Osnova za rješavanje problema u logistici je izrada strategije i logističkog koncepta za izgradnju modela transportne usluge za potrošače i firme, koji se zasniva na racionalnim transportnim rutama i rasporedu isporuke proizvoda potrošačima, tj. transportne rute.

Rotiranje transporta je najnapredniji način organizovanja materijalnih tokova robe iz preduzeća trgovina na veliko, koji svojim racionalnim i efikasnim korišćenjem značajno utiče na ubrzanje prometa automobila.

Kreiranje ruta omogućit će vam da precizno odredite obim prijevoza tereta od dobavljača i marketinških poduzeća, broj vozila koja obavljaju ove prijevoze, pomaže u smanjenju zastoja vozila pod utovarom i istovarom, efikasnom korištenju željezničkih vozila i oslobađanju od značajnih materijalna sredstva potrošači. Istovremeno, rutiranje vam omogućava da povećate produktivnost vozila uz smanjenje broja voznih sredstava koja ulaze u preduzeće sa istim obimom saobraćaja.

Ako se kreiraju rute, definišu i poštuju datumi isporuke, onda se zalihe potrošača mogu smanjiti za 1,5-2 puta, čime se smanjuju troškovi skladištenja.

Potreba za rutiranjem transporta tereta opravdana je i činjenicom da rute omogućavaju izradu nacrta tekućih planova i operativnih zahtjeva za transport na osnovu stvarnih obima saobraćaja.

Stoga će izrada razumnih ruta i nacrta transportnih planova doprinijeti pravovremenoj i nesmetanoj isporuci proizvoda i efikasnoj interakciji prodajnih i transportnih organizacija.

Za razvoj ruta koriste se ekonomske i matematičke metode, metode mrežnog planiranja, praktični materijali i drugi izvori. Krajnji rezultat treba da bude dokument koji karakteriše dogovoreni raspored rada za snabdevanje i distribuciju, transportne organizacije i preduzeća.

Prilikom sastavljanja rasporeda isporuke potrebno je uzeti u obzir sljedeće uslove:

• 1. Dostupnost potrebnih proizvoda u magacinima, veletrgovcima.
• 2. Dostupnost Vozilo za servisiranje skladišnog kompleksa, veletrgovaca, uzimajući u obzir prevezene proizvode i prosječnu opterećenost vozila. Obračun treba vršiti ne samo za vozni broj vozila, već i za rezervu u slučaju kvarova i drugih okolnosti.
• 3. Potrošači proizvoda moraju osigurati blagovremeni prijem proizvoda i istovar.

Optimalne rute se razvijaju metodom kombinovanih planova. Plan-aplikacija je primijenjena u matrici sa optimalnom opcijom raspodjele u drugoj boji. Ćelija, u kojoj se nalaze brojevi različitih boja, označava rutu klatna.

Trasa klatna - kretanje voznog parka između dvije tačke. Obim saobraćaja rute klatna uzima se pri najmanjem opterećenju, bez obzira na opterećenje ćelije, i oduzima se od ovih brojki.

Zbir preuzimanja u krugovima uvijek mora biti jednak zbiru preuzimanja bez krugova u redovima i kolonama. Konačne brojke nisu uključene u proračune.

Počinjemo razvijati kružne rute.

Prstenasta ruta se razvija konstruisanjem konture zatvorene linije pod pravim uglom, čiji svi vrhovi moraju ležati u napunjenim ćelijama naizmjenično u krugovima i bez krugova.

Od vrhova se bira najmanje opterećenje, što je obim saobraćaja duž ove rute i oduzima se od svih vrhova. Zatim se koraci ponavljaju dok ne ostane još jedna posljednja ruta.

Izračunavamo racionalnu rutu

Ovdje pravimo izbor u korist klatna ili prstenaste sheme kretanja. Izrađujemo dogovorene rasporede isporuke proizvoda potrošačima i razvijamo indikatore ekonomskih podsticaja za zaposlene uključene u proces transporta.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Ministarstvo saobraćaja Ruska Federacija

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj

FGOU VPO "Državni univerzitet civilnog vazduhoplovstva Sankt Peterburga"

Test

disciplina: "Opći smjer transporta"

Razvoj rute transporta tereta drumskim i vazdušnim saobraćajem

Završeno:

Art. uch. gr. br. OAP-07/VVO

Ragulina L.Yu.

Provjereno:

Art. nastavnik, odeljenje 22

Bogdanov E.V.

Sankt Peterburg 2008

1. Opis itinerara

2. Izbor tipa vozila

3. Glavni izračunati pokazatelji transportno-logističkog sistema

4. Proračun glavnih indikatora transportno-logističkog sistema

5. Obračun visine dobiti transportno-logističkog preduzeća

6. Obračun cijene rute

7. Proračun efikasnosti transportno-logističkog sistema

8. Proračun rentabilnosti odabrane rute

9. Obračun ukupnog vremena isporuke tereta i dužine rute

10. Odredite transportnu komponentu u cijeni robe

11. Utvrđivanje ukupne cijene prevezenog tereta

Dodatak

shema indikatora ruta transporta tereta

1. Opis itinerara

Razmotrimo šemu rute za prevoz tereta m g od studentskog mesta boravka do vazdušnog grada Sankt Peterburga korišćenjem drumskog i vazdušnog saobraćaja i izračunamo efikasnost transportno-logističkog sistema na relaciji „MF? AP-1? AP-2? SPb AG" (slika 1), uzimajući u obzir novonastajuće panevropske i međunarodne evroazijske transportne koridore:

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Rice. 1. Šema trase transportno-logističkog sistema,

Gdje je L 1 , L 2 , L 3 - dužina etapa rute, odnosno automobilske avijacije i drumski transport, km;

L 1 - dužina od stanice metroa Brateevo do aerodroma Domodedovo 35 km,

L 2 - dužina od Moskve do Sankt Peterburga 760 km,

L 3 - dužina od aerodroma Pulkovo do Aviagorodok Sankt Peterburg 10 km,

T- auto dijelovi za VAZ2109,

C g - trošak tereta, 970 hiljada rubalja .,

t RRR1 , t RRR2 , t RRR3 , t RRR4 - vrijeme utovara i istovara uzima se u skladu sa izlet, h.

t 1 , t 2 , t 3 - vrijeme za prijevoz tereta na svakoj od etapa odabrane rute, h;

t 1 - vrijeme 1,2 sata (uključujući saobraćaj)

t 2 - vrijeme 1 sat

t 3 - vrijeme 0,3 sata

MZHS - mjesto stanovanja studenta, Moskva, m / d Brateevo,

AP-1 - najbliži aerodrom MZHS-Domodedovo;

AP-2 - Aerodrom Pulkovo Sankt Peterburg;

SPb AG - Sankt Peterburg Aviagorodok.

Karakteristike tereta: Cargo nature - auto dijelovi za VAZ2109

m g - masa prevezenog tereta, 10 T;

C g - trošak tereta, 970 hiljada rubalja;

Tarife za prevoz na 1. etapi rute - C Pi, rub/tkm;

C P1 - tarifa 5600 rubalja. minimalna narudžba (6 sati) +12 rubalja / km izvan moskovskog obilaznice do aerodroma od moskovskog prstena 20 km (5600 rubalja + 20 km * 12 rubalja / km = 5840 rubalja.) Dakle 5840 rubalja za cijelu seriju ( prema transportnoj kompaniji Transway, C P2 - cijena avionske karte S7-Airlinesa je 18 rubalja/kg,

C P3 - tarifa je 1600 rubalja na 10 km za cijelu seriju.

Tarife za utovarno-istovarne radove -

C PPR 1 , 2 utovarivača 2500 rub/sat od Transwaya,

C PPR2 tarifa za utovar tereta na aerodromu Domodedovo je 2,5 rubalja / kg, tj. 2500 rub/t (terminalno rukovanje teretom na aerodromu Domodedovo)

C PPR3, tarifa za istovar tereta na aerodromu Pulkovo iznosi 1,65 rubalja / kg, tj. 1650 rub/t (terminalni rukovanje teretom na aerodromu Pulkovo)

C PPR4 2 utovarivača 2500 rub/sat, C PPR5 2 utovarivača 2500 rub/sat.

Tarife za skladištenje tereta u 1. skladištu - C hr1 i 2, 0 rub/kg tokom prvog dana, ugovor je zaključen za isporuku prvog dana.

Dodatna naknada je registracija tovarnog lista 330 rubalja / komad.

2. ViBor tip vozila

Potrebni parametri vozila za izračun:

Nosivost automobila - ne manje od 10 T- Kamion KAMAZ

· Prosječna brzina automobila u prvoj fazi - , 40 km/h;

· Prosječna brzina automobila u drugoj fazi - , 40 km/h;

· Potrošnja goriva motora automobila - , 12 l/100 km;

Parametri aviona (AC) potrebni za proračun:

· Nosivost aviona - ne manje od 10 t; Tu154, nosivost 18,5 t

· Prosječna brzina aviona u drugoj fazi - 700 km/h;

Specifična potrošnja goriva motora aviona tokom leta do tehničkog dometa sa maksimalnim opterećenjem - , G/tkm; 5,5t/h

3. Omainenaseljeindikatorirad tr

· Volumen transportni poslovi u svakoj fazi rute - Q Pi, t/km;

Prihod, novac primljen za obavljanje transportnih poslova
na i-ta etapa rute - D Pi, rub;

· Troškovi dostave od vrata do vrata, rub;

Profit per i-ta etapa rute - P Pi, rub;

Troškovi transporta i-ta etapa rute - C Pi, rub/tkm;

・Efikasnost transporta i-ta etapa rute - E Pi, trljati/trljati;

Transportna komponenta cijene robe -, rub;

· Troškovi prevezene robe - .

4. Rizračunavanje glavnih indikatora trtransportnog i logističkog sistema

A)Proračun obima transportnih radova u svakoj fazi rute. Rezultat transportnog rada na transportu robe je transport proizvoda.

Transportni proizvodi se sastoje od stvarnog prevoza robe i (ili) ljudi, kao i operacija i postupaka vezanih za pružanje usluga korisnicima (pružanje raznih usluga, rukovanje robom i prtljagom u transportnim i tehnološkim terminalima, dostava do mesta polaska i odredišta). , održavanje vozila drugih firmi i sl.).

Jedan od elemenata razmatrane rute je etapa od AP-1 do AP-2 (karika u logističkom lancu), na kojoj funkcioniše jedan od vidova transporta, u ovom slučaju avijacija.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Rice. 2. Element razmatrane rute.

Vrijednost transportnih proizvoda određuje se količinom obavljenog posla. Obim obavljenog posla na gradilištu (slika 6.) je jednak

, tkm

QP 1= 10x35=350tkm

QP 2=10h760=7600tkm

QP 3=10h10=100tkm

B)Definicija prihoda proizvodne aktivnosti transportne kompanije.

Iznos prihoda je novac koji mora biti primljen od kupca kako bi se izvršio prijevoz robe prema odabranoj šemi rute (ograničavamo se na izračun prihoda samo u fazama rute).

§ Obračun visine prihoda u prvom automobilskom dijelu

,

D P 1 = 5840 rubalja.

gdje C P1 - rub/tkm.

§ Obračun visine prihoda u drugom dijelu o avijaciji

D P 2 \u003d 180.000 rubalja.

gdje C P2 - tarifu za prevoz robe na odabranom tipu vazduhoplova, rub/tkm.

§ Obračun visine prihoda u trećem automobilskom dijelu

D P 2 \u003d 1600 rubalja.

gdje C P3 - vozarina za odabranu vrstu vozila, rub/tkm.

§ Obračun iznosa prihoda za cijelu rutu je jednak

D P\u003d 5840 + 180000 + 1600 \u003d 187440 rubalja

V)Obračun iznosa troškova (troškova) sredstava i novca za rad na trasi.

Da bismo pojednostavili kalkulacije, pretpostavljamo da ne uzimamo u obzir troškove na mjestima pošiljaoca i primaoca.

1. Obračun iznosa troškova za utovar i istovar (pretovar) na mjestu polaska (MZhS)

Zppr 1 \u003d 2500 rubalja / sat x 2 sata \u003d 5000 rubalja

(u ovom slučaju utovar ne zavisi od mase tereta, već od vremena utovara)

2. Proračun vrijednosti troškova resursa u prvoj automobilskoj dionici.

Proračun potrebne količine goriva koju troši odabrani tip vozila

12x32 = 384 = 3,84 l

W m1 = 3,84 x 15 \u003d 57,6 rubalja.

3. Obračun troškova utovara i istovara (pretovara) na aerodromu 1

Zppr 2 \u003d 10 x 2500 \u003d 25000 rubalja

4. Obračun troškova skladištenja tereta u skladištu AP-1

na zalihama u jednom danu, rub/kg dan;

dan;

5. Obračun vrijednosti troškova resursa u drugom dijelu avijacije:

Proračun potrebne količine goriva koju troši odabrani tip aviona

Q t2 = 5,5t/h

Proračun troškova potrebne količine goriva

W m2 = 5,5 x 17000 = 93500 rubalja

6. Obračun troškova utovara i istovara (rukovanja) na aerodromu 2 (Sankt Peterburg Pulkovo)

Zppr 3 \u003d 10 x 1650 \u003d 16500 rubalja

7. Obračun troškova skladištenja tereta u skladištu AP-2

gdje je cijena skladištenja jednog kilograma tereta
na zalihama u jednom danu, rub/kg dan;

Vreme skladištenja robe u magacinu, dan;

Trošak skladištenja tereta u skladištu nije predviđen, jer. zaključen je ugovor o isporuci robe u roku od jednog dana.

8. Obračun vrijednosti troškova resursa u trećem automobilskom dijelu:

Proračun potrebne količine goriva koju troši odabrani tip vozila

Q t3 = 12 x 10 = 1,2 l

Proračun troškova potrebne količine goriva

W t3 = 1,2 x 15 = 18 rubalja

9. Obračun iznosa troškova za utovar i istovar (pretovar) na mjestu dolaska (Sankt Peterburg Aviagorodok)

W ppr4 \u003d 2500 x 2 sata \u003d 5000 rubalja

5. Obračun iznosa dobiti transportsko-logističko preduzeće

Obračun iznosa dobiti koju je transportno-logističko preduzeće primilo tokom transporta robe odabranom rutom

P tls \u003d 187440 - (5000 + 25000 + 16500 + 5000 + 18 + 93500 + 57,6) \u003d 187440-145075,6 \u003d 42364,4 rubalja

6. Obračun troškova rute

Trošak prevoza na odabranoj ruti određen je omjerom svih troškova (u svim fazama rute) i zbroja obima transportnog rada Q P i u svakoj etapi, a mjeri se u rub/tkm.

Cm= 149075,6 / 5506 = 27 rubalja / tkm

7. Proračun efikasnosti transportno-logističkog sistema

Efikasnost se utvrđuje omjerom ukupnog prihoda (stavka 2) i vrijednosti svih troškova resursa na trasi (stavka 3).

Em = 187440/149075,6 = 1,26

8 . Proračun profitabilnosti odabrane rute

Profitabilnost je određena omjerom dobiti P TLS(klauzula 4.) na vrijednost svih troškova resursa na ruti (klauzula 3).

R = 38364,4/149075,6 = 0,26

9 . Obračun ukupnog vremena isporuke tereta i dužine rute

t1 = 1 sat i 30 minuta

t3 = 0,3 sata

tprr1 = 1 sat

tpr2 = 1 sat

tpr3 = 1 sat

gdje - produktivnost po satu, t/h; T m = 5,8 sati

10 . Definirajte transportnu komponentuu cijeni robe

Vrijednost transportne komponente određena je omjerom svih troškova i cijene tereta

T qt \u003d 149075,6 / 970000 \u003d 0,15

11 . Definicijakompletantransferne cijeneezennetereta

SG P\u003d 970000 (1 + 0,15) \u003d 1.115.500 rubalja.

Dodatak

transportna mreža

Transportna mreža - željeznice i putevi, unutrašnji plovni putevi, brodski kanali i prevodnice, vazdušni vodovi, cjevovodi, morske i riječne luke, željezničke stanice, aerodromi i aerodromi, pumpne stanice, marine, pretovarne baze, pristupni putevi industrijska preduzeća za prevoz do glavnih puteva.

Karakteristika koja određuje stanje transportnog prostora je gustina transportne mreže je dužina transportnih komunikacija na datoj teritoriji, mjerena u km/ km 2. Pri određenoj gustini transportnog prostora zavisi brzina transportnog procesa propusni opseg transportni prostor, odnosno broj vozila koja se kreću kroz određenu zonu transportnog prostora u jedinici vremena, PC./ h.

Transportni čvorovi

U transportnim čvorištima (TU) postoji interakcija različitih vrsta transporta, uključujući vozila i opremu za rukovanje.

TO - ovo je tačka pristajanja dva ili više načina transporta, čija je tehnološka interakcija obezbeđena odgovarajućim skupom uređaja i sredstava. TU se smatra kao složen sistem, u kojem timski rad različite vrste transport sa različitom tehnologijom za svaki od njih, drugačijim kompletom vozila i uređaja za obradu voznih sredstava i tereta. TS karakterizira jedinstvena svrha funkcionisanja vidova transporta koji u njemu djeluju.

Jedan od važnih elemenata u razvoju transportnog sistema Ruske Federacije je razvoj alternativnih čvorišta vazdušnog saobraćaja - „čvorišta“. Sasvim je očigledno da efikasnost funkcionisanja transportnog kompleksa u velikoj meri zavisi od prisustva dobro uspostavljenog, logistički ispravnog sistema za formiranje i upravljanje tokovima tereta i putnika.

Do nedavno, rusko tržište vazdušnog saobraćaja imalo je dva različita poziciona sektora: intenzivne vazdušne komunikacije između Moskve i regiona i niskofrekventni međuregionalni saobraćaj. Prvu karakteriziraju visoki potencijalni kapaciteti i ekstremna konkurencija koja uključuje i najveće savezne i mnoge regionalne prijevoznike. Drugi je manje kapacitetan i konkurentan, ali strateški neučinkovit.

Formiranje transportnog čvorišta i organizacija čvorišta za izvođenje letova, kada je raspored planiran na način da se stvaraju veze, u osnovi je nova usluga za putnika. Formiranje visokofrekventnih, uglavnom svakodnevnih međuregionalnih letova, nevezanih za preopterećene i ne baš pogodno locirane moskovske aerodrome, poboljšaće efikasnost prevoza za avio-kompaniju. Danas postoji značajna i uglavnom nezadovoljena potražnja za takvim prevozom.

Hostirano na Allbest.ru

Slični dokumenti

Proučavanje osnova intermodalnog transporta robe. Razvoj šema za kretanje robe korišćenjem vazdušnog i drumskog transporta; određivanje optimalne rute. Savladavanje toka dokumenata prevoza, organizacija osiguranja i međusobnih obračuna.

seminarski rad, dodan 29.05.2014


Razvoj mješovite rute korištenjem drumskog i pomorskog transporta za prijevoz tereta (22 rolne čeličnog lima od 2,5 tone) od Milana do Murmanska, korištenjem kontejnera. Određivanje optimalne šeme za isporuku ovog tereta.

seminarski rad, dodan 28.11.2013


Određivanje rute isporuke tereta. Pakovanje i postavljanje tereta u karoseriju vozila. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja rute. Uređaji za praćenje načina rada i odmora vozača. Proračun stvarnih opterećenja na osovinama drumskog voza.

seminarski rad, dodan 15.01.2013


Obrazloženje za izbor dobavljača, put isporuke. Karakteristike projektne situacije. Formiranje bloka početnih podataka. Izbor dobavljača i rute. Određivanje optimalne rute za prevoz robe po kopnenom dijelu, tip vozila.

seminarski rad, dodan 12.02.2009


Isporuka izvoznih i uvoznih tereta. Postavljanje u karoseriju vozila. zahtjevi za pričvršćivanje. Uređaji za praćenje načina rada i odmora vozača. Određivanje rute isporuke tereta. Tehnički i operativni pokazatelji rute.

seminarski rad, dodan 22.12.2014


Slika šeme automobilske rute za isporuku robe. Izrada rute za isporuku robe u obliku šeme rute na mapi, liste destinacija, tabele dužina deonica po teritoriji zemalja, podeljenih na utovarene i prazne vožnje.

praktični rad, dodato 20.11.2014


Transportne karakteristike tereta. Određivanje optimalne rute za njen transport kopnenom (kopnenom) dionicom. Izgradnja sistema inicijalne isporuke Izbor i opravdanje tipa vozila. Razvoj strategije upravljanja zalihama.

rad, dodato 22.10.2014


Funkcije putničkog drumskog saobraćaja. Osiguranje zadovoljenja potreba stanovništva u prevozu, kvalitet usluge i efikasno korišćenje voznog parka. Smanjenje troškova transporta. Razvoj autobuske linije.

disertacije, dodato 21.03.2012


Određivanje puta i načina transporta kvarljive robe. Tehnologija održavanja rashladnih voznih sredstava na pravcu. Izrada približne šeme za izgled rashladnog skladišta. Određivanje maksimalne udaljenosti između tačaka.

seminarski rad, dodan 04.10.2012


Izračunavanje indikatora mogućih transportnih šema za isporuku robe i izbor racionalnih. Izrada liste potrebnih špediterskih usluga i šeme toka posla špeditera za isporuku tereta. Analiza osnovnih uslova za isporuku robe.

Odabir rute za obavljanje prijevoza robe najčešće se vrši nakon izračunavanja ukupnog troška isporuke na različite načine. Ova metodologija uključuje proračune svih investicija za svaku opciju rute (uzimajući u obzir ne samo udaljenost i potrošnju goriva, već i karakteristike svakog vida transporta i potrebe za uslugama). Istovremeno, nije uvijek potrebno odabrati najjeftiniji put - u nekim slučajevima povećanje troškova za jednu stavku rashoda dovodi do smanjenja potrošnje u cjelini. Ovaj uvjet moraju uzeti u obzir stručnjaci koji vrše proračune.

Izradu rute vrši odjel za špediciju prijevozničke kompanije odgovorne za izvršenje prijevoza za određenu narudžbu. Proračuni su neophodni pri organizaciji prijevoza nove vrste tereta ili sastavljanju novih ruta za već poznati teret. U idealnom slučaju, sastavljaju se otprilike 3-4 opcije za pomicanje tereta od početne do završne točke, nakon čega se detaljno procjenjuju na isplativost i međusobno uspoređuju.

Radi jasnoće, zamislimo da trebamo prevesti 20 hiljada tona gumenih cipela iz Kohtla-Jarve do luke Dalian (Kina). Pretpostavimo da najveći dio troškova snosi kupac transporta, koji je ujedno i kupac navedenih proizvoda. Organizator prevoza je dužan da organizuje glavni prevoz sa otpremom na pretovarnom mestu (luci) i daljom dostavom do tačnog mesta prijema robe od strane kupca. Razvijene su sljedeće mogućnosti prijevoza:

1. Iz Kohtla-Järve isporučujemo robu željeznicom do luke Sillamäe, zatim morem do luke Dalyan. Približna ukupna cijena takvog prijevoza: 567.200 dolara
2. Od Kohtla-Järve željeznicom do luke Muuga, zatim morem do luke Dalian. Plaćanje unaprijed ukupni troškovi prijevoz: 820400 c.u.
3. Također je moguće dostaviti robu željeznicom od Kohtla-Järve do luke Dalian direktno. Cijena ove opcije isporuke procjenjuje se na 1.130.000 dolara.

Opcije rute su spremne. Čini se očiglednim da je u ekonomskom smislu prva opcija najisplativija. Ali organizator prevoza ga neće nužno izabrati, jer treba procijeniti niz drugih faktora. Najvažniji među njima su trajanje transporta, rizik od gubitka ili oštećenja tereta, vjerovatnoća neočekivanih troškova i kašnjenja u tranzitu. Odobrenje rute obično daje naručilac prevoza, tj. vlasnik tereta. Čim se odredi ruta, organizator prevoza traži transportne kompanije koje će ga izvršiti i sa njima zaključuje ugovore o pružanju usluga.

Obračun logističkih troškova za transport. Odobrenje tarife.

Logistički troškovi transporta više zavise od realne cene transporta tereta različite vrste transport. Za određivanje ovog iznosa koriste se koncepti tarife i vozarine. U prvom slučaju radi se o kopnenom prevozu, čiju cenu određuje vlasnik vozila i važi za određeni vremenski period. Vozarina je trošak konkretnog transporta morem, o kojem pregovaraju vlasnik vozila i kupac.

Utvrđuje se trošak drumskog transporta robe transportna kompanija po Vašem nahođenju. Istovremeno, tarife za kupce se razvijaju u skladu sa sistemom poravnanja koji je usvojila organizacija. U praksi se najčešće koriste tarife zasnovane na vremenu, po komadu ili na osnovu obračuna konvencionalnih jedinica rada. Istovremeno, vlasnik transporta ima pravo da razvije različite šeme plaćanja za različite kupce (na primjer, popuste za redovne kupce ili za velike pošiljke), transportne jedinice itd.

Za svaku vrstu transporta izrađuju se posebne tarife. Plaćanje transportne usluge treba izvršiti na način da vlasnik ostvaruje profit, kao i da u potpunosti pokrije troškove održavanja transporta. Istovremeno, za kupca, troškovi transporta ne bi trebali biti previsoki i treba zadržati različite raspone cijena.

Za željeznički transport Ukupni trošak dostave formiran je pod sljedećim uslovima:

• brzina tereta u tranzitu
• karakteristike smještaja tereta: otprema kontejnerima, vagonima, malim serijama ili tonama
• dužina rute
• potreba za korištenjem posebne opreme: standardnih vagona ili platformi koje pružaju specijalne temperaturni režim, tenkovi.
• obim transportovanih proizvoda
• posebne uslove za vlasnika vagona ili cisterni

Tarife su određene tarifnim stavovima koji određuju troškove prevoza. Sa strane običnog kupca robe na malo ili malo na veliko, tarife se mogu svrstati u troškove transporta. Za vlasnika vozila, tarife su glavni alat kojim se ostvaruje prihod.

Standardna formula za proračun tarifna stopa kao što slijedi:

T - tarifna stopa

c - troškovi transporta

r - profit (%)

Za različite vidove prevoza važe sledeće vrste tarifa:

vozila:

• plaćanje po komadu
• uslovi plaćenog transporta - tona / sati
• po vremenu arene za kamionski transport
• prema pređenoj udaljenosti (km)
• tarife za prevoz voznih sredstava
• ugovorni uslovi plaćanja

željeznički transport:

• jedinstvene tarife
• izuzetan
• preferencijalni
• regionalni

Pomorski prijevoz:

• za stalne linije
• vozarine za pojedinačne pošiljke

Za riječni transport, tarife utvrđuje brodarska kompanija.

Za linearnu tarifu, stope mogu varirati u zavisnosti od karakteristika transportiranih proizvoda, ukupne veličine serije, tačke utovara i istovara.

Za različite vrste tereta koriste se sljedeće sheme za izračunavanje troškova njegovog prijevoza:

• Cool tarife uključuju stvaranje tarifna skala za različite klase tereta i utvrđivanje troškova dostave po kategorijama i podkategorijama određenih proizvoda.
• Tarife po linijskim stavkama uključuju uzimanje u obzir svih vrsta tereta koji se nosi poimenično i razvijanje tarifne stope za svaku od njih.
• Mješovite tarife su sistem u kojem se stope primjenjuju za neke robe po klasama, a za druge - po artiklima.

Visina tarifne stope određena je nizom uslova:

• vrsta tereta i omjer pokazatelja mase i zapremine
• trajanje utovara i istovara, potreba za korištenjem posebne opreme za izvođenje ovih radova
• vrijednost tereta ( materijalnu odgovornost nosač), kao i njegovu opasnost po vozilo.

Prilikom izračunavanja omjera zapremine i mase za teška opterećenja, tarife se razvijaju po težini, a za lake - po zapremini (m 3). Slično tome, za teret koji je radno intenzivniji u utovaru, tarife će biti veće nego za zgodno upakovane, ne zahtijevajući posebnim uslovima montiranje radova.

Visoke tarifne stope se takođe koriste za proizvode sa visokim materijalna vrijednost. Najčešće se trošak dostave povećava za određeni postotak cijene proizvoda navedenih u polisi osiguranja.

Na veličinu tarifne stope utiču i neki drugi faktori:

• Prihvatanje od pošiljaoca tereta maksimalne tarife koja osigurava otpremu tereta bez rizika.
• Uticaj vladine agencije ili špediterske kompanije, sa ciljem povećanja protoka tereta i privlačenja novih kupaca u industriju.

Prilikom isporuke tereta morem, vrijedi razmotriti vrste luka. Oni su obavezni i fakultativni u pogledu putanje transportne jedinice. Shodno tome, za iskrcaj u opcionoj luci, vlasnik transporta će povećati kamatu kako bi nadoknadio sopstvene troškove.

Prilikom zaključivanja ugovora o prevozu robe između naručioca i vlasnika prevoza, postiže se dogovor o plaćanju pruženih usluga. Kada se raspravlja o tarifama, treba uzeti u obzir uslove pod kojima one funkcionišu:

• Ovisno o vrsti tereta, odabire se metod za određivanje njegove težine ili zapremine.
• Sva dodatna plaćanja se dogovaraju, na primjer, za isporuku opasnog ili vrijednog tereta.
• Ako se obračun vrši po standardnoj tarifi, usluge moraju biti navedene u ugovoru. Takođe, vlasnik vozila mora prijaviti postupak pružanja svih ostalih usluga uz posebnu naknadu.

Standardna tarifa se naziva i "linearna", uključuje sljedeće usluge:

• Otpremanje i kratkotrajno skladištenje tereta u skladištu organizatora prevoza
• Utovar proizvoda na odabrano vozilo
• Sortiranje u transportnim odjeljcima komponenti tereta, pakovanje i osiguranje prije otpreme
• Kretanje tereta duž rute
• Istovar na krajnjem odredištu
• Skladištenje u skladištu organizatora prevoza (po potrebi)
• Prijenos tereta kupcu transporta

"Ovaj članak je pripremljen posebno za stranicu. Kopiranje članka je dozvoljeno samo uz aktivni link na našu stranicu."

2.1. Razvoj tehnologije blokovskog transporta odvija se u skladu sa Poglavljem 3.3 Smjernica za organizaciju automobilskog saobraćaja na željeznicama Ruskih željeznica, odobrenih 16. oktobra 2006., i uključuje:

Uspostavljanje normi težine i dužine ruta;

Određivanje redosleda utovara, formiranja, promocije i istovara ruta;

Izrada plana za organizovanje (formiranje) ruta i proračun njihove efikasnosti;

Proračun cirkulacionih šema za prstenaste i tehnološke trase sa ocjenom njihove efikasnosti;

Izrada rasporeda kretanja blok vozova (za tehnološke i druge trase koji kruže na fiksnim nitima reda vožnje);

Kalendarsko planiranje utovarnih ruta na osnovu prihvaćenih prijava za prevoz robe;

Kalendarsko planiranje rada prstenastih i tehnoloških trasa.

2.2. Tehnologija transporta robe putnim pravcima zasniva se na:

Koncentracija tokova tereta zgušnjavanjem utovara rasutih tereta na odvojena odredišta rute; planiranje utovara tereta po odredištu od strane jednog ili više pošiljalaca iz jedne ili više stanica; nagomilavanje vagona određene namjene na željezničkim prugama koje nisu javne ili kolosijeke;

Striktno pridržavanje plana formiranja teretnih vozova pri organizovanju pravaca odredišta u raspadnim stanicama i obezbjeđivanju sigurnog prolaska odlaznih pravaca ili njihovog jezgra u punoj snazi ​​od formacijskih stanica do odredišnih stanica;

Racionalno korišćenje voznog parka i tehničkih sredstava železničke infrastrukture za opštu i nejavnu upotrebu;

Stalno usavršavanje oblika i metoda organizovanja rutnog prevoza.

2.3. Težina i dužina ruta je podešena za:

Zakazivanje na putu - od strane načelnika Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja;

Domaća imenovanja - šef Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja - ogranka Ruskih železnica;

Međudržavna imenovanja - vrši Direkcija Savjeta za željeznički saobraćaj u dogovoru sa uključenim željezničkim upravama.

Povećanje utvrđene težine polazne rute do norme po redu njenog regulisanja dozvoljeno je najviše od dozvoljenog prekoračenja kritične težine voza (30 tona).

U izuzetnim slučajevima, dozvoljeno je odstupanje od utvrđenih normi u pravcu smanjenja težine i dužine otpremne rute za najviše 90 tona ili 1 fizički vagon.

2.4. Ako se na trasama nalaze stanice koje prate trase promjene težine voza (prelomne tačke) u pravcu smanjenja, rute se organizuju iz jezgre (glavni dio trase utvrđene težine, koji slijedi bez ponovnog -formiranje do odredišne ​​stanice), koja odgovara najmanjoj težinskoj normi ili dužini vozova u ovom pravcu, i prikolica grupe vagona koji prate u sklopu rute do stanice za razbijanje težine (za istovar ili raspuštanje). Težina i dužina osnovnih ruta postavljaju se istim redoslijedom kao i za rute u cjelini.

Nije dozvoljeno raspuštanje jezgra trase duž trase prilikom promjene težine ili dužine njegovog sastava na stanicama promjene težinskih normi.

2.5. Utvrđene norme za težinu i dužinu ruta i njihove jezgre za određena odredišta objavljuju pošiljaocima i nezavisnim prevoznicima regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja u vidu izvoda iz plana organizacije (formiranja) ruta.

2.6. Paralelne norme za težinu i dužinu ruta (povećane ili smanjene u odnosu na jedinstvene norme voznog reda) mogu se postaviti kako bi se osigurao siguran prolazak ruta duž cijele rute, kako bi se ispoštovao rok isporuke robe na kratkim udaljenostima i također kako bi se osigurala višestrukost sastava voza (po težini neto tereta ili broja kontejnerskih prostora, itd.) određena veličina tereta (brod, proizvodnja ili skladište) partije.

Paralelne norme težine i dužine utvrđuju se na osnovu tehničko-ekonomskih proračuna za procjenu njihove komercijalne efikasnosti u skladu sa Smjernicama za organizaciju automobilskog saobraćaja na željeznice OJSC "Ruske željeznice", odobreno 16.10.2006.

Rute za koje su postavljene paralelne norme težine i dužine prolaze kroz svoje granične tačke bez promjene sastava.

Dopunjavanje ruta do norme težine utvrđene rasporedom polaznih ruta i kroz vozove na mjestima promjene težine ili dužine, kao i prilikom odvajanja vagona s komercijalno-tehničkim kvarovima, vrši se vagonima u skladu sa svrhom vozova, a u nedostatku takvih vagona - vagonima prema planu formiranja vozova utvrđenim za ovu stanicu.

Prilikom odvajanja vagona sa tehničkim i komercijalnim kvarovima u nedostatku vagona u stanici koji odgovaraju namjeni prolaznog vlaka ili polaznog puta, vlak polazi:

do tri vagona - bez dopune i nisu uključeni u broj premalo težine (nepotpuni);

više od tri vagona - sa dopunom prema planu formiranja stanice koja je odvojila vagone, nakon čega slijedi odvajanje za vrijeme zaustavljanja voza po redu vožnje bez raspuštanja voza i bez promjene indeksa voza.

Prilikom dopunjavanja sastava ruta za slanje potrebno je voditi računa o poštivanju uslova isporuke robe.

2.7. Odlazne rute sopstvenih (zakupljenih) praznih vagona sa istovarne stanice formiraju se po dužini voza koji je stigao u skladu sa utvrđenom masom u natovarenom stanju, bez obzira na brojeve vagona.

Prilikom predstavljanja za prevoz praznih sopstvenih (zakupljenih) vagona koji su pristigli sa vagonima ili grupnim pošiljkama, kao i nakon stajanja sopstvenih (iznajmljenih) vagona na koloseku po ugovoru, direktna ruta polaska se formira po dužini puta. voz u skladu sa voznim redom ili dužinom koju je proglasilo AD "RUSKE ŽELJEZNICE".

2.8. Prevoz kvarljive robe i životinja na rutama koje utvrđuju Ruske željeznice obavlja se prema težini i dužini predviđenim redom vožnje za ubrzane teretne vozove.

2.9. Postupak nabavke vagona za utovar i istovar polaznih ruta, njihovo formiranje na određenu težinu ili dužinu, vraćanje vagona nakon utovara (istovara) i ukupno kontinuirano tehnološko vrijeme za utovar (istovar) polaznih ruta (ili grupa vagona od stepenaste rute) su uspostavljene:

U Objedinjenim tehnološkim procesima za rad željezničkih kolosijeka i čvornih stanica nejavnog karaktera (u daljem tekstu UTP) - u slučaju kada se rad željezničke čvorne stanice i željezničkog kolosijeka nejavnog obavlja na osnovu UTP-a;

U ugovorima za eksploataciju nejavnih željezničkih kolosijeka, za nabavku i odvoz vagona, kao i u ugovorima o formiranju polaznih pravaca na javnim kolosijecima (u slučajevima na zahtjev pošiljaoca za njihovo formiranje).

Ako je nemoguće formirati trase na nejavnoj željezničkoj pruzi utvrđenih normi težine i dužine (ograničenje prednjeg utovara i sl.), može se predvidjeti organizovanje ruta iz grupa vagona višestrukih od težina magistralnih vozova. Proceduru za spajanje ovih grupa u rute utvrđuje načelnik Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja.

Prilikom utovara otpremnih ruta u dijelovima, ugovorima i UTP-om, osim toga, potrebno je odrediti broj dijelova i broj vagona u njima, kao i tehnološko vrijeme za utovar svakog dijela trase. U ovom slučaju, ukupno kontinuirano tehnološko vrijeme utovara rute računa se od trenutka predaje prvog dijela do završetka utovara i predaje posljednjeg dijela rute prevozniku. UTP mora sadržavati i proceduru za organizovanje ranžirnog rada.

2.10. Formiranje stepenastih ruta od vagona koje je predstavilo više pošiljalaca na nejavnim željezničkim prugama u blizini jedne stanice ili grupe stanica u kombinaciji za organizaciju ruta regulirano je tehnološkim procesima koji predviđaju rad stanica i pošiljatelja kako bi se osigurao utovar, formiranje i polazak stepenastih ruta, kao i tehnološke norme vremena za utovar, uzimajući u obzir organizaciju ranžirnog i lokalnog rada.

Isti postupak važi i u slučaju organizovanja ruta od strane jednog pošiljaoca iz više polaznih stanica.

2.11. Mogućnost prihvatanja ruta utvrđene težine i dužine od strane primaoca do adrese jednog primaoca dogovara pošiljalac.

2.12. Plan organizacije (formiranja) polaznih i stepenastih ruta godišnje izrađuju Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja i odobravaju Centralna direkcija za kontrolu saobraćaja - ogranak Ruskih železnica kao komponenta plan za formiranje teretnih vozova.

Plan organizacije (formacije) rute sadrži:

Plan utovara tereta (polazak praznih vagona) po polasnim i koraknim rutama

Plan obuhvata dionice: početne mrežne rute, stepenaste mrežne rute, polazne unutarputne rute, stepenaste unutarputne rute. Svaka sekcija sadrži pododjeljke: do jedne odredišne ​​stanice i do prskanja (raspadanja). Plan sadrži podatke o polaznim stanicama, odredišnim stanicama, pošiljaocima, mjestu formiranja ruta (na javnim ili nejavnim prugama), vrsti tereta (prazni vozni park), broju i vlasništvu vagona, broju linija. mjesečno, masa i dužina vozova, međuputnički i međudržavni prijelazi, stanice, promjena mase i dužine vozova, udaljenost, ukupna težina reliranih vagona (bruto tona).

Uporedna lista veličina utovara tereta predviđenih planom organizacije rute

Sadrži pokazatelje zadatka Ruskih željeznica prema količini mjeseci, ispunjenosti zadatka i razvijenom planu organizacije rute, podijeljenom na otpremne i etapne rute (ukupni obim utovara u vagonima mjesečno, obim rutnog utovara, nivo rute) po vrsti tereta i po Regionalnoj direkciji za kontrolu saobraćaja uopšte.

Spisak distribucije rutiranih automobila po dometnim pojasevima

Izjavu sastavlja po vrsti tereta i Regionalnoj direkciji za kontrolu saobraćaja u cjelini. Navodi indikatore za rute organizovane po stanici za istovar i za prskanje (broj rutiranih automobila mjesečno i udio utovara na ruti), koji su kombinovani u zone dometa: do 400 km, od 401 do 1000 km, od 1001 do 1500 km, preko 1500 km.

Tablica za proračun efikasnosti rute

Sadrži informacije o polaznim stanicama, odredišnim stanicama, vrstama tereta (prazni vagoni), broju vagona mjesečno, uštedi vremena i novca na stanicama i dionicama za utovar i istovar, na pripadajućim tehničkim stanicama i dionicama 1, obračun ukupne uštede vremena, Novac i broj stanica izuzetih od obrade.

Plan formiranja polaznih i stepenastih ruta na stanicama Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja

Mrežni indikatori plana za formiranje polaznih ruta za Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja i mrežu u cjelini, uključujući broj ruta mjesečno, broj automobila mjesečno, prosječnu kompoziciju rute, ukupan obim opterećenja rute u bruto tonama, prosječna težina blok-voza, ruta-kilometri, prosječna udaljenost ruta, vagon-kilometri, prosječna udaljenost vagona na rutama, ukupna ušteda u vagon satima i novcu, ušteda po vagonu, ukupan broj vagonske stanice i prosječan broj stanica izuzetih od obrade.

2.13. Plan organizacije (formacije) rute treba:

Osigurati najefikasnije dodjelu ruta i proceduru organizovanja ruta, kao i pristup ekonomski isplativim pravcima, uzimajući u obzir težinu i dužinu vozova;

Pokriti stabilnu korespondenciju ruta (u prosjeku 5 ili više vagona dnevno);

Osigurati usklađenost s planom formiranja teretnih vozova na tehničkim stanicama, uključujući određivanje grupa automobila kao dio ruta za prskanje (raspuštanje), kao i proceduru dopunjavanja ruta na stanicama s promjenom normi težine i dužine prema gore.

2.14. Zadaci ruta su uključeni u plan njihove organizacije (formiranja) na osnovu tehničkog i ekonomskog poređenja prevoza na rutama i u vozovima prema planu formiranja, kao i različitih rasporeda ruta među sobom. U ovom slučaju potrebno je:

Prije svega, planirajte slanje ruta do jedne odredišne ​​stanice;

U slučaju nedovoljnog saobraćaja automobila za organizovanje ruta do jedne destinacije, planirati rute odlaska na stanici za raspuštanje, uzimajući u obzir njihovo maksimalno praćenje bez obrade;

Od preostalog toka automobila koji nije obuhvaćen polaznim rutama, planirajte i organizirajte stepenaste rute od automobila koje su predstavili različiti pošiljaoci.

2.15. Efikasnost ruta se ocjenjuje prema proceduri utvrđenoj Smjernicama za organizaciju automobilskog saobraćaja na željeznicama Ruskih željeznica, odobrenim 16.10.2006.

2.16. Indikatori plana organizacije (formiranja) rute uključuju:

Ukupan utovar, vagoni/dan;

Broj rutiranih vagona, vagona/dan;

Nivo rutiranja, %, općenito i za određene vrste tereta;

Udio utovara po transportu i etapama po jednoj istovarnoj stanici, po mjestu istovara i u prskanju (raspadu), %;

Prosječan sastav rute, vagoni;

Prosječna bruto težina trase, t;

Ukupna novčana ušteda prema izrađenom planu za formiranje ruta, utvrđena zbrajanjem primljenih ušteda za svaku destinaciju ruta, rub .;

Veličina obrade vagona uklonjenih brodskim rutama na ranžirnim i stacionarnim stanicama, vagona/dan;

Prosječan broj tehničkih stanica puštenih iz obrade;

Prosječna pređena udaljenost po rutama, km (uključujući i on-road), određena dijeljenjem svih rutnih kilometara sa ukupnim brojem planiranih ruta.

Navedeni indikatori se računaju za stanice utovara (formiranja) trasa, regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja i mrežu u cjelini.

Postupak izrade plana za organizaciju (formiranje) ruta slanja i koraka.

Plan organizacije (formiranja) ruta izrađuje se jednom godišnje za period važenja plana formiranja voza. Početni nacrt plana pošiljaoca i raspoređenog plana rute sastavljaju Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja u obliku utvrđenom odeljkom 3.3.3 Smjernica za organizaciju automobilskog saobraćaja na željeznicama Ruskih željeznica, odobrenih 16.10. /06. Istovremeno se za svaku destinaciju utvrđuje efikasnost organizacije rute. Nacrt plana dostavlja se Centralnoj kući - ogranku Ruskih željeznica.

Centralna kancelarija, filijala Ruskih železnica, razmatra nacrte planova za organizovanje ruta koje dostavljaju regionalne direkcije za upravljanje saobraćajem i utvrđuje izvodljivost svakog dodeljivanja rute. Plan formiranja uključuje isplative i druge pravce, čija je potreba za formiranjem uslovljena uslovima rada željeznica i industrijskih preduzeća.

Ovi pravci su naznačeni u knjigama Plana formiranja teretnih vozova svake Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja. Na osnovu ove liste ruta, TsD - ogranak Ruskih željeznica, isključuje usmjerene mlaznice iz tokova koji se razmatraju prilikom izrade plana formiranja vozova na tehničkim stanicama.

Istovremeno se utvrđuje redoslijed dopunjavanja onih ruta za koje je pohranjena pauza težine i sastavlja se lista pauza težine i dužina formiranih ruta. Ove liste područne direkcije za kontrolu saobraćaja koriste za utvrđivanje procedure za formiranje trasa kroz okretnice, kao i za izvršenje prevoznih isprava.

U planu formiranja otpremnih ruta utvrđuju se odredišta vagona kojima se trase dopunjavaju na stanicama promjene težine.

2.17. Regionalne direkcije za kontrolu saobraćaja, teritorijalni centri usluga brendiranog prevoza, stanice dužni su da pruže neophodnu pomoć pošiljaocima u pripremi zahteva za prevoz robe na rutama, kao i u organizovanju i formiranju ruta u potpunom skladu sa ovim Uputstvom, voz plan formiranja i postupak usmjeravanja tokova automobila. Da bi se to postiglo, pošiljaocima se dostavljaju izvodi iz plana formiranja vozova, plana organizacije ruta, podaci o utvrđenim normama težine i dužini rutnih kompozicija i jezgri ruta.

2.18. Specijalizovane teme za tehnološke rute u redu vožnje treba:

Na osnovu stabilne masovne korespondencije;

Osigurati koordiniran i ritmičan rad preduzeća - pošiljaoca i primaoca, stanica i dionica željezničkih, morskih i riječnih luka;

Predvidjeti minimalni vremenski razmak između završetka pripreme ruta za polazak i njihovog polaska sa stanica.

2.19. Sistem za obezbeđivanje lokomotivama i lokomotivskim ekipama trasa koje saobraćaju svakodnevno ili sa utvrđenom kalendarskom frekvencijom (svaki drugi dan, danima u nedelji) prema stalnim redovima vožnje utvrđenim u redu vožnje vozova od polazne stanice do odredišne ​​stanice, obezbeđuje za:

Izdavanje lokomotiva po težini i dužini tehnoloških trasa po serijama i dionicama;

Organizacija rada lokomotiva prema rasporedu njihovog prometa, a lokomotivskih ekipa - prema nazivnim rasporedima radi obezbjeđenja uklanjanja tehnoloških trasa sa teretnih, tehničkih i krajnjih stanica;

Objedinjavanje susednih delova rada lokomotivskih ekipa u slučajevima ubrzanog preskakanja tehnoloških trasa u odnosu na druge teretne vozove;

Prolazak trasa sa lokomotivama vozova, kao i prolazak voznih lokomotiva za vozove spremne za polazak trasa direktno na nejavne željezničke pruge preduzeća - pošiljaoca i primaoca, uz prisustvo odgovarajuće tehničke razvijenosti.

CARGO ROUTING

1. Teretni putevi.

2. Izrada trasa kretanja motornog transporta.

1. Putevi transporta tereta

Važnu ulogu u implementaciji GAP-a zauzima organizacija pokreta PS, budući da od god. pravi izbor ruta kretanja zavisi od udjela praznog niza CA u ukupnoj vožnji. Ruta vožnje naziva se putanja PS tokom obavljanja transporta.

Prilikom izvođenja GAP-a može se razlikovati nekoliko tipičnih opcija za organizaciju transportnog procesa.

1. Pojedinačni ili višestruki transport tereta jednim vozilom od istog pošiljaoca do istog potrošača (mikrosistema) je najjednostavnija varijanta organizacije transportnog procesa. Sa ovom opcijom, automobil obavlja povratnu vožnju od potrošača do pošiljaoca bez opterećenja. Sve ostale mogućnosti organizacije transportnog procesa baziraju se na različitim kombinacijama mikrosistema.

2. Pojedinačni ili višestruki transport tereta jednim vozilom od istog pošiljaoca do istog potrošača sa dostavom tereta u suprotnom smjeru do pošiljaoca ili bilo koje međutačke (posebno mali sistem). Treba napomenuti da su u ovom slučaju vrsta i količina tereta koji se prevozi u naprijed i nazad, u pravilu, različiti.

3. Organizacija transportnog procesa u prvoj ili drugoj opciji korištenjem više PS jedinica koje opslužuju jednog pošiljaoca ili potrošača robe (mali šatl sistem PS). Za ovu opciju, složenost i zahtjevi za organizacijom transportnog procesa su mnogo veći, jer zahtijeva povezivanje rada nekoliko vozila, zakazivanje utovara utovarnih i istovarnih mjesta itd.

U sve tri razmatrane varijante, automobil se kreće od tačke do tačke duž iste rute u smjeru naprijed i nazad (slika 1).

Rice. 1. Shuttle kretanje željezničkih vozila

v najjednostavnije opcije za organizaciju transportnog procesa

4. Pojedinačni ili višestruki transport robe od više pošiljalaca do više potrošača, pri čemu se jedno ili više vozila periodično vraćaju na prvo utovarno mesto (mali sistem sa kružnim tokovima PS). Sa ovom opcijom, automobil se u jednom obrtaju nekoliko zaustavlja kod pošiljalaca i potrošača robe (slika 2). Obavezni uslov Na ovu varijantu organizacije transportnog procesa spada i potreba za sastavljanjem rasporeda kretanja voznih sredstava. To je zbog činjenice da je dužina okretanja tijekom kružnog kretanja, u pravilu, znatno veća nego tijekom šatla.

Rice. 2. Prsten saobraćaja voznih sredstava

5. Isporuka ili preuzimanje tereta od jednog pošiljaoca ili do jednog potrošača (mali sistem sa dostavom ili preuzimanjem tereta). Shema za pomicanje automobila slična je shemi mali sistem sa kružnim saobraćajem PS, ali se po obrtaju dešava samo jedno utovar vagona i njegovo postepeno istovar na više tačaka tokom isporuke tereta i postepeni višestruki utovar i jednokratni istovar prilikom preuzimanja tereta. Šema ove varijante organizacije transportnog procesa prikazana je na sl. 3.

Rice. 3. Isporuka ili preuzimanje tereta

6. Održavanje određene proizvodne strukture (preduzeće, skladište, terminal i sl.) zahtijeva korištenje više malih sistema čiji će rad biti podređen jednom cilju (srednji sistem). Primjer ove varijante organizacije transportnog procesa prikazan je na sl. 4.

Rice. 4. Transportni proces održavanja proizvodne strukture

7. Integrisani transportni sistem može opsluživati ​​nekoliko proizvodnih struktura ili određeni geografski region (veliki sistem). U tom slučaju će se procesi kretanja robe odvijati između nekoliko proizvodna preduzeća, skladišta ili terminala sa preuzimanjem ili isporukom tereta pošiljaocima i potrošačima.

Primjer ove varijante organizacije transporta prikazan je na sl. 5.

Rice. 5. Transportni proces servisiranja više proizvodnih objekata

Izbor ove ili one rute određen je uglavnom varijantom organizacije transportnog procesa. U skladu sa razmatranim opcijama, moguće je predstaviti klasifikaciju različitih tipova ruta, kao što je prikazano na Sl. 6.

Rice. 6. Klasifikacija ruta za prevoz robe

Karakteristike glavnih tipova ruta date su u tabeli. 3.1.

Za klatna i prstenaste rute, faktor iskorištenosti kilometraže može se koristiti kao kriterij njihove djelotvornosti. Što je veća njegova vrijednost, to će se manje sredstava potrošiti na pomicanje PS bez tereta i, naravno, troškovi transporta će biti niži.

Prilikom obavljanja transporta distribucijskim i montažnim rutama određena količina tereta se nalazi u stražnjem dijelu automobila duž cijele rute, tako da je nemoguće koristiti faktor iskorištenosti kilometraže kao kriterij efikasnosti.

2. Izrada ruta za drumski transport

Jedan od najvažnijih zadataka transportna logistika je razvoj optimalnih ruta za kretanje vozila. U praksi se rutiranje transporta svodi na probleme optimizacije, koji se na osnovu načina postavljanja i rješavanja takvih problema dijele na:

klasični optimizacijski problemi matematičkog programiranja: linearni, dinamički, cjelobrojni, stohastički itd.;

zadaci bazirani na heurističkim i metaheurističkim metodama: Solomonova metoda, metoda izgradnje paralelnih ruta, Osmanova metoda, Clarkova metoda, Svirov algoritam itd.

Navedimo primjer postavljanja i rješavanja problema rutiranja zasnovanog na heurističkim i metaheurističkim metodama.

Ekonomska formulacija problema rutiranja transporta

Potrebno je svakodnevno isporučiti robu kupcima u količinama, asortimanu (nomenklaturi) i na vrijeme prema njihovoj primjeni uz minimalne troškove, osiguravajući maksimalno opterećenje voznog parka uključenog u transport. Zahtjevi kupaca moraju biti u potpunosti zadovoljeni.

Rezultati odluke trebaju biti gotovi do početka radnog dana u vidu dnevnog plana smjena ili radnog naloga, tovarnog lista vozača i, ako je moguće, elektronske karte saobraćajnica.

Matematička formulacija problema rutiranja saobraćaja

Ovaj zadatak se može predstaviti kao vremenski ograničeni transportni zadatak koji pripada klasi zadataka usmjeravanja vozila (VRP - Vehicle

Problem rutiranja).

Matematički, problem se može predstaviti kao graf G = (N, A ), gdje je N skup vrhova koji odgovaraju skupu kupaca i označeni su sa 1, 2, ..., n , a vrh 0 odgovara početno skladište za otpremu robe. Svi automobili počinju i završavaju svoju rutu iz ovog skladišta; A je skup lukova koji spajaju odgovarajuće vrhove grafa (odgovarajući klijenti), ako je i jedan klijent, aj drugi, onda je luk koji ih povezuje označen (i, j) A. Označimo C - skup klijenata │ C │ = n i C l - kupci sa potražnjom za istom vrstom robe l . │ C l │ = n l . Svaki klijent i , i S l karakteriše određena potražnja dil za robom tipa l (l = 1, 2, …, m ), m je broj vrsta tereta (robe formirane u teretne jedinice), respektivno, i vrste voznih sredstava. M je skup vrsta tereta i, shodno tome, vrsta

vozni park. Svaki luk (i, j) A odgovara vremenu t ij - vremenu kretanja od klijenta i S do klijenta. j S, ovo vrijeme uključuje vrijeme servisiranja klijenta

i i c lk su troškovi k -tog automobila tipa l od i do j. ñ lk = L × H lk × q l / q l , Gornji

ij ij (i, j ) (i, j ) k Ôk

V l (q k l V l ), ​​k = 1, 2, …., K l . K l je broj automobila tipa l. L (i, j) - dužina puta od tačke i, i C do tačke j, j C ili dužina luka (i, j), (i, j) A. H (lk i, j) - potrošnja goriva stopa k-tog automobila tipa l na putu (i, j). q F l k - stvarna zapremina l-te vrste tereta

utovaren u k -ti vagon l -te vrste (vrsta vagona i vrsta tereta za koji je predviđen za prevoz označeni su istim indeksom "l"). Svaki klijent mora biti opslužen u određenom vremenskom periodu, takozvanom "vremenskom prozoru", označenom sa , i S.

određeni vrh grafa je označen sa S i l , t îái lk je vrijeme servisiranja k-tog automobila l-tog tipa za i N l . Vrijeme servisiranja vozila uključuje vrijeme za manevrisanje 5

vrijeme na mjestu utovara, vrijeme istovara i utovara i vrijeme za papirologiju. Vrijeme polaska iz otpremnog skladišta za sva vozila je 0, tj. S 0 l = 0, vrijeme

kretanje odgovarajućeg automobila od i do j označavamo kao t ij lk. Varijable X ij l uzimaju vrijednosti, 1 znači da se automobil kreće od vrha i do vrha j, 0 suprotno. Označimo skladište trenutnih ruta kao HMl . Redni brojevi vrhova

graf rute u pravcu automobila označen je p = 1, 2, ...,

n l - 1 Gra-

Fizički, ovaj problem se može predstaviti na sljedeći način (vidi sliku 1.).

Put 2

auto

Ruta 1st

auto

Ruta k-th

auto

Rice. 1. Grafički prikaz TK

Koristeći gornju notaciju, po analogiji sa matematičkom formulacijom statičke TK koja je data u radu i vođena preporukama datim u radovima, izvršićemo matematičku formulaciju problema formiranja prstenastih ruta sa vremenskim ograničenjem.

Minimiziraj ciljna funkcija(1), pod ograničenjima (2) - (9).

Z = ∑∑ ∑ cij lk Xij l
		l M kl Kl (i, j) C
∑ Xij l =1, i M
(i, j) a
∑d i l			∑ Xij l ≤ qk l , k Kl , l M
iCl		(i, j) a
∑ X 0l				1, l V l
∑Xirl			−∑ X rj l = 0, r C l , l M
∑ X l j ,0				1, lM
∑ X ij lk (S i lk + t îái lk + t ij − S lk j ) ≤ 0, (i , j ) A , k K l
	≤Slk			≤ b , N , k K
X ij lk (0,1), (i , j ) A , k K l

Funkcija cilja (1) određuje cijenu svih ruta svih vozila (ukupnu cijenu transportnog plana). Ograničenje (2) pretpostavlja da svakog klijenta opslužuje samo jedno vozilo i to samo jednom. Ograničenje (3) određuje da vozilo ne može opsluživati ​​više kupaca nego što to dozvoljava njegova nosivost (kapacitet tereta). Ograničenje (4) znači da svako vozilo napušta otpremno skladište jednom. Ograničenje (5) pokazuje da automobil može napustiti vrh h samo ako je stigao do tog vrha. Slično ograničenju (4), ograničenje (6) znači da se sva vozila vraćaju u otpremno skladište, i to samo jednom. Ovo ograničenje proizlazi iz ograničenja (4) i (5). Ograničenje

(7) znači da ako se automobil k kreće od vrha i do j , tada vrijeme dolaska automobila k u j ne može biti manje od zbira vremena dolaska automobila k u tačku i (S i lk ) i vremena

promjena kretanja automobila k od tačke i do tačke j (S lk j ). Ograničenje (8) je ograničenje

Vrijeme dolaska automobila do klijenta mora biti unutar vremenskog okvira.

Kao što je gore navedeno, primarni cilj je minimiziranje ukupno potrebnih vozila, sekundarnih, sa istim brojem vozila - minimiziranje ukupnog broja prijeđenih udaljenosti ili ukupnog utrošenog vremena (minimiziranje ukupnih troškova ruta). Privremena ograničenja se dijele na "meka" (meki vremenski prozori) - čije je kršenje dozvoljeno (kršenje takvih ograničenja kažnjava se novčanom kaznom izraženom u kvantitativnom obliku i dodaje se u CF) i "teško" (teški vremenski okviri) - kršenje što nije dozvoljeno ni pod kojim okolnostima. Po pravilu se razlikuju algoritmi za "tvrda" i "meka" ograničenja , .