Helikopter sikorsky s 76 ruhu. Kargo bölmesi boyutları

70'lerin sonlarında piyasaya sürülmesinden bu yana, Sikorsky S-76 helikopteri VIP helikopter operatörlerinin filolarında gerçek bir beygir haline geldi ve kendisini en popüler döner kanatlı uçaklardan biri olarak belirledi. Sikorsky bu aşktan yararlandı ve S-76'ya düzenli yükseltme geleneği yarattı; D-modeli S-76A, A +, A ++, B, C, C + ve C ++'nın arkasındaki sekizinci yineleme oldu. .

S-76'nın ilk uçuşu Mart 1977'de gerçekleşti, teslimatlar iki yıl sonra başladı ve o zamandan beri bu ailenin 800'den fazla helikopteri sahiplerini buldu ve toplamda 6,2 milyon saatten fazla uçtu.Bugün en az 680 bu tip helikopterler dünya çapında 42 ülkede uçuyor.

En büyük filo (430 adet) açık deniz operasyonlarına hizmet vermek için işletilmektedir; ikinci sırada, uçuş süresi 630 bin saati aşan 180 araçla kurumsal ulaşım yer alıyor.Sikorsky'deki pazarlamacılar, ambulans ve arama kurtarma operasyonlarını S-76D için diğer öncelikli alanlar olarak görüyor.

Bu segmentlerin dördündeki potansiyel müşteriler şimdiden S-76D'ye aktif ilgi gösteriyor. Örneğin, Japonya Sahil Güvenlik bir arama ve kurtarma seçeneği için bir sipariş verdi ve az bilinen bir Çinli şirket olan Ruili Jingcheng Group, bir yolcu versiyonu sipariş etti. İkincisi, yeni bölümü için daha büyük bir S-92 satın alıyor. ticari taşımacılık... VIP ve tıbbi seçenekler de dikkate alındı. Sikorsky'deki yeni programların direktörü Dan Hunter'a göre, üretici Meksika ve Çin'den petrol işçileriyle tedarik pazarlığı yapıyor ve ayrıca ABD'den ticari operatörler karşısında müşteri bulmayı bekliyor.

S-76C++ modeli geçen yıl durduruldu ve yeni modifikasyonun ilk teslimatlarının bu yılın sonunda yapılması planlanıyor. Temel konfigürasyondaki katalog fiyatı, kabin versiyonuna, isteğe bağlı donanıma ve sipariş edilen araba sayısına bağlı olarak 12 milyon dolardan başlıyor. HeliValue $ Inc.'in Başkanı Sharon Desfort'a göre, bu miktar mantıksal olarak tamamen yeni bir C++ için 10.2-10.4 milyon dolar ve yarı gelişmiş kaynağa sahip aynı helikopter için 8.5-9.0 milyon dolarlık fiyat adımına uyuyor.

Metnin %9'unu okudunuz.

Bu kapalı bir malzeme portalı sitesidir.
Materyalin tam metni yalnızca ücretli bir abonelikle kullanılabilir.

Site malzemelerine abone olmak, tüm kapalı site malzemelerine erişim sağlar:

• - benzersiz içerik - haberler, analizler, bilgi grafikleri - yazı işleri personeli tarafından her gün oluşturulan bir site;
• - yayınlanan makalelerin ve röportajların genişletilmiş versiyonları kağıt versiyonu"Hava Taşımacılığı İncelemesi" dergisi;
• - 1999'dan "Air Transport Review" dergisinin tüm arşivi şu an;
• - "Aviatransportnoe Obozreniye" dergisinin her yeni sayısına, basılı versiyonu tükenip abonelere teslim edilene kadar.

Ücretli erişim ile ilgili sorularınız için lütfen adresine gönderin.

"Otomatik ödeme" hizmeti. Aboneliğinizin bitiminden iki gün önce, banka kartı bir sonraki dönem için abonelik ödemesi otomatik olarak borçlandırılacaktır, ancak bu konuda sizi önceden ayrı bir mektupla bilgilendireceğiz. Bu hizmetten istediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz. kişisel hesap Abonelik sekmesinde.

Açıklama:

S-76, sivil kullanım için tasarlanmış ilk Sikorsky helikopteridir. Helikopterin geliştirilmesi, açık deniz petrol sahalarına hizmet etmek için kullanılabilecek bir hafif nakliye helikopterinin yanı sıra idari ve çok amaçlı bir helikopterin gereksinimlerine uygun olarak 1976'da başladı. 12 yolcunun iki pilottan oluşan bir ekiple 740 km'lik bir mesafede 230 km / s hızla taşınması için gerekli şartlar. S-76 helikopterinin geliştirilmesinde S-70 "Black Hawk" helikopterinin tecrübesi kullanıldı.

Dört deneysel helikopterin yapımına Mayıs 1976'da başlandı. 485 kW gücünde iki Allison 250C-30 gaz türbini motoruna sahip ilk deneysel S-76A helikopterinin ilk uçuşu 13 Mart 1977'de gerçekleşti. Ağustos 1978'de, kafa serisinin S-76A helikopterinin uçuşu gerçekleşti. 1994 yılının başında 400'den fazla S-76 helikopteri teslim edildi. S-76A helikopterinin fiyatı 5,25 milyon dolar, S-76B helikopterinin fiyatı 5,9 milyon dolar. Gelişmiş uçuş ve navigasyon ekipmanı ve silahlara sahip bir askeri helikopter N-76'nın fiyatı 7 ila 9 milyon dolar arasında.

Önemli bir kullanımla yapılmış gövde monokok tasarımı kompozit malzemeler... Yay tasarımında fiberglas ve Kevlar kullanılmış; kargo bölmesi için hafif alaşımlar ve petek kullanılır; hafif alaşımlardan yapılmış yarı monokok tasarımlı kuyruk bomu Kokpit birinci ve ikinci pilotlar için donatılmıştır. Çift dijital otomatik pilotun kullanılması, bir pilotun uçmasına izin verir. Ön kabin camları çift ön cam silecekleri ile donatılmıştır; Müşterinin isteği üzerine cam ısıtma sistemi kurulur. 4.18m2 alana, 2.46 x 1.02 x 1.37m boyutlarına ve 5.78m3 hacme sahip yolcu kabini, ısıtma ve havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Müşterinin isteği üzerine klima sistemi. Dört kişilik, altı kişilik veya sekiz kişilik yerleşim düzenine sahip idari versiyon, iyileştirilmiş ses yalıtımı, telsiz telefon donanımı, iyileştirilmiş bir iç mekan ve daha yüksek düzeyde konfor sağlar. Kabindeki koltuklar üç sıra halinde monte edilmiştir - 0,79 m aralıklı dört koltuk arka arkaya. Kokpitin arkasında, gövdenin her iki tarafında kapaklarla donatılmış 1.08m3 hacimli bir bagaj bölmesi vardır. Çok amaçlı bir nakliye versiyonunda, 1815 kg'lık bir kuvvet için tasarlanmış bir yükün harici süspansiyonu için kancalı bir kargo kablosu ve 270 kg kaldırma kapasiteli bir kurtarma vinci kurmak mümkündür. Kabinlere, her iki yanda ikişer adet dört menteşeli kapıdan erişilir. Kargo bölmesine sürgülü kapılar müşterinin isteği üzerine kurulur. Kaplama ve kapıların tasarımında Kevlar kullanılmıştır.

Ana rotor, tasarım temelinde geliştirilen dört kanatlıdır. ana rotor UH-60A helikopteri, mafsallı kanatlara sahiptir. Merkezkaç yükleri, çırpma düzlemindeki yükler ve dönme düzlemindeki yükler elastomerik yataklar tarafından alınır. Salınım sınırlayıcılar var. Bıçaklar, ok şeklinde Kevlar uçları (önde 30 °, arka kenarda 10 °), Sikorsky SC-1095 profili ve doğrusal olmayan büküm ile planda dikdörtgen şeklindedir. Bıçak akoru 0.39m. Oyuk oval direk titanyum alaşımından yapılmıştır. Nikel ve titanyum alaşımlarından yapılmış aşınma önleyici pedler bıçağın ucu boyunca uzanır, katmanlı yapının dolgu maddesi nomex'ten ve bıçağın kılıfı cam elyafından yapılmıştır. Dönme düzleminde hidrolik titreşim damperleri ve ana rotor göbeğinde sarkaç titreşim damperleri bulunmaktadır. Katı alüminyum alaşımlı burç. Ana rotor freni, müşterinin talebi üzerine kurulur. Bıçakların hizmet ömrü 4900 saattir. Kanatların, helikopterin tüm hizmet ömrü boyunca bir defaya mahsus değiştirilmesi gerekir. Yerleşik buzlanma önleyici elemanlara sahip kompozit malzemelerden yapılmış bir bıçak tasarımı geliştirilmiştir. Ana rotor milinin eğim açısı 5 ° 'dir.

Elektronik ekipman ön gövdede bulunur. Bir aletli uçuş sistemi sağlanır ve Farklı türde VHF-20 alıcı-verici, otomatik radyo pusulası, radyo altimetre, meteorolojik radar, radyo menzil ekipmanı, düşük frekanslı navigasyon sistemi, acil durum radyo sinyali dahil olmak üzere müşterinin talebi üzerine radyo navigasyon ve radar ekipmanı. Otopilot modunda veya stabilite ve kontrol sistemi geliştirme modunda kullanılabilen çift dijital otopilot kullanımı sağlanmıştır.

Sikorsky S-76 Ruhu Sikorsky S-76 Ruhu

Sikorsky S-76 "Ruh"(İng. Sikorsky S-76 Ruhu) - ticari helikopter. Firma tarafından inşa Sikorsky Aero Engineering Corporation... S-76 helikopterinin geliştirilmesi sırasında S-70 "Black Hawk" helikopterinin tecrübesinden yararlanıldı. Dört deneysel helikopterin yapımına Mayıs 1976'da başlandı. 13 Mart'ta ilk kez havalandı.Yılın başına kadar 400'den fazla S-76 helikopteri inşa edildi. Elektronik ekipman ön gövdede bulunur. 4.18 m² alana, 2.46x1.02x1.37 m ölçülerine ve 5.78 m³ hacme sahip yolcu kabini, havalandırma ve ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Yakıt iki tankta bulunur. Standart yakıt kapasitesi 1064 litredir. Motor kaynağı elden geçirmek 3000 saat Ana dişli kutusunun kaynağı 1500 saat Bıçakların hizmet ömrü 4900 saat Bıçakların, helikopterin tüm hizmet ömrü boyunca bir kerelik değiştirilmesi gerekir.

Taktik ve teknik özellikler

Verilen özellikler modifikasyona karşılık gelir S-76C +.

Özellikler

• Mürettebat: 1-2 pilot
• Yolcu kapasitesi: 13 yolcuya kadar
• Uzunluk : 16,0 m
• Gövde uzunluğu: 13.21 m
• Ana rotor çapı: 13.41 m
• Kuyruk rotor çapı: 2.44 m
• Maksimum gövde genişliği: 2.13 m
• Yükseklik : 4,42 m (kuyruk rotorlu)
• Rotor tarafından süpürülen alan: 141,26 m²
• Şasi tabanı: 5.0 m
• Şasi yolu: 2.44 m
• Boş ağırlık: 2 545 kg
• Maksimum kalkış ağırlığı: 5,307 kg
• Yük kütlesi: 1.616 kg
• Dahili tanklardaki yakıt kütlesi: 3.030 kg
• Yakıt tanklarının hacmi: 1.083 l (standart depo)
• Priz : 2 × turboşaft Turbomeca Arriel 2S1
• Motor gücü: 2 × 856 HP (2 × 638 kW (kalkış))

Kargo bölmesi boyutları

• Uzunluk: 2.46 m
• Genişlik: 1,93 m
• Yükseklik: 1.35 m
• Zemin alanı: 4.18 m²
• Faydalı hacim: 5,8 m³

uçuş özellikleri

• İzin verilen maksimum hız: 287 km/s
• Seyir hızı: 259 km/s
• Pratik aralık: 813 km
• Pratik tavan: 3.871 m
• Statik tavan:
  • zemin etkisini kullanarak: 1.722 m
  • zemin etkisini kullanmadan: 549 m
• Tırmanış oranı: 8,25 m / s
37,6 kg / m²
• İtme-ağırlık oranı: 224.7 W / kg (şanzıman için süspansiyonsuz / süspansiyonlu)

"Sikorsky S-76 Spirit" hakkında bir inceleme yazın

Notlar (düzenle)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişmeler Analoglar Listeleri

Bağlantılar

Sikorsky S-76 Spirit'ten alıntı

Prens, alışkanlıktan, bir saat gibi, inanılmasını istemediği şeyler söyleyerek, “İstediğini bilseydin, tatil iptal olurdu” dedi.
- Ne beni turmentez pas. Eh bien, a ladepeche de Novosiizoff'a karar vermek için mi?
- Sana nasıl anlatabilirim? - dedi prens soğuk, sıkılmış bir tonda. - Qu "karar vermekte mi? Bir kararda Buonaparte a brule ses vaisseaux, et je crois que nous sommes en train de bruler les notres." Bizimki.] - Prens Vasily her zaman tembelce konuştu, çünkü bir aktör eski bir aktörün rolünü konuşuyor oyun.Anna Pavlovna Sherer, tam tersine, kırk yaşına rağmen animasyon ve dürtülerle doluydu.
Meraklısı olmak ona dönüştü sosyal durum, bazen de hiç istemezken, onu tanıyanların beklentilerini yanıltmamak için bir tutkun haline geldi. Anna Pavlovna'nın yüzünde sürekli oynayan ölçülü gülümseme, şımarık çocuklar gibi ifade edilen eski özelliklerine gitmese de, istemediği tatlı kusurunun sürekli bilincini, bunu gerekli görmez ve gerekli görmez. doğru.
hakkında bir konuşmanın ortasında siyasi eylem Anna Pavlovna heyecanlandı.
- Oh, bana Avusturya'dan bahsetme! Belki hiçbir şey anlamıyorum ama Avusturya asla savaş istemedi ve istemiyor. Bize ihanet ediyor. Rusya tek başına Avrupa'nın kurtarıcısı olmalıdır. Velinimetimiz yüksek çağrısını biliyor ve ona sadık kalacak. Bu inandığım bir şey. Nazik ve harika hükümdarımız dünyadaki en büyük role sahip olacak ve o kadar erdemli ve iyi ki Tanrı onu terk etmeyecek ve şimdi daha da korkunç olan devrimin hidrasını ezme çağrısını yerine getirecek. bu katilin ve kötü adamın kişisi. Salihlerin kanının kefaretini bir tek biz almalıyız... Size soruyorum, kimi umabiliriz ki?... İngiltere, ticari ruhuyla, İmparator İskender'in ruhunun doygunluğunu anlamayacak ve anlayamayacaktır. Malta'yı temizlemeyi reddetti. Görmek istiyor, eylemlerimizle ilgili sonradan bir düşünce arıyor. Novosiltsov'a ne dediler? ... Hiçbir şey. Kendisi için hiçbir şey istemeyen, her şeyi dünyanın iyiliği için isteyen imparatorumuzun fedakarlığını anlamadılar, anlayamıyorlar. Ve ne vaat ettiler? Hiçbir şey değil. Ve ne söz verdiler ve bu olmayacak! Prusya, Bonaparte'ın yenilmez olduğunu ve tüm Avrupa'nın ona karşı hiçbir şey yapamayacağını çoktan ilan etti... Ve ne Hardenberg'e ne de Gaugwitz'e tek bir söze inanmıyorum. Cette şöhreti nötrit prussienne, ce n "est qu" un piege. [Prusya'nın bu kötü şöhretli tarafsızlığı sadece bir tuzaktır.] Tek bir Tanrı'ya ve sevgili imparatorumuzun yüce kaderine inanıyorum. Avrupa'yı kurtaracak! ... - Aniden, hevesiyle alaycı bir gülümsemeyle durdu.
"Sanırım," dedi prens gülümseyerek, "sevgili Vincennerode'umuz yerine sen gönderilseydin, Prusya kralının rızasını fırtına gibi alırdın. çok güzel konuşuyorsun Bana çay verir misin?
- Şimdi. Bir teklif,' diye ekledi tekrar sakinleşerek, ``bugün iki tane çok şeyim var. ilginç insan, le vicomte de MorteMariet, il est allie aux Montmorency par les Rohans, [Bu arada, - Vikont Mortemar,] o, Rogans aracılığıyla Montmorency ile akraba,] Fransa'daki en iyi soyadlarından biri. Bu iyi göçmenlerden biri, gerçek olanlar. Ve sonra "Abbe Morio: [Başrahip Morio:] bu derin zihni biliyor musunuz? Hükümdar tarafından kabul edildi. Biliyor musunuz?
- A! Çok memnun olacağım, - dedi prens. "Söyle bana," diye ekledi, sanki bir şey hatırlamış gibi ve özellikle dikkatsizce, oysa sorduğu şey şuydu. ana hedef ziyaretlerinde "imperatrice salt [imperatrice anne] Baron Funke'nin Viyana'nın ilk sekreteri olarak atanmasını istiyor mu? C" est un pauvre sire, ce baron, a ce qu "il parait. önemsiz bir insan ol. ] - Prens Vasily, oğlunu İmparatoriçe Maria Feodorovna aracılığıyla barona teslim etmeye çalıştıkları bu yere atamak istedi.

Sikorsky S-76 (Sikorsky S-76) — 1970'lerde Sikorsky Aircraft tarafından geliştirilen Amerikan ticari helikopteri. Şirketin ilk helikopteri, aslen sivil olarak yaratıldı.

S-76'nın Tarihi

1970'lerde kurumsal helikopter pazarının aktif gelişimi, Sikorsky'yi bu tip ilk uçağı üzerinde çalışmaya başlamaya zorladı. Proje, daha sonra bir helikoptere dönüşen S-70 projesindeki gelişmelere dayanıyordu.

Prototip ilk uçuşunu 1977'de yaptı. Bir yıl sonra S-76, FAA sertifikası aldı ve araçlar müşterilere ulaşmaya başladı. Başlangıçta, helikopter Spirit adını aldı, ancak şirket bu adı nedeniyle reddetti. potansiyel problemler Yabancı dillere tercümeleri ile.

1983'te ilk S-76B havalandı. İki adet 1033hp Pratt & Whitney PT6B-36A motorla güçlendirilen araç, UH-60 helikopteri için tasarlanmış aerodinamik iyileştirmeler içeriyor. S-76C'nin on iki kişilik bir çeşidi Haziran 1989'da tanıtıldı. ve Mayıs 1990'da yola çıktı. Turbomeca Arriel 1S1 motorları ile. Bu zamana kadar Hong Kong ve İspanya'dan askeri emirler almıştı.

2011 yılında, 1.050 ehp kapasiteli Pratt & Whitney Canada PW210S gaz türbini motoruyla donatılmış S-76D helikopterinin yeni versiyonu sertifika almaya başladı.

Açıklama: Atlantic City hava fuarında S-76 Spirit helikopterinin gösteri uçuşu

Gövde S-76

Sikorsky S-76, dört kanatlı bir ana rotor ve kuyruk rotoru ile klasik tek rotorlu tasarımı temel alan çok amaçlı bir ticari helikopterdir.

Gövde, kompozit malzemelerin önemli ölçüde kullanılmasıyla yapılmış monokok bir yapıya sahiptir. Çift dijital otomatik pilotun kullanılması, bir pilotun uçmasına izin verir.

Yolcu kabini ısıtma ve havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Dört, altı veya sekiz koltuk düzenine sahip idari versiyon, gelişmiş ses yalıtımı, telefon donanımı ve daha yüksek düzeyde konfor sağlar. Bagaj bölmesi kabinin arkasında bulunur. Çok amaçlı bir nakliye versiyonunda, 1815 kg'lık bir kuvvet için tasarlanmış bir yükün harici süspansiyonu için kancalı bir kargo kablosu ve 270 kg kaldırma kapasiteli bir kurtarma vinci kurmak mümkündür.

Şasi, geri çekilebilir bir yay pivot desteği ile üç tekerlekli bisiklettir. Helikopter ayrıca bir acil durum şişme şamandıra iniş takımı ile donatılabilir.

Ana rotor, UH-60 Black Hawk helikopterinin ana rotor tasarımı temelinde geliştirilen dört kanatlıdır. Kanatların, helikopterin tüm hizmet ömrü boyunca bir defaya mahsus değiştirilmesi gerekir. Yerleşik buzlanma önleyici elemanlara sahip kompozit malzemelerden yapılmış bir bıçak tasarımı geliştirilmiştir.

Her biri 856 hp güce sahip Turbomeca Arriel 2S1 motorlar her biri bölmelere yerleştirilmiş, gövdenin üstüne monte edilmiştir. Motorlar hava filtreleri ve buzlanma önleyici cihazlarla donatılmıştır. Standart yakıt beslemesi 1064 litredir.

Helikopterin hem sivil hem de askeri birçok modifikasyonu var. Sürüm sırasında ve hala birkaç nesli değiştirmeyi başardı.

S-76'nın Çalıştırılması

2016 yılı için toplamda 1.100'den fazla S-76 helikopteri üretildi. 14 ülkede faaliyet gösteriyorlar.

S-76 Spirit helikopterinin şeması