Hidrokrilna ladja Sunrise. Čoln Meteor: tehnične značilnosti

Čoln "Raketa" je plovilo, opremljeno s krili pod vodno črto. Razvrščen je kot "P" in je zasnovan tako, da hkrati služi 64-66 potnikom. Specifična zmogljivost je določena z modifikacijo vozila. "Raketa" ima dimenzije 27 * 5 * 4,5 m, med udarcem se usede za 1,1 m, v prostem teku - za 1,8 m. V praznem stanju je premik plovila 18, v napolnjenem - 25,3. Ladja se lahko premika s hitrostjo največ 70 km / h, vendar je norma od 60 do 65 km / h. Zasnova predvideva en propeler, glavni motor pa je nameščen na 900-1000 konjskih moči.

Čoln "Raketa" ni en sam izdelek, ampak cela serija, ki je bila v tem obdobju zagnana v proizvodnjo Sovjetska zveza... Projekti, na katerih so bile zgrajene te ladje, so se imenovali:

• 340ME;
• 340E.

Proizvodnja ladij se je začela leta 1957. Njihova proizvodnja se je nadaljevala približno do sredine 70-ih let. V tem obdobju je bilo spuščenih okoli tristo čolnov za podporo rečnemu prometu. Prvi od njih je prejel ikonično ime "Raketa-1". Tovarna Krasnoye Sormovo je bila upravičeno ponosna na svojo gradnjo.

Čoln "Raketa-1" je svojo prvo plovbo opravil leta 1957, spuščen je bil 25. avgusta. Pot je potekala med Kazanom in Nižnim Novgorodom. Skupno je plovilo v samo sedmih urah prevozilo 420 kilometrov vodne površine! Kaj je pokazala barka "Raketa". specifikacije, je presenetilo domišljijo meščanov. 30 srečnežev je postalo tistih ljudi, ki so lahko prvič v tako kratkem času na vodi opravili to fascinantno potovanje.

Sedanjost in prihodnost

Ker je čoln "Raketa" (hitrost plovila je do 70 km / h) pokazal tako odlične parametre, je hitro pridobil priljubljenost. Ime tega plovila med ljudmi je skoraj takoj postalo domače ime. Ta tradicija se je ohranila do danes - danes se vse ladje, ki spominjajo na klasično sovjetsko motorno ladjo, imenujejo "rakete".

V sovjetskem obdobju rečni čoln "Raketa" ni bil na voljo vsem. Bogate družine so si lahko privoščile vikend izlet v nekaj čudovitih dežel: piloti so svoje potnike odpeljali v očarljive zalive in zalive, ki so potnikom po kopnem nedostopni. A cena takšnega križarjenja je bila huda. Na primer, električni vlaki, ki bi lahko prevozili enako razdaljo od mesta, so bili nekajkrat cenejši. Vendar boljši počitek na vodi za vso družino, ne pa čoln "Raketa", si je bilo preprosto nemogoče predstavljati.

Danes se ta ladja uporablja vsak dan. Videti ga je na primer na reki.Vsak dan zveste ladje prevažajo potnike med mesti in peljejo turiste po izletniških poteh.

Glavno mesto "Raketa"

Projekti čolnov so bili takoj videti kot sheme, po katerih bi bilo treba zgraditi vodna vozila za veliko sovjetsko prestolnico - Moskvo. Zato so jih oblikovali najboljši ladjedelniki tiste dobe. V skladu s tem je bila takoj, ko je bila izstreljena prva "Rocket-1", ta ladja v najkrajšem možnem času v prestolnici. Njegov prvi polet se je zgodil leta 1957 v poletnih mesecih, ko je mesto priredilo festival, posvečen študentom in mladini. To je bil mednarodni dogodek, na katerem so oblasti želele pokazati vse najboljše, kar je v Sovjetski zvezi. In seveda tudi ladje rečne flote.

Plovila na hidrogliserih so se v moskovskih vodah začela množično uporabljati šele v začetku naslednjega desetletja, kjer so do leta 2006 uživala zaslužen uspeh. Od leta 2007 so oblasti začele obsežen program, namenjen obnovi prometa po celinskih vodah, zlasti parka Raket. Od leta 2009 redno plujejo štiri takšne ladje:

• 102 (samo za VIP lete);
• 191 (prej je delovalo kot 244);

Neuradni viri trdijo, da se bodo kmalu po zaključku dela na obnovi strojev pojavila tudi druga podvodna krila po legendarnih sovjetskih projektih.

splošne značilnosti

Hidrokrilni čoln je visokohitrostno plovilo, ki deluje na principu dinamične podpore. Ladja ima trup, pod njim pa so "krila". Če se ladja premika počasi ali miruje, ravnotežje zagotavlja Arhimedova sila. Ko se hitrost poveča, se s silo dvigne nad vodno gladino, kar izzovejo krila. Takšna konstruktivna rešitev je omogočila zmanjšanje upora vode, kar vpliva na hitrost.

Rečni načini vodnega prometa s krili so naredili tisto, kar se je prej zdelo nemogoče - hitro plovbo po vodnih poteh države. Zdaj je potovanje začelo trajati ure, kar je privedlo do hitre rasti priljubljenosti prometa. Poleg tega so ladje razmeroma poceni za upravljanje in jih odlikuje dolga življenjska doba. Vse to je postalo osnova za konkurenčnost, zahvaljujoč kateri so od trenutka uvedbe do danes "krilati" tipi vodnega prometa resni tekmeci drugim prevoznim sredstvom.

Neraketni "rakete"

»Raketa« ni bila edina vozilo te vrste. Izvedena je bila prva izstrelitev te znamenite ladje in že naprej naslednje letočoln na hidrogliserih "Volga" je šel na plovbo. Mimogrede, prikazana je bila na razstavi v Bruslju in z dobrim razlogom: ladja je lahko prejela zlato medaljo.

Dve leti pozneje je bil na vodo izstreljen prvi "Meteor" (še en analog "Rakete"), nato pa "Komet", ki je postal prvi na morju za takšne. Leta pozneje so številni "Galebi", "Vihori" " in "Sateliti" so ugledali luč ... Končno, vrhunec ladjedelništva na tem področju lahko imenujemo plovilo Burevestnik - polnopravna plinskoturbinska motorna ladja.

Sovjetska zveza je imela največjo bazo hidrogliserov, in to je bilo v veliki meri posledica dejstva, da je bila izdaja "raket" dobro uveljavljena. Toda država sama ni uporabila vsega, kar je proizvedla: odpravljeni so bili kanali za prodajo motornih ladij v tujini. Skupno so bile "Rakete" prodane v več deset različnih državah.

Razvoj ladij s krili pod vodo je v glavnem izvajal Rostislav Aleksejev. "Raketa" je eden od pomembnih razlogov za ponos. Ladja, ustvarjena za poti do pol tisoč kilometrov, je v celoti upravičila vloženi denar vanjo in ostaja privlačna vse do danes.

Resna proizvodnja

Ko so čolni "Raketa" pokazali svoje odlične parametre, dokazali svojo zanesljivost in postalo je jasno, da imajo precejšnje možnosti, se je vlada odločila za množično proizvodnjo teh ladij. Naloga je bila zaupana obratu More v Feodosiji. Malo kasneje je bilo mogoče vzpostaviti proizvodnjo ladij v naslednjih mestih:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nižni Novgorod;
• Volgograd.

Tudi proizvodnja je bila urejena na ozemlju Gruzije, v mestu Poti.

Proizvedene ladje so bile izvožene v:

• Finska;
• Romunija;
• Litva;
• Kitajska;
• Nemčija.

In danes "rakete" letijo v nekatere od teh držav. Sčasoma so bile številne ladje spremenjene v poletne koče, restavracije, kavarne.

Kako je bilo to zamišljeno?

Če pogledamo, kako uspešna je ladja, se neizogibno zdi, da jo je vlada načrtovala. Toda ali je bilo res tako? Projekt je bil razvit pod nadzorom Ministrstva za ladjedelništvo, ki ga financira država - to dejstvo je nesporno. Toda zgodovinska poročila dokazujejo, da uradniki s temi modeli niso povezali pravih pričakovanj in upanja. To je bilo v veliki meri posledica nestandardne narave ideje kot take - bali so se, da bi lahko popolnoma izgorela. In bil je čas, ko je bilo zelo enostavno ostati "nerazumljen", kar je lahko postalo ne samo nadloga, ampak je lahko vodilo v popoln kolaps.

V prizadevanju, da bi naredil vse, kar je mogoče, si je briljantni sovjetski ladjedelnik Rostislav Aleksejev zadal največjo nalogo - zasnovati in zgraditi ladjo in jo pokazati ne komur koli, ampak takoj samemu Hruščovu, torej mimo vseh nižjih oblasti. Ta drzni načrt je imel možnost za uspeh in je bil izveden poleti 1957. Ladja "z vsemi svojimi krili" je dirkala po reki Moskvi in ​​ni bila privezana na naključnem pomolu, temveč tam, kjer se je generalni sekretar običajno rad zadrževal. Aleksejev je na krov osebno povabil Nikito Hruščova. In tako se je začelo plavanje, kar je ladji omogočilo, da je postala legendarna. Že takrat je glavna oseba države cenila občudovanje javnosti nad ladjo, ki je prehitela vse. In sam generalni sekretar je bil navdušen nad hitrostjo. Takrat se je rodila fraza, ohranjena za zanamce: »Dovolj nam je, da jezdimo vole po rekah! Gradili bomo!"

Zgodba se ne konča

Da, Rockets so bili priljubljeni, bili so ponos naroda, bili so ljubljeni, poznani, občudovani in plačani. Toda s časom so ladje postopoma zastarele. Seveda so jih sprva popravljali, a ko je šla posvetna unija navzdol, ni bilo časa za ladje. Tehnični in rečni promet je le rasel. V nekem trenutku se je zdelo, da za to smer vozil tako rekoč ni prihodnosti, vsaj ne v prihodnjih desetletjih.

In pred nekaj leti so začeli s programom, namenjenim obuditvi najboljših motornih ladij Sovjetske zveze - "Rakete". In skupaj z njimi je bilo odločeno, da vlagajo v "Komete" in "Meteore". Kljub precej težki gospodarski situaciji v državi je vladi uspelo nameniti denar za delo za izboljšanje prometa in posodobitev ladij za potrebe sodobnega časa. Razvit je bil poseben program za ohranjanje krilatih plovil pod vodo. Pomembno je postalo leto 2016, ko je morala ladja Kometa 120M dokazati, da vloženi trud ni bil zaman.

Toda ali je bila "Raketa" prva?

Tega se danes le malokdo spomni, a "Raketa" ni bil prvi poskus izdelave tovrstnega transporta. Še pred njim so se pojavili razvoji, ki so domnevali, da je mogoče najboljše hitrostne zmogljivosti doseči, če so krila nameščena pod trup plovila. Prvič se je ideja o takšnem plovilu rodila v 19. stoletju!

Zakaj ni bilo mogoče zgraditi ničesar smiselnega prej kot Aleksejev? Sprva so bili uporabljeni parni stroji, katerih moč je precej omejena. Preprosto jih je bilo premalo, da bi razvili hitrost, s katero bi bila krila zares uporabna. Zato se je na tej stopnji vse končalo s fantazijami in domnevami, »kako je to lahko«. Vendar so bili to zanimivi časi: javnost je redno videla nove tipe trupov in postavljala rekorde po posebnostih, a meseci so minili - in nova plovila so jih že premagala. Dirka se je zdela neskončna. Ljudje so prvo ladjo, opremljeno s krili pod vodo, imenovali "žaba". Čeprav se je hitro premikal, je skočil na gladino vode in bil precej nestabilen.

Flota za visoke hitrosti: kako je bilo?

Leta 1941 v Nižni Novgorod(ki se je takrat imenoval Gorky) na Industrijskem inštitutu zagovarjal diplomsko nalogo o gliserju s krili pod vodo. Avtor tega projekta je Rostislav Aleksejev - tisti, ki se bo v prihodnosti vozil s Hruščovom po Moskvi.

Risbe so komisiji pokazale odlično plovilo z visoko hitrostjo. Delovati je moral po principu, ki ga še nihče ni izvajal. Takrat na svetu preprosto ni bilo nič takega. Povedati, koga je žirija osupnila, ni polovica njihovega navdušenja in presenečenja.

Priložnost in konzervativnost

Zagovor diplomskega dela je bil za Aleksejeva odličen in ga je navdušil, da je pripravil poročilo, v katerem je predlagal, da bi projekt zaživel. Dokument je bil poslan mornarici in kmalu je bil prejet odgovor: sheme so neuspešne, nesprejemljive in resne oblikovalce ne zanimajo.

Odrasli strici v sovjetski mornarici se niso igrali z igračami! No, za mladega inženirja so na koncu podpisali precej laskavo frazo: "Preveč ste pred svojim časom."

Ko vztrajnost zmaga nad nevero

Drugi bi se na mestu Rostislava predali: vojna je potekala, denarja ni bilo, razmere so bile katastrofalno težke in kaj je grozilo bližnji prihodnosti, si je bilo povsem nemogoče predstavljati. Toda mladi specialist se ni hotel predati. Od pisma o zavrnitvi je minilo le leto dni in zdaj je Aleksejev vzpostavil stik s Krilovom, glavnim oblikovalcem tovarne, specializirane za vodni promet... tole pameten človek, ki je lahko pogledal v prihodnost, je v risbah novopečenega inženirja videl priložnosti za preboj in si jih želel podrobneje ogledati. Sledilo je nekaj napetih let med vojno in kmalu po njej. Številni skeptiki so projekt grajali, inženirji so na njem neutrudno delali. In leta 1957 so končno dosegli pravi uspeh.

Novo ladjo so hitro preizkusili, takoj zatem pa so se po naključju odpravili v prestolnico med mednarodnim festivalom, ki naj bi ga obiskal šef države. V samo 14 urah je ladja prispela na kraj, medtem ko so takrat uporabljene rečne motorne ladje to razdaljo prevozile v približno treh dneh. No, kako se je zgodba razvijala naprej, že veste.

Ali je Aleksejev sam pričakoval tako zmagoslavje? Verjetno ja. Čeprav je bilo težko vnaprej uganiti obseg. Ali zdaj čakamo na vrnitev posodobljene "Rakete" na vodne poti naše države? Nedvomno da. Ta ladja je postala pomemben zgodovinski in nacionalni zaklad, hkrati pa odlično vozilo za vsakodnevno uporabo.

"Zbirka Blog o prometu Saroavto"

Rečni in morski hitri vlaki so hidrogliserji. Vtisi potovanja na njih so eden najživih spominov na rečna ali morska potovanja.

Glavni oblikovalec teh plovil je Rostislav Alekseev.

Skupno je bilo v ladjedelnicah v Rusiji, Ukrajini in Gruziji zgrajenih več kot 3000 potniških hidrogliserjev.

Tako so se te ladje prevažale. Spomenik R. Aleksejevu v Nižnjem Novgorodu.

Zagovarjal je inženir Sovjetske zveze Rostislav Aleksejev diplomsko nalogo"Glisser s hidrogliserji" leta 1941, star 25 let. Med vojno je vodstvo tovarne, kjer je delal, namenilo čas in denar za delo na SPK. Vendar so se bojni čolni Aleksejeva pojavili ob koncu vojne in niso imeli časa za boj. Po vojni je Aleksejev še naprej delal za vojsko, razvil pa je tudi potniško ladjo, ki ji je v tistih letih dal privlačno in relevantno ime "Raketa", kot danes "Hitri in drzni".

"raketa" je prva sovjetska potniška ladja s hidrogliserjem. Zasnovan in izpeljan leta 1957 v ladjedelnici ladjedelnice Krasnoe Sormovo (Nižni Novgorod). Proizvodnja se je nadaljevala do sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja. To plovilo je bilo na razstavi v Bruslju nagrajeno z zlato medaljo.

V obdobju od 1957 do 1979 je bilo zgrajenih okoli 300 ladij tega razreda. Proizvodnja je bila ustanovljena v Feodosiji (FSK "More"), Volgogradu, Leningradu (Sankt Peterburg), Nižnjem Novgorodu, Habarovsku in Potiju (Gruzija). Rakete so, razen za ZSSR, kupile Finska, Kitajska, Litva, Romunija in Zvezna republika Nemčija. Nekatere rakete se še danes uporabljajo na letih. In številne rakete so bile po razpadu ZSSR predelane v kavarne in dače. Kmalu je ime "Raketa" postalo sinonim za vse ladje te vrste, ne glede na ime njihovega modela.

"Raketa" na hidrokrilih, čeprav je bila ustvarjena po naročilu ministrstva za ladjedelništvo, je imela zaradi svoje nenavadnosti in nestandardnosti za tisti čas dvomljive obete. Najverjetneje je bilo to zaradi strahu pred napačnim razumevanjem, Rostislav Aleksejev si je zamislil drzen načrt - pokazati "Raketo" sekretarju Centralnega komiteja Nikiti Hruščovu, mimo oblasti. In bilo je storjeno takole: v vročem poletju 1957, na dan študentske mladine, je Aleksejev ukazal izstreliti "Raketo" in s polno hitrostjo odšel iz tovarne "Krasnoe Sormovo" naravnost v Moskvo. Ker je vedel, kje je Hruščov, je Aleksejev privezal raketo in generalnemu sekretarju ponudil vožnjo. Tukaj generalni sekretar z veliko hitrostjo lebdi po reki Moskvi in ​​zlahka prehiteva ostale ladje, začudeni študenti, ki so prišli na festival z vsega sveta, pa opazujejo to plavanje. "Raketa" je zadela Nikito Sergejeviča in pod eksplozijo prijetnih občutkov je takoj izrekel nepozabne besede: "Dovolj, da jahamo vole po rekah! Gradili bomo!"

Raketa je postala velika motorna ladja, Aleksejev je dobil pravico, da se enkrat letno obrne neposredno na Hruščova, pa tudi sovraštvo z ministrom za ladjedelništvo Borisom Butomo: "Bastard pleza nad našimi glavami!" Naj omenimo, da je Boris Butoma tudi nadarjen inženir in kompetenten vodja, vendar bo skok čez glavo njegovih nadrejenih povzročil prepir med tema dvema nadarjenima človekoma. Nadaljnje napake Butome in Aleksejeva bodo pripeljale do tragičnega konca.

"Rakete" na severni rečni postaji v Moskvi.

Shema poti "Rakete" vzdolž moskovskega kanala

Raketa je služila kot gasilci v času Sovjetske zveze; v 2000-ih je bila gasilska raketa umaknjena. Premestili so jo v vadbeno bazo Ministrstva za nujna stanja. Med delovanjem je ta raketa evakuirala več kot sto potnikov s potapljajočih se ladij in pogasila približno ducat ladij.

Dolžina: 27 m

Širina: 5 m

Višina (na krilu): 4,5 m

Ugrez (poln): 1,8 m

Delovna hitrost: 35 USC, 60 km / h

Elektrarna: 1000 KM. dizel M50

Propeler: vijak

Posadka/servis: 3

Potnikov: 64

Plinska turbina "Burevestnik".

Plinskoturbinsko vozilo Burevestnik je najhitrejši način rečnega prevoza. Ima dva motorja
iz IL-18. V letih 1964-1979 je delal na poti Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky.

To je najlepši hidrogliser, ki je bil kdaj zgrajen prej in pozneje.

Leta 1964 je začela delovati vodilna rečna potniška flota ZSSR "Burevestnik", ki je sprejela 150 potnikov in je imela obratovalno hitrost 97 km / h. Vendar tudi ta ladja ni šla v serijo, čeprav je delovala približno 15 let.

Petrel je imel težave – dva letalska motorja sta delala veliko hrupa in zahtevala veliko goriva. Poleg tega je bila krma ladje nenehno zamazana z dimom iz rabljenih motorjev, ki so izčrpali svoj vir.

Leta 1974 je Burevestnik trčil v vlačilec in bil močno poškodovan. Takrat so ga zavrnili, vendar so ga zaradi pritiska kapitana in navdušenja delavcev popravili.

Po popravilu je Burevestnik deloval le nekaj let, nato pa je zaradi dražjega goriva postal nerentabilen. Plinsko turbino so postavili na žago, kasneje pa odvlekli na deponijo, kjer je stala večino svojega življenja. Leta 2000 je bil razžagan na odpad.

Dolžina: 43,2 m
Širina trupa: 6 m
Višina (na krilu): 7 m
Izpodriv: 40 t
Ugrez: 2 m
Delovna hitrost: 45 USC, 97 km / h
Domet: 500 km
Elektrarna: 2x plinskoturbinski motor AI24
Propeler: 2x vodni top
Vrsta in odpadki goriv in maziv: kerozin, 330 g/hp.
Potnikov: 150

"galeb"- eksperimentalna raketa, izdelana v enem izvodu leta 1962. Galeb je nastal kot pomanjšani model prihajajočega "Petrela". Izpopolnila se je nova oblika hidrogliser, aerodinamične konture in vodni top - kot nova pogonska naprava. Obstajajo trditve, da je bila geometrija trupa ekranoplan KM izdelana tudi na Chaiki.

Galeb je delal kot dostavno plovilo za zaposlene v Rechflotu, dosegel je hitrost 85-90 km / h in sprejel do 30 potnikov. Nato so ga razrezali v kovino. Galeb je živel le nekaj let, vendar je postal simbol hitre ladje ZSSR.

Dolžina: 26,3 m
Širina: 3,8 m
Višina: 3,5 m
Izpodriv: 9,9 t
Ugrez: 0,6 m
Delovna hitrost: 40 usd 85 km/h
Moč: 1200 KM dizel
Propeler: vodni top
Posadka/servis: 3
Potnikov: 30

Motorni ladji "Meteor" in "Kometa".

Leta 1961 je šel v proizvodnjo nov tip civilnega SPK "Meteor". Potrebovali so več prostornih ladij kot raketa.

Tako je "Meteor" sprejel na krov že 115 ljudi, imel je udoben salon (z barom in kavarno) in dolgo križarjenje.

Vendar je namesto enega uporabil dva motorja, s čimer se je po delovanju in donosnosti Meteor izenačil z raketo.

Na podlagi "Meteorova" so zasnovali pomorsko različico "Kometa", na kateri je bil modificiran trup in nameščena druga krila. To je povečalo zmogljivost na 120 ljudi in izboljšalo plovnost ladje.

Komete so proizvajali od leta 1961 do 1981 v Feodosiji in Potiju. Zgradili smo več kot 100 plovil, od tega 39 za izvoz v Grčijo.

Incident iz leta 1992 je povezan s "Kometo 44" med konfliktom med Gruzijo in Abhazijo. Neznani helikopter, izstreljen iz mitraljeza "Komet 44", s 70 potniki na krovu, je Comet ustavil na pregled. Toda namesto iskanja je helikopter naredil bojni zavoj in odprl ogenj z NURS (nevodenimi raketami). Tretji volej je zadel v trup in naredil 1m2 luknjo pod vodno črto. Če bi "komet" ostal na mestu, bi se utonil. Toda posadka je motorje vklopila do maksimuma, SPK pa se je povzpel na krila, kar ladji ni omogočilo potopitve. Komet je varno prispel v Soči.

"Komet-44" v Turčiji

Kar zadeva Meteorje, so jih izdelovali od leta 1961 do 1993, zgrajenih je bilo več kot 400 ladij. Danes jih posodabljajo z vgradnjo varčnih motorjev in jih preprodajajo v tujino (na Kitajsko, Grčijo in Južno Korejo).

Nekatere avtomobile, kot je meteor Verny, kupijo zasebniki in se spremenijo v elitne super-jahte z modernimi kabinami, tuši, saloni.

SEC "Meteor-Verny" na Jeniseju.

"Meteora" na počitnicah v St

Eden od "Meteorjev" je bil preurejen v bar v mestu Kanev v Ukrajini:

In ta "Meteor" je končal na Kitajskem. Dela na reki Jangce

"Sputnik" in "Vihra".

Leta 1961 je hkrati z izstrelitvijo Meteorjev in Kometov v serijo iz zalog izstrelila motorna ladja tipa 329 "Sputnik", največja (takrat) SPK. Prepelje 300 potnikov s hitrostjo 65 km/h.

Toda v 4 letih delovanja se je pokazalo veliko pomanjkljivosti: tako velika požrešnost 4 motorjev kot nelagodje potnikov zaradi močnih vibracij zaradi delovanja toliko dizelskih motorjev. Kot rezultat, je "Sputnik" v enem od plavanj naletel na naplavljeni les in zlomil en motor. Ladja je lahko še naprej plula, vendar ni "vzletela" na krilu, zato je bila v mestu Togliatti postavljena kot spomenik sovjetskemu SEC. Leta 2005 je v notranjosti zagorel požar, ki je močno poškodoval notranjost ladje.

Podobno kot pri Meteorju je bila izdelana tudi pomorska različica Sputnika, imenovana Whirlwind. Obstajajo podatki, da so bili zgrajeni 3 Vortexi, eden je imel 4 dizelske motorje, kot je Sputnik, druga dva pa sta bila opremljena z letalskimi turbinami AI-20A. Usoda teh ladij ni znana.

Za primerjavo, "Sputnik" in "Raketa" na Volgi.

Dolžina: 48 m
Širina: 12 m
Višina: 7,5 m
Ugrez: 2,5 m
Delovna hitrost: 37 USC, 65 km / h
Poraba goriva: 650-750 kg / h
Elektrarna: 4x1000 KM dizel
Propeler: vijak
Potnikov: 240

"Belorusija" in "Polesie".

Za plitve reke, globoke nekaj več kot meter, so leta 1963 razvili motorno ladjo "Belorusija", poimenovano po republiki, v kateri je bila ta motorna ladja sestavljena (tovarna v Gomlu). Belorusija je sprejela 40 potnikov. Zgrajenih je bilo približno 30 ladij. Leta 2005 so te ladje uspešno plule po kanalu Karakum.

Leta 1983 je prišlo do zamenjave oziroma posodobitve "Belorusije": motorne ladje tipa "Polesie". Trup je postal oglat, kar je znižalo stroške proizvodnje, več delov trupa in motorja v Polesju pa je bilo standardizirano z deli motorne ladje tipa "Voskhod", kar je dodatno znižalo stroške proizvodnje. Poleg znižanja stroškov "Polesie" sprejme 50 namesto 40 potnikov. Zgrajenih je bilo nekaj manj kot sto teh ladij. Ti SEC še vedno delujejo, na primer v Romuniji in Belorusiji.

Dolžina: 21,5 m
Širina: 5 m
Višina: 2,6 m
Izpodriv: 12 t + 6 t tovora
Ugrez: 0,9 m

Domet: 400 km

Propeler: vijak
Vrsta in poraba goriv in maziv: 150-170 kg / uro
Posadka/servis: 2
Potnikov: 50

"Sončni vzhod" in "Swallow".

"Rakete" in "Meteora" so se starale. Da bi jih nadomestili, je bila leta 1973 lansirana druga generacija SPK "Voskhod". Voskhod je neposredni sprejemnik rakete. To plovilo je bolj ekonomično, prostornejše, bolj zanesljivo - pravzaprav je vsaka značilnost Voskhoda boljša kot pri Rakete. Poleg tega, čeprav je bil Voskhod zasnovan kot rečni SPK, njegove značilnosti omogočajo nespremenjeno delovanje na morskih obalnih območjih, na primer na Krimu.

Od leta 1973 je bilo zgrajenih okoli 300 ladij, nadaljnjo gradnjo pa sta ustavila razpad ZSSR in gospodarska kriza, ki traja že 25 let. Nove ladje se še naprej gradijo v majhnih serijah.

Tako je nizozemsko podjetje "Connecticon" leta 2003 naročilo tri posodobljene različice Voskhoda. Te ladje so bile dostavljene v Kanado, Turčijo, Avstrijo, Tajsko in Kitajsko.

Zadnji 3 SPK te serije so bili sestavljeni leta 2003 za podjetje Connecticon na Nizozemskem.

Dolžina: 27,6 m
Širina: 6,4-7 m
Višina (na krilu): 4 m
Izpodriv: 20,4 t + 8 t tovora
Ugrez (poln): 2 m
Delovna hitrost: 35 USC, 60 km / h
Domet: 500 km
Moč: 1000 KM dizel
Propeler: vijačni Nrata goriva in maziva: 150-170 kg/h
Posadka / storitev: 3/5
Potnikov: 70

Glede na dejstvo, da je Voskhod lahko deloval na morju, se je "morska" različica te motorne ladje, imenovana "Swallow", pojavila veliko pozneje, v 80. letih.

In imel je pomembne spremembe - spremenjeno obliko kril in dvomotorno elektrarno, ki je poleg plovnosti povečala hitrost na 85 km / h. Sestavili smo 3-4 ladje, ki so jih kupila evropska podjetja.

Malo znano dejstvo - leta 1986 sta "Rakete" in "Voskhod" ukrajinske SSR sodelovala pri odstranitvi prebivalcev Pripjata. Eden od černobilskih "sončnih vzhodov" se imenuje "Shkval" - primerno ime za borca ​​proti tej tragediji.

"Olimpija".

Morsko potniško plovilo na hidrogliserih Olympia (v nadaljevanju SPK Olimpija) je splošno priznano vodilno ladjo ruske potniške flote za visoke hitrosti. Njegov videz je očarljiv in ustvarja občutek skrite hitrosti in moči, ki jo lahko v celoti občutite med plovbo na tem plovilu. To plovilo je v celoti skladno s ponosnim in lepim imenom "Olympia", ki mu ga je dal ustvarjalec - slavni "R.E. Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils", Nižni Novgorod, katerega dosežki pri oblikovanju hidrokrilnih kril in ekranoplanov do danes niso presegli. kogar koli na svetu.

Prav tako je treba biti pozoren na dejstvo, da je bil SEC "Olympia", o katerem bomo razpravljali v nadaljevanju, zgrajen na ladjedelnica z edinstvenimi tehničnimi in tehnološkimi zmogljivostmi, z visoko usposobljenimi strokovnjaki - Feodosiya Shipbuilding Company "More", Feodosia, kjer je bilo v času svojega obstoja zgrajenih in splavljenih več kot 630 ladij, katerih izdelki so bili dostavljeni v 40 držav sveta.

Motorna ladja "Olympia - Hermes" v Sočiju.

"Kolhida" in "Katran"

SEC "Katran" in "Kolkhida" sta brata dvojčka.

Leta 1980 v ladjedelnici poim Ordzhonikidze (Gruzija, Poti) odpre proizvodnjo SPK Kolkhida. Hitrost plovila je 65 km / h, potniška zmogljivost je 120 ljudi. Skupno je bilo zgrajenih približno štirideset ladij. Trenutno v Rusiji obratujeta le dve: eno plovilo na liniji Sankt Peterburg - Valaam, imenovano "Triada", drugo v Novorossiysku - "Vladimir Komarov".

"Kolkhida" je vrsta morskega potniškega plovila na hidrogliserih, zasnovana za hitri prevoz potnikov. Območje plovbe - odprta morja z oddaljenostjo od pristanišča do 50 milj in do 100 milj v zaprtih morjih in jezerih. Ladje so bile izdelane po projektih 10390 in 10391, ki jih je za SEC razvil Centralni oblikovalski biro. R.E. Aleksejeva in odobren leta 1980. Zgrajen v tovarni za popravilo in ladjedelništvo Poti in ladjedelnici Volga v Nižnjem Novgorodu. Prvo plovilo serije je začelo preizkušanje leta 1981. Plovila te serije so imela številne izboljšave v primerjavi s serijo Kometa. Trup ladje, ki je bil zasežen z argon-obločnim in uporovnim varjenjem, je bil po glavni palubi vzdolž dolžine z vodotesnimi pregradami razdeljen na 9 oddelkov, nepotopljivost ladje je zagotovljena, ko sta napolnjena katera koli dva sosednja oddelka. Pramčni salon ni imel čelnih oken. Tam je bila posebna soba za prtljago. Skupno je bilo zgrajenih približno 40 motornih ladij te serije.

Trenutno v Ruska federacija na potniških linijah se skoraj ne uporabljajo - številne ladje so bile zapuščene, prodane v tujino, razrezane v kovino, predelane v kavarno. Nekatera plovila Kolkhida še naprej delujejo v pomorskem potniškem prometu v tujih državah.

Posodobitev "Kolkhide" je razvil Centralni oblikovalski biro za SEC. RE Alekseeva serija ladij "Kolkhida-M" (projekt), "Katran" (zgrajene so bile 4 ladje, od tega 2: "Siflight-1" in "Siflight-2", delujejo na progah za visoke hitrosti v Črnem morju) , in "Katran-M" (projekt).

Podobno kot "Colchis" in "Katran" v zunanji izgled obstajalo je poskusno plovilo na hidrogliserju "Albatross", zgrajeno v enem samem izvodu v ladjedelnici Poti leta 1988. Za razliko od "Kolkhide" je imel "Albatros" visokohitrostne dizelske motorje M421 sovjetske proizvodnje (tovarna Zvezda).

Do leta 1996 je delal na linijah Black Sea Shipping Company (matično pristanišče Odesa), nato pa je bil prodan in deloval v Sredozemskem morju na progi med Ciprom in Libanonom pod imenom "Flying Star".

"Katran" - potniška dvovijačna motorna ladja s hidrogliserjem projekta 10391, zasnovana za hitri prevoz potnikov na morskih in jezerskih obalnih linijah, z oddaljenostjo od pristanišča do 50 milj in do 100 milj v zaprtem morju in jezera in doseg križarjenja do 380 milj. Vodilna ladja je bila zgrajena leta 1994.

"Ciklon"

"Cyclone" je nov paradni konj, vendar že pomorski potniški SPK. Opremljen z dvema plinsko turbinskima motorjema (GTE), ima hitrost 70 km / h in zmogljivost do 250 potnikov. "Cyclone" je druga generacija SPK na morju, zgrajena leta 1986. Tekmec Cyclone je bila Olimpija, ki je bila zgrajena v isti ladjedelnici v Feodosiji.

Obstaja en že pripravljen "Cyclone", ki se je leta 2004 vrnil iz Grčije v Feodosijo na popravilo, a še vedno stoji tam, v napol razstavljenem stanju. Poleg tega je še vsaj 1 zaostanek Zyklona s 30-odstotno pripravljenostjo. Obstajajo nepotrjene informacije, da je obstajala druga rezerva "Cyclone" za 15%, vendar bi bila lahko uničena.

Dolžina x širina x višina: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Izpodriv: 101 t + 36 t tovora
Ugrez (plava / krilo): 4,3 m / 2,4 m
Delovna hitrost: 42 US, (70 km/h)
Domet: 300 milj
Elektrarna: 2x3000 KM GTE
Propeler: 2x vijaka
Vrsta in odpadki goriv in maziv: kerozin
Potnikov: 250

Več zanimivo dejstvo- Vsi SEC so v vojaškem registru, v primeru vojne bi jih morali uporabljati kot rečne bolnišnice.

Novi razvoj Centralnega oblikovalskega biroja za hidrogliserje po imenu R.E. Aleksejeva
Med razstavo "International Maritime Defense Show 2013", ki je potekala v Sankt Peterburgu, so ruski ladjedelniki napovedali prihajajočo oživitev ene skoraj pozabljene smeri. Julija bo ladjedelnica Rybinsk Vympel začela gradnjo novega plovila s hidrogliserjem. Nazadnje so takšno tehniko pri nas zgradili pred približno dvajsetimi leti.

Centralni oblikovalski biro za hidrokrilna krila Nižni Novgorod poimenovan po R.E. Alekseeva (Centralni oblikovalski biro za SEC) je pred nekaj desetletji ustvarila več modelov takšne opreme, ki je postala splošno znana. Vendar pa v Zadnje čase razvoj in gradnja podvodnih kril se je ustavila. Novo plovilo, katerega polaganje je predvideno v naslednjih dneh, bo zgrajeno v skladu z novim projektom 23160 "Komet-120M". Ta projekt naj bi združeval najboljše prakse včeraj, pa tudi sodobne tehnologije in elektronsko opremo. Po figurativnem izrazu S. Platonova, generalnega direktorja in glavnega oblikovalca Centralnega oblikovalskega biroja za SEC S. Platonova, se "Komet-120M" razlikuje od prejšnjega "Kometa" na enak način, kot se vlak Sapsan razlikuje od preprostega električni vlak.

Novi "Comet-120M" se od prejšnjih hidrogliserov razlikuje predvsem po široki uporabi v gradbeništvu. kompozitnih materialov... Poleg tega so bili nadzorni sistemi precej izboljšani. Zaradi vseh teh ukrepov je bilo mogoče prihraniti več ton in znatno olajšati plovilo. Zmanjšanje teže celotnega plovila pa je omogočilo spremembo ugreza in zasnove podvodnih kril, kar je na koncu ugodno vplivalo na vozne zmogljivosti. Deklarirana največja hitrost "Kometa-120M" je približno 60 vozlov, kar presega zmogljivosti vseh prejšnjih plovil tega razreda.

Predlaga se opremljanje plovil projekta 23160 s sodobno elektronsko navigacijsko in komunikacijsko opremo. Centralni oblikovalski biro za SEC je na sejmu IMDS-2013 prikazal ne le modele svojih podvodnih kril, temveč tudi popoln model krmilnih sistemov Kometa-120M. Vse običajne instrumente na plošči je zamenjalo več velikih monitorjev, večina upravljalnih elementov pa se je umaknila daljinskim upravljalnikom s pritiskom na gumb. Hkrati je funkcionalnost in informacijska vsebina novih sistemov popolnoma skladna in v nekaterih pogledih celo presega ustrezne kazalnike sistemov, ki so bili uporabljeni prej.

Deklarirane gospodarske lastnosti nove ladje "Kometa-120M" bodo verjetno zanimale potencialne stranke. Doba vračila je določena na pet let, skupna življenjska doba pa pravočasno vzdrževanje mora presegati 25 let. V tem obdobju bo plovilo med vsako plovbo lahko prevažalo do 120 potnikov. Posebej je treba opozoriti, da sta za naročilo na voljo dve različici "Kometa-120M", namenjeni za delovanje na rekah in na morju. Večina zasnove obeh možnosti je enaka, vendar bo pomorsko plovilo imelo drugačno protikorozijsko prevleko na konstrukcijskih elementih in hidrokrilo drugačne oblike, prilagojeno za delovanje v morskih razmerah.

Gradnja prvega hidrogliserja projekta Comet-120M se bo začela dobesedno iz dneva v dan. V prihodnosti bo Centralni oblikovalski biro za hidrogliserje njih. R.E. Alekseeva namerava v produkcijo pripeljati še nekaj podobnih projektov. Tako je bila na zadnji razstavi prikazana maketa hidrogliserja projekta 23170 Cyclone-250M, namenjenega prevozu 250 potnikov. Poleg tega se lahko v prihodnjih letih začne serijska gradnja plovil projekta 23180 "Valdai-45R", ki lahko prevažajo približno štiri ducate potnikov. Vendar so ti projekti še vedno le v načrtih. Najprej namerava Centralni oblikovalski biro za SEC zagnati proizvodnjo novega "Komet-120M". Šele ko bodo te ladje začele delati v potniškem prometu, se bodo začele priprave na gradnjo drugih vrst SPK.

Zagon za trenutno delo Centralnega oblikovalskega biroja na hidrogliserih in ladjedelnici Vympel je mogoče upoštevati ciljni program»Razvoj civilnega pomorskega prometa«, v okviru katerega se izvaja financiranje obetavnih raziskovalnih in razvojnih programov. V okviru tega programa, samo Centralni oblikovalski biro za SEC jim. R.E. Alekseeva, ki jo je naročilo Ministrstvo za industrijo in trgovino, izvaja več projektov, Skupni stroški kar presega 590 milijonov rubljev. Po dostopnih informacijah iz Central oblikovalski biro do leta 2014 so potrebni štirje projekti na hidrogliserih in dva projekta air-cavern ter več raziskovalnih programov, potrebnih za druge projekte.

Visoke lastnosti novih plovil s hidrogliserjem in bogate izkušnje z upravljanjem tovrstne opreme kažejo, da bo Kometa-120M zanimala potencialne kupce in v določenem številu vstopila v uporabo pri ladjarjih. O konkretnih možnostih novih projektov Centralnega projektantskega biroja za SID je še prezgodaj govoriti, saj se gradnja prvega plovila novega projekta sploh še ni začela.

Proizvodnja čolna Volga se je začela leta 1958. Sprva je bilo načrtovano, da se uporablja izključno za opravljanje storitev v različnih regijah države. Inšpektorji in patruljni policisti so plovilo hitro in cenili. Serijska proizvodnja za prebivalstvo ni bila zagnana, čoln je ostal le v lasti države. Po razpadu države in udarcu v množice je čoln pridobil priljubljenost na področju sprehodov po rekah in morjih. Čoln "Volga" je izdelan na podvodnih krilih, ki zagotavlja nemoten let in gibanje tudi v svetlobnih valovih.

Splošni opis čolna "Volga"

Prej čolna Volga ni bilo mogoče kupiti za lastne potrebe, saj je bil tako kot avtomobil Chaika lahko le v lasti vladne organizacije... Zaradi pomanjkanja takšnih ladij je danes motorni čoln Volga povpraševan kot odličen prevoz iz retro razreda. Najnovejši čolni so tisti, ki so izšli leta 1986.

Čoln na krilih "Volga" je razvila ladjedelnica "Krasnoe Sormovo", v obdobju aktivne proizvodnje so proizvajale tri tovarne. Projekt je mogoče prepoznati po identifikatorju - 343. Malo kasneje je bil razvit podoben model, ki bi ga lahko uporabljali za hojo po morju. V standardni zasnovi je bilo mogoče iti le do rek. Pomorske različice imajo dodatne oznake ME, MEM, MK.

Proizvodnja čolna Volga se je začela leta 1958.

Značilnosti hidrogliserja Volga so omogočile uporabo plovila za hitre vožnje, za prevoz velikih tovorov ali za hojo.

Krila v konstrukciji so precej globoka, nalagajo določene omejitve za kraje uporabe, saj se na čolnu "Volga" ne morete približati neopremljenim pomolom in se sprehajati po plitvi vodi. Višina ugreza je 0,85 m. Na številnih fotografijah čolna Volga je mogoče ugotoviti, da sta krili le 2: ena vrsta se nahaja pod voznikovim sedežem, druga pa na krmi.

Prej se je ladja imenovala "Strela", to ime je veljalo do leta 1965. Po preimenovanju je dobil ime "Volga", neuradno pa - "Krylatka", podoben izraz še vedno ostaja med ljudmi.

Motor čolna Volga se lahko razlikuje v standardni različici, saj je bila izdaja izvedena v 3 različicah:

• "M53F" - 75 litrov. Z.;
• "M-652-U" - 80 litrov. Z.;
• "M8ChSPU-100" - 90 litrov. Z.

Vse te vrste motorjev delujejo na bencin v 4-taktnem sistemu. Večina modelov je bila opremljena z drugo možnostjo motorja, ki zadostuje za doseganje hitrosti 65 km / h.

Konstrukcija temelji na aluminijevi zlitini. Način spajanja konstrukcije je kovičenje. Varjenje je bilo uporabljeno za posamezne elemente trupa. Dolžina plovila je fiksna v vseh modifikacijah in je 8,5 m. Čoln ima relativno majhen kokpit, lahko sprejme 6 potnikov zaradi prisotnosti 3 vrst sedežev, vsaka z zmogljivostjo 2 osebi.

Hidrokrilni čoln "Volga"

Premec "Volge" je zelo podolgovat in zavzema do 40% celotnega prostora. Na krmi je predviden velik motorni prostor, ki lahko prenaša velike obremenitve, hkrati pa ohranja enostaven prehod na skobljanje.

V razmerah rek lahko najdete različne možnosti ladje, saj je veliko kupcev vključenih v oblikovne spremembe. Danes je čoln Volga brez kril relativno pogost, vendar ni bilo mogoče narediti spodobnega videa, vendar je v videu možnost na odstranljivih krilih.

Popolnoma obnovljene ladje vse bolj čutijo potrebo po zamenjavi motorja z močnejšim in manjšim. Čoln "Volga" pod izvenkrmnim motorjem vam omogoča, da pospešite prehod v stanje skobljanja. Za namestitev izvenkrmnega motorja boste morali preoblikovati krmo in odstraniti stacionarni model motorja. Pri nadgrajenih modelih je udobje bistveno izboljšano.

Zaradi prisotnosti dolgega zaprtega premca je del kokpita močno razrezan, vendar so mojstri našli izhod pri ustvarjanju plovila kabinskega tipa. Zaradi velike hitrosti čolna je postal priljubljen v zabavni industriji. Za turistične namene je čoln nameščen dolga paluba, ki zavzema približno 60 % celotne površine.

Po vrsti tehnični parametričoln še danes ostaja konkurenčen. Ohišje je zelo odporno, saj je pri konstrukciji uporabljen zaščitni sloj, sestavljen iz 4-kratnega magnezijevega premaza. Dodatna zaščita pomaga preprečiti korozijo tako na blatnikih kot na podvozju.

Vsi modeli čolna Volga uporabljajo ščitnike, vendar je njihovo število odvisno od vode, v kateri naj bi plovilo delovalo. Za slano, morsko vodo je vključenih več ščitnikov, za reke pa manj.

Čoln "Volga" pod izvenkrmnim motorjem vam omogoča, da pospešite prehod v stanje skobljanja

Obstaja več dejavnikov, zakaj so krila na čolnu Volga potrebna:

• povečati hitrost gibanja in hitrost prehoda na skobljanje;
• zmanjšati vodoodpornost in povečati hitrost;
• za izboljšanje plovnosti, saj krila kompenzirajo kotaljenje in vznemirjenje.

Hidrokrila imajo tudi številne pomanjkljivosti:

• visoki stroški gradnje v primerjavi s standardnimi izpodrivnimi plovili;
• pri prevelikih valovih pride do močnega udarca po dnu, pa tudi krila pridejo iz vode in ladja pade ter udari v lok;
• visoke zahteve za motorje, morajo biti relativno lahki, kompaktni in zmogljivi.

Tehnične značilnosti čolna "Volga"

Za svoj čas je bila ladja ena najhitrejših, saj je hitrost lahko dosegla 70 km / h. Tudi danes ostaja čoln Volga dobra pridobitev zaradi Visoka kvaliteta izdelava, odlična hitrost in vzdržljivost.

Tehnične značilnosti čolna s hidrogliserjem "Volga":

• največja dolžina - 8,5 m;
• skupna širina - 1,95 m;
• višina boka v sredini ladje - 0,98 m;
• višina v dimenzijah do vrha vetrobranskega stekla - 1,47 m;

Tehnične značilnosti čolna "Volga"

• premik pod obremenitvijo - 1,8 t;
• teža brez opreme in potnikov - 1,25 tone;
• nosilnost - 650 kg;
• nagib dna v predelu krme - 17,8 °;
• teža opreme - približno 190 kg;
• največji ugrez za izpodrivni tip plovbe - 0,85 m;
• nivo ugreza pri drsenju na krilih - 0,55 m;
• število potnikov - 5 oseb;
• razpoložljivost ločenih kontrolnih mest - 1 kos .;
• največja avtonomna navigacijska razdalja - 92 milj;
• glavni motor - "M-652-U";
• moč motorja - 80 KM Z.;
• pogonski tip - propeler (propeler);
• velikost vijaka - 0,335 m;
• korak - 0,538 m;
• razmerje diska - 0,75;
• število rezil - 3 kos .;
• udobna hitrost čolna za delovanje - 50 km / h;

Čoln "Volga" ima 5 potniških sedežev

• največja hitrost - 65 km / h;
• raven plovnosti pri jadranju na krilih - 0,4 m;
• plovnost z vrsto premika - 1 m;
• vrsta materiala - Amg5V;
• način spajanja - varjenje in kovičenje.

Če upoštevamo morsko različico čolna Volga ME, potem obstaja več razlik, čeprav je večina značilnosti ostala nespremenjena.

Lastnosti čolna za morje:

• širina trupa se je povečala na 2,1 m (za 0,15 m);
• nekoliko večja teža konstrukcije - 1316 kg (za 71 kg);
• največja razdalja plovbe brez dolivanja goriva - 97 milj;
• prihaja z več tipi motorjev: 75, 80 in 90 KM. Z.

Kakšna cena

Čoln Volga je mogoče kupiti v standardni konfiguraciji brez nastavitve in zamenjave motorja po relativno nizki ceni, ki se giblje od 230-300 tisoč rubljev. Pri namestitvi izvenkrmnega motorja se lahko cena poveča za 50-100 tisoč rubljev.

Rusija nadaljuje s proizvodnjo hidrogliser 17. junija 2017

Pred kratkim sem bil v Kazanu in večkrat šel mimo rečne tehnične šole, na dvorišču katere je bila polnopravna "Raketa". Takrat sem mislil, da so bili časi ...

In tukaj sem prebral, da ladjedelnica Vympel (Rybinsk, Yaroslavlska regija) namerava v letu 2017 spustiti potniško ladjo s hidrogliserjem Project 23160 Kometa 120M.

To pomeni, da lahko rečemo, da je Rusija nadaljevala s proizvodnjo hitrih morskih potniških plovil s hidrogliserjem tipa Kometa. Grčija že kaže zanimanje za projekt, takšne ladje pa so pripravljeni sprejeti tudi na ruski obali Črnega morja.

O novih "Kometih" so govorili na srečanju sopredsednikov rusko-grške mešane komisije za gospodarsko, industrijsko in znanstveno-tehnično sodelovanje na Kreti. Vodjo ruskega ministrstva za promet so vprašali, ali se je "Komet" nadaljeval s prodajo Grčiji, ki jih je kupila pred tridesetimi leti. Na to je Sokolov odgovoril: "Prodaje še ni, vendar se je proizvodnja "Kometa" nadaljevala."

Vendar je zdaj ladja dobila drugo ime, je dejal minister za promet Maxim Sokolov.

Fotografija 2.

"Poimenovali smo ga celo lepo ime" Chaika ", ker je bil položen v Rybinsku v regiji Jaroslavl, kjer Valentina Vladimirovna Tereškova dela kot namestnica. Spomnite se, da je bil njen klicni znak med letom v vesolje "Galeb. "Zato , ta" Komet "je prejel ime "Galeb." Zdaj je skoraj pripravljen. Zato, če ga želijo grška podjetja kupiti, potem je pogodba po mojem mnenju še vedno odprta, "je dejal Sokolov. Kar zadeva nakupe "Kometa" s strani Grčije, jim je po ministrovih besedah ​​pripravljen pomagati.

"Veseli bomo. In čeprav je ladjedelništvo v pristojnosti ministrstva za industrijo, sem kot minister za promet in kot sopredsednik mešane komisije pripravljen podpreti vse predloge Grčije," je vodja Ministrstvo za promet je povedalo.

Fotografija 3.

Kot je postalo znano za RIA Novosti, ladjedelnica JSC Vympel v Rybinsku sodeluje z grškim podjetjem Argonautics Ploes pri gradnji in prenosu Kometa 120M. odraža glavne pogoje pogodbe za gradnjo štirih takšnih plovil, vsako plovilo je vredno več kot šest milijonov evrov.

Fotografija 4.

Za nove "komete" ne kažejo zanimanja le v Grčiji, ampak tudi v sami Rusiji. Konec aprila je predsednik Vladimir Putin obiskal tovarno Vympel v Rybinsku. Med srečanjem je zlasti generalni direktor podjetja vodji države povedal o projektu izstrelitve vodne ladje med Jalto in Sočijem.

Putin je opozoril, da ta predlog ni edini, podobne projekte ponuja še več ladjedelniških podjetij v različnih regijah.

»Ministrstvo za promet in Ministrstvo za industrijo imata možnost izvajati kvazikonkurenčne ali konkurenčne postopke in izbrati najboljšo ponudbo.leasing.

Fotografija 5.

Hkrati je Putin dodal, da je pot Soči-Jalta težka vremenske razmere saj so podvodna krila nevarna za uporabo v močnem vetru. Toda takšne ladje se lahko spustijo na druge poti na kavkaški obali ali na Krimu, to vrsto prevoza je treba razviti, povpraševanje bo, je zaključil predsednik.

Anapa je pripravljena sprejeti "Komete"
drugi dan generalni direktor"Rosmorport" Andrej Tarasenko je dejal, da že potekajo priprave na nadaljevanje letov "Kometa" vzdolž obale Črnega morja. Po njegovih besedah ​​je bilo v Anapi že ustanovljeno podjetje, ki bo v celoti odgovorno za potniški promet.

"Prej je bilo nedonosno, zdaj pa so se pojavile prijave, zlasti podjetja Black Sea High-Speed ​​Lines, da se mnogi zanimajo za prihod v Soči iz Anape, mnogi želijo priti v Jalto. Zato smo odločanje o vprašanju. Ne bom natančno povedal, kdaj bo to. Zdaj podjetje prejema licence, obstaja velik nabor dokumentov za pridobitev opreme, "je dejal Tarasenko.

Ali bo to smer priljubljena in redna, bo prikazal potniški promet, je dodal.

Fotografija 6.

Proizvodnja "Kometa" v ladjedelnici Rybinsk je bila prekinjena skoraj dve desetletji, leta 2013 pa je podjetje ponovno začelo graditi hidrogliserje.

Nato je Maxim Sokolov, ko je govoril na slovesnosti polaganja prvega posodobljenega "Kometa", opozoril, da bodo ladje zgrajene s popolnoma novimi tehnologijami. Po njegovem mnenju bo izvedba takšnega razvoja zagotovila nove priložnosti za prevoz potnikov ne le po največjih rekah Rusije, temveč tudi v porečju Črnega morja in v porečju Baltskega morja.

Fotografija 7.

Hitro plovilo s hidrogliserjem "Kometa 120M" je namenjeno prevozu potnikov v obalnem pasu. Plovilo z dolžino približno 35 metrov in izpodrivom 73 ton bo lahko doseglo hitrosti do 35 vozlov in prevažalo do 120 potnikov: 22 v kabini poslovnega razreda, 98 v kabini ekonomskega razreda.

Fotografija 8.

Morsko potniško plovilo na hidrogliserih "Kometa 120M" projekt 23160 - informacije

Območje delovanja so morja z morskim tropskim podnebjem. Oddaljenost od pristanišča - zatočišče na odprtem morju do 50 milj.

RS razred: КМ Plovilo na hidrogliserih potniško - A

Skupna dolžina, m - 35,2
Skupna širina, m - 10,3
Izpodriv, t - 73,0
Skupni ugrez na vodi, m - 3,5
Hitrost, vozli - 35
Posadka, ljudje - 5
Število potnikov, oseb: 120
salon poslovnega razreda 22
kabina ekonomskega razreda 98
Moč motorja, kW - 2 x 820
Poraba goriva na uro, kg / h - 320
Domet pri polni prostornini, milj - 200
Avtonomija plavanja, ur - 8

Fotografija 9.

Pomorsko potniško plovilo na hidrogliserih "Kometa 120M" je enonadstropno plovilo, opremljeno z dvogrednim dizelskim elektrarna... Plovilo je zasnovano za hitri prevoz potnikov podnevi na novih sedežih letalskega tipa. Poročajo, da je bil ta projekt morskega plovila zasnovan na podlagi SPK, ki so bili ustvarjeni v ZSSR v okviru projektov "Kometa", "Kolkhida" in "Katran". Glavni namen te ladje je prevoz potnikov v obalnem morju. Poročajo, da bo ladja lahko dosegla hitrost 35 vozlov. Njegova glavna razlika od predhodno zgrajenih SEC pri nas bo zagotavljanje visoke ravni udobja za potnike. V ta namen se bo morala pojaviti ladja avtomatski sistem zmerno nagibanje in preobremenitev. V konstrukciji ladje bodo uporabljeni sodobni materiali, ki blažijo vibracije, kar naj bi tudi na pozitiven način vpliva na udobje potnikov.

Fotografija 10.

Prostorne limuzine poslovnega in ekonomskega razreda na novem "Cometu" bodo prejele udobne potniške sedeže letalskega tipa, največji znesek potnikov - 120, predvidena je vgradnja klimatske naprave v kabine. Posebnosti ladje so postavitev potnikov v premcu in srednjem salonu. Bar bo lociran v zadnjem salonu. Prav tako je v prostorih krmilnice in lokala predvidena dvojna zasteklitev. Ladja bo prejela sodobne objekte komunikacija in navigacija. Načrtovano je zmanjšanje porabe goriva z vgradnjo sodobnih motorjev 16V2000 M72 z elektronskim vbrizgom goriva nemškega podjetja MTU in propelerji s povečanim izkoristkom.

Fotografija 11.

Tudi Sergej Italtantsev, vodja Direktorata za program ladij reka-morje na Oddelku za civilno ladjedelništvo Združene ladjedelniške korporacije, je novinarjem povedal, da USC razmišlja o možnosti dokončanja dveh trupov morskih potniških hidrogliserov projekta Olimpija, ki se nahajata na Ladjedelnica Habarovsk ... V prihodnosti bi te dokončane ladje lahko uporabili za zagotavljanje prevoza potnikov na trajektu Kerch na Krimu. Tudi v primeru dokončanja bi se ta plovila lahko uporabljala na Daljnji vzhod... Danes so v Črnem morju in na Daljnem vzhodu velike težave s storitvijo potniškega prometa.

Ladje projekta Olympia lahko sprejmejo do 232 potnikov. Zasnovani so za hitri potniški promet na morjih s tropskim in zmernim podnebjem z razdaljo do 50 milj od "pristanišč zatočišča". Skupno sta bili izdelani dve takšni plovili, obe sta bili prodani za izvoz. Razpoložljivost dveh nedokončanih plovil je približno 80 %. Če je sprejeta odločitev in je sklenjen sporazum za njihovo dokončanje, se ladje lahko dokončajo v 6-8 mesecih, piše na spletni strani Centralnega oblikovalskega biroja R.E. Aleksejeva za hidrogliserje.

Fotografija 12.

Fotografija 13.

Fotografija 14.

viri

Odpornost vode, katere gostota je 815-krat večja od gostote zraka, preprečuje, da bi ladje razvile veliko hitrost. Mnogi oblikovalci so razmišljali, kako dvigniti trup ladje proti vodi, kar pomeni zmanjšati njen upor. Konec 19. stoletja je v Franciji ruski državljan Ch. De Lambert predlagal gradnjo "krilaste ladje". Izumitelj je verjel, da se bodo pri premikanju ustvarila hidrokrilna krila. dvig, pod vplivom katerega bo telo delno ali v celoti izstopilo iz vode, se bo odpornost proti gibanju močno zmanjšala, hitrost pa se bo ustrezno povečala. Leta 1897 je de Lambert zgradil tak čoln in ga preizkusil na reki Seni. Žal je poskus propadel: zaradi nezadostne moči elektrarna, ki je bil parni stroj, ladji ni uspelo splezati na krila.

Italijanski konstruktor letal E. Forlanini je leta 1905 premagal vodoodpornost. Na svoj čoln je postavil bencinski motor s 75 KM. s., krila narejena večstopenjsko, ki so navzven izgledala kot lestev. Forlaninijeva ladja je dosegla rekordno hitrost za tisti čas – 38,8 vozla. In leta 1918 je "krilati" čoln ameriškega izumitelja A. Bella udaril v svet z novim rekordom - 70,86 vozlov.

V 30-ih letih XX stoletja je nemški inženir G. von Schertel uporabil krila v obliki črke V, ki so lahko dvignila trup tudi pri pomembnih valovih. Leta 1944 je von Schertel zgradil 80-tonsko ladjo, ki je z 20-tonsko obremenitvijo lahko dosegla hitrost do 40 vozlov z višino valovanja 1,8 m.

V Rusiji je hidrogliserje razvil izjemni oblikovalec R. E. Aleksejev. Pod njegovim vodstvom so bile izdelane velike serije naslednjih rečnih plovil: Raketa (1957, s kapaciteto 66 potnikov), Meteor (1959, s kapaciteto 128 potnikov), Kometa (1961, s kapaciteto 118 potnikov), Voskhod- 2 "(1979, z zmogljivostjo 71 potnikov). Tako imenovane "Aleksejevske ladje" so znane po vsem svetu. Kupile so jih vlade ZDA, Velike Britanije, Italije, Grčije in držav Bližnjega vzhoda.

Krilate ladje se pogosto uporabljajo tudi v vojaške namene. V službi pri Sovjetski zvezi mornarica sestavljalo več kot 80 ladij na hidrogliserih - od majhnih mejnih čolnov razreda "Antares" do protipodmorniških raketnih ladij " sokol».

Najbolj znana vrsta ladij s hidrogliserjem je šifra projekta 1145.1 " sokol", ki so ga tuji vojaški strokovnjaki poimenovali" Mukha ".

Množična proizvodnja podatkov podvodna krila postalo mogoče po razvoju, konstrukciji in praktičnih preizkusih eksperimentalne ladje " Aleksander Kunahovič»Projekt 1141. Vendar se s tehničnega vidika projekt 1145.1 nekoliko razlikuje od prototipa ladje. Prvič, motor je sestavljen iz dveh plinskih turbinskih enot tipa M10D z zmogljivostjo 20.000 KM in enega M16 z zmogljivostjo 10.000 KM. z dvostopenjskim menjalnikom. Drugič, namesto dveh stranskih krmil je bilo nameščeno eno srednje krmilo, kar je izboljšalo vodljivost pri premikanju na krilih. Tretjič, spremenjena je bila geometrija naprav premca in krme, kar je omogočilo zmanjšanje odpornosti proti gibanju ladje. Četrtič, za zagotovitev manevriranja ladje na podvodnih krilih pri nizki hitrosti sta nameščena dva zadaj izvlečna vrtljiva stebra in premčni potisnik.

Značilnosti majhne protipodmorniške ladje projekta 1145.1 so visoka hitrost, padajoča hidroakustična postaja z dolgim ​​dosegom, močna sredstva za uničevanje podmornice... Te lastnosti omogočajo, da ladja na hidrokrilih kot del iskalne in udarne skupine izvede skakalno (helikoptersko) iskanje podmornic. Hkrati pa je sposoben za kratek čas pregledovati vodno območje s pomočjo antene hidroakustične postaje, ki deluje na stojalu in se spušča do globine najboljše prodornosti hidroakustičnega signala do 200 metrov. Po končanem pregledu izbranega območja dvignite anteno, visoka hitrost gre na novo izračunano opazovalno točko. Hkrati je povprečna hitrost iskanja opazno višja kot pri protipodmorniških obrambnih ladjah s konvencionalnimi hidroakustičnimi postajami pod kobilico.

Prvič hidrogliser, ko vzpostavi stik s podmornico, prevzame funkcijo vodenja in zagotavlja neprekinjeno dostavo ciljnih koordinat napadalnim vojnim ladjam.

Majhna protipodmornica podvodna krila projekt" sokol"Namenjeni so bili podpori napotitvi pomorskih sil, varovanju pomorskih oporišč, varovanju udarnih ladij ter iskanju in uničevanju sovražnika na obalnih območjih.

Skupaj za potrebe sovjetske flote za Proizvodno združenje"Več" v mestu Feodosia so bile v obdobju od 1981 do 1987 zgrajene tri ladje, od katerih sta dve zdaj del ruske mornarice, ena pa je bila premeščena v ukrajinsko mornarico, vendar ni bila uradno sprejeta.