5. neslin hafif bir anı ile işler nasıl. Beşinci neslin "MiG": Yeni Rus savaşçısı ne olacak? Kolay, zayıf anlamına gelmez

Beşinci nesil MiG 1.44 MFI'nin çok işlevli avcı uçağı, özelliklerinde Amerikan rakibi F-22 Raptor'dan daha düşük değildi, ancak gizli oyunlarda kayboldu

Zamanının ötesindeki son gelişmelere olan talep eksikliği, her zaman belirli bir pişmanlık ve memnuniyetsizlik duygusuna neden olur. Ancak, 15 yıl önce mevcut tam ölçekli modele getirilen, hiçbir şekilde yabancı muadilinden daha düşük olmayan, ancak bazı anlaşılmaz nedenlerle uygulanmayan, gelişmiş bir iç savunma önemi gelişimi ile bağlantılı olduğunda, son derece hayal kırıklığı yaratıyor. . Ve sonuç, potansiyel bir düşmanın gerisinde kaldı ve çok önemli maddi ve manevi maliyetler oldu.

Bu durumda, 5. nesil MiG 1.44'ün (MFI projesi) çok işlevli ön hat avcı uçağının prototipinden bahsediyoruz. Diğer kaynaklara göre, 1999 yılının başlarında iki gerçek uçuştan sonra - 2000 yılında, gizli uçak, adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde (LII) uzun süreli depolama için bir sergi haline geldi. Gromov ve gelecek vaat eden projenin kendisi kapatıldı. Uzun yıllar ihmal edildikten sonra MFI, Moskova Havacılık ve Uzay Salonu MAKS-2015'te açıkça sergilendi ve bu da MiG 1.44'e yeniden ilgi uyandırdı. Bugün yaratılan 5. nesil T-50 avcı uçağından 15 yıl önce olan bu eşsiz uçak neydi?

yaratılış

5. neslin gelecek vaat eden savaşçıları, geçen yüzyılın 70'lerinde ABD ve SSCB'de yaratılmaya başlandı. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması için böyle bir uçak üzerindeki çalışmalarımız 1979'da I-90 programı (“90'ların savaşçısı”) kapsamında başladı. 1981 yılında, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI), 1983 yılında OKB im. yapay zeka Mikoyan. Bu amaçla, "Kapsamlı hedef program Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'nın taktik ve teknik görevine uygun olarak uçak, elektrik santrali, yerleşik radyo-elektronik ekipman ve silahlar üzerinde bir dizi çalışma sağlayan ”. 1987 ve 1991'de, çok işlevli bir ön hat avcısı olan MFI endeksi altında sırasıyla bir uçak modeline sahip bir ileri tasarım ve bir taslak tasarım savunuldu. Temelde, bir keşif uçağı, gemi tabanlı bir avcı uçağı ve diğer modifikasyonların varyantlarının geliştirilmesi planlandı.

Projeye göre, MFI'nin süper manevra kabiliyetine sahip olması, art yakıcı olmadan süpersonik hızlarda uçması, radar ve kızılötesi aralıklarda göze çarpmaması ve yeni bir yerleşik radyo-elektronik ekipman (avionik) mimarisi ile ayırt edilmesi gerekiyordu. yüksek derece tüm sistemlerini entegre eder ve mevcut modellere göre gelişmiş kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir.

Gelecek vaat eden bir uçak yaratmanın zorlukları, 1999 yılında Sukhoi Tasarım Bürosuna MAPO "MiG" nin dahil edilmesinden ve transferinden sonra başladı. son çalışmalar yeni bir projede. Bunun gerekçesi, MFI'lerin iddia edilen yüksek fiyatı ve M.A.'nın ifadeleriydi. Sukhoi Tasarım Bürosu başkanı Pogosyan, S-37 projelerinin MFI'ler üzerindeki üstünlüğü hakkında.

MFI üzerindeki resmi çalışmaların durdurulmasına rağmen, bazı raporlara göre, 1999'da, 29 Şubat'ta veya 2000'de, ilk prototip havaya uçtu. Bununla birlikte, Pogosyan'ın, o zamanlar zaten seri üretime başlamak için yüksek düzeyde hazır olan MFI'lere olan ilgisizliği ve en önemlisi, "kendi" şirketi ve C-37 projesi için devlet finansmanı mücadelesi, onunla bariz başarısızlıklarla , MFI projesinin kapanmasına yol açtı. Ve 2002'de, hem MFI'yi hem de S-37'yi nihayet ve aynı anda “gömen” gelecek vaat eden bir cephe havacılık kompleksi (PAK FA) T-50'nin oluşturulmasına ilişkin bir hükümet kararnamesi yayınlandı.

Böylece, hizmete girme ve üretime girme olasılığı yüksek, belirlenen gereksinimleri karşılayan ve bazı durumlarda Amerikan muadilini aşan umut verici bir uçak, ilk başta anlaşılmaz nedenlerle “raftan” kaldırıldı. bir bakış ve uzmanlar için oldukça anlaşılır. Ve bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde 5. nesil avcı F-22 Raptor ("Predator") üzerindeki çalışmaların devam etmesine ve 2001 yılında hizmete girmesine rağmen.

JSC "RSK MiG" işletmesindeki son montaj atölyesindeki işçiler. Fotoğraf: Mikhail Voskresensky / RIA
MiG 1.44'ün amacı ve temel özellikleri

MiG 1.44 (MFI), yeni nesil çok işlevli bir ön hat avcı uçağının (eğer benimsenmişse MiG-35) deneysel bir prototipidir. Çeşitli kaynaklara göre ilk uçuş 29 Şubat 1999 veya 2000'de yapıldı. Bazı özelliklerde Amerikan F-22 Raptor avcı uçağını geçti. Gizlilik, özel bir radar emici kaplama ve dikey kuyruk yüzgeçlerinin özel tasarımı ile sağlandı. Bir uçan kopya oluşturuldu ve değişen derecelerde hazır dört tane daha Sokol uçak fabrikasındaydı.

MiG 1.44'ün başlıca özellikleri: düz tasarım, yüksek aerodinamik kaliteye sahip delta kanat, itme vektörlü motorlar (kurulması planlanıyor), art yakıcı olmadan süpersonik hızda uçuş, radar emici kaplama, silahların tamamının veya çoğunun içine yerleştirilmesi. uçak gövdesi, geniş alaşım kullanımı ve kompozit malzemeler, havada yakıt ikmali sistemi, iki ayarlanabilir hava girişi.

Uçağın uzunluğu, yüksekliği ve kanat açıklığı - 17,3 x 4,73 x 11,99 m Mürettebat - 1 kişi. Boş bir uçağın kalkış ağırlığı 23,5 (18) tondur AL-41F tipi itme vektör kontrolüne sahip iki turbojet motorun, 3180 (1500) km / 'ye kadar olan bir yükseklikte (yere yakın) uçuş sağlaması gerekiyordu. H. Pratik menzil (diğer kaynaklara göre menzil) 4000-4500 km ve pratik tavan 20 km idi. Etkili yayılma alanı (ESR) - 0,3 metrekareden az. m.

Standart silahlanma - 30 mm yerleşik tabanca GSh-30. Diğer kaynaklara göre - sadece uçağın içinde 12 iç ve 8 dış süspansiyon noktasına 12 tona kadar olan bir savaş yükü yerleştirilebilir. MiG 1.44, hedefleri vurmak için şunları kullanabilir: hava güdümlü füzeler R-73 ve R-77, kara - Kh-29, Kh-31, Kh-41, Kh-55, Kh-61 ve yüksek hassasiyetli bombalar KAB- 500 ve ODAB-500.

Bazı raporlara göre, 1990'ların başında, aynı aerodinamik konfigürasyona sahip MiG 1.44 temelinde bir motorlu hafif bir avcı uçağı oluşturuldu.

not

Yukarıdan da anlaşılacağı gibi, MFI projesinin kapatılması havacılığımız için bir tür derin “manevi yara” haline geldi ve Hava Kuvvetlerimizi 5. nesil bir avcı ile donatmada Rusya'nın 15 yıldan fazla gerisinde önemli finansal kayıplara neden oldu. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Viktor Bondarev'e göre, T-50 avcı uçağının seri teslimatları 2016'da başlayacak. Durumu Rus 5. nesil avcı uçağının yaratılmasıyla haklı çıkarmak için medya, Sukhoi T-50 Tasarım Bürosu projesinin geliştirilmesinde neredeyse kasıtlı bir gecikme olduğunu defalarca bildirdi. Bu, Raptor'un pratik uçuşları sırasında ortaya çıkan eksiklikleri dikkate alma arzusundan kaynaklanıyordu. Ancak buna daha katı bir yaklaşım getirirsek, mevcut durum “kötü bir oyunda iyi bir maden” sözlerinden başka bir şekilde açıklanamaz.

Okuyucuyu kara melankoliye sürüklememek için, Rus 5. nesil T-50 savaş uçağı ile çalışmaların oldukça hızlı ilerlediğini ve en önemlisi uçağın bugün zaten yüksek verim gösterdiğini belirtmek gerekir. Ve yaratıcılarının faziletlerini küçümsememek gerekir. Ancak MiG 1.44'e göre üstünlüğünden şüphe edenler gibi boşluk da var. Benim zamanımda eski patron Rus ordusunun silahları, Albay General Anatoly Sitnov, T-50 avcı uçağının, 5. nesil avcı uçağının "Migovsky" versiyonunda yerleşik potansiyele sahip olmadığına inanıyordu.

Birçok havacılık uzmanına göre, her iki ünlü tasarım bürosunun eşit düzeyde çalışması bir nimetti ve havacılığımıza fayda sağladı. Bu uygulama bugün de devam etmelidir. Çünkü sağlıklı rekabet ilerlemenin önünde hiçbir zaman durmadı, tam tersine onu sadece teşvik etti. Her şeyin kaybolmadığı gerçeği, Ağustos 2015'te Migovites'in gelecek vaat eden bir hafif savaşçı üzerinde çalışmaya devam etme niyeti hakkında ortaya çıkan mesajlarla belirtilmektedir. Havacılık uzmanlarına göre, IFI projesi kapsamındaki gelişmeler bu çalışmaların temelini oluşturacak. Eğer öyleyse, denizcilerin dediği gibi, "omurganın yedi fit altında" olmalarını çok isterim.

Rusya ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), beşinci nesil bir hafif avcı uçağı geliştirecek. Bu, Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov tarafından 13. uluslararası sergi Silah IDEX 2017, Abu Dabi'de. Yeni bir savaşçının geliştirilmesi, taraflar arasındaki ikinci büyük askeri-teknik proje olacak.

Daha önce, BAE ile işbirliği, Rus ordusu tarafından etkisiz olarak kabul edilen Pantsir uçaksavar füze silah sistemini gerçekten kurtardı. ZRPK ilk kez Moskova yakınlarındaki Zhukovsky MAKS-1995'teki uluslararası havacılık fuarında gösterildi. Sonra Birleşik Arap Emirlikleri temsilcileri onunla ilgilenmeye başladı. Ancak, "Kabuk" un "hazır olmadığı" ortaya çıktı. Bir fikir var ama metalde somutlaşması mümkün değil. Savunma Bakanlığı, mali sorunlar nedeniyle sistemin geliştirilmesini tamamlamayı reddetti. Bu sorumluluk sonunda, yaklaşık 50 Pantsir hava savunma sistemi sipariş eden BAE tarafından üstlenildi.

Tula halkının kompleksin küresel bir modernizasyonunu gerçekleştirmesine - performans özelliklerini günümüz seviyesine getirmesine ve sonuç olarak "Pantsir" i kendi ordusuyla hizmete sokmasına izin veren bu anlaşmaydı. Şu anda Pantsir-S2, Rus Silahlı Kuvvetlerinin yakın hava savunma bölgesinin temelini oluşturuyor. İÇİNDE gelecek yıl bu sistemin deniz versiyonunun dağıtımı başlayacak. Taşıyıcıları 22800 projesinin ("Karakurt" kodu) küçük füze gemileri olacak.

Rus Havacılık Kuvvetleri için beşinci nesil hafif avcı uçağının tarihi de ZRPK'nın yoluna benzer. MiG Corporation'ın liderliği, burada savaş araçları hafif sınıf, bir süre önce Savunma Bakanlığı'nın böyle bir uçağa ihtiyacı olmadığını söyledi. Yeniden silahlanma programının bir parçası olarak Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, halihazırda mevcut olan ekipmanlara odaklandı: Su-30 ve Su-35 avcı uçaklarının yanı sıra en yeni beşinci nesil ağır T-50 avcı uçağı. Yeni MiG'ler, yalnızca ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'un havacılık kanadının yeniden teçhizatı için sipariş edildi.

Tüm bu makinelerin bir şekilde uluslararası işbirliğinin katılımıyla yaratılmış olması ilginç. Su-30 ve gemiyle taşınan MiG-29K/KUB - Hindistan'ın emriyle. Su-35 Çin'in parasıyla getirilecek. Pekin, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için tasarlanan savaşçıları mükemmel hale getirmesini sağlayacak bu makinelerden 24'ünü satın aldı. T-50'yi de aynı kader bekliyor. Makine Rusya'nın pahasına yaratılmış olsa da, Hindistan tarafına projeye katılma daveti projeyi daha az maliyetli hale getiriyor. Rus geliştiricilerin dediği gibi Yeni Delhi'nin rolü yalnızca parayla sınırlı değil (projedeki Hint yatırımları 25 milyar dolar). Hindistan zaten kendi kompozit malzemelerini ve elektroniklerini sunuyor.

BAE ile işbirliği de beşinci nesil hafif avcı uçağı programının geliştirilmesinin arkasındaki itici güç haline geliyor. Rus ordusunun savaşçıya göre "atalet" anlaşılabilir. 2020 yılına kadar 23 trilyon ruble tahsis edilen devletin yeniden silahlanma programı düşüşte. Ana silahlar ve teçhizat sadece yaratılıp sipariş edilmekle kalmıyor, aynı zamanda birliklere toplu halde teslim ediliyor. Devlet Başkanı Vladimir Putin, savunma sanayisini böylesine cömert bir hükümet emrini beklemek zorunda kalmayacakları konusunda zaten uyarmıştı. Ülke kurtaracak. Özellikle yeniden silahlanma için, VKS'yi dünyanın en modernlerinden biri yapan yeni askeri teçhizat yeterlidir. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev, 2016 yılında Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin 139 yeni uçak aldığını söyledi. Tüm hava birimleri gerekli uçaklarla tam donanımlıdır, yeni uçak ve helikopterlerin payı yüzde 55 civarındadır.

Beşinci nesil hafif avcı BAE'yi yaratma projesine katılmak, durumu kökten değiştiriyor. Sonuçta, Rusya bu durumda fikirler sunuyor. Arap tarafı paradır. United Aircraft Corporation (UAC) başkanı Yuri Slyusar, projede hafif savaşçı Beşinci nesil, ana kuruluş olarak KLA'nın yanı sıra T-50 avcı uçağındaki gelişmeleri ve RAC MiG'deki gelişmeleri ile tek motorlu uçaklardaki gelişmeleri içeren Sukhoi şirketi tarafından katılacak. Tam olarak ne, devlet şirketinin başkanı belirtmedi.

"BAE ile beşinci nesil hafif avcı uçağının ortak gelişimi devam ediyor İlk aşama. Şimdi Emirati tarafına tekliflerimizi hazırlıyoruz. Aracın başarılı olacağına inanıyoruz. Gelişmelerimizi meslektaşlarımıza sunmaya hazırız” dedi.

Ancak, zaten söylenenlerden, ne tür bir araba olacağını tahmin edebiliriz. Örneğin, Sukhoi şirketinin katılımı, gelecekteki uçağın gövde tasarımının doğası hakkında konuşuyor. T-50, Rus uçak endüstrisinde ilk kez "taşıyıcı kanat" şemasına göre yapılmıştır. Bu biri önemli unsurlar onu beşinci nesil bir savaşçı yapıyor. Önceki tüm Su-30 veya Su-35 4++ nesil araçlar, kanatların ve kuyruk yüzgeçlerinin takıldığı belirgin bir gövdeye sahiptir. T-50'de tüm bu elemanlar tek bir monolitik yapıyı temsil eder. Aynı zamanda aynı flaplar sehimli yüzeyler şeklinde yapılmaktadır.

Bu sürüm ayrıca, RAC MiG tarafından geliştirilen ve Air & Cosmos endüstri yayını tarafından yakın zamanda yayınlanan, gelecek vaat eden bir hafif çok işlevli ön hat uçağının (LMFS) iddia edilen görünümünün yakın zamanda yayınlanan taslağı tarafından da desteklenmektedir. Uçak "ördek" şemasına göre yapılmıştır ve bir motor için değilse, T-50'nin bir kopyası olacaktır. Slyusar, yeni uçağın konseptinin henüz belirlenmediğini kaydetti: “Beşinci nesil hafif avcı uçağı konseptini henüz belirlemedik. Ne olacağı henüz seçilmedi - tek motorlu veya çift motorlu. Ancak imzalanan anlaşma bu işe başlamamıza izin veriyor” dedi.

Hayal kurmak daha da kolay. RAC MiG'nin en yeni MiG-35 avcı uçağının son sunumu, şirketin gelecek vaat eden bir avcı uçağının iç doldurma konusundaki kavramsal vizyonunu gösterdi. Böyle, CEOŞirket Sergey Korotkov, Zvezda TV kanalına, gemi versiyonunun oluşturulması sırasında, MiG-29K avcı uçağının, beşinci-tabanlı teknolojilerin kullanımına dayalı olarak uzun süre savaş yeteneklerini geliştirmek için büyük potansiyele sahip yeni bir platform olarak tasarlandığını söyledi. nesil uçak. Bu nedenle, klasik MiG-29 MiG-35'e iki damla su gibi dışa benzeyen, gövde tasarımında, araç içi ekipmanda ve üretimde kullanılan malzemelerde büyük değişiklikler olan tamamen yeni savaşçılardır.

Örneğin, uçak, kompozit malzemeler kullanılarak yapılan bir planör, on santimetrelik bir plaka sapması olan hava limanlarına kalkış ve inişe dayanabilen yüksek mukavemetli bir iniş takımı ve St. Petersburg şirketi Klimov RD'nin yeni bir motoru ile güçlendirilmiştir. -33MK. "Klasik" RD-33 ile karşılaştırıldığında, itişi sadece %12 oranında artırmakla kalmadı, aynı zamanda modern bir FADEC dijital kontrol sistemine de sahip.

Gelecekte, bu motorlar çok açılı bir itme vektörü kontrol sistemi ile donatılabilecek, bu sayede uçak rakiplerinden daha fazla manevra kabiliyetine sahip olacak ve hem hızda hem de tüm modlarda daha iyi kontrol edilebilecek. yokluk. Ve sadece “normal” uçuş modunda değil, aynı zamanda beşinci nesil makinelerin ana gereksinimlerinden biri olarak kabul edilen art yakıcıda da. Son olarak, aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip Zhuk-A radar istasyonu, MiG-35'e zaten kurulabilir.

Ve burada ikinci eğilim izlenebilir, MiG-35, Su-35 gibi, beşinci nesil savaşçıların birliklerde ortaya çıkmasından önce bir tür “basamak taşı”. Ekipman, motorlar ve bir silah kontrol sistemi, geleceğin uçağının görünümünü belirleyen ve bugünün pilotlarının "tat" olarak adlandırılan denemesine izin veren her ikisine de dayanmaktadır. Bu nedenle, UAC başkanı Yuri Slyusar'ın güveni anlaşılabilir. yeni hafif savaşçı çalışacak. Bunun beklentisiyle, geleceği şimdi hissetmek için, IDEX 2017'de BAE "Su-35 avcı uçağı satın alma niyeti anlaşması imzaladı."

80'lerde, Sovyet tasarımcıları, belki de savaştan sonra ilk kez, F-16 ve F-15'e bir yanıt olarak MiG-29 ve Su-27'yi piyasaya sürerek yerli savaşçıların Amerikan savaşçılarına göre bu kadar açık bir avantaj sağladılar. Süper manevra kabiliyetinden zaten bahsetmiştik ve bunun yanı sıra, motor yapımında yaklaşık olarak dünya veya hatta biraz daha yüksek bir seviyeye ulaşmayı başardık ...

Radarda, hedefleri zor koşullarda (dünyanın arka planına karşı, dağlarda, girişim koşullarında ve göze çarpmayan hedeflerde) Amerikan hava radarlarından daha iyi görmeyi mümkün kılan mükemmel parametreler elde etmek mümkün oldu. Aslında, eleman bazında ve basitçe söylemek gerekirse, radyo bileşenlerinde genel olarak kabul edilen gecikme, radyo elektroniğinde bir gecikme anlamına gelmiyordu, özellikle de uygun elektroniğe ek olarak ciddi bilime de ihtiyaç duyulduğunda, örneğin, radar sinyallerini işleme, parazit koşullarında hedefleri belirleme vb. Burada her zaman bir adım önde olduk.

Seriye, miğfere monteli bir nişan alma sistemi ve onunla birlikte yüksek manevra kabiliyetine sahip, döner bir nozulu olan ve kelimenin tam anlamıyla bir yama üzerinde bir hedefin etrafında dönebilen füzeler eklemek mümkündü. Tam da bu tür füzelerin olmaması nedeniyle Amerikalılar, etkisiz olduğunu düşünerek F-16 ve F-15'te böyle bir sistemi tanıtmayı reddetti. Uçuş menzilini artırmak mümkündü. 4.000 kilometrelik harici tankları olmayan bir savaşçının feribot menzili etkileyici. Peki, vb.

Lipetsk Havacılık Merkezi başkanı General Kharchevsky, o zamanlar hala bir albay, bu konuda şunları söylüyor (evet, evet, Putin'i Su-27'de Çeçenya'ya götüren aynı Kharchevsky):

Tabii ki, her şey seri makinelerde hemen uygulanmadı, ancak çalışma devam etti. Durup defnelerimize dayanmak imkansızdı, çünkü Amerikalılar havadaki potansiyel bir düşmanın üstünlüğüne katlanabilecek türden insanlar değiller. Ve silah pazarındaki pozisyonlara yer vermek için - daha da fazlası.

Beşinci neslin (MFI) çok işlevli bir ön cephe avcı uçağının yaratılmasıyla ilgili ön çalışmalar 1979'da başladı. Sonra 90'ların savaşçısı olan I-90 olarak adlandırıldı. Yani, iş Amerikalılarla paralel gitti. Bir yarışma da öngörüldü - Sukhoi Tasarım Bürosunda kendi versiyonlarını geliştirdiler.

Birliğin geniş topraklarını koruma ihtiyacını göz önünde bulunduran Mikoyanlılar, dördüncü nesil savaşçılarda olduğu gibi iki uçak geliştirdiler - çok işlevli ağır bir avcı ve hafif bir ön hat avcısı (LFI) ve bu projeler olmalıdır. olabildiğince birleştirilmiştir. Sukhoi Tasarım Bürosu'ndan yarışmayı kazandılar, 1986'da daha fazla çalışma ile görevlendirildiler.

Hafif MiG-29'u iyileştirme olanaklarının tükenmekten uzak olduğu gerçeğini dikkate alan Müşteri, çabalarını yalnızca MFI'lere odaklamaya karar verdi. Müşterinin, yani Hava Kuvvetlerinin gereksinimleri onun için çok katıydı.

Lütfen tasarımcıların Tanrı'nın ruhlarına koyduğu şeyi yaratmadıklarını unutmayın: Müşteri, ihtiyaç duyduğu ve arzu ettiği şeyi formüle eder, tasarımcılar yapabileceklerini söyler (bazen Müşterinin istediğinden daha kötü, bazen daha iyi), endüstri ise şunu ekler: Bunun için üstleniyoruz, ancak çok pahalıya mal olacak ve herhangi bir proje ancak Müşteriden sonra finanse ediliyor. imzalayacak herkesle mutabık kalınan iş tanımı. Ve içinde, yaklaşık ağırlık ve boyutlara ek olarak, daha birçok gereksinim vardır. Bunu hatırlayalım.

Uçağın, daha önce bahsettiğimiz beşinci neslin tüm özelliklerine sahip olması gerekiyordu:

- süpersonik seyir hızı;

- hem ses altı hem de ses üstü hızlarda yüksek manevra kabiliyeti;

- gizli;

- çok işlevlilik, yani hem havada hem de karada ve deniz hedeflerinde çalışma yeteneği;

- geliştirilmiş kalkış ve iniş özellikleri;

- uçuş saati ve yer hizmetleri maliyetinin düşürülmesi;

- yerleşik ekipmanın, yapay zeka unsurlarıyla (uzman sistemler olarak adlandırılan) tek bir bilgi ve kontrol kompleksine entegrasyonu, diğer şeylerin yanı sıra, yalnızca pilota tavsiyelerde bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda acemi pilotaj brüt hatalarını “affetecek”;

- bilgi karıştırma olasılığı ile taktik durumun göstergesi, yani çeşitli sensörlerden gelen tek bir görüntü ölçeğinde eşzamanlı çıktı ve karşılıklı bindirme (F-35'teki mucize kaskı hatırlayın) ve ayrıca telekod bilgi alışverişi sistemlerinin kullanımı harici kaynaklarla (bu, özellikle, birkaç uçağın radarını, olduğu gibi, sanal, ancak daha güçlü bir radarda birleştirmenize izin verir.Okuyucuları çok basitleştirilmiş "anten açıklığı" gibi terimlerle yüklemeyeceğim, örneğin, düşman gizliliği en az bir uçak tesadüfen "yanıp sönerse" - herkes görecek.Benzer bir sistem MiG-31'de uygulandı ve daha sonra MiG-29 ve Su-27'de de tanıtıldı).

Ayrıca pilotun fiziksel durumunu değerlendirmek için bir cihaz getirilmesi planlandı: bilinç kaybı durumunda, uçağı otomatik olarak güvenli moda getirecekti.

Ayrıca, bombalamadan kurtulan pistin kısa bölümlerinden kalkış yapmayı mümkün kılan hızlı monte bir sıçrama tahtası da sağlandı.

Ve hatta kabine erişim, geleneksel bir portatif merdiven yerine 250 mm genişliğinde geri çekilebilir bir merdivenle sağlanır.

Çok daha fazla gereksinim vardı, daha spesifik, bazıları yıllar sonra bile şaşırtıcı.

Uçak için yerli işlemcilerin oluşturulması çalışmaları Zelenograd'da yapıldı, itme vektörü kontrollü AL-41F motorları Lyulka Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi, aerodinamiği TsAGI'nin katılımıyla tasarlandı, yeni yol radyo aralığındaki görünürlüğü azaltmak (iki büyüklük sırası ile!) - plazma - araştırma merkezinde geliştirildi. M. V. Keldysh, yeni bir fırlatma koltuğu ve bir anti-g takımı - Zvezda Tasarım Bürosunda, vb.

Gizliliğin üç şekilde sağlandığını lütfen unutmayın: aerodinamik ve süper manevra kabiliyetinden ödün vermeden, bir yerlerde gizliliğe özgü formlar kullandılar (eğimli omurgalar, S-şekilli hava girişleri, böylece mükemmel şekilde yansıtan motor kanatlarının konum belirleyiciler tarafından görülmemesi) ; bir yerde - emici mastik ve bir yerde - ve plazma. Plazma neden her yerde değil? Aynı gizli “körlük” paradoksu: sonuçta, plazma yalnızca düşman radyasyonunu emmez. Bu üç yöntemin diğer parametrelerden ödün vermeden kabul edilebilir gizlilik sağlaması gerekiyordu.

Lirik araştırma. Bu arada, gizliliğin eksiklikleri ile ilgili makalede, bir şeyden daha bahsetmeyi unuttum: bir savaş görevinin yürütülmesi sırasında veya Amerikalıların dediği gibi "görev" sırasında, devlet kimlik sistemini kapatmak gerekiyor " dost yada düşman." Ne için? Düşman toprakları üzerinde uçuyorsunuz ve birisi size "onun" diye sordu. Yanıtlayıcınız, elbette, "Ben benim" dedi. Ve bu şifreli cevabı anlamasalar da, düşmanlar bunu mükemmel bir şekilde gördüler. Yer belirleyicilerinin tüm gücünü senin üzerinde yoğunlaştırdılar ve... Bu olası değil mi diyorsunuz? Hiç de değil, özellikle de Fransızlar veya İngilizlerle birlikte başka bir Ortadoğu ülkesini demokratikleştirirseniz. Aslında, gizlilik amacıyla, bir sonraki görev hakkında her zaman bilgilendirilmeleri gerekmez. Onları uyarmaz ve sistemi kapatmazsanız, "arkadaşlar" tarafından ve kapatmazsanız - düşman tarafından vurulma riskiniz olduğu ortaya çıktı.

Savaşçının, aynı zamanda geliştirilmekte olan Amerikan F-22A Raptor'dan daha iyi performans göstermesi gerekiyordu, bunun hakkında bilgi zaten çeşitli kanallardan tasarımcılarımıza sızıyordu.

Uçak, çalışan bir MiG-1.42 endeksi ve test için ilk, biraz basitleştirilmiş versiyon - MiG-1.44 aldı. Özellikler açısından önemli ölçüde geliştirilmiş 1.46 sürümü üzerinde çalışıldı ve inşaat için hazırlandı. Bu üç versiyon kimseyi şaşırtmamalı: sonuçta, bazı özel kararlar yalnızca ilk numunelerin test edilmesinin sonuçlarına dayanarak verilir ve en iyi düşünceler daha sonra ortaya çıkabilir ve bazen bazı taşeronlar istenen düğümü ancak birkaç dakika sonra geliştirebilir. yıl, ama şimdilik bununla yetinmek zorundasın. , ne var. F-22, seridekiler de dahil olmak üzere, gerçekten de diğer uçaklar gibi hala sonuçlandırılıyor.

İlk deneysel uçak 90'ların başında hazırdı ve çoğu gerekli ekipman ilk uçuş için (örneğin motorlar), taşeronlar 1994'ün başında teslim edildi. Unutmayalım ki, "dönüşüm" ile "perestroyka" denilen şey, birçok taşeronun doğrudan görevlerden ziyade tencere, tava ve diğer hayatta kalma konusunda şaşkına dönmesine neden oldu. Ve ülkenin ilk insanı ve SBKP "evrensel" değerler ve silahsızlanma hakkında konuşursa nereye gidilir? MiG Tasarım Bürosunda, "tencere ve tavaların" rolü, havacılıkta geleneksel olduğu gibi fabrika fikirleri olarak adlandırılan çim biçme makineleri tarafından yazarların isimleriyle oynandı: ShiZa, yani Shifrin-Zaleev. Süper manevra kabiliyeti ile nasıl olduklarını bilmiyorum ... Bu 80'lerin ikinci yarısındaydı. 90'lı yıllarda ülkedeki tüketim malları artık kimsenin ilgisini çekmedi ve savunma sanayi işletmelerine ait üretim tesisleri, banliyö rekreasyon merkezleri ve öncü kamplar kiralanarak, hatta satılarak “hayatta kalma” sağlandı.

Sonuç olarak, ilk uçuş sadece Mayıs 1999'da gerçekleşti. Bu, Çinlilerin, üretimi için bir lisans devrine tabi olarak programa katılımlarını teklif etmesine rağmen.

Zorbalık

80'lerde yeniden başladı. Basında çok sayıda yayın okuduğuma şaşırdığımı hatırlıyorum, özellikle şimdi liberal olarak adlandırılan yayın: tamamen öfkeli, suçlayıcı, histerik ... Şimdi bu hokkabazlık, yarı gerçekler ve düpedüz siyah beyaz ve tam tersi, zaten iyi biliniyorlar, en azından Superjet'e benzer bir mevcut zulme maruz kalıyorlar ve o zaman bu ilk kez oldu ve çok beklenmedik olduğu ortaya çıktı. Ne de olsa, tasarımcıların işi - özelden genele - uçak yaratmaktır, "yorumlarda bok atmak" değil.

Arşivlerde bir makale bulmayı başardım. Alexander Zhilin, Bluff, Moskova'dan Haberler: http://datarhiv.ru/73/131. Diğer gazetecilerin aksine, havacılıkla bir ilgisi var, ancak yine de, teknikler özgünlükle parlamıyor - suçlayıcı bir ton ve hokkabazlık:

“Yirmi birinci yüzyılın yeni Rus savaş uçağı” ihtişamla sunuldu. Aslında, bu uçak mevcut değil."

İyi evet, kadar mevcut değil. Her şey ilk kez oluyor, ama Zhilin bilmiyor muydu? Belki de MiG-3'ü temsil etmek gerekliydi. çoktan mevcut değil mi, yoksa hala var olan MiG-29? Ayrıca, 1.42 yerine 1.44 gösterildiği için hayal kırıklığına uğradı:

"LII'nin pilotları ve mühendislerinin bana söylediği gibi, bu" savaşçı "prensipte havalanamaz."

Yazı Ocak 1999'da yazılmış, uçak 4 ay sonra havalanmış. Ona kim "söyledi" ve ne, bilmiyorum.

“gerçek bir 1/42 dövüşçünün tamamen farklı bir süpürülmüş kanadı olmalıdır”

BDT'si yoksa, kral gerçek değildir! beşinci nesil değil! Demir mantık. Bu seçenek çözüldü, tasarımcılar onu terk etti, çünkü orada dördüncü nesilden daha fazla dahil olan girdap aerodinamiği BDT'den daha etkiliydi. Kim daha iyi bilir: onlar mı, gazeteci mi? Geleneksel olarak futbol, ​​balıkçılık ve kadınlarla ilgili her şeyi anlıyoruz. Ah evet ve arabalarda da. Gazeteciler genel olarak her şeyi "anlar" ve herkese ders verme cüretini gösterirler. CIS'in üçüncü neslin bir işareti olduğunu, beşinci neslin değil, döngünün ilk makalesinden zaten biliyoruz. Deneyimler, tüm dünyanın onu terk ettiğini gösteriyor. Ve birçok seçenek üzerinde çalışıldı ve hatta borudan üflendi, işte bunlardan bazıları:

"Bu arada, MAPO MIG personeline göre bu motorlar sadece geliştiriliyor"

Belki de umut vaat eden şeyler yerine eski şeyleri koymak gerekliydi? Şu anda PAK FA, "yerli" motorlarla değil de test ediliyor. “+ Zhilin + PAK FA” talebini veriyoruz ve bir nedenden dolayı Zhilin'in bu konuda öfkelenmemesini sağlıyoruz.

"Zhukovsky'de gösterilen uçak şubatta havalanacak."

Yani biraz daha yüksek yazdın temelde havaya kalkamaz! mantık nerede?

"Soru şu: Bu bir GİZLİ değil de, henüz var olmayan AL41F motorlarının üzerinden uçmak için bir prototipse neden?"

Üzerinde kaplama yok, yani gizli değil. Burada mantığı reddedemezsiniz :) Peki, uçağın şu an için test edilmesi ve düşmanı bombalamaması gerekiyorsa, kapsama alanında bu kadar endişelendiğiniz parayı harcamak için ne var? Kendi konum belirleyicilerinizden saklanın, böylece pilot fırlamak zorunda kalırsa onu bulmak daha mı zor olur? Bakın, seri F-22'ler fotoğrafta gördüğümüz gibi hala kapsama alanı olmadan uçuyor ve hiçbir şey yok :) Tekrar ediyorum, Zhilin ve Navalny'nin oraya gitmesi, oradaki bütçe kesicilerle uğraşması daha iyi olurdu :)

"Motorların etrafında uçmak için yaratıldı" konusuna gelince, yalnızca bir amatör böyle saçma sapan şeyler yazabilirdi. Aklı başında hiç kimse yeni motorların etrafında uçmak için yeni bir uçak yaratmaz - neden risk alsın ki? Örneğin, PAK FA motorları, kanıtlanmış Su-27'de sessizce uçtu ve sadece bir yeni motor vardı, ikincisi eski, kanıtlanmış olanıydı. Bir şey olursa, eve bir tane dönebilir ve yeni motora ne olduğunu görebilirsiniz. Web'de bu uçan laboratuvarın bir fotoğrafı var. Aynısı, MiG-25'te uçan MiG-31 motorları için de geçerlidir. Vb. Yani 1.44 gerçek MFI seçeneklerinden biridir.

Makalenin sonunda biraz ağzından çıktı: "Yirmi birinci yüzyılın diğer yeni Rus askeri teçhizatının sunumunu bekleyeceğiz." Ve dahası, dili tutulmuş bir dille de olsa:

"Hükümet içindeki bazı çevreler (Maliye Bakanlığı), uçak endüstrisi, Yevgeny Shaposhnikov'un havacılık endüstrisinin faaliyetlerini yönetmesi ve kontrol etmesi gereken bir organ oluşturma önerisine kelimenin tam anlamıyla düşmanlık yaptı."

Ve sonra UAC (United Aircraft Corporation) ortaya çıktı ve MiG'nin sonraki tüm genel tasarımcıları bazı sebeplerden dolayı(!) Sukhoi şirketinin temsilcileri ...

Zhilin kimdir ve bu zulümden kimler yararlanmıştır? Ekho Moskvy web sitesinde onun hakkında bilgi buldum. Bu sitede bir kişinin varlığı zaten bir şey söylüyor, değil mi? Orada yazıyor:

"Moskova Haber gazetesi köşe yazarı, Ulusal Güvenlik Kamuya Uygulanan Sorunları Araştırma Merkezi başkanı"

Böyle bir merkez bilmiyorum, ama bir kural olarak, böyle çatırdayan isimler, STK'larla ilgili yeni yasa konusunda histeriye kapılan ABD parası için çalışan hibe yiyenler tarafından seviliyor. Google'a "Ulusal Güvenlikte Kamuya Uygulanan Sorunları Araştırma Merkezi" sorgusunu yazıyorum. Sayının ilk satırı "Uzlaşmayan Bilgiler": Zhilin Alexander Ivanovich. Dosya.

üzerine tıklıyorum. Google, sayfayı açmak yerine şöyle yazıyor: "Uyarı - bu web sitesini ziyaret etmek bilgisayarınıza zarar verebilir!" İlginç bir şekilde, Yandex bu bağlantıyı herhangi bir sorun veya uyarı olmadan açar. Garip, değil mi? Sonuçta, şüpheli siteleri de rapor ediyor.

Ve 19., Stalin altında geliştirildi, hack çalışması, hafifçe söylemek gerekirse, teşvik edilmediğinde ...

Ve bir kez daha, Tasarım Bürosunun bağımsız olarak başlattığı projeler dışındaki herhangi bir projenin, masrafları kendisine ait olmak üzere Müşteri tarafından, bu durumda Savunma Bakanlığı tarafından onaylandığına dikkatinizi çekiyorum. Bu hem MiG-29 hem de MFI için geçerlidir. MiG-29'daki aynı iki motor, güvenilirlik nedeniyle Müşteri tarafından TOR'da belirtilmiştir. Eleştirmenlerin, kendileri bunu anlamasalar da, SSCB Savunma Bakanlığı'nda olduğu gibi Tasarım Bürosuna çok fazla çamur dökmedikleri ortaya çıktı.

Ayrıca, modern bir dövüşçünün fiyatındaki aslan payını ne oluşturur? İşin garibi, bu uçağın kendisi değil (havacıların dediği gibi “planör”) ve motorlar bile değil, toplamda yerleşik ekipman olan “tahta” olarak adlandırılıyor. Ve bu gelişen MiG değil, bunlar satın alınan ürünler. Bu yüzden tasarım bürosu tasarımcılarının fiyat üzerinde çok az etkisi olabilir.

"Yine de, yeni kafa KB, başka birinin projesinin daha da geliştirilmesiyle ilgilenmedi, kendi S-37'lerinin başarısızlıklarına ve Sokol'da zaten seri üretime alınabilecek MFI'nin yüksek hazırlık düzeyine rağmen. Sonuç olarak, 2002 yılında, sonunda hem MFI'yi hem de S-37'yi gömen PAK FA'nın oluşturulması hakkında bir hükümet kararnamesi yayınlandı.

Sonuç? PAK FA oluşturuldu, başarıyla test edildi, iyi bir uçak olmayı vaat ediyor, ancak ... çeyrek yüzyıl sonra ... Ve MiG Tasarım Bürosu, varlığının tamamı boyunca Sukhoi Tasarım Bürosu temsilcilerinin kontrolü altında MiG-29'un iyileştirilmesi dışında, seride pratik olarak yeni hiçbir şey başlatmadı. MiG-AT savaş eğitimi bile rekabeti daha pahalı Yak-130'a kaybetti. Çocuklar, bir "ders kitabına" mı yoksa ucuz bir saldırı uçağına mı ihtiyacınız var? Bazı Columbia'lar için Yak-130'un uyuşturucu mafyasıyla savaşmak için ideal bir saldırı uçağı olabileceğini anlıyorum, ancak Rusya'da buna ihtiyaç var mı?

İstem dışı bir soru ortaya çıkıyor: Mikoyan Tasarım Bürosu, Poghosyan'ın liderliğinde ne yaptı?

Neden Zhilin'in biraz gevezelik ettiğini söyledim ve Wikipedia'dan yapılan alıntıda kalın harflerle vurguladım? Hibe yiyenlere ödeme yapanlara ek olarak, ilgilenen başka bir taraf daha vardı: rakipler. Yani, Sukhoi Tasarım Bürosunun liderliği, o zamanki Genel Tasarımcı Mikhail Petrovich Simonov'un (bundan sonra MPS olarak anılacaktır) şahsında. Test pilotu Valery Menitsky'nin "Göksel Hayatım" kitabını, "Yüzleşme" bölümünü okuyan herkes bunun ne hakkında olduğunu bilir. (Ölen kişi hakkında kötü konuşmak uygunsuz görünüyor, ancak bu kadar yüksek rütbeli insanlardan bahsediyorsak, o zaman bir şarkıdan bir kelime atamazsınız, üzgünüm Mihail Petrovich). Orada, aynı bölümde, MiG-29 ve Su-27 arasındaki eğitim savaşları ve Menitsky'nin akciğerlerin oranı ve oranı hakkındaki düşünceleri hakkında iyi anlatılıyor. ağır savaşçılar Akademisyen Georgy Sergeevich Byushgens'in söyledikleriyle çok iyi örtüşüyor: "Kruvazörlerden daha fazla zırhlı yapmamız garip."

İşte Menitsky'nin sözleriyle örtüşen, kişisel iletişim yoluyla elde edilen ve yazarın izniyle yayınlanan bu konudaki MiG test mühendisi http://fan-d-or.livejournal.com/'un görüşü:

Hikaye şudur - başarısız T-10 projesini ele geçirip bir rakibe tamamen kaptıran Demiryolları Bakanlığı, T-10'u ekipmanı işleyerek değil, tepesinde kendi cep lobisini oluşturarak çekmeye başladı. Hava Kuvvetleri ve Merkez Komitesinin ilgili bölümleri. Bu lobinin yardımıyla, hükümet emirlerini engellemek ve kendisi için finansmanı kapatmak için sahadaki rakibine çok metodik ve yetkin bir şekilde baskı yapmaya başladı.

Sibiryalıların hırsları sayesinde paradan tasarruf etmeyi ve tasarım döngüsünü gerçekleştirmeyi başardık. (SibNIA - V. Z.)- çünkü burada merkezde kimsenin gerçek yeraltı çalışmasından haberi olmamalıydı (bilselerdi, devlet fonlarını israf ettikleri için çok ağır cezalandırılırlardı). Bu nedenle, her şey gözden kayboldu - tasarım bürosunda bir sızıntı tutmak zor değildi, ancak bu TsAGI'de yapılsaydı bilimden birileri patlayacaktı.

Bu kirli oyun, 80'lerin başından itibaren, perestroyka'dan çok önce başladı. Doğal olarak, ülkenin çöküşü, endüstri üzerindeki kontrolün kaybedilmesi ve Müşteriden gelen paranın olmamasıyla birlikte, kirli oynama fırsatları defalarca arttı - ve oluşturulan lobi, yeni sistemde iktidara geçme fırsatı buldu. Devlet. Bu, bu arada, sektörde bir holding şirketi oluşturmaya başlayan ve yabancı faaliyetlerden (yabancı ülkelerdeki MiG'lerin onarımı ve modifikasyonu) önemli miktarda fon yatıran ilk şirket olan MiG için ölümcül oldu. Lukhovitsy'deki sahada tamamen yeni bir uçak fabrikasının kurulması: 90'ların başında RSK MiG, son derece popüler kısa mesafeli uçakların üretimine güveniyordu ve tekerleği yeniden icat etmemek için Tu-334'ü yerleştirmeyi üstlendi. kanatta, o zamanlar performans özellikleri açısından çok iyiydi ve pazar için umut vericiydi.

334'ün altında, Lukhovitsky devinin inşa edildiği - hangi ekipmanın satın alındığı ve binalar inşa edilirken, kutulardaki ekipman sitelerde saklandı.

Bu planlar gerçekleşirse, kapak kurur: Rakip ekonomik bağımsızlık kazanır ve o yıllarda damla damla da olsa devlet finansmanına ihtiyaç duymaz.

Bu nedenle, benzeri görülmemiş bir akıncı saldırısı başlatıldı - yani klasik bir akıncı nöbeti: ilk - toplumun gözünde itibarsızlaştırma (bunun için mutlak yalanlar kullanıldı - örneğin, IFI'ler ve bütçe hırsızlığı hakkında), hükümetteki kontrollü bir lobi aracılığıyla saldırılar - savcılık kontrolleriyle gönderildi, işi tanımı gereği felç etti.

Finansman elde etmeye paralel olarak, Demiryolları Bakanlığı "küçük" kavramına bir saldırı başlattı - sadece kısa menzilli bir sürüş için savaşabileceklerini söylüyorlar. Aslında, stratejik düzene göre, MiG Batı Kuvvetler Grubu için en uygun olsa da - Avrupa'da aynı yerde her kavşakta hava alanları vardı, otobanlar anında bir piste dönüştü, yakıt her yerde el altındaydı - ve Bir cephe savaşçısının amacı, tanklarını düşman saldırı uçaklarının saldırılarından korumaktı.

Ancak Demiryolları Bakanlığı, menzilli bir savaşçı satın aldı - ve böyle bir makinenin hayati olduğu konusunda ısrar etmeye başladılar.

T-10S kanata geçtiğinde, ikinci aşama başladı: burada MiG'nin derhal yedeğe gönderilmesi ve tüm Hava Kuvvetlerini "doğru" krakerle acilen yeniden donatması gerektiği fikri ısrarla uygulandı - buna rağmen Su-27'nin birkaç tip patlayıcı füze dışında kullanılamayacağı gerçeği biliyordu ve MiG sadece havada değil, yerde de tam teşekküllü bir savaşçıydı.

T-10S'nin belirsiz bir şekilde anlaşılan hava savunma işlevlerinden başka hiçbir şey yapamamasına rağmen, "küçük" değil, "büyük" bir savaşçıya ihtiyaç duyulduğuna dair bir efsane dolaşıma girdi.

"Küçük" olanların zulmü, 90'ların gelecek vaat eden bir savaşçısı için yaklaşmakta olan rekabete dikkat edilerek gerçekleştirildi - ve 29'uncusu, kuru olanların şansını artırmak için kasıtlı olarak bu nişten çekildi. geliştirilmekte olan "büyük" uçak. Bu nedenle, yarışmadaki TK'nin kendisinin büyük boy olduğu ortaya çıktı - mevcut kurutuculara uyacak şekilde kasıtlı olarak ayarlandı ...

MFI'leri gösterme fikri, hava partisinde Mikoyanlara yapılan saldırıların sonucudur! Ve bu saldırılar - uzun yıllar - ve 90'ların başından itibaren neredeyse hazır olan arabayı siyasi liderliğin gözleri önünde ortaya çıkarmaya zorladı ...

İlk uçuş yalnızca aşağılık zulüm sonucu gerçekleşti - satın alınan dolandırıcılar "kontrplak MiG" efsanesini yaymaya başladığında. Ve hiçbir karşı argüman partideki bu görüşü ortadan kaldıramaz: "MiG, kesim için bütçeyi emen bir kara deliktir."

Bu koşullarda arabayı kaldırma gerçeği bir başarıdır. Diyelim ki, Lyulka'nın motorları kendileri çalışma durumuna getirildi - bunun için bir sebepleri vardı, çünkü bu umut verici tek programdı ve eğer kapatırsanız, genellikle uzanmanız ve ölmeniz gerekir. Ama EDSU için tamamen yeni bir tip olan direksiyon makineleri onları bitirmeye nasıl ikna edebildi, bu harika.

Zhilinskaya makalesi aslında raundu KAYBEDEN lobicilerden oluşan bir ekibin histerisidir. Ve amacı, konuyla ilgili finansmanın geri kalanını kesmek için hükümete baskı yapmak ve böylece sonunda rakibi halının üzerine atmak. Önceki turda, yenmek mümkün değildi - tüm imalara rağmen, projenin ölüden daha canlı olduğu ortaya çıktı ve deneysel örneğin yayınlanmasından sonra, temelin kesinlikle var olduğu ortaya çıktı, yani eğer öyleyse Gelecek vaat eden bir dövüşçünün konusu finanse ediliyor, o zaman o ve glib kuru vaatler değil. Böylece Mikoyanların taşeronlarla yaşadığı zorlukları bilerek onu resmileştirmeye çalıştılar.

Aynı lobi aracılığıyla, şirketteki üst yönetim seğirmeye başladı - generaller eldiven gibi değiştirilmeye başlandı - ve hepsi (ve kuklalardan) kuruydu (İnternet arşivlerine bakıp kendiniz görebilirsiniz).

Aynı lobi aracılığıyla ve doğrudan - müşterilere rüşvet vererek - MiG-29SMT'nin tepenin üzerinden tedarikine ilişkin sözleşmeler bozulmaya başladı. Bu temelde, Boeing ile kuru havuza yanaştı - o zaman askeri emirlerde rakiplere karşı kirli bir oyun için ülkelerinden kovuldu (ayrıca internette de bulundu).

Evde savunma siparişleri pazarını kaybeden Boeing, denizaşırı ülkelere yaslandı - ve 90'larda RC'yi (araştırma merkezi - V.Z.) burada yeniden inşa etti ve yok edilen havacılık endüstrisinin tüm kremasını içine topladı. Ne tür bir casus yuvası yaratıldığını hayal edebiliyor musunuz?! Kimseye rüşvet vermeye gerek yoktu - sigara içilen odalarda ne konuştuklarını dinlemek yeterliydi: sonuçta, Boeing Bilgi Merkezine taşınan insanlar yerel tasarım büroları ve enstitüleri ile temasını kaybetmedi: ( ((((((

Doğal olarak, kuru olanlar Boeings'e burada çok yardımcı oldu - bundan sarhoş proje, namı diğer RRJ doğdu. O SSJ'dir. SSJ'nin garantili başarısı için Tu-334'ü bitirmek gerekiyordu - neyse ki kimse müdahale edemedi.

Pekala, her şey nasıl sona erdi - şimdi görüyoruz: Pogosyan, General MiG'nin koltuğuna indi. Bu, bir yarışmacının son sunumu anlamına geliyordu.

Artık RSK'nın kuruların zararına hiçbir şey yapmayacağı açık: düşman yenildi ve çaresiz ...

Ana projeler - savaşçı "beş" ve bölgesel tamamen öldürüldü. Bu, on yılın başında oldu - ve T-50 ve SSJ'ye girmesine izin verildi.

Ve Putin burada, kendiniz de görebileceğiniz gibi - yani, yanlara doğru değil: hükümette Sukhov yanlısı lobiyi tamamen bitirdi, ancak başbakan olarak kiminle çalışacağını umursamıyor. O günlerde başka sorunlar yüzünden başı ağrıyordu...

Sonuç olarak, 90'ların açlığından MiG tasarımcılarının adil bir kısmı çalışmak için Çin'e gitti. Söylemeye gerek yok, orada açık kollarla karşılandılar ve bir kez daha tehlikeli rakiplere çok değerli bilgiler mi verdik? Ve sadece havacılıkta değil, uzayda da...

Çin'de, MiG tasarım ekibi dönüşümlü olarak çalıştı. Bu, bu arada, Tasarım Bürosu'nun entelektüel omurgasını korumak için en sıkıntılı yıllarda çok yardımcı oldu - insanlar yüz kişilik bir ekiple (tam profilli bir tasarım ekibi - genel bir bakış açısıyla) Göksel İmparatorluğa gittiler. teknoloji uzmanlarına) ve Çinlilerden dünya standartları düzeyinde fon aldı ve altı ay boyunca onların yerini başkaları aldı.

Sınıf arkadaşım Lenya Sutugin [Leonid Georgievich Sutugin - merhum. 2002, oğul Yardımcısı Yer ekipmanı için Mikoyan'ın adını taşıyan Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Georgy Sergeevich Sutugin] - alt perestroika zamanlarında tugay başkanının başkanlığına geçti genel tipler, bana orada nasıl olduğunu ve ne olduğunu anlattı ...

Sadece J-20 burada hiçbir şekilde yok - çünkü onu bizim "süper yedili" adamlarımız yaptı.

Çinli tasarımcıların paha biçilmez bir deneyim kazanarak çıraklarına gittikleri açıktır - bu yüzden kötü şöhretli yarı beşi yaptılar (essno, nasıl yapabildiler ve ne anladılar).

... Amerika'daki baskın teknolojisinin ustalık için geliştirildiğini ve iş kitaplarında ayrıntılı olarak anlatıldığını yeni yeni anlamaya başladım.

Simonov'un Mikoyanlılara yönelik baskınlarının parlak bir doğaçlama olduğunu düşünürdüm - ama şimdi giderek daha fazla, bariz nedenlerden dolayı bizim için tamamen bilinmeyen edebiyattan alındıklarına inanmaya daha fazla meyilliyim.

Perestroyka öncesi SSCB'de bile bir lobi oluşturmanın ve medyayı engellemenin anlamı, olumsuz bir sosyal arka plan yaratmaktı - Mikoyan halkı için bu mutlak bir sürprizdi ve feci bir şekilde hazırlıksızdılar: ondan önce, arka plan uygulaması. -sahne mücadelesi, endüstri liderleri düzeyinde bakanlıkların ofisleri ve koridorlarıyla sınırlıydı - ve ardından Hava Kuvvetlerinde ve genel olarak sistem dışında çok sayıda küçük rütbeye erişim (kamuoyuna nasıl yapılacağına dair peri masallarının basına sızması) kuru iyi ve ne kadar harikalar, bunu bulmuşlar, bunu bulmuşlar).

Ve parti zihniyetinde yaratılan bu efsanevi canavar, tanımı gereği yenilmezdir. Bir köylü kızı hakkında kötü bir şöhret gibi - herkesle yattığını söylüyorlar, bütün erkekler bunu birbirine anlatıyor ve hiç kimse onun hayatında hiç kimseyi öpmediğine dair bir fikrinin gölgesine sahip değil, öpmeyeceğini de. samanlığa tırmandılar. Bir kez dolaşıma girdikten sonra, yalan, kendi kendini idame ettiren bir modda fantastik ayrıntılar kazanır...

İşte böyle bir versiyon. Tabii ki, gerçekler olmadığı için onu doğrulamayı veya reddetmeyi taahhüt etmiyorum. Ne yazık ki, bunu Sukhoi Tasarım Bürosundan kimseden isteyemem ve karşı tarafa bir şekilde yanlış anlamadan söz veremem. Ama yorumlar herkese açık lütfen. Ve burada Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarının elbette yan yana durmadıklarını, işlerini yaptıkları ve iyi yaptıkları konusunda bir rezervasyon yapacağım ...

Makaleyi hazırlarken, tüm bu pislikleri hatırlamamam tavsiye edildi, aksi halde Mikoyan'a da rekabetle kirli işler hatırlatılacak diyorlar. Ama o zaman MiG MFI projesinin neden kapatıldığını nasıl açıklamalı? Cevap: “MFI'leri terk etmenin nedenleri, hem finansal hem de teknik standartlar açısından Rusya için fazlalığıdır.” Peki ya PAK FA? O gereksiz değil mi? Tarih zaten finansal önlemlerden bahsetti: uçağın F-22'den daha iyi olması gerekiyorsa, fiyatı 22'den daha az bir büyüklük sırası olamaz. Ve teknik standartlara göre - yine tarih zaten yargıladı. MFI verilerini en yakın rakiplerle karşılaştırın:

Normal kalkış ağırlığı, ton
maksimum kalkış ağırlığı
Max hız	~2766 (2,6M) km/s	2100 km/sa (2,0 M) (diğer kaynaklara göre 2600 km/sa (2,42 M)	2125-2600km/s (2.0-2.45M)
seyir hızı		1850 km/sa (1.78 M)	1300-2100 km/sa (1,1-2,0 M)
kanat açıklığı

Gördüğünüz gibi, oldukça karşılaştırılabilir özellikler. Ve PAK FA'nın fiyatı açıklandı: "en az 100 milyon dolar." "... o gerçekçi tasarımcıların emriyle değil, Sukhov yanlısı propagandaya kapılmış müşterilerin emriyle çok sağlıklı."

İşte ilk Sovyet beşinci nesil avcı uçağıyla ilgili çok üzücü bir hikaye...

Son söz.İnançsız olmama rağmen, bazen istemeden düşünüyorsun, belki de Superjet'in şu anki zulmü, bu zulmün yukarıdan bir intikamı olabilir mi? Hiçbir şekilde Superjet'in rakibi olmadığıma dair bir rezervasyon yapacağım: Bunun için çok fazla emek ve para harcandı ve uçmalı ve uçacak. Ayrıca, Tu-334, Büyük SSCB ve CMEA ülkeleri (toplam nüfus yaklaşık 495 milyon kişi) şeklinde bir pazar beklentisiyle Birlik'te geliştirildi ve böyle bir pazarda kolayca karşılığını verecekti. , mevcut 145 milyon hakkında söylenemez. Bu nedenle, Superjet, dünyanın havaalanı lojistiğini ekstra maliyetler olmadan (dünyanın her yerine yedek parça teslimatları, vb.) Ve mevcut koşullarda Karkas ihracat için uyarlanmamıştır ve bu nedenle geri ödemesi pek olası değildir ...

Ek olarak, KnAAPO hakkında bu fotoğraf raporunda belirtilen makinelerden hangisinin ve diğerlerinin yanı sıra, Su-35 ve PAK FA (sadece makinedeki değiştirme programı) muharebe üretimi için kullanıldığını bilmiyorum. Rusya için yasaklanan "çift kullanımlı ürünler". Ya da belki sadece Boeing bizi kullanmadı, aynı zamanda sadece Superjet'in değil, aynı zamanda PAK FA'nın üretimi için de ondan bazı benzersiz ekipman çaldık?

Bir sonraki yazımda Su-47 Berkut olarak da bilinen S-37'den bahsetmeye çalışacağım.

Vladimir Zikov

SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Anatoly Kvochur, geçmişte, şimdi ve gelecekte Rus havacılığını, yerli savaş uçaklarının benzersizliğini, yabancı askeri uçakların önde gelen özelliklerini ve farklı ülkelerin askeri doktrinlerini, başarı olasılığı hakkında anlatıyor. havacılıkta uluslararası parite ve çok daha fazlası "Uçak Araştırma Merkezi" nin baş tasarımcısı Rusya Kahramanı, rezervin yarbay. Batı'da "Rus uçan efsanesi" olarak adlandırılıyor ve zamanımızın ilk on test pilotu arasında yer alıyor.

T-50 (PAK FA) havalı ama silahsız. Beşinci nesil gizli savaşçı hakkında

"Kişinin kanatları yoktur ve vücudunun ağırlığına göre kasların ağırlığına göre bir kuştan 72 kat daha zayıftır. Ama bence uçacak, kaslarının gücüne değil, aksine uçacak." zihninin gücü," dedi N. E Zhukovsky, baba - Ulusal aerodinamiğin kurucusu. Düşünce birincildir. Dünyadaki bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hareketi ile gelişen benzersiz uçak kalkışını yapan uçak tasarımcılarının zekası ve bilimsel hayal gücüdür.

Havacılık teknolojisi, özellikle askeri-sanayi kompleksinde en hızlı büyüyen endüstrilerden biridir. Ve jeopolitik dünyasında, "gökyüzünde kim yönetir - yeryüzünde hüküm sürer" ifadesi zımnen kurulmuştur. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin Suriye'deki son operasyonu, bu formülü uygulamada kısmen gösterdi ve ülkelerin savunma ve savaş yeteneklerini geliştirme ve hava kuvvetlerinde liderlik mücadelesi konusunda daha da akut sorunları gündeme getirdi. Modern askeri cephe havacılığında "kim kimdir" bulmaya bir kez daha çalışalım.

SSCB'nin çöküşünden sonra Rus havacılığı

- Anatoly Nikolaevich, SSCB'nin çöküşünden sonraki değişiklikler ve mevcut durum bağlamında Rus askeri havacılığımız hakkında konuşmaya başlamak istiyorum. Bu süre zarfında ne oldu ve şimdi neye doğru ilerliyoruz?

- Gerçekten umut verici uçaklar yaratıldı. "Su-35" zaten yolda. "T-50" - birkaç yıllık test. Bunların hepsi olumlu gelişmeler çünkü 1990'ların ortalarında kimse böyle bir şeyin olabileceğini düşünemezdi bile. Tirbuşon testlerinde uzman olan "tirbuşonlarımız", 2000'li yılların ortalarından beri bir yerlerde tanımlandığı için, spinden çıkışın başlangıcına doğru açık bir eğilim. Ve şimdi uygulama gerçekleşiyor, yani net değişimler var. Havacılık açısından.

Ancak havacılık o kadar karmaşık bir şey ki, yalnızca Sovyetler Birliği'nde kendi başlarına güçlü uçaklar ve helikopterler yapabilirlerdi. Ancak Birlik bölündüğünde, havacılık endüstrisinin önemli bir kısmı (örneğin, uçak fabrikaları) yurt dışında kaldı. Özellikle, en büyük işletme "Motor Sich" (şimdi Zaporozhye Anonim Şirket"Motor Sich", çeşitli amaçlar için düzinelerce uçak ve helikopter için ekonomik ve güvenilir motorların 55 tipinin üretimi, test edilmesi, çalıştırılması ve onarımı ve modifikasyonu için dünyanın en büyük ve Ukrayna'daki tek kuruluştan biridir. , dünyanın 106 ülkesinde faaliyet gösteriyor - yetki.), en büyük tasarım Bölümü(KB) Antonov, dünyanın en büyüğü (An-124, An-224, Mriya) dahil olmak üzere mükemmel uçaklar yaptılar.

Havacılık endüstrisinin birçok işletmesi SSCB'nin güneydoğusunda kaldı, şimdi ayrı bir devlet. Örneğin, Taşkent'te, Il-76 askeri nakliye ve sivil uçaklarının yanı sıra Il-78 tankerlerini üreten en büyük fabrika var. Bunun gibi birçok örnek var.

Bu bizim için, Rusya için ne anlama geliyor? Bu, endüstriyel işbirliğinin bir şekilde işe yaradığı, ancak topal olduğu, çünkü artık işletmeler arasında değil, devletler arasında bir ilişki olduğu anlamına geliyor. Sorunun fiyatı artıyor, devletlerarası ilişkileri sürdürmek gerekiyor, ancak her durumda zor, zor gelişiyorlar.

Rakiplerimiz var - rakiplerin bu tür değişiklikleri olmadığı açık. Örneğin uçak endüstrisinin liderlerinden biri olan Fransa'da genel olarak her şey yolunda. İngiltere çalışmaya devam ediyor. Almanlar çok aktif bir şekilde açıldı - bir zamanlar sahip oldukları için Havacılık endüstrisi neredeyse Sovyetler Birliği'ni ele geçirdiler.

Ve hepsi restore ediliyor. Bu bizim rakibimiz. Çok zaman kaybettik. Ve rekabette geçen süre belirleyici faktörlerden biridir. Bu sadece para değil, kaybedilen fikirler, kaçırılan fırsatlar ve en önemlisi sektörden ayrılan uzmanlar.

Beşinci nesil uçak

- Rusya Federasyonu Başkanı bundan bahsetti - ve açıklamanın anlamı, zaman kaybetmemize rağmen, bize en son gelişmeleri dikkate alan teknolojiler oluşturma ve bir şekilde yabancı ortakları aşma şansı verdiği gerçeğine dayanıyor.

- Bu doğru. Amerikalılar kendilerini geliştirirken, SSCB'de uzayan bir kriz olduğunu varsayarak bir şeyler icat ediyor ve inşa ediyorlardı. Bunun tamamen başarılı olmadığı ortaya çıktı. Ve örneğin, 5. nesil Amerikan avcı uçağı F-22 Raptor, "Proje 1.42" olarak adlandırılan 5. nesil MiG uçağımızla yaklaşık olarak aynı zamanda tasarlandı ve piyasaya sürüldü. Seri adı yoktu ama bu uçak yaratıldı ve uçuşu oldu. 1987 yılında proje için baş test pilotu olarak atandığımdan beri bu sürecin bir parçasıyım. 1992'de piyasaya sürüldü, 1994'te planlara göre olmasına rağmen ilk uçuşunu yaptı. Sovyetler Birliği 1989'da uçağın uçması gerekiyordu.

F-22 biraz sonra uçtu, ancak farklı bir yaklaşım var. Bununla ilgilenmesi gereken kesin bir lider organizasyonumuz ve işbirliğimiz vardı. Amerikalılar, sadece kendilerinin değil, gezegenin kaynaklarının da önemli bir bölümünü kullanarak farklı bir yaklaşım yaratmayı göze alabilirlerdi. Proje yarışmasına katılan büyük askeri uçak geliştiricileri olan altı şirketi var.

Yarışmanın sonuçlarına göre, bu altı şirket, her biri daha sonra yarışmaya katılan deneysel uçak YF-22 ve YF-23'ün 2 kopyasının inşası için bütçeden fon ayrılan iki birliğe ayrıldı. , zaten elde edilen özelliklerin sonuçlarına göre. Ayrıca bu uçakların her ikisi de YF-22 gibi farklı motorlarla donatıldı.

Uçaklar aynıydı, ancak motorları farklıydı. Sonuç olarak YF-22 ve YF-23 modelleri seçildi. YF-22 kazandı ve kazanan şirket kaybedenlerin pahasına genişledi.

İlk gerçek F-22 savaş uçağı 1997'de uçtu. O zamanlar ülkemizde “demokratik değişimler” hızla gelişiyordu. Onunla iyi rekabet edebilirdik. Ancak "karşı ağırlığımız" zayıfladığı anda, görünüşe göre rahatladılar, bu oldukça nesnel bir şekilde gerçekleşti ve ortaya çıktığı gibi, çok şey kaçırdılar.

Özellikle, örneğin F-22 başarısız bir proje olarak kabul edildi, yaklaşık 700 planlandığı için yaklaşık bir buçuk yüz uçak üretildi.Şu anda bu uçağın üretimi durduruldu. Bu avcı uçağına bizimkilerle yaklaşık olarak aynı gereksinimler verildi: düşük görünürlük, süper manevra kabiliyeti, operasyonel üretilebilirlik ve süpersonik seyir (yanmayan motor modunda süpersonik hız - ed.). Her şey bir dereceye kadar uygulandı, ancak uçak başarısız olarak kabul edildi.

- Kendilerini pratikte 5. nesil uçaklarının olmadığı bir durumda buldular.

- Bu başarısız ve diğerini zamanında inşa etmeye başlamadılar. Rusya, bir zaman kaymasıyla, çok rekabetçi bir savaş aracı haline gelebilecek temelde yeni bir T-50 avcı uçağı yarattı. Ek olarak, Su-35 uçağının Komsomolsk-on-Amur'daki yerli uçak fabrikamda testler tamamlanıyor ve seri üretimine başlandı - bu böyle bir ara versiyon, Su-27'nin oldukça optimize edilmiş, geliştirilmiş bir kopyası.

Süper manevra kabiliyeti, devasa uçuş menzilleri, niteliksel olarak yeni bir gemide nişan ve navigasyon sistemi, karmaşık silahlar vb. ile bu bize paritenin yeniden sağlanabileceği konusunda umut veriyor.

- F-35'in de başarısız bir proje olarak kabul edildiğine dair kanıtlar var. Avustralyalılar, çeşitli teknik parametreler Amerikan uçakları (F-22 ve F-35) ile iki uçağımız ("T-50" ve "Su-35"). Rus savaşçıları açık ara öndeydi. Sonuç, beşinci unsura sahip üçüncü nesil bir uçak olan F-35'tir.

- Burada bakış açımı bu şekilde ifade edebilirim. İlk olarak, F-35 uçağı üç versiyonda uygulanmaktadır: kara, dikey kalkış ve iniş, kısa kalkış ve iniş, sadece uçak gemilerine değil, aynı zamanda fırlatma kalkış cihazları olmayan uçak gemilerine ve kancayı kavramak için kabloları olan fren makinelerine de dayanmak için.

İkincisi, SSCB'de de benzer bir uçak inşa edildi, uçtu, indi uçak gemisi kruvazörü- genel olarak, tam ölçekli testler yapıldı. "Yak-41" olarak adlandırıldı. Yakovlev Tasarım Bürosu, dikey kalkış ve iniş teknolojilerinde uzmanlaşan tek tasarım bürosudur. Bu, uçak taşıyan kruvazörlerde kullanılan Yak-38 uçağını geliştiren, test eden ve seri üretime sokan benzersiz bir tasarım bürosudur.

Tasarım Bürosundayken bu bilgi ve teknolojiye dayanarak. İyi arkadaşım ve yoldaşım Yakovlev, bir süredir önde gelen bir mühendis olan ve daha sonra MiG-29K taşıyıcı tabanlı uçağın baş tasarımcı yardımcısı olan Alexander Nikolaevich Dondukov, yaklaşık olarak aynı kullanarak dikey bir kalkış ve iniş uçağı oluşturmaya başladı. F-35 gibi teknoloji (bu asansör motorları farklı şekilde düzenlenmiştir, vb.).

O ("Yak-38" - yetki.) süpersonik olabilir, tasarımı süpersonikti. Ayrıca, motor, F-35'te olduğu gibi, ağır yükler, sıcaklıklar ve yüksek itme ile zorunlu bir mod içerebilir. Ne zaman ülke (SSCB - ed.) geliştirilmesi durduruldu, bu proje durduruldu.

Sanırım teknolojilerimiz yurt dışına "sızdı", çünkü Amerikalılar dikey kalkış ve iniş uçakları yaratma konusunda böyle bir bilgiye sahip değildi. Harrier'ı kullandılar - bu bir İngiliz uçağı ve İngiltere, uçak yapımı açısından çok güçlü bir ülke. Bu uçağı yapan ve test eden iki İngiliz test pilotuna aşinaydım.

Bu uçağa hem tasarım mühendisleri hem de test pilotları tarafından çok fazla zeka yatırıldı. Kendim uçtuğumda, çalıştırmanın ne kadar kolay olduğunu anladım, özel bir bilgi bile gerektirmedi. Helikopterden daha kolay. Doğru, süpersonik yok. Böylece tüm bu bilgiler Amerikalılara aktarıldı. Farnborough'daki hava gösterilerinden birinde, meslekte İngiliz meslektaşları, Harrier testlerine katılan gaziler, F-35 projesine katıldıklarını söyledi.

Ne kadar başarısız? Bir dizi husus dikkate alınmalıdır. İlk olarak, uçak olgunlaştıkça ve seri operasyonda test edildiğinde çözülen her zaman "büyümede zorluklar" vardır. İkincisi, şu veya bu devletin askeri doktrini meselesidir.

Tamamen savunmacı bir doktrinimiz var: ülkemizi, insanımızı, sanayimizi, bilimi - devletin üzerinde yaşadığı her şeyi korumalıyız. Ve uçak gemilerine inmemize, yelken açmamıza ve başka kıtalara bir yere uçmamıza gerek yok. Amerika Birleşik Devletleri'nin farklı bir doktrini var - küresel egemenlik doktrini. Bugün bence 17 uçak gemisi var ve bizde bir tane var. Ve Vietnam'a, Kamboçya'ya veya Orta Doğu'ya uçak gemileri getirebilecekleri uçaklara ihtiyaçları var.

Tabii ki, Kuzey Buz Denizi'ne, Kuzey Buz Denizi'nden bir yere girmeleri pek mümkün değil, çünkü bu zor. Farklı doktrinler görüyoruz. Buna göre, farklı uçak projeleri. Bunlar şöyle (dikey kalkış ve iniş - ed.) bir uçağa ihtiyaç var, ancak bence şu anda sahip olduğumuz Amiral Kuznetsov gibi uçak gemilerinden oldukça memnunuz. Yeterli sayıda normal uçak bunlara dayandırılırsa, bu uçak gemilerinden daha fazla varsa, o zaman yaklaşmalarda Uzak Doğu'daki kıyılarımızı kapsayabileceğiz. Benim anlayışım böyle.

ABD Savaşçıları

- Anatoly Nikolayevich, ABD savaşçıları hakkındaki konuşmanın devamında ... Amerikalılar, F-35'i en yakın müttefikleri için nihayetinde dünyaya yaymak için gerçekçi olmayan çabalar, para, birçok zorluğun üstesinden geliyorlar. (Japonya, Güney Kore, Suudi Arabistan vb.). Doğu Çin Denizi'ndeki çatışmanın şiddetlenmesiyle bağlantılı olarak ABD, Japonya'yı yeniden silahlandırmayı ve Güney Koreörneğin, mevcut F-15'lerini ve F-16'larını değiştiren bu en son uçaklarla. Sizce bu tür çabalar sonuç verir mi?

- Burada, Japonya'nın aslında uçak gemileri olmayan F-35'e neden ihtiyaç duyduğu açık değil. Sonuçta, bu uçak gemiden kalkış için en uygun özelliklere sahip. Ve bir gemi gerektirmeyen, ancak bir havaalanının yeterli olduğu bu tür operasyonlar için tasarlanmışsa, dikey bir kalkış uçağının doğasında bulunan ekstra ağırlığı, ekstra ekipmanı taşır.

Bu çok yetersizdir, çünkü konunun fiyatı Japonlar için etkin maliyet açısından büyük ölçüde kötüleşecektir. Yani, fiyat yüksek olacak ve verimliliği modernize edilmiş F-15'inkinden bile daha kötü, çünkü F-35'in süpersonik sesi iyi değil, çok fazla silah kaldıramıyor.

Evet, bazı gizlilik belirtileri var, bu tamamen gizli bir uçak değil, özellikle de silahı harici bir askıya asarsanız.

- F-35'in üç versiyonu mevcuttur - ve hepsi dikey kalkış mı?

- Hayır hepsi değil. Kısa bir kalkış var, dikey ve tamamen kara uçağı var. Bir uçak gemisine inemeyen daha hafiftir, teorik olarak daha iyi süpersonik özelliklere sahip olmalıdır, vb. Ama her durumda, bence, böyle bir tasarıma iyi özellikleri sığdırmak zor.

Anladığım kadarıyla tek motorlu bir uçak olan F-16 daha ideal. Neredeyse kırk yıldır yaşıyor ve harika hissediyor. Ancak, tüm sonuçları ile tam olarak havaalanı tabanlı bir uçak olarak yaratıldı. Bana göre F-35'in Amerikan kara versiyonu bile F-16'dan daha iyi olmadı. Ve belki daha da kötüsü.

- F-35'in ayrıca bir motoru var. Bu "güle güle, afterburner süpersonik" anlamına mı geliyor?

- Olabilir. Bu, beşinci nesil bir avcı uçağının yaratılmasındayken de bizim için planlandı. Uçağın art yakıcı olmadan ve bu motorlarla 1987'de uçması gerekiyordu. Buradaki mesele bu değil, benim görüşüme göre, evrensel bir tek motorlu uçak yapmayı üstlenen Amerikalıların şu ya da bu konuda başarılı olamadıkları gerçeğidir.

Eskiden dedikleri gibi, bir avcı-bombardıman uçağı - nedir bu? Bu bir avcı eksi bir bombardıman uçağı. Neredeyse 40 yıl önce orduda bir avcı-bombardıman uçağı uçurdum, gerçekten beğendim. Ama yine de diğer bazı niteliklerin pahasına.

Başka bir şey de, modern bir savaş uçağının, insanlığın halihazırda sahip olduğu teknolojileri dikkate alarak, elbette çok işlevli olması gerektiğidir. Ancak bu, herhangi bir boksörün eşit derecede Greko-Romen güreşçi olabileceği, karatede iyi performans gösterebileceği vb. anlamına gelmez, çünkü bunlar farklı kültürlerdir. Bu imkansız. Bir çeşit ana işlev olmalı. Gerisi iyi olabilir, ancak yardımcı olabilir. Bu bir avcı-bombardıman uçağıysa, o zaman her şeyden önce hala bir savaşçıdır. Bana göre F-35 bir savaşçı olarak pek başarılı olmadı.

"Çok Amaçlı Savaşçı"

- Anatoly Nikolaevich, Rusya'da yakın zamana kadar "çok işlevli bir savaşçı" kavramının olmadığını söylüyorlar.

- Yaratıldı, bu projeye katıldım ama ülkede bir yıkım oldu. Örneğin, benzersiz bir MiG-31M uçağı vardı. Bu, 2500 km/s süpersonik seyir hızına sahip bir uçaktır. Analog yok! Amerikan savaş uçakları bu hıza hiç ulaşamıyor. Ve bu da seyir hızına sahip! Maksimum - 3000 km / s. Aynı zamanda, MiG-31M çok tipik bir büyük yük olan sadece 10 ton kaldırabilir. Bunlardan 6 büyük yarı yakıt füzesi, her biri yaklaşık 700 kg, atış menzili 300 km. 300 km mesafede çalışan güçlü bir konumlandırıcı vardı. Yani hedefi görmek, hız, uçak irtifası, uygun bir nişan sistemi ve güdümlü füze gerektiren bir füze fırlatmak gerekiyordu. Bütün bunlar tek bir sistem olarak oluşturuldu.

Bu uçağı uçurduk, mükemmel performansı temel modelin yaklaşık %20 üzerinde aldık. Ve ne oldu? 1994'te son muharebe çalışmasını tamamladık, MiG uzmanları cumhurbaşkanından bir tebrik mektubu aldı ve 2 ay sonra uçak kuruldu - ve bir daha asla uçmadı ... Ve kimse nedenini açıklamadı. Herkes bunun saçma olduğunu söyleyebilir. Sonuçta, bir uçak büyük bir işbirliğidir. Örneğin, 5 tip farklı uçak sınıfının üretildiği Gorki fabrikasında yaklaşık 40-45 bin kişi çalıştı. Sonra durdu...

MiG-31 bir liderlik projesiydi, çünkü o zamanlar çok az insanın yapabileceği çelik kaynağı, titanyum kaynağı ile ilgili yüksek teknolojili şeylerdi. Ve bu projeler ayağa kalktı.

- Şimdi bildiğimiz kadarıyla MiG-31 projesi yeniden canlandırıldı, bir MiG-41 projesi var.

- Evet. Rusya Federasyonu Devlet Duması'nda Savunma Komitesi tarafından başlatılan 3 veya 4 üst düzey duruşma yapıldı. Orada MiG-31 uçağının üretimine devam edilmesi gerektiğine dair bir görüş var. Ancak, elbette, 25 yıl öncesine göre niteliksel olarak farklı bir düzeyde. Bu sorun çözülüyor. Bu uçağın henüz bir benzeri olmadığını söyleyebilirim.Tek şey, Çinlilerin bir uçak gemisini "belirsiz bir şekilde" nasıl yaptıklarını böyle bir şey yaratabilecek olmalarıdır. Ancak bu, Rusya'nın yüzüne atılan bir tokattan başka bir şey olmayacak. Çünkü zamanında bizde bu kadar teknolojik birikim, bu kadar personel olursa, örneğin Çin gibi sıfırdan başlayanların gerisinde kalırız. Ve bu, bir ev inşa etmek ve bir barakada bir yerde yaşamak için ayrılmakla aynı şey.

- İşletmedeki durgunluk ve feci durum döneminde, MiG Tasarım Bürosu uzmanlarının başta Çin olmak üzere yurtdışında çalışmak için ayrılmak zorunda kaldığı bilgisi vardı.

"Ben de duydum. Ayrıca kovuşturmalar da yapıldı, çünkü bunlar dünyada az sayıda uzman. Yabancı firmalarla zorunlu işbirliği koşullarına yerleştirildiler. Burada hiçbir şey yapmadan bırakıldılar - bu bir yön. İkinci husus, devletin neyin mümkün olup neyin olmadığı konusunda net bir anlayışa sahip olmamasıdır. Ancak, bastırma vakaları vardı. Ne kadar sistemliydiler, hiçbir şey bilmiyorum.

- Sonunda, neyin mümkün ve imkansız olduğunu anlamaya geldi mi?

“Sırlarımızdan sorumlu olanların bunu doğal olarak anladıklarını düşünüyorum. önemli bir faktör hala siyasi irade vardı. Ama bence birçok bilgi bir şekilde ülkeyi terk etti.

- Çinli dövüşçüler hakkında profesyonel görüşünüz nedir?

- Çin'de bence tek savaşçı bizim. Kendi projelerini başlattılar, bu konuda çok pratik yapıyorlar. MiG-21 veya MiG-19'dan kopyaladıkları bir şey. Bir aşamada, Çin'deki sergileri birkaç kez ziyaret ettim (Zhuhai'de - ed.) ve diyelim ki bu uçaklar beni etkilemedi. Hepsi bir hevesti. Ama onları yaptılar vb. Bunun, onların ardışık yaklaşımlarının bir süreci olduğu anlaşılmalıdır ...

Çin ulusu, elbette, bilgi teknolojisi de dahil olmak üzere herhangi bir yüksek teknolojide ustalaşabilen bir ulustur. Ve yeni uçak gemilerine uçak gemisi tabanlı bir uçak çıkarmış olmaları - bu uçağın inişini izledim - bunun 5 puanlık bir ölçekte "5+" olduğunu söyleyebilirim. Çok temiz iniş. Uçak Su-33'e benziyor. Çok benzer. Yaklaşım tarzından çok iyi bir pilot olduğu ve görünüşe göre çok iyi bir pilot olduğu görülebilir. Bilgi Desteği. Çok temiz bir şekilde indi, durdu, hemen temizlemeye başladı, bir zamanlar nasıl olduğunu bildiğimiz gibi geri dönüşte kanatları katladı. İlk iniş oldu! Ve o her zaman gergin. Ve uçağın kendisi güzel bir model gibi, temiz, düzenli, boyanmış ve bana öyle geliyor ki, havada bile hafif. göreceli değerler. Böylece ustalaştılar. Nasıldı, bilmiyorum. Ancak Su-33'ümüze o kadar benzer ki, sadece tamamen kör bir kişi benzerliği göremez.

- Çinlilerin aktif olarak beşinci nesil bir avcı uçağı üzerinde çalıştıkları biliniyor.

- Evet. İki dövüşçüleri var. Biri büyük biri küçük. Her ikisi de tek motorludur, ancak motorlar farklı ve farklı boyutlardadır. Yaklaşık olarak MiG-29 ve Su-27 gibi. Sadece yeni bir düzeyde - teknolojik ve ideolojik.

Açık basında da görüldüğü gibi 5. nesil Çin uçakları test ediliyor. Bunu ilk gördüğümde, dekorların, yerleşimin, Çinlilerin dünya toplumunu yanlış bilgilendirdiğini düşündüm. Ancak bir yıl sonra uçak çoktan uçmuştu. Yani, her şeyin böyle olmadığı ortaya çıktı. Aniden. Benim için beklenmedik.

- Beşinci nesil Çinli savaşçı hakkında ne söyleyebilirsiniz?

- Ne söylenebilir? Çin dünyanın fabrikasıdır. Kendilerine ait bir şeyleri var, ancak örneğin mikroelektronik alanında ön planda değillerdi. Güneydoğu Asya ve Japonya, modern mikro elektroniğin en iyi geliştiricileri haline geldi.

Şimdi her yerde bir sürü Çinli var. Ve savaş kompleksleri yapabileceğiniz tüm elektroniklere sahipler. Üretimleri var - ve bir araştırma araştırması yapıldığında kendilerinin icat etmiş olmaları veya bu teknolojiyi birinden satın almaları önemli değil. Bu bir gerçektir. Artık bu teknolojiye açık erişimleri var ve dedikleri gibi mikronları ortaya çıkarmak için gelişebilirler. Bu konuda en büyük fabrikalara sahipler. Bu nedenle, tüm elektronikler Çin'de yapılır.

Bizim durumumuz öyle değil. Ve bu teknolojilerin bir muharebe gözlem ve havacılık kompleksinde somutlaştığını hayal edelim? Epeyce.

- O halde, beşinci nesil uçaklarını test ettikleri, ancak Su-35 uçağı satın almak için Sukhoi Tasarım Büromuzla pazarlık yaptıkları gerçeğini nasıl yorumlamalı?

- Bu uçakları tedarik edersek, muhtemelen sadece sevinebiliriz. Ama gerçek şu ki, teknolojimiz uçağımızla birlikte gidiyor. Zaten bizimkinden daha fazla Su-27 ürettiler. Ve Su-27, dünyanın en seçkin savaş uçağı projelerinden biridir. Bir yön olarak, bir kavram olarak, bir proje olarak.

Çinliler, Su-27'de analoglar yaratırken, motorlarla ilgili sorunlar yaşadılar, bu da onlar için uçak gövdesinden daha zordu. Motorda uzun süredir ustalaşıyorlar ve şimdiden ustalaşabileceklerini varsayıyorum. Ancak Su-35 gibi süper manevra kabiliyetine sahip bir uçak için itme vektörü dönüşü gereklidir - bu daha da zor bir teknolojik görevdir.

Ancak endüstri sürekli çalışıyorsa, mühendisler sürekli gelişiyorsa, tasarımcılar büyüyorsa, tencere yakan Tanrılar değildir ve bunu öğrenebilirler. Örneğin, İsraillilerin Lavi projesi vardı ama Amerikalılar uçak pazarını kaybettikleri için bunu durdurdular. Daha sonra bu proje Çinliler tarafından neredeyse Lavi'nin bir kopyası olan J-10 uçağında uygulandı. Çok ilerici bir proje, yüksek bilgi ve üretim teknolojileri olmadan uygulanması zordu.

Ayrıca ÇHC'de bir parti var. Bir parti. Ve bu parti, ülke liderliğinin siyasi iradesini yerine getirir ve sağlar. Bu irade sarsılmaz, hangi yöne gidecekleri konusunda bir tartışmaları yok. Tek tarafla silahlanmak daha kolaydır. Bir şeyler inşa etmek de daha kolay ve daha hızlıdır. Bu biliniyor. Hitler'in savaştan önce iki ya da beş partisi olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Yoksa Stalin'in beş partisi mi olacaktı - ve onlar kendi aralarında istişare mi edeceklerdi? Biz sadece var olmazdık.

sahte

- Çinliler teknolojiye erişim kazandılar, ancak sanayi sonrası çağın gelişmesi, dünya ticareti ve dünya ekonomisinin çeşitlenmesi nedeniyle, Çin'den birçok bileşen Avrupa ve Amerika'ya gidiyor. Sahte ürünler var. Niye ya? Çünkü savunma sanayii için olanlar da dahil olmak üzere bileşenlerle birlikte, askeri teçhizattaki savunma sistemlerini doğru zamanda kırabilen kodlara sahip yerleşik çipler gelir. ABD Senatosu Silah Komitesi, ABD ordusuna çok sayıda sahte elektronik sevkiyatı hakkında 70 sayfalık şok edici bir rapor yayınladı. Komite, bir yıl boyunca süren bir çalışma yürüttü ve bu sırada yalnızca 2009'dan 2010'a kadar olan dönemde yaklaşık bir milyon şüpheli parça ve bileşenin ABD Savunma Bakanlığı tedarik zincirine geçtiği ortaya çıktı.

- Ben bu konuda uzman değilim. Ancak uzay aracının başarısız fırlatılmasının Çin'den gelen bileşenlerden kaynaklanabileceğine dair ısrarlı söylentiler var. Ama bana öyle geliyor ki Çin için bu muhtemelen çok küçük, büyük olasılıkla Güneydoğu Asya. Ancak Güneydoğu Asya ve Japonya'da, bir zamanlar mikro elektronik söz konusu olduğunda her şey ABD parasıyla yaratıldı. Şimdi ise yavaş yavaş bölgesel bir amaç ediniyor.

- Anatoly Nikolaevich, " Geçmişte tehlike, insanların köle olmasıydı. Geleceğin tehlikesi, insanların robotlaşabilmesidir" dedi. Teknoloji sayesinde, insanlar havacılıktan zaten uzaklaştırılabilir ve dronlara bahis oynayabilir.

- Bir zamanlar hevesle okuduğum yazar Ivan Efremov'un örneğin robotların rolü hakkında düşünceleri var. Bir de bu tür konuları gündeme getiren Strugatsky ve Stanislav Lem kardeşler var, ama farklı bir düzeyde, daha batılı, daha az ruhani. Yani soru şuydu: insanların yerini robotlar alabilir, peki o zaman bir insan ne yapacak? Cevap çok zordu.

İnsan öyle düzenlenmiştir ki sürekli gelişmek zorundadır. Gelişmeyi bıraktığında, bu başka bir şeydir. Bir insan sadece üretimde yer alırsa, parçaları bir yerden başka bir yere kaydırırsa, o zaman ruhsuz bir varlığa dönüşecektir. Bir kişinin gelişmesi gerekiyor. Bu olmadan, eski Yunanlıların dediği gibi ilerleme olmaz - gerileme vardır. Ve ortası yoktur. Bu nedenle, bir aşamada robotizasyonun bazı sınırlamaları olmalıdır.

Ancak Amerikalıların bir zamanlar çok fazla üretimi ABD dışına taşıdığını duymuş olabilirsiniz - uzun vadeli bir vizyon açısından bu, bir kişi için tehlikeli hale gelir. Çünkü insan sürekli bir şeyler yapmalıdır: bilim, üretim. Üretim robotlara "aktarıldı". Bilim de muhtemelen zamanla bilgisayarlara verilebilir. Böyle bir durum var - bir çıkmaz, bir çıkmaz sokak. Uzman değilim ama bana öyle geliyor ki bu eşiğe ulaşılamıyor.

- Pilot dronu kontrol edecek, ancak Karargahta bir sandalyede elinde bir joystick ile oturuyor ...

- Evet. Dünya görüşleri açısından, her şeyi doğru bir şekilde haklı çıkarırlar: neden bu kadar çok insanı ölüme göndersinler? Sonuçta, savaşların haksız olacağını anlıyorlar, aksi takdirde örneğin pişmanlık olmayacak. Onlar için bu normaldir. Çünkü kendilerini korumazlar, başka programlar düzenlerler ve birine saldırırlar. Onlara göre bu böyle. Bence ülkeyi savunursanız robotlarla geçinmeniz zor olur. Yine de özveri, özveri gerektirecek.

- Bilim adamlarının zihinleri uzun zamandır süper yüksek irtifa uçuşu fikriyle heyecanlandı ve uçak 40 km'nin üzerine çıkmadı. Bu bağlamda, havaya dayanmadan temelde yeni bir cihaz konseptini - 20 bin km / s'ye kadar hipersonik hıza sahip balistik bir roket uçağı konseptini öneriyorlar. Bu bağlamda geleneksel anlamda askeri havacılığın olmayacağını öngörüyorlar. Bunlar, mevcut sistemle hiçbir ortak yanı olmayan tamamen yeni roket ve uzay sistemleri olacak. askeri havacılık. Bütün bunlar ne kadar gerçekçi?

- Bunun elbette mümkün olduğunu düşünüyorum. Uçağa gelince, şimdi zaten bir sivil için bir proje var. yolcu uçağı yaklaşık 4000-4500 km/s hızla uçması gereken . Bu, savaş uçakları için karakteristik bir süpersonik hızdır. Günümüzde yolcu uçaklarının ortalama seyir hızı 800 km/s'dir. 2500 km / s hıza kadar uçan uçağımız "Tu-144" vardı. O "kapatıldı".

Zaman geçiyor, teknoloji gelişiyor. Bir Anglo-Amerikan projesi, yaklaşık 4500 km/s seyir hızına sahip hipersonik bir yolcu uçağı yaratmak için var. 20 km'nin üzerinde bir irtifada uçacak, çevre dostu olması gerekiyor. Santrali geleneksel temellere dayanmıyor Jet motoru, ve elektrikle yapılacak çok şey var.

Enerjinin yarısı, uçağın önünde bir plazma bulutu olan plazmanın üretileceği elektrik üretmek için harcanacak. Bu nedenle, yakıt verimliliğinin özellikleri, ses altı bir uçağın özelliklerine yaklaşıyor. Çevresel bir bakış açısından, aynı ve belki daha da iyi olacak. Şimdiye kadar, bu çoğunlukla iş adamları. Üst düzey insanlarımızla çok konuştum, bizim için de böyle bir uçak yaratma zamanımız geldi. Ancak bunun için mucize bir motor, çok fazla bilgi ve teknoloji gerekiyor.

- Hangi motor nesli?

— Bu altıncı nesil motordur.

- Bazı medya, Rusya'da beşinci nesil motorun sadece bir prototipinin - model 117C - olduğunu yazıyor. en son uçak Amerikan Raptor ve F-35, beşinci nesil F119-PW-100 ve F-135 ailesinin motorlarıyla donatılırken, modernizasyonun bir sonucu olarak sunulan ve temelde yeni bir gelişme değil. Buna nasıl yorum yaparsınız?

- Uzun süredir rekabet halinde olan motorlarımıza ve yüksek manevra kabiliyetine sahip uçaklarımıza seri uçuşlarda sonuna kadar sahip çıkmaya hazırım. Farklı ülkeler. Örneğin Hindistan'da Su-30MKI, Cezayir'de Su-30MKA, Malezya'da Su-30MKM 15 yıldır. Ve onu uçurdum. Bu, devasa kaynaklara sahip, saptırılabilir bir itme vektörüne sahip benzersiz bir uçaktır.

Bugün yeni bir teknolojik seviyeye ulaştık. Şimdiye kadar, ne Amerikalılar ne de İngilizler, kontrollü bir art yakıcı motorla benzer kaynaklara sahip olacak böyle bir uçaklara sahip değiller.Motorlarımızda tek bir arıza vakası bilmiyorum. Ve onun için bir kontrol sistemi yapmak gerekliydi - bu aynı zamanda geliştiricilerimizin zekasıdır.

Bu nedenle, burada birisi açıkça yanlış yöne "büküyor". Sürücülerimiz birinci sınıf. Ve genel olarak, sektörümüz için "ilmik" gevşetildiğinde, sanki büyük bir kırılma olmamış gibi her şey çalışmaya başladı.

MiG-35 hafif avcı uçağına karşı tutum biraz koruyucuydu. Diyelim ki, bir geçiş aşaması, neredeyse PR uğruna, başka bir model tarafından belirlenen MiG-29'un bir modifikasyonu. Bir Amerikalı tarafından bile küçümseyici bir şekilde kanadını okşadı. Dergi Okuyucusunu genellikle Rus silahlarının avantajlarıyla korkutan Ulusal Çıkar, “Rus tehdidinden” sonsuza dek büyümüş öğrencilerle yarı çılgın kongre üyesini bulamamış olması garip.

Ya da en kötü ihtimalle, baş editör Jacob Heilbrunn'un gözlerine bir lamba tutup "Rus SFB sizi nasıl ve ne zaman işe aldı?" diye bağıran bir FBI müfettişi.

Kolay, zayıf anlamına gelmez

MiG-35 - gerçekten Daha fazla gelişme Dördüncü nesil avcı seviyesine getirilen MiG-29. Hatta uçağımızla ilgili bir notun yazarı olan sevgili Dave Majumdar'ı, her iki makinenin de 1980'lerin ortalarında yaratılan aynı uçak gövdesine dayandığını söyleyerek memnun edebilirsiniz. Aslında, açık bir kapıya girmenize bile gerek yok, çünkü Rus askeri-sanayi sektörünün uzmanları arasında bu uçak başlangıçta 29'lardan 4 ++ nesline geçiş bağlantısı olarak kabul edildi. Ve orada göreceksin.

Görünür hale geldi. Sistemlerin arkasındaki sistemlerin tutarlı modernizasyonu sırasında, MiG-35 beşinci nesle yaklaştı. MiG şirketinin bilgi politikası ve kamu iletişimi departmanı müdürü Anastasia Kravchenko, RIA Novosti'ye şunları söyledi: "Yeni sistemler ortaya çıktıkça ve teknolojiler geliştikçe, şirket, gelecek neslin seviyesi de dahil olmak üzere uçak yükseltmeleri sunabilir."

Ayrıca, bu herhangi bir ayrı karmaşık çalışma gerektirmez. Bu süreç gidecek - iyi, neredeyse kendi başına. Savaşçı bugün "açık mimari" ilkesine göre yürütüldüğünden, modernizasyonu "gövde kitinde" kendisine eklenecek ekipmana bağlı olacaktır. Örneğin, yeni bir radar, yeni sistem rehberlik, yeni silahlar - örneğin, hava üstünlüğü kazanmak için ağır savaşçılardan bile alındı.

Bir tür evrensel asker elde edilir. Sadece havada.

Pazarlamacılar aynı zamanda böyle bir mimarinin uçak satışlarına büyük ölçüde yardımcı olabileceğini belirtiyor. Sonuçta alıcı, isterse kendi ekipmanını veya silahını üzerine yerleştirebilir.

Çok ilginç özellik ayrıca bir savaş uçağı motoru var. Her açıda döndürülebilir bir nozul ile donatılabilir veya normal şekilde çalıştırılabilir. Saptırılmış itme vektörü de 5. nesil makinelerin temel olarak önemli bir özelliğidir.

Diğer bir özellik ise görünmezliktir. Nispeten küçük boyutu - 17,3 m uzunluğunda ve 12 m - kanat açıklığı nedeniyle, MiG-35 başlangıçta bu konuda bir avantaja sahiptir. Ancak yapıdaki kompozit malzemelerin payı - karbon fiber ve benzeri -% 25'e çıkarıldı. Buna göre, bazı kaynaklara göre EPR görünürlüğü 1 kareden daha az hale geldi. m.

RCS, anlaşılmasını kolaylaştırmak için radar radarının "anlayışında" bir boyut olarak yorumlanabilen etkili saçılma alanıdır. Bu durumda, MiG-35'in yerine, radar çapı bir metreden daha az bir şey görecek - yani, gereğinden sonra fark edilecek ve gerektiğinden daha az güvenilir olarak tanımlanacak.

Bunda, bu hafif avcı uçağı da 5. nesil makinelerin özelliklerine yaklaşıyor. Tabii ki, bu nesil için ideal olarak, en az 0,1 - 0,2 metrekarelik bir RCS için çaba gösterilmelidir. m.

Elektronik savaş ekipmanı hakkında konuşamazsınız - onlara göre Rusya artık 6. değil, olduğu gibi 8. nesil zaten yaratıyor.

Bu tür özelliklerden, uzmanların hesaplaması, 2020 yılına kadar, makine toplu olarak birliklere gittiğinde, zaten 5. nesil bir uçak olacak.

Hafif, zararsız anlamına gelmez

Tüm hafifliği için (elbette, bazı gözlemciler onu orta sınıf olarak sınıflandırmaya meyillidir), MiG-35 avcı uçağı oldukça dişli ve oldukça iyi silahlandırılmıştır. Ama iyi ne anlama geliyor? Dokuz "kirişinde" - süspansiyon noktalarında - her türlü havadan havaya ve havadan karaya mühimmat kabul edebilmektedir.

Bu nedenle, şirketin başkanı Ilya Tarasenko, MiG-35'in dünyanın en gelişmiş savaş araçlarından biri olarak kabul edilebileceğini söylediğinde övünmez.

Cephaneliğindeki ana füzeler kısa menzilli R-73 ve orta menzilli Kh-31 ve R-27'dir. Birincisi, elbette, uçaklara karşı kullanılır. Dahası, keskin bir manevra ile ondan kurtulmak inanılmaz derecede zordur: 12 g'lık bir aşırı yük ile hala savaşa hazırdır, bir avcı için ise manevra sırasında izin verilen yük 10 g'ı geçmemelidir. İkinci füze, yer hedeflerine - radarlar ve yüzey - gemilere karşı "çalışır". Üstelik hızı 3 Mach'tan fazla, yani saniyede bir kilometreye ulaşıyor, bu da yere sermeyi zorlaştırıyor ve 250 km mesafedeki hedefleri yok edebiliyor.

R-27'ye gelince, uçakları ve seyir füzelerini 110 km'ye kadar yok etmek için tasarlanmış orta menzilli bir havadan havaya füzedir.

Aktif aşamalı dizilime (AFAR) sahip mükemmel radarı (daha doğrusu hava radarı) H010 Zhuk-A sayesinde, uçak 200 km'ye kadar bir mesafedeki bir hedefi tespit eder, aynı anda 30'a kadar hava hedefini takip edebilir ve ateş edebilir 8 tanesine. Ayrıca, elbette, aynı zamanda.

Bu "hafif" uçağın toplam savaş yükü 7 tondur.

Genel olarak, Havacılık Hayranları Federasyonu Başkan Yardımcısı olarak, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Viktor Zabolotsky, Tsargrad havasında, yeni Rus savaşçı askeri mühendisler ve tasarımcılar için gerçek bir atılım oldu. Bir zamanlar MiG ailesi uçaklarını test eden bu yetkili uzman, "Otomobilin birçok yeniliği var: hem silahlanmada, hem gösterge panelinde hem de motorda. Bu ileriye doğru iyi bir adım," dedi.