TTX TU 160 beli labod za strateške namene. Letalo "Beli labod": specifikacije in fotografije

Fotografije iz odprtih virov

Strah in groza Američanov - ruski strateški raketonosilec Tu-160, ki lahko z eno salvo poruši ducat severnoameriških držav, bo kmalu dobil nov razvoj.

Njegova nadgrajena različica Tu-160M2, ki je neranljiv za sovražnikovo zračno in protiraketno obrambo, bo začela delovati po letu 2021. Ruski obrambni minister Sergej Šojgu je na "vladni uri" v Svetu federacije ta datum potrdil in pojasnil, da je ruski vojaško-industrijski kompleks pripravljen začeti s proizvodnjo naprednega letalskega strateškega raketonosilca, ki bo sposoben izvajati udare izven protiraketne obrambe. sistemi.

Zdaj so ruske letalsko-vesoljske sile oborožene s 16 strateškimi nadzvočni bombniki Tu-160. To je "kostno blago", vsak od njih ima svoje ime - nosi osebno ime v čast ruskih in ruskih pilotov ali epskih junakov. S štiričlansko posadko nosi ta "leteča trdnjava" na krovu orožni naboj, ki je primerljiv z močjo jedrske podmornice, ki je sposobna uničiti vsaj eno od ameriških obal z bombnim orožjem in križarskimi raketami.

Potreba po posodobitvi tega "stratega" je posledica trenda časa - na krovu je načrtovana namestitev novih vrst orožja, vključno z raketo ultra dolgega dosega Kh-BD, ki lahko nosi svojo bojno glavo na razdaljo več kot 3000 kilometrov. Zdaj govorimo o izdaji praktično novega letala, ki se bo kljub svoji zunanji podobnosti s starejšim bratom, "labodsko jato", popolnoma razlikovalo od njega po opremi, letalski elektroniki in orožju. Odločitev za izdelavo posodobljenega Tu160M2 je bila sprejeta, ko je bilo treba ustvariti prehodno različico nosilca strateške rakete. Obetavni letalski kompleks dolgega dosega (PAK DA) - raketni nosilec nove generacije, ustvarjen v PJSC Tupolev, se bo pojavil v službi ruskih letalskih vesoljskih sil nekoliko kasneje, približno leta 2023. Predvideva se, da naj bi to letalo nadomestilo bombnike Tu-95, Tu-160 in delno prevzelo funkcije Tu-22M3. Novo letalo mora biti izdelano po shemi "letečega krila". Pred pojavom bo prav izboljšani Tu-160M2 prevzel funkcije udarne sile strateškega letalskega krila.

"Tu-160M2 je popolnoma novo letalo," pravi letalski strokovnjak Jurij Gavrilov. – Več podrobne informacije lastnosti tega »stratega« še niso razkrite. Predvideva se, da je Tupolev PJSC spremenil zasnovo tega bojnega letala, ki bi ga morali izvesti v začetnem proizvodnem ciklu bombnika. Verjetno bodo te spremembe minimalne. Večina sprememb bo verjetno vplivala na vgrajene elektronske sisteme bombnika. Razvoj letalske elektronike za Tu-160M2 izvaja ruski koncern Radioelektronske tehnologije. V okviru projekta posodobitve novega letala je pričakovati, da novo sistemi na krovu, inercialni navigacijski sistem, kompleks za elektronsko bojevanje, sistemi za merjenje goriva in pretoka ter sistemi za nadzor orožja. Možno je, da se bodo nekateri novi sistemi potem lahko uporabili v PAK DA, ki se razvija vzporedno s Tu-160M2.

Obnovitev proizvodnje "Belih labodov" bo nedvomno zahtevala mobilizacijo raziskovalnih in proizvodnih zmogljivosti letalskega koncerna ter razvoj bistveno novega pristopa k ustvarjanju bistveno novih letal strateškega letalstva. Njihov namen ostaja enak. Hkrati bodo številni elementi izboljšanega letala popolnoma novi. Tu-160M2 bo ostal močno sredstvo za jedrsko odvračanje, ki temelji na nadzvočni hitrosti letenja in udarih strele proti tarčem z raketami, predvsem strateškimi križarskimi raketami, ki lahko nosijo jedrske bojne glave.

Novi strateški bombnik naj bi dobil tudi novo orožje. Najprej govorimo o raketi Kh-BD, ki naj bi v mnogih pogledih presegla svojega predhodnika Kh-101, ki ga nosi sedanji Tu-160. Njen doseg je 3000 kilometrov, nova raketa pa naj bi imela verjetnost, da bo zadela cilj 5000 kilometrov. S popolno tajnostjo tega razvoja se trdi, da bo imel neverjetne zmogljivosti, da "prevara" vse obstoječe in obetavne sisteme zračne in protiraketne obrambe. Tu-160M2 niti ne bo treba vstopiti v območje napada zračne obrambe - vzletel je, izstrelil na varno razdaljo in se vrnil na vzletno letališče, da bi popil čaj. Načeloma je natanko tako sposoben zdaj delovati Tu-160, ki je v uporabi.

"Glavna lokacija ruskih strateških bombnikov Tu-160 je letalska baza VKS v Engelsu v regiji Saratov," se spominja letalski strokovnjak Jurij Peljajev. "Vendar pa so ta letala, pa tudi takšni "strategi", kot je Tu-95, ki imajo tudi tukaj sedež, sposobna opravljati bojno nalogo v skoraj vseh regijah sveta. Domet njihovega praktičnega leta je približno 12 tisoč kilometrov, pri dolivanju goriva v zraku lahko ostanejo v zraku več kot en dan. In doseg, zabeležen leta 2010, je bil 18 tisoč kilometrov! In ko so vzleteli blizu Saratova in nato napolnili gorivo, recimo, v Južnokitajskem morju, kjer so naši tankerji Il-78 na službi v vietnamski bazi Cam Ranh, lahko ostanejo v bližini obale ZDA več ur.

No, ni mogoče izključiti uporabe tako imenovanih "skakalnih letališč", na primer na Sahalinu ali Kamčatki, od koder lahko ti bombniki hitro poletijo v času izračunanega napada na potencialne sovražnikove cilje. Hkrati vam niti ni treba vstopiti v sovražnikovo območje zračne obrambe - orožje, ki je na krovu, lahko doseže cilj na razdalji od dva do pet tisoč kilometrov. Sploh se ni treba približevati obalam države, ki se bo izkazala za sovražno do Rusije."

Sedanji Tu-160 je nadzvočno letalo s spremenljivo geometrijo kril, ki je najboljši strateški bombnik na svetu. Ima največjo nosilnost, največ visoka hitrost, po največji višini letenja mu ni para, po bojnem radiju, po razmerju moči in teže ima največ raket dolgega dosega. Prvič je bila bojna uporaba Tu-160 uporabljena med vojaško operacijo ruskih letalskih vesoljskih sil v Siriji novembra 2015. Z vzletom z ozemlja Rusije so napadli objekte Islamske države (teroristične organizacije, prepovedane v Ruski federaciji) s križarjema Kh-555 in Kh-101 in se brez vstopa v sirski zračni prostor vrnili na domača letališča. Vse tarče so bile zadete, kar je bilo potrjeno s sredstvi objektivnega nadzora.

Nova generacija strateških bombnikov Tu-160M2, kot je dejal podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin, bo izdelana v Kazanu. tovarna letal njim. S.P. Gorbunov. Tukaj so izkušnje s proizvodnjo, med drugim, letal Tu-160. In zdaj je obnovljeno elektronsko varjenje titana, ki je bistvenega pomena pri izdelavi novih "Belih labodov".

Bojna učinkovitost novega stroja se bo po besedah ​​namestnika ministra za obrambo Jurija Borisova povečala za 2,5-krat v primerjavi s Tu-160, ki ga je leta 1987 sprejelo letalstvo velikega dosega letalskih sil.

Naročite se na nas

TU-160 " Beli labod"- nadzvočni bombni raketni nosilec letalstva dolgega dosega. Delo na ustvarjanju letala se je začelo leta 1968 v oblikovalskem biroju po imenu A. N. Tupolev. In leta 1972 vnaprejšnji projekt takega letalo s krilom nekonstantne geometrije. Leta 1976 je komisija odobrila projekt modela Tu-160. Motor tipa NK-32 je posebej za ta model letala razvil OKB im. Kuznjecov leta 1977.

Te strateške bombe po Natovi klasifikaciji imenujejo "Black Jack". V ameriškem slengu je to "klub" (Black Jack - premagati s palico). Toda naši piloti so jih imenovali "Beli labodi" - in to je zelo podobno resnici. Nadzvočni Tu-160 so lepi in elegantni, tudi z izjemnim orožjem in neverjetno močjo. Za glavno oborožitev so bile izbrane rakete Kh-55 in Kh-15. - podzvočne rakete majhne velikosti, - aerobalistične rakete. Postavljeni so bili na večpozicijske izmetne nosilce pod krili.

Kako se je vse začelo

Model Tu-160 je bil odobren konec leta 1977. Izkušen proizvodno podjetje MMZ "Experience" (v Moskvi) je začel sestavljati tri prototipna letala. Proizvodnja v Kazanu je izdelala trupe, v Novosibirsku so izdelali krilo in stabilizator, v Voronežu - vrata tovornih prostorov in v mestu Gorky - podvozje. Montaža prvega stroja "70-01" je bila končana januarja 1981 v Žukovskem.

Tu-160 s serijo "70-01" je bil prvič testiran v zraku leta 1981 18. decembra. Državni testi so bili končani sredi leta 1989. Letalo Tu-160 je nato izstrelilo štiri križarske rakete Kh-55 kot glavno oborožitev letala. Največja hitrost letala v ravninskem letu je bila 2200 km/h. Ta hitrost delovanja je bila omejena na 2000 km / h - to je bilo uvedeno zaradi pogoja omejitve virov. Številni Tu-160 so dobili osebna imena, kot so vojne ladje. Prvi Tu-160 je bil imenovan "Ilya Muromets".

Tu-160 je eno od bojnih letal ZSSR, o katerem je tisk izvedel že pred njegovo gradnjo, že nekaj let. Kot veste, so leta 1981, 25. novembra, letalo pripravljali na testiranje v mestu Žukovski (Ramenskoye) blizu Moskve. Avto je stal skupaj z dvema Tu-144, fotografiral pa ga je potnik iz letala, ki je pristajalo na bližnjem letališču Bykovo. Od tega trenutka je bombnik prejel vzdevek "Ram-P" (Ram - iz Ramenskega) in Natovo kodo - "Black Jack". S tem imenom je bil svetu predstavljen najtežji bombnik vseh časov.

Na pogajanjih o SALT-2 v 70. letih prejšnjega stoletja je L. I. Brežnjev dejal, da se v ZSSR v nasprotju z ameriškim B-1 načrtuje nov strateški bombnik. Tisk je omenil, da ga bodo proizvajali v tovarni v Kazanu.

Z razpadom ZSSR je bil Tu-160 razdeljen med republike. Ukrajina je denimo dobila 19 letal v letalski polk v Prilukih, osem jih je bilo prenesenih zaradi dolgov Rusije za plin. Ostale pa so žal preprosto razžagali. V Poltavi lahko obiščete zadnjega ukrajinskega "laboda", spremenjenega v muzej.

Spremembe

Tu-160V (Tu-161) je projekt raketonosilca, ki vključuje elektrarno, ki deluje na tekoči vodik. Ob upoštevanju značilnosti sistema za gorivo iz osnovni primer razlikuje po velikosti trupa. Utekočinjeni vodik, ki je bil uporabljen v motornih sklopih kot gorivo, je bil rezerviran pri temperaturah do -253 °C. Dodatno je opremljen s helijevim sistemom, ki je odgovoren za krmiljenje kriogenih motorjev, in dušikovim sistemom, ki nadzoruje podtlak v votlinah toplotne izolacije letala.

Tu-160 NK-74 je modifikacija Tu-160, ki vključuje varčnejše obvodne turboreaktivne motorje z naknadnim zgorevanjem NK-74. Te elektrarne so bile sestavljene po naročilu v Samari v SNTK im. N.D. Kuznecova. Uporaba teh letalskih motorjev je omogočila povečanje parametra dosega letenja.

Tu-160P - modifikacija, ki je težki borec sledenje na dolge razdalje. Na krovu je lahko nosil rakete zrak-zrak srednjega in dolgega dosega.

Tu-160PP je projekt letala za elektronsko bojevanje. Trenutno je na voljo le maketa v polni velikosti, določene so značilnosti novega letala in sestava opreme.

Tu-160K je projekt letala, ki je del letalskega in raketnega sistema Krechet. Pripeljan v fazo končnega osnutka načrtovanja v Yuzhnoye Design Bureau. Glavni oblikovalec je bil V. F. Utkin. Delo na ARC "Krechet" je potekalo v letih 1983-1984. z namenom ne le povečati učinkovitost in preživetje balističnih raket med jedrsko eksplozijo, temveč tudi preizkusiti energijsko funkcionalnost nosilnega letala. Oborožen z raketo Krechet-R.

To je dvostopenjska majhna ICBM 4. generacije. Opremljen je bil z mešanimi motorji na trda goriva med letom. V načinu letenja je bilo uporabljeno tekoče monopogonsko gorivo. Nosilnost nosilnega letala Tu-160K je bila 50 ton, kar pomeni, da je modifikacija lahko nosila dve ICBM Krechet-R, ki tehtata po 24,4 tone. Ob upoštevanju dosega letala Tu-160K je bila njegova učinkovita uporaba do 10 tisoč km.

V fazi projekta je bil decembra 1984 končan razvoj zemeljske opreme za usklajevanje delovanja letala.

Sistem za nadzor raket

"Krechet-R" je avtonomni sistem za nadzor raket, inercialni, s povezavo z zunanjimi viri informacij. Koordinate in hitrost rakete so bile sprejete na krovu letala s satelita, koti položaja ukaznih instrumentov pa so bili določeni iz astrokorektorja. Prva stopnja krmiljenja so aerodinamična krmila, druga je krmilna vrtljiva šoba. Načrtovano je bilo, da bodo ICBM opremljene z ločevalnimi bojnimi glavami z individualnim vodenjem in bojnimi glavami, ki so bile namenjene prebijanju sovražnikove protiraketne obrambe. Delo na ARC "Krechet" je bilo okrnjeno sredi 80-ih let dvajsetega stoletja.

Tu-160SK - letalo, ki je bilo namenjeno za prenašanje tristopenjskega tekočega sistema "Burlak", katerega masa je bila 20 ton. Po izračunih oblikovalcev bi lahko v orbito spravili do 600-1100 kg tovora . Hkrati bo dostava stala 2-2,5-krat ceneje kot pri uporabi nosilnih vozil s podobno nosilnostjo. Izstrelitev rakete iz Tu-160SK naj bi potekala na višini 9000-14000 m pri hitrosti letala od 850 do 1600 km/h. Kompleks Burlak naj bi po lastnostih presegel ameriški analog podzvočnega lansirnega kompleksa, katerega nosilec je bil Boeing B-52, opremljen z nosilno raketo Pegasus. Namen "Burlaka" je konstelacija satelitov v primeru množičnega uničenja letališč. Razvoj kompleksa se je začel leta 1991, zagon je bil načrtovan v letih 1998-2000. Kompleks je moral biti tudi zemeljska bencinska postaja in poveljniško-merilno mesto. Domet leta Tu-160SK do izstrelišča nosilne rakete je bil 5000 km. 19. januarja 2000 sta Aerospace Corporation "Air Start" in "TsSKB-Progress" v Samari podpisala dokumente o sodelovanju v smeri ustvarjanja zračnega kompleksa "Air Start".

Tu-160M

Tu-160M ​​je najnovejša nadgradnja letala Tu-160. Vključuje le novo orožje in elektronsko opremo. Samo OFAB-500U na krovu lahko prevaža do 90 kosov po 500 kg. Po mnenju strokovnjakov je ruski raketni nosilec v mnogih pogledih pred britanskim kolegom lovcem Typhoon. Na primer, doseg domačega letala, tudi brez dolivanja goriva, je 4-krat večji kot pri britanskem. Tu-160M ​​je sposoben nositi na krovu ne le več nejedrskih raket in zračnih bomb, ampak ima tudi najboljši izkoristek motorja.

Seveda velja omeniti tudi vse večjo moč Belih labodov. Letalski preizkusi posodobljenega raketonosilca Tu-160M, ki bo kmalu začel delovati, so se že začeli.

Visoka podpora

Vodja države je opravljeno delo pri izdelavi tega letala označil za "velik uspeh za osebje tovarne".

Ruski predsednik Vladimir Putin in direktor JSC "Kamaz" Sergej Kogogin med srečanjem s predstavniki javnosti o izvajanju nacionalni projekt"Stanovanje in urbano okolje". Fotografija RIA Novosti.

KAZAN, 12. februar - RIA Novosti. Ruski predsednik Vladimir Putin je izrazil zadovoljstvo z rezultati proizvodnje bojnega raketonosilca Tu-160.

V Kazanu smo izvedli sijajen projekt, pravzaprav smo ustvarili novo letalo Tu-160 za oborožene sile. Nadzvočni bojni raketonosilec. In ne samo sam nosilec, ampak tudi orožje zanj je bilo dokončno izdelano. Vse deluje kot po maslu, samo super. Vladimir Putin, predsednik Rusije.

Tu-160 je največje letalo s spremenljivo geometrijo kril in zagotovo eno najmočnejših bojnih vozil na svetu. Leta 2015 je bila objavljena odločitev, da se v letalski tovarni Kazan nadaljuje proizvodnja strateških raketonosnikov. 16. novembra 2017 je bilo novo letalo premeščeno iz delavnice za končno montažo na letalsko testno postajo tovarne. Zahvaljujoč posodobitvi bi se morala učinkovitost Tu-160 povečati za 60%.

brez konkurentov

Po besedah ​​vojaškega strokovnjaka zaradi izboljšanih zmogljivosti letalo v prihodnjih letih nima tekmecev. "Tu-160M ​​bo nedvomno prejel najnovejše elektronske sisteme na vozilu, inercialni navigacijski sistem in posodobljene sisteme za nadzor orožja. Tu-160 zdaj krepijo skupino na Arktiki, uspešno pa so sodelovali tudi v sovražnosti v Siriji. Pred kratkim so na primer prečkali Atlantski ocean, več morij in, nepričakovano za ves svet, končali v Venezueli, blizu razjarjenih Združenih držav, «pravi Mihajlov o edinstvenosti Belih labodov.

O še enem bojnem vrhuncu letala je na zaključni komisiji ministrstva za obrambo spregovoril Sergej Šojgu. Tu-160 so izstrelili 12 križarskih raket X-101 na dosegu Pemboi, ki se nahaja onkraj polarnega kroga. Vodja oddelka je dodal, da naše oborožene sile v nasprotju z ameriško namestitvijo globalnega protiraketnega obrambnega sistema krepijo svoj udarni potencial.

Brez dvoma je Tu-160 eden najnaprednejših letalskih kompleksov na svetu. Ima velik potencial in neprekosljivo moč. Pa vendar je zelo čeden, za kar je prejel vzdevek "Beli labod".

Trenutno je rusko obrambno ministrstvo začelo sklepati prve pogodbe za nadaljevanje proizvodnje strateških bombnikov Tu-160M2. Napovedali so na primer, da bodo izdelali dodatnih 50 posodobljenih strateških bombnikov pod indeksom Tu-160M2.

Načrtovani leti

Nosilci strateških raket Tu-160 izvajajo redne lete v zračnem prostoru nad nevtralnimi vodami Barentsovega, Norveškega in Severnega morja. Zračno podporo za letala dolgega dosega praviloma izvajajo posadke lovcev-prestreznikov MiG-31. Trajanje leta v tem primeru je več kot 13 ur.

Med letom posadke Tu-160 in MiG-31 vadijo točenje goriva med letom. Na določenih fazah poti ruska letala spremljajo lovci Natovih letalskih sil.

Piloti letalstva dolgega dosega redno letijo nad nevtralnimi vodami Arktike, Severnega Atlantika, Črnega in Kaspijskega morja ter Tihega oceana. Vsi leti letal letalskih vesoljskih sil Rusije se izvajajo v strogem skladu z Mednarodnimi pravili za uporabo zračnega prostora.

Cena izdaje

Strokovne ocene stroškov "BELOGA LABODA" se gibljejo od 250 do 600 milijonov dolarjev. Leta 1993 so mediji imenovali 6 milijard rubljev, kar je ustrezalo približno 600 milijonom dolarjev. bojna uporaba) stane 580 tisoč rubljev (približno 23,3 tisoč dolarjev). Za primerjavo, cena ameriškega bombnika B-1B, ki je po zmogljivosti letenja blizu Tu-160, znaša 317 milijonov dolarjev, ura leta stane 57,8 tisoč dolarjev.

Z določeno napako je mogoče izračunati stroške oskrbe z gorivom najtežjega bojnega letala na svetu. Letalo ima rezervoarje za gorivo s skupno prostornino 148.000 litrov. S povprečno ceno letalskega goriva (kerozina) približno 50.000 rubljev na tono se izkaže 7.400.000 rubljev na oskrbo z gorivom.

Označeno:

Ni nujno, da je orožje lepo. Na primer, videz sovjetskega bojni helikopter Nekateri ameriški novinarji imenujejo Mi-24 zastrašujoč. Obstajajo pa tudi obratni primeri, med katerimi je najbolj presenetljiv nadzvočni strateški bombnik Tu-160. Popolnost in gladkost njegovih glavnih kontur povzročata nehoteno občudovanje. Seveda lepota ni edina prednost Tu-160. "Beli labod" je nenavadno letalo. Še danes ostaja najmočnejši in najhitrejši strateški bombnik na svetu. Poleg tega je pomemben del ruske jedrske "triade" in je sposoben povzročiti nepopravljivo škodo vsakemu agresorju.

Zgodovina razvoja bombnika Tu-160 "Beli labod".

V 60-ih letih prejšnjega stoletja aktivni razvoj strateških bombnikov v ZSSR dejansko ni bil izveden. Dolgo časa se je vojaško-političnemu vodstvu države zdelo, da se čas letal izteka in je bilo bolje, da se osredotoči na gradnjo balističnih raket. Ta položaj se je spremenil šele leta 1967, ko je vlada naročila obrambni industriji, naj pripravi projekt za bistveno nov bombnik. V resoluciji Sveta ministrov so bili navedeni zaželeni parametri tega stroja, vključno s potovalno (niti največjo!) hitrostjo 3.500 kilometrov na uro z dosegom leta 13.000 kilometrov - popolnoma fantastične lastnosti tudi za danes.

Največje izkušnje pri ustvarjanju težkih bombnikov je imel oblikovalski oddelek A.N. Tupoljev pa sprva ni sodeloval pri oblikovanju novega stroja.

Vključena sta bila še dva oblikovalska biroja - P.O. Suhoj in V.M. Myasishchev. Prvi od njih je razvil projekt T-4MS, ki temelji na aerodinamični konfiguraciji "letečega krila". Hkrati so inženirji oblikovalskega biroja Myasishchev pripravili dve obetavni možnosti za leto 1972 naenkrat. Eden od njih, M-18, je bil videz precej blizu ameriškemu B-1B, ki je takrat še nastajal, drugi, M-20, pa je uporabljal aerodinamično konfiguracijo canard.

KB A.N. Konec leta 1969 je bil Tupoljev pripeljan, da bi ustvaril novega "stratega". Iz različnih razlogov, vključno z morda pod vplivom D.F. Ustinova, je ta oblikovalski biro najprej poskušal zasnovati letalo na podlagi potniške ladje Tu-144.

Leta 1972 sovjetsko ministrstvo letalska industrija izvedel natečaj, po rezultatih katerega naj bi izbral enega od projektov strateškega bombnika za kasnejšo "dokončanje" zasnove in množične proizvodnje. Možnost, ki jo je predlagal oblikovalski biro Tupolev, je bila priznana kot najbolj neuspešna. T-4MS je naredil močan vtis na natečajno komisijo, vendar je vojska izrazila zaskrbljenost, da je oblikovalski biro P.O. Suhoj ne bo mogel sočasno delati na ustvarjanju lovca Su-27, ki je bila takrat prednostna naloga.

Myasishchevov projekt - M-18 - je bil v tem ozadju videti najbolj sprejemljiv. Podobnost z B-1 je bila bolj plus kot minus: kazala je, da je vsaj postavitev bombnika že "dokazana". Hkrati oblikovalski biro Myasishchev ni imel lastne proizvodne baze in ni imel izkušenj z ustvarjanjem nadzvočnih letal.

Končna odločitev komisije je bila videti paradoksalna: zmagovalec ni bil imenovan, vse nadaljnje delo pa je bilo zaupano A.N. Tupolev, ki je povabil druge udeležence, da prenesejo vso tehnično dokumentacijo, ki mu je na voljo.

Če pogledamo sodobni "Beli labod" Tu 160, se morda zdi, da je bil za osnovo vzet Myasishchevov projekt M-18, vendar to ni povsem res. Zlasti daleč od takojšnjega so se Tupoljevi odločili za različico letala s spremenljivim zamahom. Dolgo časa niso mogli izbrati najbolj optimalne postavitve. Končna odločitev za ustvarjanje bombnika pod oznako Tu-160, skupaj s splošno tehnično nalogo, ki določa zahtevane lastnosti, je bila zabeležena decembra 1975 s posebnim odlokom vlade ZSSR.

Vzporedno z delom na ustvarjanju samega letala je potekalo načrtovanje njegove opreme na krovu, elektrarne in oborožitvenega sistema. Vse te naloge so bile nenavadno težke, vendar so bile opravljene v zastavljenih rokih.

Tu-160 je svoj prvi polet opravil 18. decembra 1981. Tovarniški preizkusi bombnika so trajali do leta 1985, nato pa so se gladko prelili v državne. Sredi leta 1989 je bilo letalo pripravljeno za premestitev v čete za poskusno delovanje.

Prve kopije Tu-160 so izdelali v Moskvi, serijska montaža pa je bila nato izvedena v Kazanu. Ločeni deli letala so bili izdelani v Irkutsku, Voronežu in Kujbiševu (zdaj Samara).

Nadaljnja usoda strateškega bombnika je bila težka, včasih celo tragična. Po razpadu ZSSR je del že izdelanih serijskih letal končal na ozemlju Ukrajine, kjer ta letala zaradi stalnega pomanjkanja sredstev niso bila deležna potrebnega vzdrževanja. Posledično je bilo 8 od 19 "ukrajinskih" Tu-160 predanih Rusiji, eden je postal muzejski eksponat, 10 pa je bilo razžaganih v prisotnosti ameriških senatorjev, ki niso skrivali svojega veselja.

Proizvodnja posodobljenih Tu-160 se lahko nadaljuje v prihodnjih letih, vendar so poročila o tem še vedno precej protislovna.

Značilnosti oblikovanja bombnika

Tu-160 ima integrirano postavitev, značilno za številna sodobna vojaška letala. Dvižna sila ne ustvarjajo le krila, ampak tudi trup. Po aerodinamični zasnovi je to nizkokrilno letalo z vso gibljivo kobilico in stabilizatorjem. Pri izdelavi jadralnih letal se uporabljajo kompozitnih materialov, kot tudi zlitine na osnovi jekla, toplotno odpornega aluminija in titana.

Trup

Letalo Tu-160 je sestavljeno iz naslednjih glavnih delov:

1. F1 - ohišje za radijsko-elektronsko postajo na vozilu;
2. F2 - prostor za pilotsko kabino in elektronsko opremo;
3. F3 - prvi prostor za bombe in sprednji pritoki, povezani s krilom;
4. F4 - osrednji žarek-keson;
5. F5 - drugi prostor za bombe, gondole motorjev;
6. F6 - repni del in kobilica.

Kokpit je skupen, poveljnik in pilot sta nameščena na sprednjih sedežih, operaterji so za njimi.

Izmet katerega koli od članov posadke je dovoljen v vseh načinih letenja.

krilo

Vrtljivo zamašeno krilo je eden najbolj opaznih oblikovnih elementov Tu-160. Kot naklona vodilnega roba se lahko spreminja od 20 do 65 stopinj. Mehanizem obračanja, uporabljen na bombniku, je bil kopiran iz podobne naprave, nameščene na letalih Tu-22M, prilagojene povečanim dimenzijam in masi krila. Na voljo napredni sistem mehanizacija.

Pri zemeljski oskrbi je prepovedano premikanje krila v "nadzvočni" položaj, saj v tem primeru rep bombnika "odtehta" preostali del letala in lahko celo udari v beton.

Podvozje

Letalo Tu 160 med taksiranjem, vzletno vožnjo in tekom počiva na treh podvozjih. Obstajajo posebne gondole za namestitev dveh glavnih regalov. Pri umiku podvozja se dolžina teh opornikov zmanjša, kar omogoča zmanjšanje skupnih dimenzij letala. Glavni vozički so šestkolesni. Sprednji enoosni vrtljivi nosilec se umakne v posebno nišo, ki je opremljena tudi z vhodom v kokpit. Širina koloteka šasije je 5,4 metra. Za preprečitev vstopa tujih predmetov v odprtine za dovod zraka med vzletom je A-stebriček opremljen z aerodinamičnim usmerjevalnikom.

Power Point

Nosilec raket Tu-160 je opremljen s štirimi obvodnimi turboventilatorskimi motorji NK-32, ustvarjenimi v motorni tovarni Kuibyshev (zdaj N.D. Kuznetsov ASTC). Serijska proizvodnja se je začela leta 1983 in nadaljevala leta 2016.

Nazivni potisk pri križarjenju je 14.000 kgf, pri naknadnem zgorevanju pa ta številka doseže 25.000 kgf. Gondole motorjev so pod trupom letala, po dve na vsaki strani.

Za razliko od ameriškega B-1B se uporabljajo nastavljivi dotoki zraka, kar omogoča dolgo časa razvoj in vzdrževanje hitrosti 2200 kilometrov na uro. Turbinske lopatice motorja so izdelane tako, da se radijski valovi, ki padajo nanje, odbijajo od vpojnih strukturnih elementov. Posledično se radarska vidljivost bombnika zmanjša.

Sistem za gorivo

V krilu letala, kot tudi v njegovem trupu, je skupaj 13 rezervoarjev za gorivo. Med letom elektronika na vozilu spremlja položaj težišča bombnika in po potrebi prerazporedi gorivo, s čimer prepreči neuravnoteženost stroja.

Tu-160 je mogoče napolniti z gorivom v zraku. Za to se uporablja izvlečna palica za sprejem goriva, ki se nahaja v nosu letala.

oprema

Bombnik je opremljen s krmilnim sistemom fly-by-wire, ki vključuje tako analogne kot digitalne naprave. Zagotovljena je štirikratna redundanca, na voljo je tudi mehansko ožičenje, ki po potrebi podvoji ukaze.

Iskanje ciljev in usmerjanje ofenzivnega orožja nanje se izvaja s pomočjo naprave OPB-15R (optično-televizijski cilj) in radarske postaje z anteno, usmerjeno neposredno vzdolž poti leta. Ti elementi opreme sestavljajo kompleks Obzor-K, ki se uporablja tudi za kartiranje terena.

Zaščito letala pred lovci in zemeljskimi sistemi zračne obrambe zagotavlja obrambni kompleks Baikal. Vključuje naprave za streljanje pasivnih motenj, pa tudi sisteme za elektronsko bojevanje in zaznavanje delovanja sovražnikovih radarjev. Baikal je dolgo ostal šibka točka Tu-160 (s podobno težavo so se soočili tudi ustvarjalci ameriškega letala B-1B), vendar jim je sčasoma uspelo doseči dokaj visoko stopnjo zanesljivosti tega opremo. Poleg tega se predvideva, da se bodo značilnosti obrambnih sistemov različice Tu-160 M2 bistveno izboljšale.

Armaturna plošča v kokpitu je po današnjih standardih videti zastarela. V njej niso bili nameščeni večnamenski indikatorji, oprema je bila v glavnem "podedovana" od Tu-22M.

Oborožitev Tu-160

Bombnik je sposoben dvigniti v zrak do 45 ton bojnega tovora, za kar sta na voljo dva ločena predelka.

Uporabite lahko tri glavne možnosti orožja:

1. 24 aerobalističnih raket Kh-15. Imajo relativno kratek doseg leta - do 300 km, vendar hitrost hkrati doseže 5M. Glavna različica bojne glave je jedrska z zmogljivostjo 300 kiloton. Obstajajo tudi protiradarske in protiladijske modifikacije;
2. 12 križarskih raket X-55. Domet leta - 3.500 km, hitrost - do 830 km / h. Bojna glava - jedrska, moč - od 200 do 500 kiloton. Obstaja "konvencionalna" različica X-555, katere doseg letenja je 2000 km;
3. 12 križarskih raket Kh-101. Domet - 5.500 km, teža bojne glave - 400 (po drugih virih - 450) kg. Obstaja jedrska različica rakete - X-102, moč - do 1 megaton. Glavna prednost X-101 in X-102 je povečana natančnost, krožno verjetno odstopanje je 5 metrov.

Rakete se izstrelijo iz posebnih bobnastih naprav. Razpravlja se o možnosti uporabe prosto padajočih in nastavljivih bomb.

Tehnične značilnosti "Belega laboda" (TTX)

Tu-160 je največji in najtežji bombnik na svetu. Njegovi glavni parametri delovanja so:

Treba je opozoriti, da se površina kril razlikuje glede na velikost njegovega zamaha.

Značilnosti letenja bombnika

Za razliko od ameriškega bombnika B-1B je Tu-160 zasnovan za letenje v stratosferi, ne blizu tal. Zato je med njegovim delovanjem mogoče izvajati lete s polnimi rezervoarji in s tem doseči največji možni doseg.

Pozornost pritegnejo značilnosti vzpenjanja, dosežene na Tu-160 - 4,4 kilometra na minuto. Pri polnjenju je to letalo lahko v zraku do 25 ur.

Prednosti in slabosti Tu-160

Kljub temu, da nekateri ameriški politiki skušajo pokazati zaničevalni odnos do Belega laboda, ima to letalo še danes dovolj potenciala. Njegove prednosti vključujejo zlasti:

1. Velika nosilnost - do 45 ton. Noben drug strateški bombnik ni sposoben dvigniti tako impresivne mase v zrak;
2. Visoka hitrost letenja. Po tem kazalniku je Tu-160 edinstven;
3. Velik bojni radij. Če je B-1B v tem pogledu bližje taktičnim letalom, potem je Beli labod po dosegu letenja precej počasnejši Tu-95 in B-52;
4. Visoka stopnja zanesljivosti. Danes je Tu-160 po tem kazalniku pred na primer srednjim bombnikom Tu-22M3.

Med pomanjkljivostmi stroja je najprej mogoče omeniti njegovo nezmožnost uporabe običajnega bombnega orožja. To močno omejuje praktično uporabo Tu-160, zlasti v regionalnih konfliktih. Morda bo v prihodnosti ta pomanjkljivost odpravljena.

Poleg tega ima tehnično osebje med zemeljsko oskrbo Belega laboda velike težave zaradi zelo visoke ravni hrupa, ki jo povzročajo motorji letala. Nositi morate celo posebne slušalke in protivibracijske pasove.

Modifikacije bombnikov

Razvoj zasnove Tu-160 se je po razpadu ZSSR dejansko ustavil. Iz tega razloga Beli labod ni imel novih serijskih modifikacij.

Zaenkrat lahko govorimo le o nekaj eksperimentalnih različicah stroja:

1. Tu-160M ​​in Tu-160M2. Ti projekti vključujejo opremljanje letala z novimi sistemi opreme na krovu, vključno s postajami za elektronsko bojevanje, krmilniki in navigacijskim sistemom. Poleg tega bo Beli labod po posodobitvi lahko uporabljal prosto padajoče in nastavljive bombe;
2. Tu-160P. Projekt, ki vključuje predelavo letala v težkega lovca dolgega dosega, oboroženega z raketami zrak-zrak dolgega dosega. Spominja na ameriški projekt B-1R;
3. Tu-160PP. Obstaja v obliki postavitve. Glavna ideja je spremeniti bombnik v specializirano letalo za elektronsko bojevanje;
4. Tu-160K. Platforma za izstrelitev balističnih raket iz zraka. Takšen bombnik je obstajal le v obliki idejnega projekta;
5. Tu-161. Eksperimentalno letalo z vodikovo elektrarno;
6. Tu-160NK-74. Od osnovne različice se razlikuje le po motorjih. NK-74 so ekonomični in vam omogočajo povečanje dosega letenja.

Posebno omembo si zasluži Tu-160SK – letalo, na katerega naj bi postavili dvajsettonski sistem Burlak, namenjen izstrelitvi vesoljskih plovil v zemeljsko orbito. Prvotni namen tega kompleksa, imenovanega "Air Launch", je nujna dopolnitev vojaške satelitske konstelacije, možna pa je tudi "civilna" uporaba.

Bojna uporaba

Bombnik Tu-160 je večkrat opravil patruljiranje in dežurstvo v zraku, vendar so bili običajno izvedeni brez orožja na krovu. Hkrati je bilo letalo večkrat uporabljeno za napade na teroriste na ozemlju Sirske republike. Prva taka epizoda se je zgodila 17. novembra 2015.

Bojna uporaba Tu-160 je potekala v "poligonskih" pogojih, brez nasprotovanja sovražnika in je precej spominjala na preizkuse raket Kh-555 in Kh-101. Hkrati so bili ti napadi neke vrste demonstracija za zahodne "partnerje", ki so dobili priložnost, da se prepričajo, da ima Rusija sodobno natančno orožje.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi oziroma naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili.

Strateški bombnik Tu-160 je edinstveno letalo. "White Swan" ali Blackjack, v skladu s terminologijo, ki jo je izumila ameriška stran, se ta najmočnejši model pogosto imenuje.

Trenutno je prav ta model zračnega prometa, ki so ga sredi 70-ih razvili sovjetski inženirji oblikovanja, največji, mogočni in hkrati eleganten vojaški bombnik, opremljen s spremenljivim steklenim krilom. Letalo "Beli labod" strateški namen je leta 1987 dopolnil zalogo orožja ruske vojske.

Letalo Tu-160

Po odredbi Sveta ministrov Sovjetska zveza leta 1967 so domači proizvajalci začeli načrtovati nov bombnik. Pri razvoju projekta so sodelovali zaposleni v podjetjih Myasishchev in Sukhoi, ki so pripravili različne predloge za projekt, ki je nastajal v nekaj letih.

Iz neznanega razloga predstavniki letalske družbe, imenovane po Tupolevu, niso sodelovali na tekmovanju, kljub dejstvu, da so prej inženirji tega posebnega biroja lahko razvili in zagnali projekt v zvezi z ustvarjanjem več modelov bombnikov, kot je kot tudi nadzvočno letalo Tu-144. Obravnavane letalske sile so osnova ruske jedrske energije. In to dejstvo potrjujejo odlične tehnične lastnosti Tu-160.

Po rezultatih kvalifikacijskega tekmovanja je bil projekt, ki so ga ustvarili zaposleni v Myasishchevu, priznan kot zmagovalec. Vendar je bila le nekaj dni pozneje po naročilu vlade zmagovalcu zasežena vsa dokumentacija in dana na razpolago biroju Tupoljev. Tako je nastalo letalo Tu-160.

Dali so oblikovalske inženirje specifične cilje glede ustvarjanja prihodnjega vojaškega stroja:

• doseg leta zračnega prometa mora biti enak 13 tisoč km na približni višini 18 tisoč km pri hitrosti 2450 km / h;
• vojaški zračni promet mora biti sposoben približati se določeni tarči v hitrem podzvočnem načinu križarjenja;
• teža tovora glede na skupno maso mora biti enaka 45 ton.

Prvi testni let vojaškega vozila je bil opravljen konec leta 1981 na ozemlju vojaškega letališča Ramenskoye. Preizkusi so bili uspešni, kar je potrdil izkušeni pilot B. Veremeev, ki je pilotiral prvi model.

Kabina Tu-160

Nadzvočni ruski raketonosilec je bil dan v množično proizvodnjo 3 leta po uspešnem testnem letu. Nove modele zračno-vojaške opreme so izdelali strokovnjaki, ki delajo v letalskem podjetju v Kazanu. Prvi serijski model se je lahko dvignil v nebo konec leta 1984., v prihodnosti je proizvajalec letal letno izdelal eno enoto zahtevanih vojaških letal.

Po ukazu B. Jelcina je bilo v začetku leta 1992 odločeno, da se ustavi množična proizvodnja modelov Tu-160. To odločitev je sprejel takratni predsednik kot odgovor na odločitev ZDA, da ustavijo proizvodnjo nič manj močnih ameriških vojaških bombnikov B-2.

Novi modeli letal

Spomladi 2000 je posodobljen model raketonosilca Tu-160 napolnil letalske sile Ruska federacija. Po 5 letih je bil kompleks dan v obratovanje. Spomladi 2006 se je končal zadnji poskusni krog posodobitve za izboljšanje zmogljivosti pogonske enote NK-32. Zahvaljujoč opravljenim spremembam je oblikovalskim inženirjem uspelo povečati zanesljivost pogonske enote in večkrat povečati njeno življenjsko dobo.

Posodobljeni serijski bombnik je konec leta 2007 poletel v nebo. Po predhodno odobrenih načrtih naj bi oblikovalci v naslednjih 12 mesecih nadgradili še 3 modele letalskih sredstev. Ko si ogledate fotografije zgodnjih in posodobljenih modelov Tu-160, lahko samostojno razumete, kakšno veličastno delo so morali opraviti oblikovalci.

Po analitičnih podatkih so leta 2013 letalske sile Ruske federacije imele 16 modelov Tu-160.

Sergej Šojgu je leta 2015 izdal izjavo, v kateri je poudaril pomen ponovne vzpostavitve najmočnejših bombnikov. Vloga je bila pregledana in odobrena, kar je ruskim oblikovalcem letal omogočilo nadaljevanje proces produkcije. Po predhodnih podatkih bodo posodobljeni modeli bombnikov Tu-160M ​​in Tu-160M2 začeli množično proizvodnjo v začetku leta 2023.

Značilnosti vojaškega stroja

Da bi ustvarili resnično edinstven model vojaškega letala, ki izpolnjuje zastavljene cilje, so bili oblikovalci prisiljeni izdelati standardna pravila sestavljanje določenih funkcij, zaradi katerih se je letalo Tu-160 resnično izkazalo za edinstveno v svoji vrsti:

1. Za sestavo konstrukcije so bile uporabljene kompozitne zlitine, nerjaveče in titanovo visokokakovostno jeklo.
2. Največja hitrost Tu-160 na nadmorski višini doseže 2200 km/h.
3. Bombnik, ki ga je izdelal ruski proizvajalec letal, je integrirano nizkokrilno letalo, opremljeno s spremenljivim zamašenim krilom, gibljivim stabilizatorjem in tehničnim podvozjem.
4. Kabina Belega laboda je bila prepoznana kot ena najbolj prostornih in udobnih, saj se lahko piloti po želji zlahka sprehajajo po svojem predelku in se celo ogrejejo.
5. Bomber deska je opremljena s kuhinjo, v kateri lahko segrevate hrano, in straniščem, ki prej ni bila vključena v zasnovo vojaških letal.

Za oborožitev Ruski bombnik Uporabljajo se križarske vrste strateških raket razreda Kh-55-SM.

Po tem, ko je na začetku stoletja podrl številne rekorde, Tu-160 Beli labod še vedno ostaja najhitrejši bombnik na svetu, ki je sposoben prenesti največji tovor. Ker leti dvakrat hitreje kot zvok, lahko prečka več celin in opravi nalogo kjer koli na svetu. Nato ga je poimenoval Blackjack.

Rojstvo "belega laboda"

Menijo, da je bila spodbuda za začetek dela na Tu-160 odločitev ZDA, da v šestdesetih letih prejšnjega stoletja ustvarijo nov strateški bombnik B-1, in v tem pogledu ni bilo mogoče zaostajati za državami. Leta 1967 se je Svet ministrov ZSSR odločil, da začne delati na novem večnačinskem letalu, ki bi lahko prenašalo do 45 ton koristnega tovora na celinskih razdaljah, se približevalo cilju podzvočno in prehajalo sovražnikovo zračno obrambo z nadzvočno hitrostjo. Največji doseg leta v skladu z zahtevami naj bi bil 11-13 tisoč km pri nadzvočni in 16-18 tisoč km pri podzvočni hitrosti.

Zanimivo je, da oblikovalski biro Tupoljev sprva ni imel nič opraviti z delom na novem projektu zaradi visoke zaposlenosti potniškega Tu-144, vendar sta se s tem ukvarjala Konstruktorski biro Myasishchev in Konstruktorski biro Sukhoi. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so predstavili lastne različice – obe štirimotorni, s spremenljivo geometrijo kril. Čeprav so bili podobni, so uporabili različne oblikovne rešitve. Konstrukcijski biro Tupoljev je letalo prevzel šele leta 1969, ko so bile predstavljene nove taktične in tehnične zahteve. Za razliko od drugih so imeli pri reševanju že precej izkušenj različne težave povezana s premagovanjem nadzvočne hitrosti težkih letal. Nadzvočni potniški Tu-144 je opravil vse teste in opravil svoj prvi let leta 1968, ves razvoj na njem pa se je začel aktivno uporabljati za ustvarjanje strateškega Tu-160. Vključno s fiksnim krilom. Veljalo je, da teža vrtljive strukture izniči vse prednosti krila s spremenljivo geometrijo.

Leta 1972 so bili obravnavani modeli M-18 iz oblikovalskega biroja Myasishchev in "izdelek 200" iz oblikovalskega biroja Sukhoi ter dodatna možnost iz oblikovalskega biroja Tupolev izven konkurence. M-18 je v največji meri izpolnil naloge in imel veliko priložnosti ter postal favorit tekmovanja. Vendar pa je komisija pretehtala bogate izkušnje ekipe Tupoljev pri razvoju težkih nadzvočnih letal (Tu-144 in Tu-22M) in je na koncu dala prednost oblikovalskemu biroju Tupoljev. Odločeno je bilo, da se jim prenese ves nakopičen material drugih oblikovalskih birojev. Toda glavni oblikovalec Tu-160 Valentin Ivanovič Bliznyuk in drugi niso zaupali v razvoj oblikovalskega biroja Myasishchev in so se odločili, da bodo začeli delati iz nič. Leta 1976 so zagovarjali skico projekta, leto pozneje pa je oblikovalski biro Kuznetsov že razvijal motorje za prihodnji Tu-160. Prototip s kodnim imenom 70-01 je leta 1981 opravil svoj prvi polet z letališča Ramenskoye. Kasneje sta se mu pridružila še prototipa 70-02 in 70-03. Vsi trije so bili sestavljeni v MMZ "Experience".

Dolgi testi

Prvi in ​​tretji prototip sta bila uporabljena za letne preizkuse, 70-02 pa za statične teste. Leta 1986 je četrti bombnik, ki je postal borec, zapustil vrata delavnice. Sprva so želeli na letalo postaviti hitre križarske rakete Kh-45, a so se na koncu odločili za podzvočne majhne Kh-55 in aerobalistične hiperzvočne Kh-15. Slednje bi lahko namestili na izstrelitve v notranjosti trupa. Leta 1989 so bili iz letala Tu-160 uspešno izstreljeni štirje X-55, samo letalo pa je bilo v ravni letenju razpršeno na skoraj 2200 km/h, nato pa je bilo odločeno, da se prag obratovalne hitrosti zniža na 2000 km/h. da bi za dolgo časa ohranili vir motorjev in letal. Posledično je najboljši nastop na svetu potrdil 44 različnih rekordov.

Preizkusi so potekali na poligonih Spodnje Volge, kjer je bilo več kot dovolj prostora za križarske rakete Kh-55 z dosegom več kot tri tisoč kilometrov, število jasnih dni pa je bilo blizu 320 na leto. Izstrelitev raket je spremljal let Il-76, ki je od letala prejemal telemetrične podatke in nadzoroval let Kh-55. Ko so bile izstreljene na velike razdalje, so rakete prišle do cilja tudi po pristanku Tu-160. Večkrat so jih morali spodkopati v zraku, ko so rakete izgubile nadzor in se približale mejam dosega. Posledično je bilo mogoče natančnost njihovega zadetka spraviti na povprečno 22 metrov v krožnem odklonu. Veliko ur je bilo porabljenih za uglaševanje radijsko-elektronskih sistemov, zlasti novega zračnega obrambnega sistema Baikal, nameščenega namesto malih pušk. "Baikal" je zaznal sovražno zračno obrambo, določil njihovo lokacijo in zagozdil z motnjami ali ustvaril vabe za letalom. Skupno je bilo med preskusi Tu-160 opravljenih 150 letov in celo hkratno sproščanje raket iz obeh tovornih prostorov.

V službi

Prvo letalo Tu-160 je leta 1987 začelo uporabljati letalski polk v Priluki v regiji Černihiv. Piloti so novi avtomobil začeli obvladovati, ne da bi čakali na konec državnih testov, ki so se že vlekli. Takoj jim je bil všeč Tu-160, ki je bil zelo enostaven za letenje, se je dvignil z vrtalnikom in ni imel težav pri pristanku. Nekoč ga je s sproščenimi spojlerji uspelo celo dvigniti v zrak - stotonskega potiska motorjev ni bilo mogoče primerjati z ničemer. Letalo je bilo zelo spoštovano in v prvih mesecih so z vzletno-pristajalne steze odstranili celo vse naplavine, kamenje in veje, da bi se izognili sesanju v zračnike. Hitro je bila odkrita značilnost, pri kateri je letalo ob parkiranju pristalo na »peti točki« in ga je bilo problematično vrniti v običajni položaj. To se je zgodilo zaradi zloženih kril, ki so težišče premaknila nazaj. Moral sem žrtvovati prostor in jih pustiti pod minimalnim kotom.

Ko so prispeli novi stroji, so utečene Tu-160 prenesli v druge letalske polke, nekatere pa so odstranili na kraju samem, tako da je bilo skupno število letal vključeno v Pogodbo o zmanjšanju konvencionalnega orožja. Leteli so iz Priluka do Bajkala in nazaj ali na sever do otoka Graham-Bam. Najdaljši let je opravila Gorgolova posadka – 12 ur 50 minut. V času razpada ZSSR je bilo v Prilukih 19 Tu-160, zdaj pa jih je 16 v službi ruskih letalskih sil. Do ognjenega krsta letala je prišlo med spopadom v Siriji leta 2015, med rusko vojaško operacijo. Nato so bili v tarče Islamske države (skupina, prepovedana v Rusiji) izstreljena križarska raketa Kh-555 in Kh-101.

Specifikacije

• Dolžina - 54100
• Višina - 13100
• Razpon kril - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Površina krila - 232 m².
• Teža - 110 ton
• Posadka - 4 osebe
• Največja zmogljivost goriva - 148 ton
• največ vzletna teža– 275 ton
• Potisk - 4 × 18.000 kgf (pozgorevalnik 4x25.000)
• Hitrost vzpona - 4400 m / min
• Največja hitrost - 2200 km / h
• Potovalna hitrost - 850 km / h
• Praktični doseg - 12.300 km (največ 18.950 km)
• Praktični/strateški strop - 22.000 m