doma » Imenik » Domače orožje in vojaška oprema. Domače orožje in vojaška oprema Rosoboronexport črpa tujo valuto

Domače orožje in vojaška oprema. Domače orožje in vojaška oprema Rosoboronexport črpa tujo valuto

Nov koncept

Od 21. do 23. januarja je v Bahrajnu potekala 4. mednarodna letalska razstava, na kateri je sodelovalo 139 podjetij iz 35 držav sveta, vključno z Rusijo. Bahrain Airshow kljub svoji mladosti spada med prvih deset tovrstnih dogodkov po reprezentativnosti.

In vse se je začelo leta 2010 (salon poteka vsaki dve leti) z zelo skromno razstavo, ki jo je predstavilo tri in ducat podjetij iz 15 držav. V zvezi s tem so čarovnice trdile, da je kralju Bahrajna postalo dolgčas, in odločil se je, da bo občudoval čudovita letala. A že takrat je bilo jasno, da bo Bahrainski salon v doglednem času postal opazen pojav v letalskem poslu. Pa četudi zato, ker so pri ustvarjanju koncepta in v organizacijskih aktivnostih za promocijo salona sodelovali strokovnjaki s svetovno znane britanske letalske vesoljske razstave v Farnboroughu.

Bahrain Airshow je zelo nov. Tradicionalnih za tovrstne prireditve paviljonov, kjer se širša javnost seznanja z najnovejšimi dosežki letalskih proizvajalcev, ni. Na voljo širši javnosti končni izdelki- letala, helikopterje in druga letala, ki se nahajajo na letališču. Pa tudi nastopi akrobatskih ekip iz različne države svet. Ta salon je poslovni model – B2B. To pomeni, da so zagotovljene največje možnosti za poslovne stike med proizvajalci letal in podjetji, ki kupujejo njihove izdelke in storitve (letalski prevozniki in vojaške strukture). Firmaci se nahajajo v 40 kočah, kjer sprejemajo delegacije kupcev opreme in vodijo pogajanja.

Letalski miting je potekal v letalski bazi Sakhir v neposredni bližini dirkališča F1. Osebno jo je odprl kralj Bahrajna Hamad bin Isa al-Khalifa... Dogodka se je udeležilo 33 vojaških organizacij iz 19 držav in 59 civilnih organizacij iz 24 držav. Predstavljenih je bilo 108 letal.

V treh dneh po delovanju salona so bili sklenjeni posli v skupni vrednosti, ki presega 9 milijard dolarjev. Seveda je to le predhodni rezultat. V prihodnje bodo po podrobnejšem seznanitvi z opremo, pogoji njene dobave in servisiranja, po odobritvi poslov na najvišji korporativni ravni sledile nove pogodbe.

Najprej - helikopterji

Rusijo so v Bahrajnu zastopali podjetji Sukhoi in Ilyushin ter United Helicopter Corporation in Rosoboronexport. Zanimanje kupcev letalskih sil številnih držav za ruska letala so seveda spodbudile uspešne akcije našega letalstva v Siriji. No, bahrajnski kralj je naredil odlično reklamo za helikopterje, češ da so ga »presenetili«. To se je takoj odrazilo v številnih tujih medijih, med drugim celo v enem ukrajinskem informacijskem portalu.

Helikopterji so razstavili svoje najnovejše večnamenske helikopterje - Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T in Ansat.

Kamov Ka-226T (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC je modifikacija helikopterja Ka-32, namenjenega izvozu. Okrajšava BC pomeni, da je bila certificirana v Kanadi (Britanska Kolumbija). Nato se je certifikat razširil v Evropo, Avstralijo, Brazilijo, Kitajsko, Južna Koreja in Japonska. Zdaj bi morali aparat Kamov uvesti na Bližnji vzhod. Načrtuje se razširitev proizvodnje tega stroja z odprtjem tovarne za montažo na Kitajskem.

Ka-32A11BC je srednji helikopter z lastniškim koaksialnim propelerskim sistemom za Kamov. Sposoben prenašati tovorni prostor 3700 kg, na zunanji jermeni - 5000 kg. Ima doseg 800 km, servisni strop 5000 m in največjo hitrost 260 km/h. V primerjavi z drugimi modifikacijami ima Ka-32 povečan vir.

Ka-226T je lahek helikopter, ki lahko prevaža 6 potnikov na razdaljo 600 km. Enako se izkorišča tako na civilnih linijah kot v letalskih silah. Ima ogromen izvozni potencial. Konec lanskega leta je Indija podpisala pogodbo o nakupu 200 teh vozil za svoje oborožene sile. Naročilo se lahko poveča na 400 helikopterjev.

Ansat, ki ga je razvila tovarna helikopterjev v Kazanu, je tudi lahko vozilo. In ga tudi izkoriščajo tako civilne kot vojaške. Kabina lahko sprejme do 9 potnikov ali eno in pol tono tovora. Obstaja modifikacija s povečanim udobjem, ki vključuje prevoz VIP oseb.

Največje zanimanje za Bahrajn je vzbudil Mi-171A2 konstruktorskega biroja Mil. To je popolnoma nov avtomobil, katerega testiranje se je začelo leta 2014. Gre za nadaljevanje in globoko posodobitev slavne družine helikopterjev Mi-8 / Mi-17. Ima izboljšane letne zmogljivosti in operativne lastnosti. Od "osmice" se razlikuje po povečani nosilnosti, ojačani s trupom in žarkom. Mi-171A2 ima naprednejši repni rotor. Vsa avionika je moderna, najnovejše generacije. Zaradi uporabe močnejših motorjev je sposoben leteti v vsakem vremenu, tudi z močnim bočnim vetrom. Hkrati se stroški delovanja tega stroja zmanjšajo v primerjavi s prejšnjimi modifikacijami.

Rosoboronexport pridobiva valuto

Konstruktorski biro Sukhoi je v Bahrajnu predstavil svoj superjet SSJ100 - potniško letalo za kratke razdalje, ki prevaža 100 potnikov in ima doseg, odvisno od modifikacije, od 3000 km do 4500 km. To ni novost, letalo obratuje že peto leto. V tem času je število operaterjev preseglo ducat. Bahrajn je naročil 5 letal Sukhoi. Še večje naročilo je lani opravila letala irske letalske družbe SityJet - 21. Kot je na sejmu povedal predstavnik družbe Sukhoi Civil Aircraft Company, so proizvodne zmogljivosti naložene za tri leta vnaprej. Letos bo kupcem dostavljenih 31 linijskih linij.

Glavni "proizvod" oblikovalskega biroja Iljušin je transportno letalo Il-96MD, ki se enako učinkovito uporablja tako v vojaškem kot civilnem letalstvu.

In končno, najpomembnejši prejemnik deviz je Rosoboronexport. Žal akrobatska ekipa "Ruski vitezi" na večnamenskih visoko manevrskih lovcih Su-27P in Su-27UB ni prišla v salon. To se je zgodilo zaradi dejstva, da je Iran zamudil z dovoljenjem za letenje vojaških vozil nad svojim ozemljem.

Delegacija Rosoboronexporta se je vse tri dni pogajala s predstavniki oboroženih sil držav Bližnjega vzhoda in Severne Afrike, ki se zanimajo za nakup ruskih letal, helikopterjev in letalskega orožja.

Pogajalski partnerji so pokazali veliko zanimanje za lovce Su-35 in MiG-29M / M2 generacije 4 ++, bojno učilnico Jak-130, vojaško transportno letalo Il-76MD-90A, jurišni helikopterji Ka-52 in Mi-28NE, transportni in bojni helikopter Mi-35M.

"Portfelj letalske opreme Rosoboronexporta presega 22 milijard dolarjev," je dejal vodja delegacije. Sergej Kornev, vodja oddelka za specialnosti in storitve letalskih sil... - Zanimanje tujih kupcev narašča, tudi v državah Bližnjega vzhoda in Severne Afrike. To je povezano z vklopljenim izhodom mednarodni trg nove modele, in z visoko učinkovitostjo uporabe sodobnih ruskih vojaških letal, vključno z njegovo sposobnostjo izvajanja natančnih napadov na zemeljske cilje. Krepitev povpraševanja omogoča odlično razmerje med stroški in učinkovitostjo, pa tudi ugled Rusije kot zanesljivega in odgovornega partnerja v vojaško-tehničnem sodelovanju."

Sklenitev pogodb se ne poroča. Pojavile bi se morale v bližnji prihodnosti.

Začetni model domačega helikopterja Mi-171 je modifikacija osme serije, ki je bila dana v uporabo leta 2009. Letalo ima več modifikacij, velja za večnamensko vozilo, ki lahko opravlja ne le bojne naloge, ampak deluje tudi kot reševalna ali potniška ladja. Razmislite o značilnostih te modifikacije in njenih značilnostih.

Načrtovanje in ustvarjanje

Helikopter Mi-171 izdeluje letalska tovarna v Ulan-Udeju. Modifikacija je bila izdana na podlagi univerzalnega modela pod indeksom 17. Letalo ima v svojem razredu sodobne taktične in tehnične značilnosti ter povečano avtonomijo in varnost.

Oblikovalci so upoštevali ne le sodobne trende v letalski konstrukciji, ampak so vzeli tudi vse najboljše iz prejšnjega razvoja. Ta rešitev je omogočila pridobitev optimiziranega v tehnično stroj z elektronskim polnjenjem in odličnimi ergonomskimi lastnostmi. Tesno sodelovanje inženirjev in operaterjev opreme ter uvedba elektronskih in digitalnih vozlišč je omogočilo, da se ideja v celoti uresniči.

Inovacije

Mi-171 je helikopter, zasnovan na osnovi linij Mi-17 in Mi-8. Hkrati je avto prejel številne dodatke. Nosilna platforma je bila precej posodobljena. Naprava je bila dopolnjena z repnim rotorjem v obliki črke X, pa tudi s stabilizacijskim sistemom proti nagibu. Dodatna prednost je uvedba sodobnih kompozitnih materialov.

Izboljšave načrtovalnega načrta so pozitivno vplivale na obratovalne parametre. Izboljšana vodljivost in vlečna moč propelerja. Domet letenja novega modela se je v avtonomnem načinu povečal na 800 kilometrov. Za primerjavo: prejšnja osnovna različica je brez dodatne podpore lahko prevozila le 650 km proge.

Parametri tehničnega načrta

Mi-171 spada med rotorcraft srednjega razreda. Zasnovan je za večnamensko uporabo, ki združuje praktičnost, dobro ergonomijo in funkcionalnost. Spodaj so glavne specifikacije ta helikopter:

Največja teža praznega vozila je 13 ton.
Teža z obremenitvijo na zunanji zanki - 13,5 tone.
Nosilnost tovornega prostora je 4 tone.
Dvižna nosilnost vzmetenja - 5 ton.
Salon je dolg 6,3 metra.
Širina kabine je 2340 milimetrov.
Višina stroja - 1800 mm.
Uporabna prostornina kabine je 23 kubičnih metrov.
Kapaciteta potnikov - do 26 oseb.
Posadko sestavljajo 1-3 piloti.
Razpon podnebnih razmer za temperaturo je od -50 do +50 ° C.
Potovalna hitrost - 230 kilometrov na uro.
Rezerva leta je 650-800 kilometrov v avtonomnem načinu.

Poleg tega letalska oprema helikopterja Mi-171 vključuje dvojni motor tipa GTD TVZ-117 (VK-2500), ki ima zmogljivost približno 2 tisoč konjskih moči. V tem primeru je višina delovnega stropa aparata 5 kilometrov.

Več o pogonu

Motor obravnavane modifikacije je plinskoturbinski motor, ki pripada seriji VK-2500 PS. Elektrarna je opremljena z elektronsko enoto za popravljanje trenutnih parametrov. Izstrelitev enote Mi-171 na nadmorsko višino do 6 kilometrov zagotavlja poseben sistem APU Safir. Vzletni potencial izboljšane različice letala je 2400 konjskih moči, kazalniki hitrosti pa lahko dosežejo največ 280 kilometrov na uro.

Posebnosti

Med oblikovnimi značilnostmi večnamenskega domačega helikopterja Mi-171, katerega diagram je prikazan spodaj, je mogoče opaziti izboljšano nosilno platformo in posodobljen prenos. Zaradi tega je naprava postala bolj zanesljiva in praktična.

Poleg tega je stroj postal lažji za vzdrževanje in upravljanje. Pri tem je pomembno vlogo odigrala namestitev kompleksa za letenje in navigacijo, ki je izboljšala udobje in letalsko elektroniko helikopterja. Dodatna prednost je znižanje stroškov leta glede na porabljeno uro investicij. Omeniti velja tudi povečanje udobja kabine in izboljšanje parametrov tehničnega načrta.

Mi-171: tehnični priročnik za uporabo

Letalo tega razreda je zasnovano za opravljanje različnih nalog. Helikopter se lahko uporablja pri visokih temperaturah zraka, pa tudi na visokogorskem terenu. Poleg tega je posodobljeni rotorcraft mogoče upravljati v skoraj vseh meteoroloških razmerah.

Stabilna navigacija v povezavi z najnovejšo elektronsko opremo omogoča lete ne le nad kopnim, ampak tudi nad vodno gladino. Odlično vidljivost zagotavljata panoramska zasteklitev kabine in kompetentna lokacija dodatna oprema... Stroj lahko upravlja en ali par pilotov, katerih krmilna enota je kombinirana.

Spremembe

Spodaj so modeli helikopterja Mi-171.

8-AMTSh - vojaško vozilo. Naprava je zasnovana za prevoz amfibijskega osebja v količini 16 ljudi. Poleg tega lahko vozilo prevaža do 12 ranjenih vojakov na nosilih, pa tudi 2-3 medicinsko osebje. Nosilnost naprave je 4000 kg v tovornem prostoru in enako - na zunanji zaponki. Glavni namen: iskanje, vojska, reševalne akcije in gašenje požarov.
Mi-8 AMTSh-V - model, ustvarjen za vojaško transportno delovanje, ima izboljšano pomožno namestitev in posodobljeno letalsko elektroniko.
8 AMTSH-VA. Ta sprememba je osredotočena na delo v regijah skrajnega severa in drugih območjih z ostrim podnebjem.
Mi-171A1. Ta izvod je posodobljena različica serije 8AMT. Ima sistem za gorivo brez dovodnega rezervoarja, pa tudi prisotnost ognjevarnih jeklenih pokrovov in posebnih ojačevalnikov z dvema komorama, ki imajo povečano zaščito pred požarom.
Različica 171 A2 ima sodobnejšo pogonsko enoto, boljše taktične in tehnične lastnosti, nižje stroške vzdrževanja in daljši doseg leta brez dolivanja goriva.

Perspektive

Obravnavani Mi-171, katerega knjige o ureditvi so polne izčrpnih informacij o tehničnih podatkih, je bil dolgo preizkušen v posebnih letalskih laboratorijih. Nekateri vzorci so izdelani kot standard. Drugi modeli so prejeli nove glavne in dodatne lopatice propelerja ter druge elemente.

V načrtih oblikovalcev je več projektov, ki so namenjeni uporabi na transportnem, vojaškem, iskalnem, medicinskem in potniškem področju. Ob upoštevanju posebnosti strojev, ki se razvijajo, prejmejo ustrezno opremo. Glavna osnova bo verjetno ostala enaka. Glavni poudarek bo na dodatni opremi in razširitvi konfiguracije ob upoštevanju namena posameznega modela.

Možnosti posodobljene modifikacije omogočajo razširitev panog njene uporabe ne le v industrijskem smislu, ampak tudi kot poslovni model. Parametri in značilnosti rotorcrafta omogočajo transport naftnih derivatov v oddaljene regije. Tovarna v Ulan-Udeju ne opravlja le dobave na domačem trgu, ampak upošteva tudi možnosti za razvoj izvozno-uvoznih odnosov z državami CIS in tujimi državami.

Kar zadeva nesreče s tem helikopterjem, so se zgodile. Med najbolj odmevnimi dogodki so opaženi naslednji primeri:

19. december 2009 - nesreča pri Vorkuti. Plovilo je zasilno pristalo v tundri. Letalo je pripadalo letalskemu podjetju Gazpromavia. Na krovu je bilo 25 ljudi, vključno s člani posadke. En potnik je pozneje umrl zaradi poškodb, nezdružljivih z življenjem, drugi je bil huje poškodovan.
Kmalu zatem je helikopter Mi-171 azerbajdžanskih vojaških sil padel v morje blizu mesta Baku. Umrli so trije člani posadke.
Julija 2014 je v Vietnamu (Hanoi) prizadela katastrofa. Na krovu je bilo 21 padalcev. V nesreči je umrlo 16 ljudi.
V kitajski provinci Sečuan je bilo po nesreči helikopterja Mi-171, ki je strmoglavil 22. julija 2014, poškodovanih pet ljudi.
V bližini beograjskega letališča (Srbija) je strmoglavilo letalo zadevne znamke, ki je prevažalo bolnega otroka. Na krovu so bili tudi reševalci in člani posadke. Vzrok za katastrofo so domnevno slabe vremenske razmere. Zgodilo se je marca 2015.
19. oktobra 2016 se je zgodila še ena nesreča. V regiji Fergana je strmoglavil vojaški helikopter MI-171, katerega zasnova je precej zanesljiva, a nepopolna. Umrlo je devet ljudi (člani posadke in vojaški padalci). Do nesreče je prišlo zaradi neugodnih vremenskih razmer.

V zaključku

Letalska oprema Mi-171 ima dobre lastnosti... Obstaja veliko modifikacij helikopterjev, ki so zasnovani za delovanje različna področja dejavnosti. Zasnova strojev se nenehno izboljšuje in dopolnjuje, kar omogoča upanje na še večjo varnost med leti in aktivno uporabo naprave v vseh regijah države in bližnje tujine.

VEČNAMENSKI SREDNJI HELIKOPTER MI-171A2
VEČNAMENSKI SREDNJI HELIKOPTER MI-171А2

14.02.2019
RUSKI HELIKOPTERJI V BRAZILIJI ZAČELI CERTIFICIRATI HELIKOPTER MI-171A2

Holding Ruski helikopterji (del državne korporacije Rostec) in Zvezna agencija za zračni promet (Rosaviatsia) sta Brazilski nacionalni agenciji za civilno letalstvo (ANAC) predala operativno in tehnično dokumentacijo za helikopter Mi-171A2.
Na podlagi prejete vloge se bodo morale brazilske letalske oblasti odločiti o certificiranju helikopterja na lokalnem trgu.
»Brazilija je naš dolgoletni partner in ena ključnih držav v Južni Ameriki za promocijo ruskih helikopterskih izdelkov. V državi že več kot 10 let uspešno delujejo helikopterji Mi-171A1 in prepričan sem, da bo novi helikopter kmalu dobil tudi pozitiven ugled. Zdaj brazilski certifikacijski organ obdeluje prejeto dokumentacijo za Mi-171A2. Glede na izkušnje s certificiranjem helikopterjev Mi-171A1 mislim, da bo to vprašanje rešeno v kratkem času, «je dejal generalni direktor holdinga Ruski helikopterji Andrej Boginski.
»Ob upoštevanju velikega povpraševanja v Braziliji po večnamenskih helikopterjih srednjega razreda, na lokalni trg uvajamo novo letalo – sodobno, prostorno in zanesljivo. Helikopter Mi-171A2 zagotavlja velik doseg letenja, kar je pomembno za državo, kjer se letala aktivno uporabljajo na težko dostopnih območjih. Hkrati nameravamo v okviru mednarodnega partnerstva razviti poprodajne storitve, ki zagotavljajo maksimalne operativne vire in so nujen pogoj varnost letenja, «je povedal Anatolij Serdjukov, direktor letalskega grozda Rostec.
Leta 2005 je ANAC potrdil certifikat tipa za helikopter Mi-171A1, ki je bil optimiziran za zahteve evropskih komercialnih operaterjev in letalske predpise FAR-29. Pri njegovem razvoju je bila posebna pozornost namenjena varnostnim vprašanjem. Istega leta je bil v Brazilijo dostavljen prvi helikopter Mi-171A1.
Leta 2010 je helikopter Mi-171A1, ki ga je predstavil operater Atlas Taxi Aereo, na podlagi svojih pozitivnih lastnosti in razmerja med ceno in kakovostjo zmagal na razpisu brazilske državne naftne in plinske družbe Petrobras za pravico do izvajanja zračnih del v porečju reke Amazonke.
Po naročilu brazilskega podjetja za nov helikopter Prvič je bil Mi-171A1 opremljen s T-HUMS ( vgrajeni sistem nadzor in diagnostika). Omogoča samodejno spremljanje širokega spektra vozlišč v realnem času, kar znatno poveča varnost letenja. Uporaba sistema T-HUMS omogoča tudi možnost prehoda na vzdrževanje"Po pogoju", in ne po predpisu, ki lahko bistveno zmanjša finančni odhodki operativno podjetje in izboljšati učinkovitost poslovanja s helikopterji.
Helikopterji Mi-171A1, ki jih Atlas Taxi Aereo uporablja v težkih okoljskih razmerah za podporo Petrobrasovih vrtalnih operacij v brazilskih deževnih gozdovih, so pokazali svojo najboljšo plat. Za leto intenzivnega delovanja je en helikopter na primer letel preko 1000 ur (povprečno 120 ur na mesec), pri čemer je prepeljal okoli 600 ton tovora, predvsem opreme za vrtanje na zunanji zaponki.
Na podlagi tega helikopterja je bil razvit helikopter Mi-171A2 - rezultat globoke posodobitve helikopterjev Mi-8/17. Zasnovo Mi-171A2 je bilo narejenih več kot 80 sprememb. Helikopter je opremljen z motorji VK-2500PS-03 (civilna različica motorjev, nameščenih na bojnih helikopterjih Mi-28) z digitalnim nadzornim sistemom. Ena najpomembnejših razlik med Mi-171A2 in družino Mi-8/17 je nov sistem nosilca. Helikopter ima učinkovitejši repni rotor v obliki črke X in nov glavni rotor s popolnoma sestavljenimi lopaticami izboljšane aerodinamične postavitve. Avgusta 2017 je helikopter prejel od Zvezne agencije za zračni promet Ruske federacije certifikat tipa za kategorijo "A", ki zagotavlja izpolnjevanje najstrožjih varnostnih zahtev za civilne helikopterje.
Ulan-Udensky tovarna letal« - eden od proizvodna podjetja drži "Ruski helikopterji". Sodobni proizvodni in tehnološki potencial tovarne omogoča hitro organiziranje proizvodnje novih tipov letal, združevanje ustvarjanja prototipov s serijsko proizvodnjo opreme. V 75 letih obstoja je tovarna izdelala več kot 8000 letal. Danes je tovarna specializirana za proizvodnjo helikopterjev Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 in Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
ruski helikopterji

18.03.2019

Holding Ruski helikopterji napoveduje veliko povpraševanje po helikopterjih v svetu - v naslednjih 5-10 letih se bo povpraševanje povečalo za 20%, je 16. marca poročal aereo.jor.br. V Braziliji se bo prodaja povečala za 37 %.
Podjetje v Braziliji začenja certificiranje večnamenskega transportnega helikopterja Mi-171A2. Od leta 2000 je Rusija Braziliji prodala 16 helikopterjev različnih vrst.
»Brazilija je naš dolgoletni partner in ena izmed največje države Južna Amerika. V državi že več kot 10 let uspešno delujejo helikopterji Mi-171A1 in prepričan sem, da bo tudi novi helikopter dobro sprejet, «doda Andrey Boginsky, generalni direktor holdinga Ruski helikopterji.
Prejšnja različica Mi-171A1 je bila ustvarjena leta 2005, optimizirana za zahteve predvsem evropskih potrošnikov in je prejela brazilski certifikat FAR-29. Istega leta je bil v Brazilijo dostavljen prvi helikopter.
Različica Mi-171A2 je v primerjavi z A1 prejela več kot 80 sprememb, opremljena je z motorji VK-2500PS-03 z digitalnim nadzornim sistemom (civilna različica motorja, nameščena na bojnem helikopterju Mi-28). Proizvodnja poteka v letalski tovarni Ulan-Ude (del holdinga Ruski helikopterji). V tovarni so v več kot 75 letih delovanja izdelali več kot 8000 letal in helikopterjev. Danes je tovarna specializirana za proizvodnjo helikopterjev Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 in Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Vojaška pariteta

Velikost: px

Začnite prikazovati s strani:

Prepis

1 Informacije o projektu "Razvoj kompleksa opreme na krovu za helikopter Mi-171A2" IFR, podnevi in ponoči, v enostavnih in težkih vremenskih razmerah z zagotavljanjem letalskih operacij (izvidništvo iz zraka, prevoz tovora, operacije iskanja in reševanja, itd.); - kvalitativno nova raven reševanja nalog helikopterske navigacije s strani posadke; - globoko avtonomno vgrajeno krmiljenje letalske elektronike helikopterja. Na Znanstveno-tehničnem svetu JSC Ruski helikopterji so ugotovili globino poenotenja kompleksov KBO-17 in KBO-226 83% in potrdili tehnične rešitve, uporabljene pri razvoju teh OBE. Te tehnične rešitve so odobrili tudi industrijski inštituti (GosNIIAN, GosNIIGA), postopki certificiranja pa potekajo s strani AR IAC. KBO-17 vključuje glavne kompleksno-oblikovalne sisteme razvoja in proizvodnje JSC UKBP: kompleksni elektronski indikacijski in signalni sistem KSEIS-V1; nadzorni sistem splošne helikopterske opreme SUOVO-V1; informacijski kompleks višinskih in hitrostnih parametrov VSP-171 IR; integriran sistem rezervnih naprav ISRP-5. Kompleks vključuje izdelke domačih proizvajalcev: letalski kompleks helikopterja PKV-171A in navigacijsko računalniško konzolo PVN-1-03 proizvajalca KBPA OJSC; radijski višinomer A (OJSC UPKB "Detajl"); vremenski radarski kontur-10m ("Kontur-NIIRS"); 24-urni nadzorni sistem KOS-17 (OKTB "Omega"); komunikacijski kompleks KSS-17 (LLC NEK "Prima"); snemalnik letenja MBR-GA-01 (JSC 1

2 "Naprava"); sistem zgodnjega opozarjanja na bližino SRPBZ, oprema za sprejem diferencialnih podatkov, letalski transponder SO-2010 (JSC "VNIIRA-Navigator"). V KBO-17 so integrirani tudi sistemi tuje izdelave: LCR-100 (Nortrop grumman); avtomatski radijski kompas NAV-4000 in radijski daljinomer DME-4000 (Rokwell Collins); Generator kartic RN-7 (Litef) 2

3 Model pilotske kabine helikopterja Mi-171A2 z opremo kompleksa KBO-17 na razstavi HeliRussia

4 1. Teža in moč Glavne tehnične značilnosti kompleksa opreme na krovu KBO-17 helikopterja Mi-171A2 Parameter KBO-17 (osnovna konfiguracija) KBO-17-1 (popolna konfiguracija) Teža, ne več kot, kg 247,42 376,12 Moč porabljen kompleks opreme na krovu KBO-17 (z ogrevanjem), W 2490,0 (5190,0) 3548,7 (6323,7) 2. Merilne napake glavnih parametrov leta: Parameter Roll and Pitch kota, º Merilna napaka (na ravni 2σ, ne več) . Glavni sistemi ± 0,5 (pri vodoravnem letu) ± 1,0 (pri manevriranju) Podporna naprava ± (od 1 do 4) (pri vodoravnem letu) ± 8,0 (pri manevriranju) ), º ± 1,0 (pri vodoravnem letu) ± 3,0 ( v vodoravnem letu) ± 2,0 (pri manevriranju) ± 6,0 (pri manevriranju) smer žirokompasa, º / uro ± 5 (odhod) - pravi smer, º ± 2 - smerni kot radijske postaje (CSD), º ± 3 - Azimut svetilnika VOR, º ± 0,2 - Barometrična višina, m od 4 do 7 ± (5 ± 0,001H abs) Prikazana hitrost, km/h od 3 do 8 od 3,5 do 10 Navpična hitrost awn (Vy), m/s od 0,3 + 0,01Vy od 0,3 do 0,8 Zunanja temperatura zraka, ºС ± 1 ± 1 4

5 Vzdolžna, prečna in navpična komponenta zračne hitrosti, km/h ± 5 - Geometrijska višina, m ± 0,45 ali ± 0,02 Н tek - 3. Napake stabilizacije parametrov leta s strani avtopilota: Parameter Roll in pitch koti, º ± 1.0 Smer (kot tira), º ± 1.5 Barometrična višina, m ± 10 (pri Nbar 500 m) ± 20 (pri Nbar> 500 m) Prikazana hitrost, km/h ± 10 Navpična hitrost (Vy), m/s ± 10 Stabilizacijska napaka (na ravni 2σ), ne več 4. Napaka pri določanju trenutnih koordinat položaja helikopterja: Način določanja koordinat Satelitska navigacija (SNS) pri uporabi kombiniranega GLONASS/GPS sprejemnika Mrtvo računanje v integriranem načinu obdelave informacij v odsotnost podatkov iz RTS in SNS (način "napovedi") Inercialno-satelitski način Smerno-aerometrično računanje Napaka pri določanju koordinat (z verjetnostjo 0,95), ne več kot 100 m v prvih 15 minutah na ravni natančnosti zadnjega popravek, po 15 minutah 5 km na uro letenja 100 m 6 % prevoženega pu v mirnih razmerah 5

6 5. Glavne opravljene funkcije: reševanje problemov navigacijske podpore helikopterskemu letu: reševanje problemov pilotiranja helikopterja z avtomatskimi, avtomatiziranimi in direktorskimi metodami vodenja helikopterja po danem načrtu leta, po opremljenih in neopremljenih poteh z radijsko opremo, pa tudi izven poti; zagotavljanje natančnih in nenatančnih priletov na letališča, opremljena z radiotehničnimi sistemi za pristajanje, LKKS ali neopremljena letališča; nadzor in prikaz parametrov in načinov delovanja elektrarne, splošne helikopterske opreme, oblikovanje in dostava mnemoničnih, besedilnih, zvočnih in govornih signalnih informacij posadki helikopterja; oblikovanje in prikazovanje posadki helikopterja: - letnih in navigacijskih informacij; - informacije o načrtu leta in statusu misije leta; - informacije o vremenskih in navigacijskih razmerah; - video informacije iz sistema 24-urnega nadzora; - kartografske in letalske informacije, - informacije o možni nevarnosti trka s površjem; - podatke o položaju zunanjega obesnega kabla; - informacije o ovirah (daljnovodi, drogovi, samostojna drevesa itd.). Oblikovanje in registracija niza letnih informacij; avtomatizirano in ročno uglaševanje radijskih navigacijskih in pristajalnih sistemov ter radijske komunikacijske opreme; integrirano zagotavljanje notranjih in zunanjih radijskih komunikacij za helikoptersko posadko; ustvarjanje optimalne osvetlitve in ergonomske klime v kabini; 6

7 zagotavljanje interoperabilnosti s storitvami bankomatov. Podatki o delu, opravljenem na kompleksu opreme na vozilu Mi-171A2 v letu 2012 Leta 2012 je Uljanovsk instrumentalni oblikovalski biro, OJSC, v okviru projekta izdelave kompleksa opreme na krovu za helikopter Mi-171A2 ( Kompleks KBO-17) je opravil naslednja dela: 1. Zaključen razvoj projektne dokumentacije za naslednje kompleksno tvorne komponente OBE: kompleksni elektronski indikacijski in signalizacijski sistem KSEIS-V1-1; nadzorni sistem splošne helikopterske opreme SUOVO-V1-1; integrirani kompleks višinskih in hitrostnih parametrov IKVSP-171; integrirani sistem rezervnih naprav ISRP-5; nadzorne plošče za splošno helikoptersko opremo PUOVO-171; sistem alarmnih in obvestilnih desk STAUS-2-1; sistem razsvetljave v kabini SVKO Izdelani so bili prototipi blokov sistemov KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1, pred. so bili opravljeni testi. 3. Zaključen razvoj in odobritev povezovalnih shem, protokolov komunikacijo sistemi kompleksa. 4. Končan razvoj in odobritev programov za delovanje sistemov KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS

8 5. Razvite prve različice programske opreme za sisteme KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Procesi razvoja programske opreme se izvajajo v skladu z zahtevami KT-178V. 6. Testiranje delovanja programskih sistemov na avtonomnih sistemskih stojnicah in testiranje interakcije sistemov na kompleksni stojnici JSC UKBP. 7. Na kompleksnem stojalu s pravo opremo na vozilu so bile preizkušene funkcije OBE, kot so: oblikovanje in prikaz letalskih in navigacijskih informacij; oblikovanje in prikaz informacij o stanju elektrarne in splošne helikopterske opreme; distribucijski in stikalni nadzor napajanja porabnikov na krovu, krmiljenje helikopterskih enot, oblikovanje in prikaz meteoroloških informacij. 8. Izdelani so bili trije vzorci kompleksa KBO-17 za helikopterje Mi-171A2 OP-1 (dobavljeno JSC MVZ im.L.Mil), OP-2 in integrirano stojalo JSC UKBP. 9. Trenutno poteka zemeljsko preizkušanje kompleksa na krovu helikopterja Mi-171A2 OP-1 in testiranje sekundarnih funkcij OBE na integrirani stojnici OAO UKBP. osem

9 Informacije o projektu "Kompleks opreme na krovu Tu-204SM z dvema posadko" Uporaba kompleksa opreme na krovu letala Tu-204SM, ki ga je razvil JSC UKBP, je zagotovila: 1) Izboljšanje naslednjih tehničnih in ekonomskih kazalnikov v primerjavi s Tu-204: zmanjšanje števila članov posadke na dve osebi; teža opreme na krovu se je zmanjšala s 164,4 kg na 40,5 kg; obseg opreme na krovu se je zmanjšal s 53 K na 14,5 K (velikost bloka po GOST); poraba energije se je zmanjšala z 2100 W na 406 W; zanesljivost računalniških zmogljivosti opreme na vozilu se je povečala s 5000 ur na ure; povprečna delovna intenzivnost vzdrževanja se je zmanjšala za 3-krat; povprečni čas okrevanja opreme na krovu se je zmanjšal za 3-krat; zmanjšanje stroškov vzdrževanja z zmanjšanjem obsega rezervnih delov za 2-krat; stroški certificiranja programske opreme za razširljive funkcije so se zmanjšali za 3-krat. 2) Izboljšanje kazalnikov varnosti letenja z avtomatizacijo postopkov za spremljanje in nadzor splošne letalske opreme ter z optimizacijo informacijskega in krmilnega polja pilotske kabine. 3) Zmanjšanje časa priprave pred poletom zaradi uporabe naprednih tehnologij vzdrževanja z uporabo sistema vzdrževanja na krovu. Kompleks opreme na krovu letala Tu-204SM, ki ga je razvil JSC UKBP, po svojih tehničnih in ekonomskih kazalnikih ustreza sodobnim in obetavnim tujim analogom in svetovnim standardom, v 9.

10 delov zagotavljanja varnosti letenja, stroškov opreme, stroškov delovanja in zagotavlja konkurenčnost letala Tu-204SM na svetovnih trgih. Sestava kompleksa opreme na vozilu: - referenčni informacijski sistem na vozilu BSSI-204; - sistem vzdrževanja na vozilu BSTO-204; - nadzorni sistem splošne letalske opreme SUOSO-204; - sistem za pretvorbo analognih in diskretnih signalov SPADI-204; - sistem za merjenje podatkov o zraku SIWD; - kompleksni elektronski indikacijski sistem KSEIS-204; - integrirani sistem rezervnih naprav ISRP-4; - zgornja nadzorna plošča pilota vzletno-pristajalne steze. 10

11 Informacijsko in krmilno polje pilotske kabine letala Tu-204SM s posadko 2 pilotov 11

12 Glavne opravljene funkcije: - reševanje problemov navigacijske podpore letala; - reševanje problemov pilotiranja letal z avtomatskimi, avtomatiziranimi in direktorskimi metodami vodenja letala po danem načrtu leta; - nadzor in prikaz parametrov in načinov delovanja elektrarne, splošne opreme zrakoplova, oblikovanje in dostavo mnemoničnih, besedilnih, zvočnih in govornih signalnih informacij posadki letala; - oblikovanje in prikazovanje letalski posadki: a) letnih in navigacijskih informacij; b) informacije o načrtu leta in statusu misije leta; c) informacije o meteorološki situaciji; d) video informacije iz sistema 24-urnega nadzora; e) kartografske in letalske informacije; e) informacije o možni nevarnosti trka s površino; - oblikovanje in registracija niza letnih informacij; - avtomatizirano in ročno uglaševanje radiotehničnih navigacijskih in pristajalnih sistemov ter radiokomunikacijske opreme; - celostno zagotavljanje notranjih in zunanjih radijskih komunikacij za posadko letala; 12

13 - ustvarjanje optimalne osvetlitve in ergonomske klime za kabino. Podatki o opravljenih delih na letalski elektroniki letala Tu-204SM Leta 2012 je Uljanovsk instrumentalni konstruktorski biro, OJSC, v okviru projekta izdelave letalske elektronike Tu-204SM opravil naslednja dela: indikacija in signalizacija KSEIS-204E; - referenčno informacijski sistem na vozilu BSSI-204; - nadzorni sistem splošne letalske opreme SUOSO-204; - sistem vzdrževanja na vozilu BSTO-204; - sistem za pretvorbo analognih in diskretnih signalov SPADI-204; - sistem za merjenje podatkov o zraku SIWD; - integriran sistem rezervnih naprav ISRP-4; - centrale PNO, RTO, OSO in zgornja centrala pilotov (skupaj 31); - svetlobne signalne table in svetilke za razsvetljavo v kabini. 2. Izdelani so bili prototipi blokov sistemov KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. trinajst

14 3. Zaključen razvoj in odobritev povezovalnih shem, protokolov informacijske interakcije sistemov letalske elektronike. 4. Zaključen razvoj in odobritev programov OJSC "Tupolev" za delovanje sistemov KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP Razvita programska oprema za sisteme KSEIS-204E, BSSI -204, SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. Procesi razvoja programske opreme se izvajajo v skladu z zahtevami KT-178V. 6. Testiranje delovanja programskih sistemov na avtonomnih sistemskih stojnicah in testiranje interakcije sistemov na integrirani stojnici JSC UKBP. 7. Na kompleksni stojnici s pravo opremo na vozilu so bile preizkušene funkcije letalske elektronike, kot so: - oblikovanje in prikaz letalskih in navigacijskih informacij; - oblikovanje in prikaz informacij o stanju elektrarne in splošne letalske opreme; - distribucijo in upravljanje preklopa napajalnika na krovu; - vodenje letalskih enot; - oblikovanje in prikaz meteoroloških informacij. 8. Izvedeni so bili medoddelčni in kvalifikacijski preizkusi sistemov KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. 14

NAMEN IN OSNOVNE ZAHTEVE ZA HELIKOPTER MI-171A2 NAMEN Helikopter transportne kategorije Mi-171A2 je namenjen za uporabo v civilnem letalstvu in Državne strukture v različne možnosti

Dodatek 3 SEZNAM UPORABLJENIH KRATIC RTS SNS SU in OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH radiotehnični sistemi satelitski navigacijski sistem Power Point in splošno helikoptersko opremo

OBVESTILO O LASTNINI (LASNIK PRAVICE) Vse pravice (vključno z lastništvom in izključnimi pravicami) do teh materialov, vključno z besedilom, slikami, tabelami, ne glede na to, ali so vključene v to

NAMEN IN SESTAVA ICVSP PSV NAMEN: Informacijski kompleks Parametri višine in hitrosti IKVSP-PSV je zasnovan za zagotavljanje posadke in na krovu avtomatizirani sistemi informacije o helikopterju

8.23.1. KONTROLNI SISTEM ZA LETALSKO OPREMO SUOSO-148 1. KRATEK OPIS Krmilni sistem za splošno letalsko opremo SUOSO-148 (SUOSO) se uporablja na letalu za integracijo funkcij

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. "Kompleks sredstev navigacije, pristajanja in kontrole zračnega prometa (ATC) za majhna letala"

DRŽAVNI STANDARD ZVEZE SSR

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12. avgust 2010 Mednarodna konferenca "Obnova regionalnega in malega letalstva v Rusiji strateški cilj

Usmerjenost v stranke je osnova za dobro počutje podjetja JSC UKBP v sistemu sodelovanja letalskih družb, ki je trenutno del največjega koncerna.

PRIROČNIK LETA. INFORMACIJSKI KOMPLEKS VIŠINSKO-HITROSTINIH PARAMETROV IKVSP-148 1. KRATEK OPIS Informacijski kompleks višinsko-hitrostnih parametrov IKVSP-148

Navedena so načela konstrukcije, osnove zasnove, izvajanje in uporaba na krovu sredstev informacijske podpore za posadko v izrednih razmerah, povezanih z okvarami opreme, napakami.

Mi-8AMT Kabriolet (vip/transport) Tovarna 7204 Datum izdaje: marec 2016 KONTAKT ZA NAKUP: Maxim Andreevich Prokhorov Vodja oddelka za poslovni razvoj m.prohorov@rus-helicopters.com

SODOBNI PROBLEMI AVIONIKA UDK 681.5: 681. 3 V. V. GRIGORIEV, D. V. KOZIS, A. N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV

MINISTRSTVO ZA PROMET RUSKE FEDERACIJE (MINISTRSTVO ZA PROMET RUSKE FEDERACIJE) Vodje MTU VT Zvezne agencije za zračni promet (po seznamu) Vodje letalskih družb FAVT ZVEZNA AGENCIJA ZA LETALSKI PROMET (ROSAVIATION) Leningradsky

STANJE IN MOŽNOSTI IMPLEMENTACIJE GLONASS/GPS SATELITSKE NAVIGACIJSKE OPREME NA LETALIH CIVILNEGA LETALSTVA Avtorji: V.А. Kushelman, namestnik direktorja A.V. Stulov, vodilni raziskovalec OSNOVNI DOKUMENTI,

JSC "Moskovski inštitut za elektromehaniko in avtomatizacijo" INTEGRIRANI KOMPLEKS OPREME na vozilu Trenutno je JSC "MIEA" v serijsko proizvodnjo uvedlo komplekse vgrajene opreme za

11 MEDDRŽAVNI LETALSKI ODBOR LETALSKI REGISTER 25. januar 2001 PISMO POLITIKE - 95/2001 KLASIFIKACIJA KOMPONENT 1. NAMEN DOKUMENTA 1.1. To pismo o politiki določa

Urnik usposabljanja (PPL (A)) Šolski dan Čas Vrsta poklica Disciplina Tema Vprašanja ZRAČNO PRAVO Mednarodno zračno pravo Tema 1. Mednarodna organizacija civilno letalstvo (ICAO) 2h.

Mi-8MTV-1 Modifikacija VIP-salon Tovarna 97047 Datum izdaje: avgust 2015 KONTAKT ZA NAKUP: Maxim Andreevich Prokhorov Vodja oddelka za poslovni razvoj m.prohorov@rus-helicopters.com

JSC AEROPRIBOR - VOSKHOD FSUE TsAGI Sistem za merjenje parametrov zraka obetavnega hitrega helikopterja 22.5.2014 1

Mi-8AMT VIP konfiguracija Factory 7360 Datum izdaje: junij 2014 KONTAKT ZA NAKUP: Maxim Andreevich Prokhorov Vodja oddelka za poslovni razvoj m.prohorov@rus-helicopters.com

OOO TeKnol 117342, Moskva, ul. Vvedensky, 13B e-pošta: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru Navigacijski sistem "CompaNav-5" Tehnični opis 2011 CompaNav-5. Opis Rev. januar 2011 1 Zgodovina

Optoelektronski in laserski sistemi V sodobnih in naprednih kompleksih opreme na krovu za helikopterje A. Belsky, glavni projektant, Mil Moskva Helicopter Plant Kompleks opreme na krovu (OBE)

Ustvarjanje SINS-SP-2M Ekipa moskovskega inštituta za elektromehaniko in avtomatizacijo je razvila inercialni navigacijski sistem, ki temelji na laserskih žiroskopih (LG) in kvarčnih merilcih pospeška.

NAČELA RAZVOJA IN POSODOBITEV KOMPLEKSOV OPREME NA BORDU (OBE) ZA PERSPEKTIVNA LETALA AM Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Uvod Ta članek obravnava izjemno pomembno

Program letalskega usposabljanja za amaterske pilote Ex. (pogojna oznaka) Vsebina vaje Naloga 1 Leti v krogu in v cono Število letov za 1 let Kontrola Število ur letenja.min Samostojna številka

Dodatek 1 ZVEZNA AGENCIJA ZA ZRAČNI PROMET FGOU VPO "AKADEMIJA CIVILNEGA LETALSTVA", KI JE ODOBRIL REKTOR AKADEMIJE GA M. Yu. Smurova 2005

KONCERN DANES 100% JSC "Concern Radioelectronic Technologies" 76 podjetij Letalske naprave in kompleksi radioelektronske opreme (avionika) 43 industrijska podjetja Elektronsko bojevanje (EW)

IZKUŠNJE Z RAZVOJOM IN DELOVANJEM SIMULATORJEV ZAČETNEGA USPOSABLJANJA LETA IN MOŽNOSTI NJIHOVEGA RAZVOJA

Opomba projekta (PNIER), ki se izvaja v okviru Zveznega ciljnega programa "Raziskave in razvoj na prednostnih področjih razvoja znanstvenega in tehnološkega kompleksa Rusije za 2014 2020" Številka sporazuma o zagotavljanju

10. DOPLEROVSKI MERILNIK SMERNE HITROSTI IN KOTOV DISS-15 10.1. NAMEN DISS-15 je namenjen avtomatskemu neprekinjenemu merjenju in prikazu hitrosti tal in kota odnašanja, ki sestavljajo

NOVO UČBNO LETALO Yak-152 Batno letalo za začetno usposabljanje za letenje Yak-152: razvilo JSC “OKB im. A.S. Yakovlev ", ki je del PJSC" Corporation "Irkut"; prvi let Yak-152

UDK 621.391.26 K.M. Drugov, L.A. Podkolzina NAVIGACIJSKI SISTEMI TEMSKIH PREMIKLJIVIH OBJEKTOV Sodobni tehnični napredek na področju informacijske tehnologije bistveno razširi taktično in tehnično

Programska oprema za analizo delovanja FISC po poletu Glavni vzroki za CFIT Brez sistema FIS 41 % Prepozen alarm in/ali napačna dejanja posadke 31 % 28 % Brez alarma

Razvoj in izdelava "stojala AFU" Pri načrtovanju letala je treba antene radijske elektronske opreme na krovu postaviti v skladu s pogoji za pridobitev potrebnih vzorcev sevanja za vsako

3. Priročnik za letenje letala, praktična aerodinamika 3.1.1 Značilnosti letenja v različnih pogojih delovanja v OZP pri nizkih temperaturah in z zasneženih vzletno-pristajalnih stez. 3.1.2 Značilnosti analize

MINISTRSTVO ZA PROMET RUJSKE FEDERACIJE ODREDBA z dne 18. aprila 2005 N 31 O odobritvi Zveznih letalskih pravil "Objekti enotnega sistema upravljanja zračnega prometa" v skladu z

Elektronski časopis "Trudy MAI". Izdaja 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.7.018.7 Vloga pilota v celovita analiza Naloge navigacije letal med preizkusi letenja letala "IL" Kuimov N.D.

ORGANIZATOR CENTRA ZA STRATEŠKI RAZVOJ CIVILNEGA LETALSTVA (CSR GA) S SODELOVANJEM ZVEZNIH ZAKONODAJNIH IN IZVRŠILNIH ORGANOV VI Mednarodna konferenca STRATEŠKI PARTNER PARTNER

VNIIRA. SISTEMI IN OBJEKTI ZA ORGANIZACIJO ZRAČNEGA PROMETA Sistemi avtomatizacije kontrole zračnega prometa JSC "VNIIRA" 199106, Sankt Peterburg, kanal Shkipersky, 19 Tel. +7 (812)

I. UČNI NAČRT TEORETIČNEGA USPOSABLJANJA ZASEBNEGA PILOTA CILJ: Teoretično usposabljanje za pridobitev licence zasebnega pilota Kategorija pripravnikov: kandidati za zasebne pilote. Oblika študija: z maržo

Registrirano na Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije 6. maja 2005 N 6585 MINISTRSTVO ZA PROMET RUSKO FEDERACIJO ODLOČBA z dne 18. aprila 2005 št.

OOO TeKnol 117342, Moskva, ul. Vvedensky, 13B, e-pošta: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru KompaNav-2M Majhni integrirani inercialno-satelitski navigacijski sistem Opis sistema

USMERJENOST K STRANKAM PODLAGA ZA DOBROBIT PODJETJA JSC "Ulyanovskoe oblikovalski oddelek instrumentacija "že 60 let prehodila pot, značilno za najboljše svetovne blagovne znamke: od razvijalca preprostega letalstva

MOSKVSKI INŠTITUT ZA ELEKTROMEHANIKO IN AVTOMATIZACIJO PJSC "MIEA" IZKUŠNJE PRI RAZVOJU BREZPLAČNIH INERCIALNIH NAVIGACIJSKIH SISTEMOV NA LASERSKIH ŽIROSKOPIH UVOD Več kot 60 let PJSC "Moskovski inštitut za elektromehaniko"

NSI-2000MTG navigacija, ki temelji na zmogljivosti PBN: RNP in CNS / ATM Sklicevanje na NSI-2000MTG KLICI: V skladu z uvedenimi zahtevami za navigacijo, ki temelji na zmogljivosti PBN,

Zagotavljanje helikopterskih letov na morska plovila in MBU. LLC "Center za podporo zračne navigacije" 2016 eno Predpisi zvezni zakon"Zračni zakonik Ruske federacije" z dne 19.3.1997 60-FZ. zvezni

RAFINIRA IN VZDRŽEVANJE POSLOVNEGA LETALSTVA Leta 2006 je bila ustanovljena organizacija za vzdrževanje letalskih komponent SISTEMI KONTROLE LETA. da bi obvladali eno od področij vzdrževanja, posodobitve

ODOBREN direktor Center za usposabljanje ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Prishchepin oktober 2017 Seznam vprašanj za pripravo na zaključni interdisciplinarni izpit 1. Struktura zračnega prostora

ZVEZNI LETALSKI PREDPISI Zahteve za posadko letalo, strokovnjaki za vzdrževanje zrakoplovov in uradniki letalskih operacij (dispečerji letenja) civil

Podružnica "Raziskovalni inštitut za zračno plovbo" FSUE GosNII GA Izkušnje pri razvoju postopkov za uporabo postopkov PBN SEMINAR "OPERACIJA ZRAKOPLOVA" 24. september 2013, Moskva 1 Splošne določbe Sheme za uporabo

NAŠ RAZVOJ NA SVETOVNI RAVNI Odgovarja na vprašanja dopisnika revije "Bilten letalstva in kozmonavtike" odgovarja generalni direktor "TeKnol" LLC Valerij Mihajlovič Pisarev. Generalni direktor doo

FAP-147-p PRAVILA ZVEZNEGA LETALSTVA "ZAHTEVE ZA ČLANE LETALSKOG POSADJA, SPECIJALISTE ZA VZDRŽEVANJE LETALA IN OPERACIJE LETALA"

MINISTRSTVO ZA PROMET ZVEZNE AGENCIJE ZA ZRAČNI PROMET (ROSAVIATION) RUSKA FEDERACIJA - f "/. 5 Moskva O izvajanju ukrepov na podlagi rezultatov preiskave letalske nesreče

Dodatek ZVEZNIM LETALSKIM PREDPISOM "ZAHTEVE ZA ČLANE ZRAKOPLOVA, SPECIJALISTE ZA VZDRŽEVANJE LETALOV IN OPERACIJE CIVILNIH LETALOV"

MINISTRSTVO ZA PROMET RUJSKE FEDERACIJE (MINISTRSTVO ZA PROMET RUSIJE) ZVEZNA AGENCIJA ZA LETALSKI PROMET (RUSAVIATION) FGBOU VPO "DRŽAVNA LETALSKA UNIVERZA ST. PETERBURG"

AVTONOMNI SISTEM NAVIGACIJE IN PRISTANKA DIREKTORSKO NADZOR ZA LETALA, HELIKOPTER

MINISTRSTVO ZA PROMET RUJSKE FEDERACIJE ODREDBA z dne 12. septembra 2008 N 147 O odobritvi Zveznega letalskega pravilnika "Zahteve za člane posadke letal, strokovnjake za

STAROSTIN Konstantin Olegovič - namestnik direktorja za upravljanje zračnega prometa podružnice "Zračna plovba Z Daljnega vzhoda»Tema poročila: Implementacija navigacije na podlagi zmogljivosti (PBN) v

FSUE "DRŽAVNI RAZISKOVALNI INŠTITUT ZA LETALSKE SISTEME" Združeni radiotehnični sistem CNS IMA za linijska potniška letala 4. mednarodna konferenca "Perspektiva

Ministrstvo za šolstvo regije Irkutsk SBPOUIO "Irkutsk Aviation College" Odobril names. Direktor SD Korobkova E.A. "3" avgust 205 KOLEDARSKO-TEMATSKI NAČRT 205-206 študijsko leto

Akademik Ruske prometne akademije, Mednarodne akademije človeka v letalskih sistemih in Mednarodne akademije za informatizacijo, zasluženi znanstvenik Ruske federacije, doktor tehničnih znanosti, profesor

Edinstvena številka projekta RFMEFI60715X0127 "Možnosti za ustvarjanje sistemov za avtomatsko pristajanje UAV na površinsko ladjo z uporabo sistema inteligentnega tehničnega vida" S podporo Ministrstva za izobraževanje

JSC RAMENSKY INSTRUMENT-BUILDING BUREAU DESIGN BUREAU IZVLEČEK znanstvenega in tehničnega razvoja KOMPLEKS SREDSTEV, KI ZAGOTAVLJAJO PRIPRAVO NA ODLET IN PRISTANEK ZRAKOPLOVA (predstavljeno

3 UVOD Ta priročnik za študij discipline "Letalski informacijski in merilni sistemi" vsebuje seznam ciljev in ciljev discipline, zaporedje študija gradiva, seznam laboratorijskih

Mednarodna organizacija civilnega letalstva DELOVNI DOKUMENT A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 SKUPŠTINA 38. SEJA TEHNIČNA KOMISIJA 333. točka dnevnega reda. Zračna navigacija. Standardizacija UPORABE

MINISTRSTVO ZA PROMET RUJSKE FEDERACIJE (MINISTRSTVO ZA PROMET RUSIJE)

Uveden je bil REGISTRACIJSKI LIST SPREMEMBE. Številka razdelka, pododdelek, postavka Številka strani nova številka dokument Dohodna številka spremni dokument in datum spremenjenega preklica Podpis Datumski list

»S prihodom evropskih helikopterjev je medicina nesreč v regiji dosegla kvalitativno novo raven.

Za opravljanje dela reševalnega letalstva na Primorskem se uporabljata dva lahka helikopterja AS350 B3e (H125), ki jih proizvaja Airbus Helicopters. Te avtomobile je regionalna uprava kupila leta 2015 v okviru državnega programa "Razvoj prometnega kompleksa Primorskega ozemlja za obdobje 2013–2020."

Ni treba posebej poudarjati: ali bi prebivalci Primorskega kraja »izginili« brez H125?

Medtem Indija od nas kupuje koaksialne Ka-226 v količini 200 enot, ki so zmagali na mednarodnih tekmovanjih istega N125.

Kamovci v 90. letih. obstajal je tudi sodobnejši projekt z enim motorjem: koaksialni Ka-115, vendar je bil N125 varnejši, cenejši, popolnejši in prostornejši, kjer bi namesto enega spremljevalca zdravnika in medicinske sestre lahko bivali, t.j. brigada.

Toda za vladnega uradnika – liberalca, je helikopter z repnim rotorjem balzam za dušo! Verjetno zaradi njegovega pogona: ko propelerji delujejo, je repni rotor zelo nevaren na tleh; v primeru okvare v zraku, z redkimi izjemami - katastrofa; odvzame del moči motorja v škodo nosilnosti; za trdnost trupa pa je nanj pritrjena težka repna ograja z menjalniki. Koaksialni helikopter ima tudi repno ogrodje, ki pa je v primerjavi s klasičnim repnim delom "puh". Medtem ko lahko koaksialni helikopter zlahka leti z repom pri kateri koli hitrosti, jurišna puška Mi-8 Kalašnikov ne sme leteti nazaj niti pri manevriranju pred pristankom:

"Vzrok nesreče je bilo, da je letalo ob helikopterskem pristanku brez vpliva prešlo v način "vortex ring". zračna blazina". Posadka ni poskušala izstopiti iz tega načina po metodi, določeni v letalskem priročniku (letnem priročniku) helikopterja Mi-8T," so sporočili iz IAC.

Po navedbah IAC se je to zgodilo, ker je posadka naredila napako, helikopter je letel "prvi rep" s hitrostjo do 40 kilometrov na uro. V priročniku za uporabo helikopterja ni takšnega manevra "(Komisija IAC je zaključila preiskavo letalstva ..." Aviaport ").

Zdaj pa primerjajmo LTH Mi-8 MTV in Ka-32 z istimi motorji TV3-117

Majhno število potnikov v Ka-32 je razloženo z majhno prostornino trupa. Dejstvo je, da je ta helikopter modifikacija vgrajenega Ka-27 Sovjetski časi posebej za mornarico. Toda Kamoviti, ki temeljijo na Ka-32 od leta 2001. obstaja projekt Ka-32-10 s prostornino trupa, ki je sorazmerna z Mi-8, vendar glavni menjalnik in ležajni vijaki- serijski iz Ka-32, tako da naj bi bil na izhodu nič dražji in celo cenejši od današnjega Mi-8, ki po mojem mnenju ne ustreza "učinkovitim" menedžerjem, ker ne moreš rezati veliko denarja od helikopterja Kamov in verjetno je bilo zaradi tega njegovo izvajanje "ZAMRZNJENO". In na splošno: nedopustno je, da ruski inženirji izstrelijo helikopter v serijo, ki je boljši od ZAHODNEGA! Zato so ruski helikopterji namesto projekta Ka-32-10AG lansirali serijo Mi-171A2 z enakimi motorji VK-2500, ki pa prav tako izgublja v vseh pogledih: glede varnosti, glede nosilnosti; glede na hitrostne značilnosti Ka-32-10AG ne bo slabši od Mi-38, na zunanji zaponki pa bo dvignil eno tono več, kar kaže na veliko razmerje med močjo in težo Ka-32-10AG . Toda Mi-171A2 se pripravlja na arktične lete:

"18. julij. V okviru nedavno objavljenega projekta razvoja morske različice helikopterja Mi-171A2 bo letalo prilagojeno za delovanje na Arktiki, so za Russian Helicopters povedali pri ATO Show Observer. To bo potrebno zaradi dejstva, da se stroj načrtuje za uporabo, tudi na arktični polici.

Holding upa, da bodo izkušnje pri razvoju helikopterjev "Arktika" omogočile relativno hitro približevanje morske različice Mi-171A2 na trg. Avto se razvija v interesu podjetij za gorivo in energijo."

Seveda bi bil za državo ekonomsko veliko bolj donosnejši koaksialni helikopter, ko je osnovni Ka-32 že dolgo preizkušen v dejanskih razmerah Arktike, kot pa "ograditi zelenjavni vrt" z Mi-171A2:

»Na Arktiki je bilo s helikopterjem Ka-32 izvedeno pilotno raztovarjanje oskrbovalnega plovila na neopremljeno obalo. V tem poskusu je sodeloval izkušeni polarni raziskovalec Hero. Sovjetska zveza Mark Ivanovič Ševelev".

Mark Shevelev se spominja:

»Polarno postajo na otoku Medvezhy je bilo treba oskrbeti z vsem, kar je bilo potrebno za dolgo prezimovanje. Običajno takšna operacija na Arktiki traja dolgo. Ni privezov, snega, vetra, na pontonu ne moreš vedno priti do same obale. Z eno besedo, ljudje vlečejo tovore v ledeni vodi in tudi posebne obleke tukaj ne rešujejo. Posebej težko je ročno vleči posode za gorivo. Toda vse je treba premakniti čim dlje od morja, onkraj meje največje plime. In tako smo kljub megli s pomočjo helikopterja Ka-32 v pičlih dnevih in pol opravili raztovarjanje plovila Saše Borodulin.

Helikopter je s palube pobral zabojnik s pettonskim tovorom in ga odnesel na otok do same hiše meteorološke postaje.

Zakaj že prej ni bilo mogoče povabiti rotacijskega aparata k nakladalcem? Dejstvo je, da je v polarnih razmerah samo Ka-32 mogoče zanesljivo uporabiti za delo z ladjami. Helikopter je uspešno prestal vsestranske preizkuse. Mornarji, znanstveniki, piloti so cenili njegov ogromen potencial.

Poveljnik pilotske enote helikopterjev civilnega letalstva Valentin Andreev pravi:

»Ka-32 je presenetil celo nas, ki smo leteli s helikopterji različnih izvedb. Ta kompakten in robusten človek ima odlične motorje. Na krovu ima odličen letalski in navigacijski kompleks ter računalnik, s katerim lahko v avtomatskem načinu letite čez ocean tako podnevi kot v polarni noči brez pogonske postaje in dispečerjev. Elektronska oprema je vedno na pravi poti."

Ta avto je božji dar za Arktiko. Helikopterji Ka-32 kot del arktičnih karavan bodo prinesli znatne prihranke nacionalnemu gospodarstvu "(Počitnice na Medvedjem otoku. Prava smer. Svetovni rekordi Ka-32.).

Vitalij Beljajev