Acasă » Director » Arme de uz casnic și echipamente militare. Armamentul intern și echipamentul militar Rosoboronexport extrage valută

Arme de uz casnic și echipamente militare. Armamentul intern și echipamentul militar Rosoboronexport extrage valută

Concept nou

În perioada 21 - 23 ianuarie, în Bahrain a avut loc cea de-a 4-a Expoziție Internațională de Aviație, la care au participat 139 de firme din 35 de țări ale lumii, inclusiv Rusia. Bahrain Airshow, în ciuda tinereții sale, este unul dintre primele zece astfel de evenimente din punct de vedere al reprezentativității.

Și totul a început în 2010 (salonul are loc o dată la doi ani) cu o expoziție foarte modestă, care a fost prezentată de trei și o duzină de companii din 15 țări. În acest sens, vrăjitoarele au susținut că regele Bahrainului s-a plictisit și a decis să admire frumoasele avioane. Cu toate acestea, era deja clar atunci că Salonul din Bahrain va deveni un fenomen vizibil în afacerile aviatice în viitorul apropiat. Fie doar pentru că specialiştii de la renumita expoziţie aerospaţială britanică de la Farnborough s-au implicat în crearea conceptului şi în activităţile organizatorice pentru promovarea salonului.

Bahrain Airshow este foarte nou. Nu există pavilioane tradiționale pentru acest tip de eveniment, unde publicul larg să se familiarizeze cu cele mai recente realizări ale producătorilor de avioane. La dispoziția publicului larg produse terminate- avioane, elicoptere și alte aeronave situate pe aerodrom. Precum și performanțe ale echipelor de acrobație din tari diferite lumea. Acest salon este un model business-to-business - B2B. Adică, sunt oferite oportunități maxime pentru contactele de afaceri între producătorii de avioane și companiile care își achiziționează produsele și serviciile (transportatori aerieni și structuri militare). „Firmaci” sunt amplasate în 40 de cabane, unde primesc delegații ale cumpărătorilor de echipamente și poartă negocieri.

Spectacolul aerian a avut loc la baza aeriană Sakhir, în imediata apropiere a pistei de curse auto de F1. A fost deschis personal de regele Bahrainului Hamad bin Isa al-Khalifa... La eveniment au participat 33 de organizații militare din 19 țări și 59 de organizații civile din 24 de țări. Au fost prezentate 108 aeronave.

În termen de trei zile de la funcționarea salonului, au fost încheiate tranzacții pentru o sumă totală de peste 9 miliarde de dolari. Desigur, acesta este doar un rezultat preliminar. În viitor, după o cunoaștere mai detaliată a echipamentului, a termenilor de livrare și service a acestuia, după aprobarea tranzacțiilor la cel mai înalt nivel corporativ, vor urma noi contracte.

În primul rând - elicoptere

Rusia a fost reprezentată în Bahrain de companiile Sukhoi și Ilyushin, precum și de United Helicopter Corporation și Rosoboronexport. Interesul clienților din Forțele Aeriene ale unui număr de țări pentru aeronavele rusești a fost alimentat în mod natural de acțiunile de succes ale aviației noastre în Siria. Ei bine, regele Bahrainului a făcut o reclamă excelentă pentru elicoptere, spunând că l-au „surprins”. Acest lucru s-a reflectat imediat într-o serie de instituții de presă străine, inclusiv chiar și într-un portal de informații ucrainean.

Constructorii de elicoptere și-au expus cele mai recente elicoptere multifuncționale - Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T și Ansat.

Kamov Ka-226T (Foto: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC este o modificare a elicopterului Ka-32 destinat exportului. Abrevierea BC înseamnă că a fost certificat în Canada (Columbia Britanică). Ulterior, certificarea sa răspândit în Europa, Australia, Brazilia, China, Coreea de Sudși Japonia. Acum aparatul Kamov ar trebui introdus în Orientul Mijlociu. Este planificată extinderea producției acestei mașini prin deschiderea unei fabrici de asamblare în China.

Ka-32A11BC este un elicopter mediu cu un sistem de elice coaxial proprietar pentru Kamov. Capabil să transporte înăuntru compartimentul de marfă 3700 kg, sling extern - 5000 kg. Are o autonomie de 800 km, un plafon de serviciu de 5000 m, si o viteza maxima de 260 km/h. În comparație cu alte modificări, Ka-32 are o resursă crescută.

Ka-226T este un elicopter ușor capabil să transporte 6 pasageri pe o distanță de 600 km. Este exploatat în mod egal atât pe liniile civile, cât și în Forțele Aeriene. Are un potențial uriaș de export. La sfârșitul anului trecut, India a semnat un contract pentru achiziționarea a 200 dintre aceste vehicule pentru forțele sale armate. Comanda poate fi mărită la 400 de elicoptere.

Dezvoltat de uzina de elicoptere din Kazan, Ansat este, de asemenea, un vehicul ușor. Și, de asemenea, exploatate atât de civili, cât și de militari. Cabina poate găzdui până la 9 pasageri sau o tonă și jumătate de marfă. Există o modificare cu confort sporit, care presupune transportul VIP-urilor.

Cel mai mare interes pentru Bahrain a fost trezit de Mi-171A2 al Mil Design Bureau. Aceasta este o mașină complet nouă, a cărei testare a început în 2014. Este o continuare și o modernizare profundă a celebrei familii de elicoptere Mi-8 / Mi-17. Are performanțe de zbor și caracteristici operaționale îmbunătățite. Se deosebește de „opt” prin capacitatea de transport crescută, întărită de fuselaj și fascicul. Mi-171A2 are un rotor de coadă mai avansat. Toată avionica este modernă, de ultimă generație. Datorită utilizării unor motoare mai puternice, este capabil să zboare în orice vreme, inclusiv cu un vânt transversal puternic. În același timp, costul de operare al acestei mașini este redus în comparație cu modificările anterioare.

Rosoboronexport extrage valuta

Sukhoi Design Bureau și-a prezentat superjetul SSJ100 în Bahrain - o aeronavă de pasageri pe distanță scurtă care transportă 100 de pasageri și având o autonomie, în funcție de modificare, de la 3000 km la 4500 km. Aceasta nu este o noutate, aeronava este deja în funcțiune pentru al cincilea an. În acest timp, numărul operatorilor a depășit o duzină. Bahrain a comandat 5 nave Sukhoi. O comandă și mai mare anul trecut a fost făcută de compania aeriană irlandeză SityJet - 21 de avioane. După cum a spus un reprezentant al companiei de aeronave civile Sukhoi la spectacol, capacitățile de producție au fost încărcate cu trei ani înainte. Anul acesta, 31 de garnituri vor fi livrate clienților.

Principalul „produs” al Biroului de proiectare Ilyushin este aeronava de transport Il-96MD, care este operat la fel de eficient atât în aviația militară, cât și în cea civilă.

Și, în sfârșit, cel mai important câștigător de valută este Rosoboronexport. Din păcate, echipa de acrobație „Russian Knights” pe luptători multifuncționali extrem de manevrabili Su-27P și Su-27UB nu a ajuns la salon. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că Iranul a întârziat cu permisiunea de a zbura vehicule militare peste teritoriul său.

Delegația Rosoboronexport a petrecut toate cele trei zile purtand discuții cu reprezentanți ai forțelor armate din Orientul Mijlociu și Africa de Nord, care sunt interesați să achiziționeze avioane, elicoptere și arme de aviație rusești.

Partenerii de negociere au arătat un mare interes față de avioanele de luptă Su-35 și MiG-29M / M2 din generația 4++, antrenorul de luptă Yak-130, aeronava de transport militar Il-76MD-90A, elicoptere de atac Ka-52 și Mi-28NE, elicopter de transport și luptă Mi-35M.

„Portofoliul de echipamente aviatice al Rosoboronexport depășește 22 de miliarde de dolari”, a spus șeful delegației. Șeful Departamentului de export de servicii și specialități ale forțelor aeriene, Serghei Kornev... - Interesul din partea clienților străini este în creștere, inclusiv în țările din Orientul Mijlociu și Africa de Nord. Are de-a face atât cu ieșirea activată piata internationala modele noi și cu o eficiență ridicată a utilizării aeronavelor militare rusești moderne, inclusiv capacitatea sa de a lansa lovituri precise împotriva țintelor terestre. Consolidarea cererii este facilitată de un raport excelent pe criteriul „eficiență-cost”, precum și de reputația Rusiei ca partener de încredere și responsabil în cooperarea militaro-tehnică.”

Încheierea de contracte nu este raportată. Ar trebui să apară în viitorul apropiat.

Modelul de pornire al elicopterului intern Mi-171 este o modificare a seriei a opta, pusă în funcțiune în 2009. Aeronava are mai multe modificări, este considerată un aparat multifuncțional capabil să îndeplinească nu numai misiuni de luptă, ci și să funcționeze ca navă de salvare sau de pasageri. Luați în considerare caracteristicile acestei modificări, precum și caracteristicile sale.

Planificare și creație

Elicopterul Mi-171 este fabricat de o fabrică de aviație situată în Ulan-Ude. Modificarea a fost lansată pe baza unui model universal sub indicele 17. Aeronava are caracteristici tactice și tehnice moderne în clasa sa, precum și o autonomie și siguranță sporite.

Designerii au luat în considerare nu numai tendințele moderne în construcția de avioane, ci au luat și tot ce e mai bun din evoluțiile anterioare. Această soluție a făcut posibilă obținerea unui in tehnic mașină cu umplere electronică și proprietăți ergonomice excelente. Cooperarea strânsă a inginerilor și operatorilor de echipamente, precum și introducerea unităților electronice și digitale, a permis ca ideea să fie pe deplin implementată.

Inovații

Mi-171 este un elicopter proiectat pe baza liniilor Mi-17 și Mi-8. În același timp, mașina a primit multe completări. Platforma transportatorului a suferit o modernizare semnificativă. Dispozitivul a fost suplimentat cu un rotor de coadă în formă de X, precum și cu un sistem de stabilizare anti-deformare. Un avantaj suplimentar este introducerea materialelor compozite moderne.

Îmbunătățirile în planul de proiectare au avut un efect pozitiv asupra parametrilor operaționali. Manevrabilitate și putere de tracțiune îmbunătățite a elicei. Raza de zbor a noului model a crescut la 800 de kilometri în modul autonom. Pentru comparație: versiunea anterioară de bază putea acoperi doar 650 km de cale fără suport suplimentar.

Parametrii planului tehnic

Mi-171 aparține helitoriului clasei de mijloc. Este conceput pentru utilizare multifuncțională, combinând caracterul practic, ergonomia bună și funcționalitatea. Mai jos sunt principalele specificații acest elicopter:

Greutatea maximă este de 13 tone.
Greutate cu o sarcină pe o chingă externă - 13,5 tone.
Capacitatea compartimentului de marfă este de 4 tone.
Capacitatea de ridicare a suspensiei - 5 tone.
Salonul are 6,3 metri lungime.
Lățimea cabinei este de 2340 milimetri.
Înălțimea mașinii - 1800 mm.
Volumul util al cabinei este de 23 de metri cubi.
Capacitate de pasageri - până la 26 de persoane.
Echipajul este format din 1-3 piloți.
Gama de condiții climatice pentru temperatură este de la -50 la +50 ° С.
Viteza de croazieră - 230 de kilometri pe oră.
Rezerva de zbor este de 650-800 de kilometri în modul autonom.

În plus, echipamentul de aviație al elicopterului Mi-171 include un motor dublu de tip GTD TVZ-117 (VK-2500), care are o capacitate de aproximativ 2 mii de cai putere. În acest caz, înălțimea tavanului de lucru al aparatului este de 5 kilometri.

Mai multe despre grupul motopropulsor

Motorul modificării luate în considerare este un motor cu turbină cu gaz aparținând seriei VK-2500 PS. Centrala este echipata cu o unitate electronica de corectare a parametrilor curenti. Lansarea unității Mi-171 la o altitudine de până la 6 kilometri este garantată de un sistem special Safir APU. Potențialul de decolare al versiunii îmbunătățite a aeronavei este de 2400 de cai putere, iar indicatoarele de viteză pot ajunge la maximum 280 de kilometri pe oră.

Particularități

Printre caracteristicile de proiectare ale elicopterului autohton multifuncțional Mi-171, a cărui diagramă este prezentată mai jos, este posibilă o platformă de transport îmbunătățită și o transmisie actualizată. Ca rezultat, aparatul a devenit mai fiabil și mai practic.

În plus, mașina a devenit mai ușor de întreținut și de operat. Un rol semnificativ în acest aspect l-a avut instalarea unui complex de zbor și navigație, care a îmbunătățit confortul și avionica elicopterului. Un avantaj suplimentar este reducerea costului zborului pe baza investiției cheltuite pe oră. De asemenea, este de remarcat o creștere a confortului cabinei și o îmbunătățire a parametrilor planului tehnic.

Mi-171: manual tehnic de operare

Aeronava din această clasă este proiectată pentru a îndeplini o varietate de sarcini. Elicopterul poate fi utilizat la temperaturi ridicate ale aerului, precum și pe terenuri montane înalte. În plus, aeronava actualizată poate fi operată în aproape orice situație meteorologică.

Navigația stabilă în combinație cu cele mai noi echipamente electronice permite zboruri nu numai pe uscat, ci și pe suprafața apei. Vizibilitatea excelentă este asigurată de geamurile panoramice ale cabinei și de o locație competentă echipament adițional... Mașina poate fi controlată de unul sau o pereche de piloți, a căror unitate de control este combinată.

Modificări

Mai jos sunt modelele elicopterului Mi-171.

8-AMTSh - vehicul militar. Dispozitivul este conceput pentru transportul personalului amfibie în număr de 16 persoane. În plus, vehiculul poate transporta până la 12 soldați răniți pe targi, precum și 2-3 personal medical. Capacitatea de transport a dispozitivului este de 4000 kg în magazia și la fel - pe chinga externă. Scopul principal: căutare, operațiuni militare, de salvare și stingerea incendiilor.
Mi-8 AMTSh-V - un model creat pentru operațiunile de transport militar, are o instalație auxiliară îmbunătățită și avionică actualizată.
8 AMTSH-VA. Această modificare se concentrează pe lucrări în regiunile din nordul îndepărtat și în alte zone cu o climă aspră.
Mi-171A1. Această copie este o versiune modernizată a seriei 8AMT. Are sistem de alimentare fără rezervor de alimentare, precum și prezența unor hote din oțel ignifuge și booster-uri speciale cu două camere care au protecție sporită împotriva incendiului.
Varianta 171 A2 are o unitate de putere mai modernă, caracteristici tactice și tehnice mai bune, costuri de întreținere reduse și o autonomie de zbor mai lungă fără realimentare.

Perspective

Mi-171 luat în considerare, ale cărui cărți de aranjare sunt pline cu informații complete despre date tehnice, a fost testat mult timp în laboratoare speciale de zbor. Unele mostre sunt produse ca standard. Alte modele au primit pale noi de elice principale și suplimentare, precum și alte elemente.

În planurile designerilor se regăsesc mai multe proiecte care vizează aplicarea în domeniul transport, militar, căutare, medical și pasager. Ținând cont de particularitățile mașinilor în curs de dezvoltare, acestea primesc echipamentul corespunzător. Este posibil ca baza principală să rămână aceeași. Accentul principal va fi pus pe echipamentul opțional și pe extinderea configurației, ținând cont de scopul unui anumit model.

Posibilitățile modificării actualizate permit extinderea industriilor de utilizare nu numai în termeni industriali, ci și ca model de afaceri. Parametrii și caracteristicile aeronavei fac posibilă transportul produselor petroliere în regiuni îndepărtate. Fabrica din Ulan-Ude practică nu numai aprovizionarea pieței interne, dar ia în considerare și perspectivele dezvoltării relațiilor de export-import cu țările CSI și cu țările străine.

Cât despre accidentele cu acest elicopter, acestea au avut loc. Printre evenimentele cele mai rezonante se remarcă următoarele cazuri:

19 decembrie 2009 - accident în apropiere de Vorkuta. Nava a aterizat de urgență în tundra. Aeronava a aparținut companiei de aviație Gazpromavia. La bord se aflau 25 de persoane, inclusiv membrii echipajului. Ulterior, un pasager a murit din cauza unor răni incompatibile cu viața, celălalt a fost grav rănit.
La scurt timp după aceea, un elicopter Mi-171 al forțelor militare azere a căzut în mare în apropierea orașului Baku. Trei membri ai echipajului au fost uciși.
În iulie 2014, un dezastru a avut loc în Vietnam (Hanoi). La bord erau 21 de parașutiști. În accident au murit 16 persoane.
În provincia chineză Sichuan, cinci persoane au fost rănite în urma accidentului cu elicopterul Mi-171, care s-a prăbușit pe 22 iulie 2014.
O aeronavă a mărcii în cauză, care transporta un copil bolnav, s-a prăbușit în apropierea aeroportului din Belgrad (Serbia). La bord se mai aflau paramedici și membri ai echipajului. Probabil că condițiile meteorologice nefavorabile au devenit cauza dezastrului. S-a întâmplat în martie 2015.
Pe 19 octombrie 2016, a avut loc un alt accident. Un elicopter militar MI-171, al cărui design este destul de fiabil, dar imperfect, s-a prăbușit în regiunea Fergana. Nouă persoane au fost ucise (membri ai echipajului și parașutiști militari). Accidentul s-a produs din cauza condițiilor meteo nefavorabile.

In concluzie

Echipamentul aviatic Mi-171 are caracteristici bune... Există multe modificări ale elicopterelor care sunt proiectate să funcționeze în zone diferite Activități. Designul mașinilor este îmbunătățit și completat în mod constant, ceea ce face posibil să sperăm la o siguranță și mai mare în timpul zborurilor și la utilizarea activă a dispozitivului în toate regiunile țării și în străinătate.

ELICOPTER MEDIU MULTI UTILIZARE MI-171A2
ELICOPTER MEDIU MULTIUTILIZATOR MI-171А2

14.02.2019
ELICOPTERELE RUSE AU ÎNCEPUT CERTIFICAREA ELICOPTERULUI MI-171A2 ÎN BRAZILIA

Holdingul Russian Helicopters (parte a Corporației de Stat Rostec) și Agenția Federală de Transport Aerian (Rosaviatsia) au predat Agenției Naționale a Aviației Civile din Brazilia (ANAC) documentația operațională și tehnică pentru elicopterul Mi-171A2.
Pe baza cererii primite, autoritățile aviatice braziliene vor trebui să decidă cu privire la certificarea elicopterului pe piața locală.
„Brazilia este partenerul nostru pe termen lung și una dintre țările cheie din America de Sud pentru promovarea produselor rusești pentru elicoptere. De mai bine de 10 ani, elicopterele Mi-171A1 operează cu succes în țară și, sunt sigur că noul elicopter va avea în curând și oportunitatea de a-și câștiga o reputație pozitivă. Acum, organismul de certificare brazilian procesează documentația primită pentru Mi-171A2. Având în vedere experiența de certificare a elicopterelor Mi-171A1, cred că această problemă va fi rezolvată în scurt timp ”, a declarat Andrey Boginsky, directorul general al holdingului Russian Helicopters.
„Ținând cont de cererea mare din Brazilia pentru elicoptere multifuncționale din clasa medie, introducem pe piața locală o nouă aeronavă - modernă, încăpătoare și fiabilă. Elicopterul Mi-171A2 oferă o rază de zbor mare, ceea ce este important pentru o țară în care aeronavele sunt utilizate activ în zone greu accesibile. În același timp, în cadrul unui parteneriat internațional, ne propunem să dezvoltăm un serviciu post-vânzare, care să garanteze o resursă operațională maximă și să fie conditie necesara siguranța zborului ”, a declarat Anatoly Serdyukov, directorul clusterului de aviație Rostec.
În 2005, Certificatul de tip a fost aprobat de ANAC pentru elicopterul Mi-171A1, care a fost optimizat pentru cerințele operatorilor comerciali europeni și reglementările aviației FAR-29. Pe parcursul dezvoltării sale, s-a acordat o atenție deosebită problemelor de siguranță. În același an, primul elicopter Mi-171A1 a fost livrat Braziliei.
În 2010, elicopterul Mi-171A1, prezentat de operatorul Atlas Taxi Aereo, pe baza caracteristicilor sale pozitive și a raportului preț/calitate, a câștigat licitația companiei de petrol și gaze de stat braziliane Petrobras pentru dreptul de a efectua lucrări aeriene în bazinul Amazonului.
Comandat de o companie braziliană pentru elicopter nou Pentru prima dată, Mi-171A1 a fost echipat cu T-HUMS ( sistem de bord control și diagnosticare). Oferă monitorizarea automată a unei game largi de noduri în timp real, crescând semnificativ siguranța zborului. Utilizarea sistemului T-HUMS prevede, de asemenea, posibilitatea de trecere la întreținere„După condiție”, și nu prin reglementare, care se poate reduce semnificativ cheltuieli financiare companie de exploatare și îmbunătățirea eficienței afacerii cu elicoptere.
Elicopterele Mi-171A1 folosite de Atlas Taxi Aereo în condiții dure de mediu pentru a sprijini operațiunile de foraj Petrobras în pădurile tropicale braziliene și-au arătat cea mai bună parte. Pentru un an de operare intensivă, un elicopter, de exemplu, a zburat peste 1.000 de ore (o medie de 120 de ore pe lună), deplasând aproximativ 600 de tone de marfă, în principal echipamente de foraj pe o sling externă.
Pe baza acestui elicopter a fost dezvoltat elicopterul Mi-171A2 - rezultatul unei modernizări profunde a elicopterelor Mi-8/17. Au fost aduse peste 80 de modificări designului Mi-171A2. Elicopterul este echipat cu motoare VK-2500PS-03 (o versiune civilă a motoarelor instalate pe elicopterele de luptă Mi-28) cu un sistem de control digital. Una dintre cele mai importante diferențe dintre Mi-171A2 și familia Mi-8/17 este noul sistem de transport. Elicopterul are un rotor de coadă mai eficient în formă de X și un nou rotor principal cu pale complet compozite cu un aspect aerodinamic îmbunătățit. În august 2017, elicopterul a primit de la Agenția Federală de Transport Aerian a Federației Ruse un certificat de tip pentru categoria „A”, care prevede îndeplinirea celor mai stricte cerințe de siguranță a zborului pentru elicopterele civile.
Ulan-Udensky fabrica de avioane"- unul dintre întreprinderile producătoareținând „Elicoptere rusești”. Producția modernă și potențialul tehnologic al fabricii face posibilă organizarea rapidă a producției de noi tipuri de aeronave, pentru a combina crearea de prototipuri cu producția în serie de echipamente. În cei 75 de ani de existență, fabrica a construit peste 8000 de avioane. Astăzi, fabrica este specializată în producția de elicoptere Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 și Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
elicoptere rusești

18.03.2019

Holdingul Russian Helicopters prezice o cerere puternică de elicoptere în lume - în următorii 5-10 ani, cererea va crește cu 20%, a informat aero.jor.br pe 16 martie. În Brazilia, vânzările vor crește cu 37%.
Compania începe certificarea elicopterului de transport multifuncțional Mi-171A2 în Brazilia. Din 2000, Rusia a vândut Braziliei 16 elicoptere de diferite tipuri.
„Brazilia este partenerul nostru pe termen lung și unul dintre cele mai mari țări America de Sud. De mai bine de 10 ani, elicopterele Mi-171A1 operează cu succes în țară și sunt sigur că noul elicopter va fi, de asemenea, bine primit”, adaugă Andrey Boginsky, CEO al holdingului Russian Helicopters.
Versiunea anterioară a Mi-171A1 a fost creată în 2005, optimizată pentru cerințele consumatorilor în principal europeni și a primit certificatul brazilian FAR-29. În același an, primul elicopter a fost livrat în Brazilia.
Varianta Mi-171A2 a primit peste 80 de modificări în comparație cu A1, este echipată cu motoare VK-2500PS-03 cu sistem de control digital (o versiune civilă a motorului instalată pe un elicopter de luptă Mi-28). Producția se realizează la uzina de avioane Ulan-Ude (parte a holdingului Russian Helicopters). Peste 8000 de avioane și elicoptere au fost construite în fabrică pentru mai bine de 75 de ani de funcționare. Astăzi, fabrica este specializată în producția de elicoptere Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 și Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
Paritatea militară

Dimensiune: px

Începeți afișarea de pe pagina:

Transcriere

1 Informații despre proiectul „Dezvoltarea unui complex de echipamente de bord pentru elicopterul Mi-171A2” IFR, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile cu asigurarea operațiunilor de aviație (recunoaștere aeriană, transport de mărfuri, operațiuni de căutare și salvare, etc.); - un nivel calitativ nou de soluționare de către echipaj a sarcinilor de navigație cu elicopter; - control profund autonom încorporat al avionicii elicopterului. La Consiliul științific și tehnic al JSC Russian Helicopters, adâncimea de unificare a complexelor KBO-17 și KBO-226 a fost notă la 83% și soluțiile tehnice utilizate în dezvoltarea acestor OBE au fost aprobate. Aceste soluții tehnice au fost aprobate și de institutele din industrie (GosNIIAN, GosNIIGA), iar procedurile de certificare sunt în curs de desfășurare de către AR IAC. KBO-17 include principalele sisteme de formare complexă de dezvoltare și producție ale JSC UKBP: sistem electronic complex de indicare și semnalizare KSEIS-V1; sistem de control pentru echipamentul general de elicopter SUOVO-V1; complex de informații despre parametrii de mare altitudine și viteză ai VSP-171 IR; sistem integrat de dispozitive de rezervă ISRP-5. Complexul include produse ale producătorilor autohtoni: complexul de zbor cu elicopterul PKV-171A și consola computerului de navigație PVN-1-03 fabricată de KBPA OJSC; radioaltimetru A (OJSC UPKB „Detaliu”); contur radar meteo-10m ("Kontur-NIIRS"); sistem de supraveghere non-stop KOS-17 (OKTB „Omega”); complexul de comunicații KSS-17 (LLC NPPP „Prima”); înregistrator de zbor MBR-GA-01 (JSC 1

2 „Dispozitiv”); sistem de avertizare timpurie de proximitate SRPBZ, echipament de recepție de date diferențiale, transponder aeronavei SO-2010 (JSC „VNIIRA-Navigator”). Sistemele de fabricație străină sunt de asemenea integrate în KBO-17: LCR-100 (Nortrop grumman); radio busolă automată NAV-4000 și telemetru radio DME-4000 (Rokwell Collins); Generator de carduri RN-7 (Litef) 2

3 Modelul cabinei elicopterului Mi-171A2 cu echipamentul complexului KBO-17 la expoziția HeliRussia

4 1. Greutate și putere Principalele caracteristici tehnice ale complexului de echipamente de bord KBO-17 al elicopterului Mi-171A2 Parametru KBO-17 (configurație de bază) KBO-17-1 (configurație completă) Greutate, nu mai mult de, kg 247,42 376,12 Putere complex de consum al echipamentului de bord KBO-17 (cu încălzire), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Erori de măsurare a parametrilor principali de zbor: Parametrul Unghiuri de rulare și înclinare, º Eroare de măsurare (la nivelul 2σ), nu mai mult Sisteme principale ± 0,5 (în zbor orizontal) ± 1,0 (la manevrare) Dispozitiv de rezervă ± (de la 1 la 4) (în zbor orizontal) ± 8,0 (la manevrare) ), º ± 1,0 (în zbor orizontal) ± 3,0 (în zbor orizontal) zbor) ± 2,0 (la manevrare) ± 6,0 (la manevrare) Direcția giro-compas, º / oră ± 5 (plecare) - Direcție adevărată, º ± 2 - Unghiul de direcție al stației de radio (CSD), º ± 3 - Azimut a farului VOR, º ± 0,2 - Altitudine barometrică, m de la 4 la 7 ± (5 ± 0,001H abs) Viteza indicată, km/h de la 3 la 8 de la 3,5 la 10 Viteză verticală copertă (Vy), m / s de la 0,3 + 0,01Vy de la 0,3 la 0,8 Temperatura aerului exterior, ºС ± 1 ± 1 4

5 Componenta longitudinală, transversală și verticală a vitezei aerului, km / h ± 5 - Înălțimea geometrică, m ± 0,45 sau ± 0,02 Н tek - 3. Erori de stabilizare a parametrilor de zbor de către pilotul automat: Parametru Unghiuri de rulare și înclinare, º ± 1,0 Direcție (unghiul de urmărire), º ± 1,5 Altitudine barometrică, m ± 10 (la Nbar 500 m) ± 20 (la Nbar> 500 m) Viteza indicată, km/h ± 10 Viteză verticală (Vy), m/s ± 10 Eroare de stabilizare (la nivelul 2σ), nu mai mult de 4. Eroare la determinarea coordonatelor curente ale poziției elicopterului: Modul de determinare a coordonatelor Navigație prin satelit (SNS) când se utilizează un receptor combinat GLONASS / GPS. absența datelor din RTS și SNS (mod „prognoză”) Mod satelit inerțial Calcul aerometric al direcției Eroare de determinare a coordonatelor (cu o probabilitate de 0,95), nu mai mult de 100 m în primele 15 minute la nivelul de precizie al ultima corectie, dupa 15 minute 5 km pe ora de zbor 100 m 6% din pu a trecut în condiții calme 5

6 5. Principalele funcții îndeplinite: rezolvarea problemelor de suport navigațional al zborului elicopterului: rezolvarea problemelor de pilotare a elicopterului cu metode automate, automate și director de control al zborului elicopterului conform unui plan de zbor dat, de-a lungul rutelor echipate și nedotate. cu echipamente radio, precum și în afara rutelor; furnizarea de abordări de aterizare precise și inexacte la aerodromurile echipate cu sisteme tehnice de aterizare radio, LKKS sau aerodromuri neechipate; controlul și indicarea parametrilor și modurilor de funcționare ale centralei electrice, echipamentul general pentru elicopter, formarea și livrarea informațiilor mnemonice, text, sonore și de semnal vocal către echipajul elicopterului; formarea și afișarea către echipajul elicopterului a următoarelor: - informații de zbor și navigație; - informatii despre planul de zbor si starea misiunii de zbor; - informatii despre vremea si conditiile de navigatie; - informatii video din sistemul de supraveghere non-stop; - informații cartografice și aeronautice, - informații despre potențiala amenințare de coliziune cu suprafața; - informatii despre pozitia cablului de suspensie extern; - informații despre obstacole (linii electrice, catarge, copaci desprinși etc.). formarea și înregistrarea unei serii de informații de zbor; reglarea automată și manuală a sistemelor de radionavigație și aterizare și a echipamentelor de comunicații radio; furnizarea integrată de comunicații radio interne și externe pentru echipajul elicopterului; crearea unui iluminat optim și a unui climat ergonomic în cabină; 6

7 asigurarea interoperabilității cu serviciile ATM. Informații despre lucrările efectuate la complexul de echipamente de bord Mi-171A2 în 2012 În 2012, Biroul de proiectare pentru fabricarea instrumentelor din Ulyanovsk, OJSC, în cadrul proiectului de creare a unui complex de echipamente de bord pentru elicopterul Mi-171A2 (KBO- 17 complex), a efectuat următoarele lucrări: 1. Elaborarea finalizată a documentației de proiectare pentru următoarele componente de formare complexă ale OBE: sistem electronic complex de indicare și semnalizare KSEIS-V1-1; sistem de control pentru echipamentul general pentru elicoptere SUOVO-V1-1; complex integrat de parametri de mare altitudine și viteză IKVSP-171; sistem integrat de dispozitive de rezervă ISRP-5; panouri de control pentru echipamente elicoptere generale PUOVO-171; sistem panou de alarma si notificare STAUS-2-1; Sistem de iluminat în cabină SVKO Au fost fabricate prototipuri de blocuri ale sistemelor KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1, au fost efectuate teste preliminare. 3. Elaborarea și aprobarea finalizată a schemelor electrice, a protocoalelor comunicare sistemele complexului. 4. Elaborarea și aprobarea finalizată a programelor de funcționare a sistemelor KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS

8 5. Au fost dezvoltate primele versiuni ale software-ului pentru sistemele KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5. Procesele de dezvoltare software sunt efectuate în conformitate cu cerințele KT-178V. 6. Testarea funcționării sistemelor software pe standuri cu sisteme autonome și testarea interacțiunii sistemelor la un stand complex la SA UKBP. 7. Pe un stand complex cu echipament real la bord, au fost testate astfel de funcții OBE ca: formarea și afișarea informațiilor de zbor și navigație; formarea și afișarea informațiilor despre starea centralei electrice și a echipamentului general de elicopter; controlul distribuției și comutării alimentării cu energie către consumatorii de bord, controlul unităților de elicopter, formarea și afișarea informațiilor meteorologice. 8. Au fost realizate trei mostre din complexul KBO-17 pentru elicopterele Mi-171A2 OP-1 (furnizate către JSC MVZ im.L.Mil), OP-2 și standul integrat al JSC UKBP. 9. În prezent, la bordul elicopterului Mi-171A2 OP-1 se desfășoară testarea la sol a complexului și testarea funcțiilor secundare OBE la standul integrat de la OAO UKBP. opt

9 Informații despre proiectul „Complex de echipamente de bord Tu-204SM cu un echipaj de două persoane” Aplicarea complexului de echipamente de bord al aeronavei Tu-204SM, dezvoltat de JSC UKBP, prevede: 1) Îmbunătățirea următorilor indicatori tehnici și economici în comparație cu Tu-204: reducerea numărului de membri ai echipajului până la două persoane; greutatea echipamentului de bord a fost redusă de la 164,4 kg la 40,5 kg; volumul echipamentului de bord a scăzut de la 53 K la 14,5 K (dimensiunea blocului conform GOST); consumul de energie a scăzut de la 2100 W la 406 W; fiabilitatea facilităților de calcul ale echipamentelor de bord a crescut de la 5000 de ore la ore; intensitatea medie a muncii de întreținere a scăzut de 3 ori; timpul mediu de recuperare al echipamentului de bord a scăzut de 3 ori; costuri de întreținere reduse prin reducerea de 2 ori a gamei de piese de schimb; costul certificării software-ului pentru funcții scalabile a fost redus de 3 ori. 2) Îmbunătățirea indicatorilor de siguranță a zborului prin automatizarea procedurilor de monitorizare și control al echipamentelor generale ale aeronavei, precum și prin optimizarea câmpului de informare și control al cockpitului. 3) Reducerea timpului de pregătire înainte de zbor, datorită utilizării tehnologiilor avansate de întreținere folosind sistemul de întreținere la bord. Complexul de echipamente de bord al aeronavei Tu-204SM, dezvoltat de JSC UKBP, corespunde, în indicatorii săi tehnici și economici, analogilor străini moderni și promițători și standardelor mondiale, în 9.

10 părți din asigurarea siguranței zborului, costul echipamentului, costul operațiunii și asigură competitivitatea aeronavei Tu-204SM pe piețele mondiale. Componența complexului de echipamente de bord: - sistem informatic de referință la bord BSSI-204; - sistem de întreținere la bord BSTO-204; - sistem de control pentru echipamentul general de aeronave SUOSO-204; - sistem de conversie a semnalelor analogice si discrete SPADI-204; - sistem de măsurare a datelor aerului SIWD; - sistem electronic de indicare complex KSEIS-204; - sistem integrat de dispozitive de backup ISRP-4; - panoul de control superior al pilotului pistei. 10

11 Câmpul de informare și control al cockpitului aeronavei Tu-204SM cu un echipaj de 2 piloți 11

12 Funcții principale îndeplinite: - rezolvarea problemelor suportului de navigație în zbor a aeronavei; - rezolvarea problemelor de pilotare a aeronavelor cu metode automate, automatizate si director de control al zborului aeronavei conform unui plan de zbor dat; - controlul și indicarea parametrilor și modurilor de funcționare ale centralei electrice, echipamentelor generale ale aeronavei, formarea și livrarea informațiilor mnemonice, text, sonore și de semnal vocal către echipajul aeronavei; - formarea și afișarea către echipajul aeronavei a: a) informații de zbor și navigație; b) informații despre planul de zbor și starea misiunii de zbor; c) informatii despre situatia meteorologica; d) informații video din sistemul de supraveghere non-stop; e) informatii cartografice si aeronautice; e) informații despre potențiala amenințare de coliziune cu suprafața; - formarea și înregistrarea unei serii de informații de zbor; - acordarea automată și manuală a sistemelor radiotehnice de navigație și aterizare și a echipamentelor de radiocomunicații; - furnizarea integrată de comunicații radio interne și externe pentru echipajul aeronavei; 12

13 - crearea unui iluminat optim și a unui climat ergonomic pentru cabină. Informații despre lucrările efectuate la avionica aeronavei Tu-204SM În 2012, Biroul de proiectare pentru fabricarea instrumentelor Ulyanovsk, OJSC, în cadrul proiectului de creare a avionicii Tu-204SM, a efectuat următoarele lucrări: indicație și semnalizare KSEIS-204E; - sistem informatic de referinta la bord BSSI-204; - sistem de control pentru echipamentul general de aeronave SUOSO-204; - sistem de întreținere la bord BSTO-204; - sistem de conversie a semnalelor analogice si discrete SPADI-204; - sistem de măsurare a datelor aerului SIWD; - sistem integrat de dispozitive de backup ISRP-4; - panouri de control PNO, RTO, OSO si panoul de comanda superior al pilotilor (31 in total); - panouri de semnalizare luminoasă și lămpi pentru iluminarea în cabină. 2. Au fost realizate prototipuri de blocuri ale sistemelor KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4. treisprezece

14 3. Finalizată elaborarea și aprobarea schemelor electrice, a protocoalelor de interacțiune informațională a sistemelor avionice. 4. Finalizată dezvoltarea și aprobarea programelor OJSC „Tupolev” pentru funcționarea sistemelor KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP Software dezvoltat pentru sistemele KSEIS-204E, BSSI -204, SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. Procesele de dezvoltare software sunt efectuate în conformitate cu cerințele KT-178V. 6. Testarea funcționării sistemelor software pe standuri cu sistem autonom și testarea interacțiunii sistemelor la standul integrat al SA UKBP. 7. Pe un stand complex cu echipamente reale la bord au fost testate astfel de funcții avionice ca: - formarea și afișarea informațiilor de zbor și navigație; - formarea si afisarea informatiilor despre starea centralei electrice si a echipamentelor generale ale aeronavei; - distribuția și gestionarea comutării sursei de alimentare a consumatorilor la bord; - controlul unităților de aeronave; - formarea și afișarea informațiilor meteorologice. 8. Au fost efectuate teste interdepartamentale și de calificare ale sistemelor KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. 14

SCOP ȘI CERINȚE DE BAZĂ PENTRU ELICOPTERUL MI-171A2 SCOP Elicopterul din categoria de transport Mi-171A2 este destinat utilizării în aviația civilă și Structuri de stat v diferite opțiuni

Anexa 3 LISTA ABREVIERILOR FOLOSITE RTS SNS SU și OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH sisteme tehnice radio sistem de navigație prin satelit Power Pointși echipamente generale pentru elicoptere

NOTIFICARE DE PROPRIETĂȚIE (PROPRIETARUL DREPTURILOR) Toate drepturile (inclusiv dreptul de proprietate și drepturile exclusive) asupra acestor materiale, inclusiv text, figuri, tabele, indiferent dacă sunt incluse în acest

SCOPUL ȘI COMPOZIȚIA ICVSP PSV SCOP: Complex informativ parametrii de altitudine și viteză IKVSP-PSV este conceput pentru a oferi echipajului și la bord sisteme automatizate informații despre elicopter

8.23.1. SISTEM DE CONTROL PENTRU ECHIPAMENTE DE AEROAN SUOSO-148 1. SCURT DESCRIERE Sistemul de control pentru echipamentele generale de aeronave SUOSO-148 (SUOSO) este utilizat pe aeronavă pentru a integra funcții

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. „Complex de mijloace de navigație, aterizare și control al traficului aerian (ATC) pentru aeronave mici”

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII SSR

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12 august 2010 Conferința internațională „Restaurarea aviației regionale și mici în Rusia obiectiv strategic

Orientarea către client este baza pentru bunăstarea întreprinderii JSC UKBP în sistemul de cooperare al corporațiilor de construcție de avioane. În prezent, JSC UKBP este o parte a celei mai mari preocupări.

MANUAL DE ZBOR. COMPLEX DE INFORMAȚII ALE PARAMETRILOR ÎNĂLȚIE-VITEZĂ IKVSP-148 1. DESCRIERE SCURTĂ Complexul de informații al parametrilor altitudine-viteză IKVSP-148

Sunt enunțate principiile de construcție, fundamentele de proiectare, implementarea și utilizarea mijloacelor la bord de suport informațional pentru echipaj în situații de urgență asociate cu defecțiuni ale echipamentelor, erori.

Versiune Mi-8AMT Convertible (vip / transport) Factory 7204 Data lansării: martie 2016 CONTACTE DE CUMPĂRARE: Maxim Andreevich Prokhorov Șeful Departamentului Dezvoltarea Afacerilor m.prohorov@rus-helicopters.com

PROBLEME MODERNE ALE AVIONICII UDC 681.5: 681. 3 V. V. GRIGORIEV, D. V. KOZIS, A. N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE (MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSĂ) Șefii MTU VT ai Agenției Federale de Transport Aerian (conform listei) Șefii companiilor aeriene FAVT AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATION) Leningradsky

STARE ȘI PERSPECTIVE DE IMPLEMENTARE A ECHIPAMENTELOR DE NAVIGAȚIE prin satelit GLONASS / GPS PE AEROANELE DE AVIIAȚIE CIVILĂ Autori: V.А. Kushelman, director adjunct A.V. Stulov, cercetător principal DOCUMENTE DE BAZĂ,

SA „Institutul de Electromecanică și Automatizare din Moscova” COMPLEXE INTEGRATE DE ECHIPAMENTE DE LA BORD În prezent, SA „MIEA” a introdus în producția în serie complexe de echipamente de bord pentru

11 COMITETUL INTERSTATAL DE AVIIAȚIE REGISTRUL DE AVIAȚIE 25 ianuarie 2001 SCRISOARE DE POLITICĂ - 95/2001 CLASIFICAREA COMPONENTELOR 1. SCOPUL DOCUMENTULUI 1.1. Această scrisoare de politică stabilește

Program de formare (PPL (A)) Școală Zi Ora Tip de ocupație Disciplina Subiect Întrebări DREPT AERIAN Dreptul internațional al aerului Subiectul 1. Organizatie internationala aviație civilă (ICAO) 2h.

Mi-8MTV-1 Modificare VIP-salon Factory 97047 Data lansării: august 2015 CONTACTE DE CUMPĂRARE: Maxim Andreevich Prokhorov Șeful Departamentului Dezvoltarea Afacerilor m.prohorov@rus-helicopters.com

JSC AEROPRIBOR - VOSKHOD FSUE TsAGI Sistem pentru măsurarea parametrilor aerului unui elicopter de mare viteză promițător 22.05.2014 1

Mi-8AMT VIP configuration Factory 7360 Data lansării: iunie 2014 CONTACTE DE CUMPĂRARE: Maxim Andreevich Prokhorov Șeful Departamentului Dezvoltarea Afacerilor m.prohorov@rus-helicopters.com

OOO TeKnol 117342, Moscova, st. Vvedensky, 13B e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru Sistem de navigație „CompaNav-5” Descriere tehnica 2011 CompaNav-5. Descriere Rev. ianuarie 2011 1 Istorie

Sisteme optoelectronice și laser În complexe moderne și promițătoare de echipamente de bord pentru elicoptere A. Belsky, proiectant șef, Complexul Uzinei de Elicoptere Mil Moscova de echipamente de bord (OBE)

Crearea SINS-SP-2M Echipa Institutului de Electromecanică și Automatizare din Moscova a dezvoltat un sistem de navigație inerțial strapdown bazat pe giroscoape laser (LG) și accelerometre cu cuarț

PRINCIPII ALE DEZVOLTĂRII ȘI MODERNIZĂRII COMPLEXELOR DE ECHIPAMENTE DE LA BORD (OBE) PENTRU PERSPECTIVA AEROVENE AM Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Introducere Acest articol discută extrem de relevant

Program de pregătire de zbor pentru piloți amatori Ex. (desemnare condiționată) Conținutul exercițiului Sarcina 1 Zboruri în cerc și în zonă Număr de zboruri pentru 1 zbor Control Număr de zboruri ore.min Număr independent

Anexa 1 AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN FGOU VPO „ACADEMIA DE AVIATION CIVILĂ” APROBATĂ DE RECTORUL ACADEMIEI DIN GA M.Yu. Smurov 2005

CONCERN TODAY 100% SA „Concern Radioelectronic Technologies” 76 întreprinderi Dispozitive aviatice și complexe de echipamente radioelectronice (avionică) 43 întreprinderile industriale Războiul electronic (EW)

EXPERIENȚA ÎN DEZVOLTAREA ȘI OPERAREA SIMULATORILOR DE ANTRENARE DE ZBOR PRIMARĂ ȘI PERSPECTIVELE DEZVOLTĂRII LOR Principalele direcții ale activității NITA privind dezvoltarea și funcționarea simulatoarelor: modernizarea analogului.

Adnotarea proiectului (PNIER) realizat în cadrul Programului țintă federal „Cercetare și dezvoltare în domenii prioritare de dezvoltare a Complexului științific și tehnologic al Rusiei pentru 2014 2020” Numărul acordului privind furnizarea

10. MĂSURATOR DOPLEROVSKY AL VITEZEI ȘI AL unghiului DISS-15 10.1. SCOP DISS-15 este destinat pentru măsurarea automată continuă și indicarea vitezei la sol și a unghiului de deriva, constituind

NOU AVION DE ANTRENARE Yak-152 Aeronavă cu piston pentru pregătirea inițială în zbor Yak-152: dezvoltat de JSC „OKB im. LA FEL DE. Yakovlev ", care face parte din PJSC" Corporation "Irkut"; primul zbor al Yak-152

UDC 621.391.26 K.M. Drugov, L.A. Podkolzina SISTEME DE NAVIGAȚIE ALE OBIECTELOR DE MIȘCAREA SOLULUI Progresul tehnic modern în domeniu tehnologia Informatiei extinde semnificativ cele tactice și tehnice

Software pentru analiza post-zbor a funcționării FMSC Principalele cauze ale CFIT Fără sistem FMS 41% Alarma târzie și/sau acțiuni greșite ale echipajului 31% 28% Fără alarmă

Dezvoltarea și crearea „Standului AFU” La proiectarea unei aeronave, antenele echipamentelor radio-electronice de bord trebuie amplasate în conformitate cu condițiile de obținere a diagramelor de radiație necesare pentru fiecare.

3. Manual de zbor al avionului, aerodinamică practică 3.1.1 Caracteristici ale performanței zborului în diferite condiții de operare în OZP la temperaturi scăzute și de pe piste acoperite cu zăpadă. 3.1.2 Caracteristicile analizei

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERAȚIEI RUSĂ ORDIN din 18 aprilie 2005 N 31 Cu privire la aprobarea Regulilor federale de aviație „Obiecte ale sistemului de management al traficului aerian unificat” în conformitate cu

Jurnal electronic „Trudy MAI”. Numărul 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Rolul pilotului în analiză cuprinzătoare sarcinile de navigare a aeronavei în timpul testelor de zbor ale aeronavei „IL” Kuimov N.D.

ORGANIZATOR AL CENTRULUI DE DEZVOLTĂRI STRATEGICE ÎN AVIIAȚIA CIVILĂ (CSR GA) CU PARTICIPAREA ORGANILOR LEGISLATIV ȘI EXECUTIVE FEDERALE VI Conferința internațională PARTENERI STRATEGICI PARTENERI

VNIIRA. SISTEME ȘI FACILITĂȚI PENTRU ORGANIZAREA TRAFICULUI AERIAN Sisteme de automatizare pentru controlul traficului aerian SA „VNIIRA” 199106, Sankt Petersburg, canal Shkipersky, 19 Tel. +7 (812)

I. CURRICULUMUL DE PREGĂTIRE TEORETICĂ A UNUI PILOT PRIVAT OBIECTIV: Pregătire teoretică pentru obținerea licenței de pilot privat.Categoria de stagiari: candidați la piloți particulari. Forma de studiu: cu o marjă

Înregistrată la Ministerul Justiției al Federației Ruse la 6 mai 2005 N 6585 MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERAȚIA RUSĂ ORDIN din 18 aprilie 2005 N 31 PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI FEDERAL DE AVIAȚIE „OBIECTE ALE SISTEMULUI UNIFICAT DE ORGANIZARE

OOO TeKnol 117342, Moscova, st. Vvedensky, 13B, e-mail: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru KompaNav-2M Sistem integrat de navigație prin satelit inerțial de dimensiuni mici Descrierea sistemului

ORIENTAREA CLIENTULUI BAZĂ DE BUNĂSTARE A ÎNTREPRINDERILOR JSC „Ulyanovskoe departament de design instrumentație „de 60 de ani a parcurs calea caracteristică celor mai bune mărci mondiale: de la dezvoltatorul unei simple aviații.

INSTITUTUL DE ELECTROMECANĂ ȘI AUTOMATIZAȚII MOSCOVA PJSC „MIEA” EXPERIENȚĂ ÎN DEZVOLTAREA SISTEMELOR DE NAVIGARE INERTIALĂ GRATUITĂ PE GIROSCOAPE LASER INTRODUCERE PJSC „Institutul de Electromecanică din Moscova” de peste 60 de ani

Navigație bazată pe performanță NSI-2000MTG PBN: RNP și CNS / ATM Referință la APELURI NSI-2000MTG: În conformitate cu cerințele introduse de navigație bazată pe performanță PBN,

Furnizarea de zboruri cu elicopterul pentru navele maritime și MBU. SRL „Centrul de suport pentru navigația aeriană” 2016 unu Reguli legea federală„Codul aerian al Federației Ruse” din 19.03.1997 60-FZ. Federal

RAFAȚAREA ȘI ÎNTREȚINEREA AERIANULUI DE AFACERI Organizația de întreținere a componentelor aeronavei SISTEME DE CONTROL ZBOR a fost înființată în 2006. pentru a stăpâni una din domeniile de întreținere, modernizare

Director APROBAT Centru de instruire ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Prishchepin octombrie 2017 Lista de întrebări de pregătit pentru examenul final interdisciplinar 1. Structura spațiului aerian

REGULAMENTELE FEDERALE DE AVIATION Cerințe pentru echipaj aeronave, specialiști în întreținerea aeronavelor și ofițeri de operațiuni de zbor (dispecerii de zbor) ai civile

Filiala „Institutul de Cercetare a Navigației Aeriene” FSUE GosNII GA Experiență în elaborarea procedurilor de aplicare a procedurilor PBN SEMINARIUL „OPERAȚIONAREA AEROANELELOR DE ZBOR” 24 septembrie 2013, Moscova 1 Prevederi generale Scheme de aplicare

EVOLUȚIILE NOASTRE ÎNTÂLNesc NIVELUL MONDIAL Răspunzând la întrebările corespondentului revistei „Buletinul de aviație și cosmonautică”, directorul general al SRL „TeKnol” Valery Mikhailovich Pisarev răspunde. Manager general Ltd

FAP-147-p REGULI FEDERALE DE AVIAȚIE „CEREȚI PENTRU MEMBRII ECHIPAJULUI, SPECIALISȚII ÎN ÎNTREȚINEREA AEROVIUNILOR ȘI OPERAȚIUNILE AEROVIUNILOR”

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ORDINUL AGENȚIEI FEDERALE DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATION) FEDERATIEI RUSE - f "/. 5 Moscova Cu privire la punerea în aplicare a măsurilor bazate pe rezultatele investigației unui accident de aviație

Anexă REGULAMENTUL FEDERAL AL AVIIANULUI „CEREȚI PENTRU MEMBRII AEROVANILOR, SPECIALISȚII ÎN ÎNTREȚINERE A AEROVIUNILOR ȘI OPERAȚIUNI CIVILE DE AEROVENE”

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE (MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL RUSIEI) AGENTIA FEDERALA DE TRANSPORT AERIAN (RUSIA) FGBOU VPO "UNIVERSITATEA DE STAT DE AVIATIE SAN PETERSBURG"

DIRECTORUL SISTEMULUI AUTONOM DE NAVIGAȚIE ȘI DE ATERIZARE CONTROLUL AEROAVELOR, ELICOPTERULUI

ORDINUL MINISTERULUI TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSĂ din 12 septembrie 2008 N 147 Cu privire la aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Cerințe pentru membrii echipajului de aeronave, specialiști în domeniul tehnic

STAROSTIN Konstantin Olegovich - director adjunct pentru managementul traficului aerian al filialei „Navigație aeriană Al Orientului Îndepărtat»Subiectul raportului: Implementarea navigației bazate pe performanță (PBN) în

FSUE „INSTITUTUL DE CERCETARE DE STAT AL SISTEMELOR DE AVIAȚIE” Sistem tehnic radio unit CNS IMA pentru aeronavele de pasageri de linie principală A 4-a Conferință internațională „Prospective

Ministerul Educației din regiunea Irkutsk SBPOUIO „Colegiul de Aviație Irkutsk” Aprobat de deputat. Director pentru SD Korobkova E.A. „3” august 205 CALENDAR-PLAN TEMATIC 205-206 an universitar

Academician al Academiei Ruse de Transport, al Academiei Internaționale a Omului în Sisteme Aerospațiale și al Academiei Internaționale de Informatizare Om de știință onorat al Federației Ruse Profesor doctor în științe tehnice

Număr unic de proiect RFMEFI60715X0127 „Perspective pentru crearea sistemelor de aterizare automată a UAV pe o navă de suprafață folosind un sistem inteligent de viziune tehnică” Cu sprijinul Ministerului Educației

SA RAMENSKY BIROUL DE PROIECTARE A INSTRUMENTULUI REZUMAT de dezvoltare științifică și tehnică COMPLEX DE FACILITĂȚI CU PREGĂTIREA PENTRU PLECAREA ȘI ATERIZAREA AEROVENILOR BAZATE PE AERONAVE (prezentat

3 INTRODUCERE Acest manual pentru studiul disciplinei „Informații și sisteme de măsurare a aviației” conține o listă de scopuri și obiective ale disciplinei, succesiunea studierii materialului, o listă de laborator.

Organizația Aviației Civile Internaționale DOCUMENT DE LUCRU A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 ADUNAREA A 38-A SESIUNEA COMISIA TEHNICĂ Punctul 333 de pe ordinea de zi. Navigatie aeriana. Standardizare UTILIZARE

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE (MINISTERIUL TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE) Cu privire la modificările la Regulamentul federal al aviației „Cerințe pentru aerodromurile destinate decolare, aterizare, taximetrie

A fost introdusă FIȘA DE ÎNREGISTRARE A MODIFICĂRII. Număr secțiune, subsecțiune, articol Număr pagină numar nou document Numărul de intrare document de însoțireși data modificării revocate Semnătura Data Sheet

„Odată cu apariția elicopterelor europene, medicina dezastrelor în regiune a atins un nivel calitativ nou.

Două elicoptere ușoare AS350 B3e (H125) fabricate de Airbus Helicopters sunt folosite pentru a desfășura lucrări de aviație ambulanță în Teritoriul Primorsky. Aceste mașini au fost achiziționate de administrația regională în 2015, ca parte a programului de stat „Dezvoltarea complexului de transport al Teritoriului Primorsky pentru 2013–2020”.

Inutil să spun: ar „dispără” locuitorii din Primorsky Krai fără H125?

Între timp, India cumpără de la noi Ka-226 coaxiale în valoare de 200 de unități, care au câștigat competiții internaționale de la același N125.

Kamoviții în anii 90. a existat și un proiect mai modern cu un singur motor: coaxial Ka-115, dar N125 era mai sigur, mai ieftin, mai perfect și mai spațios, unde în loc de un medic și asistentă însoțitoare puteau fi cazați, adică. brigadă.

Dar pentru un oficial guvernamental - un liberal, un elicopter cu rotor de coadă este un balsam pentru suflet! Probabil pentru conducerea lui: când elicele funcționează, rotorul de coadă este foarte periculos la sol; în caz de defecțiune în aer, cu rare excepții - o catastrofă; ia o parte din puterea motorului în detrimentul sarcinii utile; iar pentru soliditatea fuselajului, i se atașează un braț greu de coadă cu cutii de viteze. Elicopterul coaxial are și un tail boom, dar în comparație cu tail boom clasic este un „puf”. În timp ce un elicopter coaxial poate zbura cu ușurință cu coada întâi cu orice viteză, pușca de asalt Mi-8 Kalashnikov nu are voie să zboare înapoi chiar și atunci când manevrează înainte de aterizare:

„Cauza accidentului a fost că aeronava a intrat în modul „inel de vortex” atunci când a aterizat într-un elicopter fără a folosi influența” pernă de aer„. Echipajul nu a încercat să se retragă din acest mod prin metoda specificată în manualul de zbor (manualul de zbor) al elicopterului Mi-8T”, a spus IAC.

Potrivit IAC, acest lucru s-a întâmplat pentru că echipajul a făcut o greșeală, elicopterul a zburat „prima coada” cu o viteză de până la 40 de kilometri pe oră. Nu există o astfel de manevră în manualul de operare a elicopterului ”(Comisia IAC și-a încheiat investigația asupra aviației ...“ Aviaport”).

Acum să comparăm LTH Mi-8 MTV și Ka-32 cu aceleași motoare TV3-117

Numărul mic de pasageri din Ka-32 se explică prin volumul redus al fuzelajului. Cert este că acest elicopter este o modificare a lui Ka-27, încorporat vremurile sovietice special pentru Marina. Dar Kamoviții bazați pe Ka-32 din 2001. există un proiect Ka-32-10 cu un volum de fuzelaj proporțional cu Mi-8, dar cutia de viteze principală și șuruburi de rulment- serial de la Ka-32, deci la ieșire nu ar trebui să fie mai scump și chiar mai ieftin decât Mi-8 de astăzi, care, în opinia mea, nu se potrivește managerilor „eficienți”, pentru că nu puteți tăia o mulțime de bani de la elicopterul Kamov și, probabil, din această cauză, implementarea sa a fost „ÎNGHEȚAT”. Și în general: este nepermis ca inginerii ruși să lanseze un elicopter în serie mai bine decât unul de VEST! Prin urmare, în locul proiectului Ka-32-10AG, Russian Helicopters a lansat seria Mi-171A2 cu aceleași motoare VK-2500, dar care pierde și din toate punctele de vedere: din punct de vedere al siguranței, din punct de vedere al capacității de transport; în ceea ce privește caracteristicile de viteză, Ka-32-10AG nu va fi inferior Mi-38, iar pe chinga externă va ridica cu o tonă mai mult, ceea ce indică un raport mare putere-greutate al lui Ka-32-10AG. . Dar Mi-171A2 este pregătit pentru zborurile arctice:

„18 iulie. Ca parte a proiectului recent anunțat de dezvoltare a unei versiuni offshore a elicopterului Mi-171A2, aeronava va fi adaptată pentru a opera în Arctica, a declarat ATO Show Observer pentru Russian Helicopters. Acest lucru va fi necesar din cauza faptului că mașina este planificată să fie utilizată, inclusiv pe raftul arctic.

Holdingul speră că experiența în dezvoltarea elicopterelor „Arctic” va permite ca versiunea offshore a Mi-171A2 să fie adusă pe piață relativ rapid. Mașina este dezvoltată în interesul companiilor de combustibil și energie.”

Desigur, mult mai profitabil din punct de vedere economic pentru stat ar fi un elicopter coaxial, atunci când Ka-32 de bază a fost testat mult timp în condițiile reale ale Arcticii, decât „împrejmuirea unei grădini de legume” cu Mi-171A2:

„În Arctica, o descărcare pilot a unei nave de aprovizionare pe un țărm neechipat a fost efectuată de un elicopter Ka-32. Exploratorul polar cu experiență Hero a luat parte la acest experiment. Uniunea Sovietica Mark Ivanovici Shevelev".

Mark Shevelev își amintește:

„A fost necesară alimentarea stației polare de pe insula Medvezhy cu tot ce este necesar pentru o iernare lungă. De obicei, o astfel de operațiune în Arctica durează mult timp. Nu sunt dane, zăpadă, vânt, pe ponton nu poți ajunge întotdeauna până la țărm. Într-un cuvânt, oamenii trag încărcături în apă înghețată și nici măcar costumele speciale nu salvează aici. Este deosebit de dificil să trageți manual recipientele de combustibil. Dar totul trebuie mutat cât mai departe de mare, dincolo de linia mareei maxime. Și așa, în ciuda ceții, cu ajutorul elicopterului Ka-32, am finalizat descărcarea navei Sasha Borodulin în doar o zi și jumătate.

Elicopterul a ridicat de pe punte un container cu o încărcătură de cinci tone și l-a transportat pe insulă, până în casa stației meteorologice”.

De ce nu a fost posibil să se invite înainte aparatul cu aripi rotative la instalații și încărcătoare? Faptul este că, în condiții polare, numai Ka-32 poate fi folosit în mod fiabil pentru a lucra cu nave. Elicopterul a trecut cu succes testele complete. Marinarii, oamenii de știință, piloții au apreciat potențialul său enorm.

Comandantul unității de pilot de elicopter de aviație civilă Valentin Andreev spune:

„Ka-32 ne-a surprins chiar și pe noi, care am zburat cu elicoptere de diferite modele. Acest tip compact și robust are motoare excelente. Are la bord un excelent sistem de zbor și navigație și un computer cu care poți zbura în mod automat peste ocean atât ziua, cât și noaptea polară fără stație de conducere și dispecerate. Echipamentul electronic este întotdeauna pe drumul cel bun.”

Această mașină este o mană cerească pentru Arctica. Elicopterele Ka-32 ca parte a rulotelor arctice vor aduce economii semnificative economiei naționale” (Vacanță pe Insula Ursului. Bineînțeles. Recordurile mondiale Ka-32.).

Vitali Belyaev