TTX TU 160 սպիտակ կարապ ռազմավարական նպատակներով: Ինքնաթիռ «Սպիտակ կարապ»՝ բնութագրեր և լուսանկարներ

Լուսանկարներ բաց աղբյուրներից

Ամերիկացիների վախն ու սարսափը՝ ռուսական ռազմավարական Տու-160 հրթիռակիրը, որն ունակ է մեկ սալվոյով քանդել Հյուսիսային Ամերիկայի տասնյակ նահանգներ, շուտով նոր զարգացում կստանա։

Նրա արդիականացված տարբերակը՝ Տու-160Մ2-ը, որն անխոցելի է հակառակորդի հակաօդային և հակահրթիռային պաշտպանության համար, կսկսի գործել 2021 թվականից հետո։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն Դաշնային խորհրդում «կառավարական ժամին» հաստատել է այս ամսաթիվը և բացատրել, որ ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրը պատրաստ է սկսել առաջադեմ օդային ռազմավարական հրթիռակիրի արտադրությունը, որն ի վիճակի կլինի հարվածներ հասցնել ՀՀՊ-ից դուրս։ համակարգեր.

Այժմ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը զինված են 16 ռազմավարական գերձայնային ռմբակոծիչներՏու-160. Սա «կտոր ապրանք է», նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր անունը. այն կրում է անձնական անուն՝ ի պատիվ ռուս և ռուս օդաչուների կամ էպիկական հերոսների: Չորս հոգուց բաղկացած անձնակազմով այս «թռչող ամրոցը» իր նավի վրա կրում է զենքի լիցք, որը համեմատելի է միջուկային սուզանավի հզորության հետ, որը կարող է ոչնչացնել ԱՄՆ ափերից առնվազն մեկը ռումբերով և թեւավոր հրթիռներով:

Այս «ռազմավարի» արդիականացման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է ժամանակի տենդենցով. նախատեսվում է նավի վրա տեղադրել նոր տեսակի զենքեր, այդ թվում՝ «Խ-ԲԴ» գերհեռահարության հրթիռը, որն ունակ է իր մարտագլխիկը կրել հեռավորության վրա։ ավելի քան 3000 կմ. Այժմ խոսքը գործնականում նոր ինքնաթիռի թողարկման մասին է, որը, չնայած իր արտաքին նմանությանը ավագ եղբոր՝ «կարապների երամի» հետ, ամբողջովին կտարբերվի նրանից՝ տեխնիկայով, ավիոնիկայով, սպառազինությամբ։ Թարմացված Tu160M2-ի արտադրության մասին որոշումը կայացվել է այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է եղել ստեղծել ռազմավարական հրթիռակիրի անցումային տարբերակ։ Խոստումնալից հեռահար ավիացիոն համալիր (PAK DA)՝ նոր սերնդի ռմբակոծիչ-հրթիռակիր, որը ստեղծվել է «Տուպոլև» ՓԲԸ-ում, կհայտնվի Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի հետ ծառայության մեջ մի փոքր ավելի ուշ՝ մոտավորապես 2023 թվականին: Ենթադրվում է, որ այս ինքնաթիռը պետք է փոխարինի Տու-95, Տու-160 ռմբակոծիչները և մասամբ ստանձնի Տու-22Մ3-ի գործառույթները։ Նոր ինքնաթիռը պետք է պատրաստվի «թռչող թևի» սխեմայով։ Մինչ իր հայտնվելը, հենց բարելավված Tu-160M2-ն է ստանձնելու ռազմավարական օդային թևի հարվածային ուժի գործառույթները։

«Tu-160M2-ը բոլորովին նոր ինքնաթիռ է», - ասում է ավիացիոն փորձագետ Յուրի Գավրիլովը: - Ավելին մանրամասն տեղեկություններայս «ռազմավարի» բնութագրերը դեռևս չեն բացահայտվել։ Ենթադրաբար, «Տուպոլև» ՓԲԸ-ն փոփոխություններ է կատարել այս մարտական ​​ինքնաթիռի նախագծման մեջ, որոնք պետք է իրականացվեն ռմբակոծիչի արտադրության սկզբնական շրջանում։ Հավանական է, որ այդ փոփոխությունները կլինեն նվազագույն: Փոփոխությունների հիմնական մասը, ամենայն հավանականությամբ, կանդրադառնա ռմբակոծիչի էլեկտրոնիկայի համակարգերի վրա: Tu-160M2-ի ավիոնիկայի մշակումն իրականացնում է ռուսական կոնցեռնի ռադիոէլեկտրոնային տեխնոլոգիաներ։ Նոր ինքնաթիռի արդիականացման ծրագրի շրջանակներում ակնկալվում է, որ նոր բորտ համակարգեր, արագընթաց իներցիալ նավիգացիոն համակարգ, էլեկտրոնային պատերազմի համալիր, վառելիքի չափման և հոսքի չափման համակարգեր, ինչպես նաև զենքի կառավարման համակարգեր։ Հնարավոր է, որ նոր համակարգերից մի քանիսը հետագայում կարող են օգտագործվել PAK DA-ում, որը մշակվում է Tu-160M2-ին զուգահեռ:

«Սպիտակ կարապների» արտադրության վերսկսումը, անկասկած, կպահանջի ավիացիոն կոնցեռնի գիտահետազոտական ​​և արտադրական կարողությունների մոբիլիզացում և սկզբունքորեն նոր ռազմավարական ավիացիոն ինքնաթիռների ստեղծման սկզբունքորեն նոր մոտեցման մշակում։ Նրանց նպատակը մնում է նույնը. Միաժամանակ բարելավված ինքնաթիռի շատ տարրեր բոլորովին նոր կլինեն։ Իսկ Tu-160M2-ը կմնա միջուկային զսպման հզոր միջոց, որը հիմնված է գերձայնային թռիչքի արագության և հրթիռների թիրախների վրա կայծակնային հարվածների վրա, հիմնականում՝ ռազմավարական թեւավոր հրթիռների, որոնք կարող են միջուկային մարտագլխիկներ կրել»:

Նոր ռազմավարական ռմբակոծիչը նույնպես պետք է նոր զինատեսակներ ստանա։ Խոսքն առաջին հերթին Խ-ԲԴ հրթիռի մասին է, որը, ինչպես սպասվում է, շատ առումներով կգերազանցի իր նախորդ Խ-101-ին, որը կրում էր ներկայիս Տու-160-ը։ Նրա հեռահարությունը 3000 կիլոմետր է, իսկ նոր հրթիռը, ինչպես նշվում է, ունի 5000 կիլոմետր հեռավորության թիրախը խոցելու հավանականություն։ Այս զարգացման լիակատար գաղտնիության պայմաններում պնդում են, որ այն զարմանալի հնարավորություններ կունենա «խաբելու» բոլոր գոյություն ունեցող և խոստումնալից հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը: Tu-160M2-ը նույնիսկ կարիք չի ունենա մտնել ՀՕՊ հարվածային գոտի՝ այն օդ բարձրացավ, արձակվեց անվտանգ հեռավորության վրա և վերադարձավ թռիչքի օդանավակայան՝ թեյ խմելու։ Սկզբունքորեն հենց այդպես էլ այժմ կարողանում է գործել ծառայության մեջ գտնվող Տու-160-ը։

«Ռուսական Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչների հիմնական վայրը Սարատովի մարզի Էնգելսում գտնվող VKS ավիաբազան է»,- հիշում է ավիացիոն փորձագետ Յուրի Պելյաևը։ «Սակայն այդ ինքնաթիռները, ինչպես նաև այնպիսի «ռազմավարները», ինչպիսին Տու-95-ն է, որոնք նույնպես այստեղ են տեղակայված, ունակ են մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել աշխարհի գրեթե ցանկացած տարածաշրջանում։ Նրանց գործնական թռիչքի հեռահարությունը մոտ 12 հազար կիլոմետր է, օդում լիցքավորվելիս նրանք կարողանում են օդում մնալ մեկ օրից ավելի։ Իսկ 2010 թվականին գրանցված հեռահարությունը 18 հազար կիլոմետր էր։ Եվ Սարատովի մոտ օդ բարձրանալով, այնուհետև լիցքավորվելով, ասենք, Հարավչինական ծովում, որտեղ մեր Իլ-78 տանկերը հերթապահում են վիետնամական Cam Ranh բազայում, նրանք կարող են մի քանի ժամ մնալ ԱՄՆ ափի մոտ:

Դե, չի կարելի բացառել, այսպես կոչված, «ցատկել օդանավերի» օգտագործումը, օրինակ, Սախալինի կամ Կամչատկայի վրա, որտեղից այդ ռմբակոծիչները կարող են արագորեն վեր թռչել պոտենցիալ թշնամու թիրախների վրա հաշվարկված հարվածի տևողության ընթացքում: Միևնույն ժամանակ, դուք նույնիսկ կարիք չունեք մտնելու թշնամու հակաօդային պաշտպանության գոտի. ինքնաթիռում տեղափոխվող զենքերը ունակ են թիրախին հասնել երկու-հինգ հազար կիլոմետր հեռավորության վրա: Բոլորովին պետք չէ մոտենալ մի երկրի ափերին, որը կստացվի, որ թշնամական է Ռուսաստանի նկատմամբ»։

Ներկայիս Տու-160-ը թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ գերձայնային ինքնաթիռ է, որն աշխարհի լավագույն ռազմավարական ռմբակոծիչն է։ Այն ունի ամենամեծ ծանրաբեռնվածությունը, ամենաշատը բարձր արագություն, նա հավասարը չունի թռիչքի առավելագույն բարձրությամբ, մարտական ​​շառավղով, ուժ-քաշ հարաբերակցությամբ, ունի ամենաշատ հեռահար հրթիռները։ Առաջին անգամ Տու-160-ի մարտական ​​կիրառումը կիրառվել է 2015 թվականի նոյեմբերին Սիրիայում ռուսական օդատիեզերական ուժերի ռազմական գործողության ժամանակ։ Նրանք, օդ բարձրանալով Ռուսաստանի տարածքից, Խ-555 և Խ-101 թեւավոր հրթիռներով հարձակվել են «Իսլամական պետության» (Ռուսաստանի Դաշնությունում արգելված ահաբեկչական կազմակերպություն) օբյեկտների վրա և, չմտնելով Սիրիայի օդային տարածք, վերադարձել են իրենց հայրենի օդանավակայաններ։ Բոլոր թիրախները խոցվել են, ինչը հաստատվել է օբյեկտիվ վերահսկողության միջոցներով։

Նոր սերնդի Tu-160M2 ռազմավարական ռմբակոծիչները, ինչպես հայտնել է փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը, կարտադրվեն Կազանում. ինքնաթիռների գործարաննրանց. Ս.Պ. Գորբունովը. Այստեղ փորձ կա, ի թիվս այլոց, Տու-160 ինքնաթիռների արտադրության մեջ: Իսկ այժմ վերականգնվել է տիտանի էլեկտրոնային ճառագայթով եռակցումը, որն էական նշանակություն ունի նոր «Սպիտակ կարապների» արտադրության մեջ։

Նոր մեքենայի մարտունակությունը, ըստ պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովի, կավելանա 2,5 անգամ՝ համեմատած Տու-160-ի հետ, որն ընդունվել է ռազմաօդային ուժերի հեռահար ավիացիայի կողմից 1987 թվականին։

Բաժանորդագրվեք մեզ

ՏՈՒ-160» Սպիտակ կարապ«- հեռահար ավիացիայի գերձայնային ռմբակոծիչ-հրթիռակիր. Ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1968 թվականին, Ա.Ն. Տուպոլևի անվան նախագծային բյուրոն: Իսկ 1972-ին նման նախագիծ Ինքնաթիռոչ հաստատուն երկրաչափության թեւով։ 1976 թվականին հանձնաժողովի կողմից հաստատվել է Տու-160 մոդելի նախագիծը։ NK-32 տիպի շարժիչը հատուկ մշակվել է այս ինքնաթիռի մոդելի համար OKB im-ի կողմից։ Կուզնեցովը 1977 թ.

Այս ռազմավարական ռմբակոծիչները ՆԱՏՕ-ի դասակարգմամբ կոչվում են «Black Jack»: Ամերիկյան ժարգոնով դա «ակումբ» է (Black Jack - ծեծել մահակով): Բայց մեր օդաչուները նրանց անվանեցին «Սպիտակ կարապներ», և դա շատ նման է ճշմարտությանը: Գերձայնային Tu-160-ները գեղեցիկ և էլեգանտ են, նույնիսկ ահռելի զենքերով և զարմանալի հզորությամբ: Որպես հիմնական սպառազինություն ընտրվել են Խ-55 և Խ-15 հրթիռները։ - ենթաձայնային փոքր չափի հրթիռներ, - աերոբալիստական ​​հրթիռներ. Դրանք տեղադրվել են թեւերի տակ գտնվող բազմադիր արտամղման հենարանների վրա:

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց

Tu-160 մոդելը հաստատվել է 1977 թվականի վերջին։ Փորձառու արտադրական ձեռնարկություն MMZ «Experience»-ը (Մոսկվայում) սկսեց երեք նախատիպի ինքնաթիռ հավաքել։ Կազանի արտադրությունը պատրաստեց ֆյուզելյաժները, Նովոսիբիրսկում պատրաստեցին թեւն ու կայունացուցիչը, Վորոնեժում՝ բեռնախցիկների դռները, իսկ Գորկի քաղաքում՝ վայրէջքի սարքը։ Առաջին «70-01» մեքենայի հավաքումն ավարտվել է 1981 թվականի հունվարին Ժուկովսկում։

«70-01» սերիալով Tu-160-ն առաջին անգամ օդում փորձարկվել է 1981 թվականին՝ դեկտեմբերի 18-ին։ Պետական ​​թեստերն ավարտվեցին 1989 թվականի կեսերին: Այնուհետև Տու-160 ինքնաթիռը արձակել է 4 Խ-55 թեւավոր հրթիռ՝ որպես ինքնաթիռի հիմնական սպառազինություն։ Ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը հարթ թռիչքի ժամանակ եղել է 2200 կմ/ժ։ Գործողության համար այս արագությունը սահմանափակվել է 2000 կմ / ժ-ով - սա ներդրվել է ռեսուրսների սահմանափակման պայմանի պատճառով: Շատ Տու-160-ներին տրվել են անձնական անուններ, ինչպես ռազմանավերը: Առաջին Տու-160-ը ստացել է «Իլյա Մուրոմեց» անունը։

Տու-160-ը ԽՍՀՄ մարտական ​​ինքնաթիռներից է, որի մասին մամուլը իմացել է դեռևս դրա կառուցումից առաջ՝ մի քանի տարի շարունակ։ Ինչպես գիտեք, 1981 թվականին՝ նոյեմբերի 25-ին, ինքնաթիռը փորձարկման էր պատրաստվում Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Ժուկովսկի (Ռամենսկոե) քաղաքում։ Մեքենան կանգնել է երկու Տու-144-ների հետ և լուսանկարվել է ուղևորի կողմից՝ մոտակա Բիկովո օդանավակայանում վայրէջք կատարող ինքնաթիռից։ Այդ պահից ռմբակոծիչը ստացել է իր «Ram-P» մականունը (Ram - Ramenskoye-ից) և ՆԱՏՕ-ի ծածկագիրը՝ «Black Jack»։ Այս անունով աշխարհին ներկայացվել է բոլոր ժամանակների ամենածանր ռմբակոծիչը։

Անցյալ դարի 70-ականներին SALT-2-ի վերաբերյալ բանակցություններում Լ.Ի. Բրեժնևն ասաց, որ, ի տարբերություն ամերիկյան B-1-ի, ԽՍՀՄ-ում նախագծվում էր նոր ռազմավարական ռմբակոծիչ։ Մամուլը նշում էր, որ այն կարտադրվի Կազանի գործարանում։

ԽՍՀՄ փլուզմամբ Տու-160-ը բաշխվեց հանրապետությունների միջև։ Ուկրաինան, օրինակ, Պրիլուկիի ավիագնդում ստացել է 19 ինքնաթիռ, ութը փոխանցվել է Ռուսաստանի գազի պարտքերի հաշվին։ Մնացածը, ցավոք, ուղղակի սղոցված էին։ Պոլտավայում կարելի է այցելել թանգարանի վերածված վերջին ուկրաինական «կարապին»։

Փոփոխություններ

Tu-160V (Tu-161) հրթիռակիրի նախագիծ է, որը ներառում է հեղուկ ջրածնի վրա աշխատող էլեկտրակայան։ Հաշվի առնելով վառելիքի համակարգի առանձնահատկությունները բազային պատյանտարբերվում է ֆյուզելաժի չափսերով. Հեղուկ ջրածինը, որն օգտագործվում էր շարժիչների հավաքակազմերում որպես վառելիք, պահվում էր մինչև -253 °C ջերմաստիճանում։ Այն լրացուցիչ համալրված է հելիումային համակարգով, որը պատասխանատու է կրիոգեն շարժիչների կառավարման համար, և ազոտային համակարգով, որը վերահսկում է օդանավի ջերմամեկուսացման խոռոչների վակուումը։

Tu-160 NK-74-ը Tu-160-ի մոդիֆիկացիան է, որն իր մեջ ներառում է ավելի խնայող շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներ NK-74 հետայրիչով: Այս էլեկտրակայանները հավաքվել են պատվերով Սամարայում SNTK im. Ն.Դ. Կուզնեցովա. Այս օդանավերի շարժիչների օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել թռիչքի միջակայքի պարամետրը։

Tu-160P - փոփոխություն, որը ծանր մարտիկհեռահար հետևում. Այն կարող էր օդ-օդ հրթիռներ կրել միջին և մեծ հեռահարության հրթիռներ։

Tu-160PP-ն էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռների նախագիծ է: Այս պահին կա միայն լրիվ չափի մակետ, որոշվել են նոր ինքնաթիռի բնութագրերը և սարքավորումների կազմը։

Tu-160K-ն ինքնաթիռի նախագիծ է, որը մտնում է «Կրեչետ» ավիացիոն և հրթիռային համակարգի մեջ։ Բերվել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյի պատրաստի նախագծի նախագծի փուլ: Գլխավոր դիզայները եղել է Վ.Ֆ.Ուտկինը։ ARC «Krechet»-ի վրա աշխատանքներն իրականացվել են 1983-1984 թթ. նպատակ ունենալով ոչ միայն բարձրացնել բալիստիկ հրթիռների արդյունավետությունն ու գոյատևումը միջուկային պայթյունի ժամանակ, այլև փորձարկել փոխադրող ինքնաթիռի էներգետիկ ֆունկցիոնալությունը։ Զինված է Krechet-R հրթիռով։

Սա 4-րդ սերնդի երկաստիճան փոքր չափի ICBM է։ Այն հագեցած էր միջին թռիչքի պինդ շարժիչով խառը վառելիքով աշխատող շարժիչներով։ Թռիչքի ռեժիմում օգտագործվել է հեղուկ մոնոպելլանտ։ Tu-160K փոխադրող ինքնաթիռի կրողունակությունը 50 տոննա էր, այսինքն՝ մոդիֆիկացիան կարող էր կրել երկու Krechet-R ICBM՝ յուրաքանչյուրը 24,4 տոննա քաշով։ Հաշվի առնելով Տու-160Կ ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը՝ դրա արդյունավետ օգտագործումը կազմել է մինչև 10 հազար կմ։

Ծրագրի փուլում ինքնաթիռի գործողությունները համակարգող վերգետնյա սարքավորումների մշակումն ավարտվել է 1984 թվականի դեկտեմբերին։

Հրթիռների կառավարման համակարգ

«Կրեչետ-Ռ»-ն հրթիռների կառավարման ինքնավար համակարգ է՝ իներցիոն, տեղեկատվության արտաքին աղբյուրների հետ կապով։ Հրթիռի կոորդինատներն ու արագությունը օդանավում ստացվել են արբանյակից, իսկ հրամանատարական գործիքների դիրքի անկյունները՝ աստղաուղղիչից։ Կառավարման առաջին փուլը աերոդինամիկական ղեկն է, երկրորդը` կառավարման պտտվող վարդակը: ICBM-ները նախատեսվում էր համալրել անհատական ​​ղեկավարությամբ առանձնացնող մարտագլխիկներով և մարտագլխիկներով, որոնք նախատեսված էին ճեղքելու թշնամու հակահրթիռային պաշտպանությունը։ ARC «Krechet» -ի վրա աշխատանքը կրճատվել է 20-րդ դարի 80-ականների կեսերին:

Տու-160ՍԿ՝ ինքնաթիռ, որը նախատեսված էր տեղափոխելու «Բուրլակ» եռաստիճան հեղուկ համակարգը, որի զանգվածը կազմում էր 20 տոննա։ Կոնստրուկտորների հաշվարկներով՝ մինչև 600-1100 կգ բեռ կարող էր դուրս գալ ուղեծիր։ . Միևնույն ժամանակ, առաքումը կարժենա 2-2,5 անգամ ավելի էժան, քան նմանատիպ կրող հզորությամբ արձակման մեքենաների օգտագործումը։ Տու-160ՍԿ-ից հրթիռի արձակումը պետք է տեղի ունենա 9000-14000 մ բարձրության վրա՝ օդանավի 850-ից 1600 կմ/ժ արագությամբ: Ենթադրվում էր, որ Բուրլակ համալիրի բնութագրերը պետք է գերազանցեին ենթաձայնային արձակման համալիրի ամերիկյան անալոգին, որի կրողը Boeing B-52-ն էր՝ հագեցած Pegasus հրթիռային մեքենայով։ «Բուրլակի» նպատակը արբանյակների համաստեղություն է օդանավակայանների զանգվածային ոչնչացման դեպքում։ Համալիրի զարգացումը սկսվել է 1991 թվականին, շահագործման հանձնվել 1998-2000 թվականներին։ Համալիրը պետք է լիներ նաև վերգետնյա սպասարկման կայան և հրամանատարա-չափման կետ։ Տու-160ՍԿ-ի թռիչքի հեռահարությունը դեպի արձակման վայր եղել է 5000 կմ։ 2000 թվականի հունվարի 19-ին Սամարայում «Air Start» և «TsSKB-Progress» օդատիեզերական կորպորացիան ստորագրեցին համագործակցության փաստաթղթեր «Air Start» օդային արձակման համալիր ստեղծելու ուղղությամբ:

Տու-160Մ

Tu-160M-ը Tu-160 ինքնաթիռի վերջին արդիականացումն է։ Այն ներառում է միայն նոր զինատեսակներ և էլեկտրոնային սարքավորումներ։ Միայն OFAB-500Uայն կարող է նավի վրա տեղափոխել մինչև 90 կտոր՝ յուրաքանչյուրը 500 կգ քաշով: Փորձագետների կարծիքով՝ ռուսական ռմբակոծիչ-հրթիռակիրը շատ առումներով առաջ է անցել իր բրիտանացի գործընկերոջից՝ Typhoon կործանիչից։ Օրինակ, ներքին օդանավի թռիչքի հեռահարությունը, նույնիսկ առանց լիցքավորման, 4 անգամ ավելի մեծ է, քան բրիտանականը: Tu-160M-ն ի վիճակի է ինքնաթիռում կրել ոչ միայն ավելի շատ ոչ միջուկային հրթիռներ և օդային ռումբեր, այլև ունի շարժիչի լավագույն արդյունավետությունը:

Իհարկե, հարկ է նշել նաև Սպիտակ կարապների հզորության աճը։ Արդեն սկսվել են նորացված Tu-160M ​​հրթիռակիրի թռիչքային փորձարկումները, որը շուտով կգործի։

Բարձր աջակցություն

Երկրի ղեկավարն այս ինքնաթիռի ստեղծման ուղղությամբ կատարված աշխատանքն անվանել է «մեծ հաջողություն գործարանի անձնակազմի համար»։

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը և գործադիր տնօրեն«Կամազ» ԲԲԸ Սերգեյ Կոգոգինը՝ հանրության ներկայացուցիչների հետ հանդիպման ընթացքում՝ իրականացման վերաբերյալ ազգային նախագիծ«Բնակարանային և քաղաքային միջավայր«. Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստիի։

ԿԱԶԱՆ, 12 փետրվարի – ՌԻԱ Նովոստի. ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը գոհունակություն է հայտնել Տու-160 մարտական ​​հրթիռակիրի արտադրության արդյունքներից։

Կազանում մենք փայլուն ծրագիր ենք իրականացրել, իրականում ստեղծել ենք նոր Տու-160 ինքնաթիռ. զինված ուժեր. Գերձայնային մարտական ​​հրթիռակիր. Եվ ոչ միայն ինքը կրողը, այլեւ դրա համար նախատեսված զենքը վերջնական տեսքի բերվեց։ Ամեն ինչ աշխատում է ժամացույցի պես, պարզապես հիանալի: Վլադիմիր Պուտին, Ռուսաստանի նախագահ.

Tu-160-ը թևերի փոփոխական երկրաչափությամբ ամենամեծ ինքնաթիռն է և, իհարկե, աշխարհի ամենահզոր մարտական ​​մեքենաներից մեկը: 2015 թվականին որոշում է կայացվել վերսկսել ռազմավարական հրթիռակիրների արտադրությունը Կազանի ավիացիոն գործարանում։ 2017 թվականի նոյեմբերի 16-ին նոր ինքնաթիռը վերջնական հավաքման կետից տեղափոխվել է գործարանի թռիչքային փորձարկման կայան։ Արդիականացման շնորհիվ Տու-160-ի արդյունավետությունը պետք է բարձրանա 60%-ով։

մրցակիցներ չկան

Ռազմական փորձագետի խոսքով՝ ինքնաթիռի բարելավված կատարողական բնութագրերի շնորհիվ առաջիկա տարիներին այն մրցակիցներ չունի։ «Tu-160M-ը, անկասկած, կստանա նորագույն էլեկտրոնային ինքնաթիռային համակարգեր, իներցիոն նավիգացիոն համակարգ և սպառազինությունների կառավարման արդիականացված համակարգեր։ Tu-160-ներն այժմ ուժեղացնում են խմբավորումը Արկտիկայում, ինչպես նաև հաջողությամբ մասնակցել են Սիրիայում ռազմական գործողություններին: Վերջերս, օրինակ, նրանք հատեցին Ատլանտյան օվկիանոսը, մի քանի ծովեր և ամբողջ աշխարհի համար անսպասելիորեն հայտնվեցին Վենեսուելայում՝ կատաղած Միացյալ Նահանգների մոտ»,- ասում է Միխայլովը Սպիտակ կարապների յուրահատկության մասին։

Սերգեյ Շոյգուն Պաշտպանության նախարարության եզրափակիչ խորհրդի ժամանակ խոսել է ինքնաթիռի մեկ այլ մարտական ​​դրվագի մասին: Տու-160-ները արձակել են 12 X-101 օդային թեւավոր հրթիռներ Պեմբոյի միջակայքում, որը գտնվում է Արկտիկայի շրջանից այն կողմ: Գերատեսչության ղեկավարը հավելեց, որ ի տարբերություն ԱՄՆ-ի կողմից գլոբալ հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի տեղակայման, մեր զինված ուժերը զարգացնում են իրենց հարվածային ներուժը։

Անկասկած, Տու-160-ը աշխարհի ամենազարգացած ավիացիոն համալիրներից մեկն է։ Նա ունի մեծ ներուժ և անգերազանցելի ուժ։ Եվ այնուամենայնիվ, նա շատ գեղեցիկ է, ինչի համար էլ ստացել է «Սպիտակ կարապ» մականունը։

Ներկայումս ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը սկսել է Տու-160Մ2 ռազմավարական ռմբակոծիչների արտադրությունը վերսկսելու առաջին պայմանագրերը կնքել։ Նրանք հայտարարեցին, օրինակ, որ կկառուցվեն լրացուցիչ 50 արդիականացված ռազմավարական ռմբակոծիչներ՝ Տու-160Մ2 ինդեքսով։

Պլանավորված թռիչքներ

Տու-160 ռազմավարական հրթիռակիրները պլանային թռիչքներ են իրականացնում օդային տարածքում Բարենցի, Նորվեգական և Հյուսիսային ծովերի չեզոք ջրերի վրայով։ Որպես կանոն, հեռահար օդանավերի օդային աջակցությունն իրականացվում է ՄիԳ-31 կործանիչ-որսալիկների անձնակազմերի կողմից։ Թռիչքի տեւողությունը այս դեպքում 13 ժամից ավելի է։

Թռիչքի ընթացքում Տու-160-ի և ՄիԳ-31-ի անձնակազմերը թռչում են օդանավի լիցքավորում: Երթուղու որոշակի փուլերում ռուսական ինքնաթիռները ուղեկցվում են ՆԱՏՕ-ի ռազմաօդային ուժերի կործանիչներով։

Հեռահար ավիացիայի օդաչուները կանոնավոր կերպով թռչում են Արկտիկայի, Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի, Սև և Կասպից ծովերի և Խաղաղ օվկիանոսի չեզոք ջրերի վրայով: Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ինքնաթիռների բոլոր թռիչքներն իրականացվում են օդային տարածքի օգտագործման միջազգային կանոններին խստորեն համապատասխան:

Թողարկման գինը

«ՍՊԻՏԱԿ ԿԱՐԱՊ»-ի արժեքի փորձագիտական ​​գնահատականները տատանվում են 250-600 միլիոն դոլարի սահմաններում, 1993 թվականին ԶԼՄ-ները անվանել են 6 միլիարդ ռուբլի, որը համապատասխանում է մոտ 600 միլիոն դոլարի։ մարտական ​​օգտագործումը) արժե 580 հազար ռուբլի (մոտ $23,3 հազար)։ Համեմատության համար նշենք, որ թռիչքի կատարողականությամբ Տու-160-ին մոտ ամերիկյան B-1B ռմբակոծիչի արժեքը 317 մլն դոլար է, թռիչքի մեկ ժամն արժե 57,8 հազար դոլար։

Կարելի է որոշակի սխալով հաշվարկել աշխարհի ամենածանր մարտական ​​ինքնաթիռի լիցքավորման արժեքը։ Օդանավն ունի վառելիքի բաքեր՝ 148000 լիտր ընդհանուր ծավալով։ Ավիացիոն վառելիքի (կերոսինի) միջին գինը մեկ տոննայի համար կազմում է մոտ 50 000 ռուբլի, մեկ լիցքավորման համար ստացվում է 7 400 000 ռուբլի։

Tagged:

Պարտադիր չէ, որ զենքերը գեղեցիկ լինեն: Օրինակ՝ սովետի տեսքը մարտական ​​ուղղաթիռՄի-24-ը որոշ ամերիկացի լրագրողներ վախեցնող են անվանում։ Բայց կան նաև հակառակ օրինակներ, որոնցից ամենավառը Տու-160 գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչն է։ Նրա հիմնական ուրվագծերի կատարելությունն ու հարթությունն ակամա հիացմունք են առաջացնում։ Իհարկե, գեղեցկությունը Տու-160-ի միակ առավելությունը չէ։ «Սպիտակ կարապը» անսովոր ինքնաթիռ է. Նույնիսկ այսօր այն մնում է աշխարհի ամենահզոր և ամենաարագ ռազմավարական ռմբակոծիչը։ Բացի այդ, դա ռուսական միջուկային «եռյակի» կարևոր մասն է, և ունակ է անուղղելի վնաս հասցնել ցանկացած ագրեսորի։

Տու-160 «Սպիտակ կարապ» ռմբակոծիչի ստեղծման պատմությունը

Անցյալ դարի 60-ականներին ԽՍՀՄ-ում ռազմավարական ռմբակոծիչների ակտիվ մշակում փաստացի չէր իրականացվում։ Երկար ժամանակ երկրի ռազմաքաղաքական ղեկավարությանը թվում էր, թե ինքնաթիռների ժամանակը սպառվում է, և ավելի լավ է կենտրոնանալ բալիստիկ հրթիռների կառուցման վրա։ Այս իրավիճակը փոխվեց միայն 1967 թվականին, երբ կառավարությունը պաշտպանական արդյունաբերությանը հանձնարարեց նախագիծ պատրաստել սկզբունքորեն նոր ռմբակոծիչի համար։ Նախարարների խորհրդի որոշման մեջ նշվում են այս մեքենայի ցանկալի պարամետրերը, ներառյալ նավարկության (նույնիսկ առավելագույնը!) արագությունը 3500 կիլոմետր ժամում 13000 կիլոմետր թռիչքի հեռահարությամբ՝ բացարձակապես ֆանտաստիկ բնութագրեր նույնիսկ այսօրվա համար:

Ծանր ռմբակոծիչների ստեղծման ամենամեծ փորձն ունեցել է դիզայնի բաժինԱ.Ն. Տուպոլևը, սակայն, սկզբում չի մասնակցել նոր մեքենայի նախագծմանը։

Ներգրավված էին ևս երկու նախագծային բյուրոներ՝ P.O. Սուխոյը և Վ.Մ. Մյասիշչև. Նրանցից առաջինը մշակել է T-4MS նախագիծը՝ հիմնված «թռչող թևի» աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի վրա։ Միևնույն ժամանակ, Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի ինժեներները 1972 թվականի համար միանգամից երկու խոստումնալից տարբերակ պատրաստեցին։ Դրանցից մեկը՝ Մ-18-ն էր տեսքըբավականին մոտ ամերիկյան B-1B-ին, որը դեռ ստեղծվում էր այն ժամանակ, իսկ երկրորդը՝ M-20-ը, օգտագործում էր canard աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիան։

ԿԲ Ա.Ն. Տուպոլևին բերեցին նոր «ռազմավար» ստեղծելու համար 1969 թվականի վերջին։ Տարբեր պատճառներով, այդ թվում, հավանաբար, Դ.Ֆ. Ուստինովի ազդեցությամբ, այս կոնստրուկտորական բյուրոն նախ փորձեց նախագծել ինքնաթիռ՝ հիմնված Tu-144 մարդատար ինքնաթիռի վրա:

1972-ին Սովետական ​​մինիստր ավիացիոն արդյունաբերությունանցկացվել է մրցույթ, որի արդյունքներով ենթադրվում էր ընտրել ռազմավարական ռմբակոծիչի նախագծերից մեկը՝ նախագծման և զանգվածային արտադրության հետագա «ավարտման» համար։ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի առաջարկած տարբերակը ճանաչվել է ամենաանհաջողը։ T-4MS-ը ուժեղ տպավորություն թողեց մրցութային հանձնաժողովի վրա, սակայն զինվորականները մտահոգություն հայտնեցին, որ նախագծային բյուրոյի Պ. Սուխոյը չի կարողանա միաժամանակ աշխատել Սու-27 կործանիչի ստեղծման վրա, որն այն ժամանակ առաջնահերթություն էր։

Մյասիշչևի նախագիծը՝ M-18, այս ֆոնի վրա ամենաընդունելի տեսք ուներ։ B-1-ի նմանությունն ավելի շատ պլյուս էր, քան մինուս. դա ցույց էր տալիս, որ առնվազն ռմբակոծիչի դասավորությունն արդեն «ապացուցված է»: Միևնույն ժամանակ, Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն չուներ սեփական արտադրական բազա և գերձայնային ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձ չուներ։

Հանձնաժողովի վերջնական որոշումը պարադոքսալ տեսք ուներ՝ հաղթողի անունը չի նշվում, և հետագա բոլոր աշխատանքները վստահվել են Ա.Ն. Տուպոլևը՝ հրավիրելով մյուս մասնակիցներին փոխանցել իր տրամադրության տակ գտնվող բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերը։

Նայելով ժամանակակից «Սպիտակ կարապ» Tu 160-ին, կարող է թվալ, որ դրա հիմքում ընկած է Մյասիշչևի M-18 նախագիծը, բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Մասնավորապես, ոչ անմիջապես, Տուպոլևները տեղավորվեցին փոփոխական ավլելու թևով ինքնաթիռի տարբերակի վրա: Երկար ժամանակ նրանք չէին կարողանում ընտրել ամենաօպտիմալ դասավորությունը։ Տու-160 անվանմամբ ռմբակոծիչ ստեղծելու վերջնական որոշումը, ինչպես նաև ընդհանուր տեխնիկական առաջադրանքը, որը նշում է պահանջվող բնութագրերը, արձանագրվել է 1975 թվականի դեկտեմբերին ԽՍՀՄ կառավարության հատուկ որոշմամբ:

Ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքներին զուգահեռ իրականացվել է նրա ինքնաթիռի սարքավորումների, էլեկտրակայանի և սպառազինության համակարգի նախագծումը։ Այս բոլոր առաջադրանքները անսովոր բարդ էին, բայց դրանք ավարտվեցին սահմանված ժամկետներում։

Tu-160-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին։ Ռմբակոծիչի գործարանային փորձարկումները տևել են մինչև 1985 թվականը, որից հետո դրանք սահուն հոսել են պետական։ 1989 թվականի կեսերին ինքնաթիռը պատրաստվեց զորքերին փորձնական շահագործման հանձնելու համար։

Տու-160-ի առաջին օրինակները կառուցվել են Մոսկվայում, իսկ սերիական հավաքումը կատարվել է Կազանում։ Օդանավի շրջանակի առանձին մասեր արտադրվել են Իրկուտսկում, Վորոնեժում և Կույբիշևում (այժմ՝ Սամարա):

Ռազմավարական ռմբակոծիչի հետագա ճակատագիրը դժվար էր, երբեմն նույնիսկ ողբերգական։ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո արդեն արտադրված սերիական ինքնաթիռների մի մասը հայտնվել է Ուկրաինայի տարածքում, որտեղ մշտական ​​ֆինանսավորման բացակայության պատճառով այդ ինքնաթիռները չեն ստացել անհրաժեշտ սպասարկում։ Արդյունքում 19 «ուկրաինական» Տու-160-ներից 8-ը հանձնվեցին Ռուսաստանին, մեկը դարձավ թանգարանային ցուցանմուշ, իսկ 10-ը սղոցվեցին ամերիկացի սենատորների ներկայությամբ, որոնք չէին թաքցնում իրենց փառաբանությունը։

Մոտակա տարիներին կարող է վերսկսվել արդիականացված Tu-160-ների արտադրությունը, սակայն դրա մասին հաղորդագրությունները դեռևս բավականին հակասական են։

Ռմբակոծիչների նախագծման առանձնահատկությունները

Tu-160-ն ունի ինտեգրված դասավորություն, որը բնորոշ է շատ ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռներին: Բարձրացնող ուժը ստեղծվում է ոչ միայն նրա թեւերի, այլեւ ֆյուզելաժի կողմից: Ըստ աերոդինամիկ դիզայնի, սա ցածր թևերով ինքնաթիռ է, որն ունի ամբողջ շարժվող կիլիա և կայունացուցիչ: Սլայդերի արտադրության մեջ օգտագործվում են կոմպոզիտային նյութեր, ինչպես նաև պողպատի, ջերմակայուն ալյումինի և տիտանի վրա հիմնված համաձուլվածքներ։

Ֆյուզելաժ

Tu-160 ինքնաթիռը բաղկացած է հետևյալ հիմնական մասերից.

1. F1 - բորտ ռադիոէլեկտրոնային կայանի ֆեյրինգ;
2. F2 - օդաչուների խցիկ և էլեկտրոնային սարքավորումների խցիկ;
3. F3 - առաջին ռումբի ծոցը և թևի հետ կապված առջևի ներհոսքերը.
4. F4 - կենտրոնական ճառագայթ-caisson;
5. F5 - երկրորդ ռումբի պահոց, շարժիչի նեյլեր;
6. F6 - պոչի հատված և կիլիա:

Օդաչուների խցիկը ընդհանուր է, հրամանատարն ու օդաչուն տեղակայված են առջևի նստատեղերում, օպերատորները՝ հետևում։

Անձնակազմի անդամներից որևէ մեկի դուրս նետումը թույլատրվում է թռիչքի բոլոր ռեժիմներում:

Թևը

Պտտվող ավլված թեւը Tu-160-ի դիզայնի առավել նկատելի տարրերից է: Առաջատար եզրի թեքության անկյունը կարող է տատանվել 20-ից մինչև 65 աստիճան: Ռմբակոծիչի վրա օգտագործվող շրջադարձային մեխանիզմը պատճենվել է Tu-22M ինքնաթիռի վրա տեղադրված նմանատիպ սարքից՝ հարմարեցված թևի ավելացված չափերի և քաշի համար։ Հասանելի է առաջադեմ համակարգմեքենայացում.

Ցամաքային բեռնաթափման ժամանակ արգելվում է թեւը տեղափոխել «գերձայնային» դիրքի, քանի որ այս դեպքում ռմբակոծիչի պոչը «գերազանցում է» ինքնաթիռի մնացած մասերին և նույնիսկ կարող է հարվածել բետոնին։

Շասսի

Տու 160 օդանավը նստում է երեք վայրէջքի սարքի վրա՝ տաքսու, թռիչքի և վազքի ժամանակ: Երկու հիմնական դարակաշարերը տեղադրելու համար կան հատուկ գոնդոլներ: Վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշելիս այդ հենարանների երկարությունը կրճատվում է, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել օդանավի ընդհանուր չափերը: Հիմնական սայլերը վեցանիվ են։ Առջևի միակողմանի պտտվող դարակը քաշվում է հատուկ խորշի մեջ, որը նաև հագեցած է օդաչուների խցիկի մուտքով: Շասսիի ուղու լայնությունը 5,4 մետր է: Թռիչքի ժամանակ օտար առարկաների մուտքը օդի ընդունիչներ կանխելու համար A-սյունը հագեցած է աերոդինամիկական դեֆլեկտորով:

Power point

Tu-160 հրթիռակիրը հագեցած է չորս NK-32 շրջանցող տուրբոֆան շարժիչներով, որոնք ստեղծվել են Կույբիշևի ավտոմոբիլային գործարանում (այժմ՝ N.D. Kuznetsov ASTC): Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1983 թվականին և վերսկսվել 2016 թվականին։

Կռուիզային թռիչքի ժամանակ գնահատված մղումը 14000 կգ է, իսկ հետայրման դեպքում այս ցուցանիշը հասնում է 25000 կգ ֆ։ Շարժիչի կապանքները գտնվում են ինքնաթիռի ֆյուզելյաժի տակ՝ երկուական կողմերից:

Ի տարբերություն ամերիկյան B-1B-ի՝ օգտագործվում են կարգավորվող օդային ընդունիչներ, ինչը հնարավորություն է տալիս երկար ժամանակ զարգացնել և պահպանել ժամում 2200 կիլոմետր արագություն։ Շարժիչի տուրբինի շեղբերները պատրաստված են այնպես, որ դրանց վրա ընկնող ռադիոալիքներն արտացոլվեն ներծծող կառուցվածքային տարրերի վրա։ Արդյունքում ռմբակոծիչի ռադարային տեսանելիությունը նվազում է։

Վառելիքի համակարգ

Ինքնաթիռի թեւում, ինչպես նաև նրա ֆյուզելյաժում կա ընդհանուր առմամբ 13 վառելիքի բաք։ Թռիչքի ընթացքում ինքնաթիռի էլեկտրոնիկան վերահսկում է ռմբակոծիչի ծանրության կենտրոնի դիրքը և անհրաժեշտության դեպքում վերաբաշխում է վառելիքը՝ կանխելով մեքենայի անհավասարակշռությունը։

Տու-160-ը կարելի է լիցքավորել օդում։ Դրա համար օգտագործվում է հանվող վառելիքի ընդունիչ ձող, որը գտնվում է օդանավի քթի մեջ:

Սարքավորումներ

Ռմբակոծիչը հագեցած է fly-by-wire կառավարման համակարգով, որը ներառում է ինչպես անալոգային, այնպես էլ թվային սարքեր: Տրամադրվում է քառակի ավելորդություն, կա նաև մեխանիկական լարեր, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կրկնօրինակում են հրամանները։

Թիրախների որոնումը և դրանց վրա հարձակողական զենքի թիրախավորումն իրականացվում է OPB-15R սարքի (օպտիկական-հեռուստատեսային տեսադաշտ) և ռադիոլոկացիոն կայանի միջոցով՝ ուղիղ թռիչքի ուղու երկայնքով ուղղված ալեհավաքով: Այս սարքավորումները կազմում են Obzor-K համալիրը, որն օգտագործվում է նաև տեղանքի քարտեզագրման համար։

Ինքնաթիռի պաշտպանությունը կործանիչներից և ցամաքային հակաօդային պաշտպանության համակարգերից ապահովում է Բայկալ պաշտպանական համալիրը։ Այն ներառում է պասիվ միջամտություն կրակելու, ինչպես նաև էլեկտրոնային պատերազմի համակարգեր և հակառակորդի ռադարների աշխատանքը հայտնաբերելու սարքեր։ Երկար ժամանակ Բայկալը մնաց Tu-160-ի թույլ կետը (ամերիկյան B-1B ինքնաթիռի ստեղծողները նույնպես բախվեցին նմանատիպ խնդրին), սակայն ժամանակի ընթացքում նրանց հաջողվեց հասնել դրա հուսալիության բավականին բարձր մակարդակի: սարքավորումներ. Բացի այդ, ենթադրվում է, որ զգալիորեն կբարելավվեն Տու-160 Մ2 տարբերակի պաշտպանական համակարգերի բնութագրերը։

Խցիկի խցիկի վահանակը հնացած տեսք ունի այսօրվա չափանիշներով: Դրանում բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչներ չեն տեղադրվել, սարքավորումները հիմնականում «ժառանգվել են» Tu-22M-ից։

Զենք Tu-160

Ռմբակոծիչը ունակ է օդ բարձրացնել մինչև 45 տոննա մարտական ​​բեռ, ինչի համար կա երկու առանձին խցիկ։

Զենքի երեք հիմնական տարբերակ կարող է օգտագործվել.

1. 24 Խ-15 աէրոբալիստական ​​հրթիռ. Նրանք ունեն թռիչքի համեմատաբար կարճ հեռահարություն՝ մինչև 300 կմ, բայց արագությունը միաժամանակ հասնում է 5 մ-ի։ Մարտագլխիկի հիմնական տարբերակը միջուկային է՝ 300 կիլոտոննա հզորությամբ։ Կան նաև հակառադարային և հականավային փոփոխություններ;
2. 12 X-55 թեւավոր հրթիռ. Թռիչքի միջակայքը՝ 3500 կմ, արագությունը՝ մինչև 830 կմ/ժ։ Մարտագլխիկ՝ միջուկային, հզորությունը՝ 200-ից 500 կիլոտոննա։ Գոյություն ունի X-555-ի «պայմանական» տարբերակը, որի թռիչքի հեռահարությունը 2000 կմ է;
3. 12 Խ-101 թեւավոր հրթիռ. Հեռավորությունը՝ 5500 կմ, մարտագլխիկի քաշը՝ 400 (այլ տվյալներով՝ 450) կգ։ Կա հրթիռի միջուկային տարբերակ՝ X-102, հզորությունը՝ մինչև 1 մեգատոն։ X-101-ի և X-102-ի հիմնական առավելությունը բարձրացված ճշգրտությունն է, շրջանաձև հավանական շեղումը 5 մետր է:

Հրթիռները արձակվում են հատուկ թմբուկային սարքերից։ Մշակվում է ազատ անկման և կարգավորվող ռումբերի կիրառման հնարավորությունը։

«Սպիտակ կարապի» (TTX) տեխնիկական բնութագրերը

Tu-160-ը աշխարհի ամենամեծ և ամենածանր ռմբակոծիչն է: Դրա հիմնական գործառնական պարամետրերն են.

Պետք է նշել, որ թևի տարածքը տատանվում է կախված դրա ավլման մեծությունից:

Ռմբակոծիչի թռիչքային բնութագրերը

Ի տարբերություն ամերիկյան B-1B ռմբակոծիչի՝ Tu-160-ը նախատեսված է ոչ թե գետնին մոտ, այլ ստրատոսֆերայում թռչելու համար: Ուստի դրա շահագործման ընթացքում հնարավոր է թռիչքներ իրականացնել լեփ-լեցուն տանկերով՝ դրանով իսկ հասնելով հնարավոր առավելագույն հեռահարության։

Ուշադրություն է հրավիրվում Տու-160-ում ձեռք բերված մագլցման բնութագրերին՝ րոպեում 4,4 կիլոմետր: Վառելիքի լիցքավորում կատարելիս այս ինքնաթիռը կարող է օդում լինել մինչև 25 ժամ։

Tu-160-ի առավելություններն ու թերությունները

Չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ ամերիկացի քաղաքական գործիչներ փորձում են արհամարհական վերաբերմունք դրսևորել Սպիտակ կարապի նկատմամբ, այս ինքնաթիռն այսօր դեռ բավականաչափ ներուժ ունի։ Դրա առավելությունները, մասնավորապես, ներառում են.

1. Մեծ բեռնատարողություն՝ մինչև 45 տոննա: Ոչ մի այլ ռազմավարական ռմբակոծիչ ի վիճակի չէ օդ բարձրացնել նման տպավորիչ զանգված.
2. Թռիչքի բարձր արագություն. Ըստ այս ցուցանիշի՝ Tu-160-ը եզակի է.
3. Մարտական ​​մեծ շառավիղ։ Եթե ​​B-1B-ն այս առումով ավելի մոտ է տակտիկական ինքնաթիռներին, ապա Սպիտակ կարապը թռիչքի հեռահարությամբ բավականին մոտ է շատ ավելի դանդաղ Տու-95-ին և Բ-52-ին;
4. Հուսալիության բարձր մակարդակ: Այսօր Տու-160-ն այս ցուցանիշով առաջ է անցել, օրինակ, Տու-22Մ3 միջին ռմբակոծիչից։

Մեքենայի թերությունների թվում, առաջին հերթին, կարելի է նշել սովորական ռումբերն օգտագործելու անկարողությունը։ Սա մեծապես սահմանափակում է Տու-160-ի գործնական կիրառումը հատկապես տարածաշրջանային հակամարտությունների ժամանակ։ Միգուցե ապագայում այդ թերությունը կվերացվի։

Բացի այդ, White Swan-ի ցամաքային սպասարկման ժամանակ տեխնիկական անձնակազմը զգալի դժվարություններ է ունենում օդանավի շարժիչների կողմից ստեղծված աղմուկի շատ բարձր մակարդակի պատճառով։ Դուք նույնիսկ պետք է կրեք հատուկ ականջակալներ և հակաթրթռումային գոտիներ:

Ռմբակոծիչի փոփոխություններ

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Տու-160 դիզայնի մշակումը փաստացի դադարեց. Այս պատճառով Սպիտակ կարապը նոր սերիական մոդիֆիկացիաներ չուներ։

Առայժմ մենք կարող ենք խոսել միայն մեքենայի մի քանի փորձարարական տարբերակների մասին.

1. Tu-160M ​​և Tu-160M2: Այս նախագծերը ենթադրում են ինքնաթիռի համալրում ինքնաթիռի նոր սարքավորումներով, այդ թվում՝ էլեկտրոնային պատերազմի կայաններով, հսկիչներով և նավիգացիոն համակարգով: Բացի այդ, արդիականացումից հետո Սպիտակ կարապը կկարողանա օգտագործել ազատ վայր ընկնող և կարգավորվող ռումբեր;
2. Tu-160P. Նախագիծ, որը ներառում է ինքնաթիռի փոխակերպումը ծանր հեռահար կործանիչի, որը զինված է հեռահար «օդ-օդ» հրթիռներով: Հիշեցնում է ամերիկյան B-1R նախագիծը;
3. Tu-160PP. Գոյություն ունի դասավորության տեսքով։ Հիմնական գաղափարը ռմբակոծիչը մասնագիտացված էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռի վերածելն է.
4. Tu-160K. Օդային բալիստիկ հրթիռների արձակման հարթակ. Նման ռմբակոծիչ գոյություն է ունեցել միայն նախնական նախագծման տեսքով.
5. Տու-161. Փորձարարական ինքնաթիռ ջրածնային էլեկտրակայանով;
6. Tu-160NK-74. Այն բազային տարբերակից տարբերվում է միայն շարժիչներով։ NK-74-ը տնտեսական են և թույլ են տալիս մեծացնել թռիչքի միջակայքը:

Առանձնահատուկ հիշատակման է արժանի Tu-160SK-ը` այն ինքնաթիռը, որի վրա պետք է տեղադրվեր քսան տոննաանոց Burlak համակարգը, որը նախատեսված է տիեզերանավերի արձակման համար Երկրի ուղեծիր: «Օդային արձակում» կոչվող այս համալիրի սկզբնական նպատակը ռազմական արբանյակի համաստեղության արտակարգ համալրումն է, սակայն հնարավոր է նաև «քաղաքացիական» օգտագործում։

Մարտական ​​օգտագործում

Տու-160 ռմբակոծիչը բազմիցս թռիչքներ է կատարել պարեկային և օդային հերթապահության ժամանակ, բայց դրանք սովորաբար իրականացվում էին առանց զենքի ինքնաթիռում: Ընդ որում, ինքնաթիռը բազմիցս օգտագործվել է Սիրիայի Հանրապետության տարածքում տեղակայված ահաբեկիչներին հարվածելու համար։ Առաջին նման դրվագը տեղի է ունեցել 2015 թվականի նոյեմբերի 17-ին։

Տու-160-ի մարտական ​​կիրառումը տեղի է ունեցել «պոլիգոնի» պայմաններում՝ առանց հակառակորդի կողմից հակադրվելու և ավելի շուտ նմանվել է Խ-555 և Խ-101 հրթիռների փորձարկումներին։ Միևնույն ժամանակ, այդ հարվածները յուրօրինակ ցուցադրություն էին արևմտյան «գործընկերների» համար, ովքեր հնարավորություն ստացան համոզվելու, որ Ռուսաստանը ժամանակակից ճշգրիտ զենք ունի։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչը յուրահատուկ ինքնաթիռ է։ «Սպիտակ կարապ» կամ բլեքջեք, ըստ ամերիկյան կողմի հորինած տերմինաբանության, այս ամենահզոր մոդելը հաճախ անվանում են։

Ներկայումս օդային տրանսպորտի այս մոդելն է, որը մշակվել է 70-ականների կեսերին խորհրդային նախագծող ինժեներների կողմից, որն ամենամեծ, ահեղ և միևնույն ժամանակ հեզաճկուն ռազմական ռմբակոծիչն է, որը հագեցած է փոփոխական ապակե թևով: «Սպիտակ կարապ» ինքնաթիռ ռազմավարական նպատակհամալրել է ռուսական բանակի սպառազինության պաշարը դեռ 1987թ.

Տու-160 ինքնաթիռ

Նախարարների խորհրդի կողմից տրված հրամանի համաձայն Սովետական ​​Միություն 1967 թվականին հայրենական արտադրողները սկսեցին նախագծել նոր ռմբակոծիչ: Նրանք մասնակցել են նախագծի մշակմանը որպես Մյասիշչևի և Սուխոյի ձեռնարկությունների աշխատակիցներ՝ մի քանի տարվա ընթացքում ստեղծվող նախագծի վերաբերյալ տարբեր առաջարկներ անելով։

Չգիտես ինչու, Տուպոլևի անունը կրող ավիաընկերության ներկայացուցիչները չմասնակցեցին մրցույթին, չնայած այն բանին, որ ավելի վաղ այս բյուրոյի ինժեներները կարողացել էին մշակել և շահագործման հանձնել ռմբակոծիչների մի քանի մոդելների ստեղծման նախագիծ, ինչպես. ինչպես նաև Տու-144 գերձայնային ինքնաթիռը։ Դիտարկվող օդուժը Ռուսաստանի միջուկային էներգիայի հիմքն է։ Եվ այս փաստը հաստատում են Տու-160-ի գերազանց տեխնիկական բնութագրերը։

Ընտրական մրցույթի արդյունքներով հաղթող է ճանաչվել Մյասիշչովի աշխատակիցների ստեղծած նախագիծը։ Սակայն ընդամենը մի քանի օր անց կառավարության կարգադրությամբ հաղթողից խլվեց ամբողջ փաստաթուղթը և դրվեց Տուպոլևի բյուրոյի տրամադրության տակ։ Այսպես է ստեղծվել Տու-160 ինքնաթիռը։

Տրվեցին նախագծող ինժեներները կոնկրետ նպատակներապագա ռազմական մեքենայի ստեղծման վերաբերյալ.

• օդային տրանսպորտի թռիչքի միջակայքը պետք է հավասար լինի 13 հազար կմ 18 հազար կմ մոտավոր բարձրության վրա 2450 կմ/ժ արագությամբ.
• ռազմական օդային տրանսպորտը պետք է կարողանա մոտենալ նշանակված թիրախին գերարագ ենթաձայնային նավարկության ռեժիմով.
• բեռի քաշը ընդհանուր զանգվածի նկատմամբ պետք է հավասար լինի 45 տոննայի:

Զինվորական մեքենայի առաջին փորձնական թռիչքը կատարվել է 1981 թվականի վերջին Ռամենսկոե ռազմական օդանավակայանի տարածքում։ Փորձարկումները հաջող են անցել, ինչը հաստատել է առաջին մոդելը վարող փորձառու օդաչու Բ.Վերեմեևը։

Խցիկ Tu-160

Ռուսական գերձայնային հրթիռակիրը զանգվածային արտադրության է դրվել հաջող փորձնական թռիչքից 3 տարի անց։ Օդային-ռազմական տեխնիկայի նոր մոդելներ են արտադրվել Կազանի ավիացիոն ձեռնարկությունում աշխատող մասնագետների կողմից։ Առաջին սերիական արտադրության մոդելը կարողացավ երկինք բարձրանալ 1984 թվականի վերջին։, ապագայում օդանավ արտադրողը տարեկան արտադրում էր մեկ միավոր պահանջված ռազմական ինքնաթիռ։

Բ.Ելցինի հրամանով 1992 թվականի սկզբին որոշվեց դադարեցնել Տու-160 մոդելների զանգվածային արտադրությունը։ Այս որոշումը կայացրել է այն ժամանակվա նախագահը ի պատասխան ամերիկյան ոչ պակաս հզոր ռազմական B-2 ռմբակոծիչների արտադրությունը դադարեցնելու ԱՄՆ որոշման։

Ինքնաթիռների նոր մոդելներ

2000 թվականի գարնանը Տու-160 հրթիռակիրի նորացված մոդելը համալրեց օդային ուժերը. Ռուսաստանի Դաշնություն. 5 տարի անց համալիրը շահագործման է հանձնվել։ 2006 թվականի գարնանը ավարտվեց արդիականացման վերջին փորձնական փուլը՝ NK-32 էներգաբլոկի աշխատանքը բարելավելու նպատակով: Կատարված փոփոխությունների շնորհիվ նախագծող ինժեներներին հաջողվել է բարձրացնել էներգաբլոկի հուսալիությունը և մի քանի անգամ ավելացնել դրա ծառայության ժամկետը։

Թարմացված սերիական ռմբակոծիչը երկինք թռավ 2007 թվականի վերջին։ Նախկինում հաստատված պլանների համաձայն՝ նախագծողները պետք է արդիականացնեին օդային ակտիվների ևս 3 մոդելներ առաջիկա 12 ամիսների ընթացքում: Նայելով վաղ և թարմացված մոդելների Tu-160-ի լուսանկարները, դուք կարող եք ինքնուրույն հասկանալ, թե ինչ վեհ գործ պետք է անեին նախագծող ինժեներները:

Ըստ վերլուծական տվյալների՝ 2013 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերն ուներ 16 Տու-160 մոդելներ։

Սերգեյ Շոյգուն 2015 թվականին հայտարարություն է տարածել՝ ընդգծելով ամենահզոր ռմբակոծիչները վերագործարկելու կարևորությունը։ Հայտը վերանայվել և հաստատվել է, ինչը թույլ է տվել ռուս ավիակոնստրուկտորներին վերսկսել աշխատանքը արտադրական գործընթաց. Նախնական տվյալներով՝ Tu-160M ​​և Tu-160M2 ռմբակոծիչների նորացված մոդելները զանգվածային արտադրության կհանվեն 2023 թվականի սկզբին։

Ռազմական մեքենայի առանձնահատկությունները

Ռազմական ինքնաթիռի իսկապես յուրահատուկ մոդել ստեղծելու համար, որը կհամապատասխանի սահմանված նպատակներին, դիզայներները ստիպված են եղել կատարել. ստանդարտ կանոններհավաքելով որոշակի առանձնահատկություններ, որոնց շնորհիվ Տու-160 ինքնաթիռն իսկապես եզակի է իր տեսակի մեջ.

1. Կառույցը հավաքելու համար օգտագործվել են կոմպոզիտային համաձուլվածքներ, չժանգոտվող և տիտանի բարձրորակ պողպատ։
2. Տու-160-ի առավելագույն արագությունը բարձրության վրա հասնում է 2200 կմ/ժ-ի։
3. Ռուսական ավիաարտադրողի կողմից արտադրված ռմբակոծիչը անբաժանելի ցածր թևով օդանավ է, որը հագեցած է փոփոխական թեւով, բոլոր շարժվող կայունացուցիչով և տեխնիկական վայրէջքի սարքով:
4. White Swan-ի խցիկը ճանաչվել է ամենածավալուն և հարմարավետներից մեկը՝ հաշվի առնելով, որ օդաչուները ցանկության դեպքում հեշտությամբ կարող են շրջել իրենց կուպեով և նույնիսկ տաքանալ։
5. Ռմբակոծիչի տախտակը հագեցած է խոհանոցով, որտեղ կարելի է տաքացնել սնունդը, ինչպես նաև զուգարանակոնքի սենյակ, որը նախկինում ներառված չէ ռազմական ինքնաթիռների նախագծման մեջ:

Սպառազինության համար Ռուսական ռմբակոծիչՕգտագործվում են Խ-55-ՍՄ դասի ռազմավարական հրթիռների թեւավոր տեսակներ։

Դարասկզբին բազմաթիվ ռեկորդներ կոտրելով՝ Tu-160 White Swan-ը դեռևս մնում է աշխարհի ամենաարագ ռմբակոծիչը, որը կարող է կրել ամենամեծ բեռնատարը: Թռչելով ձայնից երկու անգամ ավելի արագ՝ այն ի վիճակի է անցնել բազմաթիվ մայրցամաքներ և կատարել առաջադրանք աշխարհի ցանկացած կետում: ՆԱՏՕ-ն նրան անվանել է Blackjack:

«Սպիտակ կարապի» ծնունդը.

Ենթադրվում է, որ Տու-160-ի վրա աշխատանք սկսելու խթան հանդիսացավ 1960-ականներին նոր ռազմավարական B-1 ռմբակոծիչ ստեղծելու ԱՄՆ-ի որոշումը, և այդ հարցում ԱՄՆ-ից հետ մնալն անհնար էր։ 1967 թվականին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշեց սկսել աշխատանքը նոր բազմակարգ ինքնաթիռի վրա, որը կարող էր մայրցամաքային հեռավորությունների վրա կրել մինչև 45 տոննա ծանրաբեռնվածություն, թիրախին մոտենալ ենթաձայն և անցնել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը գերձայնային արագությամբ։ Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը, ըստ պահանջների, պետք է կազմեր 11-13 հազար կմ գերձայնային և 16-18 հազար կմ ենթաձայնային արագությամբ։

Հետաքրքիր է, որ սկզբում Տուպոլևի նախագծային բյուրոն որևէ առնչություն չուներ նոր նախագծի աշխատանքի հետ՝ ուղևորատար Տու-144-ի բարձր զբաղվածության պատճառով, բայց դրանով զբաղվում էին Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն և Սուխոյի նախագծային բյուրոն: 1970-ականներին նրանք ներկայացրեցին իրենց տարբերակները՝ երկուսն էլ չորս շարժիչով, թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ: Չնայած նրանք նման էին, բայց նրանք օգտագործում էին տարբեր դիզայներական լուծումներ։ Տուպոլևի նախագծային բյուրոն ինքնաթիռը վերցրեց միայն 1969 թվականին, երբ ներկայացվեցին նոր մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ։ Ի տարբերություն մյուսների, նրանք արդեն ունեին լուծելու զգալի փորձ տարբեր խնդիրներկապված ծանր ինքնաթիռների միջոցով գերձայնային արագության հաղթահարման հետ: Գերձայնային ուղևորատար Tu-144-ը անցել է բոլոր փորձարկումները և կատարել իր առաջին թռիչքը 1968 թվականին, և դրա վրա կատարված բոլոր զարգացումները սկսել են ակտիվորեն օգտագործվել ռազմավարական Tu-160-ի ստեղծման համար։ Ներառյալ ֆիքսված թեւը: Ենթադրվում էր, որ պտտվող կառուցվածքի քաշը զրոյացնում է փոփոխական երկրաչափական թևի բոլոր առավելությունները:

1972 թվականին դիտարկվեցին M-18 մոդելները Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի և «արտադրանք 200» Սուխոյի նախագծային բյուրոյի կողմից, իսկ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի լրացուցիչ տարբերակ մրցակցությունից դուրս: Մ-18-ն առավելագույնս կատարեց առաջադրանքները և ունեցավ լայն հնարավորություններ՝ դառնալով մրցույթի ֆավորիտը։ Այնուամենայնիվ, կշռադատելով Տուպոլևի թիմի հարուստ փորձը ծանր գերձայնային ինքնաթիռների (Tu-144 և Tu-22M) մշակման գործում, հանձնաժողովը, ի վերջո, նախապատվությունը տվեց Տուպոլևի նախագծման բյուրոյին: Որոշվել է այլ նախագծային բյուրոների կողմից կուտակված բոլոր նյութերը փոխանցել նրանց։ Բայց Տու-160-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Վալենտին Իվանովիչ Բլիզնյուկը և մյուսները վստահություն չունեին Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի զարգացման մեջ, և նրանք որոշեցին աշխատանքը սկսել զրոյից: 1976 թվականին նրանք պաշտպանեցին նախագծի էսքիզը, իսկ մեկ տարի անց Կուզնեցովի նախագծային բյուրոն արդեն մշակում էր շարժիչներ ապագա Tu-160-ի համար։ 70-01 ծածկանունով նախատիպը իր առաջին թռիչքն իրականացրել է Ռամենսկոե օդանավակայանից 1981 թվականին։ Ավելի ուշ դրան միացան 70-02 և 70-03 նախատիպերը։ Երեքն էլ հավաքվել են MMZ «Experience»-ում։

Երկար թեստեր

Առաջին և երրորդ նախատիպերը օգտագործվել են թռիչքային փորձարկումների համար, իսկ 70-02-ը՝ ստատիկ փորձարկումների համար։ 1986 թվականին չորրորդ ռմբակոծիչը, որը դարձավ մարտական, դուրս եկավ խանութի դարպասներից։ Սկզբում նրանք ցանկանում էին օդանավի վրա տեղադրել գերարագ Խ-45 թեւավոր հրթիռներ, բայց ի վերջո տեղավորվեցին ենթաձայնային փոքր չափերի Խ-55-ների, ինչպես նաև աերոբալիստական ​​հիպերձայնային Խ-15-ների վրա։ Վերջինս կարող էր տեղադրվել կորպուսի ներսում գտնվող կայանների վրա։ 1989-ին չորս X-55 հաջողությամբ գործարկվեցին Tu-160 ինքնաթիռից, և ինքնաթիռն ինքնին ցրվեց հարթ թռիչքի ժամանակ մինչև գրեթե 2200 կմ/ժ, որից հետո որոշվեց իջեցնել գործող արագության շեմը մինչև 2000 կմ/ժ: ռեսուրսը երկար ժամանակ պահպանելու համար շարժիչները և օդանավերը: Արդյունքում աշխարհի լավագույն ելույթը հաստատվել է 44 տարբեր ռեկորդներով։

Փորձարկումները տեղի են ունեցել Ստորին Վոլգայի տիրույթում, որտեղ ավելի քան բավարար տարածք է եղել երեք հազար կիլոմետրից ավելի հեռահարությամբ Kh-55 թեւավոր հրթիռների համար, իսկ պարզ օրերի թիվը մոտ է տարեկան 320-ի։ Հրթիռների արձակումն ուղեկցվել է Իլ-76-ի թռիչքով, որն օդանավից ստացել է հեռաչափության տվյալներ և վերահսկել Խ-55-ի թռիչքը։ Մեծ տարածություններում արձակվելիս հրթիռները թիրախ են գնացել նույնիսկ Տու-160-ի վայրէջքից հետո։ Մի քանի անգամ նրանք ստիպված են եղել խափանել դրանք օդում, երբ հրթիռները կորցրել են կառավարումը և մոտենալ հեռահարության սահմաններին։ Արդյունքում նրանց հարվածի ճշգրտությունը հնարավոր է եղել շրջանաձև շեղումով հասցնել միջինը 22 մետրի։ Շատ ժամեր են ծախսվել էլեկտրոնային համակարգերի թյունինգի վրա, հատկապես փոքր հրացանների տեղում տեղադրված «Բայկալ» օդադեսանտային պաշտպանության նոր համակարգը: «Բայկալը» հայտնաբերել է հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը, որոշել դրանց գտնվելու վայրը և խցանվել միջամտությամբ կամ ինքնաթիռի հետևում ստեղծել խաբեբաներ։ Ընդհանուր առմամբ, Տու-160-ի փորձարկումների ընթացքում իրականացվել է 150 թռիչք, և նույնիսկ մշակվել է հրթիռների միաժամանակյա բացթողում երկու բեռնախցերից։

Ծառայության մեջ

Առաջին Տու-160 ինքնաթիռը ավիագնդում ծառայության է անցել Չեռնիգովի շրջանի Պրիլուկիում 1987 թվականին։ Օդաչուները սկսեցին տիրապետել նոր մեքենային՝ չսպասելով պետական ​​փորձարկումների ավարտին, որոնք արդեն ձգձգվում էին։ Նրանց անմիջապես դուր եկավ Տու-160-ը, որը շատ հեշտ էր թռչում, գայլիկոնով բարձրացավ ու վայրէջքի հետ խնդիրներ չունեցավ։ Մի անգամ այն ​​նույնիսկ հաջողվեց օդ բարձրացնել բաց թողնված սփոյլերներով - շարժիչների հարյուր տոննա մղումը ոչնչի հետ չէր կարող համեմատվել: Ինքնաթիռը շատ հարգված էր և առաջին ամիսներին նույնիսկ թռիչքուղուց հեռացրել էին բոլոր բեկորները, քարերն ու ճյուղերը, որպեսզի չներծծվեն օդային ընդունիչներ: Շատ արագ հայտնաբերվեց մի առանձնահատկություն, երբ ինքնաթիռը կայանած վայրէջք կատարեց «հինգերորդ կետում», և խնդրահարույց էր այն վերադարձնել իր նորմալ դիրքին: Դա տեղի է ունեցել ծալված թեւերի պատճառով, որոնք ետ են տեղափոխել ծանրության կենտրոնը։ Ես ստիպված էի զոհաբերել տարածությունը և թողնել դրանք նվազագույն անկյան տակ:

Նոր մեքենաների հայտնվելուն պես, գործարկված Տու-160-ները տեղափոխվեցին այլ օդային գնդեր, իսկ մի քանիսը տեղում հեռացվեցին, որպեսզի ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը ներառվի Սովորական սպառազինությունների կրճատման պայմանագրում: Նրանք թռչում էին Պրիլուկիից Բայկալ և հակառակ ուղղությամբ, կամ դեպի հյուսիս՝ Գրեհեմ-Բամ կղզի: Ամենաերկար թռիչքը կատարել է Գորգոլի անձնակազմը՝ 12 ժամ 50 րոպե։ ԽՍՀՄ-ի փլուզման ժամանակ Պրիլուկիում կար 19 Տու-160, իսկ այժմ 16-ը սպասարկում են Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը։ Ինքնաթիռի կրակային մկրտությունը տեղի է ունեցել 2015 թվականին Սիրիայում հակամարտության ժամանակ՝ ռուսական ռազմական գործողության ժամանակ։ Այնուհետև X-555 և X-101 թեւավոր հրթիռներն արձակվեցին ԻՊ-ի (Ռուսաստանում արգելված խմբավորում) թիրախների ուղղությամբ։

Տեխնիկական պայմաններ

• Երկարությունը՝ 54100
• Հասակը՝ 13100
• Թևերի բացվածք - 55,7 / 50,7 / 35,6 մ
• Թեւի մակերեսը՝ 232քմ.
• Քաշը՝ 110 տոննա
• Անձնակազմ - 4 հոգի
• Վառելիքի առավելագույն հզորությունը՝ 148 տոննա
• Առավելագույնը թռիչքի քաշը– 275 տոննա
• Հպում - 4 × 18,000 կգֆ (հետայրիչ 4x25000)
• Բարձրանալու արագությունը - 4400 մ / րոպե
• Առավելագույն արագությունը՝ 2200 կմ/ժ
• Կրուիզ արագությունը՝ 850 կմ/ժ
• Գործնական հեռահարությունը՝ 12,300 կմ (առավելագույնը 18,950 կմ)
• Գործնական/Ռազմավարական առաստաղ - 22000 մ