներ Ա.Ս. Յակովլևն էր: Նրան ոչ միայն հրավիրել են, այլեւ ծանոթացրել այս տեխնիկայի հնարավորություններին։

Համաշխարհային ուժերի ուղղահայաց մրցավազք

Այդ ժամանակ ԽՍՀՄ-ում զարգացումը որոշակի հաջողությունների հասավ, բայց դեռ զգալիորեն զիջում էր բրիտանացիներին։ Հորինված տուրբոտի հետ փորձերը դիզայներներին արժեքավոր փորձ են տվել, ինքնաթիռում հնարավոր է դարձել երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչ տեղադրել։ Նրանց վարդակները կարող էին պտտվել 90 աստիճանով:

Փորձարկող Վ. Մուխինը երկինք բարձրացրեց Յակ-36 կոչվող ինքնաթիռը: Բայց դա դեռ լիարժեք մարտական ​​մեքենա չէր։ Ցուցադրական ներկայացումների ժամանակ հրթիռների փոխարեն կախել էին հատուկ մոդելներ։ Չէ՞ որ ինքնաթիռը դեռ պատրաստ չէր իրական զենքի։

1967 թվականին ԽՄԿԿ Կենտկոմը խնդիր դրեց ստեղծել ուղղահայաց թռիչքով թեթև ինքնաթիռ Յակովլևի նախագծային թիմի առջև։ Թարմացված մոդելը, որը կոչվում է Յակ-38, թերահավատ արձագանք է առաջացրել անգամ Ա.Տուպոլևի կողմից։ Բայց արդեն 1974 թվականին պատրաստվեցին առաջին 4 ինքնաթիռները։

Ֆոլկլենդյան կղզիների համար պատերազմում բրիտանական Harrier ռմբակոծիչների երկնքում ակնհայտ գերազանցությունից հետո խորհրդային կառավարության համար ակնհայտ դարձավ Յակ-38-ի կատարելագործումը: Հետևաբար, 1978-ին Minaviaprom հանձնաժողովը հաստատեց Յակովլևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը ՝ նորացված ուղղահայաց թռիչքի կործանիչ Yak-141-ի ստեղծումը:

Ռուսաստանում ստեղծվել է եզակի շարժիչ՝ հագեցած կատարյալ կառավարման համակարգով, ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռի համար։ Աշխարհում առաջին անգամ լուծում է գտնվել հետայրիչ պտտվող վարդակի համար, մի բան, որի վրա մեկ տասնամյակ աշխատել են ոչ միայն խորհրդային, այլև արտասահմանյան ինքնաթիռների դիզայներները: Սա հնարավորություն տվեց ավարտել Yak-141-ի ցամաքային փորձարկումների ցիկլը և ուղարկել այն թռիչքի: Առաջին փորձարկումներից նա հաստատել է իր լավագույն թռիչքային բնութագրերը։

Դա ամենագաղտնի ավիացիոն նախագծերից մեկն էր, արևմտյան հետախուզական ծառայություններից պահանջվեց 11 տարի՝ պարզելու համար, թե ինչ տեսք ունի: Յակ-141 բազմաֆունկցիոնալ կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռը՝ 4-րդ սերնդի կործանիչ, սահմանել է 12 համաշխարհային ռեկորդ։ Այն նախատեսված էր օդային գերակայություն ձեռք բերելու և հակառակորդից տեղակայման ծածկույթ ապահովելու համար։ Նրա տեղորոշիչը թույլ է տալիս խոցել ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային թիրախները։ Մինչև 1800 կմ/ժ առավելագույն արագություն զարգացնելու ունակություն։ Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 1000 կգ: Մարտական ​​հեռահարությունը 340 կմ է։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը մինչև 15 կմ է։

Գորբաչովի քաղաքականությունը

Պաշտպանական արդյունաբերության ծախսերի կրճատման հետագա քաղաքականությունն իր ազդեցությունն ունեցավ։ Արտաքին տնտեսական հարաբերություններում ջերմացում ցույց տալու համար կառավարությունը զգալիորեն ճշգրտեց ավիակիրների արտադրության ծավալները։ 1987 թվականից հետո ռուսական նավատորմից ավիակիրների դուրսբերման հետ կապված նավերի բազայի բացակայության պատճառով Յակ-141-ի մշակումը դադարեց։

Չնայած դրան, Յակ-141-ի հայտնվելը նշանակալի քայլ էր ինքնաթիռների նախագծման պրակտիկայում: Ռուսական ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռները դարձան ռազմաօդային ուժերի անփոխարինելի սարքավորում, և կործանիչների հետագա արդիականացման ժամանակ գիտնականները հիմնականում ապավինում էին Յակովլևի երկար տարիների աշխատանքի արդյունքներին:

ՄիԳ-29 (հենակետ)

Չորրորդ սերնդի Ա.Միկոյանի անվան կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից մշակված ՄիԳ-29-ը միավորում է միջին և փոքր հեռահարության հրթիռներով օդային մարտեր վարելու լավագույն բնութագրերը։

Սկզբում VTOL MiG-ը նախատեսված էր բոլոր տեսակի օդային թիրախների ոչնչացման համար բոլոր եղանակային պայմաններում։ Պահպանում է իր ֆունկցիոնալությունը նույնիսկ միջամտության առկայության դեպքում: Հագեցված է բարձր արդյունավետությամբ շրջանցող շարժիչներով, այն ի վիճակի է նաև գրավել ցամաքային թիրախները: Նախագծված 70-ականների սկզբին, առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 1977 թվականին։

Գործելու համար բավական պարզ է: 1982 թվականին ծառայության անցնելով ռազմաօդային ուժերում՝ ՄիԳ-29-ը դարձավ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչը։ Բացի այդ, աշխարհի ավելի քան 25 երկրներ գնել են ավելի քան հազար ինքնաթիռ։

Ամերիկյան թեւավոր գիշատիչ

Միշտ բծախնդիր պաշտպանության հարցում՝ ամերիկացիներին հաջողվել է նաև հզոր կործանիչներ կառուցել։

Գիշատիչ թռչնի անունով կոչված Harrier-ը նախագծվել է որպես բազմակողմանի և թեթև հարձակողական ինքնաթիռ՝ ցամաքային զորքերի, մարտական ​​և հետախուզության օդային աջակցության համար: Իր գերազանց բնութագրերի շնորհիվ այն օգտագործվում է նաև իսպանական և իտալական նավատորմում։

Hawker Siddeley Harrier-ը, բրիտանական ուղղահայաց թռիչքն ու վայրէջքը (VTOL) առաջինն իր դասում, 1978 թվականին AV-8A Harrier-ի անգլո-ամերիկյան մոդիֆիկացիայի նախատիպն էր: Երկու երկրների կոնստրուկտորների համատեղ աշխատանքով այն բարելավվել է Հարիեր ընտանիքի երկրորդ սերնդի հարձակողական ինքնաթիռի։

1975 թվականին Անգլիային փոխարինելու եկավ McDonnell Douglas ընկերությունը, որը լքեց նախագիծը՝ ղեկավարության ֆինանսական բյուջեն պահպանելու անկարողության պատճառով։ AV-8A Harrier-ի հիմնարար մոդիֆիկացիայի համար ձեռնարկված միջոցառումները հնարավորություն են տվել ձեռք բերել AV-8B կործանիչը։

Ընդլայնված AV-8B

Հիմնվելով հին մոդելի տեխնոլոգիայի վրա՝ AV-8B-ը լավ է աշխատել որակի բարելավման առումով: Նրանք բարձրացրին օդաչուների խցիկը, վերանախագծեցին ֆյուզելյաժը, թարմացրին թեւերը՝ յուրաքանչյուր թևի համար ավելացնելով մեկ լրացուցիչ կախովի կետ: Ճշգրիտ զենքերը նետվում են անմիջապես արձակման գոտի մտնելիս, շեղման հավանականությունը կարող է լինել մինչև 15 մ։

Մոդելը հետագայում բարելավվեց աերոդինամիկայի առումով և այդպիսով ստեղծեց ԱՄՆ-ում ուղղահայաց թռիչքով լավագույն ինքնաթիռը: Թարմացված Pegasus շարժիչով համալրումը հնարավորություն է տվել կատարել ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք։ AV-8B-ը ծառայության է անցել ԱՄՆ-ի հետևակային ուժերի հետ 1985 թվականի սկզբին։

Զարգացումը չդադարեց, և ավելի ուշ AV-8B (NA) և AV-8B Harrier II Plus մոդելներում հայտնվեցին գիշերային մարտերի համար նախատեսված սարքավորումներ: Հետագա բարելավումը նրան դարձրեց հինգերորդ սերնդի ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռի՝ Harrier III-ի լավագույն ներկայացուցիչներից մեկը:

Խորհրդային դիզայներները քրտնաջան աշխատել են կրճատված թռիչքի առաջադրանքի վրա: Այս նվաճումները ամերիկացիները ձեռք են բերել F-35-ի համար։ Խորհրդային նախագծերը մեծ դեր խաղացին բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային հարվածային F-35-ի կատարելագործման գործում։ Այս ուղղահայաց թռիչքի կործանիչը հետագայում արժանիորեն ծառայության է անցել բրիտանական և ամերիկյան նավատորմի հետ:

Boeing. Հնարավորից այն կողմ

Աերոբատիկայի հմտություններն ու եզակի հատկանիշներն այժմ ցուցադրվում են ոչ միայն կործանիչների, այլև մարդատար ինքնաթիռների կողմից: Boeing 787 Dreamliner-ը լայն թափքով երկշարժիչով ուղևորատար Boeing է՝ ուղղահայաց թռիչքով:

Boeing 787-9-ը նախատեսված է 300 ուղեւորի համար՝ 14000 կմ թռիչքի հեռահարությամբ։ 250 տոննա կշռող օդաչուն Ֆարնբորոյում զարմանալի հնարք է ցույց տվել՝ նա բարձրացրել է մարդատար ինքնաթիռ և կատարել ուղղահայաց թռիչք, որը հնարավոր է միայն կործանիչի համար։ Լավագույն ավիաընկերությունները անմիջապես գնահատեցին դրա արժանիքները, դրա գնման պատվերներն անմիջապես սկսեցին գալ աշխարհի առաջատար երկրներից: 2016 թվականի սկզբի կարգավիճակի համաձայն վաճառվել է 470 միավոր։ Boeing-ի ուղղահայաց թռիչքը դարձել է յուրօրինակ ուղեւորային ստեղծագործություն։

Օդանավերի հնարավորություններն ընդլայնվում են

Ռուս դիզայներները հաջողությամբ աշխատում են քաղաքացիական նախագծի վրա՝ ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռի մշակման համար, որը թռիչքի վայրերի կարիք չունի: Այն կարող է արդյունավետորեն աշխատել տարբեր տեսակի վառելիքի վրա, հիմնված լինել ինչպես ցամաքի, այնպես էլ ջրի վրա:

Ունի կիրառությունների լայն շրջանակ.

• շտապ բժշկական օգնության տրամադրում;
• օդային հետախուզություն;
• արտակարգ փրկարարական աշխատանքների իրականացում.
• ֆիզիկական անձանց կողմից բիզնես նպատակներով օգտագործումը.

Եվ նաև մասնավոր նպատակների համար

Պոտենցիալ օգտագործողների թվում են Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը և փրկարարական ծառայությունները, ներքին գործերի նախարարությունը, բժշկական ծառայությունները և սովորական առևտրային կազմակերպությունները:

Նոր ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռները կարող են թռչել մինչև 10 կմ բարձրության վրա՝ զարգացնելով մինչև 800 կմ/ժ արագություն։

Այս ինքնաթիռի նոր սերնդի հնարավորությունները նախատեսված են օգտագործելու նույնիսկ սահմանափակ տարածքներում՝ քաղաքում, անտառում, անհրաժեշտության դեպքում, նույնիսկ արտակարգ իրավիճակներում:

Նման օդանավի պտուտակով կազմված շրջանագիծը համարվում է նրա կրող տարածքը։ Վերելակը ստեղծվում է ռոտորի պտույտով, որն օգտագործում է օդը վերևից, ուղղում այն ​​ներքև: Արդյունքում, քառակուսու վերևում ստեղծվում է նվազեցված ճնշում, իսկ դրա տակ ավելանում է ճնշումը:

Նախագծված ուղղաթիռի անալոգիայով, փաստորեն, լինելով տարբեր պայմաններին հարմարեցված նրա ավելի առաջադեմ մոդելը, այն կարող է ուղղահայաց թռիչք, վայրէջք և սավառնել մեկ վայրում:

Սառը պատերազմի հետք

Այս օրինակում ինքնաթիռների դիզայներների ձեռքբերումները հաստատել են, որ բարձր տեխնոլոգիաները և ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը կարող են հավասարապես օգտակար և պահանջված լինել ինչպես պետական, այնպես էլ քաղաքացիական նպատակների համար:

Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանում աշխարհի առաջատար տերությունները հիացած էին մարտական ​​ինքնաթիռ ստեղծելու նախագծերով, որոնք ավանդական օդանավակայաններ չէին պահանջում: Դա պայմանավորված էր նման օբյեկտների հեշտ խոցելիությամբ՝ տեղակայված ինքնաթիռներով հակառակորդի նկատմամբ: Բացի այդ, թանկարժեք թռիչքուղու պաշտպանությունը երաշխավորված չէր։ Այս շրջանը համարվում է ինքնաթիռների նախագծման գործունեության զարգացման ամենակարեւոր փուլը։

30 տարի շարունակ արևմտյան և հայրենական ռազմավարները ջանասիրաբար արդիականացնում են ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռները՝ գերազանցության հասնելով հինգերորդ սերնդի կործանիչներում: Իսկ ծառայության մեջ ընդունված հիմնական տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս քաղաքացիական նպատակներով օգտագործել աշխարհի առաջատար ավիակոնստրուկտորների երկարաժամկետ զարգացումները:

ՄիԳ-29-ը ցուցադրել է թռիչքի հնարավորությունները ոչ միայն շատ փոքր հեռավորությունից, այլև ուղղահայաց։

Այն հնարավորությունները, որոնք ցույց է տալիս ինքնաթիռը, այնքան աղաղակող են թվում, որ ՄիԳ-29-ի թռիչքի սիրողական տեսանյութը հրապարակվել է արևմտյան բոլոր առաջատար լրատվամիջոցների կողմից։ Royal International Air Tattoo-ն աշխարհի ամենամեծ ռազմական ավիացիոն ցուցադրությունն է: Այն անցկացվում է ամեն տարի հուլիսի երրորդ շաբաթավերջին Մեծ Բրիտանիայի Ուիլթշիր քաղաքի RAF Fairford-ում:

Ինքնաթիռը ստեղծվել է մարտական ​​գոտում և առջևից փոքր հեռավորությունների վրա օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար և նախատեսված է թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարելու, օդային հարվածներից զորքերի և թիկունքի օբյեկտների դեմ, օր ու գիշեր հակառակորդի օդային հետախուզության դեմ պայքարելու համար, պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում: . Բացի միջին և կարճ հեռավորությունների վրա օդային թիրախներ ոչնչացնելուց, այդ թվում՝ երկրի ֆոնի վրա, այն կարող է խոցել նաև շարժական և անշարժ ցամաքային և ծովային թիրախներ։

ՄիԳ-29-ի ուղղահայաց թռիչքը հարվածել է արևմտյան լրատվամիջոցներին

Ռազմական ավիաշոուի ժամանակ հանդիսատեսին գրավել է ռուսական արտադրության ՄիԳ-29 կործանիչի անհավանական ուղղահայաց թռիչքը։

Սիրողական նկարահանումները հրապարակում են արեւմտյան առաջատար լրատվամիջոցները, նշում է ՌԻԱ Նովոստին։ Մասնավորապես, Huffington Post-ը գրում է, որ ներսում ամեն ինչ սեղմվում է նրանով, թե որքան արագ է ինքնաթիռը արագանում։ Հեռվից տեսնողը կարող է ինքնաթիռը շփոթել հրթիռի հետ։

Royal International Air Tattoo-ն աշխարհի ամենամեծ ռազմական ավիացիոն ցուցադրությունն է: Այն անցկացվում է ամեն տարի հուլիսի երրորդ շաբաթավերջին Մեծ Բրիտանիայի Ուիլթշիր քաղաքի RAF Fairford-ում:

ՄիԳ-29-ը 4-րդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ է, իր դասի լավագույն ռեակտիվ կործանիչներից մեկը։ Ինքնաթիռը ստեղծվել է մարտական ​​գոտում և առջևից փոքր հեռավորությունների վրա օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար և նախատեսված է թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարելու, օդային հարվածներից զորքերի և թիկունքի օբյեկտների դեմ, օր ու գիշեր հակառակորդի օդային հետախուզության դեմ պայքարելու համար, պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում: .

Բացի միջին և կարճ հեռավորությունների վրա օդային թիրախներ ոչնչացնելուց, այդ թվում՝ երկրի ֆոնի վրա, այն կարող է խոցել նաև շարժական և անշարժ ցամաքային և ծովային թիրախներ։

ՆԱՏՕ-ում Միկոյանի նախագծային բյուրոյի մեկտեղանոց բազմաֆունկցիոնալ կործանիչը ստացել է Fulcrum - հենակետ: Նրա առավելագույն արագությունը ժամում 2450 կիլոմետր բարձրության վրա է, թռիչքի տեւողությունը՝ 2,5 ժամ։ Ինքնաթիռն ավելի քան երկու տոննա հրթիռ է տեղափոխում կասեցման յոթ կետերում։ Մերձամարտի համար քթի մեջ թաքնված է 30 մմ արագ կրակող թնդանոթ:

Կործանիչը ծառայության մեջ է 27 երկրների հետ և մասնակցել է ավելի քան 10 զինված բախումների։ 1998 թվականին Գերմանիան հրապարակեց զեկույց ամերիկյան F-16-ի նկատմամբ ՄիԳ-29-ի գերազանցության մասին։ Փորձարկումներն իրականացվել են Սարդինիայում ՆԱՏՕ-ի ուսումնական կենտրոնում։ Համատեղ թռիչքներով պարզվեց, որ սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախային նշանակման համակարգ և R-73 հրթիռներ օգտագործելիս խորհրդային կործանիչը գերազանցում է բոլոր արևմտյան գործընկերներին:

MIG-29-ի մղման և քաշի հարաբերակցությունը 1-ից մեծ է, այսինքն. շարժիչների ընդհանուր մղումը ավելի մեծ է, քան ինքնաթիռի քաշը, ուստի այն կարող է թռչել այդպես) Ավելին, այստեղ այն առանց զենքի, այսինքն. նույնիսկ ավելի հեշտ:

P.S. ավարտել է համալսարանը հատուկ. ինքնաթիռների և ուղղաթիռների շինարարություն, ես աշխատում եմ որպես փորձարկող ինժեներ ինքնաթիռների գործարանում: Համացանցում կան բազմաթիվ տեսանյութեր, որոնք ցույց են տալիս մեր մեքենայի՝ MIG-29UB (պոչի համարը 005) թռիչքը:

Ռազմական ինքնաթիռը մի քանի վայրկյանում արագանում է, դուրս է գալիս թռիչքուղուց և մի պահ գետնի նկատմամբ բացարձակապես ուղղահայաց դիրք է գրավում, ահռելի արագությամբ վեր է թռչում:

Զարմանալի կադրեր են տարածել բազմաթիվ արտասահմանյան լրատվամիջոցներ։ Լրագրողները ցնցված էին ռուսական կործանիչի հնարավորություններից, որոնք գրեթե անսահման էին թվում։

MiG մոդելի առաջին կործանիչները սկսեցին մշակվել դեռևս 20-րդ դարի 50-ական թվականներին։ Ինքնաթիռի կատարելագործման մի քանի տասնամյակների ընթացքում նախագծվել է ՄիԳ-29-ը, որն առաջին անգամ օդ բարձրացել է 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին։

Արդեն 40 տարի առաջ ՄիԳ-29 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչը ապշեցնում էր ռազմական փորձագետներին իր հնարավորություններով և չի դադարում զարմացնել իր հնարավորություններով արդեն 40 տարի։

Աղբյուրներ՝ tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Ընկած քարերի քաղաքի բյուրեղյա գանգ

Տուլի պապիրուս

Առանձնատուն Բեն Մեյմոն բուլվարում

Ամերիկյան թռչող ափսե

Արհեստական ​​Լուսին - Չինաստանը տիեզերքից կլուսավորի քաղաքները

Չինացի ինժեներներն աշխատում են մի նախագծի վրա, որի մասին գիտաֆանտաստիկ գրողները երկար ժամանակ խոսում են՝ մինչև 2020 թվականը Սիչուան նահանգի Չենդու քաղաքի գիշերային երկնքում…

Ո՞վ է ապրում Վեներայի վրա:

Ռուսաստանի Գիտությունների ակադեմիայի Տիեզերական հետազոտությունների ինստիտուտի գլխավոր գիտաշխատող Լեոնիդ Քսանֆոմալիտն ուշադրություն է հրավիրել այն փաստի վրա, որ որոշ նկարներում անհետանում և հայտնվում են առարկաներ, որոնք կարող են ...

Kimberlite խողովակ

1954 թվականի հունիսին Պոպուգաևան և Բելիկովը շարունակեցին Դալդինում ադամանդապատ կիմբեռլիտների որոնումները։ Նրանց տեխնիկան եղել է դույլ, բահ, աքաղաղ, ...

Կայլաշ սուրբ լեռան լեգենդներն ու գաղտնիքները

Ուխտավորների և ուխտավորների մեծ մասը հասնում է Քայլաշ՝ կորա պատրաստելու նպատակով: Ենթադրվում է, որ Քայլաշի շուրջ մեկ շրջանցումը թեթևացնում է ...

Բիզնեսը ճգնաժամի մեջ

Համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամն այսօր գործում է. Եվ չնայած դրա գագաթնակետն արդեն անցել է, շատ ընկերություններ մինչ օրս չեն կարողանում վերականգնվել…

Սիրիա

Սիրիան մի երկիր է, որը հաճախ անվանում են «ժամանակի մեքենա», քանի որ այն պարունակում է հսկայական թվով եզակի և հնագույն ճարտարապետական ​​հուշարձաններ, որոնք ...