Dom » Kontni plan » 1 lokalni helikopter. Hiller ROE Rotorcycle: ultra-laki helikopter sa jednim sjedištem

1 lokalni helikopter. Hiller ROE Rotorcycle: ultra-laki helikopter sa jednim sjedištem

Godine 1954. Hiller je sklopio ugovor sa Pentagonom da dizajnira i napravi ultralaki helikopter dizajniran za samo jednu osobu. Rotorcikl Hiller ROE, također poznat kao Hiller XROE-1, izveo je svoj prvi let 10. januara 1957. godine. Kao rezultat toga, Hiller je proizveo samo malu seriju predproizvodnih uzoraka XROE-1 Rotorcycle, jedan broj takvih mašina je sastavljen po licenci u pogonima britanske kompanije Saunders-Roe Ltd, dok mašina nikada nije prebačena u masovna proizvodnja. Ukupno je sastavljeno 12 ili nešto više ultralakih helikoptera jednosjeda, od kojih se 7 danas nalazi u raznim muzejima avijacije, a jedan u privatnoj kolekciji.

Konstruktivno, ovaj helikopter, koji se naziva i rotacioni ciklus, bio je vertikalni pilon sa stajnim trapom u obliku tri stuba koji su formirali piramidu. Sjedalo pilota bilo je pričvršćeno za donji dio pilona, a repni nosač pričvršćen za gornji dio. Iznad pilona postavljen je rotor sa dvije lopatice. Elektranu je predstavljao 4-cilindrični Nelsonov motor koji je razvijao 43 KS. Istovremeno, maksimalna brzina minijaturnog helikoptera bila je 125 km / h, domet leta je bio 267 kilometara, praktični plafon je bio 2800 metara.

Ovo malo tehničko remek-djelo ostalo je nezatraženo. Zrakoplov, koji je mogao sletjeti na apsolutno bilo koje mjesto, privukao je povećanu pažnju vojnih i civilnih kupaca, ali ništa više. Amerikanci su vjerovali da Hiller XROE-1 ima svijetlu budućnost, uključujući i kao lično vozilo, ali nakon izgradnje nekoliko primjeraka sastavljenih u SAD-u i Velikoj Britaniji, projekat nije dobio odgovarajući razvoj i bio je zatvoren, zauvijek je ostao jedan od brojni eksperimenti u svjetskoj avijaciji.

Istorija rotorcikla Hiller ROE

Godine 1954. američki dizajner Hiller dobio je narudžbu za razvoj i serijsku proizvodnju malog helikoptera s jednim sjedištem od predstavnika pomorske avijacije američke mornarice. Prvi let ovog neobičnog uređaja, koji je dobio oznaku XROE-1, obavljen je 10. januara 1957. godine. Do jula iste godine završen je čitav kompleks letnih ispitivanja mašine, a tokom njihovog provođenja vojska je uočila značajan potencijal ovog minijaturnog helikoptera i razmišljala o njegovom slanju u masovnu proizvodnju. Nakon završenih testova, Hiller je započeo oglednu turneju sa prototipom svog helikoptera, koja je trajala 4 mjeseca i prošla kroz američke vojne baze. Istovremeno, neobičan avion predstavljen je i predstavnicima evropskih država članica NATO bloka. Učinio je to isključivo u svrhu pokušaja da pronađe prodajna tržišta za svoj uređaj, utvrdi potencijalnu potražnju za njim i razradi mogućnosti serijske proizvodnje “rotorcikla” u inostranstvu.

U septembru 1958. američka mornarica se dogovorila sa kompanijom Heeler da napravi pet aviona koji su bili namijenjeni marinskom korpusu (MCC). Ova brza adaptacija neobične letjelice potrebama ILC-a dodatno je podstakla interesovanje za neobičan helikopter u inostranstvu. Novinari iz evropskih zemalja pisali su o neobičnoj letjelici, nazvavši je "džepnim helikopterom", a engleska kompanija Saunders-Roe LTD je čak kupila licencu za proizvodnju ovih rotorcikala. Istovremeno, sve komponente bi i dalje bile isporučene u Veliku Britaniju iz inostranstva.

U Sjedinjenim Državama proizvedeno je ukupno 10 aviona: 5 za marince i još 5 za demonstracijske letove koji su obavljeni širom svijeta. Tako je jedan od rotacionih ciklusa predstavljen u Francuskoj. Ovdje prikazani prototip je isprva čak zainteresovao i francusku kompaniju Helicop-Air, koja je pokrenula pregovore sa Hillerovom kompanijom o kupovini licence za proizvodnju ovog uređaja u Evropi, ali su brzo ovi pregovori stali. Kompanija iz Francuske ograničila se na demonstracije ovog ultra-malog helikoptera sa jednim sjedištem baziranog na Issy-les-Moulineauxu.

Amerikanci su bili zainteresirani za korištenje neobične letjelice u vojne svrhe. Posebno su bili izuzetno zainteresirani za mogućnosti korištenja minijaturnog helikoptera kao komunikacijskog, izviđačkog, taktičkog vozila za male vojne formacije. Zaista, vojna upotreba ovog helikoptera sa jednim sjedištem zahtijevala je minimalan logistički napor, budući da se mogao transportovati u najobičnijem kontejneru cestovnim ili lakim avionima, a mogao se koristiti sa bilo kojeg mjesta. Planirano je da se koristi i kao spasilačko vozilo i vozilo za evakuaciju ranjenika sa bojišta.

Ali bilo je i čisto civilnih zadataka za neobičan avion: osmatranje civilnih objekata (rad u policiji, šumarijama, carini, kontrola brana i dalekovoda). Osim toga, helikopter sa jednim sjedištem mogao bi se koristiti kao vozilo za predstavnike nekih miroljubivih profesija (poštar, ljekar), posebno kada rade u teško dostupnim područjima.

Istovremeno, civilna upotreba uređaja u to vrijeme još nije bila toliko relevantna, jer je cijena serijskih kopija bila precijenjena i kretala se od 4 do 5 miliona franaka. Osim toga, za pilotiranje ovim rotacionim ciklusom bilo je potrebno imati važeću diplomu pilota helikoptera. Ovdje je također vrijedno dodati da su se mnogi novinari plašili korištenja takve letjelice u gradu. Na primjer, Maurice Morel, zaposlenik francuskog časopisa L'Equipe, helikopter s jednim sjedištem nazvao je "nebeskim skuterom", napominjući da ako se dva skutera sudare na gradskoj ulici, to neće biti tako strašno, ali ako se sudare jedni sa drugima na visini od 50 metara, to može biti kobno, i to ne samo za pilote, već i za ljude koji se nađu ispod.

Helikopter sa jednim sjedištem bio je vrlo kompaktan i mogao se lako transportovati različitim vidovima transporta, a mogao se i jednostavno baciti padobranom u poseban kontejner bez opasnosti od pada pri slijetanju. Istovremeno, bilo je vrlo lako sastaviti minijaturni avion. Montaža helikoptera osigurana je pomoću samo 13 lako spojenih brava koje su činile kormilarski snop, stajni trap i lopatice propelera. Mašina se mogla dovesti u potpuno operativno stanje za samo 10 minuta, dok je sve urađeno prema prilično jednostavnom uputstvu koje objašnjava redoslijed montaže i montaže. Uređaj je rastavljen prema istim uputama, ali su sve radnje izvedene obrnutim redoslijedom.

Sam ciklus rotora sastojao se od polumonokok pilona, u koji je ugrađen motor od 43 KS, aluminijske šasije s tri stuba koja je apsorbirala energiju prilikom slijetanja, te jednostavnog repnog nosača. U ovom slučaju, pilot je bio na otvorenom sjedištu najjednostavnijeg dizajna, privezan u njemu konvencionalnim pojasom. Helikopter sa jednim sjedištem koristio je propeler s dvije lopatice, koji se nalazio na glavnom pilonu i imao je prečnik od 5,62 metra. Repni rotor je imao prečnik od 0,91 metar. Prototip broj "2", koji je bio gotov krajem 1960. godine, dodatno je opremljen stabilizatorom na repnoj grani.

U početku je rezervoar za gorivo bio postavljen direktno iznad motora, ali je kasnije prebačen na mesto gde je repna grana bila pričvršćena za glavni pilon i dobila je oblik kugle. Četvorocilindarski dvotaktni Nelsonov motor korišten na helikopteru razvijao je snagu od 43 KS. na 4000 o/min. Istovremeno, njegova težina nije prelazila 20 kg, a hlađenje motora bilo je omogućeno uz pomoć nadolazećih strujanja zraka tokom leta. Instrument tabla, koja se nalazila na prednjem stajnom trapu, sastojala se od tahometra, visinomera, anemometra i merača goriva. Dodatno, helikopter sa jednim sjedištem mogao bi biti opremljen vrlo laganim primopredajnikom. Na krajevima stajnog trapa tricikla mogli su se postaviti plovci, dizajnirani za spuštanje na vodu ili čak skije u slučaju da se helikopter koristi u snježnim planinskim područjima.

Kompaktni helikopter sa jednim sjedištem mogao je podići u zrak pilota (težine oko 77 kg) i razne vojne terete ukupne težine do 116 kg. Karakteristike mašine bile su veoma različite u zavisnosti od vazdušnog opterećenja. Istovremeno, prazan helikopter težio je 140 kg, a maksimalna težina pri poletanju bila je 255 kg. Sa težinom od 220 kg, letelica je mogla da se podigne vertikalnom brzinom od približno 3,45 m/s (na nivou mora), ali je na visini od 1500 metara ova brzina pala na 3,05 m/s. Sa maksimalnom težinom pri polijetanju, brzina penjanja rotorcikla se smanjila i iznosila je 4,67 m/s, odnosno 2,70 m/s. Maksimalna brzina uređaja bila je 125 km / h, krstarenje - 84 km / h. Potrošnja goriva u isto vrijeme iznosila je oko 18 litara na sat, a zaliha je osigurala mali helikopter s maksimalnim dometom od 267 km.

Prema riječima pilota koji su letjeli na rotacionom ciklusu, bilo je zgodnije upravljati malim uređajem nego najobičnijim helikopterom, jer je imao znatno manju inerciju, a u zraku se uređaj ponašao mnogo stabilnije od običnog teškog helikoptera ovih godine. Prvo je pilot sjeo u svoju stolicu, kao na najobičniji bicikl, podigavši nogu, nakon čega je udobno sjeo i stavio noge na kontrolne pedale. Pokretanje motora helikoptera jednosjeda bilo je vrlo lako zahvaljujući prisustvu električnog startera, a motoru je trebalo manje od minute da se zagrije. Nakon spuštanja uređaja na tlo, kočnica rotora zaustavila je rotaciju lopatica helikoptera na pet sekundi.

Performanse leta:

Ukupne dimenzije: dužina - 3,81 m, visina - 2,29 m, prečnik rotora - 5,64 m.
Prazna težina - 140 kg.
Maksimalna poletna težina - 255 kg.
Maksimalna brzina leta je 125 km/h.
Brzina krstarenja - 84 km / h.
Praktični domet - 267 km (77 kg pilota i 39 kg goriva na brodu).
Praktičan plafon - 2800 m.
Posada - 1 osoba.

Izvori informacija:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Zasnovan na materijalima iz otvorenih izvora

U Rusiji je razvijen jedinstveni laki višenamjenski helikopter velike brzine (MSV) prelijepog naziva "Delfin u bocama". Ruski razvoj radi na običnom motornom benzinu i, prema riječima programera, nema analoga u svijetu. Helikopter je kreirao HeliWhale LLC iz grada Kemerova. Očekuje se da će u 2016. godini kompanija biti angažovana na serijskoj proizvodnji ovog MRV "Afalina". Laki helikopter sa dva sedišta moći će da rešava širok spektar zadataka, uključujući specijalne zadatke u interesu Ministarstva za vanredne situacije, Ministarstva unutrašnjih poslova i drugih ruskih struktura.

Prvi put je široj javnosti predstavljen novi helikopter kompanije Helivale u okviru izložbe HeliRussia 2015, koja je održana od 21. do 23. maja u Moskvi u izložbenom centru Crocus Expo. Kako prenosi RIA ", u ovom trenutku ovaj lagani helikopter sa dva sjedišta prolazi kroz niz praktičnih testova s izgledom da serijski model helikoptera pusti u komercijalnu proizvodnju sljedeće godine. Na izložbi, koja je održana u Moskvi u svibnju, prikazan je demonstracijski primjerak dobrog delfina. Ruska proizvodnja, u kombinaciji s tehničkim rješenjima, omogućila je značajno optimizaciju troškova jednog sata leta, što omogućava korištenje ovog lakog helikoptera za rješavanje širokog spektra različitih zadataka, napominju programeri rotorkrafta.

Bottlenose Dolphin je lagani helikopter s jednim motorom s dva rotora i tandem rasporedom pilota. Njegova aerodinamika je zasnovana na daljem razvoju ABC (Advancing Blade Concept). Maksimalna brzina malog helikoptera je 250 km/h (brzina krstarenja 210 km/h), a maksimalni domet leta je 750 km. Uzletna težina helikoptera ne prelazi 500 kg. Istovremeno, mašina u ovom trenutku ima najbolje letne performanse u svojoj klasi i ispunjava sve glavne moderne zahtjeve potrošača takvih proizvoda. Mogućnosti velike brzine helikoptera i povećana veličina njegove kabine pružaju dodatni nivo udobnosti tokom njegovog rada.

Treba napomenuti da helikopteri Kemerovo imaju neobičan dizajn. Prema riječima vlasnika HeliWhalea Jakova Kolesnika, 2013. godine je dobijen patent za sistem upravljanja koaksijalnim rotorima brzog helikoptera. Upotreba koaksijalne sheme helikoptera podrazumijeva odsustvo propelera smještenog na stražnjoj osovini. Koaksijalni helikopteri imaju nešto složeniju strukturu, ali je i njihova efikasnost veća. Model je dobio ime Dobri delfin u čast najinteligentnije vrste delfina među svim predstavnicima kitova; u Rusiji ovu pametnu i prelepu morsku životinju možete gledati na Crnom moru.

U ovom trenutku, brzi helikopteri su nepopunjena niša u oblasti proizvodnje aviona. Teorijski preduslovi za stvaranje ovakvih mašina formulisani su kasnih 1970-ih. Prve zaista brze modele helikoptera testirala je 80-ih godina prošlog vijeka Sikorsky Aircraft. Međutim, dalji rad u ovoj oblasti je privremeno obustavljen. Obnovljeni su tek 2006. godine. Tada je ista kompanija dizajnirala i izgradila eksperimentalni prototip helikoptera Sikorsky X2: to je bio prototip brzog koaksijalnog helikoptera s potisnim propelerom, izgrađen na bazi helikoptera S-69. Već 2010. godine ova eksperimentalna mašina uspjela je postaviti rekord brzine leta za helikoptere. Sada su se u pitanje stvaranja brzih helikoptera u svim klasama uključili i koncerni za proizvodnju helikoptera i proizvođači iz Evrope i Rusije.

Uzimajući u obzir trendove razvoja industrije i zahtjeve rastućeg ruskog zrakoplovnog tržišta, dizajneri kompanije Helivale započeli su rad na stvaranju brzog helikoptera za opću avijaciju. Glavni zadatak u stvaranju helikoptera bio je osigurati dostupnost stroja i određene karakteristike brzine. Prilikom kreiranja modela helikoptera, kompanija iz Kemerova koristila je iskustvo svjetske helikopterske industrije, inovativne tehničke ideje, a također je pokušala uzeti u obzir potrebe budućih kupaca svoje mašine. Kako se navodi na zvaničnom sajtu kompanije Helivale, danas su laki helikopteri sa dva sedišta u širokoj upotrebi u svetu, pa kompanija veruje u srećan leteći život za svoje potomke.

HeliWhale je u vlasništvu akcionara Kuzbass Capital Invest Jakova Kolesnika. Istovremeno, Yakov Kolesnik je otvorio malu tvornicu za proizvodnju i popravku helikoptera bez finansijske podrške regije i države - on u osnovi ne naziva svoju zamisao biznisom. „Posao je ono što danas u svijetu zarađuje. Mi nemamo takav komercijalni cilj, i nećemo ga imati kasnije. Trenutno se bavimo dizajnom i to nam se sviđa. Razvijamo helikoptere, a novac se može zaraditi i na drugim stvarima. Moj glavni zadatak sada je da obezbedim da ljudi koji ovde rade sa mnom dobijaju normalne plate, kao u normalnim zemljama, kako bi takve aktivnosti bile prestižne “, rekao je Jakov Kolesnik u intervjuu za jednu od kemerovskih publikacija. Po njegovom shvatanju, normalna plata je oko 100 hiljada rubalja mesečno.

Kolesnik takvu naknadu za rad smatra sasvim opravdanom, jer je u Kemerovu prilično teško pronaći stručnjake za projektovanje i montažu helikoptera. Glavni konstruktor lakog višenamjenskog brzog helikoptera Afalina je Mikhail Mamykin, rodom iz Novosibirska, koji je 15 godina radio u Novosibirsku u poznatoj avio tvornici Chkalov (NAZ po V.P. Chkalovu). Specijalisti za plastične delove - iz Kemerova. Predvodi ih Maxim Ivlev, kojeg je Yakov Kolesnik upoznao još u školskim godinama u krugu avio-modelarstva, a prije nekoliko godina jedva ga je nagovorio da napusti područje podešavanja automobila za industriju aviona. Takav tim je radio na obećavajućem ruskom novitetu.

Pored dobrog delfina, koji je već prikazan na izložbi, tu je i dobar delfin Turbo. Ovaj helikopter će moći da postigne maksimalnu brzinu do 300 km/h u vazduhu. Procijenjena cijena budućeg rotorcrafta je oko 150 hiljada dolara. “Mnogi nas pitaju gdje možemo nabaviti rezervne dijelove za helikopter? Dakle, ne nosimo ih nikuda, već smo ih sami napravili. Nikome ništa nije ukradeno. U našem projektu jedino strano je što kod nas to ne mogu - to je "motor" i elektronika, odnosno navigaciona oprema. Sve ostalo - okviri, trup, lopatice, sjedišta - dizajnirano je i proizvedeno u Kemerovu", rekao je Kolesnik novinarima.

MSV Bottlenose Dolphin rezultat je mukotrpnog kreativnog rada tima istomišljenika, ljudi koji su fanatično odani avijaciji. Za samo četiri godine proizvodni pogon, koji je ovdje izrastao iz "nule" doslovno u pustoši, pretvorio se u punopravni mali, dobro opremljen i visokotehnološki pogon za popravku i proizvodnju lakih helikoptera. U bliskoj budućnosti kompanija planira da uspostavi serijsku proizvodnju helikoptera i da sa gotovim proizvodom izađe na rusko i međunarodno tržište. Helikopter Afalina može biti od koristi za potrebe Ministarstva za vanredne situacije, kompanija za gorivo i energetiku, vazdušnih sanitetskih vozila, za potrebe privatnih i korporativnih klijenata, a koristi se i za potrebe obuke.

U dvorištu je Jakov Kolesnik opremio heliodrom, na koji s vremena na vreme sleću helikopteri njegovih prijatelja koji lete da ga posete. Sam Kolesnik za poslovna putovanja po regionu preferira helikopter nego automobil. Porast interesovanja za male avione u Kemerovu je toliki da je čak otvoren privatni aerodrom u regionalnom centru. Danas možete naučiti da budete pilot u aeroklubu Kemerovo. Sam biznismen Yakov Kolesnik smatra da je upotreba lakih helikoptera u modernom životu ekonomski opravdana i sigurna. Prema njegovim riječima, obučeni pilot moći će ispravno usmjeriti helikopter čak i ako motor pokvari. “Jednom mi je na visini od 200 metara otkazao motor i sletio sam u režimu autorotacije. Nakon sletanja, isključio sam svu elektroniku, poslušao sebe - nije bilo povređenih, izašao iz auta i otišao. To je redovna situacija”, rekao je Kolesnik.

Karakteristike dizajna

Dobrog delfina pokreće njemački Rotax 914 UL sa 115 KS. Izbor motora bio je zbog činjenice da se klipni motori Rotax odlikuju visokim ekonomskim performansama, a također imaju dug vijek trajanja. Takav motor je deset puta jeftiniji od malog gasnoturbinskog motora i troši malo goriva u režimu krstarenja (do 18-22 litara na sat). Istovremeno, motor radi na običnom automobilskom gorivu - benzinu AI-95, koji je naširoko zastupljen u Rusiji, a ne na specijalnom avionskom kerozinu. Danas se ovi motori za avione ugrađuju na mnoge avione. Motor se pokazao vrlo pouzdanim i certificiran u Europi.

Glavni mjenjač je vlasnički razvoj kompanije Kemerovo. Koristi se dvostepeni menjač. Prvi stepen mjenjača je cilindrični spiralni zupčanik, drugi stupanj je dvoredni konusni zupčanik s kružnim zubom. Senzor temperature ulja, detektor strugotine i senzor brzine glavnog rotora postavljeni su u drugi stepen mjenjača. Helikopterski motor i mjenjač su međusobno povezani prijenosom, koji uključuje prigušnu elastičnu gumenu spojku i spojnu spojku (u jednoj jedinici).

Sistem nosača helikoptera su koaksijalni sinhronizovani propeleri. Oštrice su izrađene od karbonskih vlakana, čvrsto su pričvršćene u čahurama.

Trup helikoptera: rešetkasti okvir, zavaren od cijevi (St20). Kokpit, repna grana i perje mašine su napravljeni od staklo-karbonskih vlakana. Lokacija pilota u kokpitu je tandemska, upravljanje helikopterom je upareno. Da bi se održala potrebna temperatura u kokpitu, na brodu je sistem ventilacije i grijanja zraka.

Stajni trap helikoptera aluminijski. Za transport mašine na tlu predviđena je ugradnja točkova koji se mogu skinuti, koji omogućavaju samo jednoj osobi da bez problema preveze helikopter do njegove stalne baze.

Zanimljiva karakteristika je mogućnost ugradnje brzog padobranskog sistema MVEN "Cobra" -500 na helikopter. Ovo je pirotehnički sistem sa prisilnim otvaranjem padobrana, koji može spasiti teret težine do 500 kg. Danas je sve očiglednije da je upotreba padobranskih sistema za spasavanje, koji u slučaju nesreće ili nužde, uz letelicu spašavaju i pilote, najracionalniji način poboljšanja bezbednosti letenja na ultralakim avionima. To dokazuje i statistika uspješnih primjena ovakvih sistema spašavanja.

Namjena i obim helikoptera "Afalina"

Danas, širom svijeta, laki dvosjedi helikopteri imaju prilično široku primjenu. Ove mašine se uglavnom koriste za:
- obrazovanje i obuka pilota helikoptera;
- snimanje iz zraka i osmatranje područja;
- policijska patrola;
- kontrola dalekovoda i cjevovoda;
- prevoz medicinskog osoblja;
- prevoz lica;
- administrativni prevoz;
- avijacija poljoprivrednih radova;
- rad u ribarstvu;
- sportski letovi.

Karakteristike letnih performansi helikoptera "Afalina":
Ukupne dimenzije: dužina - 7,2 m (bez lopatica), širina - 1,85 m, visina - 2,8 m, prečnik rotora - 6 m.
Broj rotora - 2 (po 6 lopatica).
Uzletna težina - 500 kg.
Masa konstrukcije je 270 kg.
Težina nosivosti - 180 kg.
Elektrana je Rotax 914 UL (115 KS).
Potrošnja goriva - 18-22 l/sat.
Maksimalna brzina leta je 250 km/h.
Brzina krstarenja - 200 km / h.
Maksimalni domet leta - 750 km.
Statički strop - 2000 m.

Izvori informacija:
http://heliwhale.ru (proizvođač)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation obećava lansiranje revolucionarnog vozila na tržište - električni mini-kopter sa jednim sjedištem koji može letjeti sa putnikom brzinom od 100 km/h.

San o automobilu koji može da leti, ili helikopteru koji može da stane u ranac, konstantno je ugrožen od strane nepoznatih kompanija koje brzo nestaju a da nisu u stanju da osmisle bilo šta praktično. Ovaj put je ozbiljna helikopterska korporacija Hirobo, sa sjedištem u Hirošimi, najavila stvaranje kompaktnog aviona. Ona je demonstrirala prototip ovog uređaja.

Izgled budućeg mini-helikoptera bio je izložen na Međunarodnoj izložbi vazduhoplovstva u japanskom gradu Nagoji. Prema riječima predsjednika Hiroboa Kotara Matsuzakija, njegova kompanija je uložila 10 milijardi jena (125 miliona dolara) kako bi vozila koristila za lične letove.Osnovna namjena Hirobo mini helikoptera je transport u slučaju nesreća i katastrofa. Kompanija planira da proizvodi dva tipa ovih helikoptera: bespilotni za 10 miliona jena (125.000 dolara) i jedan sa jednim sjedištem za 30 miliona jena (375.000 dolara). Bespilotni modeli mogu se koristiti za hitan transport materijala kao što su ljudski organi ili krv.

Hirobo mini helikopteri će moći da ubrzaju do 100 km/h i leti bez dopunjavanja goriva 30 minuta. Pokrenut će ih električni motor, što bi ih moglo učiniti korisnim za spasilačke misije. Tihi zvuk motora omogućit će pilotu da pronađe ljude koji zovu u pomoć.Puštanje mini helikoptera na prodaju Kotaro Matsuzaki očekuje 2021 . Kompanija se više plaši pravnih nego tehničkih poteškoća. Hirobo predviđa da će trebati dvije do četiri godine da dobije dozvolu za korištenje mini helikoptera u Japanu. Mogućnost korištenja mini helikoptera za spašavanje ljudi je ohrabrujuća, ali mnoge brine očigledna činjenica da njihova upotreba kao gradskog prijevoza predstavlja značajnu prijetnju životima i infrastrukturi ljudi.

Trenutno se na tržištu mogu naći helikopteri jednosjedi na benzinski pogon koji koštaju nekoliko hiljada dolara, kao i upute kako sami konstruirati takav uređaj na bazi motora motorne pile. Međutim, udobnost i sigurnost ovih vozila ostaju na izuzetno niskom nivou.

Najpoznatiji od mini helikoptera sa jednim sjedištem je GEN H-4, koji proizvodi japanska kompanija Gene. Ovaj avion vrijedan 60.000 dolara sastoji se od samo sjedišta, stajnog trapa i dva 4-metarska proturotirajuća propelera. Benzinski motori GEN H-4 su sposobni da ubrzaju helikopter 90 km/h i raditi bez dopunjavanja goriva 30 minuta.

20. jula 2016. na aerodrom Voskresensk po prvi put je poleteo ultralaki sklopivi helikopter Mikron. Dmitrij Rakicki je kontrolisao helikopter u ovom letu. Taj prvi prototip je već otišao novom vlasniku, a sljedeća verzija helikoptera predstavljena je na MAKS-2017. Dizajn uređaja je pretrpio značajne promjene, od originalne verzije nije ostao niti jedan vijak.

web stranica proizvoda?

Micron je koaksijalni helikopter koji je razvio konstruktor aviona Valery Shokhov uz podršku avio kompanije AIRLANE i tima Gyroplane.ru. Prema riječima kreatora, uređaj je dizajniran na bazi Ka-56.

Drugi Micron ima otvoreni kokpit i propeler prečnika 5,3 metra. Laki helikopter ima visoku upravljivost i jedinstvenu manevarsku sposobnost. Empty Micron je težak samo 115 kg, dizajniran je za jednog pilota i opremljen je kompaktnim dizajnom koaksijalnog rotora.
Ako sam dobro shvatio, onda je cijena za takav helikopter objavljena unutar 3,5 miliona rubalja?

Tipska tablica helikoptera sa ovim motorom.
Ako sam dobro shvatio, onda je noževe za helikopter kreirao Nikolaj Sannikov (na forumu - niksaan). Tim kompozitora iz Harkova pod vodstvom Kalnitskog A.M. - pripremljeni dijelovi trupa od KM.

Nakon smrti Dmitrija Rakitskog, zastavu testiranja ovih helikoptera podigao je Dmitrij Šadrin.

Roller wheels? Na prvom primjerku su točkovi bili veći, šta se promijenilo?

I izgleda kao drugačiji dizajn naslona za noge i pedala? Ne vidim pedale ovde uopšte.

Motor i pogon. Čaura HB polukruti tip sa torzionim šipkama od VNS-2. U početku su samo četiri motora bila planirana za ugradnju na helikopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, a sada R582, RMZ 551.

Dashboard. Odmah je jasno da ovaj helikopter još neće letjeti po IFR-u :-)))

Motor MZ202, njegova težina je 40 kg sa snagom od 60 KS. .

I vijci za remen.
Prema kreatorima, specifični parametri helikoptera (opterećenje na površini, opterećenje na snazi) su vrlo bliski takvim uređajima kao što su Ka-26 i XRON. Stoga očekuju da se ponašanje u režimu autorotacije neće mnogo razlikovati od ponašanja navedenih vozila. Tokom testova, Dmitrij Rakicki je, prilikom prelaska na režim autorotacije, procijenio da je bilo više vremena da se brzina vrati na kritičnu vrijednost nego na R-22.

Tehničke i letne karakteristike prvog Micron prototipa i (drugi primjerak)
Dužina: 3,1 m.
Širina: 1,6 m.
Visina: 2,53 m.
Težina helikoptera: 115 kg.
Maksimalna težina pri poletanju: 242 kg.
Nosivost: 127 kg.
Brzina krstarenja: 88 km/h
Maksimalna brzina: 112 km/h
Praktičan plafon (dinamički): 3000 m.
Visina lebdenja (uzimajući u obzir uticaj zemlje): 2408 m.
Visina lebdenja (bez uticaja tla): 2073 m.
Brzina uspona: 293 m/min
Trajanje leta: 1 sat
Trajanje leta (sa dodatnim rezervoarom): 2,73 sata
Potrošnja goriva: 19 l/sat.
Standardna zapremina rezervoara: 19 l
Produženi volumen rezervoara: 53 l
Vrsta goriva: automobilski benzin AI-95
Elektrana: Rotax 503/MZ202 (2 ciklusa, 2 cilindra)
Snaga: 50 KS/60 KS
3-točka, šasija kotača
Tip kabine: otvorena
Prečnik rotora: 4,5 m / 5,3 m.
Brzina glavnog vijka: 730rpm/569rpm
Sklopivi repni nosač.

Karakteristike dizajna

Sistem nosača helikoptera su koaksijalni sinhronizovani propeleri. Oštrice su izrađene od karbonskih vlakana, čvrsto su pričvršćene u čahurama.

Namjena i obim helikoptera "Afalina"

1 lokalni helikopter. Hiller ROE Rotorcycle: ultra-laki helikopter sa jednim sjedištem

Popularno