Rusya Federasyonu'nun 5. neslinin savaşçısı. Beşinci nesil MiG: Yeni Rus avcı uçağı nasıl olacak? Başarılı iş kursu

T-50 sadece modern bir savaş uçağı değildir. Görünüşü çok önemli iki olaydan bahsediyor: Sovyet sonrası dönemde tamamen geliştirilen ilk seri üretim savaş aracı; bu da ilk Rus savaşçı beşinci nesil.

Arka plan

70'lerin ortalarında, SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri-sanayi kompleksi, beşinci nesil bir savaşçı geliştirmek için başka bir yarışa girdi. Deneyimsizler için, tüm bunlar biraz garip görünüyordu, çünkü dördüncü nesil savaşçılar - Su-27, MiG-29, F-14 ve F-15 sadece kanatlara giriyorlardı. Bununla birlikte, her iki tarafta da en iyi güçler, önde gelen tasarım büroları ve bilim merkezlerinin şahsında "savaşa" atıldı.

Onlara zor bir görev verildi - kısa sürede benzersiz özelliklere sahip yeni bir savaşçı yaratmak için: azaltılmış görünürlük, yeni bir seviyenin savaş etkinliği, bir dairesel varlığın varlığı. bilgi sistemi, afterburner olmadan süpersonik ulaşma yeteneği, süper manevra kabiliyeti.

Beşinci nesil bir savaşçı, yakın ve uzun menzilli savaşta kendinden emin olmalı, yerleşik otomatik kontrol sistemlerine ve karıştırma sistemlerine sahip olmalı, daha fazla özerkliğe, gelişmiş aerodinamiklere sahip olmalı ve bu da ona daha yüksek manevra kabiliyeti sağlayacaktır. Ayrıca gerekirse pilot tarafından yapılan pilotaj hatalarını düzeltebilmeli ve bazı taktik problemleri çözebilmelidir.

orta bitiş

Amerikalıların “bitiş çizgisini” ilk geçenler olduğu gerçeği oldukça tahmin edilebilirdi. 5. nesil seri avcı uçakları F-22 Raptor, 2005 yılında Hava Kuvvetlerinde hizmete girdi. O zaman Rusya böyle bir şeyle övünemezdi, çünkü 90'lı yıllarda yıkılan askeri-sanayi kompleksi aklı başına gelmeye başlamıştı.

Aslında, doğrudan Sukhoi Tasarım Bürosunda, yeni bir makine üzerinde çalışma ancak 1998'de başladı. Üç yıl sonra, konsept nihayet formüle edildi ve ön hat havacılığının gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi olan PAK FA kod adını aldı. Diğer adı T-50'dir.

PAK FA T-50

T-50, yukarıdaki özelliklerin neredeyse tamamını bünyesinde barındırmaktadır. Makine çok işlevli ve "omnivordur". Hem hava hem de yer hedeflerini işleyebilir. T-50, herhangi bir spektrumda - görsel, termal ve elektromanyetik - pek fark edilmez. Kontrollü itme vektörü sayesinde manevra kabiliyeti mucizeleri gösterir, geniş bir uçuş modu yelpazesine ve art yakıcıya başvurmadan ulaştığı süpersonik hıza sahiptir.

5. neslin ilk üç Rus savaş uçağı, KnAAZ im işletmesinde Komsomolsk-on-Amur'da toplandı. 2009 yılında A. Gagarin, ardından testleri neredeyse hemen başladı. İlk uçuş 29 Ocak 2010'da gerçekleşti. T-50, Rusya Kahramanı S. L. Bogdan Onurlu Test Pilotu tarafından kullanıldı.

PAK FA'nın bazı özellikleri

gizli

İnşaatta kullanılan tüm malzemelerin yaklaşık dörtte biri, karbon fiber takviyeli plastiklere dayalı kompozitlerden oluşuyor. Hepsinden önemlisi, radar izini önemli ölçüde azaltan dış yüzeylerde yer alırlar.

Aynı amaçla, savaşçının silahları iç kapalı bölmelerde bulunur; hava girişleri belirli bir konfigürasyona sahiptir ve gövde kısmen radyo emici kaplamalardan yapılmıştır.

motorlar

Motorlara gelince, T-50, Su-35'ten devralınan iki geliştirilmiş AL-41F1 ile uçuyor. Gelecekte, kontrollü bir itme vektörü ile kendi kişisel motorlarını alacak ve bu, kendisine art yakıcı olmadan 2100 ila 2600 km / s hızları sağlayacak.

yerleşik elektronik

5. neslin ilk yerli avcı uçağının "gözleri", 400 km'ye kadar algılama aralığına sahip aşamalı bir dizi (PAR) konumlandırıcıdır. Aynı zamanda, yerde uçan ve hareket eden hemen hemen her şeyi "görür", navigasyon, tanımlama, elektronik keşif ve elektronik savaş işlevlerini yerine getirir.

silahlanma

T-50'nin füze cephaneliği (iki iç bölmede), 2'si yakın menzilli ve 8'i orta menzilli olmak üzere 10 füze içerir. 100 mermi mühimmatı ile modernize edilmiş bir çift 30 mm top ile tamamlanmaktadır. Gerekirse, harici süspansiyonlara ek 14 füze yerleştirilir.

Kabin

Yeni savaşçının kokpiti, Su-35'in kokpitinden çok "ödünç aldı". tüm tarafından uçuş performansı iki 15 inç ekrana odaklandı. Aynı zamanda pilot, bilgileri en uygun formatta oluşturma olanağına sahiptir. Uçuş bilgileri ve nişan alma, geniş formatlı bir ön cam göstergesinde görüntülenir.

T-50, F-22 "Raptor"a karşı

T-50 testlerinin başlangıcından bu yana, İnternet topluluğunda, beşinci nesil savaşçıların olası bir hava düellosunu kimin kazanacağı konusunda ciddi tartışmalar sürüyor - o veya ana muadili F-22 "Raptor". Aynı zamanda, her iki taraf da kendi "daha ağır" argümanlarını öne sürüyor, gerçek bir kavga olmadan değeri oldukça sorgulanabilir.

Lockheed Martin tarafından yaratılan ve 12 yıldır ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren Amerikan makinesinin esasını küçümsemeyin. Ancak, birçok uzmana göre, uçağın son derece pahalı olduğu ortaya çıktı - her biri 150 milyon doların üzerinde. Kazalar sonucu 5'i kaybedilen toplam 187 uçak üretildi.

Bu bağlamda, T-50'yi gökyüzüne ilk kaldıran test pilotu Sergei Bogdan'ın görüşü ilgi çekici. Ona göre, zaman açısından kaybeden Rus geliştiriciler, daha fazlasının uygulanmasında bir avantaj elde etti. modern teknolojiler ve gelişmeler. Uçağın hizmete alınmasında tekrarlanan transferler, yalnızca Rus Havacılık Kuvvetleri tarafından temsil edilen müşterinin tamamen bitmiş bir uçakla ilgilendiğini gösterir.

Farnborough'da Raptor'da gördüğü akrobasi çalışmalarını değerlendiren Sergei Bogdan, Rus Su-30'un 10 yıl önce daha gelişmiş bir program gösterdiğini açıkça itiraf etti. Olası bir hava savaşında T-50'mizin hiçbir şey vermeyeceğine derinden inanıyor.

"Beşinciler" ailesine eklenmesi bekleniyor

Amerikan F-35

Beşinci nesil avcı uçakları yaratma sürecinin F-22 ve T-50'de durmayacağını güvenle söyleyebiliriz. Yani Amerikalıların ihracata yönelik daha hafif, tek motorlu bir F-35'i (Lockheed Martin tarafından üretilmiştir) var.

Çin J-20

Çin'de testler yapılıyor. Rus ve Hintli tasarımcılar, T-50'ye dayalı bir FGFA avcı uçağı yaratmaya başlamaya hazırlar. Japonlar da geride kalmak istemiyor. Gelecek vaat eden uçakları muhtemelen ATD-X Shinshin olarak adlandırılacak.

Altıncı nesil nasıl olacak

Bununla birlikte, tasarım fikri şimdiden geleceğin "açık alanlarında sörf yapmak" ve bir sonraki altıncı nesil uçağın görünümünü şekillendiriyor. Northrop Grumman'a göre, araba bir lazer topuyla donatılacak ve yeni gizli teknolojiler eklenecek. Boeing, "karma kanat" tasarımı sunar - bir tür "uçan kanat".

6. nesil Rus avcı uçağının gelişimi en az 5 yıldır devam ediyor. Projede iki katılımcı olduğu biliniyor - "Endişe" Radyoelektronik Teknolojileri "(KRET) ve United Aircraft Corporation (UAC). KRET temsilcisi Vladimir Mikheev'e göre, uçağın iki versiyonu oluşturulacak - insansız ve insanlı, 2 ila 5M hızında uçan ve elektromanyetik toplarla donanmış. İlk uçuşun 2023-25'ten daha erken olmaması bekleniyor; yeni makine 2030 yılına kadar seriye girmelidir.

Rus beşinci nesil avcı uçağı Su-57 (Ağustos 2017'ye kadar - T-50, PAK-FA) bir sonraki test aşamasına başladı. Bu konuda "Askeri-teknik işbirliği" dergisi ile yaptığı röportajda Boris Obnosov, Genel Müdür Corporation "Taktik Füze Silahlanma" (TRV). Ona göre, şirket tarafından geliştirilen Su-57 için silah kompleksi şu anda uçuş testlerinden geçiyor.

“Uygulamalı uçuşlara geçtik. Yakın gelecekte sonucu göreceğimizi düşünüyorum ”diyor TRV CEO'su.

Su-57'nin gelişimi neredeyse 20 yıl önce 1999'da başladı. Daha sonra projeye "Ön Cephe Havacılığının Gelişmiş Havacılık Kompleksi" (PAK-FA) adı verildi. OKB im tarafından geliştirilen yeni bir uçak. Sukhoi'nin yerini Su-27 avcı uçakları ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde hizmet veren MiG-31 avcı uçakları alacak. Rus beşinci nesil uçağının yabancı meslektaşları arasında, ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete giren F-22 Raptor avcı uçağı ve F-35 evrensel saldırı uçağı var.

İlk uçuşu, T-50 fabrika adı altında inşa edilmiş bir uçaktır. uçak fabrikası onlara. Yu.A. Gagarin, Komsomolsk-on-Amur'da 2010 yılında işlendi. Geçen yıl ağustos ayı itibariyle 11 uçak üretildi. Ve Aralık ayında, Ürün 30 olarak bilinen, artan itme ve yakıt verimliliğine sahip yeni bir motor Su-57 için test edildi. Daha önce, Su-57, AL-31F motorunun yükseltilmiş bir versiyonuyla donatılmıştı. Su-35S uçaklarında da kullanılmaktadır.

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev, Ağustos 2017'de yaptığı açıklamada, Savunma Bakanlığı'nın 2018'de yeni bir araç alacağını söyledi.

"T-50 veya Su-57, yakında gelecek yıl, birliklere girmeye başlayacak ve pilotlar ustalaşacak ve işletecek ”dedi Bondarev.

Ancak Stratejiler ve Teknolojiler Analizi Merkezi müdür yardımcısı Konstantin Makienko'nun RT ile yaptığı bir röportajda belirttiği gibi, bu, uçağın bu yıl savaş birimlerine gireceği anlamına gelmiyor.

“Uçak, Aralık 2017'de ikinci aşama motorla uçtu. Uzman, özellikle yeni bir gaz jeneratörü ve yeni bir sıcak bölüm ile bir motorun çalıştırılmasının çok uzun bir süreç olduğunu açıklıyor. - Bu nedenle, bence, 12 uçak satın alınacak ve hepsi resmi olarak Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne, ancak aslında GLIT'lere gidecek (Akhtubinsk'teki V.P. Chkalov'un adını taşıyan Savunma Bakanlığı'nın 929. Devlet Uçuş Test Merkezi) Astrahan bölgesi. — RT), belki Lipetsk'te (Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın V.P. RT), artık bir uçak değil, taktik uyguladıkları yer savaş kullanımı».

• Wikimedia / Rulexip

Uzmana göre, Su-57 birkaç yıl daha Havacılık ve Uzay Kuvvetleri bünyesinde test aşamasında olacak. Yeni motorun test edilmesinin yanı sıra yeni uçak silahlarının kullanımı da test edilecek.

“ASP kullanımı da kolay bir şey değil. Uzman, farklı modlarda, farklı durumlarda, farklı hedeflere vurmak için çalışmak gerekiyor ”diyor.

Su-57'yi yaratma hedeflerinden bahseden Makienko, bu savaşçının "Rusya Federasyonu'nun havadaki konumunu güçlendirmek" için tasarlandığını söyledi.

Uzman, "Havayı içeride tutmak için bu dövüşçüye ihtiyaç var" diye özetledi.

Darbe kuvveti

Su-57'nin özelliği, bir saldırı uçağının ve bir avcı uçağının işlevlerinin birleşimidir. Bu silah sistemlerine de yansıyor. Su-57, 9-A1-4071K uçak topu, "" sınıfı füzeler ile donatılabilir: R-73 / RVV-MD (kısa menzilli), K-77-1 / RVV-AE / SD (orta menzilli), K-37M / RVV-BD (uzun menzilli) ve havadan karaya füzeler: Kh-38ME (kısa menzilli), Kh-58UShKE (radarsavar), Kh-35UE (taktik gemisavar) —ve KAB-500S düzeltilmiş havacılık bombaları. Uçağın maksimum savaş yükü 10 tondur.

“Top hakkında konuşursak, o zaman bu, prensipte, KB Shipunov'un (GSh-30-1) tanınmış otomatik 30 mm topudur. - RT), - RT'ye Su-57'nin silahlarının özelliklerini anlattı Şef editör dergisi "Vatan Cephaneliği" Viktor Murakhovsky. - Ancak, örneğin plastik bir usta ile yeni mühimmat kullanılır, bu da onların Başlangıç ​​hızı ve silah namlusunun kaynağı birkaç kez artar. "

• Uçak topu GSh-30-1
• Vikipedi

Ek olarak, Murakhovsky'ye göre, uçuşlarının yörüngesinin çeşitli yerlerinde uzaktan patlamalı mermilerin kullanılması planlanıyor.

Silahın testleri 2016 yılında Moskova bölgesinde Faustov'daki Devlet Hazinesi Havacılık Sistemlerinin Bilimsel Test Alanında başladı. Tüm modern zırhlı hedefleri yenmek için tasarlanmış bir ürünün atış hızı, dakikada 30 mermiye ulaşıyor.

Güdümlü uçak silahlarına gelince, Murakhovsky'nin belirttiği gibi, Su-57 mühimmatının temelini oluşturacaklar.

“Bu, yeni nesil kısa, orta ve uzun menzilli havadan havaya füzeler ve yeni nesil yüksek hassasiyetli havadan karaya silahlar. Bunlar gemi karşıtı füzeler ve radar karşıtı ”dedi.

• Beşinci nesil avcı Su-57
• Wikimedia / Dmitry Zherdin

Viktor Murakhovsky, bu uçağın düzeltilmiş hava bombalarının bir lazer ışını tarafından yönlendirileceğini veya hedef arama için bir atalet uydu navigasyon sistemi kullanacağını vurguluyor. Uzmana göre, Suriye'deki operasyonla ortaya çıkması gereken 100 kg'dan daha az küçük kalibreli bombalar da kullanılacak.

“Ayakta dolaşan mühimmat da geliştiriliyor ve bütün çizgi diğer ürünler, ”diyor uzman.

Akıllı güç

Makienko'ya göre füzeler veya ASP ile ilgili her şey çok kapalı bir konu. çok Genel görünüm Uzman, ASP'nin iyileştirilmesinin gürültü bağışıklığının arttırılmasından, menzilin arttırılmasından, belki de boyutların azaltılmasından ibaret olduğunu belirtiyor, çünkü "bütün bunlar kapalı bölmelere yerleştirilmelidir."

Uzmanlara göre ikinci gereklilik, zorunluluktan kaynaklanmaktadır. Bunun için hemen hemen tüm silahlar yan tarafa gizlenmiştir.

Murakhovsky, “Beşinci nesil bir kompleks olarak Su-57, normal bir uçak motorunun art yakıcısı olmadan yürüyen süpersonik bir uçuş sağlayabilir” diyor. "Su-57 gövdesinin konfigürasyonu, önceki nesil uçaklardan daha küçük bir etkili saçılma alanına (EPR) sahip olacak şekildedir."

Su-57 uçağının radarlar için görünürlük göstergeleri, Rus ve yabancı uzmanlar tarafından 0,1 metrekare aralığında tahmin ediliyor. 0,4 metrekareye kadar m m Karşılaştırma için: Su-27'nin RCS'si - 10 metrekareden fazla. m.

"Ayrıca ayırt edici özellik Su-57, sözde dijital tahtanın kullanımıdır ”dedi Murakhovsky.

Uçağın elektronik bir yardımcı pilotu var - uçak kontrol ve savaş işlevlerinin bazılarını üstlenebilen bir yerleşik bilgisayar. Böylece, aktif aşamalı anten dizisine sahip bir savaş radar istasyonu, aynı anda 60 hedefi tanımanıza ve silahı aynı anda 16 hedefe yönlendirmenize olanak tanır. Akıllı kaplama işlevine sahip karmaşık "Himalayalar", sırayla, düşman füzelerinin hedeflenen kafalarına müdahale eder.

Murakhovsky'ye göre tüm elektronik ekipman, tüm silah sistemleri, Su-57'nin elektrik santrali dijital olarak kontrol ediliyor ve “ortak bir dijital veriyoluna bağlı”.

Askeri uzman, "Birimin birimleri, yeni uçuş kontrol modlarının uygulanmasını, santralin çalışmasını, silah kullanımını, iletişim sistemlerini mümkün kılan modüler bir tasarıma sahip" dedi.

Murakhovsky'ye göre, modüler şema, savaşçıların entegre edilmesine izin veriyor. birleşik sistem havacılık ve hava savunmasının kontrolü ve bunları sözde keşif ve saldırı hatlarının bir parçası olarak kullanın (keşif ve imha araçları tek bir liderlik altında birleştirildi).

“Bu, düşmanlıklar sırasında muharebe kontrol döngüsünün süresini ve buna bağlı olarak düşmanın ortaya çıkışına tepki süresini, savaşa kıyasla yaklaşık üç ila beş kat azaltır. mevcut seçenekler", - uzman notları.

Murakhovsky'ye göre, tüm Su-57 sistemleri şimdi kapsamlı bir şekilde test edilecek.

"Toptan yüksek hassasiyetli silahlara kadar yeni bir savaş kompleksi, bu uçakta yalnızca ürünün kullanımı açısından değil, aynı zamanda komuta ve kontrol sistemleri ve silahlarla entegrasyon açısından da tam test gerektirir. ayrıca diğer türdeki birliklerden" diye vurguladı uzman.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkanı Su-57 test programı hakkında konuştu

Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov Çarşamba günü, 5. nesil Rus avcı uçağı Su-57'nin (veya PAK FA - cephe havacılığının gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi) yeni, özel olarak oluşturulmuş motorlarla testlerinin tamamlandığını duyurdu. Eski motorlarla, tüm uzmanlar Su-57'yi 5. nesil bir uçak olarak adlandırmaya cesaret edemedi - uzman çevrelerde bu biraz erken olarak kabul edildi. Ve şimdi, sonunda, Rus Havacılık Kuvvetlerinin bu uçak için ne kadar beklemesi gerektiği ortaya çıktı. Manturov'a göre, "ikinci aşama motorunun testleri yaklaşık üç yıl sürebilir."

En yeni Rus savaş uçağı ilk kez havalandığında - ve bu 2010'da oldu - AL-41F1 motorlarıyla uçtu. Su-35 nesil 4 ++ avcı uçağı aynı motorlarla donatılmıştır. Bu nedenle, bir dizi havacılık uzmanı, 5. nesil Rus askeri havacılığı hakkında konuşmak için çok erken olduğunu sürekli olarak savundu.

Ve burada, herhangi bir uçağın motorunun teknik olarak en karmaşık bileşenlerinden biri olduğu vurgulanmalıdır. Tasarımcılar sıklıkla şunu söylerler: Bir araba için yeni bir motor yapıldığında, bu, yeni bir uçağın daha fazla değilse de %60'ının hazır olduğu anlamına gelir.

Rus Su-57 oldukça yakın zamanda yeni motorlar aldı. 5 Aralık 2017'de yeni motorlarla ilk 17 dakikalık uçuşunu gerçekleştirdi. Bunu değerlendiren Denis Manturov, daha sonra PAK FA'nın Rus uçak endüstrisinin yüksek potansiyelini, son derece akıllı gelişmiş sistemler - benzersiz bir planör, yenilikçi dijital dolum, en yeni motorlar yaratma yeteneğine sahip olduğunu doğruladığını söyledi.

Su-57'nin yeni motorları hala "ürün 30" olarak etiketleniyor. Eskilerinden temel farklarının, yeni motorlar sayesinde Amerikan F22 Raptor'un Rus analogunun süpersonik hızda uzun bir uçuş yapabileceği biliniyor. Su-57, süpersonik art yakıcıya hızlanabilir ve kısa bir uçuş gerçekleştirebilir.

Açık kaynaklardan edinilen bilgilere göre, "30 ürünü" yakıt verimliliğini artırdı. 19,5 tona kadar itme gücü geliştirirler. Bu motorlarda art yakıcı kullanılmadan Su-57, saatte 2000 kilometrenin üzerinde olan ses hızının (2 M) iki katı seyir hızında uçabilir. Amerikan F-22 Raptor'un seyir hızı 1.82 M. Su-57'nin maksimum hızı da Amerikalı rakibinden daha yüksek. Bizimki saatte 3 bin km'ye ve Amerikan - saatte 2140 km'ye kadar hızlanıyor. Su-57'nin seri üretiminin, 12 makinelik ilk parti üretildikten sonra 2019'da başlayacağına söz veriyorlar.

Tabii ki, tüm bunlar, geçen yüzyılın 90'lı yıllarında teknolojik temeli ciddi şekilde baltalanan Rus uçak endüstrisi için ileriye doğru büyük bir adım olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, bir dizi ülkenin - Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Japonya - zaten 6. nesil bir avcı projesi üzerinde çalıştığı gerçeğini azaltmanın yanı sıra, defnelerimize dayanmamalı. Ve burada bizden daha ileri gitmiş görünüyorlar. Her durumda, örneğin ABD'de bu makinenin Boeing şirketi tarafından yapıldığı kesin olarak bilinmektedir. Projenin adı F / A-XX. 2030 yılına kadar yükseltilmesi planlanıyor. Uçak, F / A-18E / F "Süper Hornet" uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarının yerini alacak.

Görünüşü zaten biliniyor - düzen ilk olarak 2009'da gösterildi, ancak daha sonra ciddi şekilde revize edildi. F / A-XX - iki motorlu iki kişilik avcı. Maksimum kalkış ağırlığı 45 ton seviyesinde, menzil - 3000 km. Motor tipi hakkında hiçbir şey bildirilmedi, ancak uzmanlar bunun büyük olasılıkla bir turbojet olduğuna ve art yakıcı olmayan modda süpersonik seyir uçuşu sağlayabileceğine inanıyor. Maksimum hız belirtilmedi, ancak uzmanlar bunun neredeyse kesinlikle hiper sese ulaşmadığını söylüyor.

Yardım "MK": Su-57, Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen umut verici bir Rus çok işlevli beşinci nesil avcı uçağıdır. Ağustos 2017'ye kadar, uçak fabrika endeksi T-50 altında biliniyordu. Uçak, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki Su-27 ağır avcı uçağının yerini alacak şekilde tasarlandı. Su-57 temelinde ihracat teslimatları için, Hindistan ile birlikte, uçağın "FGFA" (Beşinci Nesil Savaş Uçağı - beşinci nesil avcı uçağı) adı ile bir ihracat modifikasyonu oluşturulması planlanmaktadır. Uçak ilk uçuşunu 29 Ocak 2010'da yaptı.

"MK" nin en iyisi - kısa bir akşam bülteninde: kanalımıza abone olun

Savaş sonrası yıllarda jet havacılığının hızlı gelişimi, tasarımcıların oldukça kısa sürede birbiri ardına dört nesil savaşçı yaratmasına izin verdi, ancak beşinci ile bir "aksaklık" vardı. Hem ABD'de hem de SSCB'de, ordu böyle bir şey almayı bekliyordu. savaş araçları geçen yüzyılın 90'lı yıllarının ilk yarısında, ancak bu olmadı. Sadece 2005'in sonunda, F-22 Raptor uçağı, dünyanın ilk seri beşinci nesil savaşçıları olan ABD Hava Kuvvetleri'ne girmeye başladı. Bundan beş yıl sonra, daha sonra Su-57 adını alan T 50'nin denizaşırı meydan okumaya Rus "cevabı" ilk kez havalandı, ancak bu makinenin seri üretimine ancak 2019'da başlandı.

Beşinci nesil avcı T-50 PAK FA'nın (Su-57) gelişim tarihi

Geçen yüzyılın 80'lerinde, Amerika Birleşik Devletleri'nde, askeri havacılığın geri kalanının arka planına karşı belirgin bir şekilde öne çıkan iki uçak yaratıldı. F-117 ve B-2'ydiler - hem amaçları hem de özellikleri bakımından çok farklıydılar. dış görünüş Tek bir ortak noktaları olan savaş araçları, gizli olarak bilinen bir teknoloji kullanılarak yapıldı. Bu kelime "gizlice" veya "sinsi" olarak tercüme edilebilir, ancak daha sık olarak gizli uçaklara basitçe görünmez denir, çünkü yaratıcılarına göre radarların ve ısı yön bulucularının ekranlarında görünmezler. Bu kalitenin hem savaşçıların hem de saldırı uçaklarının yeteneklerini artırabileceği açıktır.

F-19, 80'lerde propaganda veya kışkırtıcı amaçlarla aktif olarak tanıtılan, hiç var olmayan mitolojik bir gizli savaşçıdır.

O yıllarda, SSCB Su-27 ve MiG-29'un seri üretimine zaten başlamıştı ve bir sonraki adım, çok işlevli bir savaşçı olan MFI denilen şeyi yaratmaktı. Radar ve kızılötesi menzillerde gizlilik, yeni uçak için temel gereksinimlerden biriydi, aynı zamanda başka özelliklere de sahip olması gerekiyordu:

1. Seyir süpersonik hızda uzun süre uçma yeteneği;
2. Kısaltılmış kalkış ve koşma;
3. Süper manevra kabiliyeti;
4. Hem havayı hem de karayı ve deniz hedeflerini eşit derecede başarılı bir şekilde yok etme yeteneği.

Yerleşik ekipmana özel gereksinimler getirildi: radarın dördüncü nesil savaşçılarınkinden çok daha güçlü yapılması gerekiyordu ve yazılım paketi pilotun işini olabildiğince kolaylaştıran "yapay zekaya" sahip olması gerekiyordu.

F-117 gibi bir şey inşa etme görevi belirlenmedi: müşteriler daha çok o zamanlar geliştirilmekte olan F-22'ye odaklandı.

1991'de SSCB çöktüğünde, “ yeni Rusya"Gelecek vadeden bir beşinci nesil avcı uçağının iki projesinden miras kaldı. Bunlardan ilki olan MiG-1.44, bugün bile güçlü bir izlenim bırakan bir uçaktır. İkincisi, daha sonra C-37 veya Su 47 Berkut olarak bilinen daha ağır, ileriye doğru süpürülen bir avcı uçağıydı. İlk başta, S-37 daha çok deneysel bir uçak olduğu için MiG'nin "Rus hayaleti" olması gerektiği görülüyordu. Ancak kader, aksini kararlaştırdı: Berkut gerçekten yalnızca hava gösterilerinde parlamaya mahkum olmasına rağmen, "proje 1.44" ve tanıtımı kronik bir finansman eksikliği nedeniyle engellendiğinden tamamen dondu.

Bu arada, Sukhoi Tasarım Bürosu uzmanları, ticari olarak başarılı Su-30 uçağının seri üretimini organize edebildiler, satışından elde edilen gelir, Rus uçak inşa kompleksinin içinde bulunduğu içler acısı duruma rağmen, yeni uçak modelleri geliştirmeyi mümkün kıldı. yer alıyordu.

Beşinci nesil T-50 avcı uçağının prototipinin oluşturulması resmi olarak 1999'da başladı. İki yıl sonra, Rus Hava Kuvvetleri bir kez daha yeni uçağın sahip olması gereken özelliklerin bir listesini hazırladı. Şimdi, gelecek vaat eden bir cephe havacılık kompleksi olan PAK FA ön adını aldı. Daha önce, hem MFI ağır avcı uçağı hem de daha ucuz LFS (hafif ön hat uçağı) inşa edilmesi planlanıyordu. Şimdi bu projelerin ikisi birleşti. Amerika Birleşik Devletleri deneyiminin, daha güçlü F-22'ye "ucuz bir ek" olarak geliştirilen F-35'in sonunda tam tersine yasaklayıcı hale geldiği böyle bir kararın alınmasını etkilemesi mümkündür. masraflı.

kabul edildiğini de belirtmekte fayda var. ilkeli karar PAK FA'nın dikey iniş ve kısaltılmış kalkış ile özel bir versiyonunu yaratmayı reddetme üzerine - görünüşe göre, Amerikalı tasarımcıların karşılaştığı zorlukların da etkisi altında.

Sukhoi OJSC, 2002 yılında gelecek vaat eden bir beşinci nesil avcı uçağının geliştirilmesi için resmi bir sipariş aldı. Hindistan, daha önce Su-30 uçaklarını satın alan ve hava kuvvetlerini güçlendirmekle ilgilenen bu projeye 2004 yılında dahil olmaya başladı. 2015 yılında yeni makinelerin seri üretiminin başlayabileceği varsayıldı ve toplam tutarçalışmalar yaklaşık 5 milyar dolara mal olacak.

JSC Sukhoi'nin aynı anda projede yer alması dikkat çekicidir. yolcu uçağı RRJ, şimdi "Süperjet" olarak biliniyor. Bununla birlikte, yarısı bir şekilde gelecekteki T-50 ile ilgili olan askeri programlara öncelik verildi. Bu makinelerin uçuş prototipleri, 2009'un sonunda gelecek vaat eden bir savaşçının ilk çalışmasının gerçekleştiği Komsomolsk-on-Amur'da yapıldı.

Uçuşlar Ocak 2010'da başladı. İlk olarak T-10M-10 uçuş laboratuvarı havalandı ve ay sonunda T 50 uçağı havaalanından havalandı ve 47 dakika sonra başarılı bir iniş gerçekleştirdi. O andan itibaren, Su-57'nin "biyografisi" temelde yeni bir aşamaya girdi.

uçuş testleri

T-50'nin tasarımındaki ilk kusurlar, uçuşların başlamasından önce bile - pist boyunca teknik çalışmalar sırasında - tespit edildi. Özellikle zemin fren sistemini ve direksiyonu sabitlemek gerekiyordu. Neyse ki, bu önemli bir şey değildi.

Test programının ilk aşaması, Komsomolsk-on-Amur'da yedi uçuşun gerçekleştirilmesi için sağlandı, ancak sadece beşi yapıldı - biri Ocak ayında, ikisi Şubat ve Mart aylarında. Nisan ayında, iki T-50 avcı uçağı An-124'e yüklendi ve bir hava kuvvetleri üssü olan Zhukovsky'ye gönderildi. Aynı ayın sonunda başka bir test uçuşu gerçekleştirildi.

Süpersonik hıza ilk olarak 14 Mart 2011'de ulaşıldı. Ekim 2013'ün sonundaki toplam uçuş sayısı 450'yi aştı. Aynı zamanda, deneyimli savaşçılardan en az biri zaten bir radar istasyonu ile donatılmıştı. Uçağın devlet testleri programı tam olarak tamamlanmadı (tamamlanma bu yıl için planlanıyor), ancak 2018'de Su-57 Suriye'deki savaş koşullarında test edildi. Bildiğiniz gibi, F-35 ve F-22 gibi uçaklar bu ülkenin hava sahasına ve yakınına yerleştirilebilir, bu da T-50 ve Amerikan beşinci nesil savaşçılarının yerleşik ekipmanının yeteneklerini karşılaştırmayı mümkün kılar. .

Su-57'nin asıl amacı

T 50 - öncelikle "halefi" olarak geliştirilen beşinci nesil bir avcı uçağı ağır savaşçı Su-27. Bununla birlikte, yeni uçağın menzili çok daha geniştir - çok amaçlı bir uçaktır.

Su-57 aşağıdaki görevleri çözmek için kullanılabilir:

1. Hava hedeflerine müdahale;
2. Hava üstünlüğünü fethetmek;
3. Hava savunma sistemlerinin etkisiz hale getirilmesi;
4. Son derece hareketli küçük nesneler ve iyi korunmuş sabit tahkimatlar dahil olmak üzere her türlü yer hedefinin aranması ve imhası;
5. Keşif;
6. Elektronik savaş.

Esas olarak hava muharebesi için tasarlanan Su-27'nin aksine, T-50 çok yönlüdür ve görünmezliği görevleri tamamlamayı çok daha kolay hale getirir. Bu uçak, beşinci nesil Amerikan savaşçılarına başarıyla karşı koyma yeteneğine sahiptir.

T-50 avcı uçağının tasarımı

Uçağın dış görünümünde, Sukhoi Tasarım Bürosunda oluşturulan diğer modellerle belirli bir benzerlik var, ancak yüzeysel bir inceleme bile Su-57'nin öncekilerden çok daha "düz" olduğunu açıkça gösteriyor. Bu form, tahmin edebileceğiniz gibi, radar izini azaltma arzusundan kaynaklanmaktadır.

kokpit

Su-57 kanopinin tasarımının gelecekte değişmesi muhtemeldir. Bununla birlikte, iç tarafına uygulanan radyo emici kaplamanın kalacağına şüphe yoktur. Yapısında şimdiye kadar Su-27'deki benzer bir unsurdan farklı olmayan arka kısmın yeniden tasarlanması mümkündür.

Kokpitin içi biraz Su-35S avcı uçağını andırıyor - ekipman seti açısından bir birleşme var. Üç çok işlevli gösterge kuruludur. Bunlardan ikisi on beş inçlik ekranlarla donatılmıştır, üçüncüsü biraz daha küçüktür ve sağ tarafta ve diğerlerinin altında bulunur. Ek olarak, bilgileri görüntülemek için geniş açılı bir kolimasyon sistemi kullanılır - verilerin bir kısmı pilotun kaskının camına yansıtılır. Kokpitte sesli anonsör ve oksijen jeneratörü bulunur.

aviyonik

Dördüncü nesil uçaklara bir radar istasyonu kurulurken, Su-57, beş antenli bütün bir radar kompleksi ile donatılmıştır. Bu, savaşçıyı tüm çevre alanını gözlemleyebilen "akıllı kasa" ile donatmayı mümkün kılar. Ek olarak, ekipman ayrıca bir optik-elektronik konumlama sistemi içerir.

Ana yerleşik radar T-50'nin aktif fazlı anten dizisini oluşturan 1526 alıcı-verici modülleri, kara, deniz ve hava hedeflerini uzun mesafelerde tespit etmeyi, istikrarlı izlemelerini ve füze fırlatmalarını sağlamayı mümkün kılar. Savaş uçağının çıtasında, desimetre aralığında çalışan ve gizli teknoloji kullanılarak yapılan düşman uçaklarının tespit edilmesini sağlayan başka bir radar var.

Aviyoniklerin kesin özellikleri şu anda sır olarak kalıyor. Ayrıca, zamanla değişmeleri de mümkündür.

Planör

Sukhoi Tasarım Bürosu'nun önceki makineleri gibi, T 50 avcı uçağı da entegre bir düzen ile aerodinamik bir konfigürasyona sahiptir - yamuk kanat ve gövde tek bir yatak yüzeyi oluşturur. Uçak çok daha düz hale geldiğinden, bu iki unsurun oranı biraz değişti. Bu nedenle, gövde önemli ölçüde genişledi.

Kanat önündeki sarkmaya dikkat etmekte fayda var. Pilot, Su-57'de deneysel Su-37'deki ileri yatay kuyrukla aynı rolü oynayan bu elemanı çevirebilir - manevra kabiliyetini artırır. PGO'nun ayrı bir unsur olarak varlığı, işin güvenilirliğini bir şekilde azaltır. yerleşik sistemler, ancak aynı zamanda etkili saçılma yüzeyini arttırır, yani düzlemi daha görünür kılar, bu yüzden kullanılmamasına karar verildi.

Yüksek kanat mekanizasyonu, kanatçıklar, kanatçıklar ve saptırıcı ayak parmakları ile sağlanır. T-50'nin omurgaları, üzerlerine düşen radyo dalgalarının saçılmasını sağlayacak şekilde kurulur.

Uygulama kompozit malzemeler Su-27'ye kıyasla tasarımda daha basit hale gelen uçak gövdesinin ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Tasarımcılar, bunun uçağın seri üretimini ve onarımını basitleştirmeyi mümkün kılacağına inanıyor.

Priz

T-50'nin ana motoru, henüz resmi olarak belirlenmemiş olan tip 30 olacaktır. Savaşçının böyle bir elektrik santrali ile test uçuşları yapmış olmasına rağmen, bu konuda çok az şey biliniyor. Sadece mükemmel olduğu belli yeni örnek... Tahmini itme gücü 18.000 kgf'ye kadardır.

İlk aşamada, Rus beşinci nesil avcı uçağına AL-41F1 motorları kuruldu. Art yakıcıdaki itme güçleri normal modda 15.000 kgf'ye kadar - 9.500 kgf'ye kadar. Motorlar ayrıca kontrollü bir itme vektörüne sahiptir (20 dereceye kadar).

Motorları yerleştirmek için ayarlanabilir hava girişlerine sahip geniş aralıklı naseller kullanılır.

Taktik ve teknik özellikler

Su-57 uçağına ilişkin resmi veriler gizli tutuluyor. Bu nedenle, görev tanımları hakkındaki açık bilgilere ve medyaya giren diğer bilgilere dayanarak özellikleri yaklaşık olarak tahmin edilebilir.

uçuş performansı

Dıştan takmalı iki tank kullanılarak uçuş menzili 5500 km'ye çıkarılabilir.

Özellikler

Uçağın RCS'sini (etkili saçılma yüzeyi) açıklayan hiçbir veri yayınlanmamıştır. Yabancı değerlendirmeler, en asgari nesnellikten bile çok uzak oldukları için ciddiye alınmaya değmez. 5. nesil T 50 avcı uçağı, F-22'den biraz daha büyüktür, bu teorik olarak Rus uçağının radarda tespit edilmesinin daha kolay olduğu anlamına gelebilir, ancak tüm bunlar sadece tahminden ibarettir.

Su-57'nin avantajları ve dezavantajları

Uçağın hala geçmediğini düşünürsek programı tamamla testler ve Suriye'deki savaş kullanımıyla ilgili bilgiler açıklanmadı, T-50 avcı uçağının hem olumlu hem de olumsuz özelliklerini değerlendirmek oldukça zor.

Artılar şunları içermelidir:

1. Uçak kendi başına inşa edildi. İçerisinde ithal parça yoktur. Özellikle, elektronik ekipmanın tüm unsur tabanı Rusça'dır;
2. Hem maksimum hem de süpersonik seyir hızı açısından Su-57, ana rakibi olan Amerikan F-35 avcı uçağını güvenle geride bırakıyor;
3. Su-35 ile tümleşik elektroniğin birleştirilmesi pilot eğitimini basitleştirir;
4. Uçağın beyan edilen maliyeti, yabancı rakiplerin maliyetinden çok daha düşüktür.

Eksileri ile her şey daha karmaşıktır. Örneğin, Hindistan'ın, bu makinenin yerleşik ekipmanının beşinci nesil savaşçıların gereksinimlerini karşılamadığını belirterek Su-57'nin yaratılması programından çekildiği bilinmektedir. Buna ek olarak, Rus uçağının göze çarpmadığı ve bu da onu kasıtlı olarak savunmasız bir konuma getirdiği söylendi. Batı basını tarafından memnuniyetle alınan tüm bu açıklamalar hiçbir kanıtla desteklenmedi. Kesin olarak sadece bir büyük dezavantaj not edilebilir - Su-57 henüz hizmete girmedi, F-35 ise aktif olarak ihraç ediliyor.

Savaşçının ana silahı

T-50, 9-A1-4071K uçak topuyla donatılmıştır. İyi bilinen GSH-30-1'in geliştirilmiş bir versiyonudur. Ana silahlanma kompleksi, bir dizi havadan havaya ve havadan karaya füzelerden oluşur. Dahili bölmelere (bu versiyonda, uçağın maksimum gizlenmesi sağlanır) ve ayrıca harici sabit noktalara yerleştirilebilirler.

Hava hedeflerinde çalışmak için silahların "tipik" versiyonu, 8 orta menzilli füze RVV-SD ve iki kısa menzilli füze RVV-MD'dir. RVV-SD yerine, gelecekte yüksek manevra kabiliyetine sahip düşman uçaklarını 180 kilometreye kadar vurabilen K-77M'nin kullanılması planlanıyor ve bu da Su-57'nin bir önleyici olarak potansiyelini büyük ölçüde artıracak.

Yer hedeflerini yok etmek için, iç bölmelere en son X-59MK2 dahil olmak üzere toplam ağırlığı 4 220 kg'a kadar olan 8 adede kadar KAB-500 düzeltilmiş hava bombası veya güdümlü füze yerleştirilebilir.

Su-57'nin toplam taşıma kapasitesi 10 tona ulaşıyor.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

RF, en yeni 5. nesil avcı T-50'yi alacak. Uçak pahalıdır, bugünkü döviz kuruna göre yaklaşık yüz milyon ABD dolarıdır ve sıradan bir vergi mükellefinin bu kadar önemli miktarda para harcamanın tavsiye edilebilirliği hakkında bir sorusu olabilir.

PAK FA ve diğer sorulara neden ihtiyacımız var?

Ordumuzun bu kadar pahalı bir "oyuncağa" ihtiyacı var mı, buna acil bir ihtiyaç var mı ve ülkemizin üzerinde barışçıl bir gökyüzünün sağlanmasındaki rolü ne olacak? Uçak, sözde ve olası hava savaşlarında hangi rakiplerle karşılaşacak? Bunlardan bir kazanan olarak çıkabilecek mi ve böyle bir sonucun olasılığı nedir? Bu "ön hat havayolu" ve hatta gelecek vaat eden bir havayolunun hangi görevleri çözmesi gerekecek? Yetenekleri ve özellikleri nelerdir? Ve hava kuvvetleri yarışının bir sonraki turuna ilk kim başladı? Son soru, diğerlerini yanıtlamanın anahtarı olabilir.

havada yarış

Silahlanma yarışı insanlık tarihinde her zaman yer almıştır. En gelişmiş teknoloji modellerine sahip olan ordunun avantajları, yüzde yüz olmasa da, savaşların sonucunu en azından önemli ölçüde etkiledi. Kırklı yılların ortalarından itibaren jet havacılığının hızlı gelişimi başladı. Birbiri ardına, her biri bir öncekinden en iyi şekilde farklı olan nesiller savaşçılar değiştirildi. teknik özellikler: hız, tırmanma hızı, tavan, manevra kabiliyeti, havadaki küçük silahların kalibre ve varil sayısı, çeşitli tiplerde füzelerin varlığı ve sayısı, algılama ve navigasyon araçları. Toplamda beş kuşak olmuştur. İkincisi, Amerikan F-22 ve F-35, Çin J-20 ve Rus T-50'yi içerir. Beşinci nesil bir avcı uçağı, son zamanlarda havacılık teknolojisinde son söz olarak kabul edilen uçaklardan hemen ayırt edilebilir.

Dış farklılıklar

peki neler dışa dönük işaretler Aralarındaki ilk ve temel fark, geçtiğimiz on yıllarda herkesin alıştığı MiG'ler, "Sabres", "Phantoms" ve "Dry" gibi güzel akıcı silüetlerden sonra sıra dışı olan birkaç köşeli anahattır. Tabii ki, estetiğin bununla hiçbir ilgisi yok. Belirli bir açıyla kesişen düzlemlerden oluşan dış konturlar, yüzeylerin radar radyasyonunu yansıtma yeteneğinden kaynaklanmaktadır, böylece mümkün olduğunca yer belirleyicinin alıcı antenine geri dönmezler, ancak bir yere giderler. taraf. Aynı gereklilik, karmaşık geometrik şekilleri nedeniyle özellikle parlak bir şekilde "parlayan" harici süspansiyonlarda silahların olmaması veya en aza indirilmesi ile belirlenir. Biraz havacılık anlayışı olan insanlar, beşinci nesil bir savaşçıyı ayırt edebilecek üçüncü işareti de not edeceklerdir. PAK FA T-50, yabancı meslektaşları-çağdaşları gibi, döner bir itme vektörüne sahiptir. Bu teknik terimi ortak dile çevirirsek, bu, nozulların uzunlamasına merkez hattı etrafında iki veya üç düzlemde dönme kabiliyetine sahip olduğu anlamına gelir. Diğer tüm açılardan, önceki modellerle hemen hemen aynı tasarıma sahipler.

Malzemeler (düzenle)

Tekniğin görünümü, gözle erişilemeyen diğer birçok parametrenin değerlendirilmesine izin vermez. Yeni dövüşçü beşinci nesil T-50 sadece titanyum ve alüminyum alaşımlarından değil, büyük ölçüde (neredeyse yarısı) tasarımı kompozit plastik malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Kimyasal ürünlerdeki teknolojik gelişmeler, daha önce sadece metalden yapılmış parçaların imalatında polimer kullanımının yolunu açmıştır. Bu, birçok sorunu hemen çözdü: ağırlık hafifledi, operasyonel korozyon tehlikesi de azaldı, ancak ana etki, hava savunma sistemleri için düşük görünürlüktü. Polimer zincirleri, yüksek frekanslı radyasyonu söndüren bir tür damper görevi görür. Bu alandaki son gelişmeler, T-50'nin malzemelerinde uygulama bulmuştur. Beşinci nesil avcı uçağı, süper manevra kabiliyetine sahip, gizli ve süpersonik hız özelliklerine sahip olmalıdır. Bu nedenle, hafif, dayanıklı olması ve mümkün olduğunca az yüksek frekanslı radyasyonu yansıtması gerekir.

"Raptor" - "ilk gözleme"

Amerikalılar, beşinci nesil savaş uçaklarının ilkelerinin uygulanmasında öncülerdi. Deneyimin ilk acı meyvelerini de tattılar.

Koşullarda acil bir ihtiyaç haline gelen düşük radar imzası modern savaş, uçak tasarımcıları için yaratıldı büyük miktar sorunlar. Aerodinamik kavramının revize edilmesi gerekiyordu, bu da uçuş performansını önemli ölçüde bozdu. Güç de acı çekti. Raptor, Vietnam Savaşı sırasında ABD Hava Kuvvetleri'nin eski "beygir gücü" olan Phantom'dan daha az yüke dayanabilir (F-22 için 4,95g / 0,8 maks, F-4E için 5,50 g / 0,8 maks). Hızı da 50'lerin sonlarında geliştirilen ve 60'larda savaş deneyimi kazanan uçaklardan daha düşük.

Mütevazı uçuş özellikleri de silahların gövde içine yerleştirilmesi ihtiyacından kaynaklanmaktadır. MiG'ler, "Hayaletler" ve "Tomkatlar", füzeleri kanatların altına taşıdı ve iç alanlarının neredeyse tamamı santral, yakıt tankları, kokpit, aviyonikler ve diğer önemli bileşenler tarafından işgal edildi. Açıkçası, ekstra hacim aerodinamiği bozar. Ve bu çok ciddi sonuçlar doğurur. Yine de Raptor tespit edilirse ve düşman ona bir füze ateşlerse, pilot için geriye kalan tek şey önceden fırlatmaktır. Darbeden kurtulma şansı azdır.

Yaklaşık 350 milyon değerinde. Uçuşunun bir saati, pilotun maaşını dikkate alarak 44.000 dolar "çekiyor". Bu pahalı. Raptor F-22 zaten durduruldu.

Çin "kara kartal"

ÇHC'de jet avcı uçakları bir nesil gecikmeyle inşa edilmeye başlandı. Ulusal havacılık endüstrisinin şafağında, kendi tasarımları yoktu, kopyalandılar.Bu nedenle, Çinliler mütevazı bir şekilde Stealth J-20'lerini dördüncü nesle atfederler, ancak dünya standartlarına göre beşinciye karşılık gelme olasılığı daha yüksektir. Chengdu hakkında çok az şey biliniyor, ancak görünüşüne bakılırsa, büyük ölçüde Sovyet tasarımcılarının fikirlerinin taşıyıcısı olmaya devam ediyor.

Başarısız olan MiG-1.44 projesi, Chengdu Aircraft Industry Corporation'ın mühendislerine benzer bir kompozisyon şeması oluşturma konusunda ilham verdi. J-20 olarak da adlandırılan Kara Kartal, motorlarını Rus uçaklarından aldı. Beşinci nesil avcı T-50 için Sukhoi tasarım bürosunun tasarımcıları çift devre sağladı enerji santralleri iki düzlemde değişken itme vektörü ile. Ayrıntılar bilinmiyor, ancak iki motor, elbette J-20'den daha fazla olan 18 tona kadar itme gücü geliştiriyor.

başka bir Amerikalı

1980'lerin sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde iddialı bir Deniz Piyadeleri yeniden silahlanma programı başladı. Hornet F-18'in değiştirilmesi, yeni nesil uçakların bazı özelliklerini taşıyan yeni bir uçak gerektiriyordu. Görev, Pentagon tarafından sunulan iki gereksinim nedeniyle karmaşıktı: denizde gemi tabanlı olma olasılığı ve mümkün olan en düşük maliyet. Lockheed-Martin F-35 "Yıldırım" ("Yıldırım") tarafından geliştirilen uçak yarışmayı kazandı. Uçuş ve operasyonel özellikleri ile savaş nitelikleri açısından, Su-35 sınıfının Rus önleyicilerinden bile daha düşüktür. Beşinci nesil bir avcı uçağı olan T-50, neredeyse her bakımdan çok daha üstündür.

Bir lider nasıl belirlenir?

Şu anda, en iyi modern önleyiciyi seçerken üç uçak teorik olarak ödül talep edebilir. Aynı zamanda, beşinci nesil savaşçıları karşılaştırmak kolay bir iş değil. T-50, F-22, J-20 ve hatta F-35 sınıflandırılmış modellerdir, tasarımlarının detayları devlet sırrıdır ve ancak sergi gösterileri sırasında basına sızan parçalı bilgilerle değerlendirilebilir. . Bununla birlikte, bazı sonuçlara varılabilir.

"Sukhoi" nin "Raptor" ile karşılaştırılması

Ayrıntılı teknik bilgi eksikliği nedeniyle, en basit tahmin yöntemi olan geometrik kullanmak mantıklıdır. PAK-FA, Raptor'a kıyasla büyüktür, bu nedenle silah bölmelerine daha fazla füze veya güdümlü bomba sığabilir. Gerçekten de, yayınlanan verilere göre, gövdede 10 SD ve kanatların altında 6 SD taşıyor (sırasıyla F-22'de 12 ve 4 var). Aynı zamanda, Batılı uzmanlar, harici süspansiyonları kullanırken gizliliğin bozulmasına işaret ediyor, ancak Rus mühendisler, bu dezavantajı ortadan kaldırarak, Plazma-Gizlilik teknolojisine sahip olduklarını belli belirsiz ima ediyor. 5. neslin hangi savaşçısının daha iyi olduğunu muharebe kullanım aralığına göre değerlendirmek mümkündür. T-50 5,5 bin km yol kat edebilirken, F-22 sadece 3,2 bin km yol kat edebilir. Raptor'un avantajları, ısı izini dağıtmak için özel bir sistemde ve ayrıca optimum radyasyon gücüyle çalışan bir radarda kendini gösterir. Bu özelliklerin her ikisi de kızılötesi algılamayı zorlaştırır. Aynı zamanda yüksek bir süpersonik seyir hızına sahiptir (T-50 gibi Mach 1.8), hava muharebe sahnesine daha hızlı ulaşmasını sağlar. Sıradaki ne?

iddia edilen kavga

Rus beşinci nesil T-50 avcı uçağının manevra kabiliyeti, Amerikan F-22 önleyicisininkinden önemli ölçüde daha iyi. Bu, diğer tüm karşılaştırılabilir parametrelerle birlikte, son on yılların askeri deneyimine bakılırsa, modern hava muharebesindeki başarıyı belirler. Aynı zamanda, her iki uçak da yer hedeflerine yönelik saldırılar da dahil olmak üzere çeşitli görevleri çözmek için yaratıldı. Beşinci nesil bir savaş uçağı olan Rus T-50, Amerikalı muadilinden farklı olarak süpersonik bir saldırı uçağı da olabilirken, Raptor'un ateş etmeden önce yavaşlaması gerekiyor.

Amerikan önleme aracının yararlarını azaltmadan, bir hava savaşı durumunda, diğer her şey eşit olduğunda, Rus uçağına Amerikan uçağından daha sık başarı eşlik edeceği varsayılabilir. Uzmanlar, olası kayıpların yaklaşık oranını bile diyorlar: bir ila dört. Uygulamada, bu rakamı kontrol etmemek daha iyidir.