ev » izin prosedürleri » Süpersonik bombardıman uçağı Tu 160. Uçak "Beyaz Kuğu": özellikler ve fotoğraflar

Süpersonik bombardıman uçağı Tu 160. Uçak "Beyaz Kuğu": özellikler ve fotoğraflar

Geçen yüzyılın 60'larında, Sovyetler Birliği füze silahlarının ve stratejik havacılığın geliştirilmesine odaklandı. Tu-95 ve ses altı hızlara sahip M-4, NATO ülkelerinin hava savunmasının üstesinden gelemediği kabul edildi.

Amerika Birleşik Devletleri'nin yeni bir stratejik süpersonik bombardıman uçağı B-1 yaratma kararı, SSCB liderliğini yeterli misilleme önlemleri almaya sevk etti. Bakanlar Kurulu, modern kıtalararası stratejik bir taslak hazırlamaya başlamaya karar verdi. Supersonik uçak, daha sonra atama aldı TU-160 ve pilotların sevecen bir adı vardı - "Beyaz Kuğu".

Tu 160 uçak projesinin tarihi

Yeni bombardıman uçağının tasarımı Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosu'na emanet edildi. 70'lerin başında, projeler değerlendirilmek üzere sunuldu. Her iki projenin de benzer olduğu ortaya çıktı - bu, dört motorlu ve değişken bir süpürme kanadı olan süpersonik bir makine, ancak yine de şemalar farklıydı.

1969'da Tupolev Tasarım Bürosu, projeye süpersonik bir ses oluşturma deneyimiyle katıldı. yolcu uçağı Tu-144. Sukhoi ve Myasishchev Tasarım Bürosu'nun projelerini ve Tupolev Tasarım Bürosu'nun rekabet dışı projesini göz önünde bulundurarak, süpersonik makineler yaratma konusunda büyük uygulamaları olduğu için proje üzerinde Tupolev ekibine iş verilmesine karar verildi.

Tupolev Tasarım Bürosuna ek olarak, askeri-sanayi kompleksinin işletmeleri, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, TsAGI, 1972'den beri 800'den fazla kuruluş yer aldı.
İlk prototip (adlandırma 70-01), Ramenskoye havaalanından test pilotu B. Veremey liderliğindeki bir ekiple Aralık 1981'de yerden kalktı. İkinci numune statik testler için tasarlanmıştır. İlk dört numune Opyt işletmesinde yapıldı.

160 şeması

Kazan'da seri uçak üretildi uçak fabrikası. 1984'te 10 Ekim'de diziye cennete bir bilet verildi.

Tu 160 uçağının tanımı

Makinenin tasarımı, uçuşta değişen bir süpürme ile alçakta yatan bir kanat ile entegre bir aerodinamik düzen üzerine inşa edilmiştir. Süpürme 200'den 650'ye değiştirilebilir.
Kanat, zengin mekanizasyonla donatılmıştır - her konsolda, tüm uzunluk boyunca, kanatların arkasında çıtalar vardır. Kanatların önüne, konsol tasarımına bir kanatçık ve bir rüzgarlık yerleştirildi.

Antenin radyo geçirgen anten kaportası, ön küreyi görüntülemek için yerleşik radarın içinde gizlenir. Kokpit ve gözetleme bulma blokları arasındaki boşlukta, araziyi sararak alçak irtifada uçmak için tasarlanmış Sopka radarı bulunur.

Kokpit, yan yana oturan iki pilot ve iki navigatör olmak üzere dört üye için tasarlanmıştır. İlk gezgin, uçak navigasyonundan, diğeri silah kullanımından sorumludur. Koltuklar bir mancınık ile donatılmıştır.

Öndeki kanadın akışının altında, yaklaşan akışı düzenleyen ve onu motorlara besleyen çok modlu hava girişleri bulunur. Giriş kanallarının enine kesiti, dikdörtgen olandan düzgün bir şekilde yuvarlak olana dönüşür. Santral, gövdenin her iki yanına ikişer adet yerleştirilmiş dört adet NK-32 turbofan motordan oluşuyor.

Tu-160'ın omurgası iki bölümden oluşur, gövde gövdesi alt kısma sağlam bir şekilde bağlanır ve üst yamuk bölüm dümen görevi görür. Omurganın sabit kısmında, döner mekanizma ve döner dengeleyicinin kendisi takılıdır.

Uçağın iniş takımı, üç yataklı bir şemaya göre yapılır, her desteğin üzerindeki ana iniş takımı, hava girişleri ve silah bölmesi arasındaki orta bölümde bir niş içine geri çekilebilen altı tekerleğe sahiptir. Burun iniş takımı iki tekerleklidir, geri çekilmiş konumda silah bölmesi ile kokpit arasında bulunur.

Uçağın tasarımı, 13 keson tanka 171 ton yakıt yerleştirmenize izin veriyor ve bu, 350'lik bir seyir hızında 14 bin km'lik bir mesafeyi kat etmeyi mümkün kılıyor. Uçuş sırasında yakıt ikmali de sağlanır - geri çekilebilir bir çubuk şeklindeki yakıt alıcısı, kokpitin önündeki pruvada bulunur.

160 havada

Görevini yerine getirmek için - düşmanın hava savunmasını kırmak ve önemli stratejik hedeflere saldırmak için Baykal hava savunma sistemi ile donatılmıştır. Bu kompleks, havacılık ve hava savunma sistemlerinden gelen tehditleri tespit etmek için istasyonlar, elektronik harp istasyonları ve yanlış hedefler ve tuzaklar çekmek için otomatik cihazlar içerir.

Uçağın burnunun dibinde, isabetli bombalama için OPB-15T optik-elektronik görüş ve ön alt kürede bir görüntüleme kamerası bulunmaktadır. Ataletsel navigasyon sistemi, göksel navigasyon sistemi ve uydu takip sistemi ekipmanları, navigatör göstergelerinde görüntülenen uçağın konumu ile yüksek doğrulukta uçmayı mümkün kılmaktadır.

Tu 160 bombacısının performans verileri

Tu 160 "Beyaz Kuğu"

Uçuş özellikleri Tu 160

12 bin rakımda maksimum hız. m - 2200 km / s.
Yere yakın maksimum hız 1030 km / s'dir.
Seyir hızı - 850-920 km / s.
Tırmanma hızı - 70 m / s.
Yakıt doldurmadan pratik menzil 14 bin km'dir.
Tavan - 15600 m.
Savaş yarıçapı - 7300 km.
Uçuş süresi - 14.5 saat.

Tu 160 uçağının elektrik santrali

Seyir modunda itme ile dört turbofan motor NK-32 - 137.2 kN.
art yakıcı - 245.7 kN.

160 boyutları

Uçağın uzunluğu 54.10 m'dir.
Uçağın yüksekliği 13.10 m'dir.
Kanat açıklığı, süpürme 200 - 55.7 m.
Kanat açıklığı, süpürme 350 - 50,7 m.
Kanat açıklığı, süpürme 650 - 35.6 m.

Uçak ağırlığı Tu 160

Boş, donanımlı uçak - 117 ton.
Kalkış maksimum - 225 ton.

Tu 160 uçak silahlandırması

Tambur tipinin kurulumunda - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
Kısa menzilli füzeler X-15 - 12 adet.

Stratejik bombardıman uçağı Tu 160 hakkında ilginç

White Swan hesabında kırk dört dünya rekoru kayıtlı.

Her iki taraf da seçkin bir tasarımcı veya ünlü bir pilotun adını taşıyor.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Sadece bu stratejik bombardıman uçağı kendi mutfağı ve banyosuyla övünebilir, ondan önce askeri uçaklar bu tür olanaklarla donatılmamıştı.

NATO'da "Dubinka" ve sevgiyle Rus pilotları - "Beyaz Kuğu" olarak adlandırıldı.

Belki de dünyanın en büyük değişken süpürme kanatlı uçağıdır.

Dönemin ABD Savunma Bakanı Frank Carpucci, Rusya'yı ziyareti sırasında kokpiti denetleyip içeri girerken elektrik kalkanıyla kafasına dokundu. O zamandan beri pilotlar ona "Carpucci'nin kalkanı" lakabını taktı.

video: p Tu 160'tan Suriye'deki terörist hedeflere seyir füzeleri

Arttırılmış kanatlara sahip Tu-160 Süpersonik uçuş

Tu-160 stratejik bombardıman uçağı tanınan amiral gemisi Rusça mesafe havacılık! Rusya'da o aradı Beyaz kuğu!Üzerinde Tu-160 kurulmuş 44 dünya rekoru! o taşıyabiliyor 45 ton roket ve bomba farklı sınıf! Bu 24 hipersonik füze, 12 stratejik seyir füzesi füzeler, güdümlü bombalar kalibre 1,5 tona kadar. Tu-160 yeterince var yüksek manevra kabiliyeti. o uçabilir konturlama ile düşük irtifada arazi ! uçarken Bu modda Tu-160 aşağı çekmek için yeter zor! Gemide Tu-160 hakkında yüklü 100 elektronik bilgisayar arabalar! Yakıtüzerinde Tu-160 öyle değil nasıl sıradan uçaklar. o nitrürlenmiş ve yanıklar sadece motorlarda uçak! Tasarım yakıt tankları onlar mı parçalara bölünmüş sırasıyla kırıldığında bir tank yakıt israfı yok uçak! Maksimum hız Tu-160 - 2 ses hızı yüksek irtifada ( 2500 saatte kilometre veya 695 metre/saniye)!

Öncelikle uçak havalandıktan sonra 1981'in sonunda Yılın. Tu-160 kabul edildi seri içinüretim daha fazla tüm uçuş testlerini geçmeden önce. Böyle bir acele oldu neden olduğu ne Amerikalılar o sırada zaten serbest bırakıldı stratejik süpersonik füze gemisi B-1 B. V 1988 yıl Tu-160 kabul edildi silahlanmaya.

Uçuş Tu-160'ın özellikleriçok gelişmiş, diğer uçaklara kıyasla bu sınıfın, uçağın tasarımındaki böyle bir unsur nedeniyle, değişken kanat geometrisi! Değişken kanat geometrisi - o süpürme açısı değişikliği doğrudan kanatlar uçuşta.Üzerinde Tu-160 değişken kanat geometrisi uygulandı SSCB'de ilk kez, ağır stratejik füze taşıyıcısı. En azındanönemli ölçüde kanat süpürme çalışma uzunluğu azalır uçak kalkışta ve koşu mesafesi de iniş, a en yüksek derecede kanat süpürme elde edilir azami hız uçuş.

üretimde Tu-160 gelişme için ağırlıkça ve mukavemet özellikleri oldu titanyum kullanılır. Bu uçağın üretimi sırasında SSCB'de ilk kezözel elektron ışını ile vakum kaynağı.

Bazı teknik Tu-160'ın özellikleri: maksimum hız uçuş minimum 1.300 irtifada saatte kilometre; seyir hız 917 saatte kilometre; maksimum kalkış ağırlığı – 275 ton; boş uçak 110 ton; maksimum ağırlık yakıt 148 ton; 4 motor 25 itme her biri saniyede ton; maksimum yükseklik uçuş 21 000 metre; maksimum Aralık uçuş yakıt doldurmadan Havada 13 300 kilometre; maksimum zaman bulma yakıt doldurmadan havada 15 saatler; uçak donatılmıştır hava yakıt ikmali sistemi. Kalkış için Tu-160 Uygun şerit, uzun 1 700'den itibaren metre .

bazen SSCBöne sürüldü fikir, yapı 100 uçak Tu-160üzerinde Kazan uçak fabrikası , ama bu planlar kader değilÖyleydi gerçekleşmek.çöküşten sonra SSCB 21 uçak Tu-160 kaldı Ukrayna'da stratejik hava üssünde Priluki'de. o anda zaman Rus liderliği temel olarak şüpheli uçaklar nedir genel olarak gerekliülke. başladı zor ile müzakereler Ukrayna uçakların transferine ilişkin Rusya. V 1999 yıl anlaşmayı başardı şanzıman 8 uçak Tu-160, karşılığında affetmek için Ukrayna borcu başına petrol ürünleri. Dinlenmek uçak 1999'a yıl Ukraynaçoktan kesmeyi başardı hurda metal için! Üzerinde zamanın anı 2015 yıl Rusya sahip Yaklaşık 20 uçak Tu-160.

Stratejik süpersonik bombardıman uçağı Tu-160 tasarlandı uçabilen bir uçak gibi savaş gibi eylemler nükleerde böyle nükleer olmayan savaş. O gerekir üstesinden gelmek uzun mesafeler sınırlara düşman ses altı hız ve geçiş hava savunması düşman süpersonikte hız! stratejik bombardıman bombardıman uçakları, dahil olmak üzere Tu-160, her zaman savaş görevlerinde çiftler halinde uçun!

Daha 1970 lerde yıllar SSCB'de gelişmiş projeler stratejik füze gemileri hipersonik uçan hız hidrojen üzerinde yakıt. AMERİKA'DA kabul edilmiş program yaratılış hipersonik stratejik füze gemisi 2025'e kadar yıl !

2017 İÇİN VERİLER (standart yenileme)

Tu-160 (ürün 70) - BLACKJACK / RAM-P

Tu-160S (ürün 70-03) - BLACKJACK
Tu-160M - BLACKJACK
Tu-160M2 - BLACKJACK-M

Değişken kanat süpürme özelliğine sahip ağır, çok modlu stratejik bombardıman uçağı. OKB MMZ "Deneyim" de 1975'ten 2010'a kadar baş tasarımcı olan A.N. Tupolev tarafından Valentin Ivanovich Bliznyuk tarafından düzenlendi. Genel olarak uçak, V.M. Tasarım Bürosu'nun M-18 çok modlu bombardıman uçağı projesine benzer. Myasishchev. Tu-160'ın orijinal versiyonunda hareketli bir kanat vardı ve Tu-144 (1969-1972) temelinde tasarlandı. Değişken geometrili kanatlı Tu-160'ın ön Ar-Ge'si 1972'de başladı. Son versiyonun tasarımı - ürün 70, Tu-160M projesi, K uçağı, 1975'te SSCB Bakanlar Kurulu kararıyla başladı. 26 Haziran 1974 tarihli ve 12/19/1975 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu N 1040-348'in kararı, Tu-160 - 1976-1977'nin tam boyutlu bir düzeninin taslak tasarımı ve oluşturulması.

Tu-160 modeli 1977'nin sonunda onaylandı. İlk üç prototipin üretimi (uçuş testleri için 70-01, statik testler için 70-02, 70-03 - üretim öncesi uçak) 1977'de MMZ'de başladı. "Deneyim" (gövde üretimi - Kazan Uçak Fabrikası, kanat ve stabilizatör - V. Chkalov adını taşıyan Novosibirsk Uçak Fabrikası, kargo bölmesi kapıları - Voronezh Uçak Fabrikası, iniş takımı - Gorki Uçak Fabrikası). Aynı zamanda, 22 Nolu Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime yönelik hazırlıklar başladı (başlangıçta Ulyanovsk Havacılık Fabrikasında üretime başlanması planlandı). Mayıs 1980'de, 70-01 prototipi inşa edildi ve Zhukovsky'deki LII havaalanına taşındı. Uçağın son montajı Ocak 1981'de tamamlandı ve uçağın yer testleri başladı. 70-01 uçağının havaalanına teslimi - 18 Ağustos 1981. Sistem ve ekipman kontrolleri 22 Ekim 1981'de başladı ve 14 Kasım 1981'de BI Veremey mürettebatının kontrolü altında uçak ilk uçuşunu yaptı. Çalıştırmak. Batı'daki ilk fotoğraf 25 Kasım 1981'de Bykovo Havalimanı'ndan kalkan sivil bir uçaktan çekildi - uçağa RAM-P ("Ramenskoye", 16 numaralı tanımlanamayan bir ekipman modeli) adı verildi.

Çok modlu bombacı M-18 OKB Myasishchev modeli, proje, 1970-1972.

Genel form, Tu-160'ın ön tasarımdan projeksiyonları ve ön tasarımın geliştirilmesi sırasında oluşturulan model, 1975 (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Batı'da bilinen Tu-160'ın ilk görüntüsü, Tu-160'ın aynı "uydu" görüntüsüdür (25 Kasım 1981, DoD ABD'de Bykovo havaalanından kalkan sivil bir uçaktan alınmıştır).

Prototipin ilk uçuşu (ürün 70-01) - 18 Aralık 1981 (B.I. Veremey mürettebatı, yardımcı pilot S.T. Agapov, denizciler - M.M. Kozel, A.V. Eremenko). Kazan Havacılık Fabrikasında iki deneysel seri (8 uçak) üretimine başlandı. Test başlangıcı - 1983. Üretim öncesi Tu-160'ın (70-03) ilk uçuşu - 6 Ekim 1984 (S.T.Agapov ekibi). İlk seri Tu-160'ın ilk uçuşu (VV Pavlov'un mürettebatı, ilk deney serisinden uçak 01-01) - 10/10/1984, ikinci (No. 01-02) - 03/16/1985, üçüncü (No. 02- 01) - 12/25/1985, dördüncü (No. 02-02) - 08/15/1986 Tu-160 (No. 70-01) ilk kez testler sırasında ses hızına ulaştı Şubat 1985'te. Testler sırasında bir uçak kayboldu ( No. 01-02, 1987 baharı, mürettebat çıkarıldı). Deney serisinin ilk iki Tu-160'ı, devlet testlerinin tamamlanmasından önce 17 Nisan 1987'de Ukrayna'nın Priluki kentindeki DA'nın 184. Muhafız Alayı'na girdi. Kazan'daki SP Gorbunov'un adını taşıyan tesiste Tu-160S'nin (serideki adı) büyük ölçekli üretimi - Mayıs 1987. Tu-160'ın devlet testleri 1989'da yapıldı (yıl ortasında tamamlandı, 4 Kh- 55'in lansmanları). Tu-160'ın 1991'den önce hizmete resmen kabul edildiğine dair veri yok. Uçak 44 dünya rekoru kırdı (FAI web sitesine bakın). Varsayılan veri seri Tu-160.

Tu-160'ın uçuştaki ikinci kopyası, 1992 ().

Tu-160 "Alexander Novikov" panosu No. 12, kayıt No. RF-94109, muhtemelen Engels, 2013 (fotoğraf - Vadim, http://russianplanes.net/id107472).

Tu-160 "Valery Chkalov" (yayın - 2012, fotoğraf - V. Savitsky, http://www.mil.ru).

MAKS-1995 hava fuarında Tu-160'ın (70-03) ikinci prototipi, Zhukovsky, 08/27/1995 (fotoğraf Paul Nann, http://www.paulnann.com)

Rusya Savunma Bakanlığı'nın 02/07/2012 tarihli web sitesinde bir mesaj, bir Tu-160 uçağının Rus askeri-sanayi kompleksinin işletmelerinden birinde (muhtemelen Kazan uçak fabrikası).
29 Nisan 2015'te medya, Rusya Savunma Bakanı S.K. Gorbunova (). Hava Kuvvetleri Başkomutanı General Viktor Bondarev, 28 Mayıs 2015 tarihinde yaptığı bir basın açıklamasında, Tu-160 üretiminin yeniden başlamasının en az 50 uçak siparişi verirken mantıklı olacağını söyledi, ancak medya bu açıklamayı şu an için bir duyuru olarak yorumladı. 50 yeni Tu-160 () satın almayı planlıyor.

uçak tasarımı- entegre bir gövde devresi, bir diferansiyel tamamen hareket eden dengeleyici ve omurganın tamamen hareket eden bir üst kısmı. İki faydalı yük bölmesi tandem olarak düzenlenmiştir (biri arka arkaya). Ana gövde malzemeleri titanyum - OT-4 alaşımıdır (merkezi gövde taşıyıcı kirişi 12,4 m uzunluğunda ve 2,1 m genişliğindedir, toplam gövde ağırlığının %20'sine kadar), ısıl işlem görmüş alüminyum alaşımları V-95-T2, AK -4 ve VT-6, çelik alaşımları ve kompozit malzemeler (yapı kütlesinin yaklaşık %3'ü). Uçağın hidrolik sistemleri, 280 kg/sq.cm çalışma basıncına sahip 4 kanallı bir sistem olan IP-50 baz yağı kullanır. Uçakta tuvalet, mutfak ve uyku yeri bulunmaktadır. Motorların hava girişlerinin girişlerine (grafit) ve uçağın burnuna (özel organik bazlı boya) radyo emici bir kaplama uygulandı, cam örgü filtrelerle yapıldı, motorlar korundu. Uçak, bir hortum konisi yakıt ikmali sistemi alıcısı ile donatılmıştır. Seri üretimde, gövde bileşenleri üretildi - kanatlar ve motor bölmeleri - Voronezh Uçak Fabrikası, tüyler ve hava girişleri - Irkutsk Uçak Fabrikası, iniş takımı - Kuibyshev Agrega Fabrikası, gövde. merkez bölüm ve kanat pivot üniteleri - Kazan Havacılık Fabrikası.

Tu-160'ın model gücü analogunun MMZ "Deneyim", 1976-1977'de 1:3 ölçeğinde montajı. (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160'ın ilk kopyasının yapımı sırasında içeriden kokpit - 70-01, 1977 uçak

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

MMZ "Deneyim" atölyesinde Tu-160 - uçak 70-01'in ilk kopyasının gövdesinin montajı

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 "Valery Chkalov" un Engels hava üssündeki hava girişleri ve ana iniş takımı, Kasım 2012 başlarında (fotoğraf - RostovSpotter,).

uçak kontrolü bir analog EDSU, elektronik stabilite ilkesinin uygulanmasının yanı sıra, eğim, yuvarlanma ve sapma kanalları aracılığıyla 4 kat fazlalık ile gerçekleştirilir. Mod.2006 türüne göre modernizasyon sürecinde, dijital bir EDSU kurma olasılığı vardır.

Dmotorlar:

- Tu-160 ön tasarımı - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ "Trud" baş tasarımcısı N.D. Kuznetsov (Kuibyshev)

- Tu-160- 4 x üç şaftlı turbofan motorlar NK-32 (ürün "R") Tasarım Bürosu KMZ "Trud" baş tasarımcısı N.D. Kuznetsov (Kuibyshev - daha sonra - Samara). Motorun Ar-Ge'sinin başlangıcı - 1970, Tu-95 serisinde 1977'den beri testler - 1986'dan beri. Motor itme gücü 14000 kg, art yakıcı - 25000 kg. Motorlar ayarlanabilir bir hava girişi (B-1B'de yoktur), radar, motorların IR imzası ve özgül yakıt tüketimi ile donatılmıştır. Motor kontrol sistemi hidromekanik yedekli elektriklidir (modernizasyon sürecinde dijital kontrol sistemi ile değiştirilebilir). 1986'ya gelindiğinde, deneysel ve seri Tu-160'lar, Trud KMZ'de test edilen deneysel seri motorlarla donatıldı.

Motor uzunluğu - 6000 mm
Çap (hava girişi boyunca) - 1460 mm
Türbin çapı - 1000 mm
Kuru ağırlık - 3400 kg

Motor kompresör ağırlığı - 365 kg
Türbindeki gaz durgunluk sıcaklığı 1375 derece C

Motorun özgül yakıt tüketimi (hız<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час

Motorun özgül yakıt tüketimi (hız> 1M) - saatte 1,7 kg / kgf

Motorun motor ömrü - 250 saat (prototipler ve ilk seriler) - 1991 yılına kadar 750 saate çıkarıldı
2007 itibariyle toplam motor kaynağı 3000 saattir ve 1000 saatlik bir geri dönüş süresi vardır.

Ana iniş takımının sol sütununun nişinde uçağa güç sağlayan TA-12 gaz türbini yardımcı güç ünitesi bulunur.

- Tu-160 modernize edildi (2006)- 4 adet modernize turbofan motor NK-32 - NK-321, motorların modernizasyonu 2004 yılında Samara OJSC "SNTK im. Kuznetsov" tarafından başlatıldı. İlk yeni motorlar Nisan 2006'da hazır. Motor ömrü önemli ölçüde artırıldı ve güvenilirlik artırıldı. 2006 yılının ortalarında, motorlar, devlet uçuş testleri de dahil olmak üzere her türlü testi geçmişti.

Aralık 1995'te, Nisan 1999'a kadar ortak bir Rus-Amerikan araştırma programının yürütüldüğü T-144LL uçağı (No. 77114) hazırlandı. Uçağa 4 adet NK-321 motor takıldı. İlk uçuş serisi (19 uçuş) Şubat 1998'de tamamlandı. 2 M hızındaki ikinci uçuş serisi Eylül 1998'den Nisan 1999'a kadar gerçekleştirildi.

Tu-160M2 - 4 adet yeni üretilen turbofan motor NK-32-02, 2017 yılında motorların ilk kopyalarının montajının başladığı bildirildi ()

Güç kaynağı yardımcı güç ünitesi TA-12 ve alternatif akımın 4 x entegre sürücü-jeneratörünün yanı sıra piller (acil güç kaynağı) tarafından sağlanır.

Uçak performans özellikleri:

Mürettebat - 4 kişi. (iki pilot, navigatör ve operatör iki kabinde konaklamaktadır).

Uzunluk - 54.095 m
kanat açıklığı:

Kalkışta / inişte - 55.7 m (taslak tasarıma göre)

Kalkışta / inişte - 57,7 m (seri olarak)
- seyir - 50,7 m
- maksimum hızda - 35,6 m
Sabitleyici aralığı:

13,75 m ("70-01" prototipi ve ilk deneysel seri)

13,25 m
Yükseklik - 13,1 (13,2) m
Kanat bölgesi:

293,15 m2 (taban)

400 m2 (minimum süpürme ile)

370 m2 (maksimum süpürme ile)

Kanadın dönüş kısmının alanı - 189.83 m2

Flapperon alanı - 9 metrekare

Kanat alanı - 39.6 m2

Çıta alanı - 22.16 m2

Durdurucu alanı - 11.76 m2
Omurga alanı - 42.025 m2

Omurganın dönüş kısmının alanı - 19.398 m2

Kanat süpürme - 20-35-65 derece. farklı modlarda

Sabitleyici taraması - 44 derece. (ön kenar boyunca)

Salma süpürme - 47 derece. (ön kenar boyunca)
Şasi yolu - 5,4 m
Şasi tabanı - 17,88 m
Ana tekerleklerin boyutları - 1260 x 485 mm (her biri 6 tekerlekli 2 araba)
Burun tekerleği boyutları - 1080 x 400 mm (1 araba, 2 tekerlek)
Silah bölmesi boyutları - 11,28 x 1,92 x 1,9 m boyutlarında 2 bölme
Motor kaportasının uzunluğu (kama olmadan) - 13,78 m

Kalkış ağırlığı:

260.000 kg (1976 taslak tasarımına göre)

275000 kg (bazı kaynaklara göre - 280000-285000 kg'a kadar)

Kalkış ağırlığı normal - 267600 kg

1. sınıf havaalanı için kalkış ağırlığı - 185000 kg
İniş ağırlığı - 140000-155000 kg
Boş ağırlık:

103000 kg (1976 taslak tasarımına göre)

110000 kg
İtme-ağırlık oranı - 0,36 (B-1B - 0,25)
Yakıt ağırlığı:

148.000 kg (1976 taslak tasarımına göre)

140600 kg (148000 kg - diğer verilere göre)

171000 kg (Gordon'a göre maksimum)
Yük ağırlığı:

Norm (projeye göre maksimum aralık için) - 9000 kg

Norm - 16330 kg
- maksimum gerçek - 22400-22500 kg
- izin verilen maksimum - 40.000 kg (projeye göre ve aslında bazı verilere göre)

İzin verilen maksimum - 45000 kg (diğer verilere göre, V-1V - 34000 kg)

İrtifada maksimum hız (projeye göre) - 2300-2500 km/s (B-1B - 1328 km/s)

Alçak irtifada maksimum hız (projeye göre) - 1000 km/s (B-1B - 1160 km/s)

65 derecelik bir tarama açısına sahip motorların art yakıcı çalışma modunda 13000 m yükseklikte maksimum hız. - 2200 km/s (2 M)

Maksimum operasyonel hız - 2000 km / s (uçak gövdesinin kaynağını korumak için savaş birimleri için kısıtlama)
Maksimum seyir hızı - 1,5 M

Alçak irtifada maksimum hız - 1030 km / s

30.000 kg - 1720 km/s yük ile 1000 km'lik kapalı bir rotada rekor ortalama hız
275.000 kg - 1675 km/s kalkış ağırlığı ile 2000 km kapalı rotada rekor ortalama hız
Kalkış hızı - 270-370 km / s (150-275 ton kütle ile)
İniş hızı:

260-280 km / s (140-166 ton kütle ile)

260-300 km / s (140-155 ton kütle ile)

Hızla hava savunma atılımı:

Yüksek İrtifa (Yüksek) - 1.9M
- otomatik arazi takibi ile düşük irtifada (Lo) - 1 M'ye kadar
Tırmanma hızı - 60-70 m/s
Tavan pratik:

18000-20000 m (projeye göre)

15.000 m (diğer kaynaklara göre 18.000 m)
275.000 kg - 11250 m kütleli rekor tavan

Uçuş menzili (yakıt doldurmadan):

Hi-Hi-Hi modu, hız<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)

Hi-Lo-Hi modu (50-200 m yükseklikte 2000 km dahil) veya > 1M hızda (projeye göre) - 12000-13000 km

Hi-Hi-Hi modu, PN ağırlığı 22400 kg, maksimum kalkış ağırlığı - 12300 km (V-1V - 10400 km)

Maksimum PN - 10500 km'de
Lo-Lo-Lo veya Hi-Lo-Hi modunda bir yakıt ikmali ile menzil - 7300 km
1,5 M - 2000 km seyir hızında maksimum menzil

Yakıt doldurmadan silah sisteminin savaş yarıçapı (Kh-55 tipi CRBD'nin menzili dikkate alınarak) 9150 km'dir.
Kalkış koşusu - 900-2200 m (ağırlık 150-275 ton)
Kilometre - 1200-1600 m (ağırlık 140-155 ton)

Yakıt doldurmadan maksimum uçuş süresi 12 saat 50 dakikadır (1989, Valery Gorgol'un mürettebatı - 184. Muhafız TBAP komutanı, Priluki)
Standart uçuş süresi - 12-15 saat
Maksimum uçuş süresi - 21 saat (2009, 2 yakıt ikmali) ve 23 saat (06/09-10/2010, 2 yakıt ikmali)
Maksimum çalışma aşırı yükü - 2,5 G (Gordon'a göre 2G)

Bir saatlik uçuşa hazırlanmak için işçilik maliyetleri - 64 kişi / saat

Uçağı kalkışa hazırlama süresi - 3 gün (1987, daha sonra azaltıldı)

Fren paraşütlerinin alanı (3 adet) - 105 m2

silahlanma(döner fırlatma rampalı 2 bomba bölmesinde):

Tu-160 ilk projesi (1975):

1) 2 x Kh-45, daha sonra Kh-45M

3) 10-12 x X-55

5) konvansiyonel bombalar, nükleer bombalar, lazerli ve TV arayıcılı UAB'ler, deniz mayınları.

Hava Kuvvetleri'nin talebi üzerine, bir GSh-6-30 topuyla savunma topçu montajı yapılması planlandı.

Tu-160'ın temel versiyonu (1981, proje):

1) İki revolver MKU-6-5U üzerinde 12 x AS-15 (X-55 / X-55M)
2) Dört kuleli MKU'da 24 x AS-16 (X-15) (silah seçeneği uygulamaya getirilmedi)
3) 5, 20 (?), 50 (?) Mt kapasiteli 4 adet nükleer bomba
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) KAB-1500

Gerçekten üretilen Tu-160'lar (1987-2009):

1) İki MKU-6-5U'da 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55SM) - silahların temel versiyonu, sistemin durum testleri - 1989 (temel versiyon - Kh-55SM, Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi) 1986) . 2005 yılına kadar, uçağın bir kısmı Kh-555 füzelerini kullanmaya dönüştürüldü (örneğin, Tu-160 "Pavel Taran", muhtemelen "Alexander Golovanov" ve "Alexander Molodchiy").

Mod.2006 modelini takip eden modernizasyon sürecinde, silah menzili Kh-555, Kh-101 ve Kh-102 CRBD'ler, AS-16 (Kh-15) aerobalistik füzeler, konvansiyonel serbest düşme bombaları ve UAB'yi içerecek.

Uçak silah sistemleri ve silah uygulama şemaları GosNIIAS ile ortaklaşa geliştirildi. Bir silah kompleksinin oluşturulması, Tupolev Tasarım Bürosundan L.N. Bazenkov tarafından denetlendi. Ana imha araçları (KRBD), Tasarım Bürosu "Rainbow" A.Ya. Bereznyak (baş tasarımcı Seleznev I.S.) tarafından geliştirildi.

Teçhizat:
Aviyoniklerin ana geliştiricisi, "Elektroavtomatika" Araştırma Enstitüsü'dür (Leningrad, baş tasarımcı - E.S. Lipin).

Tu-160 nişan ve navigasyon sistemi, Arsenal Merkez Tasarım Bürosu (Kyiv) tarafından geliştirilen ve üretilen AV-1SM astroviser olan K-042K astroinertial iki kanallı navigasyon sistemini, otomatik sistem arazi bükme, GLONASS uydu navigasyon sistemi (10-20 m'ye kadar doğruluk, Pusula Tasarım Bürosu tarafından üretilen değiştirilmiş sistem, 2007'den itibaren modernizasyon sırasında tüm uçaklara kurulacaktır) ve çok kanallı bir dijital iletişim kompleksi. Toplamda, 100'den fazla yerleşik bilgisayar, dahil olmak üzere uçak sistemlerinde yer almaktadır. Navigatörün 8 yerleşik bilgisayarı ve bir PA-3 rota çizici tableti (hareketli bir harita ile, muhtemelen dijital mi?) Kokpit, geleneksel Tu-22M3 tipi skorbord ve kadranlara sahip standart bir ekipman seti ile donatılmıştır. Direksiyon simidi yerine, dövüşçüye benzer bir kontrol çubuğu (joystick) kullanılır.

Tu-160 "Valery Chkalov" un Engels hava üssündeki kokpiti, Kasım 2012 başlarında (fotoğraf - RostovSpotter,).

İş yeri Tu-160 operatörü, fotoğraf 2012 veya öncesi (Dmitry Avdeev, http://airliners.net).

Tu-160 navigatörünün çalışma yeri, 2012 veya daha önce çekilmiş bir fotoğraf (Dmitry Avdeev, http://airliners.net).

Astroviser AV-1SM - gündüz gökyüzünün arka planına karşı 4. kadire kadar olan yıldızların açısal koordinatlarını 0,01 dereceden daha az bir hatayla ölçer.

Astroviser AV-1SM (Buzanov V.I. KP "TsKB" Arsenal "- yeni optik-elektronik havacılık ekipmanlarının geliştirilmesi ve oluşturulması. // Havacılık ve zaman. Özel sayı, 2003).

Obzor-K nişan ve navigasyon sistemi, Poisk bombalama ve navigasyon radarını (yüksek irtifadan radyo kontrastlı hedeflerin büyük hedeflerinin tespit aralığı 600 km veya daha fazladır) ve OPB-15T Groza optoelektronik bombardıman görüşünü (gündüz bombalama , veya düşük ışık koşullarında bombalama, T - muhtemelen "televizyon"). Modernizasyon sırasında, uçak, lazer arayıcılarla düzeltilmiş bombaların kullanımı için bir lazer belirleyici alabilir. yüksek irtifalar. Sprut-SM füze silah kontrol sistemi (fırlatmadan önce füzelerin GOS'una hedef atamanın tanıtılması, CRBD'nin kullanılmasını sağlar).

Uçağın radar görünürlüğü, buruna özel bir organik bazlı boya uygulamak, hava girişlerinde ve hava kanallarında grafit radyo emici siyah bir film uygulamak, bazı motor bileşenlerini korumak ve ağ anti-radar filtreleri eklemek için ek önlemlerle azaltıldı. kokpit camına. Bu olayların bir kısmı muharebe birimlerinde gerçekleştirildi.

Baykal hava savunma sistemi (ABS), düşman radarlarını, termal hedefleri (Ogonyok ısı yön bulucu gövdenin en arka noktasında bulunur) algılar ve sınıflandırır ve aktif elektronik harp ekipmanı, pasif denizaltılar ve IR tuzaklarının (elektronik) kullanılmasını sağlar. savaş ekipmanı kuyruk konisinde bulunur). BKO iyileştirmeleri Nisan 1990'da tamamlandı.

GPT-2 yakıt ikmal çubuğuna sahip havada yakıt ikmali sistemi. NPO Zvezda (baş tasarımcı G.I. Severin) tarafından geliştirilen K-36DM fırlatma koltukları, darbeli hava yastıklarıyla donatılmış sırtlara sahip (seri üretim sürecinde). Fırlatma sistemi, tüm ekip için bireyseldir ve zorunludur (herhangi bir işyerinden fırlatma). "0-0" modunda (sıfır hız, sıfır irtifa) fırlatma mümkündür - geliştirme sürecindeki iyileştirmelerden sonra (başlangıçta - minimum fırlatma hızı 75 km / s'dir). Yüksek irtifa profili boyunca uçuşlar yaparken, mürettebat yüksek irtifa tulumları "Baklan" kullanıyor (sadece prototipler var - Butovsky, 1995'e göre). Standart modlarda - koruyucu kask ZSh-7B veya ZSh-7AS.

Yüksek irtifa uzay giysisi "Karabatak" (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Modernize edilmiş yerleşik ekipman kompleksi, Tupolev JSC, FSUE GosNII AS, Efimov adını taşıyan FSUE OKB Elektroavtomatika ve adını taşıyan GLITS'in ortak çabalarıyla oluşturulmaktadır. Chkalov. 26 Mart 2013'te medya, ekipman kompleksinin zemin testlerinin tamamlandığını bildirdi. Karmaşık bir yarı ömür standındaki testler sonucunda uzmanlar, uçuş testlerine uygunluk konusunda bir sonuca vardı. Bunların 2013'te gerçekleşmesi bekleniyor. Tu-160'ın modernizasyonunun ilk aşamasının bir parçası olarak, yerleşik ekipmanın güncellenmesi çalışmaları gerçekleştirilir.

Değişiklikler:

Tu-160M ön tasarım(1972) - değişken kanat geometrisine sahip uçak yerleşim seçeneklerinin incelenmesi.

Tu-160M(1975) - Tu-160'ın değişken kanat geometrisine sahip ikinci projesi (adı projenin ön çalışması aşamasındadır).

Tu-160 (ürün 70) BLACKJACK / RAM-P(ilk uçuş - 1981) - deneysel bir serinin IG kanadına sahip bir bombardıman uçağı.

Tu-160'ın ilk kopyası - testin başlangıcında Zhukovsky'deki LII'ye dayanan 70-01 uçağı

(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 - İHA taşıyıcısı "Voron"(proje, 1970'lerin ortası) - açık İlk aşama uçağın stratejik bir süpersonik insansız keşif taşıyıcısı olarak kullanılması için sağlanan Tu-160 projesi üzerinde çalışmak uçak 6300 kg fırlatma ağırlığına sahip "Raven" (Tupolev Tasarım Bürosu). İHA geliştirme programının kapatılması nedeniyle 1970'lerin ortalarında tasarım durduruldu.

Tu-160P(proje, 1970'lerin ortası) - uzun ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır bir eskort avcı uçağı. Proje uygulanmadı.

Tu-160С BLACKJACK(1987) - bombardıman uçağının üretim versiyonu.

Tu-160PP(proje, 1980'lerin ortası) - bir sıkışma uçağı, tasarım, Tu-160 projesinin oluşturulması aşamasında Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerine uygun olarak kabul edildi. Tam ölçekli tasarım 1980'lerin ortalarında başladı, tam boyutlu bir maket inşa edildi. Proje uygulanmadı.

Tu-160 modernizasyonu(proje, 1980'ler) - Tu-160'ın modernizasyonunu inceleme sürecinde, daha ekonomik NK-74 motorlarına geçilmesi, ekipmanın değiştirilmesi ve daha modern silahlarla güçlendirilmesi planlandı. Muhtemelen, bu modernizasyonun 1996'dan önce yapılması planlandı (bizim varsayımımız).

Tu-160V(proje, 1980'ler) - Değiştirilmiş gövde tasarımına sahip sıvı hidrojen motorlu Tu-160 versiyonu. Proje uygulanmadı.

Tu-160K "Krechet"(proje, 1983-1984) - Tu-160'ı her biri 24,4 ton ağırlığında iki havadan fırlatılan balistik füze "Krechet" (Tasarım Bürosu "Yuzhnoye") ile donatma projesi.

Kompleksin savaş yarıçapı - 10.000 km

Tu-160M(proje, 1990'lar) - Değiştirilmiş PN bölmeli Tu-160 projesi - 2 Kh-90 hipersonik füze taşıyıcısı. Projenin varlığı teyit edilmemiştir.

Tu-160SK(proje, 1992) - Burlak ve Burlak-Diana'nın taşıyıcı uçakları, uyduları yörüngeye fırlatmak için araçlar fırlatıyor.

Tu-161(proje, 1990'lar) - Tu-160'ın KRBD için çok modlu bir taşıyıcı uçak olarak modernizasyonu ve geliştirilmesi için bir proje.

Tu-160M B#11 RF-94114 "Vasily Senko". KAPO, Kazan, 06 Aralık 2015 ().

Tu-160M2 - BLACKJACK-M- Tu-160'ın üretimine devam etme projesi. Tu-160'ın üretiminin yeniden başlamasıyla ilgili tartışmalar 2015 baharında başladı. Temmuz 2015'te Tupolev Tasarım Bürosu'nun KAPO im. Gorbunov, Tu-160'ın üretiminin yeniden başlatılması için çalışmalar başladı. 50 yeni Tu-160'ın () üretimi için planlar açıklandı. 17 Ekim 2015'te Rusya Savunma Bakanlığı, bakanlıklar arası bir toplantı düzenleneceğini duyurdu. çalışma Grubu Tu-160'ın çoğaltılması üzerine. Toplantıya Savunma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, UAC, UEC, Tupolev PJSC, Rusya Bilimler Akademisi ve Gorbunov KAPO temsilcileri katıldı. Elektronik belgelerin oluşturulması, üretim teknolojisinin optimizasyonu ve uçağın çoğaltılması için "yol haritasının" uygulanması ve Tu-160M2 () üzerinde geliştirme çalışmalarının başlatılması hakkında raporlar duyuldu. 2 Mart 2016'da Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutanı Viktor Bondarev medyaya yeni Tu-160'ın ilk uçuşunun 2019'da beklendiğini ve Tu-160M2'nin seri üretiminin 2023'te başlayacağını söyledi. ().

13 Ekim 2016'da Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov medyaya toplamda 50 Tu-160M2 üretmenin planlandığını (rakam daha sonra ayarlanabilir) ve bir dizi unsurun üretiminin yapıldığını söyledi. yeni uçak çoktan başladı (). 27 Şubat 2017'de Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, ilk Tu-160M2'nin 2018'de havalanacağını ve 2020'de uçakların seri üretiminin başlayacağını duyurdu. Aralık 2016'da, uçak için dijital bir dokümantasyon setinin oluşturulmasının tamamlanması bekleniyordu - oluşturulması tamamlandı (). 6 Mart 2017'de Tupolev PJSC Genel Müdürü Alexander Konyukhov medyaya Tu-160M2'nin birliklere teslimatının 2021'de başlayacağını söyledi ().

02 Haziran 2017'de medya, endüstrinin yeni uçak birimleri () üretimine başladığını belirtti. Muhtemelen, ilk aşamada, Kazan Havacılık Fabrikası'nda birikmiş işlerin toplanmasından bahsediyoruz. 19 Haziran 2017'de Hava Kuvvetleri'ne gelecekte yılda 3-4 Tu-160M2 teslim edileceği ve toplam 50 Tu-160M2 teslim edilmesinin planlandığı açıklandı. İlk Tu-160M2'nin ilk uçuşunun Mart 2018'de yapılması bekleniyor ().

Fiyat uçak oldu:
1990'a kadar - 48 milyon ruble
1991 - 70 milyondan fazla ruble
1992 - 300 milyondan fazla ruble

Tu-160 ("Beyaz Kuğu"), SSCB Hava Kuvvetleri'nin yapımından önce bile bilinen tek uçağıdır. Yetmişlerin başında, Genel Sekreter Leonid Ilyich Brejnev yeni bir stratejik bombardıman uçağının yaratılmasından bahsetti.

Amerikan B-1B stratejisti ile bir tür yüzleşmeydi.

Yaratılış tarihi

Birkaç yıllık geliştirmeden sonra, 1981'de, araba ilk kez iki Tu-144 ile çevrili Zhukovsky'deki havaalanında sunuldu. Uçağın Amerikan uydularından filme alınması için propaganda amaçlı yapıldığı hemen yabancı basında manşetlerde yer almaya başladı.

Aslında, çekim, Bykovo havaalanında yolculardan biri tarafından gerçekleştirildi. Bundan sonra, Ram-P bombacısının kod adı belirdi ve NATO koduna göre - Blackjack. Bu isimlerle dünya, tüm zamanların en ağır stratejik süpersonik bombardıman uçağı olan Tu-160'ı öğrendi.

Tu-160'ın yaratılış tarihi, 20. yüzyılın ortalarına kadar uzanıyor.

15 Eylül 1969 tarihli MAP Sipariş No 285, nükleer silah taşıyan süpersonik çok modlu bir stratejik bombardıman uçağının yaratılması için bir yarışma ilan etti.

Yarışmanın teması 18 seri numarasını aldı. tasarım büroları: OKB Tupolev, Myasishchev, Yakovlev ve Sukhoi. Tupolev ekibi, Tu-22 ve Tu-95 stratejik bombardıman uçaklarının yanı sıra geliştirme konusunda da deneyime sahipti. Ancak yarışma Myasishchev Tasarım Bürosu tarafından M-18 bombacısı ile kazanıldı.

Ancak az sayıda tasarım bürosu, proje üzerinde daha fazla çalışmak için gerekli kaynakların eksikliği nedeniyle, bu konudaki tüm materyaller Tupolev'in Tasarım Bürosu MMZ "Deneyim" e aktarıldı. Bu gelişmeler Tu-160 prototipinin temelini oluşturdu.

İlk prototipin uçuşu 1981'in sonunda gerçekleşti. Bombardıman uçağı 1984 gibi erken bir tarihte üretime girdi ve ilk üretim uçağı aynı yıl havalandı. 1985'te iki uçak daha dükkanlardan ayrıldı.

Yeni bir uçak tasarlanırken aşağıdaki gereksinimler dikkate alındı:

Tu-160'ın maksimum uçuş menzilinin V = 2500 km / s'de 13.000 km ve 18 km uçuş irtifasında olması gerekiyordu;
Hedefe ses altı hızlarda yaklaşmanın yanı sıra seyir ve süpersonik hızlarda hava savunmasının üstesinden gelmek;
Savaş yükü 45.000 kg ağırlığa yaklaşıyor.

Uçağın serbest bırakılması SSCB'nin çöküşüne kadar devam etti ve E.B.'nin vaadinden sonra pratik olarak durduruldu. Geçen yüzyılın 90'larında Amerikalılara Yeltsin: silah inşa etmemek. Saltanatı sırasında fabrikalar fiilen durduruldu ve artık seri üretimden söz edilmedi.

Ukrayna'nın ayrılmasından sonra savaş görevinde olan Tu-160 bombardıman uçakları kısmen topraklarında kaldı, kısmen metale kesildi, yine de 6 uçak Saratov bölgesindeki Engels hava üssüne transfer edildi.

Zaten şu anda, tüm Tu-160'lar, sayılara ek olarak uygun isimler aldı. 90'ların sonunda, 2000'lerin başında Tu-160'ın üretimine devam edildi, 2000 yılında iki makine hizmete girdi. Bazı makinelerin gönderildiğine dikkat edilmelidir. elden geçirmek ve modernizasyon.

Aynı 2000 yılında Tu-160 ve Tu-95MS'nin katılımıyla tatbikatlar yapıldı. Burada ilk kez, yalnızca bu tür uçaklarda askıya alınan ünlü X-555 seyir füzesi kullanıldı. 2003 yılında, en büyük tatbikatlara iki Tu-160 ve 4 Tu-95MS uçağı katıldı.

Tatbikatlar sırasında Il-78'den yakıt ikmali kullanıldı.

Aynı yılın sonbaharında, acil Durum- Tu-160 uçaklarından biri düştü. Mürettebat, arabayı tehlikeli yerden uzaklaştırdı ve onunla birlikte öldü.

Stratejik havacılık, 1992'den başlayarak 15 yıl boyunca oldukça uzun bir süre boyunca savaş kabiliyetini korudu. Fonların düşük olduğu ve modernizasyon için paranın olmadığı bir dönemdi. Uçuşlar sadece özel günlerde veya tatbikatlar sırasında gerçekleşti.

Ağustos 2007'de Rusya Federasyonu Başkanı V. Putin, Uzun Menzilli Havacılık uçuşlarının ve görevinin yeniden başlaması hakkında bir açıklama yaptı. Bu nedenle stratejik bombardıman uçakları sürekli olarak dünyanın en uzak köşelerine uçmaya başladı. Uçaklar, yakıt ikmali için alternatif hava limanları kullandı ve NATO bloğunun gücünü gösterirken tüm okyanusların üzerinden uçtu.

2008 yılında Kazan Fabrikası Hava Kuvvetlerine yeni bir Vitaly Kopylov uçağı teslim etti. Kasım 2017'de, modernize edilmiş bir Tu-160M3 olan bir sonraki stratejist mağazalardan ayrıldı, test ediliyor ve henüz kişisel bir adı yok. 2010 yılında, 2 Tu-160 uçağı, 18.000 km'ye ulaşan uçuş mesafesi için dünya rekorunu güncelledi. Uçuş sırasında, Il-78'den havada iki yakıt ikmali yapıldı.

Özellikler

Uçağın Rusya'daki ve dünyadaki popülaritesi, her şeyden önce teknik özelliklerinden kaynaklanmaktadır. "Beyaz Kuğu" lakaplı Tu-160'ın ölçeğini ve boyutunu değerlendirmemize izin verecek tüm ana verileri aşağıda veriyoruz.

Kanat açıklığı - 55.7 metre;
Gövde uzunluğu - 54.1 metre;
Uçağın yüksekliği 13.1 metredir;
Kanat alanı - 232 metrekare;
Boş uçak ağırlığı - 110 ton;
Maksimum yakıt kütlesi 171.1 tondur;
Brüt kalkış ağırlığı - 275 ton;
Maksimum uçuş hızı - 2200 km / s;
Minimum iniş hızı - 300 km / s;
Maksimum uçuş tavanı - 15.000 m;
Menzil - 6000 kilometre;
Kalkış için gerekli uzunluk - 2000 m;
Maksimum silah kütlesi 40 tondur.

Tu-160 şu anda muhafaza kuvvetlerinin savaşa hazır bir unsurudur. Uçağın performans özellikleri, Batılı üreticilerin erişemeyeceği bir seviyede.

Tasarım özellikleri

Tu-160'ın tasarımı amacına tamamen uygundur. Bu, değişken kanat taramasına, klasik tüylere ve orta bölümün altındaki motor kaportalarında 4 motora sahip tek kanatlı bir uçaktır.

Açıklama, gövdenin orta bölüm ve tüylerle birleştiği makinenin özelliklerinden biriyle başlayabilir. Entegre bir düzen ile, makinenin geometrik boyutlarını arttırmadan, içindeki hacmi önemli ölçüde boşaltmak ve böylece yakıt, silah ve teçhizat için ek alan yaratmak mümkün hale gelir.

Tu-160 uçağının yapıldığı malzemeler, makinenin farklı parçaları için farklıdır. Temel, alüminyum alaşım AK4-1chT1, titanyum alaşımı OT-4 ve ayrıca yüksek viskoziteye sahip yüksek mukavemetli alaşımlardır. Yüksek yüklü üniteler ve makine elemanları için alaşımlı çelik ve titanyum kullanılır.

Uçağın serbest iç boşlukları, bu yapılara gerekli sertliği minimum ağırlıkla sağlayan peteklerden yapılmıştır. Üniteleri ve yapıları monte ederken, kaynak, cıvatalı bağlantılar ve perçinler kullanılır. Bakım onarım bombardıman uçağı, kapaklar ve çıkarılabilir paneller aracılığıyla gerçekleştirilir.

gövde

Uçağın gövdesi yük taşıyan bir kaplamaya sahiptir ve tek parçadır, yapısal olarak perdelerle birkaç bölmeye ayrılmıştır. Orta kısımda, silah yerleştirmeye yarayan MKU-6-5U tambur kurulumuna sahip bir bomba bölmesi var. Pruvada bir kontrol bölmesi, yerleşik radar ve navigasyon ve elektronik ekipman var.

Kontrol bölmesi tamamen hava geçirmezdir, F-2 endeksi altında ayrı bir üretim birimidir. Kabin, dört mürettebat üyesi için tasarlanmıştır. Ayrıca, uzun uçuş koşullarında mürettebat için bir tuvalet ve dinlenme odası bulunmaktadır.

Bölmeye giriş, merdivenler boyunca aşağıdan gerçekleştirilir.

Kontrol bölmesinin arkasında, tüm mekanizmalara sahip bir şasi nişi, ardından kuyruğa yakıt depoları bulunur. Arka kaportada, radyo ekipmanı elemanları ve fren paraşütlü bir bölme vardır.

Kanat

Uçağın değişken bir süpürme kanadı var, oldukça karmaşık bir sistemönemli yakıt tasarrufu ile uçuş hızını ve aralığını optimize etmenizi sağlar. Tu-160'ın benzersiz performans özelliklerini yaratan ve onu dünyanın bir "yıldızı" yapan şey budur. askeri havacılık.

şasi

Ön döner tekerleklerin taksilenmesiyle ilgili yönetim, ana sütunlar dönmez. Destekler uçuş sırasında çıkarılır. Hidrolik sistem şasiyi geri çeker ve uzatır.

Düğümün cihazı, Tu-160 uçağının 2,5 km veya daha uzun asfalt beton kaplamalı pistlerde kullanılmasını sağlar.

Priz

Bu sistem NK-32 motorları, yakıt sistemi, yağ sistemi, TA-12 yardımcı güç ünitesi, motor kontrol sistemi, santral işletme kontrol sistemi, alarm ve yangın söndürme sisteminden oluşmaktadır.

Motor

NK-32 motorunun yakıt tüketimi azaltılmıştır. Yeni birimin üretimini daha ucuz hale getirmek için eski NK-25 prototip oldu. Aynı zamanda, uçağın maliyeti hiçbir şekilde ucuz değildi - 7,5 milyar ruble. Bu nedenle sadece 32 uçağın yaratıldığı biliniyor, şu anda 16 uçak muharebe görevinde.

Yakıt sistemi

Tankların kapasitesi 171 tondur. Bu yakıt, seyir hızında ve optimum tavanda sürerken maksimum menzilde uçmak için yeterlidir.

Her motora kendi tank grubu tarafından güç verilir, ancak bu durumda acil Durum geri kalanını sistemden ayırırken bir tanktan diğerine aktarmak veya bir grup tanktan yakıt boşaltmak oldukça mümkündür.

Havada yakıt ikmali sistemi bir hortum konisi düzenine sahiptir. Tankerler Il-78 ve Il-78M'dir.

silahlanma

Uçağın silahlanması da etkileyici. Birincisi, savaş yükü 40 tondur ve büyük kalibreli serbest düşen ve güdümlü bombalardan ve seyir füzeleri de dahil olmak üzere havadan karaya füzelerin yanı sıra nükleer savaş başlıkları taşıyanlardan oluşabilir. stratejik amaç.

Tüm silahlar, MKU-6-5A davul setinde, uçağın bomba bölmesinde bulunur.

Teçhizat

Uçak, çok sayıda bilgisayardan oluşan en son navigasyon ekipmanına sahiptir.

Obzor-K hedefleme sistemi, nesneleri çok uzakta algılar ve tanımlar. Baykal savunma kompleksi, düşman hava savunmasını, konumlarını tespit eder, onları parazitle sıkıştırır veya uçağın arkasına sahte bir perde koyar.

Kuyrukta reflektörlü ve kızılötesi tuzaklı kaplar bulunur. Ayrıca füzeleri ve düşman uçaklarını tespit eden bir ısı yönü bulucu “Ogonyok” da bulunmaktadır.

Ülkedeki uçak sayısı

Bugüne kadar, Rus Havacılık Kuvvetleri 16 Tu-160 stratejik bombardıman uçağı ile silahlandırıldı. Hükümet, şimdi Tu-160M2 olarak adlandırılan uçağı tamamen modernize etme kararı aldı.

Yükseltilmiş makinenin ilk uçuşunun Şubat 2018'de yapılması planlanıyor. Bundan sonra hizmette olan Tu-160 araçlarının her birinin iyileştirilmesi planlanıyor. Bu, Uzun Menzilli Havacılığın yenilenmesine ve ülkenin savunma kabiliyetinin geliştirilmesine katkıda bulunur.

Uygulama

Tu-160 uçakları, son askeri çatışmada Suriye'de ilk muharebe sortilerini yaptı. 2015'ten başlayarak, bombacı düzenli olarak başarılı sortiler yaparak IŞİD hedeflerini imha etti. Aynı zamanda, saldırılar Kh-555 füzeleri tarafından gerçekleştirildi.

Sonuç olarak, zor ekonomik duruma rağmen, Tu-160 uçağı sayesinde Rusya'nın en büyük havacılık gücü olarak kabul edildiğini not ediyoruz.

Uzun menzilli stratejik havacılık grubunun tamamı, her an düşmanlıkların gidişatını değiştirebilir.

Kara kuvvetleri büyük bir savaş gücünü temsil etmeyebilir, ancak Beyaz Kuğular tarafından yönetilen uzun menzilli havacılık, herhangi bir saldırganı yeterince püskürtecektir. Şu anda, Rusya'ya karşı herhangi bir askeri çatışma anlamsızdır.

Video



	Süpersonik stratejik bombardıman füze gemisi
Geliştirici:	OKB Tupolev
Üretici firma:	MMZ "Deneyim", KAPO
Baş tasarımcı:	Valentin İvanoviç Bliznyuk
İlk uçuş:
Çalıştırma başlangıcı:
	işletilen
Ana operatörler:	Rus Hava Kuvvetleri, Sovyet Hava Kuvvetleri (eski), Ukrayna Hava Kuvvetleri (eski)
Üretim yılları:
Üretilen birimler:	35 (27 üretim ve 8 prototip)
Birim maliyet:	6.0-7.5 milyar ruble veya 250 milyon dolar (1993)

Konsept seçimi

Test ve üretim

sömürü

Modernizasyon planları

Mevcut durum

Değişiklik projeleri

Tasarım

Genel Özellikler tasarımlar

Priz

Hidrolik sistem

Yakıt sistemi

Güç kaynağı

silahlanma

Örnekler

Özellikler

uçuş özellikleri

Serviste

Edebiyat

Sanatta

(fabrika tanımı: madde 70, NATO kodlamasına göre: blackjack- Rusça siyah kriko), 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen, değişken süpürme kanadına sahip süpersonik stratejik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır.

1987 yılından beri hizmet vermektedir. 2013 yılı başı itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri'nin 16 adet Tu-160 uçağı bulunmaktadır.

Askeri havacılık tarihindeki değişken kanat geometrisine sahip en büyük süpersonik uçak ve uçak, ayrıca bombardıman uçakları arasında en yüksek maksimum kalkış ağırlığına sahip dünyanın en ağır savaş uçağıdır. Pilotlar arasında "Beyaz Kuğu" takma adını aldı.

Öykü

Konsept seçimi

1960'larda Sovyetler Birliği stratejik füze silahları geliştirirken, aynı zamanda Birleşik Devletler stratejik havacılığa bahis oynuyordu. N.'nin izlediği politika S. Kruşçev, 1970'lerin başında SSCB'nin güçlü bir nükleer füze caydırıcılık sistemine sahip olmasına neden oldu, ancak stratejik havacılığın emrinde sadece Tu-95 ve M-4 sesaltı bombardıman uçakları vardı, zaten havanın üstesinden gelemedi NATO ülkelerinin savunması (hava savunması).

Yeni bir Sovyet bombardıman uçağının geliştirilmesindeki itici gücün, ABD'nin AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) projesi kapsamında en son stratejik bombardıman uçağı olan gelecekteki B-1'i geliştirme kararı olduğuna inanılıyor. 1967'de SSCB Bakanlar Kurulu, yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası uçak üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi.

Gelecekteki uçaklara aşağıdaki temel gereksinimler getirildi:

18000 metre yükseklikte 2200-2500 km / s hızda uçuş aralığı - 11-13 bin km içinde;
irtifa ve yere yakın ses altı modda uçuş menzili - sırasıyla 16-18 ve 11-13 bin kilometre;
uçağın hedefe ses altı hızıyla yaklaşması ve düşman hava savunmasını aşması gerekiyordu - süpersonik yüksek irtifa modunda veya yere yakın seyir hızında;
savaş yükünün toplam kütlesi 45 tona kadar.

Projeler

Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosu, yeni bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı. OKB Tupolev, yoğun iş yükü nedeniyle dahil olmadı.

1970'lerin başında, her iki tasarım bürosu da projelerini hazırladı - değişken kanat geometrisine sahip dört motorlu bir uçak. Aynı zamanda, bazı benzerliklere rağmen, farklı şemalar kullandılar.

Sukhoi Tasarım Bürosu, önceki geliştirme - T-4 ("ürün 100") ile belirli bir sürekliliği koruyan T-4MS projesi ("ürün 200") üzerinde çalıştı. Birçok yerleşim seçeneği üzerinde çalışıldı, ancak sonunda tasarımcılar, nispeten küçük bir alana sahip döner konsollara sahip entegre bir “uçan kanat” tipi devre üzerinde karar kıldılar.

Myasishchev Tasarım Bürosu ayrıca, çok sayıda çalışma yürüttükten sonra, değişken kanat geometrisine sahip bir varyant buldu. M-18 projesinde geleneksel bir aerodinamik tasarım kullanıldı. "Ördek" aerodinamik şemasına göre inşa edilen M-20 projesi de yapıldı.

Hava Kuvvetleri, 1969'da gelecek vaat eden çok modlu bir stratejik uçak için yeni taktik ve teknik gereksinimler getirdikten sonra, Tupolev Tasarım Bürosu da gelişmeye başladı. Burada, dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Tu-144'ün geliştirilmesi ve üretilmesi sürecinde kazanılan süpersonik uçuş problemlerinin çözümünde, süpersonik uçuş koşullarında uzun hizmet ömrüne sahip yapıların tasarımı, termal bir uçak gövdesi için koruma, vb.

Tupolev ekibi başlangıçta değişken geometri seçeneğini reddetti, çünkü kanat konsolu döndürme mekanizmalarının ağırlığı böyle bir planın tüm avantajlarını tamamen ortadan kaldırdı ve Tu-144 sivil süpersonik uçağı temel aldı.

1972'de komisyon, yarışma için sunulan Sukhoi Tasarım Bürosu (“ürün 200”) ve Myasishchev Tasarım Bürosu (M-18) projelerini değerlendirdi. Tupolev Tasarım Bürosu'nun rekabet dışı bir projesi de değerlendirildi. Rekabet komisyonunun üyeleri, en çok, Hava Kuvvetleri'nin beyan edilen gereksinimlerini büyük ölçüde karşılayan Myasishchev Tasarım Bürosu'nun tasarımını beğendi. Uçak, çok yönlülüğü nedeniyle çeşitli sorunları çözmek için kullanılabilir, geniş bir hız aralığına ve uzun bir uçuş menziline sahipti. Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosu'nun Tu-22M ve Tu-144 gibi karmaşık süpersonik uçakları yaratma konusundaki deneyimi göz önüne alındığında, stratejik bir taşıyıcı uçağın geliştirilmesi Tupolev'e emanet edildi. Tüm malzemelerin daha fazla çalışma için Tupolev Tasarım Bürosuna devredilmesine karar verildi.

Myasishchev Tasarım Bürosu'nun tasarımı Amerikan B-1 uçağını büyük ölçüde tekrar etmesine rağmen, VI Bliznyuk ve diğer geliştiriciler buna tam güven duymadılar, bu nedenle uçağın tasarımı Myasishchev Tasarım Bürosu'nu doğrudan kullanmadan "sıfırdan" başladı. malzemeler.

Test ve üretim

Prototipin ilk uçuşu ("70-01" adı altında) 18 Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleşti. Uçuş, test pilotu Boris Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Uçağın ikinci kopyası ("70-02" ürünü) statik testler için kullanıldı ve uçmadı. Daha sonra, "70-03" adı altında ikinci bir uçan uçak testlere katıldı. MMZ "Experience" de "70-01", "70-02" ve "70-03" uçakları üretildi.

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. İlk seri makine (No. 1-01) 10 Ekim 1984, ikinci seri (No. 1-02) - 16 Mart 1985, üçüncü (No. 2-01) - 25 Aralık 1985, dördüncü (No. 2-02 ) - 15 Ağustos 1986.

Ocak 1992'de Boris Yeltsin, Amerika Birleşik Devletleri B-2 uçağının seri üretimini durdurursa, Tu-160'ın devam eden seri üretiminin olası bir askıya alınmasına karar verdi. Bu zamana kadar 35 uçak üretildi. 1994 yılına gelindiğinde KAPO, altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetleri'ne transfer etmişti. Saratov bölgesindeki Engels havaalanında konuşlandırıldılar.

Mayıs 2000'de, yeni Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") Hava Kuvvetlerinin bir parçası oldu.

Tu-160 kompleksi 2005 yılında hizmete girdi. 12 Nisan 2006'da, Tu-160 için yükseltilmiş NK-32 motorlarının durum testlerinin tamamlandığı açıklandı. Yeni motorlar, önemli ölçüde artırılmış bir kaynak ve artan güvenilirlik ile ayırt edilir.

22 Nisan 2008'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin gazetecilere verdiği demeçte, başka bir Tu-160 stratejik bombardıman uçağının Nisan 2008'de Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete gireceğini söyledi.

29 Nisan 2008'de Kazan'da yeni uçağın Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi için bir tören düzenlendi. Rusya Federasyonu. Yeni uçağa "Vitaly Kopylov" adı verildi. eski yönetmen KAPO Vitaly Kopylov) ve Engels merkezli 121. Muhafız Havacılık Sivastopol Kızıl Bayrak Ağır Bombardıman Alayı'na dahil edildi. 2008'de üç savaşçı Tu-160'ın yükseltilmesi planlandı.

sömürü

İlk iki Tu-160 uçağı (No. 1-01 ve No. 1-02), Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Alayı'na girdi. Aynı zamanda, uçak, Amerikan B-1 bombardıman uçaklarını hizmete sokmanın üstün hızı nedeniyle devlet testlerinin tamamlanmasına kadar savaş birimine transfer edildi.

1991 yılına kadar Priluki, iki filonun oluşturulduğu 19 uçak aldı. çöküşten sonra Sovyetler Birliği hepsi Ukrayna topraklarında kaldı.

1992'de Rusya, stratejik havacılığının uzak bölgelere uçuşlarını tek taraflı olarak durdurdu.

1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar programı kapsamında ABD fonlarıyla stratejik bombardıman uçaklarını sökmeye başladı.

1999-2000'de Ukrayna'nın sekiz Tu-160 ve üç Tu-95'i gaz satın alma borcunun bir kısmını silmek karşılığında Rusya'ya devrettiği bir anlaşmaya varıldı. Ukrayna'da kalan Tu-160'lar, etkisiz hale getirilen ve Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'nde bulunan bir uçak dışında imha edildi.

2001 yılının başında, SALT-2 Antlaşması uyarınca, Rusya'nın muharebe oluşumunda 15 Tu-160 uçağı vardı ve bunların 6 füze gemisi resmi olarak stratejik seyir füzeleri ile silahlandırıldı.

2002 yılında Savunma Bakanlığı, 15 Tu-160 uçağının tamamının modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı.

18 Eylül 2003'te, bir motor onarımından sonra bir test uçuşu sırasında bir kaza meydana geldi, "01" kuyruk numaralı uçak iniş sırasında Saratov bölgesinin Sovetsky bölgesinde düştü. Tu-160, ev havaalanından 40 km uzakta ıssız bir yere düştü. Uçakta dört mürettebat üyesi vardı: komutan Yuri Deineko, yardımcı pilot Oleg Fedusenko, ayrıca Grigory Kolchin ve Sergey Sukhorukov. Hepsi öldü.

22 Nisan 2006'da, Rus Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık Baş Komutanı Korgeneral Khvorov, tatbikatlar sırasında bir grup modernize Tu-160 uçağının ABD hava sahasına girdiğini ve fark edilmediğini söyledi. Ancak nesnel kanıt yok bu bilgi yok.

5 Temmuz 2006'da, modernize edilmiş Tu-160, bu türün 15. uçağı olan Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ("19" "Valentin Bliznyuk" numarası). Savaş gücüne aktarılan Tu-160, 1986 yılında inşa edildi, Tupolev Tasarım Bürosuna aitti ve test için kullanıldı.

2007 yılının başından itibaren, Mutabakat Zaptı'na göre, stratejik nükleer kuvvetlerin muharebe bileşiminde 14 Tu-160 stratejik bombardıman uçağı vardı (START verilerinde bir bombardıman uçağı ilan edilmedi ("19" "Valentin Bliznyuk" sayısı) )).

17 Ağustos 2007 Rusya, uzak bölgelerde stratejik havacılık uçuşlarına kalıcı olarak yeniden başladı.

Temmuz 2008'de, Il-78 tankerlerinin Küba, Venezüella ve Cezayir hava limanlarına olası konuşlandırılmasının yanı sıra hava limanlarının Tu-160 ve Tu-95MS için yedek olarak kullanılmasına dair raporlar vardı.

10 Eylül 2008'de, iki Tu-160 bombardıman uçağı (b / n 07 ile “Alexander Molodchiy” ve b / n 11 ile “Vasily Senko”), Olenegorsk havaalanını kullanarak Engels'teki üslerinden Venezuela'daki Libertador havaalanına uçtu. Murmansk bölgesinde bir havaalanı. Rusya topraklarından geçen yolun bir kısmında, Norveç Denizi üzerinde bir uçuş sırasında bombardıman uçakları-füze gemilerine (koruma amacıyla) St. Petersburg Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği'nin Su-27 savaşçıları eşlik etti. Rus bombardıman uçaklarıİzlanda yakınlarındaki Norveç Hava Kuvvetleri'nin iki F-16 avcı uçağını ele geçirdi - ABD Hava Kuvvetleri'nin iki F-15 avcı uçağı. Olenegorsk'taki ara iniş alanından Venezuela'ya uçuş 13 saat sürdü. Uçakta nükleer silah yok, ancak savaş kullanımının uygulandığı eğitim füzeleri var. Bu, Rusya Federasyonu tarihinde ilk kez uzun menzilli havacılık uçaklarının yabancı bir devletin topraklarında bulunan bir havaalanını kullanmasıdır. Venezuela'da, uçak Atlantik Okyanusu ve Karayip Denizi'nin sularında tarafsız sular üzerinde eğitim uçuşları yaptı. 18 Eylül 2008, 10:00 Moskova saatiyle (UTC + 4) her iki uçak da Karakas'taki Maiketia havaalanından ve ilk kez Norveç Denizi üzerinden havalandı. son yıllar Il-78 tankerinden havada bir gece yakıt ikmali yaptı. 19 Eylül'de 01:16'da (Moskova saati), Engels'teki ana havaalanına indiler ve Tu-160'daki uçuş süresi için bir rekor kırdılar.

10 Haziran 2010 - Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi ve bilgi dairesi sözcüsü Vladimir Drik Perşembe günü Interfax-AVN'ye verdiği demeçte, iki Tu-160 stratejik bombardıman uçağı maksimum menzilli uçuş rekoru kırdı.

Füze gemilerinin uçuş süresi geçen yılki rakamı iki saat aşarak 24 saat 24 dakika, uçuş menzili ise 18 bin kilometre olarak gerçekleşti. Yakıt ikmali sırasında maksimum yakıt miktarı 50 ton iken, daha önce 43 ton idi.

Modernizasyon planları

Rus uzun menzilli havacılık komutanı Igor Khvorov'a göre, seyir füzelerine ek olarak, yükseltilmiş uçak hava bombalarıyla hedefleri vurabilecek, uzay uyduları aracılığıyla iletişimi kullanabilecek ve hedeflenen ateş performansını artıracak. Tu-160M ile donatılması planlanıyor yeni sistem silahlar, gelecek vaat eden seyir füzelerinin ve bomba silahlarının kullanılmasına izin veriyor. Elektronik ve havacılık ekipmanları da tam bir modernizasyondan geçecek.

Mevcut durum

Şubat 2004'te inşaatın planlandığı bildirildi üç yeni uçaklar, tesisin stoklarında bulunuyor, Hava Kuvvetleri'ne teslim süresi belirlenmedi.

Değişiklik projeleri

Tu-160V (Tu-161)- sıvı hidrojenle çalışan bir elektrik santrali olan bir uçak projesi. Ayrıca, sıvı hidrojen tanklarını barındıracak şekilde tasarlanmış gövde boyutunda temel modelden farklıydı. Ayrıca bkz. Tu-155.
Tu-160 NK-74- daha ekonomik NK-74 motorlarla (artırılmış uçuş menzili).
- proje ağır savaşçı uzun menzilli ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış eskort.
- elektronik harp uçağı, tam ölçekli bir düzen üretme aşamasına getirildi ve ekipmanın bileşimi tamamen belirlendi.
- Krechet savaş havacılık-füze kompleksinin taslak tasarımı. Geliştirme 1983'te başladı ve Aralık 1984'te Yuzhnoye Tasarım Bürosu tarafından yayınlandı. Bir taşıyıcı uçağa 24,4 ton ağırlığında 2 adet iki aşamalı balistik füze (1. aşama - katı yakıtlı, 2. - sıvı) yerleştirmesi gerekiyordu. Kompleksin toplam menzilinin 10.000 km'den fazla olduğu varsayılmıştır. Savaş Başlığı: Füze savunmasının üstesinden gelmek için bir dizi araç içeren 6 MIRV veya monoblok savaş başlığı. KVO - 600 m Geliştirme 80'lerin ortalarında durduruldu.
- 20 ton ağırlığındaki uzay sıvısı üç aşamalı sistem "Burlak" uçak gemisi Yörüngeye konulan yükün kütlesinin 600 ila 1100 kg arasında olabileceği ve teslimat maliyetinin 2-2,5 kat daha düşük olacağı varsayıldı benzer taşıma kapasitesine sahip karadan fırlatılan füzelerden daha fazla. Roketin fırlatılması, 850-1600 km / s taşıyıcı uçuş hızında 9 ila 14 km arasındaki irtifalarda gerçekleştirilecekti. Özelliklerine göre, Burlak kompleksinin Boeing B-52 taşıyıcı uçağı ve Pegasus taşıyıcı roketi temelinde oluşturulan Amerikan ses altı fırlatma kompleksini aşması gerekiyordu. Ana amaç, uzay limanlarının kitle imhası koşullarında uydu takımyıldızını yenilemektir. Kompleksin gelişimi 1991'de başladı, işletmeye alınması 1998-2000'de planlandı. Kompleksin, Il-76SK'ya dayalı bir komuta ve ölçüm direği ve bir yer hizmetleri kompleksi içermesi gerekiyordu. ILV fırlatma bölgesindeki taşıyıcı uçağın uçuş menzili 5000 km'dir. 19 Ocak 2000'de Samara'da, TsSKB-İlerleme Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi ve Air Start Aerospace Corporation, Air Start Aerospace Rocket Complex'in (ARKKN) oluşturulmasında işbirliği anlaşması imzaladı.
- Yeni radyo-elektronik ekipman ve silahların kurulumunu sağlayan Tu-160 modernizasyon projesi. Konvansiyonel silahları, örneğin 90 OFAB-500U, yaklaşık 500 kg ağırlığında ve sürekli 70-100 m imha yarıçapı ile taşıyabilir.

Tasarım

Genel tasarım özellikleri

Uçağı oluştururken, tasarım bürosunda zaten oluşturulmuş makineler için kanıtlanmış çözümler yaygın olarak kullanıldı: Tu-144, Tu-22M ve Tu-142MS ve sistemlerin bir kısmı ve bazı bileşenler ve düzenekler Tu-160'a sorunsuz bir şekilde aktarıldı. değişir. Alüminyum alaşımları AK-4 ve V-95, paslanmaz çelik, titanyum alaşımları OT-4 ve VT-6, kompozitler tasarımda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tu-160 uçağı, değişken süpürme kanadı, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, tamamen hareket eden bir dengeleyici ve bir omurga ile entegre bir alçak kanatlı uçağın şemasına göre yapılır. Kanat mekanizasyonu, yalpa kontrolü için slatlar, çift oluklu flaplar, spoiler ve flaperonlar kullanılmaktadır. Dört adet NK-32 motor, gövdenin alt kısmındaki motor kaportalarına çiftler halinde yerleştirilmiştir. APU TA-12, otonom bir güç ünitesi olarak kullanılır.