Nevskiy qal'asi, harbiy-texnika kolleksiyasi, qurol-yarog', harbiy texnika, harbiy-texnik kolleksiya, hozirgi holati, mudofaa sanoatining rivojlanish tarixi, harbiy-texnika majmuasi, harbiy-texnik kuchlar qal'asi, Nevskiy bostioni, jurnal, kolleksiya, harbiy. -sanoat majmuasi, armiyalar, ko'rgazmalar, salonlar, harbiy-texnika, yangiliklar, .

Jukovskiydagi MAKS aviasalonida Aerokosmik kuchlar (VKS) bosh qo'mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev Rossiyada Mudofaa vazirligi manfaatlarini ko'zlab turli xil rotorli kemalarni yaratish bo'yicha ishlar qizg'in davom etayotganini aytdi. Bular an'anaviy transport, hujum, ixtisoslashtirilgan, shuningdek, "podada" ishlaydigan uchuvchisiz vertolyotlar. Biroq, bu unchalik yangilik emas edi. Bondarev tomonidan boshqa so'z bilan aytganda, haqiqiy sensatsiya: birinchi marta mamlakatimiz tez orada tubdan yangi mashinalar - konvertiplanlarni sotib olish niyatida ekanligi e'lon qilindi.

Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida ikkita kompaniya konvertiplanlar bilan shug'ullanadi. Jukovskiyda MAKSda "Rossiya vertolyotlari" xoldingining eksperimental tiltrotori taqdim etilgan bo'lib, u keyinchalik uchish og'irligi ikki tonnagacha bo'lgan o'ziga xos jangovar transport vositasining holatiga keltirilishi kerak. Xo'sh, Kronshtadt kompaniyalar guruhi og'ir uchuvchisiz konvertiplanlar oilasini yaratish niyatida.

Vazifa juda qiyin, chunki tiltrotor boshqaruvdagi juda injiq mashina bo'lib, nafaqat muhim ahamiyatga ega moliyaviy xarajatlar, balki uzoq muddatli rivojlanish. Aynan shuning uchun bo'lsa kerak, bugungi kunda dunyoda faqat bitta seriyali Bell V-22 Osprey seriyali tiltrotor samolyotlari uchmoqda. Avtomobillar dengiz piyodalari korpusi va AQSh dengiz floti tomonidan 2005 yilda qabul qilingan. Amerikaliklar ularni o'ttiz yildan ko'proq vaqt davomida yaratdilar. Sinovlar davomida ular 30 kishini o'ldirishdi.

Shu bilan birga, zamonaviy qiruvchi kabi har bir bunday "qush" chet elda - 115 million dollar turadi. Va bu V-22 transport, qidiruv-qutqaruv va suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyalarda ishlab chiqarilganiga qaramay. Ya'ni, ularning konvertiplanlari qimmatbaho yong'inni nazorat qilish uskunalari bilan "yuklanmagan", ular faqat issiqlik tuzoqlarini otish orqali o'zlarini himoya qilishlari mumkin, ularda elektron urush tizimi yo'q.

MV-22 Osprey tiltrotori "Air Tattoo" ko'rgazmasida taqdim etildi (Surat: Marina Lystseva / TASS)

Xo'sh, bu mashina nima? Titrotor vertolyotning (qo'nish va qo'nish vaqtida) va tortuvchi pervaneli samolyotning (gorizontal parvoz paytida) xususiyatlarini birlashtiradi. Uning shubhasiz afzalligi - uchish-qo'nish yo'laklarisiz ishlash va shu bilan birga parvoz masofasi va foydali yuk bo'yicha vertolyotlardan o'zib ketish qobiliyatidir.

Yaqin vaqtgacha, tiltrotor vertolyotga nisbatan jiddiy tezlikda ustunlikka ega deb hisoblar edi. Biroq, endi vertolyot quruvchilar allaqachon soatiga 500 km tezlikni bosib o'tishmoqda, bu esa ularni almashtirish uchun kelayotgan "parvona bilan boshqariladigan samolyotlar" dan unchalik kam emas.

Samolyot bilan vertikal uchish va "vertolyot" uchish va "samolyot" gorizontal parvoziga ega qo'nish (VTOL) ni ishlab chiqish juda qiyin. Vertikal ko'tarilishdan gorizontal parvozga o'tish paytida samolyot beqaror bo'lgani uchun. Bu baxtsiz hodisalar bilan to'la. Ammo tiltrotorda bunday beqarorlik ancha yuqori. Chunki VTOL samolyotlarida ko'tarish va parvozni ta'minlaydigan turli xil dvigatellar mavjud. Titrotorda xuddi shu dvigatellar mashinani avval yuqoriga tortadi, keyin esa oldinga suradi. Gorizontal parvozga o'tish pervanel o'qini 90 gradusga aylantirish natijasida amalga oshiriladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, dunyoda konvertiplanlarni yaratish g'oyasi uzoq vaqtdan beri tarqalib kelmoqda. 1930-yillardan boshlab Rossiya, Evropa va Amerikadagi dizaynerlar "vertolyot-samolyot" yaratish g'oyasini katta ishtiyoq bilan qabul qildilar. Ammo ish uzoq vaqt davomida ishlamaydigan maketlarni qurishdan nariga o'tmadi. Shu bilan birga, dizaynerlar turli xil tarjima sxemalarini ixtiro qildilar. samolyot vertikaldan gorizontal parvozga. Ulardan eng reali ikkita edi - vertikal sxema va gorizontal.

Birinchisi, dumga o'rnatilgan an'anaviy samolyot. Samolyotning yuqori qismida joylashgan pervanel yaratadi ko'tarish kuchi parvoz paytida. Etarli balandlikka ko'tarilgandan so'ng, samolyot gorizontal holatga o'tkaziladi va "samolyot" rejimida oddiy parvozni amalga oshiradi. Bunday sxema o'zining afzalliklariga ega. Masalan, tiltrotorning qanotlari parvoz paytida havo oqimiga xalaqit bermaydi.

Ammo bunday mashinalarning kamchiliklari ancha sezilarli. Asosiysi, uchuvchi ikki rejimda o'rindiqni 90 gradusga burab, kabina ichida ikki xil pozitsiyani egallashi kerak. Shunga ko'ra, boshqaruv elementlari bir xil burchak ostida o'zgartirilishi kerak. Bundan tashqari, uchish paytida uchuvchining ko'rinishi unchalik katta emas, agar u shisha shar ichida bo'lmasa.

1954 yilda Convair XYF-1 Pogo deb nomlangan AQSh harbiy-dengiz kuchlari uchun maxsus tayyorlangan ushbu turdagi tiltrotorni sinovdan o'tkaza boshladi. Uning uchish qobiliyati ajoyib edi. 5850 litr hajmli turboprop dvigatel. Bilan. 980 km / soat maksimal tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi va ko'tarish tezligi 3200 m / min edi. Ammo ikki yil o'tgach, mijozlar shunday xulosaga kelishganligi sababli loyiha yopildi: oddiy uchuvchi bu mashinani boshqara olmaydi. Tajribali sinovchilar bir ovozdan uchish va qo'nish paytida tiltrotor aqldan ozgan va oldindan aytib bo'lmaydigan sakrashlar ketma-ketligini amalga oshirib, "la'nat stupaga" aylanishini ta'kidladilar.

Ishga yaroqli, garchi amalga oshirish juda qiyin bo'lsa ham, gorizontal sxema bo'lib chiqdi. Bu vintlardek 90 gradusga aylanadigan mashina. Samolyotga ko'tarilishda egilish an'anaviy vertolyot kabi ishlaydi va kerakli balandlikka erishgandan so'ng, uchuvchi parvonalarni aylantiradi, ular ko'tarilmasdan, balki tortib olinadi.

Bunday holda, pervanellarni gorizontal parvoz rejimiga o'tkazish uchun bir nechta variant mavjud. Nastellar aylanmoqda, ularda pervaneli dvigatellar o'rnatilgan. Yoki to'liq qanotlar. Yoki pervaneli dvigatellar joylashgan qanotlarning uchlari.

Bugungi kunda dunyoda seriyali ishlab chiqarishga kiritilgan birinchi tiltrotor amerikalik emas, balki sovet mashinasi bo'lishi mumkinligini tushunish juda achinarli. Mil dizayn byurosi 1972 yilda Mi-30 ni yaratishni boshladi. Loyihaga ko'ra, ushbu uchuvchi "ajoyib-yudo" ning yuk ko'tarish quvvati 5 tonnagacha edi. Mi-30 800 km masofaga 32 tagacha parashyutchini olib yurishi kerak edi, maksimal tezligi 600 km / soat edi. Prototiplarni ishlab chiqarish va ularni sinovdan o'tkazish 1986 yildan 1995 yilgacha bo'lgan davrda rejalashtirilgan edi. Biroq, mamlakatdagi "qayta qurish" birinchi navbatda pulsiz qoldi. Va tez orada mamlakatning o'zi "tugadi".

Amerika V-22 Mi-30 bilan bir xil sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan. Ikkita turbovintli dvigatel qanotning uchlarida joylashgan. Va ular 98 daraja aylanishlari mumkin. Bu yuk ko'tarish quvvati 9 tonnagacha bo'lgan juda mustahkam mashina bo'lib chiqdi.

Pentagon tomonidan sotib olingan konvertiplanlarning aksariyati universal desant kemalarida, shuningdek, boshqa turdagi kemalarda boshqariladi. Umuman olganda, Qo'shma Shtatlarda allaqachon uchta modifikatsiyadagi 250 dan ortiq mashinalar qurilgan.

Bell V-22 Osprey ning asosiy parvozi va taktik xususiyatlari:

- uzunligi 19 m;

- balandligi 6,7 m;

- qanot maydoni 36 kv. m;

- uch qanotli pervanelning diametri 11,6 m;

- maksimal uchish og'irligi 25800 kg;

- elektr stantsiyasi - 2 × 4600 kVt quvvatga ega 2 TVD;

- maksimal tezlik 565 km / soat;

— ko‘tarilish tezligi 16 m/s;

- amaliy ship 7900 m;

- jangovar radiusi 670 km;

- amaliy masofa 2600 km;

- 3 kishidan iborat ekipaj;

- foydali yuk - 24 parashyutchi yoki salonda 9 tonnagacha yuk.

Amerika tiltrotor Bell-Boeing CV-22B (Surat: Zuma Press / TASS)

Mamlakatimiz bu borada AQShdan ancha orqada qolganini ancha kech anglab yetdi. Rossiya vertolyotlari bu muammoni faqat 2015 yilda hal qilgan. Va - tashabbuskorlik bilan. Shu bilan birga, dastlab hisob-kitob neft-gaz sektorining "boy" mijozlari uchun edi, ularga uzoq mintaqalarda (ko'pincha Uzoq Shimol deb ataladi) monitoring, razvedka va boshqa harakatlar uchun samarali mashina taklif qilindi. aerodromlar yo'q.

Va endi, MAKSda, harbiylar ham ushbu loyihaga e'tibor berishdi. Aftidan, ularning motivlari yaqinda Yakovlev konstruktorlik byurosida Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga qandaydir tarzda to'satdan kerak bo'lgan vertikal uchish va qo'nish xususiyatiga ega samolyotni ishlab chiqish boshlangani haqidagi e'lon bilan bir xil. Ma'lum bo'lishicha, VTOL samolyoti ham, tiltrotor ham, birinchi navbatda, Rossiya dengiz flotida rol o'ynaydigan istiqbolli kemalarda ishlash uchun mo'ljallangan. Rus o'pkalari samolyot tashuvchilar.

Qizig'i shundaki, BP xoldingidagi tiltrotor ko'p o'n yillar davomida tegishli sohaga - vertolyotlarga ixtisoslashgan Mil konstruktorlik byurosi yoki Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilmaydi. Rossiya konvertiplanlari xoldingning bir qismidan xavotirda dizayn bo'limi VR-texnologiyalari nisbatan yaqinda - 2014 yilda tashkil etilgan. Va shuning uchun u bu sohada katta tajribaga ega emas.

Ishlanmaning hammuallifi "Skolkovo" innovatsion parki kosmik klasterining rezidenti Aerob hisoblanadi.

Ish sur'ati ham ta'sirli, ham hayratlanarli. O'tgan yili, ishlab chiqish boshlanganidan bir necha oy o'tgach, uchuvchisiz maket o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, unda texnologiyalar ishlab chiqilmoqda va tiltrotor tomonidan boshqariladigan parvozning xususiyatlari o'rganilmoqda. Oldinda uchta bosqich bor. Birinchidan, 300 kilogrammli uchuvchisiz namunani qurish kerak. Keyin 2 tonnalik dron paydo bo'ladi, u ishlab chiqarish va foydalanishga tayyor bo'ladi. Oxir-oqibat, u boshqariladigan transport vositasiga keladi, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, Bell va Boeing hamkorlikda ishlab chiqilgan "Amerika" dan kam bo'lmaydi.

Ular aytganidek, kuting va ko'ring. Ammo ikkita yangi tug'ilgan kompaniyaning kuchlari tomonidan bu rejalarning amalga oshirilishini nafaqat biz, balki farzandlarimiz ham ko'rmaydi, degan qo'rquv bor.

Kronshtadt kompaniyasi Fregat uchuvchisiz tiltrotorining uchuvchi modelini yaratdi. Bu haqda kompaniya bosh direktori o‘rinbosari, Ilg‘or tadqiqotlar markazi rahbari Vladimir Voronov RIA Novosti agentligiga bergan intervyusida aytib o‘tdi.

Kronshtadt samolyot sifatida ham, vertolyot sifatida ham ucha oladigan dron yaratdi. Bu sifat tufayli uning parvoz masofasi vertolyot droniga nisbatan uch baravar ko‘paydi”, — dedi Voronov.

Uning qayd etishicha, samolyot va vertolyot sifatlarining uyg‘unligi tufayli dronning parvoz masofasi oshiriladi. Voronovning so'zlariga ko'ra, konvertiplanlarning bunday dizayni global tendentsiyadir. “VTOL zamonaviy aviatsiyaning muqaddas g'ilofidir. Agusta Westland va Lockheed Martin, shuningdek, boshqa jahon aviatsiya yetakchilari bu borada ishlamoqda”, - dedi Voronov.

"Uchib ketadigan modelning yaratilishi umuman bunday sxema apparatini yaratish kontseptsiyasining maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi, bu esa o'z navbatida UAVlarning og'irroq versiyalari - uchuvchisiz uchish apparatlari ustida ish boshlash uchun yo'l ochadi", dedi Denis Fedutinov, Bu haqda agentlikka uchuvchisiz uchish apparatlari sohasidagi mutaxassis ma'lum qildi.

"Fregat" konvertatsiya samolyoti havoni kuzatish, yuklarni etkazib berish va qo'shinlar joylashgan joylardan juda uzoq masofada aviatsiya ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan. Konfiguratsiyaga qarab, vertikal parvoz paytida transport vositasining uchish og'irligi 500 kg dan 1400 kg gacha, gorizontal uchish bilan 650 dan 1800 kg gacha.

Dronning foydali yuki 125 dan 300 kg gacha o'zgarib turadi. Qanotlari kengligi 4 dan 7 m gacha.Parvoz tezligi o'rtacha 60-70 km / soat. Parvoz masofasi 1,5 dan 3 km gacha. Parvoz davomiyligi 4 dan 7 soatgacha.

Rossiya Aerokosmik kuchlari (VKS) Bosh qo'mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev Rossiyada ular armiya ehtiyojlari uchun og'ir uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar va konvertiplanlarni yaratish ustida ishlay boshlaganini aytdi.

"Rossiyada ish barcha yo'nalishlarda davom etmoqda: kichik va o'rta va katta dron va konvertiplanlar", dedi Bondarev. Uning so‘zlariga ko‘ra, kelajakda dronlar yagona boshqaruv tizimida ishlaydi va vazifalarni “poda”da bajaradi. Uning qayd etishicha, bunday tarmoq markazlashtirilgan tizimning yaratilishi dron operatorlarini tayyorlash xarajatlarini yanada qisqartiradi.

“Ushuvchisiz mavzu rivojlanmoqda. Qanday bo'lmasin, samolyotga yaxshi avtopilot qo'yishdan ko'ra uchuvchini tayyorlash qimmatroq. Agar hozirda operator bir yoki ikkita dronni boshqara olsa, vaqt o'tishi bilan yer komponentining rivojlanishi bilan u besh yoki hatto o'nta qurilmani boshqarishi mumkin bo'ladi, shuning uchun u yanada arzonroq bo'ladi ", deya qo'shimcha qildi qo'mondon. havo-desant kuchlari boshlig'i.

UCHISIZ HAVO MOSHINA - VERTOPLANE "VR-TECHNOLOGIES"

TILTROTOR - UAV "VR-TECHNOLOGIES"

17.02.2016


Betakror uchuvchisiz tiltrotor o‘zining birinchi parvozini amalga oshirib, keyingi sinov bosqichidan muvaffaqiyatli o‘tdi. Qurilmaning yaratuvchisi "Rus vertolyotlari" xolding kompaniyasining "VR-texnologiyalari" innovatsion konstruktorlik byurosi edi. Noyob rivojlanishga neft-gaz kompaniyalari va turli bo'limlar tomonidan qiziqish bildirilmoqda.
“Noyob mashina yaratish bo'yicha ishlar 2015 yilda boshlangan. Bu vaqt ichida biz sezilarli natijalarga erishdik va parvoz sinovlarining birinchi bosqichini boshlab yubordik, — dedi Bosh direktor"VR-texnologiyalari" Aleksandr Oxonko.
Loyiha “Rossiya vertolyotlari” – Tezlik dasturi doirasida amalga oshirilmoqda. Ta'kidlash joizki, ushbu dronni yaratishdagi asosiy vazifa samaradorlikni aniqlash uchun uchuvchi laboratoriyani yaratish edi. joylashtirish diagrammalari va innovatsion yechimlarni izlash.
Shuni ta'kidlash kerakki, bir qator potentsial mijozlar allaqachon monitoring va xavfsizlik bilan bog'liq vazifalar uchun ushbu uchuvchisiz kompleksni sotib olishga tayyor. muhit uchish-qo'nish yo'lagidan uchib ketishning iloji bo'lmagan joylarda. Majmua o‘rmonlar va zich shaharlardagi tutunni nazorat qilishi, aerofotosuratga olish, neft va gaz ob’ektlarini kuzatish, borish qiyin bo‘lgan hududlarga dori-darmonlarni yetkazib berish imkoniyatini beradi.
Istiqbolli ko‘p maqsadli uchuvchisiz samolyot loyihasi xolding tomonidan 2015-yil avgust oyida MAKS aviashousi doirasida taqdim etilgan edi.
Tiltrotorlar - bu samolyot yoki vertolyot sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan an'anaviy samolyotlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega aylanma qanotli texnologiyaning maxsus klassi. Tiltrotoros cheklangan hududlarda vertikal uchish va qo'nishlarni amalga oshirish imkonini beradi va shu bilan birga yo'lovchilar yoki yuklarni an'anaviy vertolyotlarga qaraganda yuqori tezlikda va uzoqroq masofaga tashish imkonini beradi.
Bazada rus vertolyotlari sinovlarni o'tkazdi innovatsiyalar markazi Skolkovo
Rossiya vertolyotlari

18.05.2016


"Rossiya vertolyotlari" birinchi marta HeliRussia-2016 ko'rgazmasi doirasida uchta eng so'nggi uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotni namoyish etadi.
Ko‘rgazmaga tashrif buyuruvchilarga uchuvchisiz vertolyot, multikopter va modernizatsiya qilingan tiltrotor namoyish etiladi. Ushbu qurilmalarni ishlab chiquvchisi "Rostec" davlat korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi "Rossiya vertolyotlari" xoldingining "VR-Technologies" dizayn byurosi edi.
Titrotor tipidagi uchuvchisiz uchish apparatini yaratish bo'yicha ishlanmalar doirasida VR-Technology mutaxassislari tizimni sinovdan o'tkazish uchun apparatning eksperimental uchuvchi laboratoriyasini yaratdilar. avtomatik boshqaruv va turli parvoz rejimlarida navigatsiya. Bundan tashqari, tiltrotor bort uskunasini foydali yuk elementlari (foto va videokameralar, skanerlar, gaz analizatorlari, tutun detektorlari, turli xil datchiklar va issiqlik tasvirlagichlari) bilan sinxronlashtirish ishlari olib borildi.
“MAKS-2015 aviasalonida ko‘rsatilgan model bilan solishtirganda, keyingi tadqiqotlar tiltrotor samolyot korpusining o‘zgarishiga olib keldi. HeliRussia-2016 ko‘rgazmasida tomoshabinlar tashuvchi qanot qo‘shilgan modernizatsiya qilingan versiyada tiltrotorni ko‘rishlari mumkin bo‘ladi”, — dedi VR-Technology bosh direktori Aleksandr Oxonko va tiltrotor dizaynidagi o‘zgarishlar bunga hissa qo‘shganini ta’kidladi. parvoz masofasining oshishi, shuningdek, ushbu istiqbolli mashinaning o'tish rejimlarida parvoz xavfsizligini oshirish.
Og'irligi 35 kg bo'lgan tiltrotor ikki kilometr balandlikka ko'tarilishga va 6 kg gacha foydali yukni ko'tarishga qodir. Avtomatik rejimda uchuvchisiz uchish masofasi taxminan 450 kmni tashkil etadi va u gibrid elektr stansiyasi tomonidan boshqariladi, bu esa unga 140 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.
Ko‘rgazmaga tashrif buyuruvchilar, shuningdek, bir qator parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tgan yana ikkita UAV modeli: vertolyot va multikopterning to‘liq ko‘lamli namunalari bilan tanishishlari mumkin. Ikkala model ham butunlay avtonom bo'lib, operator ishtirokisiz oldindan belgilangan algoritm bo'yicha vazifalarni bajarishga qodir.
Uchuvchisiz 8 rotorli multikopter elektr dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, 3 kilogramm foydali yukni ko‘tarib, bir soatga yaqin havoda o‘tkaza oladi. UAVning maksimal tezligi soatiga 60 km dan oshmaydi.
Vertolyot tipidagi UAV ham elektr dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, ikki kilometrgacha balandlikka ko‘tarila oladi, 5 kg gacha foydali yuk ko‘taradi, maksimal parvoz tezligi 120 km/soatgacha etadi. Vertolyotning konstruksiyasi parvoz vaqti va masofasini oshirish uchun gibrid elektr stansiyasidan foydalanish imkonini beradi.
"Rossiya vertolyotlari" OAJ

Rossiyada harbiylar ehtiyojlari uchun konvertiplanlar va og'ir uchuvchisiz uchish apparatlari ishlab chiqilmoqda. Bu haqda MAKS-2017 aerokosmik ko‘rgazmasida Rossiya Aerokosmik kuchlari (VKS) bosh qo‘mondoni Viktor Bondarev ma’lum qildi. Unga ko‘ra, kelajakda harbiy dronlar integratsiyalasha oladi yagona tizim boshqaruv, bu operatorlarni tayyorlash xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Mutaxassislar RT telekanaliga bergan intervyusida rossiyalik muhandislar o‘z oldilariga juda qiyin vazifa qo‘yganini ta’kidladilar.

Viktor Bondarev MAKS-2017 ga tashrifi davomida akrobatika jamoalarining parvozlarini kuzatmoqda. RIA Novosti Aleksey Nikolskiy

Rossiya Aerokosmik kuchlari bosh qo‘mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev mamlakatda harbiylar manfaatini ko‘zlab konvertoplanlar va og‘ir dronlar ishlab chiqilayotganini ma’lum qildi. Generalning so‘zlariga ko‘ra, kelajakda dronlar yagona boshqaruv tizimiga integratsiyalasha oladi, bu esa ushbu samolyotlar operatorlarini tayyorlash xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.

“Ushuvchisiz mavzu rivojlanmoqda. Qanday bo'lmasin, samolyotga yaxshi avtopilot qo'yishdan ko'ra uchuvchini tayyorlash qimmatroq. Agar hozirda operator bir yoki ikkita dronni boshqara olsa, vaqt o'tishi bilan yer komponentining rivojlanishi bilan u besh yoki hatto o'nta transport vositasini boshqarishi mumkin bo'ladi, shuning uchun u yanada arzonroq bo'ladi ", dedi Bondarev.

Bundan tashqari, uning ta'kidlashicha, uchuvchisiz samolyotlar kelajakda o'zlarining yashirinligi va boshqariladigan samolyotlarga nisbatan ko'proq jangovar barqarorligi tufayli strategik zarba berish missiyalarini hal qila oladi.

Konvertiplanlar ishlashga qodir samolyotlar deb ataladi vertikal qo'nish va vertolyotlar kabi uchish-qo'nish yo'lagisiz va oddiy samolyotlar kabi tekis parvoz qilish. Bugungi kunga kelib, eng keng tarqalgan tiltrotor turi American Bell V-22 Osprey hisoblanadi. Gorizontal parvozda u soatiga 463 km, vertikal parvozda esa 185 km/soat tezlikka erisha oladi. Osprey ikkita Rolls-Royce T406 dvigateli bilan jihozlangan. Bu harbiy maqsadlarda foydalaniladigan yagona konvertiplan.

Texnika fanlari nomzodi, aerokosmik va mudofaa sanoati boʻyicha mustaqil ekspert Vadim Lukashevich RT telekanaliga bergan intervyusida bunday samolyotning yuqori jangovar koʻrsatkichlari tufayli tiltrotor yaratish foydali tashabbus ekanligini aytdi. Biroq, ekspert AQShda Bell V-22 Ospreyni yaratish juda katta qiyinchiliklarga duch kelganini eslatdi.

"Bugungi kunda tiltrotorlar samolyot va vertolyotning simbiozi bo'lib, faqat Amerika armiyasida xizmat qiladi. Oddiy parvozda bu pervanel bilan boshqariladigan samolyot bo'lib, vertikal uchish va qo'nishni amalga oshiradi. O'zining jangovar qobiliyatiga ko'ra, bu qurilma an'anaviy samolyot va vertolyot o'rtasida joylashgan. Bu juda yaxshi mashina. Amerikada u juda uzoq vaqt davomida yaratilgan, u juda qattiq sinovdan o'tgan. Ko'p odamlar halok bo'lgan jiddiy ofatlar bo'ldi. Bu jiddiy muhandislik muammosi va agar biz uni hal qilsak, bu juda yaxshi bo'ladi ", deb tushuntirdi ekspert.

Lukashevichning so'zlariga ko'ra, Rossiya Aerokosmik kuchlari ehtiyojlari uchun og'ir dronlarning yaratilishi ham ijobiy yangilikdir.

“Og‘ir dronlar katta massaga, yonilg‘i ta’minotiga, parvoz masofasi va yukiga ega, ular jangovar yoki razvedka tizimlari bo‘ladimi. Bu keng imkoniyatlarga ega bo'lgan moslashuvchan qurilmalar. Aerokosmik kuchlarimizning mudofaa qobiliyatini oshirish nuqtai nazaridan, bu ham ijobiy ma'lumotdir ", dedi ekspert.

Lukashevichning ta'kidlashicha, endi qo'shinlarni kiritish sanalari haqida faqat harbiylarning o'zlari bilishi mumkin va ekspertlar hamjamiyatida bu mavzu bo'yicha hozircha hech qanday ma'lumot yo'q.

"Bizning aviatsiyamiz uchun og'ir dron yaratishda qiyin narsa yo'q, ammo tiltrotorni yaratish juda jiddiy va tubdan yangi vazifadir. Amerikaliklar taxminan 70 milliard dollarga teng bo'lgan juda katta dasturga ega edilar, bunday qurilma kontseptual jihatdan imkonsiz degan qo'rquv tufayli yopilish arafasida edi. Bu borada biz uchun osonroq: endi biz bu vazifani hal qilish mumkinligini bilamiz, qolganini esa vaqt ko'rsatadi”, - deya xulosa qildi ekspert.

Rossiya vertolyotlari xoldingi avvalroq MAKS-2017 aviashousi tashrif buyuruvchilari va ishtirokchilariga VRT30 uchuvchisiz uchuvchisiz deviruvchi eksperimental tirtrotor prototipini taqdim etishini maʼlum qilgan edi.

“Ushbu istiqbolli tiltrotorda undan foydalanish rejalashtirilgan eng yangi texnologiya SuperOx tomonidan ishlab chiqilgan supero'tkazuvchanlik, bu massani kamaytiradi elektr stansiyasi, energiya ishlab chiqarish tizimining birliklari va elektr ta'minoti tizimlari, - dedi xolding rahbari Andrey Boginskiy.

Qayd etilishicha, 2018-yil oxiridan boshlab qurilmani ommaviy ishlab chiqarishga jo‘natish rejalashtirilgan.

Osprey V-22 tiltrotorlari 2000-yillarning o'rtalaridan beri keng qo'llanila boshlandi, shuning uchun ekspertlar hamjamiyatidan tashqarida ushbu qurilmalarga hali ham ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishmoqda. Shunday qilib, 2013 yilda Okinava aholisi yaponiyaliklar xavfli deb hisoblagan Osprey konvertiplanlarining joylashtirilishiga qarshi norozilik bildirishdi. Keyin orol aholisi noroziliklarga konvertiplanlarning aholi uchun xavfli ekanligi bilan turtki bo'ldi, chunki bu turdagi qurol hali o'zining ishonchliligini isbotlamagan. Okinava aholisi yangi turdagi Amerika samolyoti turar-joy hududlariga qulashi mumkinligidan xavotirda edi.

2012 yilda Florida va Marokashda ikkita Osprey halokatga uchradi. 2014-yilda MV-22 Osprey samolyoti Makin orolining samolyot tashuvchisi palubasidan ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay balandlikni yo‘qota boshladi. Samolyot ekipajining ikki aʼzosi undan sakrab chiqdi, shundan soʻng uchuvchi samolyot boshqaruvini tiklab oldi va samolyot tashuvchisiga xavfsiz qoʻnishga muvaffaq boʻldi. Kokpitdan chiqib ketganlardan biri qutqarilgan, ikkinchisi bedarak yo‘qolgan. 2015-yilda bortida 22 kishi bo‘lgan tiltrotor Gavayidagi Bellows harbiy-havo kuchlari bazasida mashg‘ulot paytida qattiq qo‘nishni amalga oshirdi. Keyin ikki kishi halok bo'ldi va 12 dengiz piyodasi yaralandi.

• V-22 Osprey AQSh havo kuchlarining Gavayi orolidagi bazasida halokatga uchradi

Bizga obuna bo'ling

MOSKVA, 22 iyul - RIA Novosti. Rossiya Qurolli Kuchlari uchun konvertiplanlar va og‘ir uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar yaratilmoqda, dedi Rossiya Aerokosmik kuchlari bosh qo‘mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev.

Uning so'zlariga ko'ra, ish "barcha yo'nalishda" ketmoqda va "uchuvchisiz transport vositalari rivojlanmoqda". Kichik, o‘rta va katta dronlar, jumladan konvertiplanlar yaratilmoqda.

Kelajakda uchuvchisiz uchish apparatlari yagona boshqaruv tizimiga integratsiyalashgan holda “podada” ishlashi mumkin bo‘ladi, dedi Bondarev. Bunday tizimning paydo bo'lishi dron operatorlarini o'qitish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.

"Uchuvchini tayyorlash samolyotga yaxshi avtopilot qo'yishdan ko'ra qimmatroq. Agar operator allaqachon bir yoki ikkita dronni boshqara olsa, vaqt o'tishi bilan yer komponentining rivojlanishi bilan u besh yoki hatto o'nta qurilmani boshqarishi mumkin bo'ladi. ", - deb tushuntirdi Aerokosmik kuchlar bosh qo'mondoni.

Avvalroq Bondarev ta’kidlaganidek, kelajakda yashirin va jangovar sharoitlarda barqarorroq bo‘lgan uchuvchisiz samolyotlar strategik zarba berish vazifalarini hal qila oladi.

RHV-30 uchuvchisiz tiltrotor

Rossiyaning “Vertolyotlar” xolding kompaniyasining “VR-Technologies” konstruktorlik byurosi aviashouda modernizatsiya qilingan RHV-30 uchuvchisiz tiltrotor prototipini taqdim etdi – u yaqinda parvoz sinovlarining navbatdagi bosqichini yakunladi.

Konvertiplanlar - bu aylanadigan gondollarda joylashgan bir yoki bir nechta pervanel dvigatelli qurilmalar. Uchish va qo'nish paytida ular vertolyot printsipiga ko'ra ko'tarilish kabi ishlaydi. Bir tekis parvozda dvigatellar erga parallel ravishda buriladi va itaruvchi vazifasini bajaradi.

Natijada mashina har qanday platformadan havoga ko‘tarilishi mumkin – unga uchish-qo‘nish yo‘lagi kerak emas – va samolyot tezligida harakatlana oladi. Biroq, bunday g'oyani amalga oshirish texnik jihatdan qiyin va bugungi kunda yagona seriyali tiltrotor - bu American Bell V-22 Osprey.

Rossiyaning RHV-30 samolyoti bu yil sinovning ikkinchi bosqichiga o'tishi kerak - u turli parvoz rejimlarida sinovdan o'tkaziladi, ob-havo sharoiti va maqsadli foydali yuk elementlari bilan. Seriyali ishlab chiqarishni boshlash 2018 yil oxirida kutilmoqda.

Qurilma aylanma nayzalarda to'rtta uch pichoqli dvigatel bilan jihozlangan. Bir tekis parvozda u havoda uchlari ko'tarilgan ikkita qattiq qanot bilan ta'minlanadi. U soatiga 140 kilometrgacha tezlasha oladi, 100 kilometr masofani bosib o'tadi va uch ming metrgacha balandlikka ko'tariladi. RHV-30 besh kilogrammgacha foydali yukni havoga ko‘tara oladi.

Rossiyada kelajak samolyotlari uchun “asab tizimi” ishlab chiqildiSamolyot tuzilishi holatini kuzatishning eng yangi tizimi tirik organizmlarning asab tizimining tamoyillari asosida ishlab chiqilgan. Ishlab chiquvchilarning fikricha, bu parvozlar xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilashi kerak.

“RHV-30 ekologik vaziyatni kuzatish, qirg‘oq suvlarini, jumladan Arktika suvlarini patrul qilish, relef xaritasini tuzish, turli ob’ektlarning texnik holatini kuzatish uchun ishlatilishi mumkin”, — deya tushuntirdi “Rossiya vertolyotlari” matbuot xizmati. Harbiy maqsadlarda tiltrotor razvedka uchun ishlatilishi mumkin.

Mashina asosida uchish og'irligi ikki tonnagacha bo'lgan, yuk ko'tarilgan yuk massasiga ega bo'lgan tiltrotor yaratish rejalashtirilgan.

MAKS-2017 da dronlar

Uchuvchisiz transport vositalari MAKS-2017 dasturining alohida bandiga aylandi. Rossiya vertolyotlari aviatsiya forumida birinchi marta VRT300 vertolyot tipidagi dronlarning prototiplarini taqdim etdi.

Qurilma ikkita versiyada ishlab chiqilmoqda: Arctic Supervision - muzni o'rganish uchun yon ko'rinishdagi radar va Opticvision - monitoring va masofadan zondlash uchun kengaytirilgan parvoz masofasi bilan.

Dizel dvigateli va kemaga asoslangan imkoniyatlari tufayli VRT300 ning Arktika versiyasi "muzqaymoqlarda ham, burg'ulash platformalarida ham" ajralmas hisoblanadi, deb ta'kidlaydi Rus Helicopters.

“VRT300 da qo‘llaniladigan texnik yechimlar muzning qalinligini oldindan aniqlash va olingan ma’lumotlarga muvofiq yo‘nalishni (kema. – Tahr.) optimallashtirish imkonini beradi”, — dedi xolding bosh direktori Andrey Boginskiy. .

"Rossiya vertolyotlari" Shimoliy dengiz yo'nalishi operatorlaridan biriga aylanishni rejalashtirayotgan Xitoyning rivojlanishiga alohida qiziqish bildirmoqda.

Kronshtadt guruhi aviashou paytida Orion-E og'ir razvedka uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotini eksport qilish uchun reklama qilishni boshlaganini e'lon qildi.

Kompaniya bosh direktori Armen Isaxakyanning so‘zlariga ko‘ra, qurilma ommaviy ishlab chiqarishga tayyor. "Biz og'ir dronlar sohasida o'z o'rnimizni egallashni kutmoqdamiz", dedi u.

Orion-E majmuasi to‘rtdan oltitagacha dron va yerosti stansiyasini o‘z ichiga oladi. Dizaynerlarning fikricha, bu “yuz foiz yangilik”: dizaynda avval boshqa modellarda ishlatilmagan qismlar qo‘llangan.