บ้าน » ประเภทธุรกิจ » OAO Kazan Motor-Building สมาคมการผลิต Kmpo. ค้นหา OAO Kazan Motor-Building Production Association

OAO Kazan Motor-Building สมาคมการผลิต Kmpo. ค้นหา OAO Kazan Motor-Building Production Association

1931 - โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 กำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับการซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ ผู้กำกับ Galkin S.P.

1932 - จุดเริ่มต้นของการก่อสร้าง Kazmash โรงงานผลิตเครื่องบินในอนาคต

1934 - ที่โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 การผลิตจำนวนมากของมอเตอร์ M-11 ออกแบบโดย A.D. Shvetsov สำหรับเครื่องบิน Po-2 (U-2)

1935 - กำลังดำเนินการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในอาคารโรงงานหมายเลข 124 (โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 124-27)

1937 -1940 - ผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 16 ใน Voronezh Lukin M.M.

1939 - โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 124-27 แบ่งออกเป็นโรงงานหมายเลข 27 ของการผลิตมอเตอร์และหมายเลข 124 ของการผลิตเครื่องบิน

1940 - ที่โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 การพัฒนาการผลิตมอเตอร์ VK-105 ออกแบบโดย V.Ya Klimov สำหรับเครื่องบิน Pe-2

1941 -1942 - ผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 16 ใน Kazan Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - ผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 16 ใน Kazan Lukin M.M.

1941 - โรงงานหมายเลข 27 ของการผลิตยานยนต์ถูกรวมเข้ากับโรงงาน Voronezh หมายเลข 16

1941 -1945 - สายการผลิตมอเตอร์ VK-105

1945 - ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับการปฏิบัติตามภารกิจของรัฐบาลที่เป็นแบบอย่าง

1946 - การผลิตเครื่องยนต์ RD-20 ออกแบบโดย S.A. Kolosov สำหรับเครื่องบิน MiG-9

1948 - การผลิตเครื่องยนต์ RD-500S ออกแบบโดย V.M. Yakovlev สำหรับเครื่องบิน Yak-23

1951 - โรงงานเริ่มผลิตเครื่องยนต์ VK-1 ซึ่งออกแบบโดย V.Ya. Klimov สำหรับเครื่องบิน MiG-15

1952 - การผลิตเครื่องยนต์ RD-3M-500 ออกแบบโดย A.A. Mikulin สำหรับเครื่องบิน Tu-16, Tu-104

1955-1960 , 1963-1967 - ผู้อำนวยการโรงงาน Sibirkin A.A. - ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม

1962 - การผลิตเครื่องยนต์ NK-8 ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน Il-62

1967 -1968 - ผู้อำนวยการโรงงาน Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - ผู้อำนวยการโรงงาน Viter P.A. - ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม

1969 - การผลิตเครื่องยนต์ NK-8-2U ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน Tu-154B

1975 - การผลิตเครื่องยนต์ NK-86 ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน IL-86

1976 - บนพื้นฐานของพืชสองชนิด - หัวและ Buinsky โรงงานสร้างเครื่องจักร Kazan Motor-Building Production Association (KMPO) ก่อตั้งขึ้น

1980 -1985 - ใน Zelenodolsk สาขาที่สองของ KMPO ถูกสร้างขึ้น - โรงงานสร้างเครื่องจักร Zelenodolsk

1982 - เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ NK-16ST ที่ออกแบบโดย N. D. Kuznetsov สำหรับหน่วยคอมเพรสเซอร์แก๊ส

1983 - ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเพื่อประโยชน์ในการสร้างและพัฒนาการผลิตอุปกรณ์การบินใหม่ KMPO ได้รับรางวัล Order of the October Revolution

1983 -2004 - ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงาน Pavlov A.F.

1994 - KMPO ผ่านการแปรรูปองค์กรกลายเป็น การร่วมทุน OJSC "สมาคมการผลิตยานยนต์แห่งคาซาน"

1994 - เริ่มผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง

1995 - การผลิตเครื่องยนต์ NK-16-18ST ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับหน่วยปั๊มแก๊ส การผลิตเครื่องยนต์ NK-38ST สำหรับท่อส่งก๊าซหลักเริ่มต้นขึ้นโดยความร่วมมือ

1997 - การผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน Il-96, Tu-204, An-70 สมาคมได้เริ่มผลิตหน่วยปั๊มก๊าซ GPA-16 "Volga"

1998 - การผลิตเครื่องยนต์ AI-22 ออกแบบโดย F.M. Muravchenko สำหรับเครื่องบิน Tu-324, Yak-48

2003 - ได้รับรางวัลหลักของรัสเซีย - "For ผลงานที่โดดเด่นในการพัฒนาประวัติศาสตร์ของรัสเซีย"

2004 - ตามปัจจุบัน เวลา - ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - การถ่ายโอนการผลิตกังหันพลังงานจาก ZMZ ไปยังไซต์หลัก

2005 - เปิดตัวการผลิตต่อเนื่องของหน่วยปั๊มก๊าซ "โวลก้า" GPA-16 สำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติผ่านท่อส่งก๊าซหลัก

2008 - ปฏิเสธที่จะร่วมมือในการผลิตเครื่องยนต์ NK-38ST และเริ่มผลิตที่ไซต์ของตนเอง เริ่มการผลิตพัดลมแบบต่อเนื่องสำหรับ MI-28 แล้ว

2009 - การดำเนินการตามหลักการของการผลิตแบบลีน เริ่มการปรับให้เหมาะสมและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตขึ้นใหม่

2010 - เพิ่มทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายสำหรับเครื่องยนต์ NK-16ST และ NK-16-18ST งานได้เริ่มขึ้นแล้วในการขยายช่วงพลังงานของ GPU Volga เป็น 25-32 MW

2011 - การปรับปรุงเครื่องยนต์ NK 16 ST ให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย
กลยุทธ์การพัฒนาของ บริษัท จนถึงปี 2559 ถูกนำมาใช้ วัตถุประสงค์หลัก: ปริมาณการขายผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2554
จุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องยนต์อุตสาหกรรมใหม่ I-41
การเริ่มต้นทำงานใหม่และการขยายสาย AGRS
เราดำเนินการจัดส่งสินค้าไปยังตลาดของเอเชียกลางอีกครั้ง

2012 - มีการนำโปรแกรมอุปกรณ์ทางเทคนิคขององค์กรมาใช้ใหม่

2012 - การผลิตหน่วยอัดอากาศแบบรวม GPA - 16 "Volga"

2012 - เซ็นสัญญาผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน VK-2500

2013 - การจัดซื้ออุปกรณ์ตามโปรแกรมอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่

2013 - OJSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Zelenodolsk" (สาขา KMPO) - 30 ปี

2013 - KMPO เข้าร่วมสมาคมผู้ผลิตอุปกรณ์ "เทคโนโลยีใหม่ของอุตสาหกรรมก๊าซ" ในมอสโก

2014 - การเปลี่ยน KMPO เป็น แหล่งที่มาของตัวเองความร้อน - เปิดตัวโรงต้มก๊าซที่มีกำลังการผลิตติดตั้ง 60 MW

2014 - จุดเริ่มต้นของความร่วมมือกับ OJSC Novatek ในการจัดหา GCU ที่สมบูรณ์

2015 - เสร็จสิ้นการทดสอบคุณสมบัติของเครื่องยนต์ VK-2500 สำหรับ OJSC Klimov ซึ่งติดตั้งเครื่องสตาร์ทอากาศและท่อไอเสียที่ผลิตโดย KMPO
2015 - ได้รับใบรับรองการปฏิบัติตาม QMS ของสมาคมตามข้อกำหนดของมาตรฐาน STO Gazprom 9001-2012
2015 - การพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบของการจัดหาอุปกรณ์ที่ซับซ้อนสำหรับสถานีคอมเพรสเซอร์บูสเตอร์บูสเตอร์แบบครบวงจร
2015 - ส่วนแบ่งของผู้บริโภคบุคคลที่สามจากการผูกขาดก๊าซในพอร์ตคำสั่งซื้อมีจำนวน 58% ของยอดขายทั้งหมด สินค้าอุตสาหกรรมรัฐวิสาหกิจ

2016 - JSC "KMPO" - 85 ปี!
2016 - ปล่อยเครื่องปั๊มลมชุดที่ 100 ตามคำสั่งของ NORTGAS CJSC
2016 - KMPO รวมอยู่ในหนังสือเกียรติยศของคาซานในฐานะองค์กรที่มีส่วนสำคัญในการพัฒนากิจกรรมด้านต่าง ๆ ของเมืองหลวงตาตาร์สถานและมีส่วนทำให้ความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น

2017 - ดำเนินการก่อสร้างอาคารและส่วนต่างๆ ขึ้นใหม่

2017 - องค์กรได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ EMS เวอร์ชั่นใหม่ มาตรฐานสากล ISO 14001:2015 ใน ระบบรัสเซียรับรอง "ทะเบียนรัสเซีย" และ ระบบสากลการรับรอง IQNet

2018 - เชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องอัดแก๊สรุ่นใหม่ - GPA ที่มีกำลังการผลิต 32 MW

2018 - เปิดตัวโครงการเพื่อสร้างเครื่องยนต์ GTU-K12 ขนาด 12MW

2018 - กำลังดำเนินการระบบ PDM ข้อมูลแบบครบวงจร

ประวัติความเป็นมาของ KMPO จนถึงปี พ.ศ. 2484 ประกอบด้วยชีวิตอิสระของโรงงานสองแห่ง: โรงงาน Voronezh No. 16 และ Kazan Motor Plant No. 27.

โรงงาน Voronezh หมายเลข 16

ในปีพ.ศ. 2474 บนพื้นฐานของโรงงาน Vzryvatel โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ ในปีพ.ศ. 2475 โรงงานมีโครงการที่ครอบคลุมสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์และเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 ได้มีการพัฒนาโครงการสำหรับการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ - ตอนนี้สำหรับการผลิตเครื่องบิน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2475 การก่อสร้างใหม่เสร็จสิ้นลงโดยพื้นฐานแล้วส่วนสำคัญของวิศวกรและช่างเทคนิคได้รับการฝึกอบรมใหม่ในสถานประกอบการที่เกี่ยวข้องในมอสโก

ในปี ค.ศ. 1932 โรงงานประกอบเครื่องบินห้าลำ อีกห้าลำอยู่ในระหว่างการผลิต แต่การทดสอบการบินเผยให้เห็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบและเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง ดังนั้น All-Union Aviation Association พบว่าจำเป็นต้องกำจัดโปรไฟล์การสร้างเครื่องบินของโรงงานและปรับทิศทางใหม่ เพื่อการผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์อากาศยาน

ในช่วงเวลาสั้น ๆ โรงงานเปลี่ยนโปรไฟล์หลักสามครั้งและ โปรแกรมการผลิต.

M11 . ที่มีชื่อเสียง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งของคณะกรรมการหลัก อุตสาหกรรมการบิน Giproaviaprom กำลังพัฒนาโครงการสร้างใหม่อีกโครงการหนึ่งสำหรับการผลิตมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11 ซึ่งออกแบบโดย A. D. Shvetsov

มอเตอร์ M-11 มีรูปร่างของดาวห้าแฉก - นี่คือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศห้าสูบที่มีความจุ 110 l / s ทรัพยากร - 400 ชั่วโมง, น้ำหนัก - 160 กก., การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 250 l / ชม. M-11 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมานานหลายทศวรรษ ความต้องการของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก - ติดตั้งบนเครื่องบิน PO-2 (U-2) ที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย N. N. Polikarpov ซึ่งใช้สำหรับการฝึกนักบินจำนวนมากใน เกษตรกรรม, เพื่อการสื่อสารทางไปรษณีย์, ด้านการแพทย์, เพื่อการสัญจรของผู้โดยสาร

การพัฒนาโครงการฟื้นฟู การสร้างใหม่ การฝึกอบรมบุคลากรและการผลิต การพัฒนาผลิตภัณฑ์ - ทั้งหมดนี้ดำเนินการในหกเดือน: ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงสิงหาคม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2477 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้น ในปี พ.ศ. 2477-2478 โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นองค์กรเดียวที่ผลิตมอเตอร์ดังกล่าว

สายพานลำเลียง

ในปี 1939 โรงงานได้รับงาน - เพื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ - เครื่องยนต์ VK-105 ระดับเฟิร์สคลาสที่ออกแบบโดย V. Ya. Klimov

VK-105 ที่มีความจุ 1100 l / s และทรัพยากร 100 ชั่วโมงได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วในการบิน 480 km / h และติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 และ SB ที่มีชื่อเสียง

Kazan Motor Plant No. 27

ในปีพ.ศ. 2475 โดยการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต โรงงานผลิตเครื่องบินลำแรกแห่งอนาคตถูกวางศิลาฤกษ์ในเขตชานเมืองทางเหนือของคาซาน จากนั้นการก่อสร้าง Kazmash ก็เริ่มขึ้น

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน Giproaviaprom ได้รับมอบหมายงานใหม่ - ในการออกแบบเครื่องบินและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในโรงงาน Sergo Ordzhonikidze (โรงงานหมายเลข 124) และตั้งชื่อว่า Aircraft และ โรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 124-27 แต่แล้วใน ปีหน้ามีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความไม่เหมาะสมในการวางเครื่องบินและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในอาคารเดียว เป็นผลให้ในเดือนเมษายน 2480 ได้รับอนุญาตจากมอสโกเพื่อพัฒนาโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 27 แยกจากกัน ในปี พ.ศ. 2479-2480 โรงงานได้ดำเนินการซ่อมแซมมอเตอร์เป็นหลัก ยิ่งไปกว่านั้น ในปริมาณที่น้อยมาก เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2480 ได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินตามที่โรงงานได้รับมอบหมายให้จัดระเบียบการผลิตเครื่องอัดบรรจุอากาศแบบแรงเหวี่ยง ACN-2 และเครื่องอัดบรรจุอากาศสำหรับการบิน AN-1

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2482 คณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบินได้ออกคำสั่งตามที่โรงงานมอเตอร์อากาศยานหมายเลข 124/27 แบ่งออกเป็นสององค์กรอิสระ: โรงงานหมายเลข 27 ของการผลิตเครื่องยนต์และโรงงานหมายเลข 124 ของเครื่องบิน การผลิต.

การผลิตมอเตอร์มุ่งเน้นไปที่การผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 มีการทดสอบมอเตอร์ซึ่งประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 27 ทั้งหมด

การรวมกันของสองโรงงาน

ตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคม ถึงวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยการตัดสินใจ คณะกรรมการของรัฐการป้องกัน การอพยพของโรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ไปยัง Kazan ไปยังดินแดนของ Plant No. 27 เกิดขึ้น การควบรวมกิจการทำให้สามารถมุ่งความสนใจไปที่ความคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบวัสดุและ ทรัพยากรแรงงาน, บนใหม่ พื้นฐานทางเทคนิคแก้ปัญหาที่ยากที่สุด งานผลิตสืบเนื่องมาจากความจำเป็นของสงคราม

สงครามปี

การทำงานของสมาคมในช่วงปีสงครามสามารถพิจารณาได้เป็นสี่ยุค ประการแรกเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูทางเทคนิคของโรงงานรวม ที่สองคือกับองค์กรและการขยายการผลิต ที่สามคือการยกระดับเป็นงานของรัฐบาล ที่สี่คือการดำเนินการตามชุดขององค์กรและ มาตรการทางเทคนิคเพื่อลดต้นทุนการผลิต

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานได้ดำเนินการผลิตเครื่องยนต์ VK-105 แบบอินไลน์ และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 พนักงานในโรงงานเริ่มควบคุมมอเตอร์บังคับรุ่นใหม่ V. Ya. Klimov M-105 PF ด้วยความจุ 1200 แรงม้า

ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยของเหลวในประเทศเครื่องแรก RD-1 ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบทดลองที่นำโดย V.P. Glushko มันถูกใช้เป็นเครื่องยนต์บูสเตอร์เสริมเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้น ความเร็ว และความสูงของเครื่องบิน ในช่วงเวลานั้นการทดลอง ฝ่ายออกแบบมีนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ นักทดลอง นักเทคโนโลยี นักโลหะวิทยา นักเคมีที่มีคุณสมบัติสูง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 S.P. Korolev ทำงานที่นี่ในฐานะรองหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบการบิน โดยบังเอิญผู้สร้างเครื่องยนต์ที่มีความสามารถที่สุดของประเทศรวมตัวกันที่โรงงานคาซานหมายเลข 16

ผลงานของผู้สร้างเครื่องยนต์คาซานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากรัฐบาลของสหภาพโซเวียต โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตลงวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับการปฏิบัติตามภารกิจของรัฐบาลที่เป็นแบบอย่าง ระหว่างสงคราม พนักงานโรงงาน ชนะคำท้า Red Banner ของคณะกรรมการป้องกัน 19 ครั้ง! โดยการตัดสินใจของสภาสหภาพแรงงานกลาง All-Union และกระทรวงเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2489 ธงแดงของคณะกรรมการป้องกันประเทศถูกทิ้งให้อยู่ในโรงงานเพื่อเก็บรักษานิรันดร์

การสร้างเจ็ทใหม่

ปีหลังสงครามครั้งแรกมีลักษณะเฉพาะของความช่วยเหลืออย่างเข้มข้นของคนงานในโรงงานต่อคนงานในชนบท - ในปี 1946 ผู้อำนวยการโรงงาน M. M. Lukin ได้ออกคำสั่งให้ผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรและสินค้าอุปโภคบริโภค

ทิศทางหลัก การพัฒนาหลังสงครามการสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินภายในประเทศคือการพัฒนา เครื่องยนต์ไอพ่น. พวกเขาแตกต่างในเชิงบวกจากเครื่องยนต์ลูกสูบที่ยากต่อการผลิตและตามอำเภอใจต่อการทำงาน ต้นแบบของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งทดสอบบนแท่นตั้งพื้น ถูกสร้างขึ้นในช่วงปีสงครามโดยนักออกแบบ A. M. Lyulka

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 รัฐบาลมอบหมายให้โรงงานมีหน้าที่รับผิดชอบ - เพื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-20 ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการสร้างสำนักงานออกแบบทดลองขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ทีมงานโรงงานประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานนี้ - ในขบวนพาเหรดวันแรงงานปี 1947 เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นจากโรงงานคาซานปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าของมอสโก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 ทีมงานผู้สร้างเครื่องยนต์ได้รับงานใหม่ - เพื่อเริ่มจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ RD-500 ใหม่ที่ออกแบบโดยนักออกแบบ V. M. Yakovlev ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องบิน Yak-23 ซึ่งผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2494

ในช่วงหลังสงคราม เทคโนโลยีเจ็ทพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว โรงงานต้องควบคุมการผลิตเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ทีละรุ่นในเวลาอันสั้น ในปี 1949 สมาคมได้ควบคุมเครื่องยนต์ AL-3 ของ A.M. Lyulka นักออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นโซเวียตคนแรก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2496 การผลิตเครื่องยนต์ VK-1 ซึ่งออกแบบโดย V. Ya. Klimov ด้วยแรงขับ 2700 กก. มีการเปิดตัวทรัพยากร 200 ชั่วโมงสำหรับเครื่องบิน MiG-15

ตั้งแต่ปี 1953 พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ AM-3 (RD-3M-500) ซึ่งออกแบบโดย A.A. Mikulin มันถูกติดตั้งบนเครื่องบินของ A.N. Tupolev TU-16 และ TU-104

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 ทีมงานได้เชี่ยวชาญในตระกูลเครื่องยนต์ NK-8-3 และ NK-8-4 ซึ่งออกแบบโดย N. D. Kuznetsov เครื่องยนต์ที่มีตัวย้อนกลับแบบแรงขับเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินข้ามทวีป Il-62

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 สมาคมได้จัดให้มีการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ NK-8-2U สำหรับเครื่องบิน TU-154

จนถึงช่วงเวลาของการปฏิรูปที่ "ยิ่งใหญ่" กระทรวงการบินพลเรือนได้ขนส่งผู้โดยสาร 48% เป็นประจำทุกปีบนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Kazan Aviation Motor Association

เริ่มตั้งแต่ปี 1975 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์ NK-86 ซึ่งออกแบบโดย N. D. Kuznetsov ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน IL-86 โรงงานเข้าใจดีว่าการเพิ่มช่วงการผลิตนำไปสู่ปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทางออกคือการเร่งความเร็วของระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักร และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของการผลิต เพื่อจุดประสงค์นี้ บริการใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น: OMATPP, OASUP - ซื้อและติดตั้งเครื่องมือเครื่องจักรในประเทศและต่างประเทศหลายสิบชิ้นพร้อมการควบคุมเชิงตัวเลข คอมพิวเตอร์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ถูกนำมาใช้ในการผลิต

สมาคมการผลิตอาคารคาซาน

นอกจากผลิตภัณฑ์หลักแล้ว โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีแล้ว โรงงานแห่งนี้ยังมีแผนที่จะผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคจำนวนมากอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน การก่อสร้างสาขาของโรงงานในบูอินสค์จึงเริ่มขึ้น

"สมาคมการผลิตยานยนต์แห่งคาซาน" หรือย่อว่า KMPO ก่อตั้งขึ้นในปี 2519 บนพื้นฐานของโรงงานสองแห่ง - หัวหน้าและสาขา (โรงงานสร้างเครื่องจักร Buinsky) - ตามคำสั่งของแผนที่หมายเลข 215

จากการบินสู่อุตสาหกรรมก๊าซ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ประเทศประสบปัญหาการจัดหาอย่างรุนแรง ท่อส่งก๊าซหลัก Urengoy - Pomary - Uzhgorod โดยหน่วยคอมเพรสเซอร์แก๊สพร้อมตัวขับแบบเครื่องบิน ตามคำสั่งของแผนที่หมายเลข 293 ลงวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 KMPO ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-16ST ซึ่งออกแบบบนพื้นฐานของการบิน NK-8

การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2525 เมื่อพิจารณาถึงความต้องการใช้ก๊าซที่เพิ่มขึ้นและ อุตสาหกรรมเคมีในเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงดังกล่าวในปี 2523-2528 สาขาที่สองของ KMPO ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk ด้วย พื้นที่การผลิต 100,000 ตร.ม. m. ซึ่งได้รับชื่อ Zelenodolsk Machine-Building Plant ตามคำสั่งของ MAP เลขที่ 390 ลงวันที่ 4 สิงหาคม 1983

ความพยายามของคนงานในโรงงานไททานิค (เครื่องยนต์ NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ถูกผลิตควบคู่กันไปที่โรงงานและ กำหนดการซ่อมแซมเครื่องยนต์) ได้รับการประเมินโดยรัฐบาล ในปี 1983 โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต KMPO ได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับข้อดีในการสร้างและพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่

บนเส้นตลาด

ด้วยการถือกำเนิดของความสัมพันธ์ทางการตลาด ชีวิตของพืชจึงไม่ง่าย ในปี 1994 KMPO ได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิด "Kazan Motor-Building Production Association" ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการลงนามในสัญญากับ VOITH สำหรับการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง โรงงานได้ก้าวเข้าสู่ระดับการผลิตสูงสุดในเชิงคุณภาพ (ซื้ออุปกรณ์เทคโนโลยีและการวัดล่าสุดสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่)

ในปี 2538 ได้มีการจัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-16-18ST สำหรับเครื่องอัดแก๊ส

ในปี 1997 สมาคมได้จัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ซึ่งออกแบบโดย N.K. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน IL-96, TU-204, AN-70 สมาคมได้เริ่มควบคุมการผลิตหน่วยคอมเพรสเซอร์แก๊ส GPA-16 Volga เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ NK-38ST สำหรับท่อส่งก๊าซหลัก ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวการผลิตสถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ AGRS "Istok"

ในปี 2541 การพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ AI-22 ซึ่งออกแบบโดย F.M. Muravchenko ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน TU-324 และ Yak-48 เริ่มต้นขึ้น

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2543 ระบบคุณภาพของ KMPO ได้รับการรับรองโดยหน่วยรับรองระบบคุณภาพ "Centrosert" และ "Soyuzsert" - ออกใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 6301.310073 RU และ No. 6300.310094 / RU ระบุว่าระบบคุณภาพของ JSC "KMPO" ในการผลิตซ่อมแซมและ ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์อากาศยานเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9002

ในปี 2546 JSC "KMPO" ได้รับรางวัลหลักของรัสเซีย "สำหรับผลงานที่โดดเด่นในการพัฒนาประวัติศาสตร์ของรัสเซีย" ในปี พ.ศ. 2548 สมาคมโรงหล่อเหล็กได้เริ่มดำเนินการ โดยมีอุปกรณ์ทางโลหะวิทยาที่ทันสมัย และความสามารถทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ ไซต์ดังกล่าวมาพร้อมกับเทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์และการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถแก้ปัญหาต่างๆ ที่ซับซ้อนได้ เช่น การผลิตเหล็กหล่อคุณภาพสูง การผลิตชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น และการจัดหาสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุดให้กับพนักงาน ในปี 2548 คณะรัฐมนตรีและกระทรวงนิเวศวิทยาและ ทรัพยากรธรรมชาติสาธารณรัฐตาตาร์สถานได้รับรางวัลสมาคมด้วยประกาศนียบัตรผู้สมควรได้รับในการแข่งขัน "ผู้นำเชิงนิเวศ" ในการเสนอชื่อ "สำหรับการทำงานของบริการคุ้มครองธรรมชาติ" KMPO เป็นผู้ได้รับรางวัลการแข่งขันจากพรรครีพับลิกัน " รายการที่ดีที่สุดสาธารณรัฐตาตาร์สถาน

ในปี 2549 KMPO ได้รับใบรับรองความสอดคล้องสำหรับระบบการจัดการคุณภาพของสมาคม "ทะเบียนทหารและ GOSTR"

เมื่อต้นปี 2552 สมาคมประสบความสำเร็จในการผ่านการรับรองครั้งต่อไปในระบบทะเบียนทหารและ GOST R สำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST RV 15.002-2003 และ GOST R ISO 9001-2001

KMPO วันนี้

คอมเพล็กซ์การผลิตของ KMPO JSC ประกอบด้วยสองไซต์ วงจรการผลิตเต็มรูปแบบตั้งอยู่ในคาซาน เครื่องยนต์กังหันก๊าซรวมถึงการออกแบบ การผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบ การควบคุมชนิดพิเศษ ตลอดจนการประกอบและบรรจุภัณฑ์

ที่สถานที่ผลิตใน Zelenodolsk การออกแบบและการผลิตเต็มรูปแบบของหน่วยคอมเพรสเซอร์ก๊าซ โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ สถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ หน่วยส่วนบุคคล บล็อก และโครงสร้างโลหะต่างๆ

ประสบการณ์และความสามารถในการผลิตของ KMPO JSC ไม่เพียงแต่ช่วยให้สามารถจัดหาอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานแบบบูรณาการของโครงการน้ำมันและก๊าซที่ซับซ้อนที่สุด รวมถึงการออกแบบ วิศวกรรม การผลิต การจัดหา การติดตั้ง การว่าจ้างสถานีคอมเพรสเซอร์และการบำรุงรักษาเพิ่มเติม .

ระดับของเทคโนโลยีที่มีอยู่ในองค์กรทำให้มั่นใจได้ถึงการผลิตผลิตภัณฑ์ คุณภาพสูงเนื่องจากมีการดำเนินการอย่างต่อเนื่องและเป็นระบบเพื่อปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัย ขอแนะนำการพัฒนาที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ประสบการณ์ขั้นสูงในประเทศและระดับโลก

KMPO กำลังทำงานอย่างแข็งขันในหลายโครงการที่มีแนวโน้ม

ในบรรดาโครงการที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดคือเครื่องยนต์ NK-38ST ซึ่ง บริษัท ได้พัฒนาการผลิตอย่างอิสระตั้งแต่ปี 2550 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ผลิตเองของส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด สำนักออกแบบถูกสร้างขึ้นที่ KMPO ม้านั่งทดสอบที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นในหลาย ๆ ด้าน อุปกรณ์ทางเทคนิคและอุปกรณ์การผลิตได้ดำเนินการใหม่

ในขณะนี้ NK-38ST เป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยในแง่ของลักษณะการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและเศรษฐกิจ มีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูง ประหยัด และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดอย่างครบถ้วน ด้วยเหตุนี้ จึงมีการพัฒนาและใช้มาตรการด้านการออกแบบและเทคโนโลยีมากกว่า 260 รายการ รวมถึงการประกอบแบริ่งโรเตอร์คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงที่ดัดแปลงพร้อมบุชชิ่งล้อกระรอก โรเตอร์คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงเสริมแรง และใบพัดเทอร์ไบน์แรงดันสูงที่มี โปรไฟล์ airfoil ที่แก้ไข

งานกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของเครื่อง NK-16ST ที่มีความน่าเชื่อถือสูงซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายตามข้อกำหนดที่ทันสมัย

องค์กรเสนอทางเลือกทางเลือกสำหรับการจ่ายพลังงาน - โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ GTEU-18 GTEU เป็นหน่วยที่มีประสิทธิภาพสูงและเชื่อถือได้ของคนรุ่นใหม่สำหรับการผลิตพลังงานไฟฟ้าและความร้อน การติดตั้งนี้สามารถใช้สำหรับระบบจ่ายความร้อนและพลังงานอัตโนมัติของเมืองเล็กๆ และเครือข่ายของหมู่บ้าน ไมโครดิสทริกต์ และสถานประกอบการอุตสาหกรรม

ในบรรดาลูกค้าของ JSC "KMPO" ได้แก่ บริษัทน้ำมันและก๊าซของรัสเซีย รวมถึงบริษัทต่างๆ ที่รวมอยู่ใน โครงสร้าง PJSC NOVATEK บริษัทน้ำมันและก๊าซของอุซเบกิสถานและคาซัคสถาน

JSC "KMPO" เป็นองค์กรเพื่อสังคมที่จ่าย ความสนใจอย่างมาก นโยบายบุคลากร. องค์กรสร้างเงื่อนไขสำหรับการเติบโตอย่างมืออาชีพ จัดหางาน สร้างความมั่นคงทางสังคม วันนี้ 104 ราชวงศ์ทำงานให้กับ KMPO

KMPO เป็นตัวอย่างขององค์กรที่ประสบความสำเร็จในการจ้างคนพิการ

โปรแกรมโซเชียลองค์กรมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาบุคลากร ประกันสังคม การฟื้นฟูและการพัฒนาที่ครอบคลุมตลอดจนการปรับปรุงสภาพการทำงาน ซึ่งรวมถึงการตรวจสุขภาพตามปกติ การรักษาในโรงพยาบาลและร้านขายยา และเงินอุดหนุนค่าอาหาร

ผู้สร้างเครื่องยนต์สามารถเข้าร่วมในโครงการสินเชื่อเพื่อสังคมได้ นอกจากนี้ บริษัทยังมีโครงการของตนเองในการปรับปรุงสภาพที่อยู่อาศัย เช่น เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์ การชดเชยส่วนหนึ่งของค่าเช่าบ้าน

ควรสังเกตว่าสถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยการสนับสนุนจากเยาวชนขององค์กร พวกเขาได้รับความช่วยเหลือด้านวัตถุเมื่อแต่งงาน คลอดบุตร เข้าเรียน และยังได้รับเงินช่วยเหลือยกของสำหรับชายหนุ่มที่รับราชการในกองทัพและกลับมายังสมาคมอีกด้วย

อายุการใช้งานสปอร์ตของผู้สร้างเครื่องยนต์ได้รับการสนับสนุนและพัฒนาอย่างแข็งขัน ทุกปี กองทุนจะได้รับการจัดสรรสำหรับการจัดงานกีฬาฤดูร้อนและฤดูหนาวและการแข่งขันกรีฑา ไม่เพียงแต่คนงานในโรงงานเท่านั้น แต่สมาชิกในครอบครัวของพวกเขายังสามารถมีส่วนร่วมในกิจกรรมเหล่านี้ได้อีกด้วย

ทหารผ่านศึกจะไม่ถูกลืมที่องค์กรมีการประชุมเป็นประจำ ทุกปีจะมีการเฉลิมฉลองวันแห่งชัยชนะและวันผู้สูงอายุ สภาทหารผ่านศึก KMPO JSC ซึ่งมีผู้ลงทะเบียนแล้วกว่า 6,000 คน อดีตพนักงานสมาคมได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ในการเผชิญกับ ผู้บริหารสูงสุดทั้งในด้านนันทนาการ การบำบัด กิจกรรมสร้างสรรค์

ผู้สร้างเครื่องยนต์มีส่วนสนับสนุนที่สำคัญในการตกแต่งคาซาน JSC "KMPO" มีส่วนร่วมในการสร้างสวนสาธารณะ Uritsky ขึ้นใหม่ซึ่งกลายเป็นสวนสาธารณะยอดนิยมแห่งหนึ่งของชาวคาซาน

KMPO ให้ความสำคัญกับการจัดสวนเป็นอย่างมาก เตียงดอกไม้ที่มีชื่อเสียงขององค์กรได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขัน Blooming Kazan-2017 สำหรับ การตกแต่งที่ดีที่สุดดินแดนที่อยู่ติดกัน ต้นคริสต์มาสเป็นเวลาหลายปีที่ KMPO สร้างความสุขให้ผู้อยู่อาศัยไม่เพียงแต่ในเขตก่อสร้างเครื่องบินเท่านั้น!

KMPO เป็นผู้สนับสนุน เข้าร่วมและมีส่วนร่วม งานการกุศลเช่นเดียวกับในโครงการรีพับลิกัน เมือง และเขต

สำหรับกิจกรรมการกุศล ชื่อของผู้อำนวยการองค์กร Damir Karimullin ถูกจารึกไว้ในหนังสือผู้มีพระคุณของมูลนิธิเรเนซองส์ทั้ง 7 เล่ม ผลงานของเขาได้รับการบันทึกไว้ จำนวนมาก ขอบคุณจดหมายสำหรับการเข้าร่วมในโครงการที่กลายเป็นทั่วประเทศและเป็นเหรียญแห่งการทำบุญเพื่อสาธารณรัฐตาตาร์สถาน

บริษัทร่วมทุน "Kazan Motor-Building Production Association" เป็นบริษัทที่มีประสิทธิภาพ ผลงานขององค์กรตอบสนองความสนใจของคนจำนวนมาก KMPO มีเหตุผลทุกประการที่จะเรียกตัวเองว่าองค์กรที่มุ่งเน้นสังคมซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยและเป็นที่ต้องการ

ปีที่ก่อตั้ง: 1931

อุตสาหกรรม: การผลิตภาคอุตสาหกรรม

รายได้: RUB 10,195,408 พัน (2015)*

กำไรสุทธิ: RUB 900,411,000 (2015)*

ผู้จัดการทั่วไป: Karimullin Damir Zaudatovich

PJSC "สมาคมการผลิตยานยนต์แห่งคาซาน" (KMPO)- หนึ่งในที่ใหญ่ที่สุด วิศวกรรมสถานประกอบการรัสเซีย.

กิจกรรมหลักของ KMPO ในปัจจุบันคือการผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการสูบน้ำ การกระจาย และการแปรรูปก๊าซธรรมชาติ การขนส่งก๊าซมากกว่า 30% ในรัสเซียใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย KMPO เหล่านี้เป็นหน่วยปั๊มก๊าซมากกว่า 700 แห่งทั่วประเทศและประเทศเพื่อนบ้าน

บริษัทยังผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์อากาศยานเกือบทั้งหมดตั้งแต่ตัวยึดและข้อต่อขนาดเล็กไปจนถึงการหล่อขนาดใหญ่ ตัวเรือนแบบเชื่อม และเพลายาว

กิจกรรมหลัก

การบูรณะและซ่อมแซมเครื่องยนต์ของ NK-8-2U, NK-86 series สำหรับเครื่องบิน Tu-154B, Il-86;
- การผลิตและซ่อมแซมไดรฟ์สำหรับหน่วยคอมเพรสเซอร์แก๊สของท่อส่งก๊าซหลัก NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST
- การผลิตหน่วยปั๊มแก๊สสำหรับสถานีคอมเพรสเซอร์
- การผลิตสถานีจ่ายน้ำมัน
- การผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลสำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง

โครงสร้างบริษัท

โรงงานสร้างเครื่องจักร Zelenodolsk
KMPO "ยานยนต์"
โรงงานสร้างเครื่องจักร Buinsky
LLC "โรงพยาบาล-preventorium KMPO"
ศูนย์นันทนาการ "Atlashkino"

ผู้ถือหุ้นหลัก

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "กลุ่มการลงทุน" (Ekaterinburg)
24,9% -CJSC "ภูมิภาค บริษัทการเงิน" (เมืองเยคาเตรินเบิร์ก)

การจัดการ

ซีอีโอ - ประธานกรรมการ คณะกรรมการ สพฐ."กมท."- Karimullin Damir Zaudatovich

ประธานกรรมการ -

สมาคมการผลิตอาคารคาซาน

ข้อมูลทั่วไป

โลโก้ JSC KMPO

Kazan Motor-Building Production Association ก่อตั้งขึ้นในปี 2474 ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย วิสาหกิจอุตสาหกรรมเชี่ยวชาญในการผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับสร้างเครื่องยนต์อากาศยานและเครื่องอัดแก๊ส ศักยภาพทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และเทคโนโลยีขนาดใหญ่ที่องค์กรสั่งสมมานานหลายปีมีส่วนช่วยในการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและแข่งขันได้

เริ่มต้นด้วยการผลิตเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11 สำหรับเครื่องบิน U-2 ในปี 1934 บริษัทได้เข้าใกล้ในอดีตในช่วงทศวรรษที่ 60 ในการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD3M-500 สำหรับเครื่องบินเจ็ทลำแรก เครื่องบินโดยสารตู-104. ขณะนี้กำลังดำเนินการฟื้นฟูและซ่อมแซมเครื่องยนต์ NK-8-2U, NK-86 สำหรับเครื่องบิน Tu-154B, Il-86 การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส AI-22 สำหรับเครื่องบินธุรการ Tu-324 และ Yak-48 กำลังถูกควบคุม ซึ่งในเดือนกันยายน 2000 ผ่านการทดสอบครั้งแรก การพัฒนาเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไปด้วย ระดับสูงบายพาส NK-93 สำหรับเครื่องบิน Tu-214, Tu-330 ซึ่งในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานนั้นสอดคล้องกับแอนะล็อกที่ดีที่สุดในโลก งานยังคงดำเนินต่อไปเพื่อควบคุมการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานที่พัฒนาโดยบริษัทแคนาดา Pratt & Whitney กำลังเตรียมการจัดสถานที่ประกอบและทดสอบเครื่องยนต์ PW207 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ การผลิตของรัสเซีย. การผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบ P-1000 สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กได้รับการพัฒนาและอยู่ในขั้นที่เชี่ยวชาญ

ในช่วงทศวรรษ 1980 KMPO เชี่ยวชาญด้านการผลิตโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน และเริ่มจัดหาไดรฟ์กำลังสำหรับหน่วยเครื่องอัดแก๊ส ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่ดำเนินการโดย RAO "Gazprom" สมาคมผลิตเครื่องสูบก๊าซที่ทันสมัยและสถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ

ทิศทางที่สำคัญในการพัฒนาองค์กรคือการพัฒนาการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถโดยสารประจำทางของ บริษัท เยอรมัน "VOITH" ปัจจุบันมีรถโดยสารมากกว่า 1,000 คันที่มี DIWA GMF ให้บริการบนถนนของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

วี ปีที่แล้วงานขนาดใหญ่เกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของการผลิตดำเนินการที่สมาคม อุปกรณ์ทางเทคนิคในการผลิตใหม่อย่างต่อเนื่องช่วยให้สมาคมสามารถผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ทันสมัยและแข่งขันได้สำหรับอุตสาหกรรมการบินและการผลิตก๊าซ

ระบบคุณภาพของ OJSC KMPO ในการผลิต ซ่อมแซม และบำรุงรักษาเครื่องยนต์อากาศยานเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9002 และมีใบรับรองที่เหมาะสม

ที่อยู่บริษัท: 420036, Kazan, st. ภาวะสมองเสื่อม 1, OJSC KMPO

ผู้อำนวยการทั่วไป Damir Zaudatovich Karimullin

เรื่องราว

ประวัติความเป็นมาของสมาคมจนถึงปี พ.ศ. 2484 ประกอบด้วยชีวิตอิสระของโรงงานสองแห่ง: โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 และโรงงาน Kazan Motor หมายเลข 27

การรวมกันของสองโรงงาน

ตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคมถึง 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ถูกอพยพไปยังคาซานไปยังอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 27 การรวมเข้าด้วยกันทำให้สามารถมุ่งความสนใจไปที่ความคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบ ทรัพยากรวัสดุและแรงงาน และทำให้เป็นไปได้บนพื้นฐานทางเทคนิคใหม่ เพื่อแก้ไขงานการผลิตที่ซับซ้อนที่สุดที่เสนอโดยความต้องการในช่วงสงคราม

สงครามปี

ในช่วงสงครามปี การทำงานของสมาคมแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอน ประการแรกเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูทางเทคนิคของโรงงานรวม ที่สองคือกับองค์กรและการขยายการผลิต ที่สามคือการยกระดับเป็นงานของรัฐบาล ที่สี่คือการดำเนินการที่ซับซ้อนขององค์กรและ มาตรการทางเทคนิคเพื่อลดต้นทุนการผลิต

ในช่วงปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานได้ดำเนินการผลิตเครื่องยนต์ VK-105 แบบอินไลน์ และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 คนงานในโรงงานได้เริ่มพัฒนามอเตอร์บังคับตัวใหม่โดย V.Ya Klimov - M105PF ที่มีกำลังการผลิต 1200 แรงม้า.

ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยของเหลวในประเทศเครื่องแรก RD-1 ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบทดลองที่นำโดย V.P. Glushko มันถูกตั้งเป้าให้เป็นเครื่องยนต์เสริม - เครื่องเร่งความเร็วเพื่อปรับปรุงลักษณะการขึ้น - ลง ความเร็ว และความสูงของเครื่องบิน สำนักออกแบบทดลองมีนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ นักทดลอง นักเทคโนโลยี นักโลหะวิทยา และนักเคมีที่มีคุณสมบัติสูง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 S.P. Korolev ทำงานที่นี่ในตำแหน่งรองหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบการบิน

ผลงานของผู้สร้างเครื่องยนต์คาซานในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สงครามรักชาติได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากรัฐบาลของสหภาพโซเวียต โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตลงวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับการปฏิบัติตามภารกิจของรัฐบาลที่เป็นแบบอย่าง ระหว่างสงคราม 19 ครั้ง ทีมโรงงานชนะการท้าทายป้ายแดงของคณะกรรมการป้องกันประเทศ โดยการตัดสินใจของสภาสหภาพแรงงานกลาง All-Union และกระทรวงเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2489 ธงแดงของคณะกรรมการป้องกันประเทศถูกทิ้งให้อยู่ในโรงงานเพื่อเก็บรักษานิรันดร์

ปีหลังสงคราม

ปีหลังสงครามครั้งแรกมีลักษณะเฉพาะของความช่วยเหลืออย่างเข้มข้นของคนงานในโรงงานแก่คนงานในชนบท (ในปี 2489 ผู้อำนวยการโรงงาน MM Lukin ได้ออกคำสั่งให้ผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคตลอดจนส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับ การผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร) รวมทั้งการปล่อยสินค้าอุปโภคบริโภค

ในช่วงหลังสงคราม เครื่องยนต์ไอพ่นพัฒนาอย่างรวดเร็ว ต้นแบบของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งทดสอบบนพื้นสนามถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโดยนักออกแบบ A.M. Lyulka ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 รัฐบาลมอบหมายให้โรงงานมีหน้าที่รับผิดชอบ: ควบคุมการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-20 ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการสร้างสำนักงานออกแบบทดลองขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ทีม KMPO ประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานนี้ - ในขบวนพาเหรดวันแรงงานปี 1947 เครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์ของโรงงานได้ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าของมอสโก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 ทีมงานผู้สร้างเครื่องยนต์ได้รับงานใหม่ - เพื่อเริ่มจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ RD-500 ใหม่ผู้ออกแบบ V.M. Yakovlev (.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 สมาคมได้จัดให้มีการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ NK-8-2U สำหรับเครื่องบิน Tu-154

ตั้งแต่ปี 1975 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์ NK-86 ซึ่งออกแบบโดย N.D. Kuznetsov ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน Il-86 โรงงานเข้าใจดีว่าการเพิ่มช่วงการผลิตนำไปสู่ปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทางออกคือการเร่งความเร็วของระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักร อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของการผลิต เพื่อจุดประสงค์นี้ บริการใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น: OMATPP, OASUP, เครื่องมือกลในประเทศและต่างประเทศหลายสิบตัวที่มีการควบคุมเชิงตัวเลขถูกซื้อและติดตั้ง คอมพิวเตอร์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ถูกนำมาใช้ในการผลิต

นอกจากผลิตภัณฑ์หลักแล้ว โรงงานตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรี มีแผนที่จะผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน การก่อสร้างสาขาของโรงงานในเมืองบูอินสค์จึงเริ่มขึ้น บนพื้นฐานของโรงงานสองแห่ง - หัวหน้าและสาขาซึ่งได้รับชื่อ - โรงงานสร้างเครื่องจักร Buinsky ตามคำสั่งของ MAP หมายเลข 215 ของปี 1976 สมาคมการผลิต Kazan Motor-Building ได้ก่อตั้งขึ้น

ในตอนต้นของทศวรรษ 1980 ปัญหาในการจัดหาท่อส่งก๊าซหลัก Urengoy-Pomary-Uzhgorod ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างพร้อมหน่วยปั๊มก๊าซประเภทเครื่องบินเกิดขึ้นในประเทศ ตามคำสั่งของแผนที่หมายเลข 293 ลงวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 สมาคมของเราได้รับความไว้วางใจให้ผลิตไดรฟ์กำลังเหล่านี้สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-16ST

การผลิตเครื่องยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2525 โดยคำนึงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมก๊าซและเคมีสำหรับหน่วยดังกล่าวโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยานในปี 2523-2528 สาขาที่สองของ KMPO ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk ด้วยพื้นที่การผลิต 100,000 ตารางเมตรซึ่งมีชื่อว่า Zelenodolsk ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ครั้งที่ 390 ลงวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2526 โรงงานวิศวกรรม

ในช่วงสมัยโซเวียต กระทรวงการบินพลเรือนได้ขนส่งผู้โดยสาร 48% ทุกปีบนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย KMPO

ในปี 1983 โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต KMPO ได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับข้อดีในการสร้างและพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่

ด้วยการเปลี่ยนผ่านสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาดในปี 1994 KMPO ได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุน OJSC Kazan Motor-Building Production Association ผ่านการจัดตั้งองค์กร ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเซ็นสัญญากับบริษัท "VOITH" เพื่อผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง โรงงานได้ก้าวเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตที่สูงขึ้นในเชิงคุณภาพ (ซื้ออุปกรณ์เทคโนโลยีและการวัดล่าสุดสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่

พ.ศ. 2538 - จัดทำเครื่องยนต์ NK-16-18 ST สำหรับเครื่องอัดแก๊ส

1997 - สมาคมจัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ออกแบบโดย N.K. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน IL-96, TU-204, AN-70 สมาคมเริ่มผลิต GPA-16 "Volga" การผลิตเครื่องยนต์ NK-38ST สำหรับท่อส่งก๊าซหลักเริ่มต้นขึ้น ได้จัดเตรียมการผลิตสถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ AGRS "Istok" แล้ว

1998 - การผลิตเครื่องยนต์ AI-22 ที่ออกแบบโดย F.M. Muravchenko ควรติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบิน Tu-324, Yak-48

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2543 ระบบคุณภาพของ OJSC KMPO ได้รับการรับรองโดยหน่วยรับรองของระบบคุณภาพ "Centrosert" และ "Soyuzsert" และออกใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 6301.310073.RU และหมายเลขเครื่องยนต์อากาศยานที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9002

ในปี 2544 สมาคมได้ฉลองครบรอบ 70 ปี

Open Joint Stock Company "Kazan Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") ก่อตั้งขึ้นในปี 2474 และเป็นหนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

ภารกิจขององค์กร:

“ด้วยการปรับปรุงกระบวนการทางธุรกิจอย่างต่อเนื่อง เพิ่มประสิทธิภาพของพนักงานแต่ละคนในองค์กร เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ตรงต่อความต้องการของผู้บริโภคอย่างเต็มที่ โดยมีเวลาการส่งมอบน้อยที่สุดและด้วย ราคาที่ดีที่สุดที่ตลาด."

กิจกรรมหลักของ KMPO คือการผลิตเครื่องยนต์และอุปกรณ์กังหันก๊าซแบบต่อเนื่องสำหรับการขนส่งและการกระจายก๊าซธรรมชาติ

เครื่องยนต์มากกว่า 1,500 รายการที่ผลิตโดย KMPO ถูกใช้ในระบบส่งก๊าซของรัสเซียและในต่างประเทศ

เครื่องยนต์กังหันก๊าซ KMPO รุ่นใหม่ตอบสนองความต้องการด้านนิเวศวิทยา ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานที่ทันสมัย

KMPO ยังเป็นผู้ผลิตเครื่องบีบอัดก๊าซแบบครบวงจร GPA-16 "Volga" อีกด้วย นี่คือหน่วยที่มีประสิทธิภาพสูงและเชื่อถือได้ของคนรุ่นใหม่โดยอิงตามรุ่นของเครื่องยนต์ KMPO หน่วยได้รับการรับรองและผ่านการทดสอบระหว่างแผนกทั้งหมด

สมาคมยังนำเสนอโซลูชั่นทางเทคนิคที่ซับซ้อนในด้านพลังงาน: โรงไฟฟ้า(GTEU - 18) สำหรับการแปรรูปก๊าซธรรมชาติให้เป็นไฟฟ้าและความร้อน

ศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ทันสมัยของ KMPO นั้นใช้เทคโนโลยีชั้นสูงสำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน KMPO มีศักยภาพในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและพร้อมที่จะร่วมมือกับพันธมิตรรัสเซียและต่างประเทศในด้านนี้

ประวัติของ KMPO จนถึงปี 1941 ประกอบด้วยชีวิตอิสระของโรงงานสองแห่ง: โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 และ Kazan Motor Plant หมายเลข 27

โรงงาน Voronezh หมายเลข 16

ในช่วงเวลาสั้นๆ โรงงานได้เปลี่ยนโปรไฟล์หลักและแผนการผลิตสามครั้ง

M11 . ที่มีชื่อเสียง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน Giproaviaprom โครงการฟื้นฟูอีกโครงการหนึ่งได้รับการพัฒนา - สำหรับการผลิตมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11 ซึ่งออกแบบโดย A. D. Shvetsov

มอเตอร์ M-11 มีรูปร่างของดาวห้าแฉก - เป็นเครื่องยนต์ห้าสูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 110 l / s, ทรัพยากร - 400 ชั่วโมง, น้ำหนัก - 160 กก., การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 250 l / ชม. M11 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมานานหลายทศวรรษ ความต้องการของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก - พวกมันถูกติดตั้งบนเครื่องบิน PO-2 (U-2) ที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย N. N. Polikarpov ซึ่งใช้สำหรับการฝึกนักบินจำนวนมากในด้านการเกษตรสำหรับบริการไปรษณีย์ในทางการแพทย์สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

สายพานลำเลียง

Kazan Motor Plant No. 27

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปของอุตสาหกรรมการบิน Giproaviaprom ได้รับงานใหม่ - ในการออกแบบเครื่องบินและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในโรงงาน Sergo Ordzhonikidze (โรงงานหมายเลข 124) และตั้งชื่อว่า Aircraft และ โรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1214-27 แต่ในช่วงต้นปีหน้า คำถามเกิดขึ้นจากความไม่เหมาะสมของการวางเครื่องบินและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในอาคารเดียวกัน เป็นผลให้ในเดือนเมษายน 2480 ได้รับอนุญาตจากมอสโกเพื่อพัฒนาโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 27 แยกจากกัน ในปี พ.ศ. 2479-2480 โรงงานได้ดำเนินการซ่อมแซมมอเตอร์เป็นหลัก ยิ่งไปกว่านั้น ในปริมาณที่น้อยมาก เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2480 ได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินตามที่โรงงานได้รับมอบหมายให้จัดระเบียบการผลิตเครื่องอัดบรรจุอากาศแบบแรงเหวี่ยง ACN-2 และเครื่องอัดบรรจุอากาศสำหรับการบิน AN-1

การรวมกันของสองโรงงาน

ตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคมถึง 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศโรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ถูกอพยพไปยังคาซานในอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 27 การควบรวมกิจการทำให้สามารถมุ่งความสนใจไปที่ความคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบวัสดุ และทรัพยากรแรงงานในที่เดียวเพื่อแก้ปัญหาที่ซับซ้อนที่สุดบนพื้นฐานทางเทคนิคใหม่ ๆ งานการผลิตที่หยิบยกมาโดยความจำเป็นของสงคราม

สงครามปี

การทำงานของสมาคมในช่วงปีสงครามสามารถพิจารณาได้เป็นสี่ยุค ประการแรกเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูทางเทคนิคของโรงงานที่รวมกัน ประการที่สองคือกับองค์กรและการใช้งานของการผลิต ที่สามคือการยกระดับเป็นงานของรัฐบาล ที่สี่คือการดำเนินการตามชุดขององค์กรและ มาตรการทางเทคนิคเพื่อลดต้นทุนการผลิต

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานได้ดำเนินการผลิตเครื่องยนต์ VK-105 จำนวนมาก และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 คนงานในโรงงานเริ่มควบคุมมอเตอร์บังคับรุ่นใหม่ V. Ya. Klimov M105PF ด้วยความจุ 1200 แรงม้า

ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยของเหลวในประเทศเครื่องแรก RD-1 ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบทดลองที่นำโดย V.P. Glushko มันถูกใช้เป็นเครื่องยนต์บูสเตอร์เสริมเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้น ความเร็ว และความสูงของเครื่องบิน ในเวลานั้น สำนักออกแบบการทดลองมีนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ นักทดลอง นักเทคโนโลยี นักโลหะวิทยา และนักเคมีที่มีคุณสมบัติสูง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 S.P. Korolev ทำงานที่นี่ในฐานะรองหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบการบิน โดยบังเอิญผู้สร้างเครื่องยนต์ที่มีความสามารถที่สุดของประเทศรวมตัวกันที่โรงงานคาซานหมายเลข 16

การสร้างเจ็ทใหม่

ปีหลังสงครามครั้งแรกมีลักษณะเฉพาะของความช่วยเหลืออย่างเข้มข้นของคนงานในโรงงานแก่คนงานในชนบท - ในปี 1946 ผู้อำนวยการโรงงาน MM Lukin ได้ออกคำสั่งให้ผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรและผู้บริโภค สินค้า.

ทิศทางหลักของการพัฒนาหลังสงครามของอาคารเครื่องยนต์การบินในประเทศคือการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่น พวกเขาแตกต่างในเชิงบวกจากเครื่องยนต์ลูกสูบที่ยากต่อการผลิตและตามอำเภอใจต่อการทำงาน ต้นแบบของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งทดสอบบนแท่นตั้งพื้น ถูกสร้างขึ้นในช่วงปีสงครามโดยนักออกแบบ A. M. Lyulka

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 รัฐบาลมอบหมายให้โรงงานมีหน้าที่รับผิดชอบ - เพื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-20 ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการสร้างสำนักงานออกแบบทดลองขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ทีมงานโรงงานประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานนี้ - ในขบวนพาเหรด May Day ในปี 1947 เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นจากโรงงานคาซานปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าของมอสโก

สมาคมการผลิตอาคารคาซาน

จากการบินสู่อุตสาหกรรมก๊าซ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ปัญหาการจัดหาท่อส่งก๊าซหลัก Urengoy-Pomary-Uzhgorod ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างพร้อมเครื่องอัดก๊าซประเภทเครื่องบินเกิดขึ้นในประเทศ ตามคำสั่งของแผนที่หมายเลข 293 ลงวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 KMPO ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตไดรฟ์พลังงานเหล่านี้สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-16ST

การผลิตเครื่องยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2525 โดยคำนึงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมก๊าซและเคมีสำหรับหน่วยดังกล่าวโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน ในปี 2523-2528 สาขาที่สองของ KMPO ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk ด้วยพื้นที่การผลิต 100,000 ตารางเมตร m. ซึ่งได้รับชื่อ Zelenodolsk Machine-Building Plant ตามคำสั่งของ MAP เลขที่ 390 ลงวันที่ 4 สิงหาคม 1983

ความพยายามของคนงานในโรงงานของไททานิค (เครื่องยนต์ NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ถูกผลิตขึ้นพร้อมกันที่โรงงานและดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ตามแผน) ได้รับการชื่นชมจากรัฐบาล ในปี 1983 โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต KMPO ได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับข้อดีในการสร้างและพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่

บนเส้นตลาด

ในปี 2538 ได้มีการจัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-16-18ST สำหรับเครื่องอัดแก๊ส

ในปี 1997 สมาคมได้จัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ซึ่งออกแบบโดย N.K. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน IL-96, TU-204, AN-70 สมาคมเริ่มผลิตหน่วยปั๊มก๊าซ "โวลก้า" ของ GPA-16 การผลิตเครื่องยนต์ NK-38ST สำหรับท่อส่งก๊าซหลักเริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวการผลิตสถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ AGRS "Istok"

ในปี 1998 มีการจัดการผลิตเครื่องยนต์ AI-22 ที่ออกแบบโดย F. M. Muravchenko เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน TU-324 และ Yak-48

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2543 ระบบคุณภาพของ KMPO ได้รับการรับรองโดยหน่วยรับรองระบบคุณภาพ "Centrosert" และ "Soyuzsert" - ออกใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 6301.310073 RU และหมายเลข 6300.310094/RU ระบุว่าระบบคุณภาพของ JSC "KMPO" ในการผลิต ซ่อมแซม และบำรุงรักษาเครื่องยนต์อากาศยานเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9002

ในปี 2546 JSC "KMPO" ได้รับรางวัลหลักของรัสเซีย "สำหรับผลงานที่โดดเด่นในการพัฒนาประวัติศาสตร์ของรัสเซีย" ในปี พ.ศ. 2548 สมาคมโรงหล่อเหล็กได้เริ่มดำเนินการ โดยมีอุปกรณ์ทางโลหะวิทยาที่ทันสมัย และความสามารถทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ พร้อมกับเทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์และการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ไซต์ดังกล่าวช่วยให้สามารถแก้ปัญหาต่างๆ ที่ซับซ้อนได้ เช่น การผลิตเหล็กหล่อคุณภาพสูง การผลิตชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น และการจัดหาสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุดให้กับพนักงาน ในปี 2548 คณะรัฐมนตรีและกระทรวงนิเวศวิทยาและทรัพยากรธรรมชาติของสาธารณรัฐตาตาร์สถานได้รับรางวัลสมาคมด้วยประกาศนียบัตรผู้สมควรได้รับรางวัลในการแข่งขันผู้นำเชิงนิเวศในการเสนอชื่อ "สำหรับการทำงานของบริการคุ้มครองธรรมชาติ" KMPO เป็นผู้ได้รับรางวัลการประกวด "สินค้าที่ดีที่สุดของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน" จากพรรครีพับลิกัน

KMPO วันนี้

กิจกรรมหลักของ KMPO คือการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ: NK-16ST, NK-16-18ST และ NK-38ST และอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการสูบน้ำและจำหน่ายก๊าซธรรมชาติ (GPA - 16 Volga)

ระดับของเทคโนโลยีที่มีอยู่ในองค์กรทำให้มั่นใจได้ว่าการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง เนื่องจากมีการดำเนินการอย่างต่อเนื่องและเป็นระบบเพื่อปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัย แนะนำการพัฒนานวัตกรรม ประสบการณ์ขั้นสูงในประเทศและระดับโลก

วี เมื่อเร็ว ๆ นี้หนึ่งในโครงการสำคัญสำหรับองค์กรคือการพัฒนาเครื่องยนต์ NK-38ST และการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ในขั้นต้น เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยความร่วมมือกับ SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel และ OAO Samara-Metalist ในปี 2550 ฝ่ายบริหารของ KMPO ตัดสินใจผลิต NK-38ST อย่างอิสระ สาเหตุของการแตกร้าวของความสัมพันธ์กับ "พุ่มไม้ Samara" คือความล้มเหลวในการดำเนินการตามกำหนดเวลาสำหรับการส่งมอบกังหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาการผลิตอิสระของส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด มีการสร้างสำนักออกแบบขึ้นที่องค์กร มีการสร้างม้านั่งทดสอบที่ไม่ซ้ำกันในหลาย ๆ ด้าน มีการดำเนินการอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่และอุปกรณ์การผลิต

ในขณะนี้ NK-38ST เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในแง่ของลักษณะการปฏิบัติงานและทางเทคนิคและทางเศรษฐกิจ มีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูง ประหยัด และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดอย่างครบถ้วน ด้วยเหตุนี้จึงมีการพัฒนาและดำเนินการมาตรการเชิงสร้างสรรค์และเทคโนโลยีมากกว่า 260 รายการ

กระบวนการสร้างทิศทางมุมมองใหม่ๆ ของงานของสมาคมดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง

KMPO ที่จะดำเนินการจนจบ ผลิตภัณฑ์ใหม่– GPU ที่มีความจุ 25 เมกะวัตต์ องค์กรถือว่าการดำเนินการตามโครงการนี้เป็นทิศทางที่มีลำดับความสำคัญสูงสำหรับช่วงแบบจำลองของหน่วยคอมเพรสเซอร์แก๊ส GPA Volga

นอกจากนี้ OJSC KMPO ยังเสนอทางเลือกทางเลือกสำหรับการจ่ายพลังงาน โดยผ่านการสร้างกังหันก๊าซขนาดเล็ก CHP ที่ผลิตโดย OJSC KMPO ในบริเวณใกล้เคียงกับผู้บริโภคที่เพิ่งเริ่มใช้งานใหม่และท่อส่งก๊าซแรงดันสูงหลัก

ผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์ KMPO คือ OAO Gazprom KMPO ยังส่งมอบให้กับ Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies เป็นต้น

ด้วยการสร้างเงื่อนไขสำหรับการเติบโตทางวิชาชีพ การจัดหางาน ความมั่นคงทางสังคม KMPO สามารถเรียกได้ว่าเป็นองค์กรที่มุ่งเน้นสังคมอย่างถูกต้อง โครงการทางสังคมมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาบุคลากร ประกันสังคม การฟื้นฟูและการพัฒนาที่ครอบคลุม และเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงาน ซึ่งรวมถึงการตรวจสุขภาพตามปกติ การรักษาในโรงพยาบาลและร้านขายยา และเงินอุดหนุนค่าอาหาร

พนักงานขององค์กรสามารถเข้าร่วมโครงการจำนองเพื่อสังคมได้ นอกจากนี้ องค์กรยังมีโครงการปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของตนเอง เช่น เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์ การชดเชยส่วนหนึ่งของค่าเช่าบ้าน

ควรสังเกตว่าสถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยการสนับสนุนจากเยาวชนขององค์กร พวกเขาได้รับความช่วยเหลือด้านวัตถุเมื่อแต่งงาน คลอดบุตร เข้าเรียน และยังได้รับเงินช่วยเหลือค่าเลี้ยงดูสำหรับชายหนุ่มที่รับราชการในกองทัพและกลับมายังสมาคมอีกด้วย

ทหารผ่านศึกจะไม่ถูกลืมในองค์กรมีการประชุมเป็นประจำ ทุกปีจะมีการเฉลิมฉลองวันแห่งชัยชนะและวันผู้สูงอายุ สภาทหารผ่านศึกของ OJSC KMPO ซึ่งมีอดีตพนักงานของสมาคมมากกว่า 7,500 คนในหนังสือของสมาคม ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากผู้อำนวยการทั่วไปในแง่ของการพักผ่อน การรักษา และกิจกรรมสร้างสรรค์

ผู้สร้างเครื่องยนต์มีส่วนสนับสนุนที่สำคัญในการตกแต่งคาซาน สมาคมเป็นผู้อุปถัมภ์ได้ดำเนินการและมีส่วนร่วมในกิจกรรมการกุศลตลอดจนในโครงการรีพับลิกันเมืองและเขต

เปิดบริษัทร่วมทุน "Kazan Motor-Building Production Association" มีเหตุผลทุกประการที่จะเรียกตัวเองว่าองค์กรที่มุ่งเน้นสังคมซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยและเป็นที่นิยม

รูปแบบทางกฎหมาย: บริษัทร่วมทุน
ชื่อย่อ: JSC "KMPO"
ชื่อทางการเป็นภาษาอังกฤษ: Joint-Stock Company "Kazan Motor –Building Production Association"

ที่อยู่: 420036 รัสเซีย สาธารณรัฐตาตาร์สถาน คาซาน st. Dementieva, 1
โทรศัพท์: +7 (843) 570-8104 (ฝ่ายขายและการตลาด), +7 (843) 221-2696 (ฝ่ายจัดซื้อและโลจิสติกส์), +7 (843) 221-2696 (ข้อมูล)
โทรสาร: +7 (843) 570-8104 (ฝ่ายขายและการตลาด)
วันที่ก่อตั้งองค์กร: 14 เมษายน 2474
แบบสอบถามถูกสร้างขึ้น: 02/25/2001, แก้ไขเมื่อ: 08/08/2019

ลานกิจกรรม

บริษัทร่วมทุน "Kazan Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") ก่อตั้งขึ้นในปี 2474 และเป็นหนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

ภารกิจขององค์กร:

"ความเป็นผู้นำในด้านการออกแบบ การผลิต และการจัดหาอุปกรณ์เทคโนโลยีแบบเบ็ดเสร็จแบบครบวงจรโดยอิงจากไดรฟ์เทอร์ไบน์ก๊าซสำหรับองค์กรด้านเชื้อเพลิงและพลังงาน"

สมาคมยังเสนอวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนในด้านพลังงาน: โรงไฟฟ้า (GTEU - 18) สำหรับการแปรรูปก๊าซธรรมชาติเป็นไฟฟ้าและความร้อน

ใบหน้าของผู้ติดต่อ

ผู้อำนวยการทั่วไป - Karimullin Damir Zaudatovich
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - หัวหน้าสำนักงานอธิบดี
Khinevich Viktor Vasilyevich - ผู้อำนวยการฝ่ายเศรษฐศาสตร์และการเงิน
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovich - รองผู้อำนวยการฝ่ายการค้า
Zakirov Rashit Galliamovich - รองผู้อำนวยการฝ่ายผลิต
Shelepov Sergey Borisovich - รองผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิค

ใบรับรองและใบอนุญาต:

ประกาศ สหภาพศุลกากรในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร CU No. RUD-RU AT15B.01413. ความถูกต้อง: 14.07.2021
- ประกาศของสหภาพศุลกากรว่าด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร CU No. RUD-RU AT15B.01270. ความถูกต้อง: 15.03.2021
- ประกาศของสหภาพศุลกากรว่าด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร CU No. RUD-RU AL16B.61810. ความถูกต้อง: 15.12.2021
- สมาชิกภาพของ SRO No. РСО-С-275-1657005416-01 No. 1319/2015(2964) ลงวันที่: 13 04.2015 ออกโดย: OOO Gazprom Gaznadzor
- ใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข C-RU.MH04.B.01239 ออกโดย: ANO STC "TECHNOPROGRESS" ยืนยันว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) เป็นไปตามข้อกำหนด กฎระเบียบทางเทคนิค"เรื่องความปลอดภัยของเครื่องจักรและอุปกรณ์". ระยะเวลา: 06.09.2017
- บทสรุปหมายเลข 1319/2015(2964) ว่าด้วยความพร้อมขององค์กรและทางเทคนิคขององค์กรในการดำเนินงาน มีผลใช้ได้ถึง 13 เมษายน 2561
- แจ้งการป้อนข้อมูลลงในทะเบียนข้อสรุปของความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรม NK-16STD
- แจ้งการลงข้อมูลความรู้ความชำนาญงานพรอม การรักษาความปลอดภัย NK-16-18STD
- ใบอนุญาตเลขที่ 4957-A-AT-P สำหรับการผลิตอุปกรณ์การบิน รวมทั้งอุปกรณ์การบินสองทาง ลงวันที่ 20 เมษายน 2550 ชุดหมายเลข 004203.
- ใบอนุญาตเลขที่ 4958-A-AT-Rm สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์การบิน รวมทั้งอุปกรณ์ใช้งานสองทาง ลงวันที่ 20 เมษายน 2550 ซีรี่ส์ #004204

ประวัติอ้างอิง:

ประวัติความเป็นมาของบริษัทร่วมทุน "Kazan Motor-Building Production Association" เริ่มต้นขึ้นในปี 1931 ด้วยการก่อตั้งโรงงาน Motor Union หมายเลข 16 ใน Voronezh

โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการพัฒนาชุดนักบินของเครื่องบิน TSh-2 และการผลิตเครื่องมือแบบต่อเนื่องสำหรับการผลิตเครื่องบิน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงาน Voronezh ถูกอพยพไปยังคาซานในอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 27 ตั้งแต่นั้นมาทีมงานที่รวมกันขององค์กรกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Kazan Union Plant No. 16 ซึ่งยังคงผลิตเครื่องยนต์ VK-105 นี้ เป็นผลิตภัณฑ์หลักขององค์กรในช่วงปีสงคราม ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องยนต์อากาศยานจำนวน 253 เครื่องถูกส่งไปยังกองทุนของการบัญชาการหลัก การผลิตเครื่องยนต์เฉลี่ยต่อปี ณ สิ้นปี พ.ศ. 2486 เทียบกับปี พ.ศ. 2484 เพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่า ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 มีการผลิตเครื่องยนต์ต่อสู้ VK-105 ชุดที่ 15,000 ที่ประกอบขึ้นในช่วงปีสงคราม สำหรับสูง ตัวเลขการผลิตในช่วงปีสงคราม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัลรัฐบาลระดับสูงเป็นครั้งแรก - คำสั่งของเลนิน

หลังสงครามยุคของเทคโนโลยีเจ็ทเริ่มต้นขึ้นซึ่งจุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์ไอพ่นตัวแรก RD - 1 ตามมาด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่ที่มีพลังมากขึ้นเริ่มผลิต: RD-20, RD-500, AL- 3 และ VK-1 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 บริษัทเริ่มผลิตเครื่องยนต์ของนักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง นิโคไล คุซเนตซอฟ NK-8 สำหรับเครื่องบินโดยสาร IL-62 ของโซเวียต turbojet ลำแรก ในปีพ.ศ. 2512 โรงงานได้ควบคุมเครื่องยนต์ NK-8-2U สำหรับเครื่องบินโดยสาร TU-154

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2519 โรงงานผลิตเครื่องยนต์คาซานได้เปลี่ยนชื่อเป็นสมาคมการผลิตอาคารคาซาน ในยุค 80 บนพื้นฐานของเครื่องยนต์อากาศยาน NK-8-2U นักออกแบบทั่วไป N. Kuznetsov ได้สร้างเครื่องยนต์ NK-16ST ใหม่สำหรับหน่วยคอมเพรสเซอร์แก๊ส

ในปี 2526 เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีโรงงานและความสำเร็จในการพัฒนา เทคโนโลยีใหม่ KMPO ได้รับรางวัลรัฐบาลระดับสูงอันดับสอง - เครื่องอิสริยาภรณ์แห่งการปฏิวัติเดือนตุลาคมที่ยิ่งใหญ่

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 กิจกรรมของสมาคมมีเป้าหมายหลักเพื่อบรรลุภารกิจที่รับประกันการจัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพให้กับผู้บริโภคและขยายตลาดโดยนำเสนอการพัฒนาล่าสุด หลังรวมถึงไดรฟ์พลังงานดัดแปลง NK - 16-18 ST

กิจกรรมหลักของ KMPO ในปัจจุบันคือการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST และอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับสูบและจ่ายก๊าซธรรมชาติ

การเข้าร่วมสมาคม

สมาคมระหว่างประเทศ "อาคารสหพันธ์เครื่องยนต์การบิน" เป็นสหภาพโดยสมัครใจของผู้ผลิตและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ไฮเทค ประกอบด้วยบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในโลกเกือบทั้งหมด มีอำนาจที่ยอดเยี่ยมและเชี่ยวชาญศิลปะขั้นสูงสุดในการสร้างสรรค์ การผลิต และการดำเนินงานที่ซับซ้อนที่สุด อุปกรณ์ทางเทคนิคเครื่องยนต์อากาศยานคืออะไร สมาคมเป็นโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดที่ประสานการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด ASSAD - ก่อตั้งขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ตามความคิดริเริ่มของ 58 องค์กรและองค์กรและจดทะเบียนเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1991 (ใบรับรองของหอทะเบียนมอสโก 003.076) ภายใต้กรอบการทำงานของ ASSAD บริษัท 91 แห่งที่มีโปรไฟล์หลากหลายทำงานร่วมกับเรา ซึ่งเป็นตัวแทนของรัสเซีย ยูเครน เบลารุส สหรัฐอเมริกา อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนี แคนาดา และสวิตเซอร์แลนด์ - การวิจัย การพัฒนา อนุกรม สถานะการซ่อมแซม บริษัทร่วมทุน และบริษัทเอกชน มีส่วนร่วมในการสร้าง การผลิต การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์อากาศยานและหน่วยสำหรับพวกเขา เสริม โรงไฟฟ้า, ไดรฟ์สำหรับปั๊มแก๊สและโรงไฟฟ้า, การรีไซเคิลเครื่องยนต์อากาศยาน, เช่นเดียวกับสินค้าอุปโภคบริโภคที่หลากหลาย (เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์, มอเตอร์ติดท้ายเรือ, สโนว์โมบิล, motoblock และเครื่องคราดพรวน และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อีกมากมาย) สมาคมให้ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานการบินและอวกาศของรัสเซีย กระทรวงวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กระทรวงกลาโหม (กองทัพอากาศ) ของสหพันธรัฐรัสเซีย ทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

บริษัทในกลุ่ม: 50

สังคมออนไลน์

ติดต่อกับ	เฟสบุ๊ค

ภารกิจขององค์กร:

"ด้วยการปรับปรุงกระบวนการทางธุรกิจอย่างต่อเนื่อง เพิ่มประสิทธิภาพของพนักงานแต่ละคนในองค์กร เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคอย่างเต็มที่ โดยใช้เวลาจัดส่งน้อยที่สุดและมีราคาดีที่สุดในตลาด"

โรงงาน Voronezh หมายเลข 16

ในช่วงเวลาสั้นๆ โรงงานได้เปลี่ยนโปรไฟล์หลักและแผนการผลิตสามครั้ง

M11 . ที่มีชื่อเสียง

สายพานลำเลียง

Kazan Motor Plant No. 27

การรวมกันของสองโรงงาน

สงครามปี

ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยของเหลวในประเทศเครื่องแรก RD-1 ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบทดลองที่นำโดย V.P. Glushko มันถูกใช้เป็นเครื่องยนต์บูสเตอร์เสริมเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้น ความเร็ว และความสูงของเครื่องบิน ในเวลานั้น สำนักออกแบบการทดลองมีนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ นักทดลอง นักเทคโนโลยี นักโลหะวิทยา และนักเคมีที่มีคุณสมบัติสูง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 S.P. Korolev ทำงานที่นี่ในฐานะรองหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบการบิน โดยบังเอิญผู้สร้างเครื่องยนต์ที่มีความสามารถที่สุดของประเทศรวมตัวกันที่โรงงานคาซานหมายเลข 16

การสร้างเจ็ทใหม่

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 รัฐบาลมอบหมายให้โรงงานมีหน้าที่รับผิดชอบ - เพื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-20 ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการสร้างสำนักงานออกแบบทดลองขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ทีมงานโรงงานประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานนี้ - ในขบวนพาเหรด May Day ในปี 1947 เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นจากโรงงานคาซานปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าของมอสโก

สมาคมการผลิตอาคารคาซาน

จากการบินสู่อุตสาหกรรมก๊าซ

การผลิตเครื่องยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2525 โดยคำนึงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมก๊าซและเคมีสำหรับหน่วยดังกล่าวโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน ในปี 2523-2528 สาขาที่สองของ KMPO ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk ด้วยพื้นที่การผลิต 100,000 ตารางเมตร m. ซึ่งได้รับชื่อ Zelenodolsk Machine-Building Plant ตามคำสั่งของ MAP เลขที่ 390 ลงวันที่ 4 สิงหาคม 1983

บนเส้นตลาด

ในปี 2538 ได้มีการจัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-16-18ST สำหรับเครื่องอัดแก๊ส

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2543 ระบบคุณภาพของ KMPO ได้รับการรับรองโดยหน่วยรับรองระบบคุณภาพ "Centrosert" และ "Soyuzsert" - ออกใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 6301.310073 RU และหมายเลข 6300.310094/RU ระบุว่าระบบคุณภาพของ JSC "KMPO" ในการผลิต ซ่อมแซม และบำรุงรักษาเครื่องยนต์อากาศยานเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9002

ในปี 2546 JSC "KMPO" ได้รับรางวัลหลักของรัสเซีย "สำหรับผลงานที่โดดเด่นในการพัฒนาประวัติศาสตร์ของรัสเซีย" ในปี พ.ศ. 2548 สมาคมโรงหล่อเหล็กได้เริ่มดำเนินการ โดยมีอุปกรณ์ทางโลหะวิทยาที่ทันสมัย และความสามารถทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ พร้อมกับเทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์และการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ไซต์ดังกล่าวช่วยให้สามารถแก้ปัญหาต่างๆ ที่ซับซ้อนได้ เช่น การผลิตเหล็กหล่อคุณภาพสูง การผลิตชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น และการจัดหาสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุดให้กับพนักงาน ในปี 2548 คณะรัฐมนตรีและกระทรวงนิเวศวิทยาและทรัพยากรธรรมชาติของสาธารณรัฐตาตาร์สถานได้รับรางวัลสมาคมด้วยประกาศนียบัตรผู้สมควรได้รับรางวัลในการแข่งขันผู้นำเชิงนิเวศในการเสนอชื่อ "สำหรับการทำงานของบริการคุ้มครองธรรมชาติ" KMPO เป็นผู้ได้รับรางวัลการประกวด "สินค้าที่ดีที่สุดของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน" จากพรรครีพับลิกัน

KMPO วันนี้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ หนึ่งในโครงการสำคัญสำหรับองค์กรคือการพัฒนาเครื่องยนต์ NK-38ST และการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ในขั้นต้น เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยความร่วมมือกับ SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel และ OAO Samara-Metalist ในปี 2550 ฝ่ายบริหารของ KMPO ตัดสินใจผลิต NK-38ST อย่างอิสระ สาเหตุของการแตกร้าวของความสัมพันธ์กับ "พุ่มไม้ Samara" คือความล้มเหลวในการดำเนินการตามกำหนดเวลาสำหรับการส่งมอบกังหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาการผลิตอิสระของส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด มีการสร้างสำนักออกแบบขึ้นที่องค์กร มีการสร้างม้านั่งทดสอบที่ไม่ซ้ำกันในหลาย ๆ ด้าน มีการดำเนินการอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่และอุปกรณ์การผลิต

KMPO จะต้องสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ให้เสร็จ - GPU 25 MW องค์กรถือว่าการดำเนินการตามโครงการนี้เป็นทิศทางที่มีลำดับความสำคัญสูงสำหรับช่วงแบบจำลองของหน่วยคอมเพรสเซอร์แก๊ส GPA Volga

ควรสังเกตว่าสถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยการสนับสนุนจากเยาวชนขององค์กร พวกเขาได้รับความช่วยเหลือด้านวัตถุเมื่อแต่งงาน คลอดบุตร เข้าเรียน และยังได้รับเงินช่วยเหลือค่าเลี้ยงดูสำหรับชายหนุ่มที่รับราชการในกองทัพและกลับมายังสมาคมอีกด้วย