Let u svrhu isporuke tereta. Određivanje optimalne opcije za utovar u avion i rutu za prevoz komercijalnog tereta

Zahtjevi za taru i pakovanje robe

Koncept kontejnera i ambalaže.

Roba predstavljena za transport, u zavisnosti od pakovanja i prevoznika, podeljena je u grupe:

transportuje se u kontejnerima;

transportuje se bez kontejnera;

prevozi u kontejnerima i bez kontejnera, ali uz djelimičnu zaštitu pojedinačnih jedinica.

Prema namjeni, kontejner se dijeli na potrošački i transportni.

Potrošačka ambalaža je ambalaža (boce, limenke, kutije i sl.) koja služi za pakovanje robe i predstavljanje iste nakon isporuke potrošaču.

Dodatna ambalaža (kartonske kutije, kese, poklopci itd.) služi za zaštitu proizvoda od klimatskih i agresivnih uticaja okoline.

Kontejner za otpremu - element pakovanja (kutije, burad, tikvice, kese, itd.). Namijenjen je za pakovanje različite robe koja se može pretpakovati u potrošačke ili dodatne kontejnere.

Transportni kontejner služi za postavljanje u njega gasovitih, tečnih, rasutih komadnih proizvoda, kao i pojedinačnih proizvoda, transportni kontejner preuzima na sebe, po pravilu, vanjske mehaničke i klimatske uticaje, pruža mogućnost transporta i skladištenja proizvoda, štiteći ih. od gubitka i krađe, stvara mogućnost obavljanja operacija utovara i istovara, kao i slaganja tokom skladištenja.

Ovisno o dizajnu kontejnera i sposobnosti da zadrži svoj izvorni oblik, dijeli se na krute, polukrute i meke.

Kruti kontejneri uključuju: burad, kutije, limenke, rezervoare, boce, itd. Kruti kontejneri se izrađuju od metala, drveta, plastike, stakla, papirne pulpe i niza drugih materijala.

Polukruti kontejneri obuhvataju: korpe, kutije i kutije od kartona, polimera ili plastike.

Mekana ambalaža se pravi od raznih tkanina, filmova polimernih materijala i papir.

Vrste pakovanja:

Proces pakiranja je izrada ambalaže spajanjem robe i vlastite ambalaže izrađene prema određenoj tehnologiji pomoću mašina, uređaja i uređaja za pakovanje ili ručno.

Ambalaža se podrazumijeva kao skup zaštitnih mjera i materijalnih sredstava za pripremu industrijskih i poljoprivrednih proizvoda, transport i skladištenje, kako bi se osiguralo transportno stanje.

Prilikom pakovanja robe u kontejnere koristi se materijal za jastučenje i umotavanje koji je dizajniran da ublaži i zaštiti robu od oštećenja. U tu svrhu koriste se strugotine, papir, karton, vata, stiropor i drugi materijali. U procesu transporta na robu utiču tri glavne grupe unutrašnjih i spoljašnjih uticaja:

mehanički - udarci, udarci, trenje, vibracije, statička opterećenja;

klimatske - padavine, promjene temperature, vlažnost zraka, sunčevo zračenje itd.

biološki - vitalna aktivnost mikroba, insekata, glodara itd.

Na osnovu ovih uslova potrebno je izabrati način zaštite robe od oštećenja tokom transporta. Ambalaža ne samo da treba zaštititi teret, već i osigurati praktičnost operacija pretovara.

Odgovornost za usklađenost sa standardima za kontejnere i ambalažu i izbor novih vrsta dodijeljena je pošiljaocu.

Zahtjevi za pakovanje i taru robe koja se prevozi zračnim putem.

Tereti koji se prevoze vazdušnim putem moraju biti propisno tarirani i upakovani u skladu sa važećim standardima i specifikacijama. Tereti, za čiji kontejner i ambalažu moraju biti upakovani u ispravne kontejnere, obezbeđujući mogućnost njihovog pouzdanog privezivanja i sigurnosti, po dogovoru sa prevoznikom, mogu se prevoziti bez pakovanja.

Ambalaža tereta koji se podnosi za vazdušni transport mora biti suva i čista, teret ne sme imati zašiljene uglove, izbočine i druge stvari koje bi mogle da zaraze ili oštete prostorije vazduhoplova i njihovu opremu, kao i prtljag, poštu i teret. .

Ambalaža opasnog tereta za vazdušni transport mora biti u skladu sa zahtevima utvrđenim standardom i Pravilima za vazdušni transport opasnih materija. Zabranjeno je pakovanje opasnog tereta u jedan kontejner sa bilo kojom drugom robom.

Metalne, staklene, keramičke, drvene, plastične i druge posude u koje se pakuju (pune) tečni i drugi tereti koji se prevoze vazduhom moraju izdržati unutrašnji natpritisak od 145 mm Hg, u zavisnosti od visine leta i temperature ± 56°C, i potpuno zagarantovan protiv curenja, prosipanja ili prosipanja sadržaja.

Tereti sa mekom ambalažom moraju biti vezani čvrstim užadima, zaštita ambalaže identičnim nitima bez čvorova. Na krajevima niti treba da budu standardni pečati pošiljaoca sa jasnim otiscima digitalnih ili slovnih slika.

Tara ili ambalaža predatih na prevoz mjesta sa deklarisanom vrijednošću mora biti standardna, imati jasne napomene o pečaćenju tereta, a naziv otpremnih plombi je naznačen na tovarnom listu.

Pokvarljivo voće i povrće i drugi tereti mogu se prevoziti vazdušnim putem u paketima prihvaćenim za prevoz drugim vidovima transporta, uzimajući u obzir navedeno o pouzdanosti pakovanja i uslovima rada aviona.

Tereti čija ambalaža ne ispunjava navedene uslove nije dozvoljena za prevoz.

Kako bi se osigurala sigurnost letova vazduhoplova, kao i da bi se isključila mogućnost oštećenja ili kontaminacije prostorija vazduhoplova ili mjesta tereta, pošte i prtljaga, zabranjeno je prihvatanje na prevoz bez ambalaže (tare) neprikladne za vazdušni transport, ili privez, čija svojstva i konfiguracija ne garantuju sigurnost zračnog transporta.

Znakovi za označavanje i rukovanje teretom

Označavanje je primjena znakova, potpisa i crteža na teretu za njegovu identifikaciju i označavanje načina transporta, obrade i skladištenja.

Glavna svrha označavanja:

Osiguravanje sigurnosti tereta pri utovaru i istovaru, transportu i skladištenju primjenom manipulativnih natpisa na paketima;

Uspostavljanje odnosa između tereta i pratećih transportnih dokumenata;

Usklađenost posebnim uslovima transport i skladištenje tereta.

Svaki komad tereta mora imati transportne oznake, a teret posebne namjene - i posebne oznake. Prevoznu oznaku, osim natpisa prevozne organizacije, pošiljalac postavlja pre stavljanja tereta na prevoz.

Transportna oznaka mora sadržavati znakove rukovanja, osnovne, dodatne i informativne natpise:

Glavni natpisi treba da sadrže:

puno ili uslovno, uredno registrovano ime primaoca;

naziv destinacije;

broj komada tereta u seriji i serijski broj komada u seriji (označeno kao razlomak: u nazivnicima - serijski broj komada) 3/4 se navodi u slučajevima kada su heterogene ili različite vrste robe transportuju se u istom tipu kontejnera.

Dodatni natpisi treba da sadrže:

puno ili uslovno, uredno registrovano ime pošiljaoca;

naziv polazišta;

natpisi transportnih organizacija koje primenjuje aerodrom polaska (broj vazdušnog tereta, zalepljena troslovna šifra aerodroma polaska, broj sedišta u ovoj seriji).

Informativni natpisi moraju sadržavati sljedeće podatke:

bruto i neto težina komada tereta;

ukupne dimenzije teretnog predmeta (dužina, širina, visina ili prečnik i visina);

zapremina tereta u cm³.

Ukupne dimenzije komada tereta se ne navode ako ne prelaze 0,7 m. Prilikom obeležavanja robe deklarisanom vrednošću, navodi se težina svakog komada i iznos deklarisane vrednosti.

znakovi manipulacije.

Znakovi za rukovanje - slike koje ukazuju na metode rukovanja teretom.

Dozvoljeno je prihvatanje potpisa upozorenja ako je način rukovanja teretom nemoguće izraziti znakovima manipulacije.

Rezervacija teretnih pošiljki

Rezervacija - dogovor o raspodjeli tonaže (kvote) za određeni teret na jednom ili više letova od mjesta polaska do odredišta. Termin tonaža (kvota) označava i masu i zapreminu teretne pošiljke.

U cilju povećanja obima vazdušnog prevoza robe vazdušnim saobraćajem, što bržeg i najkvalitetnijeg prolaza robe, a samim tim i smanjenja vremena isporuke robe, predviđena je određena procedura registracije prevoza robe. uz prethodnu rezervaciju tonaže za svaki konkretan let duž cijele rute tereta.

Rezervacije tereta se vrše na način da se osigura kontinuirano i tačno obračunavanje besplatne tonaže na svakom letu u strogom skladu sa proširenjem i planiranom tonažom letova. Količina tonaže (zagarantovana dozvoljena količina prtljaga) koja se prodaje utvrđuje se kao razlika između planiranog maksimalnog komercijalnog opterećenja aviona za svaki let i prodajnih cijena putničkih karata sa određenom količinom rezerviranog prtljaga i poštanskog limita. Rezervacija prevoza tereta vrši se u granicama glatke slobodne tonaže, koja je određena za dionice rute svakog leta polaznog aerodroma.

Rezervaciju vrši agent za rezervaciju (prodaju) po prijemu sljedećih podataka od pošiljatelja ili njegovog agenta:

polazište/odredišna tačka;

određeni datum isporuke ili traženi period isporuke;

broj sedišta, težina i dimenzije tereta;

preuzimanje tereta ili održavanje pošiljke tereta;

vrsta pakovanja, najveća ukupna veličina;

dodatne informacije o određenoj kategoriji tereta i posebnim uslovima transport ovog tereta.

Rezervaciju i prodaju teretnog prevoza vršimo preko sopstvenih agencija, preko predstavništava na prodajnim mestima, ili preko agenata prevoznika za prodaju prevoza tereta direktnim kontaktom sa kupcima, ili telefonom ili putem interneta.

Let za rezervaciju tereta u pravilu se otvara 14 dana, a zatvara 2 dana prije polaska leta.

Agent rezerviše tonažu za datum koji klijent želi, ili predlaže najbliži datum kada postoji slobodna tonaža. Potvrdu rezervacije tereta vrši kontrolni centar prema postojećem i prognoziranom broju putnika.

Rezervacija se smatra preliminarnom sve dok pošiljalac ne plati prevoz.

Prilikom transporta transfernog tereta potrebno je dobiti potvrdu rezervacije na svim dijelovima tereta (uključujući dionice koje obavljaju drugi prijevoznici).

Činjenica zaključenja ugovora o prevozu smatra se završenom nakon izdavanja i potpisivanja avio teretnog računa od strane predstavnika prevoznika i pošiljaoca.

Prijem robe u skladište za privremeno skladištenje

O vremenu isporuke robe u skladište, pošiljalac se konsultuje sa otpremnikom tereta, predstavnikom avio kompanije ili agentom za rezervacije. Prilikom prevoza robe međunarodnim avioprevoznicima, za određivanje vremena isporuke robe na aerodrom (u skladište za privremeno skladištenje), uzima se u obzir vrijeme carinske i druge vrste kontrole.

Isporuka tereta u skladište vrši se najmanje 6 sati prije planiranog polaska leta, ali najkasnije do 18:00 sati tekućeg dana. carinski teret moraju biti dostavljeni najkasnije do 17:00 sati tekućeg dana.

U slučaju prekida u kretanju aviona zbog vremenskih neprilika i drugih razloga na koje avioprevozilac ne može uticati, u periodu dužem od 2 dana, avio-kompanija ili njen agent o tome odmah upozoravaju pošiljaoca kako bi zaustavili isporuka robe na aerodrom (u skladište). Prijem i carinjenje prevezenog operativnog tereta do skladišta vrši se na isti način kao i za domaći avio-liniji, sa izuzetkom određenih vrsta kontrole, kao što su:

Carinjenje. Carinski inspektor će provjeriti dostupnost dokumenata, izvršiti carinsku kontrolu u skladu sa carinskim pravilima, ako su svi dokumenti dostupni i ako su u skladu sa prihvaćenim standardima, na avio tovarni list stavlja pečat „IZVOZ DOZVOLJEN“ koji daje pravo na primiti robu u magacinu.

Veterinarski i fitosanitarni Cargo cargo se u skladu s tim vrši pri transportu životinja, proizvoda životinjskog i povrća (cvijeća, sadnica i sl.).

Nakon prijema robe na prevoz, izvozna roba se stavlja u carinsko skladište, gde ostaje do prenošenja u avion.

Završetak tereta na letovima i njihov transfer u avion

Utovar se završava 3-4 sata prije planiranog polaska leta. Nadalje, najmanje 2 sata prije polaska, zrakoplov obavještava o stvarnoj količini upakovanog tereta za let i prenosi se odjelu za obračun komercijalnog opterećenja leta.

Proces preuzimanja i prenošenja tereta iz skladišta u avion sličan je poslovima koji se obavljaju kod tereta koji se prevozi domaćim avio linijama, sa izuzetkom obrasca i popunjavanja transportne dokumentacije.

Prioritet isporuke

U slučaju nemogućnosti slanja cjelokupnog rezerviranog tereta

(ograničenje maksimalne nosivosti aviona, velika količina prtljaga i sl.), prioritet tereta koji se šalje određuje se na osnovu liste:

ljudske ostatke, uz pribavljanje dozvole od Prevoznika;

teret za hitne usluge;

ljudski organi (LHO), podložni su odobrenju od strane

Carrier;

žive životinje (AVI);

kvarljiva roba (PER);

rezervisan, ali neposlan ranije teret;

teret primljen od agenta na osnovu dugoročnih godišnjih ugovora;

rezervisano generalni teret;

teret primljen za prevoz u poslednjem trenutku.

Prilikom kompletiranja komercijalnog tereta za određeni let, osoba koja završava utovar (senior loader, PSG) usaglašava dokumente za teret; (AGN, sertifikati, karantinski sertifikati i dozvole, itd.)

Prevoz robe u kontejnerima i ambalaži

Po dobijanju informacija o avionu koji stiže, u avion dolaze carinski inspektor, inspektor granične kontrole, tim utovarivača na čelu sa višim ili PSG-om, au nekim slučajevima i predstavnik avio-kompanije koja obavlja let.

Uz dozvolu granične kontrole i carinskih službenika, teret se istovaruje iz aviona i stavlja u vozilo radi isporuke u skladište. PSG (senior loader), nakon što je od stjuardese primio kopije manifesta tereta i drugih dokumenata za teret, usklađuje stvarne podatke sa podacima manifesta. Takođe, jedan primjerak manifesta se predaje carinskom inspektoru.

Prilikom predaje robe u skladište provjerava se stanje ambalaže, prisutnost pečata, oznaka i stvarni broj i težina komada sa evidencijom kargo manifesta i AGN-a. Nakon što je preuzeo teret od utovarivača, skladištar (PSG) zapisuje u AGN, mesto skladištenja robe, registarski broj i datum prijema robe u skladište, potpisuje u kargo manifestu za svaku poziciju, teret se prihvata uz napomenu, stavlja napomenu o popunjavanju "Privrednog zakona" ili "Akta o kvarovima".

Uvezeni teret se po pravilu stavlja u carinsko skladište i pod carinskim je režimom dok se ne izda primaocu.

Obavještenja se evidentiraju i bilježe u AGN-u

Praktične vježbe br. 3,4 Postupak izdavanja prevozne i putne isprave prilikom organizovanja otpreme robe.

Postavljanje i osiguranje tereta u avionu

Utovar u avion i osiguranje prtljaga, pošte i tereta sastavni su dijelovi komercijalne podrške aviona na početnim i međuaerodromima.

Glavni zadatak ove faze komercijalne podrške aviona je njegovo pravovremeno utovar u strogom skladu sa CG i šemom utovara, pouzdano pričvršćivanje prtljaga, pošte i tereta, što je garancija sigurnosti leta.

Vreme početka i završetka utovara aviona na početnom aerodromu određeno je tehnološkim planovima – priprema aviona za polazak. Utovar tranzitnog aviona na međuaerodromu počinje odmah nakon istovara i završava se najkasnije 10 minuta prije planiranog polijetanja.

Opća procedura za utovar u avion je sljedeća:

avion treba utovariti tek nakon punjenja gorivom;

prije svega, potrebno je utovariti teret, zatim poštu i na kraju prtljag;

utovar se vrši strogo u skladu sa CG i šemom utovara aviona po redosledu numerisanja teretnih prostora (prtljažnika) i njihovih sekcija;

težište tereta mora biti u sredini svakog dijela tovarnog prostora ili odjeljka u cjelini.

Na komandu PSG-a, aerodromski vozač ili utovarivači preuzimaju vozilo do vozila i dostavljaju ga na parking aviona i postavljaju ga u tovarni prostor.

Nakon dobijanja dozvole, tim utovarivača vrši pretovar tereta iz aviona na osnovu karte za centriranje i šeme utovara.

Stjuardesa ili predstavnik avio-kompanije zadužen za komercijalni utovar preuzima teret, pregledava ambalažu, provjerava stvarni broj komada tereta sa upisom u poštanski teretni list (PGW)/cargo manifest.

Prilikom preuzimanja tereta na sopstvenu odgovornost, predstavnik BP/AC posebnu pažnju obraća na usklađenost rezervirane rute navedene u PGW/manifestu sa letom kojim se upravlja kako bi se spriječilo njihovo pogrešno rukovanje, provjerava integritet ambalaže tereta.

Po završetku utovara, utovarivači privezuju teret u avion. Privez se vrši u skladu sa uputstvima za utovar i osiguranje tereta, prtljage i pošte za avion.

Pričvršćivanje tereta u prtljažnim i tovarnim odjeljcima putničkog aviona vrši se pomoću:

pričvrsne mreže s bravama;

pričvrsne mreže - pregrade;

okviri za privez s karabinom;

užad za privez sa točkama za pričvršćivanje na podnici.

Na teretnim avionima teret u odjeljcima je osiguran čeličnim sajlama. U ovom slučaju, potrebno je promatrati proračun poravnanja, kao i udaljenost između stropa odjeljka, bočnih zidova i tereta - 15 cm, između prednjeg zida i tereta - 50 cm, te između tereta i ruba otvor za teret - 30 cm.

Da biste držali teško opterećenje, morate koristiti kablove za privez, čiji se broj izračunava prema posebnoj formuli.

Po završetku utovara i obezbjeđenja tereta, BP potpisuje sve kopije PGW/kargo manifesta za prihvaćeni teret, poštu i dostupnost prateće dokumentacije. Jedna kopija kargo manifesta za tačke sletanja vraća se PSG-u.

Vježba

Ruta Almaty - Bonn Valuta plaćanja: tenge Putnici 10 odraslih, 2 djece od 5 godina, 2 djece od 13 godina Prtljag 19 komada / 330 kg (11 plaćeno) Ručni prtljag 44 kg Prevezeni teret - 39 kg (svježe cvijeće)Izdajte avionsku kartu za dječiju kartu (starost od 1 godine)

Uvod

Prevoz tereta- ovo je proces u kojem se vrijedni, lomljivi, veliki i zaista bilo koji predmeti premještaju na neko mjesto pomoću neke vrste transporta. U krugu prevoznika, ali i kupaca, koncept troška po pravilu znači jednosmerno plaćanje za bilo koji prevoz. Također nije vrijedno povezivati ​​koncept prijevoza tereta sa iznajmljivanjem posebne opreme ili njenim uslugama, to su različite oblasti djelatnosti.

Za cijelo vrijeme postojanja čovječanstva mogu se razlikovati tri revolucije u razvoju transporta tereta:

Vrijeme kada je čovjek izmislio točak. Nakon toga je i sam proces transporta tereta postao mnogo lakši.

Period u kojem je čovjek uspio ukrotiti neke životinje (pojavila se stoka). Čovjek nije morao trošiti toliko energije koliko je trošio na transport, iscrpljujući svoje tijelo.

Naravno - izum i proizvodnja Vozilo. To je omogućilo da se vrijeme transporta tereta skrati za nekoliko puta i, opet, smanjila cijena ljudskog truda. Trenutno, kada su tehnologije svakim danom sve savršenije i savršenije, moguće je prevoziti robu u bilo kojoj količini i na bilo koje udaljenosti.

Glavne vrste transporta tereta:

Morski kontejner (brodovi, plovila).

Željeznički transport.

Motornim prevozom.

Zračni transport (avion, helikopter).

Pipeline

Dostava- ovo je jedna od najsloženijih i najtežih vrsta transporta. Neophodno je striktno poštovati sve zahtjeve za ovu vrstu transporta robe kako od samog kupca tako i od kompanije koja pruža ove usluge. Prilikom transporta morem potrebna je znatna količina energije i energetskih troškova. radne resurse. Ali možete vidjeti da se sve vrste poteškoća s organizacijom pomorskog transporta nadoknađuju svim mogućnostima koje pruža. Prije svega, oni su povezani s geografskim položajem različitih točaka isporuke i utovara objekta. Ova vrsta transporta je najsporija i najjeftinija od svih mogućih vrsta transporta tereta.

Prevoz teretaproizvedeno železničkim transportom

Oni su vrlo, vrlo ekonomični i pružaju velike mogućnosti za transport prilično velikih predmeta. Gotovo sav transport gubi u pogledu nosivosti u odnosu na željeznički transport. To omogućava da ovaj vid transporta tereta bude jedan od najpopularnijih u rudarstvu i teškoj industriji.

Drumski prevoz tereta

Ova vrsta transporta tereta je jedna od najpopularnijih. Glavne prednosti:

Veoma brza i blagovremena dostava.

Prilikom transporta osigurana je potpuna kontrola nad teretom.

Fleksibilno planiranje rute.

Visoka ekonomičnost.

Prevoz tereta vazdušnim putem

Air Freightje skuplji vid transporta od drumskog, željezničkog ili otprema. Ali i najbrži način isporuke, posebno za kabaste ili opasne robe.

Postoje i tri vrste transporta tereta:

Intracity

Međugradski

International

Preduzeće, firma, koncern, prilikom organizovanja kanala distribucije gotovih proizvoda, mora da reši mnoga pitanja vezana za isporuku robe. Prije svega, potrebno je odabrati vrstu prijevoza, način organizacije prijevoza i vrstu vozila.

Uz racionalan izbor transporta, stručnjaci obraćaju pažnju na njegovu usklađenost sa svojstvima robe koja se prevozi. Glavni kriterijum je bezbednost robe, najbolja iskorišćenost kapaciteta i nosivosti transporta i smanjenje troškova transporta. Prevoz robe avionom je najbrži i najpouzdaniji način isporuke robe. Široka geografija letova, mogućnost letenja na velike udaljenosti u kratkom vremenu i neagresivno okruženje transporta čine korištenje zračnog prijevoza vrlo isplativim i praktičnim.

Unatoč relativno visokim troškovima zračnog prijevoza u odnosu na druge vrste prijevoza (kopneni ili morski), korištenje zračnog prijevoza se posebno aktivno koristi kod transporta robe na velike udaljenosti, za čiju su dostavu bitni brzina i sigurnost (hrana, hitna tereta, skupe robe, lijekova itd.). .).

Prevoz robe vazdušnim putem može značajno da se smanji ukupno vrijeme isporuku robe i rješava problem transporta robe do gotovo bilo kojeg mjesta na svijetu.

Svrha mog kursa je da ispričam o organizaciji transporta tereta vazdušnim saobraćajem.

Za postizanje postavljenog seminarski rad Moji ciljevi su bili da rešim sledeće zadatke:

Osnovni principi organizacije teretnog saobraćaja;

Tereti prihvaćeni za zračni prijevoz;

Karakteristike rukovanja teretom koji se šalje zrakoplovom;

Rukovanje ulaznim teretom;

Prijevoz robe pod posebnim uvjetima;

Smetnje u radu tokom transporta robe;

Predmet ovog kursa je vazdušni transport robe.

Predmetni rad je napisan korišćenjem literature o organizaciji transporta, pravilima za prevoz robe na vazdušnim linijama SSSR-a, izmenjenim odlukom Vrhovnog suda Ruske Federacije od 23. avgusta 2005. N GKPI05- 732; specijalizovani izvori na ovu temu. Bibliografska lista se nalazi na kraju seminarskog rada.

Glossary

Airline- ovo je svaka organizacija vazdušnog saobraćaja koja obavlja vazdušne komunikacije ili nudi svoje usluge u ovoj oblasti.

Agent- pravno ili fizičko lice koje je, u skladu sa pisanim ugovorom (punomoćjem), ovlašteno da djeluje u ime Prevoznika.

Međunarodni aerodrom- aerodrom za obavljanje međunarodnog vazdušnog saobraćaja, gde se vrši carinska, granična i karantinska kontrola.

Polazni aerodrom- aerodrom (tačka), sa kojeg, prema ugovoru o vazdušnom prevozu, počinje prevoz.

vazdušni transport- prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte avionom na osnovu i u skladu sa uslovima ugovora o prevozu.

Zrakoplov-Ovo aviona održava u atmosferi zbog interakcije sa vazduhom.

nadzemni vod- ovo je utvrđena linija koja definiše tačke između kojih se obavlja redovni vazdušni saobraćaj.

teret -bilo koju imovinu, proizvode ili robu, osim pošte ili druge imovine koja se prevozi prema uslovima međunarodnih poštanskih ugovora, putničkog prtljaga ili imovine prevoznika, koja se prevozi ili prihvata za prevoz u avionu. Prtljag, koji je pokriven vazdušnim tovarnim listom, takođe se smatra teretom.

Shipper- lice čije se ime nalazi na avio-tovarnom listu kao strana u ugovoru sa prevoznikom(ima) o prevozu robe.

Primalac- fizički ili entiteta, čije je ime naznačeno na avio-tovarnom listu kao strana kojoj prevoznik treba da preda robu.

tovarni prostor- prostor za aviona omeđen plafonima, podovima, zidovima i pregradama, koji se koriste za prevoz robe u avionu.

Cargo agent- lice ili organizacija ovlašćena od strane prevoznika da prima robu, izdaje vazdušne tovarne listove i naplaćuje naknade za prevoz robe i povezane usluge. IATA Cargo Agent Osoba ili organizacija koju je IATA priznala i registrovala kao ispunjavanje IATA liste zahtjeva za agente tereta.

Mješoviti teret- teret koji se sastoji od različite robe, predmeta ili imovine, upakovanih zajedno ili sadržanih u odvojenim paketima, za koje su primijenjene različite tarife za prijevoz.

Tranzitni teret- teret isporučen do i od određene tačke na istom međuletu.

Transfer cargo- teret koji se jednim letom isporučuje do određene tačke na ruti prevoza i sa te tačke dalje prevozi drugim letom istog ili drugog prevoznika.

Grupa za pakovanje- termin se koristi u praksi pakovanja opasnih materija da bi se odredio uporedni stepen opasnosti koju predstavljaju različiti predmeti i supstance unutar klase ili kategorije. Rimski brojevi I, II i III se koriste za označavanje "velike opasnosti", "srednje opasnosti" i "manje opasnosti".

opasne robe- predmet ili supstanca koja, kada se transportuje u vazduhoplovu, može da prouzrokuje opasnost po zdravlje, bezbednost, imovinu ili okruženje a koji je naveden na listi opasnih materija i primjenjiv tehnička uputstva ICAO

Pošiljalac- pravno ili fizičko lice koje je u tovarnom listu navedeno kao pošiljalac tereta.

Carrier- akcionarsko društvo koji izdaje putnu ispravu, obavlja ili se obavezuje da će obavljati vazdušni prevoz, a takođe pruža ili se obavezuje da će pružati usluge u vezi sa tim prevozom, u skladu sa prevoznom ili platnom ispravom koju izdaje avio-kompanija ili drugi prevoznik, a koja je priznata kao važeća dana linije avio kompanije.

Platforma- dio aerodroma civilnog aerodroma, namijenjen za smještaj vazduhoplova radi ukrcaja i iskrcaja putnika, utovara i istovara prtljaga, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga.

Let- ovo je let aviona koji se obavlja u jednom smjeru od početnog i do krajnjeg odredišta rute.

Redovni let- ovo je let aviona koji se obavlja duž rute u skladu sa utvrđenim redom vožnje.

Čarter let -ovo je let aviona koji se obavlja u skladu sa čarter ugovorom.

Teret jakog mirisa -teret, koji se zbog jakog mirisa prihvata za transport samo upakovan u hermetičke zatvorene (vodonepropusne) kontejnere kako miris ne bi izlazio iz paketa.

Pokvarljiv teret- teret koji gubi svoje kvalitete nakon ograničenog vremenskog perioda pod uticajem uslova okoline (temperatura, vlažnost, pritisak itd.), što zahteva poštovanje posebnih uslova i pravila za njihov transport. Tipična kvarljiva roba su hrana, žive biljke, priplodna jaja, lijekovi, riblje sjeme.

vrijedan teret- svaki teret koji ima deklariranu vrijednost za prijevoz od 1.000 američkih dolara (ili njegove protuvrijednosti) ili više po kilogramu, kao što su srebro, zlato i platina u različitim oblicima, dragulji, biseri i proizvodi od njih, novčanice, putnički čekovi, police osiguranja itd

1. Pravila za prevoz robe

Organizacija transporta tereta.

Prevoz tereta se obavlja:

Redovni redovni letovi; čarter letovi na utvrđenim vazdušnim linijama, kao i na tačke na kojima se ne obavljaju redovni letovi; u direktnom mješovitom saobraćaju od strane prevoznika različite vrste prevoz pod jednim dokumentom uz učešće vazdušnog transporta.

Za prevoz čarter letovima prihvata se teret čiji je prevoz nemoguć redovnim letovima prema utvrđenom redu vožnje. Prevoz tereta čarter letovima obavlja se u skladu sa Pravilima za prevoz tereta na vazdušnim linijama SSSR-a.

Prevoz tereta u direktnom mešovitom saobraćaju uz učešće vazdušnog saobraćaja regulisan je posebnim zakonima SSSR-a o takvom prevozu, kao i Pravilima koje je odobrio MCA zajedno sa nadležnim ministarstvima i odeljenjima za saobraćaj.

Prijevoz tereta se obavlja najkraćim rutama i po pravilu direktnim letovima. Ukoliko je teret nemoguće poslati direktnim letovima, prevozi se uz pretovar na međuaerodromu (transfer prevoz) na druge letove, o čemu prevoznik mora da naznači u vazdušnom tovarnom listu.

Prevoz tereta se obavlja po redosledu navedenog prioriteta:

u skladu sa odobrenim planom transporta;

na osnovu posebnog ugovora sa pošiljaocem;

preko odobrenog plana;

Za jednokratne zahtjeve od državnim preduzećima, organizacije,

institucije;

Teret se prevozi van redova:

po instrukcijama vlade;

osmišljene za sprječavanje ili otklanjanje posljedica prirodnih katastrofa, epidemija, nesreća, katastrofa itd.;

posebne namjene (izborna, sjetva, žetva);

prihvata se na prevoz po pojedinačnim zahtevima građana (lična imovina građana);

pogrešno poslano ili privremeno odloženo tokom perioda transporta.

U skladu sa planom prevoza, prevoznik je dužan da obezbedi prevozno sredstvo predviđeno planom, a pošiljalac je dužan da na prevoz predoči teret predviđen planom.

U slučaju neisporuke prevoznog sredstva neophodnog za ispunjenje mesečnog plana prevoza, prevoznik je, na zahtev pošiljaoca, dužan da obezbedi prevozno sredstvo za nadoknadu neopterećenja u toku narednog meseca ovog tromesečja. . Vozila koja nisu dostavljena u posljednjem mjesecu kvartala moraju se predati u prvom mjesecu sljedećeg kvartala.

Postupak obezbjeđivanja prevoznih sredstava za nadoknadu nedovoljnog tereta utvrđuje se sporazumom između prevoznika i pošiljaoca. U slučaju kršenja ugovorene procedure, prevoznik za manjak prevoznog sredstva i pošiljalac za neprikazivanje robe na prevoz snose odgovornost utvrđenu za nepoštovanje plana prevoza u skladu sa Pravilima za prevoz robe nadzemnim vodovima SSSR-a.

Tereti prihvaćeni za vazdušni transport

1 Zahtjevi za robu koja se prevozi zračnim putem

U vazdušni prostor se prihvataju tereti čija priroda ambalaže i svojstva omogućavaju njihov bezbedan transport, uz produženu izloženost sledećim faktorima:

temperatura okoline od -60 do +60 stepeni C;

smanjenje atmosferskog pritiska (do 145 mm Hg);

vibracije određene amplitude od 5 mm na frekvenciji od 7 Hz

2 Pakovanje tereta

Pošiljalac je odgovoran za ambalažu koja odgovara vazdušnom prostoru. Prijevoznik ima pravo pregledati ambalažu i sadržaj bilo koje pošiljke. Ambalaža mora biti u skladu sa pravilima i biti:

suh i čist, bez oštrih izbočina i uglova;

osigurati sigurnost tereta za cijelo vrijeme zračnog prostora;

posude za tečnosti moraju izdržati unutrašnji nadpritisak kada vanjski atmosferski pritisak padne;

Pakovanje možda nije standardno pri transportu poljoprivrednih proizvoda, u zavisnosti od bezbednosti tereta:

pakovanje mora biti zapečaćeno prilikom transporta robe sa deklarisanom vrednošću;

transfer tereta sa lošom ambalažom se prepakuje u AP transfera uz pripisivanje troškova na teret AP otpreme;

u lošem ili oštećenom pakovanju ne prihvataju abrazivne materijale, kućanskih aparata, crnih i obojenih metala, rasutih tereta itd.

Zabranjeno je prihvatanje upakovanog tereta, vezova čija svojstva i konfiguracije ne garantuju sigurnost vazdušnog prostora.

3 Označavanje tereta

Svaki paket mora biti čitko i sigurno označen od strane pošiljaoca istim imenom i adresom kao na tovarnom listu. Oznake i znakovi moraju biti jasno vidljivi i čuvani za cijelo vrijeme transporta. Preporučuje se korištenje posebnog markera. Oznaka mora sadržavati sljedeće podatke:

glavni natpisi (pun naziv primaoca, odredište, broj mjesta zabave i redni broj ovog mjesta);

dodatni natpisi (pun naziv pošiljaoca, polazište, natpis AP polaska koji se sastoji od 11 znakova, uključujući broj tovarnog lista, troslovnu šifru polazne tačke, broj mjesta u ovoj pošiljci;

informativni natpisi (bruto i neto težina u kg, ukupne dimenzije, zapremina tereta u kubnim cm).

Ako bilo koja od dimenzija tereta ne prelazi 0,7 m, ukupne dimenzije nisu naznačene.

oznake (znakovi manipulacije) - tamne na svijetloj pozadini i obrnuto, natpisi "otvori ovdje", "pažljivo", "ne prevrćuj" itd.

Označavanje se nanosi na sljedeća mjesta teretne jedinice:

na kutijama - na jednoj od strana kutije;

na bačvama, bubnjevima - na dnu bureta, bubnja;

na balama - na bočnoj površini bale;

na balama - na kraju ili sa strane bale.

U nekim slučajevima (šipke, snopovi, zavojnice) koriste se oznake za označavanje površine od najmanje 60 kvadratnih cm.

Karakteristike rukovanja teretom koji se šalje avionom

1 Prijem tereta na transport

Teret za transport prihvataju aerodromi i špedicije koje obavljaju posredničke funkcije između pošiljaoca i prevoznika.

Prijem tereta za transport se vrši u skladištu aerodroma direktno od pošiljaoca ili od predstavnika špediterske kompanije. Po dogovoru između prevoznika i pošiljaoca, teret na prevoz može se prihvatiti u skladištu pošiljaoca ili na drugom mestu.

Dostava tereta na aerodrom se vrši prevozom pošiljaoca. Prevoznik može preuzeti obavezu isporuke tereta na aerodrom iz skladišta pošiljaoca uz plaćanje po utvrđenoj tarifi.

Sve poslove vezane za istovar tereta iz vozila, kao i nošenje tereta do predaje na transport, obavlja pošiljalac. Prevoznik može preuzeti poslove utovara i istovara sa vozila pošiljaoca uz naknadu po važećem kursu.

Centralizovanu dostavu tereta na aerodrom vrši špediterska kompanija. Prevoznik je dužan da prihvati teret koji je dostavljen na aerodrom i istovari ga iz vozila.

Špediter je dužan platiti dospjele uplate prevozniku u skladu sa ugovorom zaključenim između špedicije, pošiljaoca i prevoznika.

Prijem tereta na prevoz vrši se nakon što pošiljalac izvrši sva plaćanja za prevoz u gotovini, čekovima Državne banke ili nalozima za plaćanje koje je banka prihvatila. Prevoz robe na kredit ili pouzećem je zabranjen.

Teret se prihvata za transport pod uslovima njegove isporuke na odredište u utvrđenim rokovima u skladu sa Pravilima za prevoz tereta na zračnoj liniji SSSR-a bez navođenja leta i datuma otpreme. Međutim, prevoznik može prihvatiti robu na prevoz sa predviđenim datumom njenog otpremanja na određeni let. U tom slučaju, pošiljalac je dužan dostaviti teret na aerodrom ili na drugu tačku dogovorenu sa prevoznikom do vremena koje odredi prevoznik. Prevoznik je dužan da prihvati teret i pošalje ga na ugovoreni let.

U slučaju kršenja ovih uslova od strane prevoznika ili pošiljaoca, strana koja je prekršila snosi odgovornost prema Pravilima za prevoz robe na zračnoj liniji SSSR-a.

U vazdušni transport se prihvata samo onaj teret koji po svom obimu, kvalitetu, težini i svojstvima ispunjava uslove za prevoz avionom u skladu sa zahtevima Pravila za prevoz robe na nadzemnim linijama SSSR-a i posebne uslove prevoza određene vrste cargo ustanovljen od strane MGA.

Mogućnost prihvatanja tereta za prevoz avionom utvrđuje prevoznik. Prije predaje robe na prijevoz, pošiljalac je dužan obavijestiti prijevoznika o svim potrebnim informacijama u vezi sa robom.

Odvojeni komadi tereta koji se prihvataju za prevoz moraju imati masu, veličinu ili zapreminu koja obezbeđuje njihovo slobodno postavljanje i pričvršćivanje u prtljažnim i tovarnim prostorima vazduhoplova, kao iu kontejnerima i na paletama.

Masa pojedinačnog artikla mora biti najmanje 5 kg i ne veća od 200 kg, uključujući taru ili ambalažu. Dimenzije ili zapremina pojedinačnog komada tereta prihvaćenog za transport u kontejnerima i na paletama moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravila za transport tereta na zračnoj liniji SSSR-a.

Prijem na prevoz pojedinačnih komada tereta sa odstupanjima od najveće mase, veličine ili zapremine može se izvršiti posebnim dogovorom sa prevoznikom. Plaćanje njihovog prevoza vrši se u skladu sa pravilima za primjenu tarifa.

Opasni, kvarljivi tereti, životinje i drugi specijalni tereti prihvataju se za transport u skladu sa uslovima navedenim u Pravilima za prevoz tereta na zračnoj liniji SSSR-a i uputstvima Moskovske uprave civilnog vazduhoplovstva o prevozu takvog tereta.

Prevoznik je dužan da odbije da primi robu na prevoz ako:

Tovarni list koji je ispunio pošiljalac ne sadrži informacije koje se zahtijevaju Pravilima za prijevoz robe na nadzemnim linijama SSSR-a.

Masa, veličina ili zapremina pojedinačnog komada tereta premašuje standarde utvrđene za prevoz avionima koji rade na vazdušnim linijama na kojima će se prevoz obavljati;

Kontejner ili pakovanje tereta nije u skladu sa zahtjevima Pravila za prijevoz tereta na nadzemnim vodovima SSSR-a.

Pošiljalac nije predočio potrebnu dokumentaciju za teret, traženu u skladu sa sanitarnim, karantenskim i drugim pravilima;

Teret zbog svojih svojstava nije dozvoljen za transport;

Ne postoji transport ili posebna oznaka na kontejneru ili pakovanju;

Postoji ograničenje za prijevoz prezentiranog tereta vladine agencije;

Ne postoji usaglašena odluka o proglašenju vrijednosti tereta.

U svim slučajevima kada je pošiljalac, prema planu, ugovoru ili preliminarnoj jednokratnoj prijavi, predstavio teret za transport sa kršenjem Pravila za prevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a, a prevoznik je odbio da primi teret na transport , smatra se da teret nije prezentovan za prevoz, o čemu se sastavlja bilateralni akt.

2 Vremena isporuke

Prevoznik je dužan da robu primljenu na prevoz isporuči na odredište u naznačenom roku.

Uslovi isporuke tereta vazdušnim putem računaju se od trenutka kada je primljen za prevoz na aerodromu polaska i dok primalac ne bude obavešten o dolasku tereta na odredišni aerodrom, uzimajući u obzir norme vremena za skladištenje. , obradu tereta na aerodromima početnog, međuodredišta, odredišta i za transport avionom.

Obračun roka isporuke počinje od 00:00 narednog dana od dana prijema robe na transport.

Rok isporuke za teške, vangabaritne i male pošiljke koje se prihvataju za prevoz do mesta na kojima nije uspostavljen redovni vazdušni saobraćaj utvrđuje prevozilac u dogovoru sa pošiljaocem, što se beleži u tovarnom listu.

Uslove isporuke tereta za periodični masovni transport tereta vazdušnim putem utvrđuju vazduhoplovna preduzeća civilnog vazduhoplovstva u dogovoru sa pošiljaocem i naznačeni su u ugovorima.

Teret se smatra blagovremenim ako je prevoznik, najkasnije u roku od 12 sati po isteku utvrđenog roka isporuke, poslao primaocu obaveštenje o prispeću tereta na adresu navedenu u tovarnom listu.

Rok isporuke robe smatra se netaknutim ako je do kašnjenja došlo zbog:

prirodna katastrofa;

nemogućnost letenja zbog meteoroloških uslova;

ograničenja letenja po nalogu državnih organa;

iz drugih razloga koji su van kontrole prevoznika.

Nije uključeno u vrijeme isporuke:

vrijeme kašnjenja u slanju robe krivnjom pošiljaoca, ako se utovar vrši njegovim sredstvima;

vrijeme čekanja na aerodromu za transfer polaska tereta sljedećim letom do odredišnog aerodroma prema utvrđenom redu vožnje, ali ne duže od 24 sata;

vrijeme kašnjenja tereta na aerodromu polaska ili na aerodromu transfera na zahtjev državnih organa (sanitarni, karantinski i dr.).

U slučaju direktnog multimodalnog transporta tereta, rok njegove isporuke se obračunava posebno u skladu sa pravilima koja važe za dotične vidove transporta koji učestvuju u direktnom multimodalnom transportu tereta.

U slučaju prekida ili prestanka kretanja vazduhoplova, prevoznik je dužan da o tome obavesti pošiljaoca i primaoca i traži od pošiljaoca uputstva.

U slučaju da prevoznik nije u mogućnosti da isporuči teret na odredišni aerodrom i u roku od 5 dana od dana slanja obaveštenja u skladu sa Pravilima za prevoz tereta na SSSR-u ne dobije uputstva od pošiljaoca. ili primalac na raspolaganju teretom, ima pravo:

prebaci teret drugim vidovima transporta radi njegovog daljeg transporta na adresu primaoca;

staviti teret na čuvanje u skladište bilo koje organizacije;

realizovati teret na način propisan Pravilima za prevoz tereta na nadzemnim vodovima SSSR-a.

Prevoznik je dužan da o svojoj odluci obavesti pošiljaoca i primaoca. Pošiljalac je dužan prevozniku nadoknaditi troškove nastale kao rezultat ovih operacija.

Ako je teret prebačen radi daljeg transporta na druge vidove prevoza, prevoznik je dužan da vrati pošiljaocu iznose u iznosima utvrđenim pravilima o primeni tarifa.

3 Informacije o kretanju robe

Prijevoznik je dužan obavijestiti primaoca i pošiljaoca na njihov zahtjev:

o vremenu otpreme;

o lokaciji tereta, ako je istekao rok za njegovu dostavu na odredišni aerodrom.

U slučajevima kada prevoznik ne zna lokaciju tereta, čiji je rok isporuke istekao, dužan je da potraži teret, obavesti primaoca i pošiljaoca i preduzme mere da se teret dostavi na odredišni aerodrom.

Pošiljalac i primalac mogu zatražiti informacije o kretanju tereta i njegovoj potrazi, kako na aerodromu polaska tako i na aerodromu odredišta. Prevoznik ne naplaćuje nikakve dodatne naknade za informacije o kretanju tereta i za njegovu pretragu.

Prevoz kvarljive robe

Pokvarljiva roba se može podijeliti u sljedeće grupe: - Proizvodi biljnog porijekla: voće, bobice, povrće itd.; - proizvodi životinjskog porijekla: meso životinja i ptica, rashlađena i dimljena riba, jaja, kavijar i dr.; - Prerađevine: puter, masti, smrznuto voće i povrće, kobasice, sirevi itd.; - Žive biljke, cvijeće, sadnice, krtole, sjemenke; - Živi riblji fond: mladice, mladice itd.; - Konzervirana krv, vakcine, biološki preparati itd.

16.3. Vazdušnim transportom dozvoljena je samo kvarljiva roba dobrog kvaliteta, koja, kada se prevozi u rokovima predviđenim redom letenja ili ugovorom, neće izgubiti svoje kvalitete. 2.16.4. Pokvarljiva roba se prihvata za transport uz predočenje od strane pošiljaoca sertifikata ili sertifikata kvaliteta propisanom obliku. 2.16.5. Kvarljiva roba životinjskog porekla prihvata se za prevoz ako postoje veterinarski sertifikati (sertifikati) ili sertifikati. 2.16.6. Iz područja deklariranih pod karantinom, teret se može prihvatiti za prevoz uz predočenje karantinskih dokumenata od strane pošiljaoca.

16.7. Sertifikati o kvalitetu (sertifikati) moraju se izdati na dan predaje robe na transport i predočiti ih od pošiljaoca posebno za svaku pošiljku. U sertifikatima i sertifikatima kvaliteta moraju se navesti uslovi transporta robe. Prevoznik je dužan da odbije da primi kvarljivu robu na prevoz ako ne može da obezbedi njenu isporuku u roku koji odredi pošiljalac. 2.16.8. Ako iz bilo kog razloga koji je van kontrole prevoznika, kvarljiva roba ne može biti blagovremeno poslata, prevoznik je dužan da odmah obavesti pošiljaoca i vrati mu robu i prevozninu. 2.16.9. Prevoz kvarljive robe, po pravilu, treba da se obavlja na osnovu ugovora zaključenih između preduzeća GA i pošiljaoca. Ovi sporazumi predviđaju obaveze strana i predviđaju jasnu proceduru i vreme za dostavu robe na aerodrome polaska, potrebu pratnje ili transporta robe u nadležnosti Preduzeća civilnog vazduhoplovstva, proceduru provere kvaliteta roba i kontejneri prezentovani za transport, i druga pitanja vezana za obezbeđivanje kvaliteta i bezbednosti robe tokom transporta.

16.10. Prilikom prevoza kvarljive robe bez ugovora, posljednja se može prihvatiti na polazak sa pratnjom ili uz obavezno plombiranje svakog pojedinačnog komada. 2.16.11. Pokvarljiva roba mora biti upakovana u standardne kontejnere, ispunjavati uslove specifikacije, što je potvrđeno certifikatom kvalitete. 2.16.12. Pokvarljiva roba od pojedinačnih građana može se prihvatiti na prevoz uz dozvolu rukovodioca preduzeća GA.

16.13. Prevoz kvarljive robe se po pravilu obavlja direktnim letovima. U izuzetnim slučajevima, uz prethodnu saglasnost transfer aerodroma, dozvoljeno je prihvatanje kvarljive robe na prevoz sa jednim pretovarom na putu.

16.14. Prevoznik može prodati robu u skladu sa utvrđenim postupkom bez čekanja na odluku pošiljaoca, ako kašnjenje u prodaji robe može dovesti do njenog oštećenja ili potpune nemogućnosti da je koristi za predviđenu svrhu. Prevoznik je dužan da obavesti pošiljaoca i primaoca o prodaji ove robe. 2.16.15. Prijevoz kriški svježeg cvijeća obavlja se samo direktnim letovima. Pošiljalac mora podnijeti zahtjev za slanje komada svježeg cvijeća najkasnije 10 dana prije isporuke tereta na aerodrom. U zavisnosti od obima utovara putnika i pošte, aerodrom ima pravo da promeni ugovorenu tarifu za slanje komada svežeg cveća. Pošiljalac ima pravo tri dana prije polaska aviona prilagoditi prijavu u pravcu smanjenja.

16.16. Cvijeće se prima u ambalaži (karton, šperploča, kutije od vlakana ili kutije) koja isključuje pristup sadržaju i mora biti zapečaćena, te se šalje bez pratnje, pod posebnim nadzorom stjuardese ili člana posade zrakoplova odgovornog za prijem i isporuka komercijalnog tereta. Nakon predaje cvijeća za otpremu, pošiljalac je dužan poslati telegram primaocu sa datumom otpreme, brojem leta, brojem računa i masom cvijeća za slanje. Po dolasku cvijeća na odredišni aerodrom, SOGP (SOP) je dužan obavijestiti primaoca telegramom ili telefonom u roku od 1 sata. 2.16.17. Prevoz rakova namijenjenih uzgoju ili aklimatizaciji, vrijedne komercijalne ribe, prehrambenih organizama (oplođeni kavijar), ribljeg sjemena (mladi) obavlja se redovnim i specijalnim avionima uz pratnju lica. Izuzetno, dozvoljen je prevoz manjih pošiljki sa pratnjom u garderobama aviona i putničkih odeljenja, kada je na zahtev pošiljaoca potrebno stalno praćenje živih organizama na putu.

16.18. Kvarljiva roba koja se prevozi putničkim avionom u količini od 2 tone ili više prihvata se samo uz pratnju lica. 2.16.19. Prilikom transporta ranog voća i povrća putničkim avionima, dozvoljeno je da se uzima u mrežastim vrećama bez zatvaranja kao dodatni teret pod sledećim uslovima: - voće i povrće mora biti tvrdo (krastavci, jabuke i sl.); - veličina oka vrećice ne smije biti veća od 10x10 mm; - vreće ne smiju imati lomove i moraju biti sigurno vezane. Prijem tereta od strane stjuardese vrši se direktno u skladištu sa vage, istovar na aerodromu dolaska i dostava tereta u skladište mora se izvršiti najkasnije do

Žive životinje (konj)

Žive životinje i ptice prihvataju se za prevoz na letovima avio-kompanije samo uz potvrđenu saglasnost avio-kompanije i dozvolu zemlje dolaska ili tranzita za međunarodne letove. Prilikom rezervacije prevoza putnik je dužan prijaviti vrstu, broj i težinu prevezene žive životinje ili ptica.

Avio-prevoznik ne snosi odgovornost za nedostatak i/ili neispravno izvršenje dokumenata potrebnih za njihov transport, kao i za odbijanje uvoza ili transporta u/preko zemlje ili teritorije. Žive životinje i ptice prihvataju se za prevoz punu odgovornost za njih putnik ili pošiljalac.

Prilikom prevoza životinja i ptica u putničkoj kabini ili prtljažniku, težina životinja i ptica nije uključena u dozvoljeni besplatan prtljag i plaća se po stopi za višak prtljaga, uzimajući u obzir težinu kontejnera (kaveza). Plaćanje prevoza životinja avionom kao tereta vrši se po vozarini.

U tovarnom odjeljku aviona dodijeljena su određena mjesta sa pouzdanim pričvršćivanjem, gdje se postavljaju bačve za vodu za piće i kutije (mreže) za sijeno, kao i inventar.

Svaki avion koji prevozi životinje opremljen je uklonjivim, laganim, ali dovoljno čvrstim ljestvama, prekrivenim neprekinutim podom od valovite gume ili filca sa drvenim daskama na udaljenosti od 320 mm jedna od druge, što sprječava klizanje životinja. Širina ljestvi je najmanje 1500 mm s dužinom koja osigurava njegovu ugradnju pod kutom nagiba ne većim od 20 °. Ljestve moraju izdržati masu životinja do 1000 kg i pratećeg vodiča do 100 kg.

Prije utovara životinje se pregledaju od strane predstavnika veterinarske službe, što je zabilježeno u dokumentima. Velike životinje moraju biti vezane. Potreba za njihovim hranjenjem i zalivanjem zavisi od vremena transporta. Životinje tokom transporta moraju biti u pratnji vodiča i veterinara ili veterinara.

Konji se prevoze avionima u kontejnerima dužine 2-2,2 m, širine 80-90 cm, visine 150-160 cm, sa prednjim i zadnjim vratima. Obično se konji unose u avion duž posebnog prolaza sa praznim bočnim zidovima i stavljaju u posebnu mašinu koja se već nalazi u kabini. Mašine su raspoređene jedna za drugom, obično u 2 reda i čvrsto pričvršćene. Vrata su po pravilu na kraju trupa, pa se prvi utovaruju konji koji bi trebali zauzeti prednje mašine. Da bi se to postiglo, nose se kroz otvorene druge strojeve, a zatim se ostale životinje naizmjence utovaruju. U posebno opremljenim avionima za prevoz životinja, utovar u mašinu se vrši izvan nje, a zatim se mašina sa konjem kotrlja u kabinu uz šinski uređaj, gde se učvršćuje. Ovo uvelike ubrzava utovar i istovar životinja i omogućava da se vrši direktno od autobusa do mašine i obrnuto. Konji su u stajama vezani čvrsto i uz toliku dužinu uzde da se ne dižu u leđa i ne nastoje savladati zid staje. Posebno tvrdoglavi konji dodatno su fiksirani trbušnim remenima, koji vam omogućuju da podignete životinju iznad poda, lišavajući je potpore.

Takođe, za prevoz konja koriste se posebno opremljeni avionski kontejneri. Prije ulaska u avion, konj se dovodi u poseban ventilirani kontejner. Jedan kontejner je predviđen za tri konja. Na zahtjev vlasnika i ovisno o prirodi konja, može se poslati samo jedan konj u jednom kontejneru. Unutrašnja konstrukcija izgleda kao batman, sa unutrašnjim pregradama, zasebnim okvirima, posebnim ljestvama za utovar i istovar. Nakon što su konji ubačeni u kontejnere, kontejneri se utovaruju u posebno opremljen transportni avion. Ponekad se koriste kombinovani avioni, kada se kontejneri nalaze na repu aviona, a putnici ili osoblje na prednjem delu. Unutar aviona kontejneri su postavljeni tako da konji gledaju ispred kretanja aviona.

S obzirom na razne poteškoće u organizaciji samog leta, transportu konja do aerodroma, pripremi raznih veterinarskih dokumenata itd. sva briga o transportu je povjerena posebnim kompanijama.

Sa konjima leti posebno obučeno osoblje transportne kompanije, ali po želji možete poslati i svog uzgajivača konja. Za vrijeme leta konjušari imaju pristup konjima, što je posebno važno u vrijeme polijetanja i slijetanja. Temperatura, pritisak i ventilacija se precizno kontrolišu tokom leta. Turbulencija ne pravi posebne probleme transportovanim konjima, jer već su navikli na teže "neravnine" na redovnom putu u fijakeru ili batmanu.

Osoba koja prati životinju (konj) mora imati i dostaviti u trenutku registracije dokumente (uvjerenje) o zdravstvenom stanju životinje izdate od nadležnih organa u oblasti zdravstva, kao i dozvolu za izvoz, uvoz i tranzit u međunarodnom prometu. vazdušni transport.

Dokumenti izdati samo od strane državnih veterinarskih ambulanti priznaju se kao valjani u roku od 5 dana od dana izdavanja i prije početka transporta, prodaje, skladištenja. Za prevoz životinje vazdušnim putem ona mora biti vakcinisana protiv bjesnila najkasnije godinu dana i najkasnije mesec dana pre transporta.

Opis otpremnih dokumenata

Zračni tovarni list (AWB) - je komplet koji se sastoji od 12 primjeraka (3 originala, sa tekstom ugovora na poleđini i 9 primjeraka):

originali:

1 primjerak (zeleno) - namijenjeno za Nosioca

kopija (ružičasta) - namijenjena primaocu i stiže sa teretom

kopija (plava) - namijenjena pošiljaocu.

kopija (žuta) - ostaje kod Prevoznika nakon potvrde potpisa primaoca, kao potvrda o prijemu robe.

primjerci 7 i 8 (bijeli) - namijenjeni trećem prijevozniku (ako postoji), ili u slučajevima kada se teret šalje u dijelovima, a jedan od njih ostaje na aerodromu polaska

kopija (bijela) - namijenjena agentu prodaje.

Primerci 11 i 12 - dodatni primerci koji slede uz teret prilikom slanja tereta u delovima i ostaju kod prevoznika.

Agent u skladištu vaga artikl i upisuje težinu, količinu, težinu i dimenzije u AWB. Takođe, avio-tovarni list mora imati pečat aerodromskog skladišta, pečat aerodromskog obezbeđenja, pečat agenta da poznaje prirodu tereta i pečat kojim se potvrđuje plaćanje aerodromskih taksi.

Postoje 2 vrste vazdušnih tovarnih listova - glavni vazdušni tovarni listovi MAWB (glavni zračni tovarni list)i kući HAWB (kućni zračni tovarni list)). MAWB (glavni ili eksterni tovarni list) nosi serijski broj sa prefiksom aviokompanije i dodjeljuje ga sama aviokompanija. Ovaj tovarni list sadrži imena i adrese agenata onih zemalja iz kojih se roba šalje i gdje stiže. HAWB - (kućna ili interna faktura). Nosi serijski broj koji je dodijelio sam agent. Ovaj tovarni list sadrži sve podatke o pošiljaocu i primaocu prema priloženom računu. Najčešće se koristi opcija 3 - kombinovana faktura, u kom slučaju se MAWB i HAWB jednostavno kombinuju.

kargo manifest-ovo je spisak sve robe koja se prevozi u avionu, popunjena u 5 primjeraka, koja je namijenjena aerodromu polaska, odredišnom aerodromu, prijevozniku, carinarnici mjesta polaska i odredišnoj carinarnici . Forma ovog dokumenta i njegova upotreba definisani su Aneksom br. 9 ICAO-a. Cargo manifest sadrži podatke potrebne prilikom utovara u avion, što osigurava da su potpune statističke informacije i informacije o prihodima dostupne. Greške napravljene u opisu robe mogu rezultirati sankcijama od strane carinske službe, nedeklarisanje težine tereta može uzrokovati ozbiljne probleme vezane za sigurnosne zahtjeve i utovar aviona. Unosi u kolonu "priroda robe" treba održavati u skladu sa carinskim i operativnim zahtjevima, treba izbjegavati unose kao što su nepoznati teret, generalni teret, mješoviti teret, uzorci itd.

Prijava pošiljatelja- za svaku pošiljku otpremljenog tereta posebno Prijava pošiljatelja (ZG). Prilikom izrade Prijave pošiljatelja Pošiljalac mora popuniti sva polja koja se odnose na njega čitko, sa detaljnim i tačnim podacima. Svi grafovi Prijave pošiljatelja popunjeno bez skraćenica, detaljno i bez ispravki.

Opis polja koja pošiljalac treba popuniti:

Count Ime i adresa pošiljaoca - navesti punu poštansku adresu Pošiljaoca, puno ime. pojedinac ili naziv kompanije koja šalje robu, kao i broj telefona.

Count Ime i adresa primaoca - navesti punu poštansku adresu Primaoca, puno ime i prezime. fizičko lice ili naziv firme kojoj se roba šalje, kao i broj telefona.

Count Polazni aerodrom - označava aerodrom polaska, Almaty . utovar konja

Count Odredišni aerodrom - označava odredište (aerodrom/grad) gdje se teret šalje.

Count Tražena ruta - označena je tačka pretovar ako teret nije na direktnom letu.

Count Puni naziv tereta - naveden je tačan i pun naziv tereta u skladu sa postojećim imenikom naziva tereta, inače agent prodaje neće moći izdati tovarni list a pošiljalac će morati ponovo izdati ZG .

Count Broj sjedala - označava broj mjesta poslanog tereta.

Count Ukupna tezina - označava ukupnu težinu pošiljke.

Count Opis tereta - označava vrstu kontejnera u koji je roba upakovana (npr. kutija , kutija , bale ), dimenzije (npr. 110mm*60mm*50mm) i zapisi o tome kako se komadi pakuju (npr. obrubljen metalnom trakom ).

Count Informacije o rukovanju i transportu robe - daju se posebna uputstva za rukovanje i transport tereta, koji mogu biti potrebni tokom njegovog utovara, istovara, transporta i skladištenja (npr. Sertifikat za prevoz živih životinja , Priložena deklaracija otpremnika za opasnu robu , Plaši se hladnoće Staklo za oprez sa odgovarajućim oznakama i znakovima za rukovanje itd.).

Count datum - naznačen je datum završetka Prijave pošiljatelja .

Count Potpis pošiljaoca - potpis i puno ime i prezime osobe koja je popunila Prijava pošiljatelja.

Napomena: Generalizacije:Roba opšte potrošnje, HranaNIJE DOPUSTENO!

Zaključak

U ovom predmetnom radu razotkrio sam temu organizacije i tehnologije prevoza tereta u vazdušnom saobraćaju. Zračni transport je najbrži i ujedno najskuplji vid transporta. Glavni opseg VT je putnički i transport tereta. Avio-prevoz tereta omogućava vam brzu dostavu različite robe Pravo mjesto. Međutim, nije sva roba predmet vazdušnog transporta. U zavisnosti od tipa aviona se određuje Ograničenje težine tereta.

Detaljnije sam opisao prevoz živih životinja i shvatio da je za prevoz životinja potrebna potvrđena saglasnost avio kompanije i dozvola zemlje dolaska ili tranzita za međunarodne letove. Također, potrebni su posebno opremljeni avionski kontejneri i potvrda o zdravstvenom stanju životinje.

Opisao sam i transportnu dokumentaciju i transport diplomatske pošte.

Spisak korišćene literature

1. Transportne i manipulativne objekte: udžbenik za univerzitete. Ed. S.A. Shiryaeva. - M.: Hot line- Telekom, 2007. - 848 str.

2. Teret drumski transport: Udžbenik za univerzitete / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mironov, A.V. Kulikov - 2. izd., stereotip. - M.: Hotline - Telekom, 2014. - 560 str.: ilustr.

3. Teretni drumski transport / Vorkut A.I. - 2. izd., - K.: postdiplomske škole. Glavna izdavačka kuća, 2009-447 str.

Poslovi slični - Organizacija transporta tereta vazdušnim saobraćajem

Vazdušna isporuka ima jednu važnu prednost - brzinu. Ali ne razumiju svi tačno kako se odvija transport i šta uključuje. U ovom članku ćemo analizirati glavne faze i karakteristike ove vrste transporta, kao i razmotriti njegove prednosti i nedostatke, vrste tereta koje treba poslati na ovaj način.

Faze vazdušnog transporta

Dve kompanije su direktno uključene u vazdušni transport odjednom - transport (prevoznik), sa kojim kupac (pošiljalac ili primalac) sklapa ugovor i direktno komunicira, i avijacija (na primer, Aeroflot). Prevoznik može sarađivati ​​sa nekoliko avio kompanija koje su spremne da obezbede mesto u avionu koji leti u pravom smeru iu pravo vreme.

Teret se može prevoziti teretnim, putničkim ili čarter avionima. Čarter letovi se organizuju na zahtev. Sam teret može biti (u istom avionu - više paketa za različite primaoce), moguće je iznajmiti i cijelo sjedište u avionu ili poslati manji paket. Vrsta saradnje i sam avion utiče na redosled isporuke.

Opšte faze vazdušnog transporta:

• Dostava od skladišta pošiljaoca do aerodroma. Ova faza je prisutna ako prijevoznik organizira dostavu od vrata do vrata. do skladišta kupca, prihvata teret nakon papirologije (ugovor, osiguranje). Od pošiljaoca se mogu tražiti dodatni dokumenti za teret.

• Registracija izvoznih dokumenata za teret. U ovoj fazi se sastavljaju dokumenti neophodni za carinjenje u zemlji pošiljaoca. Ovo je neophodno ako teret prelazi granice država.

• Direktan transport. Nakon carinjenja, teret se stavlja u avion i šalje na odredište (do najbližeg aerodroma).

• Carinjenje. Ako teret pređe granicu, šalje se u carinska pošta na aerodromu, gdje se vrši skrining i pregled dokumenata. Po potrebi se plaćaju dažbine.

• Isporuka do skladišta primaoca. Teret se pretovara u vozila na terminalu na aerodromu i potom šalje primaocu. Primalac potpisuje dokumente i prihvata robu.

Kao što vidite, dostava avionom nije ništa teža od isporuke željeznicom i morem: ovdje također morate koristiti dodatni pogled transport za dostavu robe u skladište, i proizvodnju direktno na aerodromu.

Prednosti isporuke tereta avionom

Zračna dostava - jedini način brzo isporučiti robu, ako govorimo o udaljenosti većoj od 2-3 hiljade kilometara. Čak i ako okean ne razdvaja odredišnu i polaznu tačku, moguće je dostavu tereta avionom nekoliko puta brže nego automobilom ili vozom. Brzina je ključna i apsolutna prednost.

U "relativne" prednosti spada i sigurnost. Da, avionske nesreće se dešavaju na nebu, ali to se dešava, suprotno uvriježenom mišljenju, višestruko manje nego na autoputevima. Čak manje bezbedno od pada od aviona. Što se tiče sigurnosti, dišni putevi mogu samo da "pobijede" željeznički transport, sa kojima se problemi i dalje javljaju, ali znatno rjeđe.

Još jedna važna nijansa, koju je teško posebno pripisati prednostima: u pojedinačni slučajevi bez aviona jednostavno ne mogu. Na primjer, ako govorimo o isporuci tereta od Vladivostoka do Kamčatke ili Čukotke: kopnene komunikacije ovdje su slabo razvijene (čak ni zimski putevi nisu najzahtjevniji najbolji način), a morski putevi mogu biti zatvoreni veći dio godine.

Nedostaci disajnih puteva

Jedan od glavnih nedostataka je visoka cijena. Međutim, u nekim slučajevima se ispostavi da je čak i jeftinije od bilo koje druge metode (na primjer, isporuka robe na sjever Daleki istok i Sibir). Visoka cijena je zbog skupog goriva i održavanja opreme.

Drugi nedostatak je mali broj aerodroma. Nemaju svi regionalni centri Rusije aerodrome. Osim toga, nije uvijek moguće poslati teret sa najbližeg aerodroma u smjeru koji vam je potreban. Dakle, ponekad morate nositi teret ne 100-150 km, već 400-500 km, do većeg aerodroma. Međutim, s pomorskim prijevozom sve je još gore: luka u Rusiji ima vrlo malo, a prijevoznik ima loš izbor, pa morate koristiti auto ili.

Šta treba transportovati vazdušnim putem?

Kao što vidite, i pored visoke cijene, koristi se zračni transport. A za to postoje razlozi, pa i ekonomski.

Većina ljudi očekuje da je dostava raznih vrsta tereta vazdušnim transportom mnogo brža od bilo kojeg drugog načina. U stvarnosti, to možda nije sasvim tačno zbog činjenice da je isporuka avio tereta klasifikovana prema nizu individualnih karakteristika, pa se stoga ovaj proces može povući više sedmica.

Vazdušna dostava. Od čega zavise rokovi?

U većini slučajeva, dostava avionskih paketa je isti prevoz avio tereta, a ovde po pravilu sve zavisi od usluga koje ste platili. Ako je riječ o velikom i masivnom teretu, a posebno za to je angažiran poseban zračni prijevoz, tada će se najvjerovatnije isporuka zračnim prijevozom odvijati u roku od nekoliko sati ili najviše dana, ali morate se složiti da ako je ovaj teret nije hitno, onda je plaćanje vazdušnog prevoza veoma nepoželjno.

Kada su u pitanju mali tereti, obično nesrazmjerni veličini prostora u teretu ili putnički avion gdje će se prevoz obavljati, onda će se najvjerovatnije sami termini značajno povećati. Ovdje je uobičajeno podijeliti zračnu dostavu u posebne kategorije:

• Prolazna vazdušna isporuka podrazumeva očekivanje slobodnog ili delimično opterećenog vazdušnog transporta koji sledi u traženom pravcu kako bi se na njega utovario potreban teret. Takva zračna isporuka je u pravilu jeftina, a rokovi su joj prilično brzi, posebno kada je riječ o malim tovarima - težine do nekoliko kilograma.
• Shuttle air dostava se sastoji u tome da se angažuje poseban avion, koji prikuplja traženi teret i dostavlja ga do krajnjeg odredišta, a zatim se prazan vraća na mjesto polaska. Ovako izvršena zračna dostava je prilično skupa, ali ipak jeftinija od transporta generalnog tereta, budući da avion nije u potpunosti angažovan za ove svrhe.
• Objedinjena dostava avio tereta jedan je od najjeftinijih načina transporta robe. Po osnovnom principu ove isporuke, svi tereti se završavaju u odvojenim skladištima, a po dostizanju potrebnog obima, po pravilu, nominalno otplaćenog, avio vozilo prevozi teret do traženog odredišta, odakle se vrši vazdušna isporuka. dalje, ako njegova konačna ruta nije završena na ovome. Ipak, vrijedi razjasniti i činjenicu da se detaljna vrsta zračne isporuke odvija dosta dugo i može potrajati i do nekoliko mjeseci.