stratejik bombardıman uçakları En zorlu Rus bombardıman uçakları

Dünyada sadece iki ülke, ABD ve Rusya, Silahlı Kuvvetler Hava Kuvvetlerinin Stratejik veya Uzun Menzilli Havacılık gibi elit bir kolu. Denizaltı füze gemileri ve kıtalararası balistik füzelerle birlikte, uzun menzilli havacılık uçakları nükleer üçlünün bir parçasıdır ve devletin havadaki güvenliğinden sorumludur.
stratejik bombardıman uçağı- askeri ve endüstriyel gücünü zayıflatmak için stratejik olarak önemli nesneleri düşman hatlarının gerisinde bombalamak için tasarlanmış bir askeri uçak. Ekipman ve personeli doğrudan savaş alanında yok etmek için tasarlanmış ön hat bombardıman uçaklarının aksine, stratejik bombardıman uçakları fabrikaları, enerji santrallerini, yolları, köprüleri, barajları, önemli nesneleri yok etmek için tasarlanmıştır. Tarım, askeri tesisler ve tüm şehirler. Şu anda sadece Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri bu tür uçaklara sahip.
bu not alınmalı bombardıman uçağı stratejik denir, sadece kıtalararası bir menzile sahip olduğunda ve nükleer silah kullanma yeteneğine sahip olduğunda. Örneğin, Tu-22M, Tu-16 ve B-47 gibi uçaklar nükleer silah kullanma yeteneğine sahiptir, ancak kıtalararası uçuş menzili yoktur ve bu nedenle uzun menzilli bombardıman uçakları olarak kabul edilir.

Ancak, bir yandan kriterlerin belirsizliği, diğer yandan siyasi durum nedeniyle bazı ülkeler uzun menzilli, taktik ve operasyonel stratejik bombardıman uçaklarını (Xian H-6A - Çin Hava Kuvvetleri, Vickers 667 Valiant - İngiliz Hava Kuvvetleri, Mirage 2000N - Fransız Hava Kuvvetleri, FB-111 - ABD Hava Kuvvetleri).

Arka fon

Stratejik havacılık, kelimenin tam anlamıyla, ilk yıllarda aktif olarak gelişmeye başladı. soğuk Savaş. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Hava Kuvvetleri'nin B-29'u genellikle stratejik bir bombardıman uçağı olarak anılır.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, gerçekten kıtalararası bombardıman uçaklarının projeleri ortaya çıkmaya başladı. Almanya ve Japonya'da, bu tür bombardıman uçaklarını sırasıyla Avrupa ve Asya'dan ABD'ye yapılan baskınlar için kullanma planları vardı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, İngiltere'nin düşmesi durumunda Almanya'ya yapılan baskınlar için kıtalararası bir bombardıman uçağı için bir proje geliştiriliyordu - sonuç olarak Daha fazla gelişme bu projenin, 1940'ların ikinci yarısında, ilk "gerçek" B-36 stratejik bombardıman uçağının seri üretimine başlandı. Bununla birlikte, pistonlu bir uçak olan B-36, kısa sürede hızla gelişmeye karşı oldukça savunmasız hale geldi. jet avcı uçakları, çok yüksek (o yıllar için) uçuş yüksekliğine rağmen. Bununla birlikte, birkaç yıl boyunca B-36'lar stratejik nükleer kuvvetler AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.

Ayrıca, bu tür silahların gelişimi hızla ilerledi. Bir süre sonra, kural olarak nükleer silahlarla donatılmış stratejik bombardıman uçakları, silahlı bir çatışma durumunda karşılıklı olarak garantili imha için koşullar sağlayan sürekli savaş görevindeydi. Uçak tasarımcılarının yerine getirmeye çalıştığı stratejik bir bombardıman uçağı için temel gereksinim, uçağın nükleer silahları potansiyel bir düşmanın topraklarına teslim etme ve geri dönme yeteneğiydi. Soğuk Savaş sırasında bu tür ana uçaklar Amerikan B-52 ve Sovyet Tu-95 idi.

Yeni teknolojilerin gelişmesiyle, stratejik bombardıman uçakları süpersonik hız ve son derece düşük irtifalarda uçma yeteneği (B-1, Tu-160) ve bazı durumlarda azaltılmış radar görünürlüğü (B-2) aldı. Bu özellikler dizisi, yabancı korumalı hava sahasına başarılı bir şekilde girme olasılığını artırır.

Bununla birlikte, bu tür uçakların yaratılması ve bakımının yüksek maliyeti ve düşük yoğunluklu çatışmalardaki düşük verimlilikleri, filonun hızlı bir şekilde değiştirilmesini imkansız kılar ve bazı uçak türleri birkaç on yıl boyunca hizmette kalır (B-52). ve Tu-95) . Ancak, bu tür makinelerin ahlaki ve teknik yaşlanması, bunların değiştirilmesini gerekli kılmaktadır. Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'nde B-52'nin yerini alacak yeni bir bombardıman uçağı geliştirmek için bir program başlatıldı (2030'dan sonra, daha önce bu tür uçakların savaş görevinden çıkarılması gerekecekti). Rusya'da, Tu-95'in 2015'ten sonra modernize edilmiş Tu-160 ile değiştirilmesi planlanıyor.

Kural olarak, doğrudan nükleer silahların teslimi için stratejik bombardıman uçakları geliştirildi. Ancak bazen yerel savaşlarda kullanıldılar. Özellikle, Tu-16, Tu-22 ve Tu-22M, Afgan savaşında, B-52 - Vietnam ve Irak'ta, B-2 - Yugoslavya ve Irak'ta sınırlı bir ölçüde kullanıldı.

23 Aralık - Rusya'nın Uzun Menzilli Havacılık Günü. Eşsiz uçaklarla donanmıştır: stratejik füze gemileri farklı şekiller ve uçan tankerler.

taşıyıcı katil

Daha ileri süpersonik bombacı Tu-22 kanadının değişken bir taraması ile uçak gemilerini yok etmek için tasarlanmıştır: nokta veya büyük, yani eskort gemileriyle birlikte.

Bunu yapmak için Tu-22, üç adede kadar Kh-22 Burya seyir füzesi taşıma kapasitesine sahiptir. Füzeler de süpersonik, uzun menzilli. Saatte beş bin kilometreye varan hızlarda uçuyorlar, her biri megaton kapasiteli termonükleer savaş başlıkları sağlıyorlar. Prensip olarak, herhangi bir uçak gemisi siparişini yok etmek için bir "Fırtına" yeterlidir, ancak havacılıkta her şeyi bir marjla yapmaya alışırlar.

Karada kullanıldığında, bombacı, önceden bilinen koordinatlara sahip önemli sabit hedefleri yok etmek için dört adet X-15 hipersonik füze taşır. X-15, balistik bir yörünge boyunca uçar: 40 kilometreye kadar bir yüksekliğe tırmanır ve ardından saatte beş bin kilometrenin üzerinde bir hızda bir hedefe dalar. Roketin temel savaş başlığı nükleerdir ve 300 kilotona kadar kapasiteye sahiptir. Hava savunma sistemi radarlarını yok etmek için çeşitli seçenekler vardır, hedef radyasyon tarafından yönlendirilir.

Şimdi Rus Hava Kuvvetleri Tu-22M3 ile donanmış durumda. Bu, yarım yüzyıl önce geliştirilen bombardıman uçağının üçüncü neslidir: ilk modellerden, sadece ön iniş takımı ve kısmen roketin gövdeye yarı gömülü olduğu kargo bölmesi korunmuştur. En son serinin Tu-22'si, radyo parazit istasyonları ve atış tuzakları ile havadan savunma kompleksine sahiptir. 2020 yılına kadar, 30 bombardıman uçağının yüksek hassasiyetli Kh-32 füzelerinin kullanımına uyarlanmış yeni yerleşik elektroniklerle donatılması planlanıyor.

Ünlü Tu-144, görünümünü bu bombardıman uçağına borçlu. 1961'de Tushino'daki bir hava geçit töreni sırasında Tu-22'nin uçuşunu izleyen Nikita Kruşçev uçak tasarımcısına sordu: "Andrei Nikolaevich, bomba yerine insanları taşıyabilir misin?" Tupolev, süpersonik bir yolcu uçağı üzerinde çalışmanın halihazırda devam ettiğini söyledi.

90'ların ikinci yarısında, Tupolev Tasarım Bürosu, bir bombardıman uçağı temelinde 10-12 yolcu için süpersonik bir iş sınıfı uçak yaratmaya çalıştı. Tu-22 motorları sivil çevre standartlarına uymadığı için proje kapatıldı.

Rus ayısı"

İlk yerli kıtalararası bombardıman uçağı Tu-95 (NATO sınıflandırmasına göre Bear), Uzun Menzilli Havacılığın temelidir. Üretimi için görev Stalin tarafından verildi, uçak Kruşçev tarafından kabul edildi. Birincisi bombalara, ikincisi roketlere dayanıyordu. Tu-95 sonunda her ikisini de taşıyabilir.

Bir bombardıman uçağında, Rus pilotları uçuşta yakıt ikmali konusunda uzmanlaştı, Tu-95, 60 megaton kapasiteli Çar bombası da dahil olmak üzere tüm nükleer ve termonükleer cihazları test alanına teslim etti. 27 tonluk bomba kargo bölmesine sığmadı, bu nedenle bomba bölmesi kapıları ve mühimmat kaldırıldı. Yeni Dünya gövdenin yarısına kadar uçtu.

Patlama sırasında, taşıyıcı uçak 45 kilometre uzaklıktaydı. Elektromanyetik darbe dört motoru da durdurdu. Tu-95 düştü ve motorları çalıştırdı: ilki yedi bin metrede, ikincisi beşte ... Bombacı, çalışan üç motorla oturdu. Yerde, inceleme sırasında dördüncü motorun kötü yandığı ve prensipte çalışamadığı ortaya çıktı.

Karayip krizi sırasında, birbirlerini değiştiren Tu-95'ler, üç megaton kapasiteli termonükleer bir savaş başlığına sahip bir X-20 füzesi fırlatma mesafesinde Svalbard üzerinde devriye gezdi. Şimdi Tu-95'in ana silahı, kargo bölmesindeki bir tambur fırlatıcıya yerleştirilmiş altı Kh-55 seyir füzesidir. Uçağın kanatların altında taşıyabileceği 10 füze daha. Uçaklar, hareketli hedefleri iki metre hassasiyetle vuran yeni X-101 füzesi ile yeniden donatılıyor. 10 bin kilometre mesafede, füzenin hedeften sapması 10 metreyi geçmiyor.

bir kuğu şarkısı

Rusya'nın Uzun Menzilli Havacılığının amiral gemisi Tu-160 süpersonik füze gemisidir. Bu, tarihin en büyük süpersonik uçağıdır. askeri havacılık ve 275 ton kalkış ağırlığı ile en ağır bombardıman uçağı. Ayrıca değişken süpürme kanatlı uçaklar arasında eşsizdir. Renk ve siluet için Rus pilotlar Tu-160'a romantik bir şekilde "Beyaz Kuğu" diyorlar. Romantik olmayan NATO üyeleri buna Blackjack (baton) adını verdiler.

Lebed, iki tamburlu fırlatıcıda 12 Kh-55 seyir füzesi ile silahlandırılmıştır. Füze, ultra düşük irtifada saatte 920 kilometre hızla uçar, arazinin etrafında bükülür ve 2500 kilometrenin üzerinde 100 kiloton verimle hedefin yok edilmesini garanti eden bir termonükleer savaş başlığı sunar. Ayrıca, daha gelişmiş bir kontrol sistemine sahip Kh-555 füzeleri ve buna bağlı olarak daha yüksek isabet doğruluğu Tu-160'dan askıya alınabilir - iki bin kilometre mesafedeki olası füze sapma katsayısı 20 metredir.

Bombacı ayrıca bombaları "ikinci aşamanın silahı" olarak taşıyor - bir füze saldırısından sonra hayatta kalanları bitirmek için. Toplam yük ağırlığı 45 tondur. Tu-160, saatte 2230 kilometre hızla yakıt ikmali yapmadan 14 bin kilometre uçabiliyor. Hizmette olan uçakların çoğu, seçkin pilotların ve uçak tasarımcılarının onuruna kendi isimlerine sahiptir.

"Kuğular", dünyanın çeşitli yerlerinde beklenmedik bir şekilde sınırlarında görünen NATO ülkelerinin hava savunmasını periyodik olarak rahatsız ediyor. Sürpriz, uçak neredeyse yarım yüzyıl önce yaratıldığında, tasarıma gizli teknolojilerin dahil edilmesi gerçeğinden kaynaklanıyor.

uçan tanker

Tanker uçağı Il-78 yapar Rus havacılığı gerçekten çok uzak. NATO'da kendisine dokunduğu her şeyi altına çevirme yeteneği ile tanınan Frig kralı Midas'ın adı verildi. Il-78 ile temas, uzun menzilli ve ön hat uçaklarının iniş yapmadan büyük mesafeleri kat etmesini mümkün kılar. 30 Temmuz 2010'da, iki Tu-95, üç okyanus üzerinde yaklaşık 30 bin kilometre uçtu, havada dört kez yakıt ikmali yaptı ve bir dünya rekoru kırdı.

IL-78'in üç yakıt ikmali ünitesi vardır: ikisi kanatların altında, üçüncüsü sağda kıç gövdede. Her biri dakikada iki tonun üzerinde pompalar. Havaalanından bin kilometrelik bir yarıçap içinde, tanker 69 ton yakıt aktarabilir ve aynı anda bir büyük Tu-95 uçağına veya çok büyük olmayan iki bombardıman uçağına veya avcı uçağına yakıt ikmali yapabilir.

Bunun için IL-78, sonunda yarım metrelik bir koni ile 26 metre hortum üretir. Kanat pilotu, hızları eşitlemeli ve alıcı çubuğuyla koniye vurmalıdır. Bu operasyon, her iki ekibin hassasiyetini ve yüksek becerisini gerektirir.

Bombardıman uçakları, temel amacı bomba veya füze kullanarak yer, yeraltı, yüzey ve su altı hedeflerini yok etmek olan özel askeri uçaklardır. Bugün Rus Hava Kuvvetlerinde bombardıman havacılığı, taktik uçaklar olan Tu-95MS ve Tu-160 stratejik bombardıman uçakları, Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçakları ve Su-24 ve Su-34 ön hat bombardıman uçakları ile temsil edilmektedir.

Modern taktik havacılıkta, taktik (ön hat) bombardıman uçakları, avcı bombardıman uçakları ve saldırı uçakları arasındaki farkın çok bulanık olduğunu belirtmekte fayda var. Hava saldırıları için tasarlanmış birçok savaş uçağı, savaş uçaklarına benzese de sınırlı hava muharebe yeteneklerine sahiptir. Uçağın düşük irtifalardan etkili bir şekilde saldırmasına izin veren bu özelliklerin bir hava üstünlüğü savaşçısı için pek uygun olmadığı açıktır. Aynı zamanda, birçok modern savaşçı, manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapmak için yaratılmış olmalarına rağmen, bombardıman uçağı olarak da kullanılabilir. Bu arka plana karşı, bombardıman uçakları arasındaki temel farklar, uzun menzilli ve sınırlı hava muharebe yetenekleri olmaya devam ediyor.

Şu anda, Hava Kuvvetlerinde birçok Gelişmiş ülkeler dünyada çok rollü savaşçıların (savaş bombardıman uçakları) yerini alacak taktik bombardıman uçakları kalmamıştı. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, son özel bombardıman uçağı Lockheed F-117, 22 Nisan 2008'de hizmetten çekildi. ABD Hava Kuvvetleri'ndeki taktik düzeydeki bombardıman misyonları F-15E ve F-16 avcı-bombardıman uçaklarına ve Donanma'da F / A-18'e atanır. Bu arka plana karşı, Rusya şu anda ayrı duruyor. Hava Kuvvetlerimiz iki ön hat bombardıman uçağı ile silahlandırılmıştır: Su-24 ve Su-34. Onlar hakkında biraz daha ayrıntılı konuşacağız.

Ön hat bombardıman uçağı Su-24

Resmi olarak, bu uçağın gelişimi, 24 Ağustos 1965 tarihli bir hükümet kararnamesi ile belirlendi. Sukhoi Tasarım Bürosunda, bu konu T-6 çalışma kodunu aldı. Mart 1966'da, gelecekteki ön hat bombardıman uçağının ön tasarımı ve düzeni savunuldu ve aynı yılın sonunda çalışma tasarımı tamamlandı. Aynı zamanda, biri değişken bir süpürme kanadına sahip olmak üzere başlangıçta iki seçenek oluşturuldu. Bu modelin geliştirilmesine 1967 ortalarında Sukhoi Tasarım Bürosunda başlandı. Değişken süpürme kanatlı T-6'nın çalışma tasarımı 1968-1969'da gerçekleştirildi. Bombacının ilk iki prototipinin yapımı 1969 sonbaharında tamamlandı. 17 Ocak 1970'de, test pilotu V.S. Ilyushin'in kontrolü altında, uçak ilk kez gökyüzüne çıktı. Ön hat bombardıman uçağının devlet testleri 4 yıl sürdü: Ocak 1970'den Temmuz 1974'e. Böyle bir test dönemi, ordunun uçağın geliştirilmesi sırasında Sukhoi Tasarım Bürosu çalışanları ile birlikte çözmesi gereken görevlerin büyük karmaşıklığı ve yeniliği ile açıklandı.

T-6'nın Sovyetler Birliği'nde tüm hava koşullarında ve 24 saat kullanım sağlayabilen ilk taktik uçak haline geldiğini belirtmekte fayda var. Onun ayırt edici özellik makineye kabul edilebilir kalkış ve iniş özelliklerinin yanı sıra çeşitli uçuş modlarında yüksek düzeyde uçuş performansı sağlayan değişken bir süpürme kanadı oldu. Tasarım ve teknoloji açısından, yeni bombardıman uçağının önemli bir özelliği, tasarımında uzun frezelenmiş panellerin yaygın olarak kullanılmasıydı. Ayrıca, yurtiçi uygulamada ilk kez, bu sınıftaki iki koltuklu bir uçakta, pilotların yan yana "omuz omuza" yerleşimi ve K-36D tipi yeni birleşik fırlatma koltukları kullanıldı, Kalkış ve iniş tahliyesi de dahil olmak üzere bombardıman uçuşunun tüm hız ve irtifa aralıklarında mürettebatın kurtarılmasını sağladı.

Sovyet hükümetinin 4 Şubat 1975 tarihli bir kararnamesi ile T-6 ön hat bombardıman uçağı Su-24 adı altında hizmete girdi. Aynı zamanda, muharebe yeteneklerini genişletmek için aracın daha fazla modernizasyonunu gerçekleştirmek için çalışma yapıldı. Su-24'ün seri üretimi, 1971 yılında iki uçak üretim tesisi ile işbirliği içinde başlatıldı: Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) adlı Uzak Doğu Fabrikası ve V. P. Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Fabrikası. Komsomolsk-on-Amur'da, bombardıman uçağının gövdesinin, tüylerinin ve kanat konsolunun kuyruk bölümünün ve Novosibirsk'te - gövdenin baş ve orta kısımlarının yanı sıra orta bölüm ve uçağın son montajı ile uğraşıyorlardı. E. S. Felsner, 1965'ten 1985'e kadar olan dönemde makinenin baş tasarımcısıydı ve 1985'ten beri Sukhoi Tasarım Bürosundaki Su-24 üzerindeki çalışmalara L. A. Logvinov başkanlık etti.

Su-24 ön hat bombardıman uçağı, değişken süpürme kanadına sahip çift motorlu yüksek kanatlı bir uçaktır. Uçuş moduna bağlı olarak, kanadın (konsol) ön kısımları dört konumdan birine ayarlanabilir: 16 ° - kalkış ve iniş sırasında, 35 ° - ses altı hızda seyir sırasında, 45 ° - savaş manevrası sırasında, 69 ° - transonik veya süpersonik hızlarda uçuş sırasında. Yarı monokok uçak gövdesi, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı, çift kokpit (pilot ve navigatör), çift kontrol.

Uçak, SSCB Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri'nin muharebe operasyonlarında kullanıldı. 1979-1989 Afgan savaşında, ön hat bombardıman uçakları sınırlı ölçüde kullanıldı. Bu makineler, yalnızca 1984'teki Panjshir operasyonu sırasında ve 1988-1989'da Sovyet birliklerinin Afganistan'dan çekilmesini kapsayan muharebe çalışmalarına katıldı. Aynı zamanda, bu uçaklar hiçbir zaman Afganistan topraklarına dayanmadı, Orta Asya'da bulunan Sovyet hava üslerinden uçtu, bu uçaklar arasında savaş kaybı olmadı. Uçak en yoğun olarak her iki Çeçen savaşında da kullanıldı. Toplamda, Kuzey Kafkasya'da üç Su-24 ön hat bombardıman uçağı vuruldu veya düştü ve bir sorti için hazırlık olarak havaalanında üç uçak daha yakıldı. Ağustos 2008'de, Güney Osetya'daki savaş sırasında, iki Su-24 ön hat bombardıman uçağı daha kaybedildi, her iki kayıp da resmi olarak tanınmadı, ancak pilotların kendileri tarafından onaylandı. İlk uçak 9 Ağustos 2008'de vuruldu, pilot Igor Zinov yakalandı (19 Ağustos'ta serbest bırakıldı), denizci Igor Rzhavtin öldü (ölümünden sonra Rusya Kahramanı). 2012 yılında, savaştan dört yıl sonra, Rusya Kahramanı unvanını alan Rus Hava Kuvvetleri Yarbay Vladimir Bogodukhov, Arguments and Facts'e verdiği röportajda Su-24'ünün 11 Ağustos'ta vurulduğunu, 2008 ve ayrıca Zinov'un uçağının kaybı gerçeğinden de bahsetti.

Avantajlarına rağmen, Su-24 uçağı pilotu oldukça zor bir uçak olarak kabul edildi ve kaza oranı yüksekti. Sadece uçuş testleri sürecinde 14 Su-24 ve Su-24M uçağı kaybedildi, 13 test pilotu ve navigatör öldü. Bombardıman uçağının hizmete girmesinden sonra, her yıl bu uçakla ilgili 5-6 kaza ve afet meydana geldi. 1998 yılında Devlet Duması'nda konuşan Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı Viktor Kot, Su-24 uçağını ülkenin Hava Kuvvetleri'ndeki en acil durum uçağı olarak nitelendirdi.

Su-24 tipi ön hat bombardıman uçaklarının ve keşif uçaklarının toplam seri üretimi yaklaşık 1.400 uçağa ulaştı. Şu anda, uçak hala Rus Hava Kuvvetleri'nin yanı sıra Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan ve Ukrayna ile hizmet veriyor. 1999'dan beri, Sukhoi Tasarım Bürosu, Rus Hava Kuvvetleri temsilcileriyle birlikte, savaş uçaklarını modernize etmek için bir program uyguluyor. 2012 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri 124 Su-24 uçağı ile silahlandırıldı. Yeni Su-34 ve Su-24 ön hat bombardıman uçakları muharebe birimlerine girerken, hizmetten çekiliyorlar ve 2020 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nden tamamen geri çekilmeleri gerekiyor; uçaklar Şubat 2012'de Belarus Hava Kuvvetleri ile hizmetten kaldırıldı .

Su-24'ün uçuş performansı:
Kaba ölçüler: değişken süpürme kanat açıklığı - 17.64 m (10.37 m), kanat alanı 55.16 m2 (51 m2), uzunluk - 24.53 m, yükseklik - 6.19 m.
Kalkış ağırlığı: normal - 38.040 kg, maksimum - 43.755 kg.
Santral, 2 turbofan motor AL-21F-3A, brülör itme 2x11.200 kgf'dir.
Maksimum hız - 1600 km / s (M = 1.35M).
Pratik tavan - 11.000 m.
Feribot menzili: 2xPTB-3000 ile 2775 km.
Eylemin savaş yarıçapı 600 km'dir.
Maksimum operasyonel aşırı yük 6g'dir.
Mürettebat - 2 kişi.
Silahlanma: bir adet 23 mm altı namlulu top GSh-6-23M (mühimmat 500 mermi), 8 sabit noktada 8000 kg (normal 3000 kg) muharebe yükü.

Ön hat bombardıman uçağı Su-34

Su-34 ön hat bombardıman uçağı, Rus cephe havacılığının saldırı gücünün temelini oluşturmalı, tüm yüksek hassasiyetli havadan karaya silah yelpazesini kullanabiliyor. Bu uçak, 24 saat hizmet veren Su-24M ön hat bombardıman uçağının yerini almaya değer. United Aircraft Corporation'ın (UAC) resmi internet sitesinde şu anda Su-34 bombardıman uçağının geliştirilmesi ve seri üretiminin Sukhoi firması için öncelikli programlar arasında yer aldığı bildiriliyor. Bugün buna katılmamak zor. Ağustos 2008'de, Güney Osetya'daki silahlı çatışma sırasında, Rus Hava Kuvvetleri bu tür sadece iki uçak kullandı ve 29 Mayıs 2015 itibariyle, bu tür 69 uçak zaten hizmette. 9 Mayıs 2015'te Moskova'daki askeri geçit töreninin sadece hava kısmında 14 Su-34 cephe hattı bombardıman uçağı yer aldı ve Rus Hava Kuvvetleri'ndeki toplam sayılarının 150-200 birime çıkarılması planlanıyor.

T-10V uçağının yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, 19 Haziran 1986'da Sovyetler Birliği'nde başladı. Su-34 (Su-27IB "avcı-bombardıman uçağı") - T-10V-1 prototipinin ilk uçuşu 13 Nisan 1990'da yapıldı. Uçağa, SSCB Ivanov A. A.'nın onurlu test pilotu tarafından pilotluk yapıldı. T-10V-1 uçağı, tanınmış Su-27 avcı uçağının derin bir modernizasyonunun sonucuydu. Makine, Su-24'ün yerini almak için yaratıldı ve öncelikle, günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir hava koşulunda, düşman savunmasının hem taktik hem de operasyonel derinliğinde mobil ve gizli de dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerinin imhası için tasarlandı. koşullar.

Yerli tasarımcılar tarafından yaratılan uçak, yer ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları yapmak üzere tasarlandı ve düşman hava hedeflerini de vurabiliyor. Uçağın baş tasarımcısı Rollan Matrirosov. Su-34 prototipi ilk uçuşunu 13 Nisan 1990'da yaptı. Ancak, ilk uçuştan makinenin hizmete alınmasına kadar olan yol çok uzundu. Yeni cephe bombardıman uçağının devlet testleri yalnızca Kasım 2010'da sona erdi. 20 Mart 2014'te uçak, Rus hükümetinin kararıyla Rus Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildi. Aynı zamanda, uçak 2006'dan beri seri üretildi. Novosibirsk piyasaya sürülmesiyle meşgul. uçak fabrikası Sukhoi holdinginin bir parçası olan V.P. Chkalov'un adını aldı. Uçağın birliklere teslimatı, Savunma Bakanlığı ile 2008 (32 uçak) ve 2012 (92 uçak) yıllarında imzalanan sözleşmeler çerçevesinde gerçekleştiriliyor. 2015 yılından itibaren yılda 18-20 uçak verisi toplanması planlanmaktadır. 2014 yılında, Rusya'da bu tür 18 ön hat bombardıman uçağı üretildi (plana göre, 16 olması gerekiyordu).

Su-27 avcı uçağı ile karşılaştırıldığında, Su-34 bombardıman uçağı, kanadın ve kuyruğun konsol kısımlarının şeklinde neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı, ancak gövde kanat yüzgeçleri, elipsoidal bir bölüme sahip olan ön gövdeye uzatıldı. Uçağın burnu, oraya bir radar anteninin yerleştirilmesi nedeniyle uzadı. Bir ön hat bombardıman uçağının burun konisi, gelişmiş yan çıkıntıları ve sivri kenarları olan düzleştirilmiş bir şekle sahiptir. Bu kaportanın içinde küçük bir antene sahip bir radar var. Uçağın ventral çıkıntıları yoktur.

Kokpit çift, kapalı ve hava geçirmez hale geldi. 17 mm'ye kadar duvar kalınlığına sahip kaynaklı bir titanyum zırhlı kapsül şeklinde yapılmıştır (dünyada ilk kez bu sınıftaki uçaklarda), kokpit camı da zırhlıdır. Uçağı oluştururken, tasarımcılar savaş havacılığını düşük irtifalarda kullanma deneyimini dikkate aldı. Kokpit, klima ve ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Mürettebat üyelerinin çalışma alanları, yorgunluklarını önemli ölçüde azaltan ve uçuştaki etkileşimi artıran "omuz omuza" yan yana yerleştirilmiştir. Solda pilotun yeri, sağda - navigatör-operatör. Kabin rahat ve ferahtır. Uzun bir uçuş yaparken, koltukların arkasında tam yükseklikte durmak veya koltuklar arasındaki koridorda uyumak mümkündür. Mürettebat ve banyo için sıcak yemekler için bir mikrodalga fırın bulunmaktadır. Kabine giriş, katlanır merdiven yardımı ile şasinin burun nişinden yapılır.

Savaş yeteneklerine göre Su-34, 4+ nesil uçaklara aittir. En yeni bilgisayarların kullanımı ile birlikte bir cephe bombardıman uçağında aktif bir güvenlik sisteminin varlığı, yaratmayı mümkün kıldı. Ek özellikler pilot ve navigatör için hedefli bombalama, düşman ateşi altında manevra yapma. Harika aerodinamik özellikler, geniş bir iç yakıt deposu kapasitesi, bir uçak içi yakıt ikmal sisteminin varlığı, yüksek verimli baypas turbojet motorlarının yanı sıra, pratikte uygulanan konforlu bir kokpit ile birlikte ilave yakıt depoları takma imkanı, bir bir bombardıman uçağının pilotların verimini kaybetmeden 10 saate kadar kesintisiz uçuşu. Su-34'ün dijital aviyonikleri, bileşenlerin ve sistemlerin yeni oluşturulanlarla hızlı bir şekilde değiştirilmesini mümkün kılan açık bir mimari ilkesi üzerine inşa edilmiştir.

Su-34 ön hat bombardıman uçağı, yüksek manevra kabiliyeti ve uçuş performansı, uzun menzilli nişan sistemleri, modern yerleşik sistem yer kontrol noktaları, kara kuvvetleri ve yüzey gemileri ile uçaklarla bilgi alışverişi ve iletişim. Uçak her şeyi kullanabilmesi bakımından farklıdır modern sistemlerçok kanallı uygulama ile son derece etkili uzun menzilli havadan karaya ve havadan havaya güdümlü silahlar. Pasif güvenliğe ek olarak, makine son derece akıllı bir radar karşı önlemleri ve savunma sistemi ile donatıldı. uçak farklı gelişmiş sistem zırhlı bir kokpit de dahil olmak üzere savaşta hayatta kalma. Şu anda, Su-34'ün savaş potansiyelini, silahlarına yeni havacılık silahlarını dahil ederek geliştirmek için planlı çalışmalar devam ediyor.

Su-34 uçağı düşmanlıklara katılmayı başardı. 2008'de Güney Osetya'daki savaş sırasında iki ön hat bombardıman uçağı kullanıldı. Araçlar, Gürcü hava savunma unsurlarına karşı elektronik savaş yürüten Rus saldırı uçaklarının eylemlerini gizlemek için kullanıldı. Düşmanın radyo-elektronik araçlarını (RES) bastırmak için, Su-34 uçakları savaş oluşumlarından parazit koydu. S-125 ve Buk komplekslerinin en tehlikeli RES'leri, radar karşıtı füzelerle uçaklar tarafından saldırıya uğradı. Sırasında savaş kullanımı Ağustos 2008'de Gori yakınlarındaki Shavshvebi köyü yakınlarında bulunan önemli bir Gürcü 36D6-M radarını imha ettiler.

Su-34'ün uçuş performans özellikleri:
Kaba ölçüler: kanat açıklığı - 14,7 m, kanat alanı - 62 m2, uzunluk - 22 m, yükseklik - 5,93 m.
Kalkış ağırlığı: normal - 39.000 kg, maksimum - 44.360 kg.
Santral, 2 turbofan motor AL-31F, brülör itme 2x13500 kgf'dir.
Maksimum hız - 1900 km / s (M = 1,6M).
Pratik uçuş menzili 4500 km'dir.
Pratik tavan - 17.000 m.
Savaş yarıçapı - 1100 km.
Maksimum operasyonel aşırı yük 9g'dir.
Mürettebat - 2 kişi (pilot ve navigatör-operatör).
Silahlanma: bir 30 mm top GSh-301 (mühimmat 180 mermi), 12 sabit noktada 8000 kg (normal 4000 kg) savaş yükü, CREP: Khibiny elektronik karşı önlemler kompleksi (ürün L-175V).

Bilgi kaynakları:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Açık kaynaklardan materyaller

MOSKOVA. 22 Ekim - RIA Novosti, Andrey Stanavov. Geniş yazıt "Bizim için!" Suriyeli militanlar için hazırlanan bombanın dökme demir tarafında, kısa bir işaretçi dalgası var - ve 130 tonluk "karkas" türbinlerin düdüğüne doğru havalanmak için nazikçe taksiler. Benzer bir şey zaten oldu. 1945'te saha havaalanı, Tu-2 ön hat bombardıman uçakları ve "Berlin'de!" Yazıtları kanatların altında asılı "fugaskas" üzerinde. Andrey Tupolev'in adını taşıyan en eski Rus Tasarım Bürosu Pazar günü 95 yaşına giriyor. Surları içinde onlarca çeşit askeri ve sivil uçak, birçoğu dünya efsaneleri haline geldi. RIA Novosti, seçkin bir uçak tasarımcısının en iyi saldırı uçaklarından bir seçki yayınlıyor.

Dalış Favorisi

NKVD'nin ünlü "sharashki"sinde tasarlanan Tu-2 ön hat bombardıman uçağı Andrey Tupolev, ilk uçuşunu 1941'de, Büyük Savaşın başlamasından sonra yaptı. Vatanseverlik Savaşı. Ve dışarıdan çift motorlu makine, o zamanlar hizmette olan Pe-2 gibi harika görünse de, güç, hız ve diğer parametrelerde onu aştı. Menzil açısından, Pe-2 bomba yükü açısından "karkas" dan neredeyse iki kat daha düşüktü - üç kat.

Pilotlar Tupolev uçağını Pe-2'den çok daha fazla sevdiler. "Karkasın" pilotluğunun daha kolay olduğunu ve motorlardan biri arızalanırsa üsse dönebileceğini kaydettiler. Güçlü savunma silahları, iyi zırh koruması ve güvenilir tasarım sayesinde ekipler kendilerini daha güvende hissettiler. Ve Alman "Messerschmites" ve "Focke-Wulfs", Tu-2 için gerçek bir av başlatmış olsa da, bombardıman uçakları genellikle avcı kapağı olmadan uçtu ve düşman için zor bir av olarak kaldı.

Savaş zamanının zorlukları nedeniyle, makine yalnızca 1944'ün başından itibaren birliklere toplu olarak teslim edilmeye başlandı, 1952'ye kadar üretildi ve savaştan sonra hizmet dışı bırakılan Pe-2'lerin neredeyse tamamen yerini aldı. Tupolevler Kursk Muharebesi'ne katıldı, Koenigsberg ve Berlin'i bombaladı, Uzak Doğu Japonlarla savaşta kullanılmış, Çin ve Avrupa'ya ihraç edilmiştir. İlginç bir şekilde, Çin Hava Kuvvetleri bu uçağı 1980'lerin başına kadar işletti.

Toplamda yaklaşık üç bin bombardıman uçağı üretildi. Son derece başarılı bir pistonlu makine, yerini almaya gelen jet torunlarının ilk neslinin görünümüne yükseldi. Uzmanlara göre, benzersiz uçuş performansı, üretim kolaylığı ve yüksek savaş beka kabiliyeti, Tu-2'yi II. Bu uçağın geliştirilmesi için Andrei Tupolev'e Havacılık Mühendisliği Hizmeti Tümgeneral rütbesi verildi.

İlk uzun menzilli jet

Tu-16 bombardıman uçağı, Amerikan "süper kalelerinden" "kopyalanan" Tu-4 pistonunun yerini aldı ve SSCB'de uzun menzilli savaş turbojet araçları çağını açtı. Hava Kuvvetleri bölümünde, uçak 1954'te gelmeye başladı. Tu-16 o kadar başarılı oldu ki, en az birkaç on yıl boyunca Tupolev Tasarım Bürosu'nun yeni makinelerinin görünümünü belirledi.

Arabada o zamanlar devrim niteliğinde olan birçok tasarım çözümü kullanıldı: bomba bölmesi kütlenin merkezine yerleştirildi, mürettebat için fırlatma koltuklu iki basınçlı kabin, güçlü savunma küçük silahları ve top silahları ve orijinal bir silah sağlandı. iki adet dört tekerlekli döner arabalı şasi kuruldu. Bu şema sayesinde, uçak sadece betona değil, aynı zamanda asfaltsız ve karlı hava alanlarına da inebilir.

Üç fabrika on yılda 1.500'den fazla bombardıman uçağı, füze gemisi, torpido-bombardıman uçağı, keşif uçağı ve elektronik karşı önlem uçağı üretti. Toplamda 50'den fazla değişiklik oluşturuldu. SSCB nükleer programının şafağında doğan Tu-16, en son silahların ana "testi" oldu. 1955'te ilk Sovyet termonükleer bombası RDS-37D bu uçaktan atıldı.

Efsanevi "karkas" sadece Sovyet Hava Kuvvetleri ve Donanmasına değil, aynı zamanda Endonezya, Irak ve Mısır da dahil olmak üzere yurt dışına da tedarik edildi. Bombacı, dünya çapında bir dizi silahlı çatışmanın "gazisi" dir. Tu-16, 1967'de Mısır ve İsrail arasındaki Altı Gün Savaşı, 1973 Arap-İsrail savaşı, İran-Irak savaşı sırasında gökyüzünde görülebildi. Afganistan'da "on altıncısı", Mücahidlerin müstahkem mağaralarını yok etmek için süper güçlü dokuz tonluk bombalar attı. Canavarca patlamaları kayaları yıktı ve Mücahidleri diri diri gömen çığlara neden oldu.

Ayı Gücü

Efsanevi "stratejist" Tu-95 ("Ayı" NATO kodlamasına göre) 1950'lerin ilk yarısında yaratıldı ve ilk kıtalararası balistik füzelerin ortaya çıkmasına kadar, Myasishchev'in uçağı ile birlikte nükleer çatışmada ana caydırıcı olarak kaldı. Amerika Birleşik Devletleri ile.

"Doksan beşinci" temelinde, çeşitli amaçlar için birçok makine inşa edildi. Bunlar bombardıman uçakları, füze gemileri, Donanma için keşif ve hedef belirleme uçakları ve stratejik keşif uçaklarıdır. 60'ların sonunda yaratılan Tu-142 denizaltısavar savunma uçağı hala Donanma ile hizmet veriyor.

Bu "denizaltı avcısı" temelinde, bugün Tu-160 ile birlikte Rusya'nın nükleer caydırıcı kuvvetlerinin bir havacılık karakolu oluşturan Tu-95MS uzun menzilli seyir füzelerinin stratejik taşıyıcısının geliştirilmesi ilginçtir. . Suriye'deki operasyon sırasında, "ayılar" en son Kh-101 stratejik füzeleriyle militanların pozisyonlarına saldırdı. Toplamda, 1990'lara kadar, Sovyet endüstrisi yaklaşık 400 Tu-95 ve Tu-142 uçağı inşa etti.

Tu-95MS, dünyanın en hızlı turboprop uçaklarından biri olarak kabul edilir ve Tu-160'ı gizlice geride bırakır: Medved'in motorlarının egzozu, jet akımlarının aksine, casus uydulardan çok az ayırt edilebilir.

Ses ile yarış

1950'lerin sonunda, hak ettiği Tu-16'nın yerini, görünüşü gerçeğiyle dünya uçak endüstrisinin kalıplarını "kıran" Tu-22 süpersonik bombardıman uçağı aldı. İçinde hemen hemen her şey olağandışıydı - motorların yeri, geniş süpürülmüş kanat, sistem ve ekipmanın "sıkıştırılmış" düzeni.

Uçak uzun süre ve güçlükle mükemmelliğe getirildi, ancak onun sayesinde Uzun Menzilli Havacılık ve SSCB Donanması pilotları, ses hızından bir buçuk kat daha hızlı uçma fırsatı buldu. Seri üretim yıllarında, bir bombardıman uçağı, füze gemisi, keşif bombacısı, REP uçağı ve eğitim uçağı varyantlarında hava üslerine 300 uçak gönderildi.

Tu-22 birçok kez modernize edildi, uçuşta yakıt ikmali yapmayı "öğretildi", güçlü ve güvenilir motorlarla donatıldı ve aviyonikler sürekli olarak geliştirildi. Bu bombardıman uçakları Libya ve Irak hava kuvvetlerinde görev yaptı, çatışmalara katıldı ve güvenilir ve iddiasız savaşçılar olduklarını kanıtladı. Uçak, Afganistan'da önceki nesil Tu-16 bombardıman uçakları ve "yedek" Tu-22M ile birlikte kullanıldı.

taşıyıcı katil

1960'ların sonlarında geliştirilen Tu-22M uzun menzilli bombacı bombardıman uçağı (NATO kodlaması "Geri Tepme"ye göre) adındaki sayıları selefi Tu-22'den devraldı ve ... neredeyse başka hiçbir şey yoktu. Beş yıllık iyileştirmelerden sonra, Tu-22M2 varyantındaki uçak Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve beş yıl sonra Sovyet askeri hava limanları yükseltilmiş Tu-22MZ'yi almaya başladı.

Süpersonik çok modlu saldırı kompleksi, uçak yapımındaki tüm bilimsel ve teknolojik başarıları bir araya getirdi ve "kanatlarını sıkmayı" öğrenen ilk kardeş oldu. Değişken süpürme ve güçlü ekonomik bypass motorları, füze gemisine fantastik yetenekler kazandırarak, onu potansiyel bir düşmanın gemi grupları için bir tehdit haline getirdi.

Maksimum yükte makine 24 ton mühimmat taşıyor, 2300 km / s hıza çıkıyor ve havaalanından binlerce kilometre uzaklıkta çalışabilir. Bu uçaklar, deniz ve kara hedeflerini 480 kilometreye kadar vurabilen, çeşitli modifikasyonlara sahip Kh-22M güdümlü süpersonik füzelerle donanmıştır.

Bu hava üssü Saratov bölgesindeki Engels şehrinin yakınında bulunuyor. Bizim evimizdir. Şu anda, yalnızca Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri, uzun mesafelerde çalışabilen ve nükleer silah kullanabilen bu tür uçaklara sahiptir.

2. Stratejik füze taşıyıcısı - Tu-95MS. Tu-95 (NATO kodlamasına göre "B" ürünü: Ayı - "Ayı"), dünyanın en hızlı pervaneli uçaklarından biri olan Sovyet ve Rus turboprop stratejik bombardıman-füze gemisidir. Soğuk Savaş. tıklanabilir:

3. 12 Kasım 1952, prototip 95-1 havaya uçtu. Önümüzde gökyüzüne giden zorlu bir test yolu vardı. Ne yazık ki, 17. test uçuşu sırasında, prototip düştü ve gemideki 11 kişiden 4'ü öldü, ancak bu, testleri durdurmadı ve kısa sürede uçak hizmete girdi. tıklanabilir:

4. Tu-95MS - nükleer savaş başlığına sahip bir Kh-55 seyir füzesi taşıyıcısı. Uzun menzilli bir denizaltı karşıtı uçak olan Tu-142MK temelinde oluşturuldu. tıklanabilir:

5. 20'li yılların sonlarında - XX yüzyılın 30'lu yılların başlarında yerli havacılıkta başlayan geleneklerin devamında, bazı uçaklara kendi isimleri verilmiştir. Tu-160, Kahramanların adını almıştır. Sovyetler Birliği ve uzun menzilli havacılık ile doğrudan ilişkili insanlar, Tu-95MS - şehirlerin onuruna. tıklanabilir:

6. Ama en ilginç olanı uçmaktır. tıklanabilir:

7. Pistin kenarında durup Tu-95 ve Tu-160'ın kalkış ve inişini izlemek sonsuzdu. tıklanabilir:

8. Vidaların gürültüsünden ve titreşiminden yolunu bulur. Olanlardan bir tür çocuksu zevk var. Ne yazık ki, fotoğraf bunu aktaramaz.

30 Temmuz 2010'da, bu sınıftaki uçaklar için kesintisiz uçuş için bir dünya rekoru kırıldı, bu süre zarfında bombardıman uçakları üç okyanus üzerinde yaklaşık 30 bin kilometre uçtu ve havada dört kez yakıt ikmali yaptı. tıklanabilir:

9. Mi-26T aniden içeri girdi. Numaraları uygularken kafa karışıklığı vardı ve kuyruk numarası 99 olan başka bir Mi-26T, RF-93132 kaydı ile birkaç ay boyunca uçtu. tıklanabilir:

10. Uçak park yerlerine gidiyoruz. 95. standlar hakkında APA-100 - bir hava alanı mobil elektrik ünitesi. tıklanabilir:

11. Sonra Ayı'nın kulübesine tırmanıyoruz. hemen fotoğraf çekiyorum iş yeri girişin yakınında bulunan ve her türlü ilginç ekipmanla doldurulmuş olan. Eskort bir sonraki tırmanıyor ve bana sitemle bakıyor: “İskender, ne var? Bu yüzden tam olarak çekemeyeceğiniz şeyi hemen ateş ediyorsunuz.” Çerçeveleri silerim ve o işyeri dışında her şeyi çekebildiğinizi öğrenirim. Fotoğrafta - uçuş mühendisinin konsolu.

12. Pano FAC.

13. Genel olarak, elbette, iç dekorasyon askeri açıdan ağırdır. Ancak, yerli tasarım büroları, kabinin ergonomisi ile asla uğraşmadı.

Ve sandalyeler arasındaki bu garip zemin, ahşap çıtalı kauçuk bir levhadır. İster inanın ister inanmayın, bu bir uçaktan acil kaçış yolu.

14. Tu-160, 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen, değişken süpürme kanadına sahip, süpersonik stratejik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır. tıklanabilir:

15. Rus Hava Kuvvetleri'nin 16 adet Tu-160 uçağı var. tıklanabilir:

16. Kalkış için Il-78M taksileri. PIC başkanlığında hava üssü komutanı Albay Dmitry Leonidovich Kostyunin var. tıklanabilir:

17. Bu tanker uçuşta 105,7 ton yakıt verebilir. tıklanabilir:

18. Tu-160, askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik ve değişken kanatlı uçağın yanı sıra dünyanın en ağır savaş uçağıdır. kalkış ağırlığı. Pilotlar arasında "Beyaz Kuğu" takma adını aldı. tıklanabilir:

19. Ayılar kalkış için araba kullanıyor - uçuşlar başladı. tıklanabilir:

20. Program, rota boyunca uçuşları ve bir tankerden yakıt ikmali yapmayı içerir. Antrenman yakıt ikmali kuru ve ıslak. İlkinde mürettebat yalnızca tankere yanaşıyor ve ikincisinde birkaç ton yakıt aktarılıyor. Bir eğitim uçuşu sırasında, birkaç yaklaşım gerçekleştirilebilir. tıklanabilir:

21. NK-12'nin uğultusundan dalağa nüfuz eder. Amerikan denizaltılarının derinlikte olduklarını söylüyorlar, Ayı'nın üzerlerinden uçtuğunu duyuyorlar. tıklanabilir:

22. Sonunda! Tu-160 havalanıyor. Ah, ne yakışıklı bir adam. tıklanabilir:

23. İki gövde içi bölme, çeşitli tipte güdümlü füzeler, güdümlü ve serbest düşme bombaları ve hem nükleer hem de konvansiyonel silahlardaki diğer imha araçları dahil olmak üzere 40 tona kadar silahı barındırabilir. Maksimum kalkış ağırlığı- 275 ton. tıklanabilir:

24. Tu-160 ile hizmet veren X-55 stratejik seyir füzeleri (iki revolver tipi çok konumlu fırlatıcıda 12 adet), bombardıman uçağı saldırıya geçmeden önce füzenin hafızasına girilen önceden belirlenmiş koordinatlarla sabit hedefleri vurmak üzere tasarlanmıştır. kapalı. Gemisavar füze varyantlarında bir radar güdüm sistemi bulunur. tıklanabilir:

25. İniş. Çok güzel uçak... tıklanabilir:

26. Teknisyenler uçuştan sonra mürettebatla buluşur.

27. Uçuştan sonra NK-32 motorlarının muayenesi. Çapını kontrol edin. Bu motor, dünyanın en büyük ve en güçlü uçak motorlarından biridir. İtme - 14000 kgf, art yakıcı - 25000.

28. Kalkış için hazırlık. tıklanabilir:

29. Uçağa yakıt ikmali yapılır ve bir sonraki uçuşa hazırlanır. tıklanabilir:

30. Tanker geri döndü. tıklanabilir:

31. Ayılar inine döner. tıklanabilir:

32. Tu-95'e takılan NK-12 motoru, hala dünyanın en güçlü turboprop motorudur. Bu arada, kimse daha güçlü yaratmaya çalışmıyor. Sadece yapma. tıklanabilir:

33. Büyük tatillerde uçtukları sıkıcı 90'ların aksine, şimdi uçuşlar haftada 2-3 kez gerçekleştiriliyor. tıklanabilir:

35. Bu sefer Il-78 tankerinden Tu-160 ve Tu-95MS'ye yakıt ikmali yapıldı. Ve bazı uçaklar Rusya toprakları üzerinde uzun bir uçuş yaptı.

37. Gece uçuşları başladı. Antrenmanlar bitmiyor!