Su 29 eğitim ve spor uçağı. Hafif bir savaşçının zor yolu: Rus askeri havacılığı ne olacak

Sovyet Su-27 ve MiG-29 avcılarını en tehlikeli yapan neydi?

MiG-29 kyiveuromaraton

Su-27 ve MiG-29, 1980'lerde dünya sahnesine çıktıklarında, erken Sovyet avcı uçaklarından nesiller boyu dramatik bir sıçramayı temsil ettiler. Bu tür bir başka sıçrama, silahlarının temelini oluşturan roketlerdi.

Nitekim, ilk olarak bu uçaklara takılan R-73 kısa menzilli havadan havaya füze ve R-27 orta menzilli füze, bu güne kadar hizmette. Aynı zamanda, R-27 tasarımının özellikle başarılı olduğu ve sürekli modernizasyon için uygun olduğu kanıtlanmıştır. Onun uzun yaşamasının sırrı nedir?

1974'te CPSU Merkez Komitesi, dördüncü nesil savaşçıları - MiG-29 ve Su-27'yi geliştirmeye başlamaya karar verdi. Bu kararın bir sonucu olarak, Vympel Tasarım Bürosu, prototipi K-27 olarak adlandırılan R-27 roketini geliştirmeye başladı.

Alakalı haberler

Orijinal plana göre, R-27'nin iki versiyonu vardı - MiG-29 için daha kısa menzilli "hafif" K-27A ve Su-27 için genişletilmiş menzilli "ağır" K-27B. Sonuç olarak, roket için modüler bir tahrik sistemi geliştirildi.

Radar ve kızılötesi konumlu füzelerin eşzamanlı geliştirilmesi yönündeki Sovyet eğilimine uygun olarak, R-27 için modüler bir yönlendirme sistemi geliştirildi. Bu daha sonra kullanışlı olacak bütün çizgi R-27 varyantları ile çeşitli sistemler hedef arama.

Bir diğer ilginç tasarım kararı ise roketin merkezinde yer alan kelebek şeklindeki kontrol yüzeyleriydi. İlk başta, bir takım şikayetlere neden oldular: bazı tasarımcılar, kontrol yüzeylerinin roketin kuyruğunda bulunduğu R-23'e daha önce kurulmuş olan planı savundu. Bu çözüm, düşük hücum açılarında hava direncini azalttı ve aerodinamik olarak daha gelişmiş olarak kabul edildi. Ancak öncelik roketin modüler tasarımı olduğundan, kuyruk kontrol yüzeyleri santralin modülerliğini tehlikeye atacağından bu karar reddedildi.

Su-27 kyivuromaraton

Geliştiricilerin, Sovyet teknolojisinin ilerlemesini dikkate alsalar bile, R-27 ve taşıyıcı uçaklarının radarlarının Batılı meslektaşlarına göre güç ve hassasiyet açısından daha düşük olacağından korkmaları da ilginçtir. Gecikmeyi önlemek için Sovyet tasarımcıları, füzenin fırlatıldıktan sonra bir hedefe kilitlenme yeteneğini geliştirdi.

Daha önceki R-23 füzesi, fırlatıldıktan sonra hedefe yönelik olduğu ve bir süre engellemeden uçabildiği, rotası atalet navigasyon sistemi tarafından sağlanırken, bir atalet hedef edinme sistemine sahipti. R-27'de, taşıyıcı uçağın füzenin rotasını bir radyo vericisi kullanarak düzeltme yeteneği nedeniyle önemli bir gelişme sağlandı.

Alakalı haberler

1970'lerin sonlarında yapılan testler sırasında, K-27'ler MiG-23 avcı uçaklarından ateşlendi. Amaç sadece telemetriyi kontrol etmekti ve fırlatmalar bilerek yapılmadı. Bir termal görüntüleme füzesi de test edildi - paraşüt hedeflerine ateşlendi. K-27'nin kızılötesi hedef arama kafasına sahip çalışan bir versiyonu da 1980'de MiG-29 prototipinden piyasaya sürüldü - o sırada taşıyıcı uçağın hala bir radarı olmamasına rağmen.

Devlet testleri 1980'lerde devam etti ve 1984'te sona erdi. K-27 füzesi nihayet 1987'de R-27R ve R-27T isimleri altında iki versiyonda hizmete girdi. "R", yarı aktif bir radar hedef arama kafasına sahip varyantı ve "T" - pasif bir kızılötesi CGS'ye sahip varyantı ifade etti.

Aynı zamanda, başlangıçta Su-27 için tasarlanan füzenin "ağır" versiyonu K-27B, adını K-27E olarak değiştirdi. "E" harfi, daha yüksek bir güç çıkışı (ve dolayısıyla artan bir aralık) anlamına geliyordu. Geliştirme döngüsü, Su-27'nin radar sisteminin daha rekabetçi hale getirilmesi umuduyla radikal bir şekilde elden geçirilmesi nedeniyle daha hafif olandan daha uzun olduğunu kanıtladı. Menzili artırma ile ilişkili geliştirme ve öngörülemeyen sorunları karmaşık hale getirmek.

Testler nihayet 1990'da tamamlandı ve roket R-27ER ve R-27ET isimleri altında hizmete girdi - ve yaratıcılarına 1991'de devlet ödülü verildi.

R-27ET Aviaru.rf

R-27'nin uzun geliştirme döngüsü sırasında, tasarımcılar yarı aktif radar güdümlü sistemin (füzenin taşıyıcı uçaktan bir radar sinyali ile hedefe yönlendirildiği zaman) eskimiş olabileceğini fark ettiler. Bu nedenle aktif bir hedef arama sistemi oluşturmaya yönelik çalışmalar yapılmıştır. Bu tür füzelerin güdümlü kafaları, taşıyıcı uçağa güvenmeden hedefi bağımsız olarak ışınlamasını sağlayan kendi radarlarıyla donatılmıştır.

Bu sürüm R-27EA olarak adlandırıldı. 1983 yılında geliştirildi, ancak bir hedef arama kafasında kompakt bir radar oluşturmada karşılaşılan zorluklar gecikmeye neden oldu. Projenin nihai kaderi bilinmiyor, ancak çoğu kaynak, geliştirmenin nihayet 1989 civarında - tasarım bürosu R-77 füzesine geçtiğinde - durduğu konusunda hemfikir. Ancak, çalışma bu andan sonra bile, zaten özel bir girişim olarak devam edebilir.

Alakalı haberler

Genel olarak, R-27 serisinin rakiplere göre ana avantajı, ER versiyonunun 130 kilometreye ulaşan artan menzilidir. Bu, en yakın NATO muadili olan AIM-7 Sparrow'un herhangi bir modifikasyonundan çok daha üstün. R-27'nin ana sorunu, Amerikan füzelerinin onu aşmasına izin veren uzun süreli geliştirme döngüsüdür.

Böyle bir gecikmeye bir örnek, R-27 ara rota düzeltme sistemidir. Bu özellik ilk olarak 1970'lerde geliştirilmiş olmasına rağmen, roket 1987 yılına kadar hizmete girmedi. Bu zamana kadar, Amerikalı mühendisler, benzer bir rota düzeltme sistemi de dahil olmak üzere AIM-7 roketinin tasarımında kademeli olarak ayarlamalar yaptılar. AIM-7P Block II füzesi aynı 1987'de hizmete girdi.

Roketin daha da geliştirilmesini durdurma kararı, muhtemelen direksiyon yüzeylerinin uzlaşmaz doğasıyla kolaylaştırıldı. Sovyet Hava Kuvvetleri için tasarlanan yeni nesil aktif güdümlü füze olan R-77, daha iyi manevra kabiliyeti için kafes dengeleyicilerle donatıldı. ulaşıldığından beri aerodinamik özellikler onun soyundan gelen R-27 hala mukadder değildi, aktif bir hedef arama sisteminin eklenmesi zaman ve para kaybı olarak kabul edildi.

R-77 Vikipedi

Birçok yönden, R-27ER, yarı otomatik hedef arama sisteminin kuğu şarkısı olarak kabul edilebilir. Geliştirme aşamasında, artan menzili ve ara rota düzeltme olasılığı nedeniyle türünün en gelişmiş füzelerinden biri haline geldi, ancak hizmete kabul edildiğinde yarı otomatik güdümün kendisi eskimeye başladı. ABD, ilk kendinden güdümlü füzesi olan AIM-120 AMRAAM'ı 1991'de, R-27ER'den sadece bir yıl sonra fırlattı.

Görünüşe göre, Rus Hava Kuvvetleri bu füzeleri kullanmaya devam ediyor çünkü menzilleri, otomatik güdümlü füzelere sahip olma olasılığı düşük olan olası en zayıf düşmanları aşıyor. Ancak Suriye'de açıkça görüldüğü gibi, eşit veya neredeyse eşit bir düşmandan bir tehdit ortaya çıktığında, R-27, R-77 lehine terk edilir.

Charlie Gao

Editörler yazarın görüşüne katılmayabilir.

Bugün, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin uçak filosuna Su-27 uçakları hakim ve 4. nesil ağır avcı Su-27 hattını sürdürüyor. Bunlar, Su-34 ön hat bombardıman uçaklarını ve 4++ neslinin değiştirilmiş uçaklarını içerir - Su-30SM ve Su-35. Ve son olarak, yeni nesil bir uçak - çok işlevli Su-57. Peki ya hafif savaşçılar - MiG-29'un mirasçıları? Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin muharebe oluşumunda bir gelecekleri ve yerleri var mı? "Ordu Standardı" konunun tarihini ve mevcut durumunu inceledi.Bir kez Sovyet filosunda ve ardından Rus Hava Kuvvetleri, maksimum ağır Su-27 savaşçılarının sayısı kalkış ağırlığı 30 tondan fazla ve aynı göstergeye sahip hafif MiG-29, 18 tonun üzerinde yaklaşık olarak eşitti. Ve ihracat teslimatları açısından firmalar arasında çok az fark vardı. Ancak 90'larda Sukhoi liderliği ele geçirdi. Şirketin 90'lı yıllarda Çin ve Hindistan'a "kurutma makineleri" ihracatında hayatta kalmasına önemli ölçüde yardımcı oldu. Yeni projelerin geliştirilmesi ve ince ayarlanması, üretimin modernizasyonu için para vardı. RSK "MiG", liderlikte birdirbir personel tarafından takip edildi ve yüksek profilli skandallar bir yolsuzluk lekesi ile. Ve işte yeni değerli projeler neredeyse hiç yoktu.MiG-29'un ihracatı büyük ölçüde düştü. Ayrıca kesinlikle "adımlar" vardı. Bu nedenle, Cezayir bir grup modernize edilmiş MiG-29SMT savaşçısı sipariş etti ve ardından gereksinimlere uymadığını öne sürerek onları reddetti. Yerli Hava Kuvvetleri, çok sayıda ithal bileşen içeren bir "yabancı" uçak filosunun eklenmesine yardımcı oldu. "Evlat edinme" zorluklarla ve sorunsuz geçse de, haraç ödemeliyiz, şirketin yurtseverleri pes etmediler ve ellerinden geldiğince hayatta kalmak için savaştılar. MiG-29'un MiG-29SMT varyantına yükseltilmesiyle ilgili gelişmeler, Hindistan'ın gemi tabanlı MiG-29K ve MiG-29KUB (gemi tabanlı savaş eğitimi) avcı uçaklarının geliştirilmesi ve tedarikine yönelik Hindistan sözleşmesinin uygulanmasında kısmen kullanıldı. Rusya'da satın alınan ve modernize edilen Vikramaditya ağır uçak gemisi kruvazörü ("Amiral Gorshkov"). Bu sipariş, MiG'ye bir tasarım atılımı yapması için ilham verdi - MiG-29 ailesini sürdüren yeni bir uçağın yaratılması - 4 ++ nesil avcı MiG-35.
O zamanlar Hava Kuvvetleri'nin akrabaları uçak yapımcılarına emirlerle destek veremezdi, para yoktu. Ve böylece şanslarını Hindistan ihalesinde hafif çok amaçlı bir uçak için denemeye karar verildi. Hindistan bu savaşçılardan 126'sını alacaktı. Rusya 2007'de MiG-35 prototipini ihaleye çıkardı. Neden prototip? Evet, çünkü uçağın çok yönlülüğünü ve savaş etkinliğini sağlayan ana unsuru - aktif fazlı anten dizisine sahip hava radarı (AFAR'lı ARLS) - hala çalışıyordu. MiG-35 ihalesi o zaman kazanamadı, çünkü tüm yabancı rakipler arasında henüz seri üretilmeyen tek ihaleydi.Uçak üreticileri, görevden almak için çok erken olduğuna inanarak MiG-35 üzerinde çalışmaya devam ettiler. hafif savaşçılar Testler devam etti. Yeni uçağa ilgi, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri tarafından gösterildi. Ve şimdi, "Ordu Standardı" tarafından bilindiği gibi, MiG-35 avcı uçağı yakında devlet testlerinin ilk aşamasında bir ön sonuç alacak. Rus havacılık endüstrisindeki bir kaynağa göre, bir ön sonucu aldıktan sonra, geliştirici - MiG Corporation - gelen yorumlara göre savaşçıyı sonlandıracak.
Bundan sonra, savaşçının devlet ortak testleri için 2018'in dördüncü çeyreğinde sunulması bekleniyor. Ortak testler, Akhtubinsk'teki Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Devlet Uçuş Test Merkezi'nde gerçekleştirilecek. Askeri test pilotları, yeni uçağın savaş özelliklerini değerlendirecek ve havacılık test sahalarında test edecek.Şimdiye kadar, MiG-35 avcı uçağının iki prototipi devlet testlerine katılıyor. Savunma Bakanlığı pahasına inşa edildiler. Bu sonbaharda birkaç daha deneyimli savaşçının devlet testlerine katılmasına karar verildi. Bu, test uçuşlarını daha yoğun bir şekilde gerçekleştirmeyi ve test programını hızlandırmayı mümkün kılacaktır. nerede ana soru- MiG-35 radarını AFAR ile donatmak - açık kalır. Birkaç seçenek üzerinde çalışılıyor. Her durumda, tam olarak uygulanması birkaç yıl daha geliştirme çalışması gerektirecektir.
Fazotron-NIIR ve V.V. Tikhomirov Enstrüman Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, MiG-35 için aktif fazlı anten dizisine sahip radar üzerinde çalışıyor. Fazotron'un AFAR ile bir radar göstericisi var. Hala birkaç yüz alıcı-verici modülüyle MiG-35 gövdesinin boyutuna uyacak geniş çaplı bir anten dizisi oluşturmamız gerekiyor Tikhomirov NIIP'nin kendi geliştirmeleri var. Bu şirket, özellikle 5. nesil Su-57 avcı uçağı için bir havadan radar sistemi oluşturdu ve gerekli bilimsel ve teknik altyapıya sahip. Savaşçıyla ilgili son karar, devlet müşterisi olan Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde kalacak. Devlet Silahlanma Programı, 24 hafif savaşçıdan oluşan küçük bir partinin satın alınmasını sağlar.Askeri departman, hafif savaşçıların hava savaşında kendi nişlerine sahip olduğunu anlıyor. Ek olarak, MiG-35'in fiyatı, örneğin Su-35'ten daha düşüktür. Yurt dışında da hafif ön hat uçaklarına talep var. Bu arada, başlangıçta Fransız Rafales'i tercih eden aynı Hindistan, yine MiG-35'e dikkatlice bakıyor. Genişletilmiş Hindistan ihalesinin sonuçları 2025 yılına kadar özetlenebilir. Artık her şey, 75 yılı aşkın bir süre önce Artem Mikoyan ve Mikhail Gurevich tarafından kurulan efsanevi MiG firmasının bu talebe ne kadar hızlı cevap vereceğine bağlı.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Eğitim ve akrobasi uçağı Su-29.

Geliştirici: Sukhoi Tasarım Bürosu
Ülke Rusya
İlk uçuş: 1991

1990 yılında OKB im. P.O. Sukhoi, iki kişilik bir eğitim ve spor uçağı Su-29'un yaratılması için çalışmaya başladı. Daha fazla gelişme Su-26M. Su-29 iki koltuklu akrobasi uçağı, pilotların akrobasi yarışmalarına ve hava gösterilerindeki gösteri performanslarına eğitimi, eğitimi ve katılımı ile askeri ve sivil havacılık pilotlarının uçuş becerilerini korumak için tasarlanmıştır.

1991 yılında, uçuş testleri için iki uçak prototipinin yanı sıra istatistiksel testler için iki uçak prototipinin yapımına başlandı. 1991'in sonunda, ilk deneysel Su-29 havalandı ve Mayıs 1992'de ilk üretim uçağı uçtu. 1994 yılında, Zvezda derneği tarafından geliştirilen SKS-94 fırlatma koltuklarıyla donatılmış deneysel bir Su-29KS oluşturuldu. TCB'nin fırlatma koltuklarıyla seri modifikasyonu Su-29M adını aldı.

Bugüne kadar 60'tan fazla Su-29 uçağı üretildi. Sadece Rusya'da değil, Avustralya, İngiltere, ABD, Güney Afrika ve diğer ülkelerde de işletiliyorlar. 1997'de Arjantin Hava Kuvvetleri, pilot eğitimini geliştirmek için kullanılması beklenen yedi Su-29 uçağı satın almaya karar verdi. Arjantinli TCB'ler, bir Batı Alman pervanesi, İsveç'te yapılan bir kokpit ışığının yanı sıra Amerikan iniş takımı tekerlekleri ve aviyoniklerle (bir GPS uydu navigasyon sistemi alıcısı dahil) donatılmıştır. 1999 yılında Su-29 uçağının Arjantin'e teslimatı tamamlanacak.

Uçak, Su-26M temelinde oluşturuldu ve birçok yapısal ve teknolojik çözümler selefinden. Ancak yaygın olarak tanıtılması nedeniyle kompozit malzemeler, - Su-29 uçağındaki payı %60'ı aşan uçağın boş ağırlığı sadece 50 kg arttı. Bir pilotla uçarken, uçak özelliklerinde Su-26M'den daha düşük değildir.

Müşterinin talebi üzerine Su-29 uçağı, Bekker ve Bendix King navigasyon sistemlerinin yanı sıra GPS sistemi ile donatılabiliyor.

Değişiklik: Su-29
Kanat açıklığı, m: 8.20
Uçak uzunluğu, m: 7.29
Uçak yüksekliği, m: 2.89
Kanat alanı, m2: 12.20
Ağırlık (kg
- boş uçak: 735
-normal kalkış: 860
-maksimum kalkış: 1204
Dahili yakıt, kg: 207
Motor tipi: 1 x PD M-14PT
- güç, beygir gücü: 1 x 355
Maksimum hız, km/s
-dalış: 450
- seviye uçuş: 385
Pratik menzil, km: 1200
Pratik tavan, m: 4000
Maks. çalışma aşırı yükü: 12
Mürettebat, insanlar: 1-2.

Otoparkta Su-29 uçağı.

Otoparkta Su-29 uçağı.

Otoparkta Su-29 uçağı.

Otoparkta Su-29 uçağı.

Su-29 uçuşta.

Su-27K (erken)

Güverte Su-27K, 1972 projesine göre görünüm (çizim)

Geliştirme ve üretim

operasyon geçmişi

Genel tasarım verileri

Motor

silahlanma

askıya alındı

yerleşik

• 1 x 30 mm top GSh-30-1

Su-27K/Su-29K "Yıldırım" ve Su-28K "Groza"- 1971-1977'de ortak bir kod altında gelecek vaat eden bir ön hat avcı uçağı T-10 projesi temelinde geliştirilen bir Sovyet taşıyıcı tabanlı mancınık kalkış uçağı ailesi Buran. Projenin nükleer uçak gemilerini silahlandırmaları amaçlandı. Bu uçak gemilerinin inşaatının iptali ile bağlantılı olarak, geliştirme çalışmaları devam etmesine rağmen Buran projesi ertelendi. 1984'ten sonra, bu projenin bir gelişimi olarak, yeni dövüşçü Su-33 ve Su-27KUB saldırı avcı uçağı, 11435 TAKR sıçrama tahtası projesinden kalkmak üzere tasarlandı.

Yaratılış tarihi

Proje 1160 uçak gemisi, genel görünüm. Güverte, Su-27K ailesinin (Su-28K, Su-29K) avcı ve saldırı uçaklarının siluetlerini gösterir.

1 Eylül 1969'da, Nevsky Tasarım Bürosu'na (NPKB, Leningrad) bir ön tasarım geliştirmesi talimatını veren SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararnamesi yayınlandı. nükleer uçak gemisi. Nükleer bir uçak gemisi ve SSCB'deki hava grubu yaratma olasılığı için tasarım ve askeri-ekonomik gerekçe üzerine kapsamlı bir araştırma çalışması (Ar-Ge) "Sipariş" kodunu taşıyordu ve uçak gemisinin kendisi proje 1160 "Kartal olarak belirlendi. ".

"Sipariş" araştırma çalışmasının bir parçası olarak, 5 Haziran 1971'de, uçak tasarım bürosuna 1972'de klasik tip güverte tabanlı uçaklar için önceden tasarımlar sunma talimatı veren 138 No'lu askeri-sanayi kompleksinin kararı verildi. (fırlatma fırlatma, bitiş inişi) Project 1160 uçak gemilerinde konuşlandırılmak üzere.

Uçak gemisinin hava grubu için ana saldırı uçağının Kulon makine yapım fabrikasındaki Pavel Osipovich Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilmesi emredildi. Başlangıçta, daha sonra geliştirilenlere dayalı olarak taşıyıcı tabanlı bir saldırı uçağı oluşturulması planlandı. cephe bombacısı Su-24. Büyük boyutları ve ağırlığı nedeniyle, bu uçak güverte tabanlı dağıtım için uygun değildi, bu nedenle, Tasarım Bürosu uzmanları Su-24 yerine, sadece o zamanlar var olan Su-27 avcısının prototipi olan T-10 projelerini önerdiler. kağıt üzerinde, taşıyıcı tabanlı bir saldırı uçağının geliştirilmesinin temeli olarak. 1972'nin sonunda, erken T-10'un tasarımına dayanarak, P. O. Sukhoi'nin tasarım bürosu bir ön tasarım hazırladı. uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı Su-28K, ve onunla - ağır savaşçılar Su-27K ve Su-29K, ayrıca gemi keşif ve hedef belirleyici Su-28KRT'ler. Tasarım gereği, tüm bu makineler, hem kendi aralarında hem de yer tabanlı Su-27 önleyici ile mümkün olduğunca birleşik olarak tasarlandı. Bu karar, gelecekte savaşa hazır bir uçak filosunun hem üretiminde hem de bakımında büyük tasarruflar vaat etti.

Su-27K (Su-33), 1984 yılından beri tasarlanıyor ve 1993 yılından itibaren Rus Donanması havacılığı ile hizmete giriyor. Su-27K'nın ilk sürümleriyle çok az ortak noktası var

Sonuç olarak, 1973'te, ayrı savaş ve saldırı uçakları (MiG-23A ve Su-24K) yerine, Proje 1160 uçak gemisinin hava grubunu birleştirmeye karar verildi. Su-27K. Bu aileye "Buran" kodu verildi. Bir parçası olarak ortak proje Sukhoi Tasarım Bürosundaki "Buran", güverte tabanlı için geliştirildi: fabrika ataması T-10K ve "Lightning-1" koduna sahip çok amaçlı avcı Su-27K; fabrika adı T-12 ve "Lightning-2" kodu ile uzun menzilli avcı-önleyici Su-29K; fabrika adı T-11 ve "Thunderstorm" kodu ile çift saldırı uçağı Su-28K; Su-28KRTS keşif ve Vympel kodlu hedef belirleme uçağı. Tasarım bürosundaki Buran projesi üzerindeki çalışmalara baş tasarımcı S. B. Smirnov başkanlık etti.

Eylül 1973'te, "Sipariş" araştırma çalışması, SSCB'nin Proje 1160 uçak gemisine benzer gemiler inşa etmesinin hala çok zor ve pahalı olduğu sonucuna varılarak tamamlandı. Ancak VTOL uçakları ile birlikte taşıyıcı tabanlı konvansiyonel kalkış ve iniş uçaklarına ihtiyaç duyulduğu için Su-27K projesi kapatılmadı.

Deneysel bir T-10-3 uçağı, Nitka kompleksindeki testler sırasında bir kablo kancası gerçekleştirir, 1983

Nisan 1974'te Bakanlık tarafından 177 sayılı Kararname yayınlandı. Havacılık endüstrisi SSCB, 1975'in ilk çeyreğinde PO Sukhoi Tasarım Bürosuna Su-27K tasarımına dayanan gemi tabanlı bir avcı ve mancınık kalkışlı saldırı uçağının oluşturulması için teknik bir teklif geliştirmesi talimatını verdi ve bu da 1972 projesini verdi. devamı. Bu aşamada, dört değil, sadece iki tür uçak geliştiriliyordu - avcı Su-27KI "Yıldırım" Ve saldırı uçağı Su-27KSh "Groza"; 1153 projesinin atomik büyük kruvazörüne dayanacaklardı. Yılın 1975 projesi "Buran-75" genel adını aldı ve Ağustos 1977'de Su-27KI ve Su-27KSh'nin taslak tasarımları savundu.

Su-27'nin temel - kara - versiyonunun bile ilk uçan prototipinin ancak o zamana kadar tamamlandığı belirtilmelidir (ilk uçuş - 20 Mayıs 1977), bu nedenle açıkça "Buran" güvertesinin yaratılması gerekliydi. önemli zaman. Bu nedenlerden dolayı, daha basit ve daha hafif MiG-23K'nın, 1153 projesinin büyük kruvazörünün hava grubunun ana savaşçısı olması gerekiyordu ve gelecek için Su-27KI ve Su-27KSh geliştirildi.

1977-1978'de, ilk T-10 prototiplerinin uçuş testleri, bu formdaki gelecekteki Su-27'nin hava savaşında potansiyel rakiplere karşı istenen avantajı sağlamayacağını ortaya koydu. 1979'daki eksikliklerin üstesinden gelmek için uçağın tamamen yeniden tasarlanmasına karar verildi; yeni sürüm T-10S adını aldı. Aslında, bugün Su-27 olarak bilinen farklı bir uçaktı. Taşıyıcı tabanlı avcı uçağının yeni versiyonları daha sonra T-10S'nin tasarımına dayanıyordu ve gelecekte seri Su-33'ün yaratılmasına yol açan onlardı. Bu uçağın test için sunulmasını emreden bir Sovyet hükümeti kararnamesi 18 Nisan 1984'te yayınlandı.

Ancak Su-27K'nın ilk versiyonlarının tarihi 1979'da bitmedi. Deneysel T-10 serisinden üç kopyanın sonuçlandırılmasına ve bunları bir sıçrama tahtasından kalkış, parafudr kablosuna asılması ve bir acil durum bariyerine iniş için Nitka kompleksindeki testlerde kullanılmasına karar verildi. Bu testler 1982-1983'te yapıldı ve bu sırada toplanan veriler, geleceğin Su-33'ü olan T-10K uçağının yaratılması konusundaki çalışmaları hızlandırmayı mümkün kıldı.

Tasarım açıklaması

İlk gelişmelerden biri Genel görünüm taşıyıcı tabanlı avcı Su-27K "Yıldırım", 1972

Projeye göre, Su-27K ailesinin taşıyıcı tabanlı uçakları, entegre bir düzende (kanatla sorunsuz bir şekilde eşleşen yük taşıyan bir gövdeye sahip) çift motorlu jet tek kanatlı uçaklarıydı. Seri zemin tabanlı Su-27'den güverte versiyonları, güçlendirilmiş bir şasi, bir iniş kancası ve bir mancınık için bir tasma, katlanır bir kanat, tasarımda korozyona dayanıklı malzemelerin kullanımı ile ayırt edilmelidir. yanı sıra önemli ölçüde revize edilmiş bir silah ve teçhizat bileşimi.

Değişiklikler

Taşıyıcı tabanlı saldırı uçağı Su-28K (Su-27KSh) "Groza" nın genel görünümü

Buran projesi çerçevesinde, 1972 yılında Sukhoi Tasarım Bürosu güverte tabanlı için geliştirildi: Lightning-1 kodlu Su-27K çok amaçlı avcı uçağı; "Lightning-2" kodlu uzun menzilli avcı uçağı Su-29K; "Thunderstorm" kodlu iki kişilik saldırı uçağı Su-28K; Su-28KRTS keşif ve Vympel kodlu hedef belirleme uçağı. Gövde ve motorların birleştirilmesiyle, bu uçaklar, ekipman ve silahların bileşiminde birbirinden önemli ölçüde farklıydı.

1974'ten beri sadece iki değişiklik geliştirildi - Su-27KI "Yıldırım" avcı uçağı ve Su-27KSH "Groza" saldırı uçağı.

1979'un başında, Hava Kuvvetleri Komutanlığı, P.O. Sukhoi Tasarım Bürosuna, Su-27K tasarımına dayanan Su-27UBK savaş eğitim güverte uçağının tasarımı için de bir görev verdi.

gövde

İlk deneysel uçak T-10-1 (1977). Gelecekteki Su-27'den farklılıklar açıkça görülüyor: farklı bir şasi ve salma düzenlemesi, ana direklerin önündeki fren kanatçıkları ve farklı kokpit camları.

Gövde, orta bölümle bütünleşmişti ve uçağın kanadıyla sorunsuz bir şekilde eşleşiyordu. Gövdenin baş kısmında radarlı bir burun bölmesi ve optik-elektronik nişan sistemi (OEPS, erken aşamada optik ünitesi gövdenin altına yerleştirildi), bir kokpit, ön iniş takımı için bir niş, bir kabin altı ve dış ekipman bölmeleri. Kabin tek, basınçlı olarak gerçekleştirildi; camı açmak için gövde boyunca kılavuzlar boyunca geri taşındı.

Gövdenin orta kısmında, ana iniş takımının ana yakıt tankları ve nişleri, altında ise hava girişleri ve hava kanallı motor nasellerinin orta kısımları vardı. Gövdenin orta kısmı ile aynı hizada, geri çekilebilir bir fren kanadı yerleştirilmesi planlandı, daha sonra iki kanat yapıldı ve gövdenin altına - iniş takımı nişlerinin önüne taşındı.

Gövde, orta bölümle bütünleşmişti ve uçağın kanadıyla sorunsuz bir şekilde eşleşiyordu. Gövdenin baş kısmında radarlı bir burun bölmesi, bir kokpit, ön iniş takımı için bir niş, bir kabin altı ve dış ekipman bölmeleri vardı. Kabine iki kat basınç uygulandı ve mürettebat yakınlara indi.

Gövdenin orta kısmında ana yakıt tankları, ana iniş takımının nişleri ve ayrıca silahların bir kısmını içine yerleştirmek için bir bomba bölmesi vardı (Su-28KRTS'de bomba bölmesine ek elektronik ekipman yerleştirildi ). Gövdenin orta kısmının altında, bomba yuvasının yanlarında hava girişleri ve hava kanalları olan motor nasellerinin orta kısımları vardı.

Gövdenin kuyruk kısmı, uçak ekipmanı ve motor kaportaları için bölmeleri olan bir merkezi kiriş içeriyordu ve altına bir fren kancası da takılacaktı.

Su-27K/Su-27KI avcı uçağı

Saldırı uçağı Su-28K / Su-27KSh, keşif - hedef belirleyici Su-28KRT'ler

kanat ve tüy

1978 projesine göre Su-27KI "Yıldırım" ın genel görünümü

ok şeklinde kanat yuvarlak uçlu hareketli bir şekil verdi. Ön kenar boyunca süpürme açısı, girişten uca düzgün bir şekilde değişmek zorundaydı. Ön kenarın mekanizasyonu sağlanmadı, arka kenar boyunca tek bölümlü kanatlar ve kanatçıklar yerleştirildi. Projeye göre kanadın önemli bir aerodinamik bükülme alması gerekiyordu. Kanat açıklığı 12.7 m iken, uçak bir uçak gemisinin güvertesine veya hangarına yerleştirildiğinde boyutlarını azaltmak için kanadın katlanması gerekiyordu (9,3 m'lik bir enine boyut sağlıyor).

Konsollar hareketli yatay kuyruk eğik dönme eksenleri vardı ve motor motorlarının yanlarına, kanat düzleminin altına yerleştirildi.

dikey kuyruk motor kaportalarında önemli bir kamber açısı ile sabitlenmiş dümenli iki salma ve iki karın çıkıntısı içeriyordu.

şasi

Şasi, ön destek üzerinde bir fırlatma tasması ile olağan üç direkli olarak planlandı. Bu tasma dışında, amortisörlerin ve güç elemanlarının güçlendirilmesinin yanı sıra, şasi yapısal olarak temel (kara) modifikasyondan farklı değildi.

Güverteden çalışırken - beton bir hava alanından daha düzgün ve pürüzsüz - pnömatiklerin boyutunu azaltmak mümkün hale geldi: ana raflarda bir 930x305 mm tekerlek (yer versiyonu için 1030x350'ye karşı) ve iki 600x155 mm tekerlek (680x260'a karşı) zemin Su-27 için).

Şasi, ön destekte bir fırlatma tasması ile üç direkli olarak planlandı. Savaş uçağından daha ağır olan saldırı uçağının, ana desteklerin ikiz bojileri ile büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir şasi alması gerekiyordu.

Su-27K/Su-27KI avcı uçağı

Saldırı uçağı Su-28K / Su-27KSh, keşif ve hedef belirleyici Su-28KRT'ler

Priz

Yeni bir avcı uçağına kurulum için - hem yer versiyonu hem de güverte versiyonu - 10.000 kilogramın üzerinde bir art yakıcı itme gücüne sahip turbojet motorların kullanılması planlandı. 1970'lerin başında, bu tür motorlar yalnızca SSCB'de geliştiriliyordu. Su-27'ye kurulum için düşünüldü:

• AL-31F geliştirme makine yapım tesisi"Satürn" (Genel Tasarımcı - A. M. Lyulka);
• Perm Motor Tasarım Bürosu'ndan D-30F-6 (baş tasarımcı - P. A. Solovyov);
• R-59F-300 MMZ "Soyuz" (Genel Tasarımcı - S.K. Tumansky).

1972'de Su-27'nin donatılmasına karar verildi. enerji santrali iki AL-31F motorundan ve gelecekte proje onlar için özel olarak geliştirildi (bir motorun tam yanmayan itme gücü 7770 kgf, brülör 12500 kgf). İlk deneysel T-10 uçağı inşa edildiğinde, yeni motorlar henüz hazır değildi, bu nedenle 11215 kgf art yakıcı itme gücüne sahip seri AL-21F-3 tek devreli motorlarla donatıldılar (tam art yakıcı - 7800 kgf) .

Silahlanma ve teçhizat

Ekipman ve silahlanma bileşimi açısından, Su-27K / KI, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri için geliştirilen Su-27 "kara" önleyicisinden pratik olarak farklı değildi: R-27 ile birlikte aynı Kılıç radarı havadan havaya güdümlü füzeler (orta menzilli), R-60 ve R-73 (yakın muharebe için). Ayrıca, yer veya yüzey hedeflerine (serbest düşen bombalar veya roket mermileri) karşı güdümsüz silah kullanma imkanı sağladı.

Yerleşik ekipman açısından, taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı ile geleneksel bir Su-27 arasındaki fark, yalnızca dik bir süzülme yoluna inişi kolaylaştıran bir otomatik gaz kelebeği varlığında ve ayrıca sağlanan eşleştirme olasılığındaydı. geminin kısa menzilli navigasyon radyo sistemi (RSBN) "Direnç-B" ile nişan ve navigasyon sistemi (PRNK).

Yerleşik ekipmanın temeli, artık geleneksel ve uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağı için standart olan S-27 nişan ve nişan sistemi değil, yer ve yüzey hedeflerinde çalışmak için optimize edilmiş yeni Puma PrNK idi. Kompleksin çok işlevli bir radar, pasif bir radar ve bir Kaira-12 kuantum optik istasyonu içermesi gerekiyordu.

Kompleks, geleneksel Su-27 avcı uçağı (R-27, R-60 ve R-73 füzeleri) ile aynı havadan havaya füzelerin ve bunlara ek olarak geniş bir hava- havaya güdümlü silahlar. yüzey". Kh-12 gemisavar füzesinin, yüzey hedeflerine karşı eylemler için ana silah olması gerekiyordu ve Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 ve diğer füze türlerinin kullanılması da öngörülüyordu. Maksimum bomba yükü altı tona ulaşmaktı.

Su-28KRTs Vympel'in, silahlanma ve nişan ve navigasyon sistemi yerine, filonun grev oluşumlarının çıkarları için hava keşif (elektronik dahil) yapmak için özel ekipman taşıması gerekiyordu. Ayrıca, uçak, Granit veya Bazalt gemisavar seyir füzelerine hedef ataması yapmak üzere tasarlanmış Başarı donanım kompleksi (Tu-95RT uçaklarına ve hizmette olan Ka-25Ts taşıyıcı tabanlı helikopterlere benzer) ile donatılacaktı.

Böylece, Su-28KRTS uçakları ve Granit füzeleri ile donatılmış Project 1153 uçak gemisi, Legend uzay sistemi ile iletişime bağlı olmaksızın, ana saldırı kompleksi için ufukta hedef belirleme sağlayabilir; Success hedef belirleme kompleksinin bir başka güverte taşıyıcısı olan Ka-25Ts helikopteri ile karşılaştırıldığında, Su-28KRTs uçağı önemli ölçüde daha yüksek bir menzile ve uçuş hızına sahipti.

• Veri değiştirme tarihi: 22/12/2015

Su-29 akrobasi uçağı

Su-29 iki koltuklu akrobasi uçağı, pilotların akrobasi yarışmalarına ve hava gösterilerindeki gösteri performanslarına eğitimi, eğitimi ve katılımı ile askeri ve sivil havacılık pilotlarının uçuş becerilerini korumak için tasarlanmıştır.

BOYUTLAR. Kanat açıklığı 8.20 m; uçak uzunluğu 7.29 m; uçak yüksekliği 2,74 m; kanat alanı 12, 24 m2.

YER SAYISI. Mürettebat 2 kişi, eğitmen - ön kokpitte.

MOTOR.Üç kanatlı 1xPD M-14P (265 kW, 360 hp) pervane MTV-3 (Almanya).

AĞIRLIKLAR VE YÜKLER Normal kalkış ağırlığı akrobasi versiyonu 862 kg, maksimum kalkış ağırlığı 1205 kg, boş ağırlık 735 kg; tam yakıt beslemesi 260 l (toplam kapasitesi 200 l olan iki damıtma kanat tankı dahil).

UÇUŞ VERİLERİ. Maksimum yatay uçuş hızı 385 km/sa, maksimum uçuş hızı 450 km/sa, kalkış hızı 125 km/sa, iniş hızı 120 km/sa; tırmanma hızı 16 m/s; pratik tavan 4000 m; kalkış koşusu 160 m; koşu uzunluğu 250 m; maksimum dönüş hızı 6 rad/s (345 derece/s); maksimum operasyonel aşırı yük +12/-10; uçuş menzili 1200 km.

NAVİGASYON EKİPMANLARI. Müşterinin talebi üzerine Su-29 uçağı, Bekker ve Bendix King navigasyon sistemlerinin yanı sıra GPS sistemi ile donatılabiliyor.

TASARIM ÖZELLİKLERİ. Uçak, Su-26M temelinde oluşturuldu ve selefinden birçok tasarım ve teknolojik çözüm ödünç aldı. Aynı zamanda, Su-29 uçaklarında payı %60'ı aşan kompozit malzemelerin yaygınlaşması sayesinde, boş bir uçağın ağırlığı sadece 50 kg arttı. Bir pilotla uçarken, uçak özelliklerinde Su-26M'den daha düşük değildir.

PROGRAM DURUMU. Su-29 dünya pazarında başarıyla satılmaktadır. Otuzdan fazla uçaktan oluşan üretim programının tamamı Mayıs 1992'den itibaren ABD, İngiltere, Avustralya ve diğer ülkelere satıldı. 1993'ten beri, uçağın üretimi Dubninsk Makine İmalat Fabrikasında başlatıldı.
Haziran 1994'te Su-29 uçağı için Rus tip sertifikası alındı.

FİYAT. Uçağın fiyatı 190 bin ABD doları

GELİŞTİRİCİ. JSC ANPK Sukhoi Tasarım Bürosu.