Spiritul elicopterului Sikorsky 76. Dimensiunile cabinei de marfă

De la introducerea sa pe piață la sfârșitul anilor 70, Sikorsky S-76 a devenit un adevărat cal de bătaie în flotele operatorilor de elicoptere VIP, impunându-se drept unul dintre cele mai populare aeronave cu giratori. Sikorsky a valorificat această dragoste și a creat o tradiție de upgrade-uri regulate la S-76, seria D fiind acum a opta iterație după S-76A, A+, A++, B, C, C+ și C++.

Primul zbor al S-76 a avut loc în martie 1977, livrările au început doi ani mai târziu, iar de atunci peste 800 de elicoptere din această familie și-au găsit proprietarii, care au zburat în total peste 6,2 milioane de ore.Până în prezent, la cel puțin 680 de elicoptere de acest tip zboară în 42 de țări din întreaga lume.

Cea mai numeroasă flotă (430 de unități) este utilizată pentru operațiuni offshore; pe locul al doilea se află transportul corporativ, în număr de 180 de vehicule, al căror timp de zbor astăzi a depășit 630 de mii de ore. marketerii Sikorsky consideră că ambulanța aeriană și operațiunile de căutare și salvare sunt alte domenii prioritare pentru S-76D.

Clienții potențiali din toate aceste patru segmente manifestă deja un interes puternic pentru S-76D. De exemplu, Garda de Coastă din Japonia a plasat o comandă pentru o variantă de căutare și salvare, iar o companie chineză puțin cunoscută, Ruili Jingcheng Group, a comandat o versiune pentru pasageri. Acesta din urmă cumpără și un S-92 mai mare pentru noua sa divizie. trafic comercial. Nici opțiunile VIP și medicale nu au fost ignorate. Potrivit lui Dan Hunter, directorul de noi programe la Sikorsky, producătorul negociază livrări cu petroliști din Mexic și China și se așteaptă să găsească și clienți sub formă de operatori comerciali din Statele Unite.

Modelul S-76C++ a fost întrerupt anul trecut, iar primele livrări ale noii modificări sunt programate pentru sfârșitul acestui an. Prețul de catalog în configurația de bază începe de la 12 milioane de dolari, în funcție de varianta interioară, dotarea opțională și numărul de mașini comandate. Potrivit lui Sharon Desfort, președintele agenției HeliValue$ Inc., această sumă se încadrează în mod logic într-o mișcare de preț de 10,2-10,4 milioane USD pentru un C++ complet nou și 8,5-9,0 milioane USD pentru același elicopter cu resursă pe jumătate dezvoltată.

Ai citit 9% din text.

Acesta este un material de site-ul portal închis.
Textul integral al materialului este disponibil numai prin abonament plătit.

Abonarea la materialele site-ului oferă acces la toate materialele închise ale site-ului:

• - continut unic - stiri, analytics, infografice - creat zilnic de editorii site-ului;
• - versiuni extinse ale articolelor și interviurilor publicate în versiunea pe hârtie revista „Revista transportului aerian”;
• - întreaga arhivă a revistei „Revista transportului aerian” din 1999 până acest moment;
• - fiecare număr nou al revistei Air Transport Review până la epuizarea versiunii pe hârtie și livrat abonaților săi.

Întrebări legate de accesul cu plată, vă rugăm să trimiteți la adresa

Serviciu de plată automată. Cu două zile înainte de încheierea abonamentului dvs., de la dvs card bancar plata abonamentului pentru perioada următoare va fi dedusă automat, dar vă vom avertiza în prealabil cu privire la acest lucru într-o scrisoare separată. Vă puteți dezabona de la acest serviciu în orice moment. cont personal pe fila Abonament.

Descriere:

Elicopterul S-76 este primul elicopter Sikorsky conceput pentru uz civil. Dezvoltarea elicopterului a început în 1976, în conformitate cu cerințele pentru un elicopter de transport ușor care ar putea fi folosit pentru a deservi câmpurile petroliere offshore, precum și un elicopter administrativ și multifuncțional. Cerințele prevedeau transportul a 12 pasageri cu un echipaj de doi piloți pe o distanță de 740 km la o viteză de 230 km/h. La dezvoltarea elicopterului S-76, a fost folosită experiența creării elicopterului S-70 „Black Hawk”.

Construcția a patru elicoptere prototip a început în mai 1976. Primul zbor al primului elicopter prototip S-76A cu două motoare cu turbină cu gaz Allison 250С-30 cu o putere de 485 kW fiecare a avut loc pe 13 martie 1977. În august 1978, elicopterul S-76A din seria head a decolat. Până la începutul anului 1994, au fost livrate peste 400 de elicoptere S-76. Prețul elicopterului S-76A este de 5,25 milioane USD, S-76B este de 5,9 milioane USD. Prețul elicopterului militar H-76 cu echipamente de zbor și navigație îmbunătățite și arme este de la 7 la 9 milioane de dolari.

Fuzelaj de design monococ, realizat cu utilizare considerabilă materiale compozite. Designul arcului a folosit fibră de sticlă și Kevlar; pentru compartimentul de marfă au fost folosite aliaje ușoare și miez de fagure; boom de coada design semi-monococ, din aliaje usoare.Carlinga este echipata pentru primul si al doilea pilot. Utilizarea unui pilot automat digital dublu permite pilotarea de către un singur pilot. Geamurile din fata cabinei sunt dotate cu stergatoare duble; sistemul de incalzire din sticla se instaleaza la cererea clientului. Cabina de pasageri cu o suprafață de 4,18 m2, dimensiuni 2,46 x 1,02 x 1,37 m și un volum de 5,78 m3 este dotată cu sistem de încălzire și ventilație. Sistem de aer conditionat la cererea clientului. În versiunea administrativă cu configurații cu patru, șase sau opt locuri, sunt prevăzute izolare fonică îmbunătățită, echipamente radiotelefonice, un interior îmbunătățit și un nivel mai ridicat de confort. Scaunele din cabină sunt instalate pe trei rânduri - patru locuri la rând cu un pas de 0,79m. În partea din spate a cabinei se află un portbagaj de 1,08 mc, echipat cu trape pe fiecare parte a fuzelajului. În versiunea multifuncțională de transport, este posibil să se instaleze un cablu de marfă cu un cârlig pentru suspendarea externă a încărcăturii, proiectat pentru o forță de 1815 kg și un troliu de salvare cu o capacitate de ridicare de 270 kg. Accesul la cabine se face prin patru uși cu balamale, câte două pe fiecare parte. Ușile glisante către compartimentul de marfă sunt instalate la cererea clientului. Kevlarul a fost folosit la proiectarea carenelor și ușilor.

Rotorul principal este cu patru pale, dezvoltat pe baza designului rotor Elicopterul UH-60A are pale articulate. Sarcinile centrifuge, sarcinile în planul de balansare și planul de rotație sunt preluate de rulmenți elastomerici. Există limitatoare de balansare. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu vârfuri măturate din Kevlar (30° înainte, 10° trailing), profil Sikorsky SC-1095 și răsucire neliniară. Coarda lamei 0,39 m. Spatul tubular de secțiune ovală este realizat din aliaj de titan. Tampoanele anti-abrazive din aliaje de nichel și titan trec de-a lungul vârfului lamei, umplutura structurii stratificate este din nomex, pielea lamei este din fibră de sticlă. Există amortizoare hidraulice de vibrații în planul de rotație și amortizoare de vibrații pendulare pe butucul rotorului principal. Manșon cu design monolit din aliaj de aluminiu. Frâna rotorului principal este instalată la cererea clientului. Durata de viață a lamelor 4900 h. Lamele necesită o singură înlocuire pe toată durata de viață a elicopterului. A fost dezvoltat un design al unei lame din materiale compozite cu elemente antigivrare incorporate. Unghiul de înclinare a arborelui rotorului principal este de 5°.

Echipamentul electronic este situat în fuzelajul din față. Sistemul de zbor instrumental și tipuri diferite echipamente de radionavigație și radar la cererea clientului, inclusiv transceiver VHF-20, radio busolă automată, radioaltimetru, radar meteorologic, echipament de radio-range, sistem de navigație cu frecvență joasă, radiofar de urgență. Este furnizat un pilot automat digital dublu, care poate fi utilizat fie în modul pilot automat, fie în modul sistem de stabilitate și control.

Sikorsky S-76 Spirit Sikorsky S-76 Spirit

Sikorsky S-76 „Spirit”(Engleză) Sikorsky S-76 Spirit ascultă)) este un elicopter comercial. Construit de firmă Sikorsky Aero Engineering Corporation. La dezvoltarea elicopterului S-76, a fost folosită experiența creării elicopterului S-70 „Black Hawk”. Construcția a patru elicoptere prototip a început în mai 1976. Prima dată a ieșit în aer pe 13 martie. Până la începutul anului, au fost construite peste 400 de elicoptere S-76. Echipamentul electronic este situat în fuzelajul din față. Cabina de pasageri cu o suprafață de 4,18 m², dimensiuni de 2,46x1,02x1,37 m și un volum de 5,78 m³ este dotată cu sistem de ventilație și încălzire. Combustibilul este conținut în două rezervoare. Capacitate standard de combustibil 1064 l. Resursă motor până la revizuire 3000 ore Resursa principală a cutiei de viteze 1500 ore Durata de viață a lamelor 4900 ore Lamele necesită o singură înlocuire pe toată durata de viață a elicopterului.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile date corespund modificării S-76C+.

Specificații

• Echipaj: 1-2 piloți
• Capacitate de pasageri: până la 13 pasageri
• lungime: 16,0 m
• Lungimea fuzelajului: 13,21 m
• Diametrul rotorului: 13,41 m
• Diametrul rotorului de coadă: 2,44 m
• Lățimea maximă a fuzelajului: 2,13 m
• Inaltime: 4,42 m (cu rotor de coadă)
• Zona măturată de rotorul principal: 141,26 mp
• Baza sasiu: 5,0 m
• Piesa de șasiu: 2,44 m
• Greutate goală: 2.545 kg
• Greutatea maximă la decolare: 5 307 kg
• Greutatea sarcinii utile: 1.616 kg
• Masa combustibilului din rezervoarele interne: 3030 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 1.083 l (rezervor standard)
• Power Point : 2 × turboarbore Turbomeca Arriel 2S1
• Puterea motorului: 2 × 856 CP (2 × 638 kW (decolare))

Dimensiunile cabinei de marfă

• Lungime: 2,46 m
• Lăţime: 1,93 m
• Înălţime: 1,35 m
• Suprafata: 4,18 m²
• Volumul util: 5,8 m³

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima admisa: 287 km/h
• Viteză de croazieră : 259 km/h
• Gama practica: 813 km
• Tavan practic: 3.871 m
• Tavan static:
  • folosind efectul de sol: 1.722 m
  • fara efect de sol: 549 m
• Rata de urcare: 8,25 m/s
37,6 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate: 224,7 W/kg (fără/cu suspensie pentru transmisie)

Scrieți o recenzie despre articolul „Sikorsky S-76 Spirit”

Note

Vezi si

Evoluții înrudite Liste de analogi

Legături

Un fragment care caracterizează Sikorsky S-76 Spirit

„Dacă ar fi știut că îți dorești, vacanța ar fi fost anulată”, a spus prințul, din obișnuință, ca un ceas ranit, spunând lucruri pe care nu voia să i se creadă.
– Ne me tourmentez pas. Eh bien, qu "a t on decide par rapport a la depeche de Novosiizoff? Vous savez tout. [Nu mă chinui. Ei bine, ce ai hotărât cu ocazia trimiterii lui Novosiltsov? Știți cu toții.]
- Cum pot să-ți spun? spuse prințul pe un ton rece și plictisit. - Qu "at on decide? On a decide que Buonaparte a brule ses vaisseaux, et je crois que nous sommes en train de bruler les notres. [Ce ai decis? Am hotărât că Bonaparte și-a ars corăbiile; și noi, se pare că gata să-l ardă pe al nostru.] - Prințul Vasily vorbea mereu leneș, în timp ce un actor vorbește rolul unei piese vechi. Anna Pavlovna Sherer, dimpotrivă, în ciuda celor patruzeci de ani, era plină de animație și impulsuri.
A fi un entuziast a devenit ea poziție socială, iar uneori, când nici nu voia, ea, pentru a nu înșela așteptările oamenilor care o cunoșteau, devenea o entuziastă. Zâmbetul reținut, care se juca constant pe chipul Annei Pavlovna, deși nu mergea la trăsăturile ei învechite, exprima, ca la copiii răsfățați, conștiința constantă a dulcelui ei neajuns, de la care nu vrea, nu poate și nu găsește necesar. să se corecteze.
În mijlocul unei conversații despre acţiune politică Anna Pavlovna s-a entuziasmat.
„Ah, nu-mi spune despre Austria! Nu înțeleg nimic, poate, dar Austria nu a vrut și nu vrea război. Ea ne trădează. Doar Rusia trebuie să fie salvatorul Europei. Binefăcătorul nostru își cunoaște înalta chemare și îi va fi credincios. Iată un lucru în care cred. Bunul și minunatul nostru suveran are cel mai mare rol din lume și este atât de virtuos și de bun încât Dumnezeu nu-l va părăsi și își va împlini chemarea de a zdrobi hidra revoluției, care acum este și mai groaznică la față. al acestui criminal și răufăcător. Numai noi trebuie să ispășim sângele celor drepți... Pe cine să ne bazăm, vă întreb?... Anglia, cu spiritul ei comercial, nu vrea și nu poate înțelege toată înălțimea sufletului împăratului Alexandru. Ea a refuzat să curețe Malta. Ea vrea să vadă, căutând gândul din spate al acțiunilor noastre. Ce i-au spus lui Novosiltsov?... Nimic. Nu au înțeles, nu pot înțelege abnegația împăratului nostru, care nu vrea nimic pentru sine și vrea totul pentru binele lumii. Și ce au promis? Nimic. Și ce au promis, și asta nu se va întâmpla! Prusia a declarat deja că Bonaparte este invincibil și că întreaga Europă nu poate face nimic împotriva lui... Și nu cred niciun cuvânt nici din Hardenberg, nici din Gaugwitz. This fameuse neutralite prussienne, ce n "est qu" un piege. [Această neutralitate notorie a Prusiei este doar o capcană.] Cred într-un singur Dumnezeu și în destinul înalt al iubitului nostru împărat. El va salva Europa!... Ea se opri brusc cu un zâmbet de batjocură la ardoarea ei.
„Cred”, spuse prințul zâmbind, „că dacă ai fi fost trimis în locul dragului nostru Winzengerode, ai fi luat cu asalt consimțământul regelui prusac. Ești atât de elocvent. Îmi dai ceai?
- Acum. O propunere, a adăugat ea, calmându-se din nou, azi am două foarte persoana interesanta, le vicomte de MorteMariet, il est allie aux Montmorency par les Rohans, [Apropo, viconte Mortemart,] este înrudit cu Montmorency prin familia Rohan,] unul dintre cele mai bune nume de familie din Franța. Acesta este unul dintre emigranții buni, dintre cei adevărați. Și apoi l "abate Morio: [abate Morio:] cunoașteți această minte adâncă? A fost primit de suveran. Știți?
- DAR! Voi fi foarte bucuros, spuse prințul. „Spune-mi”, a adăugat el, de parcă tocmai și-ar fi amintit ceva și mai ales cu nepăsare, în timp ce ceea ce întreba era scopul principal vizitele sale, este adevărat că l "imperatrice mere [mama împărăteasă] vrea numirea baronului Funke ca prim-secretar la Viena? C" est un pauvre sire, ce baron, a ce qu "il parait. [Acest baron pare a fi o persoană neînsemnată.] - Prințul Vasily a vrut să-și dea fiul în acest loc, pe care au încercat să-l predea baronului prin împărăteasa Maria Feodorovna.

Sikorsky S-76 (Sikorsky S-76) — Elicopter comercial american dezvoltat de Sikorsky Aircraft în anii 1970. Primul elicopter al companiei, creat inițial ca unul civil.

Istoria lui S-76

Dezvoltarea activă a pieței de elicoptere corporative în anii 1970 a forțat Sikorsky să inițieze lucrările la prima sa mașină de acest tip. Proiectul s-a bazat pe evoluțiile proiectului S-70, care s-a dezvoltat ulterior într-un elicopter.

Prototipul a zburat pentru prima dată în 1977. Un an mai târziu, modelul S-76 a primit certificarea FAA și mașinile au început să ajungă la clienți. Inițial, elicopterul a fost numit Spirit, dar compania a respins acest nume din cauza probleme potentiale cu traduceri în limbi străine.

În 1983, primul S-76B a decolat. Alimentat de două motoare Pratt & Whitney PT6B-36A de 1033 CP, are îmbunătățiri aerodinamice concepute pentru elicopterul UH-60. Versiunea cu douăsprezece locuri a S-76C a fost introdusă în iunie 1989. și a ieșit în aer în mai 1990. cu motoare Turbomeca Arriel 1S1. Până atunci, el primise deja ordine militare din Hong Kong și Spania.

În 2011, a început să fie certificată o nouă versiune a elicopterului - S-76D echipat cu un motor cu turbină cu gaz Pratt & Whitney Canada PW210S cu o capacitate de 1.050 CP.

Descriere: zbor demonstrativ al elicopterului S-76 Spirit la spectacolul aerian din Atlantic City

Design S-76

Sikorsky S-76 este un elicopter comercial multifuncțional construit conform designului clasic cu un singur rotor, cu un rotor principal cu patru pale și rotor de coadă.

Fuzelajul are un design monococ, realizat cu o utilizare semnificativă a materialelor compozite. Utilizarea unui pilot automat digital dublu permite pilotarea de către un singur pilot.

Cabina pasagerilor este dotata cu sistem de incalzire si ventilatie. În versiunea administrativă cu un aspect cu patru locuri, șase sau opt locuri, se asigură o izolare fonică îmbunătățită, echipamente telefonice și un nivel mai ridicat de confort. Compartimentul pentru bagaje este situat în partea din spate a cabinei. În versiunea multifuncțională de transport, este posibil să se instaleze un cablu de marfă cu un cârlig pentru suspendarea externă a încărcăturii, proiectat pentru o forță de 1815 kg și un troliu de salvare cu o capacitate de ridicare de 270 kg.

Tricicletă cu șasiu, cu suport de arc pivotant, retractabil. Elicopterul poate fi echipat suplimentar cu un tren de aterizare plutitor gonflabil.

Rotorul principal este cu patru pale, dezvoltat pe baza designului rotorului principal al elicopterului UH-60 Black Hawk. Lamele necesită o singură înlocuire pe toată durata de viață a elicopterului. A fost dezvoltat un design al unei lame din materiale compozite cu elemente antigivrare incorporate.

Motoare Turbomeca Arriel 2S1 cu 856 CP fiecare. fiecare plasat în compartimente, instalat în partea de sus a fuzelajului. Motoarele sunt echipate cu filtre de aer si dispozitive antigivrare. Capacitate standard de combustibil 1064 l.

Elicopterul are multe modificări, atât civile, cât și militare. În timpul lansării și încă a reușit să schimbe câteva generații.

Funcționare S-76

În total, în 2016 au fost produse peste 1.100 de elicoptere S-76. Acestea sunt operaționale în 14 țări.

Schema elicopterului S-76 Spirit