Acasă » Tipuri de afaceri » Cum se numea amiralul Kuznetsov. Croașătorul de armament al marinei Kuznetsov

Cum se numea amiralul Kuznetsov. Croașătorul de armament al marinei Kuznetsov

start munca de proiectare pentru a crea un proiect de crucișător 1143.5 - 1978. Lucrarea a fost realizată de Biroul de proiectare din Leningrad. Prima opțiune este un proiect preliminar îmbunătățit al crucișătorului de transport avioane grele 1143. instalatie nucleara proiectul 1160.

Designul s-a bazat pe următoarele proiecte:
- proiect de avans 1160 - un portavion cu o deplasare de 80.000 tone;
- proiectul 1153 - un mare crucișător cu arme de aviație (50 de avioane), cu o deplasare de 7000 de tone. Nu există nave așezate și construite;
- un portavion de proiectare recomandat de Ministerul Industriei Navale, cu o deplasare de 80.000 tone, avioane si elicoptere de pana la 70 de unitati;
- proiectul 1143M - un portavion înarmat cu aeronave supersonice tip Yak-41. Acesta este al treilea portavion din proiectul 1143 - 1143.3. A fost stabilit în 1975, adoptat în 1982, dezafectat în 1993;
- proiectul 1143A - un portavion al proiectului 1143M cu o deplasare crescută. Al patrulea construit crucișător portavioane. Înființată în 1978, adoptată în 1982. Din 2004, nava a fost modernizată pentru marina indiană. Admis în Marina Indiană în 2012;
— crucișătorul de transport de avioane grele din proiectul 1143.5 este următoarea a cincea modificare a proiectului 1143 și al cincilea crucișător de transport de avioane construit.

În octombrie 1978, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, Ministerul Apărării a fost însărcinat să elaboreze o sarcină tactică și tehnică pentru proiectul navei 1143.5, Ministerul industriei construcțiilor navale să emită un proiect de proiectare și proiectare tehnică de către 1980. Începutul estimat al construcției în serie a navelor din proiectul 1143.5 este 1981, sfârșitul este 1990. Pozarea și construcția navelor - rampa „O” a fabricii de construcții navale Nikolaev.

Proiectul de proiect a fost pregătit pentru 1979, în același an a fost aprobat de către comandantul șef al marinei S. Gorshkov. Câteva luni mai târziu, în 1980, șeful departamentului militar, D. Ustinov, a semnat o directivă de la Statul Major, în care se vorbea despre necesitatea modificării proiectului 1143.5. Acum, termenul de finalizare a proiectului tehnic a fost amânat în 1982, construcția în 1986-91. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. Gorshkov aprobă atribuirea tactică și tehnică cu modificările aduse proiectului.

În vara anului 1980, toate părțile implicate - Ministerul Industriei Navale, Ministerul industria aviatica, Forțele Aeriene și Marinei să recunoască dezvoltarea proiectului navei 1143.5 ca fiind complet finalizată.
Cu toate acestea, modificările aduse proiectului continuă. Utilizarea armelor de aviație pe nava proiectului 1143.5 a fost elaborată în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS. La sfârșitul anului 1980, Institutul Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare a corectat specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul de navă 1143.5. În același timp, a fost luată decizia de a construi o a doua navă din proiectul 1143.4 (1143A) în locul navei din proiectul 1143.5. Totuși, în viitor, proiectul este din nou finalizat - proiectul tehnic 1143.42.

La începutul primăverii anului 1981, a fost primit un contract pentru producerea comenzii 105 de la Direcția Principală a Marinei la uzina de construcții navale din Nikolaev. În toamna anului 1981, s-au făcut modificări la proiectarea navei - deplasarea a fost mărită cu 10 mii de tone. Următoarele modificări sunt aduse proiectului:
- instalarea la bordul navei rachete antinava „Granit”;
- creșterea armamentului aeronavelor până la 50 de unități;
- decolare cu trambulină a aeronavei fără utilizarea unei catapulte.

Proiectul tehnic final al lui 1143.5 a fost gata până în martie 1982. Adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr.392-10 din 7 mai 1982.

La 1 septembrie 1982, nava proiectului 1143.5 a fost așezată pe rampa modernizată „O” a fabricii de construcții navale din Nikolaev și a primit numele „Riga” cu numărul de serie 105. Două luni mai târziu, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev”. ". În decembrie 1982 a început instalarea blocului I al structurii carenei. Apropo, a fost prima navă formată din 24 de blocuri de carenă. Blocurile au lățimea corpului, 32 de metri lungime, 13 metri înălțime, cântărind până la 1,7 mii de tone. Suprastructurile navei au fost instalate și sub formă de bloc.

Toate sistemele de propulsie și putere au fost comandate pentru 1983-84. Instalarea și instalarea acestora a fost efectuată pe o carenă deja asamblată parțial, ceea ce a dus la deschiderea punților și a unor pereți și a încetinit foarte mult întregul proces de construcție. Primele fotografii ale noii nave, luate de pe satelit, au apărut în presa franceză în 1984, pregătirea TAKR pentru acest an a fost de 20%.

Nava a fost lansată de pe rampă la sfârșitul anului 1985, greutatea navei nu a depășit 32 de mii de tone, pregătirea navei a fost estimată la 35,8%. În 1986, P. Sokolov a fost numit proiectant șef al proiectului 1143.5. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită din nou - acum a devenit cunoscută sub numele de TAKR „Tbilisi”, gradul de pregătire al navei este estimat la 57%. Există o întârziere în construcția navei (cu aproximativ 15 la sută) din cauza unei întreruperi în aprovizionarea cu diverse echipamente. La sfârșitul anului 1988, pregătirea TAKR este estimată la 70%.

Costul estimat al navei pentru 1989 a fost de aproximativ 720 de milioane de ruble, din care aproape 200 de milioane de ruble au fost întârziate în furnizarea de echipamente și sisteme. În același an, a fost numit un nou proiectant șef L. Belov, pregătirea navei a fost estimată la 80%. Aproximativ 50 la sută din echipamentele și sistemele electronice sunt instalate pe navă, majoritatea echipamentelor au ajuns pe navă în 1989.

Prima ieșire a navei în mare s-a făcut pe 20.10.1989. A fost permis oficial de toți participanții la proiect. Dintre soluțiile gata făcute de pe navă, grupul aerian era gata de utilizare. Ieșirea navei a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989. Testele grupului aerian încep pe 1 noiembrie 1989 - Su-27K a fost primul care a aterizat pe punte. Imediat după aterizare, a decolat de pe puntea lui TAKR MiG-29K.

Terminarea navei cu arme și echipamente electronice a fost finalizată până în 1990, pregătirea completă a navei este estimată la 87%. Testele de funcționare din fabrică au fost efectuate în primăvara și vara anului 1990. În octombrie 1990, nava și-a schimbat pentru ultima dată numele, pe care îl poartă și astăzi - TAKR „Amiralul Flotei Uniunea Sovietică Kuznețov. În prima etapă a testelor în curs, nava a parcurs cu succes peste 16 mii de mile, de peste 450 de ori aeronava a decolat de pe puntea navei.

Testele de stat ale primului proiect TAKR 1143.5 au fost finalizate la 25.12.1990, după care a fost acceptat în Marina. Alte teste ale navei au avut loc până în 1992 pe Marea Neagră, după care a intrat în Flota de Nord.

Dezvoltarea designului navei:

- îmbunătățirea proiectului 1143 - au fost propuse cinci variante, fiind în curs de elaborare principalele unități: o catapultă, o barieră de urgență, aerofinishers, KTU. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”;

- proiectul 1143.2 - următoarea opțiune pentru îmbunătățirea navei. Unitățile principale la care se lucrează: două catapulte, un hangar lărgit, o punte de zbor. Deplasare până la 60.000 de tone. Armament principal: un grup aerian de 42 de aeronave (dintre care unele pot fi elicoptere);

- versiunea schiță a proiectului 1143.5 - versiunea propusă a fost elaborată pe cât posibil prin andocare. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament - un grup aerian de 52 de vehicule (30 de avioane și 22 de elicoptere) și 12 lansatoare ale sistemului de apărare antirachetă Granit;

- proiectul 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modificări în proiectarea navei la cerințele Ministerului Apărării. Unități în studiu: trambulină, KTU sau CNE ale proiectelor 1143.4/1144. Deplasare până la 55.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit” și un grup aerian de 46 de avioane de tip Yak-41;

- proiectul 1143.5 (TsNIIVK) - un proiect corectat al Institutului Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare. Deplasare până la 55.000 de tone. Unități în curs de dezvoltare: catapultă de rezervă adăugată, structura carenei redusă, aprovizionarea cu combustibil pentru aviație redusă. Armament principal: un grup aerian format din 46 de aeronave (aeronave cu decolare scurtă și verticală de tip Yak-41).

- proiectul 1143.42 - un proiect revizuit în favoarea celei de-a doua nave din proiectul 1143.4. Deplasare până la 55.000 de tone. Noduri elaborate: creștere în punte, catapultă. Armament principal: grup aerian format din 40 de avioane (sunt prezente avioane DRLO), rachete antinavă „Basalt”;

- proiectul 1143.42 (ajustarea Ministerului Apărării) - proiect revizuit prin decizie a departamentului militar. Deplasare - până la 65.000 de tone. Noduri lucrate: trambulină. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”, un grup aerian format din 50 de avioane.

Dispozitivul și designul proiectului TAKR 1143.5

Din punct de vedere structural, nava este formată din 24 de blocuri, cântărind aproximativ 1,7 mii de tone fiecare. Carca sudata cu 7 punti si 2 platforme. În timpul construcției navei au fost folosite două macarale Kane de fabricație finlandeză, fiecare cu o capacitate de ridicare de 900 de tone. Corpul navei este acoperit cu un strat special de radio-absorbție. Dacă împărțim condiționat nava în etaje, atunci numărul acestora va fi de 27 de etaje.

În total, în interiorul navei au fost realizate 3857 de camere cu diverse scopuri., dintre care remarcam: cabine de 4 clase - 387 camere, cabine - 134 camere, mese - 6 camere, dusuri - 50 camere. În timpul construcției navei au fost folosiți peste 4 mii de kilometri de trasee de cabluri, 12 mii de kilometri de țevi în diverse scopuri.

Nava a primit o punte de trecere cu o suprafață de peste 14.000 m 2 cu o trambulină la un unghi de 14,3 grade în prova navei. Pe trambulină și pe marginile colțurilor punții sunt instalate carene profilate. Aeronavele sunt livrate pe puntea de decolare cu ascensoare de 40 de tone (partea dreaptă) la prova și pupa navei. Lățimea punții - 67 de metri. O secțiune a pistei de aterizare de 205 metri lungime și 26 de metri lățime este situată la un unghi de 7 grade. Suprafața punții este acoperită cu un strat special Omega anti-alunecare și rezistent la căldură, iar zonele verticale de decolare/aterizare sunt acoperite cu plăci termorezistente AK-9FM.

Pe laturile stânga și dreapta ale lansatoarelor există două piste (cursul de decolare este de 90 de metri), care converg la capătul superior al trambuliei. A treia pistă are 180 de metri lungime (partea stângă este mai aproape de pupa). Pe punte se folosesc deflectoare răcite pentru a asigura protecția personalului de sprijin și a aeronavelor de la decolarea aeronavelor. Pentru aterizarea aeronavei pe punte, sunt utilizate dispozitive de descarcare „Svetlana-2” și o barieră de urgență „Nadezhda”.

Aterizarea aeronavei se realizează cu ajutorul unui sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune și a unui sistem optic de aterizare „Luna-3”. Hangarul închis, de 153 de metri lungime, 26 de metri lățime și 7,2 metri înălțime, găzduiește 70% din grupul de aer obișnuit. De asemenea, depozitează tractoare, mașini de pompieri, un set special de unelte pentru întreținerea LAC. În hangar este realizat un sistem semi-automat cu lanț pentru transportul aeronavelor standard; aeronavele sunt transportate pe punte cu tractoare. Hangarul este împărțit în 4 compartimente prin perdele ignifuge pliabile cu control electromecanic, pentru a asigura Siguranța privind incendiile.

Protecția structurală a părții de suprafață a navei de tip ecranat, bariere de protecție interioare - structuri compozite de tip oțel / fibră de sticlă / oțel. Ca material principal a fost ales oțelul de înaltă rezistență (limita de curgere 60 kgf / mm 2). Tancurile de combustibil pentru aviație, combustibil și muniție sunt protejate de armuri locale. Pentru prima dată în construcția de nave domestice, se utilizează protecția structurală subacvatică. Adâncimea PKZ este de aproximativ 5 metri. Dintre cele 3 partiții longitudinale, a doua a fost de tip multistrat blindat. Imposibilitatea a fost asigurată atunci când au fost inundate 5 compartimente adiacente, lungi de cel mult 60 de metri.

Centrala este de tip boiler-turbină, formată din 8 cazane noi de abur, 4 grupuri principale turbo-reductor TV-12-4, care asigură o putere totală de 200.000 CP. Propulsoare - 4 elice cu pas fix. Energie - 9 turbogeneratoare cu o capacitate totală de 13500 kW, 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 9000 kW.

Armamentul și echipamentele proiectului TAKR 1143.5

12 lansatoare de sub punte ale rachetelor anti-navă de șoc Granit sunt situate chiar la baza trambuliei. Lansatoarele sunt acoperite cu capace blindate la nivel cu puntea. Sisteme de bruiaj 4 lansatoare PK-10 și 8 lansatoare PK-2M cu 400 de cartușe de muniție (SU „Tertsia”).

Armamentul antiaerian al navei este de 4 module ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal cu o încărcătură de muniție de 192 de rachete, 8 sisteme de rachete de apărare aeriană Kortik cu o aprovizionare de muniție de 256 de rachete, 48.000 de obuze. Modulele sunt instalate unul lângă altul, oferind un bombardament circular al țintelor aeriene.

Armamentul de artilerie al navei este format din trei baterii AK-630M cu 48.000 de cartușe de muniție.
Armamentul anti-torpilă al navei este două monturi RBU-12000 cu 10 țevi, instalate unul lângă altul în pupa. Muniție 60 RGB.
Grup aerian - conform proiectului 50 LA. Începând cu 2010, includea 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 și 2 Ka-31.

Armamentul și echipamentele radiotehnice ale navei - 58 de sisteme și complexe, principalele:
- BIUS „Lumberjack”;
- SOI „Troinik”;
— denumirea complexă a țintei cu rază lungă de acțiune „Coral-BN”;
- radar multifuncțional „Mars-Passat” cu o rețea de antene în fază;
- radar cu trei coordonate „Fregat-MA”;
- radar cu două coordonate „Podkat” pentru detectarea țintelor aeriene care zboară joase;
- complexul de navigație „Beysur”;
— echipament de comunicații „Buran-2”;
- stații de interferență active MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control al zborului „Rezistor”;
- complex de război electronic „Cantata-1143.5”;
- complex hidroacustic „Polynom-T”;
- stații sonar „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
- stații radar de navigație „Nayada-M”, „Vaigach-U”;
- Stația de comunicații subacvatice „Shtil”;
— sistemul de comunicații spațiale „Crystal-BK”;
- sistemul de control al luptei al aeronavei „Tur-434”;
- sistem de aterizare de televiziune „Otvedok-Emancipation”;
— stația de ghidare „Gazon”;
— sistem de autocontrol „Control”.

Dispozitivele de antenă ale majorității sistemelor și complexelor sunt situate pe suprastructura navei. Transceiver radio - mai mult de 50 de unități. Acestea sunt 80 de căi pentru primirea și transmiterea de informații și date, dintre care majoritatea pot funcționa simultan.

Echipamentul auxiliar are mai mult de 170 de articole și constă din 450 de articole individuale.

Echipamentul de salvare al navei este o barcă de comandă a proiectului 1404, două ambarcațiuni din proiectul 1402-B, două iahle cu 6 vâsle (proiectul YAL-P6), 240 PSN-10M (plute de salvare în containere).

Principalele caracteristici ale TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- lungime - 304,5 metri;
- latimea liniei de plutire / punte - 38/72 metri;
- pescaj - 10,5 metri;
- inaltimea trambulinei deasupra apei - 28 metri;
- deplasare standard / complet / max. – până la 46.000/59.000/67.000 tone;
- economie de viteza / max - 18/32 noduri;
- economie / raza maxima - 8000/3800 mile;
- autonomie de navigatie - 1,5 luni;
- personalul echipajului navei / echipajului de zbor - 1533/626 persoane.

Anul acesta, TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:

- 8 ianuarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a intrat din portul sirian Tartus într-o vizită oficială amicală;

- 16 februarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a încheiat o campanie în Marea Mediterană și s-a întors la baza de origine din Severomorsk;

— 2012-17 - ar trebui să înceapă modernizarea navei, se vor executa lucrări asociație de producție Sevmash.

Arhitectura sa a dobândit un aspect mai „portaavion”: o punte de zbor solidă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență, două ascensoare de aeronavă. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Pentru a vizualiza videoclipuri pe site, vă rugăm să activați JavaScript și să vă asigurați că browserul dvs. acceptă videoclipuri HTML5.

"Amiral Kuznetsov" - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Proiectul 1143.5 portavion a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987, a trecut sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiect al primului portavion, Kuznețov are puține în comun cu el, cu excepția centralei electrice. Arhitectura sa a dobândit un aspect mai „portaavion”: o punte de zbor solidă (75 m lățime) cu o trambulină, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență, două ascensoare de aeronavă. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Sistemul PTZ are o adâncime de 4,5 m și este format din trei camere: expansiune, absorbție (umplută cu combustibil) și filtrare. Între ultimele două există un perete de protecție de grosime variabilă în înălțime, realizat din oțel ductil de înaltă rezistență Ak-25. Steam TZA sunt similare cu cele instalate pe „Baku”.
Conform proiectului, grupul aerian trebuia să fie format din 24 de avioane de transport și 42 de elicoptere, însă numărul de angajați mașini nu a fost realizată din lipsă de fonduri. Controlul aterizării aeronavei a fost asigurat de sistemul optic Luna. În prova portavionului „Amiral Kuznetsov” au fost instalate 12 lansatoare sub punte pentru rachete de croazieră de atac P-700 „Granit”. Patru module cu șase rachete ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal sunt plasate în prova și pupa pe sponsoanele laterale.

Apărarea navei este asigurată de 8 sisteme de artilerie antiaeriană Kortik, suporturi de tun AK-630M de 6-30 mm, 2 lansatoare ale sistemului de apărare anti-torpile Udav. În paralel cu construcția navei, erau în curs de elaborare avioane pe punte pentru aceasta și echipamente tehnice de aviație. În Crimeea, la aerodromul Novo-Fedorovka a fost construită o groapă de gunoi cu un aerodrom din oțel sub formă de punte de nave, numită „Fit”. În vara anului 1982, primele decolări Su-27 și MiG-29 au fost făcute dintr-o rampă la sol cu un unghi de 8,5 grade. Un an mai târziu, a început dezvoltarea descarcătorului Svetlana-2. La 1 septembrie 1984 a avut loc prima aterizare a lui Su-27 cu ajutorul unui arestator.
În 1985, avioanele convenționale au început să decoleze de pe o rampă mai abruptă (unghi de 14 grade), adoptată pentru TAKR. La 1 septembrie 1989, pilotul de încercare Viktor Pugachev a făcut prima aterizare pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. În aceeași zi, pilotul de testare Takhtar Aubakirov a decolat de pe navă cu o aeronavă MiG-29. Înainte de finalizarea testelor de stat ale navei, de pe aceasta au fost efectuate peste 300 de zboruri. Cu toate acestea, piloții combatanți au început să stăpânească puntea Kuznetsov mult mai târziu.

20.01.1991 „Kuznetsov” a devenit parte a Flotei Nordului. Economia în declin a statului a complicat și a întârziat în mod semnificativ dezvoltarea navei, finalizarea grupului său aerian cu luptători în serie Su-27K și pregătirea echipajelor de zbor. Abia în 1993 aeronava destinată portavionului a ajuns la Flota Nordului și abia în anul urmator a reușit să antreneze zece piloți de nave de luptă.
La sfârșitul lunii august 1995, au făcut primele aterizări pe TAKR, iar în septembrie Kuznetsov a luat parte la exercițiile pentru flotă, în timpul cărora a început dezvoltarea practică a armelor sale aeronave.
În ceea ce privește problema bazei, aceasta a rămas nerezolvată. Adevărat, a fost construită o dană plutitoare pentru Kuznetsov în Ura-guba, dar nu au putut construi o centrală electrică de coastă și o boiler. Nava, pentru a-și asigura viața, trebuie să „conducă” în mod constant cele două cazane principale.

Chiar și în timpul operațiunii „Kiev” în nord, sa dovedit unul caracteristică interesantă. Portavionul are o punte superioară uriașă, care este răcită activ pe vreme rece (opt luni pe an). Deoarece sistemul de încălzire în condițiile dure ale Arcticii nu face față sarcinilor sale, există o formare constantă de condens, care provoacă coroziunea punților, pereților etanși, rutelor de cabluri și defecțiunile instrumentelor. Pe lângă îmbătrânirea prematură a navelor, temperaturile scăzute și umiditatea ridicată înrăutățesc semnificativ condițiile de viață ale echipajului. Deci, pe Kuznetsov, în carlingele situate la capetele navei, temperatura în timpul iernii nu crește peste 10-12 grade.

Caracteristicile de performanță ale portavionului "Amiral Kuznetsov"
Deplasare 55000 (70500) tone
Dimensiuni 304,5 x 38 x 10,5 m

Puterea centralei cu patru arbori 200.000 CP: 4 PT
Viteza 32 de noduri

Interval de croazieră 8000 mile la 18 noduri

Armament: 12 lansatoare de rachete Granit anti-navă, 4 sisteme de apărare aeriană Kinzhal, 8 sisteme de apărare antirachetă Kortik, puști de asalt AK-630M de 6-30 mm, 2 RBU-12000
Grup aerian (martie 1996) 15 avioane de vânătoare Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 elicoptere Ka-27, 1 elicopter Ka-31

Crucișorul de transport avioane grele, proiectul 11435, cunoscut în vest sub numele de clasa „Kuznetsov”, clasa „Eagle” sau ca tipul 11435, a fost construit la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. Proiectul a fost dezvoltat pe baza precedentului TAKR „Amiral Gorshkov” (fost „Baku”), proiectul 11434, care a fost stabilit în 1982, dar îl depășește în deplasare (58.500 de tone față de 40.000 de tone) și are o valoare puțin mai mică. viteza (30 de noduri în comparație cu 32 pentru „Amiralul Gorșkov”.

Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (proiectul 1143.5) a fost înființat în 1985, iar a doua navă de același tip, „Varyag” - în 1988, dar construcția sa nu a fost finalizată.

Proiectul 1143.5 poate oferi sprijin submarinelor care transportă rachete balistice, navelor de suprafață și aeronavelor navale care transportă rachete ale flotei ruse. Nava poate lovi ținte de suprafață, subacvatice și aeriene.

Armamentul aviatic:

Suprafata cabina de pilotaj este de 14.700 de metri patrati, iar cabina de pilotaj este echipata cu o pista de 12 grade. Puntea de zbor este echipată cu aerofoane. Două ascensoare transportă aeronavele din hangar la cabina de zbor.

Nava are capacitate și capacități de întreținere pentru 16 avioane Yak-41M (cunoscute sub numele de cod NATO „Freestyle”) și 12 avioane Su-27K (Su-33) (nume de cod NATO „Flanker”) incluse în conexiunea aeriană a aeronavelor. și o conexiune de elicoptere, inclusiv 4 Ka-27LD (nume de cod NATO Helix), 18 Ka-27PLO și 2 Ka-27S.

Arme de rachete

Nava este echipată cu rachete antinavă Granit (de la suprafață la suprafață), echipată cu 12 lansatoare. În vest, rachetele Granit poartă numele de cod „Shipwreck” și au o rază de acțiune de peste 400 de kilometri.

Rachetele antiaeriene și armele de artilerie includ rachete antiaeriene Klinok cu 24 de lansatoare verticale și 192 de rachete. Acest sistem protejează nava de rachete anti-navă, avioane, fără pilot aeronaveși nave de suprafață. Managementul se realizează folosind un radar multicanal cu matrice de fază control electronic. Sistemul include un sistem de control, un lansator sub punte cu patru lansatoare de tip tambur, fiecare cu 8 rachete, și rachete sol-aer într-un lansator containerizat. Sistemul poate atinge o rată de lansare de 1 rachetă la fiecare 3 secunde. Patru ținte pot fi atacate simultan într-un arc de 60 x 60 de grade. Raza de distrugere este de 12-15 kilometri.

Sistem antiaerian Kashtan, fabricat de Tula instalație de construcție de mașini are 4 module de comandă și 8 de luptă cu 256 de rachete antiaeriene. Sistemul oferă protecție împotriva armelor „de precizie”, inclusiv rachete antinavă și antiradar, avioane, elicoptere și ținte maritime mici. Raza de acțiune a rachetelor este de 1,5 - 8 kilometri. Pistoalele pot trage cu o rată de până la 1000 de cartușe pe minut la o rază de acțiune de 0,5 - 1,5 kilometri. Tunuri antiaeriene - AK630 AD.

Arme anti-submarine

Nava este echipată cu sistemul de apărare antisubmarin Udav-1 cu 60 de rachete antisubmarin. Udav-1, furnizat de Asociația de Cercetare și Producție Splav, protejează navele de suprafață prin distragerea atenției și distrugerea torpilelor inamice. Sistemul oferă, de asemenea, protecție împotriva submarinelor, submarinelor midget și a activelor de sabotaj, cum ar fi motocicletele subacvatice. Sistemul are 10 secțiuni și este capabil să tragă rachete de adâncime 111SG, să așeze câmpuri de mine (111СЗ) și să utilizeze proiectile care distrag atenția (111СО). Raza de acțiune este de până la 3000 de metri pe orizontală și până la 600 de metri în adâncime.

Echipamente acustice și radar

Radarele navei includ un radar pentru detectarea țintelor aeriene și maritime, un radar pentru detectarea țintelor care zboară joase (detectează aeronave și rachete care zboară joase), un radar de control al zborului, un radar de navigație și patru radare de control al focului pentru sistemul de apărare aeriană Kashtan .

Echipamentul sonar al navei include un sonar de detectare și control al armelor situat în carena navei, care funcționează la frecvențe medii și joase, capabil să detecteze torpile și submarine. Aviația antisubmarină a navei este echipată cu radar de căutare a țintei de suprafață, sonar submersibil, geamanduri submersibile și detectoare de anomalii magnetice.

Sistemele electronice ale navei

La bordul navei sisteme electronice includ Centrul de informare pentru luptă și Sistemul de sprijin aerian de luptă. Nava are un sistem de navigație și comunicații, inclusiv comunicații prin satelit.

Performanță de conducere

Nava este echipată cu 8 cazane și 4 turbine cu abur, fiecare cu o putere de 50.000 CP, rotind 4 arbori cu elice cu diametru fix. Viteza maximă este de 29 de noduri, intervalul de croazieră la viteza maximă este de 3800 mile. Gama maximă de croazieră la 18 noduri este de 8500 mile.

Echipamente

Echipajul navei este format din 1960 de oameni, inclusiv 200 de ofițeri. De asemenea, nava este echipată cu 626 de persoane. echipaj de zbor, inclusiv 40 de persoane. personalul de comandă. Cele 3.857 de camere ale navei includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 săli de mese, 120 de depozite și 6.000 de metri de coridoare și pasarele.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul nostru portavion și cea mai mare navă de război a flotei ruse din cele peste trei secole de istorie.

În mod oficial, „Amiralul Kuznetsov” nu este un portavion: conform clasificării oficiale, această navă în perioada de construcție și construcție a fost numită un crucișător de transport de avioane greu, iar după includerea în Marina - un crucișător de portavion greu (TAVKR) . Cu toate acestea, este adesea numit un portavion, deoarece este așa - atât în design, cât și în gama de sarcini care trebuie rezolvate. Nașterea acestei nave a fost precedată de o lungă călătorie de încercări și erori. Din motive subiective, conducerea sovietică a refuzat cu încăpățânare să aprobe construcția portavioanelor, considerându-le prea scumpe și vulnerabile. Ca alternativă, TAVKR-urile proiectelor 1143 și 1143.4 au fost construite în URSS cu aeronave verticale de decolare și aterizare Yak-38M. Abia în 1978 a fost adoptată o rezoluție a Consiliului de Miniștri privind crearea unei nave proiect 1143.5 cu aeronave cu drepturi depline la bord pe bază de transportator. Adevărat, propunerea de a echipa TAVKR cu catapulte nu a fost niciodată aprobată. Datorită cerinței stricte de a limita deplasarea totală a navei la o cifră de 55 de mii de tone, proiectanții au fost nevoiți să facă o serie de compromisuri, dar până în primăvara anului 1982, dezvoltarea proiectului a fost finalizată.

DESCRIERE

Proiectul TAVKR 1143.5 (din 1981 - 11435) se distinge printr-o arhitectură pur „carrier” cu o „insula” deplasată spre tribord. Suprafața punții de zbor este de 14.800 mp. m, partea de colț cu dimensiunile de 205 x 26 m este situată la un unghi de 7 grade față de planul diametral. Pentru prima dată în flota noastră, pe navă au apărut opritoare hidraulice, o barieră de urgență, sistemul optic de aterizare Luna și ascensoarele de la bordul avioanelor. Arcul este echipat cu o trambulină. Lungimea cursei de decolare a avionului de luptă Su-33 din două poziții de pornire este de 100 m fiecare, din a treia poziție - 200 m.

Coca are un dublu fund solid și 9 punți; numărul total de spații interioare pentru diverse scopuri este de 3857. Hangarul cu o suprafață de 153 x 26 m ocupă trei spații interpunți (7,2 m) înălțime. În interior, este echipat cu un sistem de transport semi-automat în lanț pentru aeronave (în locul tractoarelor de remorcare folosite în străinătate); tractoarele sunt folosite numai pentru a furniza aeronave la platformele ascensoarelor.

Din motive de siguranță la incendiu, hangarul este împărțit în 4 compartimente prin perdele pliabile rezistente la foc. Armura casei locale acoperă rezervoarele de combustibil și magazinele de muniție de aviație, aprovizionarea totală cu combustibil de aviație este de aproximativ 2500 de tone.Protecția anti-torpilă subacvatică cu o lățime de 4,5 m este formată din trei pereți longitudinali, dintre care unul (al doilea) este blindat (multistrat). Centrală electrică include 4 reductoare turbo TV-12-4 si 8 cazane de abur KVG-4. În comparație cu predecesorul - TAVKR "Baku" al proiectului 1143.4 - datorită alimentării crescute cu combustibil, intervalul de croazieră și autonomia au crescut: acesta din urmă a fost de 45 de zile.

Conform tradiției care s-a dezvoltat în flota noastră, TAVKR a fost echipat cu rachete de lovitură Granite situate în 12 mine înclinate sub punte. Armamentul antiaerian a devenit, de asemenea, foarte puternic: 4 module de lansatoare verticale ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal și 8 dintre cele mai recente sisteme de rachete și artilerie Kortik. Dimensiunea aripii aeriene din cadrul proiectului este de 50 de avioane și elicoptere. Arme electronice: sistem de informare și control de luptă „Lesorub” și complex multifuncțional Mars-Passat, Radar cu trei coordonate Fregat-MA, Radar de detectare a țintei Podkat care zboară jos, sistem de navigație Buran-2, radar de control al zborului Rezistor, sistem de război electronic Sozvezdie-BR, sistem hidroacustic Zvezda -M1”. În total, la bordul navei au fost montate peste 450 de unități de echipamente radio pentru diverse scopuri.

SCOP ȘI UTILIZARE

Scopul principal al TAVKR „Amiralul Kuznetsov” este de a oferi acoperire pentru zona de desfășurare a submarinelor nucleare strategice. Adevărat, caracteristicile excelente ale aeronavei Su-33 au făcut acum posibilă lupta cu avioanele antisubmarine inamice și avioanele de avertizare timpurie, chiar dacă aveau acoperire pentru vânătoare. Astfel, flota noastră a primit în sfârșit „umbrela de aer” necesară, fără de care să poată opera în afara apelor de coastă în condiții război modern aproape imposibil.

TAVKR „Amiralul Kuznetsov” în decembrie 1991 s-a mutat de la Marea Neagră în Flota de Nord, în anii următori a efectuat testarea zborurilor aripii aeriene, a efectuat tiruri de antrenament în Marea Barents. În decembrie 1995 - martie 1996, a condus un grup polivalent pentru o campanie în Marea Mediterană. În timpul serviciului de luptă, au fost parcurse 14.156 mile, 524 de zboruri cu aeronave și 996 cu elicoptere au fost finalizate. În 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 și 2011-2012, amiralul Kuznetsov a efectuat călătorii pe distanțe lungi în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, iar în 2015-2018 a participat la operațiuni în Siria. Modernizarea navei este planificată pentru viitorul apropiat. În special, este planificată reînnoirea completă a compoziției grupului aerian: în loc de Su-33 epuizate, portavionul va primi 26 de avioane de luptă MiG-29K bazate pe portavion.

PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE PORTATORULUI DE AVION „AMIRAL KUZNETSOV”

Deplasare, t:
standard: 46 540
plin: 61 400
Dimensiuni, m:
lungime maxima: 306,5
latime maxima: 72
draft: 10,5
GEM: turbină cu abur cu o capacitate de 200.000 litri. cu.
Viteza maximă de deplasare, noduri: 29
Interval de croazieră: 7680 mile la 18 noduri, 3850 mile la 29 noduri
Armament: 12 lansatoare Granit SCRC, 4 x 6 lansatoare antiaeriene Kinzhal (192 rachete), 8 sisteme de rachete antiaeriene și artilerie Kortik în apropierea graniței, 2 RBU-12000 Udav, 6 monturi automate de tun AK-630M de 30 mm
Compoziția grupului de aer:
— conform proiectului: 36 pagini. Su-27K sau MiG-29K, 14 vert. Ka-27
- pentru 1996: 15 istr. Su-33 (Su-27K), 1 asalt. Su-25UTG, 11 vert. Ka-27
- pentru 2013: 10 istr. Asalt Su-33.2. Su-25UTG, 12 vert. Ka-27.2 vert. Ka-31
Echipaj, oameni: 1960 + 626 grup aerian

S-ar putea să te intereseze:

Crusătorul de aeronave grele (TAVKR) „Amiral Kuznetsov” este proiectat atât pentru a distruge ținte mari de suprafață, a proteja formațiunile navale de atacurile din aer și submarinele inamice, cât și pentru a acoperi formațiunile operaționale ale navelor - grup polivalent portavioane (AMG)și oferindu-i stabilitate de luptă.
„Amiralul Kuznetsov” - singura navă de război a proiectului 11435 „Krechet”, a fost creată ca un fel de compromis între linia de dezvoltare a navelor cu aeronave cu decolare și aterizare verticală (proiectele 1143, 1143.4, au rămas „Amiralul Gorshkov”) și dezvoltate în anii 1970, dar și proiectele rămase nerealizate de portavioane cu drepturi depline cu o decolare cu ejecție a aeronavelor și o centrală nucleară principală (proiectele 1160 și 1153). Puterea de proiectare a aripii aeriene de la TAVKR este de 50 de avioane (LA), inclusiv 36 de luptători Su-27K, 14 elicoptere Ka-27.

Comanda navei pentru proiectul 1143.5 este 1 960 de persoane, inclusiv 200 de ofițeri. De asemenea, pe navă se află 626 de persoane din personalul de zbor și 40 de persoane - sediul formării navelor. 3.857 de locuri de cazare includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 cabine, 120 de spații de depozitare și 6.000 de metri de coridoare.

Dezvoltarea carenei se bazează pe clasa anterioară Kiev (1143.4, Amiral Gorshkov), care a fost stabilită în 1982, dar cu o deplasare mai mare de 58.500 de tone față de 40.400 de tone și are o viteză oarecum mică de 29 de noduri în comparație. cu 32 de noduri pe proiectul 1143.4.
În loc cu ordin să Coca are un dublu fund continuu si 9 punti. Hangarul cu o suprafață de 153x26 m înălțime ocupă trei spații interpunți (7,2 m) și găzduiește 70% din numărul obișnuit de aeronave. În interior, este echipat cu un sistem de transport semi-automat în lanț pentru aeronave (în locul tractoarelor de remorcare folosite în străinătate); tractoarele sunt folosite doar pentru alimentarea aeronavei către platformele lifturilor. Din motive de siguranță la incendiu, hangarul este împărțit în 4 compartimente prin perdele pliabile rezistente la foc. Armura locală (NKZ) acoperă rezervoarele de combustibil și pivnițele muniției de aviație, furnizarea totală de combustibil pentru aviație este de aproximativ 2500 de tone. PTZ de 4,5 m lățime este format din trei pereți longitudinali, dintre care unul (al doilea) este pachet blindat (multistrat) .

Centrala electrică o repetă aproape complet pe cea folosită în proiectul 1143.4, dar datorită alimentării crescute cu combustibil, intervalul de croazieră este de 18 noduri. cursa a crescut la 8000 mile. Autonomia a crescut de 1,5 ori.

Proiectul 1143.5 TAVKR (din 1981 - 11435) se distinge printr-o arhitectură pur „carrier”, cu o „insulă” deplasată spre tribord. Suprafața punții de zbor de trecere este de 14800 mp, partea de colț cu dimensiunile de 205x26 m este situată la un unghi de 7° față de DP. Pentru prima dată în flota noastră, pe navă au apărut opritoare hidraulice, o barieră de urgență, sistemul optic de aterizare Luna și ascensoarele de la bordul avioanelor. Catapultele propuse au fost abandonate în etapa finală a dezvoltării proiectului - au fost înlocuite cu o rampă de arc cu un unghi de ieșire a aeronavei de 14 °. Lungimea cursei de decolare a avionului de luptă Su-33 din două poziții de plecare - 100 m fiecare, din a treia poziție - 200 m.

- tunuri antiaeriene AK-630 de 30 mm, 8 x 6 cu 24.000 de cartușe

Arme electronice: BIUS „Lesorub” și complex multifuncțional „Mars-Passat”, radar cu trei coordonate „Fregat-MA”, radar pentru detectarea țintelor care zboară joase „Podkat”, complex de navigație „Buran-2”, radar de control al zborului „Rezistor ", echipament de război electronic " Constellation-BR, GAS Zvezda-M1.

Cum se numea amiralul Kuznetsov. Croașătorul de armament al marinei Kuznetsov

S-ar putea să te intereseze:

Popular