Viktoriya va Maksim borisevich. Anton Borisevich: “Biz shahar atrofidagi yoʻlovchi kompaniyalari iqtisodining ijara yuki ostida qanday oʻzgarib borayotganini tushunamiz.Yoz uchun qanday rejalaringiz bor?

"Kompaniyalar"

Burg'ulashning orqaga qaytishi "VTB"

Andrey Kostin Sankt-Peterburg hokimiyati Shota Boterashvilining yordami bilan bankdan o‘n millionlab dollarlarni o‘g‘irladi.
11-fevral kuni Moskva Ichki ishlar boshqarmasining Iqtisodiy jinoyatlarga qarshi kurash boshqarmasi (UBEP) VTB minoritar aksiyadori Aleksey Navalniy va bankning boshqa bir qancha minoritar aksiyadorlari arizasiga ko‘ra jinoiy ish qo‘zg‘atishdan bosh tortdi. Aksiyadorlar Markaziy ichki ishlar boshqarmasidan burg‘ulash uskunalarini sotib olish-sotish va uni ijaraga berish bo‘yicha noqonuniy shartnomalar tuzgan VTB va VTB-lizing xodimlarining harakatlarini tekshirishni so‘rashdi.

VTB-Lizing uskunani Xitoyning Sichuan Honghua Petroleum Equipment ishlab chiqaruvchisidan emas, balki Kiprning Clusseter kompaniyasidan sotib oldi (uning aloqalarini topishning iloji bo'lmadi), har bir o'rnatish uchun bojxona to'lovlari va yig'imlarni hisobga olmaganda 15 million dollardan ortiq to'lagan. shartnoma deydi. Xitoy kompaniyasining yillik hisobotida aytilishicha, qurilmalarning narxi taxminan 10 million dollarni tashkil etadi.Xarid paytida jami zarar 160 million dollarni tashkil etgan, deb hisoblaydi Navalniy.

UBEP GUVD VTB-Lizing kompaniyasining sobiq bosh direktori Anton Borisevich, VTB raisining sobiq o'rinbosari Igor Zavyalov va VTB-ning sobiq katta vitse-prezidenti Vladimir Osmolovskiyga qarshi ish qo'zg'atishdan bosh tortdi, ularning imzolari VTB-Lizing va Quduq burg'ulash o'rtasidagi ijara shartnomalari bo'yicha. »30 milliard rubldan oshmaydigan miqdor uchun.
havola: http://www.rospres.com/ finance / 6197 /

Andrey Kostit VTBdan o'g'irlik qildi

Mazkur arizada ko‘rsatilgan faktlar to‘g‘risida ma’lumotga ega bo‘lgan va tekshirish, surishtiruv va dastlabki tergov jarayonida tushuntirishlar berishi mumkin bo‘lgan shaxslar ro‘yxati:

2007 yilda VTB-Lizing OAJ boshqaruvi:
Borisevich ANTON Vladimirovich - Bosh direktor

Balashova Olga Olegovna - bosh direktor o'rinbosari

2008-2009 yillarda VTB-Lizish OAJ boshqaruvi:

Konoplev Andrey Yurievich - Bosh direktor

Aldyshev Kirill Yurievich - moliya direktori

Voronetskiy Anatoliy Anatolyevich - bosh direktor o'rinbosari

Kuzmenko Aleksandr Timofeevich - bosh direktor o'rinbosari

Fomenko Nadejda Vladimirovna - bosh direktor o'rinbosari

Chernenko Grigoriy Andreevich - bosh direktor o'rinbosari

Komrakova Galina Tixonovna - bosh hisobchi

VTB Bank OAJ boshqaruvi:

Andrey Leonidovich Kostin - Prezident - Boshqaruv Raisi

Kuzovlev Mixail Yurievich - Prezidentning birinchi o'rinbosari

Vasiliy Titov - Prezidentning birinchi o'rinbosari

Puchkov Andrey Sergeevich - "VTB-Lizing" OAJ prezidentining o'rinbosari, direktorlar kengashi raisi

Soldatenkov Gennadiy Vladimirovich - Prezident o'rinbosari

Dergunova Olga Konstantinovna - boshqaruv a'zosi

Lukyanenko Valeriy Vasilevich - boshqaruv a'zosi

Norov Erkin Rahmatovnch - hay’at a’zosi
havola: http://www.rospres.com/ corruption / 5587 /

Prokuratura 650 million dollarga noqonuniy shartnomalar tuzgan VTB va VTB-Lizing kompaniyalarining sobiq top-menejerlariga nisbatan ish qo‘zg‘atishni rad etish haqidagi qarorni bekor qildi.

Huquq-tartibot idoralari burg‘ulash qurilmalarini sotib olish bo‘yicha shov-shuvli bitimlarga aloqador bo‘lgan VTB guruhi rahbarlarini aniqladi. Va ular hali jinoiy ish qo'zg'atishni rad etish uchun asoslar yo'q deb qaror qilishdi.

11-fevral kuni Moskva Ichki ishlar boshqarmasining Iqtisodiy jinoyatlarga qarshi kurash boshqarmasi (UBEP) VTB minoritar aksiyadori Aleksey Navalniy va bankning boshqa bir qancha minoritar aksiyadorlari arizasiga ko‘ra jinoiy ish qo‘zg‘atishdan bosh tortdi. Aksiyadorlar Markaziy ichki ishlar boshqarmasidan burg‘ulash uskunalarini sotib olish-sotish va uni ijaraga berish bo‘yicha noqonuniy shartnomalar tuzgan VTB va VTB-lizing xodimlarining harakatlarini tekshirishni so‘rashdi.

2007 yil 26 iyulda Kiprda joylashgan Clusseter Ltd kompaniyasi VTB-Leasing bilan (Vedomosti ma'lumotlariga ko'ra) 30 ta ZJ50DBS burg'ulash qurilmalarini sotib olish bo'yicha shartnoma imzoladi. Keyin ular quduqlarni burg'ulash korporatsiyasiga ijaraga berilishi kerak edi. Shartnoma qiymati 456,9 million dollar, bojxona to‘lovlari va yig‘imlari bilan 650 million dollarga baholangan.
havola: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW Moskva vaqti bilan namoyish etildi

BMW Group Rossiya prezidenti Kristian Kremer mehmonlarni kutib oldi va o‘tirishni taklif qildi. Mehmonlar Qizil maydonning ajoyib panoramasini va bayramona yoritilgan GUM do'konini ko'rishlari mumkin edi. Aynan shu manzara kontsert uchun fon bo'ldi. "Kumush yomg'ir" radiosining bosh prodyuseri Natalya Sindeeva chodirga olib boradigan zinapoyada cho'zildi. Muhim telefon qo'ng'irog'i uni chalg'itdi. Panjara engashib Sindeeva xonimni turmush o'rtog'i, KIT Finance investitsiya banki boshqaruvi raisi Aleksandr Vinokurov kutayotgan edi. Er-xotin butun tashqi ko'rinishi bilan hatto dunyoviy jamiyatda ham samimiy munosabat va buyuk sevgi mumkinligini yana bir bor namoyish etdi. Tez orada ularga Musa Motors sobiq prezidenti Boris Teterev qo'shildi. Kompaniyaning aktsiyalari va Latviya fuqaroligi sotilganiga qaramay, janob Teterev muntazam ravishda Moskvada paydo bo'ladi va butun dunyo bo'ylab ko'p sayohatlari haqidagi hikoyalari bilan poytaxt aholisining qalbini jarohatlaydi. Aytgancha, u hali ham taklifnomada ko'rsatilgan kiyinish qoidalariga rioya qiladigan kam sonli odamlar orasida. BMW taqdimotida kechki libos taklif qilindi. Ammo bu ko'rsatmani e'tiborsiz qoldirganlar ham bo'ldi. Xalqaro tijorat banki direktorlar kengashi raisining o'rinbosari Dmitriy Shevelev futbolkada keldi va u Kiprdagi RBC konferentsiyasidan qaytganini va hali iqlimlashtirishdan o'tmaganligini tushuntirdi. Bundan tashqari, bugun ertalab kimdir uni Aist restorani yonida to'xtab turgan Mersedes bilan urib yubordi, u xafa bo'lib, umuman hech qaerga ketmadi. Moskva viloyati moliya vazirining birinchi o'rinbosari Valeriy Nosov va VTB-Lizing kompaniyasi rahbari Anton Borisevich do'stini qo'llab-quvvatladi va hammasi sodir bo'lganidan beri unga yangi BMW berishga va'da berdi. Ammo janob Shevelev baribir tushkunlikka tushmadi va o'zining birinchi kitobi taqdimotiga hozirlik ko'rayotganini va umuman olganda, Ferrari unga ko'proq yoqqanini aytdi.
havola.

Viktoriya va Anton Borisevich - Moskvadagi eng oqlangan va uyg'un juftliklardan biri, erkaklar Antonning yutuqlarini, ayollar Viktoriya uslubini tomosha qilmoqdalar va ularning butun oilasi o'g'li Maksim bilan birgalikda faqat ijobiy his-tuyg'ularni va hayratni uyg'otadi. Biz Viktoriya bilan suhbatlashdik va uni o'g'li bilan bizning suratga olishimizda ishtirok etishga taklif qildik, umid qilamizki, bu oilaning donoligi va iliqligi bizning blogimiz va fotosuratlarimiz orqali etkazilishi mumkin va siz biz bilan tabassum qilasiz.

Viktoriya: Malene Birger tomonidan ustki va yubka, Prada poyabzali. Makisma Colorichiari to'plami, Fendi mokasinlarini kiyadi.

Maksimni tarbiyalashda qanday asosiy tamoyillar mavjud?

Biz Maksimni jiddiylikda tarbiyalaymiz, lekin ayni paytda uning shaxsiyatiga hurmat bilan. Biz har doim munozarali masalalarni muhokama qilamiz va bir qarorga kelishga harakat qilamiz.

Viktoriya: esdalik libosi, kashemir ustki qismi, Serxio Rossi tuflisi.

Maksimda: shim, ko'ylak, poyabzal, barcha Dolce & Gabbana.

Eringiz bola tarbiyasida yordam beradimi?

Er o'g'lini tarbiyalashda juda faol ishtirok etadi. Va band bo'lishiga qaramay, u doimo unga vaqt topadi.

Bo'sh vaqtingizni oilangiz bilan qanday o'tkazishni yoqtirasiz?

Biz barcha bo'sh vaqtimizni birgalikda o'tkazamiz, bu qo'shma sport tadbirlari (yoki World Class bilan sport lagerlariga sayohatlar) va muzeylarga sayohatlar bo'lishi mumkin. Biz birga teatrlarga borishni yaxshi ko'ramiz va kinoga, shuningdek, butun oilamiz bilan bolalar filmlariga boramiz.

Baxtli bolalik nima?

Baxtli bolalik - bu uyda barcha oila a'zolari o'rtasida sevgi va ishonch hukmronlik qilganda, hamma birgalikda manfaatdor bo'lganda, bola ota-onasi uni yaxshi ko'rishini bilsa (hatto u qandaydir huquqbuzarlik qilgan bo'lsa ham). Buning uchun, albatta, ular jazolashlari mumkin, lekin ular, albatta, kamroq sevmaydilar.

Viktoriya: Malene Birger tomonidan ustki va yubka, Prada poyabzali.

Makisma kiyadi: Colorichiari to'plami, Fendi mokasinlari

Maksim maktabdan tashqari qanday sinflarga boradi?

Bizda juda ko'p qo'shimcha darslar bor va agar kuniga 24 soat bo'lsa, unda ko'proq darslar bo'lardi.Maksim juda qiziquvchan bola va unga taklif qilinmagan hamma narsani sinab ko'rmoqchi. Hozir u musiqa, karate, tennis va futbol bilan shug'ullanadi, bundan tashqari bizda ona tilida so'zlashuvchilar bilan haftasiga 7 soat ingliz tili bor.

Maksim bilan Moskvada qayerga borasiz? Iltimos, eng yaxshi 5 ta joyingizni va nima uchunligini yozing.

Bizning sevimli bog'imiz - Muzeon, u Gorkiy bog'iga va Neskuchniy Sadga silliq oqadi. Biz ko'chaning narigi tomonida yashaymiz, shuning uchun har kuni u erga boramiz.
Restoranlardan eng sevimlisi (bolalar bilan tashrif buyurish uchun) Bottega Siciliana bo'lib, u erda har doim juda mazali va Maksim o'zini oshpaz bilan pizza pishirishdan xursand.
Restorandan biz odatda bolalar repertuaridan biror narsani tomosha qilish uchun Moskva kinoteatriga boramiz. Klublardan bizga Ribambel va yaqinda ochilgan KidZania juda yoqadi.

Agar siz hozir farzandingizga ko'p yillar o'tib o'qishi haqida qandaydir maslahat bera olsangiz, bu nima bo'lardi?

Shaxs bo'ling, o'z fikringizga ega bo'ling va uni himoya qilishdan qo'rqmang, odamlarni hurmat qiling va ota-onangizni tinglang, chunki hayot shuni ko'rsatadiki, ular yaxshi maslahat berishlari mumkin (o'zlarining boy tajribasiga asoslanib).

Viktoriya: Dorothea Shumaxer shim va tepa.

Maksim Pol Smit Junior kardiganini, Il Gufo futbolkasini, Colorichiari shimini, Fendi mokasinlarini kiyadi.

Aytishlaricha, bolalar ota-onalariga ko'p narsani o'rgatishadi, Maksim sizga nimani o'rgatgan?

Avvalo, u bizni kattalar ba'zan e'tibor bermaydigan oddiy narsalardan chin dildan quvonishni o'rgatdi....

Yoz uchun qanday rejalaringiz bor?

Yoz boshida biz sport lageriga boramiz, iyul oyida Maksimni Amerikadagi yozgi lagerga jo'natmoqchimiz va avgustni Frantsiyada o'tkazamiz.

2016 yilda STLC va Rossiya temir yo'llari hamkorlik shartnomasini imzoladilar. Iltimos, ayting-chi, ushbu kelishuv qanday amalga oshirilmoqda?

Eng yaxshi yechim topish uchun faol ish olib borilmoqda. Rossiya temir yo'llari mablag'larni jalb qilish uchun eng yaxshi sharoitlarga ega va ulardan faol foydalanmoqda. Biz kompaniya ortiqcha to'lashni xohlamasligini, qila olmaydi va qilmoqchi emasligini juda yaxshi tushunamiz. Aytgancha, 2016-yilda boshlagan ishimiz 2018-yilda dastlabki kelishuvlarga olib keladi, deb umid qilaman. STLC, shuningdek, yo'lovchilar parkini yangilash bo'yicha optimal yechim topish uchun Federal yo'lovchi kompaniyasi bilan hamkorlik qiladi. Biz hamkasblarimiz bilan ko'plab operatsiyalarni o'z ichiga olgan va bir yildan ortiq muddatga mo'ljallangan yirik dasturni muhokama qilmoqdamiz. Bu har qanday talab qilinadigan parkni yangilash imkonini beradi - xoh ikki qavatli, xoh boshqa vagonlar. Bundan tashqari, biz Transport vazirligi bilan shahar atrofi operatorlarining elektr poyezdlari parkini yangilashni moliyalashtirish bo‘yicha hamkorlik qilmoqdamiz.

— Davlat transport lizing kompaniyasi orqali shahar atrofidagi harakatlanuvchi tarkibni yangilash masalasini davlat hal qilsa bo‘ladimi?

Federatsiya Kengashida shahar atrofi transportini tashkil etish bo'yicha tinglovlarda STLC lizing mexanizmidan foydalangan holda harakatlanuvchi tarkibni yangilash dasturini ishga tushirish mumkin bo'lgan variantni taklif qildi. Biz transport vazirligi bilan avvalroq muhokama qilingan turli moliyalashtirish mexanizmlarini taqdim etdik. STLC bunday loyihalarni amalga oshirishda tajribaga ega. Bizning kompaniyamiz allaqachon Rossiya Federatsiyasi bo'ylab sanitariya havo transportini ta'minlashda dirijyor va davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash funktsiyasini bajargan. Biz buni qanday qilishni tushunamiz. Shahar atrofidagi transport bo'yicha turli xil takliflar mavjud: qanday sotib olish, qanday moliyalashtirish, kimning balansida park va infratuzilmani saqlash - Rossiya temir yo'llari yoki hududlarga tegishli. GTLK, shahar atrofi elektr poyezdlari parkini yangilash dasturi shahar atrofidagi yo'lovchi kompaniyalari yangi elektropoezdlar uchun pulga ega bo'lishiga asoslanishi kerak, deb hisoblaydi. Shu bilan birga, operatorlar har xil yo'lovchi tashishga ega ekanligi ko'rinib turibdi. 2 yil davomida biz ushbu segmentdagi eng muvaffaqiyatli kompaniya - TsPPK bilan dasturni amalga oshirmoqdamiz, biz harakatlanuvchi tarkibni sotib olishni moliyalashtirish bo'yicha ularning eng yirik hamkorimiz. Biz markaziy yoʻlovchi tashuvchisi iqtisodiyotini yaxshi oʻrganib chiqdik, harakat tarkibi asosan Rossiya temir yoʻllaridan ijaraga olinishini hisobga olib, ijara yuki ostida shahar atrofi yoʻlovchi kompaniyalarining iqtisodiyoti qanday oʻzgarishini tushunamiz. Qancha pul kerakligini tushunish muhimdir. Chunki pul bo‘lmasa, elektropoyezdlar parkini yangilab bo‘lmaydi. Va bu holda, barcha shahar atrofi kompaniyalari uchun yangi avtomobillarni sotib olish davlat subsidiyalarini talab qiladi.

- Kelajakdagi davlat dasturidan tashqari, STLC yaqin kelajakda shahar atrofi kompaniyalari bilan hamkorlik qilishi mumkinmi?

STLC lizing portfelining harakatlanuvchi tarkib segmentidagi ulushini bosqichma-bosqich pasaytirmoqda - 2012 yildagi 54 foizdan 2016 yilda 27 foizgacha. Bu tendentsiya 2017 yilda va 2018 yilda ham davom etadimi?

Harakatlanuvchi tarkibning ulushiga boshqa sohalardagi faolligimiz ham sezilarli ta'sir ko'rsatmoqda. Biz juda ko‘p vagonlar sotib olishimiz mumkin, lekin agar biz samolyotlar, vertolyotlar sotib olsak, kemalar qursak va transport infratuzilmasiga boshqa sarmoyalarni ancha tez sur’atlarda kiritsak, ulush o‘zgarmay qolishi, hatto tushib ketishi ham mumkin. Bugungi kunda tendentsiya o'zgardi. Harakat tarkibining ulushi o'tgan yil oxiridagi 27 foizdan oshdi. 2016 va 2017 yillarda biz yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib olishga eʼtibor qaratdik va ishlab chiqarilgan barcha innovatsion avtomobillarning uchdan bir qismini qoʻlga kiritgan holda innovatsion parkga ustunlik berdik. Ammo bozorda har xil turdagi mahsulotlarga ehtiyoj bor. Biz yangi avtopark sotib olishga harakat qilmoqdamiz, lekin biz mijoz tomonidan talab qilinadigan narsalarni hisobga olamiz. Harakatlanuvchi tarkibning ulushiga qaytsak, u o'sib boradi. Umuman olganda, biz asosiy sanoat guruhlarimiz - samolyotlar, yuk va yo'lovchi vagonlari, yuk va, ehtimol, yo'lovchi kemalari bir-biri bilan muvozanatni saqlashga harakat qilmoqdamiz. Albatta, men mukammal rasmga ega bo'lishni xohlayman. Transportda energiya samaradorligi dasturlari sektorida ham aktivlarimiz bor. Bizni qiziqtirishi mumkin bo'lgan boshqa sohalarni o'rganmoqdamiz. Masalan, energiya.

- Temir yo'l infratuzilmasi STLCning ko'rish sohasida mavjudmi?

Biz esa temir yo‘l infratuzilmasini ko‘rib chiqyapmiz. Bu tortishish zaxirasiga ham tegishli. Biz muvozanatga intilamiz. Ammo iqtisodiy va texnologik vaziyat har bir segmentda har xil. Har bir segmentda eski transport vositalarini yo'q qilishning o'z davri mavjud. Natijada, o'sish sur'atlari bir xil emas. Oxirgi uch yil ichida bizning aviatsiya biznesimiz faol rivojlanmoqda. Uning stavkalari eng yuqori bo'lgan, garchi ular har doim ham umuman lizing bozoriga mos kelmasa ham.

- Kelajakda temir yo'l lizingining ulushi qanday bo'ladi?

O'ylaymanki, lizing bozorida umuman temir yo'l segmenti 2012 yildagi ulkan ustunlikka qaytmaydi. Va bu to'g'ri bo'ladi, chunki bu mono bozor emas. Men aniq ayta olamanki, temir yo'l segmenti STLC uchun asosiy segmentlardan biridir. Bizning fikrimizcha, bu eng kam xavf-xatarlardan biri, chunki mashina murakkab texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi, depo tarmog'i yaxshi rivojlangan. Avtomobilni to'g'ri texnik holatda saqlash uchun sizga faqat xohish va pul kerak bo'ladi. Biz ishlayotgan mijozlar bu vazifalarni muvaffaqiyatli bajarmoqda.

2017-yilda rekord miqdorda yuk vagonlarini xarid qilish bo‘yicha bitimlar tuzildi. Bu fakt nimani anglatadi? Bozorda va umuman makroiqtisodiyotda nima o'zgardi?

Darhaqiqat, bozordagi salbiy tendentsiyalar to'xtadi, yuk tashuvchi harakat tarkibi operatorlarining daromadlilik darajasi oshdi. Nima uchun tendentsiya o'zgarganini tushuntirish uchun oldingi holatni esga olish kerak. Yuk tashish tarkibidagi rentabellik darajasidagi inqiroz umumiy iqtisodiy tanazzuldan oldin ham boshlangan. Kundalik daromad darajasi 2012 yilda ikkita tor profilli omil ta'siri ostida pasayishni boshladi: vagonlarni ortiqcha ishlab chiqarish va arzon parkga ega operatorlarning dampingi. Natijada, 2014 yilda va 2015 yil boshida ijara stavkalari parkning operatsion xarajatlari darajasida edi. Bunda moliya institutlarining rolini ham qayd etishni istardim. So'nggi paytlarda ular yangi mashinalar pufakchasini yaratgani uchun faol tanqid qilindi. Aytishim mumkinki, aksariyat hollarda yirik bitimlar o'zini oqladi - tovarlarni tashish bo'yicha aniq shartnomalar moliyalashtirildi. 2015-yil oxirida Transport vazirligining 2016-yil 1-yanvardan foydalanish muddati uzaytirilgan avtomobillarni ishlatishni taqiqlash to‘g‘risidagi buyrug‘i chiqdi va ikki yil ichida ko‘p sonli gondollar muomaladan chiqdi. Bu jarayon yana 2-3 yil davom etadi. 2016 yilda yuk tashish hajmi o'sishni boshladi, jumladan, gondol vagonlari uchun asosiy yuk - ko'mir. Vagonlarga katta ehtiyoj bor. Bundan tashqari, kechiktirilgan talab ta'sir ko'rsatdi. Va endi biz yuzaga kelgan kamomad qanday to'ldirilayotganini ko'rib turibmiz. Bu birinchi navbatda gondol avtomobillari, don tashuvchilar va platformalarga tegishli. Umuman olganda, investorlar kursning pasayishi davrida ko'rgan yo'qotishlarini qoplashga muvaffaq bo'lishdi.

- 2017 yilda kompaniyalarga uzoq muddatli bitimlar tuzishga nima imkon berdi?

Avtomobil lizingi besh yillik shartnomalar bilan boshlandi. Keyin bozorga bu uzoq umr ko'rish davriga ega bo'lgan aktivga investitsiya ekanligi ayon bo'ldi - 5 yil davomida rentabellik darajasidan kelib chiqqan holda, avtomobilni qaytarib bo'lmaydi. Ushbu biznesda bunday marja darajasi yo'q. Shuning uchun bozor tezda 10 yillik standartga o'tdi. Kompaniyamiz endi 15 yillik standartdan foydalanadi. Mashinaning bu vaqt ichida to'lashi kerakligini tushunamiz. 15 yil oxirida uning qoldiq qiymati 25% dan oshmasligi kerak. Innovatsion vagon hali ham 17 yil ishlagan. Klassik gondol mashinasi 7 yoshda. Ammo bu biznes-jarayonning faqat bir tomoni - operatsion kompaniyalarning ehtiyoji. Boshqa tomondan, lizing kompaniyalarining ish sharoitlari o'zgardi. Endi pulni uzoqroq muddatga olish mumkin. Bugun bizda lizing loyihalarini butun muddatga moliyalashtiradigan bitimlar mavjud. Bundan tashqari, yillar davomida yirik moliyaviy kompaniyalarga ishonch ortib bormoqda. Agar biz STLC haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu vaqt ichida u juda ko'p o'zgardi va Rossiyada eng yirik bo'ldi. Kompaniya Rossiyaning suveren reytingidan bir pog'ona past reytinglarni olishga muvaffaq bo'ldi. STLC davlat qarzining faol emitenti hisoblanadi. Biz 15 yil muddatga qarz kapitalini jalb qilishimiz mumkin.

- Bunday imkoniyatga nafaqat yuk tashishdagi, balki makroiqtisodiyotdagi o'zgarishlar ham ta'sir qildimi?

Iqtisodiyot tiklanayotganini ko‘ramiz. Moliyaviy bozorlarda ham o'zgarishlar yuz berdi. Bu asosiy stavkada ancha jiddiy pasayish. 2014-2015-yillar bo'yida yillik maksimal 17% dan 2 baravardan ko'proq kamaydi. Endi u o'sishdan oldingi darajadan ham pastga tushdi.

- 2018 yilda yangi uzoq muddatli shartnomalarni kutish mumkinmi va kimlar bilan?

Albatta, 2018 yilda STLC uzoq muddatli shartnomalar tuzishni rejalashtirmoqda. Bu nuqta emasligini, mijozning iqtisodiy jihatdan asoslangan yuk bazasiga ega ekanligini ko'rganimizda, biz bunday bitimlarni tuzamiz. Bu yuk operatorining yaxshi rejalashtirilganligini ko'rsatadi. Boshqa tomondan, uzoq muddatli shartnomalar transport mashinasozligi sanoati uchun barqaror ish yukini ta'minlaydi. Ushbu qismda biz davlat kompaniyasi uzoq vaqt davomida mahalliy mashinasozlik sanoatini qo'llab-quvvatlash funksiyasini amalga oshirmoqdamiz.

- Bog'ning sezilarli profitsiti bilan vaziyat yana takrorlanishi mumkinmi?

Biz avtomobil ishlab chiqaruvchilarning muvozanatli pozitsiyasini ko'ramiz. Ular 2012 yilda o'rnatilgan rekordlar uchun to'lashlari kerak bo'lgan narxni ko'rishadi va tushunishadi. Ular o'z hajmlarini imkon qadar ko'paytirmayaptilar. Bundan tashqari, ular o'zlarining prognozlarida vagonga bo'lgan talabning pasayishini o'z ichiga oladi.

- Va ular bu xavfni joriy narxga qo'yishadimi?

Narx nafaqat talab bilan shakllantiriladi. Bugungi kunda mijozga foyda keltirmaydigan narsani sotib olish qiyin. Va bu erda ishlab chiqarish qiymati muhim emas. Ko'rinib turibdiki, vagon ishlab chiqarish uchun zavod harajat qilishi kerak. Bundan tashqari, lizing kompaniyasi yoki operator avtomobil sotib olayotganda to'laydigan narxni qoplash uchun u rentabellikka ega bo'lishi kerak. Aytishim mumkinki, biz ishlayotgan operatorlar prognoz stsenariylaridan birida mumkin bo'lgan pasayishni rejalashtirmoqda. Avvalo, stavka sezilarli darajada o'sgan segmentlarda. Bu ustki ochiq vagonlar va bunkerli don tashuvchilar. Boshqa tomondan, stavka faqat yaqin kelajakda o'sishni boshlaydigan segmentlar mavjud - bunker-tsement tashuvchilar va yopiq vagonlar. Moliyaviy institutlar ham yangi buyurtmalarga mas'uliyat bilan sarmoya kiritishda davom etishi mumkin. Barcha asosiy o'yinchilar kerakli flotni kuzatib boradilar. Har kimning o'z bahosi bor, lekin hamma vagonlarning ortiqcha ta'minlanishini moliyalashtirish tufayli investitsiyalar zarar ko'rishini tushunadi. Bunday tavakkal qarorlar na lizing kompaniyalari, na banklar tomonidan qabul qilinmasligini kutamiz.

Prognozlar, birinchi navbatda, bozorning to'yinganligiga, mavsumning eng yuqori cho'qqisida harakatlanuvchi tarkibga bo'lgan shoshilinch talabning qondirilishiga asoslanadi. Va shunga ko'ra, yuk jo'natuvchilar har qanday narxda vagonni olishga tayyor bo'ladigan bunday taklif bo'lmaydi. Bu 2019 yilda sodir bo'lishi mumkin. Garchi, boshqa tomondan, bu yuk tashish hajmiga va yuk egasi oladigan yukni sotishdan olinadigan marjaga bog'liq bo'ladi. Agar ustki ochiq vagonlarda tashiladigan tovarlarning asosiy guruhlari narxi pasaymasa va tashish hajmi o'sishda davom etsa, yuk egalari bundan keyin ham mukofot to'lashga tayyor bo'ladi. Chunki o‘z mollarini eksport qilmasdan turib, sota olmaydi.

- Bu eng ehtimoliy stsenariymi?

Turli stsenariylar mavjud. 2018 yilda bir qator guruhlar, birinchi navbatda, gondol avtomobillari uchun rentabellikning pasayishini nazarda tutuvchi stsenariy mavjud. Ammo bizning fikrimizcha, 2018 yilda kurs pasayishdan ko'ra barqarorlashuv imkoniyati ko'proq. 2019 yilda u pasayishni boshlashi mumkin. Hozircha asosiy o'yinchilarning harakatlaridan kelib chiqib, biz kurslarning qulashini kutmaymiz.

– 2-3 yil ichida eskirgan avtoparkni foydalanishdan chiqarish jarayoni tugallanganda nima bo‘ladi?

Ikki yil ichida avtomobillar eksportini qo‘llab-quvvatlash va ko‘paytirish uchun avtomobillarimiz eksportini rivojlantirish zarur. Bugungi kunda Rossiya innovatsion parkining narxi tashqi bozorlarda juda raqobatbardosh, ammo shuni tushunish kerakki, har qanday bozorda begonalar ochiq qo'llar bilan kutib olinmaydi. Bu jiddiy raqobat.

- Eksportni qo'llab-quvvatlash vazifasi STLC kun tartibidami?

Ushbu yo'nalish STLC uchun qiziqarli. Mijozlar bazasi nuqtai nazaridan, STLC allaqachon xalqaro kompaniya hisoblanadi. Biz xorijiy lizing oluvchilar bilan faol ishlayapmiz, masalan, aviatsiyada. Xalqaro chiqishimizga nima imkon beradi? Avvalo, bu mahsulot, sifatli transport vositasi.

2016 yil oxirida STLC 34% ulush bilan Rossiya temir yo'l segmentida yangi biznes hajmi bo'yicha yetakchi bo'ldi. Kompaniya 2017 yil oxirida birinchi o'rinni saqlab qoladimi?

2018-yilda yetakchi bo‘lishdan to‘xtamaymiz deb o‘ylayman. Katta parkga ega bo'lgan hamkasblarimiz unchalik faol sarmoya kiritmaydilar. Shunga qaramay, bozorda raqobat mavjud, turli xil moliyaviy imkoniyatlar mavjud, shunchaki imtiyozlar, munosabatlarning o'rnatilgan tarixi mavjud. GTLK hech bir segmentda birinchi raqamli kompaniya bo'lish vazifasiga ega emas edi. Biz transport va infratuzilmani rivojlantirish davlat muammosini hal qilmoqdamiz.

Hozirgi vaqtda "Moliyaviy lizing (lizing) to'g'risida" federal qonunga o'zgartirishlar ishlab chiqilmoqda. Ushbu tuzatishlarning bozorga ta'sirini qanday baholaysiz?

Biz tartibga solish g'oyasini qo'llab-quvvatlaymiz, lekin biz nimani, qanday va qanday vositalar bilan tartibga solishimizni tushunish juda muhimdir. Tartibga solish o'zining asosiy vazifalarini hal qilishi kerak - ijobiy iqtisodiy samaraga erishish, ya'ni iqtisodiyotning real sektorida ushbu bozorda ishlab chiqarilgan yalpi mahsulotning ko'payishi, ishsizlikning kamayishi va natijada ijtimoiy keskinlikning oshishi, byudjet daromadlari, mehnat unumdorligini oshirish va suiiste'mollikning oldini olish. Moliyaviy lizing bozori mamlakat iqtisodiyotining ajralmas qismi bo‘lib, mamlakat ishlab chiqarish salohiyatini yangilash va kengaytirishga qaratilganligi sababli, islohotdan ko‘zlangan maqsad aynan shu sub’ektning davlat iqtisodiy ijobiy natijalari bilan belgilanishi kerak.

- Sizningcha, qanday noaniqliklar saqlanib qolmoqda?

Hozirgi vaqtda transport sohasi uchun lizing moslashuvchan va keng qamrovli vosita bo'lib, u bir tomondan temir yo'l mashinasozligi, aviatsiya va avtomobilsozlik sanoatining yangi mahsulotlarini Rossiya va tashqi bozorlarda ilgari surish imkonini beradi. boshqa tomondan, barqaror va tushunarli kanalni ta'minlaydi.Iqtisodiyotning real sektoriga sarmoya kiritish, yalpi mahsulotni ishlab chiqaruvchi ishlab chiqarish fondlarini yangilashga yo'naltirilgan. Lizing bozoriga sezilarli ta’sir ko‘rsatishi mumkin bo‘lgan har qanday chora-tadbirlarni ishlab chiqishda milliy miqyosda, ayniqsa, lizing bozorida ijobiy natijalar beradigan allaqachon shakllangan mexanizmlarni yo‘qotmaslik uchun ushbu chora-tadbirlarni amalga oshirish samarasini hisoblash juda muhimdir. e'lon qilingan import o'rnini bosuvchi siyosat. Qonun loyihasining amaldagi tahririning asosiy xavfi tartibga solishning sabablari, usullari va mezonlaridagi noaniqlik bilan bog'liq. STLC va lizing faoliyatining boshqa ishtirokchilari, 10 yildan ortiq vaqt davomida allaqachon tuzilgan uzoq muddatli shartnomalarda bo'lgan va manevr qilish uchun o'rin yo'qligi, me'yoriy-huquqiy bazaning oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishi bilan ularning moliyaviy holatini bashorat qila olmaydi. . STLC ning yevroobligatsiyalarni joylashtirishga tayyorgarlik ko‘rish doirasida xorijiy investorlar bilan, shuningdek, xorijiy reyting agentliklari bilan muloqoti jarayonida lizing bozorida olib borilayotgan islohotlarning mohiyati va oqibatlari haqida tobora ko‘proq savollar berilmoqda. Va biz uzoq muddatli investitsiyalar haqida gap ketganda, investorlar orasida ma'lum bir noqulaylikni his qilamiz. Shu munosabat bilan, aslida faqat islohotni e'lon qiladigan qonunning qabul qilinishi, uning butun mohiyatini ochib bermasdan, bugungi kunda har yili yuzlab milliard rublni tashkil etuvchi lizingga investitsiyalar oqimini uzoq vaqt davomida to'xtatishi mumkin.

"STLC" XAJ bosh direktorining birinchi o'rinbosari

"2017 yilning birinchi yarmi yakunlariga ko'ra, STLC Rossiyadagi eng yirik lizing kompaniyasiga aylandi, shu bilan birga biznesning yangi hajmi bo'yicha o'zining etakchi mavqeini saqlab qoldi"

– 2017-yilning 1-yarim yilligida lizing bozorida qanday muhim voqealar yuz berdi?

– Biz uchun eng muhim voqea 2017 yilning birinchi yarmi yakunlariga ko‘ra, GTLK yangi biznes hajmi bo‘yicha o‘zining yetakchi o‘rinlarini saqlab qolgan holda Rossiyadagi eng yirik lizing kompaniyasiga aylangani bo‘ldi. Kompaniyaning biznesi faol rivojlanmoqda va bu tegishli reytingda o'z aksini topdi. Albatta, biz erishilgan ishlar bilan qanoatlanmaymiz va kelajak uchun strategik rejalar tayyorlayapmiz. Kompaniyamizning ustuvor yo'nalishlaridan biri Rossiyaning yuqori texnologiyali mahsulotlarini eksport qilishni rivojlantirishdir.

Agar umuman lizing bozori haqida gapiradigan bo'lsak, unda bir necha yillik pasayishdan keyin uning tiklanishi haqida ishonch bilan gapirish mumkin. O'tgan yili bozor ko'rsatgan o'sish bu yil ham davom etdi. Shuningdek, Markaziy bank tashabbusi bilan lizing sohasini tartibga solish mexanizmlarini joriy etish bo‘yicha masalalarni ham qayd etishingiz mumkin. Ushbu tizim ishga tushadimi, u qanday bo'ladi, qanday standartlar joriy etiladi, lizing operatsiyalarini hisobga olishda qo'llaniladigan buxgalteriya hisobi standartlari tizimi o'zgartiriladimi? Bu voqealarning barchasi hali sodir bo'lmagan, ammo kelajakda bozorga ta'sir qilishi aniq.

- Sizningcha, 2017 yilning ikkinchi yarmida lizing bozori qanday rivojlanadi? O'z umidlaringizni qo'llab-quvvatlash uchun sabablar keltiring.

– 2017-yilning birinchi yarmida belgilangan o‘sish sur’atlari davom etishiga ishonaman. Bir tomondan, ularga ma'lum darajada kechiktirilgan talab ta'sir qiladi. Boshqa tomondan, biz Rossiya iqtisodiyotining tiklanishini ko'ramiz. Shuning uchun biz bozor faol o'sishiga ishonamiz. Ammo uning yakuniy tarmoq tuzilmasi qanday bo'lishini faqat yil natijalariga ko'ra baholash mumkin.

- NNTlar uchun Yagona hisoblar rejasiga (YAHP) o‘tishda lizing kompaniyalari birinchi navbatda qanday qiyinchiliklarga duch kelishadi? ENPga o'tish bilan bog'liq qanday xarajatlar, sizning hisob-kitoblaringiz bo'yicha, o'rtacha yirik (eng yaxshi 20) va kichik kompaniyalar tomonidan qoplanadi? Qaysi turdagi lizing kompaniyalari uchun yangi talablarga moslashish qiyinroq?

- Bozordagi eng yirik o'yinchilar uchun xalqaro standartlarga muvofiq hisobot berish ancha dolzarbdir. Vakillik nuqtai nazaridan u har qanday lizing kompaniyasining biznes holatini eng yaxshi aks ettiradi. Agar NFO uchun yagona hisoblar rejasiga o'tish bo'yicha yakuniy qaror qabul qilinsa, biz, albatta, uni amalga oshiramiz. Umuman olganda, har qanday yangi buxgalteriya tizimiga o'tish murakkab va qimmatli protsedura hisoblanadi. Bundan tashqari, lizing kompaniyalariga kredit beradigan moliya institutlari ushbu hisobotlar bilan qanday ishlaydi degan savol tug'iladi.

- Rossiya iqtisodiyotining tiklanishi boshlanishi munosabati bilan kompaniya mijozlardan lizingga talabning o'sishini iqtisodiyotning qaysi tarmoqlaridan kutmoqda? Bu yil qaysi transport turlariga talab ko'proq bo'ladi?

- STLC bozorning barcha sohalarida faol ishlamaydi, shuning uchun men sizga bizning kompaniyamizning umidlari haqida gapirib beraman. Avvalo, biz aviatsiyada talabning davom etishini kutmoqdamiz. Bizning aviatsiya biznesimiz SSJ-100 samolyotlarini ijaraga berishni rivojlantirish dasturini amalga oshirish orqali ham, yangi turdagi samolyotlar orqali ham faol ravishda kengaymoqda. Bu tez tibbiy yordam dasturi va L-410 samolyotlarini mahalliylashtirish dasturi doirasida vertolyotlarni yetkazib berishdir. Shuningdek, biz suv transporti, “daryo-dengiz” toifasidagi kemalar lizingi segmentida ham katta faollikni kutmoqdamiz. Ushbu sohada flotni yangilashga katta ehtiyoj bor va biz yangi kemalarga bo'lgan talab yildan-yilga faqat ortib borayotganini ko'ramiz. Bizning fikrimizcha, yuk vagonlari lizingi bozori rivojlanishda davom etadi. Buning sababi, boshqa narsalar qatorida, avtomobillarning hisobdan chiqarilishi - ba'zi segmentlarda, parkning 30-40%. Bu jarayon yuk vagonlari lizingi segmentining rentabelligiga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi, chunki parkning ortiqcha qismi tabiiy ravishda hisobdan chiqarildi. Ishdan chiqarilgan mashinalarning bir qismi, albatta, tiklanishi kerak. Ushbu segmentning kelajakdagi istiqbollari yangi avtomobillarni qurish qanchalik faol moliyalashtirilishiga bog'liq bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bozor moliyaviy institutlarning birinchi navbatda vagonlar ortiqcha bo'lishining oldini olishga qaratilgan konsolidatsiyalangan pozitsiyasini kutmoqda. Chunki yaqin kelajakda bizda muddati o'tgan flotni hisobdan chiqarish kabi tartibga solish mexanizmi bo'lmaydi. Biz moliyaviy institutlardan yuk tashish hajmining o'sishi va kamayishi, temir yo'l tarmog'idagi parkning taqchilligi yoki ortiqchaligi kabi ko'rsatkichlarni diqqat bilan kuzatib borishini kutamiz. Shuningdek, biz temir yo'l segmentida yo'lovchilar harakatlanuvchi tarkibi lizingi rivojlanishiga ishonamiz. Kompaniyamiz ushbu segmentdagi birinchi bitimlarni ikki yil avval amalga oshira boshlagan va biznes hajmi ortib bormoqda. Taqqoslash bazasining pastligidan kelib chiqqan holda, yo'lovchilarning harakatlanuvchi tarkibi lizing segmentida o'sish sur'ati yuqori bo'ladi. Sababi, bu turdagi harakatlanuvchi tarkib lizing mexanizmi orqali endigina moliyalashtirila boshlagan. Ehtimol, harakatlanuvchi tarkibga ega birinchi loyihalar amalga oshirila boshlaydi. Biroq, bu yil biz katta kelishuvlarni kutmayapmiz - bu kelgusi yillar uchun istiqboldir.

- 2017 yilda qanday turdagi temir yo'l vagonlariga (sisternalar / bunkerlar / gondol vagonlari / fitting platformalari va boshqalar) talab katta? Temir yo‘l operatorlarining to‘lov qobiliyati bilan bog‘liq bugungi ahvol qanday? Bu yil temir yo'l segmentida operativ lizing hajmining pasayishini kutishimiz kerakmi?

- 2017-yilda eng katta talab universal parkga, birinchi navbatda, gondol avtomobillariga boʻlgan. Aytganimdek, 2016–2017-yillarda ko‘plab avtomobillar foydalanishdan chiqarildi. 2014 va 2015 yillardagi profitsit esa endi defitsit bilan almashtirildi. Bu temir yo'l operatorlarining rentabellik ko'rsatkichlarini oshirish imkonini berdi. Ta'kidlash joizki, bozorning o'tgan yillarda boshidan kechirgan muammolari operatorlar safida ancha yaxshi tozalash imkonini berdi. Bugungi kunga kelib, bozor faqat avtomobil ijarasi bilan shug'ullanadigan kompaniyalar sonini sezilarli darajada kamaytirdi. Hali ham asosan yuk tashish bilan shug'ullanadigan futbolchilar bor. Bu lizing beruvchilar uchun ijobiy o'zgarishlar, chunki to'g'ridan-to'g'ri tovarlarni tashuvchi kompaniya yuqori rentabellikka va lizing to'lovlarini to'lash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ko'proq prognoz qilinadigan pul oqimlariga ega. Biz ba'zi harakatlanuvchi tarkib segmentlarida ortiqcha miqdorni ko'rishda davom etmoqdamiz va kelgusi hisobdan chiqarish vaziyatni yaxshilashini kutmoqdamiz. Bu, birinchi navbatda, neft va benzin tanklari haqida. Aytish joizki, bugungi kunda yangi harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarish 2011 va 2012 yillardagi kabi sur'atlarda o'smaydi, o'sha paytda avtomobilsozlik sanoati mutlaq rekord ko'rsatgan. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham, operatorlar ham, moliya institutlari ham ishlab chiqarish sur'atlarini oshirish uchun juda muvozanatli siyosat olib bormoqda. Chunki bir qator zavodlar o‘tgan yillarda deyarli hech narsa ishlab chiqarmagan.

Men temir yo'l segmentida lizing hajmining hozirgi darajadan jiddiy pasayishi haqida gapirmagan bo'lardim, chunki yangi harakatlanuvchi tarkiblar bo'yicha operatsiyalarni moliyalashtirishdan tashqari, joriy yil va kelgusi yilda amaldagi shartnomalarni qayta moliyalashtirish va lizing oluvchilarni almashtirish bo'yicha loyihalar amalga oshiriladi. Rasmiy ravishda, bu bitimlar yangi biznes bo'lib, ular bozorda hisobga olinadi. Boshqa tomondan, bu Rossiya temir yo'llari tarmog'ida yangi yuk vagonlarining paydo bo'lishiga olib kelmaydi. Shu sababli, sanoat bir muncha vaqt oldin bo'lgani kabi, etakchilar qatoriga kirishi dargumon. Va 2010-2012 yillarda bo'lgan harakatlanuvchi tarkibning ulushi, ehtimol, qaytmaydi. Biroq, bu segmentda ham alohida pasayish kutilmayapti. 2020 yilga qadar tugallanadigan vagonlarni katta hisobdan chiqarish tsiklining tugashi yangi parkga bo'lgan talabni tenglashtiradi, ammo u baribir o'rtacha miqdorda quriladi.

Shuni tan olish kerakki, o'tgan yillardagi operatorlarning to'lov qobiliyati umuman qoniqarli edi. Gap operatorlar to'lashi mumkin bo'lgan stavkalar darajasida edi va bu nafaqat investitsiyalarni qoplashga, balki foiz to'lovlariga to'liq xizmat ko'rsatishga ham imkon bermasligi aniq edi. Ilgari ishlab chiqarilgan avtopark o'zini ijobiy his qildi, chunki ushbu turdagi avtomobillarning arzonligini hisobga olgan holda, uning uchun lizing to'lovi stavkasi ham past edi va hatto bozorda mavjud bo'lgan past daromadlilik shartlariga ham moslashishga imkon berdi. Shu bilan birga, bu ko'rsatkichlar bilan yangi harakatlanuvchi tarkibni qoplash mumkin emas edi. Ya'ni, operatorlarning to'lov qobiliyati bir xil darajada saqlanib qolgan, deb hisoblaymiz. Ammo rentabellikning oshishi lizing kompaniyalariga o'tgan yillarda ololmagan to'lovlarni olish imkonini berdi.

- Sizningcha, hozirgi sharoitda qanday mahsulotlar xaridorlarda talabga ega bo'ladi? Mavjud mahsulotlarni rad etish / yangi mahsulotlarni joriy etish bormi?

- O'ylaymanki, lizing kompaniyalarining mahsulot qatori so'nggi olti oyda unchalik o'zgargani yo'q. Kelgusi yilda u ko'p o'zgarishi dargumon. Men ta'kidlamoqchi bo'lgan yagona narsa - uzoq muddatli bitimlar hajmining faol o'sishi. Uzoq xizmat muddatiga ega bo'lgan lizing ob'ektlari bilan operatsiyalar: samolyotlar, kemalar, harakatlanuvchi tarkib, infratuzilma. Va bugungi kunda 12 yil muddatga bitimlar uchun odatiy hol emas.

- 2016 yilda yangi biznes tuzilmasida eng katta ulush dengiz va daryo kemalari segmentida (2 foizdan 7 foizgacha) kuzatildi. Bu dinamika 2017 yilda ham saqlanib qoladimi? Sizning fikringizcha, mavjud avtoparkning yuqori darajada eskirishini hisobga olsak, suv transporti lizing bozorining imkoniyatlari qanday?

- Dengiz va daryo kemalarini ijaraga berish segmentida dinamika ancha yuqori bo'ladi. Biz Sovet davrida ishlab chiqarilgan kemalarni almashtirish zaruratining juda katta tsikli yoqasida turibmiz. Bir tomondan, bu kemalar muddati tugaydi, boshqa tomondan, Rossiya Federatsiyasi turli turdagi kemalardan foydalanishning davlat va ekologik parametrlarini tartibga soluvchi xalqaro talablarga qo'shiladi. Bularning barchasi ushbu segmentga investitsiyalar hajmi yaqin kelajakda o'sishidan dalolat beradi.

- 2016 yilda aviatsiya segmentidagi lizing biznesi hajmi asosan kompaniyangizning bitimlari hisobiga shakllandi (samolyot segmentidagi yangi biznesning qariyb 50 foizi). 2017 yil uchun kompaniyaning samolyotlar bo'yicha kelishuvlari hajmi qanday? Rossiyada nafaqat samolyot lizingini, balki vertolyot texnologiyasini ham rivojlantirish uchun zarur shart-sharoitlar mavjudmi?

- Bu yil biz vertolyot segmentida faol biznesni rivojlantirishni boshladik. O‘tgan yilning oxirida tez tibbiy yordamni rivojlantirish dasturi doirasida biz “Rossiya vertolyotlari” bilan 29 ta vertolyot sotib olish bo‘yicha shartnoma imzoladik. Ushbu dasturni amalga oshirish uchun STLC 3,8 milliard rublga kapitallashtirildi, bundan tashqari biz SSJ-100 dasturiga o'xshash 2017 yil oxiriga qadar byudjetdan tashqari manbalardan 5 milliard rubldan ortiq mablag'ni jalb qilishni rejalashtirmoqdamiz. Kelgusi yilda vertolyot lizingini rivojlantirish uchun STLCni qo'shimcha kapitallashtirish yana 4,3 milliard rublga ko'zda tutilgan. Ushbu dasturni amalga oshirish orqali biz butun Rossiya bo'ylab arizalarni qabul qilamiz. Bu yangi vertolyotlarga bo'lgan katta ehtiyoj bilan bog'liq, chunki hozirgi flot juda eskirgan. Va STLC tomonidan taklif qilingan mexanizm bozor ishtirokchilari tomonidan juda yaxshi qabul qilindi. Shu bois joriy yilda tibbiy modullar bilan jihozlangan 29 ta vertolyotning barchasi operatorlarga ijaraga beriladi.

O'ylaymanki, aviatsiya segmentidagi biznesning o'sish sur'atlari bir xil darajada qoladi. Lizing portfelimizdagi aviatsiya ulushi salmoqli bo‘lib qolmoqda. Shu bilan birga, portfel asosiy hamkorimiz – “Aeroflot” davlat kompaniyasi bilan tuzilgan shartnomalar, shuningdek, davlat ko‘magida notijorat lizing – SSJ-100 lizingni rivojlantirish dasturi, L-410 samolyotlarini mahalliylashtirish loyihasi va vertolyot lizing dasturi. Bu dasturlar kelgusi yilda ham davom ettiriladi. Shu bilan birga, shuni aytish kerakki, biz portfelimizni muvozanatlash uchun faol ishlamoqdamiz va aviatsiya ulushini ushbu segmentdagi biznes ulushini kamaytirish orqali emas, balki boshqa sohalardagi biznes hajmini kengaytirish orqali kamaytirishga harakat qilmoqdamiz.