Աշխատանքի նկարագրություն. Ուղևորատար գնացքների սպասարկում, որոնք բաղկացած են վագոններից՝ առանց էլեկտրական ջեռուցման կամ օդորակման: Փորձաքննություն տեխնիկական վիճակ, աշխատանքի հսկողություն, գործիքների թերությունների հայտնաբերում և առաջացող անսարքությունների վերացում հոսանքի մեխանիզմների, ավտոմատ կցորդիչների, օդաճնշական և էլեկտրական արգելակային սարքավորումների, առանցքակալներով առանցքակալներով արկղերի ջեռուցման կառավարման համակարգերի, մարտկոցների, մարտկոցների, ջրամատակարարման գործում: և ջեռուցման սարքեր, ներմեքենայի էլեկտրական և սառնարանային սարքավորումներ, էլեկտրական լուսավորության ցանցեր, գեներատորներ, հոսանքի փոխարկիչներ, ուղղիչներ, կոմպրեսորներ, կոնդենսատորներ, ջրի լիցքավորման ազդանշաններ, ջեռուցման սարքեր, միջմեքենայի էլեկտրական միացումներ, հետևի ազդանշանի և վայրէջքի լույսեր, ռադիոկետային ալեհավաք, օդափոխության կայանքներ , սարքավորումներ ներգնացքի համար հեռախոսային կապ, ռադիոկապի և հեռարձակման ցանց բոլոր տեսակի սպասարկվող վագոններում։ Ուղևոր գնացքների ձևավորման և շրջանառության կետերում գնացքների էլեկտրիկի պահանջով կատարված վերանորոգման աշխատանքների որակի և ծավալի ստուգում.

Սահմանված փաստաթղթերի պահպանում: Գնացքի անձնակազմի աշխատակիցների ճեպազրույցը նրանց կողմից շահագործվող մարդատար վագոնների կայանքների և սարքավորումների պահպանման, անվտանգության նախազգուշական միջոցների և արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերի վերաբերյալ: Ավտոմեքենաների էլեկտրասարքավորումների վերանորոգում ճանապարհին.

Պետք է իմանալ.բոլոր տեսակի մարդատար ավտոմեքենաների կինետիկ, էլեկտրական դիագրամներ և սպասարկվող սարքավորումների և տեղակայանքների դասավորություն. բնութագրերըմեքենաների առանձին մասեր և հավաքույթներ, տեղադրումներ և սարքեր. կանոններ, տեխնիկական հրահանգներ, արտադրողների ցուցումներ, թույլատրելի թույլատրելի չափեր և մաշվածություն մեքենաների մասերի և հավաքների շահագործման և վերանորոգման ժամանակ. Մարդատար մեքենաների ստորաբաժանումների սպասարկման, վերանորոգման և փորձարկման համար օգտագործվող կառավարման և չափիչ գործիքների, հարմարանքների և գործիքների սարքավորում և նախագծում և դրանց օգտագործման կանոններ. էլեկտրատեխնիկայի և մեխանիկայի հիմունքներ; պատվեր տեխնիկական ուսուցումթռիչքի ժամանակ գնացքի վագոններ, գնացքի ընդունում և առաքում. մեքենաների մասերի և հավաքների շահագործման մեջ անսարքությունները հայտնաբերելու, կանխելու և վերացնելու ուղիները. մեքենաների և դրանց սարքավորումների տեխնիկական վիճակի պահպանման և վերահսկման տեխնոլոգիա. կետերի գտնվելու վայրը Տեխնիկական սպասարկումերթուղու երկայնքով վագոնների սարքավորումները մարդատար գնացք; մարդատար գնացքների ժամանակացույց; երթևեկության անվտանգության ցուցումներ և միջոցառումներ հրդեհային անվտանգությունմարդատար գնացքներ. Էլեկտրական ջեռուցմամբ կամ օդորակիչով վագոններից բաղկացած մարդատար գնացքների երթուղու սպասարկման ժամանակ՝ 6-րդ կարգ.

Ուղևորային կայանից, ձևավորման կամ շրջանառության կետից գնացքը թռիչք ուղարկելուց հետո գնացքի էլեկտրիկը (TEM) վերահսկում է էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքը.

• ստուգում է հետևի ազդանշանային լույսերի սպասարկելիությունը պոչի մեքենայի վրա.
• զննում է էլեկտրական սարքավորումները մեքենայի ներսում և վահանակների և կառավարման վահանակների արտաքին մասում.
• ուղևորության թերթիկում գրում է էլեկտրական չափիչ գործիքների ընթերցումները.
• ստուգում է էլեկտրաէներգիայի սպառողների շղթաների աշխատանքը, գլանափաթեթային առանցքատուփերի ջեռուցման ազդանշանը և հրդեհային ազդանշանային կայանքները.
• ստուգում է էլեկտրական սարքավորումների մեկուսացման վիճակը՝ ազդարարելով գործին կարճ միացում.
• վերահսկում է բարձր լարման էլեկտրական սարքավորումների շահագործումը.
• անցկացնում է վագոնների հաղորդիչների լրացուցիչ ճեպազրույցը դիրիժորի աշխատավայրում որոշակի տեսակի վագոնի շահագործման առանձնահատկությունների վերաբերյալ:

Ուղևորատար գնացքի ձևավորման կամ շրջանառության կետից 3-4 ժամ շարժվելուց հետո էլեկտրիկը պետք է ստուգի էլեկտրական չափիչ գործիքների ընթերցումները և էլեկտրիկի ուղեգրի մեջ գրանցի մարտկոցի լիցքավորման հոսանքը, դրա լարումը, լարումը։ գնացքի յուրաքանչյուր մարդատար վագոնի գեներատորի և լուսավորության ցանցի մասին: Ավտոմեքենաների էլեկտրական սարքավորումների շահագործման նկատմամբ հսկողությունը էլեկտրական չափիչ գործիքների ընթերցումների ձայնագրմամբ իրականացվում է երթուղու երկայնքով օրական առնվազն երեք անգամ:

Երբ գեներատորի, մարտկոցի կամ որևէ սպառողի միացումում ապահովիչը գործարկվում է, էլեկտրիկը հայտնաբերում է ճանապարհորդության պատճառը, վերացնում այն, փոխարինում է ապահովիչը և ստուգում մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքը: Եթե ​​ճանապարհին խափանումները հնարավոր չէ վերացնել, գնացքի մոտակա կանգառում էլեկտրաէներգիայի սպառողները միանում են հարևան սպասարկվող վագոնից էլեկտրամատակարարմանը: Սպասարկվող հարևան մեքենայից մարդատար ավտոմեքենայի (մեկից ոչ ավելի) էլեկտրամատակարարմանը անցնելիս էլեկտրիկը նախ պետք է համոզվի, որ մեքենայի էլեկտրական սարքավորումը, որից պետք է էլեկտրաէներգիա վերցնի, գտնվում է լիարժեք աշխատանքային վիճակում։

Երկու մեքենաներում էլ մարմնին դրական հոսանքի արտահոսքի բացակայության դեպքում միացրեք միջմեքենայի միացումները և միացրեք փաթեթային անջատիչները երկու մեքենաների տախտակների կամ կոնսուլների վրա, համապատասխանաբար «Մատակարարում հիմնականին» և «Ընդունում հիմնականից»: Դրանից հետո առնվազն 15 րոպե շարունակաբար պետք է վերահսկվի երկու մեքենաների էլեկտրասարքավորումների աշխատանքը։ Մեկ այլ մարդատար վագոնից էլեկտրաէներգիայի սպառողների սխեմաների փոխանցումը կատարվում է ցանկացած ձևի ակտով, որը ստորագրվում է գնացքի ղեկավարի, էլեկտրիկի, վթարային և սպասարկվող վագոնի հաղորդավարի կողմից:

Վագոնների վրա, առանց վթարային լուսավորության մայրուղու, էլեկտրամատակարարման խափանման և դրա աշխատանքը վերականգնելու անհնարինության դեպքում էլեկտրիկն այս մասին տեղեկացնում է գնացքի ղեկավարին։ Եթե ​​DC գեներատորի գրգռման ոլորուն միացումում հայտնաբերվում է պայթած ապահովիչ, ապա թույլատրվում է հեռացնել կնիքը մեքենայի կանգառներում, բացել ածխի լարման կարգավորիչի պատյանը և փոխարինել ապահովիչը, որը պետք է փաստաթղթավորվի FMU-73-ում: ձևաթուղթ՝ ստորագրված գնացքի ղեկավարի և էլեկտրիկի կողմից։ Երբ գեներատորի գրգռման ոլորուն սխեմայի ապահովիչը նորից փչում է, սպառողները սնվում են սպասարկվող մարդատար մեքենայից: Էլեկտրաէներգիայի ցանկացած սպառողի շղթայում շահագործվող հոսանքը պաշտպանող սարքը վերականգնվում է էլեկտրիկի կողմից՝ շղթան ստուգելուց հետո: Հայտնաբերված թերությունները վերացվում են։ Ընթացիկ պաշտպանիչ սարքի կրկնակի աշխատանքի դեպքում էլեկտրաէներգիայի սպառողների միացումն անջատվում է էլեկտրամատակարարման համակարգից, մինչև պարզվի առաջացման կամ շրջանառության կետում խափանման պատճառը: Էլեկտրական էներգիայի սպառողների սխեմաների աշխատունակությունը ստուգվում է մեքենան շարժման ընթացքում՝ դրանք միացնելով մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների կառավարման վահանակից և վերահսկելով էլեկտրական չափիչ գործիքների և ահազանգերի ընթերցումները:

Էլեկտրիկը մասնակցում է տեխնիկական սպասարկման կետերի աշխատակիցների կողմից իրականացվող տակառային սարքավորումների ստուգմանը։ Միջանկյալ կայաններում էլեկտրիկը պարզում է գնացքի շարժման ժամանակ առաջացող կողմնակի աղմուկների կամ թակոցների պատճառները, ստուգում է գեներատորի տեղադրումը, գեներատորի շարժիչը, էլեկտրական սարքավորումներով տուփերը, տերմինալների արկղերի վիճակը, մալուխները, անջատվող միացումները, ջերմաստիճանի տվիչների ամրացումը: առանցքատուփեր, մարտկոցների տուփի դեֆլեկտորներ։ Մեքենայի տակ գտնվող սարքավորումների խափանումների կամ դրա անվտանգության սարքերի անբավարար վիճակի հայտնաբերման դեպքում էլեկտրիկը.

• միջոցներ է ձեռնարկում երկաթուղային բրիգադի կամ ՊՏՕ-ի աշխատողների հետ երթևեկության անվտանգության ապահովման համար.
• երբ մեքենայի մարմնին լարերի կարճ միացման մոնիտորինգի համակարգի ցուցումները ցույց են տալիս մեքենայի էլեկտրական սխեմաներում մեկուսացման դիմադրության նվազում, կանգառներում էլեկտրիկը պետք է բացահայտի մեկուսացման նվազեցված դիմադրություն ունեցող սխեմաները և մեկուսացման վայրերը: ձախողում նրանց մեջ: Եթե ​​թռիչքի ընթացքում անհնար է բացահայտել էլեկտրական շղթայի մեկուսացման դիմադրության նվազման պատճառը, ապա միացումն անջատվում է:

Արագընթաց գնացքում, երբ գործարկվում է առանցքային տուփի ջեռուցման կառավարման համակարգը (SKNB), կամ եթե հայտնաբերվում է վագոնի մեկ այլ անսարքություն, որը սպառնում է գնացքի երթևեկության անվտանգությանը և ուղևորների կյանքին, էլեկտրիկը պետք է անհապաղ տեղեկացնի ղեկավարին։ գնացքը, որը ռադիոյով լոկոմոտիվավարին հաղորդագրություն է փոխանցում գնացքը անհապաղ կանգնեցնելու անհրաժեշտության մասին։ Եթե ​​հնարավոր չէ նման հաղորդագրություն փոխանցել լոկոմոտիվավարին, գնացքը պետք է կանգնեցվի կանգառի կռունկով։

Բոլոր դեպքերում, եթե առանցքային տուփի ջեռուցման կառավարման համակարգը խափանվում է, էլեկտրիկը հրահանգում է գնացքների կանգառներում գտնվող վագոնների հաղորդավարներին ստուգել առանցքի տուփերի ջեռուցումը մարդատար վագոնների դիրիժորի հրահանգներին համապատասխան:

Առանցքային տուփի ջեռուցման կառավարման համակարգի ակտիվացումից հետո գնացքի կանգառի դեպքում էլեկտրիկը և գնացքի ղեկավարը պետք է անձամբ ստուգեն առանցքի տուփերի ջերմաստիճանը հպման միջոցով:

Առանցքային տուփի զգալի ջեռուցմամբ էլեկտրիկը, գնացքի ղեկավարը և լոկոմոտիվավարը շարժման անվտանգ ռեժիմ են սահմանում դեպի մոտակա կայարան կամ PTO, որտեղ անիվների զույգը դուրս է բերվում մեքենայի տակից՝ ամբողջական վերանայման համար: առանցքային տուփեր՝ ջեռուցման պատճառը պարզելու համար։

Եթե ​​ջերմաստիճանի սենսորը ձախողվի (SKNB-ի կոտրվածք), թույլատրվում է մեքենան տեղափոխել մոտակա PTO մեկ ժամանակավորապես անջատված ջերմաստիճանի սենսորով:

Եթե ​​որևէ հրդեհային սենսորի շղթան խափանում է գիշերը (կառավարման ստորաբաժանումը ազդանշան է տալիս հրդեհի կամ անսարքության մասին), թույլատրվում է ժամանակավորապես աշխատեցնել բլոկը անջատված ձայնային ազդանշանով մինչև ցերեկային լույս, և եթե անհնար է պարզել և վերացնել պատճառը: սենսորային շղթայի խափանումը ցերեկային ժամերին - մինչև ձևավորման կամ շրջանառության աստիճանը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է համակարգված ստուգել տարածքը և սարքավորումների վիճակը խափանված հրդեհային դետեկտորի տեղում:

Այս բոլոր դեպքերում FMU-73 ձևի ակտը կազմվում է երկու օրինակից՝ ստորագրված գնացքի ղեկավարի, էլեկտրիկի և վագոնի հաղորդավարի կողմից:

Էլեկտրասարքավորումների շահագործումը ստուգելիս էլեկտրամատակարարման համակարգի հիմնական խմբաքանակի անջատիչը չպետք է դրվի զրոյական դիրքի, քանի որ գլանափաթեթների առանցքի արկղերի ջեռուցման կառավարման համակարգերը, հրդեհային ազդանշանի տեղադրումը, ավտոմատացման սխեմաները և ահազանգը պետք է լինեն. այս դեպքում անջատված է:

Հրդեհի կամ հրդեհի դեպքում մարդատար մեքենաէլեկտրիկը պետք է գործի մարդատար գնացքների վագոններում հրդեհային անվտանգության ապահովման հրահանգներին համապատասխան և գնացքի ղեկավարի հետ միասին մասնակցի ուղևորների տարհանմանը և հրդեհը մարելուն:

Գնացքի երթուղու ընթացքում գնացքների լրակազմերը, լոկոմոտիվները փոխելիս, ինչպես նաև շրջադարձի և ձևավորման կետում էլեկտրիկը լոկոմոտիվային անձնակազմի կամ այդ կետերի աշխատակիցների հետ միասին բարձրավոլտ միացումներ է միացնում լոկոմոտիվին: Երբ գնացքը տեղադրվում է կայարանում էլեկտրական ջեռուցման տակ անշարժ բարձրավոլտ էլեկտրամատակարարման կետից, էլեկտրիկը միացնում և անջատում է բարձր լարման գիծը տեղական հրահանգներին համապատասխան:

Էլեկտրասարքավորումների անսարքության դեպքում, որը հնարավոր չէ վերացնել ճանապարհին, էլեկտրիկը գնացքի ղեկավարի միջոցով պետք է վերանորոգման դիմում ներկայացնի շրջանառության կետի կամ ձևավորման դեպոյում (հատվածում):

Այն դեպքում, երբ միջանկյալ կայաններում կամ շրջանառության կետերում PTO-ի աշխատակիցները հայտնաբերում են անսարքություններ, որոնք պահանջում են անիվի հավաքածուների փոխարինում կամ փոխանցումատուփի շարժիչի ապամոնտաժում, կազմվում է FMU-73 ակտ, որը ցույց է տալիս անսարքությունը, մինչդեռ դա արգելված է.

• օգտագործել ոչ ստանդարտ ապահովիչներ, տեղադրել ապահովիչներ այն ապահովիչների մեջ, որոնք չեն համապատասխանում պաշտպանված շղթայի անվանական արժեքներին.
• աշխատել մեքենայի տակ գտնվող սարքավորումների հետ անպաշտպան գնացքի վրա.
• անցկացրեք ժամանակավոր մալուխներ (լարեր) ինչպես մեքենայի ներսում, այնպես էլ մեքենայից մեքենա:

Շրջանառության կետ ժամանելուն պես էլեկտրիկը պարտավոր է բացահայտել երթուղու երկայնքով տեղի ունեցած անսարքության պատճառը, համապատասխան գրառում կատարել ուղևորության թերթիկում և VU-8 ձևաթղթում անսարքության վերացման մասին:

Վագոնի անսարքությունների համար, որոնք էլեկտրիկը չկարողացավ ինքնուրույն վերացնել, դիմում պետք է ներկայացվի ուղևորաշրջանառության կայանի PTO-ին։

Դիմումի պատճենը, որը մնում է գնացքի ղեկավարի մոտ, պետք է ստորագրված լինի վերանորոգման դիմումն ընդունած անձի կողմից։ Էլեկտրիկը՝ PTO-ի աշխատակիցների հետ միասին, մասնակցում է անսարքությունների վերացմանը։

Դիմումի վերանորոգումն ավարտելուց հետո էլեկտրիկը պետք է ստուգի կատարված աշխատանքի որակը և գնացքի ղեկավարին զեկուցի գնացքի հետագա շարժման պատրաստության մասին: Ուղևորատար գնացքը ձևավորման կետ վերադառնալուց հետո էլեկտրիկը պարտավոր է կազմը հանձնել համապատասխան վերանորոգման ստորաբաժանումների վարպետին կամ ավագ տեսուչին, ինչպես նաև վերանորոգման հարցումը փոխանցել մարդատար վագոնների պատրաստման համար պատասխանատու աշխատողներին։ թռիչքի համար։

Վերահսկիչ հարցեր

• 1. Ի՞նչ պարտականություններ ունի գնացքի ղեկավարը մեկնելուց հետո:
• 2. Ինչ են լրացուցիչ պարտականություններմիջազգային գնացքի պետ.
• 3. Մեքենայի դիրիժորի գործողությունները կանգառի խափանման դեպքում:
• 4. Ավտոմեքենայի հաղորդիչի գործողությունները սնդիկի կոնտակտային ջերմաչափերի ոչնչացման դեպքում:
• 5. Ավտոմեքենայի հաղորդիչի գործողությունները վթարային արգելակման ժամանակ.
• 6. Հրդեհի ազդանշանի դեպքում դիրիժորի գործողությունները.
• 7. Ի՞նչ պարտականություններ ունի գնացքի էլեկտրիկը գնացքի թռիչքից հետո:
• 8. PEM գործողությունները մարդատար գնացքի շարժման առաջին չորս ժամից հետո:
• Նկար 9. PEM-ի գործողությունները, երբ գործարկվում է առանցքի տուփի ջեռուցման կառավարման համակարգը:
• 10. Որո՞նք են ՊԵՄ-ի պարտականությունները էլեկտրական սարքավորումների անսարքության դեպքում, որոնք հնարավոր չէ վերացնել ճանապարհին:

0.1. Փաստաթուղթն ուժի մեջ է մտնում հաստատման պահից։

0.2. Փաստաթղթի մշակող.

0.3. Փաստաթուղթը հաստատված է.

0.4. Այս փաստաթղթի պարբերական ստուգումն իրականացվում է 3 տարին չգերազանցող ընդմիջումներով:

1. Ընդհանուր դրույթներ

1.1. «6-րդ կարգի գնացքների էլեկտրիկ» պաշտոնը պատկանում է «Բանվորներ» կատեգորիային։

1.2. Որակավորումներ- ամբողջական կամ հիմնական միջնակարգ կրթություն. Մասնագիտական ​​կրթություն. Ուսուցում. Առնվազն 1 տարվա աշխատանքային փորձ 5-րդ կարգի գնացքների էլեկտրամեխանիկի մասնագիտությամբ։

1.3. Գիտի և կիրառում է.
- սպասարկվող բոլոր տեսակի մարդատար ավտոմեքենաների սարքավորումների և կայանքների կինեմատիկական, էլեկտրական դիագրամներ և կառուցվածք.
- ավտոմեքենաների առանձին մասերի և հավաքների, տեղադրման և սարքերի տեխնիկական բնութագրերը.
- կանոններ, տեխնիկական հրահանգներ, արտադրողի ցուցումներ, թույլատրելի չափորոշիչներ և շահագործման ստանդարտներ, որոնք թույլատրվում են մեքենաների մասերի և հավաքների շահագործման և վերանորոգման ժամանակ.
- մարդատար մեքենաների ստորաբաժանումների սպասարկման, վերանորոգման և փորձարկման ժամանակ օգտագործվող գործիքավորման, սարքերի և գործիքների կառուցվածքը և դիզայնը, դրանց օգտագործման կանոնները.
- էլեկտրատեխնիկայի և մեխանիկայի հիմունքներ.
- թռիչքի համար գնացքների վագոնների տեխնիկական պատրաստման կարգը.
- կազմի ընդունում և առաքում.
- մեքենաների մասերի և հավաքների շահագործման մեջ անսարքությունները հայտնաբերելու, կանխելու և վերացնելու մեթոդներ.
- վագոնների և դրանց սարքավորումների տեխնիկական վիճակի պահպանման և վերահսկման տեխնոլոգիա.
- մարդատար գնացքի երթուղու երկայնքով վագոնների սպասարկման և սարքավորման կետերի տեղադրում.
- մարդատար գնացքների ժամանակացույց;
- մարդատար գնացքների երթևեկության և հրդեհային անվտանգության ապահովման հրահանգներ.

1.4. Կազմակերպության (ձեռնարկության/հիմնարկի) հրամանով պաշտոնում նշանակվում և պաշտոնից ազատվում է 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկ:

1.5. Գնացքի 6-րդ կարգի էլեկտրիկը ուղղակիորեն զեկուցում է _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _________ի զեկուցում:

1.6. 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկը ղեկավարում է աշխատանքը _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկին իր բացակայության ընթացքում փոխարինում է սահմանված կարգով նշանակված անձը, ով ձեռք է բերում համապատասխան իրավունքներ և պատասխանատու է իրեն վերապահված պարտականությունների պատշաճ կատարման համար։

2. Աշխատանքի, առաջադրանքների և աշխատանքային պարտականությունների նկարագրությունը

2.1. Իրականացնում է սպասարկում մարդատար գնացքների երթևեկության ընթացքում, որոնք բաղկացած են առանց էլեկտրական ջեռուցման կամ օդորակիչ վագոններից - մարդատար գնացքների երթուղու սպասարկման ընթացքում, որոնք բաղկացած են էլեկտրական ջեռուցմամբ կամ օդորակիչով վագոններից:

2.2. Ստուգում է տեխնիկական վիճակը, վերահսկում է աշխատանքը, հայտնաբերում է թերությունները ըստ գործիքի ընթերցումների և վերացնում անսարքությունները, որոնք առաջանում են էլեկտրական սարքավորումների շահագործման մեջ, առանցքակալներով առանցքակալների համար նախատեսված ջեռուցման կառավարման համակարգերը, մարտկոցների, ջրամատակարարման և ջեռուցման սարքերի փոխանցման տուփերը, ներմեքենայի էլեկտրական և սառնարանային սարքավորումներ, էլեկտրական ցանցերի լուսավորություն, գեներատորներ, հոսանքի փոխարկիչներ, ուղղիչներ, կոմպրեսորներ, կոնդենսատորներ, ջրի լիցքավորման ազդանշաններ, ջեռուցման սարքեր, միջմեքենայի էլեկտրական միացումներ, հետևի ազդանշանի և վայրէջքի լույսեր, ռադիոկայանի ալեհավաք, օդափոխման բլոկներ, սարքավորումներ ներքին գնացքների հեռախոսային կապի, ռադիոկապի և հեռարձակման ցանցի համար բոլոր տեսակի մեքենաներում, որոնք սպասարկվում են.

2.3. Ստուգում է գնացքի էլեկտրիկի պահանջով կատարվող վերանորոգման աշխատանքների որակը և ծավալը մարդատար գնացքների ձևավորման և շրջանառության կետերում.

2.4. Պահպանում է սահմանված փաստաթղթերը.

2.5. Հանձնարարում է գնացքի անձնակազմի անդամներին իրենց կողմից շահագործվող կայանքների և մարդատար վագոնների սարքավորումների սպասարկման վերաբերյալ, ինչպես նաև որոշումներ է կայացնում և գործում արտակարգ իրավիճակներում:

2.6. Ավտոմեքենաների էլեկտրասարքավորումների վերանորոգում ճանապարհին.

2.7. Գիտի, հասկանում և կիրառում է իր գործունեությանը վերաբերող ընթացիկ կարգավորող փաստաթղթերը:

2.8. Գիտի և համապատասխանում է աշխատանքի պաշտպանության մասին նորմատիվ ակտերի պահանջներին և միջավայրը, համապատասխանում է աշխատանքի անվտանգ կատարման նորմերին, մեթոդներին և տեխնիկային։

3. Իրավունքներ

3.1. 6-րդ կարգի գնացքների էլեկտրիկն իրավունք ունի գործողություններ ձեռնարկել՝ կանխելու և վերացնելու ցանկացած խախտումների կամ անհամապատասխանությունների դեպքերը։

3.2. Գնացքի 6-րդ կարգի էլեկտրիկն իրավունք ունի ստանալու օրենքով նախատեսված բոլոր սոցիալական երաշխիքները։

3.3. Գնացքի 6-րդ կարգի էլեկտրիկն իրավունք ունի օգնություն պահանջել իր կատարման համար պաշտոնական պարտականություններըև իրավունքների իրականացում։

3.4. 6-րդ կարգի գնացքների էլեկտրիկն իրավունք ունի պահանջելու ստեղծել ծառայողական պարտականությունների կատարման համար անհրաժեշտ կազմակերպչական և տեխնիկական պայմաններ և ապահովել. անհրաժեշտ սարքավորումներև գույքագրում:

3.5. 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկն իրավունք ունի ծանոթանալու իր գործունեությանը վերաբերող փաստաթղթերի նախագծերին։

3.6. 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկն իրավունք ունի պահանջել և ստանալ փաստաթղթեր, նյութեր և տեղեկատվություն, որոնք անհրաժեշտ են իր պարտականությունների և ղեկավարության հրամանների կատարման համար:

3.7. Գնացքի 6-րդ կարգի էլեկտրիկն իրավունք ունի բարելավելու իր մասնագիտական ​​որակավորումը։

3.8. 6-րդ կարգի գնացքների էլեկտրիկն իրավունք ունի զեկուցել իր գործունեության ընթացքում հայտնաբերված բոլոր խախտումների և անհամապատասխանությունների մասին և առաջարկներ ներկայացնել դրանց վերացման համար:

3.9. 6-րդ կարգի գնացքների էլեկտրիկն իրավունք ունի ծանոթանալու զբաղեցրած պաշտոնի իրավունքներն ու պարտականությունները սահմանող փաստաթղթերին, ծառայողական պարտականությունների կատարման որակի գնահատման չափանիշներին։

4. Պատասխանատվություն

4.1. 6-րդ կարգի գնացքների էլեկտրիկը պատասխանատու է սույն աշխատանքի նկարագրով նախատեսված պարտականությունները չկատարելու կամ ժամանակին չկատարելու և (կամ) տրված իրավունքներից չօգտագործելու համար:

4.2. 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկը պատասխանատու է աշխատանքային ներքին կանոնակարգերի, աշխատանքի պաշտպանության, անվտանգության, արդյունաբերական սանիտարական և հրդեհային պաշտպանության կանոններին չհամապատասխանելու համար:

4.3. 6-րդ կարգի գնացքների էլեկտրիկը պատասխանատու է առևտրային գաղտնիք հանդիսացող կազմակերպության (ձեռնարկության/հիմնարկի) մասին տեղեկատվության բացահայտման համար:

4.4. Ներքին պահանջների չկատարման կամ ոչ պատշաճ կատարման համար պատասխանատու է 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկը. նորմատիվ փաստաթղթերկազմակերպություններ (ձեռնարկություններ/հաստատություններ) և կառավարման իրավական կարգեր։

4.5. 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկը պատասխանատու է իր գործունեության ընթացքում կատարված իրավախախտումների համար՝ գործող վարչական, քրեական և քաղաքացիական օրենսդրությամբ սահմանված սահմաններում։

4.6. 6-րդ կարգի գնացքի էլեկտրիկը պատասխանատու է կազմակերպությանը (ձեռնարկությանը/հիմնարկին) նյութական վնաս պատճառելու համար՝ գործող վարչական, քրեական և քաղաքացիական օրենսդրությամբ սահմանված սահմաններում:

4.7. Տրված պաշտոնական լիազորությունները չարաշահելու, ինչպես նաև անձնական նպատակներով օգտագործելու համար պատասխանատու է գնացքի 6-րդ կարգի էլեկտրիկը։

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅՈՒՆ

ՑՈՒՑՈՒՄՆԵՐ

ԷԼԵԿՏՐԱՄԵԽԱՆԻԿԱ

ՈՒՂԵՎՈՐ ԳՆԱՑՔ

ՊԿԲ ՑԼ

Ընդհանուր դրույթներ

1.1 Ուղևորատար գնացքի էլեկտրիկին (այսուհետ՝ էլեկտրիկ) ցուցումով սահմանվում են մարդատար վագոնների սպասարկման իրավունքներն ու պարտականությունները։
1.2 Որպես էլեկտրիկ կարող են նշանակվել որակավորված մասնագետներ, ովքեր նախկինում առնվազն մեկ տարի աշխատել են հետևյալ մասնագիտություններից մեկում՝ վագոնների վերանորոգող, էլեկտրիկ կամ մարդատար ավտոմեքենայի դիրիժոր։
Երկաթուղու կամ ուղևորների սպասարկման տնօրինության ղեկավարած հանձնաժողովի կողմից քննություններ հանձնելուց հետո իրենց մասնագիտությամբ առնվազն 2 տարվա աշխատանքային փորձ ունեցող որակավորված մասնագետները նշանակվում են արագընթաց մարդատար գնացքի էլեկտրիկ. .
1.3 Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից սահմանված կարգով որպես էլեկտրիկ վարձված անձինք. բժշկական հանձնաժողով;
1.4 Էլեկտրիկն իր պարտականությունները կատարելիս պետք է առաջնորդվի պահանջներով.
- այս հրահանգը;
- դաշնային օրենք«Տրանսպորտի կանոնադրություն երկաթուղիներ Ռուսաստանի Դաշնություն»;
- Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններ (PTE);
- Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում ազդանշանային ցուցումներ.
- Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ.
- Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողների կարգապահության կանոնակարգեր.
- Էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոններ (PUE), Սպառողների էլեկտրական կայանքների տեխնիկական շահագործման կանոններ և Էներգետիկայի պետական ​​վերահսկողության մարմնի սպառողների էլեկտրական կայանքների շահագործման անվտանգության կանոնակարգեր (PTB), Անվտանգության կանոնակարգեր. երկաթուղային տրանսպորտՌուսաստանի Դաշնություն էլեկտրամեխանիկայի համար սահմանված չափով.

Ուղևոր գնացքների վագոններում հրդեհային անվտանգության ապահովման հրահանգներ.
- երկաթուղային տրանսպորտում հրդեհային անվտանգության կանոններ.
- մարդատար ավտոմեքենաների սպասարկման հրահանգներ.
- արագընթաց մարդատար գնացքների շրջանառության տարածքներում կառույցների, սարքերի, շարժակազմի և երթևեկության կազմակերպությունների պահպանման և շահագործման հրահանգներ.

Մայրուղային երկաթուղիների մարդատար վագոնների սարքավորումների պահպանման ցուցումներ,
- ցուցումներ մարդատար գնացքի ղեկավարին.
- Ուղևորատար և փոստի բեռնատար գնացքների վագոնների էլեկտրական և համակցված ջեռուցման շահագործման հրահանգներ և էլեկտրիկի գործունեության հետ կապված այլ կարգավորող իրավական և այլ ակտեր.
1.5 Վերապատրաստման գործընթացում էլեկտրիկը անցնում է գնացքի պրակտիկա, իսկ ժամանելուն պես մշտական ​​աշխատանքդեպքում կամ կայքում անցնել պրակտիկա՝ առնվազն երեսուն օր ընդհանուր տևողությամբ:
Պրակտիկա անցած և քննություններ հանձնած էլեկտրամեխանիկներին նշանակվում է առնվազն V-ի որակավորման խումբ՝ համաձայն աշխատողների աշխատանքի և մասնագիտությունների միասնական սակագնի և որակավորման տեղեկատուի:
1.6 Էլեկտրիկն անմիջապես զեկուցում է ձեռնարկության գնացքների էլեկտրիկների ղեկավարին, իսկ ճանապարհին` մարդատար գնացքի ղեկավարին. գնացքի պետի բացակայության դեպքում էլեկտրիկը կատարում է իր պարտականությունները. Էլեկտրիկը նաև վերահսկում է վագոնների սարքավորումների աշխատանքը մարդատար վագոնների, ակումբային վագոնների աշխատակիցների, տեխնիկական քարոզչության վագոնների, վիդեո սրահներով վագոնների, սրճարան-բուֆետով վագոնների, ռեստորանային վագոնների, փոստային և այլ վագոնների կողմից, որոնք հետևում են որպես մարդատար գնացքի մաս: և անհրաժեշտության դեպքում նրանց տրամադրում է տեխնիկական աջակցություն փոխադրամիջոցների շահագործման հարցում։
1.7 Թռիչքում էլեկտրիկների աշխատանքի և հանգստի ռեժիմը կարգավորվում է աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցով, որը մշակվում է յուրաքանչյուր գնացքի համար՝ կապված տեղական պայմանների հետ:

Էլեկտրականի պարտականությունները թռիչքի համար գնացք պատրաստելիս

2.1 Էլեկտրիկը պետք է աշխատի ժամանի ձեռնարկության ղեկավարի կողմից սահմանված ժամին:
2.2 Աշխատանքի գնալիս էլեկտրիկը պետք է ստանա հրահանգ, ծանոթանա նոր կարգավորող, իրավական և այլ ակտերին և ստորագրի համապատասխան ամսագրում: Ստացեք ճամփորդության թերթիկ, որի ձևը տրված է սույն Հրահանգի Հավելված Ա-ում, երթուղու թերթիկ, գործիքների հավաքածու, չափիչ գործիքներ և անհրաժեշտ պահեստամասեր՝ համաձայն Հավելված Բ-ի, դիէլեկտրական ձեռնոցներ և գնացքի ջեռուցման բանալին:
2.3 Ծանոթանալով գնացքի վագոնների վերանորոգման շրջանակներին և տեխնիկական վիճակին` համաձայն մարդատար վագոնի սարքավորումների ընդունման, առաքման և տեխնիկական վիճակի գրանցամատյանների գրառումների. VU-Z ձևըկամ էլեկտրիկի ճամփորդության թերթիկում, անցնում է կազմի ստուգմանը և TO-1-ի շրջանակներում վագոնների սպասարկման վերահսկմանը:

Կազմով վագոնները զննելիս ստուգվում են սարքավորումները և սպասարկելիությունը.

էլեկտրական սարքավորումներ, ներառյալ բարձր լարման;

էլեկտրական ջեռուցման և էլեկտրական չափիչ գործիքներ;

օդորակման և հարկադիր օդափոխության կայանքներ;

ձեռքի արգելակ և անցումային հարթակներ;

ջեռուցման համակարգեր (ջեռուցման ժամանակահատվածում) և ջրամատակարարում;

գեներատորի կրիչներ;

հրդեհային ազդանշանային կայանքներ (UPS), հրդեհաշիջում; ազդանշանային համակարգ մեքենայի մարմնի վրա լարերի կարճ միացման մոնիտորինգի համար.

ինքնակառավարվող փոշի կրակմարիչ էլեկտրական սարքավորումների կառավարման վահանակում;

ճաշասենյակ մեքենաների խոհանոցային վառարանների սարքավորումներ;

խմելու ջրի հովացուցիչ, կենցաղային սառնարաններ;

առանցքային տուփի ջեռուցման կառավարման համակարգեր (SKNB);

2.4 Ստուգման ընթացքում անսարքություններ հայտնաբերելու դեպքում էլեկտրիկը անսարքությունների ցանկով դիմում է ներկայացնում համապատասխան բաժինների ավագ և հերթափոխի վարպետներին:

2.5 Արգելվում է վագոնների ընդունումը, եթե դրանք ունեն անսարք էլեկտրասարքավորումներ, առանցքային ջեռուցման կառավարման համակարգ, հակահրդեհային ազդանշանային կայանքներ, գեներատորի շարժիչ, լիցքաթափված մարտկոց, անսարք կամ բացակայող միջվագոնային էլեկտրական միացումներ՝ մեքենա հոսանքի արտահոսքի դեպքում: թափքը, չաշխատող սառնարաններով, առանց շարժիչ գոտիներգեներատորի շարժիչ և այլ անսարքություններ, որոնք սպառնում են երթևեկության անվտանգությանը կամ հրդեհային անվտանգությանը, ինչպես նաև առանց առաջնային հրդեհաշիջման սարքավորումների և ինքնակառավարվող փոշու կրակմարիչների:

Թույլ մի տվեք, որ անսարք հարկադիր օդափոխություն, օդորակիչ, SKNB, հակահրդեհային ազդանշանային և հրդեհաշիջման համակարգերով մեքենաները մտնեն մարդատար գնացք:

2.6 Երբ մարդատար գնացքը ընդունվում է մշտական ​​հանձնաժողովի կողմից, էլեկտրիկը՝ վարպետների (վարպետների) կամ ավագ տեսուչների հետ միասին, իրականացնում է մարդատար վագոնների հսկիչ ստուգում։
Միևնույն ժամանակ նրանք ստուգում են.
տեսողականորեն կառավարման վահանակների, անջատիչների (առջևի և մոնտաժային կողմերից), ավտոմատացման վահանակների, կարգավորիչների, մեքենայի էլեկտրական էներգիայի սպառողների, փաթեթային անջատիչների, անջատիչի և ավտոմատ անջատիչների վիճակը.

մեքենայի էլեկտրական սխեմաների մեկուսացման վիճակը ազդանշանային լամպերի կամ LED-ների միջոցով մեքենայի մարմնին լարերի կարճ միացման մոնիտորինգի համար.
ընտրովիորեն համապատասխանեցրեք ապահովիչների հղումների վարկանիշները կառավարման վահանակի կամ բաշխիչ վահանակի վրա նշված արժեքներին և միացման դիագրամ;
հսկիչ, պաշտպանիչ սարքերի, հսկիչ ռեզիստորների և այլ սարքավորումների վրա կնիքների առկայությունը, որտեղ կնքումը նախատեսված է սարքի նախագծով կամ նշված է գործառնական փաստաթղթերում. կոտրված կամ բացակայող կնիք ունեցող սարքերը համարվում են անսարք և պետք է փոխարինվեն կամ ստուգվեն համապատասխան կանգառներում.
մարտկոցների լիցքավորման աստիճանը, ինչպես նշված է վոլտմետրով.

դրա համար անհրաժեշտ է միացնել հարկադիր օդափոխության էլեկտրական շարժիչը և փոխարկիչը լյումինեսցենտային լուսավորության կամ շիկացած լամպերի համար. մարտկոցի լիցքավորման նշանը բեռը միացնելուց հետո դրա լարման կայունությունն է. նվազագույն արժեքից ցածր լարման անկումը ցույց է տալիս, որ մարտկոցը լիցքաթափված է: Այս դեպքում անհրաժեշտ է լիցքավորել այն;
օդափոխության ստորաբաժանումների աշխատունակությունը բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում
ազդանշանային հետևի լույսերի, վթարային լուսավորության, լուսարձակների, սեղանի լամպերի և դրանց անջատիչների սպասարկելիությունը.
2.7 Ներքաշային սարքավորումների հսկիչ ստուգման ժամանակ ստուգվում են գեներատորային ագրեգատների վիճակը, դրանց կախոցը և գոտիների լարվածությունը: Հարթ գոտի շարժիչով ուշադրություն է դարձվում կարի ճշտությանը և ամրությանը, պատռվածքների բացակայությանը, գոտու շերտազատումներին և ճախարակների դասավորվածությանը: Շարժիչի ճախարակի տեսանելի տեղաշարժի դեպքում դիմում է կատարվում դրա վերամոնտաժման համար:
2.8 V-գոտի շարժիչը ստուգվում է գոտիների ամբողջական հավաքածուի առկայության, դրանց լարվածության աստիճանի համար:
2.9 Բոլոր տեսակի փոխանցումատուփի շարժիչների համար ստուգեք նավթի արտահոսքի բացակայությունը, փոխանցման տուփի, կարդանային լիսեռի ամրացման հուսալիությունը փոխանցման տուփի և գեներատորի եզրերին, ինչպես նաև անվտանգության փակագծերի ամրացումը:
2.10 Մարտկոցների և ապարատային տուփերը ստուգելիս նրանք ստուգում են ծածկույթների խստությունը, միջադիրների ամբողջականությունը, կողպեքների, օդափոխության դեֆլեկտորների և պայթյունակայուն փականների սպասունակությունը:
2.11 Ստուգեք օդորակիչների սառնարանային բլոկների, սառնարանային պահարանների և սրճարան-բուֆետներով և ռեստորանային մեքենաներով մեքենաների տեխնոլոգիական սարքավորումների էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքը:

2.12 Բարձր լարման էլեկտրական սարքավորումները ստուգվում են դրա վրա լարման բացակայության դեպքում: Էլեկտրիկը ստուգում է գլխի և պոչի վագոնների միջավտոմեքենաների միացումները, հիմնավորող սարքերի առկայությունը և սպասարկումը և կառավարման ավտոմատացման աշխատանքը: Այն պետք է ներկա լինի վագոն գծի մեկուսացման դիմադրությունը չափելիս և այն միացնելով կայուն գնացքի ջեռուցման կայանից կամ էլեկտրական լոկոմոտիվից լարմանը` ուղևորատար մեքենաների և փոստի և ուղեբեռի գնացքների էլեկտրական և համակցված ջեռուցման ցուցումների համաձայն:

2.13 Վագոնների ռեգիստրի ձեռնարկության մշտական ​​հանձնաժողովի կողմից կազմն ընդունելուց հետո էլեկտրիկը ստուգում է աշխատանքի կատարումը՝ հանձնաժողովի կողմից հայտնաբերված թերությունները վերացնելու համար՝ համաձայն VU-8 ձևաթղթի գրառումների, որոնք պետք է պարունակեն ստորագրություններ. վերանորոգումը կատարած աշխատողները.

2.14 Էլեկտրիկը պարտավոր է վերահսկել մեքենաների պատրաստումը ուղևորներին նստեցնելու համար: Նախքան նստելը մեքենաները պետք է ապահովվեն պահանջվող ջերմաստիճանի ռեժիմև գիշերային լուսավորություն:

2.15 Մինչև գնացքի ձևավորման կամ շրջադարձի գծից դուրս գալը էլեկտրիկը պարտավոր է անձամբ ստուգել, ​​որ հետևի ազդանշանային լույսերը լավ վիճակում են:

3 Գնացքի երթուղու էլեկտրիկի պարտականությունները

3.1 Գնացքի ձևավորման կամ շրջանառության կետի մարդատար կայանից թռիչքի մեկնելուց հետո էլեկտրիկը վերահսկում է էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքը.
ստուգում է հետևի ազդանշանային լույսերի սպասարկելիությունը պոչի մեքենայի վրա.
զննում է էլեկտրական սարքավորումները մեքենայի ներսում և վահանակների և կառավարման վահանակների արտաքին մասում.
ուղևորության թերթիկում գրում է էլեկտրական չափիչ գործիքների ընթերցումները.
ստուգում է էլեկտրաէներգիայի սպառողների շղթաների աշխատանքը, գլանափաթեթային առանցքատուփերի ջեռուցման ազդանշանը և հրդեհային ազդանշանային կայանքները.
ստուգում է էլեկտրական սարքավորումների մեկուսացման վիճակը՝ ազդարարելով գործին կարճ միացում.
վերահսկում է բարձր լարման էլեկտրական սարքավորումների շահագործումը.
անցկացնում է վագոնների հաղորդիչների լրացուցիչ ճեպազրույցը դիրիժորի աշխատավայրում որոշակի տեսակի վագոնի շահագործման առանձնահատկությունների վերաբերյալ:

3.2 Ուղևորատար գնացքի ձևավորման կամ շրջադարձի կետից 3-4 ժամ շարժվելուց հետո էլեկտրիկը պետք է ստուգի էլեկտրական չափիչ գործիքների ընթերցումները և գրանցի մարտկոցի լիցքի հոսանքը, դրա լարումը, գեներատորի լարումը և լուսավորությունը: գնացքի յուրաքանչյուր մարդատար վագոնի ցանց էլեկտրիկի ուղեւորության թերթիկում:
3.3 Ավտոմեքենաների էլեկտրասարքավորումների շահագործման նկատմամբ հսկողությունը էլեկտրական չափիչ գործիքների ցուցմունքների գրանցմամբ իրականացվում է երթուղու երկայնքով օրական առնվազն երեք անգամ:
3.4 Երբ գեներատորի, պահեստային մարտկոցի կամ որևէ սպառողի միացման ապահովիչները գործարկվում են, էլեկտրիկը հայտնաբերում է ճանապարհորդության պատճառը, վերացնում այն, փոխարինում է ապահովիչների կապը և ստուգում մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքը: Եթե ​​ճանապարհին խափանումները հնարավոր չէ վերացնել, գնացքի մոտակա կանգառում էլեկտրաէներգիայի սպառողները միանում են հարևան սպասարկվող վագոնից էլեկտրամատակարարմանը:
Սպասարկվող հարևան մեքենայից մարդատար ավտոմեքենայի (մեկից ոչ ավելի) էլեկտրամատակարարմանը անցնելիս էլեկտրիկը նախ պետք է համոզվի, որ մեքենայի էլեկտրական սարքավորումը, որից պետք է էլեկտրաէներգիա վերցնի, գտնվում է լիարժեք աշխատանքային վիճակում։ Երկու մեքենաներում էլ մարմնին դրական հոսանքի արտահոսքի բացակայության դեպքում միացրեք միջմեքենայի միացումները և միացրեք փաթեթային անջատիչները երկու մեքենաների տախտակների կամ կոնսուլների վրա, համապատասխանաբար «Մատակարարում հիմնական գծին» և «Ընդունում հիմնական գծից»: »: Դրանից հետո՝ առնվազն 15 րոպե։ պետք է իրականացվի երկու մեքենաների էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքի շարունակական մոնիտորինգ։
Մեկ այլ մարդատար վագոնից էլեկտրաէներգիայի սպառողների սխեմաների փոխանցումը կատարվում է ցանկացած ձևի ակտով, որը ստորագրվում է գնացքի պետի, էլեկտրիկի, հաղորդավարի, վթարային և սպասարկվող փոստի վագոնի պետի կամ պետի տեղակալի կողմից:
Վագոնների վրա, առանց վթարային լուսավորության մայրուղու, էլեկտրամատակարարման խափանման և դրա շահագործումը վերականգնելու անհնարինության դեպքում էլեկտրիկն այս մասին տեղեկացնում է գնացքի ղեկավարին։
3.5 Եթե DC գեներատորի գրգռման ոլորուն միացումում հայտնաբերվում է պայթած ապահովիչ, ապա թույլատրվում է հեռացնել կնիքը մեքենայի կանգառներում, բացել ածխի լարման կարգավորիչի պատյանը և փոխարինել ապահովիչը, որը պետք է փաստաթղթավորվի FMU-ում: 73 ձևաթուղթ՝ ստորագրված գնացքի պետի և էլեկտրիկի կողմից։ Երբ գեներատորի գրգռման ոլորուն սխեմայի ապահովիչները կրկին գործարկվում են, սպառողները սնվում են սպասարկվող մարդատար մեքենայից:
3.6 Էլեկտրաէներգիայի ցանկացած սպառողի շղթայում գործող հոսանքի պաշտպանության սարքը վերականգնվում է էլեկտրիկի կողմից՝ շղթան ստուգելուց հետո: Հայտնաբերված թերությունները վերացվում են։ Ընթացիկ պաշտպանիչ սարքի կրկնակի աշխատանքի դեպքում էլեկտրաէներգիայի սպառողների միացումն անջատվում է էլեկտրամատակարարման համակարգից, մինչև պարզվի առաջացման կամ շրջանառության կետում խափանման պատճառը:

3.7 Էլեկտրաէներգիայի սպառողների սխեմաների գործունակությունը ստուգվում է մեքենայի շարժման ժամանակ՝ դրանք միացնելով մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների կառավարման վահանակից և դիտարկելով էլեկտրական չափիչ գործիքների և ազդանշանային սարքերի ընթերցումները:

3.8 Էլեկտրիկը մասնակցում է տեխնիկական սպասարկման կետերի (ՊՏԿ) աշխատակիցների կողմից արտադրված ներքաշային սարքավորումների ստուգմանը: Միջանկյալ կայաններում էլեկտրիկը պարզում է գնացքի շարժման ժամանակ առաջացող կողմնակի աղմուկի կամ թակոցների պատճառները։ Ստուգում է գեներատորի, գեներատորի շարժիչի, էլեկտրական սարքավորումներով տուփերի ամրացումը, տերմինալային տուփերի, մալուխների, անջատվող միացումների վիճակը, առանցքի տուփերի վրա ջերմաստիճանի տվիչների ամրացումը, մարտկոցի տուփի շեղիչները: Վագոնի տակ գտնվող սարքավորումների խափանումների կամ դրա անվտանգության սարքերի անբավարար վիճակի հայտնաբերման դեպքում այն ​​միջոցներ է ձեռնարկում գնացքի անձնակազմի կողմից (միջանկյալ կայարաններում) կամ PTO-ի աշխատողների հետ միասին երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար:

3.9 Երբ մեքենայի մարմնին լարերի կարճ միացման մոնիտորինգի համակարգի ցուցումները ցույց են տալիս մեքենայի էլեկտրական սխեմաներում մեկուսացման դիմադրության նվազում, կանգառներում էլեկտրիկը պետք է որոշի կրճատված մեկուսացման դիմադրություն ունեցող սխեմաները և դրանցում մեկուսացման ձախողման վայրերը.

Եթե ​​թռիչքի ընթացքում անհնար է բացահայտել էլեկտրական շղթայի մեկուսացման դիմադրության նվազման պատճառը, ապա միացումն անջատվում է:

Արագընթաց գնացքում, երբ SKNB-ը գործարկվում է կամ եթե վագոնի մեկ այլ անսարքություն է հայտնաբերվում, որը սպառնում է գնացքի երթևեկության անվտանգությանը և ուղևորների կյանքին, էլեկտրիկը պետք է անհապաղ տեղեկացնի գնացքի ղեկավարին, որը ռադիոյով. հաղորդագրություն է փոխանցում լոկոմոտիվավարին գնացքը անհապաղ կանգնեցնելու անհրաժեշտության մասին։ Եթե ​​հնարավոր չէ նման հաղորդագրություն փոխանցել լոկոմոտիվավարին, գնացքը պետք է կանգնեցվի կանգառի կռունկով։

Բոլոր դեպքերում, եթե առանցքային տուփի ջեռուցման կառավարման համակարգը խափանվում է, էլեկտրիկը հրահանգում է գնացքների կանգառներում գտնվող վագոնների հաղորդավարներին ստուգել առանցքի տուփերի ջեռուցումը մարդատար վագոնների դիրիժորի հրահանգներին համապատասխան:

3.10 Առանցքային արկղերի ջեռուցման կառավարման համակարգի գործարկումից հետո գնացքի կանգառի դեպքում էլեկտրիկը և գնացքի ղեկավարը պետք է անձամբ ստուգեն առանցքի տուփերի ջերմաստիճանը հպման միջոցով:

Առանցքային տուփի զգալի ջեռուցմամբ էլեկտրիկը, գնացքի ղեկավարը և լոկոմոտիվի վարորդը շարժման անվտանգ ռեժիմ են սահմանում մոտակա կայարան կամ PTO, որտեղ անիվի զույգը գլորվում է մեքենայի տակից՝ ամբողջական վերանայման համար։ առանցքի տուփի վրա՝ ջեռուցման պատճառը պարզելու համար։

SKNB-ի ջերմային սենսորի խափանման (ընդհատման) դեպքում վագոնը թույլատրվում է մեկ ժամանակավորապես անջատված ջերմային սենսորով շարժվել դեպի մոտակա PTO:

Եթե ​​որևէ հրդեհային դետեկտորի շղթան խափանում է գիշերը (կառավարման ստորաբաժանումը ազդանշան է տալիս հրդեհի կամ անսարքության մասին), թույլատրվում է ժամանակավորապես աշխատեցնել բլոկը անջատված ձայնային ազդանշանով մինչև ցերեկային լույս, և եթե անհնար է պարզել և վերացնել պատճառը: ցերեկային ժամերին դետեկտորի շղթայի խափանումը՝ մինչև ձևավորման կամ շրջանառության աստիճանը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է համակարգված ստուգել տարածքը և սարքավորումների վիճակը խափանված հրդեհային դետեկտորի տեղում:

Այս բոլոր դեպքերում FMU-73 ձևի ակտը կազմվում է երկու օրինակից՝ ստորագրված գնացքի ղեկավարի, էլեկտրիկի և վագոնի հաղորդավարի կողմից:

3.11 Էլեկտրասարքավորումների շահագործումը ստուգելիս էլեկտրամատակարարման համակարգի հիմնական փաթեթի ռեժիմի անջատիչը չպետք է դրվի զրոյական դիրքի, քանի որ գլանակաձև առանցքի տուփերի ջեռուցման կառավարման համակարգերը, հրդեհային ազդանշանների տեղադրումը, ավտոմատացման թիրախները և ահազանգը այս դեպքում անջատված են:

3.12 Մարդատար վագոնում հրդեհի կամ հրդեհի դեպքում էլեկտրիկը պետք է գործի մարդատար գնացքների վագոններում հրդեհային անվտանգության ապահովման հրահանգներին համապատասխան և գնացքի ղեկավարի հետ միասին վերցնի տարհանման տարածքը: ուղևորներին և մարել կրակը։

3.13 Գնացքի երթուղու ընթացքում գնացքների լրակազմերը, լոկոմոտիվները փոխելիս, ինչպես նաև շրջադարձի և ձևավորման կետում էլեկտրիկը լոկոմոտիվային անձնակազմի կամ այդ կետերի աշխատակիցների հետ միասին բարձրավոլտ միացումները միացնում է լոկոմոտիվին: Կայանում էլեկտրական ջեռուցման հատակի բաղադրությունը կայուն բարձրավոլտ էլեկտրամատակարարման կետից կարգավորելիս էլեկտրիկը միացնում և անջատում է բարձր լարման գիծը տեղական հրահանգներին համապատասխան:

3.14 Էլեկտրասարքավորումների անսարքության դեպքում, որը հնարավոր չէ վերացնել ճանապարհին, էլեկտրիկը գնացքի ղեկավարի միջոցով պետք է վերանորոգման դիմում ներկայացնի շրջադարձի կամ ձևավորման կետի դեպոյում (հատվածում):

3.15 Այն դեպքում, երբ միջանկյալ կայաններում կամ շրջանառության կետերում PTO-ի աշխատակիցները հայտնաբերում են անսարքություններ, որոնք պահանջում են անիվի հավաքածուների փոխարինում կամ փոխանցումատուփի շարժիչի ապամոնտաժում, կազմվում է FMU-73 ակտ, որը ցույց է տալիս անսարքությունը. միևնույն ժամանակ փոխանցումատուփի ապամոնտաժված մասերը հասցվում են մարդատար գնացքի ձևավորման կետ։ FMU-73 ակտը պետք է ստորագրի PTO աշխատողը, գնացքի վերահսկիչը կամ էլեկտրիկը:

3.16 Երթուղու էլեկտրամեխանիկական տեխնիկան արգելվում է.

վերանորոգել էլեկտրական սարքավորումները վերանորոգված շղթայում լարման առկայության դեպքում.

օգտագործել ոչ ստանդարտ ապահովիչներ, տեղադրել ապահովիչներ այն ապահովիչների մեջ, որոնք չեն համապատասխանում պաշտպանված շղթայի անվանական արժեքներին.

աշխատել մեքենայի տակ գտնվող սարքավորումների հետ անպաշտպան գնացքի վրա.

անցկացրեք ժամանակավոր մալուխներ (լարեր) ինչպես մեքենայի ներսում, այնպես էլ մեքենայից մեքենա:

Նմանատիպ տեղեկատվություն.