Աշխարհի ամենաարտասովոր ինքնաթիռը. Առաջին թռչող մեքենաները Անսովոր թռչող մեքենաներ

Հմտորեն կառուցվածի գյուտը ԻնքնաթիռԵրկրի մթնոլորտում ճանապարհորդությունը մարդկության ամենամեծ նորարարությունների շարքում է: Ավիացիայի ոլորտը սահմանվում է սահմանները խախտելով և նոր համարձակ գաղափարներ հորինելով, բայց այս ինքնաթիռները պարզապես ամբողջովին անտեսում են նորմալության մասին պատկերացումները:

10. Convair V2 Sea Dart

Բացի ստանդարտ ինքնաթիռներից, օդաչուների համար կան բազմաթիվ հետաքրքիր համակցված մեքենաներ: Այնուամենայնիվ, կործանիչը, որը նախատեսված է հենց օվկիանոսում վայրէջք կատարելու համար, աշխատանքին միանգամայն նոր սահմանում է տալիս՝ օդաչուներին վերածելով ռեակտիվ դահուկավազքի վարորդների: Convair Sea Dart-ը փորձարարական ամերիկյան կործանիչ է, որը կառուցվել է 1951 թվականին որպես գերձայնային հիդրոինքնաթիռի նախատիպ՝ անջրանցիկ կորպուսով և երկու հիդրոֆայլերով։ «Sea Dart» կոնցեպտը չեղյալ է համարվել մահացու վթարից հետո, բայց ոչ նախքան այն դառնալու առաջին և առայժմ միակ հիդրոինքնաթիռը, որը կոտրել է ձայնային պատնեշը, իսկ ղեկին կանգնած է Էդ Շենոնը:

9. Goodyear Inflatoplane


Երբ անվադողեր արտադրող ընկերությունը փորձում է մտնել ինքնաթիռների շուկա, կարող եք տարօրինակ արդյունքներ ակնկալել։ 1959 թվականին Goodyear Tire-ը ցնցող կերպով արձագանքեց հարմարավետ ինքնաթիռի շուկայի պահանջարկին: Բաց օդաչուների խցիկի «փչող ինքնաթիռը» կառուցվել է ամբողջությամբ ռետինից, բացառությամբ շարժիչների և կառավարման մալուխների։ Ինքնաթիռը կարելի էր հավաքել 1 մետր երկարությամբ տուփի մեջ և ամբողջությամբ փչել հեծանվային պոմպով ընդամենը 15 րոպեում։ Մեքենան աերոդինամիկ հաջողություն ունեցավ, քանի որ այն հեշտությամբ բարձրացավ երկինք: Այնուամենայնիվ, Գուդյերը որոշ դժվարությունների հանդիպեց՝ համոզելով զինվորականներին գնել ինքնաթիռը, երբ նրանք մատնանշեցին, որ ինքնաթիռը կարող էր տապալվել մեկ փամփուշտով կամ նույնիսկ լավ ուղղված պարսատիկով:

8. Ames AD-1 NASA-ից (NASA A1 Pivot-Wing)


Ames AD-1-ը NASA-ից բերեց տարօրինակի ստանդարտը Ինքնաթիռբոլորովին նոր մակարդակի: 1980-ականների սկզբին մշակված ռեակտիվ ինքնաթիռի երկար, բարակ թևերը թեքված էին դեպի այն կետը, որտեղ աջ թևի ծայրը կարող էր լինել օդաչուի խցիկին զուգահեռ դիրքում: Այս օրիգինալ և բոլորովին նոր դիզայնի հիմքում ընկած գաղափարը տուրբուլենտության հետևանքները փոխհատուցելն էր և արագացնելը: Տարօրինակ ինքնաթիռն ավարտված է ամբողջ գիծըթռիչքներ, և զարմանալիորեն լավ արդյունքներ ցույց տվեցին, բայց դրանք այնքան համոզիչ չէին, որպեսզի արդարացնեն զանգվածային արտադրությունը: Սակայն ներկայումս մշակման փուլում են գտնվում ժամանակակից անօդաչու թռչող սարքերը, որոնք մոդելավորվել են այս ինքնաթիռի դիզայնով։

7. Vought V-173 (Vought V-173)


Vought V-173-ը մշակվել է 1942 թվականին՝ որպես VTOL ինքնաթիռի նախատիպ, որն ունակ է որսալու թշնամու կործանիչները ավիակիրից։ Ինքնաթիռի տարօրինակ դիզայնը, որը ստացել է «թռչող նրբաբլիթ» մականունը, որը նրան տվել են փորձարկող օդաչուները, բաղկացած էր գրեթե կատարյալ կլոր ֆյուզելաժից, որը նաև գործում էր որպես ինքնաթիռի թեւեր: Երկու շարժիչներ աջակցում էին հսկայական պտուտակներ, որոնք կարող էին գետնից հեռու մնալ միայն չափազանցված վայրէջքի սարքի օգնությամբ, մինչդեռ էներգահամակարգը գտնվում էր թևերի ծայրերում, ի տարբերություն երբևէ ստեղծված ցանկացած այլ ինքնաթիռի: Սահմանափակ պահանջարկը և դժբախտ պատահարը օգնեցին կնքել նախագծի ճակատագիրը, բայց այն սկիզբ դրեց մի տոհմային, որը կհանգեցնի հայտնի Harrier Jet-ին:

6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)


Երբեմն ավելի լավ է, որ փորձագետները հավատարիմ մնան այն ամենին, ինչում նրանք լավ են: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Bell Helicopters-ը ստեղծեց հզոր, արագաշարժ կործանիչ՝ ցամաքային հարվածների բարձր ունակությամբ և օդային մարտական ​​հմտությամբ: Ինքնաթիռների մեծ մասն ուներ իրենց շարժիչները առջևում, բայց Bell-ը, լինելով ուղղաթիռային ընկերություն, նախագծել է ինքնաթիռի շրջանակը՝ օդաչուների խցիկի հետևում գտնվող շարժիչով: Երկար լիսեռը պտտեց պտուտակն առջևից, բայց մինչ դիզայնը զարմանալի ուժ էր տալիս, էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի շուրջ կորպուսի կառուցումը, ինչպես ուղղաթիռը, հանգեցրեց. անսովոր կենտրոնձգողականություն. Այս «երկնային կոբրայով» խոցվել է թշնամու ավելի շատ ինքնաթիռ, քան Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի կողմից օգտագործվող ամերիկյան նախագծման ցանկացած այլ կործանիչ, սակայն որոշ Air Cobra-ներ կործանվել են նույնիսկ առանց հակառակորդի կողմից մեկ կրակոցի:

5. «Blackbird» (SR 71 Blackbird)


Մինչև արբանյակային համընդհանուր տեխնոլոգիաների դարաշրջանի սկիզբը, բնութագրերըԱռաջին կարգի հետախուզական ինքնաթիռի նախագծումը, որն ունի անզուգական արագություն, դիմացկունություն և տիեզերքի եզրին հասնելու կարողություն, ծնեց SR 71 Blackbird-ը: Սարսափելի, համարյա այլմոլորակային նավը՝ SR 71-ն ուներ սատանայական կատարում: Սակայն տարօրինակ հեգնանքով՝ պայթուցիկ ինքնաթիռի վառելիքմինչև շփման հետևանքով առաջացած ջերմությունը (482 աստիճան Ցելսիուս) փակեց դրանք: Երբ ինքնաթիռը բարձրացել է ավելի քան 9,65 կիլոմետր, նրա արագությունը գերազանցել է ժամում 3000 կիլոմետրը, ինչի արդյունքում օդանավի մակերեսը վառ կարմիր է փայլել։ Ինքնաթիռից դուրս դժոխային տեսարանը մխիթարություն չէր օդաչուի համար, ով նստած էր ասբեստից մեկուսացված օդաչուների խցիկում, որը վայրէջքից հետո ստիպված էր սպասել մինչև կես ժամ՝ ելքի վրա հալված ոտքերից խուսափելու համար: Նույնիսկ օդաչուների խցիկի ծածկը հասնում էր 300 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի:

4. Convair Pogo


Grumman X203-ը կամ Pogo-ն ներկայացնում է օդանավերի դիզայնի նորմայից արմատական ​​շեղում, որը թռչում է էքսցենտրիկությունից դեպի լիակատար անհեթեթություն: Pogo-ի մարմինը շատ նման էր սովորական ինքնաթիռի, բացառությամբ ռոտորի, որը ամրացված էր քթի կոնին, որն այն ուղղահայաց օդ բարձրացրեց: Ի տարբերություն VTOL ինքնաթիռների մեծամասնության, Pogo-ն քիթը վեր է հանել, ինչպես հրթիռը, որի անիվները ամրացված են պոչամբարի վրա: Հովանոցը նախագծված էր 90 աստիճան արտաքին դիրքով, ինչը պահանջում էր, որ օդաչուն պառկած լինի գետնին ուղղահայաց, երբ մեքենան դուրս է եկել: Այնուհետև Pogo2-ը պետք է առաջ թռչեր օդով, երբ կայունանար: Կատարվեցին մի քանի հաջող փորձնական թռիչքներ, սակայն, ինչպես շատ այլ օդից հեռացվածներ, նախագիծն այդպես էլ չվերջացավ:

3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)


X-15-ը ավելի հին դիզայն է: Այնուամենայնիվ, նա այնքան նշանակալից և անսովոր թռիչք էր առաջ, որ նա մնում է անմրցակից դաշտում: թռիչքի բնութագրերըԻնքնաթիռ. X-15 հրթիռ-օդանավի առաջին փորձարկումները, որոնք ունեին 15,5 մետր երկարություն և յուրաքանչյուր կողմից երկու փոքրիկ 2,7 մետրանոց թեւերով, տեղի ունեցան 1959 թվականին։ Մի շարք փորձարկումներ ցույց են տվել, որ օդանավը հասել է 30480 մետր բարձրության, և նրա թռիչքներից երկուսը որակվել են որպես տիեզերական թռիչքներ: Օդանավի մթնոլորտով անցնելու ժամանակ հրթիռ հիշեցնող փոքր ինքնաթիռը հասել է ձայնի արագությանը վեց անգամ գերազանցող արագության։ X-15-ը պատված էր հատուկ նիկելի համաձուլվածքով, որը նման է բնական երկնաքարերում հայտնաբերվածին: Համաձուլվածքը պաշտպանել է Երկիր մոլորակի պատմության ամենաարագ մեքենան մթնոլորտում այրվելուց։ X-15-ը սահմանել է էքստրեմալ կատարողականության տեղը իր ծանր քաշով, բարձր հզորությամբ և ցածր ճնշմամբ:

2. «Blomm-und-Voss BV 141» (Blohm und Voss BV 141)


Բնական աշխարհում սիմետրիան կանոն է ամեն ինչում՝ աչքերից մինչև թեւեր: Հակադարձ ճարտարագիտության սկզբունքներում, որը ներշնչված է բնությունից, այս կանոնը հավասարապես վերաբերում է շարժիչներին, լողակներին և պոչերին: Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, նորմայից նկատելիորեն շեղվելով, գերմանացի ավիացիոն ինժեներները Դորնյերում ստեղծեցին հետախուզական ինքնաթիռի և թեթև ռմբակոծիչի գաղափարը մեկ թևով, մի կողմից շարժիչով պոչի բում և անմիջապես հաջորդը: դրան՝ օդաչուի համար նախատեսված խցիկ: Թեև այս դիզայնը կարող է անհավասարակշիռ թվալ, օդաչուների խցիկի տեղադրումը պտուտակի աջ կողմում հակադրվում է պտտման ոլորմանը և օգնում օդանավին ուղիղ թռչել: Այսպիսով, այս տարօրինակ ինքնաթիռը ոչ միայն օդ բարձրացավ գետնից, այլեւ դարձավ նմանատիպ դիզայնով ժամանակակից սպորտային ինքնաթիռի ոգեշնչում։

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Պատկերացրեք տնային նավակ ինքնաթիռի հետ միասին: Սա Caproni Ca.60 Noviplano-ի գաղափարն էր: Այս ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է 1920 թվականին, սահմանեց տարօրինակ բազմաթև ինքնաթիռների չափանիշը, այնքան բարձր, որ նույնիսկ Richtofen-ի Red Fokker-ը, անկասկած, համեմատության մեջ խելացի տեսք ուներ: 21 մետր երկարությամբ և ահռելի 55 տոննա քաշով Կապրոնի հսկայական լողացող ինքնաթիռը կառուցվել է որպես առաջին անդրատլանտյան նավը ավիացիայի պատմության մեջ: Տեսությունից վերցնելով այն հայեցակարգը, որ բավականաչափ թևերը կարող են թռչել ցանկացած բանի համար, նավի տեսքը կրում էր երեք թևերից բաղկացած խումբ առջևում, երեքը մեջտեղում և պոչի փոխարեն՝ թևերի երրորդ խումբ: Ոչ երկրային մեքենան կարելի է բնութագրել միայն որպես եռակի եռատլան, և ոչ մի այլ բան, ինչպիսին այն չի կառուցվել: Թռիչքը խնդիր չէր, բայց ինքնաթիռը վթարային վայրէջք կատարեց իր առաջին թռիչքի ժամանակ այն բանից հետո, երբ բարձրացավ 18 մետր բարձրության վրա: Կապրոնին հայտարարեց, որ ինքը կվերանորոգի այն, սակայն այդ գիշեր ինքնաթիռի բեկորները ավելի ուշ այրվեցին։

Ժամանակի սկզբից մարդը երազել է բազմաթիվ կարողությունների մասին, որոնցից բնությունը զրկել է նրան, և դրանցից մեկը թռչելու կարողությունն է։

Հին Եգիպտոսի, Հունաստանի և Հնդկաստանի ժամանակներից մինչ օրս պահպանվել են էսքիզներ և ձեռագրեր, որոնք նկարագրում են մեքենայի ստեղծման փորձերը, որը կարող է սավառնել գետնից վեր: Ցավոք սրտի, մեր նախնիները նման գաղափար իրականացնելու հնարավորություն չեն ունեցել, բայց մեր ժամանակակիցները քիչ հաջողակ չեն նման նախագծերի իրականացման գործում։ Իսկ հիմա կպատմենք դրանցից մի քանիսի մասին։

Lexus Hoverboard

2015 թվականի օգոստոսի սկզբին Lexus-ը ներկայացրեց իր նորարարական արտադրանքը՝ կրիոխցիկների վրա հովերբորդ:

Ստեղծված ապարատն աշխատում է Մայսների էֆեկտի սկզբունքով։ Լևիտացիան տեղի է ունենում կերամիկայի դիամագնիսական հատկությունների դրսևորման պատճառով. երբ նյութի ջերմաստիճանը իջնում ​​է 197 աստիճանից ցածր, կերամիկան դառնում է գերհաղորդիչ և սկսում է մագնիսական դաշտը դուրս մղել իր տարածքից: Արտաքին մագնիսական դաշտի մերժումը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ շրջանաձև էլեկտրական հոսանքներ են առաջանում գերհաղորդիչում՝ ձևավորելով մագնիսական դաշտ, որը հակառակ է հաղորդիչից դուրս գտնվող դաշտին:

Տախտակի տակ տեղադրված են երկու մեծ կերամիկական խցիկներ: հեղուկ ազոտորոնք ապահովում են 20 րոպե թռիչքի ժամանակ:

Այս թռչող մեխանիզմի աշխատանքի սկզբունքը որոշելուց հետո պարզ է դառնում, որ հովերբորդը չի կարողանա շարժվել սովորական ճանապարհներով։ Սարքը ցուցադրելու համար ընկերությունը ստեղծել է հզոր ուղղորդող մագնիսներով հատուկ տրեկ։

Lexus-ն աշխատել է Evico ընկերության հետ, որը մշակում է արդյունաբերական մագնիսական առանցքակալներ:

ռեակտիվ մարդ

2004 թվականի հունիսի 24-ին Իվ Ռոսին առաջին անգամ թռավ ինքնաշեն ինքնաթիռով երկու ռեակտիվ շարժիչներով և ցույց տվեց աշխարհին, որ մարդը կարող է ոչ միայն հասնել երկինք, այլև գերազանցել դրանցում գտնվող Airbus A380 ինքնաթիռը:

15 տարեկանից Իվը երազում էր թռչել, իսկ 20 տարեկանում որոշեց օդաչու դառնալ։ 2004 թվականին Ռոսին սկսեց հետաքրքրվել skydiving-ով և wingsuit-ով, ինչը ոգեշնչեց նրան հիմնովին նոր ինքնաթիռ հորինել: Գյուտարարը հիմք է ընդունել կոշտ մեխանիկորեն ամրացված թևեր: Ի տարբերություն օդային ճանապարհորդության շատ այլ միջոցների jetpackվերահսկվում է զանգվածի կենտրոնը տեղափոխելով, այսինքն՝ մարմնի շարժումներից: Թռիչքի համար օդաչուն պետք է բարձրանա որոշակի բարձրություն, քանի որ պայուսակը չի կարող բարձրանալ գետնից, իսկ վայրէջքի համար օգտագործվում է պարաշյուտ։

2016 թվականին Իվը և նրա գործընկեր Վինս Ռեֆեթը ցուցադրեցին նախագծի հնարավորությունները՝ թռչելով Airbus A380 մարդատար ինքնաթիռի հետ միասին։

FLYBOARD

Flyboard-ը սարք է, որը թույլ է տալիս շարժիչի շնորհիվ ջրի մակերևույթից բարձրանալ ռեակտիվ դահուկից, գուլպաներից և ծակոտկեն կոշիկներից):

Ֆրենկի Զապատան ջրային սպորտի մոլի սիրահար է և ֆլայբորդի գյուտարարը: 2008 թվականից Ֆրենկը զբաղվում է Zapata Racing-ի սեփական ռեակտիվ դահուկների արտադրությամբ: Լինելով պրոֆեսիոնալ մարզիկ՝ նա իր բնույթով միշտ ձգտում է հասնել նոր ու նոր բարձունքների և մասնակցում է ջրային մեքենաների նոր մոդելների ստեղծմանը, դրանց դիզայնի ու տեխնիկական բնութագրերի արդիականացմանն ու կատարելագործմանը։

2011 թվականին Zapata Racing-ը աշխարհին ներկայացրեց իր վերջրյա թռիչքի մեխանիզմը՝ FLYBOARD-ը: Սարքը ներկայացվել և արտոնագրվել է Չինաստանում կայացած աշխարհի առաջնությունում։

Այս սարքը կարող է միացված լինել ցանկացած ջրային նավի և շարժվում է ջրի հոսքով։ Գործողության սկզբունքը շատ պարզ է. հատուկ գուլպանը ջուր է բերում ամրացումներով տախտակ, որի վրա կանգնած է մարդը, և ուժեղ ճնշման պատճառով ապարատի օգտագործողը կարող է ջրի մակերևույթից վեր բարձրանալ: Ֆլայբորդը կարողանում է մարդուն բարձրացնել մինչև 10 մետր բարձրության վրա։

Նման սարքի հայտնվելը լրջորեն հուզել է էքստրեմալ մարզիկների անհանգիստ բնությունը, և այս պահին որոշ երկրներում ֆլայբորդինգի մրցումները բավականին տարածված երեւույթ են։

Jetpack FLYBOARD AIR

Զապատան կանգ չի առել «ջրով աշխատող թռչող սարքի վրա» և ստեղծել է մեկ այլ հետաքրքիր սարք։ Ֆրենկին քիչ բանով բավարարվողներից չէ, և նա շփոթված էր այն սահմանափակումներից, որոնք ուներ առաջին Flyboard-ը, քանի որ այն սերտորեն կապված է ռեակտիվ դահուկի հետ և ի վիճակի չէ 10 մետրից բարձր բարձրություն ձեռք բերել: Սա հորդորեց գյուտարարին ստեղծել նոր Flyboard Air:

Սարքն աշխատում է հզոր ռեակտիվ տուրբինի վրա, վառելիքի բաքը գտնվում է օդաչուի մեջքին և տեւում է 10 րոպե թռիչք։ Նախնական հաշվարկներով՝ տեխնոլոգիայի այս հրաշքը ունակ է բարձրանալ մինչև 3000 մետր և զարգացնել 150 կմ/ժ արագություն։ Փորձարկումների ժամանակ Ֆրենկը որոշեց ռիսկի չդիմել և բարձրացավ ընդամենը 30 մետր՝ արագանալով մինչև 55 կմ/ժ։ Օդային տախտակը կառավարվում է հատուկ հեռակառավարման վահանակի միջոցով:

Այս պահին Ֆրանկի թիմը կատարելագործում և հիմնովին փորձարկում է նոր ֆլայբորդը։ Հուսով ենք, որ այն կդառնա նույնքան հասանելի և հայտնի, որքան նախորդ մոդելը։

Jetpack JB-9

Ավստրալացի գյուտարարներ Դեյվիդ Մայմանը և Նելսոն Թեյլորը 10 տարի շարունակ մշակել են անհատական ​​ինքնաթիռ, որն աշխատում է երկու ռեակտիվ տուրբիններով:

JB-9-ը թռիչքային պիտանիության թույլտվություն է ստացել ԱՄՆ ավիացիոն վարչությունից և ԱՄՆ առափնյա պահպանությունից:

Այս պահին մշակողները բարելավում են jetpack-ը, որպեսզի այն հասցնեն կոնվեյեր և անվճար վաճառք:

ArcaBoard

ARCA Space Corporation-ն աշխարհին ներկայացրեց իր ArcaBoard հովերբորդը, որն ունի ակնհայտ առավելություն՝ ի տարբերություն այլ հովերբորդների։ մագնիսական դաշտեր, այն կարողանում է սավառնել ցանկացած մակերեսի վրա։

Ինքնաթիռը օդ է բարձրանում 272 ձիաուժ հզորությամբ 36 էլեկտրաշարժիչների հաշվին և աշխատում է լիթիումային մարտկոցներով։ Այս տախտակը կարող է մարդուն բարձրացնել մինչև 110 կգ և քաշել 2 կմ 20 կմ/ժ արագությամբ։ Մարտկոցի լիցքը բավարարում է առավելագույնը 6 րոպե թռիչքի համար, իսկ դրանք լիցքավորվում են մոտ վեց ժամ։

ArcaBoard-ի միջքաղաքային ունակությունը տարբերում է այն թռչող տախտակների այլ զարգացումներից, բայց այն ունի նաև զգալի թերություններ, մասնավորապես՝ բարձր աղմուկի մակարդակ, հսկայական քաշ (82 կգ) և ոչ փոքր չափսեր (145x76x15 սմ):

Այս բանը կարող է բարձրանալ 10-ից 30 սմ՝ կախված մարդու քաշից։

Բորը վերահսկվում է միջոցով բջջային հավելվածկամ մարմնի թեքության պատճառով։

hoverbike

Այս ոչ մանևրվող, չկրող, դժվար կառավարվող հովերբայքը հորինել և հավաքել է բրիտանացի գյուտարար Քոլին Ֆուրզը: Ընդամենը երեք ամիս կույտից դուրս ալյումինե պրոֆիլներև երկու շարժիչ՝ պտուտակներով, Քոլինը հենց այդպիսի ինքնաթիռ ուներ։

Հեծանիվն ունի վառելիքի ճկուն համակարգ և վառելիքի պլաստիկ տարա: Շարժիչները տեղադրված են տարբեր ուղղություններփոխհատուցել ռեակտիվ պահը, ինչպես ուղղաթիռներում: Hoverbike-ի բեռնատարողությունը մոտ 45 կգ է մեկ շարժիչի համար:

Քոլինը չափազանց հնարամիտ տղա է, և այստեղ կարող եք ծանոթանալ նրա մեկ այլ գյուտի հետ.

Մենք շնորհակալ ենք ուշադրության համար:

Ինքնաթիռի գյուտը, որը մարդկանց թույլ է տալիս ճանապարհորդել Երկրի մթնոլորտում, մարդկության ամենամեծ նորարարություններից է: Ավիացիան հաղթահարում է սահմանները, և անընդհատ նոր գաղափարներ են առաջանում, բայց ստորև թվարկված ինքնաթիռները նույնիսկ հեռավորության վրա նորմ չեն:

(Ընդամենը 22 լուսանկար + 5 տեսանյութ)

Convair V2 Sea Dart

1. Բացի ստանդարտ օդանավերից, օդաչուներին երբեմն հասանելի են լինում ինքնաթիռների շատ հետաքրքիր նմուշներ: Կործանիչը, որը կքննարկվի այժմ, կարող է վայրէջք կատարել անմիջապես օվկիանոսի մակերեսին։ Եվ նա մեծապես ընդլայնվեց պաշտոնական պարտականություններըօդաչուներին՝ սովորական օդաչուներից նրանց ժամանակավորապես վերածելով դահուկային սարքավորումների օպերատորների։

2. Convair V2 Sea Dart-ը փորձարարական ամերիկյան կործանիչ էր, որը կառուցվել է 1951թ.-ին որպես գերձայնային լողացող ինքնաթիռի նախատիպ՝ ամբողջական անջրանցիկ կորպուսով և մի զույգ հիդրոֆայլերով:

3. Որոշվել է հրաժարվել այս կործանիչի արտադրությունից այն աղետից հետո, որն ավարտվել է օդաչուի մահով։ Բայց, այնուամենայնիվ, նա դարձավ առաջին (և այս պահին միակ) հիդրոինքնաթիռը, որը կոտրեց ձայնային պատնեշը։

Goodyear Inflatoplane

4. Երբ արտադրող ընկերությունը մեքենայի անվադողեր, մտնում է ինքնաթիռների շուկա, շատ անսովոր արդյունքներ պետք է սպասել։ 1959 թվականին Goodyear Tyre-ը փորձեց բավարարել շուկայի պահանջարկը փոքր, հարմարավետ ինքնաթիռի համար, և նրա արձագանքը այս խնդրանքներին շատ տարօրինակ էր: Goodyear Inflatoplane-ի բաց օդաչուների խցիկը ամբողջությամբ ռետինից էր։

5. Իրականում ամեն ինչ ռետինից էր, բացի շարժիչից ու լարերից։ Ինքնաթիռը կարելի էր տեղավորել 1 մետր երկարությամբ տուփի մեջ և կարող էր ամբողջությամբ փչել սովորական հեծանիվ պոմպի միջոցով ընդամենը 15 րոպեում։ Աերոդինամիկ տեսանկյունից մեքենան գերազանց էր, քանի որ օդ բարձրացավ անհավանական հեշտությամբ։ Այնուամենայնիվ, Goodyear Tire-ը լուրջ խնդիրների առաջ կանգնեց: Նրանք չկարողացան համոզել զինվորականներին գնել իրենց մտահղացումը այն բանից հետո, երբ զինվորականներն իմացան, որ ինքնաթիռը կարող է խոցվել միայն մեկ գնդակով կամ նույնիսկ պարսատիկից կրակոցով:

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing-ը կարողացավ «տարօրինակ ինքնաթիռի» գաղափարը հասցնել բոլորովին նոր մակարդակի: Այն մշակվել է 80-ականների սկզբին՝ պտտվող թևի գաղափարը փորձարկելու համար։ Այս ռեակտիվ ինքնաթիռի երկար բարակ թեւը կարող էր պտտվել այնպիսի անհավանական անկյան տակ, որ պարզվեց, որ այն գրեթե զուգահեռ էր օդաչուի խցիկին: Այս անսովոր և բացառիկ նորարարական մոտեցման հիմքում ընկած գաղափարը օդի հոսքի հորձանուտային խանգարումների փոխհատուցումն էր այս կերպ:

7. Տարօրինակ ինքնաթիռը նույնիսկ մի քանի թռիչք է կատարել, և զարմանալիորեն լավ է թռչել, բայց արդյունքները դեռևս այնքան համոզիչ չեն համարվել, որ արդարացնեն դրա արտադրության արժեքը։ Սակայն այս ինքնաթիռի դիզայնի վրա հիմնված ժամանակակից անօդաչու սարքերը ներկայումս մշակման փուլում են։

Vought V-173

8. Vought V-173-ը մշակվել է 1942 թվականին՝ որպես ինքնաթիռի նախատիպ ուղղահայաց թռիչքև վայրէջք՝ ունակ ընդհատելու թշնամու կործանիչներին, բարձրանալով ավիակրի տախտակամածից։ Տարօրինակ դիզայնի համար փորձարկող օդաչուներն այս ինքնաթիռին անվանել են «թռչող նրբաբլիթ»:

9. Նրա ֆյուզելյաժը կլորացված տեսք ուներ։ Զույգ շարժիչները շարժում էին հսկայական պտուտակներ, որոնք թռիչքի ժամանակ գետնին չէին դիպչում միայն երկարացված վայրէջքի շասսի շնորհիվ։ Ցածր պահանջարկը և մեկ պատահարը որոշեցին այս նախագծի ճակատագիրը, բայց այն սկսեց զարգացումը այս ուղղությամբ, որն ի վերջո հանգեցրեց հայտնի Harrier Jump Jet-ի հայտնվելուն:

Bell P-39 Aircobra

10. Դեռ երբեմն ավելի լավ է փորձագետների համարմնում են միայն այն, ինչին նրանք իսկապես ծանոթ են: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Bell Helicopters-ը արտադրեց հզոր և աներևակայելի մանևրելի կործանիչ՝ գերազանց մարտական ​​հատկանիշներով:

11. Ինքնաթիռների մեծամասնությունը շարժիչներ ունի առջևում, բայց Bell-ը, լինելով ուղղաթիռային ընկերություն, կառուցել է կործանիչ՝ շարժիչով, որը կենտրոնացած էր օդաչուի խցիկի հետևում: Այս շարժիչից եկող երկար լիսեռը պտտեցնում էր պտուտակը առջևում, բայց այս դիզայնը հանգեցրեց մեքենայի ծանրության կենտրոնի անսովոր դիրքի: Այս «երկնային օձը» պատերազմի տարիներին թշնամու ավելի շատ ինքնաթիռ է խփել, քան ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ցանկացած այլ կործանիչ։ Սակայն որոշ «կոբրաներ» սատկել են ոչ թե այն պատճառով, որ թշնամու կողմից խփվել են, այլ հենց իրենք են ընկել՝ օդաչուների անգամ ամենափոքր սխալների պատճառով հեշտությամբ ընկնելով «պոչի մեջ»։

SR71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird-ը ստեղծվել է համընդհանուր արբանյակային տեխնոլոգիաների դարաշրջանից առաջ: Դա իր տեսակի մեջ առաջին հետախուզական ինքնաթիռն էր՝ աննախադեպ արագությամբ և հեռահարությամբ։ Նա կարողացավ բարձրանալ անհավանական բարձունքների, և նա նման էր սարսափելի, գրեթե այլմոլորակային տիեզերանավին:

13. Այնուամենայնիվ, SR 71 Blackbird-ի դիզայնում լուրջ թերություններ կային: Հենց որ ինքնաթիռը բարձրացավ 7 կմ բարձրության վրա և արագացավ մինչև 3300 կմ/ժ, նրա արտաքին մաշկը տաքացավ մինչև 400 աստիճան և սկսեց կարմիր շողալ։ Օդաչուների խցիկից դուրս այս դժոխային նկարը օդաչուներին այնքան էլ դուր չի եկել։ Ու թեև օդաչուների խցիկը մեկուսացված է եղել ասբեստով, այնուամենայնիվ օդաչուները վայրէջքից հետո կես ժամ նստել են դրա մեջ, որպեսզի ելքի ժամանակ ոտքերը չայրվեն։ Նույնիսկ օդաչուների խցիկի թափանցիկ ծածկը տաքացվում էր մինչև 300 աստիճան։

Convair Pogo

14. Grumman X23-ը, որը կոչվում է Pogo, արմատական ​​շեղում էր ինքնաթիռների կառուցման բոլոր նորմերից: Դա նույնիսկ էքսցենտրիկ չէր, դա լրիվ աբսուրդ էր: Ըստ տեսքը Pogo-ն փոքր-ինչ հիշեցնում էր սովորական ինքնաթիռ, եթե ուշադրություն չդարձնեք սարքի քթի կոնի մեջ տեղադրված ռեակտիվ շարժիչին։ Այս շարժիչը Pogo-ին թույլ տվեց ուղղահայաց թռիչք կատարել: Բայց, ի տարբերություն ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների, Պոգոյի քիթը թռիչքից առաջ շրջվեց ուղիղ անկյան տակ, այնպես որ օդաչուն օդաչուների խցիկում գրեթե պառկած էր ինչպես տիեզերագնացը հրթիռի մեջ: Միայն նման նախնական նախապատրաստությունից հետո Պոգոն կարող էր թռիչք կատարել:

15. Կատարվել են մի քանի հաջող փորձնական թռիչքներ, բայց ինչպես շատ այլ օդային ձախողումներ, այս նախագիծը երբեք չի կարողացել թռչել գետնից հեռու:

McDonnell Douglas X-15

16. X-15-ը շատ հին նախագիծ է, բայց դա այնքան նշանակալից և անոմալ թռիչք էր առաջ, որ մինչ օրս մնում է անգերազանցելի ավիացիայի պատմության մեջ: Առաջին անգամ փորձարկվել է 1959 թվականին, Kh-15 փորձնական հրթիռային ինքնաթիռը ունեցել է 2 մ երկարություն՝ յուրաքանչյուր կողմում երկու փոքրիկ մետր երկարությամբ թևերի կոճղերով:

17. Մի շարք փորձարկումներ ցույց տվեցին, որ հրթիռային ինքնաթիռն ունակ է հասնել 107 կմ բարձրության, այնպես որ ավարտված երկու առաքելությունները որակվել են որպես տիեզերական թռիչքներ։ Երբ այս փոքրիկ ինքնաթիռն անցնում էր մթնոլորտի խիտ շերտերով, նրա արագությունը վեց անգամ գերազանցում էր ձայնի արագությունը։ X-15-ի մաշկը պատված էր հատուկ նիկելի հիմքով համաձուլվածքով, որը նման էր երկնաքարերում հայտնաբերվածին: Այս համաձուլվածքը թույլ չտվեց մոլորակի ամենաարագ օդանավին մթնոլորտում այրվել:

Blohm und Voss BV 141

18. Սովորական աշխարհում սիմետրիան կանոն է, որը կարելի է նկատել գրեթե ամեն ինչում՝ սկսած աչքերից մինչև թեւեր և լողակներ: Ինժեներներն իրենց գյուտերը ստեղծելիս նույնպես ոգեշնչվում են այս սկզբունքով, այս կանոնը ճիշտ է նաև ինքնաթիռների շարժիչների համար։ Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացի ինժեներները Dornier-ից նկատելիորեն շեղվեցին այս նորմայից և ստեղծեցին հետախուզական ինքնաթիռ, որում պոչի կայունացուցիչը գտնվում էր միայն մի կողմում, իսկ օդաչուների խցիկը գտնվում էր ասիմետրիկորեն, հակառակ կողմում:

19. Առաջին հայացքից այս դիզայնը անհավասարակշիռ տեսք ունի։ Սակայն հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ օդաչուների խցիկը գտնվում է աջ կողմում, իսկ հիմնական պտուտակը ձախ կողմում, թռիչքի ժամանակ ուժի պահ է լինում, որն օգնում է օդանավին սահուն թռչել։ Արդյունքում, այս տարօրինակ սարքը ոչ միայն հաջողությամբ բարձրացավ գետնից, այլ հետագայում ոգեշնչեց ժամանակակից սպորտային ինքնաթիռների շատ ստեղծողների՝ ստեղծելու նմանատիպ դիզայնով սարքեր:

20. Դիտարկենք մի տուն ջրի վրա, որն անցնում է ինքնաթիռով: Հենց այս գաղափարն է ընկել Caproni Ca.60 Noviplano-ի հիմքում: Այս մեքենան այնքան բարձր է դրել ինքնաթիռների տարօրինակության նշաձողը, որ նույնիսկ Richthofen-ի Red Fokker-ը համեմատության մեջ գունատ է թվում: Այս ինքնաթիռի երկարությունը 23 մ էր, քաշը՝ ահռելի 26 տոննա: Այս լողացող և թռչող մեքենան ստեղծվել է որպես առաջին անդրատլանտյան նավը ավիացիայի պատմության մեջ:

21. Հիմնվելով այն տեսության վրա, որ բավականաչափ թևերով կարելի է օդում ինչ-որ բան ստանալ, ինժեներները ստեղծեցին երեք թևերի կույտ առջևում և երեքը մեջտեղում: Պոչի փոխարեն օգտագործվել է մեկ այլ՝ երրորդ թեւերի հավաքածու։ Այս հրեշավոր մեքենան, հավանաբար, կարելի է դասակարգել որպես եռակի եռաթիռ, և ոչ մի նման բան չի կառուցվել ոչ դրանից առաջ, ոչ դրանից հետո:

22. Գետնից իջնելը խնդիր չէր, սակայն թռիչքից անմիջապես հետո՝ 18 մետր բարձրության վրա, սարքը սկսեց քանդվել, իսկ հետո ընկավ ջուրը։ Երկու օդաչուներն էլ զոհվել են։ Դրանից հետո ինքնաթիռը վերանորոգվել է, սակայն ավելի ուշ այն այրվել է։ Դա տեղի է ունեցել գիշերը, իսկ այս միջադեպի մանրամասները դեռ ամբողջությամբ պարզված չեն։

Ինքնաթիռների գյուտից ի վեր անընդհատ փորձեր են արվել դրանք կատարելագործելու, ստեղծելու գերօդանավ կամ անսովոր բնութագրերով ինքնաթիռ։ Այստեղ հավաքված են ամենաֆենոմենալ նմուշները։

SR 71 Blackbird
Նույնիսկ համընդհանուր արբանյակային տեխնոլոգիաների դարաշրջանից առաջ ստեղծվել է SR 71 «Blackbird» - առաջին կարգի հետախուզական ինքնաթիռ՝ անզուգական արագությամբ, դիմացկունությամբ և ստրատոսֆերա հասնելու ունակությամբ:

Սարսափելի, գրեթե այլմոլորակային, այս ինքնաթիռն ուներ պարզապես ֆանտաստիկ ունակություններ: Այնուամենայնիվ, տարօրինակ ձևավորման մեջ պայթուցիկ ինքնաթիռի վառելիքը արտահոսում էր հատուկ արտահոսող վառելիքի տանկերից, մինչև որ շփման հետևանքով առաջացած ջերմությունը (t=482°C) փակեց դրանք:

Երբ օդանավը հասավ գրեթե 10 հազար մետր բարձրության և գրեթե 5000 կմ/ժ արագության, օդաչուների խցիկի մակերեսը սկսեց փայլել վառ կարմիր լույսով: Դրսից սարսափելի տեսարանն ավելի լավ չէր ներսից, որտեղ օդաչուն օդաչուների խցիկում էր՝ ասբեստի մեկուսացումով։

Նույնիսկ օդաչուների խցիկի հովանոցը տաքանում էր մինչև 300°C, իսկ վայրէջքի ժամանակ օդաչուն ստիպված էր կես ժամից ավելի սպասել, որպեսզի օդաչուների խցիկից դուրս գալուց ոտքերը չհալվեին։

McDonnell Douglas X-15

X-15-ը զգալի և անսովոր առաջընթաց է ավիաշինության ոլորտում, որը մինչ օրս մնում է անգերազանցելի:

Առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 1959 թ. X-15 հրթիռային ինքնաթիռն ուներ 15,5 մետր երկարություն, երկու կողմերում երեք մետրանոց փոքրիկ թեւերով: Մի շարք փորձարկումների ընթացքում ինքնաթիռը բարձրացվել է 30,5 կիլոմետր բարձրության վրա, և դրանցից երկուսը հաշվվել են որպես տիեզերական թռիչքներ։

Մթնոլորտի միջով անցնելու ընթացքում նրա արագությունը վեց անգամ գերազանցում էր ձայնի արագությունը։ Ինքնաթիռի մարմինը պատված էր նիկելի համաձուլվածքով, որը նման է երկնաքարերի բաղադրությանը: Սա թույլ է տվել ինքնաթիռին չվառվել Երկրի մթնոլորտ մտնելիս։

X-15-ի հսկայական քաշը և բարձր հզորությունը հիմք են ստեղծել էքստրեմալ ինքնաթիռների բնութագրերը նկարագրելու համար։

Convair Pogo
Grumman X23-ը կամ «Pogo»-ն ներկայացնում է ռադիկալ շեղում ավիաշինության նորմերից՝ պարզ էքսցենտրիկությունից մինչև լիակատար անհեթեթություն: Կեղևը կառուցված էր սովորական ինքնաթիռի նման, բացառությամբ այն ռոտորի, որը ամրացված էր քթի կոնին, որը օդանավը ուղղահայաց բարձրացրեց օդ:

Ի տարբերություն VTOL ինքնաթիռների մեծամասնության, Pogo-ն քիթը վեր հանեց, ինչպես հրթիռը, որի պոչի կեղևին ամրացված անիվներ կան: Օդաչուի խցիկի հովանոցը նախագծված էր 90 աստիճանով դեպի արտաքին դիրքով, ինչը պահանջում էր օդաչուից պառկել գետնին ուղղահայաց, երբ մեքենան օդ բարձրացավ:

Այնուհետև, թռիչքի ուղուց հարթվելուց հետո, Pogo-ն շարունակել է թռչել սովորական ինքնաթիռների պես: Այս նավը անցել է մի շարք հաջող փորձարկումներ, բայց ինչպես բոլոր «տարօրինակ» նախագծերը, այն հետագա զարգացում չի ստացել։

Convair V2 Sea Dart

Օդաչուի աշխատանքը միշտ չէ, որ սահմանափակվում է պարզ ինքնաթիռներով: Իսկ կործանիչի կառավարումը, որը կարող է վայրէջք կատարել ջրի վրա հենց օվկիանոսի մեջտեղում, օդաչուին վերածում է հսկա ռեակտիվ դահուկի վարորդի։

Convair Sea Dart-ը փորձարարական ամերիկյան կործանիչ է, որը նախագծվել է 1951 թվականին՝ որպես գերձայնային հիդրոինքնաթիռի նախատիպ։

Այն հագեցված էր անջրանցիկ կորպուսով և երկու հիդրոֆայլով։ Convair Sea Dart-ը դադարեցվել է մահացու վթարից հետո:

Սակայն մինչ այդ Սեմ Շենոնի հսկողության ներքո այս ինքնաթիռը դարձավ առաջին (և մինչ օրս միակ) հիդրոինքնաթիռը, որը ճեղքեց ձայնային պատնեշը։

ՆԱՍԱ-ի A1 Pivot-Wing ինքնաթիռ

ՆԱՍԱ-ի A1 Pivot-Wing ինքնաթիռի գալուստով օդանավերի տարօրինակության չափանիշը բարձրացվել է նոր մակարդակի:

Ինքնաթիռը մշակվել է 1980-ականների սկզբին՝ պտտվող թևերի տեսությունը փորձարկելու համար։ Այն ուներ երկար թեւ, որը պտտվում էր անկյան տակ, մինչև աջ թևի ծայրը զուգահեռ էր օդաչուի խցիկին:

Այս անսովոր և նորարար դիզայնի հետևում փորձ էր արվում փոխհատուցել տուրբուլենտության հետևանքները և մեծացնել արդիականացումը:

Ինքնաթիռը հիանալի կերպով կատարեց մի շարք փորձարկումներ, բայց արդյունքները այնքան տպավորիչ չէին, որ երաշխավորեին զանգվածային արտադրությունը: Սակայն ժամանակակից անօդաչու սարքերը նախագծված են հենց այս մոդելի հիման վրա։

Vought V-173

Vought V-173-ը մշակվել է 1942 թվականին՝ որպես VTOL նավի նախատիպ՝ հակառակորդի կործանիչներին անմիջապես ավիակիրից որսալու ունակությամբ:

Իր տարօրինակ դիզայնի համար առաջին փորձնական օդաչուները այն անվանել են «թռչող նրբաբլիթ»: Այն ուներ գրեթե կանոնավոր կլոր ֆյուզելաժ, որը նաև այս ինքնաթիռի համար թեւեր է ծառայել։

Երկու շարժիչներ աջակցում էին հսկայական պտուտակներ, որոնք չէին դիպչում գետնին միայն չափազանցված վայրէջքի հանդերձանքի ոտքերի շնորհիվ, իսկ էներգամատակարարման համակարգը գտնվում էր թևերի ծայրերում (ի տարբերություն բոլոր գոյություն ունեցող ինքնաթիռների):

Սահմանափակ պահանջարկը և դժբախտ պատահարները կնքեցին այս նախագծի ճակատագիրը, բայց դա հայտնի Harrier Jet-ի նախահայրն էր:

Bell P-39 Aircobra

Երբեմն փորձագետները պետք է անեն այն, ինչում նրանք լավ են:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Bell Helicopters-ը ստեղծեց հզոր, բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող կործանիչ՝ ցամաքային և օդային հարվածների գերազանց հնարավորություններով:

Ինքնաթիռների մեծ մասում շարժիչները տեղադրված են օդաչուի խցիկի առջևում: Այնուամենայնիվ, որպես ուղղաթիռային ընկերություն, Բելը ստեղծեց նավի կորպուս, որի շարժիչը գտնվում էր այս խցիկի հետևում:

Այս դիզայնը օդանավին արտասովոր հզորություն էր ապահովում, և երկար լիսեռը պտտեցնում էր պտուտակը առջևում: Սակայն կորպուսը հոսանքի աղբյուրի շուրջ կառուցելը, ինչպես ուղղաթիռը, հանգեցրեց անսովոր ծանրության կենտրոնի: Ուստի դրանցից մի քանիսը վթարի են ենթարկվել նույնիսկ առանց հակառակորդի կրակոցի։

Եվ այնուամենայնիվ, այս օդային «կոբրայի» օգնությամբ սովետական ​​զորքերը խոցեցին թշնամու ավելի շատ ինքնաթիռներ, քան ցանկացած այլ ամերիկյան ինքնաթիռի կիրառմամբ, որը ստացվել էր վարձակալությամբ։

Blohm und Voss BV 141

Բնության մեջ համաչափությունը կարևոր է ամեն ինչում՝ աչքերից մինչև թեւեր: Հակադարձ ճարտարագիտության սկզբունքներում, որոնք ոգեշնչված են բնության կանոններով, այս աքսիոմը հավասարապես ճիշտ է ինքնաթիռների շարժիչների, կիլիների և պոչերի համար:

Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական ավիաշինարար Դորնյեն ստեղծեց հետախուզական ինքնաթիռ և թեթև ռմբակոծիչ՝ մեկ թևով, մի կողմից՝ շարժիչով պոչամբարով և նրանց հետևում խցիկի խցիկով:

Նման դիզայնը, որն ունի զգալի շեղումներ ընդունված նորմայից, կարող է հուսալի չթվալ, բայց, այնուամենայնիվ, օդաչուների խցիկի գտնվելու վայրը պտուտակի աջ կողմում հակադրվում է ոլորող մոմենտին և օգնում օդանավին ուղիղ թռչել:

Այս տարօրինակ օդանավը ոչ միայն թռավ գետնից, այլև ոգեշնչում էր ժամանակակից ժամանակակից նախագծի ստեղծման համար։ սպորտային ինքնաթիռնմանատիպ դիզայնով։

Պատկերացրեք տնային նավակ ինքնաթիռի հետ միասին: Հենց այս գաղափարն է ընկել Caproni Ca.60 Noviplano նախագծի հիմքում: Machina-ն, որը ստեղծվել է 1920 թվականին, փոխել է բազմաթիվ թեւերով ինքնաթիռների գնահատման բոլոր գոյություն ունեցող ստանդարտները: Եվ այնքան, որ Red Fokker Richtofen-ը (Richtofen's Red Fokker) սովորական տեսք կունենար:

Այս հսկայական լողացող ինքնաթիռը (21,5 մետր երկարություն և 55 տոննա քաշ) պետք է լիներ առաջին անդրատլանտյան ինքնաթիռը ավիացիայի պատմության մեջ։ Տեսությունից վերցնելով այն հայեցակարգը, որ բավականաչափ թևերը կարող են թռչել ցանկացած բանի, նավի ձևավորված կորպուսին տրվել են երեք թեւեր առջևում, երեքը` մեջտեղում, իսկ թևերի երրորդ խումբը հետևի մասում` պոչի փոխարեն:

Այս տարօրինակ ոչ երկրային ապարատը կարելի է բնութագրել որպես եռակի եռատարր: Նման բան երբևէ չի կառուցվել։

Թռիչքը խնդիր չէր այս ինքնաթիռի համար, բայց հենց առաջին թռիչքն ավարտվեց աղետով, երբ ինքնաթիռը բարձրացավ 18 մետր։ Կապրիոնին ասել է, որ կուղղվի, սակայն այդ գիշեր ինքնաթիռի բեկորներն այրվել են։

Goodyear Inflatoplane

Երբ ամենամեծ արտադրողըՇինը փորձում է մտնել ավիացիոն արդյունաբերություն, կարելի է միայն անսովոր բան սպասել։

1959 թվականին Goodyear Tire-ը արտասովոր կերպով արձագանքեց շուկայի պահանջներին կոմպակտ ինքնաթիռների մատակարարմամբ: Բաց օդաչուների փչովի օդանավն ամբողջությամբ պատրաստված էր ռետինից, բացառությամբ շարժիչի և էլեկտրական կառավարման մալուխների:

Ինքնաթիռը հարմարավետորեն տեղավորվում էր մեկ մետր երկարությամբ տուփի մեջ և հեշտությամբ փչվում էր սովորական հեծանվային պոմպի միջոցով: Այս մեքենան օդ բարձրանալուն պես իսկական աերոդինամիկ սենսացիա է առաջացրել։

Ցավոք, ընկերությանը չհաջողվեց համոզել զինվորականներին այս ինքնաթիռը շահագործման հանձնել, երբ պարզվեց, որ այն կարելի է հեշտությամբ խոցել գնդակով կամ նույնիսկ լավ պարսատիկով։

Մարդիկ դարեր շարունակ տարված են եղել օդ բարձրանալու գաղափարով։ Գրեթե բոլոր ժողովուրդների առասպելներում լեգենդներ կան թռչող կենդանիների և թեւերով մարդկանց մասին։ Հայտնի ամենավաղ թռչող սարքերը թռչունների նման թևեր էին: Նրանց հետ մարդիկ ցատկել են աշտարակներից կամ փորձել են սավառնել՝ ժայռից ընկնելով։ Եվ չնայած նման փորձերն ավարտվում էին, որպես կանոն, ողբերգականորեն, մարդիկ գալիս էին ավելի ու ավելի բարդ ինքնաթիռների նախագծերով: Խորհրդանշական ինքնաթիռները կքննարկվեն մեր այսօրվա վերանայման մեջ:

1. Բամբուկե ուղղաթիռ

Աշխարհի ամենահին թռչող մեքենաներից մեկը՝ բամբուկե ուղղաթիռը (նաև հայտնի է որպես բամբուկե ճպուռ կամ չինական մանող) խաղալիք է, որը թռչում է դեպի վեր, երբ նրա հիմնական լիսեռը արագ պտտվում է: Բամբուկե ուղղաթիռը, որը հայտնագործվել է Չինաստանում մ.

2. Թռչող լապտեր

Թռչող լապտերը թղթից պատրաստված փոքրիկ փուչիկ է և ներքևում անցք ունեցող փայտե շրջանակ, որի տակ փոքրիկ կրակ է վառվում։ Ենթադրվում է, որ չինացիները թռչող լապտերների հետ փորձեր են կատարել դեռ մ.թ.ա. 3-րդ դարում, սակայն ավանդաբար նրանց գյուտը վերագրվում է իմաստուն և հրամանատար Չժուգե Լիանգին (մ.թ. 181-234):

3. Փուչիկ

Տաք օդապարիկը աջակցող կառույցի վրա մարդու թռիչքի առաջին հաջողված տեխնոլոգիան է։ Օդապարով առաջին թռիչքն իրականացվել է Պիլատր դե Ռոզիեի և մարկիզ դ Արլանդի կողմից 1783 թվականին Փարիզում՝ Մոնգոլֆիե եղբայրների կողմից ստեղծված օդապարիկով (շղթայակապով): Ժամանակակից օդապարիկները կարող են թռչել հազարավոր կիլոմետրեր (ամենաերկար օդապարիկով թռիչքը 7672 կմ է: Ճապոնիայից մինչև Հյուսիսային Կանադա):

4. Արևային փուչիկ

Տեխնիկապես այս տեսակի փուչիկները թռչում են՝ տաքացնելով օդը արեգակնային ճառագայթմամբ։ Որպես կանոն, նման փուչիկները պատրաստվում են սեւ կամ մուգ նյութից։ Չնայած դրանք հիմնականում օգտագործվում են խաղալիքների շուկայում, ոմանք արևային գնդակներբավականաչափ մեծ՝ մարդուն օդ բարձրացնելու համար:

5 Թռչնաձիգ

Թռչնաձիգը, որը ոգեշնչվել է թռչունների, չղջիկների և միջատների թռիչքից, ինքնաթիռ է, որը թռչում է թեւերը թափահարելով։ Թիթեռների մեծ մասը անօդաչու է, սակայն կառուցվել են նաև մի քանի թռչող սարքեր: Նման թռչող մեքենայի ամենավաղ գաղափարներից մեկը մշակվել է Լեոնարդո դա Վինչիի կողմից դեռ 15-րդ դարում: 1894 թվականին գերմանացի ավիացիոն ռահվիրա Օտտո Լիլիենթալը թռչում է թռչող սարքով:

6. Պարաշյուտ

Պատրաստված թեթև և դիմացկուն գործվածքից (նեյլոնի նման) պարաշյուտը սարք է, որն օգտագործվում է մթնոլորտի միջով օբյեկտը դանդաղեցնելու համար: Ամենահին պարաշյուտի նկարագրությունը հայտնաբերվել է 1470 թվականի անանուն իտալական ձեռագրում: Ժամանակակից ժամանակներում պարաշյուտներն օգտագործվում են տարբեր բեռներ իջեցնելու համար, ներառյալ մարդիկ, սնունդ, սարքավորումներ, տիեզերական պարկուճներ և նույնիսկ ռումբեր:

7. օդապարիկ

Սկզբնապես կառուցված բամբուկե շրջանակի վրա մետաքս ձգելով, օդապարիկը հայտնագործվել է Չինաստանում մ.թ.ա 5-րդ դարում: Երկար ժամանակի ընթացքում շատ այլ մշակույթներ ընդունեցին այս սարքը, և նրանցից ոմանք նույնիսկ շարունակեցին կատարելագործել այս պարզ թռչող մեքենան: Օրինակ, ենթադրվում է, որ օդապարիկները, որոնք կարող էին մարդ տանել, գոյություն են ունեցել հին Չինաստանում և Ճապոնիայում։

8. Դիրիժավ

Դիրանավը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որն ընդունակ էր վերահսկվող թռիչք և վայրէջք կատարել: Սկզբում օդանավերն օգտագործում էին ջրածին, սակայն այս գազի բարձր պայթյունավտանգության պատճառով 1960-ականներից հետո կառուցված օդանավերի մեծ մասը սկսեց օգտագործել հելիում։ Դիրանավը կարող է նաև սնուցվել, իսկ անձնակազմը և/կամ ծանրաբեռնվածությունը գտնվում է մեկ կամ մի քանի «նացելներում» կախված գազի բալոնի տակ:

9. Սլայդեր

Գլայդեր - օդից ավելի ծանր ինքնաթիռ, որը թռիչքի ժամանակ ապահովվում է իր կրող մակերևույթների վրա օդի դինամիկ ռեակցիայով, այսինքն. այն անկախ է շարժիչից: Այսպիսով, թռչող սարքերի մեծ մասը չունի շարժիչ, թեև որոշ պարապլաներներ կարող են համալրվել այդպիսի շարժիչով՝ անհրաժեշտության դեպքում թռիչքը երկարացնելու համար:

10 երկինքնաթիռ

Biplane - ինքնաթիռ երկու ֆիքսված թեւերով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում։ Երկպլանները մի շարք առավելություններ ունեն թևերի սովորական ձևավորման (միապլանների) նկատմամբ. դրանք թույլ են տալիս ավելի մեծ թևերի տարածք և բարձրացնող ուժավելի փոքր թևերի բացվածքով: 1903 թվականին Ռայթ եղբայրների երկինքնաթիռը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որը հաջողությամբ թռիչք կատարեց։

11. Ուղղաթիռ

Ուղղաթիռը պտտվող թևով ինքնաթիռ է, որը կարող է թռիչք և վայրէջք կատարել ուղղահայաց, սավառնել և թռչել ցանկացած ուղղությամբ: Անցած դարերի ընթացքում եղել են բազմաթիվ գաղափարներ, որոնք նման են այսօրվա ուղղաթիռներին, բայց միայն 1936 թվականին ստեղծվեց առաջին գործառնական Focke-Wulf Fw 61 ուղղաթիռը:

12. Աերոցիկլ

1950-ականներին Lackner Helicopters-ը ստեղծեց անսովոր թռչող սարք: HZ-1 Aerocycle-ը նախատեսված էր անփորձ օդաչուների կողմից՝ որպես ԱՄՆ բանակի ստանդարտ հետախուզական մեքենա: Թեև վաղ փորձարկումները ցույց են տվել, որ մեքենան կարող է բավարար շարժունակություն ապահովել մարտադաշտում, ավելի լայնածավալ գնահատականները ցույց են տվել, որ այն չափազանց դժվար է կառավարել չվարժված հետևակայինների համար: Արդյունքում մի երկու վթարից հետո նախագիծը սառեցվեց։

13. Կայտուն

Kaitun-ը օդապարիկի և օդապարիկի հիբրիդ է: Նրա հիմնական առավելությունն այն է, որ քեյթունը կարող է մնալ բավականին կայուն դիրքում մալուխի խարիսխի կետից վեր՝ անկախ քամու ուժգնությունից, մինչդեռ սովորական օդապարիկները և օդապարիկները պակաս կայուն են:

14. Կախովի գլեյդեր

Կախված թռչող սարքը ոչ շարժիչով, օդից ավելի ծանր ինքնաթիռ է, որը չունի պոչ: Ժամանակակից կախազարդերը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից կամ կոմպոզիտային նյութեր, իսկ թեւը պատրաստված է սինթետիկ կտավից։ Այս մեքենաներն ունեն բարձրության բարձր գործակից, որը թույլ է տալիս օդաչուներին մի քանի ժամ թռչել ծովի մակարդակից հազարավոր մետր բարձրության վրա տաք օդի բարձրացող հոսանքների ներքո և կատարել աերոբատիկա:

15. Հիբրիդային օդանավ

Հիբրիդային օդանավը օդանավ է, որը համատեղում է օդից ավելի թեթև նավի (այսինքն՝ օդանավերի տեխնոլոգիա) բնութագրերը օդից ավելի ծանր օդանավերի տեխնոլոգիաների հետ (կամ ֆիքսված թեւ կամ պտտվող պտուտակ): Նման նախագծերը զանգվածային արտադրության չեն դրվել, բայց հայտնվեցին մի քանի մարդատար և անօդաչու նախատիպեր, այդ թվում՝ Lockheed Martin P-791-ը, փորձարարական հիբրիդային օդանավը, որը մշակվել է Lockheed Martin-ի կողմից։

16. Ինքնաթիռ

Նաև հայտնի է որպես ռեակտիվ ինքնաթիռ, ռեակտիվ ինքնաթիռը ինքնաթիռի տեսակ է, որը նախատեսված է ուղևորներ և բեռներ տեղափոխելու օդով, որոնք շարժվում են ռեակտիվ շարժիչներով: Այս շարժիչները թույլ են տալիս ինքնաթիռին հասնել բարձր արագություններև առաջացնում է բավականաչափ ուժ՝ մեծ ինքնաթիռը շարժելու համար: Ներկայումս Airbus A380-ը աշխարհի ամենամեծ ռեակտիվ ինքնաթիռն է՝ մինչև 853 մարդ:

17. Հրթիռային ինքնաթիռ

Հրթիռային ինքնաթիռը օդանավ է, որն օգտագործում է հրթիռային շարժիչ. Հրթիռային ինքնաթիռները կարող են հասնել շատ ավելի մեծ արագության, քան նույն չափի ռեակտիվ ինքնաթիռները: Որպես կանոն, նրանց շարժիչը աշխատում է ոչ ավելի, քան մի քանի րոպե, որից հետո ինքնաթիռը սահում է։ Հրթիռային ինքնաթիռը հարմար է շատ բարձր բարձրություններում թռչելու համար, ինչպես նաև ունակ է զարգացնել շատ ավելի մեծ արագացում և ունի ավելի կարճ թռիչք:

18. Լողացող ինքնաթիռ

Դա ֆիքսված թեւերով ինքնաթիռի տեսակ է, որը կարող է օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Հիդրոինքնաթիռի լողունակությունն ապահովում են պոնտոնները կամ լողացողները, որոնք տեղադրվում են ֆյուզելաժի տակ գտնվող վայրէջքի շասսի փոխարեն։ Լողացող ինքնաթիռները լայնորեն օգտագործվում էին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, բայց հետո դրանք փոխարինվեցին ուղղաթիռներով և ավիակիրներից օգտագործվող ինքնաթիռներով։

19. Թռչող նավակ

Հիդրոինքնաթիռի մեկ այլ տեսակ՝ թռչող նավը, ֆիքսված թևերով ինքնաթիռ է, որի կորպուսը թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ջրի վրա: Այն տարբերվում է լողացող ինքնաթիռից նրանով, որ այն օգտագործում է հատուկ նախագծված ֆյուզելաժ, որը կարող է լողալ: Թռչող նավակները շատ տարածված էին 20-րդ դարի առաջին կեսին։ Ինչպես լողացող ինքնաթիռները, նրանք հետագայում գործարկվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո:

Նաև հայտնի է այլ անվանումներով (օրինակ՝ բեռնատար ինքնաթիռ, բեռնատար, տրանսպորտային ինքնաթիռ կամ բեռնատար ինքնաթիռ), բեռնատար ինքնաթիռը ֆիքսված թեւով ինքնաթիռ է, որը նախագծված կամ ձևափոխված է ապրանքներ տեղափոխելու համար, այլ ոչ թե ուղևորներ։ Այս պահին 1988 թվականին կառուցված Ան-225-ը ամենամեծն ու ամենաբարձրացնողն է աշխարհում։

21. Ռմբակոծիչ

Ռմբակոծիչ - մարտական ​​ինքնաթիռ, որը նախատեսված է ցամաքային և ծովային թիրախների վրա ռումբեր նետելու, տորպեդների արձակման կամ «օդ-երկիր» թեւավոր հրթիռների արձակման համար: Կան երկու տեսակի ռմբակոծիչներ. Ռազմավարական ռմբակոծիչները հիմնականում նախատեսված են հեռահար ռմբակոծման առաքելությունների համար, այսինքն՝ հարձակվելու ռազմավարական թիրախների վրա, ինչպիսիք են մատակարարման բազաները, կամուրջները, գործարանները, նավաշինարանները և այլն: Մարտավարական ռմբակոծիչներն ուղղված են հակառակորդի ռազմական գործողություններին հակազդելուն և հարձակողական գործողություններին աջակցելուն։

22. Տիեզերական ինքնաթիռ

Տիեզերական ինքնաթիռը օդատիեզերական մեքենա է, որն օգտագործվում է Երկրի մթնոլորտում։ Նրանք կարող են օգտագործել ինչպես միայնակ հրթիռներ, այնպես էլ օժանդակ սովորական ռեակտիվ շարժիչներ։ Այսօր կան հինգ այդպիսի մեքենաներ, որոնք հաջողությամբ օգտագործվել են՝ X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne և Boeing X-37:

23. Տիեզերանավ

Տիեզերանավն է փոխադրամիջոցնախատեսված է տիեզերք թռիչքների համար: Տիեզերանավերը օգտագործվում են տարբեր նպատակներով, այդ թվում՝ հաղորդակցության, երկրագնդի դիտարկման, օդերևութաբանության, նավիգացիայի, տիեզերական գաղութացման, մոլորակների հետախուզման և մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար:

Տիեզերական պարկուճը տիեզերանավերի հատուկ տեսակ է, որն օգտագործվել է կառավարվող տիեզերական ծրագրերի մեծ մասում: Օդափոխվող տիեզերական պարկուճը պետք է ունենա այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է առօրյա կյանքի համար՝ ներառյալ օդը, ջուրը և սնունդը: Տիեզերական պարկուճը տիեզերագնացներին պաշտպանում է նաև ցրտից և տիեզերական ճառագայթումից։

25. Դրոն

Պաշտոնապես հայտնի է որպես անօդաչու թռչող սարք (ԱԹՍ), անօդաչու թռչող սարքը հաճախ օգտագործվում է մարդկանց համար չափազանց «վտանգավոր» կամ պարզապես անհնար առաքելությունների համար: Սկզբում դրանք օգտագործվել են հիմնականում ռազմական նպատակներով, սակայն այսօր դրանք կարելի է գտնել բառացիորեն ամենուր։