» »

Yerli silahlar ve askeri teçhizat. Yerli silahlar ve askeri teçhizat Rosoboronexport döviz çıkardı

Yeni konsept

21-23 Ocak tarihleri ​​arasında Rusya dahil dünyanın 35 ülkesinden 139 firmanın yer aldığı 4. Uluslararası Havacılık Fuarı Bahreyn'de düzenlendi. Bahreyn Airshow, gençliğine rağmen temsiliyet açısından bu tür ilk on etkinlikten biridir.

Ve her şey 2010 yılında (salon iki yılda bir düzenleniyor) 15 ülkeden üç ve bir düzine şirket tarafından sunulan çok mütevazı bir sergiyle başladı. Bu bağlamda cadılar, Bahreyn kralının sıkıldığını ve güzel uçaklara hayran olmaya karar verdiğini savundu. Ancak, Bahreyn Salonunun öngörülebilir gelecekte havacılık işinde dikkat çekici bir fenomen haline geleceği zaten açıktı. Sadece Farnborough'daki dünyaca ünlü İngiliz havacılık fuarından uzmanların, konseptin oluşturulmasında ve salonun tanıtımı için organizasyonel faaliyetlerde yer alması nedeniyle.

Bahreyn Airshow çok yeni. Genel halkın uçak üreticilerinin en son başarılarıyla tanıştığı bu tür etkinlikler için geleneksel pavyonlar yoktur. Halkın emrinde bitmiş ürün- hava alanında bulunan uçaklar, helikopterler ve diğer uçaklar. Akrobasi ekiplerinin performanslarının yanı sıra Farklı ülkeler Dünya. Bu salon işletmeler arası bir modeldir - B2B. Yani uçak üreticileri ile ürün ve hizmetlerini satın alan şirketler (hava gemileri ve askeri yapılar) arasındaki iş bağlantıları için maksimum fırsatlar sağlanmaktadır. "Firmacılar", ekipman alıcılarının heyetlerini aldıkları ve pazarlık yaptıkları 40 dağ evinde bulunuyor.

Hava gösterisi, F1 otomobil yarış pistinin hemen yakınındaki Sakhir hava üssünde yapıldı. Bahreyn kralı tarafından bizzat açılmıştır. Hamad bin İsa el-Halife... Etkinliğe 19 ülkeden 33 askeri örgüt ve 24 ülkeden 59 sivil örgüt katıldı. 108 uçak sunuldu.

Salonun faaliyete geçmesinden sonraki üç gün içinde, toplam tutarı 9 milyar doları aşan anlaşmalar yapıldı. Tabii ki, bu sadece bir ön sonuçtur. Gelecekte, ekipman, teslimat ve hizmet şartları ile daha ayrıntılı bir tanışmadan sonra, işlemlerin en üst düzeyde kurumsal düzeyde onaylanmasından sonra yeni sözleşmeler gelecektir.

Her şeyden önce - helikopterler

Rusya, Bahreyn'de Sukhoi ve Ilyushin şirketlerinin yanı sıra United Helicopter Corporation ve Rosoboronexport tarafından temsil edildi. Birçok ülkenin Hava Kuvvetlerinden müşterilerin Rus uçaklarına olan ilgisi, havacılığımızın Suriye'deki başarılı eylemleriyle doğal olarak körüklendi. Eh, Bahreyn kralı helikopterler için mükemmel bir reklam yaptı ve kendisini "şaşırttıklarını" söyledi. Bu, bir Ukrayna bilgi portalı bile dahil olmak üzere bir dizi yabancı medya kuruluşuna hemen yansıdı.

Helikopter üreticileri en yeni çok amaçlı helikopterlerini sergilediler - Ka-32A11BC, Mi-171A2, Ka-226T ve Ansat.

Kamov Ka-226T (Fotoğraf: Marina Lystseva / TASS)

Ka-32A11BC, ihracata yönelik Ka-32 helikopterinin bir modifikasyonudur. BC kısaltması, Kanada'da (British Columbia) onaylandığı anlamına gelir. Daha sonra, sertifika Avrupa, Avustralya, Brezilya, Çin'e yayıldı. Güney Kore ve Japonya. Şimdi Kamov aygıtı Ortadoğu'ya tanıtılmalıdır. Çin'de bir montaj tesisi açarak bu makinenin üretiminin genişletilmesi planlanıyor.

Ka-32A11BC, Kamov için tescilli bir koaksiyel pervane sistemine sahip orta boy bir helikopterdir. İçeri taşıyabilen kargo bölmesi 3700 kg, harici bir askıda - 5000 kg. 800 km menzile, 5000 m servis tavanına ve 260 km/s maksimum hıza sahiptir. Diğer modifikasyonlarla karşılaştırıldığında, Ka-32 daha fazla kaynağa sahiptir.

Ka-226T, 600 km'lik bir mesafe boyunca 6 yolcu taşıyabilen hafif bir helikopterdir. Hem sivil hatlarda hem de Hava Kuvvetlerinde eşit olarak kullanılıyor. Büyük bir ihracat potansiyeli var. Geçen yılın sonunda Hindistan, silahlı kuvvetleri için bu araçlardan 200'ünü satın almak için bir sözleşme imzaladı. Sipariş 400 helikoptere yükseltilebilir.

Kazan Helikopter Fabrikası tarafından geliştirilen Ansat, aynı zamanda hafif bir araç. Ayrıca hem sivil hem de askeri tarafından sömürülmüştür. Kabin, 9 yolcuya veya bir buçuk ton kargoya kadar ağırlayabilir. VIP'lerin taşınmasını içeren artan konfor ile bir değişiklik var.

Bahreyn'e en büyük ilgi Mil Tasarım Bürosu'nun Mi-171A2'si tarafından uyandırıldı. Bu, testi 2014'te başlayan tamamen yeni bir araba. Ünlü Mi-8 / Mi-17 helikopter ailesinin devamı ve derin modernizasyonudur. Geliştirilmiş uçuş performansına ve operasyonel özelliklere sahiptir. Gövde ve kiriş ile güçlendirilmiş, artan taşıma kapasitesindeki "sekiz" den farklıdır. Mi-171A2, daha gelişmiş bir kuyruk rotoruna sahiptir. Tüm aviyonikler, en son nesil moderndir. Daha güçlü motorların kullanılması nedeniyle, güçlü bir yan rüzgar da dahil olmak üzere her türlü havada uçabilir. Aynı zamanda, bu makinenin işletme maliyeti, önceki modifikasyonlara kıyasla azaltılmıştır.

Rosoboronexport para birimini çıkardı

Sukhoi Tasarım Bürosu, SSJ100 süper jetini Bahreyn'de sundu - 100 yolcu taşıyan ve modifikasyona bağlı olarak 3000 km'den 4500 km'ye kadar bir menzile sahip kısa mesafeli bir yolcu uçağı. Bu bir yenilik değil, uçak zaten beşinci yıldır faaliyette. Bu süre zarfında operatör sayısı bir düzineyi aştı. Bahreyn 5 Sukhoi gemisi sipariş etti. Geçen yıl daha da büyük bir sipariş İrlandalı havayolu SityJet - 21 uçağı tarafından yapıldı. Sukhoi Sivil Uçak Şirketi temsilcisinin fuarda söylediği gibi, üretim kapasiteleri üç yıl önceden yüklendi. Bu yıl müşterilere 31 adet gömlek teslim edilecek.

Ilyushin Tasarım Bürosunun ana "ürünü", hem askeri hem de sivil havacılıkta eşit derecede etkin bir şekilde kullanılan Il-96MD nakliye uçağıdır.

Ve son olarak, en önemli döviz kazandırıcı Rosoboronexport'tur. Ne yazık ki, çok amaçlı yüksek manevra kabiliyetine sahip Su-27P ve Su-27UB savaşçılarındaki "Rus Şövalyeleri" akrobasi ekibi salona gelmedi. Bu, İran'ın kendi toprakları üzerinde askeri araçları uçurma iznini geç alması nedeniyle oldu.

Rosoboronexport heyeti, üç gün boyunca, Rus uçakları, helikopterleri ve havacılık silahlarının satın alınmasına ilgi gösteren Orta Doğu ve Kuzey Afrika ülkelerinin silahlı kuvvetlerinin temsilcileriyle müzakerelerde bulundu.

Müzakere ortakları, 4++ neslinin Su-35 ve MiG-29M/M2 avcı uçaklarına, Yak-130 muharebe eğitim uçağına, Il-76MD-90A askeri nakliye uçağına, saldırı helikopterleri Ka-52 ve Mi-28NE, nakliye ve savaş helikopteri Mi-35M.

Heyet başkanı, “Rosoboronexport'un havacılık ekipmanı portföyü 22 milyar doları aşıyor” dedi. Hava Kuvvetleri İhtisas ve Hizmet İhracat Departmanı Başkanı Sergey Kornev... - Orta Doğu ve Kuzey Afrika ülkeleri de dahil olmak üzere yabancı müşterilerin ilgisi artıyor. Her iki çıktıyla da ilgisi var Uluslararası market yeni modeller ve modern Rus askeri uçaklarının kullanımının yüksek verimliliği, yer hedeflerine nokta vuruşu yapma yeteneği de dahil olmak üzere. Talebin güçlendirilmesi, "verimlilik-maliyet" kriterindeki mükemmel oranın yanı sıra Rusya'nın askeri-teknik işbirliğinde güvenilir ve sorumlu bir ortak olarak itibarı ile kolaylaştırılmaktadır.

Sözleşmelerin sonuçlandırılması bildirilmez. Öngörülebilir gelecekte görünmeleri gerekir.

Yerli Mi-171 helikopterinin başlangıç ​​modeli, 2009 yılında hizmete giren sekizinci serinin bir modifikasyonudur. Uçağın birkaç modifikasyonu var, sadece muharebe görevlerini yerine getirebilen değil, aynı zamanda bir kurtarma veya yolcu gemisi olarak da işlev görebilen çok işlevli bir araç olarak kabul ediliyor. Bu değişikliğin özelliklerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Planlama ve oluşturma

Mi-171 helikopteri, Ulan-Ude'de bulunan bir havacılık tesisi tarafından üretilmektedir. Değişiklik, 17 endeksi altında evrensel bir model temelinde yayınlandı. Uçak, sınıfında modern taktik ve teknik özelliklerin yanı sıra artan özerklik ve güvenliğe sahiptir.

Tasarımcılar, yalnızca uçak yapımındaki modern eğilimleri değil, aynı zamanda önceki gelişmelerden en iyisini de dikkate aldı. Bu çözüm, optimize edilmiş bir elde etmeyi mümkün kıldı teknik olarak elektronik dolum ve mükemmel ergonomik özelliklere sahip makine. Mühendisler ve ekipman operatörlerinin yakın işbirliğinin yanı sıra elektronik ve dijital düğümlerin tanıtılması, fikrin tam olarak uygulanmasına izin verdi.

Yenilikler

Mi-171, Mi-17 ve Mi-8 hatları temelinde tasarlanmış bir helikopterdir. Aynı zamanda, araba birçok ekleme aldı. Taşıyıcı platform önemli bir modernizasyondan geçti. Cihaz, X şeklinde bir kuyruk rotorunun yanı sıra eğrilme önleyici bir stabilizasyon sistemi ile desteklendi. Ek bir avantaj, modern kompozit malzemelerin tanıtımıdır.

Tasarım planındaki iyileştirmelerin operasyonel parametreler üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Pervanenin geliştirilmiş kullanımı ve çekiş gücü. Yeni modelin uçuş menzili otonom modda 800 kilometreye yükseldi. Karşılaştırma için: önceki temel sürüm, ek destek olmadan yalnızca 650 km'lik bir yolu kapsayabilir.

Teknik plan parametreleri

Mi-171, orta sınıf rotor gemisine aittir. Pratiklik, iyi ergonomi ve işlevselliği bir araya getiren çok amaçlı kullanım için tasarlanmıştır. Aşağıda ana özellikler bu helikopter:

  • Maksimum boş ağırlık 13 tondur.
  • Harici bir askıdaki yük ile ağırlık - 13,5 ton.
  • Kargo bölmesinin kapasitesi 4 tondur.
  • Süspansiyon kaldırma kapasitesi - 5 ton.
  • Salon 6.3 metre uzunluğundadır.
  • Kabin genişliği 2340 milimetredir.
  • Makine yüksekliği - 1800 mm.
  • Kabinin faydalı hacmi 23 metreküptür.
  • Yolcu kapasitesi - 26 kişiye kadar.
  • Mürettebat 1-3 pilottan oluşuyor.
  • Sıcaklık için iklim koşulları aralığı -50 ila +50 ° С arasındadır.
  • Seyir hızı - saatte 230 kilometre.
  • Uçuş rezervi, otonom modda 650-800 kilometredir.

Ayrıca Mi-171 helikopterinin havacılık teçhizatı, yaklaşık 2 bin beygir gücü kapasiteli GTD TVZ-117 (VK-2500) tipinde bir çift motor içeriyor. Bu durumda, aparatın çalışma tavanının yüksekliği 5 kilometredir.

Güç aktarma organı hakkında daha fazla bilgi

Söz konusu modifikasyonun motoru, VK-2500 PS serisine ait bir gaz türbini motorudur. Santral, mevcut parametreleri düzeltmek için bir elektronik ünite ile donatılmıştır. Mi-171 ünitesinin 6 kilometreye kadar irtifaya fırlatılması, özel bir Safir APU sistemi ile garanti ediliyor. Uçağın geliştirilmiş versiyonunun kalkış potansiyeli 2400 beygir gücü ve hız göstergeleri saatte maksimum 280 kilometreye ulaşabiliyor.

özellikler

Aşağıda diyagramı gösterilen çok amaçlı yerli helikopter Mi-171'in tasarım özellikleri arasında, geliştirilmiş bir taşıma platformu ve güncellenmiş bir şanzıman not edilebilir. Sonuç olarak, aparat daha güvenilir ve pratik hale geldi.

Ayrıca, makinenin bakımı ve çalıştırılması daha kolay hale geldi. Bu açıdan önemli bir rol, helikopterin konforunu ve aviyonikliğini geliştiren bir uçuş ve navigasyon kompleksinin kurulmasıyla oynandı. Ek bir avantaj, saat başına harcanan yatırıma bağlı olarak uçuş maliyetinin azalmasıdır. Ayrıca kabin konforunda bir artışa ve teknik planın parametrelerinde bir iyileşmeye dikkat çekiyor.

Mi-171: teknik kullanım kılavuzu

Bu sınıfın uçakları çeşitli görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır. Helikopter yüksek hava sıcaklıklarında kullanılabildiği gibi yüksek dağlık arazilerde de kullanılabiliyor. Ek olarak, güncellenen rotorcraft hemen hemen her meteorolojik durumda çalıştırılabilir.

En son elektronik ekipmanla birlikte istikrarlı navigasyon, yalnızca karada değil, su yüzeyinde de uçuşlara izin verir. Panoramik kabin camı ve yetkin bir konum sayesinde mükemmel görüş sağlanır ek ekipman... Makine, kontrol ünitesi birleşik olan bir veya bir çift pilot tarafından kontrol edilebilir.

Değişiklikler

Mi-171 helikopterinin modelleri aşağıdadır.

  1. 8-AMTSh - askeri araç. Cihaz, 16 kişilik amfibi personelin taşınması için tasarlanmıştır. Ayrıca araç, sedye üzerinde 12 yaralı askerin yanı sıra 2-3 sağlık personelini de taşıyabiliyor. Cihazın taşıma kapasitesi kargo ambarında 4000 kg ve dış askıda aynıdır. Ana amaç: arama, askeri, kurtarma operasyonları ve yangınları söndürmek.
  2. Mi-8 AMTSh-V - askeri nakliye operasyonu için oluşturulmuş bir model, geliştirilmiş bir yardımcı kurulum ve güncellenmiş aviyoniklere sahiptir.
  3. 8 AMTSH-VA. Bu değişiklik, Uzak Kuzey bölgelerinde ve sert iklime sahip diğer bölgelerde çalışmaya odaklanmıştır.
  4. Mi-171A1. Bu kopya, 8AMT serisinin modernize edilmiş bir versiyonudur. Besleme tankı olmayan bir yakıt sistemine, ayrıca yangına karşı korumayı arttıran iki hazneli yanmaz çelik davlumbaz ve özel güçlendiricilerin varlığına sahiptir.
  5. 171 A2 varyasyonu daha modern bir güç ünitesine, daha iyi taktik ve teknik özelliklere, daha düşük bakım maliyetine ve yakıt ikmali yapmadan daha uzun bir uçuş menziline sahiptir.

Perspektifler

Kitapları teknik verilerle ilgili kapsamlı bilgilerle dolu olan söz konusu Mi-171, özel uçuş laboratuvarlarında uzun süredir test edilmiştir. Bazı numuneler standart olarak üretilmektedir. Diğer modeller, diğer elemanların yanı sıra yeni ana ve ek pervane kanatları aldı.

Tasarımcıların planlarında ulaştırma, askeri, arama, tıp ve yolcu alanlarında uygulamaya yönelik çeşitli projeler yer almaktadır. Geliştirilmekte olan makinelerin özellikleri dikkate alınarak uygun ekipmanı alırlar. Ana tabanın aynı kalması muhtemeldir. Ana vurgu, belirli bir modelin amacını dikkate alarak isteğe bağlı ekipmana ve konfigürasyonun genişletilmesine verilecektir.

Güncellenmiş modifikasyonun olanakları, kullanımının endüstrilerin yalnızca endüstriyel anlamda değil, aynı zamanda bir iş modeli olarak genişletilmesine izin verir. Döner taşıtın parametreleri ve özellikleri, petrol ürünlerinin uzak bölgelere taşınmasını mümkün kılar. Ulan-Ude uygulamalarındaki tesis, sadece iç pazara tedarik sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda BDT ülkeleri ve yabancı ülkelerle ihracat-ithalat ilişkilerinin gelişmesi için beklentileri de değerlendiriyor.

Bu helikopterle ilgili kazalara gelince, bunlar gerçekleşti. En rezonans olayları arasında, aşağıdaki durumlar not edilir:

  1. 19 Aralık 2009 - Vorkuta yakınlarında bir kaza. Gemi tundraya acil iniş yaptı. Uçak, havacılık şirketi Gazpromavia'ya aitti. Gemide mürettebat dahil 25 kişi vardı. Bir yolcu daha sonra yaşamla bağdaşmayan yaralanmalardan öldü, diğeri ağır yaralandı.
  2. Kısa bir süre sonra Azerbaycan askeri kuvvetlerine ait bir Mi-171 helikopteri Bakü kenti yakınlarında denize düştü. Üç mürettebat öldürüldü.
  3. Temmuz 2014'te Vietnam'da (Hanoi) bir felaket meydana geldi. Uçakta 21 paraşütçü vardı. Kaza 16 kişiyi öldürdü.
  4. Çin'in Sichuan eyaletinde 22 Temmuz 2014'te Mi-171 helikopterinin düşmesi sonucu 5 kişi yaralandı.
  5. Hasta bir çocuğu taşıyan söz konusu markaya ait bir uçak, Belgrad havaalanı (Sırbistan) yakınlarına düştü. Ayrıca gemide sağlık görevlileri ve mürettebat üyeleri de vardı. Muhtemelen, kötü hava koşulları felaketin nedeni oldu. Mart 2015'te oldu.
  6. 19 Ekim 2016'da bir kaza daha oldu. Tasarımı oldukça güvenilir, ancak kusurlu bir askeri helikopter MI-171 Fergana bölgesinde düştü. Dokuz kişi öldü (mürettebat üyeleri ve askeri paraşütçüler). Kaza, olumsuz hava koşulları nedeniyle meydana geldi.

Sonuç olarak

Havacılık ekipmanı Mi-171'in sahip olduğu iyi özellikler... Operasyon için tasarlanmış birçok helikopter modifikasyonu vardır. farklı bölgeler faaliyetler. Makinelerin tasarımı sürekli olarak geliştirilmekte ve desteklenmektedir, bu da uçuşlar sırasında daha fazla güvenlik ve cihazın ülkenin tüm bölgelerinde ve yakın yurt dışında aktif olarak kullanılmasını ummayı mümkün kılmaktadır.


ÇOK AMAÇLI ORTA HELİKOPTER MI-171A2
ÇOK AMAÇLI ORTA HELİKOPTER MI-171А2

14.02.2019
RUS HELİKOPTERLERİ BREZİLYA'DA MI-171A2 HELİKOPTERİNİN BELGELENDİRİLMESİNE BAŞLADI

Rus Helicopters holding (Rostec State Corporation'ın bir parçası) ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviatsia), Mi-171A2 helikopterinin operasyonel ve teknik belgelerini Brezilya Ulusal Sivil Havacılık Ajansı'na (ANAC) teslim etti.
Alınan başvuruya dayanarak, Brezilya havacılık yetkilileri, helikopterin yerel pazarda sertifikalandırılmasına karar vermek zorunda kalacak.
“Brezilya, uzun vadeli ortağımız ve Rus helikopter ürünlerinin tanıtımı için Güney Amerika'daki kilit ülkelerden biri. 10 yılı aşkın süredir Mi-171A1 helikopterleri ülkede başarıyla faaliyet gösteriyor ve eminim ki yeni helikopter de yakında olumlu bir itibar kazanma fırsatına sahip olacak. Şimdi Brezilya sertifikasyon kuruluşu, Mi-171A2 için alınan belgeleri işliyor. Rus Helikopterleri Holding Genel Müdürü Andrey Boginsky, "Mi-171A1 helikopterlerinin sertifikalandırma deneyimi göz önüne alındığında, bu sorunun kısa sürede çözüleceğini düşünüyorum" dedi.
“Brezilya'da çok amaçlı orta sınıf helikopterlere olan yüksek talebi dikkate alarak, yerel pazara modern, ferah ve güvenilir yeni bir uçak sunuyoruz. Mi-171A2 helikopteri, ulaşılması zor alanlarda uçakların aktif olarak kullanıldığı bir ülke için önemli olan yüksek bir uçuş menzili sağlıyor. Aynı zamanda, uluslararası bir ortaklık çerçevesinde, maksimum operasyonel kaynağı garanti eden ve satış sonrası hizmeti geliştirmeyi amaçlıyoruz. gerekli kondisyon uçuş güvenliği, ”dedi Rostec havacılık kümesinin direktörü Anatoly Serdyukov.
2005 yılında, Avrupa ticari operatörlerinin gereksinimleri ve FAR-29 havacılık düzenlemeleri için optimize edilen Mi-171A1 helikopteri için Tip Sertifikası ANAC tarafından onaylandı. Geliştirilmesi sırasında güvenlik konularına özel önem verildi. Aynı yıl ilk Mi-171A1 helikopteri Brezilya'ya teslim edildi.
2010 yılında, operatör Atlas Taxi Aereo tarafından olumlu özellikleri ve fiyat / kalite oranı temelinde sunulan Mi-171A1 helikopteri, Brezilya devlet petrol ve gaz şirketi Petrobras'ın havadan çalışma hakkı için ihalesini kazandı. Amazon havzası.
için Brezilyalı bir şirket tarafından görevlendirildi. yeni helikopter Mi-171A1 ilk kez T-HUMS ( yerleşik sistem kontrol ve teşhis). Çok çeşitli düğümlerin gerçek zamanlı olarak otomatik olarak izlenmesini sağlayarak uçuş güvenliğini önemli ölçüde artırır. T-HUMS sisteminin kullanımı aynı zamanda geçiş imkanı sağlar. bakımÖnemli ölçüde azaltabilecek düzenlemeye göre değil, "koşullara göre" finansal giderler işletme şirketi ve helikopter işinin verimliliğini artırmak.
Atlas Taxi Aereo'nun Brezilya'nın ıslak ormanlarında Petrobras sondaj operasyonlarını desteklemek için zorlu çevre koşullarında kullandığı Mi-171A1 helikopterleri en iyi taraflarını gösterdi. Bir yıllık yoğun operasyon için, örneğin bir helikopter 1.000 saatten fazla uçtu (ayda ortalama 120 saat), yaklaşık 600 ton kargo taşıdı, çoğunlukla harici bir sapan üzerinde sondaj ekipmanı.
Bu helikopter temelinde, Mi-8/17 helikopterlerinin derin bir modernizasyonunun sonucu olarak Mi-171A2 helikopteri geliştirildi. Mi-171A2'nin tasarımında 80'den fazla değişiklik yapıldı. Helikopter, dijital bir kontrol sistemine sahip VK-2500PS-03 motorları (Mi-28 savaş helikopterlerine kurulu motorların sivil bir versiyonu) ile donatılmıştır. Mi-171A2 ile Mi-8/17 ailesi arasındaki en önemli farklardan biri de yeni taşıyıcı sistem. Helikopter, daha verimli bir X-şekilli kuyruk rotoruna ve geliştirilmiş aerodinamik düzende tamamı kompozit kanatlara sahip yeni bir ana rotora sahiptir. Ağustos 2017'de helikopter, Rusya Federasyonu Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndan sivil helikopterler için en katı uçuş güvenliği gereksinimlerinin yerine getirilmesini sağlayan "A" kategorisi için bir tip sertifikası aldı.
Ulan-Udensky uçak fabrikası" - biri üretim işletmeleri"Rus Helikopterleri" tutan. Tesisin modern üretimi ve teknolojik potansiyeli, yeni tip uçakların üretimini hızlı bir şekilde organize etmeyi, prototiplerin oluşturulmasını seri ekipman üretimi ile birleştirmeyi mümkün kılıyor. 75 yıllık varlığı boyunca, tesis 8000'den fazla uçak inşa etti. Bugün tesis Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 ve Mi-8AMTSh (Mi-171Sh) helikopterlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır.
Rus helikopterleri

18.03.2019


Rus Helicopters holding, dünyada helikopterlere güçlü bir talep öngörüyor - aereo.jor.br 16 Mart'ta bildirdiğine göre, önümüzdeki 5-10 yıl içinde talep %20 artacak. Brezilya'da satışlar %37 artacak.
Şirket, Brezilya'da Mi-171A2 çok amaçlı nakliye helikopterinin sertifikasyonuna başladı. 2000 yılından bu yana Rusya, Brezilya'ya çeşitli tiplerde 16 helikopter sattı.
“Brezilya bizim uzun vadeli ortağımız ve en büyük ülkeler Güney Amerika. 10 yıldan fazla bir süredir Mi-171A1 helikopterleri ülkede başarıyla faaliyet gösteriyor ve yeni helikopterin de iyi karşılanacağından eminim ”diyor Russian Helicopters holding CEO'su Andrey Boginsky.
Mi-171A1'in önceki versiyonu 2005 yılında oluşturuldu, ağırlıklı olarak Avrupalı ​​tüketicilerin gereksinimleri için optimize edildi ve Brezilya FAR-29 sertifikasını aldı. Aynı yıl ilk helikopter Brezilya'ya teslim edildi.
Mi-171A2 varyantı, A1'e kıyasla 80'den fazla değişiklik aldı, dijital kontrol sistemine sahip VK-2500PS-03 motorlarla (Mi-28 savaş helikopterine kurulu motorun sivil bir versiyonu) donatılmıştır. Üretim, Ulan-Ude uçak fabrikasında (Rus Helikopterleri holdinginin bir parçası) gerçekleştirilmektedir. 75 yılı aşkın bir süredir faaliyette olan tesiste 8000'den fazla uçak ve helikopter inşa edildi. Bugün tesis Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171 ve Mi-8AMTSh (Mi-171Sh) helikopterlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır.
askeri parite

boyut: piksel

Sayfadan göstermeye başlayın:

Transcript

1 "Mi-171A2 helikopteri için yerleşik ekipman kompleksinin geliştirilmesi" projesi hakkında bilgi IFR, gündüz ve gece, havacılık operasyonlarının sağlanması ile basit ve zor hava koşullarında (havadan keşif, kargo taşımacılığı, arama kurtarma operasyonları, vb.); - helikopter navigasyon görevlerinin mürettebatı tarafından niteliksel olarak yeni bir çözüm seviyesi; - helikopter aviyoniklerinin derin otonom yerleşik kontrolü. JSC Rus Helikopterleri Bilimsel ve Teknik Konseyi'nde, KBO-17 ve KBO-226 komplekslerinin% 83'lük birleşme derinliği not edildi ve bu OBE'nin geliştirilmesinde kullanılan teknik çözümler onaylandı. Bu teknik çözümler, endüstri enstitüleri (GosNIIAN, GosNIIGA) tarafından da onaylanmıştır ve AR IAC tarafından sertifikasyon prosedürleri yürütülmektedir. KBO-17, JSC UKBP'nin geliştirme ve üretiminin ana karmaşık oluşturan sistemlerini içerir: karmaşık elektronik gösterge ve sinyalizasyon sistemi KSEIS-V1; genel helikopter ekipmanı SUOVO-V1 için kontrol sistemi; VSP-171 IR'nin yüksek irtifa ve hız parametrelerinin bilgi kompleksi; entegre yedekleme cihazları sistemi ISRP-5. Kompleks, yerli üreticilerin ürünlerini içerir: KBPA OJSC tarafından üretilen PKV-171A helikopter uçuş kompleksi ve PVN-1-03 navigasyon bilgisayar konsolu; radyo altimetre A (OJSC UPKB "Detay"); hava radarı konturu-10m ("Kontur-NIIRS"); 24 saat gözetleme sistemi KOS-17 (OKTB "Omega"); iletişim kompleksi KSS-17 (LLC NPPP "Prima"); uçuş kaydedici MBR-GA-01 (JSC 1

2 "Cihaz"); erken yakınlık uyarı sistemi SRPBZ sistemi, diferansiyel veri alıcı ekipmanı, uçak transponder SO-2010 (JSC "VNIIRA-Navigator"). Yabancı yapım sistemler de KBO-17'ye entegre edilmiştir: LCR-100 (Nortrop grumman); otomatik radyo pusulası NAV-4000 ve radyo telemetre DME-4000 (Rokwell Collins); RN-7 kart oluşturucu (Litef) 2

3 HeliRussia fuarında KBO-17 kompleksinin ekipmanı ile Mi-171A2 helikopter kokpitinin modeli

4 1. Ağırlık ve güç Mi-171A2 helikopterinin yerleşik ekipman kompleksi KBO-17'nin ana teknik özellikleri Parametre KBO-17 (temel konfigürasyon) KBO-17-1 (tam konfigürasyon) Ağırlık, en fazla, kg 247.42 376.12 Güç tüketilen yerleşik ekipman kompleksi KBO-17 (ısıtma ile), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Ana uçuş parametrelerinin ölçüm hataları: Parametre Yuvarlanma ve yunuslama açıları, º Ölçüm hatası (2σ seviyesinde), daha fazla değil Ana sistemler ± 0,5 (yatay uçuşta) ± 1.0 (manevra yaparken) Yedekleme cihazı ± (1'den 4'e kadar) (yatay uçuşta) ± 8.0 (manevra yaparken) ), º ± 1.0 (yatay uçuşta) ± 3.0 ( yatay uçuşta) ± 2.0 (manevra yaparken) ± 6.0 (manevra yaparken) Cayro-pusula yönü, º / saat ± 5 (kalkış) - Gerçek yön, º ± 2 - Radyo istasyonunun istikamet açısı (CSD), º ± 3 - VOR işaretinin azimutu, º ± 0.2 - Barometrik yükseklik, m 4 ila 7 ± (5 ± 0.001H abs) Belirtilen hız, km / s 3 ila 8 ila 3.5 ila 10 Dikey hız awn (Vy), m / s 0,3 + 0,01Vy 0,3 ila 0,8 Dış hava sıcaklığı, ºС ± 1 ± 1 4

5 Hava hızının boyuna, enine ve dikey bileşeni, km / s ± 5 - Geometrik yükseklik, m ​​± 0.45 veya ± 0.02 Н tek - 3. Otomatik pilot tarafından uçuş parametrelerinin stabilizasyonu hataları: Parametre Yuvarlanma ve yunuslama açıları, º ± 1.0 Yön (iz açısı), º ± 1.5 Barometrik irtifa, m ± 10 (Nbar 500 m'de) ± 20 (Nbar> 500 m'de) Belirtilen hız, km / s ± 10 Dikey hız (Vy), m / s ± 10 Stabilizasyon hatası (2σ seviyesinde), 4'ten fazla değil Helikopter konumunun mevcut koordinatlarının belirlenmesinde hata: Koordinat belirleme modu Kombine bir GLONASS / GPS alıcısı kullanırken uydu navigasyonu (SNS) RTS ve SNS'den veri olmaması ("tahmin" modu) Atalet-uydu modu Yön-aerometrik hesaplama Koordinat belirleme hatası (0.95 olasılıkla), ilk 15 dakika boyunca 100 m'den fazla değil son düzeltme, 15 dakika sonra 5 km uçuş saati başına 100 m Geçilen pu'nun %6'sı sakin koşullar altında 5

6 5. Gerçekleştirilen ana işlevler: helikopter uçuşunun seyrüsefer desteği sorunlarının çözülmesi: belirli bir uçuş planına göre, donatılmış ve donatılmamış rotalar boyunca otomatik, otomatik ve direkt helikopter uçuş kontrolü yöntemleriyle bir helikopter pilotluğu sorunlarının çözülmesi radyo ekipmanı ile ve ayrıca rota dışı; telsiz teknik iniş sistemleri, LKKS veya donanımız havaalanları ile donatılmış havaalanlarına doğru ve yanlış iniş yaklaşmalarının sağlanması; santralin parametrelerinin ve çalışma modlarının, genel helikopter ekipmanının, anımsatıcı, metin, ses ve konuşma sinyali bilgilerinin oluşturulması ve helikopter ekibine iletilmesinin kontrolü ve gösterilmesi; Helikopter ekibine aşağıdakilerin oluşturulması ve gösterilmesi: - uçuş ve seyrüsefer bilgileri; - uçuş planı ve uçuş görevinin durumu hakkında bilgi; - hava durumu ve navigasyon koşulları hakkında bilgi; - 24 saat gözetleme sisteminden video bilgileri; - kartografik ve havacılık bilgisi, - yüzeyle olası çarpışma tehdidi hakkında bilgi; - harici askı kablosunun konumu hakkında bilgi; - engeller hakkında bilgi (elektrik hatları, direkler, kopuk ağaçlar, vb.). bir dizi uçuş bilgisinin oluşturulması ve kaydı; radyo seyrüsefer ve iniş sistemlerinin ve radyo iletişim ekipmanının otomatik ve manuel olarak ayarlanması; helikopter ekibi için dahili ve harici radyo iletişiminin entegre sağlanması; optimum aydınlatma ve ergonomik kabin iklimi yaratılması; 6

7 ATM hizmetleriyle birlikte çalışabilirliğin sağlanması. 2012 yılında Mi-171A2 yerleşik ekipman kompleksi üzerinde yapılan çalışmalar hakkında bilgi 2012 yılında, Ulyanovsk Enstrüman Yapımı Tasarım Bürosu (OJSC), Mi-171A2 helikopteri için bir yerleşik ekipman kompleksi oluşturma projesi çerçevesinde ( KBO-17 kompleksi), aşağıdaki çalışmayı gerçekleştirdi: 1. OBE'nin aşağıdaki karmaşık oluşturan bileşenleri için tasarım belgelerinin geliştirilmesi tamamlandı: karmaşık elektronik gösterge ve sinyalizasyon sistemi KSEIS-V1-1; genel helikopter ekipmanı SUOVO-V1-1 için kontrol sistemi; yüksek irtifa ve hız parametrelerinin entegre kompleksi IKVSP-171; entegre yedekleme cihazları sistemi ISRP-5; genel helikopter ekipmanı PUOVO-171 için kontrol panelleri; alarm ve bildirim panosu sistemi STAUS-2-1; kabin içi aydınlatma sistemi SVKO KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1 sistem bloklarının prototipleri üretildi, ön hazırlık testler yapıldı. 3. Bağlantı şemalarının, protokollerin geliştirilmesi ve onaylanması tamamlandı iletişim kompleksin sistemleri. 4. KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS sistemlerinin işleyişi için programların geliştirilmesi ve onaylanması tamamlandı

8 5. KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5 sistemleri için yazılımın ilk sürümleri geliştirilmiştir. Yazılım geliştirme süreçleri KT-178V gerekliliklerine uygun olarak yürütülmektedir. 6. Yazılım sistemlerinin işleyişinin otonom sistem stantlarında test edilmesi ve JSC UKBP'de karmaşık bir stantta sistemlerin etkileşiminin test edilmesi. 7. Gerçek yerleşik donanıma sahip karmaşık bir stantta, bu tür OBE işlevleri şu şekilde test edildi: uçuş ve seyrüsefer bilgilerinin oluşturulması ve görüntülenmesi; santralin durumu ve genel helikopter ekipmanı hakkında bilgilerin oluşturulması ve görüntülenmesi; Güç kaynağının yerleşik tüketicilere dağıtımı ve anahtarlama kontrolü, helikopter birimlerinin kontrolü, meteorolojik bilgilerin oluşturulması ve görüntülenmesi. 8. Mi-171A2 OP-1 helikopterleri (JSC MVZ im.L.Mil'e verilir), OP-2 ve JSC UKBP'nin entegre standı için KBO-17 kompleksinin üç örneği yapılmıştır. 9. Şu anda, kompleksin Mi-171A2 OP-1 helikopterinde yer testi ve OAO UKBP'deki entegre standda ikincil OBE işlevlerinin testi devam etmektedir. sekiz

9 "İki kişilik mürettebatlı Tu-204SM yerleşik ekipman kompleksi" projesi hakkında bilgi JSC UKBP tarafından geliştirilen Tu-204SM uçağının yerleşik ekipman kompleksinin kullanımı şunları sağlamıştır: 1) Aşağıdaki teknik ve ekonomik iyileştirmeler Tu-204 ile karşılaştırıldığında göstergeler: mürettebatta iki kişiye kadar azalma; yerleşik ekipmanın ağırlığı 164.4 kg'dan 40,5 kg'a düşürüldü; yerleşik ekipmanın hacmi 53 K'dan 14,5 K'ya düşürüldü (GOST'a göre blok boyutu); güç tüketimi 2100 W'dan 406 W'a düşürüldü; yerleşik ekipmanın bilgi işlem tesislerinin güvenilirliği 5000 saatten saatlere çıkmıştır; bakımın ortalama emek yoğunluğu 3 kat azaldı; yerleşik ekipmanın ortalama kurtarma süresi 3 kat azaldı; yedek parça yelpazesini 2 kat azaltarak bakım maliyetlerini azalttı; ölçeklenebilir işlevler için yazılım sertifikalandırma maliyeti 3 kat azaltılmıştır. 2) Genel hava aracı ekipmanının izlenmesi ve kontrol edilmesine yönelik prosedürlerin otomatikleştirilmesi ve ayrıca kokpitin bilgi ve kontrol alanının optimize edilmesi yoluyla uçuş emniyet göstergelerinin iyileştirilmesi. 3) Uçakta bakım sistemini kullanan gelişmiş bakım teknolojilerinin kullanılması nedeniyle uçuş öncesi hazırlık süresinin azaltılması. JSC UKBP tarafından geliştirilen Tu-204SM uçağının yerleşik ekipman kompleksi, teknik ve ekonomik göstergelerinde modern ve gelecek vaat eden yabancı analoglara ve dünya standartlarına, 9'te karşılık geliyor.

10 bölümden oluşan uçuş güvenliğinin sağlanması, ekipman maliyeti, işletme maliyeti ve Tu-204SM uçaklarının dünya pazarlarındaki rekabet gücünü sağlar. Yerleşik ekipman kompleksinin bileşimi: - yerleşik referans bilgi sistemi BSSI-204; - yerleşik bakım sistemi BSTO-204; - genel uçak ekipmanı SUOSO-204 için kontrol sistemi; - analog ve ayrık sinyalleri dönüştürmek için sistem SPADI-204; - hava veri ölçüm sistemi SIWD; - karmaşık elektronik gösterge sistemi KSEIS-204; - entegre ISRP-4 yedekleme cihazları sistemi; - pist pilotunun üst kontrol paneli. 10

11 Tu-204SM uçak kokpitinin 2 pilottan oluşan bir ekiple bilgi ve kontrol alanı 11

12 Gerçekleştirilen ana işlevler: - uçak uçuş seyrüsefer desteği sorunlarının çözülmesi; - belirli bir uçuş planına göre uçak uçuş kontrolünün otomatik, otomatik ve yönlendirici yöntemleriyle uçak pilotluğu problemlerinin çözülmesi; - enerji santralinin parametrelerinin ve çalışma modlarının, genel uçak ekipmanının, uçak mürettebatına anımsatıcı, metin, ses ve konuşma sinyali bilgilerinin oluşturulması ve iletilmesinin kontrolü ve gösterilmesi; - aşağıdakilerin oluşturulması ve hava aracı mürettebatına gösterilmesi: a) uçuş ve seyrüsefer bilgileri; b) uçuş planı ve uçuş görevinin durumu hakkında bilgi; c) meteorolojik durum hakkında bilgi; d) 24 saat gözetleme sisteminden video bilgileri; e) kartografik ve havacılık bilgileri; e) yüzeyle olası çarpışma tehdidi hakkında bilgi; - bir dizi uçuş bilgisinin oluşturulması ve kaydedilmesi; - radyo-teknik navigasyon ve iniş sistemlerinin ve radyo iletişim ekipmanının otomatik ve manuel olarak ayarlanması; - uçak mürettebatı için dahili ve harici radyo iletişiminin entegre sağlanması; 12

13 - kabin için optimum aydınlatma ve ergonomik iklim yaratmak. Tu-204SM uçağının aviyonikleri üzerinde yapılan çalışmalar hakkında bilgi 2012 yılında, Ulyanovsk Enstrüman Yapımı Tasarım Bürosu (OJSC), Tu-204SM aviyoniklerinin oluşturulması projesi çerçevesinde aşağıdaki çalışmaları gerçekleştirdi: gösterge ve KSEIS-204E sinyalizasyon; - yerleşik referans bilgi sistemi BSSI-204; - genel uçak ekipmanı SUOSO-204 için kontrol sistemi; - yerleşik bakım sistemi BSTO-204; - analog ve ayrık sinyalleri dönüştürmek için sistem SPADI-204; - hava veri ölçüm sistemi SIWD; - entegre ISRP-4 yedekleme cihazları sistemi; - PNO, RTO, OSO kontrol panelleri ve pilotların üst kontrol paneli (toplam 31); - kabin içi aydınlatma için ışıklı sinyal panoları ve lambalar. 2. KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4 sistem bloklarının prototipleri yapılmıştır. on üç

14 3. Aviyonik sistemlerin bilgi etkileşimi protokollerinin, bağlantı şemalarının geliştirilmesi ve onaylanması tamamlandı. 4. KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP sistemlerinin çalışması için OJSC "Tupolev" programlarının geliştirilmesi ve onaylanması tamamlandı KSEIS-204E, BSSI sistemleri için yazılım geliştirildi -204, SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. Yazılım geliştirme süreçleri KT-178V gerekliliklerine uygun olarak yürütülmektedir. 6. Otonom sistem stantlarında yazılım sistemlerinin işleyişinin test edilmesi ve JSC UKBP'nin entegre standında sistemlerin etkileşiminin test edilmesi. 7. Gerçek yerleşik donanıma sahip karmaşık bir stantta, bu tür aviyonik işlevler şu şekilde test edildi: - uçuş ve seyrüsefer bilgilerinin oluşturulması ve görüntülenmesi; - elektrik santralinin durumu ve genel uçak ekipmanı hakkında bilgilerin oluşturulması ve görüntülenmesi; - yerleşik tüketici güç kaynağı anahtarlamanın dağıtımı ve yönetimi; - uçak birimlerinin kontrolü; - meteorolojik bilgilerin oluşumu ve gösterimi. 8. KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4 sistemlerinin departmanlar arası ve yeterlilik testleri yapılmıştır. 14


MI-171A2 HELİKOPTER AMACI İÇİN AMAÇ VE TEMEL GEREKLİLİKLER Mi-171A2 nakliye kategorisi helikopteri, sivil havacılıkta kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve devlet yapıları v farklı seçenekler

Ek 3 KULLANILAN KISALTMALARIN LİSTESİ RTS SNS SU ve OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH radyo teknik sistemleri uydu navigasyon sistemi priz ve genel helikopter ekipmanları

MÜLKİYET BİLDİRİMİ (HAK SAHİBİ) Metinler, şekiller, tablolar dahil olmak üzere bu materyallere ilişkin tüm haklar (mülkiyet ve münhasır haklar dahil), bu materyalde yer alıp almadıklarına bakılmaksızın

ICVSP PSV'NİN AMACI VE YAPISI AMAÇ: bilgi kompleksi irtifa ve hız parametreleri IKVSP-PSV, mürettebata ve gemiye otomatik sistemler helikopter bilgileri

8.23.1. UÇAK EKİPMANLARI İÇİN KONTROL SİSTEMİ SUOSO-148 1. KISA AÇIKLAMA Genel uçak ekipmanı için kontrol sistemi SUOSO-148 (SUOSO), uçakta işlevleri entegre etmek için kullanılır

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. "Küçük uçaklar için navigasyon, iniş ve hava trafik kontrol (ATC) araçlarının kompleksi"

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12 Ağustos 2010 Uluslararası konferans "Rusya'da bölgesel ve küçük havacılığın restorasyonu stratejik amaç

Müşteri odaklılık, uçak inşa şirketlerinin işbirliği sisteminde JSC UKBP girişiminin refahının temelidir.Şu anda JSC UKBP en büyük endişenin bir parçasıdır.

UÇUŞ KILAVUZU. YÜKSEKLİK-HIZ PARAMETRELERİNİN BİLGİ KOMPLEKSİ IKVSP-148 1. KISA AÇIKLAMA Yükseklik-hız parametrelerinin bilgi kompleksi IKVSP-148

İnşaat ilkeleri, tasarım temelleri, ekipman arızaları, hatalar ile ilgili acil durumlarda mürettebat için bilgi desteğinin gemide uygulanması ve kullanılması.

Mi-8AMT Dönüştürülebilir sürüm (vip / nakliye) Factory 7204 Çıkış tarihi: Mart 2016 SATIN ALMA İLETİŞİM BİLGİLERİ: Maxim Andreevich Prokhorov İş Geliştirme Departmanı Başkanı m.prohorov@rus-helicopters.com

AVİYONİK MODERN SORUNLARI UDC 681.5: 681. 3 V. V. GRIGORIEV, D. V. KOZIS, A. N. KOROVYAKOV, Yu. V. LITVINOV

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI (RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI) Federal Hava Taşımacılığı Ajansı MTU VT Başkanları (listeye göre) FAVT Havayolları Başkanları FEDERAL HAVA TAŞIMACILIĞI (ROSAVIATION) Leningradsky

GLONASS / GPS UYDU NAVİGASYON EKİPMANLARININ SİVİL HAVACILIK UÇAKLARINA UYGULANMASINA İLİŞKİN DURUMU VE BEKLENTİLERİ Yazarlar: V.A. Kushelman, Müdür Yardımcısı A.V. Stulov, Lider Araştırmacı TEMEL BELGELER,

JSC "Moskova Elektromekanik ve Otomasyon Enstitüsü" YERLEŞİK EKİPMAN ENTEGRE KOMPLEKSLERİ Şu anda, JSC "MIEA", araç üstü ekipmanların seri üretim komplekslerine girmiştir.

11 DEVLETLERARASI HAVACILIK KOMİTESİ HAVACILIK SİCİL 25 Ocak 2001 POLİTİKA MEKTUBU - 95/2001 BİLEŞENLERİN SINIFLANDIRILMASI 1. BELGENİN AMACI 1.1. Bu Politika Mektubu

Eğitim Takvimi (PPL (A)) Okul Gündüz Meslek Türü Disiplin Konu Soruları HAVA HUKUKU Uluslararası Hava Hukuku Konu 1. Uluslararası organizasyon sivil havacılık (ICAO) 2h.

Mi-8MTV-1 Modifikasyonu VIP-salon Factory 97047 Çıkış tarihi: Ağustos 2015 SATIN ALMA İLETİŞİM BİLGİLERİ: Maxim Andreevich Prokhorov İş Geliştirme Departmanı Başkanı m.prohorov@rus-helicopters.com

JSC AEROPRIBOR - Gelecek vaat eden bir yüksek hızlı helikopterin hava parametrelerini ölçmek için VOSKHOD FSUE TsAGI Sistemi 22.05.2014 1

Mi-8AMT VIP konfigürasyonu Fabrika 7360 Yayın tarihi: Haziran 2014 SATIN ALMA İLETİŞİM BİLGİLERİ: Maxim Andreevich Prokhorov İş Geliştirme Departmanı Başkanı m.prohorov@rus-helicopters.com

OOO TeKnol 117342, Moskova, st. Vvedensky, 13B e-posta: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru Navigasyon sistemi "CompaNav-5" Teknik Açıklama 2011 CompaNav-5. Açıklama Rev. Ocak 2011 1 Tarihçe

Optoelektronik ve lazer sistemleri Helikopterler için modern ve gelişmiş yerleşik ekipman komplekslerinde A. Belsky, baş tasarımcı, Mil Moscow Helikopter Fabrikası Yerleşik ekipman kompleksi (OBE)

SINS-SP-2M'nin Oluşturulması Moskova Elektromekanik ve Otomasyon Enstitüsü'nün ekibi, lazer jiroskoplara (LG) ve kuvars ivmeölçerlere dayalı bir askılı atalet navigasyon sistemi geliştirdi.

PERSPEKTİF UÇAK AM İÇİN YERLEŞİM EKİPMANLARININ (OBE) GELİŞTİRİLMESİ VE MODERNİZASYONU İLKELERİ Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Giriş Bu makale son derece ilgili konuları tartışıyor

Amatör pilotlar için uçuş eğitim programı Ör. (koşullu atama) Tatbikatın içeriği Görev 1 Daire içinde ve bölgeye uçuşlar 1 uçuş için uçuş sayısı Kontrol Uçuş sayısı saat.min Bağımsız Sayı

Ek 1 FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI FGOU VPO "SİVİL HAVACILIK AKADEMİSİ" GA M.Yu.

CONCERN TODAY 100% JSC "Endişe Radyoelektronik Teknolojileri" 76 kuruluş Havacılık cihazları ve radyoelektronik ekipman (avionik) kompleksleri 43 endüstriyel Girişimcilik Elektronik harp (EW)

İLK UÇUŞ EĞİTİMİ SİMÜLATÖRLERİNİN GELİŞTİRİLMESİ VE ÇALIŞTIRILMASI VE GELİŞTİRME BEKLENTİLERİ

Federal Hedef Programı "2014 2020 için Rusya Bilimsel ve Teknolojik Kompleksinin Geliştirme Öncelikli Alanlarında Araştırma ve Geliştirme" çerçevesinde yürütülen projenin (PNIER) açıklaması

10. YOL HIZ VE AÇISI DOPLEROVSKY ÖLÇÜCÜ DISS-15 10.1. AMAÇ DISS-15, otomatik sürekli ölçüm ve yer hızının ve sürüklenme açısının gösterilmesi için tasarlanmıştır.

YENİ EĞİTİM UÇAĞI Yak-152 İlk uçuş eğitimi için pistonlu uçak Yak-152: JSC “OKB im. OLARAK. PJSC" Corporation "Irkut" un bir parçası olan Yakovlev "; Yak-152'nin ilk uçuşu

UDC 621.391.26 K.M. Drugov, Los Angeles Podkolzina YERDE HAREKET EDEN NESNELERİN NAVİGASYON SİSTEMLERİ Sahada modern teknik ilerleme Bilişim Teknolojileriönemli ölçüde taktik ve teknik genişletir

FISC operasyonunun uçuş sonrası analizi için yazılım CFIT'in ana nedenleri FIS sistemi yok %41 Geç alarm ve/veya mürettebatın yanlış hareketleri %31 %28 Alarm yok

"AFU Standının" geliştirilmesi ve oluşturulması Bir uçak tasarlanırken, yerleşik radyo-elektronik ekipmanın antenleri, her biri için gerekli radyasyon modellerini elde etme koşullarına uygun olarak yerleştirilmelidir.

3. Uçak Uçuş El Kitabı, pratik aerodinamik 3.1.1 OZP'de düşük sıcaklıklarda ve karla kaplı pistlerden çeşitli çalışma koşullarında uçuş performansının özellikleri. 3.1.2 Analizin özellikleri

ULAŞTIRMA BAKANLIĞI 18 Nisan 2005 tarihli RUSYA FEDERASYONU KARARI N 31 Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine "Birleşik Hava Trafik Yönetim Sistemi Nesneleri" uyarınca

Elektronik dergi "Trudy MAI". Sayı 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 kapsamlı analizler"IL" uçağının uçuş testleri sırasında uçak navigasyonunun görevleri Kuimov N.D.

FEDERAL YASAMA VE YÜRÜTME KURUMLARININ KATILIMI İLE SİVİL HAVACILIKTA STRATEJİK GELİŞMELER MERKEZİ'NİN (KSS GA) ORGANİZATÖRÜ VI Uluslararası Konferans STRATEJİK ORTAK ORTAKLAR

VNIIRA. HAVA TRAFİK ORGANİZASYONUNUN SİSTEMLERİ VE ARAÇLARI Hava trafik kontrol otomasyon sistemleri JSC "VNIIRA" 199106, St. Petersburg, Shkipersky channel, 19 Tel. +7 (812)

I. ÖZEL PİLOT İÇİN TEORİK EĞİTİM MÜFREDATI AMAÇ: Özel pilot lisansı almak için teorik eğitim Kursiyer kategorisi: özel pilot adayları. Çalışma şekli: bir marjla

6 Mayıs 2005 tarihinde Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı'na kayıtlı N 6585 RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI 18 Nisan 2005 N 31 FEDERAL HAVACILIK KURALLARININ ONAYLANMASI HAKKINDA "BİRLEŞİK ORGANİZASYON SİSTEMİNİN HEDEFLERİ

OOO TeKnol 117342, Moskova, st. Vvedensky, 13B, e-posta: contact@teknol.ru http://www.teknol.ru KompaNav-2M Küçük boyutlu entegre atalet uydu navigasyon sistemi Sistemin açıklaması

İŞLETME JSC "Ulyanovskoe'NİN REFAHININ MÜŞTERİ ODAKLILIK TEMELLERİ tasarım Bölümü enstrümantasyon "60 yıldır en iyi dünya markalarının karakteristiğinden geçti: basit bir havacılık geliştiricisinden

MOSKOVA ELEKTROMEKANİK VE OTOMASYON ENSTİTÜSÜ PJSC "MIEA" LAZER JİROSKOPLAR ÜZERİNDE SERBEST Ataletsel NAVİGASYON SİSTEMLERİ GELİŞTİRMEDE DENEYİMİ GİRİŞ 60 yılı aşkın PJSC "Moskova Elektromekanik Enstitüsü"

NSI-2000MTG performansa dayalı navigasyon PBN: RNP ve CNS / ATM NSI-2000MTG'ye Referans ÇAĞRILAR: Tanıtılan PBN performans tabanlı navigasyon gereksinimlerine uygun olarak,

Deniz gemilerine ve MBU'ya helikopter uçuşlarının sağlanması. LLC "Hava Seyrüsefer Destek Merkezi" 2016 bir Yönetmelikler federal yasa 19.03.1997 60-FZ tarihli "Rusya Federasyonu Hava Kodu". Federal

İŞ HAVACILIK ARITMA VE BAKIM Hava aracı bileşenlerinin bakım organizasyonu UÇUŞ KONTROL SİSTEMLERİ 2006 yılında kurulmuştur. bakım, modernizasyon alanlarından birine hakim olmak için

ONAYLI Direktör Eğitim Merkezi ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Prishchepin Ekim 2017 Disiplinlerarası final sınavına hazırlanmak için soru listesi 1. Hava sahası yapısı

FEDERAL HAVACILIK YÖNETMELİKLERİ Mürettebat Gereksinimleri uçak, sivil hava aracı bakım uzmanları ve uçuş operasyon görevlileri (uçuş memurları)

Şube "Hava Seyrüsefer Araştırma Enstitüsü" FSUE GosNII GA PBN prosedürlerinin uygulanması için prosedürlerin geliştirilmesinde deneyim "UÇAKLARIN UÇUŞ İŞLETİMİ" SEMİNER 24 Eylül 2013, Moskova 1 Genel Hükümler Başvuru için Şemalar

GELİŞMELERİMİZ DÜNYA SEVİYESİYLE TANIŞIYOR "Havacılık ve Kozmonot Bülteni" dergisinin muhabirinin sorularını yanıtlayan "TeKnol" LLC Genel Müdürü Valery Mihayloviç Pisarev yanıtlıyor. Genel Müdür Ltd.

FAP-147-p FEDERAL HAVACILIK KURALLARI "UÇAK ÜYELERİ, UÇAK BAKIM UZMANLARI VE UÇAK OPERASYONLARI İÇİN GEREKLİLİKLER"

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATION) SİPARİŞİ - f "/. 5 Moskova Bir havacılık kazası soruşturmasının sonuçlarına dayalı önlemlerin uygulanması hakkında

Ek FEDERAL HAVACILIK YÖNETMELİKLERİ "UÇAK ÜYELERİ, UÇAK BAKIM UZMANLARI VE SİVİL UÇAK OPERASYONLARI İÇİN GEREKLİLİKLER"

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI (RUSYA ULAŞTIRMA BAKANLIĞI) FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (RUSAVASYON) FGBOU VPO "ST. PETERSBURG DEVLET HAVACILIK ÜNİVERSİTESİ"

OTONOM NAVİGASYON VE İNİŞ SİSTEMİ UÇAK, HELİKOPTER KONTROLÜ DİREKTÖRÜ

12 Eylül 2008 tarihli RUSYA FEDERASYONU SİPARİŞİ N 147 Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine "Uçak mürettebat üyeleri, teknik uzmanlar için gereklilikler

STAROSTIN Konstantin Olegovich - "Hava Navigasyonu" şubesinin Hava Trafik Yönetimi Müdür Yardımcısı Uzak Doğu'dan»Raporun konusu: Performansa dayalı navigasyonun (PBN)

FSUE "DEVLET HAVACILIK SİSTEMLERİ ARAŞTIRMA ENSTİTÜSÜ" Ana hat yolcu uçakları için Birleşik telsiz teknik sistemi CNS IMA 4. Uluslararası Konferans "İleriye dönük

Irkutsk bölgesi Eğitim Bakanlığı SBPOUIO "Irkutsk Havacılık Koleji" Milletvekili tarafından onaylandı. SD Korobkova E.A. Direktörü "3" Ağustos 205 TAKVİM-TEMATİK PLANI 205-206 akademik yıl

Rusya Ulaştırma Akademisi, Uluslararası Havacılık ve Uzay Sistemleri Akademisi ve Uluslararası Bilişim Akademisi Akademisyeni Rusya Federasyonu Onurlu Bilim Adamı Teknik Bilimler Doktoru Profesör

Benzersiz proje numarası RFMEFI60715X0127 "Akıllı bir teknik görüş sistemi kullanarak bir yüzey gemisine otomatik İHA inişi için sistemlerin oluşturulmasına yönelik beklentiler" Milli Eğitim Bakanlığı'nın desteğiyle

JSC RAMENSKY ENSTRÜMAN YAPIM TASARIM BÜROSU Bilimsel ve teknik geliştirmenin özeti UÇAK TABANLI UÇAKLARIN KALKIŞ VE İNİŞ HAZIRLIĞINI SAĞLAYAN TESİSLER KOMPLEKSİ (sunan

3 GİRİŞ "Havacılık bilgi ve ölçüm sistemleri" disiplininin çalışması için bu el kitabı, disiplinin amaç ve hedeflerinin bir listesini, materyali inceleme sırasını, bir laboratuvar listesini içerir.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ÇALIŞMA BELGESİ A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 KURUL 38. OTURUM TEKNİK KOMİSYON Gündem maddesi 333. Hava navigasyonu. Standardizasyon KULLANIMI

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI (RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI) Federal Havacılık Düzenlemelerinde Değişiklikler Hakkında "Kalkış, iniş, taksi amaçlı havaalanları için gereklilikler

DEĞİŞİKLİK KAYIT FORMU tanıtıldı. Bölüm numarası, alt bölüm, öğe Sayfa numarası yeni numara belge Gelen numara eşlik eden belge ve değiştirilme tarihi iptal edildi İmza Tarih Sayfası

“Avrupa helikopterlerinin gelişiyle, bölgedeki afet tıbbı niteliksel olarak yeni bir seviyeye ulaştı.

Airbus Helicopters tarafından üretilen iki hafif helikopter AS350 B3e (H125), Primorsky Bölgesi'nde ambulans havacılık ile çalışmak için kullanılıyor. Bu arabalar, 2015 yılında bölgesel yönetim tarafından "2013-2020 için Primorsky Bölgesi'nin ulaşım kompleksinin geliştirilmesi" devlet programının bir parçası olarak satın alındı.

Söylemeye gerek yok: Primorsky Krayı sakinleri H125 olmadan “kaybolur mu”?

Bu arada Hindistan, bizden aynı N125'ten uluslararası yarışmalar kazanan 200 adet koaksiyel Ka-226 satın alıyor.

90'larda Kamovitler. tek motorlu daha modern bir proje de vardı: koaksiyel Ka-115, ancak N125 daha güvenli, daha ucuz, daha mükemmel ve daha genişti, burada eşlik eden bir doktor ve hemşire yerine, yani. tugay.

Ancak bir hükümet yetkilisi için - liberal, kuyruk rotorlu bir helikopter ruh için bir merhemdir! Muhtemelen sürüşü için: pervaneler çalışırken, kuyruk rotoru yerde çok tehlikelidir; nadir istisnalar dışında havada arıza durumunda - bir felaket; yük zararına motor gücünün bir kısmını alır; ve gövdenin sağlamlığı için, dişli kutulu ağır bir kuyruk bomu takılıdır. Koaksiyel helikopterde ayrıca bir kuyruk patlaması vardır, ancak klasik kuyruk patlamasıyla karşılaştırıldığında bu bir "kabartma" dır. Koaksiyel bir helikopter herhangi bir hızda kolayca kuyruk-önce uçabilirken, Mi-8 Kalaşnikof Saldırı Tüfeğinin inişten önce manevra yaparken bile geriye doğru uçmasına izin verilmez:

"Kazanın nedeni, uçağın etki kullanmadan helikopterle iniş yaparken "vorteks halkası" moduna girmesiydi. hava yastığı IAC, "Mürettebat, Mi-8T helikopterinin uçuş kılavuzunda (uçuş kılavuzu) belirtilen yöntemle bu moddan çıkmak için herhangi bir girişimde bulunmadı" dedi.

IAC'ye göre, bu, mürettebatın bir hata yapması nedeniyle oldu, helikopter saatte 40 kilometreye varan bir hızda "önce kuyruk" uçtu. Helikopter kullanım kılavuzunda böyle bir manevra yok ”(IAC Komisyonu havacılık araştırmasını tamamladı ...“ Aviaport ”).

Şimdi LTH Mi-8 MTV ve Ka-32'yi aynı TV3-117 motorlarıyla karşılaştıralım

Ka-32'deki yolcu sayısının azlığı, düşük gövde hacmiyle açıklanıyor. Gerçek şu ki, bu helikopter, yerleşik Ka-27'nin bir modifikasyonudur. Sovyet zamanlarıözellikle Deniz Kuvvetleri için. Ancak Kamovites, 2001'den beri Ka-32'ye dayanıyor. Mi-8 ile orantılı gövde hacmine sahip bir Ka-32-10 projesi var, ancak ana dişli kutusu ve yatak vidaları- Ka-32'den seri, bu yüzden çıkışta günümüzün Mi-8'inden daha pahalı ve hatta daha ucuz olması gerekiyordu, bu bence "etkili" yöneticilere uymuyor çünkü kesemezsiniz Kamov helikopterinden çok para kazandı ve muhtemelen bu nedenle uygulaması "DONMUŞ" oldu. Ve genel olarak: Rus mühendislerinin bir BATI helikopterinden daha iyi bir seriye bir helikopter fırlatması kabul edilemez! Bu nedenle, Rus Helikopterleri, Ka-32-10AG projesi yerine, aynı VK-2500 motorlarıyla Mi-171A2 serisini başlattı, ancak her bakımdan da kaybediyor: güvenlik açısından, taşıma kapasitesi açısından; hız özellikleri açısından, Ka-32-10AG, Mi-38'den daha düşük olmayacak ve dış askıda bir ton daha kaldıracak, bu da Ka-32-10AG'nin büyük bir güç-ağırlık oranını gösterir. . Ancak Mi-171A2, Arctic uçuşları için hazırlanıyor:

"18 Temmuz. ATO Show Observer, Russian Helicopters'a verdiği demeçte, Mi-171A2 helikopterinin açık deniz versiyonunu geliştirmeye yönelik yakın zamanda duyurulan projenin bir parçası olarak, uçağın Kuzey Kutbu'nda çalışacak şekilde uyarlanacağını söyledi. Bu, Arctic rafı da dahil olmak üzere makinenin kullanılması planlandığı için gerekli olacaktır.

Holding şirketi, "Arctic" helikopterlerinin geliştirilmesindeki deneyimin, Mi-171A2'nin açık deniz versiyonunun nispeten hızlı bir şekilde pazara sunulmasına izin vereceğini umuyor. Araba, yakıt ve enerji şirketlerinin çıkarları doğrultusunda geliştiriliyor."

Tabii ki, temel Ka-32, Kuzey Kutbu'nun gerçek koşullarında uzun süredir test edildiğinde, Mi-171A2 ile “bir sebze bahçesini çitle çevirmekten” ziyade, Devlet için ekonomik olarak çok daha karlı bir koaksiyel helikopter olacaktır:

“Kuzey Kutbu'nda, bir tedarik gemisinin donatılmamış bir kıyıya pilot tahliyesi bir Ka-32 helikopteri tarafından gerçekleştirildi. Deneyimli kutup kaşifi Hero bu deneyde yer aldı. Sovyetler Birliği Mark İvanoviç Shevelev ".

Mark Shevelev şöyle hatırlıyor:

“Medvezhy Adası'ndaki kutup istasyonuna uzun bir kışlama için gerekli olan her şeyi sağlamak gerekiyordu. Tipik olarak, Kuzey Kutbu'ndaki böyle bir operasyon uzun zaman alır. Rıhtım yok, kar, rüzgar, duba üzerinde her zaman kıyıya gidemezsiniz. Tek kelimeyle, insanlar buzlu suda yükleri sürükler ve özel kıyafetler bile burada tasarruf etmez. Yakıt kaplarını manuel olarak sürüklemek özellikle zordur. Ancak her şey denizden mümkün olduğunca uzağa, maksimum gelgit çizgisinin ötesine taşınmalıdır. Ve böylece, sise rağmen Ka-32 helikopterinin yardımıyla Sasha Borodulin gemisinin boşaltmasını sadece bir buçuk günde tamamladık.

Helikopter güverteden beş tonluk bir kargo ile bir konteyner aldı ve adaya meteoroloji istasyonunun evine taşıdı. "

Döner kanat aparatını daha önce donatıcılara ve yükleyicilere davet etmek neden mümkün değildi? Gerçek şu ki, kutup koşullarında sadece Ka-32 gemilerle çalışmak için güvenilir bir şekilde kullanılabilir. Helikopter çok yönlü testleri başarıyla geçti. Denizciler, bilim adamları, pilotlar muazzam potansiyelini takdir ettiler.

Sivil havacılık helikopteri pilot biriminin komutanı Valentin Andreev şöyle diyor:

“Çeşitli tasarımlara sahip helikopterlerde uçan Ka-32 bizi bile şaşırttı. Bu kompakt sağlam adam mükemmel motorlara sahiptir. Gemide mükemmel bir uçuş ve navigasyon sistemi ve hem gündüz hem de kutup gecesinde okyanus üzerinde otomatik modda bir sürücü istasyonu ve sevk görevlileri olmadan uçabileceğiniz bir bilgisayar var. Elektronik ekipman her zaman doğru yoldadır."

Bu araba Kuzey Kutbu için bir nimettir. Kuzey Kutbu karavanlarının bir parçası olan Ka-32 helikopterleri ülke ekonomisine önemli tasarruflar getirecek "(Ayı Adası'nda tatil. Doğru yol. Ka-32 dünya rekorları.).

Vitaly Belyaev