Maksimum kalkış ağırlığı 160'tır. "Beyaz Kuğu" uçağı: özellikler ve fotoğraflar
Sürünmeye mahkum olan uçamaz (c). Sorun değil. Ancak uçaklar harika, özellikle savaş uçakları. Silahlar için çekicilik ve özlemi ve ruhun sonsuz yanlış anlaşılmasını birleştirirler, böyle bir kütle nasıl bu kadar zarif bir şekilde uçabilir! bakmanı öneririm ilginç fotoğraflar ve Sovyet / Rus havacılığının gururu hakkında yeni bir şeyler öğrenin.
Tu-160 (NATO sınıflandırması Blackjack), 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosu tarafından yaratılan, değişken süpürme kanadına sahip süpersonik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır. 1987 yılından beri hizmet vermektedir. Rus Hava Kuvvetleri şu anda 16 Tu-160 stratejik füze gemisine sahip. Bu uçak tarihin en büyüğüdür. askeri havacılık süpersonik uçak ve değişken geometrili kanatlı uçak, ayrıca dünyadaki tüm savaş uçakları arasında en ağır olanıdır. Tu-160, mevcut tüm bombardıman uçakları arasında en büyük maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Rus pilotlar arasında uçağın takma adı var " Beyaz kuğu».
1968'de A. N. Tupolev Tasarım Bürosunda yeni nesil bir stratejik bombardıman uçağı yaratma çalışmaları başladı. 1972'de değişken süpürme kanadına sahip çok modlu bir bombardıman uçağı projesi hazırdı; Kuznetsov, yeni uçak için motorların oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı. Başlangıçta, Kh-45 yüksek hızlı füzelerle silahlandırılacaktı, ancak daha sonra bu fikir terk edildi ve küçük boyutlu Kh-55 ses altı seyir füzelerinin yanı sıra yerleştirilen Kh-15 aerobalistik hipersonik füzeleri tercih etti. gövde içindeki çok konumlu fırlatıcılarda.
İlk uçak.
Yeni bir stratejik bombardıman uçağı projesinin geliştirilmesi için itici güç, ABD'de gelecekteki V-1 projesinde çalışmanın başlangıcıydı.İki havacılık tasarım bürosu uçağı tasarlamaya başladı: OKB P.O. Sukhoi (Moskova) makine yapım tesisi"Pendant") ve yakın zamanda restore edilmiş V.M. Myasishchev Tasarım Bürosu (EMZ - Zhukovsky'de bulunan Deneysel Makine İmalat Fabrikası). A.N.'nin Tasarım Bürosu Tupolev (Moskova Mühendislik Fabrikası "Deneyim") diğer konularla yüklendi ve büyük olasılıkla bu nedenle bu aşamada yeni bir stratejik bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya dahil değildi.
Bir yarışma duyuruldu. 70'li yılların başında, her iki ekip de alınan görevin gerekliliklerine ve Hava Kuvvetleri'nin ön taktik ve teknik gereksinimlerine dayanarak projelerini hazırladı. Her iki tasarım bürosu da değişken süpürme kanatlı, ancak tamamen farklı şemalara sahip dört motorlu uçak teklif etti.M-18 Myasishchev Tasarım Bürosu, 1972 yarışmasında kazanan olarak kabul edildi.
Ancak, (yeni canlandırılan) bu tasarım bürosunun kendi üretim üssü yoktu ve uçağı metale çevirecek hiçbir yer yoktu. Sukhoga Tasarım Bürosu, dövüşçüler konusunda uzmanlaşmış ve cephe bombardıman uçakları. Hükümet düzeyindeki bir dizi entrikadan sonra Tupolev, tasarım bürosuna transfer ettikleri stratejik bir bombardıman uçağı inşa etmekle görevlendirildi. Proje belgeleri OKB Myasishchev ve Sukhoi'den
Uçağın TTZ'si de değişti, çünkü O dönemde SALT (stratejik silahların sınırlandırılması) görüşmeleri yoğun bir şekilde devam ediyordu. Yetmişlerde, yeni bir silah ortaya çıktı - arazide uçan uzun menzilli düşük irtifa seyir füzeleri (2500 km'den fazla). Bu, stratejik bombardıman uçaklarını kullanma stratejisini kökten değiştirdi.
Yeni bombardıman uçağının tam ölçekli düzeni 1977'de onaylandı. Aynı yıl, Moskova'daki MMZ "Experience" deneysel üretiminde, 3 deneysel makineden oluşan bir parti kurmaya başladılar. Onlar için kanat ve stabilizatörler Novosibirsk'te, gövde Kazan'da, iniş takımları - Gorki'de üretildi. İlk prototipin son montajı Ocak 1981'de yapıldı, "70-1" ve "70-3" numaralı Tu-160 uçağı uçuş testleri için ve "70-02" numaralı uçak ise uçuş testleri için tasarlandı. statik testler.
18 Aralık 1981'de TU-160 çok modlu stratejik bombardıman uçağının ilk uçuşu gerçekleşti.
"70-01" seri numaralı uçağın ilk uçuşu 18 Aralık 1981'de gerçekleşti (mürettebat komutanı B. I. Veremey idi) ve 6 Ekim 1984'te "70-03" seri numaralı bir araba havalandı. zaten eksiksiz bir seri bombardıman ekipmanı seti vardı. 2 yıl sonra, 15 Ağustos 1986'da 4. seri bombacı, ilk savaşçı olan Kazan'daki montaj dükkanının kapılarını terk etti. Toplamda, iki deneysel seriden 8 uçak, uçuş testlerine katıldı.
1989 yılının ortalarında tamamlanan devlet testleri sırasında, bombardıman-füze gemisinden aracın ana silahı olan X-55 seyir füzelerinin 4 başarılı fırlatması gerçekleştirildi. Neredeyse 2200 km / s olan maksimum yatay uçuş hızına da ulaşıldı. Aynı zamanda, operasyon sırasında, esas olarak tahrik sistemi ve uçak gövdesinin kaynağının korunmasından kaynaklanan hız eşiğinin 2000 km / s hız ile sınırlandırılmasına karar verildi.
tıklanabilir
İlk 2 deneysel Tu-160 stratejik bombardıman uçağı, 17 Nisan 1987'de Hava Kuvvetleri savaş birimine dahil edildi. SSCB'nin çöküşünden sonra, o sırada mevcut olan neredeyse tüm üretim araçları (19 bombardıman uçağı) Ukrayna topraklarında, Pryluky kentindeki hava üssünde kaldı. 1992'de, bu tür bombardıman uçakları, Engels merkezli Rus Hava Kuvvetleri'nin 1. TBAP'si ile hizmete girmeye başladı. 1999'un sonunda, bu hava üssünde 6 Tu-160 uçağı vardı, uçağın bir başka kısmı Kazan'da (montaj aşamasında) ve Zhukovsky'deki havaalanındaydı. Şu anda, Rus Tu-160'larının çoğunun bireysel isimleri var. Örneğin, Hava Kuvvetleri'nin Ilya Muromets uçağı (bu, 1913'te Rusya'da inşa edilen dünyanın ilk ağır bombardıman uçağının adıydı), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.
tıklanabilir 1920 piksel
Rus stratejik bombardıman uçağının yüksek performansı, 44 dünya rekoru kırarak doğrulandı. Özellikle, 30 tonluk bir yük ile uçak, 1000 km uzunluğundaki kapalı bir rota boyunca uçtu. 1720 km / s hızda. Ve 2000 km mesafedeki uçuşta, 275 ton kalkış ağırlığı ile uçak, ortalama 1678 km / s hıza ve 11.250 m uçuş irtifasına ulaşmayı başardı.
tıklanabilir 1920 piksel
duvar kağıdındaki kim ....
Seri üretim sırasında, bombardıman uçağı, operasyon deneyimiyle belirlenen bir dizi iyileştirmeye tabi tutuldu. Örneğin, uçak motorlarını beslemek için valflerin sayısı arttırıldı, bu da turbojet motorunun bir art yakıcı ile stabilitesini arttırmayı ve kontrol edilebilirliğini basitleştirmeyi mümkün kıldı. Metalden karbon fibere bir dizi yapısal elemanın değiştirilmesi, bir dereceye kadar uçağın ağırlığını azaltmaya izin verdi. Operatörün ve navigatörün kapakları arka görüş periskoplarıyla donatıldı, ayrıca tamamlandı yazılım ve hidrolik sistemde değişiklikler yapıldı.
Radar görünürlüğünü azaltmak için çok aşamalı bir programın uygulanmasının bir parçası olarak, hava girişlerinin ve mermilerin kanallarına özel bir grafit radar emici kaplama uygulandı ve uçağın burnu da radar emici boya ile kaplandı. Motorları korumak için önlemler uygulamak mümkündü. Kafes filtrelerin kokpit camına eklenmesi, radar radyasyonunun iç yüzeylerinden yeniden yansımasını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.
Tu-160 stratejik bombardıman füze gemisi bugüne kadar dünyanın en güçlü savaş aracıdır. Silahların bileşimi ve ana özellikleri açısından, çok modlu stratejik bombardıman uçağı V-1V "Lancer" olan Amerikan mevkidaşını önemli ölçüde geride bırakıyor. Tu-160'ı geliştirmek için daha fazla çalışmanın, özellikle silahlanmanın genişletilmesi ve yenilenmesinin yanı sıra yeni bir aviyonik kurulumunun potansiyelini daha da artıracağı varsayılmaktadır.
Tu-160 bombardıman uçağı, değişken kanat geometrisine sahip normal aerodinamik konfigürasyona göre yapılmıştır. Uçağın gövdesinin tasarım özelliği, kanadın sabit kısmının gövde ile tek bir bütün oluşturduğuna göre, aerodinamik düzenin entegre bir devresidir. Bu karar, yakıt, kargo, çeşitli ekipmanları barındırmak için gövdenin iç hacimlerinden en iyi şekilde yararlanmayı ve ayrıca yapının ağırlığında bir azalmaya yol açan yapısal bağlantıların sayısını azaltmayı mümkün kıldı.
Bombardıman uçağı gövdesi esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır (B-95 ve AK-4, kaynağı artırmak için ısıl işlem görmüş). Kanat konsolları titanyum ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlardan yapılmıştır ve kanat açısının 20 ila 65 derece arasında değiştirilmesine izin veren menteşelere bağlanmıştır. Bombardıman uçağı gövdesinin kütlesindeki titanyum alaşımlarının oranı% 20'dir, fiberglas da kullanılır, yapıştırılmış üç katmanlı yapılar yaygın olarak kullanılır.
4 kişiden oluşan bombacının mürettebatı, tek bir geniş basınçlı kabinde bulunuyor. Önünde, birinci ve ikinci pilotların yanı sıra navigatör-operatör ve navigatör için koltuklar var. Tüm mürettebat üyeleri, K-36DM fırlatma koltuklarına yerleştirildi. Uzun bir uçuş sırasında operatörlerin ve pilotların verimliliğini artırmak için koltuk arkalıkları, masaj için titreşimli hava ile yastıklarla donatılmıştır. Kokpitin arkasında küçük bir mutfak, dinlenme için katlanır bir ranza ve bir tuvalet var. Geç üretim modellerinin uçakları, yerleşik bir iskele ile donatıldı.
Uçağın iniş takımı, ön desteğin 2 yönlendirilebilir tekerleği olan üç tekerlekli bisiklettir. Ana iniş takımı salınımlı bir süspansiyona sahiptir ve bombardıman uçağının kütle merkezinin arkasındadır. Pnömatik amortisörlere ve 6 tekerlekli üç dingilli bojilere sahiptirler. İniş takımı, bombardıman uçağının uçuşu boyunca gövdedeki küçük nişlere geri çekilir. Havayı piste karşı bastırmak için tasarlanmış kalkanlar ve aerodinamik deflektörler, motor hava girişlerini kir ve yağıştan korumaktan sorumludur.
Tu-160 enerji santrali, bir art yakıcı NK-32 (N. D. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından yaratılmıştır) olan 4 baypas turbojet motoru içerir. Motorlar 1986'dan beri Samara'da seri üretildi, 1990'ların ortalarına kadar dünyada benzerleri yoktu. NK-32, tasarımı sırasında kızılötesi ve radar görünürlüğünü azaltmak için önlemler alınan dünyanın ilk seri motorlarından biridir. Uçak motorları, motor nasellerinde çiftler halinde bulunur ve birbirinden özel yanmaz bölmelerle ayrılır. Motorlar birbirinden bağımsız çalışır. Otonom bir güç kaynağı uygulamak için Tu-160'a ayrı bir yardımcı gaz türbini santrali de kuruldu.
Tıklanabilir 2200 piksel
Tu-160 bombardıman uçağı, bir optoelektronik bombardıman görüşü, bir gözetleme ve nişan radarı, INS, SNS, bir astrocorrector ve Baykal hava savunma sisteminden (dipol reflektörlü ve IR tuzaklı konteynerler, bir ısı yönü bulucu). Ayrıca uydu sistemleriyle arayüzlü çok kanallı bir dijital iletişim kompleksi de bulunmaktadır. Bombardıman uçağının aviyoniklerinde 100'den fazla özel bilgisayar yer alıyor.
Stratejik bir bombardıman uçağının yerleşik savunma sistemi, düşman hava savunma radarlarının tespit edilmesini ve sınıflandırılmasını, koordinatlarının belirlenmesini ve ardından yanlış hedefler tarafından yönlendirilmelerini veya güçlü aktif müdahale ile bastırılmasını garanti eder. Bombalama için, gün ışığı koşullarında ve düşük ışık seviyelerinde çeşitli hedeflerin yüksek doğrulukla yenilmesini sağlayan Fırtına görüşü kullanılır. Arka yarım küreden füzeleri ve düşman uçaklarını tespit etmek için yön bulucu, gövdenin en arka kısmında bulunur. Kuyruk konisinde saman ve IR tuzaklı kaplar vardır. Kokpitte, genellikle Tu-22M3'e takılanlara benzeyen standart elektromekanik cihazlar vardır. Ağır makine, savaş uçaklarında olduğu gibi kontrol çubuğu (joystick) kullanılarak kontrol edilir.
Uçağın silahlanması, toplam ağırlığı 40 tona kadar olan çeşitli hedef yükleri içerebilen 2 gövde içi kargo bölmesinde bulunur. Silahlanma, 2 tambur tipi çok konumlu fırlatıcıda 12 X-55 ses altı seyir füzesinin yanı sıra 4 fırlatıcıda 24 adede kadar X-15 hipersonik füzeden oluşabilir. Küçük boyutlu taktik hedefleri yok etmek için uçak, 1500 kg'a kadar olan düzeltilmiş hava bombalarını (KAB) kullanabilir. Ayrıca, uçak 40 tona kadar konvansiyonel serbest düşme bombası taşıyabilir. Gelecekte, stratejik bir bombardıman uçağının silah sistemi, neredeyse tüm olası sınıfların hem taktik hem de stratejik kara ve deniz hedeflerini yok etmek için tasarlanan X-555 gibi yeni yüksek hassasiyetli seyir füzeleri dahil edilerek önemli ölçüde geliştirilebilir.
Süpersonik stratejik bombardıman füze gemisi |
|
Geliştirici: |
OKB Tupolev |
Üretici firma: |
MMZ "Deneyim", KAPO |
Baş tasarımcı: |
Valentin İvanoviç Bliznyuk |
İlk uçuş: |
|
Çalıştırma başlangıcı: |
|
işletilen |
|
Ana operatörler: |
Rus Hava Kuvvetleri, Sovyet Hava Kuvvetleri (eski), Ukrayna Hava Kuvvetleri (eski) |
Üretim yılları: |
|
Üretilen birimler: |
35 (27 üretim ve 8 prototip) |
Birim maliyet: |
6.0-7.5 milyar ruble veya 250 milyon dolar (1993) |
Konsept seçimi
Test ve üretim
sömürü
Modernizasyon planları
Mevcut durum
Değişiklik projeleri
Tasarım
Genel Özellikler tasarımlar
Priz
Hidrolik sistem
Yakıt sistemi
Güç kaynağı
silahlanma
Örnekler
Özellikler
Serviste
Edebiyat
Sanatta
(fabrika tanımı: madde 70, NATO kodlamasına göre: blackjack- Rusça siyah kriko), 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen, değişken süpürme kanatlı süpersonik stratejik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır.
1987 yılından beri hizmet vermektedir. 2013 yılı başı itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri'nin 16 adet Tu-160 uçağı bulunmaktadır.
Askeri havacılık tarihindeki değişken kanat geometrisine sahip en büyük süpersonik uçak ve uçak, ayrıca bombardıman uçakları arasında en yüksek maksimum kalkış ağırlığına sahip dünyanın en ağır savaş uçağıdır. Pilotlar arasında "Beyaz Kuğu" takma adını aldı.
Hikaye
Konsept seçimi
1960'larda Sovyetler Birliği stratejik füze silahları geliştirirken, aynı zamanda Birleşik Devletler stratejik havacılığa bahis oynuyordu. N.'nin izlediği politika S. Kruşçev, 1970'lerin başında SSCB'nin güçlü bir nükleer füze caydırıcılık sistemine sahip olmasına neden oldu, ancak stratejik havacılığın emrinde sadece Tu-95 ve M-4 sesaltı bombardıman uçakları vardı, zaten havanın üstesinden gelemedi NATO ülkelerinin savunması (hava savunması).
Yeni bir Sovyet bombardıman uçağının geliştirilmesindeki itici gücün, ABD'nin AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) projesi kapsamında en son stratejik bombardıman uçağı olan gelecekteki B-1'i geliştirme kararı olduğuna inanılıyor. 1967'de SSCB Bakanlar Kurulu, yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası uçak üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi.
Gelecekteki uçaklara aşağıdaki temel gereksinimler getirildi:
- 18000 metre yükseklikte 2200-2500 km / s hızda uçuş aralığı - 11-13 bin km içinde;
- irtifa ve yere yakın ses altı modda uçuş menzili - sırasıyla 16-18 ve 11-13 bin kilometre;
- uçağın hedefe ses altı hızda seyir halinde yaklaşması ve düşman hava savunmasını aşması gerekiyordu - süpersonik yüksek irtifa modunda veya yere yakın seyir hızında;
- savaş yükünün toplam kütlesi 45 tona kadar.
Projeler
Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosu, yeni bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı. OKB Tupolev, yoğun iş yükü nedeniyle dahil olmadı.
1970'lerin başında, her iki tasarım bürosu da projelerini hazırladı - değişken kanat geometrisine sahip dört motorlu bir uçak. Aynı zamanda, bazı benzerliklere rağmen, farklı şemalar kullandılar.
Sukhoi Tasarım Bürosu, önceki geliştirme - T-4 ("ürün 100") ile belirli bir sürekliliği koruyan T-4MS projesi ("ürün 200") üzerinde çalıştı. Birçok yerleşim seçeneği üzerinde çalışıldı, ancak sonunda tasarımcılar, nispeten küçük bir alana sahip döner konsollara sahip entegre bir “uçan kanat” tipi devre üzerinde karar kıldılar.
Myasishchev Tasarım Bürosu ayrıca, çok sayıda çalışma yürüttükten sonra, değişken kanat geometrisine sahip bir varyant buldu. M-18 projesi geleneksel bir aerodinamik konfigürasyon kullandı. "Ördek" aerodinamik şemasına göre inşa edilen M-20 projesi de yapıldı.
Hava Kuvvetleri, 1969'da gelecek vaat eden çok modlu bir stratejik uçak için yeni taktik ve teknik gereksinimler getirdikten sonra, Tupolev Tasarım Bürosu da gelişmeye başladı. Burada, dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Tu-144'ün geliştirilmesi ve üretilmesi sürecinde kazanılan süpersonik uçuş problemlerinin çözümünde, süpersonik uçuş koşullarında uzun hizmet ömrüne sahip yapıların tasarımı, termal bir uçak gövdesi için koruma, vb.
Tupolev ekibi başlangıçta değişken geometri seçeneğini reddetti, çünkü kanat konsolu döndürme mekanizmalarının ağırlığı böyle bir planın tüm avantajlarını tamamen ortadan kaldırdı ve Tu-144 sivil süpersonik uçağı temel aldı.
1972'de komisyon, yarışma için sunulan Sukhoi Tasarım Bürosu (“ürün 200”) ve Myasishchev Tasarım Bürosu (M-18) projelerini değerlendirdi. Tupolev Tasarım Bürosu'nun rekabet dışı bir projesi de değerlendirildi. Rekabet komisyonunun üyeleri, en çok, Hava Kuvvetleri'nin beyan edilen gereksinimlerini büyük ölçüde karşılayan Myasishchev Tasarım Bürosu'nun tasarımını beğendi. Uçak, çok yönlülüğü nedeniyle çeşitli sorunları çözmek için kullanılabilir, geniş bir hız aralığına ve uzun bir uçuş menziline sahipti. Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosu'nun Tu-22M ve Tu-144 gibi karmaşık süpersonik uçakları yaratma konusundaki deneyimi göz önüne alındığında, stratejik bir taşıyıcı uçağın geliştirilmesi Tupolev'e emanet edildi. Tüm malzemelerin daha fazla çalışma için Tupolev Tasarım Bürosuna devredilmesine karar verildi.
Myasishchev Tasarım Bürosu'nun tasarımı Amerikan B-1 uçağını büyük ölçüde tekrarlasa da, V. I. Bliznyuk ve diğer geliştiriciler buna tam olarak güvenmediler, bu nedenle uçağın tasarımı Myasishchev Tasarım Bürosu materyallerini doğrudan kullanmadan sıfırdan başladı.
Test ve üretim
Prototipin ilk uçuşu ("70-01" adı altında) 18 Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleşti. Uçuş, test pilotu Boris Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Uçağın ikinci kopyası ("70-02" ürünü) statik testler için kullanıldı ve uçmadı. Daha sonra, "70-03" adı altında ikinci bir uçan uçak testlere katıldı. MMZ "Experience" de "70-01", "70-02" ve "70-03" uçakları üretildi.
1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. İlk seri makine (No. 1-01) 10 Ekim 1984, ikinci seri (No. 1-02) - 16 Mart 1985, üçüncü (No. 2-01) - 25 Aralık 1985, dördüncü (No. 2-02 ) - 15 Ağustos 1986.
Ocak 1992'de Boris Yeltsin, Amerika Birleşik Devletleri B-2 uçağının seri üretimini durdurursa, Tu-160'ın devam eden seri üretiminin olası bir askıya alınmasına karar verdi. Bu zamana kadar 35 uçak üretildi. 1994 yılına gelindiğinde KAPO, altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetleri'ne transfer etmişti. Saratov bölgesindeki Engels havaalanında konuşlandırıldılar.
Mayıs 2000'de, yeni Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") Hava Kuvvetlerinin bir parçası oldu.
Tu-160 kompleksi 2005 yılında hizmete girdi. 12 Nisan 2006'da, Tu-160 için yükseltilmiş NK-32 motorlarının durum testlerinin tamamlandığı açıklandı. Yeni motorlar, önemli ölçüde artırılmış bir kaynak ve artan güvenilirlik ile ayırt edilir.
22 Nisan 2008'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin gazetecilere verdiği demeçte, başka bir Tu-160 stratejik bombardıman uçağının Nisan 2008'de Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete gireceğini söyledi.
29 Nisan 2008'de Kazan'da yeni uçağın Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi için bir tören düzenlendi. Rusya Federasyonu. Yeni uçağa "Vitaly Kopylov" adı verildi (eski KAPO Vitaly Kopylov direktörü onuruna) ve Engels merkezli 121. Muhafız Havacılık Sivastopol Kızıl Bayrak Ağır Bombardıman Alayı'na dahil edildi. 2008'de üç savaşçı Tu-160'ın yükseltilmesi planlandı.
sömürü
İlk iki Tu-160 uçağı (No. 1-01 ve No. 1-02), Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Alayı'na girdi. Aynı zamanda, uçak, Amerikan B-1 bombardıman uçaklarını hizmete sokmanın üstün hızı nedeniyle devlet testlerinin tamamlanmasına kadar savaş birimine transfer edildi.
1991 yılına kadar Priluki, iki filonun oluşturulduğu 19 uçak aldı. çöküşten sonra Sovyetler Birliği hepsi Ukrayna topraklarında kaldı.
1992'de Rusya, stratejik havacılığının uzak bölgelere uçuşlarını tek taraflı olarak durdurdu.
1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar programı kapsamında ABD fonlarıyla stratejik bombardıman uçaklarını sökmeye başladı.
1999-2000'de Ukrayna'nın sekiz Tu-160 ve üç Tu-95'i gaz satın alma borcunun bir kısmını silmek karşılığında Rusya'ya devrettiği bir anlaşmaya varıldı. Ukrayna'da kalan Tu-160'lar, etkisiz hale getirilen ve Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'nde bulunan bir uçak dışında imha edildi.
2001 yılının başında, SALT-2 Antlaşması uyarınca, Rusya'nın muharebe oluşumunda 15 Tu-160 uçağı vardı ve bunların 6 füze gemisi resmi olarak stratejik seyir füzeleri ile silahlandırıldı.
2002 yılında Savunma Bakanlığı, 15 Tu-160 uçağının tamamının modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı.
18 Eylül 2003'te, bir motor onarımından sonra bir test uçuşu sırasında bir kaza meydana geldi, "01" kuyruk numaralı uçak iniş sırasında Saratov bölgesinin Sovetsky bölgesinde düştü. Tu-160, ev havaalanından 40 km uzakta ıssız bir yere düştü. Uçakta dört mürettebat üyesi vardı: komutan Yuri Deineko, yardımcı pilot Oleg Fedusenko, ayrıca Grigory Kolchin ve Sergey Sukhorukov. Hepsi öldü.
22 Nisan 2006'da Rus Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık Baş Komutanı Korgeneral Khvorov, tatbikatlar sırasında bir grup modernize Tu-160 uçağının ABD hava sahasına girdiğini ve fark edilmediğini söyledi. Ancak nesnel kanıt yok bu bilgi bulunmamaktadır.
5 Temmuz 2006'da, modernize edilmiş Tu-160, bu türün 15. uçağı olan Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ("19" "Valentin Bliznyuk" numarası). Savaş gücüne aktarılan Tu-160, 1986 yılında inşa edildi, Tupolev Tasarım Bürosuna aitti ve test için kullanıldı.
2007 yılının başından itibaren, Mutabakat Zaptı'na göre, stratejik nükleer kuvvetlerin savaş bileşiminde 14 Tu-160 stratejik bombardıman uçağı vardı (START verilerinde bir bombardıman uçağı ilan edilmedi ("19" "Valentin Bliznyuk" sayısı) )).
17 Ağustos 2007 Rusya, uzak bölgelerde stratejik havacılık uçuşlarına kalıcı olarak yeniden başladı.
Temmuz 2008'de, Il-78 tankerlerinin Küba, Venezüella ve Cezayir hava limanlarında olası konuşlandırılmasının yanı sıra, hava limanlarının Tu-160 ve Tu-95MS için rezerv olarak kullanılması olasılığı hakkında raporlar vardı.
10 Eylül 2008'de, iki Tu-160 bombardıman uçağı (b / n 07 ile “Alexander Molodchiy” ve b / n 11 ile “Vasily Senko”), Olenegorsk havaalanını kullanarak Engels'teki üslerinden Venezuela'daki Libertador havaalanına uçtu. Murmansk bölgesinde bir havaalanı. Rusya topraklarından geçen yolun bir kısmında, Norveç Denizi üzerinde bir uçuş sırasında, bombardıman uçakları-füze gemilerine (koruma amacıyla) St. Petersburg Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği'nin Su-27 savaşçıları eşlik etti. Rus bombardıman uçaklarıİzlanda yakınlarındaki Norveç Hava Kuvvetleri'nin iki F-16 avcı uçağını ele geçirdi - ABD Hava Kuvvetleri'nin iki F-15 avcı uçağı. Olenegorsk'taki ara iniş alanından Venezuela'ya uçuş 13 saat sürdü. Uçakta nükleer silah yok, ancak yardımı ile eğitim füzeleri var. savaş kullanımı. Bu, Rusya Federasyonu tarihinde ilk kez uzun menzilli havacılık uçaklarının yabancı bir devletin topraklarında bulunan bir havaalanını kullanmasıdır. Venezuela'da uçak, Atlantik Okyanusu ve Karayip Denizi sularında tarafsız sular üzerinde eğitim uçuşları yaptı. 18 Eylül 2008, 10:00 Moskova saatiyle (UTC + 4) her iki uçak da Karakas'taki Maiketia havaalanından ve ilk kez Norveç Denizi üzerinden havalandı. son yıllar Il-78 tankerinden havada bir gece yakıt ikmali yaptı. 19 Eylül'de 01:16'da (Moskova saati), Engels'teki ana havaalanına indiler ve Tu-160'daki uçuş süresi için bir rekor kırdılar.
10 Haziran 2010 - Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi ve bilgi dairesi sözcüsü Vladimir Drik Perşembe günü Interfax-AVN'ye verdiği demeçte, iki Tu-160 stratejik bombardıman uçağı maksimum menzilli uçuş rekoru kırdı.
Füze gemilerinin uçuş süresi geçen yılki rakamı iki saat aşarak 24 saat 24 dakika, uçuş menzili ise 18 bin kilometre olarak gerçekleşti. Yakıt ikmali sırasında maksimum yakıt miktarı 50 ton iken, daha önce 43 ton idi.
Modernizasyon planları
Rus uzun menzilli havacılık komutanı Igor Khvorov'a göre, seyir füzelerine ek olarak, yükseltilmiş uçak hava bombalarıyla hedefleri vurabilecek, uzay uyduları aracılığıyla iletişimi kullanabilecek ve hedeflenen ateş performansını artıracak. Tu-160M ile donatılması planlanıyor yeni sistem silahlar, gelecek vaat eden seyir füzelerinin ve bomba silahlarının kullanılmasına izin veriyor. Elektronik ve havacılık ekipmanları da tam bir modernizasyondan geçecek.
Mevcut durum
Şubat 2004'te inşaatın planlandığı bildirildi üç yeni uçaklar, tesisin stoklarında bulunuyor, Hava Kuvvetleri'ne teslim süresi belirlenmedi.
Değişiklik projeleri
- Tu-160V (Tu-161)- uçak projesi enerji santrali sıvı hidrojen üzerinde çalışıyor. Ayrıca, sıvı hidrojen tanklarını barındıracak şekilde tasarlanmış gövde boyutunda temel modelden farklıydı. Ayrıca bkz. Tu-155.
- Tu-160 NK-74- daha ekonomik NK-74 motorlarla (artırılmış uçuş menzili).
- - uzun ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır bir eskort savaşçısı projesi.
- - elektronik harp uçağı, tam ölçekli bir düzen üretme aşamasına getirildi ve ekipmanın bileşimi tamamen belirlendi.
- - Krechet savaş havacılık-füze kompleksinin taslak tasarımı. Geliştirme 1983'te başladı ve Aralık 1984'te Yuzhnoye Tasarım Bürosu tarafından yayınlandı. Bir taşıyıcı uçağa 24,4 ton ağırlığında 2 adet iki aşamalı balistik füze (1. aşama - katı yakıtlı, 2. - sıvı) yerleştirmesi gerekiyordu. Kompleksin toplam menzilinin 10.000 km'den fazla olduğu varsayılmıştır. Savaş Başlığı: Füze savunmasının üstesinden gelmek için bir dizi araç içeren 6 MIRV veya monoblok savaş başlığı. KVO - 600 m Geliştirme 80'lerin ortalarında durduruldu.
- - 20 ton ağırlığındaki uzay sıvısı üç aşamalı sistem "Burlak" uçak gemisi Yörüngeye konulan yükün kütlesinin 600 ila 1100 kg arasında olabileceği ve teslimat maliyetinin 2-2,5 kat daha düşük olacağı varsayıldı benzer taşıma kapasitesine sahip karadan fırlatılan füzelerden daha fazla. Roketin fırlatılması, 850-1600 km / s taşıyıcı uçuş hızında 9 ila 14 km arasındaki irtifalarda gerçekleştirilecekti. Özelliklerine göre, Burlak kompleksinin Boeing B-52 taşıyıcı uçağı ve Pegasus taşıyıcı roketi temelinde oluşturulan Amerikan ses altı fırlatma kompleksini aşması gerekiyordu. Ana amaç, uzay limanlarının kitle imhası koşullarında uydu takımyıldızını yenilemektir. Kompleksin gelişimi 1991'de başladı, işletmeye alınması 1998-2000'de planlandı. Kompleksin, Il-76SK'ya dayalı bir komuta ve ölçüm direği ve bir yer hizmetleri kompleksi içermesi gerekiyordu. ILV fırlatma bölgesindeki taşıyıcı uçağın uçuş menzili 5000 km'dir. 19 Ocak 2000'de Samara'da, TsSKB-İlerleme Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi ve Air Start Aerospace Corporation, Air Start Aerospace Rocket Complex'in (ARKKN) oluşturulmasında işbirliği anlaşması imzaladı.
- - Yeni radyo-elektronik ekipman ve silahların kurulumunu sağlayan Tu-160 modernizasyon projesi. Konvansiyonel silahları, örneğin 90 OFAB-500U, yaklaşık 500 kg ağırlığında ve sürekli 70-100 m imha yarıçapı ile taşıyabilir.
Tasarım
Genel tasarım özellikleri
Uçağı oluştururken, tasarım bürosunda zaten oluşturulmuş makineler için kanıtlanmış çözümler yaygın olarak kullanıldı: Tu-144, Tu-22M ve Tu-142MS ve sistemlerin bir kısmı ve bazı bileşenler ve düzenekler Tu-160'a sorunsuz bir şekilde aktarıldı. değişir. Tasarımda yaygın olarak kullanılan AK-4 ve V-95 alüminyum alaşımları, paslanmaz çelik, titanyum alaşımları OT-4 ve VT-6, kompozitler.
Tu-160 uçağı, değişken süpürme kanadı, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, tamamen hareket eden bir dengeleyici ve bir omurga ile entegre bir alçak kanatlı uçağın şemasına göre yapılır. Kanat mekanizasyonu, yalpa kontrolü için slatlar, çift oluklu flaplar, spoiler ve flaperonlar kullanılmaktadır. Dört adet NK-32 motor, gövdenin alt kısmındaki motor kaportalarına çiftler halinde yerleştirilmiştir. APU TA-12, otonom bir güç ünitesi olarak kullanılır.
gövde
Entegre devre planör. Teknolojik olarak F-1'den F-6'ya kadar altı ana bölümden oluşmaktadır. Ön basınçsız kısımda, radyo-şeffaf bir kaportaya bir radar anteni ve ardından basınçsız bir radyo ekipmanı bölmesi takılır. 47.368 m uzunluğundaki uçağın merkezi ayrılmaz parçası, kokpitli gerçek gövdeyi ve aralarında orta bölümün bir keson bölmesi ve kanadın sabit bir bölümünün bulunduğu iki kargo bölmesini (silah bölmeleri) içerir; omurga üst yapısı ile motor kaportaları ve kıç gövde. Kokpit, mürettebat işlerine ek olarak, uçağın çeşitli elektronik ekipmanlarını barındıran tek bir basınçlı bölmedir.
Kanat
Değişken taramalı bir uçakta bir kanat. Minimum süpürme ile kanat açıklığı 57,7 metredir. Döner düzenek ve kontrol sistemi genellikle Tu-22M'ye benzer, ancak buna göre yeniden hesaplandı ve güçlendirildi. Kanadın dönüş kısmı hücum kenarı boyunca 20 ila 65 derece arasında yeniden düzenlenmiştir. Kanat keson tasarımı, esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Ön kenar boyunca dört bölümlü çıtalar, arka kenar boyunca üç bölümlü çift oluklu kanatlar kurulur. Dönen kısımdaki kanat bölümünün kök kısmı aynı zamanda kanadın orta kısım ile minimum süpürme ile düzgün bir şekilde eşleşmesi için tasarlanmış bir sırttır. Yuvarlanma kontrolü için altı bölümlü spoyler ve kanatçıklar takılıdır. Kanatın iç boşlukları yakıt deposu görevi görür.
Yerde, kanadın geniş açılarda yeniden düzenlenmesi (özel cihazlar olmadan) yasaktır, çünkü uçak bir merkezleme kayması nedeniyle “kuyruğuna” düşer.
şasi
Uçakta, önü ve bir çift ana desteği olan bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı. Ön büro, gövdenin ön kısmında, teknik bölmenin altındaki basınçsız bir niş içinde yer alır ve aşağı yönde geri çekilir. Ön sütunda, tekerleklerden motorların hava girişlerine yabancı parçacıkların (çöp) girmesine karşı koruma sağlayan aerodinamik bir saptırıcıya sahip 1080×400 mm iki tekerlek vardır. Ön bacağın nişi boyunca, zemin merdiveni boyunca, kokpite giriş yapılır. Ana raflar, her birinde 1260 × 485 mm altı tekerlekli üç dingilli bojilere sahiptir. Bölmelerin daha küçük bir iç hacmini gerektiren kısaltılırken, uçuşta geriye doğru gondollara geri çekilirler. Destekler uzatıldığında, aynı anda 60 cm dışa doğru hareket ederek paleti arttırır (bu, direksiyon stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir). Ana rafların bölmeleri aynı zamanda çeşitli ekipmanları barındırmak için teknik bölmelerdir. Şasi rayı - 5400 mm, şasi tabanı - 17880 mm. Ön dikmede, ana dikmelerde iki odacıklı bir gaz yağı amortisörü vardır - üç odacıklı olanlar. Ön dikmenin tekerlekleri döner, kokpitteki yön kontrol pedalları tarafından kontrol edilir.
Priz
Uçak, dört adet NK-32 motorla donatılmıştır. Daha fazla gelişme NK-144, NK-22 ve NK-25 hatları.
Yapısal olarak, NK-32, çıkışta akış karışımı ve ayarlanabilir bir ağızlığa sahip ortak bir art yakıcıya sahip üç şaftlı bir baypas motorudur. Eksenel üç kademeli kompresör on beş kademeye sahiptir ve üç üniteden oluşur: üç kademeli bir kompresör alçak basınç, beş kademeli bir orta basınçlı kompresör ve yedi kademeli bir yüksek basınçlı kompresör. Hava akışının devrelere bölünmesi LP kompresörün arkasında yapılır, HP kompresörden sonra uçak ihtiyaçları için hava alınır. Yanma odası - dairesel tip, iki başlangıç ateşleyicili çok ağızlı. Art yakıcıda akışlar karıştırılır ve yakıt art yakıcı modunda yakılır. Tahrik kutusuna bir hidrolik pompa, bir DC jeneratörü ve bir üç fazlı AC jeneratörü monte edilmiştir. Başlangıçta motorun tanıtımı - bir havalı marş motorundan.
Motorlar, gövdenin altındaki nasellerde çiftler halinde yerleştirilmiştir. Dikey olarak konumlandırılmış ayarlanabilir kamalı ve altı hava besleme kanatlı dikdörtgen hava girişleri.
APU TA-12, uçağa yerden elektrik ve basınçlı hava sağlarken, 7 km'ye kadar irtifalarda havada acil durum güç kaynağı olarak da kullanılabiliyor.
Hidrolik sistem
Uçakta 280 kg/cm2 tahliye basıncı ile paralel çalışan dört adet yüksek basınçlı hidrolik sistem kullanılmakta olup, çalışma sıvısı olarak IP-50 yağ kullanılmaktadır. Hidrolik tahrik, kontrol yüzeylerini, kalkış ve iniş mekanizasyonunu ve iniş takımlarını hareket ettirmek için kullanılır. Her motora hidrolik pompalar tek tek takılır, APU'nun turbopompa üniteleri yedek olarak kullanılır.
Yakıt sistemi
Yakıt tanklarının dolum kapasitesi 171.000 kg'dır. Her motor kendi besleme deposundan güç alır. Yakıtın bir kısmı merkezleme için kullanılır. Pruvada, uçuşta geri çekilebilir bir hava yakıt ikmali yakıt alıcı çubuğu monte edilmiştir.
Güç kaynağı
Uçağın motorlarında dört temassız DC jeneratörü ve dört AC sürücü jeneratörü var. TA-12 APU jeneratörleri, yerde ve uçuşta yedek kaynak olarak kullanılmaktadır.
silahlanma
Başlangıçta, uçak yalnızca bir füze gemisi olarak planlandı - alan hedeflerine saldırmak için tasarlanmış nükleer savaş başlıklı uzun menzilli seyir füzelerinin bir taşıyıcısı. Gelecekte, taşınan mühimmat yelpazesinin modernize edilmesi ve genişletilmesi planlandı.
Tu-160 ile hizmet veren Kh-55SM stratejik seyir füzeleri, bombardıman uçağı kalkmadan önce füzenin hafızasına girilen önceden programlanmış koordinatlarla sabit hedefleri vurmak üzere tasarlanmıştır. Füzeler, uçağın iki kargo kompartımanında, her biri altı adet olmak üzere iki adet MKU-6-5U tamburlu fırlatıcıya yerleştirildi. Hedefleri daha kısa mesafeden vurmak için, silahlanma Kh-15S aerobalistik hipersonik füzeler içerebilir (24 füze, her MKU'da 12).
Uçak ayrıca nükleer, tek kullanımlık küme bombaları, deniz mayınları ve diğer silahlar dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşme bombaları (40.000 kg'a kadar) ile donatılabilir.
Gelecekte, bombardıman uçağının silahlarının bileşiminin, bileşimine yeni nesil Kh-555 ve Kh-101 yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin eklenmesiyle önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor. hemen hemen tüm sınıfların taktik kara ve deniz hedefleri.
Pilot navigasyon, enstrümantasyon ve radyo-elektronik ekipman
Uçak, elektrikle uzaktan kumandalı otomatik yerleşik sistem dört kat fazlalık ve mekanik kablolamanın çoğaltılması ile kontrol. Uçağın kontrolü çifttir, ağır makinelerde geleneksel olduğu gibi dümen değil, kulplar (RUS) takılıdır. Sahada, uçak, tamamen hareketli bir dengeleyicinin yardımıyla, rulo halinde - kanatçıklar ve rüzgarlıklar ile, kursta - tamamen hareketli bir omurga ile kontrol edilir. Navigasyon sistemi iki kanallı astroinertial - K-042K. Obzor-K nişan ve navigasyon sistemi, ileriye dönük bir radar ve bir OPB-15T optik televizyon görüşü içerir. Gemideki savunma kompleksi "Baykal", radyo-teknik ve kızılötesi tehdit algılama, radyo karşı önlem sistemleri ve ateşlenen tuzak kartuşlarına sahiptir. Füze silahlarıyla çalışmak için ayrı bir sistem (SURO) kullanılıyor. Uçak ekipmanının çoğu, mevcut görevin çözümüne bağlı olarak entegre edilmiştir.
Mürettebatın gösterge panelleri geleneksel işaretçi aletleriyle (çoğunlukla Tu-22M'de kullanılanlara benzer) donatılmıştır, uçakta çok işlevli sıvı kristal göstergeler yoktur. Aynı zamanda, Tu-22M3 mürettebatının işyerlerine kıyasla iş yerlerinin ergonomisini iyileştirmek ve alet ve gösterge sayısını azaltmak için birçok çalışma yapılmıştır.
Gemi komutanının gösterge paneline aşağıdaki aletler ve göstergeler monte edilmiştir:
- radyo altimetre göstergesi А-034
- yedek yapay ufuk AGR-74
- radyo manyetik gösterge RMI-2B
- konum göstergesi IP-51
- dikey parametrelerin göstergesi IVP-1
- kombine alet DA-200
- barometrik altimetre VM-15
- hız göstergesi ISP-1
- kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
- radar uyarı sistemi göstergesi
Yardımcı pilotun gösterge panelinde aşağıdaki göstergeler ve göstergeler bulunur:
- dikey parametrelerin göstergesi IVP-1 veya ışıklı sinyal ünitesi (uçağın üretim yılına bağlıdır)
- hız göstergesi ISP-1
- kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
- uçuş direktörü PKP-72
- planlanan navigasyon cihazı PNP-72
- kombine alet DA-200
- altimetre göstergesi UV-2Ts veya UVO-M1
- radyo altimetre göstergesi A-034.
Örnekler
Tu-160 stratejik füze gemilerinin çoğunun kendi isimleri var. Hava Kuvvetlerindeki uçakların yan numaraları koyu renkle yazılmıştır.
Uçak Tu-160 |
||||
Not |
||||
ilk uçuş örneği |
||||
İstatistiksel testleri geçti, uçmadı |
||||
ikinci uçan kopya |
||||
ilk üretim uçak |
||||
ikinci üretim uçak, bir kazada kayboldu |
||||
FRI'de depolanan üçüncü üretim uçağı |
||||
19 (önceden 87) |
"Valentin Bliznyuk" |
|||
"Boris Veremey" |
daha önce Zhukovsky merkezli 342 numaralı sergiye sahipti |
|||
100'den az uçuş saatiyle 1999'da Priluki'de kesildi |
||||
"Genel Ermolov" |
||||
Priluki'deydi, muhtemelen biçilmiş |
||||
Priluki'deydi, muhtemelen biçilmiş |
||||
Priluki'deydi, muhtemelen biçilmiş |
||||
2000'den beri Poltava'daki havacılık müzesinde Priluki'deydi |
||||
Priluki'de biçilmiş |
||||
Priluki'de biçilmiş |
||||
Priluki'de biçilmiş |
||||
Priluki'de biçilmiş |
||||
"Nikolay Kuznetsov" |
||||
"Vasili Senko" |
||||
"İskender Novikov" |
2011 yılında kontrol ve kurtarma bakımını yapmak üzere KAPO'ya gelen aracın 2012 yılında RF Savunma Bakanlığı'na devredilmesi planlanıyor. |
|||
"İgor Sikorsky" |
Pryluky'den Engels'e taşındı, eski b / n bilinmiyor |
|||
"Vladimir Südetler" |
KAPO'da büyük bir revizyondan geçiyor. |
|||
"Alexey Plokhov" |
Priluki'den Engels'e taşındı, modernizasyona uğradı |
|||
"Valery Çkalov" |
Pryluky'den Engels'e taşındı |
|||
Pryluky'den Engels'e taşındı |
||||
"Mikhail Gromov" |
Sovyet sonrası üretim, 2003'te çöktü |
|||
"Vasili Reshetnikov" |
||||
"Pavel Taran" |
2011 yılında KAPO'da kontrol ve kurtarma hizmetini geçti. |
|||
"İvan Yarygin" |
2010 yılında KAPO'da kontrol ve restorasyon bakımından geçti. |
|||
"İskender Golovanov" |
Sovyet sonrası üretim, 1995 yılında "Ilya Muromets" adını aldı, 1999'da yeniden adlandırıldı. KAPO'da kontrol ve restorasyon bakımı yapılıyor, 2012 yılında RF Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor. |
|||
"İlya Murometler" |
2009 yılında KAPO'da kontrol ve kurtarma hizmetini geçti. |
|||
"Genç İskender" |
1999'da ilk uçuş, 2000'de Hava Kuvvetleri'ne devredildi |
|||
"Vitali Kopylov" |
KAPO tarafından 2008 yılında üretilen son araba. |
|||
Ayrıca, KAPO'nun 2011 yılı yıllık muhasebe raporlarına göre, aşağıdaki Tu-160 seri numaraları elden geçirildi ve yenilendi:
5-03 2009 yılında KAPO'da büyük bir revizyondan geçti.
5-04 2011 yılında KAPO'da büyük bir revizyondan geçti.
5-05 KAPO'da elden geçirilmekte olup, 2012 yılında RF Savunma Bakanlığı tarafından devreye alınması planlanmaktadır.
6-01 2008 yılında KAPO'da kontrol ve kurtarma hizmetini geçti.
6-05 KAPO'da büyük onarımlar geçiren aracın 2013 yılında RF Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.
Taktik ve teknik özellikler
Özellikler
- Mürettebat: 4 kişi
- Uzunluk: 54,1 m
- kanat açıklığı: 55,7/50.7/35.6 m
- Yükseklik: 13,1 m
- Kanat bölgesi: 232 m²
- Boş ağırlık: 110000 kg
- Normal kalkış ağırlığı: 267600 kg
- Maksimum kalkış ağırlığı: 275000 kg
- Motorlar: 4 × turbofan NK-32
- Maksimum itme: 4 × 18000 kgf
- Afterburner itme: 4 × 25000 kgf
- Yakıt kütlesi, kg 148000
uçuş özellikleri
- Yükseklikte maksimum hız: 2230 km/s (1.87M)
- Seyir hızı: 917 km/sa (0.77 M)
- Yakıt doldurmadan maksimum menzil: 13950 km
- Yakıt doldurmadan pratik menzil: 12300 km
- Savaş yarıçapı: 6000 km
- Uçuş süresi: 25 saat
- Pratik tavan: 15000 m
- Tırmanmak: 4400 m/dak
- Kalkış/koşu uzunluğu: 900/2000 m
- 1185 kg/m²
- 1150 kg/m²
- İtme-ağırlık oranı:
- maksimum kalkış ağırlığında: 0,37
- normal kalkış ağırlığında: 0,36
Tu-160'ın analoglarla karşılaştırılması |
|||||
Süpersonik füze bombardıman uçağının ülkesi ve adı |
|||||
Dış görünüş |
|||||
Maksimum kalkış ağırlığı, t |
|||||
Maksimum hız, km/s |
3 200 tahmini) |
||||
Savaş yarıçapı, km |
|||||
Maksimum menzil, km |
|||||
Çalışma tavanı, m |
|||||
56,7 (34 + 22,7) |
|||||
Maksimum hız, km/s |
|||||
Savaş yarıçapı, km |
|||||
Savaş yükü ile menzil, km |
|||||
Maksimum menzil, km |
|||||
Çalışma tavanı, m |
|||||
Kümülatif motor itişi, kgf |
|||||
Gizli teknolojilerin uygulanması |
kısmen |
||||
Hizmette olan uçak sayısı |
|||||
Serviste
hizmette
- Rus Hava Kuvvetleri - 16 Tu-160, Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusu'nun (Engels-2 havaalanı) 22. Muhafızları TBAD'ın 121. 2015 yılına kadar, Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tüm Tu-160'lar modernize edilecek ve onarılacak ve filo 2020 yılına kadar yeni tip stratejik bombardıman uçaklarıyla doldurulacak.
hizmetteydi SSCB
- SSCB Hava Kuvvetleri - Tu-160, 1991'de ülkenin çöküşüne kadar hizmetteydi
- Ukrayna Hava Kuvvetleri - 19 Tu-160, 1993 itibariyle Pryluky Hava Üssü'nde 184. Muhafız Tbap ile hizmet veriyor. 10 Tu-160 imha edildi, bir Tu-160 müzeye, kalan 8'i Rusya'ya devredildi.
16 Kasım 1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar Kooperatifi Tehdit Azaltma programı kapsamında Tu-160'ı sökmeye başladı. ABD'li senatörler Richard Lugar ve Karl Levin'in huzurunda, 1989'da piyasaya sürülen ve 466 uçuş saatine sahip 24 kuyruk numaralı Tu-160 kesildi. İmha edilecek ikincisi, 1991'de inşa edilen ve 100'den az uçuş saatine sahip 13 kuyruk numaralı Tu-160'dı.
8 Eylül 1999'da, Yalta'da Ukrayna ve Rusya arasında 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, yaklaşık 600 seyir füzesi ve hava sahası ekipmanının Ukrayna'nın tedarik edilen doğal gaz borcunun ödenmesine ilişkin hükümetler arası bir anlaşma imzalandı. 285 milyon dolar.
5 Kasım 1999'da, 10 numaralı kuyruklu Tu-160, Rusya'ya, Engels-2 hava üssüne uçan ilk kişi oldu.
21 Şubat 2000'de, Rusya'ya satılan son 2 Tu-160, Engels-2 hava üssüne giden bir rotada uçtu.
30 Mart 2000'de Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin 26 numaralı kuyruklu Tu-160'ı Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'ne uçtu. Daha sonra, bombardıman uçağı operasyonel olmayan bir duruma getirildi. Bu, Ukrayna topraklarında kalan tek Tu-160.
2 Şubat 2001'de, Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin ABD ve Rusya Federasyonu ile yapılan anlaşma ile imha edilecek olan stratejik bombardıman uçaklarının sonuncusu olan onuncu Tu-160 kesildi.
Edebiyat
- Gordon E. Tu-160. - M.: Poligon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2
Sanatta
- "Özel Muhabir" "Beyaz Kuğu (TU-160)" dizisinden belgesel film
- "Strike force" dizisinden belgesel film Film 15, "Hava sonlandırıcı (Tu-160)"
- Uzun metrajlı film "07 Değişiklik Kursu"
- TV dizisi "Özel Kuvvetler". Seri: Pist (342 numaralı uçak, St. Petersburg'dan Afganistan'a bir GRU özel kuvvetler grubunu teslim etmek için kullanılır). Seri: Peygamberin Nefesi
- Rise of Nations bilgisayar oyununda, Asya stratejik bombardıman modeli buna dayanmaktadır.
Tu-160 (NATO kodlamasına göre: Blackjack) - Rus, eskiden Sovyet süpersonik stratejik bombardıman füzesi gemisi, değişken kanat taraması. 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirildi, 1987'den beri hizmette. Rus Hava Kuvvetleri şu anda 16 Tu-160 uçağına sahip.
Askeri havacılık tarihinin en büyük süpersonik ve değişken kanatlı uçağı, dünyanın en güçlü ve en ağır savaş uçağı ve bombardıman uçakları arasında en büyük maksimum kalkış ağırlığına ve savaş yüküne sahip. Pilotlar arasında "Beyaz Kuğu" takma adını aldı.
Hikaye
Konsept seçimi
1960'larda Sovyetler Birliği stratejik füze silahlarının geliştirilmesinde başı çekerken, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri stratejik havacılığa bahis oynuyordu. N. S. Kruşçev'in izlediği politika, 1970'lerin başında SSCB'nin güçlü bir nükleer füze caydırıcılık sistemine sahip olmasına neden oldu, ancak stratejik havacılığın emrinde yalnızca Tu-95 ve M-4 sesaltı bombardıman uçakları vardı. NATO ülkelerinin hava savunma savunmasının (hava savunmasının) üstesinden gelebilir.
Yeni bir Sovyet bombardıman uçağının geliştirilmesindeki itici gücün, ABD'nin AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) projesi kapsamında en son stratejik bombardıman uçağı olan gelecekteki B-1'i geliştirme kararı olduğuna inanılıyor. 1967'de SSCB Bakanlar Kurulu, yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası uçak üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi.
Gelecekteki uçaklara aşağıdaki temel gereksinimler getirildi:
Projeler
Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosu, yeni bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı. OKB Tupolev, yoğun iş yükü nedeniyle dahil olmadı.
70'lerin başında, her iki tasarım bürosu da projelerini hazırladı - değişken kanat taramasına sahip dört motorlu bir uçak. Aynı zamanda, bazı benzerliklere rağmen, farklı şemalar kullandılar.
Sukhoi Tasarım Bürosu, önceki geliştirme - T-4 ("ürün 100") ile belirli bir sürekliliği koruyan T-4MS projesi ("ürün 200") üzerinde çalıştı. Birçok yerleşim seçeneği üzerinde çalışıldı, ancak sonunda tasarımcılar, nispeten küçük bir alana sahip döner konsollara sahip entegre bir “uçan kanat” tipi devre üzerinde karar kıldılar.
Myasishchev Tasarım Bürosu ayrıca, çok sayıda çalışma yürüttükten sonra, değişken kanat taramasına sahip bir varyant buldu. M-18 projesi geleneksel bir aerodinamik konfigürasyon kullandı. "Ördek" aerodinamik konfigürasyonuna göre inşa edilen M-20 projesi de yapıldı.
Hava Kuvvetleri, 1969'da gelecek vaat eden çok modlu bir stratejik uçak için yeni taktik ve teknik gereksinimler getirdikten sonra, Tupolev Tasarım Bürosu da gelişmeye başladı. Burada, dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Tu-144'ün geliştirilmesi ve üretilmesi sürecinde kazanılan süpersonik uçuş problemlerinin çözümünde, süpersonik uçuş koşullarında uzun hizmet ömrüne sahip yapıların tasarımı, termal bir uçak gövdesi için koruma, vb.
Tupolev ekibi başlangıçta değişken süpürme seçeneğini reddetti, çünkü kanat konsolu döndürme mekanizmalarının ağırlığı böyle bir planın tüm avantajlarını tamamen ortadan kaldırdı ve Tu-144 sivil süpersonik uçağı temel aldı.
1972'de, üç proje (Sukhoi Tasarım Bürosunun (Ürün 200), Myasishchev Tasarım Bürosunun M-18'i ve Tupolev Tasarım Bürosunun "70. ürünü") değerlendirildikten sonra, Sukhoi Tasarım Bürosunun tasarımı en iyi olarak kabul edildi. , ancak Su-27'yi geliştirmekle meşgul olduğundan, daha fazla çalışma için tüm malzemeler, Tupolev Tasarım Bürosu'nun devredilmesine karar verildi.
Ancak Tasarım Bürosu önerilen belgeleri reddetti ve uçağın tasarımını tekrar ele aldı, bu sefer değişken kanatlı varyantta, sabit kanatlı düzen seçenekleri artık dikkate alınmadı.
Test ve üretim
Prototipin ilk uçuşu ("70-01" adı altında) 18 Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleşti. Uçuş, test pilotu Boris Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Uçağın ikinci kopyası ("70-02" ürünü) statik testler için kullanıldı ve uçmadı. Daha sonra, "70-03" adı altında ikinci bir uçan uçak testlere katıldı. MMZ "Experience" de "70-01", "70-02" ve "70-03" uçakları üretildi.
1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. İlk seri makine (No. 1-01) 10 Ekim 1984, ikinci seri (No. 1-02) - 16 Mart 1985, üçüncü (No. 2-01) - 25 Aralık 1985, dördüncü (No. 2-02 ) - 15 Ağustos 1986.
Ocak 1992'de Boris Yeltsin, Amerika Birleşik Devletleri B-2 uçağının seri üretimini durdurursa, Tu-160'ın devam eden seri üretiminin olası bir askıya alınmasına karar verdi. Bu zamana kadar 35 uçak üretildi. 1994 yılına gelindiğinde KAPO, altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetleri'ne transfer etmişti. Saratov bölgesindeki Engels havaalanında konuşlandırıldılar.
Mayıs 2000'de, yeni Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") Hava Kuvvetlerinin bir parçası oldu.
12 Nisan 2006'da, Tu-160 için yükseltilmiş NK-32 motorlarının durum testlerinin tamamlandığı açıklandı. Yeni motorlar, önemli ölçüde artırılmış bir kaynak ve artan güvenilirlik ile ayırt edilir.
28 Aralık 2007'de Kazan'da yeni bir seri Tu-160 uçağı ile ilk uçuş yapıldı.
22 Nisan 2008'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin gazetecilere verdiği demeçte, başka bir Tu-160 stratejik bombardıman uçağının Nisan 2008'de Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete gireceğini söyledi.
29 Nisan 2008'de Kazan'da yeni uçağın Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi için bir tören düzenlendi. Yeni uçağa "Vitaly Kopylov" adı verildi (eski KAPO Vitaly Kopylov direktörü onuruna) ve Engels merkezli 121. Muhafız Havacılık Sivastopol Kızıl Bayrak Ağır Bombardıman Alayı'na dahil edildi. 2008'de üç savaşçı Tu-160'ın yükseltilmesi planlandı.
sömürü
İlk iki Tu-160 uçağı (No. 1-01 ve No. 1-02), Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Alayı'na girdi. Aynı zamanda, uçak, Amerikan B-1 bombardıman uçaklarını hizmete sokmanın üstün hızı nedeniyle devlet testlerinin tamamlanmasına kadar savaş birimine transfer edildi.
1991 yılına kadar Priluki, iki filonun oluşturulduğu 19 uçak aldı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, hepsi bağımsız Ukrayna topraklarında kaldı.
1992'de Rusya, stratejik havacılığının uzak bölgelere uçuşlarını tek taraflı olarak durdurdu.
1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar programı kapsamında ABD fonlarıyla stratejik bombardıman uçaklarını imha etmeye başladı.
1999-2000'de Ukrayna'nın sekiz Tu-160 ve üç Tu-95'i gaz satın alma borcunun bir kısmını silmek karşılığında Rusya'ya devrettiği bir anlaşmaya varıldı. Ukrayna'da kalan Tu-160'lar, etkisiz hale getirilen ve Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'nde bulunan bir uçak dışında imha edildi.
2001 yılının başında, SALT-2 Antlaşması uyarınca, Rusya'nın muharebe oluşumunda 15 Tu-160 uçağı vardı ve bunların 6 füze gemisi resmi olarak stratejik seyir füzeleri ile silahlandırıldı.
2002 yılında Savunma Bakanlığı, 15 Tu-160 uçağının tamamının modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı.
18 Eylül 2003'te, bir motor onarımından sonra bir test uçuşu sırasında bir kaza meydana geldi, "01" kuyruk numaralı uçak iniş sırasında Saratov bölgesinin Sovetsky bölgesinde düştü. Tu-160, ev havaalanından 40 km uzakta ıssız bir yere düştü. Uçakta dört mürettebat üyesi vardı: komutan Yuri Deineko, yardımcı pilot Oleg Fedusenko, ayrıca Grigory Kolchin ve Sergey Sukhorukov. Hepsi öldü.
22 Nisan 2006'da Rus Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık Baş Komutanı Korgeneral Khvorov, tatbikatlar sırasında bir grup modernize Tu-160 uçağının ABD hava sahasına girdiğini ve fark edilmediğini söyledi.
5 Temmuz 2006'da, modernize edilmiş Tu-160, bu türün 15. uçağı olan Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ("19" "Valentin Bliznyuk" numarası). Savaş gücüne aktarılan Tu-160, 1986 yılında inşa edildi, Tupolev Tasarım Bürosuna aitti ve test için kullanıldı.
2007 yılının başından itibaren, Mutabakat Zaptı'na göre, Stratejik Nükleer Kuvvetlerin muharebe bileşiminde 14 Tu-160 stratejik bombardıman uçağı vardı (START verilerinde bir bombardıman uçağı ilan edilmedi ("19" "Valentin Bliznyuk" )).
17 Ağustos 2007 Rusya, uzak bölgelerde stratejik havacılık uçuşlarına kalıcı olarak yeniden başladı.
Temmuz 2008'de, Il-78 tankerlerinin Küba, Venezüella ve Cezayir hava limanlarına olası konuşlandırılmasının yanı sıra hava limanlarının Tu-160 ve Tu-95MS için yedek olarak kullanılmasına dair raporlar vardı.
10 Eylül 2008'de, iki Tu-160 bombardıman uçağı (07 numaralı “Alexander Molodchiy” ve 11 numaralı “Vasily Senko”) Engels'teki üslerinden Olenegorsk havaalanını bir atlama havaalanı olarak kullanarak Venezuela'daki Libertador havaalanına uçtu. Murmansk bölgesi. Rusya topraklarından geçen yolun bir kısmında, füze taşıyan bombardıman uçaklarına (siper amacıyla) St. -15 USAF'nin Su-27 savaşçıları eşlik etti. Olenegorsk'taki ara iniş alanından Venezuela'ya uçuş 13 saat sürdü. Uçakta nükleer silah yok, ancak savaş kullanımının uygulandığı eğitim füzeleri var. Bu, Rusya Federasyonu tarihinde ilk kez uzun menzilli havacılık uçaklarının yabancı bir devletin topraklarında bulunan bir havaalanını kullanmasıdır. Venezuela'da uçak, Atlantik Okyanusu ve Karayip Denizi sularında tarafsız sular üzerinde eğitim uçuşları yaptı. 18 Eylül 2008, Moskova saatiyle 10:00'da (UTC + 4), her iki uçak da Karakas'taki Maiketia havaalanından havalandı ve son yıllarda ilk kez bir Il-78 tankerinden havada gece yakıt ikmali gerçekleştirdiler. Norveç Denizi üzerinde. 19 Eylül'de 01:16'da (Moskova saati), Engels'teki ana havaalanına indiler ve Tu-160'daki uçuş süresi için bir rekor kırdılar.
10 Haziran 2010 - Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi ve bilgi dairesi sözcüsü Vladimir Drik Perşembe günü Interfax-AVN'ye verdiği demeçte, iki Tu-160 stratejik bombardıman uçağı maksimum menzilli uçuş rekoru kırdı. Füze gemilerinin uçuş süresi geçen yılki rakamı iki saat aşarak 24 saat 24 dakika, uçuş menzili ise 18 bin kilometre olarak gerçekleşti. Yakıt ikmali sırasında maksimum yakıt miktarı 50 ton iken, daha önce 43 ton idi.
Modernizasyon planları
Rus uzun menzilli havacılık komutanı Igor Khvorov'a göre, seyir füzelerine ek olarak, yükseltilmiş uçak hava bombalarıyla hedefleri vurabilecek, uzay uyduları aracılığıyla iletişimi kullanabilecek ve hedeflenen ateş performansını artıracak.
silahlanma
İki gövde içi bölme, çeşitli tipte güdümlü füzeler, güdümlü ve serbest düşen bombalar ve hem nükleer hem de konvansiyonel silahlarda diğer imha araçları dahil olmak üzere 40 tona kadar silahı barındırabilir.
Tu-160 ile hizmet veren stratejik seyir füzeleri K-55(döner tipte iki çok konumlu fırlatıcıda 12 adet), bombardıman uçağı kalkmadan önce füzenin hafızasına girilen önceden belirlenmiş koordinatlarla sabit hedefleri yok etmek için tasarlanmıştır. Gemisavar füze varyantlarında bir radar güdüm sistemi bulunur.
Hedefleri daha kısa mesafeden vurmak için, silahlar aeroballistik hipersonik füzeler içerebilir. X-15(dört fırlatıcıda 24 adet).
Tu-160'ın bomba silahlandırması, bombacının ilk füze saldırısından sonra hayatta kalan hedefleri yok etmek için tasarlanmış "ikinci aşamanın" bir silahı olarak kabul edilir. Ayrıca silah bölmelerine yerleştirilmiştir ve bu sınıfın en güçlü yerli mühimmatlarından biri olan 1500 kg ağırlığındaki KAB-1500 serisi bombalar da dahil olmak üzere çeşitli ayarlanabilir bomba türlerini içerebilir.
Uçak ayrıca nükleer, tek kullanımlık küme bombaları, deniz mayınları ve diğer silahlar dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşme bombaları (40.000 kg'a kadar) ile donatılabilir.
Gelecekte, bombardıman uçağının silahlandırmasının bileşiminin, bileşimine, menzili artırılmış ve hem stratejik hem de stratejik hedefleri yok etmek için tasarlanmış yeni nesil yüksek hassasiyetli seyir füzeleri Kh-555 ve Kh-101 dahil edilerek önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor. ve hemen hemen tüm sınıfların taktik kara ve deniz hedefleri.
Değişiklikler
Taktik özellikler
Özellikler
uçuş özellikleri
Mevcut durum
Rus Hava Kuvvetleri şu anda 16 Tu-160 uçağına sahip.
Şubat 2004'te üç yeni uçak inşa edilmesinin planlandığı, uçağın fabrikanın stoklarında olduğu, Hava Kuvvetleri'ne teslim tarihlerinin belirlenmediği bildirildi.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, dünyadaki etki alanlarının radikal bir yeniden dağılımı gerçekleşti. Geçen yüzyılın 50'li yıllarında iki askeri blok kuruldu: NATO ve Varşova Paktı ülkeleri. sonraki yıllar sürekli bir çatışma halindeydiler. O sırada ortaya çıkan Soğuk Savaş, her an, kesinlikle nükleer bir savaşla sonuçlanacak açık bir çatışmaya dönüşebilir.
Sanayide Gerileme
Tabii ki, bu koşullar altında, rakiplerin hiçbiri geride kalmalarına izin veremediğinde, bir silahlanma yarışı başlamayı başaramadı. 1960'ların başında Sovyetler Birliği, stratejik füze silahları alanında öne geçmeyi başarırken, Amerika Birleşik Devletleri uçak sayısı ve kalitesi açısından açık bir şekilde lider durumdaydı.Askeri parite ortaya çıktı.
Kruşçev'in gelişi durumu daha da kötüleştirdi. Roket teknolojisine o kadar düşkündü ki, topçu topçuluğu ve stratejik bombardıman uçakları alanındaki birçok umut verici fikri tomurcukta "öldürdü". Kruşçev, SSCB'nin onlara gerçekten ihtiyacı olmadığına inanıyordu. Sonuç olarak, 1970'lere gelindiğinde, yalnızca eski T-95'lere ve diğer bazı araçlara sahip olduğumuz bir durum gelişti. Bu uçaklar, varsayımsal olarak bile üstesinden gelemedi gelişmiş sistem Potansiyel bir düşmanın hava savunması.
Stratejik füze gemileri ne için?
Tabii ki, füze tabanlı güçlü bir nükleer cephaneliğin varlığı, barış için yeterli bir garantiydi, ancak önleyici bir saldırı yapmak veya düşmana yardımı ile sonraki eylemlerin istenmeyen olduğu konusunda “ipucu” vermek imkansızdı.
Durum o kadar ciddiydi ki, ülkenin liderliği sonunda yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştirme ihtiyacını anladı. Böylece, teknik özellikleri bu makalede açıklanan ünlü TU-160'ın tarihi başladı.
geliştiriciler
Başlangıçta, tüm işler Sukhoi Tasarım Bürosuna ve Myasishchev Tasarım Bürosuna verildi. Efsanevi Tupolev neden bu kısa listede yok? Çok basit: işletmenin yönetimi, umut vaat eden birkaç projeyi zaten mahvetmiş olan Kruşçev konusunda hevesli değildi. Buna göre, Nikita Sergeevich de “usta” tasarımcıya çok iyi davranmadı. Tek kelimeyle, Tupolev Tasarım Bürosu "işsiz" olduğu ortaya çıktı.
Geçen yüzyılın 70'lerinin başında, tüm yarışmacılar projelerini sundu. Sukhoi, M-4'ü sergiledi. Araba etkileyiciydi, özellikleriyle dikkat çekiyordu. Tek dezavantajı maliyetti: sonuçta, tamamen titanyum bir kasa tüm irade ile ucuza yapılamaz. Myasishchev Tasarım Bürosu, M-18'ini sundu. Bilinmeyen nedenlerle, Tupolev'in bürosu "70 projesi" ile katıldı.
Yarışmanın galibi
Sonuç olarak, Sukhoi seçeneği seçildi. Myasishchev'in projesi bir şekilde beceriksizdi ve Tupolev'in gelişimi biraz değiştirilmiş bir sivil uçak gibi görünüyordu. Ve o halde, potansiyel bir düşmanı hâlâ titreten özellikleri nasıl ortaya çıktı? eğlence burada başlıyor.
Sukhoi Tasarım Bürosu'nun yeni bir projeyle uğraşacak zamanı olmadığından (Su-27 orada yaratılıyordu) ve Myasishchev Tasarım Bürosu bir nedenden dolayı kaldırıldı (burada çok fazla belirsizlik var), M. -4 Tupolev'e teslim edildi. Ancak oradaki titanyum gövdeyi de takdir etmediler ve dikkatlerini yabancıya çevirdiler - M-18 projesi. "Beyaz Kuğu" tasarımının temelini oluşturan oydu. Bu arada, NATO kodlamasına göre değişken süpürme kanadına sahip süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağının tamamen farklı bir adı var - Blackjack.
Ana teknik özellikler
Yine de TU-160 neden bu kadar ünlü? Bu uçağın teknik özellikleri o kadar şaşırtıcı ki, bugün bile araba en azından "antika" görünmüyor. Tablodaki tüm ana verileri kendi gözlerinizle görebilmeniz için verdik.
karakteristik isim | Anlam |
Tam kanat açıklığı (iki noktada), metre | |
Gövde uzunluğu, metre | |
Gövde yüksekliği, metre | |
Kanatların toplam taşıma alanı, metrekare | |
Boş araba ağırlığı, ton | |
Yakıt kütlesi (tam dolum), ton | |
Brüt kalkış ağırlığı, ton | |
motor modeli | TRDDF NK-32 |
Maksimum itme değeri (art yakıcı / art yakıcı olmayan) | 4x137,2 kN/ 4x245 kN |
Yüksek hızlı tavan, km/s | |
İniş hızı, km/s | |
Maksimum yükseklik, kilometre | |
Maksimum uçuş menzili, kilometre | |
Menzil, kilometre | |
Gerekli pist uzunluğu, metre | |
Maksimum füze ve bomba silahı kütlesi, ton |
Makalede açıklanan özelliklerinin ortaya çıkmasının birçok Batılı güç için çok hoş olmayan bir sürpriz olması şaşırtıcı değil. Bu uçak (yakıt ikmaline tabi), hemen hemen her ülkeyi görünümüyle "memnun edebilecek". Bu arada, bazı yabancı yayınevlerinde arabanın adı D-160. Teknik özellikler iyi, ancak Beyaz Kuğu tam olarak neyle donanmış? Sonuçta, zevk yürüyüşleri için yaratılmadı mı?!
Füze ve bomba silahları hakkında bilgi
Gövde içindeki bölmelere yerleştirilebilecek standart silah kütlesi 22.500 kilogramdır. İstisnai durumlarda, bu rakamların 40 tona çıkarılmasına izin verilir (tabloda belirtilen rakam budur). Silahlanma iki fırlatıcı içerir (kıtasal ve stratejik füzeler KR X-55 ve X-55M içerebilen fırlatıcı türleri. Diğer iki tamburlu fırlatıcı 12 X-15 aerobalistik füzeye sahiptir (M = 5.0).
Bu nedenle, TU-160 uçağının taktik ve teknik özellikleri, modernizasyondan sonra bu uçakların bir düzineden fazla yıl boyunca ordumuzda hizmet vereceğini gösteriyor.
Nükleer ve nükleer olmayan savaş başlıkları, çeşitli tiplerde KAB (KAB-1500'e kadar) olan füzelerin yüklenmesine izin verilir. Bomba bölmelerine konvansiyonel ve nükleer bombaların yanı sıra çeşitli mayınlar monte etmek mümkündür. Önemli! Gövdenin altına, hafif uyduları yörüngeye fırlatmak için kullanılan Burlak fırlatma aracını kurabilirsiniz. Böylece, TU-160 uçağı, birkaç orta büyüklükteki ülkeyi bir sortide yok etmek mümkün olacak şekilde silahlandırılmış gerçek bir "uçan kale" dir.
Priz
Ve şimdi bu arabanın hangi mesafeleri aşabileceğini hatırlayalım. Bu bağlamda, TU-160'ın özelliklerinin tüm dünya tarafından bilinmesi sayesinde motorlarla ilgili soru hemen ortaya çıkıyor. Stratejik bombardıman uçağı bu konuda da benzersiz bir fenomen haline geldi, çünkü elektrik santralinin geliştirilmesi, uçağın tasarımından sorumlu tasarım bürosu tarafından gerçekleştirilmedi.
Başlangıçta, NK-25'in Tu-22MZ'ye kurmak istedikleriyle neredeyse tamamen aynı olan motorlar olarak kullanılması planlandı. Çekiş performans özellikleri oldukça tatmin ediciydi, ancak yakıt tüketimi ile ilgili bir şeyler yapılması gerekiyordu, çünkü böyle bir “iştah” ile kıtalararası uçuşlar hayal bile edilemezdi. Tu-160 füze taşıyıcısının elde edilen yüksek teknik özellikleri nedeniyle, bugün hala dünyanın en iyi savaş araçlarından biri olarak kabul ediliyor mu?
Yeni motor nereden geldi?
tam o sırada Tasarım Bölümü N. D. Kuznetsov tarafından yönetilen , temelde yeni bir NK-32 tasarlamaya başladı (zaten kanıtlanmış modeller HK-144, HK-144A temelinde oluşturuldu). Buna karşılık, yeni santral önemli ölçüde daha az yakıt tüketmek zorunda kaldı. Ayrıca, üretim maliyetini düşürmeyi mümkün kılacak bazı önemli yapısal bileşenlerin NK-25 motorundan alınması planlandı.
Burada uçağın kendisinin ucuz olmadığını özellikle belirtmeliyiz. Şu anda, bir birimin maliyetinin 7,5 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Buna göre, bu umut verici makinenin henüz oluşturulduğu sırada, daha da pahalıya mal oldu. Bu yüzden sadece 32 uçak üretildi ve her birinin sadece bir kuyruk numarası değil, kendi adı vardı.
Tupolev'in uzmanları, motoru eski Tu-144'ten değiştirmeye çalışırken birçok durumda ortaya çıkan birçok sorundan onları kurtardığı için hemen bu fırsata atladı. Böylece, durum herkesin yararına çözüldü: TU-160 uçağı mükemmel bir elektrik santrali, Kuznetsov Tasarım Bürosu aldı - değerli bir deneyim. Tupolev'in kendisi, diğer önemli sistemlerin geliştirilmesine harcanabilecek daha fazla zaman aldı.
Gövde tabanı
Diğer birçok yapısal parçanın aksine, Beyaz Kuğu kanadı Tu-22M'den alındı. Hemen hemen tüm parçalar yapısal olarak kesinlikle benzer, fark sadece daha güçlü tahriklerde. TU-160 uçağını ayıran özel durumları düşünün. Direklerin teknik özellikleri, aynı anda yedi monolitik panelden bir araya getirilmeleri ve daha sonra orta kirişin düğümlerine asılmaları bakımından benzersizdir. Aslında, kalan tüm gövde, tüm bu yapı etrafında “inşa edildi”.
Merkezi kiriş saf titanyumdan yapılmıştır, çünkü yalnızca bu malzeme bu benzersiz uçağın uçuş sırasında maruz kaldığı yüklere dayanabilir. Bu arada, üretimi için, kullanılan titanyumu hesaba katmadan bile, hala son derece karmaşık ve pahalı bir süreç olan nötr gazlarda elektron ışını kaynağı teknolojisi özel olarak geliştirildi.
Kanatlar
Bu boyut ve ağırlıktaki bir makine için değişken geometrili bir kanat geliştirmenin çok basit bir iş olmadığı ortaya çıktı. Zorluklar, onu yaratmak için neredeyse tüm üretim teknolojisini kökten değiştirmek gerektiği gerçeğiyle başladı. Bunun için özel olarak başlatılan devlet programı, P. V. Dementiev tarafından yönetildi.
Kanadın herhangi bir konumunda yeterli kaldırmayı geliştirmek için oldukça ustaca bir tasarım kullanıldı. Ana unsur sözde "taraklar" idi. Bu, gerektiğinde sapabilecek ve uçağın tam bir süpürme elde etmesine yardımcı olabilecek kanatların parçalarının adıydı. Ek olarak, kanadın geometrisinde bir değişiklik olması durumunda, oluşan “sırtlar” idi. yumuşak geçişler gövde elemanları arasında, hava direncini azaltır.
Dolayısıyla performans özellikleri bugün bile şaşırtmaya devam eden TU-160 uçağı, hızını birçok yönden bu detaylara borçlu.
Kuyruk stabilizatörleri
Kuyruk stabilizatörlerine gelince, son versiyonda tasarımcılar iki bölümlü bir omurga şeması kullanmaya karar verdiler. Temel, sabitleyicinin doğrudan bağlı olduğu alt, sabit kısımdır. Bu tasarımın özelliği, tepesinin tamamen hareketsiz hale getirilmesidir. Bu ne içindi? Ve son derece sınırlı bir alanda elektrikli hidrolik güçlendiricilerin yanı sıra kuyruk ünitesinin saptırılmış parçaları için tahrikleri bir şekilde işaretlemek için.
Tu-160 (Blackjack) bu şekilde ortaya çıktı. Açıklama ve teknik özellikler, aslında zamanının birkaç yıl ötesinde olan bu benzersiz makine hakkında oldukça iyi bir fikir veriyor. Bugün, bu uçaklar özel bir programa göre modernize ediliyor: eski elektronik ekipmanların çoğu, navigasyon ve silah sistemleri değiştiriliyor. Ek olarak, artar
Tu-160, askeri operasyonların kıta sahalarında muharebe operasyonları yürütürken uzak askeri coğrafi bölgelerdeki ve düşman hatlarının derinlerindeki en önemli hedefleri yok etmek için tasarlanmıştır.
Amerika Birleşik Devletleri'nin stratejik bir uçak geliştirme kararı - gelecekteki B-1 - SSCB'nin uzun menzilli bir bombardıman-füze gemisi yaratması için bir itici güç olarak hizmet etti. 26 Haziran 1974'te SSCB Bakanlar Kurulu, A. N. Tupolev Tasarım Bürosuna Tu-160 stratejik kıtalararası uçağı geliştirmesi talimatını verdi. 19 Aralık 1975 tarih ve 1040-348 sayılı Hükümet Kararnamesi, uçağın ana performans özelliklerini belirledi.
Bu nedenle, pratik tavanın 18000-20000 m olması gerekiyordu ve savaş yükü - 9 ila 40 ton arasında, ses altı seyir modunda iki kanatlı X-45 ile uçuş menzili - 14000-16000 km, süpersonik hızda - 12000- 13000 km, irtifadaki maksimum hız 2300-2500 km / s olarak belirlendi.
YARATILIŞ
A.N. Tupolev Tasarım Bürosuna ek olarak, yerli askeri-sanayi kompleksinin yaklaşık 800 kuruluşu ve işletmesi, değişken bir süpürme kanadı olan bir uçağın yaratılmasında yer aldı. 1976-1977 yıllarında uçağın taslak tasarımı ve tam boyutlu maketi müşteri tarafından hazırlanarak onaylanmıştır. 1977'de ilk üç uçağın üretimi Moskova'da MMZ "Deneyim" atölyelerinde başladı. Gövde Kazan'da, kanat ve stabilizatör Novosibirsk'te, iniş takımı ayakları Gorki'de ve kargo bölmesi kapıları Voronezh'de yapıldı.
18 Aralık 1981'de, Tu-160 prototipinin ("70-01" adı altında) ilk uçuşu, test pilotu B. I. Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi.
İlk seri Tu-160 (No. 1-01) 10 Ekim 1984'te Kazan havaalanından havalandı. uçak fabrikası, ikinci (No. 1-02) - 16 Mart 1985, üçüncü (No. 2-01) - 25 Aralık 1985, dördüncü (No. 2-02) - 15 Ağustos 1986.
SOVYETLER BİRLİĞİNİN HİZMETİNDE
İlk iki Tu-160 uçağı, daha devlet testleri tamamlanmadan Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'na (GvTBAP) girdi. Testler, 1989 yılının ortalarında, dört adet X-55 seyir füzesi fırlatılması ve maksimum 2200 km / s yatay uçuş hızı ile sona erdi. Ekim 1989 ve Mayıs 1990'da, Hava Kuvvetleri ekipleri birkaç dünya hız ve irtifa rekoru kırdı: 30 tonluk 1.000 km'lik bir kapalı döngü uçuş, ortalama 1.720 km/s hızda ve 2.000 km'lik bir uçuşta gerçekleştirildi. kalkış ağırlığı 275 ton, ortalama 1678 km / s hıza ve 11.250 m irtifaya ulaştı, Tu-160'da toplam 44 dünya rekoru kırıldı.
1990'ların başında, Kazan Havacılık Üretim Derneği 34 uçak inşa etti. 184'üncü GvTBAP'ın iki filosuna 19 araç teslim edildi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, hepsi Ukrayna topraklarında kaldı ve iki yeni devlet arasında pazarlık konusu oldu. Sadece 1999 sonbaharında, tedarik edilen gazın borçlarının ödenmesinde sekiz "Ukrayna" Tu-160 ve üç Tu-95MS'nin Rusya'ya devri konusunda bir anlaşmaya varıldı.
RUS HAVA KUVVETLERİNDE
Tu-160, 1992'de Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi - Engels'teki hava üssünde bulunan 1. TBAP'ta.
2001 yılının başında, Rusya'nın savaş düzeninde 15 uçağı vardı ve bunlardan altısı resmi olarak stratejik seyir füzeleri ile silahlandırıldı. 5 Temmuz 2006'da yükseltilmiş Tu-160 kabul edildi. 10 Eylül 2008'de iki Tu-160 bombardıman uçağı Engels'teki üslerinden Murmansk bölgesindeki bir hava alanını atlama havaalanı olarak kullanarak Venezuela'daki Libertador havaalanına uçtu. 18 Eylül'de, her iki uçak da Karakas'taki Maiketia havaalanından havalandı ve Norveç Denizi üzerinden son yıllarda ilk kez bir Il-78 tankerinden havada gece yakıt ikmali gerçekleştirdi. 19 Eylül'de ana havaalanına indiler ve Tu-160'daki uçuş süresi için bir rekor kırdılar.
Haziran 2010'da Tu-160'lar iki yakıt ikmali ile yaklaşık 18.000 km uçtu. Uçağın uçuş süresi yaklaşık 23 saatti.
2013'ün başında, Rus Hava Kuvvetleri'nin 16 Tu-160 uçağı vardı. 2020 yılına kadar hava birimlerinin yeni bir silah sistemi ile donatılmış yeni Tu-160M stratejik bombardıman uçaklarıyla doldurulması planlanıyor.
DEĞİŞİKLİKLER
Tu-160V (Tu-161), sıvı hidrojen üzerinde çalışan bir elektrik santrali olan bir uçağın projesidir.
Tu-160 NK-74 - daha ekonomik NK-74 motorlarına sahip bir uçak (artırılmış uçuş menzili).
Tu-160M, genişletilmiş bir versiyon olan Kh-90 hipersonik seyir füzelerinin bir taşıyıcısıdır.
Tu-160P - proje ağır savaşçı uzun menzilli ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış eskort.
Tu-160PP - elektronik savaş uçağı, tam ölçekli bir model üretme aşamasına getirildi, ekipmanın bileşimi tamamen belirlendi.
Tu-160K, Krechet hava savunma füze sisteminin taslak tasarımıdır. Geliştirme 1980'lerin ortalarında kesildi.
Tu-160SK - 20 ton ağırlığındaki havacılık sıvı üç aşamalı sistem "Burlak" ın uçak gemisi.
Popüler
- Solak okul çocuklarında yazma bozukluğu ve düzeltme Görme engelli okul çocuklarında makale yazma bozukluğu
- Vyacheslav Doronin, Hollywood yıldızları çemberinin bir parçası olan Rus bir oligarktır "Mark Rich bize finansal kaldıraç sağladı"
- Sözcük teması "Kışlayan kuşlar" konuyla ilgili eğitim ve metodolojik materyal (kıdemli grup)
- Bir konuşma terapistinin çalışmasında proje faaliyetleri
- Ksenia Sobchak ve Tina Kandelaki: skandal devam ediyor
- Ksenia Sobchak ve Tina Kandelaki: skandal devam ediyor Kiss Sobchak ve Kandelaki
- Sözlüksel tema "meslekler"
- Kendin yap yakıt briketi - adım adım talimatlar
- "Tatyanka" tarzında oymacılık dersleri
- Eğitim Açık Marangozluk Atölyesi Rubankov Marangozluk ortak çalışması