Nadzvočni bombnik Tu 160. Letalo "Beli labod": specifikacije in fotografije

V 60. letih prejšnjega stoletja se je Sovjetska zveza osredotočila na razvoj raketnega orožja in strateškega letalstva, ki ga zastopajo Tu-95 in M-4 s podzvočno hitrostjo, je veljal za nesposobnega premagati zračno obrambo držav Nata.

Odločitev Združenih držav, da ustvarijo nov strateški nadzvočni bombnik B-1, je sovjetsko vodstvo potisnila k ustreznim protiukrepom. Svet ministrov se je odločil, da začne pripravljati osnutek sodobne medcelinske strategije nadzvočno letalo, ki je kasneje dobilo oznako TU-160, in piloti, ki so nosili ljubkovalno ime - "Beli labod".

Zgodovina projekta letala Tu 160

Izdelava projekta novega bombnika je bila zaupana oblikovalskemu biroju Suhoj in oblikovalskemu biroju Myasishchev. Do začetka 70. let so bili projekti predloženi v obravnavo. Oba projekta sta se izkazala za podobna - to je nadzvočni stroj s štirimi motorji in krilom s spremenljivim zamahom, a še vedno so bile sheme drugačne.

Leta 1969 se je projektu pridružil oblikovalski biro Tupolev z izkušnjami pri ustvarjanju nadzvočnega potniško letalo Tu-144... Po obravnavi projektov oblikovalskega biroja Sukhoi in Myasishchev ter nekonkurenčnega projekta oblikovalskega biroja Tupolev je bilo odločeno, da se delo na projektu preda Tupolevcem, saj imajo veliko prakse pri ustvarjanju nadzvočnih strojev.

Poleg oblikovalskega biroja Tupolev so sodelovala podjetja vojaško-industrijskega kompleksa, Raziskovalni inštitut letalskih sil, TsAGI, skupno je od leta 1972 sodelovalo več kot 800 organizacij.
Prvi prototip (oznaka 70-01) je vzletel s tal decembra 1981 s posadko, ki jo je vodil testni pilot B. Veremey z letališča Ramenskoye. Drugi vzorec je bil namenjen statičnim preizkusom. Prvi štirje vzorci so bili izdelani v podjetju "Experience".

Shema Tu 160

Serijska letala so bila izdelana v Kazanu tovarna letal... Leta 1984, 10. oktobra, je serija dobila vstopnico do neba.

Opis Tu 160

Zasnova stroja je zgrajena na integralni aerodinamični postavitvi z nizko ležečim krilom s spremenljivo zamahom v letu. Sweep je mogoče spremeniti iz 200 na 650.
Krilo je opremljeno z bogato mehanizacijo - na vsaki konzoli so po celotni dolžini letvice, zadaj so zavihki. Pred loputami sta bila v konstrukcijo konzole vgrajena flaperon in spojler.

Radijsko-prosojni radar antene se skriva v vgrajenem radarju za ogled sprednje krogle. V prostoru med pilotsko kabino in nadzornimi radarskimi enotami je radar Sopka, namenjen letenju na nizki nadmorski višini z zaokrožitvijo terena.

Kokpit je zasnovan za štiri člane - dva pilota in dva navigatorja, ki sedita drug ob drugem. Prvi navigator je odgovoren za zračno navigacijo, drugi za uporabo orožja. Sedeži so opremljeni s katapultom.

Pod dotokom krila so spredaj večrežimski zajemi zraka, ki uravnavajo dohodni tok in ga dovajajo v motorje. Prerez sesalnih kanalov se spreminja od pravokotnega gladko do okroglega. Elektrarno sestavljajo štirje turboreaktivni motorji NK-32, ki se nahajajo po dva na vsaki strani trupa.

Kobilica Tu-160 je sestavljena iz dveh delov, trup trupa je togo povezan s spodnjim delom, zgornji trapezni del pa služi kot krmilo. Na fiksnem delu kobilice je pritrjen obračalni mehanizem in sam rotacijski stabilizator.

Podvozje letala je izdelano po shemi treh opor, glavno podvozje na vsakem nosilcu ima šest koles, ki se umaknejo v nišo na sredinskem delu med odprtinami za dovod zraka in orožnim prostorom. Nosno podvozje je dvokolesno, v uvlečenem položaju je nameščeno med orožnim prostorom in pilotsko kabino.

Zasnova letala omogoča polaganje 171 ton goriva v 13 kesonskih rezervoarjev, kar pri potovalni hitrosti z zamahom 350 omogoča pokritje razdalje 14 tisoč km. Zagotovljeno je tudi dolivanje goriva med letom - sprejemnik goriva v obliki izvlečne palice je nameščen v premcu, pred pilotsko kabino.

Tu 160 v zraku

Da bi izpolnil svojo nalogo - prebiti sovražnikovo zračno obrambo in udariti po pomembnih strateških ciljih, je opremljen z zračnim obrambnim sistemom Baikal. Ta kompleks vključuje postaje za odkrivanje groženj letalskih in zračnih obrambnih sistemov, postaje za elektronsko bojevanje in avtomatske naprave za streljanje lažnih ciljev in pasti.

Na dnu nosu letala je optično-elektronski ciljnik OPB-15T za natančno bombardiranje in televizijska kamera za gledanje v sprednji spodnji krogli. Inercialni navigacijski sistem, astronavigacijski sistem in oprema satelitskega sledilnega sistema omogočajo visoko natančen let s prikazom lokacije letala na navigatorskih indikatorjih.

Podatki o zmogljivosti bombnika Tu 160

Tu 160 "Beli labod"

Značilnosti letenja Tu 160

• Največja hitrost na nadmorski višini 12 tisoč. m - 2200 km / h.
• Največja hitrost na tleh je 1030 km / h.
• Potovalna hitrost - 850-920 km / h.
• Hitrost vzpenjanja - 70 m / sek.
• Praktični doseg brez dolivanja goriva je 14 tisoč km.
• Strop - 15.600 m.
• Bojni radij - 7300 km.
• Trajanje leta je 14,5 ure.

Elektrarna Tu 160

• Štirje turboventilatorski motorji NK-32 s potiskom v potovalnem načinu - 137,2 kN.
  naknadni gorilnik - 245,7 kN.

Dimenzije Tu 160

• Dolžina letala je 54,10 m.
• Višina letala je 13,10 m.
• Razpon kril, zamet 200 - 55,7 m.
• Razpon kril, zamah 350 - 50,7 m.
• Razpon kril, naklon 650 - 35,6 m.

Teža letala Tu 160

• Prazno, opremljeno letalo - 117 ton.
• Največja vzletna teža - 225 ton.

Oborožitev Tu 160

• Na bobnasti instalaciji - 6 КРВБ Х-55СМ / 101/102.
• Rakete kratkega dosega Kh-15 - 12 kosov.

Zanimivo o strateškem bombniku Tu 160

Na račun "Belega laboda" je bilo vpisanih štiriinštirideset svetovnih rekordov.

Vsaka deska je poimenovana po izjemnem oblikovalcu ali slavnem pilotu.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Le ta strateški bombnik se lahko pohvali z lastno kuhinjo in kopalnico, pred njim pa vojaška letala niso bila opremljena s takšnimi dodatki.

Nato je imenoval "Dubinka", ruski piloti pa so ljubkovalno imenovali "Beli labod".

Na svetu je to morda največje letalo s spremenljivim zamašenim krilom.

Med obiskom v Rusiji je Frank Carpucci, takratni ameriški minister za obrambo, pregledal in vstopil v pilotsko kabino, se z glavo dotaknil električnega ščita. Od takrat so ga piloti poimenovali "Carpuccijev ščit".

Video: n Dvig križarskih raket na teroristične cilje v Siriji iz Tu 160

Tu-160 s povečanim zamahom kril Supersonic let

Strateški raketonosnik-bombnik Tu-160 priznan vodilni konj ruski oddaljeni letalstvo! V Rusiji se imenuje Beli labod! Na Tu-160 ustanovljeno 44 svetovnih rekordov! Lahko ga nosi na krovu 45 ton raket in bomb drugačen razred! tole 24 hiperzvočnih raket, 12 strateških križarskih raket rakete, vodene bombe kaliber do 1,5 tone. Tu-160 ima dovolj visoka manevriranja. Sposoben je leteti na nizki nadmorski višini z olajšanjem teren ! Pri letenju V tem načinu ustreli Tu-160 je dovolj težko! Na krovu Tu-160 nameščen približno 100 elektronskih avtomobili! Gorivo na Tu-160 ne tisto kako na navadnem letala. To nitriran in izgori samo v motorjih letalo! Oblikovanje rezervoarji za gorivo je taka, da so razdeljen na dele, oziroma ob penetraciji eno rezervoar vse gorivo ni izgubljeno letalo! največ hitrost Tu-160 - 2 hitrosti zvoka na visoki nadmorski višini ( 2500 kilometrov na uro oz 695 metrov na sekundo)!

Prvič ko je letalo vzletelo konec leta 1981 leta. Tu-160 je bil sprejet za serijsko proizvodnja več preden opravijo vse teste letenja. Takšen naval je bil ki jih povzroča kaj Američani v tistem trenutku je že izdan strateško nadzvočno nosilec raket B-1 B. V 1988 leto Tu-160 je bil sprejet za servis.

Let značilnosti Tu-160 veliko izboljšano, v primerjavi z drugimi letali ta razred, zaradi takega elementa v konstrukciji letala, kot je, spremenljiva geometrija kril! Spremenljiva geometrija kril - to sprememba kota zamaha krilo neposredno v letu. Na Tu-160 spremenljiva geometrija krila je bil uporabljen prvič v ZSSR, na težkem nosilec strateških raket. Z minimalno občuten zamah kril vzletna vožnja se zmanjša letalo ob vzletu in dolžina teka pri pristanek, a največ dosežen je zamah kril največja hitrost let.

Pri izdelavi Tu-160 za izboljšanje utež in lastnosti trdnosti je bil uporabljen titan. Med proizvodnjo tega letala v ZSSR prvič poseben vakuumsko varjenje z elektronskim žarkom.

nekaj tehnični značilnosti Tu-160: največ hitrost let na minimalni višini 1300 kilometri na uro; križarjenje hitrost 917 kilometri na uro; največ vzletna teža – 275 ton; prazno letalo 110 ton; največ utež gorivo 148 ton; 4 motor potisk 25 ton na sekundo vsak; največ višina let 21 000 metrov; največ obseg let brez dolivanja goriva v zraku 13 300 kilometri; največ čas ugotovitev v zraku brez dolivanja goriva 15 ure; letalo je opremljeno sistem za dolivanje goriva. Za vzlet Tu-160 fit trak, dolga od 1700 metrov .

V časih ZSSR je bil nominiran ideja, zgraditi 100 letalo Tu-160 na Kazan tovarna letal , ampak ti načrti ni usojeno Bilo je uresničiti se. Po propadu ZSSR 21 letalo Tu-160 ostal v Ukrajini v strateški letalski bazi v Prilukih. V tistem trenutkučas rusko vodstvo v bistvu dvomil kakšna so letala na splošno potreben država. Začelo težko pogajanja z Ukrajina o prenosu letal na Rusija. V 1999 leto uspelo dogovoriti prenos 8 letalo Tu-160, v zameno odpuščanje ukrajinski dolgovi per naftni derivati. Počitek letalo do leta 1999 leto Ukrajinaže uspelo rezati za ostanke! Na trenutek časa 2015 leto Rusija Ima približno 20 letalo Tu-160.

Strateško nadzvočno bombnik bombnik Tu-160 je bil zasnovan kot letalo, ki je sposobno leteti boj dejanja, kot so v jedrski, tako in v nejedrskih vojno. On mora premagati dolge razdalje do meja sovražnik na podzvočni hitrost, ampak mimo zračna obramba sovražnik pri nadzvočnem hitrost! Strateški raketni bombniki, vključno z Tu-160, vedno na bojnih nalogah letite v parih!

Več v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja leta v ZSSR razviti projekti nosilci strateških raket z hiperzvočni hitrost letenja na vodik gorivo. V ZDA sprejeto program ustvarjanje hiperzvočni nosilec strateških raket do leta 2025 leto !

PODATKI ZA LETO 2017 (standardno dopolnjevanje)

Tu-160 (izdelek 70) - BLACKJACK / RAM-P

Tu-160S (izdelek 70-03) - BLACKJACK
Tu-160M ​​- BLACKJACK
Tu-160M2 - BLACKJACK-M

Težki večmodni strateški bombnik s spremenljivim zamahom. Ustvarjen v OKB MMZ "Izkušnje" A.N. Tupolev, glavni oblikovalec od 1975 do 2010, Valentin Ivanovič Bliznyuk. Na splošno je letalo podobno projektu večmodnega bombnika M-18 oblikovalskega biroja V. M. Myasishchev. Prvotna različica Tu-160 je imela ogivalno krilo in je bila zasnovana na podlagi Tu-144 (1969-1972). Predhodna raziskovalna in razvojna dela na Tu-160 s spremenljivo geometrijo krila so se začela leta 1972. Zasnova končne različice - izdelek 70, projekt Tu-160M, letalo "K" se je začela leta 1975 po naročilu Svet ministrov ZSSR z dne 26. junija 1974 in resolucija Sveta ministrov ZSSR N 1040-348 z dne 19. decembra 1975. Osnutek načrta in izdelava modela Tu-160 v polni velikosti - 1976-1977.

Model Tu-160 je bil odobren konec leta 1977. Proizvodnja prvih treh prototipov (stroji 70-01 za letne preizkuse, 70-02 za statične preizkuse, 70-03 za predserijska letala) se je začela leta 1977 v MMZ. "Izkušnje" (proizvodnja trupa - tovarna letal Kazan, krila in stabilizatorja - tovarna letal v Novosibirsku po imenu V. Chkalova, vrata tovornega prostora - tovarna letal Voronež, šasija - tovarna letal Gorky). Hkrati so se začele priprave na serijsko proizvodnjo v letalski tovarni Kazan št. 22 (prvotno je bil načrtovan zagon proizvodnje v letalski tovarni Uljanovsk). Maja 1980 je bil prototip 70-01 zgrajen in prepeljan na letališče LII v Žukovskem. Končna montaža letala je bila končana januarja 1981 in začeli so se zemeljski preizkusi letala. Izvoz letala 70-01 na letališče - 18. avgust 1981. Preverjanja sistema in opreme so se začela 22. oktobra 1981 in 14. novembra 1981 pod nadzorom posadke B. I. Veremeya, letalo je opravilo prvo vožnjo. Prva fotografija na zahodu je bila posneta s civilnega letala, ki je vzletelo z letališča Bykovo 25. novembra 1981 - letalo je dobilo ime RAM-P ("Ramenskoye", neznani model opreme št. 16).

Model večmodnega bombnika M-18 Konstrukcijskega biroja Myasishchev, projekt, 1970-1972.

Splošna oblika, Projekcije Tu-160 iz osnutka in modela, ustvarjenega med razvojem osnutka, 1975 (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Prva slika Tu-160, ki je znana na Zahodu, je enaka "satelitska" slika Tu-160 (posneta s civilnega letala, ki je vzletelo z letališča Bykovo 25. novembra 1981, DoD ZDA).

Prvi let prototipa (izdelek 70-01) - 18. december 1981 (posadka B.I. Veremey, kopilot S.T. Agapov, navigatorji - M.M. Kozel, A.V. Eremenko). V letalski tovarni Kazan se je začela proizvodnja dveh poskusnih serij (8 letal). Začetek testiranja - 1983. Prvi let predproizvodnega Tu-160 (70-03) - 6. oktober 1984 (posadka S.T. Agapov). Prvi let prvega serijskega Tu-160 (posadka VV Pavlov, letalo 01-01 iz prve eksperimentalne serije) - 10.10.1984, drugi (št. 01-02) - 16.03.1985, tretji (št. 02-01) - 25.12.1985, četrti (št. 02-02) - 15.08.1986 Tu-160 (št. 70-01) je prvič dosegel hitrost zvoka med testi februarja 1985. Eno letalo je bilo izgubljeno med testi (# 01-02, pomlad 1987, posadka se je izvrgla). Prvi dve eksperimentalni seriji Tu-160 sta 17. aprila 1987 vstopili v 184. gardijski polk DA v Priluki v Ukrajini pred zaključkom državnih preizkusov. Obsežna proizvodnja Tu-160S (ime v seriji) v tovarni po imenu SP Gorbunov v Kazanu - maj 1987 Leta 1989 so bili izvedeni državni preizkusi Tu-160 (zaključeni sredi leta, 4 izstrelitve X - izdelani so bili projektili. 55). Podatkov o uradnem sprejemu Tu-160 v uporabo do leta 1991 ni. Letalo ima 44 svetovnih rekordov (glej spletno stran FAI). Privzeto so podatki serijskega Tu-160.

Drugi izvod Tu-160 v letu, 1992 ().

Tu-160 "Alexander Novikov" številka 12, registrska številka RF-94109, verjetno Engels, 2013 (fotografija - Vadim, http://russianplanes.net/id107472).

Tu-160 "Valery Chkalov" (objava - 2012, fotografija - V. Savitsky, http://www.mil.ru).

Drugi prototip Tu-160 (70-03) na letalskem mitingu MAKS-1995, Žukovski, 27.8.1995 (foto Paul Nann, http://www.paulnann.com)

Sporočilo na spletni strani Ministrstva za obrambo Rusije z dne 7. 2. 2012 navaja, da se eno letalo Tu-160 predeluje v modifikacijo Tu-160M ​​v enem od podjetij ruskega vojaško-industrijskega kompleksa (verjetno v letalski tovarni Kazan).
29. aprila 2015 so mediji poročali, da je ruski obrambni minister Sergej Šojgu naročil, da se reši vprašanje ponovne proizvodnje nadzvočnih strateških bombnikov Tu-160 v letalski tovarni Kazan po imenu I. Gorbunova (). 28. maja 2015 je v izjavi za javnost vrhovni poveljnik letalskih sil generalpolkovnik Viktor Bondarev dejal, da bi bilo nadaljevanje proizvodnje Tu-160 smiselno ob naročilu najmanj 50 letal, vendar so mediji njegovo izjavo razlagali kot napoved načrtov za nakup 50 novih Tu-160 () ...

Struktura letala- integrirano vezje okvirja letala, diferencialni vrtljivi stabilizator in popolnoma vrtljivi zgornji del kobilice. Oba tovorna prostora sta nameščena v tandemu (en za drugim). Glavni materiali okvirja letala so titan - zlitina OT-4 (osrednji nosilni nosilec trupa dolg 12,4 m in širok 2,1 m, do 20 % mase letala), toplotno obdelane aluminijeve zlitine V-95-T2, AK-4 in VT-6, jeklene zlitine in kompozitni materiali (približno 3% mase konstrukcije). Hidravlični sistemi letal uporabljajo bazno olje IP-50, 4-kanalni sistem z delovnim tlakom 280 kg / cm 2. Letalo je opremljeno s straniščem, kuhinjo, ležiščem. Radioabsorbirajoča prevleka je nanesena na dovod zraka motorja (grafit) in na nos letala (posebna barva na organski osnovi), zasteklitev je narejena z mrežastimi filtri, motorji so zaščiteni. Letalo je opremljeno s sprejemnikom sistema za dovajanje goriva "cev-stožec". V serijski proizvodnji so bili izdelani sestavni deli okvirja letala - krila in motorni prostori - letalska tovarna Voronež, perje in dovod zraka - tovarna letal Irkutsk, šasija - tovarna agregatov Kuibyshevsky, trup. osrednji del in vozlišča vrtenja krilnih konzol - letalska tovarna Kazan.

Sestavljanje močnega analoga Tu-160 v merilu 1: 3 v MMZ "Izkušnje", 1976-1977. (Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003)

Kokpit od znotraj med gradnjo prvega izvoda Tu-160 - letalo 70-01, 1977

(Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003)

Montaža trupa prvega primerka Tu-160 - letala 70-01 v trgovini MMZ "Opyt"

(Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003)

Zajem zraka in glavni podvozje Tu-160 "Valery Chkalov" v letalski bazi Engels, začetek novembra 2012 (fotografija - RostovSpotter,).

Nadzor letala izvaja analogni EDSU s 4-kratno redundanco v kanalih nagiba, roll in yaw ter z izvajanjem principa elektronske stabilnosti. Pri posodobitvi po modelu iz leta 2006 obstaja možnost namestitve digitalnega EDSU.

DVozniki:

- idejni projekt Tu-160 - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ "Trud" glavni oblikovalec ND Kuznecov (Kuibyshev)

- Tu-160- 4 x triosne TRDDF NK-32 (izdelek "R") OKB KMZ "Trud" glavni oblikovalec ND Kuznetsov (Kuibyshev - kasneje - Samara). Začetek raziskav in razvoja motorja - 1970, testiranje od 1977 na Tu-95, serija - od 1986. Potisk motorja 14000 kg, naknadno zgorevanje - 25000 kg. Motorji so opremljeni z nastavljivim dovodom zraka (pri B-1B ga ni), zmanjšani so radar, IR podpis motorjev in specifična poraba goriva. Krmilni sistem motorja je električni s hidromehansko redundanco (v procesu posodobitve ga je mogoče nadomestiti z digitalnim krmilnim sistemom). Do leta 1986 so bili prototipni in serijski motorji Tu-160 opremljeni s prototipnimi motorji, testiranimi v Trudu KMZ.

Dolžina motorja - 6000 mm
Premer (skozi dovod zraka) - 1460 mm
Premer turbine - 1000 mm
Suha teža - 3400 kg

Teža kompresorja motorja - 365 kg
Temperatura stagnacije plina v turbini - 1375 stopinj C

Specifična poraba goriva motorja (hitrost<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час

Specifična poraba goriva motorja (hitrost> 1M) - 1,7 kg / kgf na uro

Življenjska doba motorja - 250 ur (prototipi in prve serije) - povečana na 750 ur do leta 1991
Skupna življenjska doba motorja od leta 2007 - 3000 ur z življenjsko dobo obnove motorja 1000 ur

V niši levega opornika glavnega podvozja je pomožna pogonska enota plinske turbine TA-12, ki zagotavlja napajanje letala.

- posodobljen Tu-160 (2006)- 4 x posodobljeni turboventilatorski motorji NK-32 - NK-321, posodobitev motorjev je začela leta 2004 Samara JSC "SNTK po Kuznetsovu". Prvi novi motorji so pripravljeni aprila 2006. Življenjska doba motorja se je znatno podaljšala, zanesljivost pa je bila izboljšana. Do sredine leta 2006 so motorji prestali vse vrste testov, vključno z državnimi preizkusi letenja.

Decembra 1995 je bilo pripravljeno letalo T-144LL (št. 77114), na katerem je do aprila 1999 potekal skupni rusko-ameriški raziskovalni program. Na letalo so bili nameščeni štirje motorji NK-321. Prva serija letov (19 letov) je bila zaključena februarja 1998. Druga serija letov s hitrostjo 2 M je bila izvedena od septembra 1998 do aprila 1999.

Tu-160M2 - 4 x na novo proizvedeni turboventilatorski motorji NK-32-02, poroča se, da se je leta 2017 začela montaža prvih izvodov motorjev ()

Napajanje zagotavlja pomožna elektrarna TA-12 in 4 x integralni pogon-generatorji izmeničnega toka., ter baterije (zasilno napajanje).

Značilnosti delovanja letala:

Posadka - 4 osebe. (v dveh kabinah sta nastanjena dva pilota, navigator in operater).

Dolžina - 54,095 m
Razpon kril:

Vzlet / pristanek - 55,7 m (po idejni zasnovi)

Vzlet / pristanek - 57,7 m (v seriji)
- v načinu križarjenja - 50,7 m
- pri največji hitrosti - 35,6 m
Razpon stabilizatorja:

13,75 m (prototip "70-01" in prva eksperimentalna serija)

13,25 m
Višina - 13,1 (13,2) m
Površina kril:

293,15 m2 (osnovna)

400 m2 (z minimalnim pometanjem)

370 m2 (pri največjem pometanju)

Površina obračalnega dela krila - 189,83 kvadratnih metrov

Območje flapperona - 9 m².

Površina lopute - 39,6 m2

Površina letve - 22,16 m2

Površina spojlerja - 11,76 m2
Površina kobilice - 42.025 m2

Površina obračanja kobilic - 19.398 m²

Zamah kril - 20-35-65 stopinj. v različnih načinih

Zamik stabilizatorja je 44 stopinj. (vzdolž vodilnega roba)

Zamah kobilice - 47 stopinj. (vzdolž vodilnega roba)
Tir šasije - 5,4 m
Osnova šasije - 17,88 m
Dimenzije glavnih koles - 1260 x 485 mm (2 podstavni vozički s 6 kolesi)
Dimenzije nosnih koles - 1080 x 400 mm (1 voziček, 2 kolesi)
Dimenzije predala za orožje - 2 predelka 11,28 x 1,92 x 1,9 m
Dolžina pogonske gondole (brez klina) - 13,78 m

vzletna teža:

260.000 kg (po idejnem projektu 1976)

275.000 kg (po nekaterih virih - do 280.000-285.000 kg)

Normalna vzletna teža - 267.600 kg

Vzletna teža za letališče razreda 1 - 185.000 kg
Teža pristanka - 140.000-155.000 kg
Teža prazne:

103.000 kg (po idejnem projektu 1976)

110.000 kg
Razmerje potiska in teže - 0,36 (V-1V - 0,25)
Teža goriva:

148.000 kg (po idejnem projektu 1976)

140600 kg (148000 kg - po drugih podatkih)

171.000 kg (maksimalno po Gordonu)
Masa tovora:

Norma (za največji doseg po projektu) - 9000 kg

Norma - 16330 kg
- največja dejanska - 22400-22500 kg
- največja dovoljena - 40.000 kg (po projektu in dejansko po nekaterih podatkih)

Največja dovoljena teža - 45000 kg (po drugih podatkih, V-1V - 34000 kg)

Največja hitrost na nadmorski višini (po projektu) - 2300-2500 km / h (B-1B - 1328 km / h)

Največja hitrost na nizki nadmorski višini (po projektu) - 1000 km / h (B-1B - 1160 km / h)

Največja hitrost na nadmorski višini 13000 m pri naknadnem zgorevanju motorjev pri kotu pometanja 65 stopinj. - 2200 km/h (2 M)

Največja delovna hitrost - 2000 km / h (omejitev za bojne enote, da se ohrani vir letala)
Največja potovalna hitrost - 1,5 m

Največja hitrost na nizki nadmorski višini - 1030 km / h

Rekordna povprečna hitrost na zaprti poti 1000 km s težo PN 30.000 kg - 1720 km / h
Rekordna povprečna hitrost na zaprti poti 2000 km z vzletno težo 275.000 kg - 1675 km / h
Hitrost vzleta - 270-370 km / h (z maso 150-275 ton)
Hitrost pristanka:

260-280 km / h (z maso 140-166 t)

260-300 km / h (z maso 140-155 t)

Preboj protizračne obrambe pri hitrosti:

Visoka višina (Hi) - 1,9 M
- na nizki nadmorski višini (Lo) z avtomatskim zaokroževanjem terena - do 1 m
Hitrost vzpenjanja - 60-70 m / s
Praktičen strop:

18000-20000 m (po projektu)

15000 m (18000 m po drugih virih)
Rekordni strop z maso 275.000 kg - 11250 m

Domet letenja (brez točenja goriva):

Hi-Hi-Hi način, hitrost<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)

Hi-Lo-Hi način (vključno z 2000 km na nadmorski višini 50-200 m) ali pri hitrosti> 1M (v skladu s projektom) - 12000-13000 km

Hi-Hi-Hi način, teža PN 22400 kg z največjo vzletno težo - 12.300 km (V-1V - 10.400 km)

Pri največjem PN - 10.500 km
Polmer delovanja z enim točenjem goriva v načinu Lo-Lo-Lo ali Hi-Lo-Hi - 7300 km
Največji doseg pri potovalni hitrosti 1,5 M - 2000 km

Bojni polmer orožnega sistema brez dolivanja goriva (ob upoštevanju dosega KRBD tipa X-55) - 9150 km
Vzletni zalet - 900-2200 m (teža 150-275 ton)
Kilometraža - 1200-1600 m (teža 140-155 ton)

Najdaljši čas letenja brez dolivanja goriva je 12 ur 50 minut (1989, posadka Valerija Gorgola - poveljnika 184. gardijske TBAP, Priluki)
Standardni čas letenja - 12-15 ur
Najdaljše trajanje leta - 21 ur (2009, 2 točenja goriva) in 23 ur (09-10.06.2010, 2 točenja goriva)
Največja delovna preobremenitev - 2,5 G (2G po Gordonu)

Stroški dela za pripravo na odhod za eno uro leta - 64 oseb / uro

Čas priprave letala na odhod - 3 dni (1987, kasneje skrajšan)

Površina zavornega padala (3 kosi) - 105 m²

Oborožitev(v 2 predelkih za bombe z vrtljivimi izmetnimi lansirniki):

Začetni projekt Tu-160 (1975):

1) 2 x X-45, kasneje X-45M

3) 10-12 x X-55

5) običajne bombe, jedrske bombe, UAB z laserskim in TV iskalnikom, morske mine.

Na zahtevo zračnih sil je bila načrtovana namestitev obrambne topniške naprave s topom GŠ-6-30.

Osnovna različica Tu-160 (1981, osnutek):

1) 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55M) na dveh vrtljivih MKU-6-5U
2) 24 x AS-16 (X-15) na štirih vrtljivih MKU (možnost orožja ni bila izvedena)
3) 4 x jedrske bombe z zmogljivostjo 5, 20 (?), 50 (?) Mt
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) KAB-1500

Resnično proizveden Tu-160 (1987-2009):

1) 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55SM) na dveh MKU-6-5U - osnovna različica oborožitve, državno testiranje sistema - 1989 (glavna različica je Kh-55SM, ki jo je sprejel letalskih sil leta 1986) ... Do leta 2005 so bila nekatera letala predelana za uporabo raket Kh-555 (na primer Tu-160 "Pavel Taran", verjetno tudi "Alexander Golovanov" in "Alexander Molodchiy").

V procesu posodobitve po modelu iz leta 2006 bodo vključeni KRBD Kh-555, Kh-101 in Kh-102, aerobalistične rakete tipa AS-16 (Kh-15), običajne prosto padajoče bombe in UAB. obseg oborožitve.

Orožni sistemi in sheme uporabe orožja letala so bili razviti skupaj z GosNIIAS. Iz oblikovalskega biroja Tupolev je izdelavo kompleksa orožja nadzoroval L.N.Bazenkov. Glavna sredstva za uničenje (KRBD) je razvil MKB "Raduga" A.Ya.Bereznyak (glavni oblikovalec I.S.Seleznev).

oprema:
Glavni razvijalec letalske elektronike je NII "Electroavtomatika" (Leningrad, glavni oblikovalec - ES Lipin).

Sistem za opazovanje in navigacijo Tu-160 vključuje astroinercialni dvokanalni navigacijski sistem K-042K, astrovizir AV-1SM, ki ga je razvil in izdelal Centralni oblikovalski biro Arsenal (Kijev), avtomatski sistem obdaja teren, satelitski navigacijski sistem GLONASS (natančnost do 10-20 m, modificiran sistem proizvajalca MKB "Kompas" bo v času posodobitve od leta 2007 nameščen na vsa letala) in večkanalni digitalni komunikacijski kompleks. Skupno je v sisteme letala vključenih več kot 100 računalnikov na vozilu, vklj. navigator ima 8 računalnikov na vozilu in tečajni risalnik PA-3 (s premičnim zemljevidom, verjetno digitalnim?). Kokpit je opremljen s standardnim kompletom opreme s tradicionalnimi semaforji in številčnicami tipa Tu-22M3. Namesto volana se uporablja krmilna palica (joystick), ki je podobna lovski.

Kokpit Tu-160 "Valery Chkalov" v letalski bazi Engels, začetek novembra 2012 (fotografija - RostovSpotter,).

Delovno mesto operater Tu-160, fotografija 2012 ali prej (Dmitrij Avdejev, http://airliners.net).

Delovno mesto navigatorja Tu-160, fotografija iz leta 2012 ali prej (Dmitrij Avdeev, http://airliners.net).

Astrovizir AV-1SM - meri kotne koordinate zvezd do 4. magnitude na ozadju dnevnega neba z napako manj kot 0,01 stopinje.

Astrovizir AV-1SM (Buzanov V.I. KP "Centralni oblikovalski biro" Arsenal "- izboljšanje in ustvarjanje nove optoelektronske letalske opreme. // Letalstvo in čas. Posebna številka, 2003).

Ciljni in navigacijski sistem Obzor-K vključuje bombni in navigacijski radar Poisk (domet zaznavanja velikih ciljev radiokontrastnih ciljev z velikih višin - 600 km ali več) in optoelektronski bombni cilj OPB-15T Groza (dnevno bombardiranje oz. pri šibki svetlobi, T - verjetno "TV"). V času modernizacije lahko letalo dobi laserski označevalnik za uporabo popravljenih letalskih bomb z laserskim iskalnikom z visoke višine... Sistem za nadzor raketnega orožja "Sprut-SM" (uvedba ciljnega označevanja v iskalo rakete pred izstrelitvijo, ki zagotavlja uporabo CRBM).

Radarski podpis letala je bil zmanjšan z dodatnimi ukrepi za nanos na nos posebne barve na organski osnovi, grafitnega radioabsorbirajoče črne folije na zračnih dovodih in zračnih kanalih, zaščito nekaterih komponent motorja in uvedbo protiradarskih mrežastih filtrov. v zasteklitev pilotske kabine. Nekatere od teh dejavnosti so bile izvedene v bojnih enotah.

Bajkalski zračni obrambni kompleks (BKO) zazna in klasificira vse sovražnikove radarje, toplotne tarče (toplotni iskalnik Ogonyok se nahaja na skrajni zadnji točki trupa) in zagotavlja uporabo opreme za aktivno elektronsko bojevanje, pasivnih podmornic in infrardečih pasti ( oprema za elektronsko bojevanje se nahaja v repnem stožcu). Spremembe BKO so bile končane aprila 1990.

Sistem za dolivanje goriva na zrak s palico za dolivanje goriva GPT-2. Izmetni sedeži K-36DM, ki jih je razvil NPO Zvezda (glavni oblikovalec GI Severin) z naslonjali, opremljenimi z pulzirajočimi zračnimi blazinami (v procesu serijske proizvodnje). Izmetni sistem je individualen in obvezen za celotno posadko (izstrelitev s katerega koli delovnega mesta). Izmet je možen v načinu "0-0" (ničelna hitrost, nična nadmorska višina) - po spremembah v procesu razvoja (na začetku - najmanjša hitrost izmeta je 75 km / h). Pri opravljanju letov na višinskem profilu posadka uporablja višinske kombinezone-skafane "Baklan" (obstajajo samo prototipi - po Butovskyju, 1995). V standardnih načinih - zaščitna čelada ZSH-7B ali ZSH-7AS.

Visoki kombinezon-vesoljska obleka "Baklan" (Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003)

Posodobljeni kompleks opreme na krovu je ustvarjen s skupnimi prizadevanji JSC Tupolev, FSUE GosNII AS, FSUE OKB Electroavtomatika po imenu Efimov in GLITs poim. Chkalov. 26. marca 2013 so mediji poročali o zaključku zemeljskih preizkusov kompleksa opreme. Kot rezultat testov na kompleksnem polnaravnem stojalu so strokovnjaki prejeli sklep o primernosti za letne preizkuse. Izvedeni naj bi bili leta 2013. Dela na posodabljanju opreme na krovu potekajo v okviru prve stopnje posodobitve Tu-160.

Spremembe:

Tu-160M ​​avanproekt(1972) - razvoj možnosti za postavitev letala s spremenljivo geometrijo kril.

Tu-160M(1975) - drugi projekt Tu-160 z nenormalno geometrijo krila (ime je v fazi predhodne študije projekta).

Tu-160 (izdelek 70) BLACKJACK / RAM-P(prvi let - 1981) - bombnik iz krila IG eksperimentalne serije.

Prvi izvod letala Tu-160 - 70-01 na osnovi LII v Žukovskem med začetkom testiranja

(Gordon E., Tu-160. M., Poligon-press, 2003)

Tu-160 - nosilec UAV "Raven"(projekt, sredina 1970-ih) - na začetna faza delo na projektu Tu-160 je predvidelo uporabo letala kot nosilca strateškega nadzvočnega brezpilotnega izvidništva letalo"Raven" (Tupolev Design Bureau) z izstrelitvijo 6300 kg. Zasnova je bila ukinjena sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja zaradi zaprtja programa UAV.

Tu-160P(projekt, sredina 1970-ih) - težki spremljevalni borec, oborožen z raketami zrak-zrak dolgega in srednjega dosega. Projekt ni bil izveden.

Tu-160S BLACKJACK(1987) - serijska različica bombnika.

Tu-160PP(projekt, sredina 80. let) - letalo motil, zasnova je bila predvidena v skladu z zahtevami letalskih sil že v fazi ustvarjanja projekta Tu-160. Zasnova v polnem obsegu se je začela sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja in izdelali so maketo v polni velikosti. Projekt ni bil izveden.

Posodobitev Tu-160(projekt, osemdeseta leta) - v procesu preučevanja modernizacije Tu-160 je bil načrtovan prehod na varčnejše motorje NK-74, zamenjava opreme in nadgradnja sodobnejšega orožja. Verjetno je bila ta posodobitev načrtovana za izvedbo pred letom 1996 (naša predpostavka).

Tu-160V(osnutek, 1980) - različica Tu-160 z motorji na tekoči vodik s spremenjeno zasnovo trupa. Projekt ni bil izveden.

Tu-160K "Krechet"(osnutek, 1983-1984) - projekt opremljanja Tu-160 z dvema balističnima raketama na zrak "Krechet" (konstrukcijski biro "Južno"), ki tehtata po 24,4 tone.

Bojni radij kompleksa - 10.000 km

Tu-160M(projekt, 1990) - Projekt Tu-160 z modificiranimi predelki PN - nosilec 2 hiperzvočnih raketnih raket X-90. Obstoj projekta ni potrjen.

Tu-160SK(projekt, 1992) - nosilno letalo nosilnih raket Burlak in Burlak-Diana za izstrelitev umetnega satelita v orbito.

Tu-161(projekt, 1990) - projekt modernizacije in razvoja Tu-160 kot večnačinskega letala KRBD.

Tu-160M ​​B # 11 RF-94114 "Vasily Senko". KAPO, Kazan, 6. 12. 2015 ().

Tu-160M2 - BLACKJACK-M- projekt za nadaljevanje proizvodnje Tu-160. Razprava o ponovni vzpostavitvi proizvodnje Tu-160 se je začela spomladi 2015. Julija 2015 so poročali, da je oblikovalski biro Tupoljev skupaj s KAPO im. Gorbunov je začel delati na obnovi proizvodnje Tu-160. Objavljeni so bili načrti za proizvodnjo 50 novih Tu-160 (). 17. oktobra 2015 je rusko ministrstvo za obrambo napovedalo sestanek medresorske delovna skupina o vprašanju reprodukcije Tu-160. Srečanja so se udeležili predstavniki Ministrstva za obrambo, Ministrstva za industrijo in trgovino, UAC, UEC, Tupoljev PJSC, RAS in KAPO po Gorbunovu. Zaslišana so bila poročila o izdelavi elektronske dokumentacije, optimizaciji proizvodne tehnologije in izvajanju "načrtovanja" za reprodukcijo letal ter o začetku eksperimentalnega načrtovanja na Tu-160M2 (). 2. marca 2016 je vrhovni poveljnik ruskih letalskih vesoljskih sil Viktor Bondarev medijem povedal, da se prvi polet novega Tu-160 pričakuje leta 2019, serijska proizvodnja Tu-160M2 pa se bo začela leta 2023. ().

13. oktobra 2016 je namestnik ministra za obrambo Rusije Jurij Borisov medijem povedal, da je načrtovana izdelava skupno 50 Tu-160M2 (številka se lahko kasneje prilagodi), kot tudi dejstvo, da je proizvodnja številnih elementov novega letala se je že začelo (). 27. februarja 2017 je minister za industrijo in trgovino Ruske federacije Denis Manturov sporočil, da bo prvi Tu-160M2 vzletel leta 2018, leta 2020 pa se bo začela serijska proizvodnja letal. Decembra 2016 je bil pričakovan zaključek izdelave digitalnega kompleta dokumentacije za letalo - njegova izdelava je zaključena (). 6. marca 2017 je generalni direktor Tupoljev PJSC Aleksander Konjuhov povedal medijem, da se bodo dobave Tu-160M2 vojakom začele leta 2021 ().

2. junija 2017 so mediji objavili, da je industrija začela s proizvodnjo enot za novo letalo (). Verjetno na prvi stopnji govorimo o sestavi rezerve v letalski tovarni Kazan. 19. junija 2017 je bilo objavljeno, da bodo letalske sile v prihodnje prejele 3-4 Tu-160M2 na leto, skupno pa je predvidena dobava 50 Tu-160M2. Prvi polet prvega Tu-160M2 se pričakuje marca 2018 ().

Cena letalo je bilo:
Do leta 1990 - 48 milijonov rubljev
1991 - več kot 70 milijonov rubljev
1992 - več kot 300 milijonov rubljev

Tu-160 ("Beli labod") je tako rekoč edino letalo letalskih sil ZSSR, ki je bilo znano že pred njegovo gradnjo. Še v zgodnjih sedemdesetih je generalni sekretar Leonid Iljič Brežnjev napovedal ustvarjanje novega strateškega bombnika.

Šlo je za nekakšen spopad z ameriškim strategom B-1B.

Zgodovina ustvarjanja

Po več letih razvoja je bil leta 1981 avtomobil prvič predstavljen na letališču v Žukovskem, obkrožen z dvema Tu-144. Naslovi tujih medijev so takoj začeli pisati, da je bilo letalo izpostavljeno v propagandne namene za snemanje z ameriških satelitov.

Pravzaprav je snemanje opravil eden od potnikov na letališču Bykovo. Po tem se je pojavilo kodno ime bombnika Ram-P in po Natovi kodi - Blackjack. S temi imeni je svet izvedel za najtežji strateški nadzvočni bombnik vseh časov - Tu-160.

Zgodovina nastanka Tu-160 sega v sredino 20. stoletja.

Odredba MAP št. 285 z dne 15. septembra 1969 je objavila natečaj za izdelavo nadzvočnega večnačinskega strateškega bombnega nosilca atomskega orožja.

Tema natečaja je prejela zaporedno številko 18. Več oblikovalske pisarne: OKB Tupolev, Myasishchev, Yakovlev and Sukhoi. Tupoljevci so imeli izkušnje tudi z razvojem strateških bombnikov Tu-22 in Tu-95. Toda konkurenco je zmagal oblikovalski biro Myasishchev z bombnikom M-18.

Toda zaradi majhnega števila oblikovalskih birojev, pomanjkanja potrebnih sredstev za nadaljnje delo na projektu so bila vsa gradiva na to temo prenesena v oblikovalski biro MMZ "Izkušnje" Tupoleva. Ta razvoj je bil osnova za prototip Tu-160.

Let prvega prototipa je potekal konec leta 1981. Bomber je šel v serijo že leta 1984, istega leta je vzletel prvi serijski avtomobil. Leta 1985 sta delavnice zapustili še dve letali.

Pri načrtovanju novega letala so bile upoštevane naslednje zahteve:

1. Največji doseg leta Tu-160 naj bi znašal 13.000 km pri V = 2500 km/h in višini leta 18 km;
2. Približevanje cilju s podzvočno hitrostjo, pa tudi premagovanje zračne obrambe pri potovalni in nadzvočni hitrosti .;
3. Bojna obremenitev se približuje teži 45.000 kg.

Izpust letala se je nadaljeval do razpada ZSSR in je bil po obljubi E.B. Jelcin Američanom v 90. letih prejšnjega stoletja: ne nabirajte oborožitve. V času njegove vladavine so bile tovarne praktično ustavljene, o serijski proizvodnji pa ni bilo govora.

Bombniki Tu-160, ki so bili na bojnem dežurstvu po ločitvi Ukrajine, so delno ostali na njenem ozemlju, delno so bili razrezani v kovino, 6 avtomobilov pa so kljub temu premestili v letalsko bazo Engels v regiji Saratov.

Že v tem času so vsi Tu-160 poleg številk prejeli tudi lastna imena. V poznih 90-ih, zgodnjih 2000-ih se je proizvodnja Tu-160 nadaljevala, leta 2000 sta začeli obratovati dve vozili. Treba je opozoriti, da so bili nekateri stroji namenjeni remont in modernizacijo.

Istega leta 2000 so bile izvedene vaje s sodelovanjem Tu-160 in Tu-95MS. Tu je bila prvič uporabljena znamenita križarska raketa Kh-555, ki je bila obešena le na teh vrstah letal. Leta 2003 sta se na največjih vajah udeležila dva Tu-160 in štiri letala Tu-95MS.

Med vajo je bilo uporabljeno dolivanje goriva iz Il-78.

Jeseni istega leta, nujne primere- strmoglavilo eno od letal Tu-160. Posadka je avto odpeljala z nevarnega mesta in z njim umrla.

Strateško letalstvo je z vsemi sredstvi ohranilo svojo bojno učinkovitost že precej dolgo - 15 let, od leta 1992. To je bil čas nizkega financiranja in pomanjkanja denarja za modernizacijo. Leti so potekali le ob posebnih priložnostih ali med vajami.

Avgusta 2007 je ruski predsednik V. Putin podal izjavo o ponovni vzpostavitvi letov in dolžnosti letalstva dolgega dosega. Zato so strateški bombniki začeli nenehno leteti v najbolj oddaljene konce sveta. Letalo je za oskrbo z gorivom uporabljalo nadomestna letališča in preletelo vse oceane, hkrati pa je pokazalo moč bloka Nata.

Leta 2008 je tovarna v Kazanu letalskim silam predala novo letalo "Vitaly Kopylov". Novembra 2017 je delavnice zapustil naslednji strateg, posodobljen Tu-160M3, je na testiranju in še nima osebnega imena. Leta 2010 sta 2 letali Tu-160 posodobili svetovni rekord za doseg letenja, ki je znašal 18.000 km. Med letom sta bila iz Il-78 opravljena dva dolivanja goriva v zrak.

Specifikacije

Priljubljenost letala v Rusiji in po svetu je predvsem posledica njegovih tehničnih lastnosti. Spodaj so vsi osnovni podatki, ki nam bodo omogočili oceno obsega in velikosti Tu-160 z vzdevkom "Beli labod".

• Razpon kril - 55,7 metra;
• Dolžina trupa - 54,1 metra;
• Višina letala - 13,1 metra;
• Površina krila - 232 kvadratnih metrov;
• Teža praznega letala - 110 ton;
• Največja teža goriva - 171,1 tone;
• Bruto vzletna teža - 275 ton;
• Največja hitrost leta - 2200 km / h;
• Najmanjša hitrost pristajanja - 300 km / h;
• Največja zgornja meja leta je 15.000 m;
• Domet delovanja - 6000 kilometrov;
• Zahtevana dolžina za vzlet je 2000 m;
• Največja masa orožja je 40 ton.

Tu-160 je trenutno bojno pripravljen element zadrževalnih sil. Lastnosti letal so na ravni, ki je zahodnim proizvajalcem nedostopna.

Oblikovne značilnosti

Zasnova Tu-160 je popolnoma skladna z njegovim namenom. To je monoplano s spremenljivim zamašenim krilom, klasičnim repom in 4 motorji v gondolah pod sredinskim delom.

Opis se lahko začne z eno od značilnosti stroja, pri kateri je trup združen v en kos s sredinskim delom in repom. Z celostno postavitvijo je mogoče brez povečanja geometrijskih dimenzij stroja znatno sprostiti prostornino v njem in s tem ustvariti dodaten prostor za gorivo, orožje in opremo.

Materiali, iz katerih je izdelano letalo Tu-160, so različni za različne enote stroja. Osnova je aluminijeva zlitina AK4-1chT1, titanova zlitina OT-4, pa tudi zlitine visoke trdnosti, ki imajo tudi visoko žilavost. Legirano jeklo in titan se uporabljata za visoko obremenjene strojne sklope in elemente.

Proste notranje votline letala so izdelane s satjem, kar zagotavlja tem strukturam potrebno togost z minimalno težo. Pri sestavljanju enot in konstrukcij se uporabljajo varjenje, vijačne povezave in zakovice. Vzdrževanje bombnik se prenaša skozi lopute in odstranljive plošče.

Trup

Trup letala ima nosilno prevleko in je ena celota, strukturno je s pregradami razdeljen na več predelkov. V osrednjem delu je bombni prostor z bobnasto instalacijo MKU-6-5U, ki služi za odlaganje orožja. V premcu je nadzorni prostor, vgrajen radar ter navigacijska in elektronska oprema.

Krmilni prostor je popolnoma zaprt in tvori ločeno proizvodno enoto pod indeksom F-2. Kokpit je zasnovan za štiri člane posadke. Poleg tega je na voljo stranišče in prostor za počitek za posadko, v pogojih dolgega leta.

Vhod v kupe je od spodaj, po stopnicah.

Za krmilnim prostorom je niša podvozja z vsemi mehanizmi, naprej do repa so rezervoarji za gorivo. V krmnem ohišju so elementi radijske opreme in predal z zavornim padalom.

krilo

Letalo ima bolj spremenljivo krilo kompleksen sistem vam omogoča, da optimizirate hitrost in doseg leta z znatnimi prihranki goriva. To je ustvarilo edinstvene zmogljivosti Tu-160, zaradi česar je postal "zvezda" sveta vojaško letalstvo.

Podvozje

Krmiljenje na volanu s sprednjimi vrtljivimi kolesi, glavni oporniki niso vrtljivi. Podpore se med letom umaknejo. Hidravlični sistem umakne in razširi podvozje.

Razporeditev enote predvideva uporabo letala Tu-160 na asfaltno-betonskih vzletno-pristajalnih stezah v dolžini 2,5 km.

Power Point

Ta sistem je sestavljen iz motorjev NK-32, sistema za gorivo, oljnega sistema, pomožne pogonske enote TA-12, sistema za krmiljenje motorja, sistema za nadzor delovanja elektrarne, alarmnega in gasilnega sistema.

Motor

Motor NK-32 ima zmanjšano porabo goriva. Da bi bila proizvodnja nove enote cenejša, je stari NK-25 postal prototip. Hkrati pa stroški samega letala nikakor niso bili poceni - 7,5 milijarde rubljev. Znano je, da je zato nastalo le 32 letal, trenutno je v pripravljenosti 16 letal.

Sistem za gorivo

Kapaciteta rezervoarjev je 171 ton. To gorivo zadostuje za letenje z največjim dosegom, med vožnjo s potovalno hitrostjo in optimalnim stropom.

Vsak motor se napaja iz svoje skupine rezervoarjev, čeprav v primeru nujne primere povsem mogoče je prehajati iz enega rezervoarja v drugega ali izpuščati gorivo iz skupine rezervoarjev, če so ostali odklopljeni od sistema.

Sistem za dolivanje goriva ima vzorec cev-stožec. Il-78 in Il-78M sta rezervoarja za gorivo.

Oborožitev

Impresivna je tudi oborožitev letala. Prvič, bojna obremenitev je 40 ton in je lahko sestavljena iz prosto padajočih in vodenih bomb velikega kalibra in raket zrak-zemlja, vključno s križarskimi raketami, pa tudi tistih, ki nosijo jedrske bojne glave. strateški namen.

Vse orožje je v bombnem predelu letala, v bobni MKU-6-5A

oprema

Letalo vsebuje najnovejšo navigacijsko opremo, ki jo sestavlja veliko število računalnikov.

Ciljni sistem Obzor-K zaznava in prepoznava predmete na veliki razdalji. Obrambni kompleks Baikal zazna sovražnikovo zračno obrambo, njihov položaj, jih ovira z motnjami ali postavi lažno zaveso za letalo.

Na repu so posode z reflektorji in infrardečimi pasti. Obstaja tudi toplotni usmerjevalnik "Ogonyok", ki zazna sovražnikove rakete in letala.

Število letal v državi

Do danes so ruske vesoljske sile oborožene s 16 strateškimi bombniki Tu-160. Vlada je sprejela odločitev o popolni posodobitvi letala, ki se zdaj imenuje Tu-160M2.

Prvi let posodobljenega vozila je predviden za februar 2018. Po tem je načrtovano izboljšanje vsakega od strojev Tu-160 v uporabi. To prispeva k prenovi letalstva dolgega dosega in izboljšanju obrambne sposobnosti države.

Aplikacija

Letala Tu-160 so v zadnjem vojaškem spopadu opravila prve polete v Siriji. Od leta 2015 je bombnik opravljal redne uspešne bojne misije in uničil cilje Islamske države. Hkrati so napade izvajale rakete Kh-555.

Na koncu ugotavljamo, da kljub težkim gospodarskim razmeram Rusija velja za največjo letalsko silo zahvaljujoč letalu Tu-160.

Celotna skupina strateškega letalstva dolgega dosega je sposobna v vsakem trenutku obrniti tok sovražnosti.

Kopenske sile morda ne predstavljajo velike bojne moči, vendar bo letalstvo dolgega dosega pod vodstvom "Belih labodov" ustrezno odbilo vsakega agresorja. V tem trenutku je kakršen koli vojaški spopad proti Rusiji nesmiseln.

Video

	Nadzvočni strateški raketni bombnik
Razvijalec:	Oblikovalski biro Tupoljev
Proizvajalec:	MMZ "Izkušnje", KAPO
Glavni oblikovalec:	Valentin Ivanovič Bliznjuk
Prvi let:
Začetek delovanja:
	Upravlja ga
Glavni operaterji:	Ruske letalske sile, zračne sile ZSSR (nekdanje), ukrajinske letalske sile (nekdanje)
Leta proizvodnje:
Proizvedene enote:	35 (27 serijskih in 8 prototipov)
Cena enote:	6,0-7,5 milijarde rubljev ali 250 milijonov dolarjev (1993)

Izbira koncepta

Testiranje in proizvodnja

izkoriščanje

Načrti modernizacije

Trenutna situacija

Projekti modifikacije

Oblikovanje

Splošne značilnosti konstrukcije

Power Point

Hidravlični sistem

Sistem za gorivo

Napajanje

Oborožitev

Primeri

Specifikacije

Lastnosti letenja

V službi

Literatura

V umetnosti

(tovarniška oznaka: izdelek 70, po Natovi kodifikaciji: Blackjack- ruski črni Jack) je nadzvočni strateški raketni nosilec bombnika s spremenljivim zamahom, ki so ga razvili v oblikovalskem biroju Tupoljev v 80. letih prejšnjega stoletja.

V službi je od leta 1987. V začetku leta 2013 so ruske letalske sile vključevale 16 letal Tu-160.

Je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivimi krili v zgodovini vojaškega letalstva, pa tudi najtežje bojno letalo na svetu z največjo vzletno težo med bombniki. Med piloti je prejel vzdevek "Beli labod".

Zgodba

Izbira koncepta

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza razvila strateško raketno orožje, ZDA pa so se zanašale na strateško letalstvo. Politika, ki jo je vodil N. S. Hruščov, je privedlo do dejstva, da je imela ZSSR do začetka sedemdesetih let močan sistem odvračanja jedrskih raket, strateško letalstvo pa je imelo na voljo le podzvočna bombnika Tu-95 in M-4, ki že ni mogla premagati zraka. obramba (zračna obramba) držav NATO.

Menijo, da je bila spodbuda za razvoj novega sovjetskega bombnika odločitev ZDA, da v okviru projekta AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) razvijejo najnovejši strateški bombnik - bodoči B-1. Leta 1967 se je Svet ministrov ZSSR odločil, da začne delati na novem večnačinskem strateškem medcelinskem letalu.

Za prihodnje letalo so bile postavljene naslednje osnovne zahteve:

• doseg letenja s hitrostjo 2200-2500 km / h na višini 18000 metrov - znotraj 11-13 tisoč km;
• podzvočni doseg letenja na višini in blizu tal - 16-18 oziroma 11-13 tisoč kilometrov;
• letalo naj bi se približevalo cilju s podzvočno potovalno hitrostjo, sovražnikovo zračno obrambo pa premagalo - v nadzvočnem načinu na visoki nadmorski višini ali s potovalno hitrostjo blizu tal;
• skupna masa bojnega tovora je do 45 ton.

Projekti

Projektni biro Sukhoi in Design Bureau Myasishchev sta začela delati na novem bombniku. Zaradi velike obremenitve projektni biro Tupoljev ni bil vključen.

Do začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja sta oba oblikovalska biroja pripravila svoja projekta - štirimotorno letalo s spremenljivo geometrijo kril. Hkrati so kljub nekaterim podobnostim uporabljali različne sheme.

Konstruktorski biro Suhoj je delal na projektu T-4MS ("izdelek 200"), ki je ohranil določeno kontinuiteto s prejšnjim razvojem, T-4 ("izdelek 100"). Izdelanih je bilo veliko možnosti postavitve, a na koncu so se oblikovalci odločili za integrirano vezje tipa "leteče krilo" z vrtljivimi konzolami sorazmerno majhnega območja.

Tudi oblikovalski biro Myasishchev je po izvedbi številnih študij pripravil različico s spremenljivo geometrijo kril. Projekt M-18 je uporabljal tradicionalno aerodinamično zasnovo. Izdelal se je tudi projekt M-20, zgrajen po aerodinamični shemi "kanard".

Potem ko je letalstvo leta 1969 predstavilo nove taktične in tehnične zahteve za obetavno večnačinsko strateško letalo, je razvoj začel tudi Konstrukcijski biro Tupoljev. Tu so bile bogate izkušnje pri reševanju problemov nadzvočnega letenja, pridobljene pri razvoju in proizvodnji prvega nadzvočnega potniškega letala na svetu Tu-144, vključno z izkušnjami pri načrtovanju konstrukcij z dolgo življenjsko dobo pri nadzvočnem letu, razvojem toplotnih zaščita okvirja letala itd.

Tupoljevci so sprva zavrnili možnost spremenljive geometrije, saj je teža mehanizmov za obračanje krilnih konzol popolnoma odpravila vse prednosti takšne sheme in za osnovo vzela civilno nadzvočno letalo Tu-144.

Leta 1972 je komisija pregledala projekte, ki sta jih na natečaj predložila oblikovalski biro Suhoj ("izdelek 200") in oblikovalski biro Myasishchev (M-18). Upoštevan je bil tudi izvenkonkurenčni projekt oblikovalskega biroja Tupoljev. Članom natečajne komisije je bil najbolj všeč projekt oblikovalskega biroja Myasishchev, ki je v večji meri izpolnjeval navedene zahteve letalskih sil. Letalo se je zaradi svoje vsestranskosti lahko uporabljalo za reševanje različnih vrst nalog, imelo je širok razpon hitrosti in velik doseg letenja. Vendar pa so ob upoštevanju izkušenj oblikovalskega biroja Tupolev pri ustvarjanju tako zapletenih nadzvočnih letal, kot sta Tu-22M in Tu-144, Tupoljevcem zaupali razvoj strateškega letala nosilca. Odločeno je bilo, da se vsi materiali za nadaljnje delo prenesejo v oblikovalski biro Tupoljev.

Čeprav je projekt oblikovalskega biroja Myasishchev v veliki meri ponovil ameriško letalo B-1, VI Bliznyuk in drugi razvijalci vanj niso imeli popolnega zaupanja, zato se je načrtovanje letala začelo "iz nič", brez neposredne uporabe materialov oblikovalski biro Myasishchev.

Testiranje in proizvodnja

Prvi let prototipa (z oznako "70-01") je potekal 18. decembra 1981 na letališču Ramenskoye. Let je izvedla posadka pod vodstvom testnega pilota Borisa Veremeya. Drugi izvod letala (izdelek "70-02") je bil uporabljen za statične teste in ni letel. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalo z oznako "70-03". Letala "70-01", "70-02" in "70-03" so bila izdelana v MMZ "Experience".

Leta 1984 so Tu-160 začeli serijsko proizvodnjo v letalski tovarni Kazan. Prvo serijsko vozilo (št. 1-01) je vzletelo 10. oktobra 1984, drugo serijsko vozilo (št. 1-02) 16. marca 1985, tretje (št. 2-01) 25. decembra 1985 , četrti (št. 2-02 ) - 15. avgust 1986.

Januarja 1992 je Boris Jelcin sprejel odločitev o morebitni prekinitvi tekoče serijske proizvodnje Tu-160 v primeru, da ZDA ustavijo serijsko proizvodnjo letala B-2. Do takrat je bilo izdelanih 35 letal. Do leta 1994 je KAPO ruskim letalskim silam prenesel šest bombnikov Tu-160. Bili so nameščeni na letališču Engels v regiji Saratov.

Maja 2000 je novi Tu-160 (š / n "07" "Alexander Molodchiy") vstopil v bojno sestavo letalskih sil.

Kompleks Tu-160 je bil dan v uporabo leta 2005. 12. aprila 2006 je bil objavljen zaključek državnih testov posodobljenih motorjev NK-32 za Tu-160. Nove motorje odlikujeta znatno povečan vir in večja zanesljivost.

22. aprila 2008 je vrhovni poveljnik letalskih sil, generalpolkovnik Alexander Zelin, novinarjem povedal, da bo aprila 2008 v rusko letalstvo začel služiti še en strateški bombnik Tu-160.

29. aprila 2008 je bila v Kazanu slovesnost ob predaji novega letala oboroženim silam zračnih sil Ruska federacija... Novo letalo so poimenovali "Vitaly Kopylov" (v čast nekdanji direktor KAPO Vitaly Kopylov) in vključen v 121. gardijski letalski sevastopolski težki bombni polk z rdečim transparentom s sedežem v Engelsu. Načrtovano je bilo, da bodo v letu 2008 posodobili tri bojne Tu-160.

izkoriščanje

Prvi dve letali Tu-160 (št. 1-01 in št. 1-02) sta aprila 1987 vstopili v 184. gardijski težki bombni letalski polk v Prilukih (Ukrajinska SSR). Hkrati so letala premestili v bojno enoto do zaključka državnih testov, kar je bilo posledica prehitevanja hitrosti uvajanja ameriških bombnikov B-1 v uporabo.

Do leta 1991 je v Priluke vstopilo 19 letal, iz katerih sta bili oblikovani dve eskadrilji. Po razpadu Sovjetska zveza vsi so ostali na ozemlju Ukrajine.

Leta 1992 je Rusija enostransko prekinila lete svojega strateškega letalstva v oddaljene regije.

Leta 1998 je Ukrajina začela razstavljati svoje strateške bombnike z ameriškimi sredstvi, dodeljenimi v okviru programa Nunn-Lugar.

V letih 1999-2000. Sklenjen je bil dogovor, po katerem je Ukrajina v zameno za odpis dela dolga za nakup plina Rusiji prenesla osem Tu-160 in tri Tu-95. Preostale Tu-160 v Ukrajini so odstranili, razen enega stroja, ki je postal nesposoben za boj in se nahaja v Poltavskem muzeju letalstva dolgega dosega.

Do začetka leta 2001 je imela Rusija v skladu s pogodbo SALT-2 15 letal Tu-160 v bojnem postroju, od tega je bilo 6 raketonosilk uradno oboroženih s strateškimi križarskimi raketami.

Leta 2002 je Ministrstvo za obrambo s KAPO podpisalo pogodbo o posodobitvi vseh 15 letal Tu-160.

18. septembra 2003 se je med testnim letom po popravilu motorja zgodila katastrofa, letalo z repno številko "01" je med pristankom strmoglavilo v okrožju Sovetsky v regiji Saratov. Tu-160 je padel na zapuščeno mesto 40 km od domačega letališča. Na krovu so bili štirje člani posadke: poveljnik Jurij Dejneko, kopilot Oleg Fedusenko, pa tudi Grigorij Kolčin in Sergej Suhorukov. Vsi so umrli.

22. aprila 2006 je vrhovni poveljnik letalstva dolgega dosega ruskih letalskih sil generalpodpolkovnik Khvorov povedal, da je med vajo skupina posodobljenih letal Tu-160 vstopila v ameriški zračni prostor in ostala neopažena. Vendar objektivnih dokazov ni te informacije nima.

5. julija 2006 so ruske letalske sile sprejele posodobljen Tu-160, ki je postal 15. letalo te vrste (z / n "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160, ki je bil prenesen v bojno moč, je bil zgrajen leta 1986, pripadal je oblikovalskemu biroju Tupoljev in je bil uporabljen za testiranje.

Od začetka leta 2007 je bilo v skladu z Memorandumom o soglasju v bojni sestavi Strateških jedrskih sil 14 strateških bombnikov Tu-160 (en bombnik ni bil prijavljen v podatkih START (z / n "19" "Valentin Bliznyuk")).

17. avgusta 2007 je Rusija redno nadaljevala lete strateškega letalstva v oddaljenih regijah.

Julija 2008 so poročali o možni namestitvi cistern z gorivom Il-78 na letališčih Kube, Venezuele in Alžirije ter o možni uporabi letališč kot rezervnih za Tu-160 in Tu-95MS.

10. septembra 2008 sta dva bombnika Tu-160 (Alexander Molodchiy z w/n 07 in Vasily Senko z w/n 11) poletela iz svoje baze v Engelsu na letališče Libertador v Venezueli z uporabo letališča Olenegorsk v regiji Murmansk. Na delu poti preko ozemlja Rusije so raketne bombnike med poletom nad Norveškim morjem spremljali (za namene prikrivanja) lovci Su-27 Združenja letalskih sil in zračne obrambe Sankt Peterburga. Ruski bombniki prestregel dva lovca F-16 norveških letalskih sil, blizu Islandije - dva lovca F-15 letalskih sil Združenih držav. Let od postanka v Olenegorsku do Venezuele je trajal 13 ur. Na letalu ni jedrskega orožja, so pa vadbene rakete, s pomočjo katerih se izvaja bojna uporaba. To je prvi primer v zgodovini Ruske federacije, da so letala dolgega dosega uporabila letališče, ki se nahaja na ozemlju tuje države. V Venezueli je letalo opravilo vadbene lete nad nevtralnimi vodami v Atlantskem oceanu in Karibskem morju. 18. septembra 2008 ob 10:00 po moskovskem času (UTC + 4) sta oba letala vzletela z letališča Maiketia v Caracasu in prvič nad Norveškim morjem leta Zadnja leta opravil nočno točenje goriva v zraku iz tankerja Il-78. 19. septembra ob 01:16 (moskovski čas) so pristali na baznem letališču v Engelsu in postavili rekord v trajanju leta na Tu-160.

10. junij 2010 - Dva strateška bombnika Tu-160 sta postavila največji rekord letenja za največji doseg, je v četrtek za Interfax-AVN povedal Vladimir Drik, uradni predstavnik tiskovne službe in informacijskega oddelka ruskega obrambnega ministrstva.

Trajanje letenja raketonosalcev je za dve uri preseglo lansko leto in je znašalo 24 ur 24 minut, doseg leta pa je bil 18 tisoč kilometrov. Največja količina goriva med polnjenjem je bila 50 ton, prej pa 43 ton.

Načrti modernizacije

Po besedah ​​poveljnika daljinskega letalstva Rusije Igorja Khvorova bo posodobljeno letalo poleg križarskih raket lahko zadelo cilje z bombami, uporabljalo bo komunikacijo prek vesoljskih satelitov in bo imelo izboljšane lastnosti ciljanega ognja. Tu-160M ​​naj bi bila opremljena nov sistem orožja, ki omogoča uporabo naprednih križarskih raket in bomb. Celotno posodobitev bo potekala tudi elektronska in letalska oprema.

Trenutna situacija

Februarja 2004 so poročali, da je gradnja načrtovana trije novi letala, letala so na zalogah tovarne, rok dobave zračnim silam ni določen.

Projekti modifikacije

• Tu-160V (Tu-161)- projekt letala z elektrarno na tekoči vodik. Od osnovnega modela se je razlikoval tudi po velikosti trupa, ki je bil zasnovan za namestitev rezervoarjev s tekočim vodikom. Glej tudi Tu-155.
• Tu-160 NK-74- z učinkovitejšimi motorji NK-74 (povečan doseg letenja).
• - projekt težki borec spremstvo, oboroženo z raketami zrak-zrak dolgega in srednjega dosega.
• - letalo elektronskega bojevanja je bilo pripeljano v fazo izdelave popolnega modela, sestava opreme pa je bila v celoti določena.
• - osnutek načrta bojnega letalsko-raketnega kompleksa Krechet. Razvoj se je začel leta 1983, Yuzhnoye pa je izšel decembra 1984. Na nosilno letalo naj bi postavili 2 dvostopenjski balistični raketi (1. stopnja - na trdo gorivo, 2. - na tekoče gorivo), težki 24,4 tone. Skupni doseg kompleksa naj bi bil več kot 10.000 km. Bojna glava: 6 MIRVE IN ali monoblok bojna glava s kompleksom sredstev za premagovanje protiraketne obrambe. KVO - 600 m Razvoj je bil prekinjen sredi 80. let.
• - nosilno letalo tristopenjskega vesoljskega tekočega sistema Burlak, ki tehta 20 ton. Predpostavljalo se je, da bi lahko masa koristnega tovora, izstreljenega v orbito, dosegla od 600 do 1100 kg, stroški dostave pa bi bili 2-2,5-krat nižji kot pri rakete podobne nosilnosti s zemeljskim izstrelitvijo. Raketa naj bi bila izstreljena z višine od 9 do 14 km pri hitrosti leta nosilca 850-1600 km / h. Kompleks Burlak naj bi po svojih značilnostih presegel ameriški podzvočni lansirni kompleks, ustvarjen na podlagi nosilnega letala Boeing B-52 in nosilne rakete Pegasus. Glavni namen je napolniti konstelacijo satelitov v pogojih množičnega uničenja kozmodromov. Razvoj kompleksa se je začel leta 1991, zagon je bil načrtovan v letih 1998-2000. Kompleks naj bi vključeval poveljniško in merilno točko na osnovi Il-76SK in kompleks zemeljske oskrbe. Domet letenja nosilnega letala do izstrelitvene cone ILV je 5000 km. 19. januarja 2000 sta v Samari Državni znanstveno-raziskovalni in proizvodni vesoljski center TsSKB-Progress in Air Launch Aerospace Corporation podpisala sporazum o sodelovanju pri ustvarjanju letalskega raketnega kompleksa Air Launch (ARKKN).
• - Projekt posodobitve Tu-160, ki predvideva namestitev nove elektronske opreme in orožja. Zmožen je nositi običajno orožje, na primer 90 OFAB-500U, ki tehta približno 500 kg in neprekinjen polmer uničenja 70-100 m.

Oblikovanje

Splošne značilnosti oblikovanja

Pri ustvarjanju letala so bile široko uporabljene preizkušene rešitve za stroje, ki so že bili ustvarjeni v konstruktorskem biroju: Tu-144, Tu-22M in Tu-142MS, nekateri sistemi in nekatere komponente in sklopi pa so bili preneseni na Tu-160 brez spremembe. Pri oblikovanju se pogosto uporabljajo aluminijeve zlitine AK-4 in V-95, nerjaveče jeklo, titanove zlitine OT-4 in VT-6, kompoziti.

Letalo Tu-160 je izdelano po integrirani zasnovi nizkokrilnega krila s spremenljivim zamahom, trikolesnim podvozjem, vrtljivim stabilizatorjem in kobilico. Naprave z visokim dvigom vključujejo letvice, lopute z dvojnimi režami; spojlerji in flaperoni se uporabljajo za nadzor zvijanja. Štirje motorji NK-32 so nameščeni v parih v gondolah v spodnjem delu trupa. APU TA-12 se uporablja kot avtonomna napajalna enota.

Trup

Jadralno letalo z integriranim vezjem. Tehnološko je sestavljen iz šestih glavnih delov, od F-1 do F-6. Radarska antena je nameščena v nosnem delu, ki ne pušča, v radijsko prosojnem ohišju, ki ji sledi netesni predel za radijsko opremo. Osrednji enodelni del letala z dolžino 47.368 m obsega sam trup s pilotsko kabino in dvema tovornima oddelkoma (orožnim oddelkom), med katerima sta keson-oddelek sredinskega dela in fiksni del krila. ; gondole motorjev in zadnji trup s kobiličasto nadgradnjo. Kokpit je enoten tlačen prostor, v katerem je poleg delovnih mest posadke različna elektronska oprema letala.

krilo

Krilo na letalu s spremenljivim zamahom. Razpon kril z najmanjšim zamahom je 57,7 metra. Vrtljiva enota in krmilni sistem sta na splošno podobna Tu-22M, vendar sta bila ustrezno preračunana in okrepljena. Obrnjeni del krila je preurejen vzdolž vodilnega roba od 20 do 65 stopinj. Krilo kasetirane konstrukcije je izdelano predvsem iz aluminijevih zlitin. Vzdolž sprednjega roba so nameščene štiridelne letvice, na zadnji strani pa tridelne dvorežne lopute. Korenski del loputnega dela na obračalnem delu je hkrati greben, zasnovan za gladko konjugacijo krila s sredinskim delom z minimalnim zamahom. Za nadzor roll so nameščeni šestdelni spojlerji in flapperoni. Notranje krilne votline služijo kot rezervoarji za gorivo.

Na tleh je preureditev krila pod velikimi koti prepovedana (brez posebnih naprav), saj letalo zaradi centrirnega premika pade "na rep".

Podvozje

Letalo ima tricikel podvozja s sprednjim delom in parom glavnih opornikov. Sprednji opornik je nameščen v sprednjem delu trupa, v netesni niši pod tehničnim prostorom in se umakne nazaj navzdol. Sprednji stebriček ima dve kolesi velikosti 1080 × 400 mm z aerodinamičnim deflektorjem, ki ščiti pred vdorom tujih delcev (ostankov) s koles v zračne odprtine motorja. Skozi nišo sprednje noge, vzdolž talne lestve, se izvede vhod v kokpit. Glavna tribuna imajo triosni podstavni voziček s šestimi kolesi 1260 × 485 mm. Umaknejo se v gondole, nazaj v letu, medtem ko se skrajšajo, kar zahteva manj notranje prostornine predelkov. Ko jih sprostite, se oporniki premaknejo navzven, hkrati pa se premaknejo navzven za 60 cm, kar poveča progo (kar pozitivno vpliva na stabilnost pri vožnji). Sami predelki glavnih regalov so hkrati tehnični predelki za namestitev različne opreme. Višina šasije je 5400 mm, osnova šasije je 17880 mm. Na sprednjem stebru je dvokomorni plinsko-oljni amortizer, na glavnih stebrih so trikomorni. Kolesa sprednjega stebrička so vrtljiva, krmiljena s pedalom za upravljanje smeri v pilotski kabini.

Power Point

Letalo je opremljeno s štirimi motorji NK-32, ki so nadaljnji razvoj linija NK-144, NK-22 in NK-25.

Strukturno je NK-32 obvodni motor s tremi gredi z mešanimi tokovi na izhodu in skupnim naknadnim zgorevanjem z nastavljivo šobo. Aksialni tristopenjski kompresor ima petnajst stopenj in je sestavljen iz treh enot: tristopenjski kompresor nizek pritisk, petstopenjski srednjetlačni kompresor in sedemstopenjski visokotlačni kompresor. Razdelitev zračnega toka vzdolž tokokrogov se izvede za LP kompresorjem, dovod zraka za potrebe letala je za HP kompresorjem. Zgorevalna komora je obročastega tipa, z več šobami z dvema zagonskima vžigalnikoma. V naknadnem zgorevanju pride do mešanja tokov in dogorevanja goriva v načinu naknadnega zgorevanja. Na pogonski omarici so nameščeni hidravlična črpalka, enosmerni generator in trifazni pogon-generator izmeničnega toka. Zagon motorja ob zagonu - iz zračnega zaganjalnika.

Motorji so v parih nameščeni v gondolah pod trupom. Pravokotni dovod zraka z navpično nameščenim nastavljivim klinom in šestimi loputami za dovod zraka.

APU TA-12 oskrbuje letalo z električno energijo in stisnjenim zrakom na tleh, lahko pa se uporablja tudi kot zasilni vir energije v zraku na višinah do 7 km.

Hidravlični sistem

Letalo uporablja štiri visokotlačne hidravlične sisteme, ki delujejo vzporedno z izpustnim tlakom 280 kg / cm2; kot delovna tekočina se uporablja olje IP-50. Hidravlični pogon se uporablja za premikanje krmilnih površin, vzletno-pristajalne mehanizacije in podvozja. Hidravlične črpalke so nameščene po ena na vsak motor, turbočrpalne enote APU se uporabljajo kot rezerva.

Sistem za gorivo

Kapaciteta polnjenja rezervoarjev za gorivo je 171.000 kg. Vsak motor se napaja iz svojega dovodnega rezervoarja. Del goriva se porabi za poravnavo. V premcu je nameščena zložljiva palica za polnjenje zraka.

Napajanje

Letalo je opremljeno s štirimi brezkontaktnimi DC generatorji in štirimi pogonskimi alternatorji na motorjih. Generatorji APU TA-12 se uporabljajo kot rezervni vir na tleh in med letom.

Oborožitev

Sprva je bilo letalo načrtovano izključno kot nosilec raket - nosilec križarskih raket dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami, namenjenimi za napade na območne cilje. V prihodnosti je bilo predvideno posodobitev in razširitev palete transportiranega streliva.

Strateške križarske rakete Kh-55SM v službi Tu-160 so zasnovane za napad na nepremične cilje z vnaprej določenimi programiranimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete pred vzletom bombnika. Rakete so nameščene na dveh bobnastih lansirnih napravah MKU-6-5U, po šest, v dveh tovornih predelih letala. Za napad na cilje na krajšem dosegu lahko oborožitev vključuje aerobalistične hiperzvočne rakete Kh-15S (24 raket, 12 za vsako MKU).

Letalo je lahko opremljeno tudi s prosto padajočimi bombami (do 40.000 kg) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, enostrelnimi kasetnimi bombami, pomorskimi minami in drugim orožjem.

V prihodnosti naj bi sestavo oborožitve bombnika močno okrepili z uvedbo v njeno sestavo visoko natančnih križarskih raket nove generacije X-555 in X-101, ki imajo povečan doseg in so zasnovane za uničenje obeh strateških in taktične kopenske in morske cilje skoraj vseh razredov.

Letalsko-navigacijska, instrumentalna in radioelektronska oprema

Letalo je opremljeno z avtomatiko fly-by-wire vgrajeni sistem krmiljenje s štirikratno redundanco in podvajanjem mehanskega ožičenja. Upravljanje letala je dvojno, ne krmilna kolesa, kot je običajno pri težkih strojih, ampak so nameščene ročice (RUS). V nagibu se letalo krmili s popolnoma vrtečim se stabilizatorjem, v roll - z flaperoni in spojlerji, v smeri pa - s popolnoma vrtečo kobilico. Dvokanalni astroinercialni navigacijski sistem - K-042K. Namerno-navigacijski sistem Obzor-K vključuje radar, usmerjen v prihodnost ter optični in televizijski cilj OPB-15T. Obrambni kompleks na krovu "Baikal" ima radijsko in infrardečo detekcijo groženj, radijske protiukrepe in izstreljene pasti. Za upravljanje raketnega orožja se uporablja ločen sistem (SURO). Večina letalske opreme je integrirana, odvisno od rešitve trenutnega problema.

Armaturne plošče posadke so opremljene s tradicionalnimi merilniki (večinoma podobni tistim, ki se uporabljajo na Tu-22M), v letalu ni večnamenskih indikatorjev na tekočih kristalih. Hkrati je bilo opravljenega veliko dela za izboljšanje ergonomije delovnih mest in zmanjšanje števila instrumentov in indikatorjev v primerjavi z delovnimi mesti posadke Tu-22M3.

Na nadzorni plošči poveljnika ladje so nameščeni naslednji instrumenti in indikatorji:

• indikator radijskega višinomera А-034
• rezervni umetni horizont AGR-74
• radio-magnetni indikator RMI-2B
• indikator položaja IP-51
• indikator vertikalnih parametrov IVP-1
• kombinirana naprava DA-200
• barometrični višinomer VM-15
• indikator hitrosti ISP-1
• kombinirani indikator hitrosti KUS-2500 ali KUS-3 (odvisno od leta izdelave letala)
• radarski opozorilni indikator

Kopilotova armaturna plošča vsebuje naslednje indikatorje in instrumente:

• indikator vertikalnih parametrov IVP-1 ali svetlobna signalna enota (odvisno od leta izdelave letala)
• indikator hitrosti ISP-1
• kombinirani indikator hitrosti KUS-2500 ali KUS-3 (odvisno od leta izdelave letala)
• naprava za poveljevanje letenja PKP-72
• načrtovana navigacijska naprava PNP-72
• kombinirana naprava DA-200
• indikator višinomera UV-2Ts ali UVO-M1
• indikator radijskega višinomera A-034.

Primeri

Večina strateških raketonosilk Tu-160 ima svoja imena. Stranske številke letal, ki so v službi pri zračnih silah, so označene krepko.

Letalo Tu-160
				Opomba
				prva letna kopija
				Opravil statistične teste, ni letel
				drugi izvod leta
				prvo serijsko letalo
				drugo serijsko letalo izgubljeno v nesreči
				tretje serijsko letalo, v skladišču v LII
	19 (prej 87)		"Valentin Bliznyuk"
			"Boris Veremey"	prej je imela razstavo w/n 342, s sedežem v Žukovskem
				žagan v Prilukih leta 1999, z manj kot 100 urami letenja
			"General Ermolov"
				je bil v Prilukih, menda razžagan
				je bil v Prilukih, menda razžagan
				je bil v Prilukih, menda razžagan
				je bil v Priluki, od leta 2000 v letalskem muzeju v Poltavi
				žagan v Prilukih
				žagan v Prilukih
				žagan v Prilukih
				žagan v Prilukih
			"Nikolay Kuznetsov"
			"Vasily Senko"
			"Alexander Novikov"	V KAPO je prispel leta 2011 za izvajanje storitev nadzora in izterjave, načrtovan za dobavo Ministrstva za obrambo Ruske federacije v letu 2012.
			"Igor Sikorsky"	je bil preseljen iz Prilukov v Engels, nekdanji b/n neznan
			"Vladimir Sudets"	V KAPO poteka remont.
			"Aleksej Plohov"	je bil iz Prilukov premeščen v Engels, doživel modernizacijo
			"Valery Chkalov"	je bil iz Prilukov preseljen v Engels
				je bil iz Prilukov preseljen v Engels
			"Mihail Gromov"	postsovjetska proizvodnja, ki je padla leta 2003
			"Vasily Reshetnikov"
			"Pavel Taran"	Leta 2011 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.
			"Ivan Yarygin"	Leta 2010 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.
			"Alexander Golovanov"	Postsovjetska produkcija, leta 1995 je dobila ime "Ilya Muromets", leta 1999 se je preimenovala. V KAPO je v nadzoru in obnovi, v letu 2012 naj bi ga predali Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.
			"Ilya Muromets"	Leta 2009 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.
			"Alexander Molodchiy"	Prvi let 1999, leta 2000 premeščen v zračne sile
			"Vitaly Kopylov"	Zadnji avtomobil, ki ga je KAPO izdelal leta 2008.

Tudi glede na letna računovodska poročila KAPO za leto 2011 so bile naslednje serijske številke Tu-160 podvržene večjim remontom in kontrolam ter obnovitvenim storitvam:

5-03 Leta 2009 je bil v KAPO izveden večji remont.

5-04 V KAPO je bil leta 2011 opravljen večji remont.

5-05 V KAPO poteka večji remont, v letu 2012 naj bi ga predali Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.

6-01 Leta 2008 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.

6-05 V KAPO poteka večji remont, v letu 2013 naj bi ga predali Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.

Taktične in tehnične značilnosti

Specifikacije

• posadka: 4 osebe
• dolžina: 54,1 m
• Razpon kril: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• višina: 13,1 m
• Površina kril: 232 m²
• Teža prazne: 110.000 kg
• Normalno vzletna teža: 267.600 kg
• Največja vzletna teža: 275000 kg
• motorji: 4 × TRDDF NK-32
• Največji potisk: 4 × 18000 kgf
• Potisk naknadnega zgorevanja: 4 × 25000 kgf
• Teža goriva, kg 148000

Lastnosti letenja

• Največja hitrost na nadmorski višini: 2230 km/h (1,87 M)
• Potovalna hitrost: 917 km/h (0,77 M)
• Največji doseg brez polnjenja goriva: 13950 km
• Praktični doseg brez polnjenja goriva: 12 300 km
• Bojni radij: 6000 km
• Trajanje leta: 25 h
• Praktičen strop: 15000 m
• Stopnja vzpona: 4400 m/min
• Dolžina vzleta/zaleta: 900/2000 m
• 1185 kg / m²
• 1150 kg / m²
• Razmerje potiska in teže:
• pri največji vzletni teži: 0,37
• pri normalni vzletni teži: 0,36

Primerjava Tu-160 z analogi
Država in ime nadzvočnega bombnika
Videz
Največja vzletna teža, t
Največja hitrost, km / h		3200 izračunano)
Bojni radij, km
Največji doseg, km
Delovni strop, m
56,7 (34 + 22,7)
Največja hitrost, km / h
Bojni radij, km
Domet z bojno obremenitvijo, km
Največji doseg, km
Delovni strop, m
Skupni potisk motorjev, kgf
Uporaba tehnologij za zmanjšanje vidljivosti	delno
Število letal v uporabi

V službi

V službi

• Ruske letalske sile - 16 Tu-160 je od leta 2012 v službi 121. gardijske Tbap 22. gardijske Tbad 37. letalske armade vrhovnega poveljstva (letališče Engels-2). Do leta 2015 bodo posodobljeni in popravljeni vsi Tu-160, ki so v službi ruskih letalskih sil, do leta 2020 pa bo flota napolnjena z novimi tipi strateških bombnikov.

Bil v službi ZSSR

• Letalske sile ZSSR - Tu-160 so bile v uporabi do razpada države leta 1991

• Ukrajinske letalske sile - 19 Tu-160 v službi 184. gardijske TBAP v letalski bazi Priluki od leta 1993. Odstranili so 10 Tu-160, en Tu-160 so prenesli v muzej, preostalih 8 pa v Rusijo.

16. novembra 1998 je Ukrajina začela razstavljati Tu-160 v okviru programa Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction Program. V prisotnosti ameriških senatorjev Richarda Lugarja in Karla Levina je bil leta 1989 izdan Tu-160 s repno številko 24, ki je imel 466 ur letenja, razrezan. Drugi je bil Tu-160 z repno številko 13, zgrajen leta 1991 in je imel čas letenja manj kot 100 ur.

8. septembra 1999 je bil na Jalti podpisan medvladni sporazum med Ukrajino in Rusijo o zamenjavi 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, približno 600 križarskih raket in letališke opreme za plačilo ukrajinskega dolga za dobavljen zemeljski plin v znesek 285 milijonov dolarjev.

5. novembra 1999 je Tu-160 z repno številko 10 kot prvi poletel v Rusijo, v letalsko bazo Engels-2.

21. februarja 2000 sta zadnja 2 Tu-160, prodana Rusiji, odletela v letalsko oporišče Engels-2.

30. marca 2000 je Tu-160 ukrajinskih letalskih sil z repno številko 26 odletel v Poltavski muzej dolgega letalstva. Kasneje je bil bombnik onesposobljen. To je edini Tu-160, ki je ostal na ozemlju Ukrajine.

2. februarja 2001 je bil posekan deseti Tu-160, zadnji od strateških bombnikov ukrajinskih letalskih sil, ki naj bi jih po dogovoru z ZDA in Rusko federacijo odstranili.

Literatura

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

V umetnosti

• Dokumentarec iz serije "Posebni dopisnik" "Beli labod (TU-160)"
• Dokumentarec iz serije "Udarna sila" Film 15, "Air Terminator (Tu-160)"
• Igrani film "07th Changes Course"
• TV serija "Spetsnaz". Serija: vzletno-pristajalna steza (uporabljena na krovu z w/n 342 za dostavo skupine posebnih enot GRU iz Sankt Peterburga v Afganistan). Serija: Breath of the Prophet (Tu-160 z w/n 342, vzlet iz baze ruskih letalskih sil v mestu Pskov, povzroči raketni napad na tajni talibanski laboratorij v Afganistanu)
• V računalniški igri Rise of Nations na njej temelji model strateškega bombnika azijskih držav.