ռազմավարական ռմբակոծիչներ. Ռուսական ամենասարսափելի ռմբակոծիչները

Աշխարհում միայն երկու երկիր՝ ԱՄՆ-ն ու Ռուսաստանը, ունեն Զինված ուժերՌազմաօդային ուժերի այնպիսի էլիտար ճյուղ, ինչպիսին է ռազմավարական կամ հեռահար ավիացիան: Սուզանավային հրթիռակիրների և միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների հետ միասին հեռահար ավիացիոն ինքնաթիռները միջուկային եռյակի մաս են կազմում և պատասխանատու են օդում պետության անվտանգության համար:
ռազմավարական ռմբակոծիչ- ռազմական ինքնաթիռ, որը նախատեսված է թշնամու գծերի հետևում գտնվող ռազմավարական նշանակություն ունեցող օբյեկտները ռմբակոծելու համար, որպեսզի խաթարեն նրա ռազմական և արդյունաբերական հզորությունը: Ի տարբերություն առաջին գծի ռմբակոծիչների, որոնք նախատեսված են տեխնիկան և անձնակազմը անմիջապես մարտի դաշտում ոչնչացնելու համար, ռազմավարական ռմբակոծիչներնախատեսված է գործարաններ, էլեկտրակայաններ, ճանապարհներ, կամուրջներ, ամբարտակներ, կարեւոր օբյեկտներ ոչնչացնելու համար Գյուղատնտեսություն, ռազմական օբյեկտներ և ամբողջ քաղաքներ։ Այս տիպի ինքնաթիռներ այս պահին միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ունեն։
Հարկ է նշել, որ ռմբակոծիչը կոչվում է ռազմավարական, միայն այն դեպքում, երբ այն ունի միջմայրցամաքային հեռահարություն և ունակ է օգտագործել միջուկային զենք։ Օրինակ, այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Tu-22M-ը, Tu-16-ը և B-47-ը, ունակ են օգտագործել միջուկային զենք, սակայն չունեն միջմայրցամաքային թռիչքի հեռահարություն և, հետևաբար, համարվում են հեռահար ռմբակոծիչներ:

Այնուամենայնիվ, մի կողմից չափանիշների անորոշության և մյուս կողմից քաղաքական իրավիճակի պատճառով որոշ երկրներ կարող են անվանել իրենց հեռահար, մարտավարական և օպերատիվ ռազմավարական ռմբակոծիչները (Xian H-6A - Չինաստանի ռազմաօդային ուժեր, Vickers 667 Valiant - Բրիտանական ռազմաօդային ուժեր, Mirage 2000N - Ֆրանսիական օդուժ, FB-111 - ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր):

Նախապատմություն

Ռազմավարական ավիացիան, բառի ամբողջական իմաստով, սկսել է ակտիվորեն զարգանալ վաղ տարիներին սառը պատերազմ. Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի B-29-ը հաճախ անվանում են ռազմավարական ռմբակոծիչ։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սկսեցին հայտնվել իսկապես միջմայրցամաքային ռմբակոծիչների նախագծեր։ Գերմանիայում և Ճապոնիայում նման ռմբակոծիչներ օգտագործելու պլաններ կային համապատասխանաբար Եվրոպայից և Ասիայից Միացյալ Նահանգների վրա հարձակումների համար: Միացյալ Նահանգներում, իր հերթին, մշակվում էր նախագիծ միջմայրցամաքային ռմբակոծիչի համար՝ Անգլիայի անկման դեպքում Գերմանիայի վրա հարձակումներ իրականացնելու համար, արդյունքում. հետագա զարգացումԱյս նախագծի 1940-ականների երկրորդ կեսին սկսվեց առաջին «իսկական» B-36 ռազմավարական ռմբակոծիչի զանգվածային արտադրությունը: Այնուամենայնիվ, B-36-ը, լինելով մխոցային ինքնաթիռ, շուտով բավականին խոցելի դարձավ արագ կատարելագործման համար: ռեակտիվ կործանիչներ, չնայած իր շատ բարձր (այդ տարիների համար) թռիչքի բարձրությանը։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի B-36-ները հիմք են հանդիսացել ռազմավարական միջուկային ուժերԱՄՆ.

Ավելին, այս տեսակի զենքի զարգացումը ընթացավ արագ տեմպերով: Որոշ ժամանակ անց ռազմավարական ռմբակոծիչները՝ զինված, որպես կանոն, միջուկային զենքերով, մշտապես մարտական ​​հերթապահություն էին իրականացնում՝ պայմաններ ապահովելով զինված հակամարտության դեպքում փոխադարձ ապահով ոչնչացման համար։ Ռազմավարական ռմբակոծիչի հիմնական պահանջը, որին ձգտում էին կատարել ավիակոնստրուկտորները, ինքնաթիռի կարողությունն էր միջուկային զենք հասցնել պոտենցիալ թշնամու տարածք և հետ վերադառնալ: Սառը պատերազմի ժամանակ հիմնական նման ինքնաթիռներն էին ամերիկյան B-52-ը և խորհրդային Tu-95-ը:

Նոր տեխնոլոգիաների մշակմամբ ռազմավարական ռմբակոծիչները ստացան գերձայնային արագություն և չափազանց ցածր բարձրությունների վրա թռչելու ունակություն (B-1, Tu-160), իսկ որոշ դեպքերում նվազեցին ռադարների տեսանելիությունը (B-2): Բնութագրերի այս փաթեթը մեծացնում է օտարերկրյա պաշտպանված օդային տարածք հաջող ներթափանցման հավանականությունը:

Այնուամենայնիվ, այս տիպի ինքնաթիռների ստեղծման և պահպանման բարձր արժեքը, ինչպես նաև ցածր ինտենսիվության հակամարտությունների ժամանակ դրանց ցածր արդյունավետությունը անհնարին են դարձնում նավատորմի արագ փոխարինումը, և որոշ ինքնաթիռներ մնում են ծառայության մեջ մի քանի տասնամյակ (B-52): և Տու-95): Այնուամենայնիվ, այս տեսակի մեքենաների բարոյական և տեխնիկական ծերացումը ստիպում է փոխարինել դրանք: Այսպիսով, ԱՄՆ-ում գործարկվեց B-52-ին փոխարինող նոր ռմբակոծիչ մշակելու ծրագիր (2030 թվականից հետո, երբ նախկինում այդ տեսակի ինքնաթիռները պետք է հեռացվեին մարտական ​​հերթապահությունից): Ռուսաստանում նախատեսվում է 2015 թվականից հետո Տու-95-ը փոխարինել արդիականացված Տու-160-ով։

Որպես կանոն, ռազմավարական ռմբակոծիչները մշակվում էին ուղղակիորեն միջուկային զենք մատակարարելու համար։ Բայց դրանք երբեմն օգտագործվում էին տեղական պատերազմներում: Մասնավորապես, Տու-16-ը, Տու-22-ը և Տու-22Մ-ը սահմանափակ չափով օգտագործվել են աֆղանական պատերազմում, B-52-ը՝ Վիետնամում և Իրաքում, B-2-ը՝ Հարավսլավիայում և Իրաքում։

Դեկտեմբերի 23 - Ռուսաստանի հեռահար ավիացիայի օր: Այն զինված է եզակի ինքնաթիռներով՝ ռազմավարական հրթիռակիրներով տարբեր տեսակներև թռչող տանկերներ:

Փոխադրող մարդասպան

Հետագա գերձայնային ռմբակոծիչՏու-22 թևի փոփոխական ավլմամբ նախատեսված է ավիակիրներ ոչնչացնելու համար՝ ճշգրիտ կամ զանգվածային, այսինքն՝ ուղեկցող նավերի հետ միասին:

Դրա համար Տու-22-ն ունակ է կրել մինչև երեք Խ-22 Բուրյա թեւավոր հրթիռ։ Հրթիռները նույնպես գերձայնային են, հեռահար: Նրանք թռչում են ժամում մինչև հինգ հազար կիլոմետր արագությամբ, առաքում են ջերմամիջուկային մարտագլխիկներ՝ յուրաքանչյուրը մեգատոն հզորությամբ։ Սկզբունքորեն մեկ «Փոթորիկ» բավական է ցանկացած ավիակիր պատվեր ոչնչացնելու համար, բայց ավիացիայում սովոր են ամեն ինչ անել մարժայով։

Երբ օգտագործվում է ցամաքի վրա, ռմբակոծիչը կրում է չորս X-15 հիպերձայնային հրթիռներ՝ նախապես հայտնի կոորդինատներով կարևոր անշարժ թիրախները ոչնչացնելու համար: X-15-ը թռչում է բալիստիկ հետագծով. այն բարձրանում է մինչև 40 կիլոմետր բարձրության վրա, այնուհետև սուզվում է թիրախի վրա ժամում ավելի քան հինգ հազար կիլոմետր արագությամբ: Հրթիռի հիմնական մարտագլխիկը միջուկային է՝ մինչև 300 կիլոտոննա հզորությամբ։ ՀՕՊ համակարգի ռադարների ոչնչացման բազմազանություն կա, այն առաջնորդվում է թիրախային ճառագայթմամբ։

Այժմ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են Տու-22Մ3-ով։ Սա կես դար առաջ մշակված ռմբակոծիչի երրորդ սերունդն է. առաջին մոդելներից պահպանվել են միայն առջևի շասսը և մասամբ բեռնախցիկը, որում հրթիռը կիսախորշ է մտցված ֆյուզելաժի մեջ։ Վերջին սերիայի Տու-22-ն ունի օդադեսանտային պաշտպանական համալիր՝ ռադիոմիջամտության կայաններով և կրակող թակարդներով: Մինչև 2020 թվականը նախատեսվում է 30 ռմբակոծիչ սարքավորել նոր էլեկտրոնիկայով, որը հարմարեցված է բարձր ճշգրտության Խ-32 հրթիռների օգտագործման համար։

Հանրահայտ Տու-144-ն իր տեսքին է պարտական ​​այս ռմբակոծիչին։ 1961 թվականին Տուշինոյում օդային շքերթի ժամանակ Նիկիտա Խրուշչովը, ով հետևում էր Տու-22-ի թռիչքին, հարցրեց ավիակոնստրուկտորին. «Անդրեյ Նիկոլաևիչ, կարո՞ղ ես մարդկանց տանել ռումբերի փոխարեն»: Տուպոլևը պատասխանել է, որ գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքներն արդեն ընթանում են։

90-ականների երկրորդ կեսին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն փորձեց ռմբակոծիչի հիման վրա ստեղծել գերձայնային բիզնես դասի ինքնաթիռ 10-12 ուղեւորների համար։ Նախագիծը փակվեց, քանի որ Tu-22 շարժիչները չէին համապատասխանում քաղաքացիական բնապահպանական չափանիշներին:

Ռուսական արջ»

Առաջին հայրենական միջմայրցամաքային ռմբակոծիչը Tu-95 (Արջը ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման) հանդիսանում է Հեռահար ավիացիայի հիմքը։ Դրա արտադրության առաջադրանքը տվել է Ստալինը, ինքնաթիռն ընդունվել է Խրուշչովի օրոք։ Առաջինը հենվում էր ռումբերի վրա, երկրորդը նախընտրում էր հրթիռները։ Տու-95-ն ի վերջո ունակ է կրելու երկուսն էլ:

Ռմբակոծիչի վրա ռուս օդաչուները տիրապետեցին օդում վառելիքի լիցքավորմանը, Տու-95-ը փորձարկման վայր հասցրեց բոլոր միջուկային և ջերմամիջուկային սարքերը, ներառյալ «Ցար» ռումբը՝ 60 մեգատոն հզորությամբ: 27 տոննա կշռող ռումբը չի տեղավորվել բեռնախցիկում, ուստի ռումբի պահարանի դռներն ու զինամթերքը հանվել են Նոր Երկիրթռավ ֆյուզելաժից կիսով չափ դուրս.

Պայթյունի ժամանակ փոխադրող ինքնաթիռը գտնվել է 45 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Էլեկտրամագնիսական իմպուլսը կանգնեցրեց բոլոր չորս շարժիչները։ Տու-95-ն ընկավ և գործարկեց շարժիչները՝ առաջինը յոթ հազար մետրի վրա, երկրորդը՝ հինգ... Ռմբակոծիչը նստեց երեք աշխատող շարժիչներով: Տեղում զննության ժամանակ պարզվել է, որ չորրորդ շարժիչը վատ է այրվել և սկզբունքորեն չի կարող միանալ։

Կարիբյան ճգնաժամի ժամանակ Tu-95-ները, փոխարինելով միմյանց, պարեկություն են կատարել Սվալբարդի վրայով - երեք մեգատոն հզորությամբ ջերմամիջուկային մարտագլխիկով Խ-20 հրթիռի արձակման հեռավորության վրա: Այժմ Tu-95-ի հիմնական սպառազինությունը վեց X-55 թեւավոր հրթիռներ են, որոնք տեղադրված են բեռնախցիկում գտնվող թմբուկի արձակման վրա: Եվս 10 հրթիռ, որն ինքնաթիռը կարող է կրել թևերի տակ։ Ինքնաթիռները վերազինվում են X-101 նոր հրթիռով, որը երկու մետր ճշգրտությամբ խոցում է շարժվող թիրախները։ 10 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա հրթիռի շեղումը թիրախից չի գերազանցում 10 մետրը։

կարապի երգ

Ռուսաստանի հեռահար ավիացիայի դրոշակակիրը Տու-160 գերձայնային հրթիռակիրն է։ Սա պատմության մեջ ամենամեծ գերձայնային ինքնաթիռն է։ ռազմական ավիացիանև ամենածանր ռմբակոծիչը՝ 275 տոննա թռիչքի քաշով։ Այն նաև անզուգական է փոփոխական ավլող թևերի ինքնաթիռների միջև: Գույնի և ուրվագծի համար ռուս օդաչուները Տու-160-ը ռոմանտիկ կերպով անվանում են «Սպիտակ կարապ»: ՆԱՏՕ-ի ոչ ռոմանտիկ անդամներն այն անվանել են «Բլեքջեք» (բատոն):

«Լեբեդ»-ը զինված է 12 «Խ-55» թեւավոր հրթիռներով՝ երկու թմբուկային կայաններով։ Հրթիռը թռչում է ժամում 920 կիլոմետր արագությամբ ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա՝ թեքվելով տեղանքի շուրջը և 2500 կիլոմետրի վրա թողարկում է 100 կիլոտոննա թողունակությամբ ջերմամիջուկային մարտագլխիկ, ինչը երաշխավորում է թիրախի ոչնչացումը։ Նաև ավելի առաջադեմ կառավարման համակարգով և, համապատասխանաբար, հարվածների ավելի մեծ ճշգրտությամբ Խ-555 հրթիռները կարող են կասեցվել Տու-160-ից՝ երկու հազար կիլոմետր հեռավորության վրա հրթիռի հնարավոր շեղման գործակիցը 20 մետր է:

Ռմբակոծիչը նաև ռումբեր է կրում որպես «երկրորդ փուլի զենք»՝ հրթիռային հարձակումից հետո փրկվածներին վերջ տալու համար: Ընդհանուր բեռի քաշը 45 տոննա է։ Tu-160-ն ունակ է թռչել 14 հազար կիլոմետր՝ առանց վառելիքի լիցքավորման՝ ժամում 2230 կիլոմետր արագությամբ։ Սպասարկվող օդանավերի մեծ մասն ունեն իրենց անունները՝ ի պատիվ նշանավոր օդաչուների և ավիակոնստրուկտորների:

«Կարապները» պարբերաբար խաթարում են ՆԱՏՕ-ի երկրների հակաօդային պաշտպանությունը՝ անսպասելիորեն հայտնվելով նրանց սահմաններին աշխարհի տարբեր ծայրերում։ Անակնկալը պայմանավորված է նրանով, որ երբ ինքնաթիռը ստեղծվել է գրեթե կես դար առաջ, դիզայնի մեջ ներառվել են գաղտնի տեխնոլոգիաներ։

թռչող տանկեր

Il-78 լցանավային ինքնաթիռը արտադրում է Ռուսական ավիացիաիսկապես շատ հեռու: ՆԱՏՕ-ում նրան տրվել է Ֆրիգիայի թագավոր Միդասի անունը, որը հայտնի է այն ամենին, ինչին դիպչում էր ոսկու վերածելու ունակությամբ: Իլ-78-ի հետ շփումը հնարավորություն է տալիս հեռահար և ճակատային ինքնաթիռներին առանց վայրէջքի անցնել հսկայական տարածություններ: 2010 թվականի հուլիսի 30-ին երկու Տու-95 ինքնաթիռները մոտ 30 հազար կիլոմետր թռչեցին երեք օվկիանոսների վրայով՝ չորս անգամ օդում լիցքավորելով և համաշխարհային ռեկորդ սահմանեցին։

ԻԼ-78-ն ունի երեք լիցքավորման ագրեգատ՝ երկուսը թևերի տակ, երրորդը՝ աջ կողմում գտնվող հետնամասում: Յուրաքանչյուրը մեկ րոպեում ավելի քան երկու տոննա է մղում: Օդանավակայանից հազար կիլոմետր շառավղով տանկերն ունակ է տեղափոխել 69 տոննա վառելիք՝ միաժամանակ լիցքավորելով մեկ մեծ Տու-95 ինքնաթիռ կամ երկու ոչ շատ մեծ ռմբակոծիչներ կամ կործանիչներ։

Դրա համար IL-78-ը արտադրում է 26 մետր գուլպաներ, որի վերջում բացվում է կես մետրանոց կոն: Թևավոր օդաչուն պետք է հավասարեցնի արագությունները և ընդունիչի բարով հարվածի կոնին: Այս գործողությունը պահանջում է երկու անձնակազմի ճշգրտություն և բարձր հմտություն:

Ռմբակոծիչները հատուկ ռազմական ինքնաթիռներ են, որոնց հիմնական նպատակն է ոչնչացնել ցամաքային, ստորգետնյա, վերգետնյա և ստորջրյա թիրախները՝ օգտագործելով ռումբեր կամ հրթիռներ: Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում այսօր ռմբակոծիչ ավիացիան ներկայացված է Տու-95ՄՍ և Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչներով, Տու-22Մ3 հեռահար ռմբակոծիչներով և Սու-24 և Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչներով, որոնք մարտավարական ինքնաթիռներ են։

Հարկ է նշել, որ ժամանակակից մարտավարական ավիացիայում տարբերությունը տակտիկական (առաջին գծի) ռմբակոծիչների, կործանիչ-ռմբակոծիչների և հարձակողական ինքնաթիռների միջև շատ մշուշոտ է: Բազմաթիվ մարտական ​​ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են օդային հարվածների համար, թեև նման են կործանիչներին, բայց ունեն օդային մարտական ​​հնարավորություններ: Ակնհայտ է, որ այն բնութագրերը, որոնք թույլ են տալիս օդանավին արդյունավետորեն հարվածել ցածր բարձրություններից, այնքան էլ հարմար չեն օդային գերազանցության կործանիչին: Միևնույն ժամանակ, շատ ժամանակակից կործանիչներ, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք ստեղծվել են մանևրելու օդային մարտեր վարելու համար, կարող են օգտագործվել նաև որպես ռմբակոծիչներ։ Այս ֆոնի վրա ռմբակոծիչների միջև հիմնական տարբերությունը շարունակում է մնալ նրանց հեռահարությունը և օդային մարտական ​​սահմանափակ հնարավորությունները:

Այս պահին շատերի ռազմաօդային ուժերում զարգացած երկրներաշխարհին ուղղակի տակտիկական ռմբակոծիչներ չեն մնացել, որոնք փոխարինում էին բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներին (կործանիչ-ռմբակոծիչներ): Օրինակ, ԱՄՆ-ում վերջին մասնագիտացված ռմբակոծիչը Lockheed F-117-ը շարքից հանվել է 2008 թվականի ապրիլի 22-ին։ Ռմբակոծիչ առաքելությունները ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում մարտավարական մակարդակով վերապահված են F-15E և F-16 կործանիչ-ռմբակոծիչներին, իսկ նավատորմում՝ F/A-18-ին: Այս ֆոնին Ռուսաստանը ներկայումս առանձնանում է: Մեր ռազմաօդային ուժերը զինված են երկու առաջնագծի ռմբակոծիչներով՝ Սու-24 և Սու-34: Նրանց մասին մենք կխոսենք մի փոքր ավելի մանրամասն:

Առջևի ռմբակոծիչ Սու-24

Պաշտոնապես այս ինքնաթիռի մշակումը սահմանվել է կառավարության 1965 թվականի օգոստոսի 24-ի որոշմամբ: Սուխոյի նախագծային բյուրոյում այս թեման ստացել է աշխատանքային ծածկագիր T-6: 1966 թվականի մարտին պաշտպանվել են ապագա ճակատային ռմբակոծիչի նախնական դիզայնը և դասավորությունը, իսկ աշխատանքային նախագիծն ավարտվել է նույն տարվա վերջին։ Միաժամանակ ի սկզբանե ստեղծվել է երկու տարբերակ, որոնցից մեկը փոփոխական ավլելու թևով։ Այս մոդելի մշակումը սկսվել է Sukhoi Design Bureau-ում 1967 թվականի կեսերին: Իսկ T-6-ի աշխատանքային նախագծումը փոփոխական ավլման թևով իրականացվել է 1968-1969 թթ. Ռմբակոծիչի առաջին երկու նախատիպերի կառուցումն ավարտվել է 1969 թվականի աշնանը։ 1970 թվականի հունվարի 17-ին փորձարկող օդաչու Վ.Ս.Իլյուշինի հսկողության ներքո ինքնաթիռն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք։ Առաջնագծի ռմբակոծիչի պետական ​​փորձարկումները տևել են 4 տարի՝ 1970 թվականի հունվարից մինչև 1974 թվականի հուլիսը: Նման փորձնական շրջանը բացատրվում էր առաջադրանքների մեծ բարդությամբ և նորությամբ, որոնք զինվորականները պետք է լուծեին Սուխոյի նախագծային բյուրոյի աշխատակիցների հետ ինքնաթիռի մշակման ժամանակ։

Հարկ է նշել, որ T-6-ը դարձավ Խորհրդային Միության առաջին մարտավարական ինքնաթիռը, որը կարող էր ապահովել ցանկացած եղանակային և շուրջօրյա օգտագործում։ Նրան տարբերակիչ հատկանիշդարձավ փոփոխական ավլելու թև, որն ապահովում էր մեքենան ընդունելի թռիչքի և վայրէջքի բնութագրեր, ինչպես նաև թռիչքի բարձր մակարդակ թռիչքի տարբեր ռեժիմներում: Դիզայնի և տեխնոլոգիայի առումով նոր ռմբակոծիչի կարևոր առանձնահատկությունն այն էր, որ երկար ֆրեզերային պանելները լայնորեն օգտագործում էին դրա դիզայնում: Նաև ներքին պրակտիկայում առաջին անգամ այս դասի երկտեղանոց ինքնաթիռի վրա օգտագործվել է օդաչուների միմյանց կողքին «ուս ուսի» դասավորությունը, ինչպես նաև K-36D տիպի նոր միասնական արտանետման նստատեղեր, որն ապահովում էր անձնակազմի փրկությունը ռմբակոծիչի թռիչքի բոլոր արագությունների և բարձրությունների միջակայքում, ներառյալ թռիչքը և վայրէջքը տարհանումը:

Խորհրդային կառավարության 1975 թվականի փետրվարի 4-ի հրամանագրով T-6 առաջնագծի ռմբակոծիչը շահագործման է հանձնվել Սու-24 անվանմամբ։ Միաժամանակ հանձնարարվել է աշխատանք տանել մեքենայի հետագա արդիականացումը՝ ընդլայնելու նրա մարտական ​​հնարավորությունները։ Սու-24-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1971 թվականին երկու ավիաարտադրական գործարանների հետ համագործակցելով՝ Յու. Կոմսոմոլսկ-ի Ամուրում նրանք զբաղվում էին ռմբակոծիչի ֆյուզելյաջի, փետրածածկի և թևի կոնսոլի պոչի հատվածի հավաքմամբ, իսկ Նովոսիբիրսկում ՝ ֆյուզելաժի գլխի և միջին մասերի հետ միասին կենտրոնական հատվածը և ինքնաթիռի վերջնական հավաքումը: Ֆելսները 1965-ից 1985 թվականներին եղել է մեքենայի գլխավոր կոնստրուկտորը, իսկ 1985 թվականից Սուխոյի նախագծային բյուրոյում Սու-24-ի վրա աշխատանքը ղեկավարել է Լ.Ա.Լոգվինովը:

Սու-24 ճակատային ռմբակոծիչը երկշարժիչ բարձր թևով ինքնաթիռ է, որն ունի փոփոխական ավլման թև: Կախված թռիչքի ռեժիմից, թևի (վահանակի) առջևի մասերը կարող են սահմանվել չորս դիրքերից մեկի վրա. 16 ° - թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, 35 ° - ենթաձայնային արագությամբ նավարկության ժամանակ, 45 ° - մարտական ​​մանևրելու ժամանակ, 69 °: - տրանսաձայնային կամ գերձայնային արագությամբ թռիչքի ժամանակ: Կիսամոնոկոկ ինքնաթիռի ֆյուզելաժ, եռանիվ վայրէջքի շղթա, կրկնակի օդաչու (օդաչու և նավիգատոր), կրկնակի կառավարում:

Ինքնաթիռը օգտագործվել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի և Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​գործողություններում։ 1979-1989 թվականների Աֆղանստանի պատերազմում սահմանափակ չափով օգտագործվել են առաջնագծի ռմբակոծիչներ։ Այս մեքենաները մարտական ​​աշխատանքներում ներգրավվել են միայն 1984 թվականին Փանջշիրի գործողության ժամանակ և լուսաբանել են Աֆղանստանից խորհրդային զորքերի դուրսբերումը 1988-1989 թվականներին։ Միևնույն ժամանակ, այդ ինքնաթիռները երբեք չեն հիմնվել Աֆղանստանի տարածքում՝ թռչելով Կենտրոնական Ասիայում տեղակայված խորհրդային ավիաբազաներից, այդ ինքնաթիռների միջև մարտական ​​կորուստներ չեն եղել։ Ինքնաթիռը առավել ինտենսիվ օգտագործվել է չեչենական երկու պատերազմներում: Ընդհանուր առմամբ, երեք Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչներ խոցվել կամ կործանվել են Հյուսիսային Կովկասում, ևս երեք ինքնաթիռ այրվել է օդանավակայանում թռիչքի նախապատրաստման համար: 2008 թվականի օգոստոսին Հարավային Օսիայի պատերազմի ժամանակ կորել են ևս երկու Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչներ, մինչդեռ երկու կորուստներն էլ պաշտոնապես չեն ճանաչվել, բայց հաստատվում են հենց օդաչուների կողմից։ Առաջին ինքնաթիռը խփվել է 2008 թվականի օգոստոսի 9-ին, օդաչու Իգոր Զինովը գերի է ընկել (ազատվել է օգոստոսի 19-ին), մահացել է ծովագնաց Իգոր Ռժավիտինը (հետմահու Ռուսաստանի հերոս)։ 2012 թվականին՝ պատերազմից չորս տարի անց, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի փոխգնդապետ Վլադիմիր Բոգոդուխովը, ով ստացել է Ռուսաստանի հերոսի կոչում, «Արգումենտներ և փաստեր» պարբերականին տված հարցազրույցում ասել է, որ իր Սու-24-ը խոցվել է օգոստոսի 11-ին։ 2008թ., ինչպես նաև նշեց Զինովի ինքնաթիռի կորստի փաստը։

Չնայած իր առավելություններին՝ Սու-24 ինքնաթիռը համարվում էր օդաչուների համար բավականին դժվար ինքնաթիռ և ուներ վթարների բարձր մակարդակ։ Միայն թռիչքային փորձարկումների ընթացքում կորել է 14 Սու-24 և Սու-24Մ ինքնաթիռ, մահացել է 13 փորձարկող օդաչու և նավիգատոր։ Ռմբակոծիչը շահագործման հանձնելուց հետո ամեն տարի այս ինքնաթիռի հետ կապված մինչև 5-6 վթար և աղետ էր տեղի ունենում։ 1998 թվականին ելույթ ունենալով Պետդումայում՝ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ Վիկտոր Կոտը Սու-24 ինքնաթիռն անվանել է երկրի ռազմաօդային ուժերի ամենահրատապ ինքնաթիռը:

Սու-24 տիպի ճակատային ռմբակոծիչների և հետախուզական ինքնաթիռների սերիական ընդհանուր արտադրությունը կազմել է մոտ 1400 ինքնաթիռ։ Ներկայումս օդանավը շարունակում է սպասարկվել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի, ինչպես նաև Ադրբեջանի, Ղազախստանի, Ուզբեկստանի և Ուկրաինայի հետ: 1999 թվականից Սուխոյի նախագծային բյուրոն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ներկայացուցիչների հետ համատեղ իրականացնում է մարտական ​​ինքնաթիռների արդիականացման ծրագիր։ 2012 թվականի դրությամբ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված էին 124 Սու-24 ինքնաթիռներով։ Քանի որ նոր Սու-34 և Սու-24 ճակատային ռմբակոծիչները մտնում են մարտական ​​ստորաբաժանումներ, դրանք դուրս են բերվում ծառայությունից և պետք է ամբողջությամբ դուրս բերվեն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերից մինչև 2020 թվականը: Ինքնաթիռները դուրս են բերվել Բելառուսի ռազմաօդային ուժերի ծառայությունից 2012 թվականի փետրվարին: .

Սու-24-ի թռիչքային կատարումը.
Ընդհանուր չափսերը՝ փոփոխական ավլելու թևի բացվածքը՝ 17,64 մ (10,37 մ), թևի մակերեսը՝ 55,16 մ2 (51 մ2), երկարությունը՝ 24,53 մ, բարձրությունը՝ 6,19 մ։
Թռիչքի քաշը՝ նորմալ՝ 38,040 կգ, առավելագույնը՝ 43,755 կգ։
Էլեկտրակայանը 2 տուրբոֆան շարժիչ AL-21F-3A է, հետայրիչի մղում 2x11200 կգֆ.
Առավելագույն արագությունը՝ 1600 կմ/ժ (M = 1,35M):
Գործնական առաստաղ - 11000 մ.
Լաստանավի հեռահարությունը՝ 2775 կմ 2xPTB-3000-ով:
Մարտական ​​գործողության շառավիղը 600 կմ է։
Գործառնական առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 6 գ է:
Անձնակազմ - 2 հոգի:
Սպառազինություն՝ մեկ 23 մմ տրամաչափի վեցփողանի GSh-6-23M հրացան (զինամթերք 500 արկ), մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն 8000 կգ (սովորական 3000 կգ) 8 կոշտ կետերի վրա։

Առջևի ռմբակոծիչ Սու-34

Սու-34 ճակատային ռմբակոծիչը պետք է հիմք հանդիսանա ռուսական առաջնագծի ավիացիայի հարվածային հզորության հիմքում, այն ի վիճակի է օգտագործել բարձր ճշգրտության «օդ-երկիր» սպառազինությունների ողջ տեսականին։ Այս ինքնաթիռն արժանի փոխարինում է շուրջօրյա Սու-24Մ առաջնագծի ռմբակոծիչին։ Ներկայումս Su-34 ռմբակոծիչի մշակումն ու սերիական արտադրությունը «Սուխոյ» ընկերության համար առաջնահերթ ծրագրերից է, հայտնում է United Aircraft Corporation-ի (UAC) պաշտոնական կայքը։ Այսօր դժվար է չհամաձայնել սրա հետ: Դեռևս 2008 թվականի օգոստոսին Հարավային Օսիայում զինված հակամարտության ժամանակ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն օգտագործել են ընդամենը երկու այդպիսի ինքնաթիռ, իսկ 2015 թվականի մայիսի 29-ի դրությամբ արդեն 69 նման ինքնաթիռ է շահագործման։ 2015 թվականի մայիսի 9-ին Մոսկվայում կայացած զորահանդեսի միայն օդային հատվածում մասնակցել են 14 Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչներ, որոնց ընդհանուր թիվը ՌԴ ռազմաօդային ուժերում նախատեսվում է հասցնել 150-200 միավորի։

T-10V ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են Խորհրդային Միությունում 1986 թվականի հունիսի 19-ին։ Սու-34 (Su-27IB «կործանիչ-ռմբակոծիչ») - T-10V-1 նախատիպի առաջին թռիչքը կատարվել է 1990 թվականի ապրիլի 13-ին։ Ինքնաթիռը վարում էր ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու Իվանով Ա. Ա. T-10V-1 ինքնաթիռը հայտնի Սու-27 կործանիչի խորը արդիականացման արդյունք էր։ Մեքենան ստեղծվել է Սու-24-ին փոխարինելու համար և նախատեսված էր հիմնականում ցամաքային և վերգետնյա թիրախների, ներառյալ շարժական և գաղտագողի ոչնչացման համար, ինչպես հակառակորդի պաշտպանության մարտավարական, այնպես էլ օպերատիվ խորության մեջ, օրվա ցանկացած ժամի և ցանկացած եղանակի: պայմանները.

Ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է հայրենական դիզայներների կողմից, նախատեսված է հրթիռային և ռմբակոծություններ իրականացնելու ցամաքային և վերգետնյա թիրախների դեմ, ինչպես նաև կարող է խոցել թշնամու օդային թիրախները: Ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորը Ռոլան Մատրիրոսովն է։ Սու-34-ի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականի ապրիլի 13-ին։ Այնուամենայնիվ, առաջին թռիչքից մինչև մեքենայի շահագործման հանձնելու ճանապարհը շատ երկար էր: Նոր ճակատային ռմբակոծիչի պետական ​​փորձարկումներն ավարտվեցին միայն 2010 թվականի նոյեմբերին։ 2014 թվականի մարտի 20-ին ինքնաթիռը պաշտոնապես ընդունվել է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից՝ ՌԴ կառավարության որոշմամբ։ Ընդ որում, ինքնաթիռը զանգվածային արտադրություն է սկսել 2006 թվականից։ Նովոսիբիրսկը զբաղվում է դրա թողարկմամբ։ ինքնաթիռների գործարանՎ.Պ.Չկալովի անունով, որը մտնում է «Սուխոյ» հոլդինգի մեջ։ Ինքնաթիռների մատակարարումները զորքերին իրականացվում են 2008 թվականին (32 ինքնաթիռ) և 2012 թվականին (92 ինքնաթիռ) ՊՆ-ի հետ կնքված պայմանագրերի շրջանակներում։ 2015 թվականից նախատեսվում է տարեկան հավաքել 18-20 ինքնաթիռի տվյալներ։ 2014 թվականին Ռուսաստանում արտադրվել է 18 այդպիսի առաջնագծի ռմբակոծիչ (ըստ պլանի՝ պետք է լիներ 16-ը)։

Սու-27 կործանիչի համեմատ՝ Սու-34 ռմբակոծիչը գրեթե չի պահպանել թևի և պոչի հենասեղային մասերի ձևի փոփոխություն, սակայն ֆյուզելաժի թևերի լողակները երկարացվել են մինչև առջևի ֆյուզելաժը, որն ունի էլիպսաձև հատված: Ինքնաթիռի քիթը երկարացվել է այնտեղ ռադարային ալեհավաքի տեղադրման պատճառով։ Առջևի ռմբակոծիչի քթի կոնն ունի հարթեցված ձև՝ զարգացած կողային ուռուցիկներով և սրածայր եզրերով։ Այս ֆեյրինգի ներսում կա ռադար՝ փոքր ալեհավաքով: Ինքնաթիռը փորային գագաթներ չունի:

Օդաչուների խցիկը դարձել է կրկնակի, փակ և հերմետիկ։ Այն պատրաստվել է մինչև 17 մմ պատի հաստությամբ եռակցված տիտանի զրահապատ պարկուճի տեսքով (աշխարհում առաջին անգամ այս դասի ինքնաթիռների վրա), օդաչուների խցիկի ապակեպատումը նույնպես զրահապատ է։ Ինքնաթիռը ստեղծելիս նախագծողները հաշվի են առել ցածր բարձրությունների վրա մարտական ​​ավիացիայի կիրառման փորձը։ Օդաչուների խցիկը հագեցած է օդորակման և ջեռուցման համակարգով։ Անձնակազմի անդամների աշխատատեղերը տեղադրված են կողք կողքի «ուս-ուսի», ինչը զգալիորեն նվազեցնում է նրանց հոգնածությունը և բարելավում փոխազդեցությունը թռիչքի ժամանակ։ Ձախ կողմում օդաչուի տեղն է, աջում՝ նավիգատոր-օպերատորը։ Սալոնը հարմարավետ է և ընդարձակ։ Երկար թռիչք կատարելիս կարելի է ամբողջ բարձրությամբ կանգնել աթոռների հետևում կամ նստել նստատեղերի միջև ընկած միջանցքում: Անձնակազմի համար տաք կերակուրների համար կա միկրոալիքային վառարան և լոգարան։ Սալոնի մուտքը կատարվում է շասսիի քթի խորշից՝ ծալովի սանդուղքի միջոցով։

Ըստ իր մարտական ​​հնարավորությունների՝ Սու-34-ը պատկանում է 4+ սերնդի ինքնաթիռներին։ Առաջնային գծի ռմբակոծիչի վրա ակտիվ անվտանգության համակարգի առկայությունը, ինչպես նաև նորագույն համակարգիչների օգտագործումը, հնարավորություն տվեց ստեղծել լրացուցիչ հնարավորություններօդաչուի և նավիգատորի համար՝ նպատակային ռմբակոծության, թշնամու կրակի տակ մանևրելու համար։ Գերազանց աերոդինամիկ բնութագրերՎառելիքի ներքին բաքերի մեծ տարողությունը, թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգի առկայությունը, բարձր արդյունավետ շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչները, ինչպես նաև լրացուցիչ վառելիքի տանկերի տեղադրման հնարավորությունը՝ գործնականում ներդրված հարմարավետ օդաչուի հետ միասին, հնարավորություն են տալիս ռմբակոծիչի անդադար թռիչք, որը տևում է մինչև 10 ժամ՝ առանց օդաչուների արդյունավետության կորստի։ Սու-34-ի թվային ավիոնիկան կառուցվել է բաց ճարտարապետության սկզբունքով, ինչը հնարավորություն է տալիս բաղադրիչներն ու համակարգերը արագ փոխարինել նորաստեղծներով։

Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչն առանձնանում է բարձր մանևրելու և թռիչքային կատարողականությամբ, հեռահար դիտման համակարգերով, ժամանակակից բորտ համակարգտեղեկատվության փոխանակում և հաղորդակցություն ցամաքային կառավարման կետերի, ցամաքային ուժերի և վերգետնյա նավերի, ինչպես նաև օդանավերի հետ: Ինքնաթիռը տարբերվում է նրանով, որ կարող է օգտագործել ամեն ինչ ժամանակակից համակարգերբարձր արդյունավետությամբ հեռահար օդից մակերևույթ և օդից օդ կառավարվող զենքեր՝ բազմալիք կիրառմամբ: Բացի պասիվ անվտանգությունից, մեքենան հագեցած էր բարձր խելացի ռադիոտեղորոշիչ հակաքայլերով և պաշտպանական համակարգով։ Ինքնաթիռը տարբեր է մշակված համակարգմարտական ​​գոյատևման հնարավորություն, ներառյալ զրահապատ խցիկ: Ներկայումս պլանային աշխատանքներ են տարվում Սու-34-ի մարտական ​​ներուժը զարգացնելու ուղղությամբ՝ նրա սպառազինության մեջ ընդգրկելով նոր ավիացիոն զինատեսակներ։

Սու-34 ինքնաթիռին հաջողվել է մասնակցել մարտական ​​գործողություններին։ 2008 թվականին Հարավային Օսիայի պատերազմի ժամանակ կիրառվել են երկու առաջնագծի ռմբակոծիչներ։ Մեքենաներն օգտագործվել են ռուսական գրոհային ինքնաթիռների գործողությունները լուսաբանելու համար՝ էլեկտրոնային պատերազմ վարելով վրացական հակաօդային պաշտպանության տարրերի դեմ։ Հակառակորդի ռադիոէլեկտրոնային միջոցները (RES) ճնշելու համար Սու-34 ինքնաթիռները միջամտում են մարտական ​​կազմավորումներին։ S-125 և Buk համալիրների ամենավտանգավոր ՌԵՍ-ները հարձակվել են օդանավերի կողմից հակառադարային հրթիռներով։ ընթացքում մարտական ​​օգտագործումը 2008 թվականի օգոստոսին նրանք ոչնչացրեցին վրացական 36D6-M առանցքային ռադարը, որը գտնվում էր Գորիի մերձակայքում գտնվող Շավշվեբի գյուղի մոտ։

Սու-34-ի թռիչքային բնութագրերը.
Ընդհանուր չափսերը՝ թեւերի բացվածքը՝ 14,7 մ, թեւերի մակերեսը՝ 62 մ2, երկարությունը՝ 22 մ, բարձրությունը՝ 5,93 մ։
Թռիչքի քաշը՝ նորմալ՝ 39000 կգ, առավելագույնը՝ 44360 կգ։
Էլեկտրակայանը 2 տուրբոֆան շարժիչ AL-31F է, հետայրիչի մղում 2x13500 կգֆ.
Առավելագույն արագությունը՝ 1900 կմ/ժ (M = 1.6M):
Գործնական թռիչքի հեռահարությունը 4500 կմ է։
Գործնական առաստաղ - 17000 մ.
Մարտական ​​գործողության շառավիղը՝ 1100 կմ։
Գործառնական առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 9 գ է:
Անձնակազմ՝ 2 հոգի (օդաչու և նավիգատոր-օպերատոր):
Սպառազինություն՝ մեկ 30 մմ թնդանոթ GSh-301 (զինամթերք 180 արկ), մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն 8000 կգ (սովորական 4000 կգ) 12 կոշտ կետերի վրա, CREP՝ Խիբինի էլեկտրոնային հակաքայլերի համալիր (արտադրանք L-175V):

Տեղեկատվության աղբյուրները.
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Նյութեր բաց աղբյուրներից

ՄՈՍԿՎԱ. Հոկտեմբերի 22 - ՌԻԱ Նովոստի, Անդրեյ Ստանավով.«Մեր համար» ավլող մակագրությունը։ Սիրիացի զինյալների համար պատրաստված ռումբի թուջե կողմում կա ազդարարի կարճ ալիքը, և 130 տոննա կշռող «մարմինը» նրբորեն տաքսիները բարձրանում են տուրբինների սուլիչի ներքո: Նման մի բան արդեն եղել է։ Դաշտային օդանավակայան 1945 թվականին, Tu-2 ճակատային ռմբակոծիչներ և մակագրություններ «Բեռլինում»: թեւերի տակ կախված «fugaskas»-ի վրա. Անդրեյ Տուպոլևի անվան ռուսական դիզայնի ամենահին բյուրոն կիրակի դառնում է 95 տարեկան։ Նրա պատերի ներսում տասնյակ տեսակի զինվորականներ և քաղաքացիական Ինքնաթիռ, որոնցից շատերը դարձել են համաշխարհային լեգենդներ։ RIA Novosti-ն հրապարակում է ականավոր ավիակոնստրուկտորների լավագույն հարվածային ինքնաթիռների ընտրանին։

Սիրված սուզվելը

Tu-2 ճակատային ռմբակոծիչ Անդրեյ Տուպոլևը նախագծել է NKVD-ի հայտնի «շարաշկիում», նա իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1941 թվականին՝ Մեծի մեկնարկից հետո։ Հայրենական պատերազմ. Եվ չնայած արտաքուստ երկշարժիչով մեքենան հիանալի տեսք ուներ Pe-2-ի նման, որն այն ժամանակ աշխատում էր, այն գերազանցում էր նրան հզորությամբ, արագությամբ և այլ պարամետրերով: Շառավիղով Pe-2-ը գրեթե երկու անգամ զիջում էր «մարմին», ռումբի բեռնվածությամբ՝ երեքով։

Օդաչուներին շատ ավելի դուր է եկել Տուպոլևի ինքնաթիռը, քան Pe-2-ը։ Նրանք նշել են, որ «դիակը» ավելի հեշտ է օդաչուել և կարող է վերադառնալ բազա, եթե շարժիչներից մեկը խափանվի։ Հզոր պաշտպանական սպառազինության, լավ զրահապաշտպանության և հուսալի դիզայնի շնորհիվ անձնակազմերն իրենց ավելի վստահ էին զգում։ Եվ չնայած գերմանական «Մեսսերշմիտները» և «Ֆոկ-Վուլֆները» իսկական որս բացեցին Տու-2-ի համար, ռմբակոծիչները հաճախ թռչում էին առանց կործանիչի ծածկույթի՝ մնալով հակառակորդի համար դժվարին զոհ։

Պատերազմի դժվարությունների պատճառով մեքենան սկսեց զանգվածաբար մատակարարվել զորքերին միայն 1944 թվականի սկզբից, այն արտադրվեց մինչև 1952 թվականը և պատերազմից հետո գրեթե ամբողջությամբ փոխարինեց շահագործումից հանված Pe-2-ները։ Տուպոլևները մասնակցել են Կուրսկի ճակատամարտին, ռմբակոծել Կոենիգսբերգն ու Բեռլինը, տեղափոխվել Հեռավոր Արեւելքև օգտագործվել են ճապոնացիների հետ պատերազմում, արտահանվել Չինաստան և Եվրոպա։ Հետաքրքիր է, որ Չինաստանի ռազմաօդային ուժերն այս ինքնաթիռը շահագործում էին մինչև 1980-ականների սկիզբը:

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ երեք հազար ռմբակոծիչ։ Չափազանց հաջող մխոցային մեքենան հայտնվել է իր ռեակտիվ սերունդների առաջին սերնդի տեսքով, որոնք եկել են փոխարինելու նրան: Փորձագետների կարծիքով՝ թռիչքի եզակի կատարումը, արտադրության հեշտությունը և մարտական ​​բարձր գոյատևումը թույլ են տալիս Tu-2-ը համարել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին գծի լավագույն ռմբակոծիչը։ Այս ինքնաթիռի մշակման համար Անդրեյ Տուպոլևին շնորհվել է Ավիացիոն ինժեներական ծառայության գեներալ-մայորի կոչում։

Առաջին հեռահար ինքնաթիռը

Tu-16 ռմբակոծիչը փոխարինեց ամերիկյան «սուպերամրոցներից» «պատճենված» Tu-4 մխոցը և բացեց ԽՍՀՄ-ում հեռահար մարտական ​​տուրբոռեակտիվ մեքենաների դարաշրջանը։ Ռազմաօդային ուժերի մասում ինքնաթիռները սկսեցին ժամանել 1954 թ. Տու-16-ն այնքան հաջող ստացվեց, որ առնվազն մի քանի տասնամյակ որոշեց Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի նոր մեքենաների տեսքը:

Մեքենայում օգտագործվել են բազմաթիվ դիզայներական լուծումներ, որոնք այն ժամանակ հեղափոխական էին. զանգվածի կենտրոնում տեղադրվել է ռումբի պահոց, անձնակազմի համար տրամադրվել են երկու ճնշված խցիկներ՝ արտանետման նստատեղերով, հզոր պաշտպանական փոքր զենքեր և թնդանոթային զենքեր և օրիգինալ: տեղադրվել են շասսիներ՝ երկու չորս անիվ պտտվող սայլերով։ Այս սխեմայի շնորհիվ օդանավը կարող էր վայրէջք կատարել ոչ միայն բետոնե, այլև չասֆալտապատ ու ձնառատ օդանավերի վրա։

Երեք գործարաններ տասը տարվա ընթացքում կառուցեցին ավելի քան 1500 ռմբակոծիչներ, հրթիռակիրներ, տորպեդային ռմբակոծիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ և էլեկտրոնային հակաքայլերի ինքնաթիռներ։ Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է ավելի քան 50 փոփոխություն։ ԽՍՀՄ միջուկային ծրագրի արշալույսին ծնված Տու-16-ը դարձավ նորագույն զինատեսակների գլխավոր «փորձարկումը»։ Հենց այս ինքնաթիռից 1955 թվականին նետվեց առաջին խորհրդային ջերմամիջուկային ռումբը՝ RDS-37D:

Լեգենդար «դիակը» մատակարարվել է ոչ միայն խորհրդային ռազմաօդային ուժերին և ռազմածովային ուժերին, այլև արտասահմանին՝ ներառյալ Ինդոնեզիան, Իրաքը և Եգիպտոսը: Ռմբակոծիչը աշխարհի մի շարք զինված հակամարտությունների «վետերան» է։ Տու-16-ը կարելի էր տեսնել երկնքում 1967-ին Եգիպտոսի և Իսրայելի միջև վեցօրյա պատերազմի, 1973-ի արաբ-իսրայելական պատերազմի, իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ: Աֆղանստանում «այդ տասնվեցերորդը» ինը տոննա կշռող գերհզոր ռումբեր է նետել՝ ոչնչացնելու մոջահեդների ամրացված քարանձավները: Նրանց հրեշավոր պայթյունները քանդեցին ժայռերը և առաջացրին ձնահոսքեր, որոնք ողջ-ողջ թաղեցին մոջահեդներին:

Bear Power

Լեգենդար «ռազմավար» Տու-95-ը (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման «Արջ») ստեղծվել է 1950-ականների առաջին կեսին և մինչև առաջին միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների հայտնվելը, Մյասիշչևի ինքնաթիռի հետ միասին, մնացին միջուկային առճակատման հիմնական զսպիչ գործոնը։ Միացյալ Նահանգների հետ։

«Իննսունհինգերորդի» հիման վրա կառուցվել են տարբեր նշանակության բազմաթիվ մեքենաներ։ Սրանք ռմբակոծիչներ, հրթիռակիրներ, ռազմածովային ուժերի հետախուզական և թիրախային նշանակության ինքնաթիռներ և ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռներ են: Ստեղծվելով 60-ականների վերջին՝ Տու-142 հակասուզանավային պաշտպանության ինքնաթիռը դեռ ծառայության մեջ է նավատորմի հետ։

Հետաքրքիր է, որ հենց այս «սուզանավային որսորդի» հիման վրա է ստեղծվել Tu-95MS հեռահար թեւավոր հրթիռների ռազմավարական կրիչը, որն այսօր Tu-160-ի հետ միասին կազմում է Ռուսաստանի միջուկային զսպման ուժերի ավիացիոն ֆորպոստը։ . Սիրիայում գործողության ընթացքում «արջերը» գրոհայինների դիրքերը գրոհել են Խ-101 նորագույն ռազմավարական հրթիռներով։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1990-ական թվականները խորհրդային արդյունաբերությունը կառուցել է մոտ 400 Տու-95 և Տու-142 ինքնաթիռ։

Tu-95MS-ը համարվում է աշխարհի ամենաարագ տուրբոպրոպ ինքնաթիռներից մեկը և գաղտագողի գերազանցում է Tu-160-ին. Medved-ի շարժիչների արտանետումները, ի տարբերություն ռեակտիվ հոսքերի, վատ են տարբերվում լրտեսական արբանյակներից:

Ձայնի հետ մրցավազք

1950-ականների վերջերին արժանի Տու-16-ը փոխարինեց Տու-22 գերձայնային ռմբակոծիչը, որն իր տեսքի փաստով «կոտրեց» համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության օրինաչափությունները։ Դրանում գրեթե ամեն ինչ անսովոր էր՝ շարժիչների դիրքը, ավլված մեծ թեւը, համակարգերի ու սարքավորումների «սեղմված» դասավորությունը։

Ինքնաթիռը երկար ու դժվարությամբ հասցվեց կատարելության, բայց դրա շնորհիվ էր, որ հեռահար ավիացիայի և ԽՍՀՄ նավատորմի օդաչուները հնարավորություն ստացան թռչել ձայնի արագությունից մեկուկես անգամ ավելի արագ։ Զանգվածային արտադրության տարիներին ավիաբազաներ են ուղարկվել 300 ինքնաթիռ՝ ռմբակոծիչի, հրթիռակիրի, հետախուզական ռմբակոծիչի, REP ինքնաթիռի և ուսումնական ինքնաթիռի տարբերակներով։

Տու-22-ը բազմիցս արդիականացվել է, «սովորեցրել» են լիցքավորվել թռիչքի ժամանակ, համալրվել հզոր ու հուսալի շարժիչներով, ավիոնիկան անընդհատ կատարելագործվել է։ Այս ռմբակոծիչները ծառայել են Լիբիայի և Իրաքի ռազմաօդային ուժերում, մասնակցել հակամարտություններին և ապացուցել, որ հուսալի և ոչ հավակնոտ կործանիչներ են։ Ինքնաթիռը Աֆղանստանում օգտագործվել է նախորդ սերնդի Tu-16 ռմբակոծիչների և դրան փոխարինող Tu-22M-ի հետ միասին։

Փոխադրող մարդասպան

1960-ականների վերջին մշակված Tu-22M հեռահար հրթիռակիր ռմբակոծիչը (ըստ ՆԱՏՕ-ի «Backfire» կոդավորման) անվանման համարները ժառանգել է իր նախորդ Tu-22-ից և ... գրեթե ոչինչ: Հինգ տարվա բարելավումից հետո Տու-22Մ2 տարբերակի ինքնաթիռը ընդունվեց օդուժի կողմից, և ևս հինգ տարի անց խորհրդային ռազմական օդանավակայանները սկսեցին ստանալ արդիականացված Տու-22ՄԶ:

Գերձայնային բազմաֆունկցիոնալ հարվածային համալիրը ներառում էր օդանավաշինության ոլորտում բոլոր գիտական ​​և տեխնոլոգիական ձեռքբերումները և իր եղբայրներից առաջինն էր, ով սովորեց «թևերը սեղմել»: Փոփոխական ավլումը և հզոր տնտեսական երկշղթա շարժիչները հրթիռակիրին տվեցին ֆանտաստիկ հնարավորություններ՝ այն դարձնելով սպառնալիք պոտենցիալ թշնամու նավերի խմբերի համար:

Առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ մեքենան կրում է 24 տոննա զինամթերք, արագանում է մինչև 2300 կմ/ժ և կարող է գործել օդանավակայանից հազարավոր կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այս ինքնաթիռները զինված են տարբեր մոդիֆիկացիաների X-22M կառավարվող գերձայնային հրթիռներով, որոնք կարող են խոցել ծովային և ցամաքային թիրախները մինչև 480 կմ հեռավորության վրա:

Այս ավիաբազան գտնվում է Սարատովի մարզի Էնգելս քաղաքի մոտ։ Դա մեր տունն է: Այս պահին միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ունեն այդ տեսակի ինքնաթիռներ, որոնք կարող են գործել մեծ հեռավորությունների վրա և օգտագործել միջուկային զենք։

2. Ռազմավարական հրթիռակիր՝ Տու-95ՄՍ. Tu-95-ը (արտադրանք «B», ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Bear - «Bear») խորհրդային և ռուսական տուրբոպրոպային ռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռակիր նավ է, ամենաարագ պտուտակով կառավարվող ինքնաթիռներից մեկը, որը դարձել է աշխարհի խորհրդանիշներից մեկը։ Սառը պատերազմ. Սեղմելի՝

3. 1952 թվականի նոյեմբերի 12-ին եթեր է բարձրացել 95-1 նախատիպը։ Առջևում դժվար փորձնական ճանապարհ էր դեպի երկինք։ Ավաղ, 17-րդ փորձնական թռիչքի ժամանակ նախատիպը վթարի է ենթարկվել, և օդանավում գտնվող 11 մարդկանցից 4-ը մահացել են, բայց դա չի դադարեցրել փորձարկումները, և շուտով ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել։ Սեղմելի՝

4. Ту-95МС - միջուկային մարտագլխիկով Խ-55 թեւավոր հրթիռների կրող։ Այն ստեղծվել է Tu-142MK-ի հիման վրա՝ հեռահար հակասուզանավային ինքնաթիռ։ Սեղմելի՝

5. Ի շարունակություն հայրենական ավիացիայում 20-ականների վերջին - 20-րդ դարի 30-ականների սկզբի ավանդույթների, որոշ ինքնաթիռներ ստացել են իրենց անունները։ Տու-160-ը կոչվում է Հերոսների անունով Սովետական ​​Միությունև մարդիկ, որոնք անմիջականորեն կապված են հեռահար ավիացիայի հետ, Tu-95MS - ի պատիվ քաղաքների: Սեղմելի՝

6. Բայց ամենահետաքրքիրը թռչելն է։ Սեղմելի՝

7. Թռիչքուղու եզրին կանգնելը և Տու-95-ի և Տու-160-ի թռիչքն ու վայրէջքը դիտելը անվերջ էր: Սեղմելի՝

8. Պտուտակների դղրդյունից և թրթռումից այն իր ճանապարհն է բացում։ Մի տեսակ մանկական հրճվանք կա կատարվածից։ Ավաղ, լուսանկարչությունը չի կարող դա փոխանցել։

2010 թվականի հուլիսի 30-ին այս դասի ինքնաթիռների անդադար թռիչքի համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել, մինչդեռ այս ընթացքում ռմբակոծիչները երեք օվկիանոսների վրայով թռել են մոտ 30 հազար կիլոմետր՝ չորս անգամ օդում լիցքավորվելով: Սեղմելի՝

9. Մի-26Տ հանկարծակի ներս թռավ: Թվերը կիրառելիս շփոթություն առաջացավ, և 99 համարանիշով մեկ այլ Մի-26Տ մի քանի ամիս թռավ RF-93132 գրանցմամբ։ Սեղմելի՝

10. Մենք գնում ենք ինքնաթիռի կանգառներ: Մոտ 95-րդ կանգնած է APA-100 - օդանավակայանի շարժական էլեկտրական բլոկ: Սեղմելի՝

11. Հետո մենք բարձրանում ենք Արջի տնակ: Ես նկարում եմ հենց հիմա աշխատավայր, որը գտնվում է մուտքի մոտ և որը լցոնված է ամենատարբեր հետաքրքիր տեխնիկայով։ Ուղեկցորդը ներս է բարձրանում և կշտամբանքով նայում ինձ. «Ալեքսանդր, ի՞նչ է դա։ Ահա թե ինչու դուք անմիջապես կրակում եք հենց այն, ինչ չեք կարող կրակել»: Ես ջնջում եմ կադրերը ու պարզում, որ ամեն ինչ կարող ես նկարել, բացի հենց այդ աշխատավայրից։ Լուսանկարում՝ թռիչքային ինժեների վահանակ։

12. Վահանակ FAC.

13. Ընդհանրապես, իհարկե, ներքին հարդարանքը ռազմական առումով խիստ է։ Այնուամենայնիվ, կենցաղային դիզայնի բյուրոները երբեք չեն անհանգստացրել խցիկի էրգոնոմիկայի հետ:

Իսկ աթոռների միջև ընկած այս տարօրինակ հատակը ռետինե թիթեղ է՝ փայտե սալիկներով։ Հավատում եք, թե ոչ, սա ինքնաթիռից շտապ փախուստի միջոց է։

14. Tu-160-ը գերձայնային ռազմավարական հրթիռակիր ռմբակոծիչ է՝ փոփոխական ավլելու թևով, որը մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում 1980-ականներին: Սեղմելի՝

15. Ռուսական օդուժն ունի 16 Տու-160 ինքնաթիռ։ Սեղմելի՝

16. Իլ-78Մ տաքսիներ՝ թռիչքի համար. PIC-ի նախագահում է ավիաբազայի հրամանատար, գնդապետ Դմիտրի Լեոնիդովիչ Կոստյունինը։ Սեղմելի՝

17. Այս լցանավը կարող է 105,7 տոննա վառելիք մատակարարել թռիչքի ժամանակ։ Սեղմելի՝

18. Տու-160-ը ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ գերձայնային և փոփոխական թեւերի ինքնաթիռն է, ինչպես նաև աշխարհի ամենածանր մարտական ​​ինքնաթիռը՝ ամենամեծ առավելագույնով։ թռիչքի քաշը. Օդաչուների թվում նա ստացել է «Սպիտակ կարապ» մականունը։ Սեղմելի՝

19. Արջերը քշում են թռիչքի համար. թռիչքները սկսվել են: Սեղմելի՝

20. Ծրագիրը ներառում է թռիչքներ երթուղու երկայնքով և լիցքավորում լցանավից: Մարզումների լիցքավորումը չոր և թաց է: Առաջինի ժամանակ անձնակազմը նստում է միայն տանկերին, իսկ երկրորդի ժամանակ տեղափոխվում է մի քանի տոննա վառելիք։ Ուսումնական թռիչքի ընթացքում կարող են իրականացվել մի քանի մոտեցումներ. Սեղմելի՝

21. ՆԿ-12-ի բզզոցից այն թափանցում է մինչև փայծաղ։ Ասում են, որ ամերիկյան սուզանավերը, գտնվելով խորության մեջ, լսում են, թե ինչպես է Արջը թռչում իրենց վրայով։ Սեղմելի՝

22. Վերջապես! Տու-160-ը թռչում է. Ախ, ինչ գեղեցիկ մարդ է: Սեղմելի՝

23. Ֆյուզելաժային երկու խցիկները կարող են տեղավորել մինչև 40 տոննա զենք, ներառյալ մի քանի տեսակի կառավարվող հրթիռներ, կառավարվող և ազատ անկման ռումբեր և ոչնչացման այլ միջոցներ, ինչպես միջուկային, այնպես էլ սովորական զենքերում: Առավելագույնը թռիչքի քաշը- 275 տոննա. Սեղմելի՝

24. X-55 ռազմավարական թեւավոր հրթիռները, որոնք սպասարկվում են Տու-160-ի հետ (12 միավոր երկու ատրճանակի տիպի բազմադիր արձակման կայանների վրա) նախատեսված են նախապես որոշված ​​կոորդինատներով անշարժ թիրախները խոցելու համար, որոնք մուտքագրվում են հրթիռի հիշողության մեջ մինչև ռմբակոծիչը վերցնելը: անջատված. Հականավային հրթիռների տարբերակներն ունեն ռադարային տեղակայման համակարգ։ Սեղմելի՝

25. Վայրէջք. Շատ գեղեցիկ ինքնաթիռ... Սեղմելի՝

26. Տեխնիկները թռիչքից հետո դիմավորում են անձնակազմին:

27. ՆԿ-32 շարժիչների զննում թռիչքից հետո. Ստուգեք դրա տրամագիծը: Այս շարժիչը աշխարհի ամենամեծ և ամենահզոր ինքնաթիռների շարժիչներից մեկն է։ Հպում - 14000 կգֆ, հետայրիչ - 25000:

28. Նախապատրաստում մեկնելու. Սեղմելի՝

29. Ինքնաթիռը լիցքավորվում է և պատրաստվում հաջորդ թռիչքին: Սեղմելի՝

30. Տանկիստը վերադարձավ։ Սեղմելի՝

31. Արջերը վերադառնում են որջ: Սեղմելի՝

32. Տու-95-ի վրա տեղադրված NK-12 շարժիչը շարունակում է մնալ աշխարհի ամենահզոր տուրբոպրոպ շարժիչը։ Ի դեպ, ոչ ոք չի փորձում ավելի հզոր ստեղծել։ Պարզապես մի՛ արեք: Սեղմելի՝

33. Այժմ թռիչքներն իրականացվում են շաբաթական 2-3 անգամ՝ ի տարբերություն ձանձրալի 90-ականների, երբ նրանք թռչում էին մեծ տոներին։ Սեղմելի՝

35. Այս անգամ իրականացվել է Իլ-78 տանկերից Տու-160 և Տու-95ՄՍ-երի լիցքավորումը։ Իսկ ինքնաթիռների մի մասը երկար թռիչք է իրականացրել Ռուսաստանի տարածքով։

37. Սկսվեցին գիշերային թռիչքները: Մարզումները չեն դադարում!