Helikopter Sikorsky s 76 spirit. Dimenzije tovorne kabine

Od uvedbe na trg v poznih 70-ih je Sikorsky S-76 postal pravi delovni konj v floti VIP operaterjev helikopterjev in se uveljavil kot eden najbolj priljubljenih rotorcraftov. Sikorsky je izkoristil to ljubezen in ustvaril tradicijo rednih nadgradenj S-76, s serijo D, ki je zdaj osma ponovitev po S-76A, A+, A++, B, C, C+ in C++.

Prvi let S-76 se je zgodil marca 1977, dobave so se začele dve leti pozneje, od takrat pa je svoje lastnike našlo več kot 800 helikopterjev te družine, ki so skupaj opravili več kot 6,2 milijona ur letenja. najmanj 680 helikopterjev te vrste leti v 42 državah po vsem svetu.

Najštevilčnejša flota (430 enot) se uporablja za operacije na morju; na drugem mestu je prevoz podjetij, ki šteje 180 vozil, katerih čas letenja je danes presegel 630 tisoč ur, tržniki Sikorsky menijo, da sta letalska reševalna vozila in operacije iskanja in reševanja druga prednostna področja za S-76D.

Potencialni kupci v vseh štirih segmentih že kažejo veliko zanimanje za S-76D. Japonska obalna straža je na primer naročila varianto za iskanje in reševanje, malo znano kitajsko podjetje Ruili Jingcheng Group pa je naročilo potniško različico. Slednji za svoj novi divizijo kupuje tudi večji S-92. komercialni promet. Tudi VIP in zdravstvene možnosti niso bile prezrte. Kot je povedal Dan Hunter, direktor novih programov pri Sikorskyju, se proizvajalec pogaja o dobavah z naftarji iz Mehike in Kitajske, pričakuje pa tudi, da bo našel kupce v obliki komercialnih operaterjev iz Združenih držav.

Model S-76C++ so lani umaknili, prve dobave nove modifikacije pa so predvidene za konec letošnjega leta. Kataloška cena v osnovni konfiguraciji se začne od 12 milijonov dolarjev, odvisno od različice kabine, dodatne opreme in števila naročenih avtomobilov. Po besedah ​​Sharon Desfort, predsednice agencije HeliValue$ Inc., se ta znesek logično ujema s ceno 10,2-10,4 milijona dolarjev za popolnoma nov C++ in 8,5-9,0 milijona dolarjev za isti helikopter s polovično razvitim virom.

Prebrali ste 9 % besedila.

To je gradivo zaprtega portala.
Celotno besedilo gradiva je na voljo samo s plačano naročnino.

Naročanje na gradivo spletnega mesta omogoča dostop do vseh zaprtih materialov spletnega mesta:

• - edinstvene vsebine - novice, analitike, infografike - vsak dan ustvarjajo uredniki spletnega mesta;
• - razširjene različice člankov in intervjujev, objavljenih v papirnata različica revija "Pregled zračnega prometa";
• - celoten arhiv revije "Pregled zračnega prometa" od 1999 do ta trenutek;
• - vsako novo številko revije Air Transport Review, dokler papirna različica ne izide in se dostavi naročnikom.

Vprašanja v zvezi s plačljivim dostopom pošljite na naslov

Storitev samodejnega plačila. Dva dni pred iztekom vaše naročnine od vašega bančna kartica plačilo naročnine za naslednje obdobje bo samodejno odtegnjeno, vendar vas bomo o tem vnaprej opozorili v posebnem dopisu. Od te storitve se lahko kadar koli odjavite. osebni račun na zavihku Naročnina.

Opis:

Helikopter S-76 je prvi helikopter Sikorsky, zasnovan za civilno uporabo. Razvoj helikopterja se je začel leta 1976 v skladu z zahtevami za lahki transportni helikopter, ki bi se lahko uporabljal za servisiranje naftnih polj na morju, ter administrativni in večnamenski helikopter. Zahteve so predvidevale prevoz 12 potnikov s posadko dveh pilotov na razdalji 740 km s hitrostjo 230 km / h. Pri razvoju helikopterja S-76 so bile uporabljene izkušnje izdelave helikopterja S-70 "Black Hawk".

Maja 1976 se je začela gradnja štirih prototipov helikopterjev. Prvi let prvega prototipa helikopterja S-76A z dvema plinskoturbinskima motorjema Allison 250С-30 z močjo po 485 kW je potekal 13. marca 1977. Avgusta 1978 je vzletel helikopter S-76A glavne serije. Do začetka leta 1994 je bilo dobavljenih več kot 400 helikopterjev S-76. Cena helikopterja S-76A je 5,25 milijona dolarjev, S-76B pa 5,9 milijona dolarjev. Cena vojaškega helikopterja H-76 z izboljšano letalsko in navigacijsko opremo ter orožjem je od 7 do 9 milijonov dolarjev.

Trup v monokok dizajnu, izdelan z veliko uporabo kompozitnih materialov. Zasnova loka je uporabljala steklena vlakna in kevlar; za tovorni prostor so bile uporabljene lahke zlitine in satjasto jedro; polmonokočna zasnova repne leve, izdelana iz lahkih zlitin.Kokpit je opremljen za prvega in drugega pilota. Uporaba dvojnega digitalnega avtopilota omogoča pilotiranje enemu pilotu. Sprednja okna kabine so opremljena z dvojnimi brisalci; Stekleni sistem ogrevanja se vgradi na željo stranke. Potniška kabina s površino 4,18 m2, dimenzijami 2,46 x 1,02 x 1,37 m in prostornino 5,78 m3 je opremljena s sistemom ogrevanja in prezračevanja. Klimatska naprava po želji stranke. V upravni različici s štirimi, šestimi ali osemsedežnimi razporeditvami je zagotovljena izboljšana zvočna izolacija, radiotelefonska oprema, izboljšana notranjost in višja raven udobja. Sedeži v kabini so nameščeni v treh vrstah - štirje sedeži v vrsti s korakom 0,79 m. V zadnjem delu kabine je 1,08 m3 prtljažnik, opremljen z loputami na vsaki strani trupa. V transportni večnamenski izvedbi je možna vgradnja tovornega kabla s kavljem za zunanje obešanje tovora, zasnovanega za silo 1815 kg, in reševalnega vitla z nosilnostjo 270 kg. Dostop do kabin je omogočen skozi štiri krilna vrata, po dve na vsaki strani. Drsna vrata v tovorni prostor se vgradijo na željo stranke. Kevlar je bil uporabljen pri oblikovanju oblog in vrat.

Glavni rotor je štirikraki, razvit na podlagi zasnove rotorja Helikopter UH-60A ima zgibna rezila. Centrifugalne obremenitve, obremenitve v ravnini nihanja in ravnini vrtenja prevzemajo elastomerni ležaji. Obstajajo omejevalniki nihanja. Rezila so v tlorisu pravokotne, z zamašenimi konicami iz kevlarja (30° naprej, 10° zaostajajo), profilom Sikorsky SC-1095 in nelinearnim zasukom. Tetiva rezila 0,39 m. Votla lopatica ovalnega prereza je izdelana iz titanove zlitine. Protiabrazivne blazinice iz nikljevih in titanovih zlitin prehajajo vzdolž prsta rezila, polnilo večplastne strukture je izdelano iz nomexa, koža rezila je iz steklenih vlaken. V ravnini vrtenja so hidravlični dušilci tresljajev, na pestu glavnega rotorja pa dušilci vibracij nihala. Rokav monolitnega dizajna iz aluminijeve zlitine. Zavora glavnega rotorja je nameščena na zahtevo stranke. Življenjska doba rezil 4900 h. Rezila zahtevajo enkratno zamenjavo v celotni življenjski dobi helikopterja. Razvita je bila zasnova rezila iz kompozitnih materialov z vgrajenimi elementi proti zmrzovanju. Kot nagiba gredi glavnega rotorja je 5°.

Elektronska oprema je nameščena v sprednjem delu trupa. Instrumentalni sistem letenja in različne vrste radijska navigacijska in radarska oprema na zahtevo naročnika, vključno z oddajnikom VHF-20, avtomatskim radijskim kompasom, radijskim višinomerom, meteorološkim radarjem, radijsko opremo za določanje razdalje, nizkofrekvenčnim navigacijskim sistemom, zasilnim radijskim svetilnikom. Na voljo je dvojni digitalni avtopilot, ki se lahko uporablja v načinu avtopilota ali v načinu sistema stabilnosti in nadzora.

Sikorsky S-76 Spirit Sikorsky S-76 Spirit

Sikorsky S-76 "Spirit"(Angleščina) Sikorsky S-76 Spirit poslušaj)) je komercialni helikopter. Zgradilo podjetje Sikorsky Aero Engineering Corporation. Pri razvoju helikopterja S-76 so bile uporabljene izkušnje izdelave helikopterja S-70 "Black Hawk". Maja 1976 se je začela gradnja štirih prototipov helikopterjev. Prvič se je dvignil v zrak 13. marca. Do začetka leta je bilo izdelanih že več kot 400 helikopterjev S-76. Elektronska oprema je nameščena v sprednjem delu trupa. Potniška kabina s površino 4,18 m², dimenzijami 2,46x1,02x1,37 m in prostornino 5,78 m³ je opremljena s prezračevalnim in ogrevalnim sistemom. Gorivo je v dveh rezervoarjih. Standardna prostornina goriva 1064 l. Vir motorja do remont 3000 ur Vir glavnega menjalnika 1500 ur Življenjska doba rezil 4900 ur Rezila zahtevajo enkratno zamenjavo v celotni življenjski dobi helikopterja.

Taktične in tehnične značilnosti

Navedene lastnosti ustrezajo modifikaciji S-76C+.

Specifikacije

• posadka: 1-2 pilota
• Kapaciteta potnikov: do 13 potnikov
• dolžina: 16,0 m
• Dolžina trupa: 13,21 m
• premer rotorja: 13,41 m
• Premer repnega rotorja: 2,44 m
• Največja širina trupa: 2,13 m
• višina: 4,42 m (z repnim rotorjem)
• Območje, ki ga pometa glavni rotor: 141,26 m²
• Osnova šasije: 5,0 m
• Tir šasije: 2,44 m
• Teža prazne: 2.545 kg
• Največja vzletna teža: 5 307 kg
• Teža tovora: 1.616 kg
• Masa goriva v notranjih rezervoarjih: 3030 kg
• Prostornina rezervoarjev za gorivo: 1.083 l (standardni rezervoar)
• Power Point : 2 × Turbomeca Arriel 2S1 turbogredi
• Moč motorja: 2 × 856 KM (2 × 638 kW (vzlet))

Dimenzije tovorne kabine

• dolžina: 2,46 m
• Premer: 1,93 m
• višina: 1,35 m
• Površina: 4,18 m²
• Uporabna prostornina: 5,8 m³

Značilnosti letenja

• Največja dovoljena hitrost: 287 km/h
• Potovalna hitrost: 259 km/h
• Praktični obseg: 813 km
• Praktičen strop: 3.871 m
• Statični strop:
  • z uporabo talnega učinka: 1.722 m
  • brez učinka tal: 549 m
• Stopnja vzpona: 8,25 m/s
37,6 kg/m²
• Razmerje potiska in teže: 224,7 W/kg (brez/z vzmetenjem za prenos)

Napišite oceno o članku "Sikorsky S-76 Spirit"

Opombe

Poglej tudi

Povezani dogodki Seznami analogov

Povezave

Odlomek, ki opisuje Sikorsky S-76 Spirit

"Če bi vedeli, da si to želiš, bi bil praznik odpovedan," je iz navade, kot navita ura, rekel princ in govoril stvari, ki jim ni želel verjeti.
– Ne me tourmentez pas. Eh bien, qu "a t on decision par rapport a la depeche de Novosiizoff? Vous savez tout. [Ne muči me. No, kaj ste se odločili ob novosilcovem odposlanju? Vsi veste.]
- Kako naj ti povem? je rekel princ s hladnim, zdolgočasenim tonom. - Qu "at on odloči? On a Odloči se que Buonaparte a brule ses vaisseaux, et je crois que nous sommes en train de bruler les notres. [Kaj ste se odločili? Odločili smo se, da je Bonaparte zažgal svoje ladje; in tudi mi se zdi pripravljen zažgati naše.] - Princ Vasilij je vedno govoril leno, kot igralec govori vlogo stare predstave. Anna Pavlovna Sherer je bila nasprotno, kljub svojim štiridesetim letom, polna animacije in impulzov.
Biti navdušenka je postala ona družbeni položaj, včasih pa, ko niti ni hotela, je postala navdušenka, da ne bi zavajala pričakovanj ljudi, ki so jo poznali. Zadržani nasmeh, ki je nenehno igral na obrazu Ane Pavlovne, čeprav ni šel v njene zastarele poteze, je kot pri razvajenih otrocih izražal nenehno zavedanje njene sladke pomanjkljivosti, ki si je ne želi, ne more in se ne zdi potrebno. da se popravi.
Sredi pogovora o politično delovanje Anna Pavlovna je bila navdušena.
»Ah, ne govori mi o Avstriji! Nič ne razumem mogoče, ampak Avstrija nikoli ni hotela in noče vojne. Ona nas izda. Samo Rusija mora biti rešiteljica Evrope. Naš dobrotnik pozna svoj visoki poklic in mu bo zvest. Tukaj je ena stvar, v katero verjamem. Naš prijazni in čudoviti vladar ima največjo vlogo na svetu, in je tako kreposten in dober, da ga Bog ne bo zapustil in bo izpolnil svoj klic, da zdrobi hidro revolucije, ki je zdaj še bolj grozna v človeku tega morilca in zlobneža. Samo mi se moramo odkupiti za kri pravičnih... Na koga naj se zanesemo, vas vprašam?... Anglija s svojim trgovskim duhom ne bo in ne more razumeti polne višine duše cesarja Aleksandra. Zavrnila je čiščenje Malte. Želi videti, išče zadnjo misel naših dejanj. Kaj so rekli Novosilcovu?... Nič. Niso razumeli, ne morejo razumeti nesebičnosti našega cesarja, ki noče nič zase in hoče vse za dobro sveta. In kaj so obljubili? Nič. In kar so obljubili, in to se ne bo zgodilo! Prusija je že razglasila, da je Bonaparte nepremagljiv in da vsa Evropa ne more nič proti njemu ... In ne verjamem niti eni besedi niti Hardenbergu niti Gaugwitzu. Cette fameuse neutralite prussienne, ce n "est qu" un piege. [Ta zloglasna nevtralnost Prusije je le past.] Verjamem v enega Boga in v visoko usodo našega dragega cesarja. On bo rešil Evropo!…« Nenadoma se je ustavila z nasmehom posmeha nad svojo gorečnostjo.
»Mislim,« je rekel princ in se nasmehnil, »da bi, če bi bili ti poslani namesto našega dragega Winzengerodeja, z nevihto prevzeli soglasje pruskega kralja. Tako zgovorni ste. Mi boš dal čaj?
- Zdaj. Propos,« je dodala in se spet umirila, »danes imam dva zelo zanimiva oseba, le vicomte de MorteMariet, il est allie aux Montmorency par les Rohans, [Mimogrede, vikont Mortemart,] je v sorodu z Montmorency prek Rohanov,] eden najboljših priimkov v Franciji. To je eden izmed dobrih izseljencev, tistih pravih. In potem l "abbe Morio: [Abbe Morio:] poznate ta globok um? Sprejel ga je suveren. Ali veste?
- AMPAK! Zelo bom vesel, - je rekel princ. »Povej mi,« je dodal, kot da se je pravkar spomnil nečesa in še posebej malomarno, medtem ko je spraševal o glavni cilj njegovih obiskov, ali je res, da l "imperatrice mere [cesarica mati] želi imenovanje barona Funkeja za prvega tajnika na Dunaju? C" est un pauvre sire, ce baron, a ce qu "il parait. [Zdi se, da ta baron želi bodi nepomembna oseba. ] - Princ Vasilij je želel na ta kraj dodeliti svojega sina, ki so ga poskušali izročiti baronu prek cesarice Marije Feodorovne.

Sikorsky S-76 (Sikorsky S-76) — Ameriški komercialni helikopter, ki ga je razvilo podjetje Sikorsky Aircraft v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Prvi helikopter podjetja, prvotno ustvarjen kot civilni.

Zgodovina S-76

Aktiven razvoj trga korporativnih helikopterjev v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je prisilil Sikorsky, da je začel delati na svojem prvem stroju te vrste. Projekt je temeljil na razvoju projekta S-70, ki se je kasneje razvil v helikopter.

Prototip je prvič poletel leta 1977. Leto pozneje je model S-76 prejel certifikat FAA in avtomobili so začeli prihajati kupcem. Sprva se je helikopter imenoval Spirit, vendar je podjetje to ime zavrnilo zaradi morebitne težave s prevodi v tuje jezike.

Leta 1983 je vzletel prvi S-76B. Poganjata ga dva motorja Pratt & Whitney PT6B-36A s 1033 KM in ima aerodinamične izboljšave, razvite za helikopter UH-60. Dvanajstsedežna različica S-76C je bila predstavljena junija 1989. maja 1990 se je dvignil v zrak. z motorji Turbomeca Arriel 1S1. V tem času je že prejel vojaška naročila iz Hongkonga in Španije.

Leta 2011 se je začela certificirati nova različica helikopterja - S-76D, opremljen s plinskoturbinskim motorjem Pratt & Whitney Canada PW210S z zmogljivostjo 1.050 KM.

Opis: Demonstracijski let helikopterja S-76 Spirit na letalskem mitingu v Atlantic Cityju

Zasnova S-76

Sikorsky S-76 je večnamenski komercialni helikopter, izdelan po klasični shemi z enim rotorjem s štirikrakim glavnim in repnim rotorjem.

Trup je monokok zasnove, izdelan s precejšnjo uporabo kompozitnih materialov. Uporaba dvojnega digitalnega avtopilota omogoča pilotiranje enemu pilotu.

Potniška kabina je opremljena s sistemom ogrevanja in prezračevanja. V upravni različici s štirisedežno, šestsedežno ali osemsedežno postavitvijo je zagotovljena izboljšana zvočna izolacija, telefonska oprema in višja raven udobja. Prtljažni prostor se nahaja na zadnji strani kabine. V transportni večnamenski izvedbi je možna vgradnja tovornega kabla s kavljem za zunanje obešanje tovora, zasnovanega za silo 1815 kg, in reševalnega vitla z nosilnostjo 270 kg.

Tricikel s šasijo, z vrtljivo oporo za lok, zložljiv. Helikopter je lahko dodatno opremljen z zasilnim napihljivim podvozjem.

Glavni rotor je štirikraki, razvit na podlagi zasnove glavnega rotorja helikopterja UH-60 Black Hawk. Rezila zahtevajo enkratno zamenjavo v celotni življenjski dobi helikopterja. Razvita je bila zasnova rezila iz kompozitnih materialov z vgrajenimi elementi proti zmrzovanju.

Motorji Turbomeca Arriel 2S1 s po 856 KM. vsak je nameščen v predelkih, nameščenih na vrhu trupa. Motorji so opremljeni z zračnimi filtri in napravami za preprečevanje zaledenitve. Standardna prostornina goriva 1064l.

Helikopter ima številne modifikacije, tako civilne kot vojaške. Med izdajo in še vedno uspelo spremeniti več generacij.

Operacija S-76

Skupno je bilo v letu 2016 izdelanih več kot 1100 helikopterjev S-76. Delujejo v 14 državah.

Helikopterska shema S-76 Spirit