บ้าน » ขั้นตอนการอนุญาต » มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน GOST 10227 86 เชื้อเพลิงเครื่องบิน

มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน GOST 10227 86 เชื้อเพลิงเครื่องบิน

GOST 10227-86

กลุ่ม B17

มาตรฐานสากล

เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท

ข้อมูลจำเพาะ

เจ็ตฟูเอล ข้อมูลจำเพาะ

MKS 75.160.20
โอเคพี 02 5121 0200

วันที่แนะนำ 1987-01-01

แนะนำโดยพระราชกฤษฎีกา คณะกรรมการของรัฐสหภาพโซเวียตตามมาตรฐาน 21 พฤศจิกายน 2529 N 3501

ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ถูกลบออกตามโปรโตคอล N 3-93 ของ Interstate Council for Standardization มาตรวิทยาและการรับรอง (IUS 5-6-93)

แทน GOST 16564-71, GOST 10227-62

EDITION with Amendments No. 1, 2, 3, อนุมัติในเดือนพฤศจิกายน 1990, สิงหาคม 1995, สิงหาคม 1998 (IUS 2-91, 10-95, 11-99)

เปลี่ยน N 2 GOST 10227-86 ที่รับรองโดยสภาระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐานมาตรวิทยาและการรับรอง (นาที N 6 ลงวันที่ 10/21/94)

ชื่อรัฐ	ชื่อหน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติ
สาธารณรัฐอาเซอร์ไบจาน	อัซกอสสแตนดาร์ด
สาธารณรัฐอาร์เมเนีย	มาตรฐานอาร์มสเตท
สาธารณรัฐเบลารุส	มาตรฐานของรัฐเบลารุส
จอร์เจีย	กรูซสแตนดาร์ด
สาธารณรัฐคาซัคสถาน	มาตรฐานแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน
สาธารณรัฐคีร์กีซ	มาตรฐานคีร์กีซ
สาธารณรัฐมอลโดวา	มอลโดวามาตรฐาน
สหพันธรัฐรัสเซีย	Gosstandart ของรัสเซีย
สาธารณรัฐอุซเบกิสถาน	อุซกอสมาตรฐาน
ยูเครน	มาตรฐานของรัฐยูเครน

2. องค์ประกอบเศษส่วน:

ก) อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่น, °С:

ไม่น้อย

ไม่สูงกว่า

b) 10% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า

c) 50% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า

d) 90% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า

จ) 98% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °С ไม่สูงกว่า

3. ความหนืดจลนศาสตร์ mm/s (cSt):

ที่ 20 °C ไม่น้อย

ที่อุณหภูมิลบ 40 °C ไม่มาก

4. มูลค่าความร้อนสุทธิ กิโลจูล/กก. ไม่น้อยกว่า

6. ความเป็นกรด มก. KOH ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. ไม่มาก

8. จุดวาบไฟ กำหนดในเบ้าหลอมปิด ° C ไม่ต่ำกว่า

9. อุณหภูมิเริ่มต้นการตกผลึก ° C ไม่สูงกว่า

ก) (ลบแล้ว รายได้ N 2)

b) ความเข้มข้นของเรซินที่ละลายน้ำได้ มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม.

c) ความเข้มข้นของเรซินที่ไม่ละลายน้ำ mg ต่อ
เชื้อเพลิง 100 ซม.

10ก. ความคงตัวทางความร้อนภายใต้สภาวะคงที่ที่ 150 °C (ความเข้มข้นของกากตะกอน มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม.) ไม่เกิน

11. เศษมวลสารอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน % ไม่มีอีกแล้ว

12. ความเข้มข้นของเรซินจริง มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. 3 ไม่เกิน

13. มวลเศษของกำมะถันทั้งหมด % ไม่มาก

14. เศษส่วนมวลของกำมะถันเมอร์แคปตัน % ไม่มาก

15. เศษส่วนมวลของไฮโดรเจนซัลไฟด์

ขาด

16. ทดสอบบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 100 °C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง

ทนทาน

ขาด

21. เศษส่วนมวลของแนฟทาลีนไฮโดรคาร์บอน % ไม่มาก

22. เลขเรืองแสงไม่ต่ำกว่า

23. ความคงตัวทางความร้อนและออกซิเดชันกำหนดโดยวิธีไดนามิกที่ 150-180 °C:

ตาม GOST 17751-79
และข้อ 4.6 ของมาตรฐานนี้

ก) แรงดันตกคร่อมตัวกรองเป็นเวลา 5 ชั่วโมง kPa ไม่สูงกว่า

b) เงินฝากบนเครื่องทำความร้อน คะแนน ไม่มาก

24. ปฏิสัมพันธ์กับน้ำ คะแนน ไม่เกิน:

ก) สถานะของอินเทอร์เฟซ

b) สถานะของเฟสที่แยกจากกัน

25. ค่าการนำไฟฟ้าจำเพาะ pS/m:

26. ความดันไออิ่มตัว hPa (mm Hg), max

หมายเหตุ:

1. ค่าการนำไฟฟ้าจำเพาะเป็นมาตรฐานสำหรับเชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่งป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ Sigbol เท่านั้น

2. เชื้อเพลิง TS-1 ของเกรดสูงสุดและชั้นหนึ่ง T-2 และ RT มีไว้สำหรับใช้ในทุกสภาพอากาศยกเว้นภูมิภาค 1 (ตาม GOST 16350-80) ได้รับอนุญาตให้ผลิตด้วยการตกผลึก อุณหภูมิที่เริ่มมีอาการไม่สูงกว่าลบ 50 ° C

อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิง TS-1 และ RT ในเขตภูมิอากาศ 1 (GOST 16350-80) โดยมีอุณหภูมิเริ่มตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 50 ° C ที่อุณหภูมิอากาศใกล้พื้นดินไม่ต่ำกว่าลบ 30 ° C เป็นเวลา 24 ชั่วโมง ก่อนออกเดินทาง.

เชื้อเพลิงสำหรับใช้ในเขตภูมิอากาศ 1 โดยมีอุณหภูมิเริ่มตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 55 °C (RT) และลบ 60 °C (TS-1) ตามคำขอของผู้บริโภค

3. เชื้อเพลิง T-1S มีไว้สำหรับการบริโภคพิเศษ

4. ในเชื้อเพลิงหลังจากการเก็บรักษาเป็นเวลานาน (มากกว่า 3 ปี) อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานที่ระบุในตาราง:

โดยความเป็นกรด - โดย 0.1 มก. KOH ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม.

โดยปริมาณตะกอนเมื่อพิจารณาความคงตัวทางความร้อนภายใต้สภาวะคงที่ - โดย 2 มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม.

5-6. (ไม่รวม รายได้ N 1).

7. ตามคำขอของผู้บริโภค เชื้อเพลิง T-1 จะต้องผลิตด้วยความหนาแน่นที่ 20 °C เป็นอย่างน้อย 810 กก./ม.

8. ในการผลิตเชื้อเพลิงเกรด RT ด้วยสารเติมแต่ง Hitech-580 ค่ามาตรฐานสำหรับตัวบ่งชี้ 6 ถูกตั้งค่าไว้ที่ไม่เกิน 0.7 mg KOH / 100 cm3

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1, 2, 3).

1.3. ข้อกำหนดบังคับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ระบุไว้ในข้อ 1.2 และส่วนที่ 3 และ 4

(ฉบับแก้ไข, ฉบับที่ 2, 3).

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

2.1. เชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตเป็นของเหลวไวไฟสูงที่สามารถเดือดได้ภายใน 130-280 °C สำหรับเชื้อเพลิง RT, TS-1 และ T-1 และ 60-280 °C สำหรับเชื้อเพลิง T-2; อุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เองของเชื้อเพลิง RT, TS-1, T-1, T-1C - 220 °C, เชื้อเพลิง T-2 - 230 °C

ขีดจำกัดอุณหภูมิของการจุดติดไฟของไอน้ำมันเชื้อเพลิงและขีดจำกัดการระเบิดแบบเข้มข้นแสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

ชื่อของตัวบ่งชี้	TS-1, RT	T-1, T-1S
ขีด จำกัด อุณหภูมิของการจุดไฟของไอระเหย, °С:
ต่ำกว่า
ตอนบน
ขีดจำกัดของวัตถุระเบิดเข้มข้น % (ตามปริมาตร):
ต่ำกว่า
ตอนบน

2.2. เชื้อเพลิงเจ็ทเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายต่ำและเป็นไปตาม GOST 12.1.007-76 อยู่ในประเภทที่ 4

2.3. ความเข้มข้นสูงสุดของไอระเหยของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในอากาศของพื้นที่ทำงานคือ 300 มก. / ม. ตาม GOST 12.1.005-88

2.4. ห้ามใช้เปลวไฟในการจัดเก็บและใช้น้ำมันเครื่องบิน

แสงประดิษฐ์จะต้องป้องกันการระเบิด เมื่อเปิดภาชนะ ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องมือที่ให้ประกายไฟเมื่อถูกกระแทก

2.5. เมื่อทำเชื้อเพลิงเจ็ทหก จำเป็นต้องเก็บในภาชนะแยกต่างหาก ล้างบริเวณที่หกด้วยน้ำร้อน และเช็ดด้วยผ้าแห้ง เมื่อหกบน พื้นที่เปิดโล่งเติมพื้นที่ที่หกด้วยทรายแล้วเอาออก

2.6. ข้อควรระวังที่จำเป็นในการจัดการน้ำมันเครื่องบินคือการใช้ กองทุนส่วนบุคคลการป้องกันตามมาตรฐานอุตสาหกรรมมาตรฐาน

2.7. ห้องที่ใช้เชื้อเพลิงเจ็ทต้องติดตั้งระบบระบายอากาศและไอเสีย ไม่อนุญาตให้เก็บกรด ถังออกซิเจน และสารออกซิไดซ์อื่นๆ ในห้องเก็บเชื้อเพลิง

2.8. เมื่อจุดไฟให้ใช้ ดังต่อไปนี้เครื่องดับเพลิง: โฟม, สำหรับการดับไฟตามปริมาตร - คาร์บอนไดออกไซด์, องค์ประกอบของ SZhB และ 3.5, ไอน้ำร้อนยวดยิ่ง (ทุกวิธียกเว้นน้ำ)

3. กฎการยอมรับ

3.1. เชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตได้รับการยอมรับเป็นชุด แบทช์คือปริมาณของเชื้อเพลิงที่ผลิตในครั้งเดียวอย่างต่อเนื่อง กระบวนการทางเทคโนโลยีเป็นเนื้อเดียวกันในแง่ของตัวบ่งชี้คุณภาพและองค์ประกอบองค์ประกอบ ออกโดยเอกสารคุณภาพหนึ่งฉบับ เอกสารต้องระบุปริมาณสารต้านการสึกหรอ สารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันไฟฟ้าสถิตที่นำมาใช้ในระหว่างการผลิตเชื้อเพลิง

3.3. เมื่อได้รับผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัว จะทำการทดสอบซ้ำของตัวอย่างที่เลือกใหม่ซึ่งนำมาจากตัวอย่างเดียวกัน

ผลการทดสอบซ้ำนำไปใช้กับล็อตทั้งหมด

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1).

3.4. ตัวบ่งชี้ตามอนุวรรค 19 ถูกกำหนดเฉพาะในเชื้อเพลิงที่ได้จากการทำให้เป็นด่างและการล้างด้วยน้ำ

3.5. ตัวบ่งชี้สำหรับอนุวรรค 21, 22 และ 23 ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเป็นระยะ แต่อย่างน้อยทุก 3 เดือน ตัวบ่งชี้สำหรับอนุวรรค 10 "b" และ "c" ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตอย่างน้อยทุกๆ 3 เดือน ในชุดของเชื้อเพลิงที่ความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันถูกกำหนดโดยวิธีไดนามิก (GOST 17751-79)

เมื่อได้รับผลการทดสอบตามระยะเวลาที่ไม่น่าพอใจ อย่างน้อยสำหรับหนึ่งในตัวบ่งชี้คุณภาพ การทดสอบจะถูกโอนไปยังหมวดหมู่ของการทดสอบการยอมรับ และการทดสอบจะดำเนินการตาม ตัวบ่งชี้นี้สำหรับแต่ละชุดงานจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างน้อยสองชุดติดต่อกัน

น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับจัดเก็บระยะยาวและส่งออกต้องตรวจสอบตัวบ่งชี้ทั้งหมด

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1).

4. วิธีการทดสอบ

4.1. ตัวอย่างเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ทเป็นไปตาม GOST 2517-85 ปริมาตรของตัวอย่างที่รวมกันคือ 2.0 dm3 สำหรับเชื้อเพลิงแต่ละยี่ห้อ

4.2. ความเป็นกรดถูกกำหนดตาม GOST 5985-79 โดยมีการเพิ่มเติมต่อไปนี้: สำหรับการวิเคราะห์จะใช้เอทิลแอลกอฮอล์ตาม GOST 18300-87 ของเกรดสูงสุดซึ่งก่อนหน้านี้กลั่นจากขวดที่มีคอนเดนเซอร์รีฟลักซ์ต้นคริสต์มาสถึง 10% ที่เหลือและเจือจางเป็น ความเข้มข้น 85% แอลกอฮอล์จะถูกกรดไหลย้อน ทำให้เป็นกลางด้วยสารละลายอัลคาไลมาตรฐานต่อหน้าตัวบ่งชี้ 8-9 หยด เมื่อไตเตรทน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน ตัวบ่งชี้จะไม่ถูกเพิ่มอีกต่อไป การไทเทรตดำเนินการโดยไมโครบิวเรตที่มีค่าหารน้อยที่สุด 0.01 cm3

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1).

4.3. (ไม่รวม รายได้ N 1).

4.4. สำหรับเชื้อเพลิงเกรด RT หลังจากเติมสารเติมแต่งแล้ว อนุญาตให้เปลี่ยนสีของจานเป็นสีส้ม สีส้มเข้ม หรือสีแดงเข้ม รวมถึงจุดแต่ละจุดที่มีสีเดียวกันได้

ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับการประเมินคุณภาพของเชื้อเพลิง RT ในแง่ของสิ่งเจือปนทางกล การวิเคราะห์ควรดำเนินการตาม GOST 10577-78 ในขณะที่ เศษส่วนมวลสิ่งเจือปนทางกลในเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 0.0003% สำหรับเชื้อเพลิง TS-1 การวิเคราะห์จะดำเนินการตั้งแต่ 01.01.89

4.6. เพื่อตรวจสอบความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันโดยวิธีไดนามิกตาม GOST 17751-79 เชื้อเพลิง RT 100 dm3 จะถูกนำออกจากถังสินค้าโภคภัณฑ์ลงในถังหรือกระป๋องที่ทำจากเหล็กชุบสังกะสีอลูมิเนียมหรือ ของสแตนเลส.

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1).

4.7. เนื้อหาของปริมาณที่ละลายน้ำได้ สารประกอบอัลคาไลน์กำหนดตามวิธีต่อไปนี้: ทดสอบเชื้อเพลิง 300 มล. อุ่นที่อุณหภูมิ 70-80 ° C และน้ำกลั่น 100 มล. ซึ่งตรวจสอบก่อนหน้านี้ว่าไม่มีด่างแล้วเทลงในกรวยแยกซึ่งกลั่น 100 มล. น้ำระเหยเป็นปริมาตร 10 มล. และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด ปฏิกิริยาจะต้องเป็นกลาง

เนื้อหาของกรวยแยกจะถูกเขย่าเป็นเวลา 5 นาที หลังจากตกตะกอน 10 นาที สารสกัดที่เป็นน้ำจะถูกเทลงในแก้วหรือขวดที่ทนความร้อน ระเหยไปที่ 10-12 ซม. 3 และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด

เชื้อเพลิงไม่มีปริมาณของสารประกอบอัลคาไลน์ที่ละลายน้ำได้ในกรณีที่ไม่มีสีของสารสกัดจากน้ำระเหย

สัญญาณปฏิเสธคือการมีปฏิกิริยาอัลคาไลน์ของสารสกัดที่ระเหยในน้ำเมื่อเทียบกับฟีนอฟทาลีน

4.8. ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับการประเมินคุณภาพของเชื้อเพลิง ค่าความร้อนจะถูกกำหนดตาม GOST 21261-91

4.9. สำหรับเชื้อเพลิง T-1 และ T-2 ปริมาณกรดที่ละลายน้ำได้ถูกกำหนดโดยวิธีตัวบ่งชี้

4.10. (ลบแล้ว รายได้ N 2).

5. การบรรจุ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา

5.1. การบรรจุ การทำเครื่องหมาย การขนส่งและการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท - ตาม GOST 1510-84

5.2. (ไม่รวม รายได้ N 1).

6. การรับประกันของผู้ผลิต

6.1. ผู้ผลิตรับประกันว่าคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการขนส่งและการเก็บรักษา

6.2. ระยะเวลาการรับประกันการจัดเก็บเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ทคือห้าปีนับจากวันที่ผลิต

ข้อความของเอกสารได้รับการยืนยันโดย:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ผลิตภัณฑ์น้ำมัน เชื้อเพลิง. ข้อมูลจำเพาะ:
นั่ง. GOST - ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน IPK, 2546

GOST 10227-86

มาตรฐานสากล

เชื้อเพลิงสำหรับเจ็ท
เครื่องยนต์

เงื่อนไขทางเทคนิค

ฉบับแก้ไข (มิถุนายน 2552) พร้อมการแก้ไขครั้งที่ 1, 2, 3, 4* ได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายน 2533, สิงหาคม 2538, สิงหาคม 2541, กันยายน 2551 (IUS 2-91, 10-95, 11-99, 12-2008)

โดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 21 พฤศจิกายน 2529 ฉบับที่ 3501 กำหนดวันที่แนะนำ

01.01.87

ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ถูกลบออกตามระเบียบการหมายเลข 3-93 ของสภาระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐาน มาตรวิทยา และการรับรอง (IUS 5-6-93)

มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน

มาตรฐานสอดคล้องกับ ST SEV 5024-85 อย่างสมบูรณ์

1. ข้อกำหนดทางเทคนิค

1.1. เชื้อเพลิงจะต้องผลิตตามเทคโนโลยีและสารเติมแต่งที่ใช้ในการผลิตต้นแบบที่ผ่านการทดสอบโดยมีผลบวกและได้รับการอนุมัติให้ใช้ในลักษณะที่กำหนด

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ สามารถเติมสารเติมแต่งที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในลักษณะที่กำหนดลงในเชื้อเพลิงได้

1.1. เชื้อเพลิงต้องผลิตตามเทคโนโลยีและสารเติมแต่งที่ไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของประชาชน สิ่งแวดล้อม, ทรัพย์สินของบุคคลและ นิติบุคคล, ชีวิตและสุขภาพของสัตว์และพืชที่ใช้ในการผลิตต้นแบบที่ผ่านการทดสอบโดยมีผลบวกและแนะนำให้ใช้ในลักษณะที่ระบุใน GOST R 15.201

เกรดน้ำมันเชื้อเพลิง TS-1 และ RT ไม่ควรมีพื้นผิวแอกทีฟและอื่นๆ สารเคมีในปริมาณที่ลดคุณสมบัติของพวกเขา

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 4*).

* การเปลี่ยนแปลงหมายเลข 4 ใช้ได้ในอาณาเขตเท่านั้น สหพันธรัฐรัสเซีย.

1.2. ในแง่ของตัวบ่งชี้ทางเคมีกายภาพและประสิทธิภาพ เชื้อเพลิงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่ระบุในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ชื่อของตัวบ่งชี้	มาตรฐานสำหรับแบรนด์						วิธีทดสอบ

	ชั้นดี OKP 02 5123	ชั้นประถมศึกษาปีแรก โอเคพี 02 5123	ชั้นดี OKP 02 5121	ชั้นประถมศึกษาปีแรก โอเคพี 02 5121	ชั้นประถมศึกษาปีแรก โอเคพี 02 5121	ชั้นยอด โอเคพี 02 5123
1. ความหนาแน่นที่ 20 องศาเซลเซียส กก./ลบ.ม. ไม่น้อยกว่า							ตาม GOST 3900-85
2. องค์ประกอบเศษส่วน:
ก) อุณหภูมิเริ่มต้นการกลั่น °C


b) 10% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า
c) 50% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า
d) 90% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า
จ) 98% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า
f) * เหลือจากการกลั่น % ไม่มาก
g) * การสูญเสียจากการโอเวอร์คล็อก, %, ไม่มาก
3. ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt):
ที่ 20 °C ไม่น้อย
ที่อุณหภูมิลบ 40 °C ไม่มาก
3. * ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt) ที่อุณหภูมิ:
20 °С ไม่น้อย
ลบ 40 °C ไม่มาก
ลบ 20 °С, mm 2 /s ไม่มาก
4. มูลค่าความร้อนสุทธิ กิโลจูล/กก. ไม่น้อยกว่า
6. ความเป็นกรด มก. KOH ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. 3 ไม่มาก
8. จุดวาบไฟ กำหนดในเบ้าหลอมปิด ° C ไม่ต่ำกว่า
9. อุณหภูมิเริ่มต้นการตกผลึก ° C ไม่สูงกว่า
ก) ความเข้มข้นของตะกอน มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง
b) ความเข้มข้นของเรซินที่ละลายน้ำได้ มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง
c) ความเข้มข้นของเรซินที่ไม่ละลายน้ำ มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง
10ก. (ยกเว้นเปลี่ยน ลำดับที่2 ).
11. เศษมวลสารอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน % ไม่มาก
11. * ปริมาณ (มวล) เศษส่วนของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน% ไม่มาก
12. ความเข้มข้นของเรซินจริง มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. 3 ไม่มาก
13. มวลเศษของกำมะถันทั้งหมด % ไม่มาก
14. เศษส่วนมวลของกำมะถันเมอร์แคปตัน % ไม่มาก
14. * เศษส่วนมวลของกำมะถันเมอร์แคปตัน% ไม่มาก
15. เศษส่วนมวลของไฮโดรเจนซัลไฟด์	ขาด
16. ทดสอบบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 100 °C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง	ทนทาน
	ขาด
	ขาด
21. เศษส่วนมวลของแนฟทาลีนไฮโดรคาร์บอน% ไม่มาก
22. เลขเรืองแสงไม่ต่ำกว่า
23. ความคงตัวทางความร้อนและออกซิเดชันกำหนดโดยวิธีไดนามิกที่ 150 - 80 ° C:
24. ปฏิสัมพันธ์กับน้ำ คะแนน ไม่เกิน:
ก) สถานะของอินเทอร์เฟซ
b) สถานะของเฟสที่แยกจากกัน
25. ค่าการนำไฟฟ้า, pS/m:
ที่อุณหภูมิบรรจุอุปกรณ์ไม่น้อยกว่า
ที่ 20 °C ไม่มาก
25. * ค่าการนำไฟฟ้า, pS/m:
ไม่มีสารป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ที่อุณหภูมิ 20 °C อีกต่อไป
ด้วยสารเติมแต่งป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ (ที่อุณหภูมิการเติมเชื้อเพลิงอากาศยาน) ภายใน
26. ความดันไออิ่มตัว hPa (mm Hg) ไม่มาก							ตาม GOST 1756-2000
			ขาด
28. * ความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันที่อุณหภูมิควบคุมไม่ต่ำกว่า 260 °C:
ก) แรงดันตกคร่อมตัวกรอง mm Hg ศิลปะ ไม่มีอีกแล้ว
b) สีของคราบบนหลอด, จุดบนระดับสี (ในกรณีที่ไม่มีการสะสมที่ผิดปกติ) ไม่เกิน

หมายเหตุ:

1. ** ค่าการนำไฟฟ้าเฉพาะเป็นมาตรฐานสำหรับเชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่งป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ Sigbol เท่านั้น

2. เชื้อเพลิง TS-1 ของเกรดสูงสุดและชั้นหนึ่ง T-2 และ RT มีไว้สำหรับใช้ในทุกพื้นที่ภูมิอากาศยกเว้นภูมิภาค I 1 (ตาม GOST 16350-80) ได้รับอนุญาตให้ผลิตด้วย อุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึก ไม่สูงกว่า ลบ 50 ° C .

อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิง TS-1 และ RT ในเขตภูมิอากาศ I 1 (GOST 16350-80) ที่มีอุณหภูมิเริ่มต้นการตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 50 ° C ที่อุณหภูมิอากาศใกล้พื้นดินไม่ต่ำกว่าลบ 30 ° C สำหรับ 24 ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง

เชื้อเพลิงสำหรับใช้ในเขตภูมิอากาศ I 1 โดยมีอุณหภูมิเริ่มตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 55 °С (RT) และลบ 60 °С (ТС-1) ตามคำขอของผู้บริโภค

2. * เชื้อเพลิง TS-1, T-2 และ RT มีไว้สำหรับใช้ในทุกพื้นที่ภูมิอากาศยกเว้นภูมิภาค I 1 และ II 1 (ตาม GOST 16350-80) ได้รับอนุญาตให้ผลิตด้วยการเริ่มตกผลึก อุณหภูมิไม่สูงกว่าลบ 50 ° C .

เชื้อเพลิง TS-1 และ RT ที่ใช้ในเขตภูมิอากาศ I 1 (เย็น) และ II 1 (อาร์กติก) ต้องมีอุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 60 °C

อนุญาตให้ใช้ในพื้นที่ภูมิอากาศ I 1 และ II 1 (ตาม GOST 16350-80) เชื้อเพลิง TS-1 และ RT ที่มีอุณหภูมิเริ่มตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 50 ° C ที่อุณหภูมิอากาศใกล้พื้นดินไม่ต่ำกว่าลบ 30 ° C เป็นเวลา 24 ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง ;

3. เชื้อเพลิง T-1S มีไว้สำหรับการบริโภคพิเศษ

โดยความเป็นกรด - โดย 0.1 มก. KOH ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง

โดยปริมาณตะกอนเมื่อพิจารณาความคงตัวทางความร้อนภายใต้สภาวะคงที่ - โดย 2 มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. 3

5 - 6. (ลบแล้ว รายได้ที่ 1)

7. ตามคำร้องขอของผู้บริโภคเชื้อเพลิง T-1 จะต้องผลิตด้วยความหนาแน่นที่ 20 ° C อย่างน้อย 810 กก. / ม. 3

8. ในการผลิตเชื้อเพลิงเกรด RT พร้อมสารเติมแต่ง Hitech-580 ค่ามาตรฐานสำหรับตัวบ่งชี้ 6 ถูกตั้งค่าไว้ที่ไม่เกิน 0.7 มก. KOH / 100 ซม. 3

9. * ความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันของเชื้อเพลิง TS-1 และ RT ถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ที่ 28

ตามคำขอของผู้บริโภค อนุญาตให้กำหนดความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันของเชื้อเพลิง TS-1 และ RT ตามตัวบ่งชี้ที่ 23

10. * สัดส่วนปริมาตรของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในเชื้อเพลิง TS-1 และ RT ถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ที่ 11

ตามคำร้องขอของผู้บริโภค อนุญาตให้กำหนดสัดส่วนมวลของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในเชื้อเพลิง TS-1 และ RT โดยใช้ตัวบ่งชี้ที่ 11

11. ตัวบ่งชี้ที่ 7 และ 22 ถูกกำหนดตามคำขอของผู้บริโภค

12. เมื่อใช้น้ำมันเกรด RT for อากาศยานด้วยความเร็วในการบินเหนือเสียง (รหัส OKP 02 5124) ค่าตัวบ่งชี้ 14 ไม่ควรเกิน 0.001% ของมวล สำหรับตัวบ่งชี้ที่ 28 อุณหภูมิควบคุมไม่ควรต่ำกว่า 275 ° C

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1 , , , *, *,).

* การเปลี่ยนแปลงหมายเลข 5 ใช้ได้เฉพาะในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

1.3. ** ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ระบุไว้ในข้อ 1.2 และวินาที 3 และ 4

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 2, , *).

** (ไม่รวม ฉบับที่ 4*).

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

2.1. เชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตเป็นของเหลวไวไฟที่เดือดได้ภายใน 130 - 280 °C สำหรับเชื้อเพลิง RT, TS-1 และ T-1 และ 60 - 280 °C สำหรับเชื้อเพลิง T-2 อุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เองของเชื้อเพลิง RT, TS-1, T-1, T-1C - 220 °C, เชื้อเพลิง T-2 - 230 °C

ตารางที่ 2

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

2.3. ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตของไอระเหยของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในอากาศของพื้นที่ทำงานคือ 300 มก./ม. 3 ตาม GOST 12.1.005-88

2.4. ห้ามใช้เปลวไฟในการจัดเก็บและใช้น้ำมันเครื่องบิน

2.5. เมื่อทำเชื้อเพลิงเจ็ทหก จำเป็นต้องเก็บในภาชนะแยกต่างหาก ล้างบริเวณที่หกด้วยน้ำร้อน และเช็ดด้วยผ้าแห้ง เมื่อทำการรั่วไหลในที่โล่ง ให้คลุมบริเวณที่หกด้วยทรายแล้วถอดออก

2.6. ข้อควรระวังที่จำเป็นเมื่อทำงานกับน้ำมันเครื่องบินคือการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามข้อบังคับอุตสาหกรรมมาตรฐาน

2.8. ในกรณีเพลิงไหม้จะใช้สารดับเพลิงต่อไปนี้: โฟม สำหรับการดับเพลิงเชิงปริมาตร - คาร์บอนไดออกไซด์ องค์ประกอบของ SZhB และ 3.5 ไอน้ำร้อนยวดยิ่ง (ทุกวิธียกเว้นน้ำ)

3. กฎการยอมรับ

3.1. เชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตได้รับการยอมรับเป็นชุด เชื้อเพลิงแต่ละชุดถือเป็นเชื้อเพลิงจำนวนเท่าใดก็ได้ที่ผลิตขึ้นด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ต่อเนื่องเป็นหนึ่งเดียว โดยเป็นเนื้อเดียวกันในแง่ของตัวบ่งชี้คุณภาพและองค์ประกอบส่วนประกอบ โดยออกเอกสารคุณภาพฉบับเดียว (*มาพร้อมกับหนังสือเดินทาง) เอกสารต้องระบุปริมาณสารต้านการสึกหรอ สารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันไฟฟ้าสถิตที่นำมาใช้ในระหว่างการผลิตเชื้อเพลิง

*หนังสือเดินทางต้องตรงตามข้อกำหนด กฎระเบียบทางเทคนิค"ในข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์และการบิน น้ำมันดีเซลและน้ำมันทางทะเล น้ำมันเครื่องบินและน้ำมันทำความร้อน" ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2551 ฉบับที่ № 118 และมาตรฐานนี้

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 4*,).

3.2 ขนาดตัวอย่าง - ตาม GOST 2517-85

ผลการทดสอบซ้ำนำไปใช้กับล็อตทั้งหมด

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจของการทดสอบตามระยะเวลาสำหรับตัวบ่งชี้คุณภาพอย่างน้อยหนึ่งตัว การทดสอบจะถูกโอนไปยังหมวดหมู่ที่ยอมรับ และดำเนินการทดสอบสำหรับตัวบ่งชี้นี้สำหรับแต่ละชุดงานจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างน้อยสองชุดติดต่อกัน

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

4. วิธีการทดสอบ

4.1. ตัวอย่างเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ทเป็นไปตาม GOST 2517-85 ปริมาตรของตัวอย่างที่รวมกันคือ 2.0 dm 3 ของเชื้อเพลิงแต่ละยี่ห้อ

4.2. ความเป็นกรดถูกกำหนดตาม GOST 5985-79 โดยมีการเพิ่มเติมต่อไปนี้: สำหรับการวิเคราะห์จะใช้เอทิลแอลกอฮอล์ตาม GOST 18300-87 ของเกรดสูงสุดซึ่งก่อนหน้านี้กลั่นจากขวดที่มีคอนเดนเซอร์รีฟลักซ์ต้นคริสต์มาสถึง 10% ที่เหลือและเจือจางเป็น ความเข้มข้น 85% แอลกอฮอล์จะถูกกรดไหลย้อน ทำให้เป็นกลางด้วยสารละลายอัลคาไลมาตรฐานต่อหน้าตัวบ่งชี้ 8-9 หยด เมื่อไตเตรทน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน ตัวบ่งชี้จะไม่ถูกเพิ่มอีกต่อไป การไทเทรตจะดำเนินการจากไมโครบิวเรตที่มีค่าการแบ่งส่วนน้อยที่สุด 0.01 ซม. 3

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

4.3. (ลบแล้ว รายได้ที่ 1)

4.4. สำหรับเชื้อเพลิงเกรด RT หลังจากเติมสารเติมแต่งแล้ว อนุญาตให้เปลี่ยนสีของจานเป็นสีส้ม สีส้มเข้ม หรือสีแดงเข้ม รวมถึงจุดแต่ละจุดที่มีสีเดียวกันได้

4.5. น้ำมันเชื้อเพลิงที่เทลงในกระบอกแก้วที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 40 - 55 มม. เมื่อมองในแสงส่องผ่าน จะต้องโปร่งใสและไม่มีสิ่งเจือปนทางกลและน้ำที่แขวนลอยและจับตัวอยู่ที่ด้านล่างของกระบอกสูบ

ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับการประเมินคุณภาพของเชื้อเพลิง RT (*เชื้อเพลิง TS-1 และ RT) สำหรับสิ่งเจือปนทางกล การวิเคราะห์ควรดำเนินการตาม GOST 10577-78 ในขณะที่เศษส่วนมวลของสิ่งเจือปนทางกลในเชื้อเพลิงไม่ควร เกิน 0.0003% สำหรับเชื้อเพลิง TS-1 การวิเคราะห์จะดำเนินการตั้งแต่ 01.01.89 ***

*** ข้อกำหนดที่ขีดเส้นใต้ด้วยเส้นบาง ๆ ไม่มีผลกับอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

4.6. เพื่อตรวจสอบความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันโดยวิธีไดนามิกตาม GOST 17751-79 เชื้อเพลิง RT 100 dm 3 จะถูกนำออกจากถังสินค้าโภคภัณฑ์ลงในถังหรือกระป๋องที่ทำจากเหล็กชุบสังกะสี อลูมิเนียม หรือสแตนเลส

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

4.7. ปริมาณของสารประกอบอัลคาไลน์ที่ละลายน้ำได้ถูกกำหนดโดยวิธีการต่อไปนี้: 300 ซม. 3 ของเชื้อเพลิงทดสอบ, อุ่นที่อุณหภูมิ 70 - 80 ° C และ 100 ซม. 3 ของน้ำกลั่น, ตรวจสอบก่อนหน้านี้ว่าไม่มีด่าง เทลงในกรวยแยกซึ่งน้ำกลั่น 100 ซม. 3 ระเหยเป็นปริมาตร 10 ซม. 3 และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด ปฏิกิริยาจะต้องเป็นกลาง

เนื้อหาของกรวยแยกจะถูกเขย่าเป็นเวลา 5 นาที หลังจากตกตะกอน 10 นาที สารสกัดที่เป็นน้ำจะถูกเทลงในแก้วหรือขวดที่ทนความร้อน ระเหยเป็น 10 - 12 ซม. 3 และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด

4.10. (ลบแล้ว รายได้ที่ 2).

4.11. ในกรณีที่มีความขัดแย้ง ให้ใช้วิธีอนุญาโตตุลาการเพื่อทดสอบคุณภาพเชื้อเพลิงตามวิธีที่ระบุไว้ในตารางที่ 1 ก่อน

4.11 (แนะนำเพิ่มเติมว่าเปลี่ยน ลำดับที่ 5)

5. การบรรจุ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา

5.2. (ลบแล้ว รายได้ที่ 1)

6. การรับประกันของผู้ผลิต

6.2. ระยะเวลาการรับประกันการจัดเก็บเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ทคือ 5 ปีนับจากวันที่ผลิต

บรรณานุกรม

ASTM D 2624-02 เชื้อเพลิงกลั่นสำหรับการบิน วิธีการกำหนดค่าการนำไฟฟ้า

ASTM D 6379-04 เชื้อเพลิงสำหรับการบินและการกลั่นปิโตรเลียม การหาชนิดของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนโดยโครมาโตกราฟีของเหลวประสิทธิภาพสูงพร้อมการตรวจจับโดยดัชนีการหักเหของแสง

(แนะนำเพิ่มเติมแก้ไขครั้งที่ 5)

UDC 662.753:621.45:006.354 / กลุ่ม B17

มาตรฐานสากล

GOST 10227-86

แทนที่
GOST 16564-71
GOST 10227-62

เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท

ข้อมูลจำเพาะ

เจ็ตฟูเอล ข้อมูลจำเพาะ

MKS 75.160.20 / OKP 02 5121 0200

ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2529 ฉบับที่ 3501 วันที่แนะนำถูกกำหนดเป็น 01.01.87

มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน

มาตรฐานสอดคล้องกับ ST SEV 5024-85 อย่างสมบูรณ์

1. ข้อกำหนดทางเทคนิค

ตารางที่ 1

ชื่อของตัวบ่งชี้	มาตรฐานสำหรับแบรนด์						วิธีทดสอบ
	TS-1		T-1S	T-1	T-2	RT
	ชั้นดี OKP 02 5121 0205	ชั้นประถมศึกษาปีแรก OKP 02 5121 0204	ชั้นดี OKP 02 5121 0203	ชั้นประถมศึกษาปีแรก OKP 02 5121 0202	ชั้นประถมศึกษาปีแรก OKP 02 5121 0206	ชั้นดี OKP 02 5121 0201
1. ความหนาแน่นที่ 20 องศาเซลเซียส กก./ลบ.ม. ไม่น้อยกว่า	780	775	810	800	755	775	ตาม GOST 3900-85
2. องค์ประกอบเศษส่วน:							ตาม GOST 2177-82
ก) อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่น, °С:
ไม่น้อย	-	-	-	-	60	135
ไม่สูงกว่า	150	150	150	150	-	155
b) 10% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า	165	165	175	175	145	175
c) 50% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า	195	195	225	225	195	225
d) 90% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า	230	230	270	270	250	270
จ) 98% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า	250	250	280	280	280	280
3. ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt):							ตาม GOST 33-82
ที่ 20 °C ไม่น้อย	1,30(1,30)	1,25(1,25)	1,50(1,50)	1,50(1,50)	1,05(1,05)	1,25(1,25)
ที่อุณหภูมิลบ 40 °C ไม่มาก	8(8)	8(8)	16(16)	16(16)	6(6)	16(16)
4. มูลค่าความร้อนสุทธิ กิโลจูล/กก. ไม่น้อยกว่า	43120	42900	42900	42900	43100	43120	ตาม GOST 11065-90 และข้อ 4.8 ของมาตรฐานนี้
5. ความสูงของเปลวไฟที่ห้ามสูบบุหรี่ มม. ไม่น้อยกว่า	25	25	20	20	25	25	ตาม GOST 4338-91
6. ความเป็นกรด มก. KOH ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง							ตาม GOST 5985-79 และข้อ 4.2 ของมาตรฐานนี้
ไม่มีอีกแล้ว	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	-
ภายใน	-	-	-	-	-	0,2–0,7
7. เลขไอโอดีน ปริมาณไอโอดีน กรัม ต่อเชื้อเพลิง 100 กรัม ไม่เกิน	2,5	3,5	2,0	2,0	3,5	0,5	ตาม GOST 2070-82
8. จุดวาบไฟ กำหนดในเบ้าหลอมปิด ° C ไม่ต่ำกว่า	28	28	30	30	-	28	ตาม GOST 6356-75
9. อุณหภูมิเริ่มต้นการตกผลึก ° C ไม่สูงกว่า	60	60	60	60	60	55	ตาม GOST 5066-91 วิธีB
10. ความคงตัวทางความร้อนและออกซิเดชันภายใต้สภาวะคงที่ที่ 150 °C ไม่เกิน:							ตาม GOST 11802-88
ก) ความเข้มข้นของตะกอน มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง	18	18	6	35	18	6
b) ความเข้มข้นของเรซินที่ละลายน้ำได้ มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง	-	-	-	-	-	30
c) ความเข้มข้นของเรซินที่ไม่ละลายน้ำ มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง	-	-	-	-	-	3
10ก. (ลบแล้ว รายได้ที่ 2).
11. เศษมวลสารอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน % ไม่มาก	22	22	20	20	22	22	ตาม GOST 6994-74
12. ความเข้มข้นของเรซินจริง มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. 3 ไม่มาก	3	5	6	6	5	4	ตาม GOST 1567-97 หรือตาม GOST 8489-85
13. มวลเศษของกำมะถันทั้งหมด % ไม่มาก	0,20	0,25	0,10	0,10	0,25	0,10	ตาม GOST 19121-73
14. เศษส่วนมวลของกำมะถันเมอร์แคปตัน % ไม่มาก	0,003	0,005	0,001	-	0,005	0,001	ตาม GOST 17323-71
15. เศษส่วนมวลของไฮโดรเจนซัลไฟด์	ขาด						ตาม GOST 17323-71
16. ทดสอบบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 100 °C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง	ทนทาน						ตาม GOST 6321-92 และข้อ 4.4 ของมาตรฐานนี้
17. ปริมาณเถ้า% ไม่มาก	0,003	0,003	0,003	0,003	0,003	0,003	ตาม GOST 1461-75
18. เนื้อหาของกรดและด่างที่ละลายน้ำได้	ขาด						ตาม GOST 6307-75 และข้อ 4.9 ของมาตรฐานนี้
19. เนื้อหาของสบู่กรดแนฟเทนิก	ขาด					-	ตาม GOST 21103-75
20. เนื้อหาของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำ	ขาด						ตามข้อ4.5
21. เศษส่วนมวลของแนฟทาลีนไฮโดรคาร์บอน% ไม่มาก	-	-	-	-	-	1,5	ตาม GOST 17749-72
22. เลขเรืองแสงไม่ต่ำกว่า	-	-	-	-	-	50	ตาม GOST 17750-72
23. ความคงตัวทางความร้อนและออกซิเดชันกำหนดโดยวิธีไดนามิกที่ 150–180 °C:							ตาม GOST 17751-79 และข้อ 4.6 ของมาตรฐานนี้
ก) แรงดันตกคร่อมตัวกรองเป็นเวลา 5 ชั่วโมง kPa ไม่สูงกว่า						10
b) เงินฝากบนเครื่องทำความร้อน คะแนน ไม่มาก	-	-	-	-	-	2
24. ปฏิสัมพันธ์กับน้ำ คะแนน ไม่เกิน:							ตาม GOST 27154-86
ก) สถานะของอินเทอร์เฟซ	1	1	-	-	-	1
b) สถานะของเฟสที่แยกจากกัน	1	1	-	-	-	1
25. ค่าการนำไฟฟ้า, pS/m:							ตาม GOST 25950-83
ที่อุณหภูมิบรรจุอุปกรณ์ไม่น้อยกว่า	50	50	-	-	50	50
ที่ 20 °C ไม่มาก	600	600	-	-	600	600
26. ความดันไออิ่มตัว hPa					133		ตาม GOST 1756-52
(mm Hg) ไม่มีอีกแล้ว	-	-	-	-	(100)	-
27. ปริมาณของสารประกอบอัลคาไลน์ที่ละลายน้ำได้	-	-	ขาด			-	ตามข้อ 4.7

หมายเหตุ:

2. เชื้อเพลิง TS-1 ของเกรดสูงสุดและชั้นหนึ่ง T-2 และ RT มีไว้สำหรับใช้ในทุกพื้นที่ภูมิอากาศยกเว้นภูมิภาค 1 1 (ตาม GOST 16350-80) ได้รับอนุญาตให้ผลิตด้วย อุณหภูมิเริ่มตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 50 ° C

อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิง TS-1 และ RT ในเขตภูมิอากาศ 1 1 (GOST 16350-80) ที่มีอุณหภูมิเริ่มต้นการตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 50 ° C ที่อุณหภูมิอากาศใกล้พื้นดินไม่ต่ำกว่าลบ 30 ° C สำหรับ 24 ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง

เชื้อเพลิงสำหรับใช้ในเขตภูมิอากาศ 1 1 โดยมีอุณหภูมิเริ่มตกผลึกไม่สูงกว่าลบ 55 °C (RT) และลบ 60 °C (TS-1) ตามคำขอของผู้บริโภค

3. เชื้อเพลิง T-1S มีไว้สำหรับการบริโภคพิเศษ

โดยความเป็นกรด - โดย 0.1 มก. KOH ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง
ตามเนื้อหาของเรซินจริง - โดย 2 มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง
โดยปริมาณตะกอนเมื่อพิจารณาความคงตัวทางความร้อนภายใต้สภาวะคงที่ - โดย 2 มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง

5–6. (ลบแล้ว รายได้ที่ 1)

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1, 2, 3).

1.3. ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ระบุไว้ในข้อ 1.2 และข้อ 3 และ 4

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 2, 3).

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

2.1. เชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตเป็นของเหลวไวไฟสูงที่เดือดภายใน 130-280 องศาเซลเซียสสำหรับเชื้อเพลิง RT, TS-1 และ T-1 และ 60-280 องศาเซลเซียสสำหรับเชื้อเพลิง T-2; อุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เองของเชื้อเพลิง RT, TS-1, T-1, T-1C - 220 °C, เชื้อเพลิง T-2 - 230 °C

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

2.4. ห้ามใช้เปลวไฟในการจัดเก็บและใช้น้ำมันเครื่องบิน

3. กฎการยอมรับ

3.1. เชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตได้รับการยอมรับเป็นชุด แบทช์ถือเป็นเชื้อเพลิงจำนวนเท่าใดก็ได้ที่ผลิตขึ้นในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ต่อเนื่องกันเป็นเนื้อเดียวกันในแง่ของตัวบ่งชี้คุณภาพและองค์ประกอบส่วนประกอบ ออกให้พร้อมเอกสารคุณภาพฉบับเดียว เอกสารต้องระบุปริมาณสารต้านการสึกหรอ สารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันไฟฟ้าสถิตที่นำมาใช้ในระหว่างการผลิตเชื้อเพลิง

3.2. ขนาดตัวอย่าง - ตาม GOST 2517-85

ผลการทดสอบซ้ำนำไปใช้กับล็อตทั้งหมด

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

4. วิธีการทดสอบ

4.2. ความเป็นกรดถูกกำหนดตาม GOST 5985-79 โดยมีการเพิ่มเติมต่อไปนี้: สำหรับการวิเคราะห์จะใช้เอทิลแอลกอฮอล์ตาม GOST 18300-87 ของเกรดสูงสุดซึ่งก่อนหน้านี้กลั่นจากขวดที่มีคอนเดนเซอร์รีฟลักซ์ต้นคริสต์มาสถึง 10% ที่เหลือและเจือจางเป็น ความเข้มข้น 85% แอลกอฮอล์จะถูกกรดไหลย้อน ทำให้เป็นกลางด้วยสารละลายอัลคาไลมาตรฐานต่อหน้าตัวบ่งชี้ 8-9 หยด เมื่อไตเตรทน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน ตัวบ่งชี้จะไม่ถูกเพิ่มอีกต่อไป การไทเทรตจะดำเนินการจากไมโครบิวเรตที่มีค่าการแบ่งส่วนน้อยที่สุด 0.01 ซม. 3

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

4.3. (ลบแล้ว รายได้ที่ 1)

4.5. เชื้อเพลิงที่เทลงในกระบอกสูบแก้วที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 40–55 มม. เมื่อมองในแสงส่องผ่าน จะต้องโปร่งใสและไม่มีสิ่งเจือปนทางกลและน้ำที่แขวนลอยและจับตัวอยู่ที่ด้านล่างของกระบอกสูบ

หากมีความขัดแย้งในการประเมินคุณภาพของเชื้อเพลิง RT โดยสิ่งสกปรกทางกล การวิเคราะห์ควรดำเนินการตาม GOST 10577-78 ในขณะที่เศษส่วนของมวลของสิ่งสกปรกทางกลในเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 0.0003% สำหรับเชื้อเพลิง TS-1 , การวิเคราะห์ดำเนินการตั้งแต่ 01.01.89.

4.6. เพื่อตรวจสอบความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันโดยวิธีไดนามิกตาม GOST 17751-79 เชื้อเพลิง RT 100 dm 3 จะถูกนำออกจากถังสินค้าโภคภัณฑ์ลงในถังหรือกระป๋องที่ทำจากเหล็กชุบสังกะสี อลูมิเนียม หรือสแตนเลส

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

4.7. ปริมาณของผลรวมของสารประกอบอัลคาไลน์ที่ละลายน้ำได้ถูกกำหนดโดยวิธีการต่อไปนี้: 300 ซม. 3 ของเชื้อเพลิงที่ทดสอบ, อุ่นที่อุณหภูมิ 70–80 ° C และ 100 ซม. 3 ของน้ำกลั่น, ตรวจสอบก่อนหน้านี้ว่าไม่มีด่าง เทลงในกรวยแยกซึ่งน้ำกลั่น 100 ซม. 3 ระเหยเป็นปริมาตร 10 ซม. 3 และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด ปฏิกิริยาจะต้องเป็นกลาง

เนื้อหาของกรวยแยกจะถูกเขย่าเป็นเวลา 5 นาที หลังจากตกตะกอน 10 นาที สารสกัดที่เป็นน้ำจะถูกเทลงในแก้วหรือขวดทนความร้อน ระเหยจนเหลือ 10-12 ซม. 3 และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด

ข้อมูลสารสนเทศ

การเปลี่ยนแปลงหมายเลข 2 ของ GOST 10227-86 ได้รับการรับรองโดย Interstate Council for Standardization มาตรวิทยาและการรับรอง (นาทีที่ 6 ลงวันที่ 10/21/94)

การแก้ไขครั้งที่ 3 ได้รับการรับรองโดย Interstate Council for Standardization มาตรวิทยาและการรับรอง (นาทีที่ 15 ลงวันที่ 05/28/99)

ตามการตีพิมพ์ “FUEL FOR JET ENGINES. ข้อมูลจำเพาะ สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
FSUE "Standartinform", มอสโก, 2008

GOST 10227-86

มาตรฐานสากล

เชื้อเพลิงสำหรับเจ็ท
เครื่องยนต์

เงื่อนไขทางเทคนิค

01.01.87

มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน

มาตรฐานสอดคล้องกับ ST SEV 5024-85 อย่างสมบูรณ์

1. ข้อกำหนดทางเทคนิค

1.1. เชื้อเพลิงต้องผลิตตามเทคโนโลยีและสารเติมแต่งที่ไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของประชาชน สิ่งแวดล้อม ทรัพย์สินของบุคคลและนิติบุคคล ชีวิตและสุขภาพของสัตว์และพืชซึ่งใช้ในการผลิตต้นแบบ ที่ผ่านการทดสอบโดยมีผลบวกและแนะนำให้ใช้ตามลำดับที่ระบุใน GOST R 15.201

เกรดเชื้อเพลิง TS-1 และ RT ไม่ควรมีพื้นผิวและสารเคมีอื่นๆ ในปริมาณที่ทำให้คุณสมบัติแย่ลง

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 4 *).

______

* การเปลี่ยนแปลงหมายเลข 4 ใช้ได้เฉพาะในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

มาตรฐานสำหรับแบรนด์

วิธีทดสอบ

ชั้นประถมศึกษาปีแรก
โอเคพี 02 5123

ชั้นดี OKP 02 5121

ชั้นประถมศึกษาปีแรก
โอเคพี 02 5121

ชั้นยอด
โอเคพี 02 5123

1. ความหนาแน่นที่ 20 องศาเซลเซียส กก./ลบ.ม. ไม่น้อยกว่า

2. องค์ประกอบเศษส่วน:

ก) อุณหภูมิเริ่มต้นการกลั่น °C

b) 10% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า

c) 50% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า

d) 90% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า

จ) 98% ถูกกลั่นที่อุณหภูมิ °C ไม่สูงกว่า

f) * เหลือจากการกลั่น % ไม่มาก

g) * การสูญเสียจากการโอเวอร์คล็อก, %, ไม่มาก

3. ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt):

ที่ 20 °C ไม่น้อย

ที่อุณหภูมิลบ 40 °C ไม่มาก

3. * ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt) ที่อุณหภูมิ:

20 °С ไม่น้อย

ลบ 40 °C ไม่มาก

ลบ 20 °С, mm 2 /s ไม่มาก

4. มูลค่าความร้อนสุทธิ กิโลจูล/กก. ไม่น้อยกว่า

6. ความเป็นกรด มก. KOH ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. 3 ไม่มาก

8. จุดวาบไฟ กำหนดในเบ้าหลอมปิด ° C ไม่ต่ำกว่า

9. อุณหภูมิเริ่มต้นการตกผลึก ° C ไม่สูงกว่า

ก) ความเข้มข้นของตะกอน มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง

b) ความเข้มข้นของเรซินที่ละลายน้ำได้ มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง

c) ความเข้มข้นของเรซินที่ไม่ละลายน้ำ มก. ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง

11. เศษมวลสารอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน % ไม่มาก

11. * ปริมาณ (มวล) เศษส่วนของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน% ไม่มาก

12. ความเข้มข้นของเรซินจริง มก. ต่อเชื้อเพลิง 100 ซม. 3 ไม่มาก

13. มวลเศษของกำมะถันทั้งหมด % ไม่มาก

14. เศษส่วนมวลของกำมะถันเมอร์แคปตัน % ไม่มาก

14. * เศษส่วนมวลของกำมะถันเมอร์แคปตัน% ไม่มาก

15. เศษส่วนมวลของไฮโดรเจนซัลไฟด์

ขาด

16. ทดสอบบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 100 °C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง

ทนทาน

ขาด

21. เศษส่วนมวลของแนฟทาลีนไฮโดรคาร์บอน% ไม่มาก

22. เลขเรืองแสงไม่ต่ำกว่า

23. ความคงตัวทางความร้อนและออกซิเดชันกำหนดโดยวิธีไดนามิกที่ 150 - 80 ° C:

24. ปฏิสัมพันธ์กับน้ำ คะแนน ไม่เกิน:

ก) สถานะของอินเทอร์เฟซ

b) สถานะของเฟสที่แยกจากกัน

25. ค่าการนำไฟฟ้า, pS/m:

ที่อุณหภูมิบรรจุอุปกรณ์ไม่น้อยกว่า

ที่ 20 °C ไม่มาก

25. * ค่าการนำไฟฟ้า, pS/m:

ไม่มีสารป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ที่อุณหภูมิ 20 °C อีกต่อไป

ด้วยสารเติมแต่งป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ (ที่อุณหภูมิการเติมเชื้อเพลิงอากาศยาน) ภายใน

26. ความดันไออิ่มตัว hPa (mm Hg) ไม่มาก

ขาด

28. * ความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันที่อุณหภูมิควบคุมไม่ต่ำกว่า 260 °C:

ก) แรงดันตกคร่อมตัวกรอง mm Hg ศิลปะ ไม่มีอีกแล้ว

b) สีของคราบบนหลอด, จุดบนระดับสี (ในกรณีที่ไม่มีการสะสมที่ผิดปกติ) ไม่เกิน

หมายเหตุ:

2. เชื้อเพลิง TS-1 ของเกรดสูงสุดและชั้นหนึ่ง T-2 และ RT มีไว้สำหรับใช้ในทุกพื้นที่ภูมิอากาศยกเว้นภูมิภาค I 1 (ตาม GOST 16350-80

2. * เชื้อเพลิง TS-1, T-2 และ RT มีไว้สำหรับใช้ในทุกพื้นที่ภูมิอากาศยกเว้นภูมิภาค I 1 และ II 1 (ตาม GOST 16350-80) ได้รับอนุญาตให้ผลิตด้วยการตกผลึก อุณหภูมิไม่สูงกว่าลบ 50 ° C .

3. เชื้อเพลิง T-1S มีไว้สำหรับการบริโภคพิเศษ

โดยความเป็นกรด - โดย 0.1 มก. KOH ต่อ 100 ซม. 3 ของเชื้อเพลิง

5 - 6. (ลบแล้ว รายได้ที่ 1)

11. ตัวบ่งชี้ที่ 7 และ 22 ถูกกำหนดตามคำขอของผู้บริโภค

12. เมื่อใช้เชื้อเพลิงเกรด RT สำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วบินเหนือเสียง (รหัส OKP 02 5124) ค่าตัวบ่งชี้ 14 ไม่ควรเกิน 0.001% ของมวล สำหรับตัวบ่งชี้ที่ 28 อุณหภูมิควบคุมไม่ควรต่ำกว่า 275 ° ค

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1 , , , *, *,).

* การเปลี่ยนแปลงหมายเลข 5 ใช้ได้เฉพาะในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

1.3. ** ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ระบุไว้ในย่อหน้าและวินาที และ .

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 2 , , *).

_____

ตารางที่ 2


ขีด จำกัด อุณหภูมิของการจุดไฟของไอระเหย, °С:

ตอนบน
ขีด จำกัด การระเบิดเข้มข้น %, จำนวนมาก:

ตอนบน

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

2.3. ความเข้มข้นสูงสุดของไอระเหยของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในอากาศของพื้นที่ทำงานคือ 300 มก. / ม. 3 ตาม GOST 12.1.005-88

2.4. ห้ามใช้เปลวไฟในการจัดเก็บและใช้น้ำมันเครื่องบิน

3. กฎการยอมรับ

*หนังสือเดินทางจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค "ในข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์และการบิน น้ำมันดีเซลและน้ำมันทางทะเล เชื้อเพลิงเครื่องบินและน้ำมันทำความร้อน" ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2551 . № 118 และมาตรฐานนี้

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 4 *,).

3.2 ขนาดตัวอย่าง - ตาม GOST 2517-85

ผลการทดสอบซ้ำนำไปใช้กับล็อตทั้งหมด

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

3.5. ตัวบ่งชี้สำหรับอนุวรรค 21, 22 และ 23 ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเป็นระยะ แต่อย่างน้อยทุกๆ 3 เดือน. ตัวบ่งชี้สำหรับอนุวรรค 10 "b" และ "c" ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตอย่างน้อยทุกๆ 3 เดือน ในชุดของเชื้อเพลิงที่ความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันถูกกำหนดโดยวิธีไดนามิก (GOST 17751-79)

(ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1)

4. วิธีการทดสอบ

ในกรณีที่ไม่เห็นด้วยกับการประเมินคุณภาพของเชื้อเพลิง RT (* เชื้อเพลิง TS-1 และ RT) ในแง่ของสิ่งเจือปนทางกล การวิเคราะห์ควรดำเนินการตาม GOST 10577-78 ในขณะที่เศษส่วนมวลของสิ่งเจือปนทางกลในเชื้อเพลิง ไม่ควรเกิน 0.0003% สำหรับเชื้อเพลิง TS-1 การวิเคราะห์จะดำเนินการตั้งแต่ 01.01.89 ***

______

4.2. ความเป็นกรดถูกกำหนดตาม GOST 5985-79 โดยมีการเพิ่มเติมต่อไปนี้: สำหรับการวิเคราะห์จะใช้เอทิลแอลกอฮอล์ตาม GOST 18300-87 ของเกรดสูงสุดซึ่งก่อนหน้านี้กลั่นจากขวดที่มีคอนเดนเซอร์รีฟลักซ์ต้นคริสต์มาสถึง 10% ที่เหลือและเจือจางเป็น ความเข้มข้น 85% แอลกอฮอล์จะถูกกรดไหลย้อน ทำให้เป็นกลางด้วยสารละลายอัลคาไลมาตรฐานต่อหน้าตัวบ่งชี้ 8-9 หยด เมื่อไตเตรทน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน ตัวบ่งชี้จะไม่ถูกเพิ่มอีกต่อไป การไทเทรตจะดำเนินการจากไมโครบิวเรตที่มีค่าการแบ่งส่วนน้อยที่สุด 0.01 ซม. 3
().

4.3. (ยกเว้น เปลี่ยน อันดับ1).

4.5. น้ำมันเชื้อเพลิงที่เทลงในกระบอกแก้วที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 40-55 มม. เมื่อมองในแสงส่องผ่าน จะต้องโปร่งใสและไม่มีสิ่งเจือปนทางกลและน้ำที่แขวนลอยและจับตัวอยู่ที่ด้านล่างของกระบอกสูบ
หากมีความขัดแย้งในการประเมินคุณภาพของเชื้อเพลิง TS-1 และ RT ในแง่ของสิ่งเจือปนทางกล การวิเคราะห์ควรดำเนินการตาม GOST 10577-78 ในขณะที่เศษส่วนมวลของสิ่งเจือปนทางกลในเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 0.0003% .

4.6. เพื่อตรวจสอบความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันโดยวิธีไดนามิกตาม GOST 17751-79 เชื้อเพลิง RT 100 dm 3 จะถูกนำออกจากถังสินค้าโภคภัณฑ์ลงในถังหรือกระป๋องที่ทำจากเหล็กชุบสังกะสี อลูมิเนียม หรือสแตนเลส
(ฉบับแก้ไข, สาธุคุณ. อันดับ1).

4.7. ปริมาณของผลรวมของสารประกอบอัลคาไลน์ที่ละลายน้ำได้ถูกกำหนดโดยวิธีการต่อไปนี้: 300 ซม. 3 ของเชื้อเพลิงทดสอบ, อุ่นที่อุณหภูมิ 70-80 ° C และ 100 ซม. 3 ของน้ำกลั่น ก่อนหน้านี้ตรวจสอบว่าไม่มีด่าง เทลงในกรวยแยกซึ่งน้ำกลั่น 100 ซม. 3 ระเหยเป็นปริมาตร 10 ซม. 3 และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด ปฏิกิริยาจะต้องเป็นกลาง
เนื้อหาของกรวยแยกจะถูกเขย่าเป็นเวลา 5 นาที หลังจากตกตะกอน 10 นาที สารสกัดที่เป็นน้ำจะถูกเทลงในแก้วหรือขวดทนความร้อน ระเหยจนเหลือ 10-12 ซม. 3 และเติมฟีนอฟทาลีน 3 หยด
เชื้อเพลิงไม่มีปริมาณของสารประกอบอัลคาไลน์ที่ละลายน้ำได้ในกรณีที่ไม่มีสีของสารสกัดจากน้ำระเหย
สัญญาณปฏิเสธคือการมีปฏิกิริยาอัลคาไลน์ของสารสกัดที่ระเหยในน้ำเมื่อเทียบกับฟีนอฟทาลีน

4.10. (ยกเว้น เปลี่ยน ลำดับที่2).

4.11. ในกรณีที่มีความขัดแย้ง ให้ใช้วิธีอนุญาโตตุลาการเพื่อทดสอบคุณภาพเชื้อเพลิงตามวิธีที่ระบุไว้ในตารางที่ 1 ก่อน
(แนะนำเพิ่มเติม รายได้ที่ 5)

มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน มาตรฐานนี้ใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องบิน GOST 10227 86 เชื้อเพลิงเครื่องบิน

1. ข้อกำหนดทางเทคนิค

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

3. กฎการยอมรับ

4. วิธีการทดสอบ

ข้อมูลสารสนเทศ

1. ข้อกำหนดทางเทคนิค

3. กฎการยอมรับ

4. วิธีการทดสอบ

เป็นที่นิยม