Največja vzletna teža Tu 160. Letalo "White Swan": tehnične značilnosti in fotografije

Tisti, ki jim je usojeno plaziti, ne morejo leteti (s). Pa nič. Vendar pa so letala neverjetna, še posebej bojna. Združujejo veselje in hrepenenje po orožju ter neskončno nerazumevanje duše, kako lahko taka gmota tako graciozno leti! predlagam ogled zanimive fotografije in izvedeli nekaj novega o ponosu sovjetskega/ruskega letalstva.

Tu-160 (nato klasifikacija Blackjack) je nadzvočni raketonosni bombnik s spremenljivim zamahom, ki ga je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ustvaril oblikovalski biro Tupoljev. V službi od leta 1987. Ruske letalske sile imajo trenutno 16 strateških raketonosilk Tu-160. To letalo je največje v zgodovini vojaško letalstvo nadzvočna letala in letala s spremenljivo geometrijo krila, pa tudi najtežje od vseh bojnih letal na svetu. Tu-160 ima največjo največjo vzletno maso med vsemi obstoječimi bombniki. Med ruskimi piloti ima letalo vzdevek " Beli labod».

Delo na ustvarjanju strateškega bombnika nove generacije se je začelo v oblikovalskem biroju A. N. Tupolev leta 1968. Leta 1972 je bil pripravljen projekt večmodnega bombnika s spremenljivim zamahom, leta 1976 je bil sprejet osnutek zaščite projekta Tu-160, že leta 1977 pa OKB im. Kuznetsova je začela delati na ustvarjanju motorjev za novo letalo. Sprva so ga nameravali oborožiti s hitrimi raketami Kh-45, kasneje pa so to idejo opustili in so dali prednost majhnim podzvočnim križarskim raketam tipa Kh-55, pa tudi aerobalističnim hiperzvočnim raketam Kh-15, ki so bili nameščeni na večnamenskih lansirnih napravah znotraj trupa.

Prvo letalo.

Zagon za razvoj projekta novega strateškega bombnika je bil začetek dela v ZDA na projektu bodočega B-1. strojegradni obrat"Kulon") in na novo obnovljeni oblikovalski biro V. M. Myasishcheva (EMZ - obrat za eksperimentalno strojno gradnjo, ki se nahaja v mestu Žukovski). Konstruktorski biro Tupoljev (Moskovski strojegradni obrat "Opyt") je bil obremenjen z drugimi temami in najverjetneje zaradi tega v tej fazi ni bil vključen v delo na novem strateškem bombniku.

Razpisan je bil natečaj. Do začetka 70-ih let sta obe ekipi na podlagi zahtev prejete naloge in predhodnih taktičnih in tehničnih zahtev zračnih sil pripravili svoje projekte. Obe konstruktorski biroji sta ponujali štirimotorna letala s spremenljivim zamahom kril, a povsem drugačne izvedbe. Leta 1972 je bil na tekmovanju za zmagovalca razglašen konstruktorski biro M-18 Myasishchev.

Vendar pa ta oblikovalski biro (pravkar oživljeni) ni imel lastne proizvodne baze in letala ni bilo nikjer utelešiti v kovini. Oblikovalski biro Sukhoga je specializiran za lovce in frontni bombniki... Po vrsti spletk na vladni ravni je bil Tupolev naročen za izdelavo strateškega bombnika, v katerega oblikovalski biro je bil premeščen projektna dokumentacija iz OKB Myasishchev in Sukhoi

Za letalo je bil menjan tudi TTZ, tk. Takrat so intenzivno potekala pogajanja o SALT (omejevanje strateškega orožja). V sedemdesetih letih se je pojavilo novo orožje - križarske rakete velikega dosega (več kot 2500 km), ki so letele po terenu. To je korenito spremenilo strategijo uporabe strateških bombnikov.

Celoten model novega bombnika je bil odobren leta 1977. Istega leta so pri pilotni proizvodnji MMZ "Opyt" v Moskvi začeli sestavljati serijo 3 eksperimentalnih strojev. Krilo in stabilizatorji zanje so izdelali v Novosibirsku, trup je bil izdelan v Kazanu, podvozje pa v Gorkyju. Končna montaža prvega prototipa je bila izvedena januarja 1981, letala Tu-160 s številkami 70-1 in 70-3 sta bila namenjena za letne preizkuse, letala s številko 70-02 pa za statične teste.

18. decembra 1981 se je zgodil prvi let večnačinskega strateškega bombnika Tu-160.

Prvi let letala s serijsko številko "70-01" je potekal 18. decembra 1981 (poveljnik posadke je bil BI Veremey), 6. oktobra 1984 pa je letalo s serijsko številko "70-03" off, ki je imel že kompletno opremo serijskega bombnika. 2 leti pozneje, 15. avgusta 1986, je 4. serijski bombnik, ki je postal prvi borec, zapustil vrata montažne delavnice v Kazanu. Skupno je bilo pri izvajanju preizkusov letenja vključenih 8 letal dveh eksperimentalnih serij.

Med državnimi preizkusi, ki so bili zaključeni sredi leta 1989, so iz raketonosilca bombnika izvedli 4 uspešne izstrelitve križarskih raket Kh-55, ki so bile glavno orožje vozila. Dosežena je bila tudi največja hitrost leta, ki je znašala skoraj 2200 km / h. Hkrati je bilo med delovanjem odločeno, da se hitrostni prag omeji na hitrost 2000 km / h, kar je bilo predvsem posledica ohranjanja vira pogonskega sistema in okvirja letala.

Na klik

Prva 2 izkušena strateška bombnika Tu-160 sta bila vključena v bojno enoto zračnih sil 17. aprila 1987. Po razpadu ZSSR so skoraj vsa takrat razpoložljiva serijska vozila (19 bombnikov) ostala na ozemlju Ukrajine, v letalski bazi v mestu Priluki. Leta 1992 so bombniki te vrste začeli uporabljati 1. TBAP ruskih letalskih sil, ki je imel sedež v Engelsu. Do konca leta 1999 je bilo v tej letalski bazi 6 letal Tu-160, drugi del letal je bil v Kazanu (v montaži) in na letališču v Žukovskem. Trenutno ima večina ruskih Tu-160 posamezna imena. Na primer, letalske sile vključujejo letalo Ilya Muromets (ime je dobil prvi težki bombnik na svetu, ki je bil zgrajen v Rusiji leta 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasilij Rešetnikov.

Možnost klikanja 1920 px

Visoke zmogljivosti ruskega strateškega bombnika so potrdili s 44 svetovnimi rekordi. Zlasti z nosilnostjo 30 ton je letalo letelo po zaprti poti v dolžini 1000 km. pri hitrosti 1720 km / h. In med letom na razdalji 2000 km., Z vzletno maso 275 ton je letalo lahko doseglo povprečno hitrost 1678 km / h, pa tudi višino 11 250 m.

Možnost klikanja 1920 px kdo je na tapeti....

Med serijsko proizvodnjo je bombnik doživel številne izboljšave, ki so bile določene z izkušnjami njegovega delovanja. Povečalo se je na primer število loput za dovajanje letalskih motorjev, kar je omogočilo povečanje stabilnosti turboreaktivnega motorja (turboreaktivnega motorja z naknadnim zgorevanjem) in poenostavitev njihove vodljivosti. Zamenjava številnih strukturnih elementov iz kovine v ogljikova vlakna je omogočila nekoliko zmanjšanje teže letala. Operaterska in navigatorska loputa sta bila opremljena z vzvratnimi periskopi in je bila tudi spremenjena. programsko opremo in spremembe so bile narejene na hidravličnem sistemu.

V okviru večstopenjskega programa za zmanjševanje radarskega signala so na odprtine in školjke zraka nanesli posebno grafitno radioabsorbirajočo prevleko, z radioabsorbirajočo barvo pa so prekrili tudi nos letala. Možno je bilo izvesti ukrepe za zaščito motorjev. Uvedba mrežastih filtrov v zasteklitev kabine je omogočila odpravo ponovnega odboja radarskega sevanja od njenih notranjih površin.

Strateški raketni nosilec Tu-160 je do danes najmočnejše bojno vozilo na svetu. Po sestavi orožja in njegovih glavnih značilnostih bistveno prekaša ameriški analog - večnamenski strateški bombnik B-1B "Lancer". Predvideva se, da bodo nadaljnja dela za izboljšanje Tu-160, zlasti razširitev in obnova oborožitve, pa tudi namestitev nove letalske elektronike, lahko še povečali njegov potencial.

Bombnik Tu-160 je izdelan po običajni aerodinamični konfiguraciji s spremenljivo geometrijo kril. Konstrukcijska značilnost okvirja letala je integrirano vezje aerodinamične postavitve, po katerem fiksni del krila tvori eno samo celoto s trupom. Ta rešitev je omogočila najboljši izkoristek notranjih volumnov letalskega okvirja za namestitev goriva, tovora, različne opreme in tudi zmanjšanje števila strukturnih spojev, kar je privedlo do zmanjšanja teže konstrukcije.

Letalo bombnika je v glavnem izdelano iz aluminijevih zlitin (B-95 in AK-4, toplotno obdelanih za povečanje vira). Krilne konzole so izdelane iz titana in visoko trdnih aluminijevih zlitin in so pritrjene na tečaje, ki omogočajo spreminjanje zamaha kril v območju od 20 do 65 stopinj. Delež titanovih zlitin v masi ogrodja bombnika je 20%, uporablja se tudi steklena vlakna, široko se uporabljajo lepljene troslojne strukture.

Posadka bombnika, ki jo sestavljajo 4 osebe, se nahaja v enem samem prostornem kokpitu pod pritiskom. V njegovem sprednjem delu so nameščeni sedeži prvega in drugega pilota ter navigator-operater in navigator. Vsi člani posadke so nameščeni na katapultnih sedežih K-36DM. Za povečanje učinkovitosti operaterjev in pilotov med dolgim ​​letom so naslonjala sedežev opremljena z pulzirajočimi zračnimi masažnimi blazinami. V zadnjem delu kokpita je majhna kuhinja, zložljiv pograd in stranišče. Letala poznejših modelov proizvodnje so bila opremljena z vgrajenim prehodom.

Letalo ima trikolesno podvozje z 2 volanoma sprednje opore. Glavno podvozje ima nihajočo amortizersko oporo in se nahaja za središčem mase bombnika. Imajo pnevmatske amortizerje in 3-osne podstavne vozičke s po 6 kolesi. Podvozje se za polet bombnika umakne v majhne niše v trupu nazaj. Ščitniki in aerodinamični deflektorji, zasnovani za pritiskanje zraka na vzletno-pristajalno stezo, so odgovorni za zaščito dovodov zraka motorja pred umazanijo in padavinami.

Elektrarna Tu-160 vključuje 4 obvodne turboreaktivne motorje z naknadnim zgorevanjem NK-32 (ustvarjen v oblikovalskem biroju ND Kuznetsova). Motorji se v Samari množično proizvajajo od leta 1986, do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja niso imeli analogov na svetu. NK-32 je eden prvih serijskih motorjev na svetu, pri načrtovanju katerega so bili sprejeti ukrepi za zmanjšanje IR in radarskega signala. Letalski motorji so nameščeni v parih v gondolah motorjev in so ločeni s posebnimi požarnimi zidovi. Motorji delujejo neodvisno drug od drugega. Za izvedbo avtonomnega napajanja je bila na Tu-160 nameščena tudi ločena pomožna plinskoturbinska elektrarna.

Na klik 2200 px

Bombnik Tu-160 je opremljen z opazovalnim in navigacijskim sistemom PRNK, ki ga sestavljajo optoelektronski bombnik, opazovalni in opazovalni radar, INS, SNS, astrokorektor in obrambni sistem na krovu "Baikal" (posode z dipolnimi reflektorji in IR pasti, iskalnik smeri toplote). Obstaja tudi večkanalni digitalni komunikacijski kompleks, ki je povezan s satelitskimi sistemi. V letalski elektroniki bombnika je vključenih več kot 100 posebnih računalnikov.

Obrambni kompleks strateškega bombnika na krovu zagotavlja odkrivanje in klasifikacijo radarja sovražnikovega sistema zračne obrambe, določanje njihovih koordinat in njihovo naknadno dezorientacijo z lažnimi tarčami ali zatiranje z močnimi aktivnimi motnjami. Za bombardiranje se uporablja pogled "Groza", ki zagotavlja uničenje različnih ciljev z visoko natančnostjo v dnevnih razmerah in pri nezadostni osvetlitvi. Toplotni usmerjevalnik za odkrivanje raket in sovražnikovih letal z zadnje poloble je nameščen na skrajnem zadnjem delu trupa. Repni stožec vsebuje posode z dipolnimi reflektorji in IR pasti. Kokpit vsebuje standardne elektromehanske instrumente, ki so na splošno podobni tistim, ki so nameščeni na Tu-22M3. Težko vozilo upravljamo s krmilno palico (joystick), kot na lovcih.

Oborožitev letala je nameščena v 2 tovornih predelih znotraj trupa, ki lahko vsebujejo različne ciljne obremenitve s skupno težo do 40 ton. Sestava oborožitve je lahko sestavljena iz 12 podzvočnih križarskih raket X-55 na 2 večpozicijskih bobnastih lansirnih napravah, kot tudi do 24 hiperzvočnih raket X-15 na 4 lansirnih napravah. Za uničenje majhnih taktičnih ciljev lahko letalo uporablja popravljene letalske bombe (KAB) do 1500 kg. Poleg tega lahko letalo nosi do 40 ton običajnih prosto padajočih bomb. V prihodnosti je mogoče oborožitveni kompleks strateškega bombnika znatno okrepiti z vključitvijo novih visoko natančnih križarskih raket, na primer X-555, namenjenih uničevanju tako taktičnih kot strateških kopenskih in morskih ciljev skorajda. vse možne razrede.

	Nadzvočni strateški raketni bombnik
Razvijalec:	Oblikovalski biro Tupoljev
Proizvajalec:	MMZ "Izkušnje", KAPO
Glavni oblikovalec:	Valentin Ivanovič Bliznjuk
Prvi let:
Začetek delovanja:
	Upravlja ga
Glavni operaterji:	Ruske letalske sile, zračne sile ZSSR (nekdanje), ukrajinske letalske sile (nekdanje)
Leta proizvodnje:
Proizvedene enote:	35 (27 serijskih in 8 prototipov)
Cena enote:	6,0-7,5 milijarde rubljev ali 250 milijonov dolarjev (1993)

Izbira koncepta

Testiranje in proizvodnja

izkoriščanje

Načrti modernizacije

Trenutna situacija

Projekti modifikacije

Oblikovanje

Splošne značilnosti konstrukcije

Power Point

Hidravlični sistem

Sistem za gorivo

Napajanje

Oborožitev

Primeri

Specifikacije

Lastnosti letenja

V službi

Literatura

V umetnosti

(tovarniška oznaka: izdelek 70, po Natovi kodifikaciji: Blackjack- ruski črni Jack) je nadzvočni strateški raketni nosilec bombnika s spremenljivim zamahom, ki so ga razvili v oblikovalskem biroju Tupoljev v 80. letih prejšnjega stoletja.

V službi je od leta 1987. V začetku leta 2013 so ruske letalske sile vključevale 16 letal Tu-160.

Je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivimi krili v zgodovini vojaškega letalstva, pa tudi najtežje bojno letalo na svetu z največjo vzletno težo med bombniki. Med piloti je prejel vzdevek "Beli labod".

Zgodba

Izbira koncepta

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza razvila strateško raketno orožje, ZDA pa so se zanašale na strateško letalstvo. Politika, ki jo je vodil N. S. Hruščov, je privedlo do dejstva, da je imela ZSSR do začetka sedemdesetih let močan sistem odvračanja jedrskih raket, strateško letalstvo pa je imelo na voljo le podzvočna bombnika Tu-95 in M-4, ki že ni mogla premagati zraka. obramba (zračna obramba) držav NATO.

Menijo, da je bila spodbuda za razvoj novega sovjetskega bombnika odločitev ZDA, da v okviru projekta AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) razvijejo najnovejši strateški bombnik - bodoči B-1. Leta 1967 se je Svet ministrov ZSSR odločil, da začne delati na novem večnačinskem strateškem medcelinskem letalu.

Za prihodnje letalo so bile postavljene naslednje osnovne zahteve:

• doseg letenja s hitrostjo 2200-2500 km / h na višini 18000 metrov - znotraj 11-13 tisoč km;
• podzvočni doseg letenja na višini in blizu tal - 16-18 oziroma 11-13 tisoč kilometrov;
• letalo naj bi se približevalo cilju s podzvočno potovalno hitrostjo, sovražnikovo zračno obrambo pa premagalo - v nadzvočnem načinu na visoki nadmorski višini ali s potovalno hitrostjo blizu tal;
• skupna masa bojnega tovora je do 45 ton.

Projekti

Projektni biro Sukhoi in Design Bureau Myasishchev sta začela delati na novem bombniku. Zaradi velike obremenitve projektni biro Tupoljev ni bil vključen.

Do začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja sta oba oblikovalska biroja pripravila svoja projekta - štirimotorno letalo s spremenljivo geometrijo kril. Hkrati so kljub nekaterim podobnostim uporabljali različne sheme.

Konstruktorski biro Suhoj je delal na projektu T-4MS ("izdelek 200"), ki je ohranil določeno kontinuiteto s prejšnjim razvojem, T-4 ("izdelek 100"). Izdelanih je bilo veliko možnosti postavitve, a na koncu so se oblikovalci odločili za integrirano vezje tipa "leteče krilo" z vrtljivimi konzolami sorazmerno majhnega območja.

Tudi oblikovalski biro Myasishchev je po izvedbi številnih študij pripravil različico s spremenljivo geometrijo kril. Projekt M-18 je uporabljal tradicionalno aerodinamično zasnovo. Izdelal se je tudi projekt M-20, zgrajen po aerodinamični shemi "kanard".

Potem ko je letalstvo leta 1969 predstavilo nove taktične in tehnične zahteve za obetavno večnačinsko strateško letalo, je razvoj začel tudi Konstrukcijski biro Tupoljev. Tu so bile bogate izkušnje pri reševanju problemov nadzvočnega letenja, pridobljene pri razvoju in proizvodnji prvega nadzvočnega potniškega letala na svetu Tu-144, vključno z izkušnjami pri načrtovanju konstrukcij z dolgo življenjsko dobo pri nadzvočnem letu, razvoju toplotnih zaščita okvirja letala itd.

Tupoljevci so sprva zavrnili možnost spremenljive geometrije, saj je teža mehanizmov za obračanje krilnih konzol popolnoma odpravila vse prednosti takšne sheme in za osnovo vzela civilno nadzvočno letalo Tu-144.

Leta 1972 je komisija pregledala projekte, ki sta jih na natečaj predložila oblikovalski biro Suhoj ("izdelek 200") in oblikovalski biro Myasishchev (M-18). Upoštevan je bil tudi izvenkonkurenčni projekt oblikovalskega biroja Tupoljev. Članom natečajne komisije je bil najbolj všeč projekt oblikovalskega biroja Myasishchev, ki je v večji meri izpolnjeval navedene zahteve letalskih sil. Letalo se je zaradi svoje vsestranskosti lahko uporabljalo za reševanje različnih vrst nalog, imelo je širok razpon hitrosti in velik doseg letenja. Vendar pa so ob upoštevanju izkušenj oblikovalskega biroja Tupolev pri ustvarjanju tako zapletenih nadzvočnih letal, kot sta Tu-22M in Tu-144, Tupoljevcem zaupali razvoj strateškega letala nosilca. Odločeno je bilo, da se vsi materiali za nadaljnje delo prenesejo v oblikovalski biro Tupoljev.

Čeprav je projekt oblikovalskega biroja Myasishchev v veliki meri ponovil ameriško letalo B-1, VI Bliznyuk in drugi razvijalci vanj niso imeli popolnega zaupanja, zato se je načrtovanje letala začelo "iz nič", brez neposredne uporabe materialov oblikovalski biro Myasishchev.

Testiranje in proizvodnja

Prvi let prototipa (z oznako "70-01") je potekal 18. decembra 1981 na letališču Ramenskoye. Let je izvedla posadka pod vodstvom testnega pilota Borisa Veremeya. Drugi izvod letala (izdelek "70-02") je bil uporabljen za statične teste in ni letel. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalo z oznako "70-03". Letala "70-01", "70-02" in "70-03" so bila izdelana v MMZ "Experience".

Leta 1984 so Tu-160 začeli serijsko proizvodnjo v letalski tovarni Kazan. Prvo serijsko vozilo (št. 1-01) je vzletelo 10. oktobra 1984, drugo serijsko vozilo (št. 1-02) 16. marca 1985, tretje (št. 2-01) 25. decembra 1985 , četrti (št. 2-02 ) - 15. avgust 1986.

Januarja 1992 je Boris Jelcin sprejel odločitev o morebitni prekinitvi tekoče serijske proizvodnje Tu-160 v primeru, da ZDA ustavijo serijsko proizvodnjo letala B-2. Do takrat je bilo izdelanih 35 letal. Do leta 1994 je KAPO ruskim letalskim silam prenesel šest bombnikov Tu-160. Bili so nameščeni na letališču Engels v regiji Saratov.

Maja 2000 je novi Tu-160 (š / n "07" "Alexander Molodchiy") vstopil v bojno sestavo letalskih sil.

Kompleks Tu-160 je bil dan v uporabo leta 2005. 12. aprila 2006 je bil objavljen zaključek državnih testov posodobljenih motorjev NK-32 za Tu-160. Nove motorje odlikujeta znatno povečan vir in večja zanesljivost.

22. aprila 2008 je vrhovni poveljnik letalskih sil, generalpolkovnik Alexander Zelin, novinarjem povedal, da bo aprila 2008 pri ruskih zračnih silah začel služiti še en strateški bombnik Tu-160.

29. aprila 2008 je bila v Kazanu slovesnost ob predaji novega letala oboroženim silam zračnih sil Ruska federacija... Novo letalo je dobilo ime "Vitaly Kopylov" (v čast nekdanjemu direktorju KAPO Vitaly Kopylov) in je bilo vključeno v 121. gardijski letalski sevastopolski težki bombni polk s sedežem v Engelsu. Načrtovano je bilo, da bodo v letu 2008 posodobili tri bojne Tu-160.

izkoriščanje

Prvi dve letali Tu-160 (št. 1-01 in št. 1-02) sta aprila 1987 vstopili v 184. gardijski težki bombni letalski polk v Prilukih (Ukrajinska SSR). Hkrati so letala premestili v bojno enoto do zaključka državnih testov, kar je bilo posledica prehitevanja hitrosti uvajanja ameriških bombnikov B-1 v uporabo.

Do leta 1991 je v Priluke vstopilo 19 letal, iz katerih sta bili oblikovani dve eskadrilji. Po razpadu Sovjetska zveza vsi so ostali na ozemlju Ukrajine.

Leta 1992 je Rusija enostransko prekinila lete svojega strateškega letalstva v oddaljene regije.

Leta 1998 je Ukrajina začela razstavljati svoje strateške bombnike z ameriškimi sredstvi, dodeljenimi v okviru programa Nunn-Lugar.

V letih 1999-2000. Sklenjen je bil dogovor, po katerem je Ukrajina v zameno za odpis dela dolga za nakup plina Rusiji prenesla osem Tu-160 in tri Tu-95. Preostale Tu-160 v Ukrajini so odstranili, razen enega stroja, ki je postal nesposoben za boj in se nahaja v Poltavskem muzeju letalstva dolgega dosega.

Do začetka leta 2001 je imela Rusija v skladu s pogodbo SALT-2 15 letal Tu-160 v bojnem postroju, od tega je bilo 6 raketonosilk uradno oboroženih s strateškimi križarskimi raketami.

Leta 2002 je Ministrstvo za obrambo s KAPO podpisalo pogodbo o posodobitvi vseh 15 letal Tu-160.

18. septembra 2003 se je med poskusnim letom po popravilu motorja zgodila katastrofa, letalo z repno številko "01" je med pristankom strmoglavilo v okrožju Sovetsky v regiji Saratov. Tu-160 je padel na zapuščeno mesto 40 km od domačega letališča. Na krovu so bili štirje člani posadke: poveljnik Jurij Dejneko, kopilot Oleg Fedusenko, pa tudi Grigorij Kolčin in Sergej Suhorukov. Vsi so umrli.

22. aprila 2006 je vrhovni poveljnik letalstva dolgega dosega ruskih letalskih sil generalpodpolkovnik Khvorov povedal, da je med vajo skupina posodobljenih letal Tu-160 vstopila v ameriški zračni prostor in ostala neopažena. Vendar objektivnih dokazov ni te informacije nima.

5. julija 2006 so ruske letalske sile sprejele posodobljen Tu-160, ki je postal 15. letalo te vrste (z / n "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160, ki je bil prenesen v bojno moč, je bil zgrajen leta 1986, pripadal je oblikovalskemu biroju Tupoljev in je bil uporabljen za testiranje.

Od začetka leta 2007 je bilo v skladu z Memorandumom o soglasju v bojni sestavi Strateških jedrskih sil 14 strateških bombnikov Tu-160 (en bombnik ni bil prijavljen v podatkih START (z / n "19" "Valentin Bliznyuk")).

17. avgusta 2007 je Rusija redno nadaljevala lete strateškega letalstva v oddaljenih regijah.

Julija 2008 so se pojavila poročila o možni namestitvi cistern z gorivom Il-78 na letališčih Kube, Venezuele in Alžirije ter o možni uporabi letališč kot rezervnih za Tu-160 in Tu-95MS.

10. septembra 2008 sta dva bombnika Tu-160 (Alexander Molodchiy z w/n 07 in Vasily Senko z w/n 11) poletela iz svoje baze v Engelsu na letališče Libertador v Venezueli z uporabo letališča Olenegorsk v regiji Murmansk. Na delu poti preko ozemlja Rusije so raketne bombnike (za namene prikrivanja) spremljali lovci Su-27 Združenja letalskih sil in zračne obrambe Sankt Peterburga med letom nad Norveškim morjem Ruski bombniki prestregel dva lovca F-16 norveških letalskih sil, blizu Islandije - dva lovca F-15 letalskih sil Združenih držav. Let od postanka v Olenegorsku do Venezuele je trajal 13 ur. Na krovu letala ni jedrskega orožja, so pa vadbene rakete, s pomočjo katerih bojna uporaba... To je prvi primer v zgodovini Ruske federacije, da so letala dolgega dosega uporabila letališče, ki se nahaja na ozemlju tuje države. V Venezueli je letalo opravilo vadbene lete nad nevtralnimi vodami v Atlantskem oceanu in Karibskem morju. 18. septembra 2008 ob 10.00 po moskovskem času (UTC + 4) sta oba letala vzletela z letališča Maiketia v Caracasu in prvič nad Norveškim morjem leta Zadnja leta opravil nočno točenje goriva v zraku iz tankerja Il-78. 19. septembra ob 01:16 (moskovski čas) so pristali na baznem letališču v Engelsu in postavili rekord v trajanju leta na Tu-160.

10. junij 2010 - Dva strateška bombnika Tu-160 sta postavila največji rekord letenja za največji doseg, je v četrtek za Interfax-AVN povedal Vladimir Drik, tiskovni predstavnik in informacijski oddelek ruskega obrambnega ministrstva.

Trajanje letenja raketonosalcev je za dve uri preseglo lansko leto in je znašalo 24 ur 24 minut, doseg leta pa je bil 18 tisoč kilometrov. Največja količina goriva med polnjenjem je bila 50 ton, prej pa 43 ton.

Načrti modernizacije

Po besedah ​​poveljnika daljinskega letalstva Rusije Igorja Khvorova bo posodobljeno letalo poleg križarskih raket lahko zadelo cilje tudi z zračnimi bombami, lahko bo uporabljalo komunikacijo prek vesoljskih satelitov in bo imelo izboljšane lastnosti ciljni ogenj. Tu-160M ​​naj bi bila opremljena nov sistem orožja, ki omogoča uporabo naprednih križarskih raket in bomb. Celotno posodobitev bo potekala tudi elektronska in letalska oprema.

Trenutna situacija

Februarja 2004 so poročali, da je gradnja načrtovana trije novi letala, letala so na zalogah tovarne, rok dobave zračnim silam ni določen.

Projekti modifikacije

• Tu-160V (Tu-161)- projekt letala z elektrarna ki delujejo na tekoči vodik. Od osnovnega modela se je razlikoval tudi po velikosti trupa, ki je bil zasnovan za namestitev rezervoarjev s tekočim vodikom. Glej tudi Tu-155.
• Tu-160 NK-74- z učinkovitejšimi motorji NK-74 (povečan doseg letenja).
• - projekt težkega spremljevalnega lovca, oboroženega z raketami zrak-zrak dolgega in srednjega dosega.
• - letalo elektronskega bojevanja je bilo pripeljano v fazo izdelave popolnega modela, sestava opreme pa je bila v celoti določena.
• - osnutek načrta bojnega letalsko-raketnega kompleksa Krechet. Razvoj se je začel leta 1983, Yuzhnoye pa je izšel decembra 1984. Na nosilno letalo naj bi postavili 2 dvostopenjski balistični raketi (1. stopnja - na trdo gorivo, 2. - na tekoče gorivo), težki 24,4 tone. Skupni doseg kompleksa naj bi bil več kot 10.000 km. Bojna glava: 6 MIRVE IN ali monoblok bojna glava s kompleksom sredstev za premagovanje protiraketne obrambe. KVO - 600 m Razvoj je bil prekinjen sredi 80. let.
• - letalo-nosilec tristopenjskega vesoljskega tekočega sistema Burlak, ki tehta 20 ton. Predpostavljalo se je, da bi lahko masa koristnega tovora, izstreljenega v orbito, dosegla od 600 do 1100 kg, stroški dostave pa bi bili 2-2,5-krat nižji kot pri rakete podobne nosilnosti s zemeljskim izstrelitvijo. Raketa naj bi bila izstreljena z višine od 9 do 14 km pri hitrosti leta nosilca 850-1600 km / h. Kompleks Burlak naj bi po svojih značilnostih presegel ameriški podzvočni lansirni kompleks, ustvarjen na podlagi nosilnega letala Boeing B-52 in nosilne rakete Pegasus. Glavni namen je napolniti konstelacijo satelitov v pogojih množičnega uničenja kozmodromov. Razvoj kompleksa se je začel leta 1991, zagon je bil načrtovan v letih 1998-2000. Kompleks naj bi vključeval poveljniško in merilno točko na osnovi Il-76SK in kompleks za zemeljsko oskrbo. Domet letenja nosilnega letala do izstrelitvene cone ILV je 5000 km. 19. januarja 2000 sta v Samari Državni znanstveno-raziskovalni in proizvodni vesoljski center TsSKB-Progress in Air Launch Aerospace Corporation podpisala sporazum o sodelovanju pri ustvarjanju letalskega raketnega kompleksa Air Launch (ARKKN).
• - Projekt posodobitve Tu-160, ki predvideva namestitev nove elektronske opreme in orožja. Zmožen je nositi običajno orožje, na primer 90 OFAB-500U, ki tehta približno 500 kg in neprekinjen polmer uničenja 70-100 m.

Oblikovanje

Splošne značilnosti oblikovanja

Pri ustvarjanju letala so bile široko uporabljene preizkušene rešitve za stroje, ki so že bili ustvarjeni v konstruktorskem biroju: Tu-144, Tu-22M in Tu-142MS, nekateri sistemi in nekatere komponente in sklopi pa so bili preneseni na Tu-160 brez spremembe. Aluminijeve zlitine AK-4 in V-95 se pogosto uporabljajo pri oblikovanju, nerjaveče jeklo, titanove zlitine OT-4 in VT-6, kompoziti.

Letalo Tu-160 je izdelano po integrirani zasnovi nizkokrilnega krila s spremenljivim zamahom, trikolesnim podvozjem, vrtljivim stabilizatorjem in kobilico. Naprave z visokim dvigom vključujejo letvice, lopute z dvojnimi režami; spojlerji in flaperoni se uporabljajo za nadzor zvijanja. Štirje motorji NK-32 so nameščeni v parih v gondolah v spodnjem delu trupa. APU TA-12 se uporablja kot avtonomna napajalna enota.

Trup

Jadralno letalo z integriranim vezjem. Tehnološko je sestavljen iz šestih glavnih delov, od F-1 do F-6. Radarska antena je nameščena v nosnem delu, ki ne pušča, v radijsko prosojnem ohišju, ki ji sledi netesni predel za radijsko opremo. Osrednji enodelni del letala z dolžino 47.368 m obsega sam trup s pilotsko kabino in dvema tovornima oddelkoma (orožnim oddelkom), med katerima sta keson-oddelek sredinskega dela in fiksni del krila. ; gondole motorjev in zadnji trup s kobiličasto nadgradnjo. Kokpit je enoten tlačen prostor, v katerem je poleg delovnih mest posadke različna elektronska oprema letala.

krilo

Krilo na letalu s spremenljivim zamahom. Razpon kril z najmanjšim zamahom je 57,7 metra. Vrtljiva enota in krmilni sistem sta na splošno podobna Tu-22M, vendar sta bila ustrezno preračunana in okrepljena. Obrnjeni del krila je preurejen vzdolž vodilnega roba od 20 do 65 stopinj. Krilo kasetirane konstrukcije je izdelano predvsem iz aluminijevih zlitin. Vzdolž sprednjega roba so nameščene štiridelne letvice, na zadnji strani pa tridelne dvorežne lopute. Korenski del loputnega dela na obračalnem delu je hkrati greben, zasnovan za gladko konjugacijo krila s sredinskim delom z minimalnim zamahom. Za nadzor roll so nameščeni šestdelni spojlerji in flapperoni. Notranje krilne votline služijo kot rezervoarji za gorivo.

Na tleh je preureditev krila pod velikimi koti prepovedana (brez posebnih naprav), saj letalo zaradi centrirnega premika pade "na rep".

Podvozje

Letalo ima tricikel podvozja s sprednjim delom in parom glavnih opornikov. Sprednji opornik je nameščen v sprednjem delu trupa, v netesni niši pod tehničnim prostorom in se umakne nazaj navzdol. Sprednji stebriček ima dve kolesi velikosti 1080 × 400 mm z aerodinamičnim deflektorjem, ki ščiti pred vdorom tujih delcev (ostankov) s koles v zračne odprtine motorja. Skozi nišo sprednje noge, vzdolž talne lestve, se izvede vhod v kokpit. Glavna tribuna imajo triosni podstavni voziček s šestimi kolesi 1260 × 485 mm. Umaknejo se v gondole, nazaj v letu, medtem ko se skrajšajo, kar zahteva manj notranje prostornine predelkov. Ko jih sprostite, se oporniki premaknejo navzven, hkrati pa se premaknejo navzven za 60 cm, kar poveča progo (kar pozitivno vpliva na stabilnost pri vožnji z vožnjo). Sami predelki glavnih regalov so hkrati tehnični predelki za namestitev različne opreme. Višina šasije je 5400 mm, osnova šasije je 17880 mm. Na sprednjem stebru je dvokomorni plinsko-oljni amortizer, na glavnih stebrih so trikomorni. Kolesa sprednjega stebrička so vrtljiva, krmiljena s pedalom za upravljanje smeri v pilotski kabini.

Power Point

Letalo je opremljeno s štirimi motorji NK-32, ki so nadaljnji razvoj linija NK-144, NK-22 in NK-25.

Strukturno je NK-32 obvodni motor s tremi gredi z mešanimi tokovi na izhodu in skupnim naknadnim zgorevanjem z nastavljivo šobo. Aksialni tristopenjski kompresor ima petnajst stopenj in je sestavljen iz treh enot: tristopenjski kompresor nizek pritisk, petstopenjski srednjetlačni kompresor in sedemstopenjski visokotlačni kompresor. Razdelitev zračnega toka vzdolž tokokrogov se izvede za LP kompresorjem, dovod zraka za potrebe letala je za HP kompresorjem. Zgorevalna komora je obročastega tipa, z več šobami z dvema zagonskima vžigalnikoma. V naknadnem zgorevanju pride do mešanja tokov in dogorevanja goriva v načinu naknadnega zgorevanja. Na pogonski omarici so nameščeni hidravlična črpalka, enosmerni generator in trifazni pogon-generator izmeničnega toka. Zagon motorja ob zagonu - iz zračnega zaganjalnika.

Motorji so v parih nameščeni v gondolah pod trupom. Pravokotni dovod zraka z navpično nameščenim nastavljivim klinom in šestimi loputami za dovod zraka.

APU TA-12 oskrbuje letalo z električno energijo in stisnjenim zrakom na tleh, lahko pa se uporablja tudi kot zasilni vir energije v zraku na višinah do 7 km.

Hidravlični sistem

Letalo uporablja štiri visokotlačne hidravlične sisteme, ki delujejo vzporedno z izpustnim tlakom 280 kg / cm2; kot delovna tekočina se uporablja olje IP-50. Hidravlični pogon se uporablja za premikanje krmilnih površin, vzletno-pristajalne mehanizacije in podvozja. Hidravlične črpalke so nameščene po ena na vsak motor, turbočrpalne enote APU se uporabljajo kot rezerva.

Sistem za gorivo

Kapaciteta polnjenja rezervoarjev za gorivo je 171.000 kg. Vsak motor se napaja iz svojega dovodnega rezervoarja. Del goriva se porabi za poravnavo. V premcu je nameščena zložljiva palica za polnjenje zraka.

Napajanje

Letalo je opremljeno s štirimi brezkontaktnimi DC generatorji in štirimi pogonskimi alternatorji na motorjih. Generatorji APU TA-12 se uporabljajo kot rezervni vir na tleh in med letom.

Oborožitev

Sprva je bilo letalo načrtovano izključno kot nosilec raket - nosilec križarskih raket dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami, namenjenimi za napade na območne cilje. V prihodnosti je bilo predvideno posodobitev in razširitev palete transportiranega streliva.

V službi s Tu-160 so strateške križarske rakete Kh-55SM zasnovane za napad na nepremične cilje z vnaprej določenimi programiranimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete pred vzletom bombnika. Rakete so nameščene na dveh bobnastih lansirnih napravah MKU-6-5U, po šest, v dveh tovornih predelih letala. Za napad na cilje na krajšem dosegu lahko oborožitev vključuje aerobalistične hiperzvočne rakete Kh-15S (24 raket, 12 za vsako MKU).

Letalo je lahko opremljeno tudi s prosto padajočimi bombami (do 40.000 kg) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, enostrelnimi kasetnimi bombami, pomorskimi minami in drugim orožjem.

V prihodnosti naj bi sestavo oborožitve bombnika močno okrepili z uvedbo v njeno sestavo visoko natančnih križarskih raket nove generacije X-555 in X-101, ki imajo povečan doseg in so zasnovane za uničenje obeh strateških in taktične kopenske in morske cilje skoraj vseh razredov.

Letalsko-navigacijska, instrumentalna in radioelektronska oprema

Letalo je opremljeno z avtomatiko fly-by-wire vgrajeni sistem krmiljenje s štirikratno redundanco in podvajanjem mehanskega ožičenja. Upravljanje letala je dvojno, ne krmilna kolesa, kot je običajno pri težkih strojih, ampak so nameščene ročice (RUS). V nagibu se letalo krmili s popolnoma vrtečim se stabilizatorjem, v roll - z flaperoni in spojlerji, v smeri pa - s popolnoma vrtečo kobilico. Dvokanalni astroinercialni navigacijski sistem - K-042K. Namerno-navigacijski sistem Obzor-K vključuje radar, usmerjen v prihodnost, in optični televizijski ciljnik OPB-15T. Obrambni kompleks na krovu "Baikal" ima radijsko in infrardečo detekcijo groženj, radijske protiukrepe in izstreljene pasti. Za upravljanje raketnega orožja se uporablja ločen sistem (SURO). Večina letalske opreme je integrirana, odvisno od rešitve trenutnega problema.

Armaturne plošče posadke so opremljene s tradicionalnimi merilniki (večinoma podobni tistim, ki se uporabljajo na Tu-22M), v letalu ni večnamenskih indikatorjev na tekočih kristalih. Hkrati je bilo opravljenega veliko dela za izboljšanje ergonomije delovnih mest in zmanjšanje števila instrumentov in indikatorjev v primerjavi z delovnimi mesti posadke Tu-22M3.

Na nadzorni plošči poveljnika ladje so nameščeni naslednji instrumenti in indikatorji:

• indikator radijskega višinomera А-034
• rezervni umetni horizont AGR-74
• radio-magnetni indikator RMI-2B
• indikator položaja IP-51
• indikator vertikalnih parametrov IVP-1
• kombinirana naprava DA-200
• barometrični višinomer VM-15
• indikator hitrosti ISP-1
• kombinirani indikator hitrosti KUS-2500 ali KUS-3 (odvisno od leta izdelave letala)
• radarski opozorilni indikator

Kopilotova armaturna plošča vsebuje naslednje indikatorje in instrumente:

• indikator vertikalnih parametrov IVP-1 ali svetlobna signalna enota (odvisno od leta izdelave letala)
• indikator hitrosti ISP-1
• kombinirani indikator hitrosti KUS-2500 ali KUS-3 (odvisno od leta izdelave letala)
• naprava za poveljevanje letenja PKP-72
• načrtovana navigacijska naprava PNP-72
• kombinirana naprava DA-200
• indikator višinomera UV-2Ts ali UVO-M1
• indikator radijskega višinomera A-034.

Primeri

Večina strateških raketonosilk Tu-160 ima svoja imena. Stranske številke letal, ki so v službi pri zračnih silah, so označene krepko.

Letalo Tu-160
				Opomba
				prva letna kopija
				Opravil statistične teste, ni letel
				drugi izvod leta
				prvo serijsko letalo
				drugo serijsko letalo izgubljeno v nesreči
				tretje serijsko letalo, v skladišču v LII
	19 (prej 87)		"Valentin Bliznyuk"
			"Boris Veremey"	prej je imela razstavo w/n 342, s sedežem v Žukovskem
				žagan v Prilukih leta 1999, z manj kot 100 urami letenja
			"General Ermolov"
				je bil v Prilukih, menda razžagan
				je bil v Prilukih, menda razžagan
				je bil v Prilukih, menda razžagan
				je bil v Priluki, od leta 2000 v letalskem muzeju v Poltavi
				žagan v Prilukih
				žagan v Prilukih
				žagan v Prilukih
				žagan v Prilukih
			"Nikolay Kuznetsov"
			"Vasily Senko"
			"Alexander Novikov"	V KAPO je prispel leta 2011 za izvajanje storitev nadzora in izterjave, načrtovan za dobavo Ministrstva za obrambo Ruske federacije v letu 2012.
			"Igor Sikorsky"	je bil preseljen iz Prilukov v Engels, nekdanji b/n neznan
			"Vladimir Sudets"	V KAPO poteka remont.
			"Aleksej Plohov"	je bil iz Prilukov premeščen v Engels, doživel modernizacijo
			"Valery Chkalov"	je bil iz Prilukov preseljen v Engels
				je bil iz Prilukov preseljen v Engels
			"Mihail Gromov"	postsovjetska proizvodnja, ki je padla leta 2003
			"Vasily Reshetnikov"
			"Pavel Taran"	Leta 2011 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.
			"Ivan Yarygin"	Leta 2010 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.
			"Alexander Golovanov"	Postsovjetska produkcija, leta 1995 je dobila ime "Ilya Muromets", leta 1999 se je preimenovala. V KAPO je v nadzoru in obnovi, v letu 2012 naj bi ga predali Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.
			"Ilya Muromets"	Leta 2009 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.
			"Alexander Molodchiy"	Prvi let 1999, leta 2000 premeščen v zračne sile
			"Vitaly Kopylov"	Zadnji avtomobil, ki ga je KAPO izdelal leta 2008.

Tudi glede na letna računovodska poročila KAPO za leto 2011 so bile naslednje serijske številke Tu-160 podvržene večjim remontom in kontrolam ter obnovitvenim storitvam:

5-03 Leta 2009 je bil v KAPO izveden večji remont.

5-04 V KAPO je bil leta 2011 opravljen večji remont.

5-05 V KAPO poteka večji remont, v letu 2012 naj bi ga predali Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.

6-01 Leta 2008 opravil nadzor in sanacijo v KAPO.

6-05 V KAPO poteka večji remont, v letu 2013 naj bi ga predali Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.

Taktične in tehnične značilnosti

Specifikacije

• posadka: 4 osebe
• dolžina: 54,1 m
• Razpon kril: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• višina: 13,1 m
• Površina kril: 232 m²
• Teža prazne: 110.000 kg
• Normalna vzletna teža: 267.600 kg
• Največja vzletna teža: 275000 kg
• motorji: 4 × TRDDF NK-32
• Največji potisk: 4 × 18000 kgf
• Potisk naknadnega zgorevanja: 4 × 25000 kgf
• Teža goriva, kg 148000

Lastnosti letenja

• Največja hitrost na nadmorski višini: 2230 km/h (1,87 M)
• Potovalna hitrost: 917 km/h (0,77 M)
• Največji doseg brez polnjenja goriva: 13950 km
• Praktični doseg brez polnjenja goriva: 12 300 km
• Bojni radij: 6000 km
• Trajanje leta: 25 h
• Praktičen strop: 15000 m
• Stopnja vzpona: 4400 m/min
• Dolžina vzleta/zaleta: 900/2000 m
• 1185 kg / m²
• 1150 kg / m²
• Razmerje potiska in teže:
• pri največji vzletni teži: 0,37
• pri normalni vzletni teži: 0,36

Primerjava Tu-160 z analogi
Država in ime nadzvočnega bombnika
Videz
Največja vzletna teža, t
Največja hitrost, km / h		3200 izračunano)
Bojni radij, km
Največji doseg, km
Delovni strop, m
56,7 (34 + 22,7)
Največja hitrost, km / h
Bojni radij, km
Domet z bojno obremenitvijo, km
Največji doseg, km
Delovni strop, m
Skupni potisk motorjev, kgf
Uporaba tehnologij za zmanjšanje vidljivosti	delno
Število letal v uporabi

V službi

V službi

• Ruske letalske sile - 16 Tu-160 je od leta 2012 v službi 121. gardijske Tbap 22. gardijske Tbad 37. letalske armade vrhovnega poveljstva (letališče Engels-2). Do leta 2015 bodo posodobljeni in popravljeni vsi Tu-160, ki so v službi ruskih letalskih sil, do leta 2020 pa bo flota napolnjena z novimi tipi strateških bombnikov.

Bil v službi ZSSR

• Letalske sile ZSSR - Tu-160 so bile v uporabi do razpada države leta 1991

• Ukrajinske letalske sile - 19 Tu-160 v službi 184. gardijske TBAP v letalski bazi Priluki od leta 1993. Odstranili so 10 Tu-160, en Tu-160 so prenesli v muzej, preostalih 8 pa v Rusijo.

16. novembra 1998 je Ukrajina začela razstavljati Tu-160 v okviru programa Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction Program. V prisotnosti ameriških senatorjev Richarda Lugarja in Karla Levina je bil leta 1989 izdan Tu-160 s repno številko 24, ki je imel 466 ur letenja, razrezan. Drugi je bil Tu-160 z repno številko 13, zgrajen leta 1991 in je imel čas letenja manj kot 100 ur.

8. septembra 1999 je bil na Jalti podpisan medvladni sporazum med Ukrajino in Rusijo o zamenjavi 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, približno 600 križarskih raket in letališke opreme za plačilo ukrajinskega dolga za dobavljen zemeljski plin v znesek 285 milijonov dolarjev.

5. novembra 1999 je Tu-160 z repno številko 10 kot prvi poletel v Rusijo, v letalsko bazo Engels-2.

21. februarja 2000 sta zadnja 2 Tu-160, prodana Rusiji, odletela v letalsko oporišče Engels-2.

30. marca 2000 je Tu-160 ukrajinskih letalskih sil z repno številko 26 odletel v Poltavski muzej dolgega letalstva. Kasneje je bil bombnik onesposobljen. To je edini Tu-160, ki je ostal na ozemlju Ukrajine.

2. februarja 2001 je bil posekan deseti Tu-160, zadnji od strateških bombnikov ukrajinskih letalskih sil, ki naj bi jih po dogovoru z ZDA in Rusko federacijo odstranili.

Literatura

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

V umetnosti

• Dokumentarec iz serije "Posebni dopisnik" "Beli labod (TU-160)"
• Dokumentarec iz serije "Udarna sila" Film 15, "Air Terminator (Tu-160)"
• Igrani film "07th Changes Course"
• TV serija "Spetsnaz". Serija: vzletno-pristajalna steza (uporabljena na krovu z w/n 342 za dostavo skupine posebnih enot GRU iz Sankt Peterburga v Afganistan). Serija: Breath of the Prophet (Tu-160 z w/n 342, vzlet iz baze ruskih letalskih sil v mestu Pskov, povzroči raketni napad na tajni talibanski laboratorij v Afganistanu)
• V računalniški igri Rise of Nations na njej temelji model strateškega bombnika azijskih držav.

Tu-160 (Nato kodifikacija: Blackjack) - ruski, nekdanji sovjetski nadzvočni strateški bombni nosilec raket s spremenljivim zamahom kril. Razvit v oblikovalskem biroju Tupoljev v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, v uporabi od leta 1987. Ruske letalske sile imajo trenutno 16 letal Tu-160.

Je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivimi krili v zgodovini vojaškega letalstva, najmočnejše in najtežje bojno letalo na svetu ter ima največjo največjo vzletno maso in največjo nosilnost med bombniki. Med piloti je prejel vzdevek "Beli labod".

Zgodba

Izbira koncepta

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza prevzela vodilno vlogo pri ustvarjanju strateškega raketnega orožja, medtem ko so se Združene države zanašale na strateško letalstvo. Politika, ki jo vodi N.S. obramba (zračna obramba) držav Nata.
Menijo, da je bila spodbuda za razvoj novega sovjetskega bombnika odločitev ZDA, da v okviru projekta AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) razvijejo najnovejši strateški bombnik - bodoči B-1. Leta 1967 se je Svet ministrov ZSSR odločil, da začne delati na novem večnačinskem strateškem medcelinskem letalu.
Za prihodnje letalo so bile postavljene naslednje osnovne zahteve:

doseg letenja s hitrostjo 3200-3500 km / h na višini 18000 metrov - znotraj 11-13 tisoč km;

podzvočni doseg letenja na višini in blizu tal - 16-18 oziroma 11-13 tisoč kilometrov;

letalo naj bi se cilju približevalo s podzvočno hitrostjo in premagalo sovražnikovo zračno obrambo - v nadzvočni

let na veliki višini ali s potovalno hitrostjo blizu tal;

skupna masa bojnega tovora je do 45 ton.

Projekti

Projektni biro Sukhoi in Design Bureau Myasishchev sta začela delati na novem bombniku. Zaradi velike obremenitve projektni biro Tupoljev ni bil vključen.
Do začetka 70. let sta oba oblikovalska biroja pripravila svoja projekta - štirimotorno letalo s spremenljivim zamahom. Hkrati so kljub nekaterim podobnostim uporabljali različne sheme.
Konstruktorski biro Suhoj je delal na projektu T-4MS ("izdelek 200"), ki je ohranil določeno kontinuiteto s prejšnjim razvojem, T-4 ("izdelek 100"). Izdelanih je bilo veliko možnosti postavitve, a na koncu so se oblikovalci odločili za integrirano vezje tipa "leteče krilo" z vrtljivimi konzolami sorazmerno majhnega območja.
Tudi oblikovalski biro Myasishchev je po izvedbi številnih študij prišel do različice s spremenljivim zamahom. Projekt M-18 je uporabljal tradicionalno aerodinamično zasnovo. Izdelal se je tudi projekt M-20, zgrajen po aerodinamični shemi "kanard".
Potem ko je letalstvo leta 1969 predstavilo nove taktične in tehnične zahteve za obetavno večnačinsko strateško letalo, je razvoj začel tudi Konstrukcijski biro Tupoljev. Tu so bile bogate izkušnje pri reševanju problemov nadzvočnega letenja, pridobljene pri razvoju in proizvodnji prvega nadzvočnega potniškega letala na svetu Tu-144, vključno z izkušnjami pri načrtovanju konstrukcij z dolgo življenjsko dobo pri nadzvočnem letu, razvoju toplotnih zaščita okvirja letala itd.
Tupoljevci so sprva zavrnili možnost s spremenljivim zamahom, saj je teža mehanizmov za obračanje krilnih konzol popolnoma odpravila vse prednosti takšne sheme in za osnovo vzela civilno nadzvočno letalo Tu-144.
Leta 1972 je bil po obravnavi treh projektov ("izdelek 200" oblikovalskega biroja Suhoj, M-18 oblikovalskega biroja Myasishchev in "izdelek 70" oblikovalskega biroja Tupoljev) projektni biro Suhoj priznan kot najboljši, ker pa se je ukvarjal z razvojem Su-27, je bilo vse materiale za nadaljnje delo odločeno, da se delo prenese na oblikovalski biro Tupoljev.
Toda konstruktorski biro je zavrnil predlagano dokumentacijo in se ponovno lotil načrtovanja letala, tokrat v varianti s spremenljivim zamahom, možnosti konfiguracije s fiksnim krilom niso bile več obravnavane.

Testiranje in proizvodnja

Prvi let prototipa (z oznako "70-01") je potekal 18. decembra 1981 na letališču Ramenskoye. Let je izvedla posadka pod vodstvom testnega pilota Borisa Veremeya. Drugi izvod letala (izdelek "70-02") je bil uporabljen za statične teste in ni letel. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalo z oznako "70-03". Letala "70-01", "70-02" in "70-03" so bila izdelana v MMZ "Experience".
Leta 1984 so Tu-160 začeli serijsko proizvodnjo v letalski tovarni Kazan. Prvo serijsko vozilo (št. 1-01) je vzletelo 10. oktobra 1984, drugo serijsko vozilo (št. 1-02) 16. marca 1985, tretje (št. 2-01) 25. decembra 1985 , četrti (št. 2-02 ) - 15. avgust 1986.

Januarja 1992 je Boris Jelcin sprejel odločitev o morebitni prekinitvi tekoče serijske proizvodnje Tu-160 v primeru, da ZDA ustavijo serijsko proizvodnjo letala B-2. Do takrat je bilo izdelanih 35 letal. Do leta 1994 je KAPO ruskim letalskim silam prenesel šest bombnikov Tu-160. Bili so nameščeni na letališču Engels v regiji Saratov.
Maja 2000 je novi Tu-160 (š / n "07" "Alexander Molodchiy") vstopil v bojno sestavo letalskih sil.
12. aprila 2006 je bilo objavljeno, da so zaključeni državni testi posodobljenih motorjev NK-32 za Tu-160. Nove motorje odlikujeta znatno povečan vir in večja zanesljivost.
28. decembra 2007 je bil v Kazanu izveden prvi let na novem serijskem letalu Tu-160.
22. aprila 2008 je vrhovni poveljnik letalskih sil, generalpolkovnik Alexander Zelin, novinarjem povedal, da bo aprila 2008 pri ruskih zračnih silah začel služiti še en strateški bombnik Tu-160.

29. aprila 2008 je v Kazanu potekala slovesnost prenosa novega letala v uporabo pri zračnih silah Ruske federacije. Novo letalo je dobilo ime "Vitaly Kopylov" (v čast nekdanjemu direktorju KAPO Vitaly Kopylov) in je bilo vključeno v 121. gardijski letalski sevastopolski težki bombni polk s sedežem v Engelsu. Načrtovano je bilo, da bodo v letu 2008 posodobili tri bojne Tu-160.

izkoriščanje

Prvi dve letali Tu-160 (št. 1-01 in št. 1-02) sta aprila 1987 vstopili v 184. gardijski težki bombni letalski polk v Prilukih (Ukrajinska SSR). Hkrati so letala premestili v bojno enoto do zaključka državnih testov, kar je bilo posledica prehitevanja hitrosti uvajanja ameriških bombnikov B-1 v uporabo.
Do leta 1991 je v Priluke vstopilo 19 letal, iz katerih sta bili oblikovani dve eskadrilji. Po razpadu Sovjetske zveze so vsi ostali na ozemlju neodvisne Ukrajine.
Leta 1992 je Rusija enostransko prekinila lete svojega strateškega letalstva v oddaljene regije.
Leta 1998 je Ukrajina začela uničevati svoje strateške bombnike z ameriškimi sredstvi, dodeljenimi v okviru programa Nunn-Lugar.

V letih 1999-2000. Sklenjen je bil dogovor, po katerem je Ukrajina v zameno za odpis dela dolga za nakup plina Rusiji prenesla osem Tu-160 in tri Tu-95. Tu-160, ki so ostali v Ukrajini, so bili uničeni, razen enega stroja, ki je postal nesposoben za boj in se nahaja v Poltavskem muzeju letalstva dolgega dosega.
Do začetka leta 2001 je imela Rusija v skladu s pogodbo SALT-2 15 letal Tu-160 v bojnem postroju, od tega je bilo 6 raketonosilk uradno oboroženih s strateškimi križarskimi raketami.
Leta 2002 je Ministrstvo za obrambo s KAPO podpisalo pogodbo o posodobitvi vseh 15 letal Tu-160.
18. septembra 2003 se je med poskusnim letom po popravilu motorja zgodila katastrofa, letalo z repno številko "01" je med pristankom strmoglavilo v okrožju Sovetsky v regiji Saratov. Tu-160 je padel na zapuščeno mesto 40 km od domačega letališča. Na krovu so bili štirje člani posadke: poveljnik Jurij Dejneko, kopilot Oleg Fedusenko, pa tudi Grigorij Kolčin in Sergej Suhorukov. Vsi so umrli.
22. aprila 2006 je vrhovni poveljnik letalstva dolgega dosega ruskih letalskih sil generalpodpolkovnik Khvorov povedal, da je med vajo skupina posodobljenih letal Tu-160 vstopila v ameriški zračni prostor in ostala neopažena.
5. julija 2006 so ruske letalske sile sprejele posodobljen Tu-160, ki je postal 15. letalo te vrste (z / n "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160, ki je bil prenesen v bojno moč, je bil zgrajen leta 1986, pripadal je oblikovalskemu biroju Tupoljev in je bil uporabljen za testiranje.

Od začetka leta 2007 je bilo v skladu z Memorandumom o soglasju 14 strateških bombnikov Tu-160 (en bombnik ni bil prijavljen v podatkih START (z / n "19" "Valentin Bliznyuk")).
17. avgusta 2007 je Rusija redno nadaljevala lete strateškega letalstva v oddaljenih regijah.
Julija 2008 so poročali o možni namestitvi tankerjev Il-78 na letališča Kube, Venezuele in Alžirije ter o možni uporabi letališč kot rezervnih za Tu-160 in Tu-95MS.
10. septembra 2008 sta dva bombnika Tu-160 (Alexander Molodchiy z w/n 07 in Vasily Senko z w/n 11) poletela iz svoje baze v Engelsu na letališče Libertador v Venezueli, pri čemer sta letališče Olenegorsk uporabila kot skakalno letališče v regija Murmansk. Na delu poti preko ozemlja Rusije so raketne bombnike spremljali (za kritje) lovci Su-27 združenja letalskih sil in zračne obrambe Sankt Peterburga, med letom nad Norveškim morjem so ruski bombniki prestregli dva F -16 lovcev norveških letalskih sil, blizu Islandije - dva lovca F -15 ameriških letalskih sil. Let od postanka v Olenegorsku do Venezuele je trajal 13 ur. Na letalu ni jedrskega orožja, so pa vadbene rakete, s pomočjo katerih se izvaja bojna uporaba. To je prvi primer v zgodovini Ruske federacije, da so letala dolgega dosega uporabila letališče, ki se nahaja na ozemlju tuje države. V Venezueli je letalo opravilo vadbene lete nad nevtralnimi vodami v Atlantskem oceanu in Karibskem morju. 18. septembra 2008 ob 10:00 po moskovskem času (UTC + 4) sta oba letala vzletela z letališča Maiketia v Caracasu in nad Norveškim morjem prvič v zadnjih letih opravila nočno dolivanje goriva iz letala Il-78. tanker. 19. septembra ob 01:16 (moskovski čas) so pristali na baznem letališču v Engelsu in postavili rekord v trajanju leta na Tu-160.

10. junij 2010 - Dva strateška bombnika Tu-160 sta postavila največji rekord letenja za največji doseg, je v četrtek za Interfax-AVN povedal Vladimir Drik, tiskovni predstavnik in informacijski oddelek ruskega obrambnega ministrstva. Trajanje letenja raketonosalcev je za dve uri preseglo lansko leto in je znašalo 24 ur 24 minut, doseg leta pa je bil 18 tisoč kilometrov. Največja količina goriva med polnjenjem je bila 50 ton, prej pa 43 ton.

Načrti modernizacije

Po besedah ​​poveljnika daljinskega letalstva Rusije Igorja Khvorova bo posodobljeno letalo poleg križarskih raket lahko zadelo cilje tudi z zračnimi bombami, lahko bo uporabljalo komunikacijo prek vesoljskih satelitov in bo imelo izboljšane lastnosti ciljni ogenj.

Oborožitev

Dva notranjost trupa lahko sprejmeta do 40 ton orožja, vključno z več vrstami vodenih raket, popravljenimi in prosto padajočimi letalskimi bombami ter drugimi sredstvi za uničevanje, tako v jedrski kot konvencionalni opremi.

Strateške križarske rakete Tu-160 v uporabi X-55(12 enot na dveh večpozicijskih vrtljivih lansirnih napravah) so zasnovane za napad na nepremične cilje z vnaprej določenimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete pred vzletom bombnika. Različice protiladijskih raket imajo radarski sistem za nastavljanje.
Za napad na cilje na krajši razdalji lahko oborožitev vključuje aerobalistične hiperzvočne rakete X-15(24 enot na štirih lansirnih napravah).

Bombna oborožitev Tu-160 velja za orožje "druge stopnje", namenjeno uničevanju ciljev, ki so preživeli prvi raketni napad bombnika. Prav tako je nameščen v orožnih prostorih in lahko vključuje nastavljive bombe različnih vrst, vključno z eno najmočnejših domačih streliva tega razreda - bombe serije KAB-1500, ki tehtajo 1500 kg.
Letalo je lahko opremljeno tudi s prosto padajočimi bombami (do 40.000 kg) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, enostrelnimi kasetnimi bombami, pomorskimi minami in drugim orožjem.
V prihodnosti se načrtuje, da se bo sestava oborožitve bombnika znatno okrepila z uvedbo v njeno sestavo visoko natančnih križarskih raket nove generacije Kh-555 in Kh-101, ki imajo povečan doseg in so zasnovane za uničenje obeh strateških in taktične kopenske in morske cilje skoraj vseh razredov.

Spremembe

Tu-160V (Tu-161) - projekt letala z elektrarno, ki deluje na tekoči vodik. Od osnovnega modela se je razlikoval tudi po velikosti trupa, ki je bil zasnovan za namestitev rezervoarjev s tekočim vodikom.

Tu-160 NK-74 - z varčnejšimi motorji NK-74 (povečan doseg letenja).

Tu-160M ​​- nosilec hiperzvočnih križarskih raket X-90, razširjena različica. Domet rakete je do 3000 km, 2 jedrski bojni konici, z razdaljo med cilji 100 km. Delo na raketi je bilo prekinjeno leta 1992 in se je nadaljevalo v začetku 2000-ih. Prvi preizkus kompleksa Tu-160M ​​in X-90 je bil opravljen februarja 2004, v uporabo pa je bil načrtovan leta 2010.

Tu-160P je projekt težkega spremljevalnega lovca, oboroženega z raketami zrak-zrak dolgega in srednjega dosega.

Tu-160PP - letalo za elektronsko bojevanje, je bilo pripeljano v fazo izdelave popolnega modela, sestava opreme pa je bila v celoti določena.

Tu-160K je idejna zasnova bojnega letalo-raketnega sistema Krechet. Razvoj se je začel leta 1983, Yuzhnoye pa je izšel decembra 1984. Na nosilno letalo naj bi postavili 2 dvostopenjski balistični raketi (1. stopnja - na trdo gorivo, 2. - na tekoče gorivo), težki 24,4 tone. Skupni doseg kompleksa naj bi bil več kot 10.000 km. Bojna glava: 6 MIRVE IN ali monoblok bojna glava s kompleksom sredstev za premagovanje protiraketne obrambe. KVO - 600 m Razvoj je bil prekinjen sredi 80. let.

Tu-160SK je nosilno letalo tristopenjskega vesoljskega tekočega sistema Burlak, ki tehta 20 ton. Predpostavljalo se je, da bi lahko masa koristnega tovora, izstreljenega v orbito, dosegla od 600 do 1100 kg, stroški dostave pa bi bili 2-2,5 krat manj kot pri raketah s podobno nosilnostjo z izstrelitvijo iz zemlje. Raketa naj bi bila izstreljena z višine od 9 do 14 km pri hitrosti leta nosilca 850-1600 km / h. Kompleks Burlak naj bi po svojih značilnostih presegel ameriški podzvočni lansirni kompleks, ustvarjen na podlagi nosilnega letala Boeing B-52 in nosilne rakete Pegasus. Glavni namen je napolniti konstelacijo satelitov v pogojih množičnega uničenja kozmodromov. Razvoj kompleksa se je začel leta 1991, zagon je bil načrtovan v letih 1998-2000. Kompleks naj bi vključeval poveljniško in merilno točko na osnovi Il-76SK in kompleks za zemeljsko oskrbo. Domet letenja nosilnega letala do izstrelitvene cone ILV je 5000 km. 19. januarja 2000 sta v Samari Državni znanstveno-raziskovalni in proizvodni vesoljski center TsSKB-Progress in Air Launch Aerospace Corporation podpisala sporazum o sodelovanju pri ustvarjanju letalskega raketnega kompleksa Air Launch (ARKKN).

taktični specifikacije

Specifikacije

Posadka: 4 osebe

Dolžina: 54,1 m

Razpon kril: 55,7 / 50,7 / 35,6 m

Višina: 13,1 m

Površina krila: 232 m2

Teža prazne: 110.000 kg

Normalna vzletna teža: 267.600 kg

Največja vzletna teža: 275.000 kg

Motorji: 4 × TRDDF NK-32

Lastnosti letenja

Največja hitrost na nadmorski višini: 2230 km / h

Potovalna hitrost: 917 km/h (0,77 M)

Največji doseg brez dolivanja goriva: 13950 km

Praktični doseg brez dolivanja goriva: 12.300 km

Bojni radij: 6000 km

Trajanje leta: 25 h

Servisni strop: 15.000 m

Hitrost vzpenjanja: 4400 m / min

Vzlet/zalet: 900-2000 m

Trenutna situacija

Ruske letalske sile imajo trenutno 16 letal Tu-160.
Februarja 2004 so poročali, da je načrtovana izgradnja treh novih letal, letala so na zalogi tovarne, rok dobave letalskim silam ni določen.

Takoj po koncu druge svetovne vojne je v svetu prišlo do korenite prerazporeditve vplivnih sfer. V 50. letih prejšnjega stoletja sta nastala dva vojaška bloka: Nato in države Varšavskega pakta, ki sta naslednjih letih so bili v stanju nenehnega spopada. »Hladna vojna«, ki se je takrat razpletla, bi lahko v vsakem trenutku prerasla v odprt konflikt, ki bi se najverjetneje končal z jedrsko vojno.

Padec industrije

Seveda se v takšnih razmerah oboroževalna tekma ni mogla ne začeti, ko si nobeden od tekmecev ni mogel privoščiti zaostanka. V začetku 60. let prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza uspela napredovati na področju strateškega raketnega orožja, medtem ko so ZDA očitno vodile po številu in kakovosti letal, pojavila se je vojaška pariteta.

Prihod Hruščova je položaj še poslabšal. Raketarstvo mu je bilo tako všeč, da je na področju topovskega topništva in strateških bombnikov popolnoma "zabodel" številne obetavne ideje. Hruščov je verjel, da jih ZSSR v resnici ne potrebuje. Posledično je do 70. let prišlo do situacije, ko smo imeli samo stare T-95 in nekatere druge stroje. Ta letala, tudi hipotetično, niso mogla premagati razvit sistem Zračna obramba potencialnega sovražnika.

Čemu služijo nosilci strateških raket?

Seveda je bila prisotnost močnega jedrskega arzenala v raketni izvedbi zadostno jamstvo za mir, vendar je bila možnost izvajanja preventivnega napada ali preprosto "namigovanja" sovražniku na nezaželenost kasnejših dejanj z njegovo pomočjo nemogoča.

Razmere so bile tako resne, da je vodstvo države končno spoznalo potrebo po razvoju novega strateškega bombnika. Tako se je začela zgodovina slavnega TU-160, katerega tehnične značilnosti so opisane v tem članku.

Razvijalci

Sprva so bila vsa dela dodeljena oblikovalskemu biroju Sukhoi in oblikovalskemu biroju Myasishchev. Zakaj na tem ožjem seznamu ni legendarnega Tupoljeva? Vse je preprosto: vodstvo podjetja ni bilo navdušeno nad Hruščovom, ki je že uspel uničiti več obetavnih projektov. V skladu s tem tudi sam Nikita Sergejevič ni bil preveč povezan z "glavim" oblikovalcem. Z eno besedo, oblikovalski biro Tupolev se je izkazal za "brez dela".

Do začetka 70. let prejšnjega stoletja so vsi tekmovalci predstavili svoje projekte. Suhoj je na ogled postavil M-4. Avto je bil impresiven, osupljiv po svojih lastnostih. Edina pomanjkljivost so bili stroški: navsezadnje popolnoma titanovega ohišja ne bi bilo mogoče poceniti, če bi želeli. OKB Myasishchev je predstavil svoj M-18. Iz neznanega razloga se je tu s "Projektom 70" pridružil Tupoljev biro.

Zmagovalec tekmovanja

Kot rezultat, smo izbrali možnost Sukhoi. Myasishchevov projekt je bil nekako neugleden in razvoj Tupoljeva se je res zdel nekoliko spremenjeno civilno letalo. In kako so potem lastnosti katerega potencialnega nasprotnika še vedno spravljale v drgetanje? Tu se zabava začne.

Ker oblikovalski biro Suhoj ni imel časa, da bi se ukvarjal z novim projektom (tam je nastajal Su-27) in je bil Myasishchevov oblikovalski biro iz neznanega razloga odpuščen (tu je na splošno veliko nejasnosti), so dokumenti M-4 so bili predani Tupolevu. Samo tam tudi niso cenili ohišja iz titana in so svoj pogled usmerili na tujca - projekt M-18. Prav on je bil tisti, ki je bil osnova za zasnovo "Belega laboda". Mimogrede, nadzvočni strateški bombnik-nosilec raket s spremenljivim zamahom ima po Natovi kodifikaciji povsem drugo ime - Blackjack.

Glavne tehnične značilnosti

In vendar, zakaj je TU-160 tako znan? Tehnične lastnosti tega letala so tako neverjetne, da tudi danes avto ne izgleda niti najmanj "starinski". Vse osnovne podatke smo navedli v tabeli, tako da se lahko prepričate sami.

Ime funkcije	Pomen
Poln razpon kril (na dveh točkah), metri
Dolžina trupa, metri
Višina trupa, metri
Skupna nosilna površina kril, kvadratnih metrov
Teža praznega vozila, tone
Masa goriva (polno polnjenje), tone
Bruto vzletna teža, tone
Model motorja	TRDDF NK-32
Največja vrednost potiska (pozgorevalni / brez naknadnega zgorevanja)	4x137,2 kN / 4x245 kN
Strop za visoke hitrosti, km / h
Hitrost pristanka, km / h
Največja nadmorska višina, kilometri
Največji doseg leta, kilometri
Polmer delovanja, kilometri
Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze, metri
Največja masa raketnega in bombnega orožja, ton

Ni presenetljivo, da je bil sam videz značilnosti, ki so opisane v članku, zelo neprijetno presenečenje za številne zahodne sile. To letalo (ob upoštevanju polnjenja) bo s svojim videzom lahko "razveselilo" skoraj vsako državo. Mimogrede, nekatere tuje založbe avtomobil imenujejo D-160. Tehnične lastnosti so dobre, a s čim točno je oborožen Beli labod? Konec koncev ni bil ustvarjen za rekreativne sprehode?

Informacije o raketnem in bombnem orožju

Standardna masa orožja, ki ga je mogoče namestiti v predelke znotraj trupa, je 22.500 kilogramov. V izjemnih primerih je dovoljeno povečati te kazalnike do 40 ton (to je številka, navedena v tabeli). Oborožitev vključuje dva lanserja (izstrelitvene vrste, ki lahko vsebujejo celinske in strateške rakete KR Kh-55 in Kh-55M. Preostala dva bobnasta lanserja imata 12 aerobalističnih raket Kh-15 (M = 5,0).

Tako taktične in tehnične značilnosti letala Tu-160 kažejo, da bodo ta letala po posodobitvi ostala v službi naše vojske več kot ducat let.

Dovoljeno je nalaganje raket z jedrskimi in nejedrskimi bojnimi glavami, KAB vseh vrst (do KAB-1500). Ležišča za bombe se lahko uporabljajo za namestitev običajnih in jedrskih bomb ter min različnih vrst. Pomembno! Pod trup lahko namestite nosilno raketo Burlak, ki služi za izstrelitev lahkih satelitov v orbito. Tako je letalo Tu-160 prava "leteča trdnjava", oborožena tako, da lahko v enem naletu uničite nekaj srednje velikih držav.

Power Point

Zdaj pa se spomnimo, kakšne razdalje je ta avto sposoben premagati. V zvezi s tem se takoj postavlja vprašanje o motorjih, zaradi katerih so značilnosti TU-160 znane vsemu svetu. Strateški bombnik je pri tem postal edinstven pojav, saj je bil razvoj njegove elektrarne popolnoma drugačen od oblikovalskega biroja, ki je bil odgovoren za zasnovo letala.

Sprva je bila načrtovana uporaba NK-25 kot motorjev, skoraj popolnoma enakih tistim, ki so jih želeli namestiti na Tu-22MZ. Njihove vlečne lastnosti so bile povsem zadovoljive, vendar je bilo treba nekaj narediti s porabo goriva, saj o medcelinskih poletih s takšnim "apetitom" ni bilo mogoče niti sanjati. Kako so bile dosežene visoke tehnične lastnosti raketonosilca Tu-160, zaradi česar še danes velja za eno najboljših bojnih vozil na svetu?

Od kod nov motor?

Ravno takrat Oddelek za oblikovanje ki ga je vodil ND Kuznetsov, je začel načrtovati bistveno nov NK-32 (ustvarjen je bil na podlagi že dobro preizkušenih modelov HK-144, HK-144A). Nasprotno pa je morala nova elektrarna porabiti bistveno manj goriva. Poleg tega je bilo načrtovano, da bodo nekatere pomembne strukturne enote vzete iz motorja NK-25, kar bi omogočilo znižanje stroškov proizvodnje.

Tu je treba še posebej poudariti, da samo letalo ni poceni. Trenutno so stroški ene enote ocenjeni na 7,5 milijarde rubljev. V skladu s tem je v času, ko je ta obetavni avtomobil šele nastajal, stal še več. Zato je bilo izdelanih le 32 letal in vsako od njih je imelo svoje ime in ne le repno številko.

Tupoljevi strokovnjaki so takoj izkoristili takšno priložnost, saj jih je rešila pred številnimi težavami, ki so se v mnogih primerih pojavile pri poskusu modifikacije motorja iz starega Tu-144. Tako je bila situacija rešena v korist vseh: letalo Tu-160 je prejelo odlično elektrarno, oblikovalski biro Kuznetsov - dragocene izkušnje. Sam Tupolev je dobil več časa, ki bi ga lahko porabil za razvoj drugih pomembnih sistemov.

Podstavek trupa

Za razliko od mnogih drugih strukturnih delov je krilo "Beli labod" prejelo od Tu-22M. Skoraj vse podrobnosti so oblikovno popolnoma podobne, razlika je le v močnejših pogonih. Razmislimo o posebnih primerih, ki razlikujejo letalo TU-160. Tehnične značilnosti stranskih elementov so edinstvene po tem, da so bile sestavljene naenkrat iz sedmih monolitnih plošč, ki so bile nato obešene na vozlišča nosilca sredinskega prereza. Pravzaprav je bil celoten preostali trup "zgrajen" okoli te celotne strukture.

Osrednji žarek je izdelan iz čistega titana, saj je le ta material sposoben vzdržati obremenitve, ki jim je edinstveno letalo izpostavljeno med letom. Mimogrede, za njegovo proizvodnjo je bila posebej razvita tehnologija varjenja z elektronskim žarkom v okolju nevtralnih plinov, ki je še vedno izjemno zapleten in drag proces, tudi brez upoštevanja uporabljenega titana.

Krila

Razvoj krila s spremenljivo geometrijo za vozilo te velikosti in mase se je izkazal za zelo netrivialno nalogo. Težave so se začele že z dejstvom, da je bilo za njegovo ustvarjanje potrebno korenito spremeniti skoraj celotno proizvodno tehnologijo. Državni program, ki je bil sprožen posebej v ta namen, je vodil P. V. Dementyev.

Za razvoj zadostnega dviga pri katerem koli položaju krila je bila uporabljena precej domiselna zasnova. Tako imenovani "grebeni" so postali glavni element. To je bilo ime za dele loput, ki jih je bilo mogoče po potrebi odkloniti in tako pomagati letalu, da doseže popoln zagon. Poleg tega so v primeru spremembe geometrije kril nastali "grebeni". gladki prehodi med elementi trupa, kar zmanjša zračni upor.

Tako letalo TU-160, katerega taktične in tehnične lastnosti še danes presenečajo, veliko dolguje tem podrobnostim svoje hitrosti.

Repne plavuti

Kar zadeva stabilizatorje repa, so se v končni različici oblikovalci odločili uporabiti shemo z dvodelno kobilico. Podstavek je spodnji, fiksni del, na katerega je neposredno pritrjen stabilizator. Posebnost te zasnove je, da je bil njen vrh popolnoma nepremičen. Zakaj je bilo storjeno? In da bi na izredno omejenem prostoru nekako označili električne hidravlične ojačevalnike, pa tudi pogone za ukrivljene dele repne enote.

Tako se je pojavil Tu-160 (Blackjack). Opis in tehnične lastnosti dajejo precej dobro predstavo o tem edinstvenem stroju, ki je bil dejansko pred svojim časom za več let hkrati. Danes se ta letala posodabljajo po posebnem programu: zamenja se večina zastarele elektronske opreme, navigacijskih sistemov in orožja. Poleg tega je

Tu-160 je zasnovan za premagovanje najpomembnejših ciljev na oddaljenih vojaško-geografskih območjih in globoko za sovražnikovimi črtami med bojnimi operacijami v celinskih gledališčih vojaških operacij.

Odločitev Združenih držav, da razvijejo strateško letalo - bodoče B-1 - je bila spodbuda za ZSSR za ustvarjanje bombnika z raketami dolgega dosega. 26. junija 1974 je Svet ministrov ZSSR naročil oblikovalskemu biroju A. N. Tupolev, da razvije strateško medcelinsko letalo Tu-160. Vladna uredba št. 1040-348 z dne 19. decembra 1975 je določila osnovne taktične in tehnične značilnosti letala.

Torej naj bi bil praktični strop 18.000-20.000 m, bojna obremenitev - od 9 do 40 ton, doseg leta z dvema krilatima X-45 v podzvočnem načinu križarjenja - 14.000-16.000 km, pri nadzvočni hitrosti - 12.000 13.000 km, največja hitrost na nadmorski višini je bila nastavljena na 2300-2500 km / h.

USTVARJANJE

Poleg oblikovalskega biroja A.N. Tupolev je pri izdelavi letala s spremenljivim zamahom sodelovalo približno 800 organizacij in podjetij domačega vojaško-industrijskega kompleksa. V letih 1976-1977 sta bila izdelana idejna zasnova in model letala v polni velikosti, ki ga je odobril naročnik. Leta 1977 se je začela proizvodnja prvih treh letal v Moskvi, v trgovinah MMZ "Opyt". Trup je bil izdelan v Kazanu, krilo in stabilizator - v Novosibirsku, podvozje - v Gorkyju, vrata tovornega prostora - v Voronežu.

18. decembra 1981 je prvi let prototipa Tu-160 (pod oznako "70-01") izvedla posadka, ki jo je vodil testni pilot BI Veremey.

Prvo serijsko letalo Tu-160 (št. 1 -01) je vzletelo 10. oktobra 1984 z letališča Kazan letalski obrat, drugi (št. 1 -02) - 16. marec 1985, tretji (št. 2-01) - 25. december 1985, četrti (št. 2-02) - 15. avgust 1986.

V SLUŽBI SOVJETSKE ZVEZE

Prvi dve letali Tu-160 sta vstopili v 184. gardijski težki bombni letalski polk (GvTBAP) v Priluki (Ukrajinska SSR) aprila 1987, še pred zaključkom državnih preizkusov. Preizkusi so se končali sredi leta 1989 s štirimi izstrelitvami križarskih raket Kh-55 in doseganjem največje horizontalne hitrosti leta 2200 km / h. Oktobra 1989 in maja 1990 so posadke letalskih sil postavile več svetovnih rekordov za hitrost in višino: let po 1000 km zaprti poti s tovorom 30 ton je bil opravljen s povprečno hitrostjo 1720 km / h in v letu na razdalji 2000 km od vzletna teža Povprečna hitrost 1678 km / h in višina 11 250 m je bila dosežena pri 275 tonah.Na Tu-160 je bilo postavljenih skupno 44 svetovnih rekordov.

V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je Kazan Aviation Proizvodno združenje izdelal 34 letal. 19 vozil je vstopilo v dve eskadrilji 184. GvTBAP. Po razpadu Sovjetske zveze so vsi ostali na ozemlju Ukrajine in so postali predmet pogajanj med obema novima državama. Šele jeseni 1999 je bil dosežen dogovor o prenosu osmih "ukrajinskih" Tu-160 in treh Tu-95MS v Rusijo proti dolgovom za dobavljen plin.

V RUSKIH ZRAČNIH SILAH

Tu-160 je stopil v uporabo pri ruskih zračnih silah leta 1992 - v 1. TBAP, ki je bil nameščen v letalski bazi Engels.

Do začetka leta 2001 je imela Rusija 15 letal v bojni postavi, od tega je bilo šest uradno oboroženih s strateškimi križarskimi raketami. 5. julija 2006 je bil posodobljen Tu-160 dan v uporabo. 10. septembra 2008 sta dva bombnika Tu-160 poletela iz svoje baze v Engelsu na letališče Libertador v Venezueli, pri čemer sta kot skakalno letališče uporabila letališče v regiji Murmansk. 18. septembra sta obe letali vzleteli z letališča Maiketia v Caracasu in nad Norveškim morjem prvič v zadnjih letih opravili čez noč točenje v zraku iz tankerja Il-78. 19. septembra so pristali na baznem letališču in postavili rekord v trajanju leta na Tu-160.

Junija 2010 je Tu-160 preletel skoraj 18.000 km, pri čemer je opravil dve polnitvi goriva. Letenje letala je bilo približno 23 ur.

V začetku leta 2013 so ruske letalske sile vključevale 16 letal Tu-160. Do leta 2020 je načrtovano dopolnitev letalskih enot z novimi tipi strateških bombnikov Tu-160M, opremljenih z novim orožnim sistemom.

SPREMEMBE

Tu-160V (Tu-161) - projekt letala z elektrarno, ki deluje na tekoči vodik.
Tu-160 NK-74 je letalo z varčnejšimi motorji NK-74 (povečan doseg letenja).
Tu-160M ​​- nosilec hiperzvočnih križarskih raket X-90, razširjena različica.
Tu-160P - projekt težki borec spremstvo, oboroženo z raketami zrak-zrak dolgega in srednjega dosega.
Tu-160PP - letalo za elektronsko bojevanje, je bilo pripeljano v fazo izdelave popolnega modela, sestava opreme je bila v celoti določena.
Tu-160K je idejna zasnova bojnega letalo-raketnega sistema Krechet. Razvoj se je ustavil sredi osemdesetih let.
Tu-160SK je nosilno letalo tristopenjskega vesoljskega tekočega sistema Burlak, ki tehta 20 ton.