Stratejik amaçlar için TTX TU 160 beyaz kuğu. Uçak "Beyaz Kuğu": özellikler ve fotoğraflar

Açık kaynaklardan fotoğraflar

Amerikalıların korkusu ve dehşeti - bir düzine Kuzey Amerika devletini bir salvo ile yıkabilen Rus stratejik füze gemisi Tu-160, yakında yeni bir gelişme alacak.

Düşman hava ve füze savunmasından etkilenmeyen yükseltilmiş versiyonu Tu-160M2, 2021'den sonra başlayacak. Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Federasyon Konseyi'ndeki "hükümet saatinde" bu tarihi doğruladı ve Rus askeri-sanayi kompleksinin, füze savunması dışında saldırılar gerçekleştirebilecek gelişmiş bir hava stratejik füze gemisinin üretimine başlamaya hazır olduğunu açıkladı. sistemler.

Şimdi Rus Havacılık Kuvvetleri, 16 stratejik silahla donanmış durumda. süpersonik bombardıman uçakları Tu-160. Bu bir “parça mal”, her birinin kendi adı var - Rus ve Rus pilotlarının veya destansı kahramanların onuruna kişisel bir isim taşıyor. Dört kişilik bir mürettebatla, bu "uçan kale", ABD kıyılarından en az birini bomba silahları ve seyir füzeleriyle yok edebilen bir nükleer denizaltının gücüne benzer bir silah yükü taşıyor.

Bu "stratejisti" modernize etme ihtiyacı, zamanın eğiliminden kaynaklanıyor - savaş başlığını bir mesafeye taşıyabilen Kh-BD ultra uzun menzilli füze de dahil olmak üzere yeni silah türlerinin gemiye yerleştirilmesi planlanıyor. 3.000 kilometreden fazla. Şimdi, ağabeyi "kuğu sürüsü" ile dışa benzerliğine rağmen, ekipman, aviyonik ve silahlar açısından ondan tamamen farklı olacak, pratik olarak yeni bir uçağın piyasaya sürülmesinden bahsediyoruz. Güncellenmiş Tu160M2'yi üretme kararı, stratejik füze taşıyıcısının geçiş versiyonunu oluşturmak gerektiğinde alındı. Gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksi (PAK DA) - Tupolev PJSC'de oluşturulan yeni nesil bir bombardıman-füze gemisi, biraz sonra, yaklaşık 2023'te Rus Havacılık Kuvvetleri ile hizmette görünecek. Bu uçağın Tu-95, Tu-160 bombardıman uçaklarının yerini alması ve Tu-22M3'ün işlevlerini kısmen devralması gerektiği varsayılmaktadır. Yeni uçak "uçan kanat" şemasına göre yapılmalıdır. Görünüşünden önce, stratejik hava kanadının saldırı kuvvetinin işlevlerini üstlenecek olan geliştirilmiş Tu-160M2'dir.

Havacılık uzmanı Yuri Gavrilov, "Tu-160M2 tamamen yeni bir uçak" diyor. - Daha detaylı bilgi bu "stratejistin" özellikleri henüz açıklanmadı. Muhtemelen, Tupolev PJSC, bu savaş uçağının tasarımında, bombardıman uçağının ilk üretim döngüsü sırasında uygulanması gereken değişiklikler yaptı. Bu değişikliklerin minimum düzeyde olması muhtemeldir. Değişikliklerin büyük kısmının bombacının yerleşik elektronik sistemlerini etkilemesi muhtemel. Tu-160M2 için aviyoniklerin geliştirilmesi, Russian Concern Radioelectronic Technologies tarafından gerçekleştirilmektedir. Yeni uçağın modernize edilmesi projesi kapsamında, yeni yerleşik sistemler, askılı atalet navigasyon sistemi, elektronik harp kompleksi, yakıt ölçüm ve akış ölçüm sistemleri ve ayrıca silah kontrol sistemleri. Yeni sistemlerin bir kısmının Tu-160M2 ile paralel olarak geliştirilmekte olan PAK DA'da kullanılması mümkündür.

"Beyaz Kuğular" üretiminin yeniden başlaması, şüphesiz havacılık endişesinin araştırma ve üretim kapasitelerinin seferber edilmesini ve temelde yeni stratejik havacılık uçaklarının yaratılmasına yönelik temelde yeni bir yaklaşımın geliştirilmesini gerektirecektir. Amaçları aynı kalır. Aynı zamanda, geliştirilmiş uçağın birçok unsuru tamamen yeni olacak. Ve Tu-160M2, süpersonik uçuş hızına ve füzelerin, özellikle nükleer savaş başlığı taşıyabilen stratejik seyir füzelerinin hedeflere yıldırım çarpmasına dayanan güçlü bir nükleer caydırıcılık aracı olmaya devam edecek."

Yeni stratejik bombardıman uçağı da yeni silahlar almalıdır. Öncelikle mevcut Tu-160'ın taşıdığı selefi Kh-101'i birçok yönden geride bırakması beklenen Kh-BD füzesinden bahsediyoruz. Menzili 3.000 kilometre ve yeni füzenin 5.000 kilometrelik bir hedefi vurma olasılığının olduğu söyleniyor. Bu gelişmenin tam gizliliği ile, mevcut ve gelecek vaat eden tüm hava savunma ve füze savunma sistemlerini “aldatmak” için inanılmaz yeteneklere sahip olacağı iddia ediliyor. Tu-160M2'nin hava savunma saldırı bölgesine girmesine bile gerek kalmayacak - havalandı, güvenli bir mesafeden fırlatıldı ve çay içmek için kalkış havaalanına geri döndü. Prensip olarak, hizmette olan Tu-160 tam olarak bu şekilde hareket edebiliyor.

Havacılık uzmanı Yuri Pelyaev, “Rus Tu-160 stratejik bombardıman uçaklarının ana konumu, Saratov bölgesindeki Engels'teki VKS hava üssüdür” diyor. “Ancak, bu uçaklar ve yine burada üslenen Tu-95 gibi “stratejistler”, dünyanın hemen hemen her bölgesinde savaş görevi yapabilecek kapasitede. Pratik uçuşlarının menzili yaklaşık 12 bin kilometredir, havada yakıt ikmali yaparken bir günden fazla havada kalabilirler. Ve 2010 yılında kaydedilen menzil 18 bin kilometreydi! Ve Saratov yakınlarında havalandıktan sonra, diyelim ki, Il-78 tankerlerimizin Vietnam Cam Ranh üssünde görevde olduğu Güney Çin Denizi'nde yakıt ikmali yaptıktan sonra, birkaç saat ABD kıyılarında kalabilirler.

Eh, örneğin, Sahalin veya Kamçatka'da sözde "atlama hava limanlarının" kullanımı, bu bombardıman uçaklarının potansiyel düşman hedeflerine hesaplanmış bir grev süresi boyunca hızla uçabileceği yerlerden dışlanamaz. Aynı zamanda, düşmanın hava savunma bölgesine girmenize bile gerek yok - gemide taşınan silahlar hedefe iki ila beş bin kilometre mesafeden ulaşabilir. Rusya'ya düşman olacak bir ülkenin kıyılarına yaklaşmaya hiç gerek yok."

Mevcut Tu-160, dünyanın en iyi stratejik bombardıman uçağı olan değişken kanat geometrisine sahip süpersonik bir uçaktır. En büyük yüke sahiptir, en yüksek hız, maksimum uçuş irtifası açısından, muharebe yarıçapı açısından, güç-ağırlık oranı açısından eşi benzeri yok, en uzun menzilli füzelere sahip. İlk kez, Tu-160'ın muharebe kullanımı, Kasım 2015'te Rus Havacılık Kuvvetlerinin Suriye'deki askeri operasyonu sırasında kullanıldı. Rusya topraklarından havalanarak İslam Devleti'nin (Rusya Federasyonu'nda yasaklanmış bir terör örgütü) hedeflerine Kh-555 ve Kh-101 seyir füzeleriyle saldırdılar ve Suriye hava sahasına girmeden kendi hava sahalarına döndüler. Tüm hedefler vuruldu, bu da nesnel kontrol yoluyla doğrulandı.

Yeni nesil Tu-160M2 stratejik bombardıman uçakları, Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin'in dediği gibi Kazan'da üretilecek. uçak fabrikası onlara. S.P. Gorbunov. Burada, diğerlerinin yanı sıra Tu-160 uçağının üretiminde deneyim var. Ve şimdi, yeni "Beyaz Kuğuların" üretiminde gerekli olan titanyumun elektron ışını kaynağı restore edildi.

Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov'a göre, yeni makinenin savaş etkinliği, 1987'de Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılığı tarafından kabul edilen Tu-160'a kıyasla 2,5 kat artacak.

bize abone olun

TU-160" Beyaz kuğu"- uzun menzilli havacılığın süpersonik bir bombardıman füzesi taşıyıcısı. Uçağın yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, 1968'de A.N. Tupolev'in adını taşıyan Tasarım Bürosu'nda başladı. Ve 1972'de, böyle bir ileri proje uçak sabit olmayan bir geometri kanadıyla. 1976'da Tu-160 modelinin projesi komisyon tarafından onaylandı. NK-32 tipi motor, OKB im tarafından bu uçak modeli için özel olarak geliştirilmiştir. Kuznetsov, 1977.

Bu stratejik bombardıman uçakları, NATO sınıflandırmasına göre "Black Jack" olarak adlandırılıyor. Amerikan argosunda bir "kulüp" (Black Jack - bir kulüple yenmek için). Ancak pilotlarımız onlara "Beyaz Kuğular" adını verdi - ve bu gerçeğe çok benziyor. Süpersonik Tu-160'lar, müthiş silahları ve inanılmaz güçleri ile bile güzel ve zariftir. Ana silah olarak Kh-55 ve Kh-15 füzeleri seçildi. - ses altı küçük boyutlu füzeler, - aerobalistik füzeler. Kanatların altındaki çok konumlu fırlatma yuvalarına yerleştirildiler.

Hepsi nasıl başladı

Tu-160 modeli 1977'nin sonunda onaylandı. Tecrübeli üretim işletmesi MMZ "Deneyim" (Moskova'da) üç prototip uçağın montajına başladı. Kazan üretimi gövdeleri yaptı, Novosibirsk'te kanadı ve dengeleyiciyi, Voronezh'de - kargo bölümlerinin kapılarını ve Gorki şehrinde - iniş takımlarını yaptılar. İlk makine "70-01" in montajı Ocak 1981'de Zhukovsky'de tamamlandı.

Seri "70-01" ile Tu-160 ilk olarak 1981'de 18 Aralık'ta havada test edildi. Devlet testleri 1989 ortalarında tamamlandı. Tu-160 uçağı daha sonra uçağın ana silahı olarak dört adet Kh-55 seyir füzesi ateşledi. Düz uçuşta uçağın maksimum hızı 2200 km/s idi. Bu çalışma hızı 2000 km / s ile sınırlıydı - bu, kaynak sınırının durumu nedeniyle tanıtıldı. Birçok Tu-160'a savaş gemileri gibi kişisel isimler verildi. İlk Tu-160'a "Ilya Muromets" adı verildi.

Tu-160, basının inşasından önce birkaç yıl boyunca öğrendiği SSCB'nin savaş uçaklarından biridir. Bildiğiniz gibi, 1981'de, 25 Kasım'da, uçak Moskova yakınlarındaki Zhukovsky (Ramenskoye) şehrinde test için hazırlanıyordu. Araba iki Tu-144 ile birlikte durdu ve yakındaki Bykovo havaalanına inen uçaktan bir yolcu tarafından fotoğraflandı. O andan itibaren, bombardıman uçağı "Ram-P" (Ram - Ramenskoye'den) takma adını ve NATO kodunu - "Black Jack" aldı. Bu isim ile tüm zamanların en ağır bombardıman uçağı dünyaya sunuldu.

Geçen yüzyılın 70'lerinde SALT-2 müzakerelerinde L.I. Brezhnev, Amerikan B-1'in aksine SSCB'de yeni bir stratejik bombardıman uçağı tasarlandığını söyledi. Basın, Kazan'daki bir fabrikada üretileceğini belirtti.

SSCB'nin çöküşüyle ​​birlikte Tu-160 cumhuriyetler arasında dağıtıldı. Örneğin Ukrayna, Priluki'deki hava alayında 19 uçak aldı, sekizi Rusya'nın gaz borçları nedeniyle transfer edildi. Gerisi ne yazık ki basitçe kesildi. Poltava'da müzeye dönüştürülmüş son Ukraynalı "kuğu" yu ziyaret edebilirsiniz.

Değişiklikler

Tu-160V (Tu-161), sıvı hidrojenle çalışan bir enerji santrali içeren bir füze taşıyıcı projesidir. Yakıt sisteminin özelliklerini dikkate alarak temel durum gövde boyutunda farklılık gösterir. Motor tertibatlarında yakıt olarak kullanılan sıvılaştırılmış hidrojen, -253 °C'ye kadar olan sıcaklıklarda saklandı. Ek olarak, kriyojenik motorların kontrolünden sorumlu bir helyum sistemi ve uçağın ısı yalıtımının boşluklarındaki vakumu kontrol eden bir nitrojen sistemi ile donatılmıştır.

Tu-160 NK-74, bir art yakıcı NK-74 ile daha ekonomik bypass turbojet motorları içeren Tu-160'ın bir modifikasyonudur. Bu santraller sipariş üzerine Samara'da SNTK im. N.D. Kuznetsova. Bu uçak motorlarının kullanılması, uçuş menzili parametresini artırmayı mümkün kıldı.

Tu-160P - modifikasyon, ağır savaşçı uzun menzilli izleme. Orta ve uzun menzilli havadan havaya füzeleri gemide taşıyabilir.

Tu-160PP bir elektronik harp uçağı projesidir. Şu anda sadece tam boyutlu bir maket var, yeni uçağın özellikleri ve ekipmanın bileşimi belirlendi.

Tu-160K, Krechet havacılık ve füze sisteminin bir parçası olan bir uçağın projesidir. Yuzhnoye Tasarım Bürosunda bitmiş taslak tasarım aşamasına getirildi. Baş tasarımcı V.F. Utkin'di. ARC "Krechet" üzerindeki çalışmalar 1983-1984'te gerçekleştirildi. sadece nükleer bir patlama sırasında balistik füzelerin etkinliğini ve bekasını arttırmak değil, aynı zamanda taşıyıcı uçağın enerji işlevselliğini test etmek amacıyla. Krechet-R füzesi ile donanmış.

Bu, 4. neslin iki aşamalı küçük boyutlu bir ICBM'sidir. Orta uçuş katı yakıtlı karışık yakıtlı motorlarla donatılmıştı. Uçuş modunda, sıvı monopropellant kullanıldı. Tu-160K taşıyıcı uçağın taşıma kapasitesi 50 tondu, yani modifikasyon, her biri 24,4 ton ağırlığında iki Krechet-R ICBM taşıyabilir. Tu-160K uçağının uçuş menzili dikkate alındığında etkin kullanımı 10 bin km'ye kadar çıktı.

Proje aşamasında, uçağın hareketlerini koordine etmek için yer ekipmanının geliştirilmesi Aralık 1984'te tamamlandı.

Füze kontrol sistemi

"Krechet-R", harici bilgi kaynaklarına bağlı, ataletsel, özerk bir füze kontrol sistemidir. Roketin koordinatları ve hızı uçakta uydudan alındı ​​ve komut aletlerinin konum açıları astrocorrector'dan belirtildi. Kontrollerin ilk aşaması aerodinamik dümen, ikincisi ise kontrol döner nozuludur. ICBM'lerin, bireysel güdümlü ayırıcı savaş başlıkları ve düşman füze savunmasını kırmayı amaçlayan savaş başlıkları ile donatılması planlandı. ARC "Krechet" üzerindeki çalışmalar, yirminci yüzyılın 80'lerinin ortalarında kısıtlandı.

Tu-160SK - kütlesi 20 ton olan üç aşamalı sıvı sistemi "Burlak" ı taşıması amaçlanan bir uçak.Tasarımcıların hesaplamalarına göre 600-1100 kg'a kadar kargo yörüngeye konabilir . Aynı zamanda, teslimat, benzer taşıma kapasitesine sahip fırlatma araçlarını kullanmaktan 2-2,5 kat daha ucuza mal olacak. Tu-160SK'dan füze fırlatması, 9000-14000 m yükseklikte, 850 ila 1600 km/s uçak hızında gerçekleşmelidir. Burlak kompleksinin özelliklerinin, taşıyıcısı Boeing B-52 olan ve Pegasus fırlatma aracıyla donatılmış Amerikan ses altı fırlatma kompleksi analogunu aşması gerekiyordu. "Burlak" ın amacı, havaalanlarının toplu imhası durumunda uyduların bir takımyıldızıdır. Kompleksin gelişimi 1991'de başladı, işletmeye alınması 1998-2000'de planlandı. Kompleksin ayrıca bir yer servis istasyonu ve bir komuta ve ölçüm noktası olması gerekiyordu. Tu-160SK'nın fırlatma aracının fırlatma alanına olan uçuş menzili 5000 km idi. 19 Ocak 2000'de, Samara'daki Havacılık ve Uzay Şirketi "Air Start" ve "TsSKB-Progress", havadan fırlatılan bir kompleks "Air Start" oluşturma yönünde işbirliğine ilişkin belgeler imzaladı.

Tu-160M

Tu-160M, Tu-160 uçağının en son yükseltmesidir. Sadece yeni silahlar ve elektronik teçhizat içerir. Sadece OFAB-500U her biri 500 kg ağırlığında 90 parçaya kadar gemide taşıyabilir. Uzmanlara göre, Rus bombardıman füze gemisi birçok açıdan İngiliz mevkidaşı Typhoon avcı uçağının önünde. Örneğin, bir yerli uçağın uçuş menzili, yakıt ikmali yapmadan bile, bir İngiliz uçağının uçuş menzilinden 4 kat daha fazladır. Tu-160M, yalnızca nükleer olmayan füzeleri ve hava bombalarını taşımakla kalmaz, aynı zamanda en iyi motor verimliliğine sahiptir.

Elbette Beyaz Kuğuların artan gücünden de bahsetmekte fayda var. Yakında hizmete girecek olan güncellenmiş Tu-160M ​​füze gemisinin uçuş testleri şimdiden başladı.

Yüksek destek

Devlet başkanı, bu uçağı yaratmak için yapılan çalışmayı "tesis personeli için büyük bir başarı" olarak nitelendirdi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ve CEO JSC "Kamaz" Sergey Kogogin, halk temsilcileriyle yaptığı toplantıda ulusal proje"Konut ve kentsel çevre". RIA Novosti'nin fotoğrafı.

KAZAN, 12 Şubat - RIA Novosti. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Tu-160 savaş füzesi taşıyıcısının üretiminin sonuçlarından duyduğu memnuniyeti dile getirdi.

Kazan'da parlak bir projeyi hayata geçirdik, aslında yeni bir Tu-160 uçağı yarattık. silahlı Kuvvetler. Süpersonik savaş füzesi gemisi. Ve sadece taşıyıcının kendisi değil, aynı zamanda silahı da tamamlandı. Her şey saat gibi çalışıyor, sadece harika. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin.

Tu-160, değişken kanat geometrisine sahip en büyük uçaktır ve kesinlikle dünyanın en güçlü savaş araçlarından biridir. 2015 yılında Kazan Havacılık Fabrikasında stratejik füze taşıyıcılarının üretimine devam etme kararı açıklandı. 16 Kasım 2017'de yeni uçak, son montaj atölyesinden tesisin uçuş test istasyonuna transfer edildi. Modernizasyon sayesinde Tu-160'ın verimliliği %60 artmalı.

rakip yok

Askeri uzmana göre, uçağın geliştirilmiş performans özellikleri sayesinde önümüzdeki yıllarda rakibi yok. “Tu-160M ​​şüphesiz en yeni elektronik yerleşik sistemleri, atalet navigasyon sistemini ve modernize edilmiş silah kontrol sistemlerini alacak. Tu-160'lar şimdi Kuzey Kutbu'ndaki gruplaşmayı güçlendiriyor ve ayrıca Suriye'deki düşmanlıklara başarıyla katıldı. Son zamanlarda, örneğin, Atlantik Okyanusu'nu, birkaç denizi geçtiler ve tüm dünya için beklenmedik bir şekilde, öfkeli ABD'ye yakın Venezuela'da sona erdi ”diyor Beyaz Kuğuların benzersizliği hakkında Mikhailov.

Sergei Shoigu, Savunma Bakanlığı'nın son kurulunda uçağın bir başka savaş vurgusu hakkında konuştu. Tu-160'lar, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan Pemboi menzilinde 12 adet X-101 havadan fırlatılan seyir füzesi fırlattı. Daire başkanı, ABD'nin küresel bir füze savunma sistemi konuşlandırmasının aksine, Silahlı Kuvvetlerimizin saldırı potansiyelini artırdığını da sözlerine ekledi.

Tu-160 şüphesiz dünyanın en gelişmiş havacılık komplekslerinden biridir. Büyük bir potansiyele ve eşsiz bir güce sahip. Ve yine de çok yakışıklı, bunun için "Beyaz Kuğu" takma adını aldı.

Şu anda, Rusya Savunma Bakanlığı, Tu-160M2 stratejik bombardıman uçaklarının üretiminin yeniden başlatılması için ilk sözleşmeleri imzalamaya başladı. Örneğin, Tu-160M2 endeksi altında ek 50 modernize stratejik bombardıman uçağının inşa edileceğini duyurdular.

Planlanan uçuşlar

Tu-160 stratejik füze gemileri, Barents, Norveç ve Kuzey Denizlerinin tarafsız suları üzerinde hava sahasında tarifeli uçuşlar gerçekleştiriyor. Kural olarak, uzun menzilli uçaklar için hava desteği, MiG-31 avcı-önleme ekipleri tarafından gerçekleştirilir. Bu durumda uçuş süresi 13 saatten fazladır.

Uçuş sırasında, Tu-160 ve MiG-31 ekipleri, uçuş sırasında yakıt ikmali yapıyor. Rotanın belirli aşamalarında Rus uçaklarına NATO hava kuvvetleri savaşçıları eşlik ediyor.

Uzun menzilli havacılık pilotları, Kuzey Kutbu, Kuzey Atlantik, Kara ve Hazar Denizleri ve Pasifik Okyanusu'nun tarafsız suları üzerinde düzenli olarak uçar. Rusya Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin tüm uçak uçuşları, Uluslararası Hava Sahası Kullanımı Kurallarına sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirilir.

Yayın fiyatı

"BEYAZ Kuğu"nun maliyetine ilişkin uzman tahminleri 250-600 milyon dolar arasında değişiyor.1993'te medya 6 milyar ruble olarak adlandırdı ve bu da yaklaşık 600 milyon dolara tekabül etti. savaş kullanımı) maliyeti 580 bin ruble (yaklaşık 23,3 bin dolar). Karşılaştırma için, uçuş performansı açısından Tu-160'a yakın olan Amerikan B-1B bombacısının maliyeti 317 milyon dolar, bir saatlik uçuş maliyeti 57.8 bin dolar.

Belli bir hatayla, dünyanın en ağır savaş uçaklarına yakıt ikmali maliyetini hesaplamak mümkündür. Uçakta toplam 148.000 litre hacimli yakıt depoları bulunuyor. Ortalama havacılık yakıtı (gazyağı) fiyatı ton başına yaklaşık 50.000 ruble ile, yakıt ikmali başına 7.400.000 ruble ortaya çıkıyor.

etiketlendi:

Silahlar güzel olmak zorunda değil. Örneğin, Sovyetlerin ortaya çıkışı savaş helikopteri Mi-24, bazı Amerikalı gazeteciler tarafından korkutucu olarak adlandırılıyor. Ancak en çarpıcı olanı Tu-160 süpersonik stratejik bombardıman uçağı olan ters örnekler de var. Ana hatlarının mükemmelliği ve pürüzsüzlüğü istemsiz hayranlık uyandırır. Tu-160'ın tek avantajı güzellik değil elbette. "Beyaz Kuğu" alışılmadık bir uçaktır. Bugün bile dünyanın en güçlü ve en hızlı stratejik bombardıman uçağı olmaya devam ediyor. Ek olarak, Rus nükleer "üçlü" nün önemli bir parçasıdır ve herhangi bir saldırgana onarılamaz hasar verme yeteneğine sahiptir.

Tu-160 "Beyaz Kuğu" bombacısının gelişim tarihi

Geçen yüzyılın 60'larında, stratejik bombardıman uçaklarının aktif gelişimi aslında SSCB'de gerçekleştirilmedi. Uzun bir süre, ülkenin askeri-politik liderliğine, uçak zamanının tükenmekte olduğu ve balistik füzelerin inşasına odaklanmanın daha iyi olduğu görülüyordu. Bu durum yalnızca 1967'de, hükümetin savunma endüstrisine temelde yeni bir bombardıman uçağı için bir proje hazırlaması talimatını verdiğinde değişti. Bakanlar Kurulu kararı, 13.000 kilometrelik bir uçuş menzili ile saatte 3.500 kilometrelik bir seyir (maksimum bile değil!) hızı da dahil olmak üzere bu makinenin arzu edilen parametrelerini belirtti - bugün için bile kesinlikle harika özellikler.

Ağır bombardıman uçaklarının yaratılmasındaki en büyük deneyim, tasarım Bölümü BİR. Ancak Tupolev, ilk başta yeni makinenin tasarımına katılmadı.

Diğer iki tasarım bürosu dahil oldu - P.O. Sukhoi ve V.M. Myasishchev. Bunlardan ilki, "uçan kanat" aerodinamik konfigürasyonuna dayanan T-4MS projesini geliştirdi. Aynı zamanda, Myasishchev Tasarım Bürosu mühendisleri, 1972 için aynı anda iki umut verici seçenek hazırladı. Bunlardan biri, M-18, görünüm O sırada hala yaratılmakta olan Amerikan B-1B'ye oldukça yakın ve ikincisi M-20, canard aerodinamik konfigürasyonunu kullandı.

KB A.N. Tupolev, 1969'un sonunda yeni bir "stratejist" yaratmak için getirildi. Belki de D.F. Ustinov'un etkisi altında olmak üzere çeşitli nedenlerle, bu tasarım bürosu ilk önce Tu-144 yolcu gemisine dayalı bir uçak tasarlamaya çalıştı.

1972'de Sovyet Bakanlığı Havacılık endüstrisi Tasarımın ve seri üretimin müteakip "bitirilmesi" için stratejik bir bombardıman uçağı projelerinden birini seçmesi gereken sonuçlara göre bir yarışma düzenledi. Tupolev Tasarım Bürosu tarafından önerilen seçenek en başarısız olarak kabul edildi. T-4MS, rekabet komisyonu üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı, ancak ordu, Tasarım Bürosu P.O. Sukhoi, o zamanlar bir öncelik olan Su-27 avcı uçağının yaratılması üzerinde aynı anda çalışamayacak.

Myasishchev'in projesi - M-18 - bu arka plana karşı en kabul edilebilir görünüyordu. B-1'e benzerlik eksiden çok artıydı: en azından bombacının düzeninin zaten "kanıtlanmış" olduğunu gösteriyordu. Aynı zamanda, Myasishchev Tasarım Bürosu'nun kendi üretim üssü yoktu ve süpersonik uçak yaratma deneyimi yoktu.

Komisyonun nihai kararı paradoksal görünüyordu: kazanan isimlendirilmedi ve diğer tüm çalışmalar A.N.'ye emanet edildi. Tupolev, diğer katılımcıları elindeki tüm teknik belgeleri aktarmaya davet etti.

Modern "Beyaz Kuğu" Tu 160'a bakıldığında, Myasishchev'in M-18 projesinin temel alındığı görünebilir, ancak bu tamamen doğru değil. Özellikle, hemen değil, Tupolev'ler, değişken bir süpürme kanadı olan uçağın bir çeşidine yerleşti. Uzun süre en uygun düzeni seçemediler. Tu-160 adı altında bir bombardıman uçağı yaratma konusundaki nihai karar, gerekli özellikleri belirten genel bir teknik görevle birlikte, Aralık 1975'te SSCB hükümetinin özel bir kararnamesi ile kaydedildi.

Uçağın kendisinin yaratılması çalışmalarına paralel olarak, yerleşik ekipmanının, enerji santralinin ve silah sisteminin tasarımı gerçekleştirildi. Tüm bu görevler alışılmadık derecede zordu, ancak belirlenen süreler içinde tamamlandı.

Tu-160 ilk uçuşunu 18 Aralık 1981'de yaptı. Bombardıman uçağının fabrika testleri 1985'e kadar sürdü, ardından devlete sorunsuz bir şekilde aktı. 1989'un ortalarında, uçak deneme operasyonu için birliklere transfer edilmeye hazırlandı.

Tu-160'ın ilk kopyaları Moskova'da yapıldı ve daha sonra Kazan'da seri montaj yapıldı. Gövdenin ayrı parçaları Irkutsk, Voronezh ve Kuibyshev'de (şimdi Samara) üretildi.

Stratejik bombardıman uçağının diğer kaderi zor, hatta bazen trajikti. SSCB'nin çöküşünden sonra, halihazırda üretilen seri uçağın bir kısmı, sürekli bir finansman eksikliği nedeniyle bu uçakların gerekli bakımı almadığı Ukrayna topraklarında sona erdi. Sonuç olarak, 19 "Ukraynalı" Tu-160'tan 8'i Rusya'ya teslim edildi, biri müze sergisi oldu ve 10'u, alaylarını gizlemeyen Amerikan senatörlerinin huzurunda kesildi.

Modernize edilmiş Tu-160'ların üretimine önümüzdeki yıllarda yeniden başlanabilir, ancak bununla ilgili raporlar hala oldukça çelişkilidir.

Bombacı tasarım özellikleri

Tu-160, birçok modern askeri uçağın özelliği olan entegre bir yerleşim düzenine sahiptir. Kaldırma kuvveti sadece kanatları tarafından değil, aynı zamanda gövde tarafından da yaratılır. Aerodinamik tasarıma göre, bu, tamamen hareket eden bir omurgaya ve bir dengeleyiciye sahip alçak kanatlı bir uçaktır. Planör imalatında kullanılır kompozit malzemeler, çelik, ısıya dayanıklı alüminyum ve titanyum bazlı alaşımların yanı sıra.

gövde

Tu-160 gövdesi aşağıdaki ana parçalardan oluşur:

1. F1 - yerleşik radyo-elektronik istasyonu için kaporta;
2. F2 - kokpit ve elektronik ekipman bölmesi;
3. F3 - ilk bomba bölmesi ve kanatla ilişkili ön akınlar;
4. F4 - merkezi kiriş-keson;
5. F5 - ikinci bomba bölmesi, motor kaportaları;
6. F6 - kuyruk bölümü ve omurga.

Kokpit ortak hale getirilmiş, komutan ve pilot ön koltuklarda, operatörler ise arkalarında yer alıyor.

Mürettebat üyelerinden herhangi birinin fırlatılmasına tüm uçuş modlarında izin verilir.

Kanat

Döner süpürülmüş kanat, Tu-160'ın en dikkat çekici tasarım öğelerinden biridir. Ön kenarın eğim açısı 20 ila 65 derece arasında değişebilir. Bombardıman uçağında kullanılan dönüş mekanizması, kanadın artan boyutları ve ağırlığı için ayarlanmış Tu-22M uçağına takılan benzer bir cihazdan kopyalandı. Mevcut gelişmiş sistem mekanizasyon.

Yer hizmetleri sırasında kanadı "süpersonik" konuma kaydırmak yasaktır, çünkü bu durumda bombardıman uçağının kuyruğu uçağın geri kalanından "ağır" olur ve hatta betona çarpabilir.

şasi

Tu 160 uçağı, taksi, kalkış koşusu ve koşu sırasında üç iniş takımına dayanıyor. İki ana rafı yerleştirmek için özel gondollar vardır. İniş takımlarını geri çekerken, bu payandaların uzunluğu azalır, bu da uçağın genel boyutlarını küçültmeyi mümkün kılar. Ana arabalar altı tekerleklidir. Ön tek dingilli döner raf, aynı zamanda kokpite bir giriş ile donatılmış özel bir niş içine çekilir. Şasi iz genişliği 5.4 metredir. Kalkış sırasında yabancı maddelerin hava girişlerine girmesini önlemek için A sütununda bir aerodinamik deflektör bulunur.

Priz

Tu-160 füze taşıyıcısı, Kuibyshev Motor Fabrikasında (şimdi N.D. Kuznetsov ASTC) oluşturulan dört NK-32 baypas turbofan motoruyla donatılmıştır. Seri üretim 1983 yılında başladı ve 2016 yılında yeniden başladı.

Seyir uçuşunda nominal itme 14.000 kgf'dir ve art yakıcıda bu rakam 25.000 kgf'ye ulaşır. Motor motorları, her iki tarafta iki tane olmak üzere uçağın gövdesinin altındadır.

Amerikan B-1B'den farklı olarak, ayarlanabilir hava girişleri kullanılır, bu da uzun süre saatte 2.200 kilometre hız geliştirmeyi ve korumayı mümkün kılar. Motorun türbin kanatları, üzerlerine düşen radyo dalgalarının emici yapı elemanlarına yansıtılacağı şekilde yapılmıştır. Sonuç olarak, bombardıman uçağının radar görünürlüğü azalır.

Yakıt sistemi

Uçağın kanadında ve gövdesinde toplam 13 yakıt deposu bulunmaktadır. Uçuş sırasında, yerleşik elektronikler bombardıman uçağının ağırlık merkezinin konumunu izler ve gerekirse yakıtı yeniden dağıtarak makinenin dengesinin bozulmasını önler.

Tu-160 havada yakıt ikmali yapılabilir. Bunun için uçağın burnunda bulunan geri çekilebilir bir yakıt alıcı çubuğu kullanılır.

Teçhizat

Bombardıman uçağı, hem analog hem de dijital cihazları içeren bir uçtan uca kontrol sistemi ile donatılmıştır. Dörtlü yedeklilik sağlanır, ayrıca gerekirse komutları çoğaltan mekanik bir kablolama vardır.

Hedef arama ve onlara yönelik saldırı silahları, OPB-15R cihazı (optik televizyon görüşü) ve doğrudan uçuş yolu boyunca yönlendirilmiş bir antene sahip bir radar istasyonu kullanılarak gerçekleştirilir. Bu ekipman öğeleri, araziyi haritalamak için de kullanılan Obzor-K kompleksini oluşturuyor.

Uçağın avcılardan ve kara tabanlı hava savunma sistemlerinden korunması Baykal savunma kompleksi tarafından sağlanmaktadır. Pasif müdahaleyi, elektronik savaş sistemlerini ve düşman radarlarının çalışmalarını tespit etmek için cihazları içerir. Baykal, uzun bir süre Tu-160'ın zayıf noktası olarak kaldı (Amerikan B-1B uçağının yaratıcıları da benzer bir sorunla karşı karşıya kaldı), ancak zamanla, bunun oldukça yüksek bir güvenilirlik seviyesine ulaşmayı başardılar. teçhizat. Ek olarak, Tu-160 M2 varyantının savunma sistemlerinin özelliklerinin önemli ölçüde iyileştirileceği varsayılmaktadır.

Kokpitteki gösterge paneli, günümüz standartlarına göre modası geçmiş görünüyor. İçinde çok işlevli göstergeler kurulmadı, ekipman esas olarak Tu-22M'den “miras alındı”.

Silahlanma Tu-160

Bombardıman uçağı, iki ayrı bölmenin bulunduğu 45 tona kadar savaş yükünü havaya kaldırabiliyor.

Üç ana silah seçeneği kullanılabilir:

1. 24 Kh-15 aerobalistik füze. Nispeten kısa bir uçuş menziline sahipler - 300 km'ye kadar, ancak aynı zamanda hız 5M'ye ulaşıyor. Savaş başlığının ana versiyonu, 300 kiloton kapasiteli nükleerdir. Ayrıca radar ve gemi karşıtı modifikasyonlar da var;
2. 12 adet X-55 seyir füzesi. Uçuş menzili - 3.500 km, hız - 830 km / s'ye kadar. Savaş başlığı - nükleer, güç - 200 ila 500 kiloton. Uçuş menzili 2.000 km olan X-555'in "geleneksel" bir versiyonu var;
3. 12 Kh-101 seyir füzesi. Menzil - 5.500 km, savaş başlığı ağırlığı - 400 (diğer kaynaklara göre - 450) kg. Füzenin nükleer bir versiyonu var - X-102, güç - 1 megatona kadar. X-101 ve X-102'nin ana avantajı artan doğruluktur, dairesel olası sapma 5 metredir.

Roketler özel davul cihazlarından fırlatılır. Serbest düşen ve ayarlanabilir bombaların kullanılması olasılığı üzerinde çalışılıyor.

"Beyaz Kuğu"nun (TTX) teknik özellikleri

Tu-160, dünyanın en büyük ve en ağır bombardıman uçağıdır. Başlıca çalışma parametreleri şunlardır:

Kanat alanının, süpürme büyüklüğüne bağlı olarak değiştiğine dikkat edilmelidir.

Bombardıman uçağının uçuş özellikleri

Amerikan B-1B bombardıman uçağının aksine Tu-160, yere yakın değil, stratosferde uçmak için tasarlandı. Bu nedenle, çalışması sırasında, dolu tanklarla uçuşlar yapmak ve böylece mümkün olan maksimum menzile ulaşmak mümkündür.

Dakikada 4,4 kilometre olan Tu-160'da elde edilen tırmanma özelliklerine dikkat çekiliyor. Yakıt ikmali yaparken, bu uçak 25 saate kadar havada kalabilir.

Tu-160'ın avantajları ve dezavantajları

Bazı Amerikalı politikacıların Beyaz Kuğu'ya karşı küçümseyici bir tavır sergilemeye çalışmasına rağmen, bu uçak bugün hala oldukça yeterli potansiyele sahip. Avantajları, özellikle şunları içerir:

1. Büyük yük kapasitesi - 45 tona kadar. Başka hiçbir stratejik bombardıman uçağı bu kadar etkileyici bir kütleyi havaya kaldıramaz;
2. Yüksek uçuş hızı. Bu göstergeye göre Tu-160 benzersizdir;
3. Büyük savaş yarıçapı. B-1B bu açıdan taktik uçağa daha yakınsa, Beyaz Kuğu uçuş menzili açısından çok daha yavaş olan Tu-95 ve B-52'ye oldukça yakındır;
4. Yüksek düzeyde güvenilirlik. Bugün, Tu-160, örneğin bu göstergede Tu-22M3 orta bombardıman uçağının önünde.

Makinenin eksiklikleri arasında, her şeyden önce, geleneksel bomba silahlarını kullanamaması not edilebilir. Bu, özellikle bölgesel çatışmalarda Tu-160'ın pratik kullanımını büyük ölçüde sınırlar. Belki gelecekte bu eksiklik giderilecektir.

Ayrıca Beyaz Kuğu'nun yer hizmetleri sırasında, uçağın motorlarının oluşturduğu çok yüksek gürültü seviyesi nedeniyle teknik personel önemli zorluklar yaşıyor. Hatta özel kulaklıklar ve titreşim önleyici kemerler takmanız gerekir.

Bombardıman modifikasyonları

SSCB'nin çöküşünden sonra Tu-160 tasarımının gelişimi aslında durdu. Bu nedenle, Beyaz Kuğu'nun yeni seri modifikasyonları yoktu.

Şimdiye kadar, makinenin sadece birkaç deneysel versiyonundan bahsedebiliriz:

1. Tu-160M ​​​​ve Tu-160M2. Bu projeler, uçağın elektronik harp istasyonları, kontroller ve bir navigasyon sistemi dahil olmak üzere yeni yerleşik ekipman sistemleriyle donatılmasını içeriyor. Ayrıca modernizasyondan sonra Beyaz Kuğu serbest düşen ve ayarlanabilir bombaları kullanabilecek;
2. Tu-160P. Bir uçağın uzun menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır bir uzun menzilli avcı uçağına dönüştürülmesini içeren bir proje. Amerikan projesi B-1R'yi anımsatan;
3. Tu-160PP. Bir düzen şeklinde bulunur. Ana fikir, bir bombacıyı özel bir elektronik savaş uçağına dönüştürmektir;
4. Tu-160K. Havadan fırlatılan balistik füzelerin fırlatılması için platform. Böyle bir bombardıman uçağı yalnızca bir ön tasarım şeklinde mevcuttu;
5. Tu-161. Hidrojen santralli deneysel uçak;
6. Tu-160NK-74. Sadece motorlarda temel versiyondan farklıdır. NK-74 ekonomiktir ve uçuş menzilini artırmanıza izin verir.

Tu-160SK özel olarak anılmayı hak ediyor - uzay aracını Dünya'nın yörüngesine fırlatmak için tasarlanmış yirmi tonluk Burlak sistemini yerleştirmesi gereken uçak. "Hava Fırlatma" adı verilen bu kompleksin asıl amacı, askeri uydu takımyıldızının acil ikmalidir, ancak "sivil" kullanım da mümkündür.

savaş kullanımı

Tu-160 bombardıman uçağı, devriye ve havada görev sırasında tekrarlanan sortiler yaptı, ancak bunlar genellikle gemide silahsız olarak gerçekleştirildi. Aynı zamanda, uçak defalarca Suriye Cumhuriyeti topraklarında bulunan teröristlere saldırmak için kullanıldı. Bu tür ilk bölüm 17 Kasım 2015'te gerçekleşti.

Tu-160'ın savaş kullanımı, düşmanın herhangi bir muhalefeti olmadan "çokgen" koşullarında gerçekleşti ve daha çok Kh-555 ve Kh-101 füzelerinin testlerine benziyordu. Aynı zamanda, bu grevler, Rusya'nın modern hassas silahlara sahip olduğundan emin olma fırsatına sahip olan Batılı "ortaklar" için bir tür gösteriydi.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Tu-160 stratejik bombardıman uçağı benzersiz bir uçaktır. Amerikan tarafının icat ettiği terminolojiye göre "Beyaz Kuğu" veya Blackjack, bu en güçlü modele genellikle denir.

Şu anda, 70'lerin ortalarında Sovyet tasarım mühendisleri tarafından geliştirilen, değişken camsı kanatla donatılmış en büyük, zorlu ve aynı zamanda zarif askeri bombardıman uçağı olan bu hava taşımacılığı modeli. Uçak "Beyaz Kuğu" stratejik amaç 1987'de Rus ordusunun silah stokunu yeniledi.

Tu-160 uçak

Bakanlar Kurulu kararıyla Sovyetler Birliği 1967'de yerli üreticiler yeni bir bombardıman uçağı tasarlamaya başladı. Myasishchev ve Sukhoi işletmelerinin çalışanları, projenin geliştirilmesinde yer aldı ve birkaç yıl boyunca oluşturulan proje için çeşitli önerilerde bulundu.

Bazı nedenlerden dolayı, Tupolev'in adını taşıyan havayolunun temsilcileri, daha önce bu büronun mühendislerinin çeşitli bombardıman uçakları modelinin oluşturulmasıyla ilgili bir proje geliştirip faaliyete geçirmelerine rağmen yarışmaya katılmadı. Tu-144 süpersonik uçağın yanı sıra. Söz konusu hava kuvvetleri, Rusya'nın nükleer gücünün temelidir. Ve bu gerçek, Tu-160'ın mükemmel teknik özellikleri ile doğrulanır.

Eleme yarışmasının sonuçlarına göre, Myasishchev çalışanları tarafından oluşturulan proje kazanan olarak kabul edildi. Ancak, sadece birkaç gün sonra, hükümetin emriyle, kazanandan tüm belgelere el konuldu ve Tupolev bürosunun emrine verildi. Tu-160 uçağı bu şekilde yaratıldı.

Tasarım mühendisleri verildi Özel hedefler gelecekteki askeri makinenin yaratılmasıyla ilgili olarak:

• hava taşımacılığının uçuş menzili, 2450 km / s hızda yaklaşık 18 bin km yükseklikte 13 bin km'ye eşit olmalıdır;
• askeri hava taşımacılığı, belirlenen hedefe yüksek hızlı ses altı seyir modunda yaklaşabilmelidir;
• yükün toplam kütleye göre ağırlığı 45 tona eşit olmalıdır.

Askeri bir aracın ilk test uçuşu 1981'in sonunda Ramenskoye askeri havaalanının topraklarında yapıldı. Testler başarılı oldu ve bu, ilk modeli kullanan deneyimli bir pilot B. Veremeev tarafından doğrulandı.

Kabin Tu-160

Süpersonik Rus füze gemisi, başarılı bir test uçuşundan 3 yıl sonra seri üretime geçti. Kazan'daki bir havacılık işletmesinde çalışan uzmanlar tarafından yeni hava-askeri teçhizat modelleri üretildi. İlk seri üretim modeli 1984'ün sonunda gökyüzüne yükselmeyi başardı., gelecekte, uçak üreticisi yılda bir adet talep edilen askeri uçak üretti.

B. Yeltsin'in emriyle 1992'nin başında Tu-160 modellerinin seri üretiminin durdurulmasına karar verildi. Bu karar, o zamanki cumhurbaşkanı tarafından ABD'nin daha az güçlü olmayan Amerikan askeri B-2 bombardıman uçaklarının üretimini askıya alma kararına yanıt olarak alındı.

Yeni uçak modelleri

2000 baharında, Tu-160 füze taşıyıcısının güncellenmiş bir modeli Hava Kuvvetlerini doldurdu Rusya Federasyonu. 5 yıl sonra kompleks hizmete girdi. 2006 baharında, NK-32 güç ünitesinin performansını artırmak için son modernizasyon test turu sona erdi. Tasarım mühendisleri, yapılan değişiklikler sayesinde güç ünitesinin güvenilirliğini artırmayı ve hizmet ömrünü birkaç kez artırmayı başardı.

Güncellenmiş bir seri bombardıman uçağı 2007'nin sonunda gökyüzüne uçtu. Önceden onaylanmış planlara göre, tasarımcılar önümüzdeki 12 ay içinde 3 hava varlık modelini daha yükselteceklerdi. Tu-160'ın erken ve güncellenmiş modellerinin fotoğraflarına baktıktan sonra, tasarım mühendislerinin ne kadar büyük bir iş yapmak zorunda olduğunu bağımsız olarak anlayabilirsiniz.

Analitik verilere göre, 2013 yılında Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'nde 16 Tu-160 modeli vardı.

Sergei Shoigu, 2015 yılında en güçlü bombardıman uçaklarını yeniden başlatmanın önemini vurgulayan bir bildiri yayınladı. Başvuru gözden geçirildi ve onaylandı, bu da Rus uçak tasarımcılarının devam etmeye başlamasına izin verdi. üretim süreci. Ön verilere göre, Tu-160M ​​​​ve Tu-160M2 bombardıman uçaklarının güncellenmiş modelleri 2023'ün başlarında seri üretime girecek.

Askeri makinenin özellikleri

Belirlenen hedefleri karşılayan gerçekten benzersiz bir askeri uçak modeli oluşturmak için tasarımcılar yapmak zorunda kaldılar. standart kurallar Tu-160 uçağının kendi türünde gerçekten benzersiz olduğu ortaya çıkan belirli özelliklerin montajı:

1. Yapıyı birleştirmek için kompozit alaşımlar, paslanmaz ve titanyum yüksek kaliteli çelik kullanıldı.
2. Tu-160'ın irtifadaki maksimum hızı 2200 km/s'ye ulaşıyor.
3. Bir Rus uçak üreticisi tarafından üretilen bombardıman uçağı, değişken bir süpürme kanadı, tamamen hareket eden bir dengeleyici ve teknik iniş takımı ile donatılmış entegre bir alçak kanatlı uçaktır.
4. Beyaz Kuğu'nun kabini, pilotların istenirse kompartımanlarında kolayca dolaşabilmeleri ve hatta ısınabilmeleri göz önüne alındığında en geniş ve konforlu olanlardan biri olarak kabul edildi.
5. Bombardıman tahtası, yiyecekleri ısıtabileceğiniz bir mutfağın yanı sıra daha önce askeri uçak tasarımına dahil olmayan bir tuvalet odası ile donatılmıştır.

silahlanma için Rus bombacısı Kh-55-SM sınıfı stratejik füzelerin seyir türleri kullanılmaktadır.

Yüzyılın başında birçok rekor kıran Tu-160 White Swan, en büyük taşıma kapasitesini taşıyabilen dünyanın en hızlı bombardıman uçağı olmaya devam ediyor. Sesten iki kat daha hızlı uçarak birden fazla kıtayı geçebilir ve dünyanın herhangi bir yerinde bir görevi tamamlayabilir. NATO ona Blackjack adını verdi.

"Beyaz Kuğu"nun doğuşu

Tu-160 üzerinde çalışmaya başlamanın itici gücünün, Amerika Birleşik Devletleri'nin 1960'larda yeni bir stratejik B-1 bombardıman uçağı yaratma kararı olduğuna ve bu konuda Devletlerin gerisinde kalmanın imkansız olduğuna inanılıyor. 1967'de SSCB Bakanlar Kurulu, kıta mesafelerinde 45 tona kadar yük taşıyabilen, hedefe ses altı olarak yaklaşabilen ve düşman hava savunmasını süpersonik hızda geçebilen yeni bir çok modlu uçak üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi. Gereksinimlere göre maksimum uçuş menzili, süpersonik hızda 11-13 bin km ve ses altı hızda 16-18 bin km olacaktı.

Tu-144 yolcusunun yüksek istihdamı nedeniyle ilk başta Tupolev Tasarım Bürosu'nun yeni proje üzerindeki çalışmalarla hiçbir ilgisi olmaması ilginçtir, ancak Myasishchev Tasarım Bürosu ve Sukhoi Tasarım Bürosu bununla meşguldü. 1970'lerde, her ikisi de değişken kanat geometrisine sahip dört motorlu kendi versiyonlarını tanıttılar. Benzer olmalarına rağmen farklı tasarım çözümleri kullandılar. Tupolev Tasarım Bürosu, uçağı yalnızca 1969'da yeni taktik ve teknik gereksinimlerin sunulduğu zaman aldı. Diğerlerinin aksine, çözme konusunda zaten önemli deneyime sahiplerdi. farklı problemler ağır uçaklar tarafından süpersonik hızın üstesinden gelmekle ilişkili. Süpersonik yolcu Tu-144 tüm testleri geçti ve ilk uçuşunu 1968'de yaptı ve üzerindeki tüm gelişmeler stratejik Tu-160'ı oluşturmak için aktif olarak kullanılmaya başlandı. Sabit kanat dahil. Döner yapının ağırlığının, değişken geometrili kanadın tüm avantajlarını geçersiz kıldığına inanılıyordu.

1972'de Myasishchev Tasarım Bürosundan M-18 modelleri ve Sukhoi Tasarım Bürosunun "ürün 200"ü düşünüldü ve Tupolev Tasarım Bürosundan rekabet dışı ek bir seçenek. M-18, görevleri en iyi şekilde karşıladı ve bol fırsatlara sahip oldu ve yarışmanın gözdesi oldu. Bununla birlikte, Tupolev ekibinin ağır süpersonik uçakların (Tu-144 ve Tu-22M) geliştirilmesindeki zengin deneyimini değerlendiren komisyon, nihayetinde Tupolev Tasarım Bürosu'nu tercih etti. Diğer tasarım büroları tarafından biriken tüm malzemelerin kendilerine aktarılmasına karar verildi. Ancak Tu-160'ın baş tasarımcısı Valentin Ivanovich Bliznyuk ve diğerleri, Myasishchev Tasarım Bürosu'nun geliştirilmesine güvenmediler ve sıfırdan çalışmaya karar verdiler. 1976'da projenin taslağını savundular ve bir yıl sonra Kuznetsov Tasarım Bürosu gelecekteki Tu-160 için motorlar geliştiriyordu. 70-01 kod adlı prototip, 1981'de Ramenskoye havaalanından ilk uçuşunu yaptı. Daha sonra 70-02 ve 70-03 prototipleri katıldı. Üçü de MMZ "Deneyim" de toplandı.

Uzun testler

Birinci ve üçüncü prototipler uçuş testleri için, 70-02 ise statik testler için kullanıldı. 1986'da muharip olan dördüncü bombacı atölyenin kapılarını terk etti. Başlangıçta, uçağa yüksek hızlı Kh-45 seyir füzeleri koymak istediler, ancak sonunda ses altı küçük boyutlu Kh-55'lerin yanı sıra aerobalistik hipersonik Kh-15'lere yerleştiler. İkincisi, gövde içindeki fırlatıcılara yerleştirilebilir. 1989'da, bir Tu-160 uçağından dört X-55 başarıyla fırlatıldı ve uçağın kendisi düz uçuşta neredeyse 2200 km/s'ye dağıldı, ardından çalışma hızı eşiğinin 2000 km/s'ye düşürülmesine karar verildi. kaynağı uzun süre motorlar ve uçak gövdesi için korumak için. Sonuç olarak, dünyanın en iyi performansı 44 farklı rekorla onaylandı.

Testler, üç bin kilometreden fazla menzile sahip Kh-55 seyir füzeleri için fazlasıyla yeterli alanın bulunduğu Aşağı Volga menzillerinde gerçekleştirildi ve açık gün sayısı yılda 320'ye yakındı. Füzelerin fırlatılmasına, uçaktan telemetri verileri alan ve Kh-55'in uçuşunu kontrol eden Il-76'nın uçuşu eşlik etti. Uzun mesafelere fırlatıldığında, füzeler Tu-160'ın inişinden sonra bile hedefe gitti. Füzeler kontrolü kaybedip menzilin sınırlarına yaklaştığında birkaç kez onları havada baltalamak zorunda kaldılar. Sonuç olarak, isabetlerinin doğruluğunu dairesel sapmada ortalama 22 metreye getirmek mümkün oldu. Radyo elektronik sistemlerini, özellikle küçük silahlar yerine kurulan yeni Baykal hava savunma sistemini ayarlamak için saatler harcandı. "Baykal" düşman hava savunmasını tespit etti, yerlerini belirledi ve müdahale ile sıkıştı veya uçağın arkasında tuzaklar yarattı. Toplamda, Tu-160 testleri sırasında 150 sorti yapıldı ve hatta her iki kargo bölmesinden aynı anda füzelerin serbest bırakılması bile yapıldı.

Serviste

İlk Tu-160 uçağı 1987 yılında Chernihiv bölgesi Priluki'deki hava alayı ile hizmete girdi. Pilotlar, uzun süredir devam eden durum testlerinin bitmesini beklemeden yeni arabada ustalaşmaya başladılar. Uçması çok kolay olan Tu-160'ı hemen beğendiler, bir tatbikatla yukarı çıktılar ve inişte sorun yaşamadılar. Bir kez serbest bırakılan spoiler ile havaya kaldırılmayı bile başardı - motorların yüz tonluk itişi hiçbir şeyle karşılaştırılamadı. Uçağa çok saygı duyuldu ve ilk aylarda hava girişlerine çekilmemek için tüm döküntüleri, taşları ve dalları pistten çıkardılar. Uçağın park halindeyken "beşinci noktaya" indiği ve normal konumuna döndürmenin sorunlu olduğu bir özellik hızla keşfedildi. Bu, ağırlık merkezini geri hareket ettiren katlanmış kanatlar nedeniyle oldu. Alandan fedakarlık etmek ve onları minimum açıda bırakmak zorunda kaldım.

Yeni makineler geldiğinde, alıştırma yapan Tu-160'lar diğer hava alaylarına transfer edildi ve bazıları olay yerinde imha edildi, böylece toplam uçak sayısı Konvansiyonel Silahların Azaltılması Antlaşması'na dahil edildi. Priluki'den Baykal'a ve geri ya da kuzeye Graham-Bam adasına uçtular. En uzun uçuş Gorgol'un mürettebatı tarafından yapıldı - 12 saat 50 dakika. SSCB'nin çöküşü sırasında, Priluki'de 19 Tu-160 vardı ve şimdi 16 tanesi Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor. Uçağın ateş vaftizi, Rus askeri operasyonu sırasında 2015 yılında Suriye'deki çatışma sırasında meydana geldi. Ardından Kh-555 ve Kh-101 seyir füzeleri İslam Devleti'nin (Rusya'da yasaklanan bir grup) hedeflerine fırlatıldı.

Özellikler

• Uzunluk - 54100
• Yükseklik - 13100
• Kanat açıklığı - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Kanat alanı - 232 m2
• Ağırlık - 110 ton
• Mürettebat - 4 kişi
• Maksimum yakıt kapasitesi - 148 ton
• Maksimum kalkış ağırlığı– 275 ton
• İtme - 4 × 18.000 kgf (art yakıcı 4x25000)
• Tırmanma hızı - 4400 m / dak
• Maksimum hız - 2200 km / s
• Seyir hızı - 850 km / s
• Pratik menzil - 12.300 km (maksimum 18.950 km)
• Pratik/Stratejik tavan - 22.000 m