Dorgan Valerij Viktorovič mostotrest biografija. Umotajte milijarde u asfalt: ko zarađuje na putevima u blizini Moskve

Akcionarsko društvo MOSTOTREST-SERVIS (AD MTTS) je kompanija specijalizovana za pružanje sveobuhvatnih usluga održavanja autoputeva.
Preduzeće je registrovano od strane Moskovske Registracione komore 14. jula 1992. godine pod nazivom Closed akcionarsko društvo"NACIONALNA INDUSTRIJSKO-PRIVREDNA KOMORA" (ZAO "NITP") kao preduzeće specijalizovano za proizvodnju radova na nanošenju horizontalne oznake kolovoza na mreži saveznih autoputeva.

Nakon toga, dolaskom 2010. godine nove kompanije za upravljanje, NITP CJSC, na čelu sa generalnim direktorom Dorganom Valerijem Viktorovičem, došlo je do značajnog proširenja opsega njegovih aktivnosti.

U junu 2012. PJSC Mostotrest je kupio 60% udjela u CJSC NITP. Na osnovu zapisnika sa Skupštine akcionara CJSC NITP od 24. juna 2013. godine broj 24 i zapisnika od državna registracija izmene i dopune Povelje koju je MIFNS uveo 25. jula 2013. br. 46 za grad Moskvu u Jedinstvenom državnom registru pravna lica, Zatvoreno akcionarsko društvo "NACIONALNA INDUSTRIJSKO PRIVREDNA KOMORA" od 25. jula 2013. godine preimenovano je u Zatvoreno akcionarsko društvo "MOSTOTREST-SERVIS".

Zbog izmjena zakonodavstva Ruska Federacija, n na osnovu zapisnika sa godišnje skupštine akcionara MTTS CJSC od 3. juna 2015. godine i zapisnika o državnoj registraciji izmena i dopuna Statuta koji je sačinio MIFNS od 02.07.2015 br. 46 za grad Moskvu u Jedinstvenom državnom registru pravnih lica, od 0 2. jula 2015 Zatvoreno akcionarsko društvo MOSTOTREST-SERVIS preimenovan je u A Akcionarsko društvo MOSTOTREST-SERVIS.
Danas je MTTS dd podružnica Mostotresta PJSC, prvog integrisanog diverzificiranog holdinga u Rusiji koji pruža cijeli niz usluga u izgradnji infrastrukture i uslužna je kompanija specijalizirana za pružanje sveobuhvatnih usluga za održavanje puteva i umjetnih konstrukcija na njima, uključujući usluge za nanošenje oznaka na putevima, rad elemenata vodova električne rasvjete, semafora, mjernih mjesta saobraćaja i meteoroloških pratećih objekata, kao i sanaciju i remont puteva i vještačkih objekata.

Ideja za stvaranje velikih, opremljenih moderna tehnologija i tehnologije uslužnih kompanija, rođen je u nedrima kancelarija Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije u potrazi za radikalnim promenama u putnoj industriji istovremeno sa donošenjem odluka u cilju izgradnje, razvoja i rada naplate. putnu mrežu. Među glavnim kupcima AD "MTTS" su Državna kompanija "Ruski autoputevi", Federalna agencija za puteve Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije i učesnici u javno-privatnom partnerstvu.

Do danas, MTTS dd strukturno se sastoji od upravljačkog aparata pod generalnim direktorom (kancelarija u Moskvi) sa više od 120 ljudi (7 ljudi sa akademskim stepenom) i 17 filijala lociranih u 9 regiona Centralne Rusije, sa više od 3600 ljudi.

Od 1. jula 2015. godine, ukupna dužina federalne mreže autoputeva koju opslužuje MTTS dd, uključujući dionice na plaćenu osnovu, iznosi 3628,092 linearnih kilometara. S obzirom na visok kvalitet izvedenih radova i pruženih usluga, besprijekornu reputaciju organizacije i lidersku poziciju u tržišnom segmentu radova na cestama, Kompanija održava dionice puteva pod zaštitom Federalne službe sigurnosti Ruske Federacije, duž kojih je prva osobe državnog putovanja (Ilinskoye autoput, ulazi u državne dače, Državni kompleks "Zavidovo", "Tarusa" sa prolazima kroz njihovu teritoriju). Kratkoročno, kompleksno održavanje dionica brzog puta M-11 Moskva-Sankt Peterburg koji je pušten u rad 2015-2018.

Značajan dio posla se obavlja u kući. Danas MTTS dd ima moćan proizvodni i tehnički potencijal i opremljen je opremom visokih performansi za održavanje puteva i umjetnih konstrukcija u svim vremenskim uvjetima. Partneri kompanije su najveće organizacije za izgradnju puteva i mostova, kao i operateri koji posluju u Ruskoj Federaciji za rad i naplatu putarine na naplatnim dionicama - Mostotrest PJSC, Main Road LLC (koncesionar za izgradnju i naknadni rad na plaćena osnova dionice Obilaznice Odintsovo), Transstroymekhanizatsiya LLC, Inzhtransstroy Corporation, Avtodor - Kompanija za platne sisteme, United Toll Collection Systems LLC, i mnogi drugi.

BEZBEDNOST I ZDRAVLJE NA RADU

V periodu od 1.12 do 12.12.2014 AD „MTTS“ je izvršio posebnu procenu uslova rada (SUT) na radnom mestu.
Broj radnih mjesta na kojima je SOUT izveden - 83 r.m. P o rezultatima posebna evaluacija uslove rada za 77 r.m.2 utvrđuje se klasa uslova rada

(dozvoljeni uslovi rada) Ne preporučuju se mjere za poboljšanje uslova i zaštite rada radnika na 77 radnih mjesta. U 6 h utvrđuje se klasa (podklasa) uslova rada 3.1. (štetni uslovi rada). Za poboljšanje uslova rada i zaštite rada preporučuju se sljedeće mjere: poštovanje režima rada i odmora.

U periodu od 21.08 do 11.09.2017 v MTTS ad je izvršio posebnu procenu uslova rada (SUT) novootvorenih i reorganizovanih radnih mesta.

Broj radnih mjesta na kojima je SOUT izveden - 79 r.m. P o res rezultate posebne procjene uslova rada Uspostavljena 2. klasa uslova rada

(dozvoljeno uslovi rada).Ne preporučuju se mjere za poboljšanje uslova rada i zaštite rada radnika.

sole izvršni organ Preduzeće je generalni direktor, koji upravlja tekućim aktivnostima Društva. Generalnog direktora bira Upravni odbor i odgovoran je generalna skupština dioničari i Upravni odbor Društva. Generalni direktor djeluje u ime Društva bez punomoćja, zastupa njegove interese, obavlja poslove i rješava druga proizvodna pitanja.

Generalni direktor ima 10 zamjenika u svojoj podređenosti, od kojih je svaki odgovoran za određenu oblast djelovanja Društva.

Menadžment kompanije ima veliko iskustvo u industriji i savremenim metodama menadžment.

VLASOV Vladimir Nikolajevič

, generalni direktor, član Upravnog odbora

Završio je Institut za poslovnu i poslovnu administraciju Akademije narodne privrede pri Vladi Ruske Federacije, ima diplomu MBA.

Generalni direktor PJSC Mostotrest od dolaska u kompaniju u septembru 2006. Prije dolaska u Mostotrest, bio je na više visokih pozicija u špediterskim kompanijama u morskim lukama Murmansk i Sankt Peterburg, te u Severstaltransu. Od 2000. do 2005. godine bio je generalni direktor OAO Holding Company Kolomenski zavod.

BIRJUKOV Jevgenij Nikolajevič

Diplomirao na Moskovskom institutu za automobile i puteve.

Evgenij Birjukov je zamjenik CEO PJSC Mostotrest od 2005. godine. U kompaniji radi od 1992. godine. Za to vreme bio je zamenik direktora Moskovskog teritorijalnog preduzeća Mostootrijad-114, glavni inženjer, rukovodilac proizvodno-tehničkog odeljenja Teritorijalnog preduzeća Mostootrijad-125.

BOGATYREV Genady Olegovich

, zamjenik generalnog direktora za pravne poslove

Završio Moskovsku državnu pravnu akademiju.

Genady Bogatyrev radi u PJSC Mostotrest kao zamjenik generalnog direktora za pravne poslove od 2006. godine. Prethodno je četiri godine bio zamjenik direktora teritorijalne uprave u Moskvi Federalne agencije za upravljanje federalnom imovinom.

DOBROVSKI Leonid Julijevič

, zamjenik generalnog direktora

Diplomirao na Moskovskom institutu za fiziku i tehnologiju.

Zamjenik generalnog direktora PJSC Mostotrest od 2006. godine. Prije toga godinu dana bio je generalni direktor Mostal doo, a pet godina je bio na poziciji generalnog direktora Montazhtransstroy-MTK doo. Prethodno je osam godina bio predstavnik Mayvert Glass Engineeringa (Belgija) u Rusiji.

DORGAN Valerij Viktorovič

, potpredsjednik za marketing

Diplomirao je na Moskovskom institutu za automobile i puteve i na Moskovskom institutu za menadžment. Kandidat ekonomskih nauka.

Na poziciju zamenika generalnog direktora za marketing OAO Mostotrest imenovan 2010. godine. Ima preko 35 godina iskustva u sektoru izgradnje saobraćajne infrastrukture. Prije nego što se pridružio kompaniji, bio je na više visokih pozicija u državnim agencijama odgovornim za razvoj puteva u centralnoj Rusiji.

KONNYKH Andrej Albertovič

, Glavni inženjer, zamjenik generalnog direktora

Diplomirao je na Moskovskom institutu za automobile i puteve sa diplomom mostova i tunela.

Više od 10 godina radio je u odjelu za umjetne konstrukcije Sveruskog istraživačkog instituta "SoyuzDorNII", zatim - u moskovskom preduzeću za rad i popravku umjetnih konstrukcija "Gormost". Godine 1996. prelazi u kompaniju Organizator, specijalizovanu za vođenje jedinstvenih projekata u oblasti transportnog građevinarstva. Mostotrestu se pridružio 2011. godine kao šef odjela za pretprodukcijske radove. U februaru 2017. godine imenovan je za glavnog inženjera kompanije.

KOROTIN Viktor Nikitovič

, savjetnik generalnog direktora tehnička pitanja

Diplomirao na Novosibirskom univerzitetu inženjera željeznički transport. Kandidat tehničkih nauka.

Ima više od 40 godina iskustva u izgradnji saobraćajne infrastrukture. Pridružio se Mostotrestu 1970. godine. Zauzet razne liderske pozicije, od 1990. do februara 2017. godine - glavni inženjer kompanije.

LAPŠOV Andrej Viktorovič

, zamjenik generalnog direktora za ekonomska sigurnost

Završio Višu pravnu dopisnu školu Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a.

Andrej Lapšov je 2013. godine imenovan na poziciju zamjenika generalnog direktora za ekonomsku sigurnost. Prije toga, od 2012. godine, radio je kao savjetnik generalnog direktora OJSC Mostotrest. Od 1986. do 2012. godine služio je u organima unutrašnjih poslova Ruske Federacije.

MEDVEDEV Oksana Nikolajevna

, zamjenik generalnog direktora za privredu

Diplomirao u Moskvi Državni univerzitet nazvan po M.V. Lomonosovu i Ruske akademije narodne privrede.

Bio je zamjenik generalnog direktora za privredu u Mostotrestu PJSC od 2006. godine. Prethodno je bio izvršni direktor Magistralnaya Kompaniya LLC i pet godina je radio kao zamjenik generalnog direktora za komercijalni dio OAO Holding Company Kolomensky Zavod.

MONASTIREV Vladimir Veniaminovič

, zamjenik generalnog direktora za razvoj

Diplomirao je na Moskovskom državnom univerzitetu za željeznički inženjering sa diplomom ekonomije i upravljanja preduzećima. Kandidat ekonomskih nauka.

U Mostotrestu je od 2000. godine. Prije imenovanja za zamjenika generalnog direktora za razvoj, bio je na poziciji načelnika Odjeljenja za planiranje i ekonomiju.

STRUK Andrej Leonidovič

, zamjenik generalnog direktora za proizvodnju

Diplomirao je na Moskovskom institutu za automobile i puteve sa diplomom mostova i transportnih tunela

U PJSC Mostotrest je od 1996. godine. Obavljao je razne funkcije, uklj. radio kao šef konstrukcije, šef projektantsko-tehničkog odjela moskovske teritorijalne kompanije "Mostootryad-18" - Filijala PJSC Mostotrest. Godine 2008. imenovan je za zamjenika generalnog direktora za regiju Soči OAO Mostotrest. 2015. godine imenovan je na funkciju zamjenika generalnog direktora direktori-reditelji za proizvodnju PJSC Mostotrest.

TANANA Oleg Grigorijevič

, zamjenik generalnog direktora za ekonomiju i finansije

Diplomirao na Bjeloruskom državnom institutu za nacionalnu ekonomiju.

U PJSC Mostotrest radi kao zamjenik generalnog direktora za ekonomiju i finansije od 2006. Prije nego što se pridružio Mostotrestu, pet godina je bio zamjenik generalnog direktora za finansijske poslove i ekonomiju OAO Holding Company Kolomensky Zavod.

URMANOV Igor Aleksandrovič

, zamjenik generalnog direktora

Diplomirao je na Institutu za građevinarstvo u Tomsku sa diplomom autoputeva.

U oblasti cestogradnje - skoro 40 godina. V različite godine radio je na raznim pozicijama u preduzećima putnog sektora, uključujući i GK „Avtodor“ kao prvi zamenik predsednika uprave, gde je bio odgovoran za tehničku politiku kompanije.

BANTSEVICH Marina Grigorievna

, Glavni računovođa

Diplomirao na Univerzitetu ekonomije i finansija u Sankt Peterburgu.

U PJSC Mostotrest radi od 2000. godine. U tom periodu tri godine je radila kao glavni računovođa CJSC Mostootryad-86, a dvije godine je bila zamjenik glavnog računovođe Mostotresta.

Izvor "Ruspres" - verzije, mišljenja, hipoteze, činjenice.

Da li nam je predsjednik dozvolio da od budućih generacija pozajmimo pola triliona za autoputeve?

Kome je predsednik dao milijarde asfalta u blizini Moskve?

Novac namijenjen budućim generacijama može se dodijeliti sadašnjim generacijama - očigledno, to je logika koju koristi predsjednik države kada rješava pitanja izgradnje puteva.
Štaviše, sadašnji graditelji su, nekim čudnim slučajem, gotovo u potpunosti predstavili prijatelji iz detinjstva Vladimir Vladimirovich.
Izgradnja puteva je neprozirna stvar, ali je vrlo profitabilna zbog svoje neprozirnosti, kao i mogućnosti izgradnje privatnih puteva za javni novac.
Glavna stvar je izbjeći skandale slične onima koji su nastali oko krađe novca na projektantskim istraživanjima Centralne kružne ceste.

Na Peterburški međunarodni ekonomski forum U junu je predsjednik Vladimir Putin neočekivano napravio kraljevski poklon maloj zajednici velikih ruskih privrednika u izgradnji puteva.
Radovi na projektu APEC su završeni, izgradnja u olimpijskom Sočiju je bila skoro završena, a činilo se da je presušio ogroman protok budžetskog novca, zahvaljujući kojem su mnogi ozbiljno uvećali svoja bogatstva.
"fond nacionalnog bogatstva ne treba da se rasipa, ovaj novac treba da radi za buduće generacije, za projekte koji menjaju lice zemlje“, rekao je predsednik i odobrio izdvajanje 450 milijardi rubalja iz ovog fonda za putne projekte.
Ovaj novac će se koristiti za razvoj Transsib, izgradnju autoputa Moskva-Kazanj, kao i projekat Centralnog kružnog puta (CKAD) u Moskovskoj oblasti.

Prema Forbesu, Moskovska regija je prva u redu za primanje novca.
Vlasti Moskovske oblasti su u avgustu, još prije gubernatorskih izbora, izračunale da će u narednih pet godina na razvoj putne infrastrukture potrošiti 1,8 biliona rubalja. rublja.
Od ovog iznosa, više od 300 milijardi rubalja godišnje će se izdvajati za izgradnju puteva, mostova, petlji i nadvožnjaka.
Ko se bavi izgradnjom puteva u Podmoskovlju i na koga će pasti ovaj višestruki novčani tok?

Priliv novca.

Moskva region- veći i mnogo siromašniji region od Moskve.
Infrastrukturna izgradnja se ovdje razvijala drugačije nego u glavnom gradu, a učesnici na tržištu morali su biti kreativni.
Većina od 14 federalnih autoputeva koji prolaze kroz teritoriju Moskovske oblasti su u nadležnosti državne agencije Rosavtodor.
Autoputevima "Bjelorusija", "Ukrajina" i "Don", kao i trima u izgradnji (obilaznica Odintsova, Centralni kružni put i autoput Moskva - Sankt Peterburg) upravlja državna kompanija "Avtodor".
Ostali putevi su podređeni samom regionu i opštinama.

U 2012. godini Moskovska oblast je trebalo da potroši 46,8 milijardi rubalja na izgradnju, rekonstrukciju, popravku i održavanje regionalnih i međuopštinskih puteva, ali je u stvari potrošeno samo 20,5 milijardi rubalja.
Glavni razlog je nedostatak obećanih sredstava iz federalnog budžeta.
Prema planovima, rashodi Grupe kompanija Avtodor trebali su iznositi 136 milijardi rubalja, zapravo se ispostavilo da je to 81,1 milijarda, od čega je oko 13 milijardi rubalja otišlo na dva koncesiona regionalna objekta i projektovanje Centralnog Kružni tok.
Nije jasno koliko je novca prošlo preko Rosavtodora, ali u planovima za 2013. Agencija planira izdvojiti 24,6 milijardi rubalja za izgradnju i rekonstrukciju autoputeva u blizini Moskve - malo je vjerovatno da je taj iznos bio veći u 2012. godini.

Ispostavilo se da je prošle godine na razvoj oko 15.000 puteva u blizini Moskve potrošeno oko 60 milijardi rubalja.
Obim finansiranja će istovremeno porasti pet puta.
“Očekujemo da će 2014. godine, nakon izbora u Podmoskovlju, velikih razmjera građevinski radovi“, predviđa Vladimir Vlasov, generalni direktor Mostotresta.
U vlasništvu je ove kompanije, jednog od najvećih građevinskih izvođača u zemlji Arkadij Rotenberg i menadžeri "N-Transa" Nikita Mišin, Konstantin Nikolajev i Andrej Filatov.
Pored njih, u Podmoskovlju već posluju kompanije Genadija Timčenka, Zijaudina Magomedova i Zijada Manasira.

Do Khimkija preko Jelisejskih polja.

2006. godine u Jelisejskoj palati u Parizu održana je svečana manifestacija, čija je jedna od posljedica bila porast političkih protesta u Rusiji nekoliko godina kasnije.
22. septembra, u prisustvu Vladimira Putina, ministra saobraćaja Igora Levitina i predsednika velikog Francuska kompanija Vinci Yves-Thibault de Silguy potpisali sporazum o saradnji .
Francuzi su se obavezali da će pomoći ruskoj vladi da sprovede zakon o koncesijama usvojen godinu dana ranije.
Čuveni put kroz šumu Khimki počeo je na Jelisejskim poljima.

Prema Zakonu o koncesijama (oblik javno-privatnog partnerstva), privatni koncesionar učestvuje u finansiranju izgradnje infrastrukture, u zamjenu za dobijanje prava na dalje korištenje iste.
Na primjer, pravo na prikupljanje novca za putovanje na cestarini.
Vinci je tada pokazala svoje posebno interesovanje za projekat izgradnje novog autoputa između Moskve i Peterburga.

Igor Levitin je u to vrijeme već drugu godinu radio kao ministar prometa, a prije toga je dugi niz godina bio na raznim pozicijama u Severstaltransu (kasnije preimenovanom u N-Trans).
Zanimljivo je da je u junu 2006. godine, uoči potpisivanja sporazuma u Jelisejskoj palati, još jedan rodom iz struktura Severstaltransa, Vladimir Vlasov, bio na čelu velike građevinske kompanije Mostotres, a njegov bivši kolega Oleg Tanana pridružio se odboru direktora ove kompanije.
Zajedno sa njima, mesta u upravnom odboru Mostotresta dobili su Georgij Korjaškin i Irina Bogačeva, zaposleni u kompaniji NPV-Inženjering (sin Arkadija Rotenberga, Igor je poslednjih sedam godina u njenom upravnom odboru).

Rotenberg je u intervjuu rekao da je postao vlasnik udjela u Mostotrestu, kupivši ga od struktura Mihaila Abyzova, a Abyzov se u kompaniji pojavio nakon 2007. godine.
Međutim, u istom intervjuu, sparing partner Vladimira Putina u džudou uvjerava da je zajedno sa suvlasnikom Severstaltransa Filatovim nagovorio Francuze iz Vincija da uđu u njegovu koncesionu kompaniju: „Bilo nam je važno da imamo partnera poput njih (Vinci).
Jer oni znaju kako to da urade, kako da služe."
Rosavtodor je u septembru 2007. godine objavio otvoreni konkurs za izgradnju prve dionice rute Moskva - Sankt Peterburg (15-58 km).
Tada se pretpostavljalo da će koncesionar uložiti 7,7 milijardi rubalja sopstvenih sredstava i privući će 28,9 milijardi kredita, a država će izdvojiti 29,5 milijardi rubalja.
Da bi povratio investiciju, koncesionar je dobio pravo naplate putarine na skoro 30 godina.

Rotenberg i Francuz Vinci su učestvovali na konkursu preko "North-West Concession Company" (NWCC).
Izazvao ju je "Capital Trakt", među čijim vlasnicima nije bilo ni slučajnih ljudi.
Vlasnici ove kompanije bili su CJSC "Leader" vlasnika banke "Rusija" Jurija Kovalčuka, "Stroygazconsulting" Zijada Manasira i strani izvođači.
"Rosavtodor" je dodijelio pobjedu SZKK-u.
"Nije bila šteta", kaže izvor blizak konzorcijumu koji je izgubio, "iako smo samo na projektnu dokumentaciju potrošili više od 100 miliona rubalja."

Vlasnici "Capital Trakta", međutim, takođe nisu ostali bez novca.
2009. godine isti osnivači, ali preko drugog koncesionara, preduzeća Magistralni put, dobili su pravo na izgradnju 18,5 km. "zaobilaznica Odintsovo", novi izlaz na moskovsku obilaznicu sa autoputa M-1 "Belorusija".
Projekat naplatne ceste u blizini prestižne Rubljovke procijenjen je na 32,4 milijarde rubalja, od čega će biti izdvojeno 11 milijardi Investicioni fond Rusija.
Osim toga, država je morala izgraditi nekoliko petlji o svom trošku i, kao u slučaju autoputa Moskva-Peterburg, obezbijediti zemljišne parcele.

Državne garancije, penzijski novac i polarni polagači cijevi.

Prva dva koncesiona projekta u modernoj istoriji Rusije - Rotenberg sa partnerima i Kovalčuk - Manasir sa partnerima - razvijala su se vrlo slično.
Oba konzorcijuma su uključivala major građevinske kompanije: "Mostotrest" i "Kanon" (90% - podružnica"Stroygazconsulting").
Odnosno, učesnici su zaradili i na samoj koncesiji i na ugovoru o izgradnji.
Kao generalni izvođač, Mostotrest je dobio ugovor na 48,4 milijarde rubalja, Kanon - za 25,2 milijarde.
Koncesionari su privukli dugoročna sredstva plasiranjem obveznica u iznosu od 10 milijardi rubalja (na 20 godina) i 16 milijardi rubalja (na 18 godina).
Obveznice SZKK kupio je VEB, a "Glavni put" - sama upravljačka kompanija "Leader".

Manasirin Stroygazconsulting-Sever postao je garant za prvu emisiju obveznica Magistralnog puta, a u prospektu je u dobroj namjeri navedeno 618 jedinica opreme koja mu pripada - bageri, kompleksi za zavarivanje, polagači cijevi, kiperi koji rade na Arktiku i Jamalu.
A za narednu emisiju i hartije od vrijednosti SZKK, Ministarstvo finansija izdalo je državnu garanciju, koja omogućava ulaganje penzionih fondova u takve obveznice.
Kada su se EBRD i Evropska industrijska banka povukle iz projekta 2010. godine, Sberbanka i VEB su tri mjeseca kasnije otvorile kreditnu liniju za Sjeverozapadnu koncesionu kompaniju na 29 milijardi rubalja.

Oba koncesionara ne ispoštuju rokove sa puštanjem u rad projekata.
"Odincovska obilaznica" je trebalo da "ide" još 2012. godine - sada govorimo o početku 2014. godine.
Otvaranje prve dionice novog autoputa M-11 također je odloženo za godinu dana (djelomično zbog skandala u šumi u Himkiju).
„Danas se građevinari suočavaju sa poteškoćama, problem je u tome da naručilac (država. – Forbs) ispuni svoje obaveze da oslobodi teritoriju“, oprezno kaže Vladimir Vlasov iz Mostotresta.
Predstavnici Main Roada i Stroygazconsultinga odbili su da komentarišu, ali u neformalnim razgovorima kažu isto: državni kupac nema vremena da napusti lokacije, otuda jednostavna oprema, nepotrebni troškovi i propušteni rokovi.

Kupac u obje koncesije u blizini Moskve je državna kompanija Avtodor, osnovana 2010. godine.
U bazi podataka arbitražnih sudova sada je registrovano 1080 predmeta sa njenim učešćem.
Većina je vezana za kontroverze zemljišne parcele za izgradnju puteva.
Avtodor bi ih trebao otkupiti od privatnih vlasnika ili pregovarati s različitim granama vlasti.

Formalno, zakon je na strani državnog kupca, ali u praksi se svašta može dogoditi.
Na primjer, Sesma Enterprises, LLC, nakon što je primio obavijest o oduzimanju pripadajućeg lokaliteta za potrebe naplatnog puta, obratio se Rosreestru i postigao eliminaciju evidencije da lokacija sa takvim granicama postoji.
Nestao je sa katastarske karte, a Avtodor nema šta da prikupi.

KSHP Khimki je dio svoje teritorije prenio državi radi izgradnje brzog autoputa, ali sada zahtijeva od Avtodora da izgradi izlaz na ostatak zemlje.
Nemoguće je izgraditi takve izlaze na autoputu, ali Himki je na sudu dokazao da ne postoji drugi način da se dođe do njihove zemlje.

Konačno, najčešća opcija je neusklađenost procjena.
DOO "Biotech", vlasnik parcele od 7,7 hektara, odbio je da je prenese na državu za predloženih 139 miliona rubalja.
Sud je odredio svoje vještačenje, nekoliko mjeseci kasnije vještak je pozvao nova cijena- 380 miliona rubalja.
Između ostalog, Avtodor će sada morati platiti stručnjaku 145.000 rubalja za posao.

Prema navodima "Avtodora", oko 10 odsto parcela je sudski zaplenjeno, a o vlasnicima preostalih se može pregovarati.

Iznenadne milijarde.

Donedavno veliki posao nije zainteresovan za održavanje puteva.
Putevi i preduzeća koja ih opslužuju imali su status strateških objekata, a država nije žurila da ih privatizuje.
Koliko možete zaraditi na čišćenju, obilježavanju, uklanjanju snijega i krpljenju rupa?
Stoga su u svakoj regiji ugovore za ove radove - često 2-3 miliona rubalja godišnje - distribuirali državni kupci među srednjim državnim preduzećima za održavanje puteva.

Sve se počelo mijenjati prošle godine.
21. septembra 2012. godine kompanija čudno ime"Nacionalna industrijska i privredna komora" (NITP) osvojila je sedam konkursa za saobraćaj odjednom.
Sva takmičenja održala je savezna državna ustanova "Tsentravtomagistral", odeljenja "Rosavtodora" u Centralnom regionu.
Ukupan obim ugovora premašio je 17 milijardi rubalja - neviđen iznos za takve ugovore i gigantski novac za NITP, čiji je prihod u 2010. iznosio samo 217 miliona rubalja.

Takmičari “Komore” uopšte nisu bili primljeni na dva takmičenja od sedam, a u dva takmičenja ona je postala jedini kandidat. Važno je napomenuti da je od početka 2012. godine generalni direktor, a od sredine godine suvlasnik NITP-a bio Valery Dorgan, koji je prethodno 12 godina vodio kupca, Tsentravtomagistral.

Energičan profesionalac.

„Valerij Viktorovič je jedan od najcenjenijih ljudi u industriji, on je profesionalna, veoma pristojna i izuzetno energična osoba“, kaže Vladimir Vlasov, generalni direktor Mostotresta.
Mostotrest je postao partner ove ugledne osobe, uoči tendera za 17 milijardi rubalja, otkupivši 60% NITP-a od bivših vlasnika za 510 miliona rubalja.

Dorgan je započeo svoju karijeru 1978. kao viši inženjer u Centralnoj upravi za autoputeve, 1985. otišao je u Odintsovo DRSU-13, koji je opsluživao Rublevo-Uspensko autoput.
Godine 1998. Dorgan je pozvan na čelo "Tsentravtomagistrala".
Sada je njegov sin Viktor zadužen za puteve u Rubljovki.
Godine 2005. Valeriy Dorgan odbranio je disertaciju na temu "Optimalno planiranje rada za otklanjanje zimske klizavosti vangradskih puteva".

„Nakon što je Valeryju Dorganu istekao ugovor o državnoj službi, dali smo mu ponudu i on je pristao“, kaže Vladimir Vlasov.
Zašto ga je Mostotrest trebao pozvati i kupiti NITP?
Kompanija je odlučila da napravi odeljenje servisa kako bi naučilo kako da održava puteve kojima upravlja, objašnjava Vlasov.
Početkom 2010. Dorgan se pridružio Mostotrestu kao zamjenik direktora marketinga.
Mostotrest nije organizovao sastanak sa Dorganom, rekavši da on "živi" u objektima.
Dorgan je još uvijek dioničar u Nacionalnoj industrijskoj i trgovinskoj komori, koja se sada zove Mostotrest Service.

Vlasov ne vidi sukob interesa u tranziciji bivšeg funkcionera u privatnu kompaniju i trenutnom porastu narudžbi (zaostalih) ove kompanije za red veličine, iako prepoznaje međusobnu povezanost ovih događaja.
Kompanija ne poriče da je jedan od razloga zašto su tako snažno krenuli u segmentu usluga bio dolazak Dorgana.

Početak je zaista impresivan.
U prvoj polovini 2013. godine udio ugovora o uslugama u zaostatku Mostotresta povećan je sa 1% na 9%, au prihodima sa 1% na 8%.
Prihod Mostotresta od ugovora o uslugama na autoputevima M-1 "Bjelorusija", M-3 "Ukrajina" i M-4 "Don" iznosio je 3,4 milijarde rubalja.
Kompanija je uložila 400 miliona rubalja u nabavku opreme, a osoblje sada prelazi 1.000 ljudi.
Vlasov tvrdi da marža u ovom segmentu poslovanja sada nije niža nego u građevinsko-montažnim radovima.

Novi moskovski prsten.

Najveći putni projekat u moskovskoj regiji je Centralni Ring Road (TsKAD).
Do 2018. godine trebalo bi biti izgrađeno 319 km. od ukupno 512 km.
Cijena ove prve faze je 300 milijardi rubalja, a upravo je u tu svrhu Putin dozvolio štampanje Fonda nacionalnog bogatstva.
Fond nacionalnog blagostanja će izdvojiti 150 milijardi rubalja, a 74 milijarde rubalja savezni budžet, ostatak sredstava mora privući investitore.

Godine 2008. Soyuzdorproekt je dobio ugovor za projektovanje Centralne kružne ceste u vrijednosti od 8,8 milijardi rubalja.
Prethodno je učestvovao u projektovanju moskovskog kružnog puta, sarađujući sa bliskim AFK „Sistema“ Vladimirom Jevtušenkovim DOO „Organizator“.
Sudeći po spiskovima filijala instituta, 2009. godine 50% akcija Sojuzdorproekta pripadalo je Mostotrestu i njegovoj podružnici, Inzhtransstroy Corporation LLC.

Vlasov tvrdi da posao kupovine polovine akcija nije završen i da sada njegova kompanija nije akcionar instituta.
Sada ovih 50% dionica Soyuzdorproekta pripada dvije kiparske ofšor kompanije.
Istovremeno, u upravnom odboru instituta su dva predstavnika već pomenutog NPV-Inženjeringa Arkadija Rotenberga.

Od tri gigantska infrastrukturna projekta, o čemu je Putin govorio na forumu u Sankt Peterburgu, Central Ring Road- najstariji i najspremniji: već su ga svi odobrili projektnu dokumentaciju.
U isto vrijeme on i najskandalozniji.

"Prodavnica je pokrivena."

Jednog decembarskog dana 2011 prećutni ljudi iz FSB-a pojavili su se u vili Soyuzdorproekt u Tokmakov Lane-u.
“Došli su u 8 ujutro, rekli da je pokrenut krivični postupak zbog prevare.
Pitao sam: „Gde je kidnapovan?“, a oni su mi odgovorili da neće ništa da objašnjavaju“, priseća se Andrej Eremin, generalni direktor instituta.
U međuvremenu, još uvek tri dana ranije uhapšeni su bankovni računi Soyuzdorproekta i njegovih izvođača.
Šta je izazvalo hapšenje? FSB je bio zainteresovan za jednog od izvođača radova, DOO " Spetsmetroproekt".

Samo "Sojuzdorproekt" je imao oko dvadesetak velikih izvođača.
Na primjer, arheološka istraživanja su izvršili DOO "RAU-Univerzitet", JSC "TsKAD" - izvršili su katastarske radove.
"Spetsmetroproekt" odgovorna za geoekološka istraživanja- proučavao uticaj gradnje na životnu sredinu.
Bivši radnik ove kompanije rekao je da je Spetsmetroproekt u decembru 2008. godine iznajmio kancelariju u zoni metroa Universitet specijalno za projekat Centralne kružne ceste, kupio opremu i zaposlio ljude.

Sergej Volkov je postao šef odjela za geoekološka istraživanja, što je prethodno angažovan na sličnim poslovima na gradilištu "Putinove dače" kod Praskovejevke, učestvovao u projektovanju olimpijskih objekata u Sočiju. "
„On pozvao Petra Homjakova u svoj odjel, profesor Instituta analiza sistema RAN.
Radili smo dva mjeseca, a “radnja” je bila pokrivena”, kaže uposlenik firme.

Centralna kružna cesta i Sjeverno bratstvo.

2009. godine FSB odloženo dva radnika "Spetsmetroproekt" Oleg Troshkin i Anton Muhačev.
Njihova optužen za stvaranje ekstremistička organizacija "Sjeverno bratstvo" , finansiranje koji je sproveden za novac, namjenjen za radove na Centralnoj kružnoj cesti.
Volkov je uspeo da ode u SAD, a Petr Khomyakov, jedan od ideologa Severnog bratstva, hit run- oboje su bili tražio.
Hrčci neko vrijeme živio u Ukrajini, u Gruziji, i onda ilegalno vraćen u Rusiju da podnese zahtjev za penziju.
U avgustu 2011. profesor je stigao u Pereslavl-Zalessky na sastanak sa sponzorom i uhapsili su ga kontraobavještajci.

Četiri mjeseca kasnije Istražni odjel FSB-a pokrenuo je krivični postupak za prevaru posebno velikih razmjera.
Svjedočenje Troškina i Homjakova činilo je osnovu istrage, rekao je izvor upoznat sa spisima predmeta.
"Khomyakov u očima istražitelja, on je možda užasan ekstremista, ali je savjestan naučnik i nije sakrio, kako su pilili na Centralnoj kružnoj cesti".
Khomyakov izjavio tokom ispitivanja da na sastancima na Centralnom obilaznici u Metrogiprotransu i Sojuzdorproektu, njegovom odeljenju postavite zadatak "imitirati" rezultati ankete, koji su se navodno vodili od ljeta 2008. godine, iako je ugovor potpisan u novembru 2008. godine.

„Morali smo se baviti hidrologijom – kakva hidrologija kad je sve prekriveno snijegom i ledom?
Svi veći terenski radovi izvode se od proljeća do jeseni.
Dakle Odlučio sam provesti sva istraživanja iza kulisa“, – objašnjava zaposlenik kompanije.
Umjesto pravih terenskih istraživanja, projektanti su koristili arhivsku građu od prije 40-60 godina, prema istrazi, a pod krinkom istraživanja rute, Homjakovu je, prema njegovim riječima, ponuđeno da gađa područje sa prozora automobila.

Homjakov je to tvrdio precijenjene procjene troškova: troškovi od 24 miliona rubalja na papiru pretvorili su se u milijardu rubalja.
"Za 2009. je postavljen zadatak otpisati prema procjeni na 2,5 milijardi rubalja, unatoč činjenici da stvarno DOO "Spetsmetroproekt" dobiće 170 miliona rubalja“, - rekao je Homjakov istražitelju.

Predstavnik Metrogiprotransa, advokat Aleksandar Vasiljev, rekao je da je postojao veoma nizak stepen poverenja u svedočenje Homjakova: „Vodilo ga je ogorčenost - uostalom, i samo rukovodstvo Spetsmetroproekta optužen za krađu 3 miliona rubalja".
Krajem 2012. Homjakov je dobio 4 godine zatvora zbog ekstremizma i prevare..
Yeremin iz Soyuzdorproekt-a naziva Homjakovljevo svjedočenje "čudnim".
Prema njegovim riječima, snimanje iz automobila nije obavljeno: angažovan je avion, obavljeno je snimanje iz zraka i lasersko skeniranje.
Bilo je tehničkih pritužbi na izvještaje izvođača radova, ali one su, kaže, male i otklonjene.
"Glavna stvar je da je sva projektna dokumentacija prošla Glavgosekspertizu.
Koliko ja znam, FSB ne osporava njegove rezultate.
Istraga ima pitanja o pojedinačnim istraživanjima, ali nema pritužbi dizajnerski rad“, dodaje čelnik Soyuzdorproekta.

Čini se da će rasplet uskoro doći.
Profesor Homjakov je nedavno prebačen iz kolonije u istražni zatvor FSB"Lefortovo" - on je, očigledno, daje nove dokaze.
26. oktobra čekisti imaju rokove za glavni slučaj krađe 8-9 milijardi rubalja rezervisano od strane suda za istragu - potrebno je podići optužnicu ili zatvorite slučaj.

Sve je pred nama.

Ako se priča završi srećno za Sojuzdorproekt, institut će dobiti novac sa uhapšenog računa i dodatna sredstva za arhitektonski nadzor.
I, vjerovatno, ugovori za izradu radne dokumentacije za građevinare.

Sada se na Centralnoj kružnoj cesti, zapravo, izvode samo pripremni radovi: ugovore za njih primili su Tsentrodorstroy u blizini Moskve i Stroynovatsiya Ziyaudina Magomedova.
Ugovoreni iznos potonjeg je 6,2 milijarde rubalja, pristojan novac.
Ali podjela glavnih dijelova kolača duž Centralne kružne ceste tek predstoji.

Do kraja godine održat će se konkurs za završetak narednog investicionog projekta vrijednog 57,8 milijardi rubalja - ovo je jedna petina svih sredstava dodijeljenih Centralnom obilaznici.
Od prve koncesije u regionu Moskve nije bilo većih ugovora.
Nakon toga, u podmoskovske šume će se spustiti naredni bataljoni teške građevinske tehnike, koji će seći drveće, minirati zemlju i sipati hiljade kubika betona.
Primalac zarade od njihovog rada teško da će biti neka nepoznata osoba na ovom tržištu.

Najveći graditelji puteva u moskovskoj regiji:

Genady Timchenko .

Neto vrijednost: 14,1 milijardi dolara Kompanija: ARKS.
Ugovori: Rekonstrukcija čvora Molodogvardeiskaya, Dmitrovskoye autoput.

Arkadij Rotenberg .

država:3,3 milijarde dolara Kompanija:Mostotrest, koncesiono preduzeće Severo-Zapadnaya.
Ugovori: 15-58 km autoputa Moskva-Sankt Peterburg, rekonstrukcija Novorižskog autoputa 6.

Ziyad Manasir .

država:2,5 milijardi dolara
Kompanija:Stroygazconsulting, Glavni put, Stolichny trakt.

Nikita Mishin .

Neto vrijednost: 1,35 milijardi dolara
Kompanija: Mostotrest, Sjeverozapadna koncesiona kompanija.
Ugovori: 15-58 km autoputa Moskva-Sankt Peterburg, rekonstrukcija autoputa Novorizhskoye.

Yuri Kovalchuk .

Stanje: 1,1 USD.
Kompanija: Glavna cesta, Stolichny trakt.
Ugovori: Novi izlaz na Moskovsku obilaznicu sa autoputa M-1 "Belorusija".

Ziyaudin Magomedov .

Neto vrijednost: 0,85 milijardi dolara
Kompanija: Građevinarstvo.
Ugovori: Rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa, pripremni radovi na 4. deonici Centralne kružne ceste.

Valery Dorgan: Budućnost pripada operativnim preduzećima

Početak zimske sezone uvijek je ispit za graditelje cesta. Snježni nanosi, poledica puteva, opšte pogoršanje situacije. O tome kako su se putari pripremali za zimu, te o glavnim problemima u pogledu održavanja Ruski putevi rekao je šef državne institucije " federalna vlada autoputeva "Srednja Rusija" (Tsentrupravtodor), zaslužni graditelj Rusije.

(ruske novine) Valery Viktorovich, jeste li se uspjeli pravilno pripremiti za zimsku hladnoću u moskovskoj regiji?

(Valery Dorgan) Mi smo 100 posto samodovoljni pijeskom i soli i mješavinom pijeska i soli. Trenutno je u toku program za prelazak na tretman čistom solju. Tehnologija omogućava smanjenje troškova prekoračenja vozila, smanjenje zastoja pod utovarom, smanjenje troškova sakupljanja pijeska, osim toga, količinu opreme potrebne za uklanjanje zimske klizavosti u normativni termini. V poslednjih godina naš menadžment povećava udio čistih hlorida. Za dvije godine smo već izgradili 16 depoa soli, au narednoj planiramo isporučiti još 9, dok će ukupan broj skladišta soli biti 34 jedinice ukupnog kapaciteta 100 tona. Ove zime, putevi na putevima kao što su M-2 "Krim", M-3 "Ukrajina", M-4 "Don", M-5 "Ural", M-6 "Kaspij", M-8 Kholmogory, M -9 Baltiya, A-103 Moskva - Ščelkovo, A-104 Moskva - Dubna, ulaz na aerodrom Domodedovo, autoput Rublevo - Uspenskoe sa ulazima. DEP-17 koristi prirodni premaz sa slanom vodom.

(RG) Koja je posebnost takvog tretmana puteva čistim hloridima?

(Dorgan) Nevidljivi su na premazu do trenutka rada. S tim u vezi, službenici saobraćajne policije ponekad ne shvaćaju da je kolovoz tretiran materijalom protiv zaleđivanja i insistiraju na ponovnom tretmanu kolovoza, štoviše, upotrebom mješavine pijeska i soli. Ali prednosti korištenja čistih klorida su očigledne: manje je posla na čišćenju premaza, manji troškovi opreme za prekoračenje za punjenje, i što je najvažnije, vrijeme obrade premaza se smanjuje.

(RG) Kako ste s tehnologijom? Hoće li biti dovoljno automobila za borbu protiv stihije?

(Dorgan) Na održavanju puteva u zimskim uslovima biće uključeno 697 jedinica putne opreme. Do 1. novembra sva vozila su bila u 100% pripravnosti, a sa početkom zime organizovano je danonoćno dežurstvo opreme za čišćenje i posipanje puteva. U protekle četiri godine značajno smo povećali broj nova tehnologija angažovani na održavanju puteva - ukupno 334 jedinice opreme prebačeno je na FGU DEP. Kao rezultat toga, povećana je produktivnost rada, a smanjeni su troškovi popravka, što je razumljivo, nove mašine su pouzdanije. Ipak, smatramo da ova količina opreme nije dovoljna da se putevi Moskovske regije održe na visokom nivou. Zato tražimo da kupimo više.

(RG) Vrijeme nam je hirovito, da li putari imaju priliku da predvide, a samim tim i da preduprede promjene vremenskih prilika?

(Dorgan) Sada imamo vlastitu meteorološku službu. Prognostičari prikupljaju podatke sa centralne vazdušne stanice i 13 meteoroloških stanica koje se nalaze na glavnim radijalnim rutama (omogućavaju vam praćenje stanja kolovoza). Dežurni dispečer ili odgovorni službenik može u realnom vremenu posmatrati približavanje padavina svojoj zoni odgovornosti i dati naznaku preliminarne obrade premaza. Uspostavljen i efikasan sistem za reagovanje hitne slučajeve. Kontrola se vrši konstantno. Dežurni koristi web stranicu Central Russia FUAD, posebno u pogledu meteoroloških informacija, kako bi osigurao bezbjedan saobraćaj na dodijeljenim dionicama federalnih autoputeva. Video kamere postavljene na autoputu Rublevo-Uspenskoe, autoputevima Moskva-Roslavl, M-4 Don, M-9 Baltiya omogućavaju procjenu situacije na putu u stvarnom vremenu u teškim slučajevima. vremenskim uvjetima i kontroliše njeno stanje. Stvoreni sistem će se i dalje razvijati. U 2006. godini, po nalogu Federalne agencije za autoputeve, razvijeni su sveobuhvatni programi za razvoj sistema održavanja i sigurnosti na putevima Ruske Federacije, uključujući programe za razvoj sistema: meteorološka podrška, monitoring i video nadzor, praćenje održavanje i popravka puteva. U okviru ovih programa, do 2010. godine samo na putevima uprave „Srednje Rusije“ trebalo bi da budu postavljene dodatne 42 putne meteorološke stanice i 61 kamera za video nadzor, što će značajno povećati efikasnost postojećeg operativnog sistema upravljanja. tehnološkim procesima održavanje puteva.

(RG) Ispada savršena slika: soli ima dovoljno, opreme takođe, vrijeme je pod kontrolom...

(Dorgan) Nažalost, sve prednosti napredne tehnologije poništene su nedostatkom kvalifikovanog osoblja. Zimi više od 2.000 ljudi opslužuje puteve. Ali plate su male, pa zato jako nedostaju vozači, rukovaoci mašina, putari. Privlačimo ljude iz susjednih regija, ali to je skupo, a osim toga, kvalifikacije takvih radnika obično su niske. Kao rezultat, produktivnost opada, radnici moraju prvo biti poučeni.

(RG) Od zimskih problema, pređimo na opšta pitanja samog operativnog sistema. Industrija se trenutno reformiše, koje promjene se mogu dogoditi u ovoj oblasti?

(Dorgan) Sada postoji mnogo kontroverzi o tome šta raditi sa DEP-ima (preduzećima za održavanje puteva), budući da su oni danas unitarna državna preduzeća. Podijeliti ih ili učiniti javnim? Koncept reforme industrije ne daje odgovor na ovo pitanje. Ministarstvo saobraćaja i Rosavtodor smatraju da u skorije vreme nije potrebno korporatizovati. Po mom mišljenju, ispravan stav je, kako poslovica kaže, „sedam puta meri, jednom seci“. Dijametralno suprotnih stavova imaju Ministarstvo ekonomskog razvoja i Federalna agencija za upravljanje imovinom - korporatizovati. Vjerovatno su načelnici ova dva ugledna resora zaboravili da postoji Ukaz prvog predsjednika Ruske Federacije Borisa Jeljcina o zabrani privatizacije puteva i državnim preduzećima uključeni u njihovo održavanje, jer su ovi objekti strateški za našu državu. U većini zemalja "stare" Evrope održavanjem puteva se bave državna preduzeća.

(RG) Zašto vladini ekonomisti vjeruju da će korporatizacija biti blagodat?

(Dorgan) Odgovor je jednostavan: većina DEP-ova je ekonomski slaba preduzeća, njihovi pokazatelji ekonomska aktivnostželim biti najbolji. Tako da u Ministarstvu ekonomskog razvoja vjeruju da će im privatizacija pomoći. Ali za sadašnje stanje DEP-a treba kriviti državu. To ih je dovelo u takvo stanje, zbog očigledno podcijenjenih cijena radova na održavanju puteva. Danas se u skoro svim DEP-ima nerentabilno održavanje „subvencioniše” završenim radovima na popravci puteva i ugovorenim poslovima za treća lica, gde su cene znatno veće nego za održavanje puteva, što DEP-ima omogućava održavanje pozitivnog bilansa. Za državu je korisno da održavanje puteva, posebno zimsko, obavljaju državni DEP, jer tada za ove radove ne morate doplaćivati ​​ogromne svote novca. Zimi, uprkos činjenici da su stvarni troškovi izvođača radova veći od predviđenih granica, oni održavaju puteve sa gubitkom, osiguravajući sigurno putovanje u skladu sa ugovorima. Glavni gubici održavanja nastaju tokom zimskog održavanja puteva.

(RG) Ali na kraju krajeva, svi kažu da se svake godine sve više novca izdvaja za puteve ...

(Dorgan) Da, u protekle dvije godine porastao je obim finansiranja održavanja puteva, po razumijevanju Ministarstva finansija i Ministarstva ekonomskog razvoja. Ali morate znati da održavanje puteva prema budžetskom kodu Ruske Federacije podrazumijeva kombinaciju remonta, popravke i održavanja puteva i da ga u Rosavtodor donosi Ministarstvo finansija u jednom redu, a prema klasifikaciji radovi na popravci i održavanju puteva, dogovoreni, inače, od strane Ministarstva finansija i Ministarstva za ekonomski razvoj, i odobreni javna služba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije 2002. godine, ovi članovi su podeljeni, a zadatke za njih Rosavtodor donosi nadležnima i finansira ih zasebno. Stoga je Rosavtodor, značajno povećavši sredstva u 2006 remont i popravke puteva, ne pokriva stvarne troškove održavanja puteva. Da, danas se čini da zadatak održavanja puteva obuhvata sve vrste radova koji su propisani klasifikacijom, što ranije nije bio slučaj, ali je cikličnost koja je uključena u zadatak za izvođenje radova manja od stvarno obavljenog posla, cijene zaostaju za stvarnim troškovima radova. Zadatak ne uključuje radove od kojih se danas ne može izostaviti, na primjer: uklanjanje snijega sa naselja, uklanjanje snježnih nasipa rotacionom frezom za snijeg, uklanjanje smeća prikupljenog uz puteve, održavanje proizvodnih baza i dr. Stoga, standard za održavanje puteva treba povećati ne „za“, već „u“ puta. Tako da DEP mogu slobodno sami da kupe potrebnu opremu na račun obračunate amortizacije, kao što je to oduvijek bilo.

(RG)Šta je potrebno učiniti da se situacija popravi?

(Dorgan) Po mom mišljenju i mišljenju mnogih mojih kolega, potrebno je DEP-e što više osloboditi plaćanja poreza (na imovinu, stanovanje, najam opreme, poreza na zemljište i sl.) kroz izmjene poreskog zakonodavstva ili nadoknaditi povećanje u standardu. Neophodno je izvršiti reorganizaciju u skladu sa razvijenim konceptom reforme putnog sektora, ali to činiti veoma pažljivo. Potrebno je izgraditi krutu vertikalnu liniju između Rosavtodora, uprava za puteve i DEP-ova. Na kraju krajeva, budućnost pripada preduzećima koja posluju, bez obzira na to u kom su obliku vlasništva. Doći će vrijeme kada će se završiti formiranje i izgradnja magistralnih puteva Moskovske oblasti, a upravo će održavanje, a ne izgradnja, postati prioritet u radu putnih organizacija. Federalni vladina agencija“Federalna uprava za autoputeve Centralne Rusije već nekoliko godina ciljano radi na tome.