Askeri taşıyıcı il 106. Rusya Havacılığı

PAK TA projesinin askeri nakliye uçağının adı Il-106 / Fotoğraf: img11.nnm.me

Perspektif havacılık kompleksi ulaşım havacılığı(PAK TA), IL-106 olarak adlandırılacaktır. Ilyushin Havacılık Kompleksi'nin genel tasarımcısı Nikolay Talikov, TASS'a bunu anlattı.

“Teknik bir proje yaptık, şimdi müşteriye sunuyoruz - RF Savunma Bakanlığı. Müşteri bu uçağın vizyonunu ve özelliklerini vermiş, bizim teklifimiz ile örtüştüğünü görüyoruz. Müzakereler devam ederken ve yapıldığında zamanlama hakkında bir şeyler söyleyebileceğiz ”diye ekledi Ilyushin'in genel tasarımcısı.

Makinanın taşıma kapasitesi 80-100 ton olacaktır. N. Talikov, uçağın taşıyıcı gövde şemasına göre değil, geleneksel şemaya göre inşa edileceğini kaydetti. 14 Ağustos 2015'te, Ilyushin başkanı Yuri Yudin, yük taşıyan gövdeyi kullanma olasılığını bildirdi, ancak bunun dikkate alınan seçeneklerden sadece biri olduğunu belirtti, Lenta.ru.

Teknik referans

80'lerin ortalarında, nakliye uçağı projeleri için Il-76 ve An-22'nin yerini alacak bir yarışma duyuruldu. Yarışmaya OKB im katıldı. O.K. Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin ve OKB im. A.N. Tupolev. Kazanan OKB im projesi oldu. Ilyushin.

Belirlenen uçağın detaylı tasarımı IL-106 , Aralık 1987'de başladı. Bir tasarım özelliğinin, yükleme ve boşaltma işlemlerini önemli ölçüde hızlandırması gereken ön ve arka olmak üzere iki kargo ambarının varlığı olması gerekiyordu. Uçakta, ND Kuznetsov Tasarım Bürosu'nda geliştirilmekte olan büyük baypas oranlı NK-92'nin yeni turbofan motorlarının kullanılmasına karar verildi.

Büyük baypas turbofan motoru NK-92 / Fotoğraf: business-gazeta.ru

1995'te ilk prototipin, 1997'de uçuş testlerinin üretimine başlaması gerekiyordu, ancak ülkedeki uzun süreli ekonomik kriz nedeniyle bu planlar henüz hayata geçirilemedi. Tahsis edilen fonlar, havacılık modasındaki değişiklikler ve daha gelişmiş sistemlerin ortaya çıkması nedeniyle sadece projede değişiklik yapmak için yeterlidir.

Il-106, konsol tamamen metal yüksek kanatlı bir uçaktır. Gövde yarı monokok tiptedir. Uçlarda dikey aerodinamik yüzeylere sahip orta derecede süpürülmüş bir kanat. Şasi geri çekilebilir, çoklu destek, asfaltsız hava alanlarından çalışma yeteneği sağlar.

Priz kanat altındaki direklere yerleştirilmiş 4 turbojet motor NK-92'den oluşur. Kargo ve kundağı motorlu araçların yüklenmesi ve boşaltılması için, uçak ön ve arka olmak üzere iki kargo ambarı ile donatılmıştır. Uçak, dijital bir EDSU ile donatılmıştır. Kokpitin bilgi alanı, çok işlevli LCD göstergeler kullanılarak yapılır.

Taktik ve teknik göstergeler

motorlar	NK-92
Kalkış itişi, kgf	4x18000
Boyutlar, m:	kanat açıklığı - 55.8 uzunluk - 57.6 yükseklik - 19.9
Kanat alanı, m2	Veri yok
Kargo bölmesi boyutları, m:	uzunluk - 34.0 genişlik (yerde) - 6.0 yükseklik - 4.6
Ağırlık, t:	boş - Veri yok kalkış normal - Veri yok kalkış maksimum - 258
Yakıt stoğu, t	Veri yok
Yük kütlesi, maksimum, t	80
Seyir hızı, km / s	820-850
Maksimum yük ile uçuş menzili, km	5000
Pratik tavan, m	14 000
Kalkış koşusu, m	Veri yok
Çalışma uzunluğu, m	Veri yok
Mürettebat, insanlar	Veri yok

MOSKOVA, RUSYA SİLAHLARI, Yuri Ivanov
www.site
2

Il-106 uçağı, ağır bir askeri nakliye projesidir. uçak, Ilyushin Tasarım Bürosunda oluşturuldu. Geçen yüzyılın 80'leri ile 90'ları arasında, ülkenin gelişmiş tasarım büroları (Antonov Tasarım Bürosu, Ilyushin Tasarım Bürosu ve Tupolev Tasarım Bürosu) arasındaki rekabetçi bir ulusal temelde (SSCB) tasarlandı. Savunma Bakanlığı'nın planlarında, eski Il-76 ve An-22'nin yerine yeni bir ordu nakliye uçağı yaratılması umudu vardı.

Özellikle, ilk prototip olarak Il-106 1995'te piyasaya sürülecek ve iki yıl sonra uçuş testleri başlayacaktı. Ancak 90'lı yıllarda SSCB'nin çöküşü sırasında başlayan olaylar nedeniyle ülkenin ne maddi imkânı ne de Hava Kuvvetleri'nin çıkarı vardı.

Uçak, 80 ton ağırlığında ve 135 ton ağırlığında kargo taşımak üzere tasarlandı.Projeye göre, cihaz 850 km / s seyir hızına geçme imkanı ile 5000 km mesafeye uçabilmelidir. Taşıyıcı için pratik tavanın 12.000 m olması gerekiyordu.

Gövde, geleneksel toplam uzunluğa ve 57 metreden fazla aerodinamik konfigürasyona sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Kanat, terminal dikey yüzeylerle orta derecede ok şeklindedir. Çok ağır yüklü bir uçağın nakliye yapabilmesi için tasarım sırasında kanat açıklığı 58,5 m'ye çıkarıldı.Kargo bölmesi basınçlı, uzunluk 34 m.Kabin ön ve arka kargo rampalarına bölünmüş, bu da sırayla , boşaltma ve yükleme sürecini büyük ölçüde yoğunlaştırır.

Asfaltsız havalimanlarında hava araçlarının çalışmasını sağlamak için geri çekilebilir çoklu destek şasisi kuruldu.

Santral, dört NK-92 turbojet motoru ile temsil edilmektedir. Bu askeri nakliye aracı için Samara'da Kuznetsov Tasarım Bürosunda yaratıldılar. özel sipariş... Başlangıçta, NK-93'ün daha gelişmiş ve dikkat çekici bir modelini kuracaklardı, ancak uçağın tasarımı sırasında hala tasarlanıyordu (2007'de MAKS hava fuarında gösterildi).

Ekipmandan, hiç astarlanmayan bir uçak için bir yenilik, onu dijital bir EDSU ile donatmak olarak kabul edildi. İki kişilik olarak hesaplanan kokpitte bilgi alanı çok fonksiyonlu LCD göstergelerden oluşacaktı. Uçak taslak bir versiyonda yapıldı.

Nispeten çok uzun zaman önce, inşa edilmemiş IL-106'nın gelecekteki Ermak PTS'nin geliştirilmesinin temeli olacağı bilgisi alındı. Ilyushin Tasarım Bürosu, 2016 yılında gelecek vaat eden süper ağır nakliye uçaklarından oluşan yeni bir aile geliştirmeye başlayacak.

Benzer bir uçak için benzer seçenekler: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 cehennemi:

Büyük kalkış ağırlığı, kg 258 000

Yük ağırlığı, kg 80.000

Motor itişi, kg 4x 18.000

Seyir hızı, km / s 820-850

Pratik tavan, m 14.000 Pratik menzil

Il-106 uçağı, Ilyushin Tasarım Bürosunda oluşturulan ağır bir askeri nakliye uçağı projesidir. Ülkenin önde gelen tasarım büroları (Antonov Tasarım Bürosu, Tupolev Tasarım Bürosu ve Ilyushin Tasarım Bürosu) arasında rekabetçi bir devlet temelinde (SSCB) 80'lerden geçen yüzyılın 90'larına kadar olan dönemde tasarlandı. Savunma Bakanlığı'nın planlarında, eski Il-76 ve An-22'nin yerine yeni bir askeri nakliye uçağı yaratılması umudu vardı. Il-106'nın ilk prototip olarak 1995'te piyasaya sürülmesi planlandı ve iki yıl sonra uçuş testlerine başlanacaktı. Ancak 90'lı yıllarda SSCB'nin çöküşü sırasında başlayan olaylar nedeniyle ülkenin ne maddi imkânı ne de Hava Kuvvetleri'nin çıkarı vardı.

Uçak, 80 ton ağırlığında ve 135 ton ağırlığında kargo taşımak üzere tasarlandı.Projeye göre, cihaz 850 km / s seyir hızına geçme imkanı ile 5000 km mesafeye uçabilmelidir. Taşıyıcı için pratik tavanın 12.000 m olması gerekiyordu.

Gövde, normal aerodinamik konfigürasyona ve toplam uzunluğu 57 metreden fazla olan tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Kanat, terminal dikey yüzeylerle orta derecede ok şeklindedir. Ağır yüklü bir uçağın nakliye yapabilmesi için tasarım sırasında kanat açıklığı 58,5 m'ye yükseltilmiştir.Kargo kompartımanı basınçlıdır, uzunluk 34 m'dir.Kabin ön ve arka kargo rampalarına ayrılmıştır, bu da içinde Turn, yükleme ve boşaltma işlemini büyük ölçüde hızlandırır. Uçağın asfaltsız hava alanlarında çalışmasını sağlamak için geri çekilebilir bir çoklu destek şasisi kuruldu.

Santral, dört NK-92 turbojet motoru ile temsil edilmektedir. Bu askeri nakliye aracı için Samara'da Kuznetsov Tasarım Bürosunda özel bir şekilde geliştirildiler. Başlangıçta, NK-93'ün daha gelişmiş ve güçlü bir modelinin kurulması planlandı, ancak uçağın tasarımı sırasında hala tasarlanıyordu (2007'de MAKS hava fuarında gösterildi).

Ekipmandan, henüz inşa edilmemiş bir uçak için bir yenilik, onu dijital bir EDSU ile donatmak olarak kabul edildi. İki kişilik olarak tasarlanan kokpitte bilgi alanının çok fonksiyonlu LCD göstergelerden yapılması planlandı. Uçak taslak bir versiyonda yapıldı.

Daha yakın zamanlarda, hiç inşa edilmemiş IL-106'nın gelecekteki Ermak OB araçlarının geliştirilmesinin temeli olacağı biliniyordu. Ilyushin Tasarım Bürosu liderliği, 2016 yılında gelecek vaat eden yeni bir süper ağır nakliye uçağı ailesi geliştirmeye başlamayı planlıyor.

Benzer bir uçak için benzer seçenekler: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 özellikleri:

Maksimum kalkış ağırlığı, kg 258.000

Yük ağırlığı, kg 80.000

Motor itişi, kg 4x 18.000

Seyir hızı, km / s 820-850

Pratik tavan, m 14.000 Pratik menzil

maksimum yük ile, km 5000

Maksimum menzil, km 10.000

Aralık 2018'in sonunda, Il PJSC'nin An-124 Ruslan'ın yerini alacak yeni bir askeri nakliye uçağı yaratma çalışmalarına devam ettiği biliniyordu. Bu, baş tasarımcı Nikolai Talikov tarafından belirtildi.

"Fil" adımı

An-124, defalarca zor durumlardan kurtarılan ve kurtarılan dünyanın en ağır hizmet seri kamyonu olmaya devam ediyor. OKB im tarafından geliştirilmiştir. O. K. Antonova ve uluslararası uçuşa elverişlilik sertifikası alan modifikasyonu An-124-100, yasal olarak bir Ukrayna uçağıdır, ancak buna "Sovyet" demek daha doğru olur. Yine de, tüm ülke tarafından geliştirildi ve inşa edildi.

Ancak göksel dev ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş olmaya başladı ve Ruslan'ın yerini alma sorusu ortaya çıktı. Rus tasarımcılar, uçağın gelişimine Ukraynalılardan daha az katkıda bulunmadılar ve gelecekteki gökyüzü kamyonu konsepti ilk olarak Rusya'dan V tarafından sunulduğu MAKS-2017'de gösterildi. OLUMSUZLUK. Zhukovski. O zaman, enstitü uzmanları geleceğin süper ağır nakliye uçağının olası bir görünümünü geliştirmeye yeni başlamışlardı ve ona "Fil" adını verdiler.

Dünyanın en büyük nakliye uçağı An-124 Ruslan, son derece uzun mesafelerde süper ağır ve büyük boyutlu kargoları taşıma yeteneğine sahiptir.

TsAGI'de, hava devinin aerodinamik bir modeli geliştirildi - sadece boyut ve tasarım açısından değil, aynı zamanda tam bir resim oluşturmak için gerekli olan yüzey basınçlarını ölçmek için yerleşik bir sistemin varlığında da uçağın kendisinden farklıdır. Tüm uçuş modlarında uçak akışının

Model evrenseldir ve ses altı ve transonik rüzgar tünellerinde yapılan testler sırasında, uzunluğu, gövde çapı, kanat süpürme şekli kolayca değiştirilebilir.

Bu, gövde genişliği 5,3 m ve 5,2 m yüksekliğe sahip Volga-Dnepr havayolunun sivil versiyonunda ve iki gövdeye yerleştirmek için 6,4 m gövde genişliğine sahip askeri departman için modeli patlatmayı mümkün kıldı. ekipman sıraları.

TsAGI, Volga-Dnepr havayolu için süper ağır nakliye uçağı Slon'un aerodinamik bir modelini geliştirdi. Gelecek vaat eden bir ağır nakliye uçağının seyir hızı, maksimum 180 ton yük ve 4900 km uçuş menzili ile 850 km / s olarak planlandı.

Gelecek vaat eden bir ağır nakliye uçağının seyir hızı, maksimum 180 ton yük ve 4900 km uçuş menzili ile 850 km / s olmalıdır. Dev kamyonun, yeterli güvenirliğe sahip olmayan Ukraynalı D-18T'ler yerine gelecek vaat eden Rus PD-35 motorları ile donatılması ve bunu iyileştirmek için modernizasyonu planlandı. Anahtar göstergeçok maliyetli olduğu ortaya çıktı.

Ayrıca Sovyet zamanı Il-106 uçağının bu tür verilerle oluşturulması için bir program başlatıldı, ancak 1992'den sonra fon eksikliği nedeniyle sonlandırıldı. Gerçekten de, o sırada mevcut An-124 uçağı yeterliydi, özellikle Antonov ANTK, An-'in sivil versiyonunun sertifikasyonu üzerinde çok zahmetli, pahalı ve dramatik (bir An-124 düştü) çalışması yürüttüğü için yeterliydi. 124-100, dünya hava taşımacılığı pazarının yolunu açtı.

PJSC "Il", An-124 "Ruslan" yerine yeni bir askeri nakliye uçağı yaratma çalışmalarına yeniden başladı.

Ancak 20 yıl geçti ve bugün doğal olarak Ruslan'ı iyileştirme sorunu olgunlaştı. Bunun bir alternatifi yok - temelde yeni bir uçakla değiştirmek dışında.

Haziran 2018'de Antonov, An-124'ü Ukrayna tarafının katılımı olmadan modernize etmenin imkansız olduğunu resmen açıkladı, çünkü sadece "tasarım hakkında tüm teknik bilgiye ve gerekli bilgilere sahipler". Bu büyük olasılıkla doğrudur.

tartışmalar bitti

Böylece, Aralık 2018'in sonunda, Ilyushin havacılık kompleksinin Ruslan'ın yerine yenisini yaratma çalışmalarına devam ettiği ve böylece An-124'ün Ulyanovsk'taki Aviastar uçak fabrikasında seri üretimine devam etme ihtiyacı sorununu ortadan kaldırdığı biliniyordu. modernize edilmiş Il-76 ve Il-78 tankerlerinin serbest bırakılmasıyla sınıra kadar yüklendi.

Normal çalışma sırasında uçağın 80 ton kargo taşıması ve özel çalışma koşulları altında 110-120 tonu "kaldırabilmesi" planlanmaktadır. Il-106 kargo bölmesi, An-124 Ruslan ile aynı boyutta olacaktır. Uçak, yeni aviyoniklere ek olarak, United Engine Corporation tarafından geliştirilmekte olan 24-26 ton itme gücüne sahip yeni motorlar alacak. Nakliye uçağını normal aerodinamik konfigürasyona göre dikey uç yüzeyleri olan orta derecede bir süpürme kanadı ile gerçekleştirmek istiyorlar.

Uçak, yükleme / boşaltmayı önemli ölçüde hızlandıracak ön ve arka kargo rampaları alacak.

IL-106 kargo bölmesi, An-124 Ruslan ile aynı boyutta olacaktır. Normal çalışma sırasında uçağın 80 ton kargo taşıması ve özel çalışma koşulları altında 110-120 tonu "kaldırabilmesi" planlanmaktadır.

Yeni uçak 2025-2026'da üretilecek. Daha önce Savunma Bakanlığı, 2027 yılına kadar hesaplanan devlet silahlanma programının An-124 Ruslan'ın yerini alacak süper ağır bir uçak yaratma projesini içerdiğini belirtmişti.

An-124 Ruslan, öngörülebilir gelecekte hizmet dışı kalacak, bu nedenle, büyük olasılıkla, PJSC "Il" için nihai karar hala geçerli. Ya da değil?

SSCB'de, ağır bir askeri nakliye uçağı olan Il-106 uçağını oluşturmak için bir program başlatıldı.

IL-106'nın tahmini özellikleri:

kanat açıklığı - 58,5 m

uçak uzunluğu - 57.6 m

yükseklik - 19,9 m

kargo kabini- 4 * 18000 kgf (4 * 176.52 kN), NK - 92.

maksimum kalkış ağırlığı- 258000 kg

seyir hızı - 820-850 km / s

ANZ ile uçuş menzili - 5000 km

servis tavanı - 12100 m

kalkış koşusu -1550 m

kilometre -1400 m

mürettebat - 2 kişi

Sitelerdeki malzemelere göre

Bir yazım hatası mı buldunuz? Parçayı seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın.

Sp-force-hide (ekran: yok;). -yarıçap: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; arka plan- tekrar: tekrar yok; arka plan konumu: merkez; arka plan boyutu: otomatik;). sp-form girişi (ekran: satır içi blok; opaklık: 1; görünürlük: görünür;). sp-form .sp-form-fields -sarmalayıcı (kenar boşluğu: 0 otomatik; genişlik: 930 piksel;). sp-form .sp-form-kontrol (arka plan: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; yazı tipi- boyut: 15px; sol dolgu: 8.75px; sağ dolgu: 8.75px; kenarlık yarıçapı: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; yükseklik: 35px; genişlik: %100 ;). sp-form .sp-alan etiketi (renk: # 444444; yazı tipi boyutu: 13 piksel; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ağırlığı: kalın;). sp-form .sp-düğmesi (kenarlık yarıçapı: 4 piksel ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b ackground-color: # 0089bf; renk: #ffffff; genişlik: otomatik; yazı tipi ağırlığı: 700; yazı tipi stili: normal; font-family: Arial, sans-serif;). sp-form .sp-button-container (metin hizalama: sola;)

Ilyushin tasarım bürosu tarafından geliştirilen, "Ermak" kodu altında bilinen umut verici bir ulaşım havacılık kompleksi (PAK TA) Il-106 olarak adlandırılacak. Bu, Ilyushin Havacılık Kompleksi'nin Genel Tasarımcısı Nikolay Talikov tarafından açıklandı. Uçağın seri üretiminin 2024 yılında başlaması planlanıyor.

“Teknik bir proje yaptık, şimdi müşteriye sunuyoruz - RF Savunma Bakanlığı. Müşteri bu uçağın vizyonunu ve özelliklerini vermiş, bizim teklifimiz ile örtüştüğünü görüyoruz. Müzakereler devam ederken ve yapıldığında zamanlama hakkında bir şeyler söyleyebileceğiz ”dedi.

Makinanın taşıma kapasitesi 80-100 ton olacaktır. Uçak, ana gövde şemasına göre değil, geleneksel şemaya göre inşa edilecektir.

IL-106 adı daha önce yeni bir ağır nakliye uçağının gerçekleştirilmemiş bir projesi tarafından kullanılıyordu. 1987 yılında, bu uçağın ön tasarımı, 80 ton taşıma kapasitesine sahip gelecek vaat eden bir operasyonel-stratejik askeri nakliye uçağı için SSCB Hava Kuvvetleri'nin yarışmasını kazandı. Ancak, makinenin oluşturulması hiçbir zaman başlatılmadı.

Daha önce, PAK TA projesinin ("Ermak" koduyla da bilinir) 80 ton veya daha fazla taşıma kapasitesine sahip bir süper ağır geniş gövdeli uçak ailesi oluşturacağı bildirilmişti. Uçağın seri üretiminin 2024 yılında başlaması planlanıyor.

Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak, 2020-30'lardaki yeni uçaklar, hizmette kalan An-124 Ruslan ve eski An-22 Antey'in yerini almalıdır. Ayrıca gelecekte 80 ton taşıma kapasiteli uçaklar, saflarında 50-60 ton taşıma kapasiteli ağır Il-76 taşımalarının yerini alabilir.

Il-106 PAK TA (geleceğin Rus nakliye uçağı konsepti)

IL-106- geliştirme için Ilyushin Tasarım Bürosu, Antonov Tasarım Bürosu ve Tupolev Tasarım Bürosu arasındaki devlet (CCCP) yarışmasını kazanan, 80'lerin sonlarında / 20. yüzyılın 90'larının başlarında Ilyushin Tasarım Bürosu'nun ağır bir askeri nakliye uçağı projesi An-22 ve Il-76'nın yerini alacak temelde yeni bir operasyonel-stratejik uçak. İlk prototipin üretimi 1995 yılında ve uçuş testlerinin 1997 yılında başlaması planlandı, ancak ülkedeki uzun süreli ekonomik kriz nedeniyle bu planlar uygulanamadı.

Il-106, 80 tona kadar olan malların 5000 km mesafeye kadar taşınması için tasarlanmıştır. Gövde, dikey uç yüzeyleri olan orta derecede süpürülmüş bir kanat ile normal bir aerodinamik konfigürasyona sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. 34 m uzunluğunda basınçlı kargo bölmesi Ön ve arka yükleme rampaları (yükleme / boşaltmayı önemli ölçüde hızlandırır). Çok destekli geri çekilebilir iniş takımı (asfaltsız hava meydanlarında çalışma yeteneği sağlar).

Santral, Kuznetsov Tasarım Bürosunda (Kuibyshev, şimdi Samara) bu proje için özel olarak tasarlanmış dört NK-92 turbojet motorudur. NK-92'nin geliştirilmiş hali olan NK-93 motoru, en güçlü sivil Rus uçak motoru olarak kabul edildiği MAKS 2007 Aviation Show'da özellikle gösterildi.

Uçağın dijital bir EDSU ile donatılması gerekiyordu ve kokpitin bilgi alanı çok işlevli LCD göstergeler temelinde yapıldı.

Il-106'nın, Ermak'ın gelecek vaat eden süper ağır nakliye uçakları (PTS) ailesinin 2016'dan başlayarak Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirilmesinin temeli olacağı varsayılmaktadır.

Taktik ve teknik ve uçuş performansı IL-106

Mürettebat: 2 pilot
Taşıma kapasitesi: 80 ton
Uzunluk: 57,6 m
kanat açıklığı: 58,5 m
Yükseklik: 19.93 m
Kanat bölgesi: 370 m2
Boş ağırlık: 135 ton
Ağırlığı frenlemek: 258 ton
Priz: 4 × NK-92
itme: 4 × 176.53 kN
seyir hızı: 850 km/s
pratik aralık: 5.000 km (maksimum yükle)
pratik tavan: 12.000 m

Analoglar (aynı sınıftaki uçaklar) IL-106: An-22 ve An-124 (SSCB), Boeing C-17 Globemaster III (ABD), Xian Y-20 (Çin).