Amiral Kuznetsov şeması. Ağır uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov"

Rus Donanmasının doktrini, pratikte uçak gemilerinin kullanımını sağlamayacak şekildedir. Bunun birçok nedeni var, ancak en önemlilerinden biri, bu tür mahkemelerin bakımının büyük mali maliyetleridir. SSCB sırasında, yaratılmalarına yönelik ilk adımlar atıldı, ancak ülkemizde bu sınıfın tek gemisi Amiral Kuznetsov. Bu uçak gemisi oldukça karmaşık ve ilginç hikaye oluşturma ve çalıştırma.

Elbette herkes SSCB'de toplam beş uçak taşıyan kruvazörün inşa edildiğini bilmiyor. Diğer dört gemi nereye gitti? Bu soruları cevaplayacağız ve ayrıca ana konuları tartışacağız. özellikler"Amiral Kuznetsov" gemisi. Bu uçak gemisi, çöküşten kısa bir süre önce tasarlanmaya başlandı. Sovyetler Birliği(diğer benzer gemilerle birlikte).

Temel bilgiler

Projedeki çalışmaların başlangıcı 1978 yılına kadar uzanıyor. Tasarım faaliyetlerinden Leningrad Tasarım Bürosu sorumluydu. İlk olarak, mühendisler, ağır bir uçak taşıyan kruvazörün inşasını sağlayan 1143 projesini askeri uzmanlara sundu. Temel, nükleer santralli 1160 kruvazörü üzerinde uzun süredir devam eden çalışmalara dayanıyordu.

İnşa edilmiş gemiler şeklinde uygulanan veya pafta ve eskiz şeklinde mevcut olan aşağıdaki projeler vardır:

• 1160 kroki, yer değiştirmesi 80.000 ton olacak bir uçak gemisinin döşenmesini sağlamak.
• 1153 yazın. Bu uçak gemisinin yer değiştirmesi, geminin güçlü bir silahlandırılması için sağlanan proje (havacılık grubunun kendisine ek olarak) 70,00 ton olacaktı. İnşa edilmiş ve yatırılmış gemi yoktur.
• Minsudprom'un ısrar ettiği proje.İlk durumda olduğu gibi, yer değiştirme 80.000 ton olacaktı. En az 70 adet uçak ve savaş helikopterinin gemide konuşlandırılması öngörülmüştü.
• Proje 1143 M. Geminin silahlı olması planlandı. Supersonik uçak dikey kalkış Yak-41. Üçüncü uçak gemisi tip 1143 - 1143.3. Gemi 1975 yılında suya indirildi. Yedi yıl sonra hizmete girdi, ancak zaten 1993'te hizmet dışı bırakıldı ve metal olarak kesildi. Nedeni ise "sömürünün ekonomik uygunsuzluğu".
• 1143 A yazın. 1143M projesinin gemilerine benzer, ancak artan bir yer değiştirme sağlandı. Bu, SSCB'de inşa edilen dördüncü uçak gemisi. Yer imi 1978'de yapıldı, resmen 1982'de filoya girdi. 2004 yılında gemiyi Hint Donanması'na kiralamak için bir anlaşma imzalandı ve onların ihtiyaçlarına göre modernize edildi. Üç yıl önce, 2012'de Hint Donanması'na katıldı.
• Ağır uçak gemisi projesi 1143.5. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu 1143 tipinin başka bir yükseltmesidir. Beşinci ve son inşa edilen uçak gemisi.

Peki Kuznetsov nerede?

Amiral Kuznetsov olan son gemidir. Bakanlar Kurulu'nun emriyle, bu uçak gemisi 1978'in sonunda geliştirilmeye başlandı.

1143.5 numaralı projeydi. Geminin nihai teknik tasarımı 1980'in ortalarında hazırdı. Başlangıçta, yeni geminin inşaatının 1990 yılına kadar tamamen tamamlanacağı varsayılmıştı. Döşeme, Nikolaev gemi inşa tesisinin stokları üzerinde gerçekleştirildi. Ancak Amiral Kuznetsov o kadar kolay görünmedi. Uçak gemisi "dünyaya doğmadan" önce, yapım ve devreye alma zamanlaması sürekli olarak geri itildiği için birçok engelden geçti.

Gelişim ve inşaat tarihi

Mühendisler ilk taslak tasarımı 1979 yılına kadar hazırladılar. Neredeyse hemen, belge o sırada Amiral S. Gorshkov olan Donanma komutanı tarafından onaylandı. Ertesi yıl, D. Ustinov (tüm ordu departmanının başkanı), 1143.5 projesinde temel değişikliklere duyulan ihtiyacı onayladığı başka bir belge imzaladı. Bu nedenle, geminin inşaatının fiilen başlaması için son tarih neredeyse hemen 1986-1991'e ertelendi.

Ancak zaten Nisan 1980'de S. Gorshkov, gerekli tüm değişikliklerin yapıldığı yeni bir projeyi onayladı. Son olarak, aynı yılın yazında, yeni geminin geliştirilmesine dahil olan tüm taraflar, Type 1143.5 kruvazörünün gelişiminin nihayet tamamlandığını kabul eder.

Ama bu proje henüz tamamlanmadı. Budak, gemide olması gereken gerekli havacılık silahları listesinde çıktı: işin hızı üzerinde belirli bir iz bırakan SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca tam olarak yapılması gerekiyordu. . Yıl sonunda, 1143.5 numaralı geminin tasarımı yine ayarlamaya tabidir.

O sırada bazı uzmanlar, 1143.4 (1143 A) projesi kapsamında ikinci bir kruvazör inşa etmenin daha uygun olacağı ve yenisinin çizimlerini sonuçlandırmak için zaman ve para kaybetmeyeceği görüşünü dile getirdi. Ancak bu fikir kısa sürede terk edildi ve 1143.4 projesinin kendisi 1143.42 aşamasına tamamlandı.

Yeni gecikmeler

1981 bahar aylarının başında, Nikolaev Gemi İnşa Fabrikası yeni bir kruvazör inşası için uzun zamandır beklenen bir sipariş aldı. Ancak zaten sonbaharda, uzun süredir acı çeken projede yine önemli değişiklikler yapıldı: geminin yer değiştirmesinin derhal 10 bin ton artırılması gerekiyordu.

Sonuç olarak çağdaş anlam bu rakam 67 bin ton. Tasarımcılar, diğer şeylerin yanı sıra, eskizlere aşağıdaki yenilikleri eklemeyi gerekli buldular:

• Gemiye Granit gemi karşıtı füzelerin yerleştirilmesi gerekiyordu.
• Havacılık grubunu hemen 50 birime çıkarma ihtiyacı.
• En önemlisi, uçakların mancınık kullanılmadan basit bir trambolin yöntemiyle fırlatılması gerekiyordu. Bu sadece inşaat maliyetini düşürmekle kalmadı, aynı zamanda önemli ölçüde uzatıldı teknik kaynak kruvazörler.

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un son modeli sadece 1982'de hazırdı. Aynı yılın Eylül ayında Nikolaev tersanelerinde, başlangıçta "Riga" adını ve (fabrika kataloğuna göre) 105 sayısını atadılar. Sadece iki ay sonra gemi yeniden adlandırıldı, ardından " Leonid Brejnev". Daha Aralık ayında, ilk yapısal bloğun montajı tüm hızıyla devam ediyordu. Genel olarak, Sovyet gemi inşa tarihinde tamamen bloklardan (24 parça) oluşan ilk kruvazördü.

Her birinin uzunluğu yaklaşık 32 metre, yüksekliği 13 metre idi. Her bir elementin ağırlığı bazen 1,7 bin tona ulaştı. Bu arada devasa geminin tüm üst yapıları da blok şemasına göre yapılmış. Ama sadece bu değil, benzersiz "Amiral Kuznetsov". Özelliklerini bu yazıda anlattığımız uçak gemisi, normal operasyon Tedarik tesisleri üç ila dört yıl içinde inşa edilebilir, bu da bu sınıftaki gemiler için mutlak bir rekordur.

Ne yazık ki, fabrikaların telaşsız çalışması, Sovyet Donanmasına girişini birkaç kez yavaşlattı.

Yerleşik sistem kurulumu

Tüm elektrik ve enerji santralleri için sipariş 1983-1984 için yapıldı. Fabrikalar başarısız oldu: programdan büyük ölçüde saptılar, bunun sonucunda motorların ve türbinlerin montajı için gövdeyi kısmen sökmek ve bazı alanlarda üst güverteyi çıkarmak gerekiyordu. Fransızlar bir casus uydudan gemiyi ilk kez 1984'te ele geçirdi. O zaman, hazırlığı zaten en az %20 idi.

Kruvazör 1985 sonunda stoklardan indirildi. Gövdenin ve o sırada monte edilen sistemlerin ağırlığı 32 bin tonu geçmedi. Uzmanlar, uçak gemisinin hazır olma durumunu %38,5 olarak tahmin ettiler.

Ertesi yıl, değişiklikler yine Amiral Kuznetsov'u (uçak gemisi) etkiledi. 1143.5 projesinin tasarımcısı değişti, P. Sokolov oldu. 1987 yılının ortalarında, gemi üçüncü kez yeniden adlandırıldı. Bu sefer TAKR "Tiflis". Hazırlık %57'ye yaklaştı. O zamana kadar, kruvazör yaklaşık %71 tamamlanmış olabilirdi, ancak ekipman tedarikçileri nedeniyle proje defalarca kaba bir şekilde durduruldu. Sadece 1989'un sonunda, hazırlık %70'e ulaşmaya başladı.

O yıllarda geminin maliyeti 720 milyon ruble olarak tahmin edildi ve 200 milyonluk fiyat artışına tam olarak tedarikçilerin gecikmeleri neden oldu. Buna cevaben, baş tasarımcı yine değişti, bu sefer L. Belov oldu. Geminin yaklaşık %80'i tamamlandı. O zamana kadar, tüm radyo-elektronik ekipmanın yarısından fazlası gemiye kurulmuştu ve çoğu ancak 1989'a kadar teslim edilebildi (ve teslimat 1984'te planlandı).

İlk kez denize

Denize ilk çıkış tarihi 20 Ekim 1989'a kadar uzanıyor. Tüm proje katılımcıları tarafından resmi olarak yetkilendirilmiş ve onaylanmıştır. Prensip olarak, o zamana kadar gemi nihayet tamamen hazırdı, ancak havacılık grubu henüz teslim edilmedi. Kampanya bir aydan biraz fazla sürdü. Amiral Kuznetsov uçak gemisine ilk iniş ne zaman yapıldı? Kasım 1989'un ilk günü oldu. Su-27K uçağı teste başlayan ilk uçak oldu. İnişten hemen sonra, MiG-29K güverteden ayrıldı ve bu da herhangi bir sorun yaşamadı.

Tüm silahlar ve radyo sistemleri sadece 1990'da kuruldu. Ancak yine de, kruvazörün hazır olma durumu% 87'ye ulaşıyor. Aynı yılın ilkbahar ve yaz aylarında geminin deniz denemeleri başladı. Sonunda, aynı yılın Ekim ayında gemi nihai adını alır. Şimdi bu aynı Rus uçak gemisi "Amiral Kuznetsov".

Tek başına testin ilk aşamasında, kruvazör kendi gücüyle 16.000 deniz milinden fazla yol kat etti, uçak güvertesinden neredeyse 500 kez havalandı. Amiral Kuznetsov uçak gemisine yapılan tek bir iniş, ilk kez test edilen gemilerin sadece harika bir gösterge olduğu acil bir durumda sona erdi!

İlk testler 1990 yılının sonunda tamamlandı. 1992 yılına kadar, Devlet kabulünün son aşaması (Karadeniz Filosunun bir parçası olarak) gerçekleşti, ardından uçak gemisi Amiral Kuznetsov Kuzey Filosuna dahil edildi.

Geminin tasarımı hakkında temel bilgiler

Daha önce de söylediğimiz gibi gemi, her biri yaklaşık 1,5 bin ton ağırlığında tam 24 bloktan oluşuyor. Gövde kaynakla yapılmıştır, aynı anda yedi güverte ve iki büyük platforma sahiptir. Bu boyut ve ağırlıktaki parçaları kaldırmak için Sovyet mühendisleri, her biri 900 tona kadar kaldırabilen Fin Kane vinçlerini kullanmak zorunda kaldılar. Geminin özelliği, tüm gövdesinin, düşman radarlarının sinyalini etkin bir şekilde emen özel bir kaplama ile kaplanmış olmasıdır.

Bu arada, uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un son modernizasyonu hakkında. Son Haberler bu kompozisyonun önemli ölçüde iyileştirildiğini söylüyorlar, böylece büyük bir geminin açık denizde kelimenin tam anlamıyla "çözülme" yeteneği daha da etkileyici hale geldi.

Diğer rakamlar

(Çok geleneksel olarak) gemiyi bir konut binasının ortalama katlarına bölersek, sayıları 27 olacaktır. Genel olarak, kruvazörün içinde aynı anda çeşitli işlevleri yerine getiren 3857 oda vardır. Sadece 387 kabin (dört sınıfa bölünmüş), 134 denizci odası, altı büyük yemek odası ve personel için elli iyi donanımlı duş olduğunu belirtmekte fayda var. Böylece, Rus uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" gerçek bir yüzen şehir! Özerkliği bir buçuk aydır.

Bu yeterli değilmiş gibi görünebilir. Ancak bu, mürettebat ve uçuş personelinin sayısını öğrenene kadar. Gemide 1,5 binden fazla insan var. Pilotlar - 626 kişi. Açık denizlerde bir buçuk ay boyunca iki binden fazla kişiye yiyecek ve içecek sağlamanın zahmetini bir düşünün! Bu nedenle, boyutları gerçekten hayal gücünü şaşırtabilen uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" gerçekten anıtsaldır.

Toplamda, geminin inşası sırasında mühendisler, çeşitli amaçlarla sıvıların dolaşımı için dört binden fazla (!) Kilometre kablo, 12 bin kilometre boru kullandılar. Geçiş güverte alanı 14.000 m²'dir. En dik kısmında eğimi 14.3 derece olan bir sıçrama tahtası ile sona ermektedir. Sıçrama tahtası en yüksek noktasında sudan 28 metre yükselir. Maksimum hız 32 deniz milidir. Ekonomi modunda, gemi 16 knot hıza çıkıyor.

Güverte ve pistler

Güvertenin kenarlarına ve yay sıçrama tahtasının kendisine özel kaplamalar monte edilmiştir. Uçaklar, her biri 40 ton taşıma kapasiteli asansörler kullanılarak kruvazörün iniş güvertesine teslim edilir. Havacılık birimleri kıç ve pruvaya teslim edilir. Güverte genişliği 67 metredir. Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un toplam uzunluğu 304,5 metredir.

Dev kruvazörün draft derinliği 10.5 metredir.

Güvertenin 250 metre uzunluğunda ve 26 metre genişliğinde bir bölümü doğrudan iniş için tasarlanmıştır. Yedi derecelik bir eğimle yer almaktadır. Bu alanı kaplamak için, bilim adamları bir zamanlar kaymayı önleyen ve güverte malzemesini aşırı ısınmadan koruyan özel bir "Omega" bileşimi geliştirdiler. yüksek sıcaklıklar. Yak-41 dikey uçaklarının kalkış ve iniş yaptığı alanlar için ısıya dayanıklı AK-9FM plakaları kullanılıyor.

Toplam fırlatma şeridi sayısı ikidir ve genellikle uçak gemisi Amiral Kuznetsov'u benzer sınıftaki diğer gemilerden ayıran sıçrama tahtasının en yüksek noktasında birleşirler. Sapında bulunan yıldız, devasa kruvazörün görkemli ve heybetli özelliklerini vurgular.

Sol tarafta, uzunluğu zaten 180 metre olan alternatif bir pist var. Bakım personelini korumak için güverte boyunca güçlü soğutma sistemleriyle donatılmış deflektörler monte edilmiştir. Uçuş birimlerinin güvenli inişini sağlamak için Svetlana-2 tutucular kullanılır. Acil bir durumda, "konuşan" adı "Nadezhda" olan bir kurulum (acil durum bariyeri) vardır. Luna-3 telemetri ve kontrol sistemi, uçakların inişinden sorumludur.

Hayatta Kalma Hizmeti

Hava grubunun çoğunu depolamak için 153 metre uzunluğunda ve 26 metre genişliğinde özel bir koruyucu hangar bulunuyor. Bunun yüksekliği Ofis alanı 7.2 metreye eşittir. Hangar, geminin tüm uçuş birimlerinin yaklaşık %70'ini barındırıyor. Ayrıca içerisinde itfaiye araçları ve acil durum traktörleri de yer almaktadır. Uçaklar yarı otomatik modda hangardan çıkarılırken, traktörler onları güverte boyunca sürüyor. Hangarın tamamı, artırmak için monte edilen dört özel "perde" ile bölünmüştür. yangın Güvenliği.

Geminin "hayatta kalmasını" arttırmak için, iç bölmeleri, alternatif çelik ve fiberglas katmanları ile sandviç şemasına göre yapılır. Bölme yapımında kullanılan metalin akma dayanımı 60 kgf/mm²'dir. Mühimmatın taşınması için tüm tanker, bina ve araç tankları bir zırh tabakası ile korunmaktadır.

"Kuznetsov", aynı zamanda (yerli gemi inşa tarihinde ilk kez) su altı birleşik korumasını kullanması bakımından da benzersizdir. Derinliği yaklaşık beş metredir. Gemi, toplam uzunluğu yaklaşık 60 metre olan beş bitişik bölmenin aynı anda su basmasına dayanabilir.

"Cephelerden raporlar"

Bu arada, ünlü uçak gemisi Amiral Kuznetsov şimdi nerede bulunuyor? Haberlere göre gemi ve mürettebatı, Kuzey Atlantik ve Akdeniz'deki uzun bir eğitim gezisinden döndükten sonra şu anda Severomorsk'ta bulunuyor. Güverte seviyesindeki uçaklar ve helikopterler, rotasında tekrar tekrar hava muharebesi ve önleyici hedeflere müdahale uyguladı.

Uçak gemisi Amiral Kuznetsov şimdi burada. Herhangi bir zamanda otoparktan çekilebileceği ve bir kez daha uzun bir yolculuğa çıkabileceği belirtilmelidir.

16 yıl önce, uçak gemisi "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" Rus vatandaşlığına kaçtı. Ve şimdiye kadar, Nikolaev gemi yapımcılarının beyni, Kuzey Filosunun amiral gemisi olmaya devam ediyor. Geminin biyografisi dramatik olaylarla doludur.

“Basında, 1 Aralık 1991'de “Ukrayna Bağımsızlık Bildirgesi” referandumunun arifesinde “Sovyetler Birliği Filosu Amirali” uçak gemisinin Sivastopol'dan gizlice “kaçtığını” iddia eden makaleler çıktı. Severomorsk'a. Makalelerden birinin başlığı şöyleydi: "Amiral Ukrayna'dan Nasıl Kaçtı?" Bu konuyu o sırada bu kruvazörde bulunan Karadeniz Fabrikasının garanti temsilcileriyle görüştüm ve geminin ayrılmasının planlandığını, bunun için önceden hazırlandıklarını söylediler ”diyor Valery Babich “Aziz Nicholas Şehri ve Uçak Gemileri”. Valery Vasilyevich Babich, Nikolaev'de uçak taşıyan kruvazörlerin yapımı konusunda tanınmış bir tarihçidir.

Bölgemizin yakın tarihi hakkında yazmak, nankör bir iştir. Uçak gemisi destanındaki birçok katılımcı hala hayatta ve şehirdeki gemi yapım devlerinin ıstırabını izliyor. Yakın geçmiş, gaziler için açık bir yaradır. Bu gemileri kendileri inşa ettiler ve benzersiz varlıklarının herhangi bir özel değerlendirmesine katılmak istemiyorlar. Tarihçinin soğuk zihninin gerçek olayların nesnel nedensel ilişkisini yeniden kurması için biraz zaman geçmesi gerekir.

Bir buçuk yıldır Valery Babich'in kitapları, uçak gemilerimizin yapım tarihiyle ilgili tek kaynaktı. Ancak son zamanlarda, yazarın tekeli parçalanmaya başladı. İnternette, ziyaretçileri uçak gemilerinde hizmet anılarını paylaşan yüzlerce forum ortaya çıktı. Bunlar basit denizciler, savaş birimlerinin komutanları ve amirallerdir. Uçak gemisi çağının duygusal algısında bir tür "popüler kesim" vardı.

Nikolaev uçak taşıyan kruvazörlerin kaderi üzücü. "Minsk" ve "Kiev" bugün Çinli turistleri eğlendiriyor ve "Varyag" Göksel İmparatorlukta askerlik yapıyor. "Amiral Gorshkov" (eski "Bakü") Hindistan'a satıldı, adı "Vikramaditya" olarak değiştirildi ve bir ay önce görkemli bir şekilde ev sahibi ülkeye teslim edildi. Rus Donanmasının Kuzey Filosunda yalnızca bir TAKR "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov" görev yapıyor.

"Amiral" çalındı

Ağır uçak gemisi Amiral Kuznetsov, 1982 yılında Karadeniz Tersanesi'nde denize indirildi, 1985'te denize indirildi ve 1990'dan beri hizmet veriyor.

Geminin ana özellikleri şunlardır: uzunluk - 302,3 metre, genişlik - 72,3 metre, taslak - 9.1 metre, maksimum hız - 29 deniz mili, yer değiştirme - 60 bin ton, mürettebat - yaklaşık 2 bin kişi (600 pilot ve uçak teknisyeni dahil) ), seyir menzili - 8400 mil. Uçak gemisi şunlara dayanabilir: 26 Su-33 ve MiG-29K avcı uçağı, 18 Ka-27 ve Ka-29 helikopteri, iki Ka-27PS helikopteri ve dört Ka-31 helikopteri.

Geminin silahlandırması iki Udav roketatar, 12 Granit gemisavar füze rampası, 6 adet altı namlulu 30 mm topçu yuvası, 4 adet altı namlulu Kinzhal uçaksavar füze sistemi ve 8 Kortik uçaksavar füzesi ve topçu sisteminden oluşuyor.

1 Aralık 1991 günü sabah saat 9:00'da bu dev gemi Sivastopol Körfezi'nde sessizce demir alarak Boğaz'a doğru ilerlemeye başladı. Kalkış ani oldu. Kargo, mürettebatın yarısı ve uçak kıyıda kaldı. Amiral Kuznetsov'daki herkes, geminin gizlice Ukrayna sularından çıkarıldığını anlamıştı. Bir buçuk yıl sonra Severny Rabochiy gazetesi, Sivastopol'dan Severodvinsk'e yapılan sefere katılan Kaptan 2. Sıra Viktor Kanishevsky'nin anılarını yayınladı. İşte o makaleden bir alıntı:

“... Şimdi hatırladığım kadarıyla, Kuznetsov'un Ukrayna Cumhurbaşkanı Kravchuk'tan bir telgraf aldığı o sonbahar gününün heyecanı. Geminin Ukrayna'ya ait olduğunu, bir hükümet kararı verilinceye kadar Sivastopol yol kenarında kalması gerektiğini açıkladı.

Kabinlerde, subaylarda ve sadece denizcilerde gruplara ayrılan, Donanma Başkomutanı Chernavin ve Kuzey Filosu Gromov Komutanı Rusya Devlet Başkanı Yeltsin'in buna nasıl tepki vereceğini merak etti.

- Anlayamıyorum: Karadeniz'i kapalı olan Ukrayna neden okyanus hizmetine yönelik bir gemiye ihtiyaç duyuyor? Gerçekten bir uçak gemisine sahip olmak istiyorsa, Varyag'ın inşaatı veya Ulyanovsk'u tamamlamasına izin verin - BC-5'in komutanı, 1. Derece Kaptan Andrei Utushkin şaşırdı. Bu tamamen siyaset yapmaktır...

- Onsuz olmaz, - 1. rütbenin siyasi subayı kaptanı Vladimir Ivanov onunla hemfikirdi. - Sadece Rusya hiçbir şey için Kuznetsov'dan vazgeçmeyecek.

Ancak, talihsiz telgraftan kısa bir süre önce kabul edilen Ukrayna'nın bağımsızlık ilanı, uçak gemisi mürettebatının görünüşte yok edilemez deniz kardeşliğini çoktan yok etmişti. Aileleri Sivastopol'da bulunan bazı memurlar ve denizciler, Ukraynalı "trident" altında hizmet etme isteklerini gizlemediler ve bu nedenle telgrafta açıkçası sevindiler. Kuzeyde bu kadar güzel bir gemiyi neden mahvedelim. Onarım üssüne daha yakın olması gerekiyor. Ve sadece Nikolaev'de bir uçak gemisi için mevcut ...

Günler geçti. Kiev sessizdi. Bu arada Kuzey Kutbu'ndan, Kuzey Filosu Birinci Komutan Yardımcısı Koramiral Yuri Ustimenko'nun Kırım'a uçtuğuna dair bir radyo mesajı geldi. Uzun zamandır beklenen misafir, uçak gemisine tekneyle geldi. Geç saate rağmen büyük bir miting oynandı. Mürettebatı selamladıktan sonra, Ukraynalı bir soyadı olan amiral yardımcısı, denizcilere dağılmalarını ve komutana derhal demir atmasını emretti. Yarygin, zabit ve astsubayların üçte ikisinin ve teslim timinin kıyıda kaldığını ve ancak yarın sabah teknelerle varacaklarını açıklamaya başladı.

- Peki ya Saki'de kalan uçaklar? - siyasi görevli Ivanov heyecanlandı.

Ustimenko, “Safonovo'ya kendileri uçacaklar” dedi. Konuğun kararlı tonundan, yalnızca Kuzey Filosu Gromov komutanından değil, aynı zamanda Başkomutan'dan da "Ukrayna mülkünü" kuzeye çekme emri aldığı sonucuna varılabilir. Donanma Chernavin. Ya da belki Savunma Bakanı'nın kendisi. Böylece, Moskova izin verdi. Uçak taşıyan kruvazörün kontrol memurları kendilerini dün iki dost başkent arasında habersiz bir kavgaya karışmış hissettiler.

23.40'ta uçak gemisi sinyal vermeden Sivastopol baskınını zifiri karanlıkta terk ederek İstanbul Boğazı'na yöneldi. Kıyı çok uzaktayken, yanan ışıkları açtılar ... ".

Kaptan 2. rütbe Viktor Kanishevsky, geminin komutan yardımcısıydı ve geminin "hayatta kalmasından" sorumluydu. Üst düzey komuta kadrosuna aitti ve durumu iyi biliyordu. Astsubaylar ve denizciler bu "kuzey seferine" farklı gözlerle baktılar.

Astsubayların ve denizcilerin gözünden

Balancer forumunda yazarların Amiral Kuznetsov'un Sivastopol'dan Kuzey Filosu'ndaki uçak taşıyan kruvazörün üssü olan Vidyaevo köyüne yaptığı seferle ilgili izlenimlerini paylaştığı üç kadar gönderi var.

Oldcondor lakaplı bir ziyaretçi şunları söylüyor: “... Üç hafta boyunca o kadar çok başımız belaya girdi ki hatırlamak bile istemiyoruz. Mürettebatın yarısı diğer gemilerden, diğer yarısı - her türlü mühendis, fabrikadan ayarlayıcı, özel kuvvetler, Karadeniz Filosu karargahının memurları vb. Hatta Sivastopol'dan sınır muhafızları ve bir tür sahil güvenlik görevlisi bile vardı.

Ve her ihtimale karşı, üst yapının sekiz katmanına, yedi güverteye ve iki platforma sahibiz. Bütün bunlar 53 toplantıya bölünmüştür. Kimse geminin coğrafyasını gerçekten bilmiyor. Personel - kör kedi yavruları - tüm güverteyi dürt. Kimse bir yere gönderilemez. Haberci kesinlikle kaybolacak ve sonra gezgini bulmak için “yönlendirmeli av” ilan etmeniz gerekiyor... Ancak avı ilan edemezsiniz, kişi acıkacak ve halkın kendisine dönecektir. Doğru, bu denizcinin “vatandaşlar” tarafından korunma tehlikesi var, sonra iki gün uyuyacak, nöbeti bırakacak ve bu, insan sıkıntısı ile yetkililer tarafından hoş karşılanmıyor ... ” .

"Köylüler" benzersiz bir buluş. - Bir forum üyesinin anılarını Capitan Sidor takma adıyla sürdürür. - "Kuznetsov" da, hareketin ikinci gününde, Boğaz'dan hemen sonra kardeşlikler ortaya çıktı. Tüm mürettebat "Ruslar", "Khokhlov", "Moldovalılar", "Gürcüler" ve "Baltlar" a bölündü. Görünüşe göre bazı Asyalılar da vardı: Tacikler ya da Özbekler, tam olarak hatırlamıyorum. Khokhols her zaman anavatanlarına kaçmak istedi. Boğaziçi'nden ayrılırken denize üç sal atarak toplu halde Türkiye kıyılarına ulaşmaya çalıştılar. Elbette herkes yakalandı ve Vidyaevo'ya kadar bir ceza hücresinde saklandı...

Gürcüler her şeyi kadırgadan sürüklediler. Bir keresinde, yiyecek yüklerken, nöbetçi memurun burnunun altına bütün bir sığır karkasını aldılar ... Dördüncü katta, pilotlar ve paraşütçüler için boş kabinlerin olduğu kendi barbekü odaları vardı. Adamlar hızlı bir şekilde ticaret yapıyorlardı ...

Moldovalılar barışçıl, şikayet etmeyen bir halktır. Herkes kayıkçı takımına konsantre oldu ve bize fazla sorun çıkarmadı. Ancak Estonyalılar ve Letonyalılar hemen "yeraltı mezarlarına" girdiler - en düşük seviyelere - yukarı sürülemediler ... ".

Güvenlik şirketi - geminin OMON'u - kampanyaya tam olarak dahil oldu. Adamlar "ada" daki beyaz kemiği korudu (komuta üst yapısı - yazar) ve onu iyi korudu. OMON olmadan kimse bir yere taşınmadı. Sadece BCH-6'nın komutanı Sreznevsky, 4. kademenin altına inmekten korkmuyordu ... Diğer tüm memurlar kaçınılmaz misillemeyi bekliyordu. Kural olarak, karanlıkta soyuldular ve soyuldular…”.

Forumlardaki mesajları güvenilir gerçekler olarak ve dahası, tarihi kaynak. İsimsiz muhabirler yazılarında cezasız kalıyor. Ne istediklerini söylüyorlar. Sorumluluk almamak. Ancak, istatistikler olumsuz yorumlar Nikolaev inşaatının son uçak taşıyan kruvazörü hakkında düşündürüyor.

"Amiral Kuznetsov" un Rus biyografisi

Geminin Rus biyografisi dramatik olaylarla dolu. "Çalınan şey" yeni sahibine mutluluk getirmedi. İşte onun "talihsizliklerinin" tamamlanmamış bir sicili:

1. Nisan 1995'te Kuznetsov şiddetli bir fırtınaya girdi. Aynı zamanda, birkaç buhar kazanı arızalandı, gemi hızını kaybetti ve neredeyse Novaya Zemlya'da karaya atıldı.

2. Aralık 1995'te, uçak taşıyan kruvazör Akdeniz'e doğru yola çıktı. Kampanyanın en başında, ana elektrik santralinin işleyişinde ciddi sorunlar keşfetti. Sekiz buhar kazanından ikisinin tuzlu boruları olduğu ortaya çıktı - denizciler damıtılmış su yerine dıştan su döktü. Tüm kampanya boyunca, diğer kazanların boruları düzenli olarak patladı ve sızdırdı. Evaporatörler, turbo jeneratörler, dizel jeneratörler sürekli arızalandı. Sonuç olarak, "Kuznetsov" ortalama 2-4 knot hızda hareket etti.

3. Şubat 1996'da Malta'yı ziyaret ederken Kuznetsov tüm kazanları (!) kaybetti ve gemi hareketsiz kaldı. Şiddetli rüzgar nedeniyle uçak gemisinin karaya savrulma tehlikesi vardı. Kampanyayı son aşamada yöneten Amiral Valentin Selivanov, “... Şimdi nasıl olduğunu hatırlıyorum. Malta Savunma Bakanı ile sarayda bir resepsiyonda oturuyoruz. İletişim görevlisi bana şunları söylüyor: “Rüzgar saniyede otuz metreye çıkıyor. Kuznetsov'da tek bir kazan çalışmıyor. Hemen anladım: çapa zincirimiz yüz metre kazınmış, gövdenin uzunluğu 304 metre, kayalara 250 metre. Geminin yelkeni kocaman, kayalara sürüklüyor.

Bakanı atıyorum ve acele ediyorum helikopter pisti. Tüm uçuş kurallarına göre, böyle bir rüzgarda güverteye inmek yasaktır, ancak helikopter pilotları beni indirdi. Tarihin en büyük rezaletini önceden görmüştüm. Yıldönümünde Rusya'nın en büyük gemisi Malta'nın kayalıklarında kırılmış halde yatıyor. Bütün dünya televizyonda görecekti...

Kıç kayalara taşındı ve biz de matyuklar ve dualarla kazan üzerinde çalıştık. Sonuç olarak, bir kazan piyasaya sürüldü. Bir buçuk knot seyahat için güç verir. Bu yeterli değil ama kayalara yaklaşımımız yavaşladı. Son olarak bir kazan daha devreye alındı. Tanrıya şükür ve savaş başlığı-5'teki denizciler - felaket olmadı. Kuznetsov'u mahvetseydim daha sonra nasıl yaşardım bilmiyorum. Genel olarak gemiyi Severodvinsk'e getirdi, Moskova'ya döndü ve bir istifa mektubu yazdı.

4. Ağustos 1998'de yakıt alırken yanlış valf yanlışlıkla kapatılmış ve yangın kontrol direğine 60 ton fuel oil dökülmüştür. Gönderi sıra dışı. Biraz önce, Kuznetsov'daki bir boru kırılması nedeniyle, dört Kortik uçaksavar sisteminden ikisi sular altında kaldı.

5. Ekim 2003'te, "Amiral Kuznetsov", ana gaz kanalında bir yangının çıktığı deniz denemeleri için Barents Denizi'ne yanaştıktan sonra gitti.

6. 2000 yılında, bir BCh-5 denizcisi gemide elektrik çarpmasından öldü.

7. 17 Ocak 2002'de Kuznetsovo'da Severomorsk yol kenarındaki onarımlar sırasında yangın çıktı. 1. makalenin ustabaşı V. Bobylev öldü - karbon monoksit tarafından zehirlendi.

9. 6 Ocak 2009'da, Türkiye'nin Akzas-Karagaç limanında demirli Amiral Kuznetsov gemisinde başka bir yangın çıktı. Ön verilere göre, yangının sebeplerinden biri makine dairesinin yakıt sisteminde bir arıza olabilir. Yangın yaklaşık iki saat sürdü. Dumandan boğulan bir denizci olan D. Sychev öldü.

Uçak taşıyan kruvazörün üzücü biyografisi, büyük ilgi gördü. Rus halkı ve medya. Moskova mühendisi Krotov, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'na yazdı açık mektup, sonunda talebini ortaya koydu: “İnsanların parasını boşa harcamayı bırakın! TAKR "Kuznetsov" verimsiz, çalıştırması tehlikeli ve bakımı çok pahalı. Savunma Bakanını bu gemiyi nakavt etmeye çağırıyorum."

2008 yılında, Rus Donanması Başkomutanı Amiral Vladimir Vysotsky, genişletilmiş bir hükümet toplantısında, filonun muharebe kabiliyetini sürdürmek için her biri 5 milyar dolara mal olan altı uçak gemisine ihtiyaç duyduğunu belirtti.

Nikolaev'de herkes nefesini tuttu ve ... boşuna. İki yıl sonra, Rusya Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov muhabire şunları söyledi: Rus gazetesi”: “... Rusya önümüzdeki yıllarda yeni uçak gemileri inşa etmeyi planlamıyor. Doğru, modern bir uçak gemisinin nasıl görünmesi gerektiğini anlamak için uygun bir ön tasarımı görevlendirdik. Daha sonra Genelkurmay ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı bu önerileri değerlendirecek. Bu arada, bahis yüzen hava meydanlarında yapılır. Daha doğrusu, Fransa'da satın alınması ve dört Mistral sınıfı helikopter gemisinin inşası için. Elbette Amiral Kuznetsov gibi gemilerin yerini almayacaklar. Ama okyanuslarda Aziz Andrew bayrağının gösterilmesine katkıda bulunacaklar."

20 yıldır Rus Donanması, uçak taşıyan tek kruvazörünü işletiyor. Her zaman, bu gemi sadece altı yıldır Rus filosunun tam teşekküllü bir birimi olmuştur. Geri kalan zaman harcandı elden geçirme ve geminin planlı yanaşması.

Bir uçak gemisini çalışır durumda tutmanın maliyeti yüksektir ve Rusya bu yükü neredeyse hiç taşımamaktadır. Ordunun, gemiyi korumanın tavsiye edilebilirliği konusunda büyük şüpheleri vardı. Ancak Rusya, "Kuznetsov" u güçlü bir devletin sembolü haline getirerek tahammül ediyor. Ve yeni bir uçak gemisinin inşası tasarım aşamasındayken, eski gemiye hizmet vermek için kemerlerimizi sıkmamız gerekiyor. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, uçak taşıyan kruvazörü Çin'e satmaya meyillidir.

Askeri açıdan bakıldığında, bir uçak gemisi daha modern modellerle rekabet edemez. Öte yandan, Varyag'ın tecrübesine bakılırsa, geliştirme süresini ciddi şekilde azaltabilir. Çin uçak gemileri. Bağımsız uzmanlar, uçakların kalkış ve inişlerinde bazı sorunlar olmasına rağmen Kuznetsov'un umutsuz olmadığına inanıyor, ancak savaş özellikleri açısından hafif uçak gemilerinden ve iniş gemilerinden daha iyi.

Nikolaev'de bu durum bir yabancı gözüyle izleniyor. Uçak gemisi gemi yapımımız öldü. canlandırılacak mı? - Bilinmeyen.

Uçak taşıyan kruvazörlerin üretimi için montaj hattının oluşturulduğu ChSY'nin direktörü Yuri Makarov, “okyanusların efendilerinin” inşasını canlandırma olasılığı konusunda şüpheciydi. Ölümünden kısa bir süre önce, yerel bir televizyon kanalına verdiği röportajda şunları söyledi: “Uçak taşıyan kruvazörlerin yapımını yeniden başlatmak için planlı ekonomiyi, CPSU'yu, Komsomol'u, öncüleri ve Ekim'i geri döndürmek gerekiyor. yıldız ... aksi takdirde hiçbir şey olmayacak ... ".

Nikolaev meclisinin ağır uçak taşıyan kruvazörü "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" bugün savaş görevlerini yerine getirmeye devam ediyor. Ve Amiral, Yeni Yıl tatillerini Atlantik Okyanusu'nda uzun mesafeli yolculukların görevlerini yerine getirerek geçirdi ...

(Ed. 2016) Rus Kuzey Filosuna bağlı ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov, Suriye kıyılarına doğru yola çıktı. Uçak gemisi girecek Doğu Akdeniz'deki Rus Donanması gruplaşmasına.

Bu bilgi Rusya Savunma Bakanlığı tarafından doğrulandı. Cumartesi günü erken saatlerde, Amiral Kuznetsov'un Akdeniz'e gönderildiği, doğrudan Severomorsk'taki Kuzey Filosu üssü de dahil olmak üzere çeşitli Rus ajanslarından muhabirler tarafından bildirildi.

Amiral Kuznetsov hava kanadında MiG-29KR ve MiG-29KUBR gemi tabanlı avcı uçaklarının yanı sıra dördüncü nesil Su-33 uçak gemisi tabanlı avcı uçakları yer alıyor.

Sergey Gavrilov, gazeteci, aracılığıyla

Başlama tasarım çalışması 1143.5 - 1978 kruvazör projesi oluşturmak. Çalışma Leningrad Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirildi. İlk seçenek, 1143 ağır uçak taşıyan kruvazörün geliştirilmiş bir ön tasarımıdır. nükleer tesis proje 1160.

Tasarım aşağıdaki projelere dayanıyordu:
- ileri proje 1160 - 80.000 ton deplasmanlı bir uçak gemisi;
- proje 1153 - 7000 ton deplasmanlı havacılık silahlarına (50 uçak) sahip büyük bir kruvazör. Yerleşik ve inşa edilmiş gemiler yoktur;
- Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı tarafından önerilen proje uçak gemisi, 80.000 ton deplasman, 70 adede kadar uçak ve helikopter;
- proje 1143M - Yak-41 tipi süpersonik uçakla donanmış bir uçak gemisi. Bu, 1143 - 1143.3 projesinin üçüncü uçak gemisi. 1975'te belirlendi, 1982'de kabul edildi, 1993'te hizmet dışı bırakıldı;
- proje 1143A - artan deplasmanlı 1143M projesinin bir uçak gemisi. Dördüncü uçak taşıyan kruvazör inşa etti. 1978'de düzenlendi, 1982'de kabul edildi. 2004 yılından bu yana, gemi Hint Donanması için modernize edilmiştir. 2012 yılında Hindistan Donanması'na kabul edildi;
- 1143.5 projesinin ağır uçak taşıyan kruvazörü, proje 1143'ün bir sonraki beşinci modifikasyonu ve inşa edilen beşinci uçak taşıyan kruvazördür.

Ekim 1978'de, SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararnamesi ile, Savunma Bakanlığı'na 1143.5 numaralı gemi projesi için taktik ve teknik bir görev geliştirmesi talimatı verildi, gemi inşa endüstrisi Bakanlığı tarafından bir taslak tasarım ve teknik tasarım yayınlaması talimatı verildi. 1980. 1143.5 projesinin gemilerinin seri inşaatının tahmini başlangıcı 1981, sonu 1990'dır. Gemilerin döşenmesi ve inşası, Nikolaev gemi inşa tesisinin "O" kızağıdır.

Taslak tasarım 1979 için hazırlandı, aynı yıl Donanma Başkomutanı S. Gorshkov tarafından onaylandı. Birkaç ay sonra, 1980'de, askeri departman başkanı D. Ustinov, Genelkurmay'dan 1143.5 projesini değiştirme gereğinden bahseden bir direktif imzaladı. Şimdi teknik projenin tamamlanması için son tarih 1982'ye, inşaat 1986-91'e ertelendi. Nisan 1980'de Donanma Başkomutanı S. Gorshkov, projede yapılan değişikliklerle taktik ve teknik atamayı onayladı.

1980 yazında, ilgili tüm taraflar - Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, Bakanlık Havacılık endüstrisi, Hava Kuvvetleri ve Donanma 1143.5 numaralı gemi projesinin gelişimini tamamen tamamlanmış olarak kabul eder.
Ancak projedeki değişiklikler devam ediyor. 1143.5 projesinin gemisinde havacılık silahlarının kullanılması, SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca gerçekleştirildi. 1980'in sonunda, Askeri Gemi İnşa Merkez Araştırma Enstitüsü, 1143.5 gemi projesinin taktik ve teknik özelliklerini düzeltti. Aynı zamanda, 1143.5 projesinin gemisi yerine 1143.4 (1143A) projesinin ikinci bir gemisinin inşa edilmesine karar verildi. Ancak, gelecekte proje yeniden sonuçlandırılıyor - teknik proje 1143.42.

1981 baharının başlarında, Nikolaev gemi inşa tesisindeki Donanma Ana Müdürlüğünden 105 siparişinin üretimi için bir sözleşme alındı ​​1981 sonbaharında, geminin tasarımında değişiklikler yapıldı - yer değiştirme 10 arttı bin ton. Projede aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:
- gemiye gemi karşıtı füzeler "Granit" montajı;
- 50 birime kadar uçak silahlandırmasında artış;
- bir mancınık kullanmadan uçağın sıçrama tahtası kalkışı.

1143.5'in son teknik tasarımı Mart 1982'ye kadar hazırdı. 7 Mayıs 1982 tarih ve 392-10 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile kabul edilmiştir.

1 Eylül 1982'de, 1143.5 projesinin gemisi Nikolaev gemi inşa tesisinin modernize kızak "O" üzerine yerleştirildi ve 105 seri numarası ile "Riga" adı verildi. İki ay sonra geminin adı "Leonid Brezhnev" olarak değiştirildi. ". Aralık 1982'de, gövde yapısının 1. bloğunun kurulumuna başlandı. Bu arada, 24 gövde bloğundan oluşan ilk gemiydi. Bloklar gövde genişliğinde, 32 metre uzunluğunda, 13 metre yüksekliğinde ve 1,7 bin tona kadar çıkıyor. Geminin üst yapıları da blok şeklinde yerleştirildi.

Tüm tahrik ve güç sistemleri 1983-84 için sipariş edildi. Kurulumları ve montajı, zaten kısmen monte edilmiş bir gövde üzerinde gerçekleştirildi, bu da güvertelerin ve bazı perdelerin açılmasına yol açtı ve tüm inşaat sürecini büyük ölçüde yavaşlattı. Yeni geminin uydudan çekilen ilk fotoğrafları 1984 yılında Fransız basınında yer aldı, TAKR'ın bu yıl için hazır olma durumu %20 idi.

Gemi 1985 sonunda kızaktan denize indirildi, geminin ağırlığı 32 bin tonu geçmedi, geminin hazır olma durumunun %35.8 olduğu tahmin edildi. 1986'da P. Sokolov, 1143.5 projesinin baş tasarımcısı olarak atandı. 1987 ortalarında, gemi yeniden adlandırıldı - şimdi TAKR "Tiflis" olarak biliniyor, geminin hazır olma durumunun %57 olduğu tahmin ediliyor. Çeşitli ekipmanların tedarikindeki aksama nedeniyle geminin inşasında (yaklaşık yüzde 15 oranında) bir gecikme var. 1988 yılı sonunda TAKR'ın hazır olma durumunun %70 olduğu tahmin edilmektedir.

Geminin 1989 için tahmini maliyeti, yaklaşık 200 milyon ruble ekipman ve sistem tedarikinde ertelenen yaklaşık 720 milyon ruble idi. Aynı yıl, yeni bir baş tasarımcı L. Belov atandı, geminin hazırlığının% 80 olduğu tahmin edildi. Elektronik ekipman ve sistemlerin yaklaşık yüzde 50'si gemide kurulu, ekipmanların çoğu 1989'da gemiye geldi.

Geminin denize ilk çıkışı 20.10.1989 tarihinde yapılmıştır.. Tüm proje katılımcıları tarafından resmi olarak izin verildi. Gemideki hazır çözümlerden hava grubu kullanıma hazırdı. Geminin çıkışı 25 Kasım 1989'da tamamlandı. Hava grubunun testleri 1 Kasım 1989'da başlıyor - güverteye ilk inen Su-27K oldu. İndikten hemen sonra TAKR MiG-29K'nın güvertesinden havalandı.

Geminin silah ve elektronik teçhizatla tamamlanması 1990 yılına kadar tamamlandı, geminin tam hazırlığının% 87 olduğu tahmin ediliyor. Çalışan fabrika testleri 1990 yılının ilkbahar ve yaz aylarında gerçekleştirildi. Ekim 1990'da, gemi adını son kez değiştirdi ve hala taşıdığı - TAKR "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov". Devam eden testlerin 1. etabında gemi, 16 bin milin üzerinde başarıyla kat etti, 450'den fazla uçak geminin güvertesinden havalandı.

İlk TAKR projesi 1143.5'in devlet testleri 12/25/1990'da tamamlandı ve ardından Donanmaya kabul edildi. Geminin diğer testleri 1992 yılına kadar Karadeniz'de yapıldı ve ardından Kuzey Filosuna girdi.

Geminin tasarım geliştirmesi:

- proje 1143'ün iyileştirilmesi - ana birimler üzerinde çalışılan beş seçenek önerildi: bir mancınık, bir acil durum bariyeri, aerofinishers, KTU. 65.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 gemi karşıtı füze "Granit" fırlatma;

- proje 1143.2 - gemiyi geliştirmek için bir sonraki seçenek. Üzerinde çalışılan ana birimler: iki mancınık, genişletilmiş bir hangar, bir uçuş güvertesi. 60.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 42 uçaklık bir hava grubu (bazıları helikopter olabilir);

- 1143.5 projesinin taslak versiyonu - önerilen versiyon mümkün olduğu kadar yanaştırılarak çalışıldı. 65.000 tona kadar deplasman. Silahlanma - 52 araçtan oluşan bir hava grubu (30 uçak ve 22 helikopter) ve Granit füze savunma sisteminin 12 fırlatıcısı;

- proje 1143.5 (Ustinova-Amelko) - geminin tasarımında Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerine göre değişiklikler. İncelenen birimler: 1143.4/1144 projelerinin sıçrama tahtası, KTU veya NPP'si. 55.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 fırlatma gemi karşıtı füzeler "Granit" ve Yak-41 tipinde 46 uçaktan oluşan bir hava grubu;

- proje 1143.5 (TsNIIVK) - Askeri Gemi İnşa Merkez Araştırma Enstitüsü'nün düzeltilmiş bir projesi. 55.000 tona kadar deplasman. Geliştirme aşamasındaki birimler: yedek mancınık eklendi, gövde yapısı azaltıldı, uçak yakıtı ikmali azaltıldı. Ana silahlanma: 46 uçaktan oluşan bir hava grubu (Yak-41 tipi kısa ve dikey kalkış uçağı).

- proje 1143.42 - proje 1143.4'ün ikinci gemisi lehine revize edilmiş bir proje. 55.000 tona kadar deplasman. Çalışılan düğümler: güvertede artış, mancınık. Ana silahlanma: 40 uçaktan oluşan hava grubu (DRLO uçakları mevcut), gemi karşıtı füzeler "Basalt";

- proje 1143.42 (Savunma Bakanlığı'nın ayarlanması) - askeri departmanın kararı ile revize edilmiş bir proje. Deplasman - 65.000 tona kadar. Çalışılan düğümler: sıçrama tahtası. Ana silahlanma: 12 uçaksavar füzesi "Granit", 50 uçaktan oluşan bir hava grubu.

TAKR projesi 1143.5 cihazı ve tasarımı

Yapısal olarak gemi, her biri yaklaşık 1,7 bin ton ağırlığında 24 bloktan oluşuyor. 7 güverte ve 2 platformlu kaynaklı gövde. Geminin inşası sırasında her biri 900 ton kaldırma kapasiteli iki Fin yapımı Kane vinci kullanıldı. Geminin gövdesi özel bir radyo emici kaplama ile kaplanmıştır. Gemiyi şartlı olarak katlara bölersek, sayıları 27 kat olacaktır.

Geminin içinde çeşitli amaçlarla toplam 3857 oda yapılmıştır. 4 sınıflı kabinler - 387 oda, kabinler - 134 oda, yemek odası - 6 oda, duşlar - 50 oda. Geminin inşası sırasında 4 bin kilometreden fazla kablo güzergahı, 12 bin kilometre boru çeşitli amaçlarla kullanıldı.

Gemi, geminin pruvasında 14.3 derecelik bir açıyla bir sıçrama tahtası ile 14.000 m2'den fazla bir alana sahip bir geçiş güvertesi aldı. Profilli kaplamalar, sıçrama tahtasına ve güverte köşelerinin kenarlarına monte edilir. Uçaklar, geminin pruva ve kıç tarafına 40 tonluk asansörler (sağ taraf) ile kalkış güvertesine teslim edilir. Güverte genişliği - 67 metre. İniş pistinin 205 metre uzunluğunda ve 26 metre genişliğinde bir bölümü 7 derecelik bir açıyla yer alıyor. Güverte yüzeyi özel Omega kaymaz ve ısıya dayanıklı kaplama ile kaplanmıştır ve dikey kalkış / iniş alanları AK-9FM ısıya dayanıklı plakalarla kaplanmıştır.

Fırlatıcıların sol ve sağ taraflarında, sıçrama tahtasının üst ucunda birleşen iki pist (kalkış koşusu 90 metredir) vardır. Üçüncü pist 180 metre uzunluğundadır (sol taraf kıç tarafına daha yakındır). Güvertede, destek personelinin ve uçağın kalkıştan korunmasını sağlamak için soğutmalı deflektörler kullanılır. Uçağı güverteye indirmek için "Svetlana-2" tutucular ve "Nadezhda" acil durum bariyeri kullanılır.

Uçağın inişi, kısa menzilli bir navigasyon radyo sistemi ve bir optik iniş sistemi "Luna-3" yardımıyla gerçekleştirilir. 153 metre uzunluğunda, 26 metre genişliğinde ve 7,2 metre yüksekliğindeki kapalı hangar, normal hava grubunun %70'ini barındırıyor. Ayrıca traktörler, itfaiye araçları ve LAC'ye servis yapmak için özel bir alet seti de depolar. Hangarda, standart uçakların taşınması için bir zincir yarı otomatik sistem yapılır; uçaklar, traktörler kullanılarak güvertede taşınır. Hangar, yangın güvenliğini sağlamak için elektromekanik kontrollü katlanır yanmaz perdeler ile 4 bölmeye ayrılmıştır.

Kalkanlı tip geminin yüzey kısmının yapısal koruması, iç koruyucu bariyerler - çelik / fiberglas / çelik tipinin kompozit yapıları. Ana malzeme olarak yüksek mukavemetli çelik seçilmiştir (akma dayanımı 60 kgf / mm 2). Havacılık yakıtı, yakıt ve mühimmat tankları yerel kutu zırhı ile korunmaktadır. Yerli gemilerin yapımında ilk kez su altı yapısal koruma kullanılıyor. PKZ'nin derinliği yaklaşık 5 metredir. 3 uzunlamasına bölümden ikincisi zırhlı çok katmanlı tipti. 60 metreden uzun olmayan 5 bitişik bölme sular altında kaldığında batmazlık sağlandı.

Santral, 8 yeni buhar kazanı, 4 ana turbo-redüktör TV-12-4'ten oluşan ve toplam 200.000 hp güç sağlayan kazan-türbin tipindedir. İticiler - 4 sabit hatveli pervane. Enerji - Toplam 13500 kW kapasiteli 9 turbo jeneratör, 6 dizel jeneratörler toplam kapasitesi 9000 kW.

TAKR projesinin silah ve teçhizatı 1143.5

Granit şok gemisavar füzelerinin 12 güverte altı fırlatıcısı, sıçrama tahtasının tam tabanında bulunur. Fırlatıcılar, güverte ile aynı hizada olan zırhlı kapaklarla kaplıdır. Sıkışma sistemleri 4 fırlatıcı PK-10 ve 8 fırlatıcı PK-2M 400 mermi (SU "Tertsia") ile.

Geminin uçaksavar silahlandırması, mühimmat yükü 192 füze, 8 Kortik hava savunma füze sistemi ve 256 füze, 48.000 mermi ile Kinzhal uçaksavar füze sisteminin 4 modülüdür. Modüller yan yana kurulur ve hava hedeflerinin dairesel bir bombardımanı sağlanır.

Geminin topçu silahı, 48.000 mermi mühimmatlı üç AK-630M pildir.
Geminin anti-torpido silahı, kıç tarafına yan yana monte edilmiş iki adet RBU-12000 10 namlulu montaj parçası. Mühimmat 60 RGB.
Hava grubu - 50 LA projesine göre. 2010 itibariyle, 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 ve 2 Ka-31'i içeriyordu.

Geminin radyo-teknik silahlanma ve teçhizatı - 58 sistem ve kompleks, ana olanlar:
- BIUS "Oduncu";
- SOI "Troinik";
- karmaşık uzun menzilli hedef tanımı "Coral-BN";
- aşamalı bir anten dizisine sahip çok işlevli radar "Mars-Passat";
- üç koordinatlı radar "Fregat-MA";
- alçaktan uçan hava hedeflerini tespit etmek için iki koordinatlı radar "Podkat";
- navigasyon kompleksi "Beysur";
- iletişim ekipmanı "Buran-2";
- aktif parazit istasyonları MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Uçuş kontrol radarı "Direnç";
- elektronik savaş kompleksi "Cantata-1143.5";
- hidroakustik kompleks "Polynom-T";
- "Zvezda-M1", "Tılsım", "Altyn" sonar istasyonları;
- navigasyon radar istasyonları "Nayada-M", "Vaigach-U";
- Sualtı iletişim istasyonu "Shtil";
- "Crystal-BK" uzay iletişim sistemi;
- "Tur-434" uçağının savaş kontrol sistemi;
- televizyon iniş sistemi "Otvedok-Emancipation";
- "Gazon" rehberlik istasyonu;
- "Kontrol" otokontrol sistemi.

Çoğu sistem ve kompleksin anten cihazları geminin üst yapısında bulunur. Radyo alıcı-vericileri - 50'den fazla birim. Bunlar, çoğu aynı anda çalışabilen bilgi ve veri almak ve iletmek için 80 yoldur.

Yardımcı ekipman 170'den fazla öğeye sahiptir ve 450 ayrı öğeden oluşur.

Geminin kurtarma ekipmanı, 1404 projesinin bir komuta botu, 1402-B projesinin iki teknesi, iki adet 6 kürekli yalpa (YAL-P6 projesi), 240 PSN-10M (konteynerlerde kurtarma salları).

TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" un temel özellikleri:
- uzunluk - 304,5 metre;
- su hattı / güverte genişliği - 38/72 metre;
- taslak - 10.5 metre;
- sıçrama tahtasının su üzerindeki yüksekliği - 28 metre;
- yer değiştirme standardı / tam / maks. – 46.000/59.000/67.000 tona kadar;
- hız ekonomisi / maks - 18/32 deniz mili;
- ekonomi / maksimum menzil - 8000/3800 mil;
- navigasyon özerkliği - 1,5 ay;
- gemi mürettebatı / uçuş ekibi personeli - 1533/626 kişi.

Bu yıl, TAKR "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov":

- 8 Ocak - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, resmi bir dostane ziyaretle Suriye'nin Tartus limanından girdi;

- 16 Şubat - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, Akdeniz'de bir kampanya tamamladı ve Severomorsk'un ana üssüne döndü;

— 2012-17 - geminin modernizasyonu başlamalı, çalışmalar yapılacak üretim birliği Sevmaş.

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", Rusya'da hizmet veren tek uçak gemisidir. Bu, SSCB Donanması'nın yenilmez Sovyet Başkomutanı Amiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov'un gururlu adını taşıyan tek Rus uçak gemisi. Gemi benzersizdir, hem bir kruvazör hem de bir uçak gemisidir, dolayısıyla adı - uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov". değilse bütün çizgi nedenler, o zaman gezegendeki güç dengesini değiştirmeye izin verecek birçok uçak taşıyan gemi olurdu.

Rus uçak gemisinin tarihi - Rus filosunun gururu

1143.5 ("Filo Amirali Kuznetsov") kodu altındaki proje 1981'de geliştirilmeye başlandı ve 1982'de kızak üzerine atıldı. 1976'dan beri, "Kiev" (1143, 1970'de ortaya kondu) zaten denizde yelken açtı, 1978'den beri "Minsk" (1143.2 - 1972). Novorossiysk (1143.3 - 1975) ve Bakü (1143.4 - 1978) geliştirilmeye başlandı. Bunlar, Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen dikey kalkış uçakları için platformlar ve Kamov Tasarım Bürosu'ndan helikopterlerdi. Yetenekleri, muharebe uçuşlarını gerçekleştirmek için menzil ve zaman açısından sınırlıydı.

Uçak Yak36 - yarıçap 60 km. 20 dk uçuş süresi ile. Onun yerini alan Yak38, durumu temelden değiştirmedi. Dikey bir kalkış, geleneksel bir kalkış uçağından 1 ton daha fazla kerosen alır ve bu, uçuş süresi ve savaş yüküdür. Ancak aynı mükemmel özelliklere zaten hazır olan YAK141, bir kaza nedeniyle trajik bir kadere sahipti ve dikey kalkış fikri ertelendi ve unutuldu.

Proje 1143.5 farklı bir yönde geliştirildi, 60'ların sonlarından bu yana gemide yüksek hızlı uzun menzilli iyi silahlanmış savaşçılara sahip olmanın birçok destekçisi vardı. Projenin rakibi, Yak tipi uçakları Sovyet uçak gemileri için mümkün olan tek uçak olarak gören Şerefli Mareşal D.F. Ustinov'du. Ancak proje gerçek olmaya mahkum edildi. 1970'lerin sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri, o zamanın hava savunma sistemlerinde bulunmayan, ancak savaş uçakları tarafından vurulan yeni alçaktan uçan füzelere sahipti. Bekleyecek zaman yoktu. 1981'de, dünyanın en iyi avcı-bombardıman uçakları SU-27 veya MiG-29 (daha sonra Su-27K ve MiG-29K) zaten SSCB'de ortaya çıktı.

Efsaneye dönüşen test pilotu Pugachev, SU-27K'yı 11/01/1989'da indi.Mikoyanovites, MiG-29K'nın inişinden 1.5 saat sonra geride kalmadı - bu SSCB'nin kahramanı, kozmonot Toktar Aubakirov (gelecek) Kazakistan Tümgenerali). Üç hafta içinde uçuş testleri yapıldı, 227 sorti ve 35 iniş yapıldı. 23.11.1989. Komisyon, "Uçuş tasarım test programının uygulanmasına ilişkin" Yasasını imzaladı.

Bir sıçrama tahtası oluşturma

Kalkış ve iniş koşullarının yaratılması, 1143.5 projesinin uygulanması üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. İlk başta, sakin havalarda sabit bir gemide ağır bir radar uçağını bile dağıtan, güverteye yerleştirilmiş buhar mancınıklarını kullanma konusundaki Amerikan deneyimi düşünüldü. Ustinov, kısmen haklı olarak, başka birinin deneyimini kullanmanın kabul edilemez olduğunu düşündü, bu her zaman geride kalmak anlamına geliyor. Ve böylece bir sıçrama tahtası kullanan benzersiz bir kalkış yöntemi ortaya çıktı.

Kırım'da, "İplik" takma adını alan (NITKA'nın tasarım belgelerinde kayıtlı) bir Bilimsel Test Eğitim Kompleksi inşa edildi. Ön hesaplamalara göre, Yak-38, Su-27 ve MiG-29'un eğitim kalkışı için Springboard-1 inşa edildi. Sonuçlar, hesaplanan özelliklerin yanlışlığını gösterdi. Ardından, uçak gemisi Amiral Kuznetsov için bir sıçrama tahtası haline gelen optimum eğriliğe sahip Springboard-2'yi inşa ettiler.

uçak iniş

Daha karmaşık bir sistem kalkıştan daha. İnip durmak için uçağı belirli bir yere indirmeniz gerekiyor. Bir sistem kullanıldı - Amerikan sistemine benzer bir tutucu. Bu gerilmiş bir kablo ve bir hidrolik sistemdir. Kanca tutuşu (kanca) antrenman koşullarında çalışıldı. Sonra frenleme becerisi honlandı. Bu beceriler olmadan, deniz havacılığı pilotları olmayacak.

Pilotlara yardımcı olmak için Luna optik sistemi ortaya çıktı - bu, iniş sırasında pilota ışık sinyallerinin sağlanmasıdır. İniş yoluna Süzülme yolu denir. Kırmızı ışık - bu maksimum tehlike seviyesidir, pist seviyesinin altına iniş olduğunu gösterir. Yeşil - çalışmanın doğruluğunu gösterir. Sarı - fazladan bir tırmanışı gösterir, inişi tekrarlamanız gerekir.

İsim

İlk isim, "Karadeniz Tersanesi"nde inşası sırasında gemiye verilen "Riga" idi. Burada siyasi istikrarsızlık başlar, L.I. ölür. Brejnev ve geminin yeni adı "Leonid Brezhnev". 1989 yılında gemi "Tiflis" adı altında denize açılır. Uçak taşıyan kruvazör, 1990 yılında 4 Ekim'de "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" adını aldı.

Başarı ve ekonomik güç dalgasında, geleneksel bir kalkışla birbiri ardına yeni nesil uçak gemileri inşa ediliyor. Ustinov'un 1984'te ölümü, geleneksel uçaklarla uçak gemilerinin hızlı gelişimine katkıda bulundu.1985'te ortaya konan proje 1143.6 ortaya çıktı - Varyag (Ukrayna tarafından Çin'e satılıyor). Ve nükleer "Ulyanovsk" - 1988'de ortaya konan 1143.7 projesi, 1992'de (Ukrayna) söküldü. "Kuznetsov" un trajik kaderi, 1992'de Kuzey Filosu için Sivastopol'dan ayrılarak kaçtı ve takma adı "Yenilmez" ile tamamen örtüştü.

Uçak gemisi kaçırma

Doksanların başındaki uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" zaten 7 uçak gemisi arasında amiral gemisi haline geldi. 1991 yılında, kaybedilen Soğuk Savaş'ta ülkeye asıl darbe vuruldu, mülkiyetin "Egemen" "Devletler" arasında bölünmesi başladı. Eylül ayında Baltık, bir ay sonra Ukrayna. Tüm düzeylerin ve tüm cumhuriyetlerin başkanları, kolektif mülkiyetin soygunundan yararlanır. Donanma Başkomutanı Vladimir Chernavin (1985-1993), Ukrayna'nın egemenliğini ilan etmeden önce Kuzey Filosu'nun amiral gemisini çalma görevini belirliyor.

Aralık 1991'de, kruvazör Karadeniz'de başka bir testten geçecekti. Deniz Kuvvetleri Başkomutanı, Karadeniz Filosu Başkomutanı Kronopulo MN'ye planlanan tatbikatlar sırasında Çanakkale Boğazı'nı katı bir gizlilik içinde geçmesi talimatını verdi. Geminin silahlı esaretten uzaklaşması ve Kuzey Filosu'ndaki Vidyaevo varış noktasına ulaşması gerekiyordu. Bu gemi 25.12.1990 tarihinden beri hizmet vermektedir. 01/20/1992'den itibaren. TAKR (ağır uçak taşıyan füze kruvazörü) Murmansk'ta hizmet vermek üzere görevlendirildi.

class="eliadunit">

Uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov" un özellikleri

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", başlıca Rusya Federasyonu (SSCB) topraklarında bir hava veya deniz nükleer saldırısını önlemek olan çeşitli görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, savaş gemisi grevleri, uçak ve helikopter uçaklarını, radar ve uydu sistemlerini, denizaltı karşıtı derinlik yüklerini ve füzelerini ve topçuları teslim etmek ve püskürtmek için füzelerle donanmıştır. Bu, dünyanın herhangi bir yerindeki askeri ve siyasi durumu değiştirebilecek bir mobil askeri üs. Gemide 1960 kişi (200 memur) görev yapıyor: 626 - uçuş personeli, 40 - gemi oluşum merkezi.

Rakamlarla teknik özellikler

• uzunluk - 305 m, maks.
• genişlik - 72 m, maks.
• yükseklik - 65 m.
• Yer değiştirme:
  • Maks. 61 400 ton,
  • standart 46 500 ton,
  • normal - 53.000 ton.
• Taslak 8 - 10 m.
• Rezervasyon: çoğaltılmış haddelenmiş çelik, 4,5 m genişliğinde üç katmanlı koruma, 400 kg TNT'nin torpido vuruşlarına dayanır.
• Kruvazör harekete geçti enerji santrali 4 ana ve 2 GTZA'nın bulunduğu 2 kazan dairesinden.
• Seyir süresi 45 gün.
• Üstyapı "Ada" 13 kattan 32 m.
• Hangardan çıkan uçak ve helikopterler 2 adet asansör ile güverteye ulaştırılmaktadır.
• Kruvazör 3857 odaya sahiptir: 387 - kabin, 134 - kokpit, 6 - koğuş odası, 120 - depo ve 50 duş.
• Denizcilerin eğitimi, 6 km uzunluğundaki koridorlara açılan tesislerin incelenmesiyle başlar.

silahlanma

• P-700 Granit - düşman uçak gemisi saldırı gruplarının (AUG) imhası. NATO uçak gemilerine yönelik ana tehdit (1-1,5 düzine gemi eşliğinde grup halinde hareket eden) Granit gemi karşıtı füze sistemleriydi. Bu Sovyet gelişiminin benzerleri yok. Güverte pruvasında P-700 Granit füzelerine sahip 12 fırlatıcı var. Farklı savaş başlıkları olabilir: yüksek patlayıcı parçalanma 750 kg. veya nükleer 500 kt. Rusya ve ABD, şimdilik bu füzeler için nükleer bir suçlama ile silahlanmama konusunda anlaştılar. Uzunluğu 10 m, fırlatma ağırlığı 7000 kg, çapı 85 cm 3M45 gemisavar füzesi Amerikan Zıpkınından 10 kat daha ağırdır, bu nedenle 2,5 kat yük taşır ve hedefi 5 kat daha fazla vurur, 700'e kadar km.
• Olarak hedefleme sistemleri Düşmanın yönünü kaybetmesi hariç olmak üzere aynı anda üç yönlendirme aracı kullanılır: uydu, uçak gemisi tabanlı havacılık (helikopterler ve uçaklar) ve radar. roket yükselir büyük yükseklik(17 km'ye kadar) ve hedefi tespit eder, ardından son derece küçük (25 m.)'ye iner ve hedefe doğru yönelir. Bu da düşman hava savunmasının onu engellemesini zorlaştırıyor. Gemi imha edilirse, ateşlenen füzelerin geri kalanı grubun diğer gemilerine çarptı. Füze, tuzaklara karşı füzeleri işaret eden radar paraziti için bir cihazla donatılmıştır.
• Koruyucu füze silahları. Ayrıca 4x2 ZRAK "Kortik" (256 füze ve 48.000 mermi), yüksek hassasiyetli gemisavar füzelerine karşı koruma sağlar. Ayrıca, havadan ve alçaktan uçan füzelerden büyük bir saldırı durumunda kullanılan Kinzhal hava savunma sisteminin (192 adet) 4x6 uçaksavar füze sistemi de bulunmaktadır. Altı namlulu uçaksavar topçu AK-360 (30 mm mermiler), 4-5 km mesafeden vuruyor.
• Hava üstünlüğü kazanmak. Güçte eşit derecede önemli ağır kruvazör havacılıktır. Süper manevra kabiliyetine sahip Su-33'ler, 36 adet Su-27K'nın yerini aldı. Her biri havada F-15 ve F-16'yı imha etmek için tasarlanmıştır. Uzun menzilli ve kısa menzilli radarlar, uydu iletişimi ile donatılmış uçaklar, 8 tona kadar bomba yükü taşıyor. Her türlü havadan havaya, havadan karaya füzelerle donanmış. Nükleer saldırılar yapabilirler, 2016'dan beri 3M45 ile aynı verimliliğe sahip en yeni BrahMos füzelerinden biriyle gemileri yok edebilirler. 27 km'ye kadar yükseklikteki tüm füzeleri vurun. Gemide 16 adet bulunan çok amaçlı Ka-27 helikopterleri, denizaltıları tespit etmek ve imha etmek için tasarlandı. Maden çıkarıyorlar. 3 birim miktarında. radar devriyesi için ve 2 tane daha arama ve kurtarma operasyonları için kullanılır.
• Denizaltı karşıtı silahlar. Denizaltı karşıtı jet bombardıman uçağı RBU 12 000 "Udav" 60 füzeye sahip farklı tip: sürüklenen bir mayın tarlası oluşturarak torpidoları yok eder; 600 m derinliğe kadar küçük denizaltılar ve denizaltı sabotaj kuvvetleri.
• Elektronik silahlar. Eşsiz silahlar, zamanında ve doğru savaş operasyonlarına izin verir: CICS "Lesorub", çok işlevli radar "Mars-Passat", üç koordinatlı radar "Fregat-MA", alçaktan uçan hedefler 2 radar "Podkat", 2 radar "Vaigach" tarafından tespit edilir , navigasyon sistemi "Buran" -2", uçuş kontrolü "Direnç" ve "Gazon" için radar, EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Çıktı

TAKR - bu bir savaş birimidir, tüm sorunları çözmez, ancak zorlu bir silahtır. Bu tür TAKR muharebe alarm bölgesinde bölgemizde etkili bir nükleer füze fırlatması yapmak imkansız olacak. Ve düşmanın 1 Ağustos'unun “Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov” a karşı koymak zor. Rusya'nın emrinde yaklaşık 10 uçak gemisi olması arzu edilir. Bu kadar yüksek maliyetleri onlarla paylaşacak müttefiklere sahip olmak daha da iyidir.

Kuznetsov kimdir, neden böyle bir onur verildi?

Özverili çalışmalara ve askeri başarılara ilham veren özellikle önemli olan tarihtir. Her şey kimi onurlandıracağımıza bağlı ve bu bizim geleceğimiz olacak - harika ya da değil. Kuznetsov N.G. Ushakov, Lazarev ve Nakhimov'un örnek olduğu Rus deniz subaylarının geleneklerinin takipçisi olduğu ortaya çıktı. Kendisine 4 adet Lenin, 3 adet Kızıl Bayrak, 2 adet Ushakov 1. derece, Kızıl Yıldız Nişanı, ayrıca madalya ve yabancı emirler verildi.

Mütevazı köylü kökenine rağmen zekiydi - bir Rus asilzadesi izlenimi verdi. Denizciler onu sevdi, memurlar ona güvendi. İktidar için savaşan siyasi grupların bir parçası değildi. Devletin şefleri ve ilk kişileri ona güveniyordu, bazıları subaylar, denizciler ve tüm Sovyet halkı arasındaki otoritesinden korkuyordu. Hizmet etmedi ve kendini küçük düşürmedi, mükemmel bir icracı ve yetenekli bir organizatördü. Stalin altında, ülke için çok şey yapmayı başardı, kazananların Yalta toplantısında faşist filonun bölünmesiyle ilgili çatışma sorununu çözdü.

kısa özgeçmiş

Bir çocuk olarak, 15 yaşında, kendisine iki yıl atfederek (11 (24) doğdu. 07.1904, Arkhangelsk eyaletinde, belgelere göre - 1902), Kuzey Dvina askeri filosunun denizcisi olur. Orada 1917-1922 iç savaşını yaşadı. 1 yıl daha görev yaptıktan sonra 1923'ten beri Deniz Mektebi'nde okuyor. Frunze" ve 1926'da onur derecesiyle mezun oldu. Dönem 1926 - 1929. Karadeniz'de Chervona Ukrayna ve 1932-1933'te bekçi olarak görev yapıyor. "Kızıl Kafkas" kruvazörünün komutan yardımcısıydı. 1933'ten itibaren hafif kruvazör Chervona Ukrayna'nın komutanı oldu, o andan itibaren gemi bir savaşa hazırlık ve eğitim modeli haline geldi.

İspanya Cumhuriyeti'nin askeri ataşesi ve baş deniz danışmanı olarak Kuznetsov, faşizme karşı savaşmak için İspanya'ya kesintisiz askeri malzeme tedarikini organize ediyor. Görevi 1936 - 1939'da başarıyla tamamladı. Sivastopol'a döner. Havacılık, nakliye gemilerinin güvenli geçişi için kıyıdan kullanılan önemli bir rol oynadı. O andan itibaren, geleceğin halk komiseri, bir grup gemi ve uçağın etkinliğine şahsen ikna oldu ve uçak gemisi inşasının ve her türlü silahın çeşitlendirilmiş gelişiminin başlatıcısı oldu.

Troçki-Uboreviç'in fikirlerinin destekçilerinin siyasi tasfiyesinin sonunda. 1939'da Rusya'da bir darbe hazırlayan genç ve yetenekli bir uzman olan N.G. Kuznetsov. 1945 Zaferi'ne ve ülkenin savunma kabiliyetinin gelişmesine büyük katkı sağlayan. Kruşçev-Zhukov ekibi için rahatsız ediciydi, Stalin hakkında masallar konuşmadı, İkinci Dünya Savaşı savaşını yenilgisiz karşıladı. Ve Kuznetsov'un Stalin tarafından onaylanan uçak gemileri inşa etme ihtiyacı hakkındaki fikirleri Ocak 1943'ten itibaren uygulanmaya başladı (Kasım 1944'te Nevsky Tasarım Bürosu 1. projeyi yarattı, savaşın sonunda 4 tip uçak gemisi geliştirildi , savaş sonrası programa dahil). İktidara gelen Kruşçev, programı geçici olarak yok etmeyi ve yapım aşamasında olan gemileri kesmeyi başardı.

Askıya alınan Kuznetsov, hayatının geri kalanında tanıtımdan izole edildi. 1974 yılına kadar kulübesinde yaşadı ve yeni siyasi klanı memnun etmek için Stalin efsanesini yaratan editörlerin kontrolü altında kitaplar yazdı. 1990'daki anti-Sovyet dalgasında, hak ettiği adı yanlışlıkla uçak taşıyan bir kruvazörde göründü, çünkü o bir yaratıcıydı, devletin yok edicisi değil ve imparatorlar altında gelişen Rus geleneklerine saygı duyuyordu.

Biyografide özel sayfa

1948'de amiraller üzerinde "Onur Divanı"nın gerçekleştiği zaman kafa karıştırıcı bir hikaye var. Onurlu yüksek rütbeli ordu, aynı onurlu subayları yargıladı. N.G oldukları ortaya çıktı. Kuznetsov ve astları L.M. Galler, V.A. Alafuzov ve G.A. Stepanov. Herkesi suçlu bulan askeri kolej, Kuznetsov'un cezasının düşürülmesi için bizzat dilekçe verdi. hizmet için yola çıktı Uzak Doğu(1948 Deniz İşleri Yardımcısı ve 1950'den beri - Pasifik Filosu Komutanı). Sonuç olarak, aynı otorite altında, 1951'den 1953'e kadar ülkenin Donanmasına tekrar başkanlık etti.

Kruşçev'in altında, 1955 yılına kadar yeni bir kapasitede - SSCB Savunma Bakan Yardımcısı - filo komutanlığı görevini sürdürmeye devam etti. 03/03/1955. SSCB Savunma Bakan Yardımcısı olarak göreve devam eden pozisyonunun adı "Sovyetler Birliği Filosu Amirali" olarak değiştirildi. Hiçbir siyasi grup onu yönetemezdi ve figür çok belirgin ve politik olarak sorumluydu. Bu nedenle, 02/17/1956. bir kez daha koramiralliğe indirildi ve "Donanmada çalışma hakkı olmadan" notu ile görevden alındı. "Rezil Amiral" takma adını aldı.

class="eliadunit">

1143.5 - 1978 projesinin bir kruvazörünün yaratılmasıyla ilgili tasarım çalışmalarının başlangıcı. Çalışma, Leningrad Tasarım Bürosu tarafından yürütülüyor. İlk seçenek, ağır uçak taşıyan kruvazör 1143'ün geliştirilmiş bir ön tasarımıdır. Tasarım, nükleer bir tesise sahip uçak taşıyan kruvazör için askeri-ekonomik bir gerekçe olan "Sipariş" adlı araştırma çalışmasına uygun olarak gerçekleştirilir. proje 1160.

Tasarım aşağıdaki projelere dayanıyordu:
- ileri proje 1160 - 80.000 ton deplasmanlı bir uçak gemisi;

Proje 1153, 70,00 ton deplasmanlı büyük bir uçak silahlı kruvazördür (50 uçak). Yerleşik ve inşa edilmiş gemiler yoktur;
- Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı tarafından önerilen proje uçak gemisi, 80.000 ton deplasman, 70 adede kadar uçak ve helikopter;
- proje 1143M - Yak-41 süpersonik uçakla donanmış bir uçak gemisi. Bu, 1143 - 1143.3 projesinin üçüncü uçak gemisi. 1975'te belirlendi, 1982'de kabul edildi, 1993'te hizmet dışı bırakıldı;
- proje 1143A - artan deplasmanlı proje 1143M uçak gemisi. Dördüncü uçak taşıyan kruvazör inşa etti. 1978'de düzenlendi, 1982'de kabul edildi. 2004 yılından bu yana, gemi Hint Donanması için modernize edilmiştir. 2012 yılında Hindistan Donanması'na kabul edildi.
- 1143.5 projesinin ağır uçak taşıyan kruvazörü, 1143 projesinin sonraki beşinci modifikasyonu ve inşa edilen beşinci uçak taşıyan kruvazördür.

Ekim 1978'de, SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararnamesi ile, Savunma Bakanlığı'na 1143.5 numaralı gemi projesi için taktik ve teknik bir görev geliştirmesi talimatı verildi, gemi inşa endüstrisi Bakanlığı tarafından bir taslak tasarım ve teknik tasarım yayınlaması talimatı verildi. 1980. 1143.5 projesinin gemilerinin seri inşaatının tahmini başlangıcı 1981, sonu 1990'dır. Gemilerin döşenmesi ve inşası - Nikolaev gemi inşa tesisinin kızak "O".

Taslak tasarım 1979 için hazırlandı, aynı yıl Donanma Başkomutanı S. Gorshkov tarafından onaylandı. Birkaç ay sonra, 1980'de, askeri departman başkanı D. Ustinov, Genelkurmay'dan 1143.5 projesini değiştirme gereğinden bahseden bir direktif imzaladı. Şimdi teknik projenin tamamlanması için son tarih 1982'ye, inşaat 1986-91'e ertelendi. Nisan 1980'de Donanma Başkomutanı S. Gorshkov, projede yapılan değişikliklerle taktik ve teknik atamayı onayladı. 1980 yazında, ilgili tüm taraflar - Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, Havacılık Sanayi Bakanlığı, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri, 1143.5 numaralı gemi projesinin gelişimini tamamen tamamlanmış olarak kabul ediyor.

Ancak projedeki değişiklikler devam ediyor. 1143.5 projesinin gemisinde havacılık silahlarının kullanılması, SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca gerçekleştirildi. 1980'in sonunda, Askeri Gemi İnşa Merkez Araştırma Enstitüsü, 1143.5 gemi projesinin taktik ve teknik özelliklerini düzeltti. Aynı zamanda, 1143.5 projesinin gemisi yerine 1143.4 (1143A) projesinin ikinci bir gemisinin inşa edilmesine karar verildi. Ancak, gelecekte proje yeniden sonuçlandırılıyor - teknik proje 1143.42. 1981 baharının başlarında, Nikolaev gemi inşa tesisindeki Donanma Ana Müdürlüğünden 105 siparişinin üretimi için bir sözleşme alındı ​​1981 sonbaharında, geminin tasarımında değişiklikler yapıldı - yer değiştirme 10 arttı bin ton. Projede aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:
- gemiye gemi karşıtı füzeler "Granit" montajı;
- 50 birime kadar uçak silahlandırmasında artış;
- mancınık kullanmadan uçağın sıçrama tahtası ile kalkışı;

1143.5'in son teknik tasarımı Mart 1982'ye kadar hazırdı. 7 Mayıs 1982 tarih ve 392-10 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile kabul edilmiştir.

1 Eylül 1982'de, 1143.5 projesinin gemisi Nikolaev gemi inşa tesisinin modernize kızak "O" üzerine yerleştirildi ve 105 seri numarası ile "Riga" adı verildi. İki ay sonra geminin adı "Leonid Brezhnev" olarak değiştirildi. ". Aralık 1982'de, gövde yapısının 1. bloğunun kurulumuna başlandı. Bu arada, 24 gövde bloğundan oluşan ilk gemiydi. Bloklar gövde genişliğinde, 32 metre uzunluğunda, 13 metre yüksekliğinde ve 1,7 bin tona kadar çıkıyor. Geminin üst yapıları da blok şeklinde yerleştirildi.

Tüm tahrik ve güç sistemleri 1983-84 için sipariş edildi. Kurulumları ve montajı, zaten kısmen monte edilmiş bir gövde üzerinde gerçekleştirildi, bu da güvertelerin ve bazı perdelerin açılmasına yol açtı ve tüm inşaat sürecini büyük ölçüde yavaşlattı. Yeni geminin uydudan çekilen ilk fotoğrafları 1984 yılında Fransız basınında yer aldı, TAKR'ın bu yıl için hazır olma durumu yüzde 20 idi.

Gemi 1985 sonunda kızaktan denize indirildi, geminin ağırlığı 32 bin tonu geçmedi, geminin hazır olma durumunun yüzde 35,8 olduğu tahmin edildi. 1986'da P. Sokolov, 1143.5 projesinin baş tasarımcısı olarak atandı. 1987 ortalarında, gemi yeniden adlandırıldı - şimdi TAKR "Tiflis" olarak biliniyor, geminin hazır olma durumunun yüzde 57 olduğu tahmin ediliyor. Çeşitli ekipmanların tedarikindeki aksama nedeniyle geminin inşasında (yaklaşık yüzde 15 oranında) bir gecikme var. 1988 yılı sonunda, TAKR'ın hazır olma durumunun yüzde 70 olduğu tahmin edilmektedir. Geminin 1989 için tahmini maliyeti, yaklaşık 200 milyonu ekipman ve sistem tedarikinde ertelenen yaklaşık 720 milyon ruble idi. Aynı yıl, yeni bir baş tasarımcı L. Belov atandı, geminin hazır olma durumunun yüzde 80 olduğu tahmin edildi. Elektronik ekipman ve sistemlerin yaklaşık yüzde 50'si gemide kurulu, ekipmanların çoğu 1989'da gemiye geldi.

Geminin denize ilk çıkışı 10/20/1989 tarihinde yapılmıştır. Tüm proje katılımcıları tarafından resmi olarak izin verildi. Gemideki hazır çözümlerden hava grubu kullanıma hazırdı. Geminin çıkışı 25 Kasım 1989'da tamamlandı. Hava grubunun testleri 1 Kasım 1989'da başlıyor - güverteye ilk inen Su-27K oldu. İndikten hemen sonra TAKR MiG-29K'nın güvertesinden havalandı.

Geminin silah ve elektronik teçhizatla donatılması 1990 yılına kadar tamamlandı, geminin tam hazırlığının yüzde 87 olduğu tahmin ediliyor. Çalışan fabrika testleri 1990 yılının ilkbahar ve yaz aylarında gerçekleştirildi. Ekim 1990'da, gemi adını son kez değiştirdi ve hala taşıdığı - TAKR "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov". Devam eden testlerin 1. etabında gemi, 16 bin milin üzerinde başarıyla kat etti, 450'den fazla uçak geminin güvertesinden havalandı. İlk TAKR projesi 1143.5'in devlet testleri 12/25/1990'da tamamlandı ve ardından Donanmaya kabul edildi. Geminin diğer testleri 1992 yılına kadar Karadeniz'de yapıldı ve ardından Kuzey Filosuna girdi.

Geminin tasarım geliştirmesi:
- proje 1143'ün iyileştirilmesi - ana birimler üzerinde çalışılan beş seçenek önerildi: bir mancınık, bir acil durum bariyeri, aerofinishers, KTU. 65.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 gemi karşıtı füze "Granit" fırlatma;

Proje 1143.2, geminin iyileştirilmesinin bir sonraki versiyonudur. Üzerinde çalışılan ana birimler: iki mancınık, genişletilmiş bir hangar, bir uçuş güvertesi. 60.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 42 uçaklık bir hava grubu (bazıları helikopter olabilir);
- 1143.5 projesinin taslak versiyonu - önerilen versiyon, yerleştirmenin mümkün olduğu kadar üzerinde çalışıldı. 65.000 tona kadar deplasman. Silahlanma - 52 araçtan oluşan bir hava grubu (30 uçak ve 22 helikopter) ve Granit füze savunma sisteminin 12 fırlatıcısı;
- proje 1143.5 (Ustinova-Amelko) - geminin tasarımında Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerine göre değişiklikler. İncelenen birimler: 1143.4/1144 projelerinin sıçrama tahtası, KTU veya NPP'si. 55.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 fırlatma gemi karşıtı füzeler "Granit" ve Yak-41 tipinde 46 uçaktan oluşan bir hava grubu;
- proje 1143.5 (TsNIIVK) - Askeri Gemi İnşa Merkez Araştırma Enstitüsü'nün gözden geçirilmiş bir projesi. 55.000 tona kadar deplasman. Geliştirme aşamasındaki birimler: yedek mancınık eklendi, gövde yapısı azaltıldı, uçak yakıtı ikmali azaltıldı. Ana silahlanma: 46 uçaktan oluşan bir hava grubu (Yak-41 tipi kısa ve dikey kalkış uçağı).
- proje 1143.42 - proje 1143.4'ün ikinci gemisi lehine revize edilmiş bir proje. 55.000 tona kadar deplasman. Çalışılan düğümler: güvertede artış, mancınık. Ana silahlanma: 40 uçaktan oluşan hava grubu (DRLO uçakları mevcut), gemi karşıtı füzeler "Basalt";
- proje 1143.42 (Savunma Bakanlığı'nın ayarlanması) - askeri departmanın kararı ile revize edilmiş bir proje. Deplasman - 65.000 tona kadar. Çalışılan düğümler: sıçrama tahtası. Ana silahlanma: 12 uçaksavar füzesi "Granit", 50 uçaktan oluşan bir hava grubu.

TAKR projesi 1143.5 cihazı ve tasarımı
Yapısal olarak, gemi yaklaşık 1,7 bin ton ağırlığında 24 bloktan oluşuyor. 7 güverte ve 2 platformlu kaynaklı gövde. Geminin inşası sırasında her biri 900 ton kaldırma kapasiteli iki Fin yapımı Kane vinci kullanıldı. Geminin gövdesi özel bir radyo emici kaplama ile kaplanmıştır. Gemiyi şartlı olarak katlara bölersek, sayıları 27 kat olacaktır. Toplamda 3857 oda çeşitli amaçlarla yapılmış olan gemide 4 sınıf kamara - 387 oda, kabinler - 134 oda, yemek odası - 6 oda, duş odası - 50 oda bulunmaktadır. Geminin inşası sırasında 4 bin kilometreden fazla kablo güzergahı, 12 bin kilometre boru çeşitli amaçlarla kullanıldı. Gemi, geminin pruvasında 14,3 derecelik bir açıyla bir sıçrama tahtası ile 14.000 m2'den fazla bir alana sahip bir geçiş güvertesi aldı. Profilli kaplamalar, sıçrama tahtasına ve güverte köşelerinin kenarlarına monte edilir. Uçaklar, geminin pruva ve kıç tarafına 40 tonluk asansörler (sağ taraf) ile kalkış güvertesine teslim edilir. Güverte genişliği - 67 metre. İniş pistinin 205 metre uzunluğunda ve 26 metre genişliğinde bir bölümü 7 derecelik bir açıyla yer alıyor. Güverte yüzeyi özel Omega kaymaz ve ısıya dayanıklı kaplama ile kaplanmıştır ve dikey kalkış / iniş alanları AK-9FM ısıya dayanıklı plakalarla kaplanmıştır. Fırlatıcıların sol ve sağ taraflarında, sıçrama tahtasının üst ucunda birleşen iki pist (kalkış koşusu 90 metredir) vardır. Üçüncü pist 180 metre uzunluğundadır (sol taraf kıç tarafına daha yakındır). Güvertede, destek personelinin ve uçağın kalkıştan korunmasını sağlamak için soğutmalı deflektörler kullanılır. Uçağı güverteye indirmek için "Svetlana-2" tutucular ve "Nadezhda" acil durum bariyeri kullanılır. Uçağın inişi, kısa menzilli bir navigasyon radyo sistemi ve bir optik iniş sistemi "Luna-3" yardımıyla gerçekleştirilir. 153 metre uzunluğunda, 26 metre genişliğinde ve 7,2 metre yüksekliğindeki kapalı hangar, normal hava grubunun yüzde 70'ini ağırladı. Ayrıca traktörler, itfaiye araçları ve LAC'ye servis yapmak için özel bir alet seti de depolar. Hangarda, standart uçakların taşınması için bir zincir yarı otomatik sistem yapılır; uçaklar, traktörler kullanılarak güvertede taşınır. Hangar, yangın güvenliğini sağlamak için elektromekanik kontrollü katlanır yanmaz perdeler ile 4 bölmeye ayrılmıştır. Kalkanlı tip geminin yüzey kısmının yapısal koruması, iç koruyucu bariyerler - çelik / fiberglas / çelik tipinin kompozit yapıları. Ana malzeme olarak yüksek dayanımlı çelik (akma dayanımı 60 kgf/mm2) seçilmiştir. Havacılık yakıtı, yakıt ve mühimmat tankları yerel kutu zırhı ile korunmaktadır. Yerli gemilerin yapımında ilk kez su altı yapısal koruma kullanılıyor. PKZ'nin derinliği yaklaşık 5 metredir. 3 uzunlamasına bölümden ikincisi zırhlı çok katmanlı tipti. 60 metreden uzun olmayan 5 bitişik bölme sular altında kaldığında batmazlık sağlandı.

Güç- 8 yeni buhar kazanı, 4 ana turbo-dişli ünitesi TV-12-4'ten oluşan, toplam 200.000 hp güç sağlayan kazan-türbin tipi. İticiler - 4 sabit hatveli pervane.

Enerji- Toplam 13500 kW kapasiteli 9 turbo jeneratör, toplam 9000 kW kapasiteli 6 dizel jeneratör.

TAKR projesinin silah ve teçhizatı 1143.5
Granit şok gemisavar füzelerinin 12 güverte altı fırlatıcısı, sıçrama tahtasının tam tabanında bulunur. Fırlatıcılar, güverte ile aynı hizada olan zırhlı kapaklarla kaplıdır. Sıkışma sistemleri 4 fırlatıcı PK-10 ve 8 fırlatıcı PK-2M, mühimmat 400 mermi (SU "Tertsia") ile.

Geminin uçaksavar silahlandırması, mühimmat yükü 192 füze, 8 Kortik hava savunma füze sistemi ve 256 füze, 48.000 mermi ile Kinzhal uçaksavar füze sisteminin 4 modülüdür. Modüller yan yana kurulur ve hava hedeflerinin dairesel bir bombardımanı sağlanır.

Geminin topçu silahı, 48.000 mermi mühimmatlı üç AK-630M pildir.

Geminin anti-torpido silahı, kıç tarafına yan yana monte edilmiş iki adet RBU-12000 10 namlulu montaj parçası. Mühimmat 60 RGB.

Hava grubu - 50 LA projesine göre. 2010 itibariyle, 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 ve 2 Ka-31'i içeriyordu.

Geminin radyo-teknik silahlanma ve teçhizatı - 58 sistem ve kompleks, başlıcaları:
- BIUS "Oduncu";
- SOI "Troinik";
- karmaşık uzun menzilli hedef tanımı "Coral-BN";
- aşamalı bir anten dizisine sahip çok işlevli radar "Mars-Passat";
- üç koordinatlı radar "Fregat-MA";
- alçaktan uçan hava hedeflerini tespit etmek için iki koordinatlı radar "Podkat";
- navigasyon kompleksi "Beysur";
- iletişim ekipmanı "Buran-2";
- aktif parazit istasyonları MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Uçuş kontrol radarı "Direnç";
- elektronik savaş kompleksi "Cantata-1143.5";
- karmaşık hidroakustik "Polynom-T";
- "Zvezda-M1", "Tılsım", "Altyn" sonar istasyonları;
- navigasyon radar istasyonları "Nayada-M", "Vaigach-U";
- sualtı iletişim istasyonu "Shtil";
- uzay iletişim sistemi "Kristall-BK";
- "Tur-434" uçağının savaş kontrol sistemi;
- televizyon iniş sistemi "Otvedok-Emancipation";
- "Gazon" rehberlik istasyonu;
- otomatik kontrol sistemi "Kontrol";

Çoğu sistem ve kompleksin anten cihazları geminin üst yapısında bulunur. Radyo alıcı-vericileri - 50'den fazla birim. Bunlar, çoğu aynı anda çalışabilen bilgi ve veri almak ve iletmek için 80 yoldur.

Yardımcı ekipman 170'den fazla öğeye sahiptir ve 450 ayrı öğeden oluşur.

Geminin kurtarma ekipmanı, 1404 projesinin bir komuta botu, 1402-B projesinin iki teknesi, iki adet 6 kürekli yalpa (YAL-P6 projesi), 240 PSN-10M (konteynerlerde kurtarma salları).

TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" un temel özellikleri:
- uzunluk - 304,5 metre;
- genişlik KVL / güverte - 38/72 metre;
- taslak - 10.5 metre;
- sıçrama tahtasının su üzerindeki yüksekliği - 28 metre;
- deplasman standardı / tam / maks - 46000/59000/67000 tona kadar;
- ekonomi / maksimum hız - 18/32 deniz mili;
- menzil ekonomisi / maksimum seyahat - 8000/3800 mil;
- özerklik - 1,5 ay;
- gemi mürettebatı / uçuş ekibi personeli - 1533/626 kişi.

Bu yıl, TAKR "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov":
- 08 Ocak - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, resmi bir dostane ziyaretle Suriye'nin Tartus limanından girdi;

16 Şubat - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, Akdeniz'de bir seyir tamamladı ve Severomorsk'un ana üssüne geri döndü;
- 2012-17 - geminin modernizasyonu başlamalı, çalışmalar Sevmash üretim birliği tarafından yürütülecek.

Bilgi kaynakları:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI