"Balon sirlari" tadqiqot ishi. Nima uchun sharlar uchadi? Nima uchun shar uchib ketadi

Balonlar ko'tariladi, chunki ularni to'ldiruvchi gaz atrofdagi havodan engilroqdir. Ko'pgina gazlar, xususan, vodorod va geliyning zichligi havodan pastroqdir. Bu shuni anglatadiki, ma'lum bir haroratda ular havoga nisbatan birlik hajmga nisbatan kamroq massaga ega.

Bunday engil gazlar sharga pompalanganda, u gaz qobig'i, savat, og'irlik va kabellarning umumiy og'irligi shar bilan almashtirilgan havo og'irligidan kam bo'lgunga qadar ko'tariladi. (Havo fizikada suyuq muhit sifatida qaralganligi sababli, suyuqlikka botgan jismlar uchun ham xuddi shunday qonun amal qiladi.) Sovuq havodan pastroq zichlikka ega bo'lgan issiq havo ham ko'tariladi. Issiq havo ba'zi gazlar kabi engil bo'lmasa-da, u odatda mustahkamlangan neylon kabi engil matodan yasalgan balon qobig'ining bo'yniga o'rnatilgan propan burnerlari tomonidan xavfsizroq va osonroq ishlab chiqariladi. Issiq havo sharlari odatda parvozda bir necha soat turishadi, lekin konvert ichidagi havo qo'shimcha isitilmasa, ular asta-sekin balandlikni yo'qotadilar.

Har xil haroratdagi molekulalar

• Havo sovuq bo'lsa, molekulalar sekin harakat qiladi va bir-biriga yaqin bo'ladi.
• Havo isinsa,molekulalar tezroq harakatlana boshlaydi va katta hajmni to'ldirib, yon tomonlarga ajralib chiqadi.
• Isitilgan havodan berikengayishda davom etadi, u kamroq zichroq bo'ladi.
• Havo sovutilgandamolekulalar tezligini yo'qotadi, hajmi kamayadi va zichlik ortadi.

1. Balon yon tomonida yotadi. Propan yondirgichlari qobiq ichidagi havoni isitadi, bu esa uning shishishi va ko'tarilishiga olib keladi.
2. Issiq, engil havo (matn ostidagi rasm) qobiq ichida ko'tariladi va keyin uning devorlari bo'ylab pastga tushadi. Bo'yin orqali sovuq havo siqib chiqariladi, qobiqning havo bilan og'irligi pasayadi va balon ko'tariladi.
3. Uchuvchilar vaqti-vaqti bilan yondirgichlarni yoqish orqali parvoz balandligini saqlab turadilar yoki oshiradilar. Qobiq ichidagi havo tashqaridan issiqroq ekan, ko'tarish kuchi tortishish kuchini engadi.
4. Balon uni to'ldiruvchi havo sovib, qisqarganda pastga tushadi. Uchuvchilar havo sharining yuqori qismidagi teshikdan issiq havo chiqarish orqali tushishini tezlashtirishi mumkin.

Bosim, hajm va haroratning o'zaro ta'siri

Uch parametrning o'zaro bog'liqligi. Gazning bosimi, hajmi va harorati o'zaro bog'liqdir. Xona haroratida (o'ngdagi rasmga yaqin) idish ichidagi gaz molekulalarining harakati ma'lum bir bosim hosil qiladi. Agar ovoz balandligi yarmidan kamroq bo'lsa (o'ngdagi o'rta raqam), ichki bosim ikki baravar ortadi. Havo qizdirilganda (o'ngda) uning bosimi ortadi va uning hajmi haroratning oshishiga mutanosib ravishda ortadi.

Fuqarolik aviatsiyasi bir paytlar havo sharlari bilan boshlangan: samolyotlar va vertolyotlardan oldin bu oyga yurish kabi edi va odamlar 18-asrda sharlarda ucha boshladilar. Bugun biz sizga 21-da qanday sodir bo'lishini aytib beramiz: Men Kapadokiyaga bordim - Turkiyaning markaziy qismidagi mintaqa - bu erda deyarli har kuni ommaviy parvozlar amalga oshiriladi; havodagi sharlar - bir vaqtning o'zida bir necha o'nlab, yo'lovchilar esa mos ravishda bir necha yuz.

Bir oz fizika. Issiq havo shari qanday uchadi

Zamonaviy yo'lovchi shari to'g'ri issiq havo shari yoki issiq havo shari deb ataladi - 1783 yilda ushbu turdagi samolyotda birinchi parvozni amalga oshirgan aka-uka Montgolfierlar nomi bilan. Import o'rnini bosishning bir qismi sifatida, haqiqatda birinchi issiq havo shari yarim asr oldin rossiyalik ixtirochi Kryakutnoy tomonidan qurilgani haqidagi hikoya mashhur bo'ldi, ammo bu shunchaki frantsuz parvozidan keyin yaratilgan va Sovet davrida ilgari surilgan yolg'on.

Issiq havo sharining uchish printsipi juda oddiy: uning qobig'i ichida harorati atrofdagi havo haroratidan yuqori bo'lgan havo mavjud. Issiq havoning zichligi pastroq bo'lgani uchun, Arximed qonuniga ko'ra, suzuvchi kuch ta'sirida u yuqoriga intiladi. Shu bilan birga, qobiqning o'zi va foydali yuk Yerga tortiladi (qobiq savat bilan taxminan 25x15 m o'lchamda va barcha jihozlarning og'irligi 400-500 kg, shuningdek, yo'lovchilar: savatimizda yigirma kishi bor edi). Bu kuchlarning tengligi sharning ma'lum balandlikda havoda "qilib yurishiga" imkon beradi.

Balon qanday uchadi

Issiq havo balonining asosiy boshqaruv elementi qobiq ostida joylashgan va yuqoriga yo'naltirilgan gaz gorelkasidir. U propan va butan aralashmasini yoqib yuboradi, u ko'plab yozgi aholi oshxonasida bo'lganiga o'xshash silindrlarda bortga olinadi. Yong'in yordamida qobiqdagi havo isitiladi; harorat ko'tariladi, to'p ko'tariladi. Qobiqning hajmiga (2-5 ming kub metr havo), foydali yuk va atrof-muhit haroratiga qarab, ichidagi harorat 50-130 daraja Selsiy. Qobiqdagi havo doimo soviydi va to'p pasayishni boshlaydi, shuning uchun doimiy balandlikni saqlab turish uchun vaqti-vaqti bilan "issiqlikni yoqish" kerak. Umuman olganda, hamma narsa oddiy: ko'proq olov - biz ko'tarilamiz, kamroq olov - biz balandlikni saqlaymiz, kichik-kichik-kichik-kichik-kichik olov - biz tushamiz.

Biroq, pastga tushish uchun havo sovib ketguncha kutib bo'lmaydi: qobiqning yuqori qismida arqonlar bilan ochilishi va yopilishi mumkin bo'lgan valf mavjud. Agar siz uni ochsangiz, issiq havoning bir qismi chiqib ketadi va to'p pastga tushadi.

Ular o'zlari bilan kamida ikkita gaz ballonini olib ketishadi (bir asosiy, ikkinchisi zaxira) - bu taxminan bir soatlik parvoz uchun etarli, vertikal tezlikni o'lchash uchun variometr va boshqa to'plar va eskort transport vositalarining uchuvchilari bilan aloqa qilish uchun telki ( quyida ular haqida ko'proq). Va, eng muhimi, qum yostig'i yo'q. Ular gaz ballonlarida balast sifatida ishlatiladi (ichida geliy va boshqa shunga o'xshash gazlar bilan) va issiq havo shari kerak emas.

Yuqori valf ochiq, balon o'chmoqda. Raqamga e'tibor bering. Turkiyada sharlar TC-Bxx sifatida ro'yxatga olingan, masalan, TC-BUM. Rossiyada ular Umumiy aviatsiya reestrida ro'yxatga olingan va RA-xxxxG raqamlariga ega. Har bir havo sharida parvozga yaroqlilik sertifikati bor, hammasi qanday bo'lishi kerak.

Balon qayerga ketyapti?

Biz faqat sharning vertikal tezligini nazorat qila olamiz. Shamol qayerga olib borsa, u gorizontal ravishda uchadi. Shuning uchun balon to'liq transport vositasi sifatida yaroqsiz: bu hali ham zavqli samolyot. Shunga qaramay, havo sharlaridagi parvozlar samolyotlardagi kabi aviatsiya organlari tomonidan tartibga solinadi. Har bir havo sharida samolyot reestrida ro'yxatdan o'tgan va bortda tegishli raqam mavjud, uchuvchilar (ulardan ikkitasi bor) - litsenziya. Parvozlar vizual parvozlar qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi, ya'ni yaxshi ko'rinishda kuchli shamolning yo'qligi ham zaruriy shartdir. Muammo shundaki, siz faqat erta tongda yoki aksincha, quyosh botganda uchishingiz mumkin: kunduzi quyosh tomonidan isitiladigan er yuzasidan ko'tarilgan havo oqimlari parvozlarni xavfli qiladi (va ertalab yuqoriga va pastga oqimlar mavjud. , unchalik kuchli emas). Shunday qilib, siz kelgan, lekin hech qaerga uchmagan vaziyatga osongina duch kelishingiz mumkin - bir vaqtning o'zida bir necha kunga rejalashtiring!

Har bir havo sharining o'ziga xos eskort mashinasi bor: savat o'lchamidagi tekis tirkamali jip. Jip - chunki to'p qo'nadi, ehtimol yo'lda emas. Aerobatika to'g'ridan-to'g'ri platformaga qo'nmoqda; qiruvchi samolyotni samolyot tashuvchisiga qo'yishdan ko'ra ancha salqinroq.

Agar to'plar havoda bir-biri bilan to'qnashsa, unda ... hech narsa sodir bo'lmaydi, ular faqat bir-birlarini qaytaradilar va uzoqroqqa uchadilar. Umuman olganda, to'plarning to'qnashishi juda qiyin: axir, shamol ularni bir yo'nalishda olib yuradi.

Issiq havo shari qanday parvoz qiladi

Birinchidan, sizni issiq havo shariga olib kelishadi. Ayni paytda u hali ham yerda yotibdi, savat yon tomonida va kuchli ventilyator yordamida qobiq havo bilan to'ldiriladi va bir vaqtning o'zida uni o'choq bilan isitadi. Bir nuqtada oqsoqlangan to'p elastik bo'lib, yuqoriga ko'tariladi. Savat ag'dariladi, yo'lovchilar uning ichida o'tirib, yon tomonga chiqishadi. Ichkarida ikki nuqtali jabduqlar mavjud, ammo ulardan kam odam foydalanadi, shuningdek, qo'nish paytida siz ushlab turishingiz kerak bo'lgan arqonlar mavjud. Parvoz oldidan brifing, aslida, qo'nayotganda, albatta, o'tirib, arqonlarni ushlab turishingiz kerak, chunki savatning ag'darilishi ehtimoli katta: bu jarohatlardan qochadi.

Parvozga tayyorgarlik

Uchuvchi ko'proq olov beradi va ... to'p silliq ravishda yuqoriga va yon tomonga ko'tariladi. Ferris g'ildiragini haydashga o'xshaydi, faqat ancha balandroq. Va shu bilan birga, shovqin yoki tebranish yo'q, shuning uchun hatto tajribali aerofoblar ham qo'rqmaydi. Va hatto balandlikdan qo'rqadiganlar ham (va balon o'rtacha parvoz balandligi 500 ga yaqin bo'lgan 1500 m gacha ko'tariladi) ham qo'rqmaydi: savatning baland (taxminan 1,5 metr) tomoni tufayli undan tushib ketish mumkin emas. Bu va tik turgan holat pastga emas, balki yon tomonlarga qarashga undaydi. Ta'riflab bo'lmaydigan go'zallik! Haqiqiy Tatooine! Turk uchuvchilari qoyalarga, “mo‘rilar”ga yaqinlashib, ularni ko‘rish, deyarli qadimgi qishloqlar uylari tomlariga tushish imkoniyatini beradigan tarzda uchishga harakat qiladilar – albatta, hamma narsani suratga olish va videoga olish mumkin. , asosiy narsa kamerani tushirmaslikdir.

Parvoz balandligi 1500 m ga etadi

Aytgancha, balandlikda shamol yo'q - aniqrog'i, sezilmaydi, chunki siz aynan shu shamol bilan birga uchasiz!

Issiq havo sharida qanday uchish kerak

Kapadokya, siz allaqachon tushunganingizdek, havo sharlari parvozlari rivojlangan va mashhur dam olish shakli bo'lgan joy. Siz eng yaqin fuqarolik aeroporti (ASR) joylashgan Kayseridan 70 km uzoqlikda joylashgan Urgup shahriga borishingiz kerak bo'ladi. Mahalliy aviakompaniyalar tomonidan Istanbuldan (IST va SAW) Kayseriga bir necha kunlik reyslar mavjud: Turk Havo Yo'llari, Anadolujet, Pegasus Airlines va boshqalar. Parvoz taxminan bir yarim soat davom etadi. Albatta, Istanbulning o'ziga ko'plab turli aviakompaniyalar uchadi - Aeroflot va Turk Havo Yo'llari, Onur Air va Pobeda. Istanbul va Kayseriga ikkita alohida chipta sotib olish sizga ko'p narsalarni tejashga yordam beradi (va shu bilan birga Istanbulda bir necha kun o'tkazish).

Tog' ustidagi past dovon - sharlardagi aerobatikalardan biri

Urgupda havo sharlari bor oʻndan ortiq aviakompaniyalar mavjud; Shuningdek, siz Google’ga tegishli so‘rovni kiritish orqali ularning rossiyalik hamkorlari orqali reys sotib olishingiz mumkin – agar siz turk tilini bilmasangiz va hamma narsani oldindan rejalashtirmoqchi bo‘lsangiz yoki to‘g‘ridan-to‘g‘ri Urg‘updagi mehmonxonada bo‘lishingiz mumkin, lekin hamma narsa sizga bog‘liq. mehmonxona. Bir soatlik parvoz narxi bir kishi uchun 13 000 rublni tashkil etishi, shu jumladan mehmonxonadan va orqaga o'tish va boshlang'ich nuqtaga (choy, qahva, bulka) yaqin joyda kamtarona nonushta qilishiga e'tibor bering.

Video (parvoz oldidan brifing, past balandlikdan o'tish, samolyot tashuvchisiga qo'nish, havo sharlarini tozalash).

Balonlarning uchish qobiliyatining sababini tushuntirish uchun bir nechta nazariyalar mavjud. Keng ma'noda bu jarayon havo va gaz og'irligi nisbati bilan bog'liq. Agar shar to'lgan bo'lsa ...

Balonlarning uchish qobiliyatining sababini tushuntirish uchun bir nechta nazariyalar mavjud. Keng ma'noda bu jarayon havo va gaz og'irligi nisbati bilan bog'liq. Agar balon gaz bilan to'ldirilgan bo'lsa, u ko'tariladi va erga tushmaydi. U havo bilan to'ldirilganda, masalan, odam o'zi puflaganda, uning uchish qobiliyati pasayadi. Gaz havodan engilroq, shuning uchun geliy bilan to'ldirilgan sharlar eng yaxshi uchadi.

To'ldirishga qarab, balonlar turli xil manipulyatsiyalarni bajarishi mumkin.:

• agar balon karbonat angidrid, havo yoki argon bilan to'ldirilgan bo'lsa, unda u yomonroq uchadi;
• neon, metan, azot, geliy va vodorod bu gazlarning minimal og'irligi va havo massasi bilan katta farq tufayli to'pni tez uchiradi.

Fizika nuqtai nazaridan havo sharining parvozi

Fizika nuqtai nazaridan, gaz yoki suyuqlikka joylashtirilgan har qanday jismga tananing og'irligiga teng siljish kuchi ta'sir qiladi. Bu holda balon havoda "joylashtirilgan" tanadir. Chunki sharni to'ldiruvchi gaz uni havodan engilroq qiladi, keyin suzuvchi kuch ta'sir qila boshlaydi. Shu sababli, to'p tezda yuqoriga ko'tariladi va ucha boshlaydi.

Fizika yordamida havo bilan to'ldirilgan sharlarning uchish xususiyatlari unchalik yaxshi emasligi sababini ham tushuntirish mumkin. Bu holatda og'irlik deyarli bir xil, shuning uchun to'p faqat havoda harakatlanishi mumkin, ammo kuchsiz u erga tushadi.

Havoda sharning parvozini kemalarning suvda navigatsiyasi bilan solishtirish mumkin. Birinchi va ikkinchi holatda ham engilroq tana og'ir suv yoki havo bilan itarib yuboriladi. Bundan tashqari, suv va havo deyarli bir xil suzish qobiliyatiga ega.

Nima uchun sharlar uchadi

Aeronavtika uchun mo'ljallangan katta sharlar kichik o'yinchoq sharlari bilan bir xil sabablarga ko'ra uchadi. Bu holatda uchish qobiliyatini tushuntirish ham fizika qonunlaridir. To'pning kattaligi, savatning og'irligi va yo'lovchilar bir-biri bilan yaqin aloqada. To'p ichidagi havoni va hosil bo'lgan gazni isitish orqali ko'tariladi. Ushbu zarba tufayli to'p havodan engilroq bo'ladi va unga suzuvchi kuch ta'sir qiladi.

Balon nazorati

Har qanday sharlarni boshqarish mumkin emas. Asosiy harakatlantiruvchi kuch har doim havo yoki shamoldir. Agar siz kichkina sharni qo'yib yuborsangiz va uni ipdan ushlab tursangiz, u holda barcha harakatlarga qaramay, uni to'g'ri yo'nalishga aylantira olmaysiz. Xuddi shunday holat aeronavtika uchun to'plar bilan ham sodir bo'ladi. Savatdagi yo'lovchilar qila oladigan yagona narsa - sharni yer darajasiga tushirish yoki havoga balandroq ko'tarish. Og'irlikni kamaytirish orqali balandlikka erishiladi (maxsus og'irliklar tushiriladi), to'p esa kauchuklangan material ichidagi havoni isitish haroratini nazorat qilish orqali gaz miqdorini kamaytirish orqali kamayadi. Brülör darajasini o'zgartirish orqali harorat o'zgaradi.

Nima uchun sharlar va havo kemalari vodorod yoki geliy bilan to'ldirilgan?

Bolalikda hamma sharlar bilan o'ynagan. Nima uchun sharlar vodorod yoki geliy bilan to'ldirilganligi hech kimni qiziqtirmadi. Bu savolga javob berish uchun maktab fizikasi kursidagi ba'zi savollarni esga olishimiz kerak.

Bir oz fizika

Agar tana havoda bo'lsa, unga bir nechta kuchlar ta'sir qiladi. Arximed kuchi va vazni eng katta ta'sirga ega. Ularning farqi lift deb ataladi. Agar ular teng bo'lsa, u holda shar erkin osilib turadi yoki havoda murakkab egri chiziqda harakat qiladi, ularning shakli oqimlarga bog'liq. Agar Arximed kuchi og'irlikdan katta bo'lsa, sharni yuqoriga ko'taruvchi ko'tarish kuchi mavjud.

Samolyotning og'irligi gazning o'zi, u joylashgan qobiq va ko'tarilayotgan yukdan iborat.

Agar qobiq atrof-muhit haroratida oddiy havo bilan to'ldirilgan bo'lsa, balon ko'tarilmaydi. Havoni isitish kerak. Shuning uchun, balon qobiq ichidagi havoni doimiy isitish uchun burner bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Arximed kuchi qobiq hajmiga va havo va undagi gaz zichligi o'rtasidagi farqga bog'liq.

Balandlik oshishi bilan harorat pasayadi, havo bosimi va uning yopiq qobiqdagi zichligi kamayadi. Shunga ko'ra, Arximed kuchi kamayadi va to'p pastga tusha boshlaydi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun qobiqning pastki qismida teshik ochiladi, uning ostida yondirgich qo'yiladi. Yonilg'i miqdorini kamaytirish yoki oshirish orqali siz parvoz balandligini boshqarishingiz mumkin.

Yopiq qobiqli samolyotlar bir xil haroratda atrofdagi havodan kamroq zichlikka ega bo'lgan gazlardan foydalanadi.

Mavjud gazlar orasida vodorod eng past zichlikka ega. Sanoatda u katta hajmlarda ishlab chiqariladi, shuning uchun uning narxi nisbatan kichik.

Bugungi kunda xavfsizlik nuqtai nazaridan sharning sharsimon qobig'i geliy bilan to'ldirilgan. Ushbu noyob kimyoviy element birinchi marta quyoshda spektral tahlil yordamida topilgan va unga Helios nomi berilgan, ya'ni quyosh degan ma'noni anglatadi. Keyinchalik bu gaz er yuzida topilgan.

Xuddi shu haroratda geliyning zichligi havodan 10 baravar kam. Vodorod yanada yaxshi ko'rsatkichga ega - 20. Shuning uchun, dastlab to'plar vodorod bilan to'ldirilgan. Ammo, geliydan farqli o'laroq, u yonuvchan va portlovchi gazdir. Ushbu elementdan foydalanish xavfsiz, ammo geliy bilan to'ldirilgan sharning ko'tarilishi ancha kam.

Biroz tarix

Katta sharlar aerostatlar deb ataladi va o'tmishda ular asosan ilmiy tadqiqotlar uchun ishlatilgan. Ularning aksariyati turli diametrli sharlar edi.

Sfera hajmi 4000 m³ dan ortiq bo'lgan eng katta shar 2010 yilning kuzida havoga ko'tarildi. Uning gondolida 36 kishi sayohat qilgan.

Balon ko'tarilgan maksimal balandlik 21 km dan oshadi. Rekord parvozni Hindiston fuqarosi Vijaypat Singhaniya 2005-yilda amalga oshirgan.Balon iliq havo bilan to‘ldirilgan edi.

O'tgan asrning boshlari va o'rtalarida odamlar va yuklarni tashish uchun sigaret shaklidagi dirijabllardan foydalanilgan.

Insoniyat tarixidagi eng katta havo kemasi Hindenburg fashistlar Germaniyasida 30-yillarning oxirlarida yaratilgan. U Atlantika okeani bo'ylab 21 marta parvoz qildi va 1937 yilda vafot etdi. O'sha paytda Germaniyada geliy yo'q edi va barcha Hindenburg tanklari vodorod bilan to'ldirilgan edi. Hodisa sabablari noma’lum. Fojiadan keyin vodorod bilan to'ldirilgan sharlar va dirijabllar yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilmaydi. Ular faqat ilmiy maqsadlarda qo'llaniladi.

Balonda motorlar ham, biz o‘rganib qolgan rul ham yo‘q. Butun texnologik arsenaldan - faqat yondirgichlar, qum qoplari va gumbazning yuqori qismida havo bilan ishlov berish uchun maxsus valf. Bu samolyotni qanday boshqarish mumkin?

Aeronavtika tarixidan

Sharlarning tug'ilishi insoniyatning beshinchi okeanni zabt etish haqidagi azaliy orzusining birinchi haqiqiy timsoli edi. 1306 yilda frantsuz missioneri Bassu birinchi marta Xitoyda bo'lganida imperator Fo Kien taxtiga o'tirish paytida sharning parvoziga guvoh bo'lganini tasvirlab berdi.

Biroq, Frantsiyaning Annone shahri aeronavtikaning tug'ilgan joyi hisoblanadi, u erda 1783 yil 5 iyunda aka-uka Etyen va Jozef Montgolfierlar isitiladigan havo bilan to'ldirilgan sharsimon sharni osmonga ko'tarishdi.

Og'irligi taxminan 155 kg, diametri 3,5 metr bo'lgan samolyotning parvozi atigi 10 daqiqa davom etgan. Bu vaqt ichida u 300 metr balandlikda bir kilometrga yaqin masofani bosib o'tdi, bu o'z davri uchun ajoyib voqea edi. Keyinchalik ijodkorlar sharafiga havo sharlari issiq havo sharlari deb atala boshlandi.

Aka-uka Montgolfierlarning shari qog'oz bilan qoplangan zig'ir qobig'idan iborat edi. Uni issiq havo bilan to'ldirish uchun mayda tug'ralgan somondan olov yoqildi. 3 oydan so'ng esa samolyot dizayniga yo'lovchilar uchun maxsus savat ko'rinishida qo'shimcha kiritildi.

Zamonaviy sharlar, shubhasiz, mukammalroqdir, lekin ular deyarli bir xil tarzda yaratilgan. To'pning sharsimon qobig'ini ishlab chiqarish uchun maxsus nozik va bardoshli polyester material ishlatiladi. Havoni isitish tizimi o'zgartirildi. Yong'inning vazifasi to'g'ridan-to'g'ri gumbaz ostidagi savatga o'rnatilgan sozlanishi propan gaz brülörü tomonidan amalga oshiriladi.

Shamolga juda bog'liq bo'lishiga qaramay, zamonaviy issiq havo balonlarini boshqarish mumkin. Parvoz balandligi kanopning yuqori qismidagi chiqish shnuri bilan o'rnatiladi. Yo'nalishni o'zgartirish uchun yon klapan mavjud. Bundan tashqari, yanada murakkab dizaynlar mavjud, bu erda geliy bilan to'ldirilgan boshqasini asosiy gumbaz ichiga joylashtirish mumkin.

Savat bilan sharni qanday uchish kerak

Balon nazorati jiddiy tayyorgarlik va katta moliyaviy xarajatlarni talab qiladigan faoliyatdir. Bugungi kunda balon uchuvchilarini tayyorlash kursi taxminan 200 000 rublni tashkil qilishini aytish kifoya. Balonning o'zi narxi (modelga qarab) avtomobilning narxiga mos keladi.

Trening

Parvozdan oldin ehtiyotkorlik bilan tayyorgarlik ko'riladi. Avvalo, ob-havo sharoitlarini - bulutlilik, ko'rinish va shamol tezligini o'rganish kerak. Qabul qilingan ma'lumotlarga muvofiq, parvoz yo'nalishi rejalashtirilgan. Ob-havo sharoitidagi kutilmagan o'zgarishlar tufayli, xavfsiz qo'nish uchun yo'lda etarli joylar mavjud bo'lgan joyda aynan shunday marshrut tanlanadi.

Yechmoq

Balon uchishi uchun butun ekipajning sa'y-harakatlari kerak. Boshlanish nuqtasi uchun eng yaxshi variant ochiq maydonda 50 x 50 metr tekis maydon bo'lib, u erda yaqin atrofda begona narsalar - ustunlar, daraxtlar, elektr uzatish liniyalari mavjud emas.

Keyin to'pni yig'ish boshlanadi: gaz tsilindrlariga maxsus shlanglar bilan bog'langan savatga burnerlar biriktiriladi. Olovni sinovdan o'tkazgandan so'ng, ekipaj kanopni cho'zishga kirishadi (shamol yo'nalishi bo'yicha). Bundan tashqari, cho'zilgan gumbaz savatga maxsus karabinalar bilan mahkamlanadi.

Keyingi qadam, gumbazni fan yordamida sovuq havo bilan to'ldirishdir, shundan so'ng burner havoni isitishga kirishadi. Issiq havo gumbazni erdan ko'taradi va ekipaj (yo'lovchilar bilan) o'z joylarini egallaydi. To'pning uchib ketishining oldini olish uchun u birinchi navbatda mashinaga bog'lanadi.

Parvoz

Dvigatel va qanotlarning yo'qligiga qaramay, balonni boshqarish mumkin, bu esa ma'lum ko'nikmalarni talab qiladi. Asosiy boshqaruv elementlari burnerlar va egzoz valfidir. Ko'tarilish uchun burner yoqiladi va havo qo'shimcha ravishda isitiladi va pastga tushish uchun valf biroz ochiladi. Gorizontal parvoz quyruq shamoli tufayli sodir bo'ladi. Bu erda uchuvchining mahorati paydo bo'ladi. Shunday qilib, tezroq uchish uchun u shamol tezligi kuchliroq bo'lgan joyda parvoz balandligini oshirishi mumkin.

Pastga tushish

Qo'nish joyi oldindan tanlanadi. U katta va xavfsiz bo'lishi kerak. Ideal variant - avtomobil yo'li yonidagi futbol maydoni. Ekipaj qo'nish joyi haqida radio orqali erga xabar beradi. Keyinchalik, uchuvchi valf yordamida gumbazdan havo chiqaradi. To'p asta-sekin erga tushadi.

Chernishova Yekaterina, MBOU 18-son umumiy o‘rta ta’lim maktabi 1 “A” sinf o‘quvchisi

Yuklab oling:

Ko‘rib chiqish:

Taqdimotlarni oldindan ko‘rishdan foydalanish uchun Google hisobini (hisobini) yarating va tizimga kiring: https://accounts.google.com

Slayd sarlavhalari:

Mavzu bo'yicha loyiha: "Nima uchun shar uchadi?" To‘ldiruvchi: MBOU 18-son umumiy o‘rta ta’lim maktabi 1 “A” sinf o‘quvchisi Chernishova Yekaterina Aleksandrovna Rahbar: Didenko Olga Nailevna

Muhimligi: sharlarni har qanday bayramda topish mumkin Maqsad: sharning ko'tarilish sababini aniqlash. Gipoteza: shar ichidagi gaz va tashqaridagi havoning turli xossalari sharni yuqoriga suradi.

Vazifalar shar qanday modda bilan to'ldirilganligini aniqlash, massa bo'ylab zichlik tushunchasini ko'rib chiqish, uyda mavjud bo'lgan moddalarning zichligini turli usullar yordamida o'rganish.Usul va usullar: mavjud sharoitlarda tajribalar.

Balon geliy bilan to'ldirilgan edi. U uchadi, chunki geliyning zichligi havo zichligidan kamroq (jismlarning suzishi sharti).

Zichlik hajm birligida qancha modda borligini ko'rsatadi. Massa qanchalik katta bo'lsa, moddaning zichligi shunchalik katta bo'ladi. r (ro) - kg/m³

Suvning massasi – Mw Neftning massasi – Mm Mw > Mm => rw > rm Suvning zichligi – rw Suvning zichligi – rm Mw =114 g Mm=108 g

r in > r m

Suzuvchi jismlarning holatiga asoslanib r d - kub hosil qilingan daraxtning zichligi r in > r d

Xulosa: geliy bilan to'ldirilgan shar ko'tarilish tendentsiyasiga ega, chunki uning zichligi havo zichligidan kamroq. Men neftning zichligi suvning zichligidan kamroq ekanligini zichlikni aniqlash orqali isbotladim. U, shuningdek, tajribalar o'tkazdi va mavjud bo'lgan turli moddalarning zichligini taqqosladi.