Dünyanın en sıradışı uçan makineleri. İlk uçan makineler Olağandışı uçan makineler

Ustaca inşa edilmiş icadı uçak Dünya atmosferinde seyahat için insanlığın en büyük yenilikleri arasında yer alıyor. Havacılık alanı, kısıtlamalara meydan okuyarak ve cesur yeni fikirler icat ederek tanımlanır, ancak bu uçaklar normallik kavramlarını tamamen görmezden gelir.

10. Convair V2 Deniz Dartı

Standart uçaklara ek olarak pilotlar için birçok ilginç kombinasyon aracı mevcuttur. Ancak tam okyanusa inmek üzere tasarlanmış bir savaş uçağı, pozisyona yepyeni bir tanım ekleyerek pilotları jet ski sürücülerine dönüştürüyor. Convair Sea Dart, 1951 yılında süpersonik bir deniz uçağının prototipi olarak inşa edilmiş, su geçirmez bir gövdeye ve iki hidrofora sahip deneysel bir Amerikan avcı uçağıydı. Sea Dart konsepti, ölümcül bir kazanın ardından reddedildi, ancak bu, Ed Shannon'ın dümende olduğu ses duvarını aşan ilk ve şimdiye kadarki tek deniz uçağı olmadan önce değil.

9. Goodyear'dan şişme uçak


Bir lastik şirketi uçak pazarına girmeye çalıştığında garip sonuçlar beklenebilir. 1959'da Goodyear Tire, pazarın konforlu bir uçak talebine inanılmaz bir şekilde yanıt verdi. Açık kokpit Inflatoplane, motorlar ve kontrol kabloları dışında tamamen kauçuktan yapılmıştır. Uçak 1 metre uzunluğunda bir kutuya monte edilebilir ve bir bisiklet pompası ile sadece 15 dakikada tamamen şişirilebilir. Araba, gökyüzüne kolaylıkla çıktığı için aerodinamik bir başarıydı. Bununla birlikte, Goodyear, uçağın tek bir kurşunla, hatta bir sapanla vurulabileceğini belirttiklerinde, orduyu uçağı satın almaya ikna etmekte bir sorunla karşılaştı.

8. NASA'dan Ames AD-1 (NASA A1 Pivot-Wing)


NASA'dan Ames AD-1, garipliğin standardını çıkardı uçak yepyeni bir seviyeye. 1980'lerin başında salıncak kanat konseptini test etmek için geliştirilen bir jet uçağının uzun, ince kanatları, sağ kanadın ucunun kokpite paralel olabileceği noktaya açılandırılmıştı. Bu özgün ve tamamen yeni tasarımın arkasındaki fikir, türbülansın etkilerini nötralize etmek ve akıcılığı artırmaktı. Garip uçak gerçekleştirildi bütün çizgi uçuşlar ve şaşırtıcı derecede iyi sonuçlar gösterdiler, ancak seri üretimi haklı çıkaracak kadar ikna edici değillerdi. Bununla birlikte, şu anda bu uçak tasarımı temelinde modellenen modern dronlar geliştirilmektedir.

7. Vought V-173 (Vought V-173)


Vout V-173, 1942'de bir uçak gemisinden düşman avcı uçaklarını durdurabilen bir prototip dikey kalkış ve iniş uçağı olarak geliştirildi. Test pilotları tarafından kendisine verilen "uçan gözleme" lakaplı uçağın garip tasarımı, aynı zamanda uçağın kanatları olarak da işlev gören neredeyse mükemmel dairesel bir gövdeden oluşuyordu. İki motor, sadece abartılı iniş takımı payandaları ile yere değemeyen devasa pervaneleri desteklerken, güç sistemi şimdiye kadar yapılmış hiçbir uçaktan farklı olarak kanatların uçlarına yerleştirildi. Sınırlı talep ve bir kaza, projenin kaderini ele geçirmeye yardımcı oldu, ancak ünlü Harrier Jet dikey kalkış ve iniş jetine yol açan bir soyağacı başlattı.

6. Çan P-39 Hava Kobrası


Bazen uzmanlar, iyi oldukları şeye bağlı kalmaktan daha iyidir. II. Dünya Savaşı sırasında, Bell Helicopters, üstün kara saldırı kabiliyeti ve hava muharebe becerileri ile güçlü, manevra kabiliyeti yüksek bir savaşçı yarattı. Çoğu uçağın önünde motorlar vardı, ancak bir helikopter şirketi olarak Bell, kokpitin arkasında bir motor bulunan bir uçak gövdesi yarattı. Uzun bir şaft, pervaneyi önden döndürdü, ancak tasarım inanılmaz bir güç sağlarken, gövdenin bir helikopter gibi güç kaynağının etrafına inşa edilmesiyle sonuçlandı. olağandışı merkez ciddiyet. Bu Sky Cobra, Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan diğer Amerikan tasarımlı savaş uçaklarından daha fazla düşman uçağı düşürdü, ancak bazı Air Cobras, tek bir düşman atışı bile yapmadan düştü.

5. "Karatavuk" (SR 71 Karatavuk)


Evrensel uydu teknolojisi çağının başlangıcından önce, özellikler Eşi görülmemiş hız, dayanıklılık ve uzayın sınırına ulaşma kabiliyetine sahip birinci sınıf bir keşif uçağı için tasarım, SR 71 Blackbird'ü doğurdu. Korkunç, neredeyse yabancı bir gemi olan SR 71, şeytani performans özelliklerine sahipti. Ancak, garip bir ironi ile, CP 71'in özel geçirgen tanklarından patlayıcı sızıyor. Jet yakıtı Sürtünmenin neden olduğu ısı (482 santigrat derece) onları kapatana kadar. Uçak 9.65 kilometreden daha yüksek bir irtifaya çıktığında, hızı saatte 3000 kilometreyi aştı ve bunun sonucunda uçağın yüzeyi parlak kırmızı parladı. Uçağın dışındaki cehennem görüntüsü, indikten sonra indikten sonra bacaklarının erimesini önlemek için yarım saat kadar beklemek zorunda kalan asbest yalıtımlı kokpitteki pilot için teselli değildi. Kokpit kanopisi bile 300 santigrat dereceye ulaştı.

4. Convair Pogo


Grumman X203 veya Pogo, uçak tasarımı normlarından radikal bir ayrılığı, eksantrikliği aşıp tam bir saçmalığa geçişi temsil ediyor. Pogo'nun gövdesi, onu dikey olarak havaya kaldıran burun konisine bağlı bir rotor dışında, geleneksel bir uçak gibi şekillendirildi. Çoğu VTOL uçağının aksine, Pogo, kuyruk omurgasına bağlı tekerlekleri olan bir roket gibi burnunu yukarı kaldırdı. Fener, 90 derece dışa doğru bir konumda tasarlandı ve bu, araç havaya kaldırılırken pilotun yere dik olarak yatmak zorunda kalmasına neden oldu. Pogo2 daha sonra stabilize olur olmaz havada ileri uçacaktı. Birkaç başarılı test uçuşu yapıldı, ancak diğer birçok hava saçağı gibi, proje de hiçbir zaman yerden kalkmadı.

3. McDonnell Douglas X-15


X-15 daha eski bir tasarımdır. Ancak, o kadar önemli ve sıra dışı bir adım attı ki, sahada rakipsiz kaldı. uçuş özellikleri uçak. 15,5 metre uzunluğunda ve her iki yanında 2,7 metrelik minik kanatlarla donatılmış X-15 roket uçağının ilk testleri 1959 yılında yapıldı. Bir dizi test, uçağın 30.480 metre yüksekliğe ulaştığını ve iki uçuşunun uzay uçuşu olarak nitelendirildiğini gösterdi. Uçak atmosferden geçerken rokete benzeyen küçük bir uçak ses hızının altı katı hıza ulaştı. X-15, doğal meteorlarda bulunana benzer özel bir nikel alaşımı ile kaplandı. Alaşım, Dünya gezegeninin tarihindeki en hızlı makineyi atmosferde yanmaya karşı korudu. X-15, ağır ağırlığı, yüksek gücü ve düşük basıncı ile aşırı performans nişini tanımladı.

2. "Blohm und Voss BV 141" (Blohm und Voss BV 141)


Doğal dünyada, gözlerden kanatlara kadar her şeyde simetri kuraldır. Doğadan ilham alan tersine mühendislik ilkelerinde bu kural motorlar, kanatçıklar ve kuyruklar için de aynı derecede geçerlidir. Bununla birlikte, II. Dünya Savaşı sırasında, normdan belirgin bir sapmanın ortasında, Dornier'deki Alman havacılık mühendisleri bir keşif uçağı ve bir kanatlı hafif bir bombardıman uçağı, bir tarafında motorlu bir kuyruk patlaması ve hemen yanında bir bomba yaratmaya karar verdiler. buna, pilot için bir kokpit. Bu tasarım dengesiz gibi görünse de kokpitin pervanenin sağ tarafına yerleştirilmesi torku dengeler ve uçağın düz uçmasına yardımcı olur. Böylece bu ilginç uçak sadece yerden kalkmakla kalmadı, aynı zamanda benzer bir tasarıma sahip modern bir spor uçak için ilham kaynağı oldu.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Bir uçakla birleştirilmiş bir tekne ev hayal edin. Caproni Ca.60 Noviplano'nun arkasındaki fikir buydu. 1920'de yaratılan bu uçak, garip çok kanatlı uçaklar için standardı o kadar yüksek belirledi ki, Richtofen'in Red Fokker'ı bile kıyaslandığında kesinlikle vasat görünüyordu. Caproni'nin 21 metre uzunluğunda ve 55 ton ağırlığındaki devasa yüzer uçağı, havacılık tarihindeki ilk transatlantik gemisi olacak şekilde inşa edildi. Yeterince kanadın her şeyi uçuracağı fikrinden yola çıkarak, gemi şeklindeki bir gövde, önde üç, ortada üç kanat ve kuyruk yerine üçüncü bir kanat kümesi taşıyordu. Bu doğaüstü makine ancak üçlü bir üç kanatlı uçak olarak tanımlanabilirdi ve böyle bir şey hiç yapılmadı. Kalkışta sorun olmayan uçak 18 metre irtifaya ulaştıktan sonra ilk uçuşuna acil iniş yaptı. Caproni tamir edeceğini açıkladı, ancak uçağın enkazı o gece daha sonra yakıldı.

İnsan, zamanın başlangıcından beri doğanın kendisinden mahrum bıraktığı birçok yeteneğin hayalini kurmuştur ve bunlardan biri de uçma yeteneğidir.

Eski Mısır, Yunanistan ve Hindistan zamanlarından günümüze, yerin üzerinde uçabilen bir makine yaratma girişimlerini anlatan eskizler ve el yazmaları kaldı. Ne yazık ki atalarımızın böyle bir fikri hayata geçirme fırsatı yoktu, ancak çağdaşlarımız bu tür projelerin uygulanmasında başarılı oldular. Ve şimdi size bazılarından bahsedeceğiz.

Lexus uçan kaykay

Ağustos 2015'in başlarında, Lexus yenilikçi ürününü sundu - kriyo hazneli bir uçan kaykay.

Oluşturulan aparat Meissner etkisi prensibi ile çalışır. Kaldırma, seramiklerin diyamanyetik özelliklerinin tezahürü nedeniyle oluşur: malzemenin sıcaklığı 197 santigrat derecenin altına düştüğünde, seramik bir süper iletken olur ve manyetik alanı kendi alanının dışına itmeye başlar. Dış manyetik alanın reddi, süper iletkende dairesel elektrik akımlarının ortaya çıkması ve iletkenin dışındaki alana zıt bir manyetik alan oluşturması nedeniyle oluşur.

ile iki büyük seramik oda sıvı nitrojen 20 dakikalık uçuş sağlar.

Bu uçan mekanizmanın çalışma prensibini belirledikten sonra, uçan kaykanın sıradan yollarda hareket edemeyeceği ortaya çıkıyor. Cihazı göstermek için şirket, güçlü yönlü mıknatıslara sahip özel bir iz yarattı.

Lexus, endüstriyel manyetik yataklar geliştiren bir şirket olan Evico ile ortaklık kurdu.

jet adam

24 Haziran 2004'te Yves Rossy, iki jet motorlu ev yapımı bir uçakta ilk kez uçtu ve dünyaya bir insanın sadece cennete ulaşmakla kalmayıp, aynı zamanda içinde Airbus A380 jetini de geçebileceğini gösterdi.

15 yaşından itibaren uçmayı hayal eden Yves, 20'li yaşlarında pilot olmaya karar verdi. 2004 yılında, Rossi paraşütle atlama ve kanat takımıyla ilgilenmeye başladı ve bu da ona tamamen yeni bir uçak icat etmesi için ilham verdi. Mucit, temel olarak sert mekanik olarak sabit kanatları aldı. Diğer birçok hava aracından farklı olarak jet paketi kütle merkezinin yer değiştirmesiyle, yani vücut hareketlerinden kontrol edilir. Kalkış için, sırt çantası yerden kalkamadığı için pilotun belirli bir yüksekliğe tırmanması gerekiyor ve iniş sırasında paraşüt kullanılıyor.

2016 yılında, Yves ve meslektaşı Vince Refett, bir Airbus A380 yolcu uçağı ile birlikte uçarak projenin yeteneklerini gösterdi.

FLYBOARD

Flyboard, jet ski, hortum ve delikli botlardan motor nedeniyle su yüzeyinden çıkmanıza izin veren bir cihazdır)

Frankie Zapata, su sporlarının ateşli bir hayranı ve flyboard'un mucidi. 2008'den beri Frank, kendi kişisel deniz aracı Zapata Racing'in üretimini yönetiyor. Profesyonel bir sporcu olarak, doğası gereği, her zaman yeni ve yeni zirvelere ulaşmaya çalışır ve yeni deniz taşıtı modellerinin yaratılmasında, modernizasyonunda ve tasarımlarının ve teknik özelliklerinin iyileştirilmesinde yer alır.

2011'de Zapata Racing, dünyayı su üzerinde uçmak için FLYBOARD mekanizmasıyla tanıştırdı. Cihaz, Çin'deki Dünya Şampiyonalarında sunuldu ve patenti alındı.

Bu cihaz herhangi bir jet skiye bağlanabilir ve su akışıyla hareket eder. Çalışma prensibi çok basittir: özel bir hortum, bir kişinin üzerinde durduğu ekleri olan bir tahtaya su getirir ve güçlü basınç nedeniyle, cihazın kullanıcısı su yüzeyinin üzerine çıkabilir. Flyboard, bir kişiyi 10 metre yüksekliğe kaldırabilir.

Böyle bir cihazın ortaya çıkması, aşırı aşıkların huzursuz doğasını ciddi şekilde rahatsız etti ve şu anda bazı ülkelerde flyboard yarışmaları oldukça popüler.

Jetpack FLYBOARD HAVA

Zapata "su ile çalışan uçan şey"de durmadı ve başka bir ilginç cihaz yarattı. Frankie azla yetinenlerden değil ve ilk Flyboard'un sahip olduğu sınırlamaların sayısından utandı, çünkü jet ski'ye sıkıca bağlı ve 10 metrenin üzerine çıkamıyor. Bu, mucidin yeni bir Flyboard Air yaratmasına neden oldu.

Cihaz güçlü bir jet türbini üzerinde çalışır, yakıt deposu pilotun sırtında bulunur ve 10 dakikalık uçuş sürer. Ön hesaplamalara göre bu teknoloji mucizesi 3000 metreye kadar irtifa kazanma ve 150 km/s hıza ulaşma yeteneğine sahiptir. Testler sırasında Frank riske atmamaya karar verdi ve sadece 30 metre tırmandı ve 55 km / s hıza ulaştı. Airboard özel bir uzaktan kumanda ile kontrol edilir.

Şu anda Frank'in ekibi yeni flyboard'u geliştiriyor ve kapsamlı bir şekilde test ediyor. Umarız önceki model kadar kullanılabilir ve popüler hale gelir.

Jetpack JB-9

10 yıldır, Avustralyalı mucitler David Mayman ve Nelson Taylor, iki jet türbini ile çalışan kişisel bir uçak geliştiriyorlar.

JB-9, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve Birleşik Devletler Sahil Güvenlik'ten uçuş izni aldı.

Şu anda geliştiriciler jetpack'i konveyöre teslimat ve ücretsiz satış için geliştiriyor.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation, dünyadaki diğer uçan kaykayların aksine, açık bir avantaja sahip olan ArcaBoard uçan kaykayını dünyaya sundu. manyetik alanlar, herhangi bir yüzey üzerinde gezinebilir.

Her biri 272 beygirlik 36 elektrik motoru sayesinde havalanan uçak, lityum pillerle çalışıyor. Bu tahta 110 kg'a kadar bir kişiyi kaldırabilir ve 20 km/s hızla 2 km sürükleyebilir. Piller maksimum 6 dakikalık uçuş için şarj edilir ve yaklaşık altı saat şarj olur.

ArcaBoard'un pasifliği onu diğer uçan tahtalardan ayırır, ancak aynı zamanda önemli dezavantajları vardır, yani: yüksek gürültü seviyesi, büyük ağırlık (82 kg) ve küçük olmayan boyutlar (145x76x15 cm).

Bu şey kişinin ağırlığına bağlı olarak 10 ila 30 cm yüksekliğe kadar çıkabilir.

Bor kontrol edilir mobil uygulama veya gövdeyi eğerek.

Hoverbike

Bu manevra kabiliyeti olmayan, kaldırmayan, kullanımı zor hoverbike, İngiliz mucit Colin Furze tarafından icat edildi ve üretildi. Yığından sadece üç ay içinde alüminyum profiller ve pervaneli iki motor Colin böyle bir uçağa sahipti.

Bisiklet, esnek bir yakıt hattı sistemine ve plastik bir yakıt bidonuna sahiptir. motorlar yüklü farklı güzergahlar helikopterlerde olduğu gibi reaksiyon anını telafi etmek için. Hoverbike, motor başına yaklaşık 45 kg'lık bir yüke sahiptir.

Colin son derece becerikli bir adamdır ve burada onun icatlarından bir diğeri ile tanışabilirsiniz:

İlginiz için teşekkür ederiz!

İnsanların Dünya atmosferinde seyahat etmesini sağlayan uçan makinelerin icadı, insanlığın en büyük yeniliklerinden biridir. Havacılık sınırları zorluyor ve bu alanda sürekli yeni fikirler ortaya çıkıyor, ancak aşağıda listelenen uçaklar "normal" kavramına uzaktan bile uymuyor.

(Toplam 22 fotoğraf + 5 video)

Convair V2 Deniz Dartı

1. Standart uçaklara ek olarak, pilotlar bazen çok ilginç uçaklara erişebilir. Şimdi tartışılacak olan savaşçı, doğrudan okyanusun yüzeyine inebilir. Ve büyük ölçüde genişletti iş görevleri pilotlar, geçici olarak onları sıradan pilotlardan kayak iniş takımı operatörlerine dönüştürüyor.

2. Convair V2 Sea Dart, 1951 yılında su geçirmez bir gövdeye ve bir çift hidrofora sahip süpersonik bir deniz uçağının prototipi olarak inşa edilmiş deneysel bir Amerikan avcı uçağıydı.

3. Pilotun ölümüyle sonuçlanan bir felaketin ardından bu avcı uçağının üretiminin durdurulmasına karar verildi. Ancak yine de, ses duvarını aşan ilk (ve şu anda - tek) deniz uçağı oldu.

Goodyear şişme uçak

4. Şirket üretirken araba lastikleri uçak pazarına girdiğinde çok sıra dışı sonuçlar beklenebilir. 1959'da Goodyear Tire, pazarın küçük, konforlu bir uçak talebini karşılamaya çalıştı ve bu taleplere verdiği yanıt çok tuhaftı. Goodyear Inflatoplane'in açık kabini tamamen kauçuktan yapılmıştır.

5. Aslında, motor ve teller dışında her şey kauçuktan yapılmıştır. Uçak 1 metrelik bir kutuya yerleştirilebilir ve geleneksel bir bisiklet pompası kullanılarak sadece 15 dakikada tamamen şişirilebilir. Aerodinamik açıdan bakıldığında, araba inanılmaz bir kolaylıkla havaya yükselirken mükemmeldi. Ancak Goodyear Tire önemli zorluklarla karşı karşıya kaldı. Ordu, uçağın tek kurşunla, hatta sapanla vurulabileceğini öğrendikten sonra, orduyu beyin çocuklarını almaya ikna edemediler.

NASA A1 Döner Kanat

6. NASA A1 Pivot-Wing, "garip uçak" kavramını yepyeni bir düzeye taşımayı başardı. 1980'lerin başında sallanan kanat kavramını test etmek için geliştirildi. Jetin uzun, ince kanadı o kadar inanılmaz bir açıyla dönebiliyordu ki neredeyse kokpite paraleldi. Bu alışılmışın dışında ve istisnai yenilikçi yaklaşımın arkasındaki fikir, hava akışındaki girdap bozukluklarını bu şekilde telafi etmekti.

7. Garip uçak birkaç uçuş bile yaptı ve şaşırtıcı derecede iyi uçtu, ancak sonuçlar hala üretim maliyetini haklı çıkaracak kadar ikna edici görülmedi. Ancak, bu uçağın tasarımına dayanan modern dronlar şu anda geliştirilme aşamasındadır.

V-173

8. Vought V-173, 1942'de bir prototip uçak olarak geliştirildi. dikey kalkış ve bir uçak gemisinin güvertesinden kalkan, düşman savaşçılarını durdurabilen iniş. Garip tasarımı nedeniyle, test pilotları bu uçağa "uçan gözleme" adını verdiler.

9. Gövdesi yuvarlatılmıştır. Bir çift motor, yalnızca uzun iniş takımı payandaları sayesinde kalkış sırasında yere değmeyen muazzam büyüklükteki pervaneleri tahrik ediyordu. Düşük talep ve bir kaza bu projenin kaderini belirledi, ancak bu yöndeki gelişme onunla başladı ve sonunda ünlü Harrier Jump Jet'in ortaya çıkmasına neden oldu.

Bell P-39 Hava Kobrası

10. Yine de bazen daha iyi uzmanlar sadece gerçekten aşina oldukları şeylere bağlı kalın. İkinci Dünya Savaşı sırasında Bell Helicopters, üstün savaş performansına sahip güçlü ve inanılmaz manevra kabiliyetine sahip bir avcı uçağı üretti.

11. Çoğu uçağın önde motorları vardır, ancak bir helikopter şirketi olarak Bell, kokpitin arkasında ortalanmış bir motora sahip bir avcı uçağı yarattı. Bu motordan gelen uzun bir şaft, pervaneyi önden döndürdü, ancak bu tasarım makine için alışılmadık bir ağırlık merkezi ile sonuçlandı. Savaş yıllarında bu "gökyüzü yılanı", diğer Amerikan Hava Kuvvetleri savaşçılarından çok daha fazla düşman uçağı düşürdü. Bununla birlikte, bazı "kobralar", düşman tarafından vuruldukları için değil, kendileri düştükleri için öldüler, en önemsiz pilot hatalarından dolayı bile kolayca "kuyruk noktasına" düştüler.

SR 71 Karakuş

12. SR 71 Blackbird, evrensel uydu teknolojisi çağından önce yaratıldı. Eşi görülmemiş hız ve menzile sahip türünün ilk keşif uçağıydı. İnanılmaz yüksekliklere tırmanabiliyordu ve korkunç, neredeyse uzaylı bir uzay gemisine benziyordu.

13. Ancak, SR 71 Blackbird'ün tasarımında ciddi kusurlar vardı. Uçak 7 km irtifaya çıkıp 3300 km/s hıza çıkar çıkmaz dış kabuğu 400 dereceye kadar ısındı ve kırmızı renkte parlamaya başladı. Kokpitin dışındaki bu cehennem görüntüsü pilotları pek memnun etmedi. Kokpit asbestle yalıtılmasına rağmen, pilotlar indikten sonra ayaklarını yakmamak için indikten sonra hala yarım saat oturmak zorunda kaldılar. Kokpitin şeffaf gölgeliği bile 300 dereceye kadar ısıtıldı.

Convair Pogo

14. Grumman X23, diğer adıyla Pogo, tüm uçak yapım normlarından radikal bir ayrılmayı temsil ediyordu. Eksantrik bile değildi, tam bir saçmalıktı. İle dış görünüş Burun konisine monte edilmiş jet motorunu görmezden gelirseniz, Pogo biraz normal bir uçağa benziyordu. Bu motor, Pogo'nun dikey olarak havalanmasına izin verdi. Ancak dikey kalkış ve iniş yapan çoğu uçağın aksine, kalkıştan önce Pogo'nun burnu dik bir açıyla yukarı kalktı, böylece kokpitteki pilot neredeyse bir roketteki astronot gibi yatıyordu. .

15. Birkaç başarılı test uçuşu oldu, ancak diğer birçok hava hatası gibi, bu proje de asla yerden uzağa uçamadı.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 çok eski bir tasarım, ancak o kadar önemli ve anormal bir atılımdı ki, havacılık tarihinde bu güne kadar rakipsiz kaldı. İlk olarak 1959'da test edilen deneysel Kh-15 roket uçağı, her iki tarafında iki küçük metre uzunluğunda kanat kütükleri ile 2 metre uzunluğundaydı.

17. Bir dizi test, roket uçağının 107 km yüksekliğe ulaşabildiğini gösterdi, böylece tamamlanmış iki görev uzay uçuşu olarak nitelendirildi. Bu küçük uçak atmosferin yoğun katmanlarından geçtiğinde hızı ses hızının altı katıydı. X-15'in derisi, meteorlarda bulunana benzer özel bir nikel bazlı alaşımla kaplandı. Bu alaşım, gezegendeki en hızlı uçağın atmosferde yanmasını engelledi.

Blohm und Voss BV 141

18. Sıradan dünyada simetri, gözlerden kanatlara ve yüzgeçlere kadar neredeyse her şeyde izlenebilen bir kuraldır. Mühendisler de buluşlarını yaratırken bu ilkeden ilham alırlar, bu kural uçak motorları için de geçerlidir. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı sırasında, Dornier şirketinden Alman mühendisler bu normdan önemli ölçüde saptı ve kuyruk stabilizatörünün sadece bir tarafa yerleştirildiği ve kokpitin karşı tarafa asimetrik olarak yerleştirildiği bir keşif uçağı yarattı.

19. İlk bakışta bu tasarım dengesiz görünüyor. Ancak, kokpitin sağ tarafta olması ve taşıyıcı pervanenin solda olması nedeniyle, uçuş sırasında uçağın sorunsuz uçmasına yardımcı olan bir kuvvet momenti ortaya çıkar. Sonuç olarak, bu tuhaf uçak yalnızca yerden başarıyla kalkmakla kalmadı, aynı zamanda modern spor uçaklarının birçok yaratıcısına benzer bir tasarıma sahip cihazlar yaratma konusunda ilham verdi.

20. Su üzerinde bir uçakla geçilen bir ev düşünün. Caproni Ca.60 Noviplano'nun arkasındaki fikir budur. Bu makine, uçaklar için tuhaflık çıtasını o kadar yükseğe koydu ki, Richthofen'in Red Fokker'ı bile kıyaslandığında çok solgun görünüyor. Uzunluğu 23 metre olan bu uçağın ağırlığı 26 ton. Bu amfibi ve uçan araç, havacılık tarihinin ilk transatlantik gemisi olmak için inşa edildi.

21. Yeterli kanatla her şeyin havaya kaldırılabileceği teorisine dayanarak, mühendisler önde üç, ortada üç kanattan oluşan bir yığın oluşturdular. Kuyruk yerine başka bir üçüncü kanat seti kullanıldı. Bu canavarca makine muhtemelen üçlü bir üç kanatlı olarak sınıflandırılabilir ve onun gibisi ne ondan önce ne de sonra yapılmıştır.

22. Yerden kalkmak sorun değildi, ancak kalkıştan hemen sonra, 18 metre yükseklikte, cihaz parçalanmaya başladı ve ardından suya düştü. Her iki pilot da öldürüldü. Bundan sonra uçak tamir edildi, ancak daha sonra yandı. Gece meydana geldi ve bu olayın detayları henüz tam olarak netleşmedi.

Uçan makinelerin icadından bu yana, onları geliştirmek, bir süper uçak veya alışılmadık özelliklere sahip bir uçak yaratmak için sürekli girişimlerde bulunuldu. Burada toplanan en olağanüstü örneklerdir.

SR 71 "Karatavuk"
Evrensel uydu teknolojisi çağından önce bile, SR 71 "Blackbird" yaratıldı - eşi görülmemiş hız, güç ve stratosfere ulaşma kabiliyetine sahip birinci sınıf bir keşif uçağı.

Korkunç, neredeyse uzaylı olan bu uçağın harika yetenekleri vardı. Ancak, garip bir fikre göre, özel sızdıran yakıt tanklarından sızan patlayıcı uçak yakıtı, sürtünmeden kaynaklanan ısı (t = 482 ° C) onları kapatana kadar.

Uçak yaklaşık 10 bin metre irtifaya ve yaklaşık 5000 km/s hıza ulaştığında, kokpitin yüzeyi parlak kırmızı bir ışıkla parlamaya başladı. Dışarıdan korkunç manzara, pilotun asbest yalıtımlı kokpitte olduğu içeriden daha iyi değildi.

Kokpit kanopisi bile 300 ° C'ye kadar ısındı ve inişte pilot, kokpitten ayrılırken bacaklarının erimemesi için yarım saatten fazla beklemek zorunda kaldı.

McDonnell Douglas X-15

X-15, havacılıkta bugüne kadar rakipsiz kalan önemli ve olağandışı bir atılımı temsil ediyor.

İlk kez testler 1959'da yapıldı. X-15 roket uçağı 15.5 metre uzunluğundaydı ve her iki tarafında da üç metrelik minik kanatlar vardı. Bir dizi test sırasında, uçak 30,5 kilometre irtifaya tırmandı ve bunlardan ikisi uzay uçuşu olarak sayıldı.

Atmosferden geçerken hızı, ses hızının altı katıydı. Uçağın gövdesi, meteoritlerde bulunan bileşime benzer bir nikel alaşımı ile kaplandı. Bu, uçağın Dünya atmosferine girerken yanmamasına izin verdi.

X-15'in muazzam ağırlığı ve yüksek gücü, ekstrem uçakların özelliklerini tanımlamanın temelini oluşturdu.

Convair Pogo
Grumman X23 veya “Pogo”, uçak yapımı normlarından basit eksantriklikten mutlak saçmalığa kadar radikal bir ayrılığı temsil ediyor. Gövde, uçağı dikey olarak havaya kaldıran burun konisine bağlı bir rotor hariç, neredeyse normal bir uçak gibi inşa edildi.

Çoğu dikey kalkış ve iniş uçağının aksine, Pogo, kuyruk omurgasına bağlı tekerlekleri olan bir roket gibi burnunu yukarı kaldırdı. Kokpit kanopisi, uçak havaya kaldırılırken pilotun yere dik olarak uzanmasını gerektiren 90 derecelik bir dışa doğru konumda tasarlandı.

Ardından, uçuş yolunu düzleştirdikten sonra, Pogo geleneksel uçaklar gibi uçmaya devam etti. Bu gemi bir dizi başarılı testten geçti, ancak tüm "garip" projeler gibi, daha fazla gelişme görmedi.

Convair V2 Deniz Dartı

Bir pilotun işi her zaman basit uçaklarla sınırlı değildir. Ve okyanusun tam ortasında suya inebilen bir savaş uçağının kontrolü, pilotu dev bir jet ski sürücüsüne dönüştürüyor.

Convair Sea Dart, 1951 yılında süpersonik bir deniz uçağının prototipi olarak tasarlanmış deneysel bir Amerikan savaş uçağıdır.

Su geçirmez bir kasa ve iki hidrofil ile donatılmıştı. Convair Deniz Dart ölümcül bir kaza sonrasında durduruldu.

Ancak ondan önce, Sam Shannon'ın kontrolü altındaki bu uçak, ses bariyerini aşan ilk (ve bugüne kadarki tek) deniz uçağı oldu.

Uçak NASA A1 Döner Kanat

NASA A1 Pivot-Wing'in piyasaya sürülmesiyle, uçak garipliği standardı yeni bir seviyeye yükseltildi.

Uçak, 1980'lerin başında dönen kanat teorisini test etmek için geliştirildi. Kanadın sağ ucu kokpite paralel olana kadar belli bir açıyla dönen uzun bir kanadı vardı.

Bu alışılmadık ve yenilikçi tasarımın ardında, türbülansın etkilerini etkisiz hale getirme ve düzene sokmayı artırma girişimi gizliydi.

Uçak bir dizi testte şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdi, ancak sonuçlar seri üretimi garanti edecek kadar etkileyici değildi. Ancak modern dronlar bu modele göre tasarlanmaktadır.

V-173

Vout V-173, 1942'de düşman avcı uçaklarını doğrudan bir uçak gemisinden engelleme yeteneğine sahip dikey bir kalkış ve iniş gemisinin prototipi olarak geliştirildi.

Garip tasarımı nedeniyle, ilk test pilotları ona "uçan gözleme" adını verdiler. Bu uçak için kanat görevi gören neredeyse düzenli yuvarlak bir gövdesi vardı.

İki motor, yalnızca büyük boyutlu iniş takımları sayesinde yere değmeyen devasa pervaneleri destekledi ve güç kaynağı sistemi (mevcut tüm uçakların aksine) kanatların uçlarına yerleştirildi.

Sınırlı talep ve kazalar bu projenin kaderini belirledi, ancak ünlü Harrier Jet dikey kalkış ve iniş jetinin öncüsü olarak hizmet etti.

Çan P -39 Hava Kobrası

Bazen uzmanların iyi oldukları şeyi yapmaları gerekir.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Bell Helicopters, hem kara hem de hava hedeflerine karşı üstün saldırı yeteneklerine sahip, güçlü, ultra manevra kabiliyetine sahip bir avcı uçağı yarattı.

Çoğu uçakta motorlar kokpitin ön tarafında bulunur. Ancak, bir helikopter şirketi olarak Bell, bu kokpitin arkasında bulunan bir motora sahip bir gemi gövdesi yarattı.

Bu tasarım, uçağa olağanüstü bir güç sağladı ve uzun bir şaft, pervaneyi önden döndürdü. Ancak, bir helikopter gibi güç kaynağının etrafındaki gövdenin inşası, alışılmadık bir ağırlık merkezine yol açtı. Bu nedenle, bazıları düşmandan tek bir atış bile yapmadan düştü.

Yine de, bu hava "kobrasının" yardımıyla Sovyet kuvvetleri, Land Lease kapsamında alınan diğer Amerikan uçaklarından daha fazla düşman uçağı düşürdü.

Blohm und Voss BV 141

Doğada gözlerden kanatlara kadar her şeyde simetri önemlidir. Doğanın kurallarından esinlenen tersine mühendislik ilkelerinde bu aksiyom, uçakların motorları, omurgası ve kuyruğu için de aynı derecede doğrudur.

Ancak II. Dünya Savaşı sırasında Alman uçak üreticileri Dornier bir keşif uçağı ve tek kanatlı bir hafif bombardıman uçağı, bir tarafında motorla çalışan kuyruk bomu ve hemen arkasında bir kokpit yarattı.

Kabul edilen standarttan önemli ölçüde sapmaları olan bu tasarım güvenilir görünmeyebilir, ancak yine de kokpitin pervanenin sağ tarafındaki konumu, torku etkisiz hale getirir ve uçağın düz uçmasına yardımcı olur.

Bu garip uçak sadece yerden kalkmakla kalmadı, aynı zamanda modern bir projenin yaratılması için ilham kaynağı oldu. spor uçağı benzer bir tasarıma sahip.

Bir uçakla birleştirilmiş bir tekne ev hayal edin. Caproni Ca.60 Noviplano projesinin arkasındaki fikir buydu. 1920'de oluşturulan Machina, çok kanatlı uçakları değerlendirmek için mevcut tüm standartları değiştirdi. Ve o kadar ki, Richtofen'in Red Fokker'ı sıradan görünecekti.

Bu devasa yüzer uçak (21,5 metre uzunluğunda ve 55 ton ağırlığında) havacılık tarihindeki ilk transatlantik uçak olacaktı. Yeterince kanadın her şeyi uçurabileceği fikrinden yola çıkarak, gemi şeklindeki gövdeye önde üç, ortada üç ve kuyruk yerine arkada üçüncü bir kanat takımı takıldı.

Bu garip doğaüstü cihaz, üçlü bir üçlü uçak olarak tanımlanabilir. Böyle bir şey inşa edilmedi.

Kalkış bu uçak için sorun olmadı, ancak uçağın 18 metre irtifa kazanmasıyla ilk uçuş felaketle sonuçlandı. Caprioni tamir edeceğini duyurdu ama aynı gece uçağın enkazı yandı.

Goodyear şişme uçak

Ne zaman en büyük üretici Shin, uçak yapımına girmeye çalışıyor, ancak olağandışı bir şey beklenebilir.

1959'da Goodyear Tire, kompakt uçak tedarikiyle piyasa taleplerine olağanüstü bir şekilde yanıt verdi. Açık kokpit şişirilebilir uçak, motor ve elektrik kontrol kabloları dışında tamamen kauçuktan yapılmıştır.

Uçak, bir metre uzunluğundaki bir kutuya kolayca sığdı ve geleneksel bir bisiklet pompası kullanılarak kolayca şişirildi. Bu araba, havaya kalkar kalkmaz gerçek bir aerodinamik sansasyon yarattı.

Ne yazık ki, şirket, bir mermi veya hatta iyi bir sapanla kolayca vurulabileceği anlaşıldığında, orduyu uçağı hizmete almaya ikna edemedi.

İnsanlar yüzyıllardır havaya uçmayı takıntı haline getirdiler. Hemen hemen tüm halkların mitlerinde uçan hayvanlar ve kanatlı insanlar hakkında efsaneler vardır. Bilinen en eski uçak, kuşları taklit eden kanatlardı. Onlarla birlikte, insanlar kulelerden atladı ya da uçmaya çalıştı, bir uçurumdan düştü. Ve bu tür girişimler, bir kural olarak, trajik bir şekilde sona ermesine rağmen, insanlar giderek daha karmaşık uçak tasarımları buldular. İkonik uçak, bugünkü incelememizde tartışılacaktır.

1. Bambu helikopter

Dünyanın en eski uçan makinelerinden biri olan bambu helikopter (bambu yusufçuk veya Çin eğirme makinesi olarak da bilinir), ana şaftı hızla döndürüldüğünde yukarı doğru uçan bir oyuncaktır. MÖ 400 civarında Çin'de icat edilen bambu helikopter, bir bambu çubuğun ucuna takılan tüy bıçaklarından oluşuyordu.

2. Uçan el feneri

Uçan bir el feneri, kağıttan yapılmış küçük bir balon ve altında küçük bir ateşin yakıldığı bir delik bulunan ahşap bir çerçevedir. Çinlilerin MÖ 3. yüzyılda uçan fenerlerle deneyler yaptığına inanılıyor, ancak geleneksel olarak buluşları adaçayı ve komutan Zhuge Liang'a (MS 181-234) atfediliyor.

3. Balon

Balon, destekleyici bir yapı üzerinde insanlı uçuş için ilk başarılı teknolojidir. İlk insanlı uçuş 1783 yılında Pilatre de Rozier ve Marquis d'Arland tarafından Paris'te Montgolfier kardeşler tarafından yaratılan bir sıcak hava balonunda (tasmalı) yapılmıştır.Modern balonlar binlerce kilometre uçabilir (en uzun sıcak hava balonu uçuşu) Japonya'dan Kanada'ya 7672 km'dir).

4. Güneş balonu

Teknik olarak bu balon türü, içindeki havayı güneş ışınlarıyla ısıtarak uçar. Tipik olarak, bu balonlar siyah veya koyu renkli malzemeden yapılır. Ağırlıklı olarak oyuncak pazarında kullanılsalar da bazıları güneş topları bir insanı havaya kaldıracak kadar büyük.

5. Ornitopter

Kuşların, yarasaların ve böceklerin uçuşundan ilham alan ornitopter, kanat çırpan bir uçaktır. Çoğu ornitopter insansızdır, ancak birkaç insanlı ornitopter de yapılmıştır. Böyle bir uçak için en eski konseptlerden biri, 15. yüzyılda Leonardo da Vinci tarafından geliştirildi. 1894'te Alman havacılık öncüsü Otto Lilienthal, bir ornitopterde tarihteki ilk insanlı uçuşu yaptı.

6. Paraşüt

Hafif ve dayanıklı kumaştan (naylon gibi) yapılmış bir paraşüt, bir nesneyi atmosferde yavaşlatmak için kullanılan bir cihazdır. En eski paraşütün açıklaması, 1470'ten kalma anonim bir İtalyan el yazmasında bulundu. Modern günlerde paraşütler, insanlar, yiyecek, ekipman, uzay kapsülleri ve hatta bombalar dahil olmak üzere çeşitli kargoları fırlatmak için kullanılıyor.

7. uçurtma

İlk olarak ipeğin bölünmüş bir bambu çerçeve üzerine gerdirilmesiyle inşa edilen uçurtma, MÖ 5. yüzyılda Çin'de icat edildi. Uzun bir süre, diğer birçok kültür bu cihazı benimsedi ve bazıları bu basit uçağı daha da geliştirmeye devam etti. Örneğin, insan taşıyan uçurtmaların eski Çin ve Japonya'da var olduğuna inanılıyor.

8. zeplin

Zeplin kontrollü kalkış ve iniş yapabilen ilk uçak oldu. Başlangıçta, hava gemileri hidrojen kullanıyordu, ancak bu gazın yüksek patlayıcılığı nedeniyle, 1960'lardan sonra inşa edilen çoğu hava gemisinde helyum kullanıldı. Zeplin ayrıca motorlarla da çalıştırılabilir ve içindeki mürettebat ve / veya yük, bir gaz silindiri altında asılı duran bir veya daha fazla "boşlukta" bulunur.

9. Planör

Bir planör, uçuş sırasında havanın yatak yüzeylerine dinamik reaksiyonu ile desteklenen havadan ağır bir uçaktır, yani. motordan bağımsızdır. Bu nedenle, çoğu planörün motoru yoktur, ancak bazı planörler gerektiğinde uçuşu uzatmak için bir motorla donatılabilir.

10. Çift kanatlı

Çift kanatlı, üst üste yerleştirilmiş iki sabit kanatlı bir uçaktır. Çift kanatlıların geleneksel kanat tasarımlarına (tek kanatlı uçaklara) göre bir takım avantajları vardır: daha geniş bir kanat alanına izin verirler ve kaldırmak daha küçük kanat açıklığı ile. Wright kardeşlerin 1903'teki çift kanatlı uçağı, başarıyla havalanan ilk uçak oldu.

11. Helikopter

Helikopter, dikey kalkış ve iniş yapabilen, herhangi bir yönde havada asılı kalabilen ve uçabilen döner kanatlı bir uçaktır. Geçtiğimiz yüzyıllarda modern helikopterlere benzer pek çok konsept vardı, ancak ilk operasyonel Focke-Wulf Fw 61 helikopteri 1936 yılına kadar inşa edilmedi.

12. Aerocycle

1950'lerde Lackner Helicopters alışılmadık bir uçan makine icat etti. HZ-1 Aerocycle, deneyimsiz pilotlar tarafından ABD Ordusunda standart keşif aracı olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Erken testler, savaş alanında geniş hareket kabiliyeti sağlayabileceğini gösterse de, daha kapsamlı değerlendirmeler, eğitimsiz deniz piyadelerini kontrol etmenin çok zor olduğunu göstermiştir. Sonuç olarak, birkaç kazadan sonra proje donduruldu.

13. Kayun

Kaitun, uçurtma ve balonun melezidir. Başlıca avantajı, geleneksel balonlar ve uçurtmalar daha az sabitken, rüzgarın gücünden bağımsız olarak, kaitun'un kablonun sabitleme noktası üzerinde oldukça sabit bir konumda kalabilmesidir.

14. Planör asmak

Uçan planör, kuyruğu olmayan, havadan ağır, motorsuz bir uçaktır. Modern kanatçıklar alüminyum alaşımdan veya kompozit malzemeler ve kanat sentetik kanvastan yapılmıştır. Bu araçlar, pilotların sıcak hava akımlarında deniz seviyesinden binlerce metre yükseklikte birkaç saat uçmalarına ve akrobasi gerçekleştirmelerine olanak tanıyan yüksek kaldırma oranına sahiptir.

15. Hibrit hava gemisi

Hibrit hava gemisi, havadan hafif bir aracın (yani hava gemisi teknolojisinin) özelliklerini havadan ağır uçak teknolojisiyle (sabit kanatlı veya rotor rotorlu) birleştiren bir uçaktır. Bu tür tasarımlar asla seri üretilmedi, ancak Lockheed Martin tarafından geliştirilen deneysel bir hibrit zeplin olan Lockheed Martin P-791 de dahil olmak üzere birkaç insanlı ve insansız prototip doğdu.

16. Uçak

Jet uçağı olarak da bilinen ticari jet, hava yoluyla yolcu ve eşya taşımak için tasarlanmış, jet motorlarıyla çalışan bir uçak türüdür. Bu motorlar, uçağın ulaşmasını sağlar. yüksek hızlar ve ağır bir uçağı hareket ettirmek için yeterli itme gücü üretir. A380 Airbus şu anda 853 kişilik oturma kapasitesiyle dünyanın en büyük jet yolcu uçağıdır.

17. Roket uçak

Bir roket uçağı, kullanan bir uçaktır. roket motoru... Roket uçakları, benzer büyüklükteki jet uçaklarından çok daha yüksek hızlara ulaşabilir. Kural olarak, motorları birkaç dakikadan fazla çalışmaz, ardından uçak planlar. Roket uçağı çok yüksek irtifalarda uçmaya uygun olup, aynı zamanda çok daha fazla hızlanma geliştirebilir ve daha kısa bir kalkış koşusuna sahiptir.

18. Yüzer deniz uçağı

Su üzerinde kalkış ve iniş yapabilen sabit kanatlı bir uçak türüdür. Deniz uçağının yüzdürülmesi, gövdenin altına iniş takımı yerine monte edilen dubalar veya şamandıralar tarafından sağlanır. Şamandıra tipi deniz uçakları, II. Dünya Savaşı'na kadar yaygın olarak kullanıldı, ancak daha sonra helikopterler ve uçak gemilerinden kullanılan uçaklar yerini aldı.

19. Uçan tekne

Deniz uçağının diğer bir türü olan uçan bot, sabit kanatlı ve gövdesi suya inebilecek şekilde şekillendirilmiş bir uçaktır. Yüzebilen bir deniz uçağından farklıdır, çünkü yüzebilen özel olarak tasarlanmış bir gövde kullanır. 20. yüzyılın ilk yarısında uçan tekneler çok yaygındı. Yüzer deniz uçaklarına benzer şekilde, daha sonra II. Dünya Savaşı'ndan sonra durduruldular.

Diğer adlarla da bilinen (örneğin kargo uçağı, kargo gemisi, nakliye uçağı veya kargo uçağı), kargo uçağı, yolcu yerine mal taşımak üzere tasarlanmış veya dönüştürülmüş sabit kanatlı bir uçaktır. Şu anda, 1988 yılında inşa edilen An-225, dünyanın en büyük ve en fazla kargo taşıyan gemisidir.

21. Bombacı

Bombardıman uçağı, bomba atarak, torpido fırlatarak veya havadan karaya seyir füzeleri fırlatarak kara ve deniz hedeflerine saldırmak için tasarlanmış bir savaş uçağıdır. İki tür bombardıman uçağı vardır. Stratejik bombardıman uçakları öncelikle uzun menzilli bombalama misyonları için tasarlanmıştır - yani tedarik üsleri, köprüler, fabrikalar, tersaneler vb. gibi stratejik hedeflere saldırmak için. Taktik bombardıman uçakları, düşman askeri faaliyetlerine karşı koymayı ve saldırı operasyonlarını desteklemeyi amaçlar.

22. Uzay uçağı

Bir kozmoplane, Dünya atmosferinde kullanılan bir uzay aracıdır. Hem roketleri hem de yardımcı konvansiyonel jet motorlarını kullanabilirler. Bugün başarıyla kullanılan bu tür beş araç var: X-15, Uzay Mekiği, Buran, SpaceShipOne ve Boeing X-37.

23. Uzay gemisi

uzay gemisi araç uzayda uçuşlar için tasarlanmıştır. Uzay araçları, iletişim, Dünya gözlemi, meteoroloji, navigasyon, uzay kolonizasyonu, gezegen araştırması ve insanların ve malların taşınması dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır.

Bir uzay kapsülü, çoğu insanlı uzay programında kullanılan özel bir uzay aracı türüdür. İnsanlı bir uzay kapsülü, hava, su ve yiyecek dahil olmak üzere günlük yaşam için gereken her şeye sahip olmalıdır. Uzay kapsülü ayrıca astronotları soğuktan ve uzay radyasyonundan korur.

25. İHA

Resmi olarak insansız hava aracı (İHA) olarak bilinen drone, genellikle insanlar için çok "tehlikeli" veya basitçe imkansız olan görevler için kullanılır. Başlangıçta, esas olarak askeri amaçlar için kullanıldılar, ancak bugün kelimenin tam anlamıyla her yerde bulunabilirler.