Տու 160-ի բարձրացման առավելագույն քաշը. «Սպիտակ կարապ» ինքնաթիռ. տեխնիկական բնութագրեր և լուսանկարներ

Նրանք, ում վիճակված է սողալ, չեն կարող թռչել (ներ): Դե ոչինչ։ Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռները զարմանալի են, հատկապես մարտականները։ Նրանք համատեղում են հրճվանքն ու զենքի տենչը և հոգու անվերջ թյուրիմացությունը, թե ինչպես է այդպիսի զանգվածը կարող այդքան նրբագեղ թռչել: Առաջարկում եմ տեսնել հետաքրքիր լուսանկարներև իմացեք նոր բան խորհրդային / ռուսական ավիացիայի հպարտության մասին:

Tu-160 (ՆԱՏՕ-ի Blackjack դասակարգում) գերձայնային հրթիռ կրող ռմբակոծիչ է՝ փոփոխական ավլելու թևով, որը ստեղծվել է Տուպոլևի նախագծման բյուրոյի կողմից 1980-ականներին։ Ծառայության մեջ է 1987 թվականից։ Ռուսական օդուժը ներկայումս ունի 16 Տու-160 ռազմավարական հրթիռակիր։ Այս ինքնաթիռը պատմության մեջ ամենամեծն է ռազմական ավիացիանգերձայնային ինքնաթիռներ և փոփոխական երկրաչափական թևերով ինքնաթիռներ, ինչպես նաև աշխարհի բոլոր մարտական ​​ինքնաթիռներից ամենածանրը: Տու-160-ն ունի ամենամեծ առավելագույն քաշը բոլոր գոյություն ունեցող ռմբակոծիչների մեջ: Ռուս օդաչուների շրջանում ինքնաթիռը մականուն ունի « Սպիտակ կարապ».

Նոր սերնդի ռազմավարական ռմբակոծիչի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են A.N. Tupolev Design Bureau-ում 1968 թվականին: 1972-ին պատրաստ էր փոփոխական ավլման թևով բազմաֆունկցիոնալ ռմբակոծիչի նախագիծը, 1976-ին անցավ Tu-160 նախագծի պաշտպանության նախագիծը, իսկ արդեն 1977-ին OKB im. Կուզնեցովան սկսեց աշխատել նոր ինքնաթիռի շարժիչների ստեղծման վրա։ Սկզբում պատրաստվում էին զինել այն գերարագ Խ-45 հրթիռներով, սակայն հետագայում այդ մտքից հրաժարվեց՝ նախընտրելով Խ-55 տիպի փոքր չափի ենթաձայնային թեւավոր հրթիռները, ինչպես նաև Խ-15 աերոբալիստական ​​հիպերձայնային հրթիռները, որոնք. տեղադրվել են կորպուսի ներսում գտնվող բազմադիր արձակման կայանների վրա։

Առաջին ինքնաթիռը.

Նոր ռազմավարական ռմբակոծիչի նախագծի մշակման խթան հանդիսացավ ԱՄՆ-ում ապագա B-1-ի նախագծի վրա աշխատանքի մեկնարկը։ մեքենաշինական գործարան«Կուլոն») և Վ.Մ. Մյասիշչևի նոր վերականգնված նախագծային բյուրոն (EMZ - Փորձարարական մեքենաշինական գործարան, որը գտնվում է Ժուկովսկի քաղաքում): Տուպոլևի նախագծային բյուրոն (Մոսկվայի մեքենաշինական գործարան «Օպիտ») բեռնված էր այլ թեմաներով և, ամենայն հավանականությամբ, այդ պատճառով այս փուլում ներգրավված չէր նոր ռազմավարական ռմբակոծիչի վրա։

Հայտարարվել է մրցույթ։ 70-ականների սկզբին երկու թիմերն էլ, ելնելով ստացված առաջադրանքի պահանջներից և ռազմաօդային ուժերի նախնական մարտավարական և տեխնիկական պահանջներից, պատրաստեցին իրենց նախագծերը։ Երկու կոնստրուկտորական բյուրոներն առաջարկել են չորս շարժիչով ինքնաթիռներ՝ փոփոխական ավլելու թևերով, բայց բոլորովին այլ դիզայնով: 1972 թվականի մրցույթում հաղթող է ճանաչվել M-18 Myasishchev Design Bureau-ն:

Սակայն այս կոնստրուկտորական բյուրոն (նոր է վերածնվել) չուներ սեփական արտադրական բազա և ինքնաթիռը մետաղի մեջ մարմնավորելու տեղ չկար։ Նախագծային բյուրո Սուխոգա մասնագիտացած կործանիչների և ճակատային ռմբակոծիչներ... Կառավարության մակարդակով մի շարք ինտրիգներից հետո Տուպոլևին հանձնարարվել է կառուցել ռազմավարական ռմբակոծիչ, որի նախագծային բյուրո են տեղափոխվել։ նախագծային փաստաթղթեր OKB Մյասիշչևից և Սուխոյից

Ինքնաթիռի համար փոխվել է նաև TTZ-ը, tk. Այն ժամանակ ինտենսիվորեն ընթանում էին SALT-ի (ռազմավարական սպառազինությունների սահմանափակման) շուրջ բանակցությունները։ Յոթանասունականներին հայտնվեց նոր զենք՝ հեռահար ցածր բարձրության թեւավոր հրթիռներ (ավելի քան 2500 կմ), որոնք թռչում էին տեղանքի շուրջը։ Սա արմատապես փոխեց ռազմավարական ռմբակոծիչների օգտագործման ռազմավարությունը։

Նոր ռմբակոծիչի լայնածավալ մոդելը հաստատվել է 1977 թվականին։ Նույն թվականին Մոսկվայում MMZ «Opyt»-ի փորձնական արտադրությունում նրանք սկսեցին հավաքել 3 փորձնական մեքենաների խմբաքանակ։ Նրանց համար թևերը և կայունացուցիչները արտադրվել են Նովոսիբիրսկում, ֆյուզելյաժը` Կազանում, իսկ վայրէջքի հանդերձանքը` Գորկիում: Առաջին նախատիպի վերջնական հավաքումն իրականացվել է 1981 թվականի հունվարին, թռիչքային փորձարկումների համար նախատեսված են եղել 70-1 և 70-3 համարներով Տու-160, իսկ ստատիկ փորձարկումների համար՝ 70-02 ինքնաթիռները։

1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին տեղի ունեցավ Տու-160 բազմակարգ ռազմավարական ռմբակոծիչի առաջին թռիչքը։

«70-01» սերիական համարով ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին (անձնակազմի հրամանատարը եղել է Բ.Ի. Վերեմեյը), իսկ 1984 թվականի հոկտեմբերի 6-ին՝ «70-03» սերիական համարով ինքնաթիռը. off, որն արդեն ուներ սերիական ռմբակոծիչի ամբողջական սարքավորում։ 2 տարի անց՝ 1986 թվականի օգոստոսի 15-ին, 4-րդ սերիական ռմբակոծիչը, որը դարձավ առաջին մարտիկը, լքեց Կազանի հավաքման խանութի դարպասները։ Ընդհանուր առմամբ, թռիչքային փորձարկումների կատարմանը ներգրավվել է երկու փորձարարական շարքի 8 ինքնաթիռ։

Պետական ​​փորձարկումների ընթացքում, որոնք ավարտվել են 1989 թվականի կեսերին, ռմբակոծիչ-հրթիռակիրից կատարվել են Խ-55 թեւավոր հրթիռների 4 հաջող արձակում, որոնք մեքենայի հիմնական զենքն էին։ Ձեռք է բերվել նաև թռիչքի առավելագույն արագությունը՝ կազմելով մոտ 2200 կմ/ժ։ Միևնույն ժամանակ, շահագործման ընթացքում որոշվել է արագության շեմը սահմանափակել 2000 կմ/ժ արագությամբ, ինչը հիմնականում պայմանավորված է շարժիչ համակարգի ռեսուրսի և օդանավերի շրջանակի պահպանմամբ։

Սեղմելի

Առաջին 2 փորձառու Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչները 1987 թվականի ապրիլի 17-ին ընդգրկվել են ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ստորաբաժանման կազմում։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո այդ ժամանակ առկա գրեթե բոլոր արտադրական մեքենաները (19 ռմբակոծիչներ) մնացին Ուկրաինայի տարածքում՝ Պրիլուկի քաղաքի ավիաբազայում։ 1992-ին այս տիպի ռմբակոծիչները սկսեցին ծառայության անցնել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի 1-ին TBAP-ի հետ, որը տեղակայված էր Էնգելսում: 1999 թվականի վերջին այս ավիաբազայում կար 6 Տու-160 ինքնաթիռ, ինքնաթիռի մեկ այլ մասը գտնվում էր Կազանում (հավաքման փուլում) և Ժուկովսկու օդանավակայանում։ Ներկայումս ռուսական Տու-160-ների մեծ մասն ունի անհատական ​​անվանումներ։ Օրինակ, ռազմաօդային ուժերը ներառում են Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռը (անունը տրվել է աշխարհի առաջին ծանր ռմբակոծիչին, որը կառուցվել է Ռուսաստանում 1913 թվականին), Միխայիլ Գրոմովը, Իվան Յարիգինը, Վասիլի Ռեշետնիկովը։

Սեղմելի 1920 px

Ռուսական ռազմավարական ռմբակոծիչի բարձր կատարողականությունը հաստատվել է՝ սահմանելով 44 համաշխարհային ռեկորդ։ Մասնավորապես, 30 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ ինքնաթիռը թռչել է 1000 կմ երկարությամբ փակ երթուղիով։ 1720 կմ/ժ արագությամբ։ Իսկ 2000 կմ հեռավորության վրա թռիչքի ժամանակ, ունենալով 275 տոննա թռիչքի քաշ, օդանավը կարողացել է զարգացնել 1678 կմ/ժ միջին արագություն, ինչպես նաև 11 250 մ բարձրություն:

Սեղմելի 1920 px ով է պաստառի վրա ....

Սերիական արտադրության ընթացքում ռմբակոծիչը ենթարկվել է մի շարք բարելավումների, որոնք որոշվել են նրա շահագործման փորձով։ Օրինակ, օդանավերի շարժիչները սնուցելու համար կափույրների քանակը ավելացվել է, ինչը հնարավորություն է տվել բարձրացնել տուրբոռեակտիվ շարժիչի կայունությունը (տուրբոռեակտիվ շարժիչ՝ հետայրիչով) և պարզեցնել դրանց կառավարելիությունը։ Մետաղից ածխածնային մանրաթելից մի շարք կառուցվածքային տարրերի փոխարինումը թույլ տվեց որոշակիորեն նվազեցնել ինքնաթիռի քաշը։ Օպերատորի և նավիգատորի լյուկները համալրվել են հետևի տեսադաշտով պերիսկոպներով, ինչպես նաև փոփոխվել են։ ծրագրային ապահովումիսկ հիդրոտեխնիկական համակարգում փոփոխություններ են կատարվել։

Ռադարների ստորագրությունը նվազեցնելու բազմափուլ ծրագրի իրականացման շրջանակում օդի ընդունիչների և պատյանների վրա կիրառվել է գրաֆիտի ռադիոկլանող հատուկ ծածկույթ, իսկ օդանավի քթի հատվածը նույնպես ծածկվել է ռադիոկլանող ներկով։ Հնարավոր է եղել միջոցներ ձեռնարկել շարժիչները պաշտպանելու համար։ Խցիկի ապակեպատման մեջ ցանցային ֆիլտրերի ներդրումը հնարավորություն տվեց վերացնել ռադարային ճառագայթման վերարտացոլումը դրա ներքին մակերեսներից:

Մինչ օրս Tu-160 ռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռակիրը աշխարհի ամենահզոր մարտական ​​մեքենան է։ Զենքի կազմով և դրա հիմնական բնութագրերով այն զգալիորեն գերազանցում է ամերիկյան անալոգին՝ բազմակարգ ռազմավարական B-1B «Lancer» ռմբակոծիչը։ Ենթադրվում է, որ Տու-160-ի կատարելագործման հետագա աշխատանքները, մասնավորապես՝ սպառազինության ընդլայնումն ու թարմացումը, ինչպես նաև նոր ավիոնիկայի տեղադրումը, կկարողանան էլ ավելի մեծացնել դրա ներուժը։

Tu-160 ռմբակոծիչը պատրաստված է սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն՝ թևերի փոփոխական երկրաչափությամբ։ Օդանավի օդանավերի շրջանակի նախագծման առանձնահատկությունը աերոդինամիկ դասավորության ինտեգրված սխեման է, ըստ որի թևի ֆիքսված մասը ֆյուզելաժի հետ կազմում է մեկ ամբողջություն: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց լավագույնս օգտագործել օդային շրջանակի ներքին ծավալները՝ վառելիքը, բեռները, տարբեր սարքավորումները տեղավորելու համար, ինչպես նաև նվազեցնել կառուցվածքային հոդերի քանակը, ինչը հանգեցրեց կառուցվածքի քաշի նվազմանը:

Ռմբակոծիչի օդանավը հիմնականում պատրաստված է ալյումինի համաձուլվածքներից (B-95 և AK-4, ջերմային մշակված ռեսուրսը մեծացնելու համար): Թևերի կոնսուլները պատրաստված են տիտանի և բարձր ամրության ալյումինի համաձուլվածքներից և ամրացված են ծխնիների վրա, որոնք թույլ են տալիս փոխել թևերի մաքրումը 20-ից 65 աստիճանի սահմաններում: Տիտանի համաձուլվածքների տեսակարար կշիռը ռմբակոծիչի օդային շրջանակի զանգվածում կազմում է 20%, օգտագործվում է նաև ապակեպլաստե, լայնորեն կիրառվում են սոսնձված եռաշերտ կառուցվածքները։

Ռմբակոծիչի անձնակազմը՝ բաղկացած 4 հոգուց, գտնվում է մեկ ընդարձակ ճնշման օդաչուների խցիկում։ Նրա ճակատային մասում տեղադրված են առաջին և երկրորդ օդաչուների, ինչպես նաև նավիգատոր-օպերատորի և նավիգատորի նստատեղերը։ Անձնակազմի բոլոր անդամները տեղավորվում են K-36DM արտանետման նստատեղերում: Երկար թռիչքի ժամանակ օպերատորների և օդաչուների արդյունավետությունը բարձրացնելու համար նստատեղերի թիկնակները հագեցած են օդային մերսման պուլսացիոն բարձիկներով: Խցիկի խցիկի հետևի մասում կա փոքր խոհանոց, ծալովի մահճակալ և զուգարան։ Ավելի ուշ արտադրության մոդելների ինքնաթիռները հագեցված էին ներկառուցված ճանապարհով:

Ինքնաթիռն ունի եռանիվ վայրէջքի սարք՝ առջեւի հենարանի 2 ղեկով։ Հիմնական վայրէջքի սարքն ունի տատանվող հարվածային հենարան և գտնվում է ռմբակոծիչի զանգվածի կենտրոնի հետևում: Նրանք ունեն օդաճնշական ամորտիզատորներ և 3 առանցքանի բեռնախցիկներ՝ յուրաքանչյուրը 6 անիվով։ Ռմբակոծիչի թռիչքի համար վայրէջքի հանդերձանքը հետ է քաշվում ֆյուզելաժի փոքր խորշերի մեջ: Վահանները և աերոդինամիկական շեղիչները, որոնք նախատեսված են թռիչքուղու վրա օդը սեղմելու համար, պատասխանատու են շարժիչի օդի մուտքերը կեղտից և տեղումներից պաշտպանելու համար:

Տու-160-ի էլեկտրակայանը ներառում է 4 շրջանցիկ տուրբոռեակտիվ շարժիչներ NK-32 հետայրիչով (ստեղծվել է Ն.Դ. Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի կողմից): Շարժիչները Սամարայում զանգվածաբար արտադրվում էին 1986թ.-ից, մինչև 1990-ականների կեսերը նրանք նմանը չունեին աշխարհում: NK-32-ը աշխարհի առաջին սերիական շարժիչներից է, որի նախագծման ընթացքում միջոցներ են ձեռնարկվել IR և ռադարային ստորագրությունը նվազեցնելու համար։ Ինքնաթիռի շարժիչները զույգ-զույգ տեղակայված են շարժիչի վանդակներում և առանձնացված են հատուկ պատերով։ Շարժիչները գործում են միմյանցից անկախ: Ինքնավար էլեկտրամատակարարման իրականացման համար Տու-160-ի վրա տեղադրվել է նաև առանձին օժանդակ գազատուրբինային էլեկտրակայան։

Սեղմելի 2200 px

Tu-160 ռմբակոծիչը հագեցված է PRNK դիտման և նավիգացիոն համակարգով, որը բաղկացած է օպտոէլեկտրոնային ռմբակոծիչից, հսկողության և տեսողության ռադարից, INS, SNS, աստղաուղղիչ և «Բայկալ» բորտային պաշտպանական համակարգով (տարաներ՝ դիպոլային ռեֆլեկտորներով և IR թակարդներով, ջերմության ուղղության որոնիչ): Գործում է նաև բազմաալիք թվային կապի համալիր, որը միացված է արբանյակային համակարգերին: Ռմբակոծիչի ավիոնիկայում ներգրավված են ավելի քան 100 հատուկ համակարգիչներ։

Ռազմավարական ռմբակոծիչի պաշտպանական համալիրը երաշխավորում է հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգի ռադարի հայտնաբերումը և դասակարգումը, դրանց կոորդինատների որոշումը և դրանց հետագա ապակողմնորոշումը կեղծ թիրախներով կամ ճնշելը հզոր ակտիվ միջամտությամբ: Ռմբակոծության համար օգտագործվում է «Գրոզա» տեսադաշտը, որն ապահովում է ցերեկային պայմաններում բարձր ճշգրտությամբ և անբավարար լուսավորությամբ տարբեր թիրախների ոչնչացում։ Թիկունքի կիսագնդից հրթիռների և թշնամու ինքնաթիռների հայտնաբերման համար ջերմային ուղղության որոնիչը գտնվում է ֆյուզելաժի ծայրահեղ հետևի մասում: Պոչի կոնը պարունակում է տարաներ դիպոլային ռեֆլեկտորներով և IR թակարդներով: Խցիկի խցիկը պարունակում է ստանդարտ էլեկտրամեխանիկական գործիքներ, որոնք ընդհանուր առմամբ նման են Tu-22M3-ի վրա տեղադրվածներին: Ծանր մեքենան կառավարվում է կառավարման փայտով (ջոյստիկ), ինչպես կործանիչների վրա:

Ինքնաթիռի սպառազինությունը տեղակայված է 2 ներֆյուզելաժային բեռնախցերում, որոնք կարող են պարունակել տարբեր թիրախային բեռներ՝ մինչև 40 տոննա ընդհանուր քաշով։ Սպառազինության կազմը կարող է բաղկացած լինել 12 ենթաձայնային X-55 թեւավոր հրթիռներից՝ 2 բազմադիր թմբուկային տիպի արձակման կայաններից, ինչպես նաև մինչև 24 X-15 հիպերձայնային հրթիռներից՝ 4 արձակման կայանների վրա։ Փոքր չափի տակտիկական թիրախները ոչնչացնելու համար ինքնաթիռը կարող է օգտագործել մինչև 1500 կգ քաշով շտկված օդային ռումբեր (ԿԱԲ): Բացի այդ, ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել մինչև 40 տոննա սովորական ազատ անկման ռումբեր: Հետագայում ռազմավարական ռմբակոծիչի սպառազինության համալիրը կարող է զգալիորեն ընդլայնվել՝ իր կազմի մեջ ներառելով նոր բարձր ճշգրտության թեւավոր հրթիռներ, օրինակ՝ X-555, որոնք նախատեսված են ոչնչացնելու և՛ մարտավարական, և՛ ռազմավարական ցամաքային և ծովային թիրախները: բոլոր հնարավոր դասերը.

	Գերձայնային ռազմավարական հրթիռային ռմբակոծիչ
Մշակողը:	Տուպոլևի նախագծային բյուրո
Արտադրող:	MMZ «Փորձ», KAPO
Գլխավոր դիզայներ.	Վալենտին Իվանովիչ Բլիզնյուկ
Առաջին թռիչքը.
Գործողության սկիզբ.
	Աշխատում է
Հիմնական օպերատորներ.	Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր, ԽՍՀՄ ՌՕՈւ (նախկին), Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժեր (նախկին)
Արտադրության տարիներ.
Արտադրված միավորներ.	35 (27 սերիական և 8 նախատիպ)
Միավորի արժեքը.	6,0-7,5 միլիարդ ռուբլի կամ 250 միլիոն դոլար (1993 թ.)

Հայեցակարգի ընտրություն

Փորձարկում և արտադրություն

Շահագործում

Արդիականացման պլաններ

Ներկա իրավիճակը

Փոփոխական նախագծեր

Դիզայն

Ընդհանուր հատկանիշներշինություններ

Power point

Հիդրավլիկ համակարգ

Վառելիքի համակարգ

Էներգամատակարարում

Սպառազինություն

Օրինակներ

Տեխնիկական պայմաններ

Թռիչքի բնութագրերը

Ծառայության մեջ

գրականություն

Արվեստում

(գործարանի անվանումը. արտադրանք 70, ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման. Blackjack- Ռուսերեն սև Ջեք) գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռակիր փոխադրիչ է փոփոխական ավլման թևով, որը մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում 1980-ականներին։

Այն գործում է 1987 թվականից։ 2013 թվականի սկզբին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին 16 Տու-160 ինքնաթիռ։

Այն ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ գերձայնային և փոփոխական թեւերի ինքնաթիռն է, ինչպես նաև աշխարհի ամենածանր մարտական ​​ինքնաթիռը՝ ռմբակոծիչներից ամենամեծ թռիչքի առավելագույն քաշով: Օդաչուների թվում նա ստացել է «Սպիտակ կարապ» մականունը։

Պատմություն

Հայեցակարգի ընտրություն

1960-ականներին Խորհրդային Միությունը ստեղծեց ռազմավարական հրթիռային զենքեր, մինչդեռ Միացյալ Նահանգները հենվում էր ռազմավարական ավիացիայի վրա: Այն քաղաքականությունը, որը վարում էր Ն. Ս.Խրուշչովը հանգեցրեց նրան, որ 1970-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ միջուկային հրթիռային զսպման հզոր համակարգ, սակայն ռազմավարական ավիացիան իր տրամադրության տակ ուներ միայն ենթաձայնային ռմբակոծիչներ Տու-95 և Մ-4, որոնք արդեն չեն կարողանում հաղթահարել օդը։ ՆԱՏՕ-ի երկրների պաշտպանություն (օդային պաշտպանություն).

Ենթադրվում է, որ նոր սովետական ​​ռմբակոծիչի ստեղծման խթան հանդիսացավ Միացյալ Նահանգների որոշումը՝ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) նախագծի շրջանակներում մշակել նորագույն ռազմավարական ռմբակոծիչը՝ ապագա B-1-ը: 1967 թվականին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշում է կայացրել սկսել նոր բազմակարգ ռազմավարական միջմայրցամաքային ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները։

Հետևյալ հիմնական պահանջները դրվել են ապագա ինքնաթիռների վրա.

• թռիչքի միջակայքը 2200-2500 կմ/ժ արագությամբ 18000 մ բարձրության վրա՝ 11-13 հազար կմ-ի սահմաններում;
• ենթաձայնային թռիչքի միջակայքը բարձրության վրա և գետնին մոտ՝ համապատասխանաբար 16-18 և 11-13 հազար կիլոմետր;
• Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը թիրախին մոտենար ենթաձայնային նավարկության արագությամբ, և հաղթահարել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը՝ գերձայնային բարձր բարձրության ռեժիմում կամ գետնին մոտ նավարկելու արագությամբ.
• մարտական ​​ծանրաբեռնվածության ընդհանուր զանգվածը կազմում է մինչև 45 տոննա։

Նախագծեր

Սուխոյի նախագծային բյուրոն և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն սկսեցին աշխատել նոր ռմբակոծիչի վրա: Ծանր ծանրաբեռնվածության պատճառով Տուպոլևի նախագծային բյուրոն ներգրավված չէր։

1970-ականների սկզբին երկու կոնստրուկտորական բյուրոներն էլ պատրաստել էին իրենց նախագծերը՝ չորս շարժիչով ինքնաթիռ՝ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ: Միաժամանակ, չնայած որոշ նմանություններին, նրանք օգտագործում էին տարբեր սխեմաներ։

Սուխոյի նախագծման բյուրոն աշխատել է T-4MS («ապրանք 200») նախագծի վրա, որը որոշակի շարունակականություն է պահպանել նախորդ մշակման՝ T-4-ի («արտադրանք 100») հետ։ Մշակվեցին դասավորության շատ տարբերակներ, բայց, ի վերջո, դիզայներները տեղավորվեցին «թռչող թևի» տիպի ինտեգրված սխեմայի վրա՝ համեմատաբար փոքր տարածքի պտտվող կոնսուլներով:

Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն նույնպես, բազմաթիվ ուսումնասիրություններ կատարելուց հետո, գտավ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ տարբերակ։ M-18 նախագիծն օգտագործեց ավանդական աերոդինամիկ դիզայն: Մշակվում էր նաեւ «canard» աերոդինամիկ սխեմայով կառուցված M-20 նախագիծը։

Այն բանից հետո, երբ 1969 թվականին ռազմաօդային ուժերը ներկայացրեցին նոր մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ խոստումնալից բազմակողմանի ռազմավարական ինքնաթիռի համար, Տուպոլևի նախագծման բյուրոն նույնպես սկսեց զարգացումը: Այստեղ կար գերձայնային թռիչքի խնդիրների լուծման հարուստ փորձ, որը ձեռք է բերվել աշխարհում առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի Tu-144-ի մշակման և արտադրության մեջ, ներառյալ գերձայնային թռիչքի երկար սպասարկման ժամկետ ունեցող կառույցների նախագծման փորձը, ջերմային մշակումը: օդային շրջանակի պաշտպանություն և այլն:

Տուպոլևիտները ի սկզբանե մերժեցին փոփոխական երկրաչափության տարբերակը, քանի որ թևի կոնսուլները պտտելու մեխանիզմների կշիռը լիովին վերացրեց նման սխեմայի բոլոր առավելությունները և որպես հիմք վերցրեց Տու-144 քաղաքացիական գերձայնային ինքնաթիռը:

1972 թվականին հանձնաժողովը վերանայեց Սուխոյի նախագծային բյուրոյի («արտադրանք 200») և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի (M-18) կողմից մրցույթին ներկայացված նախագծերը։ Դիտարկվել է նաև Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի արտամրցութային նախագիծը։ Մրցութային հանձնաժողովի անդամներին ամենից շատ դուր է եկել Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը, որն ավելի մեծ չափով համապատասխանում էր ռազմաօդային ուժերի հայտարարված պահանջներին։ Ինքնաթիռը, իր բազմակողմանիությամբ, կարող էր օգտագործվել տարբեր տեսակի խնդիրներ լուծելու համար, ուներ արագությունների լայն տիրույթ և թռիչքի մեծ տիրույթ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի փորձը այնպիսի բարդ գերձայնային ինքնաթիռներ ստեղծելու համար, ինչպիսիք են Tu-22M-ը և Tu-144-ը, տուպոլևիներին վստահվել է ռազմավարական փոխադրող ինքնաթիռի մշակումը: Որոշվեց հետագա աշխատանքի համար բոլոր նյութերը փոխանցել Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին։

Չնայած Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը հիմնականում կրկնում էր ամերիկյան B-1 ինքնաթիռը, Վ.Ի. Բլիզնյուկը և այլ մշակողները լիովին վստահ չէին դրան, ուստի ինքնաթիռի նախագծումը սկսվեց «զրոյից», առանց նյութերի ուղղակի օգտագործման: Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն:

Փորձարկում և արտադրություն

Նախատիպի առաջին թռիչքը (նշանակված է «70-01») տեղի է ունեցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Ռամենսկոե օդանավակայանում։ Թռիչքն իրականացրել է անձնակազմը՝ փորձնական օդաչու Բորիս Վերեմեի գլխավորությամբ։ Օդանավի երկրորդ օրինակը (արտադրանք «70-02») օգտագործվել է ստատիկ փորձարկումների համար և չի թռչել։ Ավելի ուշ փորձարկումներին միացավ երկրորդ թռիչքային ինքնաթիռը, որը կոչվում էր «70-03»: «70-01», «70-02» և «70-03» ինքնաթիռները արտադրվել են MMZ «Experience»-ում։

1984 թվականին Տու-160-ը սերիական արտադրության է հանձնվել Կազանի ավիացիոն գործարանում։ Առաջին արտադրական մեքենան (թիվ 1-01) օդ բարձրացավ 1984 թվականի հոկտեմբերի 10-ին, երկրորդը (թիվ 1-02) 1985 թվականի մարտի 16-ին, երրորդը (թիվ 2-01) 1985 թվականի դեկտեմբերի 25-ին։ , չորրորդը (թիվ 2-02 ) - 15 օգոստոսի 1986 թ.

1992 թվականի հունվարին Բորիս Ելցինը որոշում կայացրեց Տու-160-ի շարունակական սերիական արտադրության հնարավոր կասեցման մասին այն դեպքում, եթե Միացյալ Նահանգները դադարեցնի B-2 ինքնաթիռների սերիական արտադրությունը: Այս պահին արտադրվել էր 35 ինքնաթիռ։ Մինչև 1994 թվականը KAPO-ն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին փոխանցեց վեց Tu-160 ռմբակոծիչներ: Նրանք տեղակայվել են Սարատովի մարզի Էնգելսի օդանավակայանում։

2000 թվականի մայիսին նոր Tu-160 (w / n «07» «Alexander Molodchiy») մտավ ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​կազմ:

Տու-160 համալիրը շահագործման է հանձնվել 2005թ. 2006 թվականի ապրիլի 12-ին հայտարարվեց Tu-160-ի համար արդիականացված NK-32 շարժիչների պետական ​​փորձարկումների ավարտի մասին։ Նոր շարժիչներն առանձնանում են զգալիորեն ավելացած ռեսուրսով և բարձր հուսալիությամբ։

2008 թվականի ապրիլի 22-ին ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Ալեքսանդր Զելինը լրագրողներին ասաց, որ 2008 թվականի ապրիլին ռուսական ռազմաօդային ուժերում ծառայության կանցնի ևս մեկ Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչ։

2008 թվականի ապրիլի 29-ին Կազանում տեղի ունեցավ նոր ինքնաթիռի փոխանցման արարողություն Ռազմաօդային ուժերի զինված ուժերին. Ռուսաստանի Դաշնություն... Նոր ինքնաթիռը ստացել է «Վիտալի Կոպիլով» անվանումը (ի պատիվ KAPO-ի նախկին տնօրեն Վիտալի Կոպիլովի) և ընդգրկվել Էնգելսում տեղակայված 121-րդ գվարդիական ավիացիոն Սևաստոպոլի Կարմիր դրոշի ծանր ռմբակոծիչ գնդի կազմում։ Նախատեսվում էր, որ 2008 թվականին արդիականացվեն երեք մարտական ​​Տու-160։

Շահագործում

Առաջին երկու Տու-160 ինքնաթիռները (թիվ 1-01 և 1-02) 1987 թվականի ապրիլին մտան Պրիլուկիում (Ուկրաինական ԽՍՀ) 184-րդ գվարդիական ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռները տեղափոխվեցին մարտական ​​ստորաբաժանում մինչև պետական ​​փորձարկումների ավարտը, ինչը պայմանավորված էր ամերիկյան B-1 ռմբակոծիչների շահագործման արագընթացով:

Մինչև 1991 թվականը Պրիլուկի է մտել 19 ինքնաթիռ, որոնցից ստեղծվել է երկու էսկադրիլիա։ Բաժանումից հետո Սովետական ​​Միություննրանք բոլորը մնացել են Ուկրաինայի տարածքում։

1992 թվականին Ռուսաստանը միակողմանի դադարեցրեց իր ռազմավարական ավիացիայի թռիչքները դեպի հեռավոր շրջաններ։

1998թ.-ին Ուկրաինան սկսեց ապամոնտաժել իր ռազմավարական ռմբակոծիչները Նուն-Լուգար ծրագրի շրջանակներում հատկացված ԱՄՆ-ի միջոցներով:

1999-2000 թթ. Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, ըստ որի՝ Ուկրաինան Ռուսաստանին է փոխանցել ութ Տու-160 և երեք Տու-95՝ գազի գնումների պարտքի մի մասը դուրս գրելու դիմաց։ Ուկրաինայում մնացած Տու-160-ները ոչնչացվել են, բացառությամբ մեկ մեքենայի, որն անընդունակ է ճանաչվել մարտական ​​գործողությունների համար և գտնվում է Պոլտավայի հեռահար ավիացիայի թանգարանում։

2001 թվականի սկզբին, համաձայն SALT-2 պայմանագրի, Ռուսաստանը մարտական ​​կազմավորման մեջ ուներ 15 Տու-160 ինքնաթիռ, որոնցից 6 հրթիռակիրները պաշտոնապես զինված էին ռազմավարական թեւավոր հրթիռներով։

2002 թվականին Պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր է կնքել KAPO-ի հետ բոլոր 15 Տու-160 ինքնաթիռների արդիականացման համար։

2003 թվականի սեպտեմբերի 18-ին շարժիչի վերանորոգումից հետո փորձնական թռիչքի ժամանակ տեղի ունեցավ աղետ, «01» պոչով ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց Սարատովի մարզի Սովետսկի շրջանում վայրէջքի ժամանակ։ Տու-160-ն ընկել է ամայի վայր՝ հայրենի օդանավակայանից 40 կմ հեռավորության վրա։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի չորս անդամ՝ հրամանատար Յուրի Դեյնեկոն, երկրորդ օդաչու Օլեգ Ֆեդուսենկոն, ինչպես նաև Գրիգորի Կոլչինը և Սերգեյ Սուխորուկովը։ Նրանք բոլորը մահացել են։

2006 թվականի ապրիլի 22-ին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի հեռահար ավիացիայի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Խվորովը հայտնել է, որ զորավարժությունների ընթացքում արդիականացված Տու-160 ինքնաթիռների խումբը մտել է ԱՄՆ օդային տարածք և աննկատ մնացել։ Սակայն օբյեկտիվ ապացույցներ չկան այս տեղեկությունըչունի.

2006 թվականի հուլիսի 5-ին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն ընդունեցին արդիականացված Տու-160-ը, որը դարձավ այս տիպի 15-րդ ինքնաթիռը (w/n «19» «Վալենտին Բլիզնյուկ»): Տու-160-ը, որը փոխանցվել է մարտական ​​հզորությանը, կառուցվել է 1986 թվականին, պատկանել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին և օգտագործվել է փորձարկման համար։

2007 թվականի սկզբի դրությամբ, փոխըմբռնման հուշագրի համաձայն, Ռազմավարական միջուկային ուժերի մարտական ​​կազմում կար 14 Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչ (մեկ ռմբակոծիչ չի հայտարարագրվել START տվյալների մեջ (w/n «19» «Վալենտին» Բլիզնյուկ»)):

2007 թվականի օգոստոսի 17-ին Ռուսաստանը շարունակական հիմունքներով վերսկսեց ռազմավարական ավիացիայի թռիչքները հեռավոր շրջաններում։

2008 թվականի հուլիսին տեղեկություններ եղան Կուբայի, Վենեսուելայի և Ալժիրի օդանավակայաններում Il-78 վառելիքի տանկերի հնարավոր տեղակայման մասին, ինչպես նաև օդանավերի հնարավոր օգտագործումը որպես պահեստային Tu-160 և Tu-95MS:

2008 թվականի սեպտեմբերի 10-ին երկու Տու-160 ռմբակոծիչներ (Ալեքսանդր Մոլոդչիը 07-ով և Վասիլի Սենկոն՝ 11-ով) Էնգելսի իրենց բազայից թռան Վենեսուելայի Լիբերտադորի օդանավակայան՝ օգտագործելով Մուրմանսկի շրջանի Օլենգորսկի օդանավակայանը: Ռուսաստանի տարածքով անցնող երթուղու մի հատվածում հրթիռային ռմբակոծիչներին ուղեկցել են (ծածկույթի նպատակով) Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության ասոցիացիայի Սու-27 կործանիչները՝ Նորվեգական ծովի վրայով թռիչքի ժամանակ։ Ռուսական ռմբակոծիչներորսացել է Նորվեգիայի ռազմաօդային ուժերի երկու F-16 կործանիչներ, Իսլանդիայի մոտակայքում՝ Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի երկու F-15 կործանիչներ: Օլենգորսկի կանգառից Վենեսուելա թռիչքը տևել է 13 ժամ։ Օդանավում միջուկային զենք չկա, սակայն կան ուսումնական հրթիռներ, որոնց օգնությամբ մարտական ​​օգտագործումը... Սա առաջին դեպքն է Ռուսաստանի Դաշնության պատմության մեջ, երբ հեռահար ավիացիոն ինքնաթիռներն օգտագործել են օտարերկրյա պետության տարածքում գտնվող օդանավակայան։ Վենեսուելայում ինքնաթիռը ուսումնական թռիչքներ է կատարել Ատլանտյան օվկիանոսի և Կարիբյան ծովի չեզոք ջրերի վրայով։ 2008 թվականի սեպտեմբերի 18-ին, Մոսկվայի ժամանակով ժամը 10:00-ին (UTC + 4), երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրացան Կարակասի Մայիկետիա օդանավակայանից և առաջին անգամ Նորվեգական ծովի վրայով։ վերջին տարիներըօդում գիշերային լիցքավորում է կատարել Իլ-78 տանկերից: Սեպտեմբերի 19-ին, ժամը 01:16-ին (Մոսկվայի ժամանակով) նրանք վայրէջք կատարեցին Էնգելսի բազային օդանավակայանում՝ սահմանելով ռեկորդ Տու-160-ով թռիչքի տևողության առումով:

Հունիսի 10, 2010 - Երկու Tu-160 ռազմավարական ռմբակոծիչներ սահմանել են առավելագույն հեռահարության թռիչքի առավելագույն ռեկորդ, հինգշաբթի օրը Interfax-AVN-ին ասաց ՌԴ ՊՆ մամուլի ծառայության և տեղեկատվության վարչության պաշտոնական ներկայացուցիչ Վլադիմիր Դրիկը:

Հրթիռակիրների թռիչքի տևողությունը երկու ժամով գերազանցել է նախորդ տարվա ցուցանիշը՝ կազմելով 24 ժամ 24 րոպե, մինչդեռ թռիչքի հեռահարությունը կազմել է 18 հազար կիլոմետր։ Վառելիքի առավելագույն ծավալը լիցքավորման ժամանակ կազմում էր 50 տոննա, մինչդեռ ավելի վաղ այն 43 տոննա էր։

Արդիականացման պլաններ

Ըստ Ռուսաստանի հեռահար ավիացիայի հրամանատար Իգոր Խվորովի, արդիականացված ինքնաթիռը, բացի թեւավոր հրթիռներից, կկարողանա ռումբերով խոցել թիրախները, կկարողանա հաղորդակցություն օգտագործել տիեզերական արբանյակների միջոցով և կունենա նպատակային կրակի բարելավված բնութագրեր։ Նախատեսվում է վերազինել Tu-160M նոր համակարգզենքեր, որոնք թույլ են տալիս օգտագործել առաջադեմ թեւավոր հրթիռներ և ռումբեր: Ամբողջական արդիականացման կենթարկվեն նաև էլեկտրոնային և ավիացիոն տեխնիկան։

Ներկա իրավիճակը

2004 թվականի փետրվարին զեկուցվել է, որ նախատեսվում է շինարարություն երեք նորինքնաթիռներ, ինքնաթիռները գտնվում են գործարանի պաշարներում, օդուժին առաքման ժամկետը որոշված ​​չէ։

Փոփոխական նախագծեր

• Tu-160V (Tu-161)- ինքնաթիռի նախագիծ հետ էլեկտրակայանաշխատում է հեղուկ ջրածնի վրա. Այն բազային մոդելից տարբերվում էր նաև ֆյուզելյաժի չափսերով, որը նախատեսված էր հեղուկ ջրածնով տանկերը տեղավորելու համար։ Տես նաև Tu-155:
• Տու-160 ՆԿ-74- NK-74 ավելի արդյունավետ շարժիչներով (ավելացված թռիչքի միջակայք):
• - երկար և միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներով զինված ծանր ուղեկցորդ կործանիչի նախագիծ:
• - Էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռը բերվել է լայնածավալ մոդելի արտադրության փուլ, և տեխնիկայի կազմը լիովին որոշվել է։
• - «Կրեչետ» մարտական ​​ինքնաթիռ-հրթիռային համալիրի նախագիծը: Զարգացումը սկսվել է 1983 թվականին, իսկ Յուժնոյեն թողարկվել է 1984 թվականի դեկտեմբերին։ Ենթադրվում էր, որ այն փոխադրող օդանավի վրա պետք է տեղադրեր 2 երկաստիճան բալիստիկ հրթիռ (1-ին փուլ՝ պինդ հրթիռ, 2-րդ՝ հեղուկ հրթիռ): Համալիրի ընդհանուր հեռահարությունը ենթադրվում էր ավելի քան 10000 կմ։ Մարտագլխիկ՝ 6 MIRVE IN կամ մոնոբլոկ մարտագլխիկ՝ հակահրթիռային պաշտպանության հաղթահարման միջոցների համալիրով: KVO - 600 մ Զարգացումը դադարեցվել է 80-ականների կեսերին:
• - Burlak եռաստիճան օդատիեզերական հեղուկ համակարգի փոխադրող ինքնաթիռ, որը կշռում է 20 տոննա: Ենթադրվում էր, որ ուղեծիր դուրս եկած ծանրաբեռնվածության զանգվածը կարող է հասնել 600-ից մինչև 1100 կգ, իսկ առաքման արժեքը կլինի 2-2,5 անգամ ցածր, քան նմանատիպ կրող հզորության հրթիռներ՝ ցամաքային արձակումով։ Հրթիռը պետք է արձակվեր 9-ից 14 կմ բարձրությունների վրա՝ կրիչի թռիչքի 850-1600 կմ/ժ արագությամբ։ Իր բնութագրերով Բուրլակ համալիրը պետք է գերազանցեր ամերիկյան ենթաձայնային արձակման համալիրը, որը ստեղծվել է Boeing B-52 կրիչ ինքնաթիռի և Pegasus կրիչ հրթիռի հիման վրա։ Հիմնական նպատակը տիեզերքների զանգվածային ոչնչացման պայմաններում արբանյակների համաստեղությունը համալրելն է։ Համալիրի զարգացումը սկսվել է 1991 թվականին, շահագործման հանձնվել 1998-2000 թվականներին: Համալիրը պետք է ներառեր Il-76SK-ի վրա հիմնված հրամանատարական և չափման կետ և վերգետնյա սպասարկման համալիր: Փոխադրող ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը դեպի ILV արձակման գոտի 5000 կմ է։ 2000 թվականի հունվարի 19-ին Սամարայում Պետական ​​գիտահետազոտական ​​և արտադրական տիեզերական կենտրոնը TsSKB-Progress և Air Launch Aerospace Corporation-ը ստորագրեցին համագործակցության համաձայնագիր Air Launch օդատիեզերական հրթիռային համալիրի (ARKKN) ստեղծման գործում:
• - Տու-160 արդիականացման նախագիծ, որը նախատեսում է նոր էլեկտրոնային սարքավորումների և սպառազինությունների տեղադրում։ Այն ընդունակ է կրել սովորական զինատեսակներ, օրինակ՝ 90 OFAB-500U՝ մոտ 500 կգ քաշով և 70-100 մ ոչնչացման շարունակական շառավղով։

Դիզայն

Դիզայնի ընդհանուր առանձնահատկությունները

Ինքնաթիռը ստեղծելիս ապացուցված լուծումները լայնորեն կիրառվել են նախագծային բյուրոյում արդեն ստեղծված մեքենաների համար՝ Tu-144, Tu-22M և Tu-142MS, իսկ որոշ համակարգեր և որոշ բաղադրիչներ և հավաքներ տեղափոխվել են Tu-160 առանց փոփոխությունները։ Դիզայնում լայնորեն օգտագործվում են ալյումինե համաձուլվածքներ AK-4 և V-95, չժանգոտվող պողպատ, տիտանի համաձուլվածքներ OT-4 և VT-6, կոմպոզիտներ։

Tu-160 ինքնաթիռը պատրաստված է ինտեգրված ցածր թևերի դիզայնի համաձայն՝ փոփոխական ավլելու թևով, եռանիվ վայրէջքի սարքով, բոլորովին պտտվող կայունացուցիչով և կիլիանով: Բարձր վերելակ սարքերը ներառում են սլատներ, կրկնակի բացվածքով կափարիչներ, պտտվող հսկողության համար օգտագործվում են սփոյլերներ և ֆլապերոններ: Չորս NK-32 շարժիչներ տեղադրված են զույգերով՝ ներքևի ֆյուզելաժում գտնվող նեյսելներում: APU TA-12-ն օգտագործվում է որպես ինքնավար էներգաբլոկ:

Ֆյուզելաժ

Ինտեգրված սխեմայի սլայդեր: Տեխնոլոգիապես այն բաղկացած է վեց հիմնական մասից՝ F-1-ից F-6: Ռադիոթափանցիկ երեսպատման քթի հատվածում տեղադրված է ռադարային ալեհավաք, որին հաջորդում է ռադիոսարքավորումների արտահոսքի խցիկը: Ինքնաթիռի կենտրոնական անբաժանելի մասը՝ 47,368 մ երկարությամբ, ներառում է բուն ֆյուզելյաժը՝ օդաչուների խցիկով և երկու բեռնախցիկներով (զենքի խցիկներ), որոնց միջև կա կենտրոնական հատվածի կայսոն-բաժին և թևի ֆիքսված հատվածը. շարժիչի կցորդներ և հետևի ֆյուզելաժ՝ կիլի վերնաշենքով: Օդաչուների խցիկը մեկ ճնշմամբ խցիկ է, որտեղ, բացի անձնակազմի աշխատատեղերից, տեղակայված են ինքնաթիռի տարբեր էլեկտրոնային սարքավորումներ:

Թևը

Թև՝ փոփոխական ավլող ինքնաթիռի վրա: Թևերի բացվածքը նվազագույն ավլմամբ 57,7 մետր է: Պտտվող ստորաբաժանումը և կառավարման համակարգը ընդհանուր առմամբ նման են Tu-22M-ին, սակայն վերահաշվարկվել և համապատասխանաբար ուժեղացվել են: Թևի շրջադարձային մասը վերադասավորվում է առջևի եզրի երկայնքով 20-ից մինչև 65 աստիճան: Կախովի կառուցվածքի թեւը հիմնականում պատրաստված է ալյումինի համաձուլվածքներից։ Առաջատար եզրի երկայնքով տեղադրվում են չորս հատվածի սալիկներ, իսկ հետևի մասում` եռաբաժանի երկու բացվածքով փեղկեր: Պտտվող մասի վրա գտնվող փեղկի հատվածի արմատային մասը միևնույն ժամանակ սրածայր է, որը նախատեսված է թևի կենտրոնական հատվածի հետ սահուն միացման համար՝ նվազագույն ավլումով: Գլանափաթեթների կառավարման համար տեղադրվում են վեց հատվածի սփոյլերներ և ֆլապերոններ: Ներքին թևերի խոռոչները ծառայում են որպես վառելիքի տանկեր:

Գետնի վրա թևի վերադասավորումը մեծ անկյուններով արգելված է (առանց հատուկ սարքերի), քանի որ կենտրոնացման տեղաշարժի պատճառով ինքնաթիռն ընկնում է «պոչի վրա»։

Շասսի

Ինքնաթիռն ունի եռանիվ վայրէջքի սարք՝ ճակատով և զույգ հիմնական հենարաններով: Առջևի հենասյունը գտնվում է առջևի ֆյուզելաժում, տեխնիկական խցիկի տակ ծակող խորշում և հետ է քաշվում հոսանքին ներքև: Առջևի սյունն ունի 1080 × 400 մմ երկու անիվ՝ աերոդինամիկ դեֆլեկտորով, որը պաշտպանում է անիվներից օտար մասնիկների (բեկորների) ներթափանցումից դեպի շարժիչի օդային մուտքեր։ Առջևի ոտքի խորշի միջով, վերգետնյա սանդուղքի երկայնքով, իրականացվում է օդաչուների խցիկի մուտքը: Հիմնական ստենդներն ունեն եռասռնանի բեռնախցիկներ՝ յուրաքանչյուրը 1260 × 485 մմ վեց անիվներով: Դրանք ետ են քաշվում գոնդոլաների մեջ՝ վերադառնալով թռիչքի ժամանակ՝ միաժամանակ կրճատվելով, ինչը պահանջում է կուպեների ավելի քիչ ներքին ծավալ: Երբ արձակվում է, հենակետերը դուրս են շարժվում՝ միաժամանակ 60 սմ-ով շարժվելով դեպի դուրս՝ մեծացնելով ուղին (որը դրականորեն է ազդում կայունության վրա տաքսի վարելիս): Հիմնական դարակների խցիկները միևնույն ժամանակ տեխնիկական խցիկներ են տարբեր սարքավորումների տեղադրման համար: Շասսիի ուղին 5400 մմ է, շասսիի հիմքը՝ 17880 մմ։ Առջևի սյան վրա երկխցիկ գազայուղային ամորտիզատոր է, հիմնական հենասյուների վրա՝ եռախցիկ։ Առջևի սյան անիվները պտտվող են, որոնք կառավարվում են օդաչուների խցիկում տեղադրված ուղղորդված կառավարման ոտնակներով:

Power point

Ինքնաթիռը համալրված է չորս NK-32 շարժիչներով, որոնք հետագա զարգացում NK-144, NK-22 և NK-25 տողերը:

Կառուցվածքային առումով NK-32-ը երեք լիսեռ շրջանցող շարժիչ է՝ ելքի մեջ խառը հոսքերով և սովորական հետայրիչ՝ կարգավորվող վարդակով: Առանցքային եռաստիճան կոմպրեսորն ունի տասնհինգ փուլ և բաղկացած է երեք միավորից՝ եռաստիճան կոմպրեսոր ցածր ճնշում, հնգաստիճան միջին ճնշման կոմպրեսոր և յոթ աստիճանանոց բարձր ճնշման կոմպրեսոր։ Օդի հոսքի բաժանումը սխեմաների երկայնքով իրականացվում է LP կոմպրեսորից ներքև, օդանավերի կարիքների համար օդի ընդունումը կատարվում է HP կոմպրեսորից ներքև: Այրման խցիկը օղակաձև տիպի է, բազմակի վարդակ՝ երկու մեկնարկային վառիչներով։ Հետայրման մեջ տեղի է ունենում հոսքերի խառնում և վառելիքի հետայրում հետայրման ռեժիմում: Շարժիչի տուփի վրա տեղադրված են հիդրավլիկ պոմպ, ուղղակի հոսանքի գեներատոր և եռաֆազ փոփոխական հոսանքի շարժիչ-գեներատոր: Շարժիչի կռունկը գործարկման ժամանակ - օդային մեկնարկիչից:

Շարժիչները զույգ-զույգ տեղավորվում են գոնդոլաներում՝ ֆյուզելյաժի տակ: Ուղղանկյուն օդային ընդունիչներ՝ ուղղահայաց դիրքով կարգավորվող սեպով և վեց օդային դիմահարդարման փեղկերով:

APU TA-12-ն օդանավին ապահովում է էլեկտրաէներգիայով և սեղմված օդով գետնի վրա, ինչպես նաև կարող է օգտագործվել որպես էներգիայի արտակարգ աղբյուր օդում մինչև 7 կմ բարձրության վրա:

Հիդրավլիկ համակարգ

Ինքնաթիռը օգտագործում է չորս բարձր ճնշման հիդրավլիկ համակարգեր, որոնք աշխատում են 280 կգ / սմ 2 լիցքաթափման ճնշման հետ զուգահեռ; IP-50 յուղը օգտագործվում է որպես աշխատանքային հեղուկ: Հիդրավլիկ շարժիչը օգտագործվում է հսկիչ մակերևույթների, թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզացիայի և վայրէջքի սարքավորումների տեղափոխման համար: Հիդրավլիկ պոմպերը տեղադրվում են յուրաքանչյուր շարժիչի վրա մեկական, APU-ի տուրբո-պոմպերի ագրեգատները օգտագործվում են որպես ռեզերվ:

Վառելիքի համակարգ

Վառելիքի բաքերի լիցքավորման հզորությունը 171000 կգ է։ Յուրաքանչյուր շարժիչ սնուցվում է իր մատակարարման բաքից: Վառելիքի մի մասն օգտագործվում է հավասարեցման համար: Աղեղի մեջ տեղադրված է հետ քաշվող օդային լիցքավորման ձող:

Էներգամատակարարում

Ինքնաթիռը համալրված է չորս ոչ կոնտակտային DC գեներատորներով և շարժիչների վրա գործող չորս փոխարկիչներով: APU TA-12 գեներատորները օգտագործվում են որպես պահեստային աղբյուր գետնին և թռիչքի ժամանակ:

Սպառազինություն

Սկզբում ինքնաթիռը նախատեսված էր բացառապես որպես հրթիռակիր՝ միջուկային մարտագլխիկներով հեռահար թեւավոր հրթիռների կրող, որը նախատեսված էր տարածքային թիրախների դեմ հարվածների համար: Հետագայում նախատեսվում էր փոխադրվող զինամթերքի տեսականու արդիականացում և ընդլայնում։

Տու-160-ի հետ սպասարկող Kh-55SM ռազմավարական թեւավոր հրթիռները նախատեսված են կանխորոշված ​​ծրագրավորված կոորդինատներով անշարժ թիրախների վրա, որոնք մուտքագրվում են հրթիռի հիշողության մեջ նախքան ռմբակոծիչը թռչելը: Հրթիռները տեղադրված են երկու MKU-6-5U թմբուկային կայանների վրա՝ յուրաքանչյուրը վեցը, ինքնաթիռի երկու բեռնախցերում։ Ավելի կարճ հեռավորության վրա թիրախներ խոցելու համար սպառազինությունը կարող է ներառել Kh-15S աերոբալիստական ​​հիպերձայնային հրթիռներ (24 հրթիռ, 12-ական MKU-ի համար):

Ինքնաթիռը կարող է համալրվել նաև տարբեր տրամաչափի ազատ անկման ռումբերով (մինչև 40000 կգ), այդ թվում՝ միջուկային, միանգամյա կասետային ռումբերով, ծովային ականներով և այլ զինատեսակներով։

Ապագայում ռմբակոծիչի սպառազինության կազմը նախատեսվում է զգալիորեն ամրապնդել նոր սերնդի X-555 և X-101 բարձր ճշգրտության թեւավոր հրթիռների ներդրմամբ, որոնք ունեն մեծ հեռահարություն և նախատեսված են ինչպես ռազմավարական, այնպես էլ մարտավարական հողերը ոչնչացնելու համար: և գրեթե բոլոր դասերի ծովային թիրախներ։

Թռիչք-նավիգացիոն, գործիքավորման և ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներ

Ինքնաթիռը համալրված է fly-by-wire ավտոմատով բորտ համակարգհսկողություն քառակի ավելորդությամբ և մեխանիկական լարերի կրկնօրինակմամբ: Ինքնաթիռի կառավարումը երկակի է, ոչ թե կառավարման անիվները, ինչպես ընդունված է ծանր մեքենաների վրա, բայց բռնակները (RUS) տեղադրված են։ Սթափ վիճակում օդանավը կառավարվում է ամբողջությամբ պտտվող կայունացուցիչով, գլանափաթեթով` ֆլապերոններով և սպոյլերներով, իսկ թռիչքի ժամանակ` ամբողջությամբ պտտվող կիլիզով: Երկալիք աստղային նավիգացիոն համակարգ՝ K-042K: «Obzor-K» դիտման և նավիգացիոն համակարգը ներառում է հեռանկարային ռադար և OPB-15T օպտիկական և հեռուստատեսային տեսարան: Ինքնաթիռային «Բայկալ» պաշտպանական համալիրն ունի սպառնալիքների ռադիո և ինֆրակարմիր հայտնաբերում, ռադիոհակամիջոցներ և կրակված թակարդի պարկուճներ։ Հրթիռային զենք գործարկելու համար օգտագործվում է առանձին համակարգ (SURO): Ինքնաթիռի սարքավորումների մեծ մասը ինտեգրված է՝ կախված առկա խնդրի լուծումից։

Անձնակազմի վահանակները հագեցած են ավանդական թվաչափերով (հիմնականում նման են Tu-22M-ի վրա օգտագործվողներին), օդանավում հեղուկ բյուրեղների վրա բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչներ չկան: Միևնույն ժամանակ, մեծ աշխատանք է կատարվել աշխատատեղերի էրգոնոմիկայի բարելավման և գործիքների ու ցուցիչների քանակի կրճատման ուղղությամբ՝ համեմատած Tu-22M3 անձնակազմի աշխատատեղերի հետ։

Նավի հրամանատարի վահանակի վրա տեղադրված են հետևյալ գործիքներն ու ցուցիչները.

• ռադիո բարձրաչափի ցուցիչ А-034
• պահուստային արհեստական ​​հորիզոն AGR-74
• ռադիո-մագնիսական ցուցիչ RMI-2B
• դիրքի ցուցիչ IP-51
• IVP-1 ուղղահայաց պարամետրերի ցուցիչ
• համակցված սարք DA-200
• բարոմետրիկ բարձրաչափ VM-15
• արագության ցուցիչ ISP-1
• համակցված արագության ցուցիչ KUS-2500 կամ KUS-3 (կախված ինքնաթիռների արտադրության տարուց)
• ռադարի նախազգուշացման ցուցիչ

Երկրորդ օդաչուի վահանակը պարունակում է հետևյալ ցուցիչները և գործիքները.

• IVP-1 ուղղահայաց պարամետրերի ցուցիչ կամ լուսային ազդանշանային միավոր (կախված ինքնաթիռի արտադրության տարուց)
• արագության ցուցիչ ISP-1
• համակցված արագության ցուցիչ KUS-2500 կամ KUS-3 (կախված ինքնաթիռների արտադրության տարուց)
• թռիչքի հրամանատարական սարք PKP-72
• պլանավորված նավիգացիոն սարք PNP-72
• համակցված սարք DA-200
• բարձրության ցուցիչ UV-2Ts կամ UVO-M1
• ռադիո բարձրաչափի ցուցիչ A-034.

Օրինակներ

Տու-160 ռազմավարական հրթիռակիրների մեծ մասն ունեն իրենց անունները։ Օդային ուժերում սպասարկող ինքնաթիռների կողային համարները ընդգծված են թավերով:

Ինքնաթիռ Tu-160
				Նշում
				առաջին թռիչքի պատճենը
				Անցել է վիճակագրական թեստեր, չի թռչել
				երկրորդ թռիչքի պատճենը
				արտադրության առաջին ինքնաթիռը
				Երկրորդ արտադրության ինքնաթիռը կորել է վթարի հետևանքով
				երրորդ արտադրության ինքնաթիռը, որը պահվում է LII-ում
	19 (նախկինում 87)		«Վալենտին Բլիզնյուկ».
			«Բորիս Վերեմեյ»	նախկինում ունեցել է ցուցահանդես w/n 342, հիմնված Ժուկովսկիում
				սղոցված է Պրիլուկիում 1999 թվականին՝ 100 ժամից պակաս թռիչքի ժամանակով
			«Գեներալ Էրմոլով».
				եղել է Պրիլուկիում՝ ենթադրաբար սղոցված
				եղել է Պրիլուկիում՝ ենթադրաբար սղոցված
				եղել է Պրիլուկիում՝ ենթադրաբար սղոցված
				եղել է Պրիլուկիում, 2000 թվականից՝ Պոլտավայի ավիացիոն թանգարանում
				սղոցված Պրիլուկիում
				սղոցված Պրիլուկիում
				սղոցված Պրիլուկիում
				սղոցված Պրիլուկիում
			«Նիկոլայ Կուզնեցով».
			«Վասիլի Սենկո».
			«Ալեքսանդր Նովիկով».	2011 թվականին ժամանել է ԿԱՊՕ՝ հսկողության և վերականգնման ծառայություններ իրականացնելու համար, նախատեսվում է ՌԴ ՊՆ առաքում 2012 թվականին։
			«Իգոր Սիկորսկի».	տեղափոխվել է Պրիլուկիից Էնգելս, նախկին բ/ն անհայտ
			«Վլադիմիր Սուդեց».	KAPO-ի հիմնանորոգումն ընթացքի մեջ է։
			«Ալեքսեյ Պլոխով».	Պրիլուկիից տեղափոխվել է Էնգելս, ենթարկվել արդիականացման
			«Վալերի Չկալով».	տեղափոխվել է Պրիլուկիից Էնգելս
				տեղափոխվել է Պրիլուկիից Էնգելս
			«Միխայիլ Գրոմով».	հետխորհրդային արտադրության, վթարի ենթարկվեց 2003 թ
			«Վասիլի Ռեշետնիկով».
			«Պավել Տարան».	2011 թվականին անցել է վերահսկման և վերականգնման ծառայություն KAPO-ում:
			«Իվան Յարիգին»	2010 թվականին անցել է վերահսկման և վերականգնման ծառայություն KAPO-ում:
			«Ալեքսանդր Գոլովանով».	Հետխորհրդային արտադրությունը, 1995 թվականին ստացել է «Իլյա Մուրոմեց» անվանումը, 1999 թվականին այն վերանվանվել է։ Այն KAPO-ում հսկողության եւ վերականգնման ծառայություններ է անցնում, նախատեսվում է ՌԴ պաշտպանության նախարարությանը հանձնել 2012թ.
			«Իլյա Մուրոմեց».	2009 թվականին անցել է վերահսկման և վերականգնման ծառայություն KAPO-ում:
			«Ալեքսանդր Մոլոդչի»	Առաջին թռիչքը 1999 թ., տեղափոխվել է ռազմաօդային ուժեր 2000 թ
			«Վիտալի Կոպիլով».	KAPO-ի կողմից արտադրված վերջին ավտոմեքենան 2008թ.

Նաև, ըստ KAPO-ի 2011 թվականի տարեկան հաշվապահական հաշվետվությունների, Տու-160-ի հետևյալ սերիական համարները ենթարկվել են հիմնանորոգման և վերահսկողության և վերականգնման ծառայություններ.

5-03 2009 թվականին KAPO-ում կապիտալ վերանորոգման ենթարկվեց:

5-04 2011 թվականին KAPO-ում կապիտալ վերանորոգման ենթարկվեց:

5-05 KAPO-ի հիմնանորոգումն ընթացքի մեջ է, նախատեսվում է այն Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությանը հանձնել 2012թ.

6-01 2008 թվականին անցել է վերահսկման և վերականգնման ծառայություն KAPO-ում:

6-05 KAPO-ի հիմնանորոգումն ընթացքի մեջ է, նախատեսվում է այն Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությանը հանձնել 2013թ.

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Տեխնիկական պայմաններ

• Անձնակազմը: 4 հոգի
• Երկարությունը: 54,1 մ
• Թևերի բացվածքը: 55,7 / 50,7 / 35,6 մ
• Բարձրությունը: 13,1 մ
• Թևի տարածքը. 232 մ²
• Դատարկ քաշ. 110000 կգ
• Թռիչքի նորմալ քաշը. 267600 կգ
• Վերելքի առավելագույն քաշը. 275000 կգ
• Շարժիչներ: 4 × TRDDF NK-32
• Առավելագույն մղում. 4 × 18000 կգֆ
• Հետայրիչի մղում. 4 × 25000 կգ
• Վառելիքի քաշը, կգ 148000

Թռիչքի բնութագրերը

• Առավելագույն արագությունը բարձրության վրա. 2230 կմ/ժ (1,87 մ)
• Նավարկության արագություն. 917 կմ/ժ (0,77 մ)
• Առավելագույն միջակայք առանց վառելիքի լիցքավորման. 13950 կմ
• Գործնական միջակայք առանց լիցքավորման. 12 300 կմ
• Մարտական ​​շառավիղ. 6000 կմ
• Թռիչքի տևողությունը. 25 ժ
• Գործնական առաստաղ. 15000 մ
• Բարձրանալու տոկոսադրույքը. 4400 մ / րոպե
• Թռիչքի / վազքի երկարությունը. 900/2000 մ
• 1185 կգ / մ²
• 1150 կգ / մ²
• Խցկման-քաշի հարաբերակցությունը.
• թռիչքի առավելագույն քաշի դեպքում. 0,37
• նորմալ թռիչքի քաշի դեպքում. 0,36

Tu-160-ի համեմատությունը անալոգների հետ
Գերձայնային ռմբակոծիչ-ռմբակոծիչի երկիրը և անվանումը
Արտաքին տեսք
Վերելքի առավելագույն քաշը, տ
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ		3 200 հաշվարկված)
Մարտական ​​շառավիղը, կմ
Առավելագույն միջակայքը, կմ
Աշխատանքային առաստաղ, մ
56,7 (34 + 22,7)
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
Մարտական ​​շառավիղը, կմ
Հեռահարությունը մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ, կմ
Առավելագույն միջակայքը, կմ
Աշխատանքային առաստաղ, մ
Շարժիչների ագրեգատ մղումը, կգֆ
Տեսանելիությունը նվազեցնելու տեխնոլոգիաների կիրառում	մասամբ
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը

Ծառայության մեջ

Ծառայության մեջ

• Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր - 16 Տու-160-ներ ծառայության մեջ են Գերագույն բարձրագույն հրամանատարության 37-րդ օդային բանակի 22-րդ գվարդիական Տբադ 121-րդ գվարդիական Tbap-ի հետ (Էնգելս-2 օդանավակայան), 2012 թ. Մինչև 2015 թվականը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին սպասարկող բոլոր Տու-160-ները կարդիականացվեն և կվերանորոգվեն, իսկ նավատորմը մինչև 2020 թվականը կհամալրվի նոր տեսակի ռազմավարական ռմբակոծիչներով։

Ծառայության մեջ էրԽՍՀՄ

• ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերը - Տու-160-ը ծառայության մեջ էին մինչև երկրի փլուզումը 1991 թ.

• Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժեր - 19 Տու-160-ներ ծառայության մեջ 184-րդ գվարդիական TBAP-ի հետ Պրիլուկիի ավիաբազայում, 1993 թվականի դրությամբ: Ոչնչացվել է 10 Տու-160, մեկ Տու-160-ը տեղափոխվել է թանգարան, մնացած 8-ը՝ Ռուսաստան։

1998 թվականի նոյեմբերի 16-ին Ուկրաինան սկսեց Տու-160-ի ապամոնտաժումը Նուն-Լուգար կոոպերատիվ սպառնալիքների նվազեցման ծրագրի շրջանակներում: Ամերիկացի սենատորներ Ռիչարդ Լուգարի ​​և Կառլ Լևինի ներկայությամբ կտրվել է 1989 թվականին թողարկված 24 համարի պոչով Տու-160 և թռիչքի 466 ժամ տևողությամբ ինքնաթիռը։ Երկրորդը 13 համարի պոչով Տու-160-ն էր, որը կառուցվել է 1991 թվականին և թռիչքի 100 ժամից պակաս ժամանակով։

1999 թվականի սեպտեմբերի 8-ին Յալթայում Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև ստորագրվել է միջկառավարական համաձայնագիր՝ 8 Տու-160, 3 Տու-95ՄՍ, մոտ 600 թեւավոր հրթիռների և օդանավերի սարքավորումների փոխանակման վերաբերյալ՝ մատակարարվող բնական գազի համար Ուկրաինայի պարտքի վճարման մասին։ գումարը՝ 285 մլն դոլար։

1999 թվականի նոյեմբերի 5-ին 10 համարի պոչով Տու-160-ը դարձավ առաջինը, որը թռավ Ռուսաստան՝ Էնգելս-2 ավիաբազա։

2000 թվականի փետրվարի 21-ին Ռուսաստանին վաճառված վերջին 2 Ту-160-ները թռան դեպի Էնգելս-2 ավիաբազա։

2000 թվականի մարտի 30-ին ուկրաինական օդուժի Տու-160-ը 26 համարի պոչով թռավ Պոլտավայի հեռահար ավիացիայի թանգարան։ Այնուհետև ռմբակոծիչը դարձել է անգործունակ: Սա միակ Տու-160-ն է, որը մնացել է Ուկրաինայի տարածքում։

2001 թվականի փետրվարի 2-ին կտրվեց տասներորդ Տու-160-ը՝ Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերի ռազմավարական ռմբակոծիչներից վերջինը, որոնք պետք է ոչնչացվեին ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի Դաշնության հետ համաձայնությամբ։

գրականություն

• Գորդոն Է.Տու-160. - M .: Polygon-Press, 2003.S. 184. ISBN 5-94384-019-2

Արվեստում

• Վավերագրական ֆիլմ «Հատուկ թղթակից» «Սպիտակ կարապ (TU-160)» շարքից.
• Վավերագրական ֆիլմ «Ազդեցության ուժ» ֆիլմ 15-րդ շարքից, «Օդային տերմինատոր (Tu-160)»
• «07th Changes Course» գեղարվեստական ​​ֆիլմ
• «Սպեցնազ» հեռուստասերիալ. Սերիա՝ Թռիչքուղի (օգտագործվում է w/n 342 նավի վրա՝ Սանկտ Պետերբուրգից Աֆղանստան GRU հատուկ ջոկատայինների խմբին հասցնելու համար): Սերիա. Մարգարեի շունչը (Tu-160 w/n 342-ով, օդ բարձրանալով Պսկով քաղաքում ռուսական օդուժի բազայից, հրթիռային հարձակում է հասցնում Աֆղանստանում թալիբների գաղտնի լաբորատորիայի վրա)
• Rise of Nations համակարգչային խաղում դրա վրա է հիմնված ասիական երկրների ռազմավարական ռմբակոծիչի մոդելը։

Տու-160 (ՆԱՏՕ-ի կոդավորումը՝ Blackjack) - ռուսական, ավելի վաղ՝ սովետական ​​գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռակիր՝ փոփոխական թևերի ավլմամբ։ Մշակվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում 1980-ականներին, ծառայում է 1987 թվականից: Ռուսական օդուժը ներկայումս ունի 16 Տու-160 ինքնաթիռ։

Այն ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ գերձայնային և փոփոխական թևերով ինքնաթիռն է, աշխարհի ամենահզոր և ծանր մարտական ​​ինքնաթիռը և ռմբակոծիչների մեջ ունի ամենամեծ առավելագույն քաշը և առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը: Օդաչուների թվում նա ստացել է «Սպիտակ կարապ» մականունը։

Պատմություն

Հայեցակարգի ընտրություն

1960-ականներին Խորհրդային Միությունը ստանձնեց ռազմավարական հրթիռային զենքի ստեղծման առաջատարը, մինչդեռ Միացյալ Նահանգները հույսը դրեց ռազմավարական ավիացիայի վրա: ՆԱՏՕ-ի երկրների Ն.Ս. պաշտպանության (օդային պաշտպանության) վարած քաղաքականությունը.
Ենթադրվում է, որ նոր սովետական ​​ռմբակոծիչի ստեղծման խթան հանդիսացավ Միացյալ Նահանգների որոշումը՝ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) նախագծի շրջանակներում մշակել նորագույն ռազմավարական ռմբակոծիչը՝ ապագա B-1-ը: 1967 թվականին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշում է կայացրել սկսել նոր բազմակարգ ռազմավարական միջմայրցամաքային ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները։
Հետևյալ հիմնական պահանջները դրվել են ապագա ինքնաթիռների վրա.

թռիչքի միջակայքը 3200-3500 կմ/ժ արագությամբ 18000 մ բարձրության վրա՝ 11-13 հազար կմ-ի սահմաններում;

ենթաձայնային թռիչքի միջակայքը բարձրության վրա և գետնին մոտ՝ համապատասխանաբար 16-18 և 11-13 հազար կիլոմետր;

Ինքնաթիռը պետք է թիրախին մոտենար սուբձայնային արագությամբ, իսկ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը՝ գերձայնային

բարձր բարձրության թռիչք կամ գետնին մոտ նավարկելու արագությամբ.

մարտական ​​ծանրաբեռնվածության ընդհանուր զանգվածը կազմում է մինչև 45 տոննա։

Նախագծեր

Սուխոյի նախագծային բյուրոն և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն սկսեցին աշխատել նոր ռմբակոծիչի վրա: Ծանր ծանրաբեռնվածության պատճառով Տուպոլևի նախագծային բյուրոն ներգրավված չէր։
70-ականների սկզբին երկու նախագծային բյուրոներն էլ պատրաստել էին իրենց նախագծերը՝ չորս շարժիչով ինքնաթիռ՝ փոփոխական ավլելու թևով: Միաժամանակ, չնայած որոշ նմանություններին, նրանք օգտագործում էին տարբեր սխեմաներ։
Սուխոյի նախագծման բյուրոն աշխատել է T-4MS («ապրանք 200») նախագծի վրա, որը որոշակի շարունակականություն է պահպանել նախորդ մշակման՝ T-4-ի («արտադրանք 100») հետ։ Մշակվեցին դասավորության շատ տարբերակներ, բայց, ի վերջո, դիզայներները տեղավորվեցին «թռչող թևի» տիպի ինտեգրված սխեմայի վրա՝ համեմատաբար փոքր տարածքի պտտվող կոնսուլներով:
Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն նույնպես, բազմաթիվ ուսումնասիրություններ կատարելուց հետո, հանգեց փոփոխական ավլման թեւ ունեցող տարբերակին: M-18 նախագիծն օգտագործեց ավանդական աերոդինամիկ դիզայն: Մշակվում էր նաեւ «canard» աերոդինամիկ սխեմայով կառուցված M-20 նախագիծը։
Այն բանից հետո, երբ 1969 թվականին ռազմաօդային ուժերը ներկայացրեցին նոր մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ խոստումնալից բազմակողմանի ռազմավարական ինքնաթիռի համար, Տուպոլևի նախագծման բյուրոն նույնպես սկսեց զարգացումը: Այստեղ կար գերձայնային թռիչքի խնդիրների լուծման հարուստ փորձ, որը ձեռք է բերվել աշխարհում առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի Tu-144-ի մշակման և արտադրության մեջ, ներառյալ գերձայնային թռիչքի երկար սպասարկման ժամկետ ունեցող կառույցների նախագծման փորձը, ջերմային մշակումը: օդային շրջանակի պաշտպանություն և այլն:
Տուպոլևիտները ի սկզբանե մերժեցին տարբերակը փոփոխական ավլմամբ, քանի որ թևի կոնսուլները պտտելու մեխանիզմների քաշը լիովին վերացրեց նման սխեմայի բոլոր առավելությունները և հիմք ընդունեց քաղաքացիական գերձայնային ինքնաթիռը Tu-144:
1972թ.-ին երեք նախագիծ դիտարկելուց հետո (Սուխոյի կոնստրուկտորական բյուրոյի «արտադրանք 200», Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի M-18 և Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի «արտադրանք 70»), Սուխոյի նախագծային բյուրոն ճանաչվեց լավագույնը, բայց քանի որ այն զբաղված էր Սու-27-ի մշակմամբ, հետագա բոլոր նյութերը որոշվեց տեղափոխել Տուպոլևի նախագծային բյուրո:
Բայց Դիզայնի բյուրոն մերժեց առաջարկվող փաստաթղթերը և կրկին ձեռնամուխ եղավ ինքնաթիռի նախագծմանը, այս անգամ փոփոխական ավլելու թևով տարբերակով, ֆիքսված թեւով կազմաձևման տարբերակներն այլևս չեն դիտարկվել:

Փորձարկում և արտադրություն

Նախատիպի առաջին թռիչքը (նշանակված է «70-01») տեղի է ունեցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Ռամենսկոե օդանավակայանում։ Թռիչքն իրականացրել է անձնակազմը՝ փորձնական օդաչու Բորիս Վերեմեի գլխավորությամբ։ Օդանավի երկրորդ օրինակը (արտադրանք «70-02») օգտագործվել է ստատիկ փորձարկումների համար և չի թռչել։ Ավելի ուշ փորձարկումներին միացավ երկրորդ թռիչքային ինքնաթիռը, որը կոչվում էր «70-03»: «70-01», «70-02» և «70-03» ինքնաթիռները արտադրվել են MMZ «Experience»-ում։
1984 թվականին Տու-160-ը սերիական արտադրության է հանձնվել Կազանի ավիացիոն գործարանում։ Առաջին արտադրական մեքենան (թիվ 1-01) օդ բարձրացավ 1984 թվականի հոկտեմբերի 10-ին, երկրորդը (թիվ 1-02) 1985 թվականի մարտի 16-ին, երրորդը (թիվ 2-01) 1985 թվականի դեկտեմբերի 25-ին։ , չորրորդը (թիվ 2-02 ) - 15 օգոստոսի 1986 թ.

1992 թվականի հունվարին Բորիս Ելցինը որոշում կայացրեց Տու-160-ի շարունակական սերիական արտադրության հնարավոր կասեցման մասին այն դեպքում, եթե Միացյալ Նահանգները դադարեցնի B-2 ինքնաթիռների սերիական արտադրությունը: Այս պահին արտադրվել էր 35 ինքնաթիռ։ Մինչև 1994 թվականը KAPO-ն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին փոխանցեց վեց Tu-160 ռմբակոծիչներ: Նրանք տեղակայվել են Սարատովի մարզի Էնգելսի օդանավակայանում։
2000 թվականի մայիսին նոր Tu-160 (w / n «07» «Alexander Molodchiy») մտավ ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​կազմ:
2006 թվականի ապրիլի 12-ին հայտարարվեց, որ ավարտվել են Տու-160-ի համար արդիականացված NK-32 շարժիչների պետական ​​փորձարկումները։ Նոր շարժիչներն առանձնանում են զգալիորեն ավելացած ռեսուրսով և բարձր հուսալիությամբ։
2007 թվականի դեկտեմբերի 28-ին Կազանում իրականացվեց առաջին թռիչքը նոր արտադրության Tu-160 ինքնաթիռով։
2008 թվականի ապրիլի 22-ին ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Ալեքսանդր Զելինը լրագրողներին ասաց, որ 2008 թվականի ապրիլին ռուսական ռազմաօդային ուժերում ծառայության կանցնի ևս մեկ Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչ։

2008 թվականի ապրիլի 29-ին Կազանում տեղի ունեցավ նոր ինքնաթիռը Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերին ծառայության հանձնելու արարողությունը։ Նոր ինքնաթիռը ստացել է «Վիտալի Կոպիլով» անվանումը (ի պատիվ KAPO-ի նախկին տնօրեն Վիտալի Կոպիլովի) և ընդգրկվել Էնգելսում տեղակայված 121-րդ գվարդիական ավիացիոն Սևաստոպոլի Կարմիր դրոշի ծանր ռմբակոծիչ գնդի կազմում։ Նախատեսվում էր, որ 2008 թվականին արդիականացվեն երեք մարտական ​​Տու-160։

Շահագործում

Առաջին երկու Տու-160 ինքնաթիռները (թիվ 1-01 և 1-02) 1987 թվականի ապրիլին մտան Պրիլուկիում (Ուկրաինական ԽՍՀ) 184-րդ գվարդիական ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռները տեղափոխվեցին մարտական ​​ստորաբաժանում մինչև պետական ​​փորձարկումների ավարտը, ինչը պայմանավորված էր ամերիկյան B-1 ռմբակոծիչների շահագործման արագընթացով:
Մինչև 1991 թվականը Պրիլուկի է մտել 19 ինքնաթիռ, որոնցից ստեղծվել է երկու էսկադրիլիա։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո նրանք բոլորը մնացին անկախ Ուկրաինայի տարածքում։
1992 թվականին Ռուսաստանը միակողմանի դադարեցրեց իր ռազմավարական ավիացիայի թռիչքները դեպի հեռավոր շրջաններ։
1998 թվականին Ուկրաինան սկսեց ոչնչացնել իր ռազմավարական ռմբակոծիչները Նուն-Լուգար ծրագրի շրջանակներում հատկացված ԱՄՆ միջոցներով։

1999-2000 թթ. Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, ըստ որի՝ Ուկրաինան Ռուսաստանին է փոխանցել ութ Տու-160 և երեք Տու-95՝ գազի գնումների պարտքի մի մասը դուրս գրելու դիմաց։ Ուկրաինայում մնացած Տու-160-ները ոչնչացվել են, բացառությամբ մեկ մեքենայի, որն անընդունակ է ճանաչվել մարտական ​​գործողությունների համար և գտնվում է Պոլտավայի հեռահար ավիացիայի թանգարանում։
2001 թվականի սկզբին, համաձայն SALT-2 պայմանագրի, Ռուսաստանը մարտական ​​կազմավորման մեջ ուներ 15 Տու-160 ինքնաթիռ, որոնցից 6 հրթիռակիրները պաշտոնապես զինված էին ռազմավարական թեւավոր հրթիռներով։
2002 թվականին Պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր է կնքել KAPO-ի հետ բոլոր 15 Տու-160 ինքնաթիռների արդիականացման համար։
2003 թվականի սեպտեմբերի 18-ին շարժիչի վերանորոգումից հետո փորձնական թռիչքի ժամանակ տեղի ունեցավ աղետ, «01» պոչով ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց Սարատովի մարզի Սովետսկի շրջանում վայրէջքի ժամանակ։ Տու-160-ն ընկել է ամայի վայր՝ հայրենի օդանավակայանից 40 կմ հեռավորության վրա։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի չորս անդամ՝ հրամանատար Յուրի Դեյնեկոն, երկրորդ օդաչու Օլեգ Ֆեդուսենկոն, ինչպես նաև Գրիգորի Կոլչինը և Սերգեյ Սուխորուկովը։ Նրանք բոլորը մահացել են։
2006 թվականի ապրիլի 22-ին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի հեռահար ավիացիայի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Խվորովը հայտնել է, որ զորավարժությունների ընթացքում արդիականացված Տու-160 ինքնաթիռների խումբը մտել է ԱՄՆ օդային տարածք և աննկատ մնացել։
2006 թվականի հուլիսի 5-ին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն ընդունեցին արդիականացված Տու-160-ը, որը դարձավ այս տիպի 15-րդ ինքնաթիռը (w/n «19» «Վալենտին Բլիզնյուկ»): Տու-160-ը, որը փոխանցվել է մարտական ​​հզորությանը, կառուցվել է 1986 թվականին, պատկանել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին և օգտագործվել է փորձարկման համար։

2007 թվականի սկզբի դրությամբ, փոխըմբռնման հուշագրի համաձայն, ASYaF-ի մարտական ​​կազմում կար 14 Tu-160 ռազմավարական ռմբակոծիչ (մեկ ռմբակոծիչ չի հայտարարագրվել START տվյալների մեջ (w/n «19» «Վալենտին Բլիզնյուկ» )):
2007 թվականի օգոստոսի 17-ին Ռուսաստանը շարունակական հիմունքներով վերսկսեց ռազմավարական ավիացիայի թռիչքները հեռավոր շրջաններում։
2008 թվականի հուլիսին տեղեկություններ եղան Կուբայի, Վենեսուելայի և Ալժիրի օդանավակայաններում Իլ-78 տանկերի հնարավոր տեղակայման, ինչպես նաև Տու-160-ի և Տու-95ՄՍ-ի համար օդանավերի հնարավոր օգտագործման մասին:
2008 թվականի սեպտեմբերի 10-ին երկու Տու-160 ռմբակոծիչներ (Ալեքսանդր Մոլոդչիը 07-ով և Վասիլի Սենկոն՝ 11-ով) Էնգելսի իրենց բազայից թռան Վենեսուելայի Լիբերտադորի օդանավակայան՝ օգտագործելով Օլենգորսկի օդանավակայանը որպես թռիչքային օդանավակայան։ Մուրմանսկի շրջան. Ռուսաստանի տարածքով անցնող երթուղու մի հատվածում հրթիռային ռմբակոծիչներին ուղեկցել են (ծածկույթի համար) Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաօդային և հակաօդային պաշտպանության ասոցիացիայի Սու-27 կործանիչները, Նորվեգական ծովի վրայով թռիչքի ժամանակ ռուսական ռմբակոծիչները որսացել են երկու Ֆ. -Նորվեգիայի ռազմաօդային ուժերի 16 կործանիչ, Իսլանդիայի մոտ՝ երկու F կործանիչ -15 ԱՄՆ ՌՕՈւ։ Օլենգորսկի կանգառից Վենեսուելա թռիչքը տևել է 13 ժամ։ Ինքնաթիռում միջուկային զենք չկա, բայց կան ուսումնական հրթիռներ, որոնց օգնությամբ իրականացվում է մարտական ​​կիրառություն։ Սա առաջին դեպքն է Ռուսաստանի Դաշնության պատմության մեջ, երբ հեռահար ավիացիոն ինքնաթիռներն օգտագործել են օտարերկրյա պետության տարածքում գտնվող օդանավակայան։ Վենեսուելայում ինքնաթիռը ուսումնական թռիչքներ է կատարել Ատլանտյան օվկիանոսի և Կարիբյան ծովի չեզոք ջրերի վրայով։ 2008 թվականի սեպտեմբերի 18-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 10:00-ին (UTC + 4), երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրացան Կարակասի Մայիկետիա օդանավակայանից և Նորվեգական ծովի վրայով վերջին տարիներին առաջին անգամ օդում լիցքավորվեցին Il-ից: 78 լիցքավորման տանկեր. Սեպտեմբերի 19-ին, ժամը 01:16-ին (Մոսկվայի ժամանակով) նրանք վայրէջք կատարեցին Էնգելսի բազային օդանավակայանում՝ սահմանելով ռեկորդ Տու-160-ով թռիչքի տևողության առումով:

Հունիսի 10, 2010 - Երկու Tu-160 ռազմավարական ռմբակոծիչներ սահմանել են առավելագույն հեռահարության թռիչքի առավելագույն ռեկորդ, հինգշաբթի օրը Interfax-AVN-ին ասաց ՌԴ ՊՆ մամուլի ծառայության և տեղեկատվության վարչության ներկայացուցիչ Վլադիմիր Դրիկը: Հրթիռակիրների թռիչքի տևողությունը երկու ժամով գերազանցել է նախորդ տարվա ցուցանիշը՝ կազմելով 24 ժամ 24 րոպե, մինչդեռ թռիչքի հեռահարությունը կազմել է 18 հազար կիլոմետր։ Վառելիքի առավելագույն ծավալը լիցքավորման ժամանակ կազմում էր 50 տոննա, մինչդեռ ավելի վաղ այն 43 տոննա էր։

Արդիականացման պլաններ

Ըստ Ռուսաստանի հեռահար ավիացիայի հրամանատար Իգոր Խվորովի, արդիականացված ինքնաթիռը, բացի թեւավոր հրթիռներից, կկարողանա ռումբերով խոցել թիրախները, կկարողանա հաղորդակցություն օգտագործել տիեզերական արբանյակների միջոցով և կունենա նպատակային կրակի բարելավված բնութագրեր։

Սպառազինություն

Ֆյուզելաժի երկու խցիկները կարող են տեղավորել մինչև 40 տոննա զենք, ներառյալ մի քանի տեսակի կառավարվող հրթիռներ, շտկված և ազատ անկման օդային ռումբեր և ոչնչացման այլ միջոցներ, ինչպես միջուկային, այնպես էլ սովորական սարքավորումներում:

Տու-160 ռազմավարական թեւավոր հրթիռներ ծառայության մեջ X-55(12 միավոր պտտվող տիպի երկու բազմադիր արձակման կայանների վրա) նախատեսված են նախապես որոշված ​​կոորդինատներով անշարժ թիրախների վրա, որոնք մուտքագրվում են հրթիռի հիշողության մեջ ռմբակոծիչի թռիչքից առաջ։ Հականավային հրթիռների տարբերակներն ունեն ռադարային տեղակայման համակարգ։
Ավելի կարճ հեռավորության վրա թիրախներ ներգրավելու համար սպառազինությունը կարող է ներառել աերոբալիստական ​​հիպերձայնային հրթիռներ X-15(24 միավոր չորս արձակման վրա):

Տու-160-ի ռումբային սպառազինությունը համարվում է «երկրորդ փուլի» զենք, որը նախատեսված է ռմբակոծիչի կողմից առաջին հրթիռային հարվածից փրկված թիրախները ջախջախելու համար: Այն նաև տեղակայված է զենքի պահոցներում և կարող է ներառել տարբեր տեսակի կարգավորվող ռումբեր, ներառյալ այս դասի ամենահզոր կենցաղային զինամթերքներից մեկը՝ 1500 կգ քաշով KAB-1500 սերիայի ռումբերը:
Ինքնաթիռը կարող է համալրվել նաև տարբեր տրամաչափի ազատ անկման ռումբերով (մինչև 40000 կգ), այդ թվում՝ միջուկային, միանգամյա կասետային ռումբերով, ծովային ականներով և այլ զինատեսակներով։
Ապագայում ռմբակոծիչի սպառազինության կազմը նախատեսվում է զգալիորեն ամրապնդել՝ իր կազմի մեջ ներդնելով նոր սերնդի Kh-555 և Kh-101 բարձր ճշգրտության թեւավոր հրթիռներ, որոնք ունեն բարձրացված հեռահարություն և նախատեսված են ոչնչացնելու և՛ ռազմավարական: և գրեթե բոլոր դասերի մարտավարական ցամաքային և ծովային թիրախներ։

Փոփոխություններ

Tu-160V (Tu-161) - հեղուկ ջրածնի վրա աշխատող էլեկտրակայանով ինքնաթիռի նախագիծ: Այն բազային մոդելից տարբերվում էր նաև ֆյուզելյաժի չափսերով, որը նախատեսված էր հեղուկ ջրածնով տանկերը տեղավորելու համար։

Tu-160 NK-74 - ավելի խնայող NK-74 շարժիչներով (ավելացված թռիչքի միջակայք):

Tu-160M ​​- հիպերձայնային թեւավոր հրթիռների կրող X-90, ընդլայնված տարբերակ։ Հրթիռի հեռահարությունը մինչև 3000 կմ է, 2 միջուկային մարտագլխիկ, թիրախների միջև հեռավորությունը 100 կմ է։ Հրթիռի վրա աշխատանքները դադարեցվել են 1992 թվականին և վերսկսվել 2000-ականների սկզբին։ Tu-160M ​​և X-90 համալիրների առաջին փորձարկումն իրականացվել է 2004 թվականի փետրվարին, և նախատեսվում էր ծառայության անցնել 2010 թվականին:

Tu-160P-ը ծանր ուղեկցող կործանիչի նախագիծ է՝ զինված մեծ և միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներով։

Tu-160PP - էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռ, բերվեց լայնածավալ մոդելի արտադրության փուլ, և տեխնիկայի կազմը լիովին որոշվեց:

Tu-160K-ն «Կրեչետ» մարտական ​​ավիա-հրթիռային համակարգի նախնական նախագծում է։ Զարգացումը սկսվել է 1983 թվականին, իսկ Յուժնոյեն թողարկվել է 1984 թվականի դեկտեմբերին։ Ենթադրվում էր, որ այն փոխադրող օդանավի վրա պետք է տեղադրեր 2 երկաստիճան բալիստիկ հրթիռ (1-ին փուլ՝ պինդ հրթիռ, 2-րդ՝ հեղուկ հրթիռ): Համալիրի ընդհանուր հեռահարությունը ենթադրվում էր ավելի քան 10000 կմ։ Մարտագլխիկ՝ 6 MIRVE IN կամ մոնոբլոկ մարտագլխիկ՝ հակահրթիռային պաշտպանության հաղթահարման միջոցների համալիրով: KVO - 600 մ Զարգացումը դադարեցվել է 80-ականների կեսերին:

Tu-160SK-ը Burlak եռաստիճան օդատիեզերական հեղուկ համակարգի փոխադրող ինքնաթիռ է, որը կշռում է 20 տոննա: Ենթադրվում էր, որ ուղեծիր դուրս եկած ծանրաբեռնվածության զանգվածը կարող է հասնել 600-ից մինչև 1100 կգ, իսկ առաքման արժեքը կլինի 2-2,5: անգամ ավելի ցածր, քան ցամաքային արձակում ունեցող նմանատիպ կրող հզորությամբ հրթիռները: Հրթիռը պետք է արձակվեր 9-ից 14 կմ բարձրությունների վրա՝ կրիչի թռիչքի 850-1600 կմ/ժ արագությամբ։ Իր բնութագրերով Բուրլակ համալիրը պետք է գերազանցեր ամերիկյան ենթաձայնային արձակման համալիրը, որը ստեղծվել է Boeing B-52 կրիչ ինքնաթիռի և Pegasus կրիչ հրթիռի հիման վրա։ Հիմնական նպատակը տիեզերքների զանգվածային ոչնչացման պայմաններում արբանյակների համաստեղությունը համալրելն է։ Համալիրի զարգացումը սկսվել է 1991 թվականին, շահագործման հանձնվել 1998-2000 թվականներին: Համալիրը պետք է ներառեր Il-76SK-ի վրա հիմնված հրամանատարական և չափման կետ և վերգետնյա սպասարկման համալիր: Փոխադրող ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը դեպի ILV արձակման գոտի 5000 կմ է։ 2000 թվականի հունվարի 19-ին Սամարայում Պետական ​​գիտահետազոտական ​​և արտադրական տիեզերական կենտրոնը TsSKB-Progress և Air Launch Aerospace Corporation-ը ստորագրեցին համագործակցության համաձայնագիր Air Launch օդատիեզերական հրթիռային համալիրի (ARKKN) ստեղծման գործում:

Մարտավարական բնութագրերը

Տեխնիկական պայմաններ

Անձնակազմ՝ 4 հոգի

Երկարությունը՝ 54,1 մ

Թևերի բացվածքը՝ 55,7 / 50,7 / 35,6 մ

Բարձրությունը՝ 13,1 մ

Թևերի մակերեսը՝ 232 մ2

Դատարկ քաշը՝ 110000 կգ

Սովորական թռիչքի քաշը՝ 267600 կգ

Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 275000 կգ

Շարժիչներ՝ 4 × TRDDF NK-32

Թռիչքի բնութագրերը

Առավելագույն արագությունը բարձրության վրա՝ 2230 կմ/ժ

Նավարկության արագություն՝ 917 կմ/ժ (0,77 մ)

Առանց վառելիքի լիցքավորման առավելագույն հեռավորությունը՝ 13950 կմ

Գործնական հեռահարությունը առանց լիցքավորման՝ 12300 կմ

Մարտական ​​շառավիղը՝ 6000 կմ

Թռիչքի տևողությունը՝ 25 ժ

Սպասարկման առաստաղը՝ 15000 մ

Բարձրանալու արագությունը՝ 4400 մ/ր

Վերելք / վազք՝ 900-2000 մ

Ներկա իրավիճակը

Ռուսական օդուժը ներկայումս ունի 16 Տու-160 ինքնաթիռ։
2004 թվականի փետրվարին հաղորդվեց, որ նախատեսվում է կառուցել երեք նոր ինքնաթիռ, ինքնաթիռները գտնվում են գործարանի պաշարներում, օդային ուժերին առաքման ժամկետը որոշված ​​չէ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո աշխարհում տեղի ունեցավ ազդեցության ոլորտների արմատական ​​վերաբաշխում։ Անցյալ դարի 50-ական թվականներին ստեղծվեցին երկու ռազմական բլոկներ՝ ՆԱՏՕ-ն և Վարշավայի պայմանագրի երկրները, որոնք բոլորը. հետագա տարիներըգտնվում էին չդադարող առճակատման մեջ. Այն ժամանակ ծավալված «սառը պատերազմը» ցանկացած պահի կարող էր վերաճել բաց հակամարտության, որը, ամենայն հավանականությամբ, կավարտվի միջուկային պատերազմով։

Արդյունաբերության անկում

Իհարկե, նման պայմաններում չէր կարող չսկսվել սպառազինությունների մրցավազք, երբ մրցակիցներից ոչ մեկը չէր կարող իրեն թույլ տալ հետ մնալ։ 60-ականների սկզբին Խորհրդային Միությանը հաջողվեց առաջ անցնել ռազմավարական հրթիռային սպառազինության ոլորտում, մինչդեռ ԱՄՆ-ն ակնհայտորեն առաջատարն էր ինքնաթիռների քանակով և որակով, ի հայտ եկավ ռազմական հավասարություն:

Խրուշչովի գալուստը ավելի սրեց իրավիճակը։ Նա այնքան էր սիրում հրթիռային տեխնիկան, որ ամբողջովին «դանակահարեց» բազմաթիվ խոստումնալից գաղափարներ թնդանոթային հրետանու և ռազմավարական ռմբակոծիչների ոլորտում։ Խրուշչովը կարծում էր, որ ԽՍՀՄ-ին դրանք իրականում պետք չեն։ Արդյունքում 70-ականներին ստեղծվեց մի իրավիճակ, երբ մենք ունեինք միայն հին T-95-ներ և մի քանի այլ մեքենաներ։ Այս ինքնաթիռները, նույնիսկ հիպոթետիկորեն, չկարողացան հաղթահարել մշակված համակարգՀնարավոր թշնամու հակաօդային պաշտպանություն.

Ինչի՞ համար են ռազմավարական հրթիռակիրները:

Իհարկե, հրթիռների կատարման մեջ հզոր միջուկային զինանոցի առկայությունը խաղաղության բավարար երաշխիք էր, բայց կանխարգելիչ հարված հասցնելու կամ հակառակորդին պարզապես «ակնարկելու» հնարավորությունը նրա օգնությամբ հետագա գործողությունների անցանկալիության մասին անհնար էր:

Իրավիճակն այնքան լուրջ էր, որ երկրի ղեկավարությունը վերջապես հասկացավ նոր ռազմավարական ռմբակոծիչ մշակելու անհրաժեշտությունը։ Այսպես սկսվեց հայտնի ՏՈՒ-160-ի պատմությունը, որի տեխնիկական բնութագրերը նկարագրված են այս հոդվածում։

Կառուցապատողներ

Սկզբում ամբողջ աշխատանքը հանձնարարված էր Սուխոյի նախագծային բյուրոյին և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյին: Ինչու՞ լեգենդար Տուպոլևը չկա այս կարճ ցուցակում: Ամեն ինչ պարզ է՝ ձեռնարկության ղեկավարությունը հիացած չէր Խրուշչովով, որն արդեն հասցրել էր տապալել մի քանի խոստումնալից նախագծեր։ Ըստ այդմ, ինքը՝ Նիկիտա Սերգեևիչը, նույնպես այնքան էլ լավ չէր վերաբերվում «գլխավոր» դիզայներին։ Մի խոսքով, Տուպոլևի կոնստրուկտորական բյուրոն պարզվեց, որ «անգործ է»։

Նախորդ դարի 70-ականների սկզբին բոլոր մասնակիցները ներկայացրել են իրենց նախագծերը։ Սուխոյը ցուցադրեց M-4-ը: Մեքենան տպավորիչ էր՝ իր բնութագրերով։ Միակ թերությունը արժեքն էր. ի վերջո, ամբողջովին տիտանից պատրաստված պատյանը հնարավոր չէ էժանացնել, եթե ցանկանաք: OKB Myasishchev-ը ներկայացրել է իր M-18-ը։ Անհայտ պատճառով այստեղ Տուպոլևի բյուրոն միացավ «Նախագիծ 70»-ով։

Մրցույթի հաղթող

Արդյունքում մենք ընտրեցինք Սուխոյի տարբերակը։ Մյասիշչևի նախագիծը ինչ-որ կերպ անճաշակ էր, և Տուպոլևի զարգացումը կարծես թե փոքր-ինչ փոփոխված քաղաքացիական ինքնաթիռ լիներ: Եվ ինչպե՞ս, այդ դեպքում, դրա բնութագրիչները դեռ սարսուռ են մղում պոտենցիալ հակառակորդին: Այստեղից է սկսվում զվարճանքը:

Քանի որ Սուխոյի նախագծային բյուրոն ժամանակ չուներ զբաղվելու նոր նախագծով (այդտեղ ստեղծվում էր Սու-27-ը), և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն ինչ-ինչ պատճառներով հեռացվեց (այստեղ ընդհանուր առմամբ շատ անորոշություններ կան), M-4 թերթերը. հանձնվել են Տուպոլևին։ Միայն այնտեղ նրանք նույնպես չգնահատեցին տիտանային պատյանը և հայացքը ուղղեցին դեպի օտարը՝ M-18 նախագիծը։ Հենց նա էլ հիմք է հանդիսացել «Սպիտակ կարապի» նախագծման համար։ Ի դեպ, փոփոխական ավլման թևով գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռակիրը, ՆԱՏՕ-ի կոդավորման համաձայն, բոլորովին այլ անուն ունի՝ Blackjack։

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

Եվ այնուամենայնիվ, ինչու՞ է ՏՈՒ-160-ն այդքան հայտնի: Այս ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերն այնքան զարմանալի են, որ նույնիսկ այսօր մեքենան նվազագույն չափով «անտիկ» տեսք չունի։ Մենք տրամադրել ենք բոլոր հիմնական տվյալները աղյուսակում, այնպես որ կարող եք ինքներդ տեսնել:

Հատկանիշի անվանումը	Իմաստը
Թևերի լրիվ բացվածք (երկու կետում), մետր
Ֆյուզելաժի երկարությունը, մետր
Ֆյուզելաժի բարձրությունը, մետր
Թևերի ընդհանուր կրող մակերեսը, քառակուսի մետր
Դատարկ մեքենայի քաշը, տոննա
Վառելիքի զանգված (լրիվ լիցքավորում), տոննա
Թռիչքի համախառն քաշը, տոննա
Շարժիչի մոդել	TRDDF NK-32
Առավելագույն մղման արժեքը (հետայրիչ / ոչ հետայրիչ)	4х137.2 կՆ / 4х245 կՆ
Բարձր արագությամբ առաստաղ, կմ/ժ
Վայրէջքի արագություն, կմ/ժ
Առավելագույն բարձրությունը, կմ
Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը, կիլոմետր
Գործողության շառավիղը, կիլոմետրերը
Պահանջվող թռիչքուղու երկարությունը, մետր
Հրթիռային և ռմբային զենքերի առավելագույն զանգված, տոննա

Զարմանալի չէ, որ հոդվածում նկարագրված բնութագրերի բուն տեսքը շատ տհաճ անակնկալ էր արևմտյան շատ ուժերի համար։ Այս ինքնաթիռը (վառելիքի լիցքավորման ենթակա) կկարողանա իր տեսքով «հաճել» գրեթե ցանկացած երկրի։ Ի դեպ, որոշ արտասահմանյան հրատարակչություններ մեքենան անվանում են D-160։ Տեխնիկական բնութագրերը լավն են, բայց կոնկրետ ինչո՞վ է զինված Սպիտակ կարապը: Ի վերջո, այն չի՞ ստեղծվել հանգստի զբոսանքի համար։

Տեղեկություններ հրթիռային և ռմբային զենքերի մասին

Զենքի ստանդարտ զանգվածը, որը կարելի է տեղադրել ֆյուզելաժի ներսում գտնվող կուպեներում, 22500 կիլոգրամ է։ Բացառիկ դեպքերում թույլատրվում է այդ ցուցանիշները բարձրացնել մինչև 40 տոննա (սա աղյուսակում նշված ցուցանիշն է)։ Սպառազինությունը ներառում է երկու արձակման կայաններ (արձակման տեսակներ, որոնք կարող են պարունակել մայրցամաքային և ռազմավարական KR Kh-55 և Kh-55M հրթիռներ: Մյուս երկու թմբուկային կայանքները ունեն 12 Aeroballistic հրթիռներ Kh-15 (M = 5.0):

Այսպիսով, Տու-160 ինքնաթիռի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը հուշում են, որ արդիականացումից հետո այդ ինքնաթիռները կմնան ծառայության մեջ մեր բանակում ավելի քան մեկ տասնյակ տարի:

Թույլատրվում է հրթիռներ լիցքավորել միջուկային և ոչ միջուկային մարտագլխիկներով, KAB բոլոր տեսակի (մինչև KAB-1500): Ռումբերի պահոցները կարող են օգտագործվել սովորական և միջուկային ռումբերի, ինչպես նաև տարբեր տեսակի ականների տեղադրման համար: Կարևոր! Ֆյուզելյաժի տակ կարող եք տեղադրել Burlak հրթիռային մեքենան, որն օգտագործվում է ուղեծիր լուսային արբանյակներ ուղարկելու համար։ Այսպիսով, Tu-160 ինքնաթիռը իսկական «թռչող ամրոց» է, զինված այնպես, որ մեկ թռիչքով կարող ես ոչնչացնել մի քանի միջին չափի երկիր։

Power point

Հիմա հիշենք, թե այս մեքենան ինչ հեռավորություններ է կարողանում հաղթահարել։ Այս առումով անմիջապես հարց է առաջանում շարժիչների մասին, որոնց շնորհիվ ՏՈՒ-160-ի բնութագրերը հայտնի են ողջ աշխարհին։ Դրանում ռազմավարական ռմբակոծիչը դարձավ եզակի երևույթ, քանի որ նրա էլեկտրակայանի զարգացումը լիովին տարբերվում էր նախագծային բյուրոյից, որը պատասխանատու էր ինքնաթիռի նախագծման համար:

Ի սկզբանե նախատեսվում էր օգտագործել NK-25 որպես շարժիչներ, որոնք գրեթե ամբողջությամբ նույնական էին նրանց, որոնք նրանք ցանկանում էին տեղադրել Tu-22MZ-ում: Նրանց ձգողականության բնութագրերը բավականին գոհացուցիչ էին, բայց ինչ-որ բան պետք է արվեր վառելիքի սպառման հետ կապված, քանի որ նման «ախորժակով» միջմայրցամաքային թռիչքների մասին երազել անգամ չէր կարելի։ Ինչպե՞ս են ձեռք բերվել Տու-160 հրթիռակիրի տեխնիկական բարձր բնութագրերը, որոնց շնորհիվ այն այսօր էլ համարվում է աշխարհի լավագույն մարտական ​​մեքենաներից մեկը։

Որտեղի՞ց է հայտնվել նոր շարժիչը:

Հենց այդ ժամանակ Դիզայնի բաժինՆ.Դ. Կուզնեցովի գլխավորությամբ սկսեց նախագծել սկզբունքորեն նոր NK-32 (այն ստեղծվել է արդեն լավ ապացուցված HK-144, HK-144A մոդելների հիման վրա): Ի հակադրություն, նոր էլեկտրակայանը պետք է զգալիորեն ավելի քիչ վառելիք ծախսեր։ Բացի այդ, նախատեսվում էր, որ NK-25 շարժիչից կվերցվեն որոշ կարևոր կառուցվածքային ագրեգատներ, ինչը հնարավորություն կտա նվազեցնել արտադրության ինքնարժեքը։

Այստեղ հատկապես պետք է նշել, որ ինքնաթիռն ինքնին էժան չէ։ Ներկայումս մեկ միավորի արժեքը գնահատվում է 7,5 միլիարդ ռուբլի։ Համապատասխանաբար, այն ժամանակ, երբ նոր էր ստեղծվում այս խոստումնալից մեքենան, այն ավելի թանկ արժեր։ Այդ իսկ պատճառով կառուցվել է ընդամենը 32 ինքնաթիռ, և դրանցից յուրաքանչյուրն ուներ իր անունն ու ոչ միայն պոչի համարը։

Տուպոլևի մասնագետները անմիջապես օգտվեցին նման հնարավորությունից, քանի որ դա նրանց փրկեց բազմաթիվ խնդիրներից, որոնք շատ դեպքերում առաջանում էին հին Տու-144-ից շարժիչը փոփոխելիս: Այսպիսով, իրավիճակը լուծվեց ի շահ բոլորի՝ Տու-160 ինքնաթիռը ստացավ հիանալի էլեկտրակայան, Կուզնեցովի նախագծային բյուրոն՝ արժեքավոր փորձ։ Ինքը՝ Տուպոլևը, ավելի շատ ժամանակ ստացավ, որը կարող էր ծախսվել այլ կարևոր համակարգերի զարգացման վրա։

Ֆյուզելաժի հիմքը

Ի տարբերություն շատ այլ կառուցվածքային մասերի՝ «Սպիտակ կարապ» թեւը ստացել է Տու-22Մ-ից։ Գրեթե բոլոր դետալները դիզայնով բացարձակապես նման են, միակ տարբերությունն ավելի հզոր սկավառակների մեջ է։ Դիտարկենք հատուկ դեպքեր, որոնք առանձնացնում են ՏՈՒ-160 ինքնաթիռը։ Կողային մասերի տեխնիկական բնութագրերը եզակի են նրանով, որ դրանք հավաքվել են միանգամից յոթ մոնոլիտ վահանակներից, որոնք այնուհետև կախված են եղել կենտրոնական հատվածի ճառագայթի հանգույցներից: Փաստորեն, ողջ մնացած ֆյուզելյաժը «կառուցվել» է այս ամբողջ կառույցի շուրջ։

Կենտրոնական ճառագայթը պատրաստված է մաքուր տիտանից, քանի որ միայն այս նյութն է ի վիճակի դիմակայել այն սթրեսներին, որոնց ենթարկվում է եզակի ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ: Ի դեպ, դրա արտադրության համար հատուկ մշակվել է չեզոք գազերի միջավայրում էլեկտրոնային ճառագայթով եռակցման տեխնոլոգիա, որը դեռևս չափազանց բարդ և թանկ գործընթաց է՝ նույնիսկ առանց օգտագործվող տիտանը հաշվի առնելու։

Թևեր

Այս չափի և զանգվածի փոխադրամիջոցի համար փոփոխական երկրաչափության թևի մշակումը շատ ոչ տրիվիալ խնդիր էր: Դժվարությունները սկսվեցին արդեն նրանից, որ դրա ստեղծման համար անհրաժեշտ էր արմատապես փոխել արտադրության գրեթե ամբողջ տեխնոլոգիան։ Պետական ​​ծրագիրը, որը մեկնարկել է հատուկ այդ նպատակով, ղեկավարել է Պ.Վ.Դեմենտևը:

Ցանկացած թևի դիրքում բավականաչափ բարձրացում ստեղծելու համար կիրառվել է բավականին հնարամիտ դիզայն։ Հիմնական տարրը դարձան այսպես կոչված «սրածայրերը»։ Այսպես էին կոչվում փեղկերի այն մասերը, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կարող էին շեղվել՝ օգնելով ինքնաթիռին ձեռք բերել ամբողջական ավլում: Բացի այդ, թևերի երկրաչափության փոփոխության դեպքում առաջացել են հենց «լեռնաշղթաները». հարթ անցումներֆյուզելաժի տարրերի միջև՝ նվազեցնելով օդի դիմադրությունը:

Այսպիսով, ՏՈՒ-160 ինքնաթիռը, որի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը շարունակում են զարմացնել մինչ օրս, իր արագության մեծ մասը պարտական ​​է այս մանրամասներին:

Պոչի լողակներ

Ինչ վերաբերում է պոչի կայունացուցիչներին, ապա վերջնական տարբերակում դիզայներները որոշել են օգտագործել սխեման երկու կտոր կիլիաով: Հիմքը ստորին, ամրացված հատվածն է, որին անմիջապես ամրացված է կայունացուցիչը։ Այս դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ դրա գագաթը ամբողջովին անշարժ է արվել։ Ինչու՞ դա արվեց: Եվ որպեսզի ինչ-որ կերպ նշվեն էլեկտրական հիդրավլիկ ուժեղացուցիչները, ինչպես նաև պոչամբարի շեղված մասերի շարժիչները, ծայրահեղ սահմանափակ տարածքում:

Ահա թե ինչպես է հայտնվել Tu-160 (Blackjack). Նկարագրությունը և տեխնիկական բնութագրերը բավականին լավ պատկերացում են տալիս այս եզակի մեքենայի մասին, որն իրականում իր ժամանակից առաջ էր միանգամից մի քանի տարով: Այսօր այդ ինքնաթիռները արդիականացվում են հատուկ ծրագրով. փոխարինվում են հնացած էլեկտրոնային սարքավորումների, նավիգացիոն համակարգերի և սպառազինությունների մեծ մասը։ Բացի այդ, ի

Tu-160-ը նախատեսված է հեռավոր ռազմաաշխարհագրական տարածքներում և հակառակորդի գծերի խորքում գտնվող կարևոր թիրախները ջախջախելու համար մայրցամաքային ռազմական գործողությունների թատրոններում մարտական ​​գործողությունների ժամանակ:

Ռազմավարական ինքնաթիռի՝ ապագա B-1-ի մշակման ԱՄՆ որոշումը խթան հանդիսացավ ԽՍՀՄ-ի համար՝ ստեղծելու հեռահար հրթիռակիր ռմբակոծիչ: 1974 թվականի հունիսի 26-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը Ա.Ն.Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին հանձնարարեց մշակել Տու-160 ռազմավարական միջմայրցամաքային ինքնաթիռը։ Կառավարության 1975 թվականի դեկտեմբերի 19-ի թիվ 1040-348 որոշմամբ սահմանվել են ինքնաթիռի հիմնական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը։

Այսպիսով, գործնական առաստաղը պետք է լինի 18,000-20,000 մ, իսկ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը՝ 9-ից 40 տոննա, թռիչքի միջակայքը երկու թեւավոր X-45-ներով ենթաձայնային նավարկության ռեժիմում՝ 14,000-16,000 կմ, գերձայնային արագությամբ՝ 12,00: 13000 կմ, առավելագույն արագությունը բարձրության վրա սահմանվել է 2300-2500 կմ/ժ։

ՍՏԵՂԾՈՒՄ

Տուպոլևի նախագծային բյուրոյից բացի, հայրենական ռազմարդյունաբերական համալիրի շուրջ 800 կազմակերպություններ և ձեռնարկություններ մասնակցել են փոփոխական ավլող թևով ինքնաթիռի ստեղծմանը: 1976-1977 թվականներին պատրաստվել է պատվիրատուի կողմից հաստատված ինքնաթիռի նախնական դիզայնը և լրիվ չափի մոդելը։ 1977-ին առաջին երեք ինքնաթիռների արտադրությունը սկսվեց Մոսկվայում, MMZ «Opyt» խանութներում: Ֆյուզելյաժն արտադրվել է Կազանում, թևը և կայունացուցիչը՝ Նովոսիբիրսկում, վայրէջքի սարքերը՝ Գորկիում, բեռնախցիկի դռները՝ Վորոնեժում։

1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Տու-160 նախատիպի (նշված «70-01») առաջին թռիչքն իրականացվել է անձնակազմի կողմից՝ փորձարկող օդաչու Բ.Ի.Վերեմեյի գլխավորությամբ։

Առաջին արտադրական Tu-160 ինքնաթիռը (թիվ 1 -01) օդ բարձրացավ 1984 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Կազանի օդանավակայանից. ինքնաթիռների գործարան, երկրորդը (թիվ 1 -02) - 16.03.1985թ., երրորդը (թիվ 2-01) - 25.12.1985թ., չորրորդը (թիվ 2-02) - 15.08.1986թ.

ՍՈՎԵՏԱԿԱՆ ՄԻՈՒԹՅԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅԱՆ

Առաջին երկու Tu-160 ինքնաթիռները մտան 184-րդ գվարդիայի ծանր ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ (GvTBAP) Պրիլուկիում (Ուկրաինական ԽՍՀ) 1987 թվականի ապրիլին, նույնիսկ պետական ​​փորձարկումների ավարտից առաջ: Փորձարկումներն ավարտվել են 1989 թվականի կեսերին Խ-55 թեւավոր հրթիռների չորս արձակումով և առավելագույն հորիզոնական թռիչքի արագության հասնելով 2200 կմ/ժամ: 1989 թվականի հոկտեմբերին և 1990 թվականի մայիսին օդուժի անձնակազմերը սահմանեցին արագության և բարձրության մի շարք համաշխարհային ռեկորդներ. 1000 կմ փակ երթուղու երկայնքով թռիչքը 30 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ իրականացվել է 1720 կմ / ժամ միջին արագությամբ, իսկ թռիչքի ժամանակ. 2000 կմ հեռավորության վրա թռիչքի քաշըՄիջին 1678 կմ/ժ արագությունը և 11250 մ բարձրությունը հասել են 275 տոննայի, ընդհանուր առմամբ 44 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել Tu-160-ի վրա։

1990-ականների սկզբին Կազանի ավիացիան Արտադրական ասոցիացիակառուցել է 34 ինքնաթիռ։ 184-րդ GvTBAP-ի երկու էսկադրիլիա է մտել 19 մեքենա։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո նրանք բոլորը մնացին Ուկրաինայի տարածքում՝ դառնալով երկու նոր պետությունների սակարկության առարկա։ Միայն 1999-ի աշնանը պայմանավորվածություն ձեռք բերվեց ութ «ուկրաինական» Տու-160 և երեք Տու-95ՄՍ-ներ փոխանցելու Ռուսաստանին՝ մատակարարվող գազի դիմաց պարտքերի դիմաց։

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՕԴԱՅԻՆ ՈՒԺՈՒՄ

Tu-160-ը ծառայության է անցել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում 1992 թվականին՝ Էնգելսի ավիաբազայում տեղակայված 1-ին TBAP-ում:

2001 թվականի սկզբին Ռուսաստանը մարտական ​​կազմավորման մեջ ուներ 15 ինքնաթիռ, որոնցից վեցը պաշտոնապես զինված էին ռազմավարական թեւավոր հրթիռներով։ 2006 թվականի հուլիսի 5-ին շահագործման է հանձնվել արդիականացված Տու-160-ը։ 2008 թվականի սեպտեմբերի 10-ին երկու Տու-160 ռմբակոծիչներ Էնգելսի իրենց բազայից թռան Վենեսուելայի Լիբերտադոր օդանավակայան՝ օգտագործելով Մուրմանսկի շրջանի օդանավակայանը որպես թռիչքային օդանավակայան: Սեպտեմբերի 18-ին երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրացան Կարակասի Մայիկետիա օդանավակայանից և Նորվեգական ծովի վրայով վերջին տարիներին առաջին անգամ օդում լիցքավորվեցին Իլ-78 լիցքավորող տանկերից: Սեպտեմբերի 19-ին նրանք վայրէջք կատարեցին բազային օդանավակայանում՝ սահմանելով Տու-160-ով թռիչքի տևողության ռեկորդ։

2010 թվականի հունիսին Tu-160-ը թռավ մոտ 18000 կմ՝ ավարտելով երկու լիցքավորում: Ինքնաթիռի թռիչքի տևողությունը մոտ 23 ժամ էր։

2013 թվականի սկզբին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին 16 Տու-160 ինքնաթիռ։ Մինչև 2020 թվականը նախատեսվում է ավիացիոն ստորաբաժանումները համալրել նոր զինատեսակներով զինված Tu-160M ​​ռազմավարական ռմբակոծիչներով։

ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Tu-160V (Tu-161) - հեղուկ ջրածնի վրա աշխատող էլեկտրակայանով ինքնաթիռի նախագիծ:
Tu-160 NK-74-ը ավելի խնայող NK-74 շարժիչներով ինքնաթիռ է (ավելացված թռիչքի միջակայքը):
Tu-160M ​​- X-90 հիպերձայնային թեւավոր հրթիռների կրող, ընդլայնված տարբերակ:
Tu-160P - նախագիծ ծանր մարտիկուղեկցորդ՝ զինված մեծ և միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներով։
Tu-160PP - էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռ, բերվել է լայնածավալ մոդելի արտադրության փուլ, տեխնիկայի կազմը լիովին որոշվել է։
Tu-160K-ն «Կրեչետ» մարտական ​​ավիա-հրթիռային համակարգի նախնական նախագծում է։ Զարգացումը դադարեց 1980-ականների կեսերին։
Tu-160SK-ը 20 տոննա քաշով Burlak եռաստիճան օդատիեզերական հեղուկ համակարգի փոխադրող ինքնաթիռ է։