Uzina de aviație JSC Smolensk. Uzina de aviație din Smolensk

Societatea pe acțiuni „Uzina de aviație Smolensk” este unul dintre liderii companiilor interne industria aviaticași este specializată în crearea de aeronave ușoare în diverse scopuri.
Întreprinderea, creată în 1926 pentru repararea aeronavelor și motoarelor de aeronave, în anii postbelici a trecut la producția de echipamente de aviație civilă și echipamente cu dublă utilizare.

Cele mai semnificative proiecte ale fabricii sunt asociate cu participarea la producție:


• aeronave Yak-40, Yak-42, Yak-18T;
• aeronave reutilizabile orbitale aeriene „Buran”;
• aeronave de mare altitudine M-55 „Geofizică”;
• aeronava ușoară multifuncțională SM-92 „Finist” și versiunea sa de patrulare SM-92P pentru Serviciul Federal de Frontieră al Federației Ruse;
• avion de antrenament (antrenament de luptă) Yak-130;
• pilotat de la distanță aeronave(RPV) tip „Bee” pentru complexul de recunoaștere aeriană „Stroy-P”.
În prezent, SmAZ JSC produce următoarele produse de apărare și cu dublă utilizare:
• racheta Kh-59 pentru sistemul de rachete Ovod-M;
• avioane ușoare pentru diverse scopuri;
• vehicule aeriene fără pilot controlate de la distanță;
• ținte zburătoare;
• unități pentru aviația de primă linie.

Astăzi, personalul întreprinderii continuă să dezvolte noi aeronave, produce piese de schimb pentru avioane, repara și întreține echipamentele aviatice.

Manager general- Serghei Grigorievici Nikolsky

Poveste societate pe actiuni„Uzina de aviație din Smolensk” a început în 1923, când comandantul Frontului de Vest, Mihail Tuhacevski, în scrisoarea sa din 12 aprilie 1923, a cerut Comitetului executiv al provinciei Smolensk să ofere asistență în echiparea aerodromului Smolensk cât mai curând posibil, precum și pentru a aloca spații lui Remvozdukhmastersky nr. 2, care ar fi desfășurat la uzina de aviație ...

În 1924-25. Direcția Promvozdukh a dezvoltat un proiect pentru construirea unei fabrici de reparații de avioane în Smolensk, iar la sfârșitul anului 1925 a început construcția, care a fost realizată sub conducerea lui A.D. Muratov. În perioada 1925-26. Au fost construite ateliere din prima etapă: mecanică, prelucrarea lemnului, tapet, vopsit, motor, montaj, centrală și uscător. MV Bavtuto a fost numit primul director al uzinei.

8 noiembrie 1926 a avut loc Marea deschidere Uzina de reparații de aeronave din Smolensk nr. 3. Această zi a devenit data oficială a înființării întreprinderii. În același an, primul lot de avioane și motoare a fost reparat și dat în exploatare.

Treptat, fabrica trece de la o singură reparație a aeronavei la una în serie. Sunt puse în funcțiune noi ateliere, în care avioanele R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motoare M-5, M-11, M-17 și M-34 sunt reparate... În 1928, întreprinderea a devenit cunoscută drept „Uzina nr. 35 a URSS”.

La 28 mai 1934, prin ordinul Direcţiei Principale de Aviaţie a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea Nr.28/182 de la Uzina nr.39 numită după Menzhinsky, Biroul de Proiecte Speciale (BOC) a fost transferat la fabrica nr. 35, al cărei obiectiv principal a fost crearea de avioane pentru zboruri stratosferice și cu rază ultra-lungă. V.A.Chizhevsky a fost aprobat ca proiectant șef al întreprinderii.

Prima lucrare a biroului a fost modernizarea gondolei din balonul stratosferic „URSS-1” pentru a o utiliza pe balonul stratosferic „URSS-1 bis”, care a zburat pe 26 iunie 1935. Mai târziu, la Smolensk, primul stratoplan intern BOK-1 cu o cabină presurizată, o aeronavă din schema „aripă zburătoare” BOK-5, o aeronavă experimentală la mare altitudine BOK-7, o aeronavă BOK-15 record pentru un rotund. zborul lumii, au fost dezvoltate și construite gondole de baloane stratosferice „URSS-2” și „URSS-3”.

În februarie 1938, BOK a fost transferat de la Smolensk în satul Podlipki (regiunea Moscova) și a intrat în componența lui KB-29.

În iarna anilor 1937-1938. Uzina nr. 35 a fost instruită să producă mai multe copii ale unei versiuni ușoare a aeronavei de producție R-5 pentru îndepărtarea din gheața în derivă a grupului ID Papanin. În cadrul expediției pe spărgătorul de gheață „Taimyr” a existat un asamblator-mecanic M. A. Eliseev, care a asigurat funcționarea R-5 adaptat pentru zborurile arctice. În aprilie 1938, a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, devenind primul purtător de ordine dintre producătorii de avioane din Smolensk.

În 1938-1939. fabrica a stăpânit repararea motoarelor SB, I-15, I-16, M-100, M-25. Din 1939 până în 1941, întreprinderea se pregătea pentru o producție pe scară largă a celei mai recente aeronave Il-2 pentru acea perioadă, dar izbucnirea războiului a zădărnicit aceste planuri. Frontul se apropia rapid de Smolensk și toate unitățile de producție au fost evacuate. Deja la 7 iulie 1941, primii muncitori din Smolensk au fost înscriși în personalul uzinei nr. 122 în construcție din orașul Kuibyshev, care reprezentau 90% din personalul calificat. forta de munca noua aventura. Echipamentul și echiparea uzinei IL-2 nr. 35 au făcut posibilă începerea producției de avioane de luptă practic în câmp deschis. În octombrie 1941, fabricile #35 și #122 au devenit parte a fabricii #1, evacuată de la Moscova (acum uzina Samara „Progres”).

La 25 septembrie 1943, trupele sovietice au eliberat Smolensk. Teritoriul uzinei a fost distrus până la pământ: din 23 de clădiri industriale mari, nu a mai rămas nici una, pagubele totale s-au ridicat la 46 de milioane de ruble. Datorită inițiativei directorului fabricii M.A.Filatov, la 3 februarie 1944 a fost emis un decret Comitetul de Stat apărare, iar la 10 martie 1944 - ordinul nr. 181 al NKAP privind organizarea pe baza fostei fabrici de avioane nr. 35 din orașul Smolensk, o fabrică pentru repararea aeronavelor și a motoarelor. Deja în primăvara anului 1944, sub aer liber a fost stabilită repararea aeronavelor Il-2, La-5, Yak-7, La-7. Vehiculele restaurate au zburat direct în față.

În 1946-1947. reparația aeronavelor Yak-3, Yak-9, Yak-11 a fost stăpânită (aproximativ 400 de avioane au fost reparate în cei 3 ani postbelici), se lucrează la reechiparea aeronavelor Po-2 într-o versiune agricolă.

După sfârșitul războiului, lucrările la repararea aeronavelor și a motoarelor au fost reduse treptat și complet oprite în 1949. Fabrica a început producția de echipamente pentru aerodrom: scări, blocuri de avioane, ascensoare, încălzitoare pe gaz, centuri de siguranță pentru pilot, reflectoare de colț, schiuri și piese de schimb pentru aeronava Po-2. Cărucioarele de lansare au fost produse în loturi mari motoare cu reactie(în 1950-65 au fost livrate peste 6.000 de garnituri), corpuri speciale bazate pe ZIS-150 pentru instalații de proiectoare LUCH-1 (60 de seturi au fost produse în 1950), instalații pentru verificarea sistemelor hidraulice aeronavelor, cărucioare cu bombe. Revenirea muncitorilor calificați și a specialiștilor de la evacuare, restaurarea atelierelor și echipamentelor uzinei a făcut posibilă îndeplinirea sarcinii de producere a aeronavelor A-2 (în 1949-1951 au fost produse peste 200 de unități) și VA-3/48, Corpuri de avioane țintă PM proiectate de GI Bakshaeva.

Prin ordinul Ministerului Industriei Aviatice nr.352 din 3 iunie 1954, uzinei a primit o nouă sarcină responsabilă, care a determinat ulterior profilul acesteia. V anii următori colectivul fabricii a stăpânit producția de produse dezvoltate în biroul de proiectare al lui A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya. Bereznyak, S. A. Lavochkin.

În acest sens, au fost create noi tipuri de producție: termen-șablon, slipway, agregat-asamblare, blank-stamping. Până în 1956, fabrica atinsese nivelul de producție de dinainte de război.

În 1960, la uzină a fost organizată o producție electrică specializată, unde instalații automate și complexe de pământ, sisteme de alimentare și control automat, aparate de calcul. Ulterior a devenit o întreprindere independentă (uzina Izmeritel).

Fabrica a participat la pregătirea producției și fabricației unităților de aeronave Il-62. Un lot experimental de aripi și penaj pentru Yak-36 a fost produs în Smolensk.

Din 1965, fabrica a stăpânit producția în serie de kituri de aripi pentru aeronava de pasageri Yak-40. Aripile finite au fost trimise la Uzina de Aviație Saratov, unde a fost efectuată asamblarea finală a aeronavei.

În 1966-1968. Pentru regiunile de nord ale URSS au fost produse snowmobile amfibii dezvoltate de Biroul de Proiectare A.N. Tupolev, care au fost furnizate și Finlandei.

Din 1967, fabrica a lansat o producție în masă de produse suvenire (insigne, medalii aniversare etc.). În unii ani volumul producției a depășit 1 milion de unități.

Pentru stăpânirea problemei tehnologie nouăși îndeplinirea excesivă a sarcinilor celui de-al optulea plan de cinci ani Uzina de aviație Smolensk în 1971 a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

În 1972, fabrica, cu un program strâns, a pregătit și a lansat aeronava Yak-18T, care și-a făcut zborul inaugural în mai 1973. Până în 1983, au fost produse peste 500 de avioane, care au fost operate de toate școlile de zbor ale Aviației Civile a URSS.

În 1973-1974. a fost fabricat un lot pilot de aripi pentru aeronava sportivă-acrobatică Yak-50.

În 1975, colectivul uzinei a fabricat înainte de termen un set de aripi înclinate, tăbăcire și nacele pentru motor pentru aeronava Yak-42. Primul avion de pre-producție a decolat de pe aerodromul fabricii de avioane din Smolensk pe 26 octombrie 1976.

Până în 1982, fabrica a produs atât Yak-42 gata făcute, cât și seturi de console cu aripi furnizate în cadrul cooperării existente Uzinei de Aviație Saratov. Apoi, la Smolensk, s-a concentrat doar producția de console cu aripi și canale de aer ale motorului mediu pentru Yak-42.

Din 1980, fabrica a lansat fabricarea aripii, unității de coadă și a elementelor de asamblare ale fuselajului aeronavei aerospațiale reutilizabile Buran.

În 1984, au început pregătirile pentru producția aeronavei de mare altitudine M-55 „Geofizika”, dezvoltată de EMZ numită după Miasishchev. Primul zbor al M-55 a avut loc pe 16 august 1988.

În 1992, fabrica a organizat revizuirea aeronavei Yak-40 în versiunea Yak-40D cu un volum crescut de rezervoare de combustibil pentru realimentarea a 6 tone de combustibil.

Ca parte a conversiei, a fost lansată producția de complexe automate de pardoseli „Kometa” și mașini de măsurat și gradat MK-001RS pentru industria ușoară și textilă.

În 1993, pentru livrările la export, a fost reluată producția de aeronave Yak-18T, iar un lot experimental de avioane cu motor ușor Yak-112 dezvoltat de OKB im. A.S. Yakovleva.

La 28 decembrie 1993, la Smolensk, aeronava ușoară multifuncțională SM-92 „Finist”, dezvoltată sub conducerea lui V.P. Kondratyev, a efectuat primul zbor. Producția sa de serie este lansată în fabrică. În 1995, a fost produsă o versiune de patrulă a SM-92P pentru Serviciul Federal de Grăniceri al Federației Ruse.

În 1995, a fost produsă și o aeronavă experimentală SM-94-1, care este o modificare a lui Yak-18T.

Fabrica a luat parte la fabricarea primului prototip de avion Yak-130, care a decolat pe 26 aprilie 1996.

Din 1996, întreprinderea efectuează o revizuire cuprinzătoare a aeronavei Yak-40 în versiunea administrativă, care include instalarea de echipamente radio pentru zboruri internaționale, echipamente de cabină pentru clasa business și vopsire exterioară cu email poliuretan.

În 1998, muncitorii fabricii au primit premiul Guvernului Rusiei în domeniul științei și tehnologiei pentru dezvoltarea și fabricarea produsului „Bee”. Și în 2000 - medalia „Pentru Meritul Patriei” de gradul II.

În 2000, împreună cu Sukhoi Design Bureau, a fost creată aeronava agricolă SU-38. Având o vastă experiență în construcția de aeronave ușoare, specialiștii uzinei, în paralel cu studiul documentației biroului de proiectare principal, au făcut sugestii valoroase pentru optimizarea designului aeronavei și îmbunătățirea caracteristicilor testelor de zbor ale acesteia. În prezent, s-a stabilit producția de seturi de aripi și de întărire a mașinii.

În 2002, personalul întreprinderii a participat la programele YAK-130, TU-154M (producție de vârfuri de aripi).

În 2003, la MAKS-2003 a fost prezentată o întreagă familie de aeronave noi: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, fabricate conform proiectului V.P. Kondratiev.

În vara anului 2004, au început testele hidroavionului SM-92 cu șase locuri. Trenul de aterizare plutitor are o versiune amfibie, oferind aterizare pe aerodromuri neasfaltate și pe locuri nepregătite.

În mai 2004, prin decretul președintelui Federației Ruse, întreprinderea a fost încorporată în Corporația de armament de rachete tactice. În 2004, uzina de aviație din Smolensk a participat la expozitii internationale„Gidroaviasalon-2004” și al III-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu Siberian „SAKS-2004”, unde a reprezentat direcția aviației ușoare.

SA „Uzina de aviație Smolensk” (Smaz) este o companie de construcții de avioane situată în Smolensk.

V ora sovietică Alături de uzina de aviație Saratov, a fost unul dintre locurile de producție în serie ale dezvoltărilor Biroului de proiectare Yakovlev (sport Yak-18T, pasager Yak-42). Din anii 1990, el s-a angajat în propria sa dezvoltare, cu toate acestea, activitatea principală a uzinei este în prezent repararea și întreținere avioane lansate anterior, furnizarea de componente pentru alte întreprinderi de aviație. Face parte din Corporația de rachete tactice.

Numărul de angajați în decembrie 2014 este de 2.700 de persoane.

Poveste

Numele fabricii de aviație din Smolensk:

În 1956-1985, Eroul Muncii Socialiste Anatoly Romanov a lucrat la fabrică.

Activitate

Ideea organizării unei fabrici de avioane în Smolensk îi aparține lui M.N. Tukhachevsky. În calitate de comandant al forțelor Frontului de Vest, într-o scrisoare din 12 aprilie 1923, el a cerut Comitetului executiv provincial al Smolensk să ofere asistență pentru echiparea aerodromului Smolensk cât mai curând posibil, precum și să atribuie spații lui Remvozdukhmastersky nr. 2, care ar fi desfășurat într-o fabrică de avioane. În 1924-1925, conducerea Promvozduh a dezvoltat un proiect pentru construirea unei fabrici de reparații de avioane în Smolensk, iar la sfârșitul anului 1925 a început construcția, care a fost realizată sub conducerea lui A.D. Muratov. În perioada 1925-1926 au fost construite ateliere de prima etapă: mecanică, prelucrarea lemnului, tapet, vopsit, motor, montaj, centrală și uscător. MV Bavtuto a fost numit primul director al uzinei.

La 8 noiembrie 1926 a avut loc marea deschidere a Uzinei de reparații de avioane din Smolensk nr 3. În același an, a fost reparat și pus în funcțiune primul lot de avioane și motoare. Șeful Promvozdukh la o întâlnire a biroului celulei VKP (b) a fabricii din iulie 1927 a spus: „Uzina repara aeronavele și motoarele în mod satisfăcător, chiar mai bine decât vechile fabrici de avioane”. Treptat, fabrica trece de la o singură reparație a aeronavei la una în serie. Sunt puse în funcțiune noi ateliere, în care avioanele R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motoare M-5, M-11, M-17 și M-34 sunt reparate...

La 28 mai 1934, prin ordinul Direcţiei Principale de Aviaţie a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea Nr.28/182 de la Uzina nr.39 numită după Menzhinsky, Biroul de Proiecte Speciale (BOC) a fost transferat la fabrica nr. 35, al cărei obiectiv principal a fost crearea de avioane pentru zboruri stratosferice și cu rază ultra-lungă. V. A. Chizhevsky a fost aprobat ca proiectant șef al fabricii # 35.

Prima lucrare a Biroului de Proiectări Speciale a Uzinei nr. 35 a fost modernizarea gondolei din balonul stratosferic al URSS-1 pentru a o utiliza pe balonul stratosferic USSR-1bis, care a zburat pe 26 iunie 1935. Mai târziu, la Smolensk, primul din stratoplanul URSS BOK-1 cu o cabină presurizată, o aeronavă din schema „aripă zburătoare” BOK-5, o aeronavă experimentală la mare altitudine BOK-7, o aeronavă BOK-15 record pentru un zborul în jurul lumii, au fost dezvoltate și construite gondole ale baloanelor stratosferice URSS-2 și URSS-3. Piloți renumiți vizitează fabrica pentru a se familiariza cu aeronavele experimentale și cu testele lor: V.P. Chkalov, M.M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

În februarie 1938, BOK a fost transferat de la Smolensk la Podlipki, regiunea Moscova. și a intrat în KB-29.

În iarna anilor 1937-1938, fabrica a fost instruită să producă mai multe copii ale unei versiuni ușoare a aeronavei de producție R-5 pentru îndepărtarea din gheața în derivă a grupului ID Papanin. În cadrul expediției pe spărgătorul de gheață „Taimyr” a existat un asamblator-mecanic MA Eliseev, care a asigurat funcționarea R-5 adaptat pentru zborurile arctice. În acest sens, în aprilie 1938 i s-a conferit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, devenind primul ordin dintre producătorii de avioane din Smolensk.

În anii 1938-1939, fabrica a stăpânit repararea motoarelor SB, I-15, I-16, M-100, M-25. În 1939-1941, fabrica pregătea producția pentru producția pe scară largă a ultimelor aeronave Il-2 pentru acea vreme, dar izbucnirea războiului a zădărnicit aceste planuri. Frontul se apropia rapid de Smolensk, iar uzina a fost evacuată. Deja la 7 iulie 1941, prima parte a muncitorilor evacuați a fost înscrisă în personalul uzinei nr. 122 în construcție din orașul Kuibyshev.Smolyansul reprezentau 90% din forța de muncă calificată a noii întreprinderi. Îndepărtat complet din fabrica nr. 35, echipamentele și echipamentele pentru Il-2 au permis să înceapă producția de avioane de luptă practic în câmp deschis. În octombrie 1941, colectivele fabricilor # 35 și # 122 au devenit parte a fabricii # 1, evacuate de la Moscova (acum uzina Samara „Progres”).

Peste 500 de muncitori ai fabricii au mers pe front, mulți au lucrat în brigăzile de teren de reparații de avioane, unii au efectuat misiuni în spatele liniilor inamice.

La 25 septembrie 1943, trupele sovietice au eliberat Smolensk. Uzina a fost distrusă până la pământ: din 23 de clădiri industriale mari, nu a mai rămas nici una, pagubele totale s-au ridicat la 46 de milioane de ruble. Datorită inițiativei directorului fabricii MAFilatov, la 3 februarie 1944, a fost emis un decret GKO, iar la 10 martie 1944 a fost emis Ordinul nr. 181 al NKAP privind organizarea pe baza fostului uzina de avioane nr. 35 din Smolensk a unei fabrici de reparații de avioane și motoare. Deja în primăvara anului 1944, reparația aeronavelor Il-2, La-5, Yak-7, La-7 a fost stabilită în aer liber. Vehiculele restaurate au zburat direct în față.

În 1946-1947, reparația aeronavelor Yak-3, Yak-9, Yak-11 a fost stăpânită (aproximativ 400 de avioane au fost reparate în cei 3 ani postbelici), se lucrează la reechiparea aeronavelor Po-2 într-un varianta agricola.

După sfârșitul războiului, reparația aeronavelor și a motoarelor a fost redusă și complet oprită în 1949. Fabrica a început să producă echipamente pentru aerodrom: scări, blocuri de avioane, ascensoare, încălzitoare pe gaz, centuri de siguranță pentru pilot, reflectoare de colț, schiuri și piese de schimb pentru aeronava Po-2. Cărucioarele de lansare pentru lansarea motoarelor cu reacție sunt produse în cantități mari (în 1950-65 au fost livrate peste 6.000 de seturi), corpuri speciale bazate pe ZIS-150 pentru instalațiile de proiectoare LUCH-1 (60 de seturi au fost produse în 1950), instalații de verificare sisteme hidraulice aeronavelor, cărucioare cu bombe. Revenirea muncitorilor calificați și a specialiștilor din evacuare, restaurarea atelierelor și echipamentelor uzinei au făcut posibilă îndeplinirea sarcinii de producere a planoarelor A-2 (în 1949-51 au fost produse peste 200 de unități) și VA-3/48. , Planoare țintă PM proiectate de GI Bakshaeva.

Prin ordinul Ministerului Industriei Aviatice nr.352 din 03 iunie 1954, uzinei a primit o nouă sarcină responsabilă, care a determinat ulterior profilul acesteia.

În 1954 au fost create noi ateliere: termen-şablon, slipway, asamblare-asamblare, blank-stanţare.

În 1956, fabrica a atins nivelul de producție dinainte de război.

În 1960, la uzină s-a organizat o producție electrică specializată - au fost produse instalații automate și complexe de pământ, sisteme de alimentare cu energie și control automat, și au fost produse aparate de calcul. Ulterior a devenit o întreprindere independentă (uzina Izmeritel).

Fabrica a participat la pregătirea producției și fabricației unităților de aeronave Il-62. Un lot experimental de aripi și penaj pentru Yak-36 a fost produs în Smolensk.

Din 1965, fabrica stăpânește producția în serie de truse de aripi pentru aeronava de pasageri Yak-40. În 1966-1968, pentru regiunile de nord ale URSS au fost produse snowmobile amfibii dezvoltate de Biroul de Proiectare Tupolev, care au fost furnizate și pentru export (în Finlanda).

Din 1967, fabrica a lansat o producție în masă de suveniruri (insigne, medalii aniversare etc.). În câțiva ani, volumul de producție a depășit 1 milion de unități. Pentru stăpânirea producției de echipamente noi și îndeplinirea excesivă a sarcinilor celui de-al optulea plan cincinal, Uzina de aviație din Smolensk a primit în 1971 Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

În 1972, fabrica, cu un program strâns, a pregătit și a lansat aeronava Yak-18T, care și-a făcut zborul inaugural în mai 1973. Până în 1983, au fost produse peste 500 de avioane, care au fost operate de toate școlile de zbor ale Aviației Civile a URSS.

În 1973-1974, a fost fabricat un lot pilot de aripi pentru aeronava sportivă-acrobatică Yak-50.

În 1975, în onoarea celui de-al XXV-lea Congres al PCUS, colectivul de fabrici a fabricat înainte de termen un set de aripi măturate, de putere și nacele pentru motor pentru aeronava Yak-42. Primul avion de pre-producție a decolat de pe aerodromul fabricii de avioane din Smolensk pe 26 octombrie 1976.

Până în 1982, fabrica a produs atât Yak-42 gata făcute, cât și seturi de console cu aripi furnizate în cadrul cooperării existente Uzinei de Aviație Saratov. Apoi, la Smolensk, s-a concentrat doar producția de console cu aripi și canale de aer ale motorului mediu pentru Yak-42.

Din 1980, fabrica dezvoltă producția aripii, unității de coadă și a elementelor de asamblare ale fuselajului aeronavei aerospațiale reutilizabile Buran.

În 1984, au început pregătirile pentru producția aeronavei de mare altitudine M-55 „Geofizika”, dezvoltat de EMZ im. Miasishchev. Primul zbor al M-55 a avut loc pe 16 august 1988.

În 1992, fabrica a organizat revizuirea aeronavei Yak-40 în versiunea Yak-40D cu un volum crescut de rezervoare de combustibil pentru realimentarea a 6 tone de combustibil. Ca parte a conversiei, a fost lansată producția de complexe automate de pardoseli „Kometa” și mașini de măsurat și gradat MK-001RS pentru industria ușoară și textilă.

În 1993, pentru livrările la export, a fost reluată producția de aeronave Yak-18T, iar un lot experimental de aeronave Yak-112 cu motor ușor dezvoltat de OKB im. A.S. Yakovleva.

La 28 decembrie 1993, la Smolensk, aeronava ușoară multifuncțională SM-92 „Finist”, dezvoltată sub conducerea lui V.P. Kondratyev, a efectuat primul zbor. Producția sa de serie este lansată în fabrică. În 1995, a fost produsă o versiune de patrulă a SM-92P pentru Serviciul Federal de Grăniceri al Federației Ruse.

În 1995, a fost produsă o aeronavă experimentală SM-94-1, care este o modificare a lui Yak-18T. Fabrica a luat parte la fabricarea primului prototip de avion Yak-130, care a decolat pe 26 aprilie 1996.

Din 1996, a fost efectuată o revizuire cuprinzătoare a aeronavei Yak-40 într-o versiune administrativă, care include instalarea de echipamente radio pentru zborurile pe linii internaționale, echipamente de cabină pentru clasa business și vopsire exterioară cu email poliuretan.

În 2000, împreună cu Sukhoi Design Bureau, a fost creată aeronava agricolă SU-38.

În mai 2000, producția de bunuri de larg consum a fost reluată. Compania produce utilaje pentru industria ușoară, o gamă largă de mobilier metalic pliabil și bunuri pentru pescuit.

În 2002, fabrica participă la programele Yak-130 și TU-154M pentru fabricarea vârfurilor aripilor.

Pe 6 martie 2002, primul zbor a fost efectuat de SM-92T "Turbo-Finist" - o aeronavă cu șapte locuri concepută pentru a transporta pasageri și mărfuri pe companiile aeriene regionale, pentru patrulare și pentru antrenarea parașutistilor.

În 2003, OJSC SmAZ a prezentat la salonul aerian MAKS-2003 o familie de aeronave noi fabricate conform dezvoltării NKF Technoavia LLC (designer șef - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92, SM-92T „Turbo-Finist”.

În mai 2004, prin decretul președintelui Federației Ruse, întreprinderea a fost încorporată în Corporația de armament tactic OJSC.

În vara anului 2004, au fost efectuate teste pe un hidroavion cu șase locuri CM-92 pe un tren de aterizare plutitor și CM-92 - o versiune amfibie, care asigură aterizarea pe aerodromuri neasfaltate și pe locuri nepregătite.

Septembrie 2004 - Uzina participă la Hydroaviasalon-2004.

În decembrie 2004, Uzina de Aviație Smolensk participă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu din Siberia „SAKS-2004”, unde reprezintă direcția aviației ușoare.

În 2006, OJSC SmAZ a câștigat o licitație pentru producția de avioane pentru formarea inițială, au fost semnate contracte pentru furnizarea a 36 de avioane din seria Yak-18T către școlile de zbor de aviație civilă (s-au fabricat 60 de avioane și au fost modernizate 11 aeronave).

La 18 decembrie 2008, aeronava SM-92T a fost certificată pentru traficul de pasageri, a fost primit un certificat de tip de la Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală (IAC AR) Nr. СТ294-СМ-92Т).

La 26 mai 2009, a fost înființată un joint venture ruso-ceh „CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O” cu participarea companiei „Orbis Avia”, Republica Cehă.

Pentru participarea constantă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu „MAKS” în 2013, OJSC „SmAZ” a primit diploma și medalia jubiliară „MAKS 20 de ani”.

Note (editare)

În perioada sovietică, împreună cu uzina de aviație Saratov, a fost unul dintre locurile de producție în serie ale Biroului de proiectare Yakovlev (sport Yak-18T, pasager Yak-42). Începând cu anii 1990, a fost angajată în propria dezvoltare, cu toate acestea, activitatea principală a uzinei este în prezent repararea și întreținerea avioanelor de linie produse anterior, furnizarea de componente pentru alte întreprinderi de aviație. Face parte din Corporația de rachete tactice.

Numărul de angajați în decembrie 2014 este de 2.700 de persoane.

Poveste

Numele fabricii de aviație din Smolensk:

În 1956-1985, Eroul Muncii Socialiste Anatoly Romanov a lucrat la fabrică.

Activitate

Ideea organizării unei fabrici de avioane în Smolensk îi aparține lui M.N. Tukhachevsky. În calitate de comandant al forțelor Frontului de Vest, într-o scrisoare din 12 aprilie 1923, el a cerut Comitetului executiv provincial al Smolensk să ofere asistență pentru echiparea aerodromului Smolensk cât mai curând posibil, precum și să atribuie spații lui Remvozdukhmastersky nr. 2, care ar fi desfășurat într-o fabrică de avioane. În 1924-1925, conducerea Promvozduh a dezvoltat un proiect pentru construirea unei fabrici de reparații de avioane în Smolensk, iar la sfârșitul anului 1925 a început construcția, care a fost realizată sub conducerea lui A.D. Muratov. În perioada 1925-1926 au fost construite ateliere de prima etapă: mecanică, prelucrarea lemnului, tapet, vopsit, motor, montaj, centrală și uscător. MV Bavtuto a fost numit primul director al uzinei.

La 8 noiembrie 1926 a avut loc marea deschidere a Uzinei de reparații de avioane din Smolensk nr 3. În același an, a fost reparat și pus în funcțiune primul lot de avioane și motoare. Șeful Promvozdukh la o întâlnire a biroului celulei VKP (b) a fabricii din iulie 1927 a spus: „Uzina repara aeronavele și motoarele în mod satisfăcător, chiar mai bine decât vechile fabrici de avioane”. Treptat, fabrica trece de la o singură reparație a aeronavei la una în serie. Sunt puse în funcțiune noi ateliere, în care avioanele R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motoare M-5, M-11, M-17 și M-34 sunt reparate...

La 28 mai 1934, prin ordinul Direcţiei Principale de Aviaţie a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea Nr.28/182 de la Uzina nr.39 numită după Menzhinsky, Biroul de Proiectări Speciale (BOC) a fost transferat la fabrica numărul 35, al cărei obiectiv principal a fost crearea de avioane pentru zboruri stratosferice și cu rază ultra-lungă. V. A. Chizhevsky a fost aprobat ca proiectant șef al fabricii numărul 35.

Prima lucrare a Biroului de Proiectări Speciale a Uzinei nr. 35 a fost modernizarea gondolei din balonul stratosferic al URSS-1, cu scopul de a o utiliza pe balonul stratosferic al URSS-1bis, care a zburat pe 26 iunie. , 1935. Mai târziu, la Smolensk, primul din stratoplanul URSS BOK-1 cu o cabină presurizată, un avion din schema BOK-5 „aripă zburătoare”, un avion experimental de mare altitudine BOK-7, un avion record BOK-15 pentru un zborul în jurul lumii, au fost dezvoltate și construite gondole ale baloanelor stratosferice URSS-2 și URSS-3. Piloți renumiți vin la fabrică pentru a se familiariza cu aeronavele experimentale și testele lor: V.P. Chkalov, M.M.Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

În februarie 1938, BOK a fost transferat de la Smolensk la Podlipki, regiunea Moscova. și a intrat în KB-29.

În iarna anilor 1937-1938, fabrica a fost instruită să producă mai multe copii ale unei versiuni ușoare a aeronavei de producție R-5 pentru îndepărtarea din gheața în derivă a grupului ID Papanin. În cadrul expediției pe spărgătorul de gheață „Taimyr” a existat un asamblator-mecanic MA Eliseev, care a asigurat funcționarea R-5 adaptat pentru zborurile arctice. În acest sens, în aprilie 1938 i s-a conferit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, devenind primul ordin dintre producătorii de avioane din Smolensk.

În anii 1938-1939, fabrica a stăpânit repararea motoarelor SB, I-15, I-16, M-100, M-25. În 1939-1941, fabrica pregătea producția pentru producția pe scară largă a ultimelor aeronave Il-2 pentru acea vreme, dar izbucnirea războiului a zădărnicit aceste planuri. Frontul se apropia rapid de Smolensk, iar uzina a fost evacuată. Deja la 7 iulie 1941, prima parte a muncitorilor evacuați a fost înscrisă în personalul uzinei nr. 122 în construcție din orașul Kuibyshev.Smolyansul reprezentau 90% din forța de muncă calificată a noii întreprinderi. Înlăturate complet din uzina numărul 35, echipamentele și echipamentele pentru Il-2 au făcut posibilă începerea practic a producției de avioane de luptă într-un câmp deschis. În octombrie 1941, colectivele fabricilor # 35 și # 122 au devenit parte a fabricii # 1, evacuate de la Moscova (acum uzina Samara „Progres”).

Peste 500 de muncitori ai fabricii au mers pe front, mulți au lucrat în brigăzile de teren de reparații de avioane, unii au efectuat misiuni în spatele liniilor inamice.

La 25 septembrie 1943, trupele sovietice au eliberat Smolensk. Uzina a fost distrusă până la pământ: din 23 de clădiri industriale mari, nu a mai rămas nici una, pagubele totale s-au ridicat la 46 de milioane de ruble. Datorită inițiativei directorului uzinei MAFilatov, la 3 februarie 1944 a fost emis un decret GKO, iar la 10 martie 1944 a fost emis Ordinul NKAP nr. 181 privind organizarea unei aeronave și repararea motoarelor. fabrică pe baza fostei fabrici de construcții de avioane nr. 35 din Smolensk. Deja în primăvara anului 1944, reparațiile aeronavelor Il-2, La-5, Yak-7, La-7 au fost stabilite în aer liber. Vehiculele restaurate au zburat direct în față.

În 1946-1947, reparația aeronavelor Yak-3, Yak-9, Yak-11 a fost stăpânită (aproximativ 400 de avioane au fost reparate în cei 3 ani postbelici), se lucrează la reechiparea aeronavelor Po-2 într-un varianta agricola.

După sfârșitul războiului, reparația aeronavelor și a motoarelor a fost redusă și complet oprită în 1949. Fabrica a început să producă echipamente pentru aerodrom: scări, blocuri de avioane, ascensoare, încălzitoare pe gaz, centuri de siguranță pentru pilot, reflectoare de colț, schiuri și piese de schimb pentru aeronava Po-2. Cărucioarele de lansare pentru lansarea motoarelor cu reacție sunt produse în cantități mari (mai mult de 6.000 de seturi au fost livrate în 1950-65), corpuri speciale bazate pe ZIS-150 pentru instalațiile de proiectoare LUCH-1 (60 de seturi au fost produse în 1950), instalații de verificare sisteme hidraulice aeronavelor, cărucioare cu bombe. Revenirea muncitorilor calificați și a specialiștilor de la evacuare, refacerea atelierelor și dotarea uzinei a făcut posibilă îndeplinirea misiunii pentru producția de planoare A-2 (în 1949-1951 au fost produse peste 200 de unități) și VA. -3/48, planoare țintă PM proiectate de GI Bakshaeva.

Prin ordinul Ministerului Industriei Aviatice nr.352 din 03 iunie 1954, uzinei a primit o nouă sarcină responsabilă, care a determinat ulterior profilul acesteia.

În 1954 au fost create noi ateliere: termen-şablon, slipway, asamblare-asamblare, blank-stanţare.

În 1956, fabrica a atins nivelul de producție dinainte de război.

În 1960, la uzină s-a organizat o producție electrică specializată - au fost produse instalații automate și complexe de pământ, sisteme de alimentare cu energie și control automat, și au fost produse aparate de calcul. Ulterior a devenit o întreprindere independentă (uzina Izmeritel).

Fabrica a participat la pregătirea producției și fabricației unităților de aeronave Il-62. Un lot experimental de aripi și penaj pentru Yak-36 a fost produs în Smolensk.

Din 1965, fabrica stăpânește producția în serie de truse de aripi pentru aeronave de pasageri Iac-40. În 1966-1968, pentru regiunile de nord ale URSS au fost produse snowmobile amfibii dezvoltate de Biroul de Proiectare Tupolev, care au fost furnizate și pentru export (în Finlanda).

Din 1967, fabrica a lansat o producție în masă de suveniruri (insigne, medalii aniversare etc.). În câțiva ani, volumul de producție a depășit 1 milion de unități. Pentru stăpânirea producției de echipamente noi și îndeplinirea excesivă a sarcinilor celui de-al optulea plan cincinal, Uzina de aviație din Smolensk a primit în 1971 Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

În 1972, fabrica în scurt timp a pregătit și a lansat în producție aeronava Yak-18T, care a efectuat primul zbor în mai 1973. Până în 1983, au fost produse peste 500 de avioane, operate de toate școlile de zbor ale Aviației Civile a URSS.

În 1973-1974, a fost fabricat un lot pilot de aripi pentru aeronavele sportive și acrobatice Yak-50.

În 1975, în onoarea celui de-al XXV-lea Congres al PCUS, colectivul uzinei a fabricat înainte de termen un set de aripi măturate, de putere și nacele pentru motor pentru aeronava Yak-42. Primul avion de pre-producție a decolat de pe aerodromul fabricii de avioane din Smolensk pe 26 octombrie 1976.

Până în 1982, fabrica a produs atât Yak-42 gata făcute, cât și seturi de console cu aripi furnizate în cadrul cooperării existente Uzinei de Aviație Saratov. Apoi, la Smolensk, s-a concentrat doar producția de console cu aripi și canale de aer ale motorului mediu pentru Yak-42.

Din 1980, fabrica dezvoltă producția aripii, unității de coadă și a elementelor de asamblare ale fuselajului aeronavei aerospațiale reutilizabile Buran.

În 1984, au început pregătirile pentru producția aeronavei de mare altitudine M-55 „Geofizică”, dezvoltată de EMZ numită după. Miasishchev. Primul zbor al M-55 a avut loc pe 16 august 1988.

În 1992, fabrica a organizat revizuirea aeronavei Yak-40 în versiunea Yak-40D cu un volum crescut de rezervoare de combustibil pentru realimentarea a 6 tone de combustibil. Ca parte a conversiei, a fost lansată producția de complexe automate de pardoseli „Kometa” și mașini de măsurat și gradat MK-001RS pentru industria ușoară și textilă.

În 1993, pentru livrările la export, a fost reluată producția de aeronave Yak-18T, iar un lot experimental de avioane cu motor ușor Yak-112 dezvoltat de OKB im. A.S. Yakovleva.

La 28 decembrie 1993, la Smolensk, aeronava ușoară multifuncțională SM-92 „Finist”, dezvoltată sub conducerea lui V.P. Kondratyev, a efectuat primul zbor. Producția sa de serie este lansată în fabrică. În 1995, a fost produsă o versiune de patrulă a SM-92P pentru Serviciul Federal de Grăniceri al Federației Ruse.

În 1995, a fost produsă o aeronavă experimentală SM-94-1, care este o modificare a lui Yak-18T. Fabrica a luat parte la fabricarea primului prototip de avion Yak-130, care a decolat pe 26 aprilie 1996.

Din 1996, a fost efectuată o revizuire cuprinzătoare a aeronavei Yak-40 într-o versiune administrativă, care include instalarea de echipamente radio pentru zborurile pe rute internaționale, echipamente de cabină de clasă business și vopsire exterioară cu email poliuretan.

În 2000, un avion agricol SU-38 a fost creat împreună cu Biroul de Proiectare Sukhoi.

În mai 2000, producția de bunuri de larg consum a fost reluată. Compania produce echipamente pentru industria ușoară, o gamă largă de mobilier metalic pliabil și bunuri pentru pescuit.

În 2002, fabrica participă la programele Yak-130 și TU-154M pentru fabricarea vârfurilor aripilor.

Pe 6 martie 2002, primul zbor a fost efectuat de SM-92T "Turbo-Finist" - o aeronavă cu șapte locuri concepută pentru a transporta pasageri și mărfuri pe companiile aeriene regionale, pentru patrulare și pentru antrenarea parașutistilor.

În 2003, OJSC SmAZ a prezentat la salonul aerian MAKS-2003 o familie de aeronave noi fabricate conform dezvoltării LLC NKF Technoavia (designer șef - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92, SM-92T „Turbo-Finist”.

În mai 2004, prin decretul președintelui Federației Ruse, întreprinderea a fost încorporată în Corporația de armament tactic OJSC.

În vara anului 2004, au fost efectuate teste pe un hidroavion cu șase locuri CM-92 pe un tren de aterizare plutitor, care asigură aterizarea pe apă și CM-92 - o versiune amfibie, care asigură aterizarea pe aerodromuri neasfaltate și pe locuri nepregătite.

Septembrie 2004 - Uzina participă la Hydroaviasalon-2004.

În decembrie 2004, Uzina de Aviație Smolensk participă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu din Siberia „SAKS-2004”, unde reprezintă direcția aviației ușoare.

În 2006, OJSC SmAZ a câștigat o licitație pentru producția de aeronave pentru pregătirea inițială, au fost semnate contracte pentru furnizarea de avioane din seria Yak-18T 36 către școlile de zbor de aviație civilă (s-au fabricat 60 și au fost modernizate 11 aeronave).

La 18 decembrie 2008, aeronava SM-92T a fost certificată pentru traficul de pasageri, a fost primit un certificat de tip de la Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală (IAC AR) Nr. СТ294-СМ-92Т).

La 26 mai 2009, a fost înființată un joint venture ruso-ceh „CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O” cu participarea companiei „Orbis Avia”, Republica Cehă.

Pentru participarea constantă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu „MAKS” în 2013, OJSC „SmAZ” a primit diploma și medalia jubiliară „MAKS 20 de ani”.

În prezent, compania continuă să lucreze la dezvoltarea aeronavelor mici și la asigurarea ordinii de apărare a statului.

Nikolsky Serghei Grigorievici

În 1974 a absolvit Școala Tehnică Superioară din Moscova. Bauman cu o diplomă în Motoare de Avioane (Facultatea de Inginerie Energetică). Și-a început cariera ca inginer la NPO Energia, Kaliningrad, Regiunea Moscova.

1976 până în 2005 a servit în Forțele Armate, în sistemul reprezentărilor militare ale Forțelor Aeriene. În 1984 a absolvit Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene 5 numită. prof. N.E. Jukovski. Și-a făcut drumul de la reprezentant militar junior la Direcția Autorizată de Armament al Forțelor Aeriene. Colonel de rezervă.

2005 până în 2008 - Director executiv, din 2008 - Director general al Dubnensky instalatie de constructii de masini" lor. N.P. Fedorova. Din februarie 2012 - Director General al Uzinei de Aviație Smolensk.

• Ordinul de Onoare;
• Medalia Ordinului Meritul pentru Patrie, gradul II (fără săbii);
• insigna „Constructor de avioane de onoare”;
• semnul guvernatorului regiunii Moscova „Pentru util”;
• laureat al A. Ya. Bereznyak.

Premiat cu peste zece alte medalii.

Contabil șef

Natalia Gavrina

Gavrina Natalya Grigorievna a început-o activitatea muncii la uzina de aviație din Smolensk în 1970.

Natalya Grigorievna a trecut prin toate treptele carierei - de la un statistician obișnuit al departamentului de contabilitate la contabilul șef al fabricii. În 1976, a absolvit Institutul de corespondență de finanțe și economie din întreaga Uniune cu o diplomă în statistică la locul de muncă. Din martie 1992 și în prezent lucrează ca contabil șef.

Premiat:

• certificat de onoare Corporația de armament de rachete tactice OJSC.
• medalie de veteran al muncii

Director General Adjunct - Director Comercial

Lomovskikh Vitali Sergheevici

În 1976 a absolvit Institutul de Aviație din Moscova cu o diplomă în Avioane.

Și-a început cariera la uzina de aviație din Smolensk în 1983. A trecut de la inginer proiectant la adjunct director general- director comercial.

V.S. Lomovskikh a condus grupurile de lucru pentru dezvoltarea conceptelor și programelor de bază pentru dezvoltarea întreprinderii, inclusiv planul de redresare financiară pentru OJSC SmAZ în 1996. Meritul său este introducerea SFEU (sistem de management financiar și economic) și 1C 8.2UPP la întreprindere.

Premiat cu:

• insigna „Constructor de avioane de onoare”;
• Medalia FNPR „100 de ani de sindicate din Rusia”.
• Certificat de onoare al Administrației din Smolensk
• certificat de onoare al Agenției Spațiale și Aviației Ruse
• Certificat de merit de la Tactical Missile Armament Corporation
• Certificat de merit de la Administrația Regiunii Smolensk și a Dumei Regionale Smolensk
• Medalia Ordinului „Pentru Meritul Patriei, gradul II”

Prim-director general adjunct - director de producție

Hodunov Valentin Nikolaevici

Khodunov Valentin Nikolaevici și-a început cariera la Uzina de Aviație din Smolensk în 1984.

La locul de muncă a absolvit Școala Tehnică de Aviație din Smolensk în 1987 cu o diplomă în Tăierea metalelor, în 1999 - de la Institutul Politehnic de corespondență pentru întreaga Uniune cu o diplomă în Inginerie Mecanică.

Valentin Nikolaevici a urcat treptele carierei - de la mecanic al lucrărilor de asamblare mecanică la director general adjunct - director de producție.

În 2015 a primit titlul de „Inginer mecanic onorat al Federației Ruse”

Premiat cu:

• un certificat de onoare al Dumei Regionale Smolensk;
• insigna „Constructor de avioane de onoare”;
• portretul lui Valentin Nikolaevici Hodunov este inclus în Consiliul de Onoare al regiunii Zadneprovsky din Smolensk.
• o medalie comemorativă „Shidlovsky Mikhail Vladimirovici” - pentru asistența organizațiilor veterane ale aviației cu rază lungă.

Director General Adjunct - Director Tehnic

Molotko Vladimir Fedorovici

În 1979 a absolvit Școala superioară de inginerie militară de aviație din Kiev, cu o diplomă în armamentul aeronavelor cu pilot.

1979 până în 2002 a servit în rândurile Forțelor Armate.

În 2002, VF Molotko a fost angajat la OAO SmAZ ca inginer principal pentru echipamente speciale. În prezent ocupă funcția de Director General Adjunct - Director Tehnic. În calitate de director general adjunct pentru echipamente speciale, V.F.Molotko a rezolvat cu succes probleme tehnice apărută între OJSC „SmAZ” și OJSC „GosMKB” Raduga im. A. Ya. Berezin".

Distins cu un Certificat de Onoare de la Administrația din Smolensk în 2008.

Director general adjunct mod și personal

Ostyak Vladimir Grigorievici

În 1977 a absolvit Moscova institut energetic la specialitatea „Alimentare”.

Ostyak Vladimir Grigorievich și-a început cariera la Uzina de aviație din Smolensk în 1977. Vladimir Grigorievich a evoluat de la inginer de testare a instrumentelor și elementelor sensibile la director general adjunct pentru operațiuni și personal.

Premiat cu:

• certificat de onoare al Agenției Spațiale și Aviației Ruse;
• Certificat de merit de la Tactical Rachete Armaments Corporation;
• scrisoare de mulțumireȘeful administrației districtului Zadneprovsky din Smolensk.
• Certificat de onoare al Administrației din Smolensk
• diplomă de onoare a Administrației regiunii Smolensk.