Fgup emz im m myasishchev. JSC "โรงงานทดลองสร้างเครื่องจักรตั้งชื่อตาม

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2509 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ในปี 1967 การก่อสร้างทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นจากพืชสาขาเล็กๆ สองแห่ง พวกเขาสร้างโรงงานขนาดใหญ่หนึ่งแห่ง กลายเป็นผู้นำ คนดังสำหรับการบิน - Myasishchev อีกอย่างเขาเป็นเจ้าของกิ่งก้านสาขาหนึ่งซึ่งได้ทำการตกแต่งใหม่ เนื่องจากการพัฒนาดังกล่าวของ Myasishchev: เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง M-50, เครื่องบินทิ้งระเบิด DVB-102 และ M-4 ตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2494 โรงงานซึ่งนำโดยผู้อำนวยการได้เริ่มสร้างชิ้นส่วนสำหรับยานอวกาศ ในอนาคต รายละเอียดเหล่านี้จะกลายเป็นส่วนสำคัญสำหรับเรือรบ และหากไม่มีพวกมัน การบินในอวกาศก็จะเป็นไปไม่ได้

คลิกที่ภาพเพื่อขยายข้อความ

ปี พ.ศ. 2519 ได้กลายเป็นสถานที่สำคัญสำหรับคนงานทุกคนในองค์กร กล่าวคือ โรงงานดังกล่าวรวมอยู่ในกลุ่มนักออกแบบเพื่อการพัฒนายานอวกาศและ เครื่องบินขนส่ง. สำหรับการพัฒนาครั้งที่สอง Myasishchev แนะนำให้ใช้เครื่องบิน M-4 เป็นพื้นฐาน ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการทำงาน ความรวดเร็ว และลดงบประมาณของประเทศลงอย่างมาก แนวคิดนี้ได้รับการอนุมัติและดำเนินการได้สำเร็จในเวลาต่อมา เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2521 Myasishchev เสียชีวิตข่าวนี้ทำให้รัฐตกใจและจำเป็นต้องมองหาผู้อำนวยการคนใหม่ของ EMZ

จนถึงกลางปี ​​1978 โรงงานแห่งนี้อยู่ภายใต้การดูแลของ Mikoyan แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนของการบริหาร ก็ตัดสินใจมอบให้กับนักเรียนของ Fedotov ผู้อำนวยการคนก่อน เขาเป็นคนรอบรู้ด้านการบินของผู้สมัครทั้งหมดและเขายังทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Myasishchev มากที่สุดซึ่งมีส่วนช่วยในการทำงานเช่นเดียวกับอาจารย์และ ความคิดเดิมซึ่งจะไปอยู่ในมือของสหภาพโซเวียตเท่านั้น ตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน โรงงานแห่งนี้ภาคภูมิใจและสมควรได้รับ V.M. ไมอาชิชชอฟ.

ในปีพ.ศ. 2524 การก่อสร้างเครื่องบิน VM-T Atlant อันน่าทึ่งได้เสร็จสิ้นลง เที่ยวบินทดสอบได้ดำเนินการทันที ซึ่งประสบความสำเร็จ หนึ่งปีครึ่งต่อมา รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงออกมาคือ VM-T "Atlant" ที่ "ด้านหลัง" แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ารุ่นแรกจะถูกกำจัด ตรงกันข้าม พวกเขาเสริมซึ่งกันและกัน เป็นผลให้เครื่องบินคู่หนึ่งทำ 152 เที่ยวบินโดยที่พวกเขาขนส่งชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับยานอวกาศไปยัง Baikonur

ในเวลาเดียวกันกับเครื่องบิน VT-M ได้มีการสร้างโครงการพิเศษอีกโครงการหนึ่งขึ้น เช่น เครื่องบิน M-17 "สตราโตสเฟียร์" ระดับความสูง เอกลักษณ์ของการพัฒนานี้คือในปี 1989 เขาทำลายสถิติโลก 25 รายการ ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับสหภาพโซเวียตทั้งหมด

ในปี 1986 โนวิคอฟกลายเป็นผู้อำนวยการ ภายใต้การนำของเขา ได้มีการปล่อยแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงของ "สตราโตสเฟียร์" - เครื่องบิน "ธรณีฟิสิกส์" M-55 ซึ่งไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกัน ทำลายสถิติโลก 16 รายการในบัญชีของเขา

2477 - KB-6 TsAGI
2480-38 - KB-84
2481-40 - STO-100 TsKB-29
2483-43 - STO-102 TsKB-29
2486-2489 - OKB-482
พ.ศ. 2494-2503 - OKB-23
2509 - ทดลอง โรงงานสร้างเครื่องจักร(อีเอ็มซี)
1981 - EMZ ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev

140160 รัสเซีย, Zhukovsky-5, ภูมิภาคมอสโก

MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich (09/28/1902 - 10/14/1978)- ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิศวกรใหญ่ (1944), Hero of Socialist Labour (1957), Doctor of Technical Sciences (1959), ผู้ปฏิบัติงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่ง RSFSR (1972)
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก (1926) เขาทำงานที่สำนักออกแบบของ A.N. Tupolev (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ TsAGI) มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบิน TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky" ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 หัวหน้ากองพลน้อยเครื่องบินทดลอง (KB-6) ของแผนกออกแบบของภาคการก่อสร้างทดลอง TsAGI ซึ่งในปี พ.ศ. 2479 ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ANT-41 (T-1) ในปี 2480-38 เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 84 (Khimki ภูมิภาคมอสโก) สร้างขึ้นเพื่อดำเนินการเอกสารสำหรับการแนะนำในการผลิตจำนวนมากของเครื่องบิน DC-3 (Li-2) ที่ได้รับใบอนุญาต
เขาถูกกดขี่อย่างไร้เหตุผลในปี 2481-40 ถูกคุมขังขณะทำงานที่ Central Design Bureau-29 ของ NKVD ในแผนกพิเศษ STO-100 ของ V.M. Petlyakov (หัวหน้าหน่วยปีก) เมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 Myasishchev เสนอโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล "102" พร้อมห้องโดยสารที่มีแรงดัน สำหรับการพัฒนานั้น สำนักออกแบบได้ก่อตั้งขึ้นที่ Central Design Bureau ซึ่ง Myasishchev เป็นหัวหน้าในปี 1940-43 ในการทดสอบสถานะของ DVB-102 (เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสูง) ในปี 1942 พบว่า DVB-102 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศลำแรกที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดันซึ่งให้สภาพทางสรีรวิทยาปกติสำหรับลูกเรือในการทำงาน เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตที่มีการใช้แชสซีที่มีล้อจมูก อาวุธขนาดเล็กที่ควบคุมจากระยะไกลและอาวุธปืนใหญ่ ปีกบางที่มีความหนาสัมพัทธ์ 10 ถึง 16% และถังกระสุนในตัวถูกนำมาใช้ในการออกแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิด ประตูฟักระเบิดยาว 5.7 ม. เปิดเข้าด้านใน บรรทุกระเบิดสูงสุด 3 ตัน การทดสอบการบินของเครื่องบินได้ดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2489
หลังจากการตายของ Petlyakov จากปี 1943 Myasishchev เป็นหัวหน้านักออกแบบและหัวหน้าแผนกออกแบบทดลองที่โรงงานหมายเลข 22 ในคาซานเพื่อดัดแปลงและผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ต่อเนื่องและที่โรงงานหมายเลข 482 ในมอสโกเพื่อปรับ- ปรับจูนเครื่องบิน DVB-102 ในช่วงต้นปี 1944 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแบบ Pe-2I day ได้รับการพัฒนาด้วยความเร็วการบินที่สูงกว่าความเร็วของเครื่องบินรบเยอรมัน ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 1 ตันในลำตัวเครื่องบินเพื่อทำลายป้อมปราการอันทรงพลัง Pe-2I กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทดลองจำนวนหนึ่ง Pe-2M, DB-108, เครื่องบินขับไล่คุ้มกันพิสัยไกล DIS
ในปี 1945 Myasishchev เริ่มผลิตรุ่น RB-17 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 สำนักออกแบบถูกยกเลิก ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก "ผลตอบแทนต่ำ" พื้นที่ ทรัพยากร และพนักงานของ OKB-482 ถูกโอนไปยัง S.V. Ilyushin การพัฒนาของ RB-17 ทำให้สามารถสร้างเจ็ต Il-22 ได้อย่างรวดเร็ว
ในปี 1946-51 Myasishchev - หัวหน้าแผนกออกแบบเครื่องบิน, คณบดีคณะสร้างเครื่องบินของสถาบันการบินมอสโก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 - ศาสตราจารย์
ในช่วงต้นทศวรรษ 50 Myasishchev ได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีระยะการบิน 11-12,000 กม. IV สตาลินยอมรับข้อเสนอนี้และเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2494 โดยการตัดสินใจของรัฐบาลสำนักออกแบบทดลองหมายเลข 23 หัวหน้านักออกแบบ V.M. Myasishchev ถูกสร้างขึ้นใหม่ เครื่องบินดังกล่าวซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องและ M-4 กำหนด ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพียงหนึ่งปี 10 เดือนหลังจากที่สำนักออกแบบได้รับการจัดตั้งขึ้น สำหรับ M-4 ระบบ "rod-cone" สำหรับการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศได้ดำเนินการไปแล้ว การพัฒนาต่อไป M-4 กลายเป็นเครื่องบิน 3M (M-6) ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่อง เครื่องบินมีรูปแบบเดียวกับ M-4 แต่แอโรไดนามิกได้รับการปรับปรุง ทำลายสถิติโลก 19 ลำบนเครื่องบิน M-4 และ 3M
ตั้งแต่ปี 1956 V.M. Myasishchev เป็นนักออกแบบทั่วไป ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 สำนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวและสำนักออกแบบภายใต้การนำของ V.M. Myasishchev ได้พัฒนาวิธีการออกแบบใหม่ เลย์เอาต์ที่เลือก - ลำตัวยาวบางและปีกเดลต้าบางพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 ตัว - ต้องใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมที่ไม่ได้มาตรฐาน เครื่องบินชื่อ M-50 ทำการบินครั้งแรกในปี 2502 เอ็ม-40 บูรัน มิสไซล์ล่องเรือยุทธศาสตร์เหนือเสียงของชั้นพื้นผิวสู่พื้นผิวก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ในการพัฒนาโครงการนี้ ขีปนาวุธร่อนแบบปล่อยอากาศ M-44 ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดอาวุธให้กับขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง M-52 (RSS-52) และ M-56 สำหรับการพัฒนาการป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำอย่างลับๆ เอ็ม-57 ทางยุทธศาสตร์เหนือเสียงจึงถูกพัฒนาขึ้น นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกผู้โดยสารคนแรกในสหภาพโซเวียต เครื่องบินเหนือเสียง- M-53 และ M-55 และโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มี YASU ("", M-60) ยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก
ในปี 1957-60 สำนักออกแบบ Myasishchev ยังได้พัฒนาการออกแบบสำหรับเครื่องบินอวกาศโซเวียตลำแรก VKA-23 (M-48) แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1960 OKB-23 ได้กลายเป็นสาขา (!) ของ OKB-52 V.N. Chelomey ที่เล็กกว่ามากซึ่งทำงานเกี่ยวกับหัวข้อจรวดและอวกาศ
ในปี 2503-2510 วลาดิมีร์มิคาอิโลวิชอยู่ใน "พลัดถิ่น" กิตติมศักดิ์ - หัวหน้า TsAGI
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2509 สำนักออกแบบถูกสร้างขึ้นใหม่อีกครั้งและ Myasishchev กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของโรงงานทดลองสร้างเครื่องจักร (EMZ) ใน Zhukovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นในอาณาเขตของฐานการทดสอบการบินและการพัฒนาเดิมของ Experimental Design Bureau N`23 OKB ค่อนข้างเล็ก อดีตผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 3M และ M-50 ได้ "หยั่งราก" ในบริษัทอื่นแล้ว โรงงานใน Fili ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของสำนักออกแบบของ V.M. Myasishchev ถูกมอบให้กับ Central Design Bureau สำหรับขีปนาวุธ และแทบไม่มีสิ่งใดเลยในที่ตั้งใหม่ใน Zhukovsky
ที่นี่ ภายใต้การนำของเขา งานทดลองได้ดำเนินการเพื่อเพิ่มระยะการบินของ Il-62 เนื่องจากการลามินาไรเซชันของการไหลรอบๆ การใช้วัสดุคอมโพสิต และยังได้รับการออกแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เอ็ม-18 และเอ็ม-20
โดยเป็นส่วนหนึ่งของ NPO Molniya ซึ่งองค์กรนี้ถูกรวมไว้ในปี 1976 EMZ ได้พัฒนาห้องนักบิน ระบบหลบหนีฉุกเฉินแบบบูรณาการ ระบบช่วยชีวิต และระบบควบคุมความร้อนสำหรับยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ที่ฐานทดสอบการบิน EMZ ได้ทำการทดสอบการบินในบรรยากาศที่ซับซ้อน (NPO Molniya - ร่วมกับ LII) บนอะนาล็อกของยานอวกาศ Buran
รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตในสหภาพโซเวียตในปี 2501-2509 รางวัลเลนิน (1957) เขาได้รับรางวัล 3 คำสั่งของเลนิน, คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม, คำสั่งของชั้น 2 ของ Suvorov, คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, เหรียญ ในปี 1981 ชื่อของ Myasishchev ถูกตั้งให้กับโรงงานทดลองสร้างเครื่องจักร

ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev

Federal State Unitary Enterprise "โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev"
พิมพ์	Federal State Unitary Enterprise
กิจกรรม	อุตสาหกรรมอากาศยาน
ปีที่ก่อตั้ง
สินค้า	เครื่องบินระบบอวกาศหลายขั้นตอน
เว็บไซต์

(EMZ) - ทดลอง ฝ่ายออกแบบการวางแนวการบินและอวกาศในรัสเซีย

EMZ ก่อตั้งขึ้นในปี 2509 โดยการรวมสาขาของโรงงานสร้างเครื่องจักรที่ตั้งชื่อตาม M.V. Khrunichev ตั้งอยู่ใน Zhukovsky และ Design Bureau No. 90 นักออกแบบทั่วไปคนแรกคือ Vladimir Myasishchev ซึ่งตั้งแต่ปี 1967 ก็เป็นหัวหน้าที่รับผิดชอบขององค์กรเช่นกัน

EMZ เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของ OJSC ""

กิจกรรมหลัก

การซ่อมอุปกรณ์อากาศยานและการดัดแปลง

การพัฒนายานพาหนะทางอากาศ

การทดสอบอากาศยาน

การวิจัยประเภทต่าง ๆ เกี่ยวกับแพลตฟอร์มทางอากาศ

การพัฒนาและทดสอบระบบอากาศยานและยานอวกาศบนอัฒจันทร์

การออกแบบและการผลิตโครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์

แหล่งที่มา

หมวดหมู่:

• วิสาหกิจตามตัวอักษร
• องค์กรที่ก่อตั้งในปี 1966
• สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซีย
• บริษัทเรียงตามตัวอักษร
• ปรากฏในปี พ.ศ. 2509
• United Aircraft Corporation
• Zhukovsky
• รัฐวิสาหกิจของภูมิภาคมอสโก

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

ดูว่า "โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

สารานุกรมของเทคโนโลยี

โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง- (EMZ) ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev ก่อตั้งขึ้นในปี 2509 ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโกในอาณาเขตของฐานการทดสอบการบินและการพัฒนาเดิมของสำนักออกแบบทดลองหมายเลข 23 เรือบรรทุกเครื่องบิน VM T Atlant และระดับความสูง ... ... สารานุกรม "การบิน"

โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง- (EMZ) ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev ก่อตั้งขึ้นในปี 2509 ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโกในอาณาเขตของฐานการทดสอบการบินและการพัฒนาเดิมของสำนักออกแบบทดลองหมายเลข 23 เรือบรรทุกเครื่องบิน VM T Atlant และระดับความสูง ... ... สารานุกรม "การบิน"

ประวัติของวิสาหกิจมีอายุย้อนไปถึงปีพ. ศ. 2476 เมื่ออยู่ภายใต้มอสโก โรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 ตั้งชื่อตาม V. R. Menzhinsky สำนักออกแบบกลางก่อตั้งขึ้น (ดู TsKB) และในนั้นกองพลน้อยสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะยาวมุ่งหน้าเช่น ... ... สารานุกรมของเทคโนโลยี

รายการนี้แสดงตามลำดับตัวอักษรนักบินทดสอบทุกคนของสหภาพโซเวียตที่ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์นี้ รายการมีข้อมูลเกี่ยวกับวันที่ของชีวิตสถานที่ทำงาน (บริการ) ของผู้ทดสอบสำหรับระยะเวลาการมอบตำแหน่งและวันที่ ... ... Wikipedia

สารบัญ 1 โรงงานเครื่องบิน 2 โรงงานเครื่องยนต์ 3 ดูเพิ่มเติม ... Wikipedia

EMZ เป็นตัวย่อที่มีความหมายหลายประการ โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev (Zhukovsky) โรงงานเครื่องจักรกลทดลอง (หรือเครื่องจักรทดลอง ... ... Wikipedia

EMZ- โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง EMZM ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Zhukovsky EMZ Dictionary: S. Fadeev พจนานุกรมคำย่อของภาษารัสเซียสมัยใหม่ S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 น. พจนานุกรม EMZM: S. Fadeev พจนานุกรมตัวย่อ ... ...

EMZM- โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง EMZ EMZM ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Zhukovsky EMZ Dictionary: S. Fadeev พจนานุกรมคำย่อของภาษารัสเซียสมัยใหม่ S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 น. พจนานุกรม EMZM: S. Fadeev พจนานุกรมตัวย่อ ... ... พจนานุกรมตัวย่อและตัวย่อ

บทความนี้ไม่มีลิงก์ไปยังแหล่งข้อมูล ข้อมูลจะต้องตรวจสอบได้ มิฉะนั้น อาจถูกสอบสวนและลบออก คุณสามารถ ... Wikipedia

ในวันที่ 26 พฤษภาคม จะเป็น 30 ปีนับตั้งแต่เครื่องบินลำแรกของบริษัทสุดท้ายของนายพล Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17 ซึ่งต่อมาเรียกว่า "สตราโตสเฟียร์" ซึ่งต่อมาเรียกว่า "สตราโตสเฟียร์" ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเมืองของเรา
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2510 ในขณะนั้นได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการสร้างศูนย์การบินเพื่อสกัดกั้นและทำลายลูกโป่งที่ลอยอยู่
ถึงเวลานี้วิธีการใหม่ในการส่งมอบอุปกรณ์ไปยังน่านฟ้าของประเทศของเราปรากฏในคลังแสงของกองทัพสหรัฐฯและ CIA - บอลลูนลอยน้ำอัตโนมัติที่เปิดตัวจากดินแดนของประเทศ NATO โดยใช้ลมที่ครอบงำ ระดับความสูงเหนือดินแดนของสหภาพโซเวียตพวกเขาข้ามประเทศของเราจากตะวันตกไปตะวันออก ควบคุมด้วยวิทยุ สามารถเปลี่ยนระดับความสูงของเที่ยวบินจากเกือบ 0 เป็น 45-50 กม. เหล่านี้ ลูกโป่งพวกเขาสามารถพกพาได้ไม่เพียงแค่อุปกรณ์ที่ทำงานตามคำสั่งเท่านั้น แต่ยังสามารถพกพาวัตถุระเบิดได้หลากหลายรวมถึงแน่นอน ระเบิดนิวเคลียร์
การป้องกันทางอากาศของเราถูกบังคับให้ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหรือพื้นสู่อากาศเพื่อทำลายลูกโป่งที่ลอยอยู่ เป็นที่ชัดเจนว่าค่าใช้จ่ายในการทำลายล้างนั้นสูงกว่าต้นทุนของบอลลูนที่ทำจากฟิล์ม Mylar หรือ Dacron ราคาถูกถึงสิบเท่า
อย่างที่ทราบกันในภายหลังว่า ไม่มีนายพลคนใดที่รับหน้าที่สร้างเครื่องบินระดับความสูงดังกล่าว งานนี้ไม่ปกติและใหม่เกินไปสำหรับการสร้างเครื่องบินของเรา
ผู้เชี่ยวชาญทราบทันทีว่าเครื่องบินต้องบินสูงและช้ามากเพราะเป้าหมายแทบจะหยุดนิ่ง ทำอย่างไรจึงจะแน่ใจได้ว่าคุณลักษณะพิเศษทั้งสองนี้ไม่เหมือนกันเป็นงานที่น่ากลัว ในกรณีนี้ แรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใดๆ ระหว่างเที่ยวบินที่ระดับความสูง 20 กม. หรือมากกว่านั้นจะลดลงเหลือค่าไม่เกิน 3% ของแรงขับบนพื้น
ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มเล็กๆ กลุ่มหนึ่งที่ทำงานในโครงการแรกของเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างในระดับความสูงสูงคือผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์จากโรงงานผลิตเครื่องจักรทดลอง อย่างไรก็ตามในระหว่างการทำงานต่อบนเครื่องบินลำนี้กระดูกสันหลังของนักออกแบบคือ Zhukovsky ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่า "ตึกสูง" แห่งนี้ถูกสร้างขึ้นและได้รับการออกแบบ และจากนั้นก็สร้างและทดสอบในเมืองของเราโดยผู้อยู่อาศัยของเรา
ผลงานที่ได้รับ - ตามกฎของเวลานั้น - ชื่อ "หัวข้อ 34" ภาพวาดแสดงให้เห็นเครื่องบินปีกเบาที่มีการออกแบบปกติโดยมีปีกยื่นยาวสูง เครื่องยนต์สองเครื่องติดตั้งที่ปีก และลำตัวบาง แต่ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินลำนี้จะบินได้อย่างไร
ในไม่ช้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบก็เข้าร่วมงาน
ถึงเวลานี้ เราได้ศึกษา U-2 ระดับความสูงที่มีชื่อเสียงแล้ว ศึกษาการออกแบบเฟรมเต็มรูปแบบโดยใช้เศษของสิ่งที่เหลืออยู่ของเครื่องบินที่ถูกยิงตกใกล้ Sverdlovsk ฟื้นฟูโปรไฟล์ปีกและติดตามอย่างใกล้ชิด กิจกรรมของคลาเรนซ์ จอห์นสัน ผู้นำงานสร้างเครื่องบินสายลับ
สื่อมวลชนรายงานว่านักบิน U-2 รวมตัวกันใน หน่วยพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีผ้าพันคอและเครื่องราชอิสริยาภรณ์โดดเด่นบนเครื่องแบบ นั่งที่หางเสือของ U-2 หลังจากการโจมตีครั้งใหญ่บนเครื่องบินลำอื่นเท่านั้น อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเข้มงวดของแพทย์ตลอดเวลาและเป็นยอดของกองทัพอากาศ .
เมื่อสร้างใหม่ (ตามทฤษฎี) ผลิตผลงานของ "เคลลี่" จอห์นสันร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสถาบัน Central Aerohydrodynamic ที่ได้รับการตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ ไม่. Zhukovsky เราคำนวณข้อมูลการบินที่เป็นไปได้ของ U-2 และได้รับความสูงเที่ยวบินสูงสุด 21 กม.
เนื่องจากกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเป็นลูกค้าของเครื่องบินที่เรากำลังสร้าง บางครั้งงานใน "หัวข้อที่ 17" - ซึ่งตอนนี้เรียกว่างานนี้ - บางครั้งก็ถูกควบคุมโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศ จอมพล อี. ยาซาวิทสกี้
แน่นอนว่ามีการประชุม "ควบคุม" ของจอมพลด้วยการมีส่วนร่วมของ V.M. ไมอาชิชชอฟ.
ในระหว่างการเยี่ยมชมสำนักออกแบบครั้งหนึ่งจอมพล "ร้องไห้" งานของเราโดยบอกว่าบริการของเขาบันทึก U-2 ที่ระดับความสูงมากกว่า 21 กม. และเราคำนวณทุกอย่างไม่ถูกต้องดังนั้นเราจึงไม่มี- เครื่องบินเปรี้ยงปร้างระดับความสูงสั่งโดยเราประสบความสำเร็จ
เราโต้เถียงกันแสดงการคำนวณตื่นเต้น (คู่ต่อสู้หลักจากเราคือหัวหน้าแผนกอากาศพลศาสตร์) แต่จอมพลก็ไม่ยอมแพ้
อย่างไรก็ตาม วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชไม่ได้มีส่วนร่วมในข้อพิพาท เขามองดูทั้งหมดนี้ราวกับว่ามาจากภายนอก ซึ่งดูแปลกมากสำหรับเรา แต่คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ ดังนั้นการประชุมครั้งนี้จึงจบลง - จอมพลไม่ถอย และเมื่อการประชุมสิ้นสุดลงเขา "แยกออกและกล่าวว่าบริการของเขาไม่ได้รับการบันทึกแม้ในระดับความสูงของ U-2 และความเงียบที่แปลกประหลาดของ Vladimir Mikhailovich ก็ชัดเจนสำหรับเรา
จากนั้นเริ่มการทดสอบกับเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการบินของเราในสมัยนั้น เครื่องยนต์เดียวที่สามารถทำงานได้ในระดับความสูงที่กำหนดคือเครื่องยนต์ของ Chief Designer P.A. Kolesov ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ Tu-144 นั้นมีน้ำหนักมากเนื่องจากต้องให้ความเร็วที่สอดคล้องกับหมายเลข M = 2.2 และพัฒนาแรงขับใกล้พื้น 20 ตัน แต่ที่ระดับความสูง 25 กม. ที่ M = 0.7 , เพียง 600 กก. เท่านั้น!
ปัญหาต่อมาคือโครงร่างปีกและระยะปีก โดยหลักการแล้ว ปัญหาเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับเครื่องบิน ดูเหมือนผ่านไม่ได้
ข้อเท็จจริงที่ไม่ธรรมดาคือนักอากาศพลศาสตร์ของ Myasishchev สามารถ "สัมผัส" วิธีในการสร้าง airfoil ที่มีกำลังสูงสำหรับความเร็ว subsonic ซึ่งด้วยพรของ TsAGI อาจารย์ Yakov Moiseevich Serebrisky ได้สร้างพื้นฐานของปีก M-17 ส่งผลให้ทีมงานนักเขียน ได้แก่ V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, เอเอ Bruk, Yu.A. โกเรโลวา, Ya.M. Serebrisky, S.G. สมีร์โนวา ค.ศ. Tokhuntsa นอกเหนือจากโปรไฟล์ปีกแล้ว ยังได้พัฒนาปีกที่มีรูปร่างและพื้นที่ที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในการบิน โดยได้รับใบรับรองลิขสิทธิ์สำหรับปีกนั้นโดยมีความสำคัญ ลงวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2514
แต่มันเป็นความลับทั้งหมด (เวลาคือ) ชาวอเมริกันสร้างปีกดังกล่าวเพียง 6 ปีต่อมาและเรียกมันว่า "การปรับตัว" ไม่ต้องออกความเห็น.
ในปีพ.ศ. 2521 เครื่องบินลำดังกล่าวสร้างขึ้นในบัชคีเรียที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ในเมืองคูเมอร์เตา แต่หลังจากการเสียชีวิตของ V.M. Myasishchev เสียชีวิตโดยไม่ได้ขึ้นบินจริงๆ นักบินของเครื่องบิน Kir Chernobrovkin ก็เสียชีวิตเช่นกันซึ่งเรานำดอกไม้ไปที่สุสาน Bykovsky
จากนั้น EMZ ก็รวมอยู่ในงานของ Buran ที่โชคร้ายและทุกอย่างจนตรอก เฉพาะวันที่ 26 พ.ค. 2525 เท่านั้น ทีม EMZ ซึ่งขณะนี้ได้รับชื่อ Vladimir Mikhailovich Myasishchev ได้นำเครื่องบิน M-17 ลำใหม่ที่สร้างขึ้นและประกอบขึ้นสู่ท้องฟ้าใน Zhukovsky และเริ่มทำการทดสอบ
Valentin Aleksandrovich Fedotov นักเรียนของ Myasishchev ทำงานของอาจารย์เสร็จแล้ว นักบินทดสอบคนแรกที่นำเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้า Zhukovsky คือ Eduard Cheltsov ผู้ออกแบบหลักของธีมคือ Boris Morkovkin หัวหน้าวิศวกรของเครื่องบินคือ Oleg Bezhanov เพื่อนร่วมชาติของเราทุกคน เครื่องบินลำนี้ไม่มีปีกที่แยกจากกันอีกต่อไป แต่แน่นอนว่ายังคงมีโครงสร้างปีกที่มีวิกฤตยิ่งยวดที่สร้างไว้ได้ โดยรวมแล้วมีการแนะนำโซลูชันทางเทคนิคใหม่ประมาณ 30 รายการใน M-17 ซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยใบรับรองลิขสิทธิ์ เหล่านี้เป็นพนักงานของ EMZ ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. อับราเมนโก, เอ.เอ. บรู๊ค, เวอร์จิเนีย ซาคารอฟ, น. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, เวอร์จิเนีย เนเกรบา, S.G. สมีร์นอฟ ค.ศ. Tokhunts, เอ.เอ็น. Urazov, V.S. โฟรอลอฟสกี, เอ.เอ. Shaltaev และนักวิทยาศาสตร์ของ TsAGI ได้รับการตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. จูคอฟสกี ผลงานที่ได้คือ 25 สถิติโลกที่กำหนดโดยนักบินของ EMZ พวกเขา V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. บันทึกเหล่านี้ทิ้ง "สตรีผิวดำ" U-2 ไว้เบื้องหลัง
ต่อมาเครื่องบินซึ่งสร้างขึ้นเพื่อสกัดกั้นลูกโป่งได้ค้นพบอาชีพที่สงบสุขสำหรับตัวมันเอง ภาวะโลกร้อนได้เริ่มขึ้นบนโลก การเฝ้าสังเกตพื้นผิวโลกและการตรวจสอบสถานะของสตราโตสเฟียร์ได้กลายเป็นภารกิจเร่งด่วนของมนุษยชาติ
และปลายเดือนธันวาคม 1990 จากสนามบิน LII im.M.M. Gromov เปิดตัวเครื่องบินด้วยการบินวิจัยครั้งแรก มันคือ M-17 "ระดับความสูงสูง" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ชื่อ "สตราโตสเฟียร์" เที่ยวบินนี้จัดโดยสมาคม "Noosphere" และ Patriarchate มอสโก Metropolitan Pitirim แห่ง Volokolamsk และ Yuryevsky ให้พรเครื่องบินและนักบิน
จึงเริ่มการบินของเครื่องบินด้วยตัวอักษร "M" บนเครื่องบินเพื่อการวิจัย โปรแกรมนานาชาติยังคงดำเนินต่อไป
เห็นได้ชัดว่านี่เป็นการสนับสนุนที่สำคัญมากของ Zhukovites ต่อสาเหตุของการปกป้องชีวิตของโลกของเรา ตั้งแต่นั้นมา นักบินระดับสูงคนใหม่ก็ได้รับการขับสลับกันโดยวีรบุรุษแห่งรัสเซีย Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko และนักบินทดสอบรุ่นเยาว์ Tagir Salakhutdinov
ในไม่ช้าในเดือนกันยายนของปีนี้ Zhukovsky จะฉลองครบรอบ 110 ปีของการเกิดของ Vladimir Mikhailovich Myasishchev พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองของเรา และเครื่องบินที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตามเขาจะช่วยเหลือผู้คนได้มากกว่าหนึ่งครั้ง

เอส.จี. สมีร์นอฟ