» »

Biografia e Dorgan Valery Viktorovich Mostotrest. Mblidhni miliarda në asfalt: kush fiton para në rrugët afër Moskës

Shoqëria Aksionare MOSTOTREST-SERVICE (SH.A. MTTS) është një kompani e specializuar në ofrimin e shërbimeve gjithëpërfshirëse për mirëmbajtjen e autostradave.
Kompania u regjistrua nga Dhoma e Regjistrimit në Moskë më 14 korrik 1992 me emrin e mbyllur shoqëri aksionare"DHOMA KOMBËTARE E INDUSTRISË DHE TREGTISË" (ZAO "NITP") si një ndërmarrje e specializuar në prodhimin e punimeve për aplikimin e shenjave horizontale të rrugëve në rrjetin e autostradave federale.


Më pas, me ardhjen në 2010 të një kompanie të re administruese, NITP CJSC, e kryesuar nga Drejtori i Përgjithshëm Dorgan Valery Viktorovich, pati një zgjerim të ndjeshëm të fushës së veprimtarisë së saj.


Në qershor 2012, një 60% e aksioneve në CJSC NITP u ble nga PJSC Mostotrest. Bazuar në procesverbalin e Mbledhjes së Përgjithshme të Aksionarëve të SHA NITP datë 24 qershor 2013 nr. 24 dhe procesverbalin e regjistrimi shtetëror ndryshimet në Kartë të paraqitura nga MIFNS, datë 25 korrik 2013 Nr. 46 për qytetin e Moskës në Regjistrin e Bashkuar Shtetëror personat juridikë, Shoqëria Aksionare e Mbyllur “DHOMA KOMBËTARE E INDUSTRISË DHE TREGTISË” nga data 25 korrik 2013 është riemëruar në Shoqëri Aksionare të Mbyllur “MOSTOTREST-SERVICE”.

Për shkak të ndryshimeve në legjislacion Federata Ruse, n në bazë të procesverbalit të Mbledhjes së Përgjithshme vjetore të Aksionarëve të MTTS CJSC datë 3 qershor 2015 dhe procesverbalit të regjistrimit shtetëror të ndryshimeve të Statutit të bëra nga MIFTS nga 02.07.2015 Nr. 46 për qytetin e Moskës në Regjistrin e Bashkuar Shtetëror të Personave Juridik, nga 0 2 korrik 2015 Shoqëria Aksionare e Mbyllur MOSTOTREST-SERVICE u riemërua në A Shoqëria Aksionare MOSTOTREST-SERVICE.
Sot MTTS SH.A. është një degë e Mostotrest PJSC, zotërimi i parë i integruar i larmishëm në Rusi që ofron një gamë të plotë shërbimesh në ndërtimin e infrastrukturës dhe është një kompani shërbimi e specializuar në ofrimin e shërbimeve gjithëpërfshirëse për mirëmbajtjen e rrugëve dhe strukturave artificiale në to, duke përfshirë shërbimet për aplikimin e shenjave rrugore, funksionimin e elementeve të linjave të ndriçimit elektrik, semaforëve, pikave të matjes së trafikut dhe objekteve mbështetëse meteorologjike, si dhe riparimin dhe riparimin e rrugëve dhe strukturave artificiale.


Ideja për të krijuar një të madhe, të pajisur Teknologji moderne dhe teknologjitë e kompanive të shërbimit, lindi në thellësi të zyrave të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse në kërkim të ndryshimeve rrënjësore në industrinë rrugore në të njëjtën kohë me marrjen e vendimeve që synojnë ndërtimin, zhvillimin dhe funksionimin e tarifave. rrjeti rrugor. Ndër klientët kryesorë të SHA "MTTS" janë Kompania Shtetërore "Russian Highways", Agjencia Federale e Rrugëve të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse dhe pjesëmarrësit në partneritetin publik-privat.


Deri më sot, MTTS SHA përbëhet strukturisht nga një aparat menaxhimi nën Drejtorin e Përgjithshëm (zyra në Moskë) me më shumë se 120 persona (7 persona me gradë akademike) dhe 17 degë të vendosura në 9 rajone të Rusisë Qendrore, me më shumë se 3600 njerëz.


Që nga 1 korriku 2015, gjatësia totale e rrjetit federal të autostradave të shërbimit nga MTTS SHA, duke përfshirë seksionet që operojnë në baza e paguar, është 3628.092 kilometra lineare. Duke pasur parasysh cilësinë e lartë të punës së kryer dhe shërbimet e ofruara, reputacionin e patëmetë të organizatës dhe pozicionin e saj drejtues në segmentin e tregut të punimeve në rrugë, kompania mirëmban seksione rrugore të mbrojtura nga Shërbimi Federal i Sigurisë së Federatës Ruse, përgjatë të cilave personat e parë të udhëtimi shtetëror (autostrada Ilyinskoye, hyrjet në Dachas Shtetërore, Kompleksi Shtetëror "Zavidovo", "Tarusa" me kalime nëpër territorin e tyre). Në terma afatshkurtër, mirëmbajtja komplekse e seksioneve të rrugës me pagesë M-11 Moskë-Shën Petersburg, komisionuar në 2015-2018


Një pjesë e konsiderueshme e punës kryhet në shtëpi. Sot, MTTS sh.a. ka një potencial të fuqishëm prodhues dhe teknik dhe është i pajisur me pajisje të performancës së lartë për mirëmbajtjen e rrugëve dhe strukturave artificiale në çdo kohë. Partnerët e kompanisë janë organizatat më të mëdha të ndërtimit të rrugëve dhe urave, si dhe operatorë që operojnë dhe mbledhin tarifa në seksionet e tarifave që operojnë në Federatën Ruse - PJSC Mostotrest, LLC Main Road (koncesionar për ndërtimin dhe funksionimin pasues mbi bazën e paguar të seksioni Odintsovo Bypass Highway), Transstroymekhanizatsiya LLC, Inzhtransstroy Corporation, Avtodor - Kompania e Sistemeve të Pagesave, United Toll Collection Systems LLC dhe shumë të tjerë.


SIGURIA DHE SHËNDETI NË PUNË

AT periudha nga 1.12 deri më 12.12.2014 në SHA "MTTS" ka kryer një vlerësim të veçantë të kushteve të punës (SUT) në vendin e punës.
Numri i vendeve të punës ku është kryer SOUT - 83 r.m. P në lidhje me rezultatet e vlerësim të veçantë kushtet e punës për Vendosen kushte pune 77 r.m 2 klasi

(kushtet e lejuara të punës) Nuk rekomandohen masa për përmirësimin e kushteve dhe mbrojtjen e punës së punëtorëve në 77 vendet e punës. Në orën 6 r.m. krijohet një klasë (nënklasë) e kushteve të punës 3.1. (kushte të dëmshme të punës). Për të përmirësuar kushtet e punës dhe mbrojtjen e punës rekomandohen masat e mëposhtme: respektimi i regjimit të punës dhe pushimit.

Në periudhën 21.08-11.09.2017 në MTTS sh.a. kreu një vlerësim të veçantë të kushteve të punës (SUT) të vendeve të reja të punës dhe të riorganizuara.

Numri i vendeve të punës ku është kryer SOUT - 79 r.m. P rreth res rezultatet e një vlerësimi të veçantë të kushteve të punës Klasa e dytë e kushteve të punës është krijuar

(e lejueshme kushtet e punës).Nuk rekomandohen masa për përmirësimin e kushteve të punës dhe mbrojtjen e punës së punëtorëve.

tabani organ ekzekutiv Kompania është Drejtori i Përgjithshëm, i cili menaxhon aktivitetet aktuale të Kompanisë. Drejtori i Përgjithshëm zgjidhet nga Bordi i Drejtorëve dhe është përgjegjës mbledhjen e përgjithshme aksionarët dhe Bordi Drejtues i Shoqërisë. Drejtori i Përgjithshëm vepron në emër të Shoqërisë pa prokurë, duke përfaqësuar interesat e saj, duke kryer transaksione dhe duke zgjidhur çështje të tjera të prodhimit.

Drejtori i Përgjithshëm ka 10 zëvendës në vartësi të tij, secili prej të cilëve është përgjegjës për një fushë të caktuar të veprimtarisë së Kompanisë.

Menaxhmenti i Kompanisë ka përvojë të gjerë në industri dhe metoda moderne menaxhimi.

VLASOV Vladimir Nikolaevich

, CEO, Anëtar i Bordit të Drejtorëve

I diplomuar në Institutin e Biznesit dhe Administrimit të Biznesit të Akademisë së Ekonomisë Kombëtare pranë Qeverisë së Federatës Ruse, ka një diplomë MBA.

Drejtor i Përgjithshëm i PJSC Mostotrest që kur iu bashkua kompanisë në shtator 2006. Përpara se t'i bashkohej Mostotrest, ai mbajti një sërë pozicionesh të larta në kompanitë e transportit në portet detare të Murmansk dhe Shën Petersburg, dhe në Severstaltrans. Nga viti 2000 deri në 2005, ai ishte Drejtor i Përgjithshëm i OAO Holding Company Kolomensky Zavod.

BIRYUKOV Evgeny Nikolaevich

U diplomua në Institutin e Automobilave dhe Rrugëve në Moskë.

Evgeny Biryukov mban postin e Zëvendës CEO PJSC Mostotrest që nga viti 2005. Ai punon në kompani që nga viti 1992. Gjatë kësaj kohe ai ishte Zëvendës Drejtor i Ndërmarrjes Territoriale të Moskës Mostootryad-114, Kryeinxhinier, Shef i Departamentit të Prodhimit dhe Teknik të Kompanisë Territoriale Mostootryad-125.

BOGATYREV Genadi Olegovich

, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Çështjet Juridike

U diplomua në Akademinë Shtetërore të Drejtësisë në Moskë.

Genadi Bogatyrev punon në PJSC Mostotrest si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështjet Ligjore që nga viti 2006. Më parë, për katër vjet ai ishte zëvendësdrejtor administrimi territorial në Moskë të Agjencisë Federale për Menaxhimin e Pronës Federale.

DOBROVSKII Leonid Julievich

, Zëvendësdrejtor i Përgjithshëm

U diplomua në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë në Moskë.

Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i PJSC Mostotrest që nga viti 2006. Para kësaj, ai ishte Drejtor i Përgjithshëm i Mostal LLC për një vit, dhe shërbeu si Drejtor i Përgjithshëm i Montazhtransstroy-MTK LLC për pesë vjet. Më parë, për tetë vjet ai ishte përfaqësues i Mayvert Glass Engineering (Belgjikë) në Rusi.

DORGAN Valery Viktorovich

, Zëvendës President për Marketing

U diplomua në Institutin e Automobilave dhe Rrugëve në Moskë dhe Institutin e Menaxhimit të Moskës. Kandidat i Shkencave Ekonomike.

Emërohet në pozicionin e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Marketing të OAO Mostotrest në vitin 2010. Ai ka mbi 35 vjet përvojë në sektorin e ndërtimit të infrastrukturës së transportit. Para se të bashkohej me kompaninë, ai mbajti një sërë postesh të larta në agjencitë qeveritare përgjegjëse për zhvillimin e rrugëve në Rusinë Qendrore.

KONNYKH Andrey Albertovich

, Kryeinxhinier, Zëvendësdrejtor i Përgjithshëm

U diplomua në Institutin e Automobilave dhe Rrugëve në Moskë me një diplomë në ura dhe tunele.

Më shumë se 10 vjet ai punoi në departamentin e strukturave artificiale të Institutit Kërkimor Gjith-Rus "SoyuzDorNII", më pas - në ndërmarrjen e Moskës për funksionimin dhe riparimin e strukturave artificiale "Gormost". Në vitin 1996, ai kaloi në kompaninë Organizator, e cila është e specializuar në menaxhimin e projekteve unike në fushën e ndërtimit të transportit. Ai iu bashkua Mostotrest në vitin 2011 si drejtues i departamentit të paraprodhimit. Në shkurt 2017, ai u emërua kryeinxhinier i kompanisë.

KOROTIN Victor Nikitovich

, Këshilltar i CEO çështjet teknike

U diplomua në Universitetin e Inxhinierëve të Novosibirsk transporti hekurudhor. Kandidat i Shkencave Teknike.

Ai ka më shumë se 40 vjet përvojë në ndërtimin e infrastrukturës së transportit. Ai u bashkua me Mostotrest në 1970. Okupuar të ndryshme pozicionet drejtuese, nga viti 1990 deri në shkurt 2017 - kryeinxhinier i kompanisë.

LAPSHOV Andrey Viktorovich

, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për siguria ekonomike

U diplomua në Shkollën e Lartë të Korrespondencës Juridike të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS.

Andrey Lapshov u emërua në pozitën e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Sigurinë Ekonomike në vitin 2013. Para kësaj, që nga viti 2012, ai punoi si këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të OJSC Mostotrest. Nga viti 1986 deri në vitin 2012 ai shërbeu në organet e punëve të brendshme të Federatës Ruse.

MEDVEDEV Oksana Nikolaevna

, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Tregtinë

I diplomuar në Moskë Universiteti Shtetëror emëruar pas M.V. Lomonosov dhe Akademia Ruse e Ekonomisë Kombëtare.

Ai ka qenë Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Tregti në Mostotrest PJSC që nga viti 2006. Më parë, ai ishte drejtor ekzekutiv Magistralnaya Kompaniya LLC dhe për pesë vjet punoi si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për pjesën tregtare të OAO Holding Company Kolomensky Zavod.

MONASTIREV Vladimir Veniaminovich

, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Zhvillim

Është diplomuar në Universitetin Shtetëror të Transportit të Moskës me një diplomë në Ekonomi dhe Menaxhim Ndërmarrjesh. Kandidat i Shkencave Ekonomike.

Ai është në Mostotrest që nga viti 2000. Para emërimit si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Zhvillim, ka mbajtur postin e Shefit të Departamentit të Planifikimit dhe Ekonomisë.

STRUK Andrey Leonidovich

, Zëvendësdrejtor i Përgjithshëm për Prodhim

U diplomua në Institutin e Automobilave dhe Rrugëve në Moskë me një diplomë në ura dhe tunele transporti

Ai është në PJSC Mostotrest që nga viti 1996. Ai ka mbajtur poste të ndryshme, përfshirë. ka punuar si shef i ndërtimit, shef i departamentit të projektimit dhe teknikës së kompanisë territoriale të Moskës "Mostootryad-18" - dega PJSC Mostotrest. Në vitin 2008, ai u emërua Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për rajonin e Soçit të OAO Mostotrest. Në vitin 2015 u emërua në detyrën e Zëvendës Gjeneralit drejtor-drejtorë për prodhimin e PJSC Mostotrest.

TANANA Oleg Grigorievich

, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Ekonominë dhe Financat

Është diplomuar në Institutin Shtetëror Bjellorus të Ekonomisë Kombëtare.

Ai punon në PJSC Mostotrest si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Ekonomi dhe Financa që nga viti 2006. Para se të bashkohej me Mostotrest, ai ishte Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështje Financiare dhe Ekonomi në OAO Holding Company Kolomensky Zavod për pesë vjet.

URMANOV Igor Alexandrovich

, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm

U diplomua në Institutin e Inxhinierisë së Ndërtimit në Tomsk me një diplomë në rrugë automobilistike.

Në fushën e ndërtimit të rrugëve - gati 40 vjet. AT vite të ndryshme punoi në pozicione të ndryshme në ndërmarrjet e sektorit të rrugëve, duke përfshirë Grupin e Kompanive Avtodor si nënkryetar i parë i bordit, ku ishte përgjegjës për politikën teknike të kompanisë.

BANTSEVICH Marina Grigorievna

, Kryekontabilist

Është diplomuar në Universitetin e Ekonomisë dhe Financës në Shën Petersburg.

Ajo punon në PJSC Mostotrest që nga viti 2000. Gjatë kësaj periudhe, ajo punoi si llogaritare kryesore e CJSC Mostootryad-86 për tre vjet, dhe për dy vjet ishte zëvendëskryekontabiliste e Mostotrest.

Burimi "Ruspres" - versione, opinione, hipoteza, fakte.

A na lejoi Presidenti të marrim një gjysmë trilion hua nga brezat e ardhshëm për autostrada?

Kujt ia dha presidenti asfaltin miliarda pranë Moskës?

Paratë e destinuara për brezat e ardhshëm mund të ndahen për gjeneratat e tanishme - me sa duket, Presidenti i vendit përdor këtë logjikë kur zgjidh çështjet e ndërtimit të rrugëve.
Për më tepër, ndërtuesit aktualë, nga një rastësi e çuditshme, janë pothuajse tërësisht prezantuar nga miqtë e fëmijërisë Vladimir Vladimirovich.
Ndërtimi i rrugëve është një gjë e errët, por është shumë fitimprurëse për shkak të patransparencës së saj, si dhe perspektivës për të ndërtuar rrugë private me para publike.
Kryesorja është shmangia e skandaleve të ngjashme me ato që lindën rreth vjedhjes së parave në sondazhet e projektimit të Unazës Qendrore.

Në Forumi Ekonomik Ndërkombëtar në Shën Petersburg Në qershor, Presidenti Vladimir Putin i bëri papritur një dhuratë mbretërore një komuniteti të vogël biznesmenësh të mëdhenj rusë të ndërtimit të rrugëve.
Puna në projektin APEC përfundoi, ndërtimi në Olimpiadën e Soçit pothuajse kishte përfunduar dhe dukej se fluksi i madh i parave buxhetore, falë të cilave shumë kishin rritur seriozisht pasurinë e tyre, ishin tharë.
"fondi i pasurisë kombëtare nuk duhet të shpërdorohen, këto para duhet të funksionojnë për brezat e ardhshëm, për projekte që ndryshojnë fytyrën e vendit”, tha presidenti dhe lejoi që 450 miliardë rubla nga ky fond të ndahen për projektet e rrugëve.
Këto para do të përdoren për të zhvilluar Transsib, ndërtimi i autostradës së shpejtë Moskë-Kazan, si dhe projekti i Unazës Qendrore (TsKAD) në Rajonin e Moskës.

Sipas Forbes, rajoni i Moskës është i pari në radhë për të marrë para.
Në gusht, edhe para zgjedhjeve guvernatoriale, autoritetet e rajonit të Moskës llogaritën se do të shpenzonin 1.8 trilion rubla për zhvillimin e infrastrukturës rrugore në pesë vitet e ardhshme. rubla.
Nga kjo shumë, më shumë se 300 miliardë rubla në vit do të ndahen për ndërtimin e rrugëve, urave, kryqëzimeve dhe mbikalimeve.
Kush është i angazhuar në ndërtimin e rrugëve në rajonin e Moskës dhe mbi kë do të bjerë ky fluks i shumëfishuar i parave?

Rrjedha e parasë.

Rajoni i Moskës- një rajon më i madh dhe shumë më i varfër se Moska.
Ndërtimi infrastrukturor këtu u zhvillua ndryshe nga ai në kryeqytet dhe pjesëmarrësit e tregut duhej të ishin krijues.
Shumica e 14 autostradave federale që kalojnë nëpër territorin e Rajonit të Moskës janë nën juridiksionin e agjencisë shtetërore Rosavtodor.
Autostradat "Bjellorusia", "Ukraina" dhe "Don", si dhe tre në ndërtim (bypass-i i Odintsovo, Unaza Qendrore dhe autostrada me pagesë Moskë - Shën Petersburg) menaxhohen nga kompania shtetërore "Avtodor".
Pjesa tjetër e rrugëve janë në varësi të vetë qarkut dhe bashkive.

Në vitin 2012, Rajoni i Moskës duhej të shpenzonte 46.8 miliardë rubla për ndërtimin, rindërtimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve rajonale dhe ndërkomunale, por në fakt u shpenzuan vetëm 20.5 miliardë rubla.
Arsyeja kryesore është mungesa e financimit të premtuar nga buxheti federal.
Sipas planeve, shpenzimet e Grupit të Kompanive Avtodor duhej të arrinin në 136 miliardë rubla, në fakt doli të ishin 81.1 miliardë rubla, nga të cilat rreth 13 miliardë rubla shkuan për dy objekte rajonale me koncesion dhe projektimin e Qendrës. Unaza.
Nuk është e qartë se sa para kaluan përmes Rosavtodor, por në planet për vitin 2013, agjencia planifikon të ndajë 24.6 miliardë rubla për ndërtimin dhe rindërtimin e autostradave afër Moskës - nuk ka gjasa që kjo shumë të jetë më shumë në 2012.

Rezulton se rreth 60 miliardë rubla u shpenzuan për zhvillimin e afërsisht 15,000 rrugëve afër Moskës vitin e kaluar.
Vëllimi i financimit do të rritet pesë herë në të njëjtën kohë.
“Ne presim që në vitin 2014, pas zgjedhjeve në rajonin e Moskës, në shkallë të gjerë punimet e ndërtimit", - parashikon Vladimir Vlasov, Drejtori i Përgjithshëm i Mostotrest.
Kjo kompani, një nga kontraktorët më të mëdhenj të ndërtimit në vend, është në pronësi Arkady Rotenberg dhe menaxherët e "N-Trans" Nikita Mishin, Konstantin Nikolaev dhe Andrey Filatov.
Përveç tyre, kompanitë e Genadi Timchenko, Ziyaudin Magomedov dhe Ziyad Manasir tashmë operojnë në rajonin e Moskës.

Në Khimki përmes Champs Elysees.

Në vitin 2006, një ngjarje solemne u mbajt në Pallatin Elysee në Paris, një nga pasojat e së cilës ishte një ngritje e protestave politike në Rusi disa vjet më vonë.
Më 22 shtator, në prani të Vladimir Putin, Ministri i Transportit Igor Levitin dhe presidenti i një të madhe Kompani franceze Vinci Yves-Thibault de Silguy nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi .
Francezët u zotuan të ndihmojnë qeverinë ruse për të vënë në praktikë ligjin mbi koncesionet të miratuar një vit më parë.
Rruga e famshme përmes pyllit Khimki filloi në Champs Elysees.

Sipas ligjit për koncesionet (një formë e partneritetit publik-privat), një koncesionar privat merr pjesë në financimin e ndërtimit të infrastrukturës, në këmbim të marrjes së të drejtës për përdorimin e mëtejshëm të saj.
Për shembull, e drejta për të mbledhur para për udhëtime në një rrugë me pagesë.
Vinci më pas tregoi interesin e saj të veçantë për projekti për ndërtimin e një autostrade të re midis Moskës dhe Petersburgut.

Në atë kohë, Igor Levitin kishte punuar si Ministër i Transportit për vitin e dytë, dhe para kësaj ai kishte mbajtur poste të ndryshme në Severstaltrans (më vonë u quajt N-Trans) për shumë vite.
Është interesante se ishte në qershor 2006, në prag të nënshkrimit të marrëveshjes në Pallatin Elysee, që një tjetër vendas i strukturave Severstaltrans, Vladimir Vlasov, drejtoi kompaninë e madhe të ndërtimit Mostotres dhe ish-kolegu i tij Oleg Tanana iu bashkua bordit të drejtorët e kësaj kompanie.
Së bashku me ta, Georgy Koryashkin dhe Irina Bogacheva, punonjës të kompanisë NPV-Engineering (djali i Arkady Rotenberg, Igor, ka qenë në bordin e saj të drejtorëve për shtatë vitet e fundit) morën vende në bordin e drejtorëve të Mostotrest.

Rotenberg tha në një intervistë se ai u bë pronar i një aksioni në Mostotrest, pasi e kishte blerë atë nga strukturat e Mikhail Abyzov, dhe Abyzov u shfaq në kompani pas 2007.
Megjithatë, në të njëjtën intervistë, partneri i xhudos i Vladimir Putin siguroi se, së bashku me bashkëpronarin e Severstaltrans, Filatov, ai bindi francezët nga Vinci të hynin në kompaninë e tij koncesionare: "Ishte e rëndësishme për ne të kishim një partner si ata. (Vinci).
Sepse dinë si ta bëjnë, si t'i shërbejnë".
Në shtator 2007, Rosavtodor njoftoi konkurrim i hapur për ndërtimin e seksionit të parë të rrugës Moskë - Shën Petersburg (15-58 km).
Më pas supozohej se koncesionari do të investonte 7.7 miliardë rubla fondet e veta dhe do të tërheqë 28.9 miliardë kredi, dhe shteti do të ndajë 29.5 miliardë rubla.
Për të rikuperuar investimin, koncesionarit iu dha e drejta për të mbledhur tarifat për gati 30 vjet.

Rotenberg dhe francezi Vinci morën pjesë në konkurs nëpërmjet “North-West Concession Company” (NWCC).
Ajo u sfidua nga “Capital Trakt”, mes pronarëve të të cilit nuk kishte as persona të rastësishëm.
Pronarët e kësaj kompanie ishin CJSC "Udhëheqësi" i pronarit të bankës "Rusia" Yuri Kovalchuk, "Stroygazconsulting" Ziyad Manasir dhe kontraktorët e huaj.
"Rosavtodor" ia dha fitoren SZKK-së.
"Nuk ishte turp," thotë një burim i afërt me konsorciumin humbës, "edhe pse kemi shpenzuar më shumë se 100 milionë rubla vetëm për dokumentacionin e projektit."

Por edhe pronarët e “Capital Trakt” nuk kanë mbetur pa para.
Në vitin 2009, të njëjtët themelues, por nëpërmjet një koncesionari tjetër, kompania Rruga Main, morën të drejtën për të ndërtuar 18.5 km. "bypass Odintsovo", një dalje e re në Unazën e Moskës nga autostrada M-1 "Bjellorusia".
Projekti i rrugës me pagesë në afërsi të Rublyovka prestigjioze u vlerësua në 32.4 miliardë rubla, 11 miliardë prej të cilave do të ndahen Fondi i investimeve Rusia.
Për më tepër, shteti duhej të ndërtonte disa ndërkëmbime me shpenzimet e tij dhe, si në rastin e autostradës Moskë-Petersburg, të siguronte parcela toke.

Garancitë shtetërore, paratë e pensioneve dhe tubacionet polare.

Dy projektet e para të koncesionit në historinë moderne të Rusisë - Rotenberg me partnerë dhe Kovalchuk - Manasir me partnerë - u zhvilluan në mënyrë shumë të ngjashme.
Të dy konsorciumet përfshinin të mëdha kompanitë e ndërtimit: "Mostotrest" dhe "Kanon" (90% - filial"Stroygazconsulting").
Kjo do të thotë, pjesëmarrësit fituan si nga vetë koncesioni ashtu edhe nga kontrata e ndërtimit.
Si kontraktor i përgjithshëm, Mostotrest mori një kontratë për 48.4 miliardë rubla, Kanon - 25.2 miliardë.
Koncesionarët tërhoqën fonde afatgjata duke vendosur emetimet e obligacioneve për 10 miliardë rubla (për 20 vjet) dhe 16 miliardë rubla (për 18 vjet).
Obligacionet e SZKK-së u blenë nga VEB, dhe "Rruga kryesore" - nga vetë kompania administruese "Leader".

Stroygazconsulting-Sever i Manasira u bë garantuesi për emetimin e parë të bonove të Main Road, dhe prospekti rendit me mirëbesim 618 njësi të pajisjeve që i përkasin asaj - ekskavatorë, komplekse saldimi, shtresa tubash, kamionë hale që operojnë në Arktik dhe Yamal.
Dhe për emetimin e radhës dhe letrat me vlerë të SZKK-së, Ministria e Financave lëshoi ​​një garanci shtetërore, e cila lejon investimin e fondeve pensionale në obligacione të tilla.
Kur BERZH dhe Banka Industriale Evropiane u tërhoqën nga projekti në vitin 2010, Sberbank dhe VEB hapën një linjë kredie për Kompaninë e Koncesionit Veri-Perëndimor për 29 miliardë rubla tre muaj më vonë.

Të dy koncesionarët nuk respektojnë afatet me kolaudimin e projekteve.
"Bypass Odintsovo" ishte menduar të "kthehej" në vitin 2012 - tani po flasim për fillimin e 2014.
Hapja e seksionit të parë të autostradës së re M-11 u shty gjithashtu për një vit (pjesërisht për shkak të skandalit të pyjeve Khimki).
"Sot, ndërtuesit po përballen me vështirësi, problemi është në përmbushjen nga klienti (shteti. - Forbes) të detyrimeve të tij për të çliruar territorin," thotë me kujdes Vladimir Vlasov nga Mostotrest.
Përfaqësuesit e Main Road dhe Stroygazconsulting nuk pranuan të komentojnë, por në biseda joformale thonë të njëjtën gjë: klienti shtetëror nuk ka kohë të lirojë vendet, prandaj pajisjet e thjeshta, shpenzimet e panevojshme dhe afatet e humbura.

Klienti në të dy koncesionet pranë Moskës është kompania shtetërore Avtodor, e themeluar në vitin 2010.
1080 çështje me pjesëmarrjen e saj tani janë regjistruar në bazën e të dhënave të gjykatave të arbitrazhit.
Shumica janë të lidhura me polemika parcelat e tokës për ndërtimin e rrugëve.
Avtodor duhet t'i blejë ato nga pronarët privatë ose të negociojë me degë të ndryshme të qeverisë.

Formalisht, ligji është në anën e klientit shtetëror, por në praktikë gjithçka mund të ndodhë.
Për shembull, Sesma Enterprises, LLC, pasi kishte marrë një njoftim për sekuestrimin e një vendi që i përket për nevojat e një rruge me pagesë, aplikoi në Rosreestr dhe arriti eliminimin e të dhënave që ekziston një vend me kufij të tillë.
Është zhdukur nga harta kadastrale dhe Avtodor nuk ka asgjë për të mbledhur.

KSHP Khimki ia kaloi shtetit një pjesë të territorit të saj për ndërtimin e një autostrade me shpejtësi të lartë, por tani ajo kërkon që Avtodor të ndërtojë një dalje në pjesën tjetër të tokës.
Është e pamundur të ndërtohen dalje të tilla në autostradë, por Khimki vërtetoi në gjykatë se nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të arritur në tokat e tyre.

Së fundi, opsioni më i zakonshëm është mospërputhja e vlerësimeve.
LLC "Biotech", pronari i një parcele prej 7.7 hektarësh, refuzoi ta transferonte atë në shtet për 139 milion rubla të propozuara.
Gjykata caktoi ekspertizën e saj, disa muaj më vonë eksperti thirri çmim i ri- 380 milion rubla.
Ndër të tjera, Avtodor tani do të duhet t'i paguajë ekspertit 145,000 rubla për punën.

Sipas “Avtodor”, rreth 10% e parcelave konfiskohen nga gjykata dhe pronarët e pjesës tjetër mund të negociohen.

Miliarda të papritura.

Deri kohët e fundit Biznes i madh nuk interesohet për mirëmbajtjen e rrugëve.
Rrugët dhe ndërmarrjet në shërbim të tyre kishin statusin e objekteve strategjike dhe shteti nuk ngutej t'i privatizonte.
Sa mund të fitoni për pastrimin, shënjimin, heqjen e borës dhe rregullimin e vrimave?
Prandaj, në secilin rajon, kontratat për këto punime - shpesh 2-3 milion rubla në vit - shpërndaheshin nga klientët shtetërorë midis ndërmarrjeve të mesme të mirëmbajtjes së rrugëve shtetërore.

Gjithçka filloi të ndryshojë vitin e kaluar.
21 shtator 2012 kompania emër i çuditshëm“Dhoma Kombëtare e Industrisë dhe Tregtisë” (NITP) fitoi shtatë konkurse për funksionimin e rrugëve njëherësh.
Të gjitha garat u mbajtën nga institucioni federal shtetëror "Tsentravtomagistral", nënndarje të "Rosavtodor" në rajonin Qendror.
Vëllimi i përgjithshëm i kontratave tejkaloi 17 miliardë rubla - një shumë e paprecedentë për kontrata të tilla dhe para gjigante për NITP, të ardhurat e të cilit në 2010 arritën në vetëm 217 milion rubla.

Konkurrentët e “Dhomës” nuk u pranuan fare në dy gara nga shtatë dhe në dy gara u bë e vetmja pretendente. Vlen të përmendet se që nga fillimi i vitit 2012, drejtori i përgjithshëm, dhe nga mesi i vitit, bashkëpronar i NITP ishte Valery Dorgan, i cili më parë kishte drejtuar klientin, Tsentravtomagistral, për 12 vjet.

Profesionist energjik.

"Valery Viktorovich është një nga njerëzit më të respektuar në industri, ai është një person profesionist, shumë i denjë dhe jashtëzakonisht energjik," thotë Vladimir Vlasov, Drejtor i Përgjithshëm i Mostotrest.
Mostotrest u bë partner i këtij personi të respektuar, në prag të tenderëve për 17 miliardë rubla, pasi kishte blerë 60% të NITP nga ish-pronarët e tij për 510 milion rubla.

Dorgani filloi karrierën e tij në 1978 si inxhinier i lartë në Administratën Qendrore të Autostradave, në 1985 u nis për në Odintsovo DRSU-13, e cila i shërbente autostradës Rublevo-Uspenskoe.
Në 1998, Dorgan u thirr në krye të "Tsentravtomagistral".
Tani djali i tij Viktor është përgjegjës për rrugët në Rublyovka.
Në vitin 2005, Valeriy Dorgan mbrojti disertacionin e tij me temën "Planifikimi optimal i punës për të eliminuar rrëshqitjen e dimrit të rrugëve ekstra-urbane".

"Pasi mbaroi kontrata e shërbimit civil të Valery Dorgan, ne i bëmë një ofertë dhe ai ra dakord," thotë Vladimir Vlasov.
Pse i duhej Mostotrest ta ftonte dhe të blinte NITP?
Kompania vendosi të krijojë një divizion shërbimi për të mësuar se si të mirëmbajë rrugët që menaxhon, shpjegon Vlasov.
Në fillim të vitit 2010, Dorgan iu bashkua Mostotrest si Zëvendës Drejtor i Marketingut.
Mostotrest nuk arriti të organizonte një takim me Dorgan, duke thënë se ai "jeton" në objekte.
Dorgan është ende aksioner në Dhomën Kombëtare të Industrisë dhe Tregtisë, e quajtur tashmë Mostotrest Service.

Vlasov nuk sheh një konflikt interesi në kalimin e një ish-zyrtari në një kompani private dhe një rritje të menjëhershme të porosive (mbrapa) të kësaj kompanie me një renditje të madhësisë, megjithëse ai njeh ndërlidhjen e këtyre ngjarjeve.
Kompania nuk e mohon se një nga arsyet pse ata filluan kaq fuqishëm në segmentin e shërbimeve ishte ardhja e Dorgan.

Fillimi është vërtet mbresëlënës.
Në gjysmën e parë të vitit 2013, pjesa e kontratave të shërbimeve në ngarkesën e mbetur të Mostotrest u rrit nga 1% në 9%, dhe në të ardhurat nga 1% në 8%.
Të ardhurat e Mostotrest nga kontratat e shërbimit në autostradat M-1 "Bjellorusi", M-3 "Ukrainë" dhe M-4 "Don" arritën në 3.4 miliardë rubla.
Kompania ka investuar 400 milion rubla në blerjen e pajisjeve, stafi tani tejkalon 1000 njerëz.
Vlasov pretendon se diferenca në këtë segment të biznesit tani nuk është më e ulët se në punën e ndërtimit dhe instalimit.

Unaza e re e Moskës.

Projekti më i madh rrugor në rajonin e Moskës është Unaza Qendrore (TsKAD).
Deri në vitin 2018 duhet të ndërtohen 319 km. nga një total prej 512 km.
Kostoja e kësaj faze të parë është 300 miliardë rubla dhe pikërisht për këtë qëllim Putini lejoi shtypjen e Fondit të Pasurisë Kombëtare.
Fondi Kombëtar i Mirëqenies do të ndajë 150 miliardë rubla, 74 miliardë rubla buxhetin federal, pjesa tjetër e fondeve duhet të tërheqë investitorët.

Në vitin 2008, Soyuzdorproekt fitoi kontratën për projektimin e Unazës Qendrore me vlerë 8.8 miliardë rubla.
Më parë, ai mori pjesë në projektimin e Unazës së Moskës, duke bashkëpunuar me të afërt me AFK "Sistema" Vladimir Yevtushenkov LLC "Organizer".
Duke gjykuar nga listat e filialeve të institutit, në vitin 2009 50% e aksioneve të Soyuzdorproekt zotëroheshin nga Mostotrest dhe filiali i tij, Inzhtransstroy Corporation LLC.

Vlasov pretendon se marrëveshja për të blerë gjysmën e aksioneve nuk ishte përfunduar dhe tani kompania e tij nuk është aksionere e institutit.
Tani këto 50% të aksioneve të Soyuzdorproekt i përkasin dy kompanive qipriote offshore.
Në të njëjtën kohë, bordi i drejtorëve të institutit përfshin dy përfaqësues të NPV-Engineering tashmë të përmendur nga Arkady Rotenberg.

Nga tre projektet gjigante të infrastrukturës, për të cilën foli Putin në forumin e Shën Petersburgut, Unaza Qendrore- më i vjetri dhe më i përgatituri: tashmë është miratuar nga të gjithë dokumentacionin e projektit.
Në të njëjtën kohë ai dhe më skandalozja.

"Dyqani është i mbuluar."

Një ditë dhjetori 2011 njerëz të heshtur nga FSB u shfaqën në rezidencën Soyuzdorproekt në Tokmakov Lane.
“Ata erdhën në 8 të mëngjesit, thanë se ishte hapur një çështje penale për mashtrim.
E pyeta: "Ku u rrëmbye?", dhe ata më përgjigjën se nuk do të shpjegonin asgjë," kujton Andrei Eremin, drejtor i përgjithshëm i institutit.
Ndërkohë, ende tre ditë më parë, llogaritë bankare të Soyuzdorproekt dhe kontraktorëve të saj u arrestuan.
Çfarë e shkaktoi arrestimin? FSB ishte e interesuar për një nga kontraktorët, OOO" Spetsmetroproekt".

Soyuzdorproekt kishte vetëm rreth dy duzina kontraktorë të mëdhenj.
Për shembull, sondazhet arkeologjike u kryen nga LLC "RAU-University", SHA "TsKAD" - kryer punë kadastrale të tokës.
"Spetsmetroproekt" përgjegjëse për rilevimet gjeoekologjike- studioi ndikimin e ndërtimit në mjedis.
Një ish-punonjës i kësaj kompanie tha se në dhjetor 2008 Spetsmetroproekt mori me qira një zyrë në zonën e metrosë Universitet për projektin e Unazës Qendrore, bleu pajisje dhe punësoi njerëz.

Sergej Volkov u bë kreu i departamentit të anketimeve gjeoekologjike, e cila të angazhuar më parë në punë të ngjashme në kantierin e ndërtimit "Dachat e Putinit" pranë Praskoveevka, mori pjesë në projektimin e objekteve olimpike në Soçi. "
"Ai ftoi Peter Khomyakov në departamentin e tij, Profesor i Institutit analiza e sistemit RANI.
Punuam dy muaj, dhe “dyqani” ishte i mbuluar”, thotë një punonjës i kompanisë.

Unaza Qendrore dhe Vëllazëria Veriore.

Në vitin 2009 FSB i vonuar dy punonjës të "Spetsmetroproekt" Oleg Troshkin dhe Anton Mukhachev.
Ata i akuzuar për krijimin organizata ekstremiste "Vëllazëria e Veriut" , financimi e cila u krye për para, të ndara për punime në Unazën Qendrore.
Volkov arriti të largohej për në SHBA, a Petr Khomyakov, një nga ideologët e Vëllazërisë së Veriut, goditi vrapimin- të dy ishin i kërkuar.
Hamsters për një kohë jetonte në Ukrainë, në Gjeorgji, dhe pastaj u kthye ilegalisht në Rusi për të aplikuar për pension.
Në gusht 2011, profesori mbërriti në Pereslavl-Zalessky për një takim me një sponsor dhe u arrestua nga oficerët e kundërzbulimit.

Katër muaj më vonë Departamenti i Hetimit të FSB hapi një çështje penale për mashtrim në një shkallë veçanërisht të madhe.
Dëshmia e Troshkin dhe Khomyakov formoi bazën e hetimit, tha një burim i njohur me dosjen e çështjes.
"Khomyakov në sytë e hetuesve, ai mund të jetë një ekstremist i tmerrshëm, por ai është një shkencëtar i ndërgjegjshëm dhe nuk u fsheh, si sharruan në Unazën Qendrore".
Khomyakov deklaruar gjatë marrjes në pyetje se në takimet në Unazën Qendrore në Metrogiprotrans dhe Soyuzdorproekt, departamenti i tij vendosni detyrën "imitoj" rezultatet e anketës, të cilat dyshohet se janë kryer që nga vera e vitit 2008, megjithëse kontrata është nënshkruar në nëntor 2008.

“Duhej të merreshim me hidrologji - çfarë lloj hidrologjie kur gjithçka është e mbuluar me borë dhe akull?
Të gjitha punët kryesore në terren kryhen nga pranvera në vjeshtë.
Kështu që Vendosi të bëjë të gjitha kërkimet në prapaskenë“, – shpjegon punonjësi i kompanisë.
Në vend të sondazheve reale në terren, projektuesit përdorën materiale arkivore të 40-60 viteve më parë, sipas hetimit, dhe nën maskën e sondazheve të rrugës, Khomyakov, sipas tij, iu ofrua të qëllonte zonën nga dritarja e makinës.

Këtë e pohoi Khomyakov vlerësimet e mbivlerësuara të kostos: shpenzimet prej 24 milion rubla në letër u kthyen në 1 miliard rubla.
"Për vitin 2009, detyra u caktua të shlyhej sipas vlerësimit për 2.5 miliardë rubla, pavarësisht se vërtetë LLC "Spetsmetroproekt" do të marrë 170 milion rubla", - i tha Khomyakov hetuesit.

Përfaqësuesi i Metrogiprotrans, avokati Alexander Vasiliev, tha se kishte një shkallë shumë të ulët besimi në dëshminë e Khomyakov: "Ai ishte i shtyrë nga pakënaqësia - në fund të fundit, vetë udhëheqja e Spetsmetroproekt akuzuar për vjedhjen e 3 milion rubla".
Në fund të vitit 2012, Khomyakov mori 4 vjet burg për ekstremizëm dhe mashtrim..
Yeremin i Soyuzdorproekt e quan "të çuditshme" dëshminë e Khomyakov.
Sipas tij, xhirimet nga një makinë nuk janë kryer: është marrë me qira një aeroplan, është bërë fotografimi ajror dhe skanimi me lazer.
Ka pasur ankesa teknike për raportet e kontraktorëve, por ato kanë qenë të vogla dhe janë rregulluar, thotë ai.
"Gjëja kryesore është se i gjithë dokumentacioni i projektit ka kaluar Glavgosexpertiza.
Me sa di unë, FSB nuk i kundërshton rezultatet e saj.
Hetimi ka pyetje në lidhje me hulumtimet individuale, por nuk ka ankesa rreth punë projektimi“, – shton kreu i Soyuzdorproekt.

Përfundimi duket se do të vijë së shpejti.
Profesor Khomyakov u transferua së fundmi nga kolonia në burgu i paraburgimit FSB"Lefortovo" - ai, me sa duket, jep prova të reja.
Më 26 tetor, çekistët kanë afatet për çështjen kryesore për vjedhjen e 8-9 miliardë rubla rezervuar nga gjykata për hetim - është e nevojshme ngritja e akuzave ose mbylle rastin.

Gjithçka është përpara.

Nëse historia përfundon me fat për Soyuzdorproekt, instituti do të marrë paratë e tij nga llogaria e arrestuar dhe fonde shtesë për mbikëqyrjen arkitekturore.
Dhe gjithashtu, me siguri, kontrata për zhvillimin e dokumentacionit të punës për ndërtuesit.

Tani në Unazën Qendrore, në fakt, po kryhen vetëm punë përgatitore: kontratat për to u morën nga Tsentrodorstroy afër Moskës dhe Stroynovatsiya e Ziyaudin Magomedov.
Shuma e kontratës së kësaj të fundit është 6.2 miliardë rubla, para të mira.
Por ndarja e pjesëve kryesore të byrekut përgjatë Unazës Qendrore nuk ka ardhur ende.

Deri në fund të vitit, do të mbahet një konkurs për përfundimin e projektit të ardhshëm të investimit me vlerë 57.8 miliardë rubla - kjo është një e pesta e të gjitha fondeve të alokuara për Unazën Qendrore.
Nuk ka pasur kontrata më të mëdha në rajonin e Moskës që nga koncesioni i parë.
Pas kësaj, batalionet e ardhshme të pajisjeve të rënda ndërtimore do të zbresin në pyjet afër Moskës, të cilat do të presin pemë, do të shpërthejnë tokën dhe do të derdhin mijëra metra kub beton.
Marrësi i fitimit nga puna e tyre nuk ka gjasa të jetë ndonjë person i panjohur në këtë treg.

Ndërtuesit më të mëdhenj të rrugëve në rajonin e Moskës:


Genadi Timchenko .

Pasuria neto: 14.1 miliardë dollarë Kompania: ARKS.
Kontratat: Rindërtimi i kryqëzimit Molodogvardeiskaya, Autostrada Dmitrovskoye.


Arkady Rotenberg .

Shteti:3.3 miliardë dollarë Kompania:Mostotrest, kompania koncesionare Severo-Zapadnaya.
Kontratat: 15-58 km i autostradës Moskë-Shën Petersburg, rindërtimi i autostradës Novorizhskoye 6.


Zijad Manasir .

Shteti:2.5 miliardë dollarë
Kompania:Stroygazconsulting, Rruga kryesore, trakti Stolichny.


Nikita Mishin .

Pasuria neto: 1.35 miliardë dollarë
Kompania: Mostotrest, North-West Concesion Company.
Kontratat: 15-58 km autostradë Moskë-Shën Petersburg, rindërtimi i autostradës Novorizhskoye.


Yuri Kovalchuk .

Gjendja: $1.1.
Kompania: Rruga kryesore, trakti Stolichny.
Kontratat: Dalje e re në Unazën e Moskës nga autostrada M-1 "Bjellorusia".


Ziyaudin Magomedov .

Pasuria neto: 0.85 miliardë dollarë
Kompania: Ndërtim.
Kontratat: Rindërtimi i autostradës Yaroslavl, punë përgatitore në seksionin e 4-të të Unazës Qendrore.

Valery Dorgan: E ardhmja i përket ndërmarrjeve operacionale

Fillimi i stinës së dimrit është gjithmonë një provë për ndërtuesit e rrugëve. Rrjedhje bore, akulli në rrugë, përkeqësim i përgjithshëm i situatës. Për mënyrën se si punëtorët e rrugës u përgatitën për dimër dhe për problemet kryesore në drejtim të mirëmbajtjes Rrugët ruse tha kreu i institucionit shtetëror” Qeveria federale autostrada "Rusia Qendrore" (Tsentrupravtodor), Ndërtues i nderuar i Rusisë.

(Gazeta ruse) Valery Viktorovich, a keni arritur të përgatiteni siç duhet për të ftohtin e dimrit në rajonin e Moskës?

(Valery Dorgan) Ne jemi 100 për qind të vetë-mjaftueshëm në rërë dhe kripë dhe përzierje rërë-kripë. Aktualisht është duke u zhvilluar një program për të kaluar në trajtimin e veshjes me kripë të pastër. Teknologjia bën të mundur uljen e kostos së tejkalimeve të automjeteve, zvogëlimin e kohës së ndërprerjes në ngarkim, uljen e kostos së vjeljes së rërës, përveç kësaj, sasinë e pajisjeve të nevojshme për të eliminuar rrëshqitjen e dimrit në termat normativë. AT vitet e fundit menaxhimi ynë rrit përqindjen e klorureve të pastra. Ne kemi ndërtuar tashmë 16 depo kripe në dy vjet dhe planifikojmë të furnizojmë 9 të tjera në vitin e ardhshëm, ndërsa numri i përgjithshëm i depove të kripës do të jetë 34 njësi me një kapacitet total prej 100 tonësh. Këtë dimër, rrugët në rrugë të tilla si M-2 "Crimea", M-3 "Ukrainë", M-4 "Don", M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-8 Kholmogory, M -9 Baltiya, A-103 Moskë - Shchelkovo, A-104 Moskë - Dubna, hyrja në aeroportin Domodedovo, autostrada Rublevo - Uspenskoe me hyrje. DEP-17 përdor trajtimin natyral të veshjes me shëllirë.

(RG) Cila është veçantia e një trajtimi të tillë të rrugëve me klorur të pastër?

(Dorgan) Ato janë të padukshme në shtresë deri në momentin e funksionimit. Në këtë drejtim, oficerët e policisë rrugore ndonjëherë nuk e kuptojnë se rruga është trajtuar me material kundër akullit dhe insistojnë në ritrajtimin e rrugës, për më tepër, duke përdorur një përzierje rërë-kripë. Por avantazhet e përdorimit të klorureve të pastra janë të dukshme: ka më pak punë për të pastruar veshjen, më pak kosto të pajisjeve për tejkalimet për ngarkim dhe më e rëndësishmja, koha e përpunimit të veshjes zvogëlohet.

(RG) Si ja kaloni me teknologjinë? A do të ketë mjaft makina për të luftuar elementët?

(Dorgan) 697 njësi pajisje rrugore do të përfshihen në mirëmbajtjen e rrugëve në kushte dimërore. Deri më 1 nëntor, të gjitha mjetet ishin në gatishmëri 100% dhe me fillimin e dimrit u organizua shërbimi 24 ore i pajisjeve për pastrimin dhe spërkatjen e rrugëve. Gjatë katër viteve të fundit, ne kemi rritur ndjeshëm numrin e Teknologji e re të angazhuar në mirëmbajtjen e rrugëve - gjithsej 334 njësi pajisje u transferuan në DEP të FGU. Si rezultat, produktiviteti i punës është rritur dhe kostot e riparimit janë ulur, gjë që është e kuptueshme, makinat e reja janë më të besueshme. Megjithatë, ne besojmë se kjo sasi e pajisjeve nuk është e mjaftueshme për të mbajtur rrugët e rajonit të Moskës në një nivel të lartë. Kështu që ne po kërkojmë të blejmë më shumë.

(RG) Moti ynë është kapriçioz, a kanë punëtorët e rrugëve mundësinë të parashikojnë, dhe për këtë arsye, të paraprijnë ndryshimet në kushtet e motit?

(Dorgan) Tani kemi shërbimin tonë meteorologjik. Parashikuesit mbledhin të dhëna nga stacioni qendror ajror dhe 13 stacione të motit rrugor të vendosura në rrugët kryesore radiale (ata ju lejojnë të monitoroni gjendjen e rrugës). Dispeçeri ose oficeri përgjegjës në detyrë mund të vëzhgojë në kohë reale afrimin e reshjeve në zonën e tij të përgjegjësisë dhe të japë një tregues të përpunimit paraprak të veshjes. Sistemi i krijuar dhe efektiv për t'iu përgjigjur emergjencave. Kontrolli kryhet vazhdimisht. Oficeri i detyrës përdor faqen e internetit FUAD të Rusisë Qendrore, veçanërisht për sa i përket informacionit meteorologjik, për të siguruar trafik të sigurt në seksionet e caktuara të autostradave federale. Videokamerat e instaluara në autostradat Rublevo-Uspenskoye, Moskë-Roslavl, M-4 Don, M-9 Baltiya lejojnë vlerësimin në kohë reale të situatës në rrugë në vështirësi Kushtet e motit dhe kontrolloni gjendjen e saj. Sistemi i krijuar do të vazhdojë të zhvillohet. Në vitin 2006, me udhëzimet e Agjencisë Federale të Rrugëve, u zhvilluan programe gjithëpërfshirëse për zhvillimin e sistemeve të mirëmbajtjes dhe sigurisë në rrugët e Federatës Ruse, duke përfshirë programe për zhvillimin e sistemeve: mbështetje meteorologjike, monitorim dhe mbikëqyrje video, monitorim mirëmbajtjen dhe riparimin e rrugëve. Në kuadrin e këtyre programeve, deri në vitin 2010, 42 stacione meteorologjike rrugore shtesë dhe 61 kamera vëzhgimi video duhet të instalohen vetëm në rrugët e administratës "Rusia Qendrore", gjë që do të rrisë ndjeshëm efikasitetin e sistemit ekzistues të menaxhimit operacional. proceset teknologjike mirëmbajtjen e rrugëve.

(RG) Rezulton fotografia e përsosur: ka mjaft kripë, pajisje gjithashtu, moti është nën kontroll ...

(Dorgan) Mjerisht, të gjitha avantazhet e teknologjisë së përparuar anulohen nga mungesa e personelit të kualifikuar. Në dimër, më shumë se 2000 njerëz i shërbejnë rrugëve. Por pagat janë të ulëta, dhe për këtë arsye shoferët, operatorët e makinerive, punonjësit e rrugëve mungojnë shumë. Ne tërheqim njerëz nga rajonet fqinje, por është e kushtueshme, dhe përveç kësaj, kualifikimet e punëtorëve të tillë zakonisht janë të ulëta. Si rezultat, produktiviteti bie, punëtorët duhet të mësohen së pari.

(RG) Nga problemet e dimrit, le të kalojmë në çështjet e përgjithshme të vetë sistemit operativ. Industria aktualisht është duke u reformuar, çfarë ndryshimesh mund të ndodhin në këtë fushë?

(Dorgan) Tani ka shumë polemika se çfarë të bëhet me DEP-të (ndërmarrjet e mirëmbajtjes së rrugëve), pasi sot ato janë ndërmarrje shtetërore unitare. Ndani ato apo t'i bëni ato publike? Koncepti i reformimit të industrisë nuk jep një përgjigje për këtë pyetje. Ministria e Transportit dhe Rosavtodor besojnë se nuk është e nevojshme të korporatizohen në të ardhmen e afërt. Sipas mendimit tim, pozicioni i saktë është, siç thotë proverbi, "matni shtatë herë, prisni një herë". Pikëpamje diametralisht të kundërta mbahen nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik dhe Agjencia Federale e Menaxhimit të Pronës - për të korporatizuar. Ndoshta, drejtuesit e këtyre dy departamenteve të respektuara kanë harruar se ekziston një Dekret i Presidentit të parë të Federatës Ruse Boris Yeltsin që ndalon privatizimin e rrugëve dhe ndërmarrjet shtetërore të përfshirë në mirëmbajtjen e tyre, pasi këto objekte janë strategjike për shtetin tonë. Në shumicën e vendeve të Evropës "të vjetër", ndërmarrjet shtetërore janë të angazhuara në mirëmbajtjen e rrugëve.

(RG) Pse ekonomistët e qeverisë besojnë se korporatizimi do të jetë një ndihmë?

(Dorgan) Përgjigja është e thjeshtë: shumica e DEP-ve janë ekonomikisht ndërmarrjet e dobëta, treguesit e tyre aktivitet ekonomik duan të jenë më të mirët. Pra, ata besojnë në Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik se privatizimi do t'i ndihmojë. Por shteti duhet fajësuar për gjendjen aktuale të DEP-ve. Ajo i solli në një gjendje të tillë, për shkak të çmimeve dukshëm të nënvlerësuara për punët e mirëmbajtjes së rrugëve. Sot, pothuajse në të gjitha DEP-të, mirëmbajtja jofitimprurëse "subvencionohet" nga punët e përfunduara të riparimit të rrugëve dhe punët me kontratë për palët e treta, ku çmimet janë shumë më të larta se sa për mirëmbajtjen e rrugëve, gjë që u lejon DEP-ve të ruajnë një bilanc pozitiv. Është e dobishme për shtetin që mirëmbajtja e rrugëve, veçanërisht mirëmbajtja dimërore, të bëhet nga DEP-të shtetërore, pasi atëherë nuk keni nevojë të paguani ekstra për këto punime shuma të mëdha parash. Në dimër, pavarësisht se kostot aktuale të kontraktorëve janë më të larta se kufijtë e caktuar, ata i mbajnë rrugët me humbje, duke siguruar udhëtime të sigurta në përputhje me kontratat. Humbjet kryesore të mirëmbajtjes formohen gjatë mirëmbajtjes dimërore të rrugëve.

(RG) Por në fund të fundit, të gjithë thonë se çdo vit ndahen gjithnjë e më shumë para për rrugët ...

(Dorgan) Po, gjatë dy viteve të fundit, vëllimi i financimit për mirëmbajtjen e rrugëve është rritur, në kuptimin e Ministrisë së Financave dhe Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik. Por duhet të dini se mirëmbajtja e rrugëve sipas kodit buxhetor të Federatës Ruse nënkupton një kombinim të riparimit, riparimit dhe mirëmbajtjes së rrugëve dhe është sjellë në Rosavtodor nga Ministria e Financave në një rresht, dhe sipas klasifikimit të puna për riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve, të rënë dakord, meqë ra fjala, nga Ministria e Financave dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik, dhe miratuar shërbim publik të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse në 2002, këto artikuj janë të ndarë, dhe detyrat për to u sjellin autoriteteve nga Rosavtodor dhe financohen veçmas. Prandaj, Rosavtodor, duke rritur ndjeshëm fondet në 2006 remont dhe riparimi i rrugëve, nuk mbulon kostot aktuale të mirëmbajtjes së rrugëve. Po, sot detyra për mirëmbajtjen e rrugëve duket se përfshin të gjitha llojet e punëve që parashikohen nga klasifikimi, gjë që nuk ishte rasti më parë, por ciklikiteti i përfshirë në detyrën për kryerjen e punës është më i vogël se puna që po kryhet. çmimet mbeten prapa kostos reale të punës. Detyra nuk përfshin punë që nuk mund të hiqen sot, për shembull: heqja e borës nga vendbanimet, heqja e një bregu bore me një parmendë bore rrotulluese, heqja e mbeturinave të mbledhura përgjatë rrugëve, mirëmbajtja e bazave të prodhimit dhe të tjera. Prandaj, standardi për mirëmbajtjen e rrugëve duhet të rritet jo "nga", por "në" kohë. Kështu që DEP-të mund të blejnë lirisht vetë pajisjet e nevojshme në kurriz të amortizimit të përllogaritur, siç ka qenë gjithmonë.

(RG)Çfarë duhet bërë për të korrigjuar situatën?

(Dorgan) Sipas mendimit tim dhe mendimit të shumë kolegëve të mi, është e nevojshme që DEP-të të lirohen sa më shumë që të jetë e mundur nga pagimi i taksave (për pronën, strehimin, qiranë e pajisjeve, taksën e tokës, etj.) nëpërmjet ndryshimeve në legjislacionin tatimor ose kompensimin e rritjes. në standard. Është e nevojshme të kryhet riorganizimi në përputhje me konceptin e zhvilluar për reformimin e sektorit të rrugëve, por kjo duhet bërë me shumë kujdes. Është e nevojshme të ndërtohet një vijë vertikale e ngurtë midis Rosavtodor, administratave rrugore dhe DEP-ve. Në fund të fundit, e ardhmja u përket ndërmarrjeve që veprojnë, pavarësisht se çfarë forme pronësie janë ato. Do të vijë koha kur do të përfundojë formimi dhe ndërtimi i rrugëve kryesore të rajonit të Moskës, dhe është mirëmbajtja, dhe jo ndërtimi, që do të bëhet prioritet në punën e organizatave rrugore. Federale agjenci qeveritare"Administrata Federale e Autostradave të Rusisë Qendrore ka punuar me qëllim për këtë për disa vite tani.