» »

Dorgan Valery Viktorovič Mostotrest biografija. Namotajte milijarde v asfalt: kdo služi denar na cestah v bližini Moskve

Delniška družba MOSTOTREST-SERVIS (JSC MTTS) je podjetje, specializirano za zagotavljanje celovitih storitev za vzdrževanje avtocest.
Podjetje je 14. julija 1992 registrirala moskovska registrska zbornica pod imenom Closed Delniška družba"NACIONALNA INDUSTRIJSKO-GOSPODARSKA ZBORNICA" (ZAO "NITP") kot podjetje, specializirano za proizvodnjo del za nanašanje horizontalnih cestnih oznak na omrežju zveznih avtocest.


Kasneje, s prihodom v letu 2010 nove družbe za upravljanje, NITP CJSC, ki jo vodi generalni direktor Dorgan Valery Viktorovich, je prišlo do občutne širitve njenega obsega dejavnosti.


Junija 2012 je PJSC Mostotrest pridobil 60-odstotni delež v CJSC NITP. Na podlagi zapisnika skupščine delničarjev CJSC NITP z dne 24. junija 2013 št. 24 in zapisnika z državna registracija spremembe listine, ki jo je uvedel MIFNS z dne 25. julija 2013 št. 46 za mesto Moskva v Enotni državni register pravne osebe, Zaprta delniška družba "DRŽAVNA GOSPODARSKA ZBORNICA" se je od 25. julija 2013 preimenovala v Zaprto delniško družbo "MOSTOTREST-SERVIS".

Zaradi sprememb zakonodaje Ruska federacija, n na podlagi zapisnika letne skupščine delničarjev MTTS CJSC z dne 3. junija 2015 in zapisnika o državni registraciji sprememb statuta, ki ga je izdelal MIFNS od 02.07.2015 št. 46 za mesto Moskva v enotnem državnem registru pravnih oseb od 0 2. julij 2015 Zaprta delniška družba MOSTOTREST-SERVIS je bil preimenovan v A Delniška družba MOSTOTREST-SERVIS.
Danes je MTTS JSC hčerinsko podjetje Mostotresta PJSC, prvega integriranega razpršenega holdinga v Rusiji, ki ponuja celotno paleto storitev pri gradnji infrastrukture in je storitveno podjetje, specializirano za zagotavljanje celovitih storitev za vzdrževanje cest in umetnih konstrukcij na njih, vključno s storitvami za nanašanje cestnih oznak, delovanje elementov vodov električne razsvetljave, semaforjev, merilnih mest prometa in meteoroloških podpornih objektov ter popravila in remont cest in umetnih objektov.


Ideja o ustvarjanju velikih, opremljenih sodobna tehnologija in tehnologij storitvenih podjetij, se je rodil v globinah uradov Ministrstva za promet Ruske federacije v iskanju korenitih sprememb v cestni industriji hkrati s sprejemanjem odločitev za gradnjo, razvoj in delovanje cestnine. cestno omrežje. Med glavnimi strankami JSC "MTTS" so državno podjetje "Ruske avtoceste", Zvezna agencija za ceste Ministrstva za promet Ruske federacije in udeleženci javno-zasebnega partnerstva.


Do danes je MTTS JSC strukturno sestavljen iz vodstvenega aparata pod generalnim direktorjem (pisarna v Moskvi) z več kot 120 ljudmi (7 oseb z akademsko izobrazbo) in 17 podružnicami v 9 regijah osrednje Rusije z več kot 3600 ljudmi.


Od 1. julija 2015 je skupna dolžina zveznega avtocestnega omrežja, ki ga servisira MTTS JSC, vključno z odseki, ki obratujejo na plačana osnova, je 3628,092 linearnih kilometrov. Glede na visoko kakovost opravljenega dela in opravljenih storitev, brezhiben ugled organizacije in vodilni položaj na tržnem segmentu cestnih del, podjetje vzdržuje cestne odseke, ki jih varuje Zvezna varnostna služba Ruske federacije, na katerih so prve osebe državno potovanje (Ilyinskoye Highway, vhodi v državne dače, državni kompleks "Zavidovo", "Tarusa" s prehodi skozi njihovo ozemlje). Kratkoročno, kompleksno vzdrževanje odsekov hitre cestninske ceste M-11 Moskva-Sankt Peterburg, ki je bila zagnana v letih 2015-2018.


Pomemben del dela se opravi v podjetju. Danes ima MTTS JSC močan proizvodni in tehnični potencial ter je opremljen z visoko zmogljivo opremo za vzdrževanje cest in umetnih objektov v vseh vremenskih razmerah. Partnerji podjetja so največje organizacije za gradnjo cest in mostov, pa tudi operaterji, ki delujejo v Ruski federaciji za obratovanje in pobiranje cestnine na cestninskih odsekih - Mostotrest PJSC, Main Road LLC (koncesionar za gradnjo in naknadno obratovanje na plačana osnova odseka Obvozna cesta Odintsovo), Transstroymekhanizatsiya LLC, Inzhtransstroy Corporation, Avtodor - Payment Systems Company, United Care Care Systems LLC in mnogi drugi.


VARNOST IN ZDRAVJE PRI DELU

IN obdobje od 1.12 do 12.12.2014 v JSC "MTTS" je izvedla posebno oceno delovnih pogojev (SUT) na delovnem mestu.
Število delovnih mest, kjer je bil izveden SOUT - 83 r.m. P o rezultatih posebna ocena delovne pogoje za 77 r.m. 2 je določen razred delovnih pogojev

(dovoljene delovne razmere) Ukrepi za izboljšanje pogojev in varstva dela delavcev na 77 delovnih mestih niso priporočljivi. Ob 6 h določi se razred (podrazred) delovnih pogojev 3.1. (škodljivi delovni pogoji). Za izboljšanje delovnih pogojev in varstva dela se priporočajo naslednji ukrepi: skladnost z režimom dela in počitka.

V času od 21.08 do 11.09.2017 v MTTS dd je izvedel posebno oceno delovnih pogojev (SUT) novoustanovljenih in reorganiziranih delovnih mest.

Število delovnih mest, kjer je bil izveden SOUT - 79 r.m. P o res rezultate posebne ocene delovnih pogojev Vzpostavljen 2. razred delovnih pogojev

(dovoljeno delovni pogoji).Ukrepi za izboljšanje delovnih razmer in varstva dela delavcev niso priporočljivi.

podplat izvršilni organ Družba je generalni direktor, ki vodi tekoče dejavnosti družbe. Generalnega direktorja izvoli upravni odbor in je odgovoren skupščina delničarji in upravni odbor družbe. Generalni direktor deluje v imenu družbe brez pooblastila, zastopa njene interese, opravlja posle in rešuje druga proizvodna vprašanja.

Generalni direktor ima v svoji podrejeni 10 namestnikov, od katerih je vsak odgovoren za določeno področje dejavnosti družbe.

Vodstvo podjetja ima bogate izkušnje v panogi in sodobne metode upravljanje.

VLASOV Vladimir Nikolajevič

, izvršni direktor, član upravnega odbora

Diplomiral je na Inštitutu za poslovanje in poslovno upravo Akademije za narodno gospodarstvo pri Vladi Ruske federacije, ima diplomo MBA.

Generalni direktor PJSC Mostotrest od vstopa v družbo septembra 2006. Preden se je pridružil Mostotrestu, je opravljal številne vodilne položaje v špediterskih družbah v pristaniščih Murmansk in Sankt Peterburg ter v Severstaltransu. Od leta 2000 do 2005 je bil generalni direktor OAO Holding Company Kolomensky Zavod.

BIRJUKOV Jevgenij Nikolajevič

Diplomiral je na Moskovskem avtomobilskem in cestnem inštitutu.

Evgeny Biryukov zaseda mesto namestnika direktor PJSC Mostotrest od leta 2005. V podjetju dela od leta 1992. V tem času je bil namestnik direktorja moskovskega teritorialnega podjetja Mostootryad-114, glavni inženir, vodja proizvodno-tehničnega oddelka Teritorialnega podjetja Mostootryad-125.

BOGATYREV Genady Olegovič

, namestnik generalnega direktorja za pravne zadeve

Diplomiral je na Moskovski državni pravni akademiji.

Gennady Bogatyrev dela v PJSC Mostotrest kot namestnik generalnega direktorja za pravne zadeve od leta 2006. Pred tem je bil štiri leta namestnik vodje teritorialna uprava v Moskvi Zvezne agencije za upravljanje zveznega premoženja.

DOBROVSKI Leonid Julijevič

, namestnik generalnega direktorja

Diplomiral je na Moskovskem inštitutu za fiziko in tehnologijo.

Namestnik generalnega direktorja PJSC Mostotrest od leta 2006. Pred tem je bil eno leto generalni direktor Mostal LLC, pet let pa je bil generalni direktor Montazhtransstroy-MTK LLC. Pred tem je bil osem let zastopnik Mayvert Glass Engineering (Belgija) v Rusiji.

DORGAN Valerij Viktorovič

, podpredsednik za marketing

Diplomiral je na Moskovskem avtomobilskem in cestnem inštitutu in Moskovskem inštitutu za management. Kandidat ekonomskih znanosti.

Leta 2010 je bil imenovan za namestnika generalnega direktorja za trženje v OAO Mostotrest. Več kot 35 let izkušenj v sektorju gradnje prometne infrastrukture. Preden se je pridružil podjetju, je zasedal številne vodilne položaje v vladnih agencijah, odgovornih za razvoj cest v osrednji Rusiji.

KONNYK Andrej Albertovič

, Glavni inženir, namestnik generalnega direktorja

Diplomiral je na Moskovskem avtomobilskem in cestnem inštitutu z diplomo iz mostov in predorov.

Več kot 10 let je delal na oddelku za umetne strukture Vseruskega raziskovalnega inštituta "SoyuzDorNII", nato - v moskovskem podjetju za delovanje in popravilo umetnih struktur "Gormost". Leta 1996 se je preselil v podjetje Organizator, ki je specializirano za vodenje unikatnih projektov na področju prometne gradnje. Mostotrestu se je pridružil leta 2011 kot vodja predprodukcijskega oddelka. Februarja 2017 je bil imenovan za glavnega inženirja podjetja.

KOROTIN Viktor Nikitovič

, svetovalec generalnega direktorja tehnične zadeve

Diplomiral je na Novosibirski univerzi za inženirje železniški promet. Kandidat tehniških znanosti.

Ima več kot 40 let izkušenj na področju gradnje prometne infrastrukture. Leta 1970 se je pridružil Mostotrestu. Zasedeni različni vodstvenih položajih, od 1990 do februarja 2017 - glavni inženir podjetja.

LAPSHOV Andrej Viktorovič

, namestnik generalnega direktorja za gospodarska varnost

Diplomiral je na Višji pravni dopisni šoli Ministrstva za notranje zadeve ZSSR.

Andrej Lapšov je bil leta 2013 imenovan na mesto namestnika generalnega direktorja za gospodarsko varnost. Pred tem je od leta 2012 delal kot svetovalec generalnega direktorja OJSC Mostotrest. Od 1986 do 2012 je služil v organih za notranje zadeve Ruske federacije.

MEDVEDEV Oksana Nikolajevna

, namestnik generalnega direktorja za trgovino

Diplomiral v Moskvi Državna univerza poimenovana po M. V. Lomonosovu in Ruska akademija narodnega gospodarstva.

Od leta 2006 je namestnik generalnega direktorja za komercialo PJSC Mostotrest. Pred tem je bil izvršni direktor Magistralnaya Kompaniya LLC in pet let delal kot namestnik generalnega direktorja za komercialni del OAO Holding Company Kolomensky Zavod.

MONASTYREV Vladimir Veniaminovič

, namestnik generalnega direktorja za razvoj

Diplomiral je na Moskovski državni univerzi za železniški inženiring z diplomo iz ekonomije in upravljanja podjetij. Kandidat ekonomskih znanosti.

V Mostotrestu je zaposlen od leta 2000. Pred imenovanjem za namestnika generalnega direktorja za razvoj je opravljal funkcijo vodje plansko-ekonomske službe.

STRUK Andrej Leonidovič

, namestnik generalnega direktorja za proizvodnjo

Diplomiral je na Moskovskem avtomobilskem in cestnem inštitutu z diplomo iz mostov in transportnih predorov

V PJSC Mostotrest je zaposlen od leta 1996. Opravljal je različne funkcije, vklj. delal kot vodja gradnje, vodja projektantskega in tehničnega oddelka moskovskega teritorialnega podjetja "Mostootryad-18" - podružnica PJSC Mostotrest. Leta 2008 je bil imenovan za namestnika generalnega direktorja za regijo Soči OAO Mostotrest. Leta 2015 je bil imenovan na položaj generalnega namestnika direktorja-režiserja za proizvodnjo PJSC Mostotrest.

TANANA Oleg Grigorijevič

, namestnik generalnega direktorja za ekonomijo in finance

Diplomiral je na beloruskem državnem inštitutu za narodno gospodarstvo.

V PJSC Mostotrest je zaposlen kot namestnik generalnega direktorja za ekonomijo in finance od leta 2006. Preden se je pridružil Mostotrestu, je bil pet let namestnik generalnega direktorja za finančne zadeve in ekonomijo OAO Holding Company Kolomensky Zavod.

URMANOV Igor Aleksandrovič

, namestnik generalnega direktorja

Diplomiral je na Inštitutu za gradbeništvo Tomsk z diplomo iz avtoceste.

Na področju gradnje cest - skoraj 40 let. IN različnih let je delal na različnih delovnih mestih v podjetjih cestnega sektorja, med drugim v skupini podjetij Avtodor kot prvi namestnik predsednika uprave, kjer je bil odgovoren za tehnično politiko podjetja.

BANTSEVICH Marina Grigorievna

, Glavni računovodja

Diplomiral na Univerzi za ekonomijo in finance v Sankt Peterburgu.

V PJSC Mostotrest dela od leta 2000. V tem obdobju je tri leta delala kot glavna računovodja CJSC Mostootryad-86, dve leti pa je bila namestnica glavne računovodje Mostotresta.

Vir "Ruspres" - različice, mnenja, hipoteze, dejstva.

Ali nam je predsednik dovolil, da si za avtoceste sposodimo pol bilijona prihodnjih generacij?

Komu je predsednik dal asfaltne milijarde v bližini Moskve?

Denar, namenjen prihodnjim generacijam, je mogoče nameniti sedanjim generacijam - očitno predsednik države uporablja to logiko pri reševanju vprašanj gradnje cest.
Poleg tega so sedanji gradbeniki po nekem čudnem naključju skoraj v celoti predstavili prijatelji iz otroštva Vladimir Vladimirovič.
Gradnja cest je nepregledna stvar, vendar je zaradi svoje nepreglednosti, pa tudi možnosti gradnje zasebnih cest za javni denar, zelo donosna.
Glavna stvar je, da se izognemo škandalom, podobnim tistim, ki so se pojavili okoli kraje denarja na projektantskih raziskavah osrednje obvoznice.

Na Peterburški mednarodni gospodarski forum Junija je predsednik Vladimir Putin nepričakovano dal kraljevo darilo majhni skupnosti večjih ruskih gospodarstvenikov za gradnjo cest.
Delo na projektu APEC je bilo končano, gradnja v olimpijskem Sočiju je bila skoraj končana in zdelo se je, da je ogromen tok proračunskega denarja, zaradi katerega so mnogi resno povečali svoje premoženje, usahnil.
"sklad nacionalnega premoženja ne bi smeli zapravljati, ta denar bi moral delovati za prihodnje generacije, za projekte, ki spreminjajo podobo države,« je dejal predsednik in dovolil, da se 450 milijard rubljev iz tega sklada nameni za cestne projekte.
Ta denar bo porabljen za razvoj Transsib, gradnja hitre ceste Moskva-Kazan, pa tudi projekt osrednje obvoznice (TsKAD) v moskovski regiji.

Po poročanju Forbesa je moskovska regija prva na vrsti za prejem denarja.
Oblasti moskovske regije so avgusta, še pred gubernatorskimi volitvami, izračunale, da bodo v naslednjih petih letih za razvoj cestne infrastrukture porabile 1,8 bilijona rubljev. rubljev.
Od tega zneska bo več kot 300 milijard rubljev na leto namenjenih za gradnjo cest, mostov, priključkov in nadvozov.
Kdo se ukvarja z gradnjo cest v moskovski regiji in na koga bo padel ta pomnoženi denarni tok?

Denarni tok.

Moskovska regija- večja in veliko revnejša regija od Moskve.
Infrastrukturna gradnja se je tu razvijala drugače kot v prestolnici, tržni udeleženci pa so morali biti kreativni.
Večina od 14 zveznih avtocest, ki potekajo skozi ozemlje moskovske regije, je v pristojnosti državne agencije Rosavtodor.
Avtoceste "Belorusija", "Ukrajina" in "Don", pa tudi tri v gradnji (obvoz Odintsovo, osrednja obvoznica in cestninska avtocesta Moskva - Sankt Peterburg) upravlja državno podjetje "Avtodor".
Preostale ceste so podrejene regiji sami in občinam.

Leta 2012 naj bi Moskovska regija za gradnjo, rekonstrukcijo, popravilo in vzdrževanje regionalnih in medobčinskih cest porabila 46,8 milijarde rubljev, v resnici pa je bilo porabljenih le 20,5 milijarde rubljev.
Glavni razlog je pomanjkanje obljubljenih sredstev iz zveznega proračuna.
Po načrtih naj bi izdatki skupine podjetij Avtodor znašali 136 milijard rubljev, v resnici pa se je izkazalo za 81,1 milijarde, od tega je približno 13 milijard rubljev šlo za dva koncesijska regionalna objekta in zasnovo centralnega Obvoznica.
Ni jasno, koliko denarja je šlo prek Rosavtodorja, vendar v načrtih za leto 2013 agencija načrtuje, da bo za gradnjo in obnovo cest v bližini Moskve namenila 24,6 milijarde rubljev - malo verjetno je, da bi bil ta znesek v letu 2012 več.

Izkazalo se je, da je bilo lani za razvoj približno 15.000 cest blizu Moskve porabljenih približno 60 milijard rubljev.
Obseg financiranja se bo naenkrat povečal petkrat.
"Pričakujemo, da bo leta 2014, po volitvah v moskovski regiji, obsežno gradbena dela«, - predvideva Vladimir Vlasov, generalni direktor Mostotresta.
To podjetje, eno največjih gradbenih izvajalcev v državi, je v lasti Arkadij Rotenberg in menedžerji "N-Trans" Nikita Mišin, Konstantin Nikolaev in Andrej Filatov.
Poleg njih v moskovski regiji že delujejo podjetja Gennadyja Timchenka, Ziyaudina Magomedova in Ziyada Manasira.

Do Khimkija skozi Elizejske poljane.

Leta 2006 je bil v Elizejski palači v Parizu slovesni dogodek, katerega posledica je bil nekaj let pozneje vzpon političnih protestov v Rusiji.
22. septembra so v prisotnosti Vladimirja Putina, prometnega ministra Igorja Levitina in predsednika velike francosko podjetje Vinci Yves-Thibault de Silguy podpisala pogodbo o sodelovanju .
Francozi so se zavezali, da bodo ruski vladi pomagali pri uresničevanju zakona o koncesijah, sprejetega leto prej.
Znamenita cesta skozi gozd Khimki se je začela na Elizejskih poljanah.

Po zakonu o koncesijah (oblika javno-zasebnega partnerstva) zasebni koncesionar sodeluje pri financiranju izgradnje infrastrukture v zameno za pridobitev pravice do njene nadaljnje uporabe.
Na primer pravica do pobiranja denarja za potovanje po cestninski cesti.
Vinci je nato pokazal svoje posebno zanimanje za projekt za izgradnjo nove avtoceste med Moskvo in Petersburgom.

Igor Levitin je do takrat že drugo leto delal kot minister za promet, pred tem pa je dolga leta opravljal različne funkcije v Severstaltransu (pozneje preimenovanem v N-Trans).
Zanimivo je, da je junija 2006, na predvečer podpisa sporazuma v Elizejski palači, drugi domačin iz struktur Severstaltransa, Vladimir Vlasov, vodil veliko gradbeno podjetje Mostotres, njegov nekdanji kolega Oleg Tanana pa se je pridružil upravnemu odboru. direktorji tega podjetja.
Skupaj z njimi sta sedeža v upravnem odboru Mostotresta prejela Georgij Korjaškin in Irina Bogačeva, zaposlena v podjetju NPV-Engineering (sin Arkadija Rotenberga Igor je zadnjih sedem let v upravnem odboru).

Rotenberg je v intervjuju dejal, da je postal lastnik deleža v Mostotrestu, ko ga je kupil od struktur Mihaila Abyzova, Abyzov pa se je v podjetju pojavil po letu 2007.
Je pa v istem intervjuju judo sparing partner Vladimirja Putina zagotovil, da je skupaj s solastnikom Severstaltransa Filatovim prepričeval Francoze iz Vincija, naj vstopijo v njegovo koncesijsko podjetje: »Bilo nam je pomembno, da imamo partnerja, kot so oni. (Vinci).
Ker vedo, kako to narediti, kako postreči.«
Septembra 2007 je Rosavtodor objavil odprto tekmovanje za izgradnjo prvega odseka poti Moskva - Sankt Peterburg (15-58 km).
Potem je bilo predvideno, da bo koncesionar vložil 7,7 milijarde rubljev lastna sredstva in bo pritegnil 28,9 milijarde posojil, država pa bo namenila 29,5 milijarde rubljev.
Za povrnitev naložbe je koncesionar dobil pravico do pobiranja cestnine za skoraj 30 let.

Rotenberg in Francoz Vinci sta sodelovala na natečaju prek "North-West Concession Company" (NWCC).
Izzval jo je »Capital Trakt«, med lastniki katerega tudi naključnih ljudi ni bilo.
Lastniki tega podjetja so bili CJSC "Leader" lastnika banke "Rusija" Jurija Kovalčuka, "Stroygazconsulting" Ziyad Manasir in tuji izvajalci.
"Rosavtodor" je zmago podelil SZKK.
"To ni bila sramota," pravi vir blizu izgubljenega konzorcija, "čeprav smo samo za projektno dokumentacijo porabili več kot 100 milijonov rubljev."

Lastniki "Capital Trakta" pa tudi niso ostali brez denarja.
Leta 2009 so isti ustanovitelji, vendar prek drugega koncesionarja, družbe Glavne ceste, prejeli pravico do gradnje 18,5 km. "obvoz Odintsovo", nov izvoz na moskovsko obvoznico z avtoceste M-1 "Belorusija".
Projekt cestninske ceste v bližini prestižne Rubljovke je bil ocenjen na 32,4 milijarde rubljev, od tega bo namenjenih 11 milijard investicijski sklad Rusija.
Poleg tega je morala država na lastne stroške zgraditi več priključkov in, tako kot v primeru avtoceste Moskva-Peterburg, zagotoviti zemljišča.

Državna jamstva, pokojninski denar in polarni polagalci cevi.

Prva dva koncesijska projekta v sodobni zgodovini Rusije - Rotenberg s partnerji in Kovalchuk - Manasir s partnerji - sta se razvila zelo podobno.
Oba konzorcija sta vključevala major gradbena podjetja: "Mostotrest" in "Kanon" (90 % - hčerinsko podjetje"Stroygazconsulting").
To pomeni, da so udeleženci zaslužili tako na sami koncesiji kot na gradbeni pogodbi.
Kot generalni izvajalec je Mostotrest prejel pogodbo za 48,4 milijarde rubljev, Kanon - za 25,2 milijarde.
Koncesionarji so pritegnili dolgoročna sredstva z izdajo obveznic za 10 milijard rubljev (za 20 let) in 16 milijard rubljev (za 18 let).
Obveznice SZKK je kupil VEB, "Main Road" - sama družba za upravljanje "Leader".

Manasirin Stroygazconsulting-Sever je postal porok za prvo izdajo obveznic Glavne ceste, v prospektu pa je v dobri veri navedeni 618 enot opreme, ki ji pripada - bagri, varilni kompleksi, polagalci cevi, prekucniki, ki delujejo na Arktiki in Jamalu.
In za naslednjo izdajo in vrednostne papirje SZKK je Ministrstvo za finance izdalo državno poroštvo, ki omogoča vlaganje pokojninskih skladov v takšne obveznice.
Ko sta se EBRD in Evropska industrijska banka leta 2010 umaknili od udeležencev projekta, sta Sberbank in VEB tri mesece pozneje odprla kreditno linijo za Severozahodno koncesijsko podjetje za 29 milijard rubljev.

Oba koncesionarja ne držita rokov z oddajo projektov v promet.
"Obvoznica Odintsovo" naj bi "šla" že leta 2012 - zdaj govorimo o začetku leta 2014.
Za eno leto je bilo prestavljeno tudi odprtje prvega odseka nove avtoceste M-11 (deloma zaradi škandala v gozdu Himki).
"Danes se gradbeniki soočajo s težavami, problem je v tem, da naročnik (država. - Forbes) izpolni svoje obveznosti za osvoboditev ozemlja," je previdno Vladimir Vlasov iz Mostotresta.
Predstavniki Main Road in Stroygazconsultinga niso želeli komentirati, vendar v neformalnih pogovorih pravijo isto: državni kupec nima časa za izpraznitev lokacij, od tod preprosta oprema, nepotrebni stroški in zamude rokov.

Naročnik obeh koncesij v bližini Moskve je državno podjetje Avtodor, ustanovljeno leta 2010.
V bazi podatkov arbitražnih sodišč je zdaj evidentiranih 1080 primerov z njeno udeležbo.
Večina je povezana s kontroverzo zemljiške parcele za gradnjo cest.
Avtodor bi jih moral odkupiti od zasebnikov ali se pogajati z različnimi vejami oblasti.

Formalno je zakon na strani državnega naročnika, v praksi pa se lahko zgodi karkoli.
Na primer, Sesma Enterprises, LLC, ki je prejela obvestilo o zasegu pripadajočega mesta za potrebe cestninske ceste, se je prijavila na Rosreestr in dosegla odpravo zapisa, da območje s takšnimi mejami obstaja.
Izginil je s katastrskega zemljevida, Avtodor pa nima kaj zbrati.

KSHP Khimki je del svojega ozemlja prenesel na državo za gradnjo hitre avtoceste, zdaj pa od Avtodorja zahteva, da zgradi izhod na preostalo zemljišče.
Na avtocesti je nemogoče zgraditi takšne izhode, a Khimki je na sodišču dokazal, da ni drugega načina, da bi prišli do njihovih zemljišč.

Končno, najpogostejša možnost je neusklajenost ocen.
LLC "Biotech", lastnik parcele v velikosti 7,7 hektarja, je zavrnil prenos na državo za predlaganih 139 milijonov rubljev.
Sodišče je določilo lastno izvedenstvo, nekaj mesecev pozneje je poklical izvedenec nova cena- 380 milijonov rubljev.
Med drugim bo moral Avtodor zdaj strokovnjaku za delo plačati 145.000 rubljev.

Po podatkih "Avtodorja" je sodišče zaplenilo približno 10 odstotkov parcel, o lastnikih preostalih pa se je mogoče pogajati.

Nenadne milijarde.

Do pred kratkim velik posel vzdrževanje cest ne zanima.
Ceste in podjetja, ki jih oskrbujejo, so imeli status strateških objektov, država pa se jih ni mudila s privatizacijo.
Koliko lahko zaslužite s čiščenjem, označevanjem, odstranjevanjem snega in krpanjem lukenj?
Zato so v vsaki regiji pogodbe za ta dela - pogosto 2-3 milijone rubljev na leto - razdelili državni kupci med srednje velika podjetja za vzdrževanje državnih cest.

Lani se je vse začelo spreminjati.
21. septembra 2012 podjetje čudno ime"Nacionalna gospodarsko-gospodarska zbornica" (NITP) je zmagala na sedmih tekmovanjih za upravljanje cest hkrati.
Vsa tekmovanja je vodila zvezna državna ustanova "Tsentravtomagistral", pododdelki "Rosavtodor" v osrednji regiji.
Skupni obseg pogodb je presegel 17 milijard rubljev - znesek brez primere za takšne pogodbe in velikanski denar za NITP, katerega prihodki so leta 2010 znašali le 217 milijonov rubljev.

Tekmovalci "Zbornice" sploh niso bili sprejeti na dva tekmovanja od sedmih, na dveh tekmovanjih pa je postala edini kandidat. Omeniti velja, da je bil od začetka leta 2012 generalni direktor, od sredine leta pa je bil solastnik NITP Valery Dorgan, ki je pred tem 12 let vodil stranko Tsentravtomagistral.

Energičen strokovnjak.

"Valery Viktorovič je eden najbolj cenjenih ljudi v panogi, je profesionalna, zelo spodobna in izjemno energična oseba," pravi Vladimir Vlasov, generalni direktor Mostotresta.
Mostotrest je postal partner te spoštovane osebe na predvečer razpisov za 17 milijard rubljev, saj je od svojih nekdanjih lastnikov odkupil 60% NITP za 510 milijonov rubljev.

Dorgan je svojo kariero začel leta 1978 kot višji inženir na centralni upravi za avtoceste, leta 1985 je odšel v Odintsovo DRSU-13, ki je služil Rublevo-Uspenskoe avtocesti.
Leta 1998 je bil Dorgan poklican za vodjo "Tsentravtomagistral".
Zdaj je za ceste na Rubljovki zadolžen njegov sin Viktor.
Leta 2005 je Valeriy Dorgan zagovarjal diplomsko nalogo na temo "Optimalno načrtovanje dela za odpravo zimske drsnosti zunajmesnih cest."

"Ko je Valeryju Dorganu prenehala pogodba o državni uslužbenci, smo mu dali ponudbo in on se je strinjal," pravi Vladimir Vlasov.
Zakaj ga je moral Mostotrest povabiti in kupiti NITP?
Podjetje se je odločilo za ustanovitev servisnega oddelka, da bi se naučilo vzdrževati ceste, ki jih upravlja, pojasnjuje Vlasov.
V začetku leta 2010 se je Dorgan pridružil Mostotrestu kot namestnik direktorja marketinga.
Mostotrestu ni uspelo organizirati sestanka z Dorganom, češ da "živi" v objektih.
Dorgan je še vedno delničar Nacionalne gospodarske in gospodarske zbornice, ki se zdaj imenuje Mostotrest Service.

Vlasov ne vidi nasprotja interesov v prehodu nekdanjega uradnika v zasebno podjetje in takojšnjem povečanju naročil (zaostankov) tega podjetja za red velikosti, čeprav priznava medsebojno povezanost teh dogodkov.
V podjetju ne zanikajo, da je bil eden od razlogov, zakaj so tako močno začeli v segmentu storitev, prihod Dorgana.

Začetek je res impresiven.
V prvi polovici leta 2013 se je delež storitvenih pogodb v zaostanku Mostotresta povečal z 1 % na 9 %, v prihodkih pa z 1 % na 8 %.
Prihodki Mostotresta od storitev na avtocestah M-1 "Belorusija", M-3 "Ukrajina" in M-4 "Don" so znašali 3,4 milijarde rubljev.
Podjetje je v nakup opreme vložilo 400 milijonov rubljev, osebje zdaj presega 1000 ljudi.
Vlasov trdi, da marža v tem poslovnem segmentu zdaj ni nižja kot pri gradbenih in inštalacijskih delih.

Nov moskovski prstan.

Največji cestni projekt v moskovski regiji je Centralna obvoznica (TsKAD).
Do leta 2018 naj bi bilo zgrajenih 319 km. od skupno 512 km.
Stroški te prve faze znašajo 300 milijard rubljev in prav v ta namen je Putin dovolil tiskanje nacionalnega premoženjskega sklada.
Sklad za nacionalno blaginjo bo namenil 150 milijard rubljev, 74 milijard rubljev zvezni proračun, preostali del sredstev mora pritegniti vlagatelje.

Leta 2008 je Soyuzdorproekt dobil pogodbo za projektiranje osrednje obvoznice v vrednosti 8,8 milijarde rubljev.
Pred tem je sodeloval pri načrtovanju moskovske obvoznice, pri čemer je sodeloval z AFK "Sistema" Vladimirjem Jevtušenkovim LLC "Organizator".
Sodeč po seznamih povezanih družb inštituta je leta 2009 50 % delnic Soyuzdorproekt pripadalo Mostotrestu in njegovi hčerinski družbi Inzhtransstroy Corporation LLC.

Vlasov trdi, da posel za odkup polovice delnic ni bil zaključen in zdaj njegovo podjetje ni delničar inštituta.
Zdaj teh 50 % deležev Soyuzdorproekta pripadata dvema ciprskima offshore družbama.
Hkrati sta v upravnem odboru inštituta dva predstavnika že omenjenega NPV-Inženiringa Arkadija Rotenberga.

Od treh velikanskih infrastrukturnih projektov, o kateri je Putin govoril na forumu v Sankt Peterburgu, Centralna obvoznica- najstarejši in najbolj pripravljen: so ga že vsi odobrili projektna dokumentacija.
Hkrati je on in najbolj škandalozno.

"Trgovina je pokrita."

En decembrski dan leta 2011 tihi ljudje iz FSB so se pojavili v dvorcu Soyuzdorproekt na Tokmakov Lane.
»Prišli so ob 8. uri zjutraj, rekli so, da je bila uvedena kazenska zadeva zaradi goljufije.
Vprašal sem: "Kje je bil ugrabljen?", odgovorili so mi, da ne bodo ničesar razložili," se spominja Andrej Eremin, generalni direktor inštituta.
Medtem pa še tri dni prej so bili aretirani bančni računi Soyuzdorproekta in njegovih izvajalcev.
Kaj je povzročilo aretacijo? FSB se je zanimal za enega od izvajalcev, OOO " Spetsmetroproekt".

Samo Soyuzdorproekt je imel približno dva ducata velikih izvajalcev.
Na primer, arheološke raziskave so izvedli LLC "RAU-University", JSC "TsKAD" - izvedli zemljiško katastrsko delo.
"Spetsmetroproekt" odgovoren za geoekološke raziskave- preučevali vplive gradnje na okolje.
Nekdanji uslužbenec tega podjetja je povedal, da je Spetsmetroproekt decembra 2008 najela pisarno na območju metroja Universitet posebej za projekt Centralne obvoznice, kupila opremo in zaposlila ljudi.

Sergej Volkov je postal vodja oddelka za geoekološke raziskave, ki je predhodno opravljal podobna dela na gradbišču "Putinove dače" blizu Praskoveevke, sodeloval pri načrtovanju olimpijskih objektov v Sočiju. "
"On povabil Petra Khomyakova v svoj oddelek, profesor inštituta sistemska analiza RAN.
Delali smo dva meseca, »trgovina« je bila pokrita,« pravi uslužbenka podjetja.

Centralna obvoznica in Severna bratovščina.

Leta 2009 FSB zamuja dva zaposlena v "Spetsmetroproekt" Oleg Troshkin in Anton Muhačov.
Njim obtožen ustvarjanja ekstremistična organizacija "Severna bratovščina" , financiranje ki je bila izvedena za denar, namenjena za dela na osrednji obvoznici.
Volkov je uspel oditi v ZDA, ampak Petr Khomyakov, eden od ideologov Severne bratovščine, udari v tek- oba sta bila želel.
Hrčki za nekaj časa živel v Ukrajini, v Gruziji, in potem nezakonito vrnjena v Rusijo zaprositi za pokojnino.
Avgusta 2011 je profesor prispel v Pereslavl-Zalessky na sestanek s sponzorjem in so ga protiobveščevalci pridržali.

Štiri mesece kasneje Preiskovalni oddelek FSB je sprožil kazensko zadevo o goljufiji v posebej velikem obsegu.
Osnova preiskave je bilo pričanje Troškina in Homjakova, je povedal vir, seznanjen s spisom primera.
"Khomyakov v očeh preiskovalcev je morda strašni skrajnež, vendar je vesten znanstvenik in ni skrival, kako so žagali na osrednji obvoznici".
Khomyakov izrečeno med zaslišanjem da na sestankih na osrednji obvoznici v Metrogiprotransu in Soyuzdorproektu, njegovem oddelku postavite nalogo "posnemati" rezultate ankete, ki naj bi se izvajala od poletja 2008, čeprav je bila pogodba podpisana novembra 2008.

»S hidrologijo smo se morali ukvarjati – kakšna hidrologija, ko je vse prekrito s snegom in ledom?
Vsa večja terenska dela se izvajajo od pomladi do jeseni.
Zato Odločil sem se opraviti vse raziskave v zakulisju«, - pojasnjuje zaposleni v podjetju.
Namesto pravih terenskih raziskav so oblikovalci uporabili arhivsko gradivo izpred 40-60 let, v skladu s preiskavo in pod krinko raziskovanja poti je bilo Homyakovu po njegovih besedah ​​ponujeno, da ustreli območje z okna avtomobila.

To je trdil Homyakov precenjene ocene stroškov: stroški 24 milijonov rubljev na papirju so se spremenili v 1 milijardo rubljev.
"Za leto 2009 je bila zastavljena naloga odpisati po oceni 2,5 milijarde rubljev, Kljub dejstvu, da res LLC "Spetsmetroproekt" bo prejel 170 milijonov rubljev«, - je rekel Homyakov preiskovalcu.

Predstavnik Metrogiprotransa, odvetnik Aleksander Vasiljev, je dejal, da je bila stopnja zaupanja v pričanje Homyakova zelo nizka: "Vganjala ga je zamera - navsezadnje je vodstvo Spetsmetroproekta sam obtožen kraje 3 milijonov rubljev".
Konec leta 2012 je Homyakov prejel 4 leta zapora zaradi ekstremizma in goljufij..
Yeremin iz Soyuzdorproekta imenuje Homjakovovo pričevanje "čudno".
Po njegovih besedah ​​snemanje iz avtomobila ni bilo izvedeno: najeto je bilo letalo, izvedeno je bilo zračno fotografiranje in lasersko skeniranje.
Na poročila izvajalcev so bile tehnične pritožbe, ki pa so bile manjše in so odpravljene, pravi.
"Glavna stvar je, da je vsa projektna dokumentacija prestala Glavgosexpertiza.
Kolikor vem, FSB ne oporeka njegovim rezultatom.
Preiskava ima vprašanja o posameznih raziskavah, ni pa pritožb glede oblikovalsko delo«, dodaja vodja Soyuzdorproekt.

Zdi se, da bo razplet kmalu prišel.
Profesor Khomyakov je bil pred kratkim premeščen iz kolonije v preiskovalni zapor FSB"Lefortovo" - očitno on daje nove dokaze.
26. oktobra imajo čekisti roki za glavni primer kraje 8-9 milijard rubljev pridržano s strani sodišča za preiskavo – treba je vložiti obtožnico oz zaprite primer.

Vse je pred nami.

Če se bo zgodba za Soyuzdorproekt končala srečno, bo zavod prejel denar z aretiranega računa in dodatna sredstva za arhitekturni nadzor.
In verjetno tudi pogodbe za razvoj delovne dokumentacije za gradbenike.

Zdaj na osrednji obvoznici dejansko potekajo le pripravljalna dela: pogodbe zanje sta prejela Tsentrodorstroy pri Moskvi in ​​Stroynovatsiya Ziyaudina Magomedova.
Pogodbeni znesek slednjega je 6,2 milijarde rubljev, dostojen denar.
A razdelitev glavnih kosov pogače ob osrednji obvoznici šele prihaja.

Do konca leta bo potekal natečaj za sklenitev naslednjega investicijskega projekta v vrednosti 57,8 milijarde rubljev - to je petina vseh sredstev, dodeljenih osrednji obvoznici.
V moskovski regiji od prve koncesije ni bilo večjih pogodb.
Nato se bodo v gozdove v bližini Moskve spustili naslednji bataljoni težke gradbene opreme, ki bodo posekali drevesa, razstrelili tla in nalili na tisoče kubičnih metrov betona.
Prejemnik dobička od njihovega dela verjetno ne bo kakšna neznana oseba na tem trgu.

Največji graditelji cest v moskovski regiji:


Gennady Timchenko .

Neto premoženje: 14,1 milijarde dolarjev Podjetje: ARKS.
Pogodbe: Rekonstrukcija križišča Molodogvardeiskaya, Dmitrovskoye avtoceste.


Arkadij Rotenberg .

Država:3,3 milijarde dolarjev Podjetje:Mostotrest, koncesijsko podjetje Severo-Zapadnaya.
Pogodbe: 15-58 km avtoceste Moskva-Sankt Peterburg, rekonstrukcija avtoceste Novorizhskoye 6.


Ziyad Manasir .

Država:2,5 milijarde dolarjev
Podjetje:Stroygazconsulting, Glavna cesta, Stolichny trakt.


Nikita Mišin .

Neto vrednost: 1,35 milijarde dolarjev
Podjetje: Mostotrest, Severozahodno koncesijsko podjetje.
Pogodbe: 15-58 km avtoceste Moskva-Sankt Peterburg, rekonstrukcija avtoceste Novorizhskoye.


Jurij Kovalčuk .

Pogoj: 1,1 $.
Podjetje: Glavna cesta, Stolichny trakt.
Pogodbe: Nov izvoz na moskovsko obvoznico z avtoceste M-1 "Belorusija".


Ziyaudin Magomedov .

Neto vrednost: 0,85 milijarde dolarjev
Podjetje: Gradbeništvo.
Pogodbe: Rekonstrukcija avtoceste Yaroslavl, pripravljalna dela na 4. odseku osrednje obvoznice.

Valery Dorgan: Prihodnost pripada operativnim podjetjem

Začetek zimske sezone je vedno preizkušnja za graditelje cest. Snežni zameti, zaledenitev cest, splošno poslabšanje razmer. O tem, kako so se cestarji pripravljali na zimo, in o glavnih težavah pri vzdrževanju ruske ceste je dejal vodja državne institucije " zvezna vlada avtoceste "Srednja Rusija" (Tsentrupravtodor), častni gradbenik Rusije.

(ruski časopis) Valerij Viktorovič, ali ste se uspeli ustrezno pripraviti na zimski mraz v moskovski regiji?

(Valery Dorgan) S peskom in soljo ter mešanico peska in soli smo 100-odstotno samooskrbni. Trenutno poteka program za prehod na obdelavo s čistim solnim premazom. Tehnologija omogoča znižanje stroškov prekoračitve vozil, zmanjšanje izpadov pri nakladanju, znižanje stroškov spravila peska, poleg tega pa je potrebna količina opreme za odpravo zimske drsnosti v normativni izrazi. IN Zadnja leta naše upravljanje povečuje delež čistih kloridov. V dveh letih smo zgradili že 16 skladišč soli, v naslednjem načrtujemo dobavo še 9, skupno število skladišč soli pa bo 34 enot s skupno zmogljivostjo 100 ton. To zimo so ceste na cestah M-2 "Krim", M-3 "Ukrajina", M-4 "Don", M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-8 Kholmogory, M -9 Baltiya, A-103 Moskva - Ščelkovo, A-104 Moskva - Dubna, vhod na letališče Domodedovo, avtocesta Rublevo - Uspenskoe z vhodi. DEP-17 uporablja obdelavo naravne slanice.

(WG) Kakšna je posebnost takšne obdelave cest s čistimi kloridi?

(Dorgan) Na premazu so do trenutka delovanja nevidni. V zvezi s tem prometni policisti včasih ne razumejo, da je bila cesta obdelana z materialom proti zaledenitvi, in vztrajajo pri ponovni obdelavi ceste, poleg tega z mešanico peska in soli. Toda prednosti uporabe čistih kloridov so očitne: manj je dela za čiščenje prevleke, manj stroškov opreme za prekoračitev nakladanja in kar je najpomembneje, čas obdelave premaza se skrajša.

(WG) Kako vam gre s tehnologijo? Bo dovolj avtomobilov za boj proti elementom?

(Dorgan) Pri vzdrževanju cest v zimskih razmerah bo vključenih 697 enot cestne opreme. Do 1. novembra so bila vsa vozila v 100-odstotni pripravljenosti, z nastopom zime pa je bilo organizirano 24-urno dežurstvo opreme za čiščenje in posipanje cest. V zadnjih štirih letih smo število močno povečali nova tehnologija ki se ukvarja z vzdrževanjem cest - na FGU DEP je bilo prenesenih skupno 334 enot opreme. Posledično se je povečala produktivnost dela in zmanjšali stroški popravil, kar je razumljivo, novi stroji so bolj zanesljivi. Vendar menimo, da ta količina opreme ne zadostuje, da bi ceste moskovske regije ohranile na visoki ravni. Zato želimo kupiti več.

(WG) Naše vreme je muhasto, ali imajo cestni delavci možnost napovedati in s tem prehiteti spremembe vremenskih razmer?

(Dorgan) Zdaj imamo lastno meteorološko službo. Napovedovalci zbirajo podatke iz centralne letalske postaje in 13 cestnih vremenskih postaj, ki se nahajajo na glavnih radialnih poteh (omogočajo spremljanje stanja vozišča). Dežurni dispečer ali odgovorni uslužbenec lahko v realnem času opazuje približevanje padavin svojemu območju odgovornosti in poda navedbo predhodne obdelave premaza. Vzpostavljen in učinkovit sistem za odzivanje na nujne primere. Nadzor se izvaja nenehno. Dežurni uporablja spletno stran Central Russia FUAD, zlasti v smislu meteoroloških informacij, za zagotavljanje varnega prometa na dodeljenih odsekih zveznih avtocest. Video kamere, nameščene na avtocesti Rublevo-Uspenskoe, Moskva-Roslavl, M-4 Don, M-9 Baltiya, omogočajo oceno stanja na cesti v težkih razmerah v realnem času. vremenske razmere in nadzorovati njeno stanje. Ustvarjen sistem se bo še naprej razvijal. Leta 2006 so bili po navodilih Zvezne agencije za ceste razviti obsežni programi za razvoj vzdrževalnih in varnostnih sistemov na cestah Ruske federacije, vključno s programi za razvoj sistemov: meteorološka podpora, spremljanje in videonadzor, spremljanje vzdrževanje in popravila cest. V okviru teh programov naj bi do leta 2010 samo na cestah uprave "Srednje Rusije" postavili dodatnih 42 cestnih meteoroloških postaj in 61 videonadzornih kamer, kar bo znatno povečalo učinkovitost obstoječega operativnega sistema upravljanja. tehnoloških procesov vzdrževanje cest.

(WG) Izkazalo se je popolna slika: soli je dovolj, opreme tudi, vreme je pod nadzorom ...

(Dorgan)Žal, vse prednosti napredne tehnologije izničijo pomanjkanje usposobljenega kadra. Pozimi na cestah služi več kot 2000 ljudi. A plače so nizke, zato zelo primanjkuje voznikov, strojevodij, cestnih delavcev. Privabljamo ljudi iz sosednjih regij, vendar je to drago, poleg tega pa je kvalifikacija takšnih delavcev običajno nizka. Posledično pade produktivnost, delavce je treba najprej poučiti.

(WG) Od zimskih težav pojdimo k splošnim težavam samega operacijskega sistema. Industrija se trenutno reformira, kakšne spremembe se lahko zgodijo na tem področju?

(Dorgan) Zdaj je veliko polemik o tem, kaj storiti z DEP (podjetji za vzdrževanje cest), saj so danes enotna državna podjetja. Jih delite ali objavite? Koncept reformiranja industrije ne daje odgovora na to vprašanje. Na ministrstvu za promet in v Rosavtodorju menijo, da v bližnji prihodnosti ni treba korporatizovati. Po mojem mnenju je pravilen položaj, kot pravi pregovor, "sedemkrat odmeri, enkrat reži". Ministrstvo za gospodarski razvoj in Zvezna agencija za upravljanje premoženja imata diametralno nasprotna stališča – korporatizirati. Verjetno so vodje teh dveh spoštovanih resorjev pozabili, da obstaja odlok prvega predsednika Ruske federacije Borisa Jelcina o prepovedi privatizacije cest in državna podjetja sodelujejo pri njihovem vzdrževanju, saj so ti objekti strateški za našo državo. V večini držav "stare" Evrope se z vzdrževanjem cest ukvarjajo državna podjetja.

(WG) Zakaj vladni ekonomisti verjamejo, da bo korporatizacija korist?

(Dorgan) Odgovor je preprost: večina DEP je gospodarnih šibka podjetja, njihovi kazalniki gospodarska dejavnostželim biti najboljši. Tako na ministrstvu za gospodarski razvoj verjamejo, da jim bo privatizacija pomagala. A za trenutni položaj DEP-jev je treba kriviti državo. V takšno stanje jih je pripeljalo zaradi očitno podcenjenih cen vzdrževanja cest. Danes skoraj v vseh DEP nerentabilno vzdrževanje »subvencioniramo« z opravljenimi popravili cest in pogodbenimi deli za tretje osebe, kjer so cene precej višje kot pri vzdrževanju cest, kar DEP omogoča ohranjanje pozitivne bilance. Za državo je koristno, da vzdrževanje cest, predvsem zimsko vzdrževanje, izvajajo državni DEP, saj vam potem za ta dela ni treba doplačati ogromnih vsot denarja. Pozimi kljub temu, da so dejanski stroški izvajalcev višji od dodeljenih limitov, vzdržujejo ceste z izgubo in zagotavljajo varno potovanje v skladu s pogodbami. Glavne vzdrževalne izgube nastanejo pri zimskem vzdrževanju cest.

(WG) Toda navsezadnje vsi pravijo, da se vsako leto vedno več denarja namenja za ceste ...

(Dorgan) Da, v zadnjih dveh letih se je obseg financiranja vzdrževanja cest po razumevanju Ministrstva za finance in Ministrstva za gospodarski razvoj povečal. Vendar morate vedeti, da vzdrževanje cest v skladu s proračunskim kodeksom Ruske federacije pomeni kombinacijo remonta, popravil in vzdrževanja cest in ga Ministrstvo za finance pripelje v Rosavtodor v eni vrstici in po klasifikaciji dela na popravilu in vzdrževanju cest, dogovorjena, mimogrede, s strani Ministrstva za finance in Ministrstva za gospodarski razvoj ter odobrena javni servis Ministrstva za promet Ruske federacije leta 2002 so ti členi razdeljeni, naloge zanje pa pristojnemu organu prinese Rosavtodor in jih financira ločeno. Zato je Rosavtodor, ki je v letu 2006 znatno povečal financiranje remont in popravila cest, ne krije dejanskih stroškov vzdrževanja cest. Da, danes se zdi, da naloga vzdrževanja cest vključuje vse vrste del, ki jih predpisuje klasifikacija, kar prej ni bilo, vendar je cikličnost, ki je prisotna v nalogi za opravljanje del, manjša od dejansko opravljenega dela, cene zaostajajo za realnimi stroški dela. V nalogo ne spadajo dela, ki se jim danes ni mogoče izogniti, na primer: odstranjevanje snega iz naselij, odstranjevanje snežnih bank z rotacijskim snežnim plugom, odstranjevanje smeti, nabranih ob cestah, vzdrževanje proizvodnih baz in drugo. Zato je treba standard za vzdrževanje cest povečati ne "za", ampak "v" krat. Tako, da lahko DEP na račun obračunane amortizacije, kot je bilo vedno, svobodno kupujejo potrebno opremo sami.

(WG) Kaj je treba storiti, da se stanje popravi?

(Dorgan) Po mojem in mnenju mnogih mojih kolegov je treba DEP s spremembami davčne zakonodaje čim bolj osvoboditi plačevanja davkov (na nepremičnine, stanovanja, najem opreme, zemljiškega davka itd.) ali nadomestiti zvišanje v standardu. Reorganizirati se je treba v skladu z razvitim konceptom reforme cestnega sektorja, vendar to storite zelo previdno. Treba je zgraditi togo navpično črto med Rosavtodorjem, cestnimi upravami in DEP. Konec koncev, prihodnost pripada delujočim podjetjem, ne glede na obliko lastništva. Prišel bo čas, ko bosta dokončana oblikovanje in gradnja glavnih cest moskovske regije, vzdrževanje in ne gradnja pa bo postala prednostna naloga pri delu cestnih organizacij. zvezni vladna agencija»Zvezna uprava za avtoceste Srednje Rusije že nekaj let namensko dela na tem.