uy » Biznes turlari » Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash uchun deponing tipik loyihalari. Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash uchun deponi loyihalash

Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash uchun deponing tipik loyihalari. Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash uchun deponi loyihalash

Kirish

Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transportida avtomobil ta'mirlash korxonalarining ikkita asosiy turi mavjud: avtoulovlarni ta'mirlash zavodlari (VRZ) va avtoulovlarni ta'mirlash deposi (VChD). VRZ bajarish uchun mo'ljallangan kapital ta'mirlash vagonlar va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, VChD - vagonlar va ehtiyot qismlarni ta'mirlash uchun. Ayni paytda vagon deposida ham vagonlarni kapital ta’mirlash ishlari olib borilmoqda.

Qayta tashkil etish munosabati bilan temir yo'l transporti ICP ning ta'mirlash (VChDR) va operatsion (VChDE) bo'linishi mavjud edi.

Yuk vagonlarini ta'mirlash deposi (VChDR) Rossiya temir yo'llari yuk vagonlarini ta'mirlash direksiyasi va yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash deposi (PVChD) Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish direksiyasiga (DOS) bo'ysunadi. ).

VRZ va VChDR o'rtasidagi farqlar asosan kapital ta'mirlash va depo ta'mirlash uchun turli talablar bilan bog'liq.

Deponi ta'mirlash rejalashtirilgan va profilaktik hisoblanadi. Kapital ta'mirlash vaqtida ular qayta tiklanishi kerak asosiy elementlar vagon. Shunga ko'ra, ta'mirlash texnologiyasi ham farqlanadi. Vagonlarni kapital ta'mirlash tegishli texnologik asbob-uskunalarni talab qiladi, ta'mirlash uchun mehnat xarajatlari ancha yuqori, kapital ta'mirlashda vagonning to'xtab qolish tezligi depodagiga qaraganda 4 baravar yuqori.

VChD ustaxonasiz tuzilmani qabul qildi, ya'ni asosiy ishlab chiqarish birligi - bu to'g'ridan-to'g'ri depo rahbariyatiga bo'ysunadigan uchastka.

Ta'mirlash avtobazasining qisqacha tavsifi. Deponing maqsadi, ishlab chiqarish tuzilishi

Avtobazalar o'z uchastkalari chegaralarida yuk va yo'lovchi vagonlariga texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlash, vagonlarni ta'mirlashning rejali turlarini amalga oshirish, shuningdek, vagon agregatlari va qismlarini ta'mirlash va to'ldirish uchun mo'ljallangan. Ta'mirlanayotgan vagonlar turlariga ko'ra, depolar yo'lovchi, yuk va maxsus bo'linadi.

Avtomobillarni ta'mirlashning rejalashtirilgan turlarini ishlab chiqarish uchun avtoservisda quyidagi bo'limlar tashkil etilgan:

Vagon deposining asosiy binosining rejasi 1-rasmda keltirilgan.

Avtomobil yig'ish uchastkasi (VSU) 1 tegishli bo'limlarda amalga oshiriladigan avtomobilni qismlarga ajratish va ta'mirlash va yig'ish ishlarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi;

Trolley bo'limi - aravachalarni tekshirish va ta'mirlash uchun mo'ljallangan. Ushbu bo'limda aravalarning noto'g'ri qismlarini boshqa qismlarga taqsimlash amalga oshiriladi: g'ildiraklar - g'ildirak-rolik qismiga, qolgan qismlar esa aravaning o'zida ta'mirlanadi. Ta'mirlashning yakuniy bosqichida aravachalar elementlari tanlanadi, g'ildirak majmualari o'rnatiladi va tayyor bog'lar vagonlar ostida dumalab turish uchun avtomobil yig'ish maydoniga etkazib beriladi;

G'ildirak rolikli qismi vagonlarning g'ildirak to'plamlarini elementlarni o'zgartirmasdan ta'mirlash va o'q qutilarini to'liq qayta ko'rib chiqish, g'ildirak to'plamlarini aylantirish uchun mo'ljallangan. G'ildiraklar, podshipniklar va aks qutilari uchun kir yuvish mashinalari, g'ildirak guruhlarini aylantirish uchun stanok bilan jihozlangan. Rolikli podshipniklarni demontaj qilish, nuqsonlarni aniqlash va ta'mirlash zamonaviy vositalar diagnostika;

Ta'mirlash va yig'ish bo'limi avtomobildan chiqarilgan metall qismlar va agregatlarni ta'mirlash uchun ishlatiladi. Sayt quyidagi bo'limlarni o'z ichiga oladi: elektr payvandlash, zarb qilish, tornalik, chilangar. Umumiy sanoat foydalanish uchun mashinalar bilan jihozlangan: torna, frezalash, burg'ulash;

Avtomatik biriktirgichni boshqarish punkti (CPA) - demontaj qilish, avtomatik ulash elementlarining kamchiliklarini aniqlash, avtomatik biriktirgich qismlarining eskirgan yuzalarini, tortish qisqichini sirt bilan tiklash;

Avtotormoz uskunalarini ta'mirlash uchun sayt avtomobillar tormoz tizimining barcha komponentlarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan. Buning uchun depoda maxsus stendlar va ta'mirlash parametrlarini ro'yxatga olish moslamalari qo'llaniladi.

Shakl 1- Ta'mirlash avtobazasining asosiy ishlab chiqarish binosining rejasi

1-APU; 2- aravachalar bo'limi; 3 - g'ildirak rolikli; 4- KPA; 5 - asboblar bo'limi; 6 - avtomatik uzatish; 7 - ta'mirlash va yig'ish maydoni; 8 - ehtiyot qismlar ombori.

VSN 02-91
---------------
MPS

BO'LIM QURILISH NIZOMLARI

Temir yo'l yo'lovchi vagonlari depolari.

Dizayn standartlari

Kirish sanasi 1992-07-01

Ishlab chiqilgan Giprotranstei MPS

(Mavzu rahbari Frolov S.G., mas'ul ijrochi Korobov V.S.)

Giprotranstei MPS TANILIYDI

Temir yo'llar vazirligining yo'lovchilar bosh boshqarmasi tomonidan tasdiqlash uchun TAYYORLANGAN (Prytkov A.P.)

1991-yil 12-aprelda Temir yo‘llar vazirligi tomonidan TASDIQLANGAN

Yo'lovchi avtoulov bazalari bo'yicha O'ZBEKISTON IQTISODIYoTI

KIRISH

Ushbu qoidalar yangi qurish, kengaytirish, rekonstruksiya qilish va mavjud depolarni texnik jihatdan qayta jihozlash loyihalarini ishlab chiqishda yengil avtomashinalarni rejali bazaviy ta’mirlashga nisbatan qo‘llaniladi.

Normlar temir yo'l vazirligining temir yo'l vagonlarini rejali depo ta'mirlash uchun depo loyihalarini ishlab chiqish uchun yagona qurilish va texnologik talablarni belgilaydi va loyihalash, loyihalash va ilmiy-tadqiqot tashkilotlarining muhandislik-texnik xodimlari, shuningdek, temir yo'l vagonlarining ishchilari uchun mo'ljallangan. yo'lovchilar uchun qulayliklar.

Standartlar joriy talablarga javob beradi normativ hujjatlar loyihalash va qurish, davlat standartlari, sanitariya va yong'in qoidalari, xavfsizlik qoidalari va atrof-muhit qonunlari bo'yicha.

Standartlar fan va texnika yutuqlarini, ilg‘or texnologiyani, ilg‘or asbob-uskunalarni loyihalarga joriy etish, xomashyo va energiya resurslaridan tejamkor foydalanish, tayyor mahsulot sifatini oshirish hamda ilg‘or yo‘lovchilarda ishlab chiqarishni tashkil etishning ilg‘or shakllarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. avtomobil ta'mirlash bazalari.

1. UMUMIY QOIDALAR

1.1. Normlar quyidagi turdagi 1520 mm kalibrli temir yo'llarning yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash uchun avtobazalarni qurish, rekonstruksiya qilish yoki texnik qayta jihozlash loyihalarini ishlab chiqish uchun zarur bo'lgan asosiy talablarni o'z ichiga oladi: yumshoq, kupe, qattiq bo'lmagan kupe, mintaqalararo, bagaj, restoran vagonlari, kupeli bufetli vagonlar, shuningdek, uzunligi 27 m bo'lgan kupe vagonlari.

1.2. Yengil vagonlarni taʼmirlash boʻyicha avtobazalar (keyingi oʻrinlarda avtobazalar) yengil avtomobillarni navbatdagi rejali taʼmirga qadar ularning ish faoliyatini tiklash maqsadida ularni rejali bazaviy taʼmirlash uchun moʻljallangan.

1.3. Avtomobil ombori yiliga 1000-1500 ta engil avtomobillarni ta'mirlash dasturiga mo'ljallangan bo'lishi kerak, hisoblash esa kamar haydovchi va cho'g'lanma lampalari bo'lgan qattiq kupesiz avtomobilni olishi kerak. Boshqa turdagi avtoulovlar uchun ta'mirlash dasturi qattiq bo'lmagan bo'limga kamaytirish uchun quyidagi koeffitsientlar yordamida hisoblanadi:


	qattiq bo'linma
	27 m uzunlikdagi qattiq bo'linma
	yumshoq
	mintaqalararo
	bagaj
	restoran
	bufet vagoni

Avtomobillarning konstruktiv xususiyatlariga qarab, pasaytirish koeffitsienti quyidagi o'lchamlarda oshirilishi kerak: tishli-kardanli haydovchi bilan jihozlangan qattiq bo'lmagan va kupeli avtomobillar uchun - 0,05 ga; lyuminestsent yoritish bilan jihozlangan - 0,05 ga; kombinatsiyalangan isitish bilan jihozlangan - 0,05 ga; elektr isitish bilan jihozlangan - 0,05 ga; konditsioner bilan jihozlangan qattiq bo'limlar uchun - 0,07 ga; ikkinchi generator bilan jihozlangan - 0,1 ga; konditsionerlar bilan jihozlangan yumshoq uchun - 0,5 ga; markazlashtirilgan elektr ta'minoti bilan jihozlangan mintaqalararo uchun - 0,145 ga; yuqori kuchlanishli elektr isitish bilan jihozlangan - 0,23 ga; 28 kVt quvvatga ega generator bilan jihozlangan ovqatlanish vagonlari uchun - 0,47 ga; 32 kVt quvvatga ega generator va pechka bilan jihozlangan suyuq yoqilg'i- 0,89 ga.

Avtomobilning xizmat qilish muddatiga qarab, pasaytirish koeffitsienti quyidagi miqdorda oshirilishi kerak: 20 yildan 30 yilgacha - 20% ga, 25 dan 30 yilgacha - 40% ga, 30 yildan ortiq - 60% ga.

Loyihalash avtomobil bazalarini ishlab chiqish va joylashtirish bo'yicha belgilangan tartibda tasdiqlangan sxemalar asosida amalga oshirilishi kerak.

1.4. Depoda vagonlarni ta'mirlash in-line usulida amalga oshirilishi kerak.

1.5. Ishlab chiqarish maydonchalari va avtobaza bo'limlarining ishlash tartibi besh kunlik ish haftasi bilan ikki smenali, ish vaqti 40 soat bo'lishi kerak.

1.6. Yordamchi ishlab chiqarish qiymati ob'ektlari va sanitariya inshootlari (kompressor, transformator, qozonxona, kir yuvish, kimyoviy tozalash va boshqalar) temir yo'l kesishmasida yoki shaharda mavjud bo'lganlar bilan hamkorlikda ta'minlanishi kerak. Agar hamkorlik qilishning iloji bo'lmasa, ular depoda ta'minlanishi kerak.

2. DEPO BOSH REJASI

2.1. Avtobazaning bosh rejasi depo hududida joylashgan uchastka ob'ektlarini o'z ichiga olgan majmua sifatida ishlab chiqilishi kerak: ustaxonalari bo'lgan asosiy depo binosi, boshqa binolar, inshootlar va qurilmalar, depo va kirish temir yo'llari va avtomobil yo'llari.

2.2. Avtobaza va tegishli xizmat ko'rsatish va yordamchi ob'ektlarni qurish uchun joy tuman rejalashtirishning mavjud loyihasiga (sxemasiga) muvofiq va mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda tanlanishi kerak: er, iqlim, atrofdagi binolar. Qurilish uchun joy tanlashda uni mavjud energiya, suv va issiqlik ta'minoti manbalari va tarmoqlariga imkon qadar yaqinlashtirishga harakat qilish kerak. Shu bilan birga, suv olish joylari, tozalash inshootlari uchun joylar, o'simliklar va ortiqcha tuproqlarni joylashtirish uchun joylarni tanlash kerak.

2.3. Vagon deposining maydoni, yordamchi binolar va inshootlarning o'lchamlari, temir yo'llarning soni va uzunligi deponing ixtisoslashuvi va mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda loyiha tomonidan belgilanadi (ta'mirlash ishlarini ishlab chiqarishdagi hamkorlik, issiqlik va suv ta'minoti, energiya ta'minoti, havo ta'minoti, kir yuvish, kimyoviy tozalash, kombinezon va poyabzallarni ta'mirlash va boshqalar).

Arxitektura va rejalashtirish talablari

2.4. Vagon deposi hududida bosh rejada quyidagi ob'ektlarni joylashtirish ko'zda tutilishi kerak:

sanoat binosi;

ofis binosi;

ehtiyot qismlar va materiallar ombori;

g'ildirak juftligi parki;

suv saqlash tanki bilan avtomatik yong'inga qarshi suv nasos stantsiyasi;

tozalash inshootlari;

loyiha topshirig'i bo'yicha qurilgan fuqaro muhofazasining muhandislik-texnik inshootlari.

2.5. G'ildiraklar parki qo'sh relsli yo'l va yuk ko'tarish quvvati 3,2 tonna bo'lgan havo (portal) kran bilan jihozlangan.Park maydoni vagonlarni ta'mirlash deposining ishlab chiqarish dasturiga qarab belgilanadi. Parkda kamida besh kunlik g'ildiraklarni ta'mirlash dasturi bo'lishi kerak. Ikkita relsli yo'lga qo'yilganda bitta g'ildirak jufti uchun taxminiy yo'l uzunligi 0,66 m ni tashkil qiladi.

G'ildirak to'plamlari qatorlari orasidagi o'tish joylarini hisobga olgan holda taxminiy kenglik - 2,4 m.

2.6. Shaxsiy avtoulovlar uchun to'xtash joyi SNiP II-89-80 ning 3.12-bandiga muvofiq korxonaning devor yoki shartli chegarasidan tashqarida joylashgan bo'lishi kerak.

2.7. Vagon deposi ob'ektlarini joylashtirish va yo'lni rivojlantirish 1-rasmda ko'rsatilgan.

1-rasm. Vagon deposi ob'ektlarini joylashtirish va yo'lni rivojlantirish

1 - ishlab chiqarish binosi, 2 - maishiy va ma'muriy binolar binosi, 3 - ehtiyot qismlar va materiallar ombori, 4 - yoqilg'i-moylash materiallari ombori, 5 - ballonlar ombori, 6 - metallolomlar uchun maydon, 7 - chiqindilar uchun maydon. konteynerlar, 8 - yog'och ombori, 9 - g'ildiraklar parki, 10 - ko'mir ombori, 11 - yong'inga qarshi suv idishi, 12 - avtomatik nasos stantsiyasi yong‘inga qarshi suv ta’minoti, 13 – sport maydonchasi, 14 – dam olish maskani, 15 – nazorat-o‘tkazish punkti, 16 – garaj, 17 – tozalash inshootlari, 18, 19 – yuk ortish-tushirish yo‘laklari, 20 – yugurish yo‘laklari, 21-22 – joylashtirish yo‘llari, 23 - qabul qilish yo'llari, 24 - suv va yoqilg'i uskunalari bilan jo'nash yo'llari, 25 - ta'mirlash yo'llari

2.8. Avtobazaning bosh rejasini ishlab chiqishda, dizaynga qo'yiladigan umumiy talablardan tashqari, quyidagilarni hisobga olish kerak:

loyihalashtirilgan depo va vokzalning temir yo'llarini asosiy yo'llarni kesib o'tmasdan tutash va vagonlar ta'mirlashga kelganda va ta'mirdan keyin chiqarilganda burchak oqimlarini yaratish;

binolar va inshootlarni o'zaro tartibga solish, avtomobillarni ta'mirlashni ta'minlash, qoida tariqasida, oqim printsipi bo'yicha;

binolarni, ayniqsa, sanoat maqsadlarida yanada kengaytirish (uzaytirish) imkoniyati.

2.9. Binolar, inshootlar va qurilmalarni depo hududida joylashtirish eng qulay va xavfsiz mehnat sharoitlari bilan belgilanishi kerak. ishlab chiqarish jarayoni, oqilona foydalanish kapital qo'yilmalarning eng yuqori samaradorligini ta'minlaydigan er uchastkasi.

2.10. Sanoat binolari turar-joy binolaridan kamida 100 m o'lchamdagi sanitariya muhofazasi zonasi bilan ajratilishi kerak.Sanitariya muhofazasi zonasini depo qo'riqxonasi hududi deb hisoblash mumkin emas.

2.11. Vagon deposining hududi perimetri bo'ylab "Korxonalar, binolar va inshootlarning uchastkalari va uchastkalari uchun to'siqlarni loyihalash bo'yicha yo'riqnoma", SN 441-72 *, 1-jadvalga muvofiq panjara va himoya yoritgichiga ega bo'lishi kerak.

2.12. Hududga asosiy kirish asosiy yondashuv va depo ishchilarining kirish qismi tomonidan ta'minlanishi kerak. Maydoni 5 gektardan ortiq bo'lgan avtobazalarda kamida ikkita kirish joyi bo'lishi kerak.

Vagon deposi uchastkasining yon tomonining o'lchami 1000 m dan ortiq bo'lsa, bu tomondan kamida ikkita kirish joyi bo'lishi kerak. Kirishlar orasidagi masofa 1500 m dan oshmasligi kerak.

2.13. Yong'in o'chirish mashinalarining butun uzunligi bo'ylab binolar va inshootlarga kirishi ta'minlanishi kerak: bir tomondan - bino yoki inshootning kengligi 18 m gacha va har ikki tomondan - kengligi 18 m dan ortiq.

2.14. Saytdagi avtomobil yo'llari, piyodalar yo'laklari, piyodalar yo'llari asfalt-beton aralashmalarining qattiq yuzasi yoki plitka bilan qoplangan bo'lishi kerak. Saytda harakatlanish intensivligi past bo'lgan o'tish joylari (yong'in o'tish joylari, tozalash inshootlariga, transformator podstansiyalariga kirish), maydalangan tosh, shag'al va shlakli qoplamalardan foydalanish kerak.

2.15. Ma'muriy bino yaqinidagi uchastkalarni, temir yo'l yo'llari orasidagi uchastkalarni o't o'rnini bosadigan toshlar, rangli shlaklar va kengaytirilgan loy kabi materiallar bilan qoplash tavsiya etiladi.

2.16. Rejalashtirilgan sirt va yon bag'irlari maysazor bilan ishlab chiqilishi kerak.

2.17. Dam olish joylari shamol soyasida zaharli sanoat chiqindilarini chiqarmaydigan binolar yaqinida joylashgan bo'lishi kerak.

2.18. Ta'mirlash yo'llarining asosiy binosiga kirishlari binoning zaminining belgisi bilan bir xil darajadagi temir yo'l boshining belgisiga ega bo'lishi kerak.

Bino qismini ishlab chiqish uchun asosiy talablar

2.19. Bir qavatli xizmat ko'rsatish binolari uchun kosmik rejalashtirish va dizayn echimlari, ularning parametrlari va o'lchovli sxemalari GOST 23838-89 va GOST 23837-79 ga muvofiq belgilanadi.

Loyihalashda SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * va VNTP-05-89 ** / MPS SSSR ga ham amal qilish kerak. Sanoat va yordamchi ko'p qavatli binolarning asosiy muvofiqlashtiruvchi o'lchamlari GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78) ga mos kelishi kerak.
______________
* Rossiya Federatsiyasi hududida SNiP 31-03-01 qo'llaniladi

** VNTP 05-97 bilan almashtirildi. Bu erda va yana. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

2.20. Binolar va inshootlarni loyihalashda SNiP 2.03.11-85 ga muvofiq qurilish konstruktsiyalari uchun korroziyadan himoya qilish choralari ko'zda tutilishi kerak. maishiy binolar va binolarni loyihalash; ma'muriy binolar va binolar; isitish, shamollatish va havoni tozalash SNiP 2.09.04-87 ga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

2.21. Ishlab chiqarish va yordamchi binolar, omborlar ishlab chiqarish, qurilish, sanitariya-gigiyena, yong'in va portlashdan himoyalangan talablarga, shuningdek xavfsizlik shartlariga muvofiq iqtisodiy jihatdan asosli va ruxsat etilgan barcha hollarda blokirovka qilinishi kerak.

Binolar reja va jabhalar bo'yicha eng oddiy shaklga ega bo'lishi va bir xil turdagi kosmik rejalashtirish parametrlari va inshootlarida loyihalashtirilishi kerak. Bitta maydonchada turli maqsadlar uchun binolar majmuasini qurishda minimal mumkin bo'lgan birlashtirilgan oraliqlar va xona balandligini ta'minlash kerak.

2.22. Vagon deposi binolarini loyihalashda 12,0 oraliqlarni olish kerak; 6 va 12 m ustunlar oralig'i bilan 18,0 yoki 24,0 m. Maishiy binolar va binolar va ma'muriy binolar va binolar, qoida tariqasida, bitta oraliq (6 va 12 m) yoki ikki oraliq (6 + 6) bo'yicha qabul qilinadi. m) sxemalar.

2.23. Ichki devorlar va bo'limlar faqat sanitariya, yong'in yoki texnologik talablarga muvofiq izolyatsiya qilinishi kerak bo'lgan ustaxonalar, bo'limlar, bo'limlarni ajratib ko'rsatish uchun taqdim etilishi kerak.

2.24. Treksiz tashish uchun do'kon ichidagi ishlab chiqarish o'tish joylarining kengligi va darvoza (eshik) teshiklarining o'lchamlari transport vositalarining va tashiladigan tovarlarning o'lchamiga qarab olinishi kerak. Sex ichidagi ishlab chiqarish o'tish joylarining balandligi pol sathidan galereyalar va platformalarning o'tish joylarining chiqib ketadigan konstruktiv elementlariga yoki o'tish joylarini kesib o'tadigan ko'taruvchi va transport vositalari bilan tashiladigan tovarlarning eng past nuqtasiga qadar kamida 3,6 m bo'lishi kerak.

2.25. Deponing sanoat binolarida, ish joyining xususiyatlariga qarab, zenit chiroqlari qo'llanilishi kerak.

2.26. Binolarni tugatishda "Sanoat binolarining interyerlari uchun rangli qoplamalarni loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar" talablariga amal qilish kerak. sanoat korxonalari"SN 181-70 SSSR Gosstroy tomonidan keyingi qo'shimchalar bilan (sobiq).

2.27. Ishlab chiqarish maydonlarining pollari beton asosda mozaik plitalar bilan qoplangan bo'lishi kerak.

2.28. Batareya bo'linmasidagi zamin kislotaga chidamli plitkalar bilan yotqizilishi kerak, ular orasidagi bo'shliqlar 5-8 mm bo'lgan, issiq mastik bilan to'ldirilgan yoki agressiv moddalarga chidamli va nam tozalash oson bo'lgan materiallardan (temir beton yoki metlax plitkalari). Qavatlarda suvni to'kish va drenajlash uchun nishab va zinapoyalar bo'lishi kerak.

2.29. Sanoat binolarining devorlari 1,8 m gacha balandlikda ochiq rangli plitkalar bilan qoplangan bo'lishi kerak, devorlarning qolgan qismi gipslangan va ochiq ranglarda bo'yalgan bo'lishi kerak.

2.30. Binolarni ichki bezatish SSSR Sog'liqni saqlash vazirligining 04.05.77 yildagi N 410-sonli buyrug'i bilan qurilishda foydalanishga ruxsat berilgan "Polimer materiallar va mahsulotlar ro'yxati" ga muvofiq amalga oshiriladi va ro'yxatga qo'shimcha ravishda tasdiqlangan ro'yxatga qo'shimcha ravishda amalga oshiriladi. SSSR bosh davlat sanitariya shifokorining o'rinbosari N 2182-80 20.11 .80 g.

Rivojlanish yo'li

2.31. Depo hududida quyidagi temir yo'l yo'llari ta'minlanishi kerak: yuk ortish va tushirish uchun o'lik yo'llar; yurish yo'li; turar-joy yo'llari; qabul qilish yo'llari; suv va yoqilg'i bilan jihozlangan jo'nash yo'llari; ta'mirlash yo'llari.

Depo yo'llarida R43 dan past bo'lmagan eskirgan relslarni yotqizishni ta'minlash kerak; 1 km yo'lga shpallar soni - 1440 dona; bir qatlamli asbest, shag'al, shag'al-qum yoki qum balast; oqlangan hollarda qum yostig'ida 5-25 mm gacha bo'lgan kichik maydalangan toshdan balastdan foydalanishga ruxsat beriladi; temir-beton shpalli asbest ballast qatlamining qalinligi - 30 sm, yog'och shpal bilan - 25 sm, boshqa turdagi balastlar uchun - shpallar materialidan qat'i nazar - 25 sm; strelkalar 1/9 dan tik bo'lmagan, nosimmetrik - 1/6 dan tik bo'lmagan ko'ndalang markaga ega bo'lishi kerak.

O'tish joylarini barcha tartibga solish SSSR temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari, namunaviy loyihalar, Yo'l harakati qoidalari, SNiP "Yo'llar", o'tish joylarini qurish va saqlash bo'yicha ko'rsatmalar talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

2.32. Ta'mirlashni kutayotgan vagonlarni joylashtirish uchun yo'llarning umumiy uzunligi kamida ikki kunlik depo ishlab chiqarish dasturini va ta'mirdan keyin jo'natilishini kutayotgan vagonlarni joylashtirish uchun - kamida kunlik dasturni joylashtirish uchun hisoblanadi.

3. DEPOVSK YOL AVTOMOBILLARINI TA'MIRLASHNI TASHKIL ETISH UCHUN ASOSIY TEXNOLOGIK TALABLAR.

3.1. Avtobazalarni loyihalashda progressiv foydalanish texnologik jarayonlar, diagnostika asboblari, ishlab chiqarishni kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, depo avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari, avtomobillar va ularning butlovchi qismlarini ta'mirlashning in-line va agregat usullari, avtomobil qismlari va qismlarini ta'mirlashda maksimal hamkorlik (rulmanli g'ildirak to'plamlari, avtomatik bog'lovchilar, tormoz uskunalari, prujinali suspenziya, radio va telefon uskunalari va boshqalar), shuningdek ehtiyot qismlar, yig'ilishlar va materiallarni markazlashtirilgan holda etkazib berish.

3.2. Ovqatlanish vagonlarini va konditsionerli vagonlarni depo ta'mirlash ixtisoslashtirilgan bazalarda ta'minlanishi kerak, ularda zarurat tug'ilganda boshqa turdagi vagonlar ta'mirlanishi mumkin.

3.3. Vagonlarni ta'mirlash joylaridan o'tkazish uchun ishlab chiqarish liniyalari konveyerlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

3.4. Vagonlarni tashqi bo'yash joylari vagonlarni ta'mirlash uchun konveyer liniyalarining davomida joylashgan bo'lishi kerak. Ular ta'mirlash va yig'ish joylaridan kamida 6 m chuqurlikdagi tambur-shlyuz bilan ajratilishi kerak.

3.5. Yig'ma va ehtiyot qismlarni ta'mirlash bo'yicha yordamchi xarid bo'limlari avtomobil yig'ish maydonining ta'mirlash joylariga yaqin joyda joylashgan bo'lishi kerak.

3.6. Texnologik asbob-uskunalar to'plami TsV Dizayn byurosi va boshqa tashkilotlar tomonidan ishlab chiqilgan joriy kataloglarga muvofiq, texnik diagnostika vositalaridan foydalanish imkoniyatini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.

3.7. Texnologik jihozlarni joylashtirish xavfsiz mehnat sharoitlarini, yong'in va portlash xavfsizligini ta'minlashi va belgilangan me'yorlar va qoidalarga muvofiq bo'lishi kerak.

3.8. Yo'laklarning kengligi, o'tish yo'llari va metall kesish mashinalari orasidagi masofalar amaldagi qoidalarda ko'rsatilgan o'lchamlardan kam bo'lmasligi kerak. Transport o'tish joylari va o'tish joylari eng qisqa texnik jihatdan asoslangan marshrutlar bo'ylab amalga oshirilishi kerak.

3.9. Texnologik asbob-uskunalarning zarur miqdori yillik ta'mirlash dasturi bo'yicha mehnat xarajatlariga muvofiq hisoblab chiqiladi, alohida ta'mirlash uchastkalari va bo'limlari uchun esa tegishli kasblar bo'yicha ishchilar soni bilan belgilanadi. Dizayn maqsadlari uchun etarli darajada aniqlik bilan asosiy jihozlarning miqdori 1-jadvalda keltirilgan bitta avtomobilni ta'mirlash uchun belgilangan mashina va birlik-soat iste'moliga qarab aniqlanishi kerak.

1-jadval


Uskunaning nomi	Yo'lovchi to'liq metall avtomobil uchun mashina va birlik-soat normasi
	Qattiq bo'lmagan bo'lim	Qattiq bo'linma _siz K.V. bilan K.V	Yumshoq holda K.V. bilan K.V	Mintaqalararo	Bagaj	Restoran holda K.V bilan K.V	Kupe-bufet mashinasi
stanoklar		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Vertikal burg'ulash mashinalari		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Krossovkalar		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Frezeleme mashinalari		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
G'ildirak stanoklari
Prokat stanoklari		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Elektrogazli payvandlash moslamalari		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Temirchi bolg'achalari		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Birlashtiruvchi mashinalar		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Bolt kesgichlar va gayka kesgichlar		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Texnologik jarayonlarni avtomatlashtirish sxemalari quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

texnologik jarayonni tavsiflovchi parametrlarni nazorat qilish;

jarayonlarning xarakterli nuqtalarida parametrlarni avtomatik tartibga solish;

texnologik birliklar va alohida bloklarning ishlashini hisobot qilish va tahlil qilish uchun zarur bo'lgan parametrlarni ro'yxatga olish;

favqulodda vaziyatlarda texnologik jihozlarni avtomatik himoya qilish;

agregatning ishlashini to'xtatish favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin bo'lgan hollarda ishchi bloklarning ishdan chiqishida kutish bloklarini (ATS) avtomatik ishga tushirish;

yorug'lik va ovozli signalizatsiya (ogohlantirish va favqulodda) asosiy texnologik parametrlarning belgilangan qiymatlardan chetga chiqishi.

3.11. Avtobazadagi asosiy texnologik jarayonlarni boshqarish markaziy boshqaruv punktidan amalga oshirilishi tavsiya etiladi.

Maishiy sanitariya-tesisat, kanalizatsiya, isitish, shamollatish va havoni tozalash

3.12. Binolarning maqsadiga qarab, ichki suv ta'minoti tizimlari quyidagilarga bo'linadi:

maishiy va ichimlik;

sanoat, yong'inga qarshi.

Suv ta'minoti loyihalarini ishlab chiqishda suvdan qayta foydalanish va mahalliy yopiq sanoat suv ta'minoti tizimlarini yaratishni ta'minlash kerak.

Qayta ishlangan suv ta'minoti tizimlari quyidagilarga bo'linadi:

vagon aravalari va g'ildiraklar komplektlari, o'q qutilari va boshqalarni yuvishdan olinadigan yog'li oqava suvlarni aylanma suv ta'minoti tizimi;

sovutish suvini qayta ishlash tizimi.

Aylanma tizimlarda suv yo'qotishlarini qoplash uchun, qoida tariqasida, ishlab chiqarish va yomg'ir suvi kanalizatsiya tizimidan tozalangan suvdan foydalanish kerak. Yo'qolgan miqdor toza suv bilan to'ldirilishi kerak.

3.13. Kanalizatsiya tizimlari quyidagilarga bo'linadi.

maishiy - sanitariya-texnik vositalardan oqava suvlarni yo'q qilish uchun, shu jumladan avtomobil omboridan sanoat oqava suvlari;

estrodiol - maishiy va sanoat suvlarini birgalikda tashish va tozalash imkoniyatini hisobga olgan holda utilizatsiya qilish uchun;

ichki oluklar - binolarning tomidan yomg'ir va erigan suvni olib tashlash uchun.

3.14. Avtomobil deposining isitish, shamollatish, konditsioner tizimlarini loyihalash SNiP 2.04.05-76 "Isitish, shamollatish va havoni tozalash" va sanoat hujjatlari talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

3.15. Avtomobil omborining binolarini isitish suv, havo, ta'minot shamollatish yoki bug 'bilan birlashtirilgan bo'lishi kerak.

3.16. Ishlab chiqarish binosiga eshiklar havo-termik pardalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

3.17. Avtomobil ombori binolarida o'choqli isitishning dizayniga yo'l qo'yilmaydi.

Aloqa va signalizatsiya qurilmalari

3.18. Vagon deposida signalizatsiya, blokirovkalash, blokirovkalash va aloqani loyihalash PTE 1986 va SNiP II-39-76* ning 17 va 18-boblari "1520 mm kalibrli temir yo'llar" talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
__________________
* SNiP 32-01-95 bilan almashtirildi. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

3.19. Vagon deposining ishi va texnologik jarayonlarini iqtisodiy va tezkor boshqarish, texnik xizmatlar va ma'muriy-xo'jalik apparatlarining o'zaro hamkorligi, xavfsizlik va yong'in xavfsizligi talablarining bajarilishini ta'minlash kerak. keyingi kompleks aloqa va signalizatsiya qurilmalari:

operativ ishlab chiqarish ichidagi aloqa;

vagon deposi operatori va manyovr dispetcheri o'rtasida bevosita telefon aloqasi;

ikki tomonlama dinamik aloqa operatori;

elektr soat;

xizmat va texnik binolardagi radioeshittirish tarmog'i;

avtomatik xavfsizlik va yong'in signalizatsiyasi;

sanoat televideniesi.

Vagonlar harakati bilan bog'liq bo'lgan vagon deposining ishlab chiqarish joylari ishlab chiqarish xodimlarini yaqinlashib kelayotgan manevrlar haqida ogohlantiruvchi ovozli va yorug'lik signallari bilan jihozlangan.

4. ISHLAB CHIQARISH UYUKLARI VA QO'SHIMCHA QAYTA QUVVATLASH BO'LIMLARI

4.1. Yengil avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha deponing ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlarining tarkibi va ularning maydoni 2-jadvalda keltirilgan.

jadval 2


Ishlab chiqarish uchastkalari va bo'limlarining nomi	Maydoni, m
	Ta'mirlash dasturi

Avtomobil yig'ish maydoni	hisoblash yo'li bilan
Filiallar:
rasm chizish	hisoblash yo'li bilan
boji
g'ildirak rolikli
tishli kardan
o'rnatish va tanlash
bahor-bahor
temirchi
payvandlash
gidravlik tebranish damperlarini ta'mirlash
mexanik
isitish, suv ta'minoti va ventilyatsiya qurilmalarini ta'mirlash
filtrni ta'mirlash
hojatxonani ta'mirlash
qozonlarni ta'mirlash
elektrolizlangan qoplamalar
duradgorlik va devor qog'ozi
polimer mahsulotlari
bo'yoq tayyorlash
instrumental
tormoz uskunalarini ta'mirlash (AKP)
ulagichni ta'mirlash (KPA)
deponing texnologik jihozlarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish
chilangar va kalit
elektr mashinalarini ta'mirlash
bir xil past kuchlanishli qurilmalar
akkumulyator
yuqori voltli elektr jihozlarini ta'mirlash
bir xil sovutish uskunalari
asboblar (KIP)
yong'inga qarshi vositalarni zaryadlash
kompressor
elektromobillar va elektr yuk ko'taruvchilarni ta'mirlash va zaryadlash
ehtiyot qismlar va materiallar ombori
Yonuvchan materiallar ombori
quritish kamerasi bilan yog'ochni saqlash	hisoblash yo'li bilan
Tom yopish bo'limi

4.2. Ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlari maydonlarining o'lchamlari ishlab chiqarish dasturiga, ish vaqti fondiga, ta'mirlash usuliga, texnologik operatsiyalarning davomiyligiga va foydalaniladigan asbob-uskunalarning umumiy o'lchamlariga bog'liq.

4.3. Vagonlarni, shuningdek ularning butlovchi qismlari va qismlarini ta'mirlash bo'limlari va bo'limlarining ishlab chiqarish dasturi biriktirilgan texnik xizmat ko'rsatish punktlari va boshqa depolar uchun kooperatsiya ehtiyojlarini hisobga olgan holda loyiha topshirig'i bilan belgilanadi.

4.4. Avtomobil yig'ish maydoni va bo'yash bo'limining uzunligi va kengligi formulalar yordamida 3-jadvalda keltirilgan parametrlarga muvofiq hisoblanadi:

Uzunlik *

Kengligi
________________
* Formula asl nusxaga mos keladi. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

3-jadval


Ko'rsatkichlar	Depo parametr qiymatlari
		qayta qurilgan
1. Konditsionersiz vagonlar uchun ishlab chiqarish liniyasidagi ta'mirlash pozitsiyalari soni, dona.

2. Konditsionerli vagonlar uchun ham xuddi shunday, dona.
shu jumladan rasm bo'limida, dona.
3. Bir pozitsiyadagi vagonlar soni, dona.
4. Mashinaning ta'mirlash joyining aravachalarni aylanmasdan uzunligi, m
Mashinaning bir chetidan bog'larning dumalab chiqishi va chiqishi bilan bir xil, m
Har xil uchlardan chiqadigan va aylanma aravalar bilan bir xil, m
5. Binoning oxirgi devorining chiqadigan qismlaridan ta'mirlash joyigacha bo'lgan masofa, m
6. Transvers transport o'tish joyining kengligi, m
7. Avtomobilni ta'mirlash maydoni va bo'yash bo'limi o'rtasidagi tambur-qulfning chuqurligi, m		shartlari bo'yicha
8. Bo'yoq bo'limining so'nggi devoridan jihozgacha bo'lgan masofa, m
9. Vagonlarni bo'yash yoki quritish uchun jihozlarning uzunligi, m
10. Uskuna va ta'mirlash joyi orasidagi interval, m
11. Ishlab chiqarish liniyalari soni, dona.
12. Ishlab chiqarish liniyasining ritmi,
13. Qo'shni ta'mirlash yo'llarining o'qlari orasidagi masofa, m
ikki yo'lli depoda		6,0 dan kam emas
uch yo'lli depoda		.....,0** dan kam emas
14. Uzunlamasına devordan tashqi yo'lning o'qigacha bo'lgan masofa, m		kamida 4,5

________________
* Yiliga 1000 vagon ta'mirlash dasturiga ega depo uchun hisoblagich, denominator - yiliga 1500 vagon.

** Asl nusxaning nikohi. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

4.5. Yangi depolar uchun yiliga 1000 vagon dasturi boʻyicha konditsionersiz yengil vagonlarni taʼmirlash uchun vagonlarni yigʻish maydoni va vagon depolarining boʻyash boʻlimining vagonlar va majburiy texnologik jihozlarining sxemasi 2-rasmda koʻrsatilgan; 3-rasmdagi konditsionerli avtomobillar uchun bir xil, 4-rasmdagi konditsionersiz va konditsionerli avtomobillarni ta'mirlash uchun avtobazalar uchun bir xil.

2-rasm. Yiliga 1000 vagon dasturi boʻyicha konditsionersiz yoʻlovchi vagonlarini taʼmirlash uchun vagon yigʻish maydoni va vagon depolari boʻyash boʻlimining vagonlar va majburiy texnologik jihozlarining joylashuvi.

I - avtomobil yig'ish bo'limi, II - bo'yash bo'limi, III - vestibyul-qulf, 1 - tayyorgarlik holati, 2 - vagonlarni ko'tarish holati, 3 - demontaj holati, 4 - ta'mirlash va yig'ish holati, 5 - avtomobilni bo'yash va quritish uchun joy. korpus, 6 - jaklar, 7 - bo'yash uchun sirtlarni tayyorlash uchun moslamalar, 8 - bo'yash mashinasi, 9 - bo'yalgan yuzalarni quritish uchun mashina

3-rasm. Yiliga 1000 vagon dasturi bo'yicha yo'lovchi vagonlarini konditsionerli ta'mirlash uchun vagon yig'ish maydoni va vagon depolarining bo'yash bo'limining vagonlarini va majburiy texnologik jihozlarini joylashtirish sxemasi

I - vagonni yig'ish maydoni, II - bo'yash bo'limi, III - vestibyul qulfi, 1 - tayyorgarlik holati, 2 - vagonni ko'tarish holati, 3 - demontaj holati, 4 - ta'mirlash va yig'ish holati, 5 - elektr sinov holati. uskunalar, 6 - sovutish moslamalari va konditsionerni sinovdan o'tkazish uchun joy, 7 - avtomobil kuzovini bo'yash va quritish uchun joy, 8 - domkrat, 9 - sirtni bo'yashga tayyorlash uchun moslamalar, 10 - yuqori voltli dinamiklar, 11 - bo'yash mashinasi, 12 - quritish mashinasi bo'yalgan yuzalar

Xato ro'y berdi

Texnik xatolik tufayli to‘lov tugallanmadi, hisobingizdagi mablag‘
hisobdan chiqarilmagan. Bir necha daqiqa kutib turing va to'lovni yana takrorlang.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligi

Uzoq Sharq Davlat universiteti aloqa vositalari

“Vagonlar” kafedrasi

Yo'riqnomalar bitiruv loyihasi uchun

Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash deposi

M.P. Mixalevich

Ha. Fedoseev

Xabarovsk, 1999 yil

UDC 629.488 (075.8)

Mixalevich M.P., Fedoseev Yu.P. Yengil avtomobillarni ta'mirlash deposi: Bitiruv loyihasini amalga oshirish bo'yicha ko'rsatmalar -Xabarovsk: DVGUPS, 1999. - 37 p.

Ushbu yo'riqnomalar yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazasini loyihalash bo'yicha bitiruv loyihasini amalga oshirish tartibi va hajmini belgilaydi. Kerakli me'yoriy va ma'lumotnoma ma'lumotlari berilgan, grafik ishlarning hajmi va ro'yxatga olish tartibi belgilanadi. tushuntirish xati.

3.9.2-bo'lim " Umumiy holat depo asosiy binosining qurilish qismini amalga oshirish to'g'risida "deb yozgan f.f.n., dotsent Rotenberg G.Ya.

Uslubiy ko'rsatmalar 1508 "Vagonlar" ixtisosligi magistrantlari uchun mo'ljallangan.

Uzoq Sharq davlat aloqa universiteti (FEGUPS), 1999 yil

MUQADDIMA

batafsil vagon ta'mirlash g'ildirakli

Zamonaviy yengil avtomobil - bu avtomobilning an'anaviy komponentlari bilan bir qatorda kuzov, tormoz va zarba tortish moslamalari, yo'lovchilarning qulayligi va xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan boshqa tizimlarni o'z ichiga olgan turli xil jihozlarning murakkab majmuasi. Bularga isitish, shamollatish, elektr energiyasi, konditsionerlik, yong'in signalizatsiyasi kiradi.

Ishlayotgan ushbu tizimlarning nosozliksiz ishlashi ko'p jihatdan vagon deposini ta'mirlash sifatiga bog'liq. Shu sababli, yo'lovchi vagonlari depolarini loyihalashda yuk vagonlarida mavjud bo'lmagan ixtisoslashtirilgan bo'limlar va bo'limlar majmuasini nazarda tutish kerak.

Yengil avtomobillarni elektr ta'minoti tizimida zamonaviy yarimo'tkazgichli elementlar bazasida yig'ilgan avtomatik signalizatsiya, tartibga soluvchi va himoya bloklari keng qo'llaniladi. Ularni ta'mirlash ixtisoslashtirilgan stendlardan foydalanishni talab qiladi, ularning asosiy ishlab chiquvchisi yaqinda Temir yo'llar vazirligining yo'lovchilar kommunikatsiyalari boshqarmasi konstruktorlik byurosi bo'ldi. Shunga o'xshash qurilmalar ba'zi universitetlar va yo'l tarmog'ining alohida depolari tomonidan ham ishlab chiqilgan.

Konditsioner tizimi avtomatlashtirish moslamalaridan tashqari, murakkab sovutish uskunalariga ega bo'lib, ular freonni olib tashlash uchun stendlar, kompressorlar va moy nasoslarini ishga tushirish va sinovdan o'tkazish, ta'mirlash vaqtida bug'lanish moslamalari va kondensatorlarning oqish sinovlari kabi qurilmalardan foydalanishni talab qiladi.

Depoda akkumulyatorlarni ta'mirlash, galvanik qoplamalarni tiklash va qo'llash, ko'zgularni, yumshoq mebellarni va boshqalarni ta'mirlash bo'yicha katta hajmdagi ishlar amalga oshirilmoqda.

Shunday qilib, yengil avtomobillarni ta'mirlash deposi ko'p tarmoqli korxona bo'lib, uni loyihalashda talaba universitetda o'qish davomida olgan bilimlarining to'liq hajmini qo'llashi kerak.

1. DISTIRMA ISHI LOYIHAsining MAZMUNI

Diplom loyihasi to'rtta asosiy bo'limdan iborat bo'lishi kerak: kirish, umumiy qism, loyihaning tugun va tafsilotlari; ikkita qo'shimcha - hayot xavfsizligini ta'minlash, iqtisodiy qism, shuningdek, grafik ishlar.

2. KIRISH

Kirish bitiruv loyihasining barcha bo'limlarini ishlab chiqish tugagandan so'ng tuziladi. Unda xulosa loyihada qo‘llaniladigan tashkiliy, texnologik, ilmiy-tadqiqot, dizayn va boshqa yechimlar, afzalroq ularning samaradorligini namoyish qilish bilan tavsiflanadi.

3. UMUMIY

Bitiruv loyihasining umumiy qismi bo'yicha tushuntirish yozuvi quyidagi savollarni ishlab chiqishni o'z ichiga olishi kerak:

1) yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazasining maqsadi va tarkibi;

2) deponing ish tartibi, ish vaqti fondlarini hisoblash;

3) ta'mirlash uchun vagonlarni etkazib berishni rejalashtirish va tashkil etish;

4) vagonni ta'mirlash usulini asoslash;

5) tarmoq jadvalini ishlab chiqish va hisoblash;

6) asosiy bo'limlarni (filiallarni) loyihalash;

7) ob'ektlar va xizmat ko'rsatadigan yordamchi uchastkalarni (bo'limlarni) loyihalash uy-joy binolari;

8) depo xodimlari sonini hisoblash;

9) deponing asosiy binosi rejasini ishlab chiqish:

Deponing asosiy binosi rejasini ishlab chiqish uchun asosiy talablar;

Deponing asosiy binosining qurilish qismini amalga oshirishning umumiy qoidalari;

10) depo bosh rejasi sxemasini ishlab chiqish;

11) deponing texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari va depo bosh rejasi sxemalari.

12) grafik ishlar.

Eslatma. Loyihaning tuguni bo'lgan sayt (bo'lim) umumiy qismda ishlab chiqilmagan.

3.1 Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazasining maqsadi va tarkibi

Loyihalashtirilgan yo'lovchilar omborining maqsadi loyihani ishlab chiqish uchun topshiriq bilan belgilanadi. Bundan tashqari, texnik xizmat ko'rsatish punktlarini va joriy ajratishni ta'mirlashni ehtiyot qismlar va qismlar bilan ta'minlash rejalashtirilgan.

Avtomobil ta'mirlash deposining maqsadiga muvofiq uning tarkibi belgilanadi. Depo tarkibiga asosiy, yordamchi va xizmat ko'rsatish zonalari (bo'limlari), shuningdek, xizmat ko'rsatish va maishiy binolar kiradi.

Ularning asosiylariga avtomobillarni, ularning butlovchi qismlarini va qismlarini ta'mirlash bilan bevosita shug'ullanadigan bo'limlar (bo'limlar) kiradi.

Yordamchi va xizmat ko'rsatish sohalariga faoliyati asosiy ishlab chiqarishni ta'minlashga qaratilgan uchastkalar (bo'limlar) kiradi.

Loyihalashtirilgan vagon-yo'lovchi deposining uchastkalari (bo'limlari) tarkibi va maqsadi 1-jadval shaklida tuzilgan.

1-jadval

3.2 Deponing ishlash tartibi. Ish vaqti fondlarini hisoblash

Hozirgi vaqtda yengil vagonlarni ta’mirlash bazalari besh kunlik ish vaqti asosida hisoblangan ish vaqti balansi bilan uzluksiz texnologik jarayonda ishlamoqda. ish haftasi va smenaning davomiyligi 8 soat.

Shunday qilib, bir haftalik ish vaqtining davomiyligi 40 soat, zararli va og'ir ishlarda ishlaydigan ishchilar uchun - 36 soat.

Depo ish vaqtining yillik fondi formula bo'yicha hisoblanadi

F = (tn - np tc) mcm (1)

bu erda Dk - miqdor kalendar kunlari joriy yilda; 7 - haftadagi kunlar soni; tn - haftada ish vaqtining davomiyligi - 40, zararli va og'ir ish uchun - 36; np - miqdor davlat bayramlari shanba va yakshanba kunlariga to'g'ri kelmaydigan yilda; tc - smenaning davomiyligi, 8 soat; mcm - smenalar soni.

Uskunalar ekspluatatsiyasining haqiqiy yillik fondi formula bilan aniqlanadi

Fd.rev = Fn.rev K1 (2)

bu yerda Fn.rev - uskunani ekspluatatsiya qilishning yillik nominal fondi, depo ekspluatatsiyasining yillik fondiga teng, Fn.rev = F; K1 - ta'mirlashda uskunaning ishlamay qolish vaqtini hisobga olgan holda koeffitsient, 0,95-0,98.

Ishchining haqiqiy yillik mehnat fondi

Fd.r = Fn.r K2 (3)

Bunda Fn.r - bir smenadagi deponing yillik mehnat fondiga teng bo'lgan ishchining nominal yillik mehnat fondi; K2 - ishchining ta'til vaqtini va ishda bo'lmaganligini hisobga olgan holda koeffitsient yaxshi sabablar, 0,85.

Asosiy ishchilar soni

nr.i \u003d Tsht.k / Fn.r (4)

bu yerda Tsht.k - umumiy yillik normalangan parcha-hisoblash vaqti (yillik mehnat zichligi), odam-soat; Fn.r - ishchining nominal yillik mehnat fondi, h.

Asosiy ishchilarning ro'yxati

n.s. \u003d Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 Ta'mirlash uchun vagonlarni etkazib berishni rejalashtirish va tashkil etish

Ushbu kichik bo'limda, o'tish paytida olingan ma'lumotlarga asoslanadi bakalavriat amaliyoti, ta'mirlash uchun vagonlarni kim va qanday tanlash rejalashtirilganligi, bir vaqtning o'zida qanday hujjatlar tuzilganligi, bu vagonlar ta'mirlashga topshirilgunga qadar qayerda himoyalanganligi, tozalanayotgan vagonlarda qanday ishlar bajarilganligini aks ettirish kerak. , ular ta'mirlash uchun qanday taqdim etiladi.

3.4 Tanlash va asoslash vagonni ta'mirlash usuli

Loyihalashtirilgan depoda vagonlarni ta'mirlash in-line yoki statsionar usulda tashkil etilishi mumkin. Ixtisoslashtirilgan ta'mirlash iplarini bitta depoda bir vaqtning o'zida in-line va statsionar usullardan foydalanish mumkin. Muayyan usulni qabul qilish asosli bo'lishi kerak. Asoslash uchun quyidagi mezonlar qo'llanilishi mumkin:

Ta'mirlash iplarini yuklash bo'yicha berilgan ta'mirlash dasturida bir xil turdagi avtomashinalarning etarli sonini aniqlash uchun hisoblash;

Rossiya avtomobil yo'llari tarmog'ining ilg'or depolarida yo'lovchi vagonlarini ta'mirlashning in-line usulini joriy etish tajribasi;

Avtota'mirlash bazasida ish tajribasi (bakalavriyat amaliyoti joyida);

3.5 Tarmoq diagrammasini ishlab chiqish va hisoblash

Tarmoq diagrammasini to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqishdan oldin siz quyidagilarni bajarishingiz kerak:

1. Avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha berilgan yillik dasturni ularning turlari bo'yicha taqsimlash. Buning uchun mashg'ulot joyi bo'yicha tayinlangan depo parkida avtomashinalarning turlari bo'yicha foiz taqsimoti qo'llaniladi.

2. Xuddi shu turdagi avtomashinalar mavjudligiga asoslanib, in-line ta'mirlash usulini tashkil qilish imkoniyatini tahlil qilish. Buning uchun ta'mirlash ipidagi pozitsiyalar (tsikllar) sonini aniqlash kerak

bu erda t - ta'mirlanayotgan tegishli turdagi vagonlarning to'xtab qolishi; - chiqarish davri - avtomobillarni ta'mirlash liniyasidan chiqarish vaqti-vaqti bilan amalga oshiriladigan vaqt oralig'i. Shiftning tsikl davomiyligining ko'pligi talabiga rioya qilish kerak, h.

3. Ishlab chiqarish liniyasida ish hajmini aniqlash

bu erda K - bir vaqtning o'zida holatida (sikl) vagonlar soni.

4. Ishlab chiqarish ipi uchun zarur bo'lgan yillik dasturni aniqlash

bu erda F - ishlab chiqarish liniyasining old qismi; F - depo ish vaqtining yillik fondi, h.

5. Ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqlash

bu yerda N - depo dasturidagi bir xil turdagi vagonlar soni.

Ishlab chiqarish liniyalarining to'liq yuklanishidan kelib chiqib, kerakli ixtisoslashtirilgan ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqlaydigan eng yaqin kichikroq butun son olinadi.

6. Ishlab chiqarish liniyalarida ta'mirlanmagan vagonlar balansini aniqlash

Yo'q \u003d N - nNp. (o'n)

7. Statsionar ta'mirlash uchun stendlar sonini aniqlash

Bu erda Nc - statsionar usulda ta'mirlanadigan tegishli turdagi vagonlar soni, qolgan No; tc - tegishli turdagi vagonlarni ta'mirlashda to'xtab qolish vaqti, h.

Tarmoq jadvali in-line usuli yordamida ta'mirlanadigan avtomobil turi uchun ishlab chiqilgan. Uni ishlab chiqish odatdagi texnologik jarayonni va mehnatni muhofaza qilish bo'yicha tavsiyalarni o'rganishdan boshlanishi kerak. Avtomobilda bajariladigan ishlarning hajmi va ularga qo'yiladigan talablar yo'lovchi vagonlarini depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma va vagonlarni bo'yash bo'yicha ko'rsatmalar bilan belgilanadi, mehnat zichligi esa tipik texnik jihatdan asoslangan vaqt me'yorlari bilan belgilanadi. Ishni ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalari bo'yicha taqsimlashda, tsiklning davomiyligi davomida lavozimlarning ixtisoslashuvini va iloji bo'lsa, ishchilarning to'liq yuklanishini ta'minlash kerak. Agar xodim bir lavozimda to'liq yuklanmagan bo'lsa, u o'z vaqtida ishni muvofiqlashtirish bilan boshqa lavozimga o'tishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, esda tutish kerakki, bog'lar "avtomobilga biriktirish" tamoyili bo'yicha ta'mirlanadi, shuning uchun ular avtomobil ostidan tashqariga chiqarilishi, ta'mirlanishi va tsikl vaqtida avtomobil ostiga o'ralishi kerak.

Tarmoq diagrammasi ustida ishlash jarayonida u optimallashtiriladi, ya'ni. tuzatishlar, tuzatishlar, qo'shimchalar va boshqalar ishlab chiqish tugagandan so'ng, umumiy mehnat intensivligi hisoblab chiqiladi, bu talaba amaliyot o'tagan korxonada erishilgan ko'rsatkich bilan taqqoslanadi va tegishli xulosalar chiqariladi.

Umumiy mehnat zichligini aniqlashda faqat avtomobil yig'ish uchastkasi ishchilari tomonidan bajariladigan ishlarni hisobga olish kerak.

3.6 Asosiy bo'limlar va filiallarni loyihalash

Avtomobil ta'mirlash saytining dizayni.

Avtomobilni ta'mirlash zonasi quyidagilar uchun mo'ljallangan:

Vagonlarni ta'mirlashga tayyorlash uchun, ya'ni. qishda ularni isitish, tashqi yuvish, isitish va suv ta'minoti tizimlarini yuvish, ichki yuvish va quritish uchun;

Tashqi va ichki chilangar ishlari, elektr va radio jihozlari ishlari, shuningdek, bo'yash uchun tayyorgarlik bo'yash ishlari va sirtlarni quritish uchun.

Yakuniy tashqi va ichki bo'yash ishlari va bo'yalgan yuzalarni quritish avtomobillarni ta'mirlash uchastkasining bo'yash bo'limida amalga oshiriladi.

Yuqoridagi ishlarni ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalari bo'yicha taqsimlash avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha ishlab chiqilgan tarmoq jadvali bilan belgilanadi, unda ishlarning texnologik ketma-ketligi kuzatilishi kerak.

Avtomobilni ta'mirlash uchastkasining uzunligini aniqlash uchun hal qiluvchi o'lchov oqim chizig'ining uzunligi hisoblanadi. Statsionar ta'mirlash usuli uchun bir xil ip uzunligi qabul qilinadi. Ushbu yondashuv dizayn va qurilish ishlarini soddalashtiradi.

Ta'mirlash ishlarini bajarish uchun qulay shart-sharoitlarni yaratish, yong'inga rioya qilish va sanitariya sharoitlari binoni bo'limini tambur-qulf bilan ajratish yoki yong'inga chidamli qismni ta'minlash tavsiya etiladi.

Avtomobilni ta'mirlash bo'limining uzunligini hisoblash ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalarni joylashtirishning tushuntirish yozuvida ishlab chiqilgan va chizilganidan keyin amalga oshiriladi.

Avtomobil uzunligi - 25;

Trolley uzunligi - 4;

Aravadan dumalab chiqish holatining uzunligi - 33;

Ikkita aravachani aylanmasi bilan pozitsiyaning uzunligi - 39;

Avtomobillar orasidagi yo'laklar va o'tish joylari - 2;

Bo'yash bo'limidagi mashinalar orasidagi masofa - 3;

Avtomobilni ta'mirlash bo'limi ichidagi ko'ndalang transport o'tish joyining kengligi - 6;

Oxirgi devordan ta'mirlash joyigacha bo'lgan masofa - 3;

Bog'larni dumalab chiqarishda va ularni kran orqali arava qismiga o'tkazishda, bu joydagi avtomobillar orasidagi masofa 2 m qo'shilishi bilan bog'ning uzunligi bilan belgilanadi, ya'ni. - 6;

Gateway kengligi - 6;

Olingan uzunlik o'rnatiladi va qurilish qoidalariga muvofiq, 6 yoki 12 m ga ko'paytirilishi kerak.

Avtomobilni ta'mirlash bo'limining kengligi va balandligini aniqlash uchun tushuntirish yozuvida kesimning kesimini bajarish kerak. Ta'mirlash iplari soni uchtadan ko'p bo'lmagan holda, bitta oraliqli bino, ko'proq sonli ta'mirlash iplari bilan ikki oraliqli bino loyihalashtiriladi.

Ekstremal ta'mirlash yo'llarining o'qidan binoning uzunlamasına devorlari yoki ustunlariga - 5;

Qo'shni ta'mirlash yo'llarining o'qlari o'rtasida - 7-8.

Bo'shliqning hisoblangan kengligi 3 m ga ko'p bo'lishi kerak.

Binoning balandligi olinadi:

Ta'mirlash yo'llarining relsli boshlari tepasidan ship strukturasining pastki qismiga - 10,8 m;

Reyning yuqori qismidan ta'mirlash yo'llarining boshlari kran rayining tepasiga - 8,6 m.

Bo'yash bo'limining balandligi avtomobilning tomini bo'yash bo'yicha ishlarni bajarish uchun xavfsizlik holatidan olinadi.

Ishlab chiqarish ish maydonining davomat va ish haqi soni avtomobillarni ta'mirlashning in-line va statsionar usullari uchun alohida formulalar (4 va 5) bilan belgilanadi. Avtomobillarni yig'ish zonasida avtomashinalarni ta'mirlashning murakkabligi tarmoq jadvaliga muvofiq, u ishlab chiqilmagan avtomobillar uchun esa standart standartlarga, texnologik dizayn standartlariga yoki amalda olingan ma'lumotlarga muvofiq yoki ushbu maqolada ko'rsatilgan metodologiyaga muvofiq belgilanadi. 3.8-kichik bo'lim.

Yordamchi ishchilar soni (kran operatorlari, slingerlar, elektromobil operatorlari) talaba amaliyotini o'tagan depo ma'lumotlari asosida shtat jadvalini ishlab chiqish yo'li bilan belgilanadi.

Ishlab chiqarish liniyalari uchun texnologik jihozlarning zarur miqdori tarmoq jadvali va amaliyot davomida olingan ma'lumotlarga asoslanib, statsionar ta'mirlash usulidagi ta'mirlash iplari uchun esa - amaliyot ma'lumotlariga ko'ra aniqlanadi. Uskunaning nomi, uning miqdori va texnik xususiyatlari 2-jadvalga mos keladi.

Jadval 2. Avtomobillarni ta'mirlash zonasining jihozlari

3.7 Ishlab chiqarishni loyihalash, yordamchi, xizmat ko'rsatish zonalari (filiallari) va ofis va maishiy binolar

Ular avtomobillarni ta'mirlash bo'limidan tashqari barcha bo'limlarni (bo'limlarni) (3.1-kichik bo'limga qarang), shuningdek, loyiha tugunlari sifatida ishlab chiqiladigan bo'limni (bo'limni) o'z ichiga oladi. Ular uchun talab qilinadigan maydon 3-jadvaldagi ma'lumotlarga muvofiq yillik vagonlarni ta'mirlash dasturi asosida belgilanadi.

Jadval 3. Yig'ilgan maydon normalari

Saytlar (bo'limlar) nomi	Hudud normasi, m2
	yillik dastur uchun 300-800 vagon	yillik dastur uchun 800-1200 vagon

Asosiy bo'limlar (filiallar)
1. G'ildirak-rolikli qism shu jumladan: aksning o'rta qismidan vites qutilarini ta'mirlash uchun bo'linma aksning oxiridan vites qutilarini ta'mirlash uchun bo'linma rolikli o'q qutilari va podshipniklarini ta'mirlash bo'limi g'ildirak troyniklari va bo'yin iplarini qattiq qoplash bo'limi 2. Gidravlik tebranish damperlarini ta'mirlash bo'limi 3. Avtoulovlarni ta'mirlash bo'limi qurilmalar 4. Trolleybus bo'limi
5. Mexanik ajratish 6. Elektr va gaz bilan payvandlash bo'limi 7. Childarlar bo‘limi 8. Qalay bo'limi 9. Qozonlarni ta'mirlash bo'limi 10. Kauchuk buyumlarni ta'mirlash bo'limi 11. Polimer mahsulotlar bo'limi va qoplamalar 12. Havo filtri regeneratsiyasi bo'limi 13. O'tish platformalarini ta'mirlash bo'limi 14. Hojatxonalarni ta'mirlash bo'limi 15. Ventilyatorlarni ta'mirlash bo'limi 16. Elektr mashinalarini ta'mirlash bo'limi 17. Elektr jihozlarini ta'mirlash bo'limi 18. Radiotexnika vositalarini ta'mirlash bo'limi 19. Batareya bo'limi 20. Uskunalarni ta'mirlash bo'limi Konditsioner 21. Elektrokaplama bo'limi 22. Tormozlarni ta'mirlash bo'limi uskunalar (havo distribyutorlari, so'nggi valflar va tormoz shlanglari bundan mustasno) 23. Yog'ochga ishlov berish bo'limi 24. Duradgorlik bo‘limi 25. Tikuvchilik bo‘limi 26. Temirchilik bo‘limi
Yordamchi va xizmat ko'rsatish joylari (filiallar)
1. Kiler tarqatuvchi asbob bo'limi 2. Eksperimental maydon 3. Kompressor bo'linmasi 4. Ehtiyot qismlar do'koni 5. Yonuvchan materiallar ombori 6. Bo'yoq tayyorlash bo'limi 7. Yong'in o'chirish moslamalarini zaryadlash uchun bo'linma 8. Elektromobillar va yuk ko'taruvchilarni ta'mirlash bo'limi 9. Depo uskunalarini ta'mirlash bo'limi 10. Qozonxona 12. Transformator podstansiyasi
13. Metall ombori 14. Yoqilg'i saqlash 15. Yog'och ombori 16. Metall parchalari ombori 17. Davolash inshootlari 18. Talab qilinadigan vagonlar uchun parket yotqizish rejalashtirilgan ta'mirlash	Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha	Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha
Xizmat ko'rsatish va qulaylik uchun binolar
1. Depo boshlig'i kabineti 2. Bosh muhandisning kabineti 3. Qabul qilish 4. Texnik bo'lim depo 5. Depo mexanigi kabineti 6. Depo hisobi 7. Kadrlar bo'limi boshlig'i kabineti 8. Kadrlar bo'limi 9. Xavfsizlik xonasi 10. Jamoat tashkilotlarining binolari 11. Kiyinish xonalari 12. Hojatxonalar 13. Ovqatlanish xonasi

3.8 Asosiy ishlab chiqarish ishchilari sonini hisoblash

Yoʻlovchi vagon deposi yoʻlovchi texnik stansiyasi boʻlinmalaridan biridir. Asosiy depo ishchilarining umumiy davomat kontingentini hisoblashda yo'lovchi texnik stansiyasining boshqa bo'limlari xodimlarini hisobga olmaslik kerak.

Ushbu kontingentni quyidagi formula bo'yicha aniqlash mumkin:

n = n1 + n2 + n3 (12)

bu erda n1 - avtomobillarni ta'mirlash uchastkasida ishlaydigan asosiy va yordamchi ishchilar soni; n2 - loyiha tugunida ishlaydigan bir xil; n3 - xuddi shunday, boshqa bo'lim va bo'limlarda ishlaydi. n1 ning qiymati tarmoq diagrammasi asosida aniqlanishi mumkin. Ammo bu jadval bitiruv loyihasida faqat bitta turdagi vagonlar uchun rahbarning ko'rsatmasi bo'yicha tuzilganligi sababli, umuman olganda, vagon yig'ish uchastkasining n1 ni aniqlash uchun quyidagi metodologiya qo'llaniladi.

Tarmoq jadvaliga ko'ra, avtomashinalarni yig'ish hududida ma'lum turdagi avtomobillarni ta'mirlashning murakkabligi aniqlanadi.

Ushbu turdagi avtomobillarni ta'mirlashning umumiy mehnat zichligi tarkibidagi ushbu mehnat zichligi ulushi

= / Tzad (13)

qaerda Tzad - umumiy mehnat intensivligi 4-jadvalga muvofiq belgilanadigan ma'lum turdagi vagonlarni ta'mirlash.

4-jadval. Vagonlarni depo ta'mirlashning mehnat zichligi

Boshqa barcha turdagi avtomobillar uchun qiymat bir xil bo'lib qoladi deb hisoblasak, biz har bir turdagi avtomobilning avtomobil yig'ish bo'limida ta'mirlashning murakkabligini aniqlaymiz.

bu erda Ti - i-toifa avtomobilni ta'mirlashning umumiy mehnat zichligi (4-jadval).

n2 qiymati loyiha tugunini ishlab chiqish jarayonida aniqlanadi.

Deponing boshqa uchastkalari va bo'limlaridagi ish joylarida ishlaydigan asosiy ishchilar soni formula bo'yicha aniqlanadi

n3 = NiTi/ Fn.s. - n1 - n2 (16)

bu erda Ni - tegishli turdagi vagonlarni ta'mirlash bo'yicha yillik dastur; Ti - tegishli turdagi avtomobillarni ta'mirlashning murakkabligi (4-jadval); Fn.r - ishchining nominal yillik mehnat fondi.

Agar loyihalashtirilgan depoda KR-1 miqdorida vagonlarni kapital ta'mirlash rejalashtirilgan bo'lsa, u holda qo'yilgan vagonlar uchun mehnat zichligining me'yoriy qiymatlari 1101 kishi-soatni, o'rnatilmagan vagonlar uchun esa - 1061 kishi-soat.

Ishlab chiqilgan strukturaviy sxema lavozimlari va ijrochilar soni ko'rsatilgan holda tushuntirish xatida beriladi.

3.9 Deponing asosiy binosi rejasini ishlab chiqish

Amalga oshirilgan hisob-kitoblar, taklif qilingan texnologik va tashkiliy echimlar deponing asosiy binosi bo'lgan yagona qurilish blokini ishlab chiqishda mujassamlanishi kerak.

Deponing asosiy binosi rejasini ishlab chiqish uchun asosiy talablar.

Deponing asosiy binosini yotqizishda quyidagi shartlarga rioya qilish kerak:

Unda avtoulovlarni ta'mirlash uchastkasini, boshqa barcha asosiy va yordamchi bo'limlarni (filiallarni), xizmat ko'rsatish va obodonlashtirish binolarini va qisman xizmat ko'rsatadigan uchastkalarni (filiallarni) birlashtirish;

Umumiy texnologik jarayon bilan bog'langan bo'limlar (bo'limlar) yaqin joyda joylashgan bo'lishi kerak;

Bo'yash bo'limi avtomobilni ta'mirlash bo'limining oxirida joylashgan bo'lishi kerak;

Ehtiyot qismlar, materiallar, asboblarni tarqatish bo'limi va hojatxonalar uchun omborxonalar binoning o'rta qismiga tortilishi kerak;

Xizmat ko'rsatish va qulaylik uchun binolar deponing asosiy binosining bir qismi sifatida joylashgan bo'lishi kerak. Alohida binoda joylashganida, asosiy depo binosiga issiq o'tishni ta'minlash kerak;

Sanoat binolarining tabiiy yoritilishini yaxshilash uchun yorug'lik chiroqlarini ta'minlash kerak;

Avtoulovlarni ta'mirlash maydonchasida, shuningdek loyihaning tugunlari bo'lgan uchastkada (bo'limda) texnologik jihozlarning joylashuvi quyidagi qoidalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak. ramzi uskunalar, o'tish joylari va yo'laklarning o'lchamlari.

Deponing asosiy binosining qurilish qismini amalga oshirishning umumiy qoidalari. Loyihaning qurilish qismiga o'tishdan oldin, birinchi navbatda, darsliklarda, qurilish normalari va qoidalarida, davlat standartlarida va boshqa manbalarda ko'rsatilgan sanoat binolarini loyihalashning asosiy tamoyillari va qoidalarini o'rganish kerak.

Dizayn terish, unifikatsiya qilish va yagona modulli tizim (EMS) talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Loyihaning texnologik qismi bo'lgan ilgari amalga oshirilgan hisob-kitoblar asosida qurilish qismi ishlab chiqilmoqda, bunda sanoat korxonalarini loyihalash va qurishning hozirgi darajasini hisobga olish kerak.

Zamonaviy bir qavatli sanoat binosi bir-biridan ustunlar qatori bilan ajratilgan turli xil parallel oraliqlarga ega bo'lishi mumkin. Ba'zan, texnologik jarayonning shartlariga ko'ra, oraliqlarning o'zaro perpendikulyar joylashuvi talab qilinadi.

Rejadagi binoning asosiy o'lchamlari (ham umumiy, ham alohida oraliqlar) qurilish rejasining geometrik asosini tashkil etuvchi tekislash o'qlari orasida o'lchanadi.

Binoning oraliqlari bo'ylab harakatlanadigan va chizilgan pastki chetiga parallel ravishda joylashgan o'qlar uzunlamasına deb ataladi va rus alifbosining bosh harflari bilan ko'rsatiladi ("E" harfi bundan mustasno); oraliqlarni kesib o'tadigan o'qlar ko'ndalang deb ataladi va raqamlar bilan ko'rsatiladi. Rejadagi kesishgan qurilish o'qlari tizimi qurilish rejasi uchun koordinatalar tizimi bo'lib xizmat qiladigan tekislash o'qlari panjarasini hosil qiladi. Belgilash o'qlari reja ostidagi doiralarda va rejaga nisbatan chapda belgilanadi. O'qlar chapdan o'ngga va pastdan yuqoriga raqamlangan. Bino rejasidagi barcha o'lchov chiziqlari doiralar va bino konturlari orasiga joylashtiriladi va mm bilan berilgan.

Uzunlamasına markirovka o'qlari orasida o'lchangan oraliqlarning o'lchamlari 6 ga ko'paytirilishi kerak, ya'ni 12,18,24,30 va hokazo, m.

Ustunlarning bo'ylama qadamini (tegishli o'q o'qlari orasidagi masofa) 6 yoki 12 m ga teng bo'lishi kerak.6 va 12 m oraliqli binolarda (ko'prikli kranlarsiz, o'rta va tashqi ustunlarning qadamini olish kerak) 6 yoki 12 m.

Agar temir-beton ramkali binoda qo'shni parallel oraliqlar turli balandliklarga ega bo'lsa, u holda ularning birlashma chizig'i bo'ylab ikki qator ustunlar o'rnatiladi. Bunday holda, ikkita markazlashtiruvchi eksa talab qilinadi, ular bir-biridan qat'iy belgilangan masofada joylashgan bo'lib, qo'shimcha deb ataladi. Transvers oraliqlarning uzunlamasına oraliqlarga qo'shilishi xuddi shunday tarzda hal qilinadi.

Binoning katta uzunligi bilan, strukturada katta termal stresslar paydo bo'lishining oldini olish uchun bino harorat bloklariga bo'linadi. Bloklar o'rtasida haroratli tikuv mavjud. Transvers kengayish joyida binoning har bir qismi o'z ustunlariga ega bo'lishi kerak, ularning o'qlari markaziy chiziqqa nisbatan siljiydi - 500 mm. Ikkinchi qator ustunlar paydo bo'lishiga qaramay, bitta markaziy o'q qolishi kerak. Kengaytirish bo'g'inlari orasidagi masofa 72 m dan oshmasligi kerak.

Rejadagi bino alohida oraliqlarning chiqib ketishisiz muntazam to'rtburchaklar shaklga ega bo'lishi kerak. Alohida oraliqlarning balandlik farqlariga yo'l qo'yilmaydi. Bunday yechim faqat 1,2 m dan oshmaydigan qo'shni oraliqlarning balandligidagi oqilona farq bilan mumkin.Ichki oraliqlarni yoritish uchun qoplamada joylashgan yorug'lik va havo lampalaridan foydalanish kerak.

Oddiy tuzilmalardan foydalanish ularning tekislash o'qlariga nisbatan qat'iy belgilangan joylashishini talab qiladi, chunki tuzilmalarning nominal o'lchamlari tekislash o'qlari orasidagi masofaga teng. Bu holat ankraj deb ataladigan o'qlarga nisbatan tuzilmalarning (ustunlar, devorlar) ma'lum bir joylashuvi bilan amalga oshiriladi. Binoning qadami va oralig'iga, kranlarning ko'tarish qobiliyatiga va boshqalarga qarab yagona majburiy qoidalar mavjud.

Ustunlarni qurish turini tanlash binoning oraliqlari, yuki, balandligi, qavatlar soniga bog'liq.

Bir qavatli kransiz binolar uchun to'rtburchaklar kesimning temir-beton ustunlari qabul qilinadi.

Kranli oraliqlar uchun bir qavatli binolarning ustunlari, kransiz oraliqlarning ustunlaridan farqli o'laroq, o'zgaruvchan qism va kran nurlarini qo'llab-quvvatlash uchun konsollarga ega.

Odatda temir-beton ustunlar 6 va 12 m ramka oralig'i va 12, 18 va 24 m oraliqlar uchun mo'ljallangan.

Binoning balandligi kran uskunasining ko'tarish qobiliyatiga qarab olinadi.

Yarim yog'ochli ustunlar binoning uchlarida, shuningdek, ustunlar oralig'i 12 m va panjara panellarining uzunligi 12 m bo'lgan ustunlarning tashqi qatorida o'rnatiladi.

Materialni tanlash va devor qurilishi binoning maqsadiga, uning dizayn sxemasiga, iqlim sharoitiga, ichki harorat va namlik sharoitlariga bog'liq. Ustunlar oralig'iga qarab uzunligi 6 yoki 12 m bo'lgan samarali materiallar panellaridan yasalgan devorlarni loyihalash tavsiya etiladi. Panelning qalinligi 240, 300 yoki 320 mm.

Devor elementlarining o'lchamlari terish va birlashtirish talablariga bog'liq bo'lishi kerak.

Qoplamaning yuk ko'taruvchi elementlarini tanlash yukga, masofaga, dizayn sxemasiga qarab amalga oshiriladi.

Bir qavatli binolar uchun 12 m oraliqli chiroqli va chiroqsiz rulonli tomlar uchun truss nurlari yoki to'sinlar, 18 m va undan ko'p bo'lgan trusslar uchun qabul qilinadi.

Nurlar, purlinlar va trusslarning yuqori akkordining dizayni 1000 mm yoki 3000 mm kenglikdagi plitalarni yotqizish imkonini beradi. Bo'shliqqa qarab, trusslarga tom yopish plitalarini yotqizish ishlaydigan yoki ishlamaydigan bo'lishi mumkin.

Ko'rsatilganidek zamonaviy tajriba Turli maqsadlar uchun avtobazalarni loyihalash, texnologik va qurilish talablarining to'g'ri bog'langanligi texnologik jarayonni standart konstruktsiyalardan qurilgan va yagona umumiy sxemalardan foydalangan holda binolarga moslashtirishga imkon beradi. Loyihaning qurilish qismiga misol 1 va 2-rasmlarda ko'rsatilgan.

Chizmalar texno-ish loyihasi bosqichida amalga oshiriladi. Dizayn hujjatlarining yagona tizimi (ESKD) talablariga qat'iy rioya qilish, shuningdek, talablarga rioya qilish kerak. davlat standarti. Shuni yodda tutish kerakki, 1971 yilgacha nashr etilgan ayrim darsliklarda chizma va chizmalar davlat standarti talablariga javob bermaydi.

Chizmalar masshtabda bajarilishi kerak: rejalar - 1:200, binoning katta uzunligi bilan - 1:400. Reja asosiy binolarni, tashqi va o'rta qatorlarning ustunlarini joylashtirishni ko'rsatadi.

Transvers konstruktsiyalarning o'qlarini belgilash raqamlar bilan, uzunlamasına - harflar bilan ko'rsatilgan. Zamin rejasida kesish nuqtalari, eshiklar, darvozalar, derazalar, kirish platformalari, rampalar, zinapoyalar va boshqalar ko'rsatilishi kerak. Rejadagi o'lchamlar tashqi tomondan eksa bo'ylab yopishtirilgan: birinchi zanjir devorning chetidan 1520 mm, ikkinchisi birinchidan 810 mm.

Agar loyiha bir yo'nalishda oraliqlarni nazarda tutsa, u holda bitta xarakterli qism bajariladi. Bo'lim asosiy chizma bo'lib, unda aniq chizilgan bo'lishi kerak bo'lgan binoning konstruktsiyalari ko'rsatilgan. Bu erda ular zamin va qoplama tuzilmalarining chaqiruvi shaklida berilgan. Ramka konstruktsiyalari, kran nurlari, tomning yuk ko'taruvchi konstruktsiyalari, devor panjaralari, devorlar, derazalar va boshqalar ko'rsatilgan.

Bino ichidagi qismda o'lchamlar va belgilarning vertikal zanjiri, tashqi tomondan asosiy ramka elementlarining belgilari zanjiri berilgan.

Bo'lim 1:50, 1:100 masshtabida tuzilgan, katta oraliqlar uchun 1:200 masshtabga ruxsat beriladi.

Sanoat binosi loyihasining qurilish qismini ishlab chiqish bo'yicha barcha kerakli minimal ma'lumotlarni quyidagi manzilda olish mumkin.

Muhim element Har qanday sanoat korxonasining loyihasi ishchi va xizmatchilar uchun zarur sanitariya-gigiyena sharoitlarini ta'minlashdan iborat. Shu maqsadda, San'atda tartibga solingan yordamchi binolar ro'yxati taqdim etiladi. Hozirgi vaqtda ushbu binolarsiz biron bir sanoat korxonasini ishga tushirish mumkin emas, chunki bu mehnatni muhofaza qilish talablariga javob bermaydi. Yordamchi binolar alohida blokga (bir, ikki qavat) guruhlangan va ishlab chiqarish binosiga nisbatan kengaytma yoki mustaqil bino shaklida joylashgan.

Ushbu binolar 6x6 m (ba'zan 6x12, 6x9) ustunlar panjarasi bilan ularni qurish uchun sanoat qismlari va mahsulotlarini ishlatish sharti bilan loyihalashtirilgan.

Bino loyihalash talablariga javob berish nuqtai nazaridan grafik dizaynni tavsiflovchi ma'lumotlarning dizayni va miqdori bo'yicha aniq ko'rsatmalarni talaba "Bino va inshootlar" kafedrasi maslahatchisidan olishi mumkin.

3.10 Depo bosh rejasi sxemasini ishlab chiqish

Deponing bosh rejasi - barcha binolar, inshootlar va qurilmalarni (saqlash, transport, energetika, muhandislik va sanitariya inshootlari), yashil maydonlar va to'siqlarni qurilish maydonchasida joylashtirish rejasi, uchastkaning relefi kontur chiziqlari bilan tasvirlangan. va tasvirlangan ob'ektlarning vertikal belgilarini ko'rsatuvchi.

Bitiruv loyihasida faqat bosh reja sxemasi ishlab chiqilgan bo'lib, unda barcha zarur bino va inshootlar, omborlar, nosoz vagonlar parklari, temir yo'llar, yo'llar, yashil maydonlar ko'rsatilgan. Avtomobil-yo'lovchi deposining bosh reja sxemasini ishlab chiqishda uning yo'lovchi texnik stantsiyasining bir qismi ekanligini hisobga olish kerak.

Yo'lovchi texnik stantsiyalarining tipik diagrammalari 3-rasmda ko'rsatilgan.

Bosh menejer bilan kelishilgan holda, yo'lovchi texnik stantsiyasining sxemalaridan biri tanlanadi.

Ushbu sxema tushuntirish xatida keltirilgan va u uchun avtobazaning umumiy sxemasi sxemasi ishlab chiqilmoqda. Yuqori chap burchakdagi umumiy tartib sxemasining chizilgan varag'ida PTS sxemasini ko'rsatish kerak.

Avtobazaning bosh rejasi sxemasini ishlab chiqishda quyidagi asosiy qoidalarga rioya qilish kerak:

Uning hududida deponing asosiy binosi markaziy o'rinni egallashi kerak;

Loyihalashtirilgan qurilmalarning qolgan qismi deponing asosiy binosiga nisbatan minimal tashish bilan ishlab chiqarish jarayonining bevosita oqimini ta'minlaydigan tarzda joylashtirilishi kerak;

Binolar va inshootlar tabiiy yorug'lik va ventilyatsiya uchun qulay sharoitlar ta'minlanishi uchun asosiy nuqtalarga va ustun shamollarga qarab yo'naltirilishi kerak;

Tutun va hid chiqaradigan sanoat korxonalari uchun binolar ustunlikdagi shamol yo'nalishini hisobga olgan holda egilish tomonida joylashgan bo'lishi kerak;

Minimal buzilish xarajatlari bilan saytlarni yanada kengaytirish imkoniyati bo'lishi kerak;

Binolar orasidagi masofa yong'in xavfsizligi, sanitariya va yoritish talablariga javob berishi kerak;

Temir yo'llar va avtomobil yo'llarining joylashishi barcha tuzilmalar uchun transport xizmatlarini minimal xarajatlar bilan ta'minlashi va yong'inga qarshi vositalarning o'tishini ta'minlashi kerak;

Odamlar va ishchilarning dam olishlari uchun piyodalar yo'llari, obodonlashtirish, dam olish joylari va shaxsiy transport vositalari uchun to'xtash joylarini ta'minlash kerak.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

3. 11 Deponing texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari va bosh reja sxemalari

Loyihalashtirilgan omborni shunga o'xshash faoliyat yurituvchi korxonalar bilan qiyosiy baholash imkonini beruvchi texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar sifatida quyidagilardan foydalanish mumkin:

Deponing bir xodimiga to'g'ri keladigan yillik mahsulot (avtomobil) ishlab chiqarish;

Asosiy va yordamchi bo'limlarning (bo'limlarning) bitta ishchisi uchun bir xil;

Asosiy va yordamchi uchastkalar (filiallar) maydonining 1 m2 dan jismoniy va qiymat jihatidan bir xil;

Depo hududini rivojlantirish va foydalanish koeffitsientlari.

3.12 Grafik ishlaydi

Bitiruv loyihasining umumiy qismida quyidagilar amalga oshiriladi:

1) avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha tarmoq jadvali;

2) avtomashinalarni yig'ish maydonchasida va loyiha tuguni bo'lgan uchastkada (bo'limda) jihozlarni joylashtirish bilan depo asosiy binosining rejasi;

3) yo'lovchi texnik stansiyasining namunaviy sxemasi bilan kelishilgan avtobaza bosh rejasi sxemasi.

4. LOYIHA BIRLIGI

Loyihaning tuguni sifatida deponing topshiriqda ko'rsatilgan bo'limlaridan (bo'limlaridan) biri ishlab chiqilmoqda. Bitiruv loyihasi tugunini loyihalashning yondashuvi individualdir, ammo har qanday bo'lim (bo'lim) ni ishlab chiqishda quyidagi savollarni kiritish tavsiya etiladi:

1) bakalavriat amaliyotini o'tash joyidagi shunga o'xshash bo'limda (bo'limda) texnik jihozlar va ishni tashkil etishni tahlil qilish; ilg'or depolar tajribasini aks ettiruvchi adabiyotlarni ko'rib chiqish; tipik texnologik jarayon bo'yicha tavsiyalar;

2) butlovchi qismlar va qismlarni ta'mirlash uchun marshrut texnologiyasini ishlab chiqish;

3) loyihalashtirilgan bo'lim (bo'lim) maqsadi va tarkibi, ish tartibi;

4) ta'mirlash dasturini hisoblash;

5) qismlarni ta'mirlashning texnologik jarayonlarini ishlab chiqish;

6) asbob-uskunalar va mehnatning kerakli miqdorini hisoblash;

7) ish joylarini (uskunalar) joylashtirish variantlarini ishlab chiqish va eng oqilonalarini asoslash;

8) loyihalashtirilgan bo'limda (uchastkada) ishlab chiqarishni tashkil etish;

9) texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarni hisoblash;

10) omborlarni hisoblash;

11) grafik ishlar.

Eslatma. Agar loyiha tuguni ishlab chiqarish talabiga binoan amalga oshirilsa, unda ishlab chiqish mazmuni va ko'lami diplom dizaynining asosiy rahbari tomonidan individual ravishda belgilanadi.

4.1 Amaliyot materiallari, adabiyotlarni ko'rib chiqish va tipik texnologik jarayon asosida texnik jihozlarni tahlil qilish va ishni tashkil etish

Tushuntirish xatining ushbu kichik bo'limida amaliyot joyida korxonada mavjud bo'lgan sayt (bo'lim) rejasini amalga oshirish kerak. Tartib o'rnatilgan uskunaning raqamlanishi bilan shkala bo'yicha amalga oshiriladi. Ilova qilingan jadvalda raqamlash bo'yicha uskunaning nomi, uning texnik xususiyatlari (o'lchamlari, quvvati) va narxi ko'rsatilgan. Ishni tashkil etish qisqacha tavsiflanadi.

Adabiy manbalarga ko'ra, yo'l tarmog'ining turli depolarining texnik jihozlanishi va loyihalashayotganiga o'xshash bo'limlarda ishni tashkil etish bo'yicha yutuqlari o'rganilmoqda. Eng qiziqarli dizayn echimlari tushuntirish yozuvida keltirilgan. Xuddi shunday baholash odatiy texnologik jarayonning tavsiyalariga ham beriladi.

Bajarilgan ishlar natijalari bo'yicha ishlab chiqilayotgan loyiha tugunida amalga oshirish uchun takliflar ishlab chiqiladi.

4.2 Komponentlar va qismlarni ta'mirlash uchun marshrut texnologiyasini ishlab chiqish

Marshrut texnologiyasi diagrammasi - bu texnologik ketma-ketlik tartibida operatsiyalarni va ularni amalga oshirishda foydalaniladigan asbob-uskunalarni (ish stantsiyalarini) ko'rsatuvchi birlikni (qismni) ta'mirlash ishlab chiqarish jarayoni ketma-ketligini grafik tasviri.

Bakalavriat amaliyoti ma’lumotlari, amaldagi texnologik yo‘riqnomalar (yo‘riqnomalar) talablari asosida marshrut texnologiyasi sxemalari ishlab chiqiladigan asosiy manbalar hisoblanadi. Ushbu ko'rsatmalarning ba'zilarining nomlari . Ko'rsatmalarning (ko'rsatmalarning) o'ziga xos nomi loyiha tugunining mavzusi bilan belgilanadi.

Marshrut texnologiyasi sxemalari bajarilgan operatsiyalar va bu holda ishlatiladigan uskunalar uchun batafsil ta'mirlash dasturini hisoblash uchun ishlatiladi.

4.3 Loyihalashtirilgan bo'limning (bo'limning) maqsadi va tarkibi, ish tartibi

Loyihalashtirilgan uchastkaning (bo'limning) maqsadi uning avtomobillarni yoki ularning butlovchi qismlarini ta'mirlash ishlab chiqarish jarayonini amalga oshirishdagi ishtiroki, shuningdek, liniya bo'linmalarining ta'mirlangan butlovchi qismlar va qismlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish bilan belgilanadi.

Saytning tarkibi talaba tomonidan belgilanadi, u bajarilgan ishlarning o'ziga xos xususiyatlariga (demontaj, yig'ish, payvandlash va boshqalar), ishlab chiqarish dasturining hajmiga va ishni tashkil etishga bog'liq.

4.4 Ta'mirlash dasturi hisoblash

Tugunni loyihalashda ularning turlari va liniya ehtiyojlari bo'yicha avtomobillarni yillik ta'mirlash dasturi asosida batafsil ta'mirlash dasturini hisoblash, shu jumladan, poezdlarni shakllantirish punktida sayohatga tayyorlash kerak.

Depo va liniya ehtiyojlari uchun batafsil dasturlarni hisoblashda ilgari ishlab chiqilgan marshrut texnologiyasi sxemasidan foydalaniladi.

Jadval 5. Depo ehtiyojlari uchun birlik uchun ta'mirlash dasturini hisoblash

Yillik tugun dasturi asosida vagonlarni ta'mirlash ehtiyojlari uchun batafsil yillik dastur hisoblanadi (6-jadval).

Chiziq ehtiyojlari uchun yillik batafsil dastur, amaliyot joyida o'tgan yil uchun depo tomonidan sarflangan qismlar (montajlar) assortimenti va ularning miqdori bo'yicha haqiqiy hisobot ma'lumotlaridan foydalangan holda aniqlanadi.

6-jadval

Depo ehtiyojlari uchun yillik batafsil ta'mirlash dasturini hisoblash

4.5 Ehtiyot qismlarni ta'mirlash uchun texnologik jarayonlarni ishlab chiqish

Texnologik jarayon - ishlab chiqarish ob'ektining sifat holatining o'zgarishi bo'lib, u mehnat ob'ektlarining shakli, xususiyatlari, tashqi ko'rinishi, aloqalarni amalga oshirish va boshqalarda namoyon bo'ladi.

Har xil turdagi shakllantirish operatsiyalarini o'z ichiga olgan texnologik hujjat, shakli GOST 3.1103-74 tomonidan tasdiqlangan marshrut xaritasi.

Texnologik jarayon xaritalari boshqarish va harakatni o'z ichiga olgan shakllanishning bir turi uchun ishlab chiqilgan. Masalan: ishlov berishning texnologik jarayoni xaritasi; sirtni qoplashning texnologik jarayoni xaritasi va boshqalar. Xaritalar shakli GOST 3.1103-74 tomonidan tasdiqlangan.

Ta'lim maqsadlarida texnologik jarayonlarning xaritalarini ishlab chiqish amaliyoti qo'llaniladi, ular orasida har xil turlari shakllantirish. Tuzilgan texnologik xaritalardan ish o'rinlarining texnik jihozlari va mehnat zichligi zarur bo'lgan asbob-uskunalar va mehnat miqdorini hisoblash uchun foydalaniladi.

4.6 Uskunalar va ishlarning kerakli miqdorini hisoblash loylar

Kerakli miqdordagi uskunalar (ishlar) formula bo'yicha hisoblanadi

bu erda N - ma'lum bir operatsiya (ish joyi) uchun qismlarni (montajlarni) ta'mirlash bo'yicha batafsil yillik dastur; tsh.k - ma'lum bir ish joyida (uskunalar) qismlarning bir partiyasini ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarishning murakkabligi; Fd.ob - uskunani ekspluatatsiya qilishning haqiqiy yillik fondi; n - bu operatsiya bajariladigan partiyadagi qismlar soni.

Hisoblash natijalari 7-jadvalda jamlangan.

Jadval 7. Uskunaning kerakli miqdorini hisoblash

Tsh.k operatsiyalarini bajarishning murakkabligi standart texnik jihatdan asoslangan standartlarga muvofiq yoki texnik jihatdan tartibga solishning analitik-hisoblash yoki analitik-tadqiqot usullari asosida belgilanadi.

Hisoblangan uskunadan tashqari, texnologik jarayonga muvofiq qabul qilingan qo'shimcha uskunalar ham bo'lishi mumkin. Uning nomi va miqdori 7-jadvalda alohida qatorlarga kiritiladi.

Uskunaning kattalashtirilgan maydonlaridan foydalanib, uchastkaning (bo'limning) umumiy maydoni F aniqlanadi, bu esa unga qabul qilingan asbob-uskunalarni joylashtirish uchun ko'rsatma hisoblanadi. Shu bilan birga, loyihalashtirilgan uchastka (bo'lim) alohida xonada emas, balki boshqalar qatorida avtomobillarni ta'mirlash bo'limiga ulashgan holda joylashishini hisobga olish kerak.

Ushbu holatga asoslanib, loyihalashtirilgan uchastkaning (bo'lim) uzunligi taxminan formula bilan aniqlanadi

bu erda F - uskunaning birligiga kattalashtirilgan maydonlarni hisoblash natijasida olingan uchastkaning (bo'limning) umumiy maydoni; B - qo'shni bo'limlar (filiallar) kengligi.

Uskunani uning o'lchamlari, ish joylarining o'lchamlari, o'tish joylari va yo'llarini hisobga olgan holda, ishlab chiqarish jarayonining to'g'ridan-to'g'ri oqimi talablarini hisobga olgan holda (minimal kelayotgan va qaytib keladigan transport oqimlari bilan) tartibga solish jarayonida zarur bo'lishi mumkin. ilgari hisoblangan maydonni o'sish yoki pasayish yo'nalishi bo'yicha moslashtiring.

Uskunani rejalashtirish tugagandan so'ng, uchastkaning (bo'limning) uzunligi, agar devorlarni (bo'limlarni) o'rnatish orqali qo'shni uchastkalardan (bo'limlardan) ajratish talab etilsa, qurilish bosqichining ko'pligi bo'lishi maqsadga muvofiqdir. .

Yashirin ishchilarning kerakli soni (4) formula bo'yicha hisoblanadi. Hisoblash jadvalda bajariladi.8.

Yashirin ishchilarning umumiy topilgan soniga ko'ra, ro'yxat kontingenti aniqlanadi (formula 5) va butun songa yaxlitlanadi.

8-jadval. Ishchi kuchini hisoblash

4.7 Ish joyini joylashtirish variantlarini ishlab chiqish(uskunalar)

Loyihalashtirilgan uchastka (bo'lim) hududida ish joylarini (uskunalar) joylashtirish miqyosda amalga oshiriladi. Ish joylarini eng oqilona tartibga solishni asoslash uchun bir qator ko'rsatkichlar bo'yicha qiyosiy baholashdan o'tkaziladigan bir nechta rejalashtirish variantlari (uch, to'rtta) ishlab chiqiladi. Joylashtirish variantlari tushuntirish yozuvida keltirilgan yoki chizmalar varaqlarida chiqariladi.

Ko'rsatkichlar talaba tomonidan shunday belgilanadiki, ular barcha ishlab chiqilgan sxemalarning ijobiy va salbiy tomonlarini tavsiflaydi. Variantlarni ko'rsatkichlar bo'yicha taqqoslash natijalari jadval shaklida keltirilgan. Ijobiy tomonlar “+” belgisi bilan, salbiy tomonlari esa “-” belgisi bilan baholanadi. Eng yuqori ball to'plagan variant yakuniy tahlildan o'tkaziladi, ishchi sifatida qabul qilinadi va loyihalashtirilgan uchastka (bo'lim) jihozlarini tartibga solish rejasi shaklida amalga oshiriladi.

Agar ushbu uskunani joylashtirish rejasi ma'lum miqyosda amalga oshirilgan yillik yuk oqimlariga qo'shilsa, u holda ishlab chiqilgan uskunani joylashtirish variantining oqilonaligini tasdiqlash va umumiy va mahalliy transportni loyihalash bo'yicha takliflar berishga imkon beradigan yuk oqimi diagrammasi olinadi. ob'ektlar.

4.8 Loyihalashtirilgan hududda ishlab chiqarishni tashkil etish(idora)

Chizma varaqida ko'rsatilgan uchastkaning (bo'limning) ishlab chiqilgan rejasiga nisbatan tushuntirish xatida ishlab chiqarishni tashkil etish masalalari ko'rsatilgan.

4.9 Prognoz qilinayotgan texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar hudud (bo'lim)

Texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar sifatida quyidagilar aniqlanadi:

Ishlab chiqarish maydoni;

Yillik ishlab chiqarish;

Xodimlarning ro'yxati;

1 m2 ishlab chiqarish maydonidan mahsulotlarni chiqarish;

Bir xodimga to'g'ri keladigan ishlab chiqarish hajmi;

ishlab chiqarish birligi tannarxi.

Olingan ko'rsatkichlar bakalavriat amaliyotini o'tash joyidagi o'xshash bo'lim (kafedra) ko'rsatkichlari bilan taqqoslanadi.

4.10 G'ildirak parkini, metall omborini va yog'och omborini hisoblash

Ushbu hisob-kitoblar maqolada tasvirlangan usul bo'yicha amalga oshiriladi.

4.11 Grafik ishlar

Chizmalar loyiha tugunini ishlab chiqish natijalarini aks ettirishi kerak. Grafik asarlar sifatida quyidagilar taqdim etilishi mumkin:

1) agregatni (qismlarni) ta'mirlash uchun marshrut texnologiyasi sxemalari;

2) texnologik xaritalar;

3) hududda (bo'limda) ish joylarini joylashtirish variantlari;

4) uchastka (bo'lim) jihozlarining sxemasi;

5) yuk oqimlarining sxemasi.

Eslatma. Agar loyiha tugunlari korxonaning iltimosiga binoan amalga oshirilsa, u holda rivojlanish doirasi belgilanadi alohida bitiruv dizayni bo'yicha bosh rahbar.

5. LOYIHA TATLISI

Loyiha doirasida amaliyot joyidagi uchastkaning texnik jihozlanishini o‘rganish asosida stendlar, armatura, mexanizatsiya vositalarining yangi loyihalari ishlab chiqilmoqda yoki mavjudlari modernizatsiya qilinmoqda. Rivojlanish jarayonida zarur hisob-kitoblar va chizmalar kamida ikkita miqdorda amalga oshiriladi.

6. IQTISODIYOT QISM

Transport iqtisodiyoti kafedrasi o‘qituvchisi maslahati bilan amalga oshiriladi. Iqtisodiy qismda hal qilinishi kerak bo'lgan masalalar sifatida quyidagilar bo'lishi mumkin: ishlab chiqarish tannarxini hisoblash (loyiha tuguniga nisbatan); tannarxni hisoblash, armatura ishlab chiqarish; qurilmani joriy etishdan olingan iqtisodiy samarani hisoblash va boshqalar.

7. XAVFSIZLIK

Hayot faoliyati xavfsizligi bo'limi maslahatchilari rahbarligida amalga oshiriladi.

8. IZOHNING TUZILIShI

Tushuntirish xati aniq, ixcham, toza qo'l yozuvida yozilishi kerak. Hisob-kitoblar jadvallarda umumlashtirilishi kerak. Formulalar va jadvallarda raqamlash, ularning mazmunini tushuntiruvchi yozuvlar va adabiy manbalarga havolalar bo'lishi kerak.

ADABIYOTLAR RO'YXATI

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Vagon iqtisodiyoti. - M.: Transport, 1988. -265 b.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Iqtisodiyot, vagon xo'jaligini tashkil etish va rejalashtirish. - M .: Transport, 1980. - 279 b.

3. Yengil avtomobillarni depo ta'mirlashning tipik texnologik jarayoni / MPS. - M .: Transport, 1972. - 104 b.

4. Kolomiytsev B.F., Selin Yu.D. Tarmoq diagrammasini ishlab chiqish va kompyuterda parametrlarni hisoblash. Amaliy mashg'ulotlar va diplomlarni loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar. - Xabarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 p.

5. OST 32.15-81 SSBT. Texnik xizmat ko'rsatish va vagonlarni ta'mirlash. Xavfsizlik talablari. - M .: Transport, 1981. - 46 b.

6. Butun metalldan yasalgan yengil avtomobillar: Depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma (DR). 4255/CV/MPS. - M .: Transport, 1986. - 183 b.

7. Depoda vagon va konteynerlarni bo'yash bo'yicha ko'rsatmalar. No 506/PKB TsV MPS. - M .: Transport, 1988. - 88 b.

8. Avtomatlashtirishni hisobga olgan holda to'liq metalldan yasalgan yengil vagonlarni depo ta'mirlash vaqtida chilangar ishlarining odatiy vaqt standartlari va integratsiyalashgan mexanizatsiyalash ishlab chiqarish jarayonlari / MPS. - M .: Transport, 1985. - 111 p.

9. Butun metalldan yasalgan yengil avtomashinalarni / MPSni depo ta'mirlash vaqtida ichki asbob-uskunalar bo'yicha chilangar ishlari uchun odatiy texnik jihatdan asoslangan muddatlar. - M .: Transport, 1978. - 256 b.

10. Ta'mirlash va ehtiyot qismlar / MPS ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish hududida to'liq metall yengil avtomobillarni depo ta'mirlash vaqtida duradgorlik ishlari uchun tipik texnik asoslangan normalar va vaqt standartlari. - M .: Transport, 1977. - 320 b.

11. Avtomatik va yarim avtomatik bo'yashni hisobga olgan holda to'liq metall vagonlarni depo ta'mirlash vaqtida bo'yash ishlari uchun vaqt normalari / MPS. - M .: Transport, 1986. - 71 b.

12. Butun metalldan yasalgan yengil avtomashinalarning elektr va radiotexnika jihozlarini depo ta'mirlash vaqtining namunaviy normalari / MPS. - M .: Transport, 1983. - 148 b.

13. Yuk va yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash deposini texnologik loyihalash normalari / MPS. - M .: Transport, 1984. - 33 b.

14. Trepennikov R.I. Sanoat binolari rasmlari albomi. M .: Transport, 1980. - 240 b.

15. SNiP P-M.2-72. Sanoat korxonalarining sanoat binolari. Dizayn standartlari. - M .: Gosstroy, 1978. - 240 p.

16. SNiP P-92-76. Sanoat korxonalarining yordamchi binolari va binolari. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Avtomobil g'ildiraklarini tekshirish, tekshirish, ta'mirlash va shakllantirish bo'yicha ko'rsatmalar. MPS TsV/3429. - M .: Transport, 1977. - 86 b.

18. Rulmanli rulmanli vagon aks qutilarini ishlatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar. MPS.3-TsVRK. - M .: Transport, 1985. - 160 b.

19. Texnologik ko'rsatma vagon qismlarini valentlik va buzilmaydigan sinov uchun. Magnit zarracha, girdab toki, fluksgeyt usullari. 637-96 PKB TsV / MPS. - M.: Transport, 1996. - 231 b.

Shunga o'xshash hujjatlar

Tanklarni ta'mirlash uchun yuk vagonlari deposining tarkibi. Ta'mirlash uchun vagonlarni etkazib berishni rejalashtirish va tashkil etish. Vagonlarni ta'mirlash jadvalini ishlab chiqish va hisoblash. Depolarni boshqarish sxemasi va xodimlarni rivojlantirish. G'ildirak juftlarini ta'mirlashning texnologik jarayoni.

muddatli ish, 25.02.2014 qo'shilgan

Vagonlarni ta'mirlash usulining parametrlarini asoslash va hisoblash. Depo ustaxonalari tarkibini loyihalash, ularning hajmi, maydoni va joylashuvi. Yuk tashish uskunasini tanlash va avtomobilni ta'mirlashning texnologik jarayoni tavsifi. To'liq vaqtli xodimlarni hisoblash.

dissertatsiya, 2011-08-16 qo'shilgan

Avtobazaning ishlash ko'rsatkichlarini rejalashtirish. Loyihalashtirilgan uchastkada avtomobillarning agregatlari va qismlarini ta'mirlash uchun ishlab chiqarish dasturini hisoblash. Avtobaza uchastkasining ekspluatatsiya xarajatlarini rejalashtirish. Saytning asosiy ishlash ko'rsatkichlari.

muddatli ish, 23.06.2010 qo'shilgan

Loyihalashtirilgan deponing maqsadi, tarkibi, xususiyatlari. Ish tartibini belgilash va ish vaqti fondini belgilash. Vagonlarni ta'mirlash usulini tanlash. In-line ishlab chiqarish parametrlarini aniqlash. Loyihalashtirilgan saytning maqsadi va xususiyatlari.

muddatli ish, 11/10/2010 qo'shilgan

Yo'lovchi vagonlarini saqlash joyini tayinlash. Avtomobil yig'ish uchastkasini in-line ishlab chiqarishning asosiy parametrlarini, ularning maydonlarining o'lchamlarini, tartibini aniqlash. Ishchi uchastkaning xodimlarini hisoblash, avtoboshqaruv punkti ishining texnologik jarayonini tavsiflash.

dissertatsiya, 23.06.2010 qo'shilgan

Deponing yuk vagonlarini ta'mirlash boji bo'limining maqsadini, shuningdek, rekonstruksiya qilish sabablarini ko'rib chiqish. Vagon ostida dumalab ketishdan oldin aravaga yuklash uchun stendni loyihalash. Postlar va ustunlar profilini aniqlash. Yong'in xavfsizligi depo.

dissertatsiya, 06/04/2015 qo'shilgan

Vagon deposi temir yo'l transportining tarkibiy bo'linmasi sifatida, uning maqsadi, qo'llanilishi va tasnifi. Ishlab chiqarish tuzilishi depo, ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyati xususiyatlari. Avtomobillarni ta'mirlash usullari va usullari.

dissertatsiya, 02/04/2010 qo'shilgan

Moskovka avtota'mirlash deposining g'ildirak to'plamlarini ta'mirlash uchastkasi va avtomashinalarni ta'mirlash bo'limi ishining texnologik jarayonlari. Depo uskunasining holatini tahlil qilish. Ta'mirlash uchun qabul qilinganda g'ildirak juftlarining nuqsonlarini baholash, ta'mirlashni tashkil etish.

dissertatsiya, 19/06/2014 qo'shilgan

Vagon iqtisodiyoti temir yo'l transportining eng muhim tarmog'i sifatida, uning samaradorlik parametrlari. Yuk vagonlarini ta'mirlash bo'yicha tezkor deponi ishlab chiqish, shuningdek, ta'mirlash yo'llarining parametrlarini hisoblash. Avtomobilni ta'mirlashning texnologik jarayoni.

muddatli ish, 25.05.2009 yil qo'shilgan

Rolikli qismning maqsadi va xususiyatlari. G'ildirakli tsexlarda harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlashni amalga oshirish. Ta'mirlash bo'limi va uning podshipniklarni ta'mirlash maqsadi. Rolikli vagonlarni ta'mirlash uchastkasining ishlab chiqarish dasturini hisoblash.

KIRISH

Yagona transport tarmogʻiga temir yoʻl transporti, suv (dengiz va daryo), avtomobil, havo va quvur transporti kiradi. Rossiyada asosiy transport turi temir yo'l bo'lib, u umumiy yuk aylanmasining 85 foizini va yo'lovchi tashishning qariyb 40 foizini tashkil qiladi. Temir yo'l transportining asosiy roli iqtisodiy va geografik xususiyatlar bilan belgilanadi: sezilarli masofalar, sanoat korxonalarining joylashishi, ishlab chiqarish tushunchasi, suv yo'llarining o'ziga xosligi va boshqalar.

Temir yo'llarning roli o'ziga xos xususiyatlarga ega. Temir yo'l transportining korxonalari, ob'ektlari va qurilmalari juda katta hududda joylashgan. Minglab temir yo'l stansiyalari, sidinglar, depolar, yo'l masofalari, ko'priklar, aloqa va signalizatsiya qurilmalari, elektr ta'minoti masofalari, hisoblash markazlari yuk va yo'lovchi tashish rejalarini bajarish bo'yicha uzluksiz va muvofiqlashtirilgan ishlarni ta'minlashi kerak. Tashish jarayoni ob-havo va iqlim sharoitidan qat'i nazar, yilning istalgan vaqtida, kechayu kunduz uzluksiz amalga oshiriladi. Bu ishning muvaffaqiyati nafaqat texnik qurilmalarning ishonchliligi, balki barcha temir yo'l transporti mutaxassislarining aniq, yaxshi muvofiqlashtirilgan faoliyati bilan belgilanadi, shuning uchun temir yo'l transportida harakatni boshqarish va ishlab chiqarish intizomini markazlashtirish birinchi darajali ahamiyatga ega.

Harakatlanuvchi tarkibning ishonchliligi va samaradorligini mubolag'asiz butun temir yo'l sanoati iqtisodiyotining asosi deb atash mumkin. Vagon tashish jarayonini tashkil qilish zanjirining asosiy bo'g'inidir. Uning texnik holat ko‘p jihatdan sohaning ishonchliligi va samaradorligini, uning nafaqat sanoatni rivojlantirish va faoliyat yuritishi bilan bog‘liq eng muhim davlat vazifalarini bajarish, balki mamlakat uchun ijtimoiy zarur bo‘lgan yo‘lovchi tashish kompleksini moliyaviy qo‘llab-quvvatlash qobiliyatini ham belgilaydi.

So'nggi o'n yillikda avtoparkning texnik va iqtisodiy shartlari sezilarli darajada o'zgardi. Buning ob'ektiv sabablari mamlakat iqtisodiyotining ahvoli, yuk tashishga bo'lgan talab va davlat tarif siyosati bilan bog'liq edi. Ushbu jarayonlar natijasida vagon parkiga bo‘lgan ehtiyoj kamaytirildi, yangi vagonlar xarid qilish amalda to‘xtatildi, ularni ta’mirlash xarajatlari arzonlashtirildi, foydalanishdan chiqarilgan ortiqcha vagonlar parkidan chiqarilgan butlovchi qismlar va qismlardan qayta foydalanish tizimi yo‘lga qo‘yildi. keng qo'llaniladi.

Amalga oshirilayotgan islohotlar jarayonida temir yo'l transportini xizmat ko'rsatadigan harakatlanuvchi tarkib bilan ta'minlash uchun "Rossiya temir yo'llari" aksiyadorlik jamiyati va boshqa mulkdorlar o'rtasida raqobat kurashi boshlanadi. Texnik va ni aniqlashga shoshilinch ehtiyoj bor texnologik yechimlar avtomobil parkini takomillashtirish va uning ekspluatatsion xususiyatlarini yaxshilashga, shuningdek, avtomobillarni loyihalash va texnologik takomillashtirishning fundamental yo'nalishlarini izlashga hissa qo'shish.

Tanlangan mavzuning dolzarbligi yo'lovchi vagon bazasida foydalanish samaradorligi va xavfsizligi bilan ajralib turadigan avtomobillarni ta'mirlashning yanada samarali usullarini joriy etish zarurligi bilan bog'liq.

Diplom loyihasini o'rganish ob'ekti - avtotekshiruv punkti (ACP) batafsil ishlab chiqilgan Samara yo'lovchi vagon deposi.

1. TEXNIK QISM

1.1 Yo'lovchi vagon deposining maqsadi

Avtobaza rejalashtirilgan vagonlarni saqlash va kapital ta'mirlash, avtomobil agregatlari va ehtiyot qismlarini ta'mirlash va yig'ish uchun mo'ljallangan. Vagon deposi negizida vagonlarni tashishga tayyorlash, shuningdek, belgilangan uchastkalar chegaralarida yuk va yoʻlovchi vagonlariga texnik xizmat koʻrsatish tashkil etiladi va taʼminlanadi. Vagon deposiga ishlab chiqarish maydonchalari va vagonlarni ta'mirlash va (yoki) texnik xizmat ko'rsatish bo'limlari kiradi.

Vagon depolari vagonlar turlari bo'yicha ixtisoslashgan: yuk, yo'lovchi va muzlatgichli. Konteynerlarni ta’mirlash ombori ham mavjud.

Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash uchun depolar katta yo'lovchi oqimi bo'lgan yirik shaharlarga xizmat ko'rsatadigan stantsiyalarda joylashgan. Ularning parki kamida 400 vagondan iborat bo'lishi kerak. 2000 yildan beri yoʻlovchi vagon bazalariga yoʻlovchi poyezdlarini sayohatga har tomonlama tayyorlash uchun moʻljallangan vagon uchastkalari kiradi. Buning uchun ularda avtomobillarni jihozlash va yuvish punktlari, konduktorlar zaxiralari va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish idoralari (COP) mavjud.

Eng katta to'liqlikka ega bo'lgan oqim bilan quyidagilar amalga oshiriladi:

yuqori darajada tashkil etilgan ishlab chiqarishning eng muhim tamoyillari - mutanosiblik, ritm, parallellik, to'g'ridan-to'g'ri oqim;

ishlab chiqarish jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, shuningdek, ilg‘or texnologiyani keng qo‘llash;

yordamchi qismlar va bo'limlarni avtomobil yig'ish joyi bo'ylab qismlarni olib tashlash yoki avtomobilga qo'yish joylariga qarama-qarshi joylashtirish, bu ularni avtomobildan yoki mashinaga tashish vaqtini qisqartiradi;

Vagonlarni ta'mirlashning ishlab chiqarish tsiklini tezlashtirishga imkon beradigan oz miqdordagi ishlab chiqarish operatsiyalarida ish joylarini ixtisoslashtirish.

Shu bilan birga, in-line ta'mirlash usuli ta'mirlanayotgan vagonlardagi ish hajmining doimiyligini va har bir ishlab chiqarish liniyasida ularning turlarining bir xilligini talab qiladi. Usulni qo'llash vagon depolarining bir yoki ikki turdagi vagonlarni ta'mirlashga ixtisoslashganligi tufayli mumkin bo'ldi, shuning uchun biz nafaqat vagonlarni, balki butlovchi qismlar va qismlarni ham ta'mirlash uchun ushbu maxsus usulni tanlaymiz.

1.2 Avtomobil yig'ish maydonini in-line ishlab chiqarishning asosiy parametrlarini aniqlash

Oqimdagi avtomobillarni ta'mirlash ishlab chiqarish jarayoni ishlab chiqarishni tashkil etishning asosiy tamoyillariga muvofiq tashkil etilgan: mutanosiblik, to'g'rilik, uzluksizlik va ritm. Shu sababli, avtomashinalarni ta'mirlashdan chiqarish ritmini, ish hajmini, pozitsiyalar soni va ishlab chiqarish liniyalarini, ishlab chiqarish tsiklini o'z ichiga olgan oqimdagi avtomobillarni ta'mirlash uchun ishlab chiqarish jarayonining parametrlarini asoslash kerak. ishlab chiqarish liniyasi.

1.2.1 Vagonni ta'mirlashdan chiqarish ritmini aniqlash

Vagonlarni ta'mirlashdan chiqarish ritmi qancha vagonning ma'lum vaqt davomida (soat, smena, sutka) ta'mirdan chiqqanligini ko'rsatadi va (1.1) formula bilan aniqlanadi.

bu erda - depoda 750 vag avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha yillik dastur. (shart bilan belgilanadi);

Avtomobil yig'ish bo'limi jihozlarining ish vaqtining haqiqiy fondi (1.4) formula bo'yicha hisoblanadi.

Yashirin ishchining yillik ish vaqti fondi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Phyav \u003d (Dk - dout - dpr) tcm - dprev; (1.2)

bu erda Dk - kalendar kunlar soni, yil (365 kun);

dout - dam olish kunlari soni, yil (116 kun);

dpr - bayramlar soni, yil (10 kun);

dprev - bayramdan oldingi kunlar soni, yil (9 kun);

tcm - smena muddati, soat (8 soat)

Fyav \u003d (365 - 116 - 10) * 8 - 9 \u003d 1903 h.

Ro'yxatga olingan ishchi uchun yillik ish vaqti fondi ishchilar uzrli sabablarga ko'ra ishda bo'lmagan vaqtga qisqartiriladi va quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Fsp \u003d Phyav (100 - E) / 100 (1.3)

bu erda E - barcha rejalashtirilgan yo'qotishlarni hisobga olgan holda umumiy koeffitsient, ya'ni. ta'tillarning davomiyligi, kasallik, davlat vazifalarini bajarish, (8%)

Fsp \u003d 1903 * (100 - 8) / 100 \u003d 1750,76 soat.

Uskunaning ishlash vaqtining haqiqiy (samarali) fondi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Phyav*msm*ŋr (1.4)

bu erda mcm - uskunaning o'zgarishi soni (2);

ŋr - uskunani ta'mirlash vaqtini hisobga oluvchi koeffitsient (0,95 soat).

1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 soat

Uskunaning ishlash vaqtining haqiqiy (samarali) fondini 1.4-formulani hisoblab aniqladik. Vagonni ta'mirdan chiqarish ritmini aniqlash uchun ushbu qiymatni 1.1 formulaga almashtiramiz:

r=750/3615=0,207 avtomobil/soat

1.2.2 Ta'mirlash jabhasining ta'rifi

Avtomobil yig'ish uchastkasi ishining old qismi ishlab chiqarish-konveyer liniyalari pozitsiyalarida joylashgan bir vaqtning o'zida ta'mirlanadigan avtomobillar soni. U (1.5) formula bo'yicha hisoblanadi.

Fr \u003d rtv; (1.5)

Bu erda tv - ta'mirlanayotgan vagonlar uchun ishlamay qolish tezligi, soat (88,8)

Fr \u003d 0,207 * 88,8 \u003d 18,42 biz 18 vagni qabul qilamiz.

1.2.3 Ishlab chiqarish liniyalarining old qismini aniqlash

Yo'lovchi deposi uchun ishlab chiqarish liniyalari ishining old qismi Pv=3 ishlab chiqarish liniyalari sharti bilan berilgan.

1.2.4 Berilgan dasturni o'zlashtirish uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqlash

Berilgan dasturni o'zlashtirish uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish liniyalari soni formula bo'yicha ish hajmiga, ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalar soniga va har bir ta'mirlash pozitsiyasiga o'rnatilgan avtomobillar soniga qarab belgilanadi.

bu erda C - ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalar soni (6);

nv - (1) holatidagi vagonlar soni.

Ppl \u003d 18.42 / 6 * 1 \u003d 3.07 biz 3 ta ishlab chiqarish liniyasini qabul qilamiz.

1.2.5. Vagonlarni chiqarish muddatlarini aniqlash

Ishlab chiqarish liniyasining taktikasi - bu avtomobillarning har bir pozitsiyada bo'lgan vaqti yoki avtomobillarni ishlab chiqarish liniyasidan ta'mirlashdan ketma-ket chiqarish o'rtasidagi vaqt oralig'i. Uning qiymati formula bo'yicha hisoblanadi

bu erda tv - smenaning davomiyligi, h.

C - ishlab chiqarish liniyalari soni.

1.7-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtiramiz, biz quyidagilarni olamiz:

1.2.6 Ishlab chiqarish quvvatlarini hisoblash

Texnologik jarayonning asosiy parametrlarini aniqlagandan so'ng, formula bo'yicha avtomobil yig'ish qismining quvvatini (maksimal mumkin bo'lgan dastur) hisoblab chiqamiz.

MVSU \u003d 3615 * 18,42 / 88,8 \u003d 749,868≈750 vag.

Ishlab chiqarish quvvatini hisoblashning olingan natijasini 20% oralig'ida o'zgarishi mumkin bo'lgan berilgan dastur bilan taqqoslab, loyiha yiliga 750 vagonli vagonlarni ta'mirlash bo'yicha yillik ishlab chiqarish dasturini qabul qiladi.

1.2.7 Vagon yig'ish maydonining o'lchamlarini aniqlash

APU omborining umumiy o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi) ishlab chiqarish jarayonining parametrlariga bog'liq. Depodagi vagonlarni ta'mirlash usuli va ta'mirlanayotgan vagonlarning turi.

Avtomobillarni ta'mirlashning in-layn usuli bilan APU uzunligi va unda bo'yoq bo'limi mavjudligi ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalar soni va ularda ta'mirlash ishlarini tashkil etishni hisobga olgan holda hisoblanadi:

Lvsu \u003d (Fs + Fm) * lv + lr + ltr + lt (Fs - 1) * l1 + 2l2 + (Fm - 1) * l3 + 2l4 (1.9)

Bu erda Fs - yig'ish bo'limining bir yo'lidagi avtomobillar soni (ish oldi) (5 ta mashina)

Fm - bo'yash bo'limining bitta yo'lidagi avtomobillar soni (ishchi old qismi) (1 avtomobil.)

lv - avtomobilning taxminiy uzunligi (yo'lovchilar uchun texnologik dizayn standartlari tomonidan qabul qilingan to'liq metall (26 m.))

lp - kuzovni ko'taruvchi o'rindiqning aravalarini ag'darish va aylantirish uchun yo'l uchastkasining uzunligi (ikkita yengil avtomobil uchun biz 15 m ni olamiz)

ltr - vagon aravalarini tashish uchun o'tish kengligi (6 m.)

lt - yig'ish va bo'yash bo'limlari orasidagi qulf vestibyulining kengligi (6 m.)

l1 - yig'ish bo'limidagi ikkita qo'shni mashina orasidagi intervalning uzunligi (2m.)

l2 - yig'ish bo'linmasining so'nggi devoridan va yig'ish bo'linmasini molyar bo'linmadan ajratib turuvchi vestibyulning bo'linmasidan tashqi vagonlarning avtomatik biriktirgichlarigacha bo'lgan masofa (4 m.)

l3 - molar bo'limidagi qo'shni avtomobillar orasidagi intervalning uzunligi (4 m. Avtomobilning oxirgi devorlarini mexanizatsiyalashgan bo'yashni ishlab chiqarishni hisobga olgan holda)

l4 - bo'yoq bo'limining so'nggi devoridan va vestibyulning bo'linmasidan oxirgi vagonlarning avtomatik biriktirgichlarigacha bo'lgan masofa (avtomobillarning oxirgi devorlarini mexanizatsiyalashgan bo'yashni hisobga olgan holda 4 m).

Lvsu \u003d (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 \u003d 240m.

APU binosining APU kengligi ishlab chiqarish liniyalari soni npl yoki ta'mirlash yo'llari soni va qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofalar asosida aniqlanadi.

Vvsu \u003d a + a + b * (npl - 1); (1.10)

bu erda a - har ikki tomonning o'ta yo'lining o'qining yon devorlaridan masofa, 5 m ga teng.

c - qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa (ishlab chiqarish liniyalari), uch yo'lli uchastkaga teng (7 m.)

Vvsu \u003d 5 + 5 + 7 (3 - 1) \u003d 24 m.

Keling, formula bo'yicha hisoblangan avtomobil yig'ish maydonining maydonini aniqlaylik

S=lvs*Vvs (1.11)

S=240*24=5760m²

Avtomobil yig'ish maydonining balandligi h=10,8m.

Formula bo'yicha avtomobil yig'ish maydonining hajmini aniqlaymiz

V=5760*10,8=62208m³

Ushbu bo'limda men avtomobillarni yig'ish maydonchasining in-layn ishlab chiqarishining asosiy parametrlarini ko'rib chiqdim: avtomobillarni ta'mirlashdan chiqarish ritmi, ta'mirlash jabhasi, ishlab chiqarish liniyalari ishining old qismi, avtomobillarni ishlab chiqarish tsikli. , ishlab chiqarish quvvati va berilgan dasturni o'zlashtirish uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqladi. Shuningdek, 1.2.7-bo'limda. diplom loyihasining texnologik loyihalash va yoʻlovchi deposining ixtisoslashuvi meʼyorlariga koʻra, avtomobil yigʻish maydonining uzunligi Lvsu=240m., eni Vvsu=24m., maydoni S=5760 m² kabi oʻlchamlarini aniqladim. , balandligi h=10,8m., hajmi V=62208 m³ .

1.3 Ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlari maydonlarining o'lchamlari

Ishlab chiqarish maydonchalari va bo'limlari maydonlarining o'lchamlari ishlab chiqarish dasturiga, ta'mirlash usuliga, texnologik operatsiyalarning davomiyligiga, texnologik jihozlarga va olingan jihozlarning umumiy o'lchamlariga bog'liq. Saytlar va bo'limlarning taxminiy o'lchamlari 1-jadvalda keltirilgan

Jadval No 1 Uchastkalar va bo'limlarning taxminiy o'lchamlari

Bo'limlar va uchastkalar	Vagon ta'mirlash deposi maydonining normasi (m2).	Temir yo'l boshidan (m) taglik strukturasining pastki qismigacha bo'lgan balandlik
	yo'lovchi	Yangi omborlar	Qayta qurilgan (yoki kengaytiriladigan omborlar)
	Yillik dastur


Vogo yig'ish
Rasm
Trolley ta'mirlash maydoni
G'ildiraklarni ta'mirlash ustaxonasi

Rolikli podshipniklarni ta'mirlash ustaxonasi
elektr jihozlari Radiotexnika va telefonlar batareyani zaryadlash
Sovutgichni ta'mirlash maydoni
Filiallar: Tishli kardanni ta'mirlash haydovchilar avtomatik ulagichlar chilangar-mexanik zarb qilish va presslash avtomatik tormoz elektr payvandlash bo'yoq tayyorlash gidravlika ta'mirlash tebranish damperlari chilangar va kalit isitish moslamalarini ta'mirlash, suv ta'minoti va ventilyatsiya qozonlarni ta'mirlash o'rnatish va tanlash oyna hojatxonani ta'mirlash duradgorlik va devor qog'ozi metalllashtirish elektrolizlangan qoplamalar polimer mahsulotlari
Ta'mirlash va mexanik qism
Depo elektr jihozlarini ta'mirlash uchastkasi
yog'ochga ishlov berish maydoni
Asboblarni tarqatish bo'limi
Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish maydoni
kompressor
Ehtiyot qismlar ombori
Xavfli materiallar ombori

1.4. Ishlab chiqarish maydonchalari va bo'limlarining joylashuvi

Avtomobil yig'ish uchastkasi bilan bir binoda joylashgan deponing ta'mirlash-tayyorlash va yordamchi ob'ektlarini o'zaro tartibga solish vagonlar va ehtiyot qismlarni eng kam vaqt, mehnat va transport xarajatlari bilan ta'mirlashning texnologik jarayonini amalga oshirishni ta'minlashi kerak. Shuning uchun ishlab chiqarish maydonchalari va bo'limlarini rejalashtirishda quyidagi asosiy talablarga rioya qilish kerak:

vagonlarni yig'ish maydoniga vagonlarni etkazib berish depo binosining bir chetidan, ta'mirdan chiqarish esa boshqa tomonidan, o'tkazuvchan oqim printsipiga muvofiq amalga oshiriladi;

bo'limning barcha bo'limlari vagonlarning qismlari olinadigan yoki ta'mirdan so'ng ta'mirlanayotgan vagonlarga o'rnatiladigan pozitsiyalarga imkon qadar yaqinroq joylashtiriladi;

issiq ish olib boriladigan bo'limlar bir joyda joylashgan va boshqa bo'limlardan yong'inga chidamli bo'linma bilan ajratilgan;

trolleybus, g'ildirak bo'limlari va duradgorlik bo'limi binoning oxirgi tomonida, sog'liq uchun zararli bo'lgan ish bo'limlari (galvanik, metallizatsiya, polimer qoplamalar) ta'minot va chiqindi ventilyatsiyasi bo'lgan izolyatsiya qilingan xonalarda joylashgan;

yengil avtomashinalarning elektr jihozlarini ta'mirlash bo'limi uning barcha bo'limlari bilan bir joyda, depo binosining so'nggi tomonlaridan birida joylashgan bo'lib, akkumulyator va emdirish bo'limlari izolyatsiya qilingan;

barcha turdagi depolar uchun asbob-uskunalar bo'limi binoning o'rta qismida joylashgan;

bo'yash bo'limi avtomobil yig'ish maydonining davomida joylashgan bo'lishi mumkin, lekin uning kengligi kamida 6 m bo'lgan qulfli vestibyul bilan majburiy to'siq bilan yoki alohida binoda joylashgan bo'lishi mumkin.

Vagonlarni ta'mirlash va demontaj qilish uchun tayyorlash asosiy binodan tashqarida maxsus ajratilgan joylarda joylashgan.

Tormoz uskunasini ta'mirlash bo'limi ta'mirlash va ta'minot ustaxonasi tizimining bir qismi bo'lib, bog'ich ustaxonasi bilan bir xonada joylashgan.

1.5 Avtobaza hududini rivojlantirish

Avtomobil omborining dizayni mijozning ko'rsatmalariga muvofiq amalga oshiriladi ( temir yo'l), Rossiya temir yo'llari tomonidan tasdiqlangan.

Vazifa quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi: bo'linmaning nomi (yuk, yo'lovchi vagonlari deposi), loyihalash uchun asos va qurilish turi (yangi yoki rekonstruksiya qilingan), qurilish maydonchasi, mahsulot assortimenti va natura va yillik dastur. qiymat shartlari, tavsiya etilgan vagonlar turi va ta’mirlash turi, ish tartibi, ixtisoslashuvi va boshqa tashkilotlar bilan hamkorlik qilish, deponi elektr, issiqlik, gaz, siqilgan havo va suv bilan ta’minlash manbalari, qurilish muddati va boshqa dastlabki ma’lumotlar.

Depo hududidagi bino va inshootlarning o'zaro joylashishi ko'plab omillarga bog'liq va quyidagi talablarga javob berishi kerak:

ta'mirlash jarayonida vagonlar va ularning agregatlarining to'g'ridan-to'g'ri oqim harakatini maksimal darajada ta'minlash;

sanoat binolari va qurilmalarini bitta binoda maksimal darajada integratsiya qilish imkoniyati;

binolar va inshootlarning to'plamning yon tomonlariga va ustun shamol yo'nalishiga nisbatan joylashishi, ularning tabiiy yoritilishi va aeratsiyasi uchun eng qulay sharoitlarni ta'minlash;

texnologik transportda yuk tashishning eng katta ta'minlanishi va energiya kommunikatsiyalarining eng qisqa uzunligi;

ustun shamol yo'nalishini hisobga olish va yong'in xavfsizligini ta'minlash;

depo xodimlarining piyodalar uchun eng qisqa masofalar bo'ylab obodonlashtirish joylariga, kesishmalarsiz yoki eng kam o'tish joylariga ega bo'lgan tovarlar va vagonlar oqimi bilan bir xil darajadagi xavfsiz harakatlanishi;

vagonlarni ta'mirlash va ta'mirlashdan keyin tozalashda asosiy yo'llarni kesib o'tmasdan va tugun oqimlarini yaratmasdan, loyihalashtirilgan deponing temir yo'l stantsiyasiga ikki tomonlama tutashuvi.

1.6 Yo'lovchi vagonlari uchun ishlaydigan ta'mirlash uchastkalari va bo'limlari xodimlarini hisoblash

Ishlab chiqarish ishchilarining soni vagonlarni ta'mirlashning yillik dasturi bo'yicha yillik depo ta'mirlash dasturining vagoniga to'g'ri keladigan ishlab chiqarish ishchilari soni standartiga muvofiq hisoblanadi. Yillik depo ta'mirlash dasturining bir vagoniga ishlab chiqarish ishchilari sonining me'yorlari texnologik dizayn standartlaridan qabul qilinadi.

Ta'mirlash ob'ektlari va depo bo'limlari xodimlarining soni quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rav \u003d Nv * k / 100 kishi, (1.13)

Bu erda k - koeffitsient, VSN 02-91 (18.48) engil avtomobillarni ta'mirlash deposi uchun texnologik dizayn standartlaridan olingan.

Rav=750*18.48/100=138.6 139 kishini qabul qilamiz.

Ishlayotgan ta'mirlash uchastkalari va depo bo'limlarining ro'yxati quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rsp \u003d Rav * (1 + Kzam) kishi, (1.14)

bu erda, Kzam - kasallik, ta'tilda, xizmat safarlarida bo'lmagan ishchilarni hisobga olgan holda almashtirish stavkasi; Kzam=0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 149 kishini qabul qilamiz.

Vagon depolari uchun xo'jalik ishchilarining soni vagonlarni ta'mirlashda band bo'lgan ishchilar umumiy sonining 12 foizini tashkil qiladi va belgilanadi:

Rhoz \u003d Rsp * 0,1 kishi, (1,15)

Rhos=148.302*0.1=14.8302 15 kishini qabul qiladi.

1.6-bo'limda. bitiruv loyihasi, men hisoblab chiqdim: ta'mirlash maydonchalari ishchilarining maxfiy xodimlari - 139 kishi; ishlaydigan ta'mirlash ob'ektlarining ro'yxati - 149 kishi; iqtisodiy ishchilar soni - 15 kishi.

1.7 Deponing ma'muriy-boshqaruv, operatsion-ishlab chiqarish va ustaxona xodimlarini aniqlash

Raqam standartlari pozitsiyalar yengil avtomobillarni ta'mirlash uchun depolar texnologik loyihalash me'yorlaridan olinadi.

2-jadval To'liq vaqtli lavozimlar soni bo'yicha standartlar

Lavozim va kasblarning nomi	Depo mahsuldorligi, vagonlar/yil uchun xodimlar soni me'yorlari
Lavozim va kasblarning nomi
Depo menejeri
Boshlig'i o'rinbosari
Bosh injener
Bosh mexanik muhandis
Mehnat va ish haqi bo'yicha muhandis
Iqtisodchi
Inson resurslari bo'limi boshlig'i
Kotib
Ishlab chiqarish va texnologiya bo'limi:
Texnik bo'lim boshlig'i


Buxgalteriya hisobi:
Bosh hisobchi
Buxgalter


Bosh usta	3-4 usta uchun bitta
tormozni ta'mirlash nazorat punkti	Har bir nuqta uchun bitta
g'ildiraklarni ta'mirlash uchun	Har bir smenada bitta ishlab chiqarish maydoni
rulmanli dingil qutisini ta'mirlash uchun	Har bir smenada bitta ishlab chiqarish maydoni
vagon ta'mirlash	15-35 ishchi uchun bitta
vagonlar uchun ehtiyot qismlarni ta'mirlash va ishlab chiqarish uchun	15-35 ishchi uchun bitta
mexanik jihozlarni ta'mirlash	15-35 ishchi uchun bitta
Vagon qabul qiluvchi
Depo texnologik muhandisi
Depo ratsioni
Avtomatik tormoz va avtomatik ulash o'qituvchisi
Operator
Do'kondor
Dispetcher	Har bir smenada bitta - 2

1.8 Tabiat va atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha depoda chora-tadbirlar ishlab chiqish

Loyihada ko'rib chiqilgan depo Samara shahrida joylashgan bo'lib, u atmosfera holati bo'yicha Rossiya Federatsiyasining eng noqulay shaharlari ro'yxatiga kiritilgan. Shuni inobatga olib, korxonada ekologiya va atrof-muhitni muhofaza qilish masalasiga, ayniqsa, depo shahar markazida, aholi punktlari yaqinida joylashgani uchun yanada jiddiy e’tibor qaratish lozim. Depo hududida yashil maydonlarning mavjudligi ma'lum darajada ekologik vaziyatni yaxshilaydi.

Zararli moddalar atmosferaga chiqindi ventilyatsiya tizimlari, qozonxonaning mo'ri, metall va boshqa materiallarni qayta ishlash dastgohlaridan ifloslangan havoni olib tashlash tizimlari orqali kiradi. Atmosfera havosining ifloslanishi bo'yicha eng xavfli ishlab chiqarish jarayonlari: yig'ish maydoni; bo'yash, mexanik va temirchilik bo'limi; shuningdek, payvandlash, akkumulyator, galvanik joylar. Ularning ishi natijasida atmosferaga temir oksidi, marganets va uning birikmalari, nikel, gidroksidi va kislota bug'lari, neft aerozollari kabi zaharli moddalarning sezilarli miqdori chiqariladi.

Payvandlash ishlarini ishlab chiqarish jarayonida inson salomatligi va atrof-muhit uchun zararli moddalar havoga chiqariladi. Ular orasida ftor vodorod, marganets birikmalari, ftoridlar, metallar va ularning oksidlari, payvandlash aerozollari mavjud. Bundan tashqari, xonaning gaz bilan ifloslanishi gazning to'liq yonishi va shamollatish va tortishishning etarli emasligi, yonish jarayonining yomon tartibga solinishi bilan sodir bo'lishi mumkin. Texnologik jarayonni yaxshi tashkil etish va atmosferani muhofaza qilish vositalarini oqilona joylashtirish orqali zararli moddalarning chiqishi va ularning havoga tarqalishining oldini olish kerak.

Agar Rossiya Federatsiyasining "Atrof-muhitni muhofaza qilish to'g'risida" gi 2002 yilgi Qonuni, normativ-huquqiy hujjatlar va "2001-2005 yillarda atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha atrof-muhit dasturi" ning barcha talablari bajarilgan bo'lsa, shuningdek, ishlab chiqarish jarayonlariga zamonaviy tozalash texnologiyalarini joriy etish, korxona. atmosferaga zararli aralashmalar chiqarilishini va shuning uchun ular uchun to'lovni sezilarli darajada kamaytirishga qodir bo'ladi. 2002 yilda Rossiya Federatsiyasi "Atrof-muhitni muhofaza qilish to'g'risida" gi qonunni qabul qildi. Atrof-muhitni muhofaza qilishning asosiy tamoyillari tabiatdan foydalanishning zichligi va zararli chiqindilar natijasida atrof-muhitga etkazilgan zararni qoplash, shuningdek, zararli chiqindilarni kamaytirishni ta'minlashdir. Salbiy ta'sir muhit 16-moddaning 1-bandi to'lanadi.

Zararli emissiya manbasining har bir korxonasi uchun ruxsat etilgan maksimal emissiya qiymatlari standartlari qiymati atmosfera havosining ifloslanishini hisoblash natijalarini hisobga olgan holda belgilanadi. Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq, faoliyati atmosferaga ifloslantiruvchi moddalarni chiqarish bilan bog'liq bo'lgan korxona va tashkilotlarning emissiya to'g'risidagi qarorlarda nazarda tutilgan shartlar va talablarni bajarish uchun tashkiliy-texnik tadbirlarni amalga oshirish majburiyati belgilangan. , ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarini kamaytirish, chiqindilarni tozalash va nazorat qilish uchun ob'ektlar va jihozlarning samarali uzluksiz ishlashini ta'minlash va yaxshi tartibda saqlash choralarini ko'rish.

Ekologik tizimning iqtisodiy imkoniyatlarini va ular uchun aniq ruxsat etilgan atrof-muhitga antropogen ta'sirni baholash uchun va uning asosida atrof-muhitga ta'sirni baholash amalga oshiriladi.

Ekologik ekspertizaning huquqiy asosini qonunlar, qarorlar va qarorlar, shuningdek, turli xalqaro hujjatlar tashkil etadi.

Ko'rib chiqilayotgan ob'ektlar tomonidan atrof-muhitning ifloslanishini tahlil qilish va hisoblash. Ifloslanish va to'lovlarni kamaytirish bo'yicha chora-tadbirlar.

Havodan zararli moddalarni yo'qotish uchun havoni iflosliklardan tozalash uchun maxsus filtr bilan jihozlangan kuchli havo tozalash moslamasi o'rnatilgan.

Payvandlash va qoplama ishlari olib boriladigan xonada majburiy shamollatish o'rnatiladi. Shamollatish havoni chang va turli xil aralashmalardan tozalash uchun bir qator maxsus filtrlar bilan jihozlangan.

Zararli gaz chiqindilarini kamaytirish uchun payvandlash joylari payvandlash aerozollarini elektrostatik tutib olish uchun filtrlar bilan jihozlangan. Uch fazali qatlamli vorteks apparati changni yig'ish va payvandlash joylaridan chiqindi gazlarni tozalash uchun mo'ljallangan.

Shamollatish, shuningdek, avtomatik bog'lovchilarning elementlarini burish va silliqlashda va metallga ishlov berish sohasida asbob-uskunalarni keskinlashtirishda ham qo'llaniladi.

Elektrostatik cho'kindi, guruh va akkumulyatorli siklonlar, ko'pikli apparatlar (suv bilan sug'oriladigan absorbentlar) o'rnatilgan.

Statsionar manbalardan zararli chiqindilar manbalarining inventarizatsiyasi ishlab chiqilmoqda. Emissiyalarni olib tashlash uchun mahalliy egzoz ventilyatsiyasi qo'llaniladi. O'rnatish (UOV-1) 80-90% tozalash samaradorligini beradi. Qo'llash sohasi - payvandlash va qoplamadan uzoqda joylashgan joylarda havoni tozalash uchun.

Chiqindilarni utilizatsiya qilish utilizatsiya qilish uchun litsenziyaga ega tashkilotni jalb qilgan holda tashkil etiladi.

Yog 'mahsulotlari to'kilgan joylarda (stanoklar), ularni zudlik bilan olib tashlash va yog'li vannalardan foydalanish ko'zda tutilgan.

Kamchiliklarni aniqlash joyida mahalliy shamollatish ta'minlanadi, chiqindi suspenziyasi keyinchalik ishda qayta foydalanish uchun maxsus idishlarga yig'iladi.

1.9 Depoda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlar ishlab chiqish

Ushbu bandda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha depoda chora-tadbirlar ishlab chiqish talablarini tavsiflash kerak.

Yo'lovchi poezdlarini kuzatib borishda va liniyadan chiqishda yo'lovchilar tashish ob'ektlarining (platformalarning) holatini tekshiring.

Xodimlar tomonidan PTE talablariga va lavozim yo'riqnomalariga rioya qilish bo'yicha kutilmagan (shu jumladan tungi) tekshiruvlarni tashkil etish va o'tkazish. Natijalar qonunbuzarliklarning oldini olish va aybdorlarni javobgarlikka tortish bo‘yicha chora-tadbirlar ko‘rilgan holda sexlar jamoalarida ko‘rib chiqiladi.

Tezkor yig‘ilishlarda poyezd va manyovrlarda sodir bo‘lgan hodisalar, yo‘lovchi poyezdlarining kechikishi holatlarini aybdor shaxslar va sex rahbarlarining tushuntirishlarini tinglagan holda o‘rganish va tahlil qilish, huquqbuzarlik sabablarini aniqlash, ularni bartaraf etish choralarini belgilash, aybdorlarni intizomiy va moddiy javobgarlikka tortish. amaldagi qonunchilikka muvofiq. 1Ts-94 buyrug'i va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2006 yil 25 dekabrdagi 163-sonli, "Rossiya temir yo'llari" OAJning 2007 yil 4 maydagi 801-sonli buyrug'i talablariga muvofiq, 3 kun ichida.

Yagona “Xavfsizlik kuni”ni o‘tkazish.Yo‘lovchi poyezdlarida sodir bo‘ladigan nosozliklarni bartaraf etish bo‘yicha hamkorlikda chora-tadbirlar ishlab chiqish maqsadida lokomotiv depolarida o‘tkazilayotgan “Xavfsizlik kunlari”da ishtirok etish.

EPT, radioaloqa "Trainmaster-master", signalizatsiya SKNB, (SKNBP), UPS ishidagi nosozliklarni tekshirish va tahlil qilish. DA qish davri shakllanish, aylanma punktlarida va marshrut bo'ylab harakatlanuvchi mexanizmlarni, ECTC sisternalarini, generatorlar qo'zg'atuvchilarini yo'lovchi vagonlarining muz va qorlaridan tozalashni ta'minlash.

Yengil avtomobillarning barqaror ishlashi uchun quyidagi ishlarni bajaring:

Ishlayotgan rolikli o'q qutilarini bir martalik qayta ko'rib chiqish;

Avtotormoz uskunalarini bir martalik bahor va kuzgi qayta ko'rib chiqish.

Avtomobil akkumulyatorlari va SKNBni bir martalik qayta ko'rib chiqish.

G'ildirak guruhlarini tekshirish va o'lchash.

940P shablonini qo'llagan holda avtomatik bog'lovchining bahor va kuzgi tekshiruvini o'tkazing va qulf ushlagichining qarshi og'irligini bar bilan tokchadan yuqoriga ko'tarilishi majburiy tekshiring.

Yo'lovchi poezdlarini parvozga tayyorlash sifatini tekshirishda, butlovchi qismlar va qismlarga ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish, o'qning o'rta qismidagi vites qutilaridagi drenaj va to'ldiruvchi vilkalarning muhrlanishini nazorat qilish, ijrochilarning bilimlarini, o'lchash holatini tekshirish. asbob va raf jihozlari. Depo boshlig'ining o'rinbosarlarini, konduktorlar zahiralari boshliqlarini poezdlar harakati xavfsizligini tashkil etishda shaxsiy ishtirok etishning asosiy me'yorlarini bajarish bo'yicha tinglash.

Tuzilmalar, qurilmalar, xizmat ko'rsatish va texnik binolarni bahor va kuzgi ko'rikdan o'tkazish, ish texnologiyasining bajarilishini, mehnat va ishlab chiqarish intizomi holatini, harakat xavfsizligini tekshirish.

LNP va FEM bilan g'ildirak to'plamlari tiqilib qolganda avtomatik tormozlarning ishlashi, marshrut bo'ylab avtomatik bog'lovchilarning o'z-o'zidan ajralish sabablarini bartaraf etish va aniqlash, yonayotgan vagonni poezddan ajratish, barcha o't o'chirgichlardan foydalanish bo'yicha amaliy texnik mashg'ulotlar o'tkazish. turlari, o'z-o'zini qutqaruvchilar SPI-20 va RV-2, 4 radioaloqa stantsiyalarining ishlashi bo'yicha

Tarkib va foydalanishni tekshirish buzilmaydigan sinov temir yo'llar vazirligining 2000 yil 5 apreldagi 8-son Ts ko'rsatmalariga muvofiq vagon qismlari.

Qish mavsumida harakatdan chetga surilgan yengil avtomashinalarning tormoz tizimlarining holatini maqsadli tekshiruvdan o‘tkazish, to‘rlar, 292-sonli havo taqsimlagichlar, tormoz ballonlari, rishtalari holatiga alohida e’tibor qaratib, dalolatnomalar tuzib borish.

2010 yilga mo'ljallangan ushbu harakat xavfsizligi chora-tadbirlar rejasining bajarilishini nazorat qilish.

2
. INDIVIDUAL QISM

2.1 Saytning maqsadi

Avtomatik tormoz bo'limi depoda ta'mirlash vaqtida vagonlardan olib tashlangan birlashtiruvchi gilzalar, so'nggi klapanlar, avtomatik rejimlar va boshqa tormoz uskunalarini ta'mirlash va sinash uchun ishlatiladi.

Ish rejimi deganda ish va dam olish vaqtlarining ma'lum bir almashuvi tushuniladi.

Ishlash rejimi tushunchasi quyidagilarni belgilaydi: ishlab chiqarishning uzluksizligi yoki uzluksizligi, yiliga va haftasiga ish kunlari soni, yiliga bayramlar soni, ish haftasining soatlarda uzunligi, kuniga ish smenalari soni. , soatlarda smenaning davomiyligi.

Depo uchun robot rejimini tanlashda 40 soatlik intervalgacha ikki smenali besh kunlik ish haftasiga o'tish kerak.

Avtobazalarda, ularning uchastkalari va bo'limlarida quyidagi ish rejimlaridan foydalanish mumkin.

1 Kunlik ikki smenali besh kunlik ish haftasi ikki dam olish kuni va smenaning davomiyligi 8 soat.

2 12 soatlik ikki yoki bir smenada ikki kunlik ish va ikki kunlik dam olish bilan almashinish jadvali.

3 Kunduzi ish - kunduzi, kechasi 12 soat va undan keyin dam olish tungi smena 48 soat.

Avtotormoz bo'limi uchun biz quyidagi ish rejimini o'rnatamiz: Kunlik bir smenali besh kunlik ish haftasi ikki dam olish kuni va smenaning davomiyligi 8 soat.

Oqim usuli ta'mirlashni tashkil etishning ilg'or shakli bo'lib, ta'mirlash jarayonida avtomobillarning ma'lum vaqt oralig'ida bir pozitsiyadan ikkinchisiga o'tishi bilan tavsiflanadi. Shu bilan birga, har bir pozitsiya bajarilgan ishlarga mos mexanizm va moslamalar bilan jihozlangan bo‘lib, ishchilar o‘z ish joylarida ushbu lavozimga o‘rnatilgan har bir vagonda ta’mirlash ishlarini olib boradilar.

Oqim bilan yuqori darajada tashkil etilgan ishlab chiqarishning eng muhim tamoyillari eng katta to'liqlik bilan amalga oshiriladi: mutanosiblik, ritm, parallellik, to'g'ridan-to'g'ri oqim; ishlab chiqarish jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, shuningdek, ilg‘or texnologiyani keng qo‘llash; yordamchi qismlar va bo'limlarni avtomobil yig'ish joyi bo'ylab qismlarni olib tashlash yoki avtomobilga qo'yish joylariga qarama-qarshi joylashtirish, bu ularni avtomobildan yoki mashinaga tashish vaqtini qisqartiradi; Vagonlarni ta'mirlashning ishlab chiqarish tsiklini tezlashtirishga imkon beradigan oz miqdordagi ishlab chiqarish operatsiyalarida ish joylarini ixtisoslashtirish.

Shu bilan birga, in-line ta'mirlash usuli ta'mirlanayotgan vagonlardagi ish hajmining doimiyligini va har bir ishlab chiqarish liniyasida ularning turlarining bir xilligini talab qiladi. Loyihada ushbu usuldan foydalanish mumkin, chunki loyihalashtirilgan depo bir turdagi vagonlarni ta'mirlashga ixtisoslashgan, shuning uchun biz nafaqat vagonlarni, balki butlovchi qismlar va qismlarni ham ta'mirlash uchun ushbu usulni tanlaymiz.

2.2 Saytning ish dasturini aniqlash

Avtomatik tormoz bo'linmasini ta'mirlash dasturi yiliga 750 ta to'plamni tashkil qiladi.

To'plamga quyidagilar kiradi: 292-001-sonli shartli havo tarqatuvchi, 305-000-sonli shartli havo tarqatuvchi, tormoz tsilindri, zaxira idish, ikkita so'nggi klapan, ikkita ulash gilzasi shartli № ikkita to'xtash klapanlari, chang yig'uvchi, ikkita elektr simlari, avtomatik ulanish sozlagichi.

2.3 Ishchilar shtatini aniqlash. Xodimlarni navbatlar va smenalar bo'yicha taqsimlash

Ishlab chiqarish ishchilarining soni vagonlarni ta'mirlashning yillik dasturi va yillik depo ta'mirlash dasturining bir metriga ishlab chiqarish ishchilari sonining me'yori bo'yicha hisoblanadi.

Ishchilar soni quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rav.working = Ny a1/100, odamlar (2.1)

bu erda Nu - saytni ta'mirlash dasturi.

a1 - ishlab chiqarish ishchilari soni:

harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlovchi - 0,610

torner - 0,198

yordamchi ishchi - 0,110

Rav.sl.p.s \u003d 750 * 0.610 / 100 \u003d 4.757 biz 5 kishini qabul qilamiz

Rav.t \u003d 750 * 0,198 / 100 \u003d 1,485 biz 2 kishini qabul qilamiz

Rav.p.r. \u003d 750 * 0,110 / 100 \u003d 0,825 biz 1 kishini qabul qilamiz

Ro'yxat holati quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Rsp. = Rav.working K, odamlar (2.2)

bu erda K - chiqish koeffitsienti, 1,07 qabul qilinadi

Rsp.sl.p.s. \u003d 4,757 * 1,07 \u003d 5,089 biz 5 kishini qabul qilamiz

Rsp.t \u003d 1.485 * 1.07 \u003d 1.589 biz 2 kishini qabul qilamiz

Rsp.p.r. \u003d 0,825 * 1,07 \u003d 0,883 biz 1 kishini qabul qilamiz

Biz xodimlarning umumiy ro'yxatini aniqlaymiz

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., kishi (2,3)

Rsp \u003d 5 + 2 + 1 \u003d 8 kishi

Chiqarishni o'rnating .

Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash bo'yicha chilangarlarning o'rtacha ish darajasi 5 ga teng. Shunday qilib, chilangarning raqamli sig'imi:

Oltinchi toifadagi 2 kishi,

beshinchi toifadagi 1 kishi,

To'rtinchi toifadagi 2 kishi.

Tokarlar uchun ish toifasi 6 ta, shuning uchun oltinchi toifadagi 2 kishi chiqadi.

Uchinchi toifadagi yordamchi ishchi.

Loyiha bir smenada tormoz uskunalarini ta'mirlash uchun uchastkada ishlarni qabul qiladi.

Bir smenaning tarkibi quyidagicha bo'ladi:

harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi:

6-toifadagi 2 kishi

5 toifadagi 1 kishi

4 toifada 2 kishi

torna qismlari uchun tokarlar:

6-toifadagi 2 kishi

yordamchi ishchilar:

3 toifadagi 1 kishi

Loyiha saytdagi ishlarni bir smenada qabul qiladi. Smenani to'lov ustasi boshqaradi.

№3-jadval kadrlar bilan ta'minlash AKP bo'limi uchun

Kasb nomi	Shaxslar soni	Ish sharoitlari

AKP sayt ustasi		Oddiy
Jami:
		Oddiy
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi		Oddiy
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi		Oddiy
		Oddiy
Yordamchi ishchilar		Oddiy
Jami:

2.4 Partiya o'lchamini aniqlash

Depo maydonlarining maydoni bajarilgan ishlarning turi va hajmiga, o'rnatilgan jihozlarning turlariga va ularning miqdoriga, asbob-uskunalar yoki jihozlar birligiga to'g'ri keladigan maydon normalariga bog'liq. AKP uchastkasida avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha yillik dastur Ng=750 komplekt sharti bilan berilgan, shuning uchun VSN 02-91 yengil avtomashinalarni ta'mirlash deposining texnologik loyihalash me'yorlariga rioya qilgan holda, men S= maydonini aniqlay olaman. 72 m² va balandligi h = 4,8 m. Maydonni bilib, kesmaning uzunligini quyidagi formula bo'yicha aniqlaymiz:

S=L*b, m2 (2,4)

bu erda L - kesmaning uzunligi.

saytning b-kengligi, 18m yoki 12m ga teng., Biz loyiha tomonidan 12m qabul qilamiz.

L=S/b=72/12=6m. (2.5)

Er uchastkasining hajmi aniqlanadi:

bu erda h - uchastkaning balandligi.

V=72*4,8=345,6m³

AKP bo'limi uchun yillik dasturni bilib, men ushbu uchastkaning o'lchamlarini aniqladim: maydoni S = 72 m², uzunligi L = 6 m, balandligi h = 4,8 m, kengligi b = 12 m, hajmi V = 345,6 m³.

2.5 Uskunani tanlash va uni sayt rejasiga joylashtirish

Uskunani tanlashda mehnatni muhofaza qilish, sanoat sanitariyasi, yong'inning oldini olish va sanoat estetikasi bo'yicha amaldagi yo'riqnomalarning talablari hisobga olinadi.

Uskunalar ta'mirlanayotgan birliklarning harakatlanishi uchun eng qisqa yo'llarni ta'minlaydigan, ularning ortib borayotgan xavf tug'diradigan aylana yoki halqaga o'xshash harakatlarini oldini oladigan tarzda joylashtirilgan.

Tekshirish punkti uchastkasi uchun jihozlarning asosiy texnik va iqtisodiy tavsiflari 4-jadvalda keltirilgan

Jadval No 4 Tormozni boshqarish punkti bo'limi uchun uskunalar ro'yxati

Uskunalar, jihozlar va qurilmalarning nomi

Birliklar soni

Texnik spetsifikatsiyalar; o'lchamlari, mm.

Quvvat, kVt

Narxi, rub.

Amortizatsiya darajasi, %

Amortizatsiya miqdori, rub.

Demontaj stoli

Kir yuvish mashinasi

MRP turi, 3000x1500x300

Ta'mirlash va yig'ish stoli

Burg'ulash mashinasi

turi 2170, 980x825x2295

silliqlash mashinasi

charxlash mashinasi

Universal, 1200x1215x1400

Pnevmopress

Havo distribyutorlarini sinash uchun stend (pnevmatik)

1200x550x1950 PKB TsV MPS RP 398.000 dizayni bo'yicha o'z ishlab chiqarishi

SAIR tormoz shlanglarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun stend

"TORMO" YoAJ

UKVRP havo distribyutorini va elektr havo tarqatuvchisini sinovdan o'tkazish uchun stend

"TORMO" YoAJ

jibli kran

yuk ko'tarish qobiliyati 2t., L=10000

Vintli kesish stanogi

1A-62 turi, 2680x1580

Gorizontal tekislash mashinasi (tekis haydovchi)

Vertikal pardozlash mashinasi

jami

Tekshirish punkti joyida materiallar va ehtiyot qismlar uchun asosiy xarajatlar 5-jadvalda keltirilgan

5-jadval Materiallar va ehtiyot qismlar uchun xarajatlar

Materiallar va ehtiyot qismlar nomi	O'lchov birligi	Har bir avtomobil uchun norma (1 million avtomobil-km bo'lgan park uchun)	Yillik dastur bo'yicha miqdor Ng=750	Birlik narxi, rub.	Umumiy xarajat, rub.

				5 rub. / kg.
				9 rub./kg.
Tel				6 rub. / kg.
qistirmalari				4,5 rubl / kg.
To'lovlar				20 rub. / kg.
Diafragmalar				7 rub. / kg.
				23000 rub./tn.


				25 rubl / dona

				12 rubl / dona

2.6 Boshqarish punktining ishlashining texnologik jarayonining tavsifi

Avtomatik transmissiyadagi tormoz qurilmalarini ta'mirlash qurilmalarni tashqi tozalash va demontaj qilish uchun mustaqil maydonni ajratish bilan tugun usuli bilan tashkil etiladi.

Ta'mirlash uchun olingan tormoz moslamalari va armatura oldindan tozalash va yuvish joyiga yuboriladi va stolga qo'yiladi.

Metall cho'tka bilan tashqi tozalash va siqilgan havo bilan puflagandan so'ng, barcha qurilmalar va armatura kamida 1,6 MPa bosim ostida haroratda (55 - 70 ° C) issiq suv bilan kir yuvish mashinasida 1 tashqi yuviladi. Jiddiy ifloslanish holatlarida asboblarni 3-5% kaustik soda eritmasi bilan tashqi yuvish, so'ngra toza suv bilan yuvish kerak. Tormoz qurilmalarini yuvish uchun kerosin, benzin va boshqa agressiv vositalardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.

Yuvilgandan so'ng armatura ta'mirlash joyiga yuboriladi va havo distribyutorlari demontaj stoliga beriladi, u erda ular texnik salfetka bilan artiladi va kalitlar, bolg'a, chisel va boshqa asboblar yordamida maxsus qurilmalarda qismlarga ajratiladi.

Demontajdan so'ng qurilmalarning barcha qismlari maxsus panjara qutisiga joylashtiriladi, kir yuvish mashinasida kamida 0,6 MPa bosim ostida haroratda (55-70 ° C) yana yuviladi.

Keyin qismlar siqilgan havo bilan puflanadi, transport preparatlaridagi idish stendlarda ta'mirlash bo'limiga beriladi.Avtomatik regulyatorlarning detallari, korpus va vintdan tashqari, tormoz silindrli tayog'i bo'lgan piston, gilzalar, qismlarga ajratilgandan so'ng. stendlar, kir yuvish mashinasi II da 55 - 70 ° C haroratda 0,6 MPa dan kam bo'lmagan bosim ostida yuviladi.

Tormoz qurilmalari va armaturalarini tashqi tozalash, demontaj qilish va yuvish 6-toifali bitta chilangar tomonidan amalga oshiriladi.

Distribyutorning asosiy qismini ta'mirlash, sharti No 292.001

/ Distribyutorlarning asosiy qismini ta'mirlash 7-toifali chilangar tomonidan barcha kerakli jihozlar bilan jihozlangan dastgohda amalga oshiriladi. Vulkalarni (g'altak va asosiy piston) ta'mirlashda ular o'lchagich ichidagi indikator bilan tekshiriladi. Havo distribyutorini diametri 90,5 mm dan ortiq bo'lgan qisma bilan almashtiring.

Asosiy piston dastani oqishi uchun tekshiriladi. Asosiy piston halqasining zichligi ish stoliga o'rnatilgan maxsus qurilmada tekshiriladi. Agar halqada yoriqlar, chuqurliklar, egriliklar bo'lsa, u rad etiladi. Agar piston halqasining zichligi etarli emasligi aniqlansa, uning ishchi va yon sirtlari ishqalanadi.

Asosiy pistonning g'altagi pistondan ajratiladi va tekshiriladi. G‘altaklarning prujinalari ko‘zdan kechiriladi, yaroqsizlari almashtiriladi. G'altakning erkin o'ynashi tekshiriladi, u 4,5 - 5 mm oralig'ida bo'lishi kerak, kattaroq zarba bilan, tenglashtiruvchi novda uzunroq bilan almashtiriladi.

Kommutatsiya vilkasini ta'mirlash maxsus pnevmatik qisqichda ish stolida amalga oshiriladi.

Havo distribyutorining qopqog'i ish stolida ta'mirlanadi. Xizmatga yaroqli qistirmali qopqoq asosiy qismda standart M10 - 12 murvat bilan mahkamlangan.

Havo taqsimlovchining tezlashtiruvchi qismini ta'mirlash ish stolida amalga oshiriladi.Tezlashtiruvchi qismni ta'mirlash tugallangandan so'ng, klapan va porshen halqasining zichligi asbob yordamida stendda tekshiriladi. Havo distribyutorini sinovdan o'tkazish va qabul qilish, shart No 292.001 Alohida birliklardan qurilmalarni yakuniy yig'ish stendda amalga oshiriladi, shundan so'ng asboblar stendga etkaziladi, bu erda usta ularni to'liq sinovdan o'tkazadi. Avtomobillarning tormoz uskunalarini ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar.

Sinov oxirida usta qurilmani ta'mirlash sanasi va A291 markasi ko'rsatilgan teg bilan muhrlaydi. Keyinchalik, qurilma gardishiga himoya qalqoni o'rnatiladi va qurilma ta'mirlangan qurilmalarning rafiga joylashtiriladi.

Elektr havo tarqatuvchi konv. ta'mirlash. No305 - 000 stendda 7-toifali chilangar tomonidan tayyorlanadi. Tana va barcha qismlar tekshiriladi, agar tanada yoriqlar bo'lsa, ikkinchisi almashtiriladi.

Korpusdan lasan simlarining izolyatsiyaga chidamliligi megohmmetr bilan sinovdan o'tkaziladi (selenli klapan olib tashlangan), kuchlanish 1000 V. U kamida 1 MŌ bo'lishi kerak.

Yig'ilgan va sozlangan elektr havo distribyutorining sinovi barcha kerakli jihozlar bilan jihozlangan stendda usta tomonidan amalga oshiriladi.

Sinovdan so'ng, agar qurilma Yo'riqnomaning barcha talablariga javob bersa, u stolga xizmat qiladi, u erda usta yorlig'i qarori bilan qurilmani muhrlab qo'yadi, unda AKP - "A-291" belgisi va sanasi ko'rsatilgan. ta'mirlash qo'yiladi. Qo'shimcha flaneslarga himoya qalqonlari o'rnatiladi. Ta'mirlangan jihozlar tokchaga qo'yilgan.

Birlashtiruvchi yenglarni ta'mirlash yenglarni yig'ish va yig'ish uchun stend tomonidan amalga oshiriladi.

Tormoz shlanglarini ta'mirlash va yig'ish RZTlarda amalga oshiriladi. Tormoz shlanglarini ta'mirlash va yig'ish kond. № 369A. Stendda ishlab chiqarilgan. Ta'mirlangan yenglar tokchaga joylashtiriladi.

Tormoz aloqasining 536M va 574B raqamli avtomatik regulyatorlarini ta'mirlash stendda 5-toifali mexanik tomonidan amalga oshiriladi. (Demontaj qilish vitse ustida amalga oshiriladi). Ta'mirlangan regulyatorlar tokchaga o'rnatiladi.

Ta'mirlash uchun qabul qilingan so'nggi klapanlar tokchada saqlanadi. Kranlarni ta'mirlash 4-toifali chilangar tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlashda oxirgi valf maxsus stendda demontaj qilinadi. Ta'mirlash vaqtida barcha qismlar tekshiriladi, tishli ulanishlar tekshiriladi. Ta'mirlangan kranlar tokchaga joylashtiriladi.

Ta'mirlash uchun qabul qilingan o'chirish kranlari tokchaga o'rnatiladi. Kranlarni ta'mirlash stol ustidagi 4-toifali chilangar tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlangan kranlar tokchaga joylashtiriladi.

Ta'mirlash uchun olingan avariyali tormoz kranlari stendga o'rnatiladi. Kranlarni ta'mirlash stendda 4-toifali chilangar tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlangan kranlar tokchaga joylashtiriladi.

Ta'mirlash uchun olingan bitta egzoz klapanlari tokchaga o'rnatiladi. Valflarni ta'mirlash stendda 4-toifali chilangar tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlangan valf tokchaga o'rnatiladi.

Avtomobildan olib tashlangan tormoz tsilindrining piston majmuasi tokchadagi avtomat uzatmaga beriladi. Piston blokini ta'mirlash PKB TsV tomonidan ishlab chiqilgan maxsus stendda 4-toifali chilangar tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlangan piston majmuasi tokchaga o'rnatiladi.

2.7 Tekshirish punktini yoritish, isitish, suv ta'minoti, kanalizatsiya, ventilyatsiya, elektr ta'minoti

Bo'limning yoritilishi kunning yorug'lik vaqti uchun tabiiy va qorong'i vaqt uchun sun'iy bo'lishi kerak.

Tabiiy yorug'lik derazalar orqali ta'minlanishi mumkin. Akkor lampalar va lyuminestsent lampalar yordamida sun'iy yoritish uniforma yoki guruh bilan umumiy bo'lishi mumkin. Hududdagi lyuminestsent lampalar sonini aniqlash uchun biz yorug'lik oqimi formulasidan foydalanamiz:

Kerakli lampalar soni quyidagilar bilan aniqlanadi:

(2.8)

E - normallashtirilgan yoritish, lx; SNiP 23.05-99 ga muvofiq vizual ishning 4-toifasi uchun biz E \u003d 150lx ni qabul qilamiz;

k - chiroq xavfsizlik omili, biz K = 1,5l ni olamiz.

z - notekislik koeffitsienti; z = 1,01 ni qabul qilamiz.

n - yorug'lik oqimining foydalanish koeffitsienti, biz n=0,45 ni qabul qilamiz.

F - chiroqning yorug'lik oqimi, lm; 17200lm qabul qilamiz (6-jadvalga muvofiq)

S - uchastkaning maydoni, m2; hisob-kitoblarga ko'ra (S = 72m2)

6-jadval Yorug'lik oqimining normasi

Kanalizatsiya tizimi. Agressiv suyuqliklar, moylar va mexanik aralashmalarning, shuningdek, ishlab chiqarish chiqindilarining kanalizatsiya tarmog'iga kirib kelishining oldini olish uchun samarali choralar ishlab chiqish va texnik vositalarni qo'llash zarur. Izolyatsiya qilingan kanalizatsiya qurilmalarini ta'minlash tavsiya etiladi: zararli aralashmalarni zararsizlantirish va yog'larni ushlab turish uchun filtrlar va moslamalarga ega bo'lgan sopol quvurlardan yasalgan rozetkalar. Shamollatish tizimi bajarilgan ishlarning tabiatiga bog'liq bo'lib, uning intensivligi tezligi har bir ishchi uchun xona hajmiga qarab olinadi.

Umumiy shamollatish bilan bir qatorda, chang, gaz va bug'lar bilan ifloslangan havoni assimilyatsiya qilish to'g'ridan-to'g'ri texnologik uskunalar joylashgan joyda ta'minlanishi mumkin. Biz fanni va fan motorining quvvatini quyidagicha hisoblaymiz va tanlaymiz, xonadagi ventilyatsiya qilingan havo hajmini aniqlaymiz:

(2.9)

bu erda: Vp - xonaning hajmi; hisob-kitoblarga ko'ra 345,6 m³;

Kp - hududdagi havo almashinuvining chastotasi, biz Kp = 2 ni olamiz.

Shamollatilgan havo hajmiga muvofiq, biz soatiga 10 000 kubometr havo bilan ta'minlangan oltita TsAGI No7 fanatini qabul qilamiz.

Har bir fanning kuchi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

(2.10)

qayerda: Hp- fanning to'liq bosimi, biz qabul qilamiz Hn - 6

ēv - fanning samaradorligi, biz ēv = 0,45 ni olamiz

2.8 Avtomobilni boshqarish punkti mehnatini muhofaza qilish choralari

Tormoz uskunasini ta'mirlash bo'yicha chilangarning ish joyi xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlaydigan texnologik uskunalar bilan jihozlangan.

Har bir ishchi uchun qulay ish joyi mavjud bo'lib, unda ehtiyot qismlar, asboblar va jihozlarni saqlash uchun yordamchi uskunalar, tokchalar va ish stollarini joylashtirish uchun etarli joy ajratilgan.

Vagonlarning qismlari va agregatlarini ko'tarish uchun ko'tarish mexanizmlari o'rnatiladi.

Ishga qabul qilinganda dastlabki tibbiy ko'rikdan, kirish va tibbiy ko'rikdan o'tgan kamida 18 yoshga to'lgan shaxslar. dastlabki brifing ish joyida, o'qitish, amaliyot va bilimlarni birlamchi sinovdan o'tkazish.

Ish jarayonida barcha xodimlar takroriy, kamida uch oyda bir marta maqsadli va rejadan tashqari brifinglardan, shuningdek davriy tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.

Xodimlar sling va boshqa ishlarni bajarish uchun qo'shimcha vazifalarni bajarayotganda, ular maxsus tayyorgarlikdan o'tishlari va foydalaniladigan mexanizmlarning texnik ekspluatatsiyasi, mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi qoidalari bo'yicha bilim sinovlaridan o'tishlari va tegishli sertifikatlarga ega bo'lishlari kerak.

Ishlab chiqarish sohasi xodimlari bilishi kerak:

Ish paytida yuzaga keladigan xavfli va zararli ishlab chiqarish omillarining insonga ta'siri;

Vagonlarni ta'mirlashda sanoat sanitariyasi, elektr xavfsizligi va yong'in xavfsizligi talablari;

harakat xavfsizligini ta'minlaydigan ko'rinadigan va ovozli signallar, xavfsizlik belgilari va harakatlanuvchi tarkibni to'sib qo'yish tartibi;

Kerakli dori-darmonlar va bog'lamlar bilan birinchi tibbiy yordam to'plamining joylashishi.

Xodimlar:

Faqat o'z vazifalariga kiritilgan yoki usta (usta) tomonidan topshirilgan ishlarni bajarish;

Xavfsiz ish usullarini qo'llang;

Ish boshlig'ining signallari va buyruqlarini diqqat bilan kuzatib boring (usta, usta) va ularning buyruqlarini bajaring;

Manevr teplovozi, kran mashinistlari, avtotransport vositalari mashinistlari va temir yo‘l transportining boshqa xodimlari tomonidan berilgan taqiqlovchi, ogohlantiruvchi, ko‘rsatuvchi va ko‘rsatuvchi belgilar, yozuvlar, ovoz kuchaytirgichlar, ovozli va yorug‘lik signallari talablariga rioya qilish;

Kasb (ish turi) bo'yicha sog'liqni saqlash va xavfsizlik bo'yicha yo'riqnomalar talablariga rioya qilish;

Depo hududidan belgilangan marshrutlar, o'tish yo'llari, o'tish joylari va o'tish joylari bo'ylab o'tish;

Temir yo'llarni kesib o'tishda xavfsizlik choralariga rioya qiling, tungi vaqtda, muz bo'lganda, qorli mavsumda, shuningdek ko'rish yomon bo'lganda ehtiyot bo'ling;

Yo'l harakati joylarida juda ehtiyot bo'ling;

Jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsata olish;

Ichki mehnat tartibi qoidalariga, belgilangan ish va dam olish rejimiga rioya qiling. Qishda ochiq havoda ishlaganda, sovib ketish va muzlashning oldini olish uchun ishchilar tashqi havo harorati va shamol tezligiga qarab isitish uchun taqdim etilgan ish tanaffuslaridan foydalanishlari kerak;

Texnologik asbob-uskunalar ustida ishlash uchun ruxsatnomaga ega bo'lish va ular ustida ishlash imkoniyatiga ega bo'lish.

Xodimlar quyidagi yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilishlari kerak:

Faqat belgilangan va moslashtirilgan joylarda chekish;

Ushbu maqsadlar uchun jihozlanmagan joylarda elektr isitgichlardan foydalanmang;

Gazni payvandlash apparati, gaz ballonlari, akkumulyator qutilari, yonuvchi suyuqliklar, materiallar va purkagich kabinalariga ochiq olov bilan yaqinlashmang;

Yog 'bilan ifloslangan qo'llar bilan kislorod ballonlariga tegmang;

Vaqtinchalik, noto'g'ri elektr simlarini va noto'g'ri elektr jihozlarini ishlatmang;

Yonuvchan chiqindilarni ishlab chiqarish binolari va ish joylarida to'planishiga yo'l qo'ymaslik;

Yong'in o'chirish vositalarini bilish va ulardan foydalanishni bilish

Temir yo'llarda bo'lganida, xodimlar quyidagi talablarga rioya qilishlari kerak:

Ish joyiga va ishdan faqat maxsus belgilangan yo'nalishlar, o'tish tunnellari bo'ylab o'tish;

Yo'l bo'ylab faqat yo'l chetida yoki yo'lning o'rtasida yuring, qo'shni yo'llar bo'ylab harakatlanayotgan vagonlar va lokomotivlarga e'tibor bering;

Interpalak bo'ylab bir guruhdan o'tayotganda, birma-bir o'ting;

Bu joyda xavfli masofada harakatlanuvchi lokomotiv yoki vagonlar yo'qligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, yo'llarni faqat to'g'ri burchak ostida kesib o'ting;

Harakatlanuvchi tarkib egallab turgan yoʻlni faqat vagonlarning oʻtish platformalaridan foydalangan holda kesib oʻtish, tutqichlar va zinapoyalar yaxshi holatda ekanligiga hamda qoʻshni yoʻl boʻylab harakatlanuvchi lokomotiv va vagonlar yoʻqligiga ishonch hosil qilish;

Avtomobilning o'tish platformasidan chiqib ketayotganda, tutqichlardan ushlab turing va chiqish joyini oldindan ko'rib chiqqandan so'ng, o'zingizni mashinaga qaratib qo'ying;

Avtomatik biriktirgichdan kamida 5 m masofada yo'lda turgan vagonlar yoki lokomotivlarning aylanma guruhlari;

Shamollatish, shaxsiy himoya vositalarining ishlashini tekshiring.

Kalitlar bilan ishlashdan oldin:

Kalitlarni tekshiring va ularning ishlamasligini tekshiring;

Boshlarning xizmatga yaroqliligini burama qilish, yoriqlar, tirqishlar yo'qligi va boshlarning ichki yuzalarining 30% dan ortiq aşınmasını tekshiring.

Elektr raz'emlarida ishlashni boshlashdan oldin mexanik quyidagilarni bajarishi kerak:

Elektr rozetkalari, yordamchi trolleybuslarning xizmatga yaroqliligini tekshiring, bunga ishonch hosil qiling to'g'ri pozitsiya teleskopik vagon nurlari.

Bo'sh turganda elektr rozetkalarining ishlashini tekshiring.

Uskunani tarmoqqa ulashdan oldin elektr kabellari, ulash simlari, topraklama, ishga tushirish tugmalarining xizmat ko'rsatish imkoniyatini tekshirish kerak.

Ko'rsatilgan nosozliklar haqida ustaga xabar bering va uning ko'rsatmalarisiz ishni boshlamang.

3. LOYIHANING IQTISODIY QISMI

Loyihalashtirilgan Samara yo'lovchi vagon deposi, uning bo'limlari va bo'limlari Rossiya temir yo'llari tarkibiy islohoti sharoitida ishlaydi, daromadlarini uning joriy hisob raqamiga o'tkazadi. Depo operatsion xarajatlar rejasiga muvofiq moliyalashtiriladi, biz buni foyda rejasining bo'limlarida rejalashtiramiz.

Ishlab chiqarish va moliyaviy reja uch bo'limdan iborat:

Ishlab chiqarish dasturi;

mehnat rejasi;

Operatsion xarajatlar va ishlab chiqarish xarajatlarini rejalashtirish.

Saytni ta'mirlash bo'yicha ishlab chiqarish dasturi 2.2-bandda hisoblab chiqilgan.

Mehnat rejasi quyidagi ko'rsatkichlarni o'z ichiga oladi: ishchilar va sex xodimlarining soni (hisoblash 2.3-bandda keltirilgan), mehnat unumdorligi, o'rtacha oylik ish haqi, fond. ish haqi(hisoblash quyida keltirilgan).

Operatsion xarajatlar rejasi ma'lum hajmdagi ishlarni bajarish uchun zarur bo'lgan mablag'larni belgilaydi (quyida hisoblab chiqilgan).

3.1 Tekshirish punktining mehnat unumdorligini hisoblash

Mehnat unumdorligi korxonada mehnat samaradorligini belgilovchi ko'rsatkichdir. Vagon xo'jaligining tarkibiy bo'linmalarining mehnat unumdorligi rejalashtirilgan va hisobot davrida bir xodimga to'g'ri keladigan o'rtacha oylik mahsulot miqdori bo'yicha ishlarning umumiy hajmini xodimlarning o'rtacha soniga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.

Mehnat unumdorligi - bu bir ishchining ish joyida vaqt birligi uchun ishlab chiqaradigan mahsulot miqdori.

Saytning chiqishi heterojen bo'lgani uchun biz hisoblash uchun mehnat usulidan foydalanamiz.

Mehnat usuli formula bo'yicha hisoblanadi

(3.1)

qayerda
– bir turdagi mahsulotni ta’mirlash (ishlab chiqarish) mehnat zichligi, manh.(200 kishi-soatni qabul qilamiz).

Raqamli qiymatlarni formulaga (3.1) almashtirib, biz olamiz

3.2 Tekshirish punktining operatsion xarajatlarini aniqlash

Operatsion xarajatlar rejasi barcha xarajatlarni quyidagilarga bo'lish yo'li bilan tuziladi:

1.Asosiy xarajatlar

2. Barcha xarajatlar markazlari va tadbirlari uchun umumiy bo'lgan xarajatlar.

3. Davlat xarajatlari.

3.2.1 Asosiy xarajatlarni hisoblash

Ustun 3. Ta'mirlashlar soni. U dastlabki ma'lumotlardan olingan - 750.

4-ustun. Ishlab chiqarish ishchilarining ro'yxati. U xodimlar ro'yxatidan olinadi (3-jadval) - 8 kishi.

Hisob 5. Ish haqi fondi unifikatsiya bo'yicha hisoblab chiqiladi tarif shkalasi Rossiya temir yo'llari xodimlarining mehnatiga haq to'lash to'g'risida va ma'lumotlar yillik ish haqi fondi (jadval No 7) jadvalida umumlashtiriladi - 1331781 rubl.

3-ustun Tarif stavkalari ishchilar kontingenti uchun hisoblab chiqilgan

Tstav.sl.4=2 9550=19100rub.

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 rub.

Tstav.sl.6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 rubl.

Tstav joriy 6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 rubl.

Tstav.pr.3 \u003d 1 6821 \u003d 6821 rubl.

5-ustun Biz bonusning foizini kasbga qarab taqsimlaymiz.

6-ustunda mukofot miqdori hisoblanadi:

Tprem.ps4 \u003d Tstav.sl.4 35/100 \u003d 19100 35/100 \u003d 6685 rubl.

Tprem.ps.5 \u003d 10713 35/100 \u003d 3749,55 rubl.

Tprem.ps.6 \u003d 23346 35/100 \u003d 8171,1 rubl.

Tprem joriy 6=23346 30/100=7003,8 rub.

Tprem.pr.3 \u003d 6821 30/100 \u003d 2046,3 rubl.

Tprem.skill = ish haqi 10/100=19000 10/100=1900 rub.

7-ustun O'rtacha ish haqi 4 va 6-ustunlarni yig'ish orqali aniqlanadi.

Çilingir 4=19100+6685=25785 rub.

Çilingir 5 \u003d 10713 + 3749,55 \u003d 14462,55 rubl.

Çilingir 6=23346+8171,1=31517,1 rub.

Turnerlar 6 \u003d 23346 + 7003,8 \u003d 30349,8 rubl.

PR 3 \u003d 6821 + 2046,3 \u003d 8867,3 rubl.

Magistr \u003d 19000 + 1900 \u003d 20900 rubl.

8-ustun Barcha ishchilarning yillik ish haqi fondi o'rtacha oylik ish haqi va bir yildagi oylar sonining mahsuloti sifatida aniqlanadi.

Çilingir 4=25785 12=309420 rub.

Çilingir 5=14462,55 12=173550,6 rub.

Çilingir 6=31517,1 12=378205,2 rub.

Turner 6 \u003d 30349,8 12 \u003d 364197,6 rubl.

PR 3 \u003d 8867,3 12 \u003d 106407,6 rubl.

Magistr \u003d 20900 12 \u003d 250800 rubl.

Bitta ish maydonining o'rtacha oylik ish haqi umumiy ish haqi fondini ishchilar soniga bo'lish yo'li bilan hisoblanadi.

Tsr.oy = 1331781/8 12 = 13872,72 rubl

Biz yillik ish haqi jadvalini tuzamiz.

Jadval No 7 Yillik ish haqi fondi

Kasb-hunar	Barcha smenalardagi odamlar soni	oylik ish haqi stavkasi	O'rtacha oylik ish haqi	Barcha ishchilarning yillik ish haqi fondi, rub.
Kasb-hunar	Barcha smenalardagi odamlar soni	oylik ish haqi stavkasi	O'rtacha oylik ish haqi	Barcha ishchilarning yillik ish haqi fondi, rub.

ishlab chiqarish ishchilari
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi

Yordamchi ishchilar

Boshqaruv

Ustun 7. Materiallar va ehtiyot qismlarning narxi.

Ta'mirlash birligi uchun materiallar va ehtiyot qismlarning narxi H=702,45 rublni tashkil qiladi.

Yillik ta'mirlash dasturi uchun materiallar va ehtiyot qismlarning narxi 1,075 deflyator koeffitsientini hisobga olgan holda:

Materiallar = H ×Nin× 1,075 \u003d 702,45 * 750 * 1,075 \u003d 566350,3125 rubl. (3.2)

Ustun 6. Ish haqi fondiga hisob-kitoblar ishlab chiqarish ob'ekti xodimlari uchun yillik ish haqi fondining 26,4% ni, shu jumladan 6% - federal byudjetga ajratmalar. Pensiya jamg'armasi, 10% - sug'urta pensiya jamg'armasiga badallar, 4% - pensiya jamg'arma fondiga badallar, 2,9% - ijtimoiy sug'urta fondiga badallar, 1,1% - federal tibbiy sug'urta jamg'armasiga badallar, 2% - hududiy fondga badallar. tibbiy sug'urta, 0,4% - baxtsiz hodisalardan ijtimoiy sug'urta fondiga badallar.

(3.3)

11-ustun. Asosiy harajatlarning miqdori ishlab chiqarish xodimlarining ish haqi, mehnatga haq to'lash fondiga ajratmalar qiymati va materiallar va ehtiyot qismlar qiymatini qo'shish orqali aniqlanadi.

3.2.2 Barcha xarajatlar markazlari va tadbirlar uchun umumiy xarajatlarni hisoblash

5-ustun. 757-modda - Ishlab chiqarish xodimlarining ishlamagan vaqti (ta'til) uchun mehnatiga haq to'lash xarajatlari - ishlab chiqarish xodimlarining yillik ish haqi fondining 8 foizi.

10-ustun. 761-modda - Mehnatni muhofaza qilish va ishlab chiqarish sanitariyasi - to'g'ridan-to'g'ri xarajatlar miqdorining 0,7%.

Ushbu moddaga muvofiq, xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlash, himoya qilish bo'yicha ma'lumotnomalar va plakatlar sotib olish, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ma'ruzalar, ma'ruzalar tashkil etish uchun xarajatlar rejalashtirilgan.

7, 9, 10-ustunlar. 765-modda - Atrof-muhitni muhofaza qilish uchun mo'ljallangan asbob-uskunalar va qurilmalardan tashqari jihozlarga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish.

Ushbu bandda asbob-uskunalar, asboblar va inventarlarni ta'mirlash uchun materiallar, ishlab chiqarish maqsadlari uchun elektr energiyasi, siqilgan havo, bug ', suv va kislorod uchun xarajatlar, shuningdek uchinchi shaxslar tomonidan jihozlarni ta'mirlash uchun schyot-fakturalarni to'lash xarajatlari rejalashtirilgan.

Uskunaga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari 0,5%, joriy ta'mirlash esa 4% miqdorida qabul qilinadi. 1 kv.m uchun uskunaning narxi bir kv.m narxining 30-40% miqdorida qabul qilinadi. binolar, ya'ni. 8864,4 rubl qabul qilinadi. Ushbu band bo'yicha xarajatlar: 72·29548=2127456; 2127456 30/100=638236,8 rubl; 29548 30/100 = 8864,4 rubl (3.6)

Bir ishlab chiqarish ishchisi uchun asbob va inventarni saqlash va yangilash xarajatlari qabul qilinadi - 155,6 rubl.

(3.7)

Barcha xarajatlarni umumlashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Etot=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Ishlab chiqarish uchun elektr energiyasi xarajatlari quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rust qayerda. - uskunaning o'rnatilgan quvvati kVt-26,35 kVt (4-jadval).

Tob - uskunaning yillik fondi, 1 smenada biz 1800 soat vaqt olamiz.

 - uskunaning vaqtdagi yuklanish koeffitsienti - 0,8-0,9.

k - o'rtacha tortilgan talab koeffitsienti, k = 0,25-0,35

Tsel - ishlab chiqarish maqsadlari uchun 1 kVt soat narxi, biz 2,03 rublni qabul qilamiz.

3.10-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Texnologik va ishlab chiqarish ehtiyojlari uchun siqilgan havo, bug ', suv va kislorod uchun xarajatlar.

Ushbu band bo'yicha xarajatlar materiallar va ehtiyot qismlar narxining 1% miqdorida qabul qilinadi (asosiy xarajatlarning 7-ustunidan).

8, 9, 10-ustunlar 768-modda - Sanoat maqsadlaridagi binolar, inshootlar va jihozlarni saqlash va joriy ta'mirlash.

Sanoat binolari va inshootlariga texnik xizmat ko'rsatish. Ushbu maqola uchun bo'lim yoki uchastkani isitish va yoritish, uni toza saqlash, shuningdek, maishiy va maishiy ehtiyojlar uchun suv uchun xarajatlar rejalashtirilgan.

Isitish xarajatlari quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

bu erda V - sayt binolarining hajmi, 345,6 m3 hisobidan olinadi.

q - 1 kv.m uchun kkal / soatda o'ziga xos issiqlik iste'moli, 15 kkal / soat olinadi;

r - isitish davridagi soatlar soni, r= 24 soat * 55 kun = 1320 soat

Cn - 1 tonna bug'ning narxi, 792 rubl qabul qilinadi.

i - bug'lanish issiqligi - 540 kkal.

3.11-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Eot \u003d (345,6 15 1320 792) / 540 1000 \u003d 10036,2 rubl.

Saytni yoritish narxi quyidagicha bo'ladi:

(3.12)

bu erda S - uchastkaning maydoni, 72 m² ga teng;

a - 1 kv.m uchun Vt-da yoritish uchun elektr energiyasining narxi, biz \u003d 10,5 Vt / kv.m ni qabul qilamiz;

T - yorug'lik vaqti, bir smenali ish uchun biz yiliga 1800 soatni olamiz;

H - 1 kVt * soat narxi, biz 2,03 rublni qabul qilamiz.

k - talab koeffitsienti, 0,75-0,8 olinadi

3.12-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Eosv \u003d (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 \u003d 2017,82 rubl.

Maishiy va maishiy ehtiyojlar uchun suv iste'moli aniqlanadi

bu erda R - ishlab chiqarish ishchilari va sex xodimlarining ro'yxat soni, 9 kishi. (3-jadvalga muvofiq)

1 – maishiy ehtiyojlar uchun suvning solishtirma sarfi, 1=25l/soat;

2 – dush uchun suvning solishtirma sarfi, 40l/soat deb hisoblanadi

253 - bir yildagi ish kunlari soni;

eu - 1 m3 suvning narxi, 18,66 rubl qabul qilinadi.

3.13-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Ev \u003d 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 \u003d 2761,77 rubl.

11-ustun. 771-modda. Ishlab chiqarish maqsadlaridagi asosiy vositalarning amortizatsiyasi.

Ushbu modda bo'yicha xarajatlar ishlab chiqarishning asosiy fondlari va foydalanish muddatiga qarab belgilanadi. Binolarning foydalanish muddati 960 oy, jihozlar - 241 oy.

1 m2 uchun uskunaning narxi 8864,4 rubl, binoning 1 m2 qiymati 2954,8 rublni tashkil qiladi. Ushbu band bo'yicha xarajatlar:

3.14-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Eam \u003d 72 8864,4 0,415 + 72 29548 0,104 \u003d 486119,69 rubl.

3.2.3 Umumiy xarajatlarni hisoblash

5-ustun. 785-modda AUP bilan bog'liq bo'lmagan xodimlarni saqlash. Ishlab chiqarish ishchilarining yillik ish haqi fondining 20 foizi qabul qilinadi.

7-ustun. 788-modda. Umumiy maqsadlar uchun binolar, inshootlar va inventarlarni saqlash va joriy ta'mirlash.

Ushbu band bo'yicha xarajatlar bino qiymatining 4 - 4,5% miqdorida qabul qilinadi. Binoning 1 kv.m narxi qabul qilinadi - 29548 rubl.

3.15-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Erem.building = 72 29548 0,045 = 95735,52 rubl.

Avtotransport vositalarini tekshirish punkti uchun yillik ekspluatatsiya xarajatlari rejasi 1-ilovada keltirilgan.

3.3 Tekshirish punktini ta'mirlash xarajatlarini hisoblash

Operatsion xarajatlar - korxonaning (uyning) mahsulot ishlab chiqarish va sotish uchun zarur bo'lgan xarajatlari. Ishlab chiqarish birligi uchun operatsion xarajatlar uning narxini ifodalaydi:

(3.16)

3.16 formuladagi raqamli qiymatlarni almashtiramiz, biz quyidagilarni olamiz:

C \u003d 3418843,12 / 750 1,18 \u003d 3863,01 rubl / priv.

Mahsulot tannarxini hisoblash tannarx deb ataladi, u 8-jadvalda keltirilgan

8-jadval Mahsulot birligi tannarxini hisoblash

3.4 O'tkazish punktida yangi texnologiyani (texnologiyani) joriy etishning iqtisodiy samaradorligini aniqlash.

Yangi texnologiyani joriy etishning iqtisodiy samaradorligini hisoblashda biz yuqorida qilingan hisob va topshiriqdan olingan dastlabki ma'lumotlarni hisobga olamiz.

Saytni qurish narxi F3 = 2127456 rubl vazifasidan olinadi. Yangi uskunaning narxi Kn = 400 000 rubl topshirig'idan olinadi. Eski uskunaning narxi F1 = 240 000 rubl vazifasidan olinadi. Yangi texnologiya bilan foydalanish mumkin bo'lmagan ishdan chiqarilgan uskunaning narxi F2 = 237 000 rubl vazifasidan olinadi. Amalga oshirishdan oldin ishchilar soni R1 = 10 kishilik topshiriqdan olinadi. Amalga oshirilgandan keyin ishchilar soni R2=8 kishi hisobidan olinadi. Amalga oshirishdan oldin ta'mirlash dasturi, yiliga A1 = 700 to'plam qabul qilinadi. Amalga oshirilgandan so'ng ta'mirlash dasturi yiliga A2 = 750 to'plam miqdorida olinadi.

Biz qo'shimcha kapital qo'yilmalar miqdorini aniqlaymiz.

Yangi texnikani joriy etishning iqtisodiy samaradorligini aniqlash quyidagilar bilan belgilanadi:

(3.23)

qaerda Yong - iqtisodiy samaradorlikning normativ koeffitsienti yangi texnologiya, 0,15 ga teng.

3.23-formuladagi raqamli qiymatlarni almashtirsak, biz quyidagilarni olamiz:

E \u003d 478717,9-0,15 388150 \u003d 420495,4 rubl.

Yangi asbob-uskunalarga kapital qo'yilmalarni qoplash muddati:

Joriy - yangi asbob-uskunalar uchun to'lov muddatining standart qiymati 6 yil deb qabul qilinadi, bu yangi asbob-uskunalar uchun to'lov muddati qiymatidan kamroq.

3.24 formuladagi raqamli qiymatlarni almashtiramiz, biz quyidagilarni olamiz:

Joriy=388150/420495,4=0,9

Loyiha 9 oy davom etadi.

Yangi texnologiyani joriy etish natijasida ishchilar soni kamayadi, ta'mirlash dasturining ko'payishi hisobiga amortizatsiya ajratmalarida tejamkorlik bo'ladi va umumiy korxona xarajatlari kamayadi. yangi dastur ta'mirlash. Ushbu o'zgarishlar avtomobillarni ta'mirlash narxidagi o'zgarishlarga ta'sir qiladi.

Qiyosiy ma'lumotlar jadvalini tuzamiz. "Ishga tushirishdan oldin" ustunini hisoblashda biz ta'mirlash dasturini va ishlab chiqarish ishchilarining sonini hisobga olamiz.

9-jadval Qiyosiy ma'lumotlar

Xarajatlar
Xarajatlar	Amalga oshirishdan oldin	Amalga oshirilgandan keyin
Ta'mirlash dasturi (dona)
Ishlab chiqarish ishchilari soni (odam)
Asosiy xarajatlar (rub)
Barcha joylar uchun umumiy xarajatlar xarajatlar (rub)
Umumiy biznes xarajatlari (rub)
Operatsion xarajatlar (rub)
Ta'mirlash narxi (rub)

XULOSA

Bitiruv loyihasi berilgan mavzuga muvofiq yakunlandi: “Avto-nazorat punktini batafsil ishlab chiqqan holda yengil avtomashinalarni depo ta’mirlashni tashkil etish” va tushuntirish xati va grafik qismdan iborat.

Tushuntirish xatida uchta bo'lim bo'yicha ma'lumotlar mavjud: texnik, individual va iqtisodiy.

Texnik qismda Samara yo'lovchi deposining ishlashi uchun tushuntirishlar va hisob-kitoblar keltirilgan: ish hajmi, ritm, takt, ishlab chiqarish quvvati, xodimlar, harakat xavfsizligi va mehnatni muhofaza qilish choralari.

Alohida qismda nazorat punktida ishni tashkil etish bo'yicha savollar ko'rib chiqildi: ta'mirlash dasturi, uchastkaning maydoni, xodimlar, mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik choralari.

Iqtisodiy qismda shtat jadvali va operatsion xarajatlar rejasining hisob-kitoblari, shuningdek, yangi texnologiyani joriy etishning iqtisodiy samaradorligini hisoblash ko'rsatilgan.

Bitiruv loyihasini amalga oshirish jarayonida men Samara avtobazasiga tashrif buyurdim va depo va avtotormozlarni ta'mirlash bo'limining tipik texnologik jarayonlari bilan tanishdim. Ushbu ma'lumotlardan bitiruv loyihasini amalga oshirishda foydalanilgan. Vagon xo'jaligini rivojlantirish yo'nalishlarini hisobga olgan holda, ularning asosiylari ta'mirlash hajmi va narxini pasaytirish bo'lib, men hisob-kitoblarni amalga oshirdim va operatsion xarajatlar rejasini tuzdim.

FOYDALANILGAN MANBALAR RO'YXATI

Asosiy adabiyot

1. Strekalina R.P. Iqtisodiyot, vagon xo'jaligini tashkil etish. Texnik maktablar va kollejlar uchun darslik transport.-M.: Marshrut, 2005 y.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Iqtisodiyot, vagon xo'jaligini tashkil etish va rejalashtirish.-M .: Transport 1980 yil

3. Libman A.Z.; Demchenkov G.I. Vagon iqtisodiyoti. Diplom dizayni uchun qo'llanma.-M .: Transport 1983 yil

qo'shimcha adabiyotlar

3. Dmitreev G.A. Temir yo'l transporti iqtisodiyoti.-M.: Transport 1996 yil

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. Yuk tashish iqtisodiyoti.-M .: Transport 1988 yil

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. Temir yo'l transporti texnik maktablari uchun darslik, temir yo'l transportida mehnatni muhofaza qilish, temir yo'l binolari.-M .: Transport 1993 y.

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Vagonlarni ta'mirlash texnologiyasi Temir yo'lning o'rta ta'lim muassasalari uchun darslik. transp. -M: Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P.A.. Xaba I.I. Ivanov V.A. va boshqalar, Vagonlar: O'rta maktablar uchun darslik temir yo'l. transport - M.: Marshrut, 2003.-560-yillar.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Avtomobillarni ishlab chiqarish va ta'mirlashning avtomatlashtirilgan tizimlari: temir yo'l universitetlari uchun darslik. transport 2-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. Va qo'shimcha - M .: Marshrut, 2004-310-yillar.

9. Mastachenko V.N. tr-ta temir yo'l binolarini loyihalash: Qurilish ixtisosligi talabalari uchun darslik. Temir yo'l universitetlari transport.-M.: UMK, 2000.-336s.

10. “Yengil avtomobillarni ta’mirlash deposini texnologik loyihalash me’yorlari”dan ko‘chirma.

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Bitiruv ishlari, kurs va yozma, imtihon ishlarini tayyorlashda matn va grafik materiallarni rasmiylashtirish - M., 2000.-352s.

12. Polezhaev Yu.O. Qurilish chizmasi - boshlang'ich uchun darslik. prof. ta'lim - M. Akademiyasi, 2003-336 yillar.

13. Bogolyubov S.K. Muhandislik grafikasi - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Jdanovich V.V. Bitiruv va kurs loyihalari uchun hujjatlarni rasmiylashtirish - Mn. Texnoprint, 2002-99 p.

15. Kudryavtsev E.V. Bitiruv loyihasini kompyuterda ro'yxatdan o'tkazish-M. DMK Press, 2004.-224 b.

vagonlar ... ta'mirlash yo'lovchi vagonlar. Bu erda bajariladi depo ta'mirlash vagonlar, kapital texnologiyasini o'zlashtirdi ta'mirlash yo'lovchi vagonlar ...

Mahsulotlar (ishlar, xizmatlar) tannarxini pasaytirish yo'llarini aniqlash uchun rejalashtirish, hisobga olish va tannarxini hisoblashning me'yoriy usulini qo'llash.

Diplom ishi >> Iqtisodiyot

Imkoniyat beradi batafsil og'ishlarni tahlil qilish. ... debovskiy ta'mirlash yo'lovchi vagonlar 2002 yil uchun. 2002 yil narxi uchun debovskiy ta'mirlash bitta yo'lovchi vagon... siyosat amalga oshirildi rivojlanish tashkilot to'g'ri yo'l ...

Xarajatlarni tahlil qilish va nazorat qilish

Annotatsiya >> Iqtisodiyot

Shakl tashkilotlar to'lovlar va imtiyozlar, rivojlanish ... debovskiy ta'mirlash yuk tashish vagonlar 62-qatorda ko'rsatish " Depovskiy ta'mirlash yuk tashish vagonlar” ... moliyaviy-iqtisodiy va yo'lovchi. Belgilangan jadval.... Auditor batafsil tahlillar ochilgan ...

Ishlab chiqarish va moliyaviy faoliyatni tahlil qilish vagon depo st. Kinel

Diplom ishi >> Transport

nikoh holatlari. Batafsil nima bo'lganini tahlil qilish ... rivojlanish progressiv texnologik jarayonlar va tashkilot ularni amalga oshirish; rivojlanish ... debovskiy ta'mirlash vagonlar 94,8 foizga bajarilib, o‘tgan yilga nisbatan 101,4 foizga bajarildi. Reja debovskiy ta'mirlash vagonlar ...

Yo'lovchi vagonlari ombori strukturaviy birlik"Rossiya temir yo'llari" OAJ. Mintaqaviy yoʻlovchilar boshqarmasi tarkibiga kiradi uzoq masofa, bu Federalga bo'ysunadi yo'lovchi kompaniyasi(FPK), bu sho'ba korxona hisoblanadi aktsiyadorlik jamiyati"Rossiya temir yo'llari" OAJ.

Ta’mirlanayotgan avtomobillar turiga ko‘ra loyihalashtirilgan avtobaza yo‘lovchilar ombori, bajariladigan ishlarning xususiyatiga ko‘ra esa ta’mirlash bazasi hisoblanadi. Loyihalashtirilgan depo avtomobillarni depo (kapital ta'mirlash) ta'mirlash, avtomobil agregatlari va ehtiyot qismlarini ta'mirlash va yig'ish uchun mo'ljallangan. Depoda ta'mirlanayotgan vagonlar unga Rossiya temir yo'llari va ekspluatatsion kompaniyalar bilan tuzilgan shartnomalar shartlariga muvofiq kiradi (yuk depolari uchun).

Vagon deposining ishlab chiqarish tarkibi tarkibi bilan belgilanadi ishlab chiqarish birliklari, ularning o'zaro joylashishi va texnologik o'zaro bog'liqlik shakllari. Depo ixtisoslashtirilgan vagonlarning turi uning tarkibiy qismlari va qismlarini ta'mirlash uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish maydonchalari va bo'limlarining tarkibini belgilaydi. Loyihalashtirilgan depoda barcha uchastka va bo'limlar ta'mirlanadi, ular umumiy texnologiya bilan bog'langan va deponing bosh binosiga birlashtirilgan.

Avtobazaning asosiy tarkibiy bo'linmasi ishlab chiqarish maydonchasi bo'lib, u bir nechta bo'limlarni o'z ichiga olishi mumkin.

Ishlab chiqarish xarakteriga ko'ra barcha depo uchastkalari va bo'limlari asosiy, yordamchi va xizmat ko'rsatishga bo'linadi.

Asosiy uchastkalarda avtomobillar va ularning butlovchi qismlarini ta'mirlash bo'yicha ishlab chiqarish jarayonlari amalga oshirilmoqda. Loyihalashtirilgan deponing ixtisoslashuvini hisobga olgan holda, undagi asosiy bo'limlarga quyidagilar kiradi:

- tashqi yuvish va tozalash bo'limlari bilan avtomobillarni yig'ish, avtomobillarni ta'mirlash, ta'mirlash va yig'ish va bo'yashga tayyorlash (yoki ularsiz);
- aravachalar parki bilan aravacha;
- g'ildiraklar parki bilan g'ildirakli;
- demontaj, ta'mirlash, yig'ish va yig'ish bo'limlari bilan rolik;
- ta'mirlash va yig'ish.
- elektr mashinalari, elektr jihozlari, batareyalar, radiotexnika va asboblar (KIP) bo'limlari bilan elektr jihozlarini ta'mirlash;
- sovutish uskunalari va konditsionerlarni (VHF) ta'mirlash.

Ta'mirlash va yig'ish bo'limi quyidagi bo'limlarni o'z ichiga oladi: chilangar va yig'ish, gidravlik tebranish amortizatorlarini ta'mirlash, chilangar, chilangar, duradgorlik va devor qog'ozi, isitish tizimlarini ta'mirlash, suv ta'minoti va ventilyatsiya, qozonlarni ta'mirlash, hojatxona, oyna, polimer mahsulotlar va rezina qismlar, metalllashtirish, galvanik qoplamalar, tishli-kardanli uzatmalarni ta'mirlash.

Yordamchi bo'limlar va bo'limlar asosiy bo'limlarda ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan mahsulotlarni ishlab chiqaradi. Bunga quyidagilar kiradi: ta'mirlash-mexanik, depo elektr jihozlarini ta'mirlash, asbob-uskunalar xonasi, depo ombori va yog'ochga ishlov berish (yopiq vagonlar, platformalar va yo'lovchi vagonlarini ta'mirlashda).

Xizmat ko'rsatish zonasiga kompressor stansiyasi, qozonxona (agar depo o'zining bo'lsa), transformator podstansiyasi, suv ta'minoti va kanalizatsiya tarmoqlari, transport va saqlash ob'ektlari, tozalikni saqlash va ta'mirlashni ta'minlaydigan ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchastkasini o'z ichiga oladi. kombinezonlar, depo bino va inshootlarini joriy ta'mirlash.